Auto-Sábado

Kanaan sai no fim e rouba de Servià a pole para etapa decisiva em Vegas

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Sat, 15 Oct 2011 00:34:00 +0000

Tony Kanaan foi o mais rápido do treino classificatório e vai largar na pole-position neste domingo (16) em Las Vegas na prova decisiva da Indy. É a 11ª pole do brasileiro em três anos. Já os candidatos ao título ficaram longe das primeiras colocações. Will Power será o 17° do grid, enquanto Franchitti larga uma posição atrás do rival... leia mais

Fonte: grandepremio.com.br

Hamilton comanda 1-2 da McLaren no segundo treino livre na Coreia do Sul

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Sat, 15 Oct 2011 00:30:00 +0000

Em treino sem emoções, Lewis Hamilton cravou o melhor tempo do dia ao registrar 1min50s828, 0s104 mais rápido que seu companheiro de equipe, Jenson Button. Sétimo, Felipe Massa foi superado por Jaime Alguersuari.. leia mais

Fonte: grandepremio.com.br

Rali dos Sertões revela Estados do percurso da prova em 2010

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Wed, 24 Mar 2010 00:31:00 +0000

do Grande Prêmio

A 18ª edição do Rali dos Sertões passará por sete Estados: Goiás, Minas Gerais, Bahia, Tocantins, Maranhão, Piauí e Ceará. O esboço do roteiro da prova em 2010 foi revelado nesta terça-feira (23) e terá Minas, Maranhão e Piauí como novidades em relação ao ano passado. A prova começa em Goiânia e termina em Fortaleza.

Palmas, capital do Tocantins, será palco de um Super Prime, completando o trio de sedes reveladas pela organização. O mais importante rali brasileiro começa em 10 de agosto e termina no dia 21 daquele mês.

Roberto Gardano, diretor-executivo da Dunas Race, que organiza a prova, falou sobre as escolhas para 2010. "O primeiro critério utilizado para a definição dos Estados do roteiro do Rali dos Sertões é o esportivo. Sempre procuramos realizar uma prova com o maior número possível de desafios e dificuldades, em belos cenários do Brasil. Também levamos em conta a logística da prova. É muito importante facilitar o trabalho das equipes de apoio durante os 11 dias de competição", disse.

Gardano explicou que a organização também pensou nos aspectos sociais da prova. "O segundo critério é movimentar a economia local e a parte social no maior número possível de Estados. Em 2010, acrescentamos um Estado em relação ao número que apresentamos no ano passado. Isto é muito positivo, pois mostra a abrangência do Rali dos Sertões", acrescentou.

O levantamento para o roteiro foi desenvolvido por Marcos Moraes e Edu Sachs, que fizeram 58 horas de voo pelo Brasil. No mês que vem, os dois farão o segundo estudo, desta vez por terra. Em junho, o roteiro é revisto para que, assim, as cidades e o trajeto seja revelado.

Nissan vai fazer recall de 540 mil veículos - O Globo

noreply@blogger.com (Frederico Barros) — Wed, 03 Mar 2010 12:33:00 +0000

Nissan vai fazer recall de 540 mil veículos - O Globo

Fonte: O Globo

Vídeo: Red Bull faz exibição no gelo para celebrar volta do GP do Canadá

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Sun, 24 Jan 2010 12:36:00 +0000

A Red Bull realizou uma exibição no gelo para comemorar o retorno do GP do Canadá ao calendário da F1 neste ano

Warm Up

A Red Bull fez uma demonstração no gelo para comemorar o retorno do GP do Canadá ao calendário da F1 em 2010. Sébastien Buemi pilotou o carro da equipe austríaca em um lago congelado e também no tradicional circuito Gilles Villeneuve, que recebe a etapa em Montreal, em junho. Confira:

Dicas para uma viagem perfeita

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Fri, 25 Dec 2009 13:30:00 +0000

Dicas para uma viagem perfeita

Para um passeio seguro, planeje o destino e revise sua moto

Texto: Aldo Tizzani/Agência InfoMoto
Fotos: Agência InfoMoto

(24-12-09) – Depois de várias semanas de chuvas intensas em quase todas as regiões do Brasil, o sol resolveu dar as caras. Segundo os meteorologistas, o verão 2010 será um dos mais quentes dos últimos tempos. Para quem pretende viajar de moto por este país de dimensões continentais, duas ações devem fazer parte do planejamento das tão sonhadas férias: pesquisar o itinerário e fazer a revisão preventiva na motocicleta. Para não transformar seu sonho em pesadelo, confira as dicas da Agência INFOMOTO para uma viagem tranqüila sobre duas rodas.

Parece óbvio, mas o primeiro passo é definir o destino e os caminhos que levarão o motociclista para a cidade dos sonhos. Nesta pesquisa vale tudo. Na internet há boas opções como, por exemplo, o Google Maps, MapLink, Apontador etc. Consulte também os sites do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT) - www.dnit.gov.br -, e o da Confederação Nacional do Transporte (CNT) - www.cnt.org.br . Em ambos é possível mapear as condições das estradas e dessa forma, escolher a rota mais adequada ao tipo de moto que vai pilotar.

Sua majestade, a motocicleta

Roteiro definido, pesquisa encerrada, agora é hora de dar atenção especial ao veículo, ou melhor, a sua majestade, a motocicleta. Para viajar com total segurança, a moto deve estar revisada e com os pneus calibrados e em ótimo estado de conservação. Leve sua motocicleta em uma oficina de confiança e peça para o mecânico verificar o nível de óleo, lâmpadas e cabos de acionamento, além do estado das velas.

Antes de pôr o pé na estrada calcule sempre a distância a percorrer e a autonomia da moto. Não espere chegar na reserva para abastecer. Se acontecer algum problema no meio do caminho, você pode ficar na mão. Não esqueça de levar um kit de ferramentas e reparador para o pneu. Para evitar dores de cabeça, a documentação do condutor e da motocicleta deve estar rigorosamente em dia.

Acomode sua bagagem de preferência em bauletos e alforges. A famosa e prática mochila nas costas não é um primor nos quesitos segurança e conforto. Por isso, distribuía o peso nos locais reservados para a bagagem. Se sua moto não tem bauleto, amarre a bagagem no bagageiro ou no banco da garupa com cordas elásticas, a popular “aranha”. Reserve um espacinho também para a capa de chuva. Com garupa, verifique no manual de sua moto o peso máximo que pode ser transportado e, lembre-se de calibrar o pneu de acordo com o Manual de Proprietário.

Na estrada

Agora tudo está pronto. Roteiro escolhido e moto revisada. Começa neste momento uma nova fase. Seja adepto da pilotagem preventiva e seja visto pelo motorista que vai a sua frente. Detalhe: os automóveis, caminhões e ônibus têm muitos “pontos cegos”. Na estrada nunca trafegue pelo corredor. A moto deve ocupar o espaço de um carro. Além disso, viaje sempre com o farol baixo aceso e nunca pare no acostamento. Se furar um pneu, por exemplo, procure parar a moto em um posto de gasolina, postos das polícia rodoviária ou em praças de atendimento das concessionárias. Muitos atropelamentos acontecem no acostamento.

Outra dica útil: viaje durante o dia. Procure enfrentar a estrada bem cedo. Você estará mais disposto e antenado em tudo que ocorre à sua volta. Aproveite o dia e faça refeições leves. Em caso de chuva, comum no verão, diminua a velocidade.

Equipamentos de segurança

Muitos motociclistas parecem ignorar a importância dos equipamentos de segurança, principalmente os proprietários de motos custom. Para muitos deles o colete de couro é uma couraça de aço. Ledo engano. Em um acidente, o motociclista é o que sofre o maior número de ferimentos (politraumatismos). Não esqueça, não há carroçaria na moto. Por isso, a proteção está nos equipamentos de segurança. Use sempre jaqueta, luvas, botas e calça. Para pilotar motos superesportivas, o bom e velho macacão de couro é indispensável.

Na estrada, a ordem é capacete fechado. Não esqueça, este item de proteção é de uso obrigatório, mesmo em deslocamentos. O produto deve trazer selo do Inmetro e adesivos refletivos. As viseiras fumê são proibidas durante a pilotagem noturna. Se sua viseira for cristal (transparente) a sugestão é utilizar um óculos de sol. Agora é abastecer e pé na estrada! Boa viagem!

Pesquisa CNT

Em outubro, a confederação divulgou a 13ª edição da Pesquisa CNT de Rodovias. Em 45 dias, 15 equipes rodaram mais de 107 mil quilômetros pelos quatro cantos do país para coletar dados sobre as reais condições das rodovias brasileiras. O levantamento mostra que 69,1% da extensão pesquisada (61.839 km) apresenta problemas de pavimento, sinalização ou geometria viária. No geral foram identificadas melhorias em relação aos resultados de 2007. Os investimentos públicos em rodovias vêm aumentando, contudo, ainda são insuficientes frente às necessidades de adequação e ampliação da malha viária.

Confira abaixo os melhores corredores identificados pela pesquisa CNT.

Ranking das rodovias classificadas como “ótimas”:

Trecho - Rodovia – Concessionária

- São Paulo (SP) - Taubaté (SP) - SP-070 – Ecopistas
- São Paulo (SP) - Limeira (SP) - SP-310/BR-364, SP-348 - Autoban
- São Paulo (SP) - São Vicente (SP) - (Imigrantes/Anchieta) SP-055/BR-101, SP-150/BR-050, SP-160 - Ecovias
- Barretos (SP) - Bueno de Andrade (SP) - SP-326/BR-364 - Tebe e Triângulo do Sol
- Ribeirão Preto (SP) - Borborema (SP) - SP-330/BR-050, SP-333 - Triângulo do Sol
- São Paulo (SP) - Itaí (SP) - Espírito Santo do Turvo - SP - SP-255, SP-280/BR-374 - ViaOeste, Colinas e SPVias
- Araraquara (SP) - São Carlos (SP) - Franca (SP) - Itirapuã (SP) - SP-255, SP310/BR-364, SP-318, SP-334, SP-345 - Triângulo do Sol e Autovias
- Rio Claro (SP) - Itapetininga (SP) - SP-127, SP-127/BR-373 - Colinas e SPVias
- Bauru (SP) - Itirapina (SP) - SP-225/BR-369 - Centrovias
- São Paulo (SP) - Uberaba (SP) - BR-050, SP-330/BR-050 - AutoBan, Autovias, Intervias, Vianorte
- Rio de Janeiro (RJ) - São Paulo (SP) - BR-116 - Nova Dutra
- Sorocaba (SP) - Cascata (SP) - Mococa (SP) - SP-075, SP-340, SP-342, SP-344 - Renovias, ViaOeste e Colinas
- Catanduva (SP) - Taquaritinga (SP) - Ribeirão Preto (SP) - SP-322, SP-322/BR-265, SP-323, SP-330/BR-050, SP-351 - Tebe e ViaNorte
- Limeira (SP) - São José do Rio Preto (SP) - SP-310/BR-364, SP-310/BR-456, SP-330/BR-050 - AutoBan, Triângulo do Sol, Centrovias
- Tietê (SP) - Jundiaí (SP) - SP-300 - Colinas
- Piracicaba (SP) - Mogi-Mirim (SP) - SP-147, SP-147/BR-373 – Intervias

Peugeot RCZ estreia em Frankfurt com três opções de motor

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Mon, 17 Aug 2009 22:21:00 +0000

Peugeot RCZ estreia em Frankfurt com três opções de motor

Motores turbinados a gasolina e a diesel garantem performance deste cupê francês à TT

Texto: Gustavo Henrique Ruffo
Fotos: Divulgação

(17-08-09) - Quando um carro-conceito atrai muito a atenção, poucas são as fabricantes que desperdiçam a chance de colocar o veículo à venda (e converter a ideia em lucros). Em 2007, por exemplo, a Peugeot apresentou o conceito 308 RC Z no Salão de Frankfurt. Na época, estávamos certos de que o carro só antecipava as linhas do 308 CC, mas, aparentemente, há mais espaço no mercado europeu de cupês do que seria de esperar.

O RCZ tem 4,29 m de comprimento, 1,36 m de altura, 1,85 m de largura, 2,61 m de entreeixos e um porta-malas de 321 l. Ao contrário do que poderia parecer, o RCZ é um 2+2, havendo dois bancos pequenos na parte de trás que, segundo a Peugeot, são perfeitamente utilizáveis, inclusive porque há no teto dois ressaltos que garantiriam espaço à cabeça dos ocupantes do banco de trás.

Entre os motores do RCZ há três opções, todas com turbocompressor: um 1,6-litro de 156 cv a 5.800 e 240 Nm a 1.400 rpm, com câmbio manual ou automático de seis velocidades, um 1,6-litro de 200 cv a 5.800 rpm e 255 Nm a 1.700 rpm, só com câmbio manual de seis marchas e um 2-litros a diesel de 163 cv, 340 Nm e também só com câmbio manual de seis marchas.

A suspensão é que pode decepcionar um pouco. Na traseira, ela usa barra de torção, como os outros veículos da linha 308. Para um veículo esportivo, o melhor seria a oferta de suspensões independentes também na traseira, com braços individuais.

A Peugeot ainda não divulgou os dados de desempenho de todas as versões do cupê, só os de emissões de gás carbônico, uma preocupação sempre crescente nos países europeus. A a 1,6-litro de 156 cv emite 159 g/km, a 1,6-litro de 200 cv (que acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 s) emite 165 g/km e a 2-litros a diesel libera 139 g/km. Em todo caso, o 308 RC Z ia de 0 a 100 km/h em 7 s e atingia 235 km/h de máxima, mas colocava 218 cv à disposição do motorista.

Aliás, o RCZ também vai ganhar um conceito em Frankfurt, o RCZ Hybrid4, que usa o motor 2-litros a diesel na frente e um motor elétrico para as rodas traseiras (no conceito, sim, com suspensão independente). Com torque combinado de 500 Nm (300 Nm do motor a diesel e 200 Nm do motor elétrico), sua ficha técnica promete uma aceleração de 0 a 100 km/h que não se verifica na prática: 8,5 s. Podia ser melhor. A máxima é de 215 km/h.

Em todo caso, não é pelo desempenho que o carro quer se notabilizar, mas sim por suas emissões de gás carbônico, de apenas 95 g/km. É uma bela redução em relação ao carro com motor apenas a diesel. Não se fala na produção em série do RCZ Hybrid4, apenas de que isso seria possível para popularizar o conceito Peugeot de veículo híbrido.

As vendas do novo RCZ começam na Europa no segundo trimestre de 2010. Ao Brasil, o carro pode chegar importado bem mais adiante, com uma versão mais em conta para quem quer ter um Audi TT, mas não quer gastar tanto dinheiro na empreitada.

Fonte: Webmotors

VW realiza recall de Gol, Voyage e Fox 1.0

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Mon, 17 Aug 2009 18:51:00 +0000

Problema em software pode causar incêndio; estão envolvidos 268.140 carros

A Volkswagen do Brasil convoca nesta segunda (17) donos de novo Gol, Voyage e Fox equipados com motor 1.0 a comparecer a uma concessionária da marca para atualizar o software de gerenciamento do sistema auxiliar de partida a frio.

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Segundo comunicado da empresa, foi constatado que, em baixa temperatura, podem surgir dificuldades na hora de colocar o motor em funcionamento, obrigando o motorista a repetidas tentativas.

Novo Gol, Voyage e Fox (de cima para baixo): risco de incêndio

"Essa condição pode gerar perda de sincronismo da queima da mistura ar/combustível, causando a ruptura do coletor de admissão e, eventualmente, o surgimento de chamas no local", diz a Volkswagen em nota. A solução então é atualizar o software.

Estão envolvidos nesto recall 268.140 veículos. Segundo a marca, o reparo leva cerca de uma hora. Mais informações podem ser obtidas pelo tel. (0800) 703-3773 ou pelo site www.vw.com.br.

Confira ano e chassis dos veículos envolvidos

Novo Gol 1.0L e Voyage 1.0L 2009 e 2010: 9P 000001 a AP 004729 e 9T 000001 a AT 009 587
Fox 1.0L: 94 000001 a A4 039918

Schumacher: 'Estou muito decepcionado'

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Fri, 14 Aug 2009 03:00:00 +0000

Piloto alemão diz que ficou chateado por não poder substituir Felipe Massa e nega que especulações sobre o motivo da desistência o perturbem

GLOBOESPORTE.COM Rio de Janeiro

Agência/Reuters

Schumi diz não se preocupar com especulações

Nesta quarta-feira, Michael Schumacher deu uma entrevista coletiva comentando sua decisão de não voltar à Fórmula 1 para substituir Felipe Massa no GP da Europa, em Valência, no dia 23 de agosto, depois de toda a expectativa criada sobre ele. Luca Badoer foi o substituto escolhido pela Ferrari, embora não seja ainda certo quem representará a escuderia italiana no GP da Bélgica, em 30 de agosto.

Sobre os comentários de que desistiu do retorno por não querer lidar com a pressão utilizando o acidente de moto em fevereiro como pretexto, o alemão desconversou e se mostrou bem desapontado com a situação.

- Especulação neste esporte é muito natural. Muitas pessoas têm suas próprias opiniões e pensamentos, mas o fato é que estou muito decepcionado por não fazer o que eu queria fazer. É sobre isso que tenho pensado, e agora preciso digerir esta situação de alguma maneira. Nós nos preparamos com seriedade, mas desde o início deixamos claro que eu só faria o serviço se estivesse preparado. É triste que no fim eu não tenha alcançado este objetivo - lamentou Schumi.

Apesar de triste por não poder ajudar o amigo Felipe Massa, Schumi afirmou estar feliz com a recuperação do brasileiro e disse estar sempre em contato com ele, além de classificá-lo como o homem certo para continuar seu legado na Ferrari.

- Tenho estado em contato com ele porque somos amigos muito próximos e essa é uma das razões pelas quais aceitei o convite (para voltar). No tempo em que dei meu carro a ele, eu estava cansado e não queria mais correr, e ele era a pessoa certa para tomar meu lugar. Bom é ver que sua recuperação está indo bem e ele está motivado. Ele não está trabalhando duro porque ainda não pode, mas é bom ver seu progresso, estou feliz quanto a isso.

Sobre o planejamento para seu retorno, Schumi explicou como era difícil saber de antemão se ele realmente teria condições de voltar, e por isso só depois dos testes com um carro de Fórmula 1 ele identificou o problema no pescoço.

- Primeiramente, ninguém sabia que o Felipe sofreria este trágico acidente. Logo, nada disso foi planejado. A preparação, o jeito como fizemos tudo, não acho que havia qualquer chance de ser diferente. Só tem um jeito de saber se você é capaz de aguentar o desgaste, porque é possível fazer simulações, mas nenhuma consegue copiar a tensão que é exigida do seu corpo quando se pilota um carro de Fórmula 1. Então, precisávamos fazer um teste para descobrir. No fim, fizemos tudo o que o pudemos, mas não funcionou

Sobre o escolhido para substituir Felipe Massa, Luca Badoer, Schumacher foi só elogios, ressaltando o trabalho duro do piloto italiano. Segundo Schumi, ele é o homem certo para a tarefa e não perdeu o espírito de competição.

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Seguir Rubinho? rs

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Wed, 12 Aug 2009 00:23:00 +0000

Sou a favor do Rubinho, acho que um piloto para passar tanto tempo na formula 1 tem que ser bom e ele é. Apenas deu azar nas equipes e parceiros que teve. Mas com todo mundo sacaneia ele, aqui vai uma charge retirada do MEME.

Evolução da vida na terra.

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Tue, 11 Aug 2009 22:37:00 +0000

Incrível esse GIF.

Novo Uno já circula com menos disfarce

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Tue, 11 Aug 2009 22:03:00 +0000

No mercado desde 1984, o Fiat Uno pode encontrar finalmente um substituto. O novo Uno (o nome não é definitivo) deve chegar às lojas no começo do ano que vem, mas ele já foi flagrado em testes, na BR-381, próximo a Betim (MG), pelo colaborador Bruno Freitas, doblog Motorgerais.

Nas imagens, é possível perceber que o protótipo já exibe as lanternas definitivas, que ficarão nas colunas, como no Punto. Do 'irmão maior' também vem a tampa do porta-malas saliente e arredondada na parte de baixo. A carroceria lembra um monovolume e isso mostra que o carro servirá como uma nova geração do Panda na Europa.

Na frente, o disfarce ainda é pesado. Os faróis vêm do Fiat Mille atual e, entre eles, uma lona cobre tudo, sinal de que não haverá grade do radiador como no 500. A tomada de ar para o motor será feita por uma grande entrada no para-choque. A lateral é outra incógnita, mas é possível perceber que o carro flagrado terá quatro portas. Ainda não há informações sobre uma possível versão de duas portas.

ver fotos maiores

15º Encontro dos Clubes - DF

noreply@blogger.com (Anderson Melo) — Fri, 07 Aug 2009 13:02:00 +0000

Vem aí, mais uma edição de um dos ENCONTROS mais tradicionais do Distrito Federal.

Nos vemos lá!

Vaquinha: Estrutura do GEA ( Grande Encontro Automotivo) - Vakinha.com.br

noreply@blogger.com (Frederico Barros) — Wed, 05 Aug 2009 15:33:00 +0000

Vaquinha: Estrutura do GEA ( Grande Encontro Automotivo) - Vakinha.com.br

Contribua com apenas R$ 0,50 e ajude a trazer mais atrativos para o GEA! Contamos com você

Golf GTI VI: veja-o em ação

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Sat, 01 Aug 2009 18:09:00 +0000

Comercial do modelo traz boas sequências de imagens do novo médio da VW

Desde o lançamento do novo Golf GTI VI não havia bons ví deos disponí veis. Agora a VW lançou o comercial, que traz diversas seqüências de malabarismos ao volante, como num bom filme de ação. Tudo combinando com o espí rito esportivo do Golf.

Â Texto: Guilherme Lope

noreply@blogger.com (Frederico Barros) — Fri, 31 Jul 2009 21:58:00 +0000

noreply@blogger.com (Frederico Barros) — Thu, 30 Jul 2009 15:54:00 +0000

Massa pode ser transferido para quarto em dois dias, diz pai do piloto

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Tue, 28 Jul 2009 05:18:00 +0000

da Folha Online

O pai de Felipe Massa, Titônio Massa, afirmou nesta segunda-feira, por meio da assessoria de imprensa do piloto, que ele pode deixar a UTI do Hospital Militar de Budapeste e ser transferido para um quarto comum, caso sua recuperação após o acidente sofrido no último sábado, no treino classificatório do GP da Hungria de F-1, continue no ritmo atual.

Titônio disse que ele também pode ser transferido para um hospital de Paris, mas que não há pressa por parte da família para que isso aconteça. Ele deve ser transferido apenas quando estiver em plenas condições de ser transportado.

Massa deixa o coma induzido e respira sem ajuda de aparelhos
Morfologia ocular de Massa está intacta; sedação é reduzida
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Peter Kohalmi/AP

Torcedor da Ferrari aguarda por notícias sobre Felipe Massa em frente ao hospital

Massa continua internado na UTI do hospital, mas não está mais em coma induzido, utilizando apenas uma máscara para auxiliar a respiração. Segundo Titônio, a melhora não é mais "dia a dia, e sim hora a hora".

"Ele já está desentubado, não está mais sedado. Lógico que ele dorme e acorda porque ainda tem muita medicação no seu corpo", comentou Titônio, que também afirmou que o piloto está enxergando.

Segundo o pai do piloto, Massa estava muito agitado quando estava entubado. "Ele queria tirar o tubo, porque incomoda muito", explicou Titônio. "Tem que continuar no mesmo procedimento do hospital, junto com o Dino [Altman, médico da família] e os outros médicos, e aguardar para ele ter alta."

Visão

Dino Altman, que também é diretor médico do GP Brasil de F-1, afirmou nesta segunda-feira que qualquer previsão feita agora sobre como ficará a visão do olho esquerdo do piloto é "pura especulação".

Segundo Altman, ainda não existe informação suficiente para dizer com segurança se a visão de Massa sofreu alguma avaria por conta do acidente.

"A fratura que ele teve no crânio atinge a cavidade ocular, e não o globo ocular. O globo pode ter sido traumatizado, mas [a fratura] não atingiu o globo ocular e nem o nervo óptico. Então qualquer consideração a respeito da visão dele é pura especulação, porque na verdade não temos nenhuma avaliação considerável até esse ponto", explicou o médico à rádio Jovem Pan.

"Ele responde com coerência às questões feitas. Ele tem um olho fechado por causa do edema, do trauma, e já faz algumas perguntas por iniciativa própria, o que é um sinal fantástico", disse o médico, que também afirmou que sua condição física geral "não teve nenhum comprometimento".

Titônio também falou sobre o assunto. "[Os médicos] Não estão mexendo no olho esquerdo dele porque está inchado em cima e embaixo, como se tivesse tomado um soco do Maguila, com dois enormes terçóis, vamos dizer assim. Eles estão evitando mexer até para ele não sentir nenhuma dor. O que a gente sabe pela tomografia é que não existe nada que afetou o olho dele", relatou.

Altman ainda deu mais detalhes sobre a cirurgia pela qual o piloto foi submetida no sábado. "O trauma neurológico que o Felipe teve foi de leve a moderado, desde o início. A cirurgia foi simplesmente para puxar o osso que estava comprimindo o cérebro para fora. Foi simples e demorou pouco tempo", explicou.

Leia mais sobre F-1

Fusca completará 75 anos da data em que sua produção foi autorizada

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Tue, 28 Jul 2009 05:16:00 +0000

Em 22 de Junho de 1934 Hitler autorizou a produção do querido besouro

Talvez o carro mais famoso do mundo, o Fusca completará 75 anos de produção autorizada. Em 22 de junho de 1934, o governo de Adolf Hitler deu sinal verde para a fabricação do besouro, conhecido mundo afora por diversos nomes (Carocha em Portugal, Beetle nos EUA, Kí¤fer na Alemanhaâ€¦). Para quem não sabe, ele foi projetado por Ferdinand Porsche, que viria a fundar a fabricante de esportivos que leva seu sobrenome e produzir seus modelos com a base do compacto da Volkswagen, palavra que significa, literalmente, â€œcarro do povoâ€.

Após a autorização ser concedida, Ferdinand Porsche criou vários protótipos. Os três primeiros saíram da garagem do engenheiro, tendo sido concluídos em julho de 1935, dezembro daquele ano e fevereiro de 1936. Após mais 30 modelos pré-série, a linha de montagem do modelo, em Wolfsburg, até hoje sede da Volkswagen, começou a ser preparada, em maio de 1938.

O sucesso do modelo mundo afora, porém, só começou a acontecer após o fim da Segunda Guerra Mundial, em 1945. O Fusca teve pouco mais de 21,5 milhões de unidades fabricadas até julho de 2003, quando o último modelo foi produzido, no México. Ao longo dos anos em que foi comercializado, o modelo contou com várias versões, entre elas a conversível e a famosa anfíbia, para rodar em rios, lagos e terrenos alagados.

Para celebrar os 75 anos do início do projeto do modelo, o Museu da Porsche, na sede da empresa em Stuttgart, Alemanha, terá um espaço especial dedicado ao Fusca, entre os dias 22 deste mês e 31 de julho.

O primeiro protótipo de conversivel

Fusca 1955: um dos mais belos

Fusca 1973: a última renovação na Europa

Fusca 1996: o último feito no Brasil

_{Texto: Matheus Q. Pera}

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Galeria de imagens: Volkswagen Fusca: a história

Batalha entre os sedans pequenos

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Tue, 28 Jul 2009 05:10:00 +0000

Fiesta, Siena EL, Voyage, Prisma, Logan e Classic: qual deles é o melhor para a sua vida?

Classic: o pioneiro, desde 1996

O mercado automotivo brasileiro já teve algumas peculiaridades. O gosto por modelos de 2 portas, o uso de quebra-ventos e a venda de picapes derivadas de modelos pequenos são exemplos de gostos brasileiros que já foram abandonados ou que ainda estão bem vivos, no caso das picapes. Hoje em dia, por exemplo, temos um segmento que é tipicamente brasileiro, que nasceu em março de 1998, com um modelo da Chevrolet. Descobriu qual é? Se não, eu vos digo: o de sedãs compactos dotados de motor de mil cilindradas, ou, resumindo, os sedãzinhos 1.0. O primeiro modelo foi um Corsa Sedan Wind, com motor de 60 cavalos, que, mesmo com câmbio curto, desapontava na estrada, principalmente quando cheio e com ar condicionado ligado. Depois dele chegou o Siena 6 Marchas, com motor Fiasa de 61 cavalos, desta vez com 1 marcha a mais, inovação justamente para compensar o peso extra. Desde lá, este segmento vem conquistando parcelas maiores do mercado brasileiro. Destinados í queles que não tem poder aquisitivo para ir pra um mais potente, mas precisam de espaço e de porta-malas, os sedãs compactos 1.0 travam uma batalha acirrada atualmente.

No ringue, temos muitos guerreiros. Só na Fiat há três: o Siena Fire, com carroceria G3, e preço mais em conta, o EL, com carroceria G4 e frente do Palio 2007 (que já foi abandonada pelo hatch) e o ELX, com frente atualizada e acabamento mais esmerado. Na Chevrolet, líder do segmento, temos o Classic, que na linha 2010 é vendido em versão única, e o Prisma, que acaba de receber motorização 1.0 e acirrou ainda mais o segmento. Contamos também com o Volkswagen Voyage, lançado há pouco e que deixou a briga bem equilibrada, o Ford Fiesta Sedan, que vende pouco nessa configuração, e o Renault Logan, o único com motor de 16 válvulas.

O AutoDiário vai fazer uma análise detalhada dos principais modelos, dando pontuações para aquilo que o consumidor desses modelos espera, que é custo/benefício, espaço, conforto, segurança e desempenho e no final faremos o ranking avaliando qual é o melhor carro e a melhor compra.

Os modelos escolhidos foram: Classic 1.0 VHCE, Prisma Maxx 1.0 VHCE, Voyage 1.0 VHT, Siena EL 1.0, Fiesta Sedan 1.0 e Logan Expression 1.0 16v. Decidimos levar em conta duas versões de cada, uma básica e uma com o â€œmais pedidoâ€: ar condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos. Devemos ressaltar que todos são flex e estão cotados com pintura sólida e preços para São Paulo/SP.

Siena EL: mais itens por menos

CUSTO/BENEFíCIO

Nesse quesito vale o â€œmais por menosâ€. Nos modelos básicos, em configuração básica de fábrica, o preço mais baixo é o do Classic (R$ 25.379), seguido pelo Prisma (R$28.800), do Siena EL (R$ 29.160), do Voyage (R$ 29.290), Logan Expression (R$ 29.890) e por fim pelo Fiesta Sedan (R$32.055). í‰ importante ressaltar que o Classic, o Voyage e o Fiesta Sedan os únicos básicos, uma vez que Prisma, Siena e Logan vem de série com direção hidráulica, o que nos leva a crer na superioridade destes três quando se trata de modelos básicos. Nos completos, a briga não muda muito. O preço mais baixo é o Classic (R$30.192), mas ele não vem com vidros elétricos, que são acessórios instalados na concessionária. Portanto, o completo mais barato é o Siena EL (R$ 32.560), seguido do Prisma (R$33.334), Logan (R$33.770), Voyage (R$34530) e na lanterna o Fiesta Sedan (R$37.370). Portanto, na ponta do lápis, vitória do Siena EL, que além de ser mais barato, é também um dos mais equipados.

1Âº - Siena EL â€“ 10 pontos

2Âº - Prisma Maxx, Classic â€“ 9Â pontos

3Âº - Logan Expression â€“ 8 pontos

4Âº - Voyage â€“ 7 pontos

5Âº - Fiesta Sedan â€“ 4 pontos

Logan: mais espaço por m2

ESPAí‡O

Este quesito engloba espaço interno, para pernas, ombros, cabeças e a capacidade do porta-malas. Quem já entrou em todos esses veículos já sabe quem é o campeão. Sim, é o Logan. Com um entre-eixos (2,63m) digno de segmentos superiores, o Renault é imbatível em espaço interno e em porta-malas, este, com mais de 500 litros. Atrás dele vem o Fiesta Sedan, que conta com um bom espaço interno e um porta-malas excelente, otimizada graças ao uso de braços pantográficos, em vez de normais, como no restante. Voyage fica com a medalha de bronze, devido ao seu espaço interno mediano e ao porta-malas idem, cujo estepe prejudica a capacidade. Na quarta posição, Siena, que mesmo sendo apertado por dentro, tem uma boa mala, também com mais de 500 litros. Na última posição, Prisma e Classic. Membros de um espaço interno reduzido (mais no Prisma) e uma mala razoável, estes dois são para pessoas pequenas, ou compactas.

1Âº - Logan Expression â€“ 10 pontos

2Âº - Fiesta Sedan â€“ 8 pontos

3Âº - Voyage â€“ 6 pontos

4Âº - Siena EL â€“ 5 pontos

5Âº - Prisma Maxx, Classic â€“ 4 pontos

CONFORTO

No quesito que são levados em conta o comportamento da suspensão, o acabamento, o fato do carro ser silencioso e a qualidade dos materiais, briga acirrada. Em termos de suspensão, quem privilegia conforto é o Siena, com um rodar macio e bem â€˜softâ€™. Os outros são bem durinhos, sem causar desconforto. A questão do acabamento é interessante. O Siena é o que possui o acabamento menos plastificado, com detalhes em tecido e materiais mais esmerados. O Logan, assim como o Fiesta e o Voyage, possuem acabamento simples, mas não mal feito. Já Prisma e Classic têm um acabamento bem espartano e com algumas peças mal encaixadas. Em termos de silêncio, superioridade de Fiesta e Siena, com um isolamento acústico melhor de Logan, Voyage, Prisma e Classic. Portanto, vitória do Siena, seguido de perto de Logan, Voyage e Fiesta.

1Âº - Siena EL â€“ 8 pontos

2Âº - Logan Expression, Voyage, Fiesta Sedan â€“ 7 pontos

3Âº - Prisma Maxx e Classic â€“ 5 pontos

Voyage: o mais seguro

SEGURANí‡A

Quando se trata de segurança, avaliamos os itens de segurança de série do carro, os opcionais e a estabilidade do carro. Nenhum carro avaliado vem de série com airbag duplo ou freios antitravamento (ABS). Somente Siena, Voyage e Logan podem vir com bolsas infláveis. Quanto ao ABS, só os modelos da Fiat e da VW. Classic, Prisma e Fiesta, não podem vir com nenhum dos dois itens de segurança. Em termos de estabilid

ade, nenhum destaque ou crítica. Todos tem comportamentos parecidos. Quanto í questão da modernidade do projeto, Logan e Voyage na frente, com projetos bem modernos, seguidos de Fiesta e por fim, Classic e Prisma.

1Âº - Voyage â€“ 10 pontos

2Âº - Logan Expression â€“ 9 pontos

3Âº - Siena â€“ 7 pontos

4Âº - Fiesta Sedan â€“ 6 pontos

5Âº - Prisma Maxx e Classic â€“ 4 pontos

Prisma: o mais rápido

DESEMPENHO

Bom desempenho literalmente não é uma das características desses sedãs. Os consumidores desses sedãs tem que saber que deverão redobrar a atenção quando pegarem a estrada, principalmente quando o carro estiver cheio e de ar ligado. Na cidade, os modelos têm desempenho satisfatório. Falando em potência, vantagem dos modelos da Chevrolet, que possuem 78 cavalos, quando abastecidos com álcool. Depois vem o Logan, com 77 cavalos, junto com o Siena, de 75, o Voyage, de 73 e por fim o Fiesta, com 71 cavalos, sempre com combustível vindo da cana de açúcar. O Fiesta é bem amarrado, sendo um dos carros mais lerdos do país. Já o Prisma, recém-lançado, chega a fazer 0-100 km/h em menos de 15 segundos, assim como o Classic, que também é leve. Já os outros tem desempenho mediano. Portanto, vitória dos Chevrolet.

1Âº - Prisma Maxx, Classic â€“ 10 pontos

2Âº - Logan Expression, Voyage, Siena EL â€“ 7 pontos

3Âº - Fiesta Sedan â€“ 3 pontos

RESULTADO FINAL

1Âº LUGAR â€“ RENAULT LOGAN EXPRESSION 1.0 16V â€“ 41 pontos

O Logan conquista a vitória do comparativo com uma boa relação custo/benefício, com um bom preço, um bom índice de reparabilidade e uma garantia de 3 anos. Espaço e conforto são excelentes. Desempenho e segurança na média da categoria. Pode ser um pouco mais luxuoso.

2Âº LUGAR â€“ FIAT SIENA EL â€“ 37 pontos

O Siena conquista a medalha de prata por seu custo/benefício excelente, um acabamento esmerado e um conjunto mecânico satisfatório. Peca no espaço e na idade do projeto, já avançada.

VOLKSWAGEN VOYAGE 1.0 â€“ 37 pontos

O Voyage chega í segunda colocação com um ótimo conjunto mecânico, uma boa dirigibilidade e um pacote de opcionais interessante. A segurança é um dos pontos fortes do carro, de projeto moderno. Merecia ser mais barato.

3Âº LUGAR - CLASSIC VHCE â€“ 32 pontos

O clássico da Chevrolet conquista a medalha de bronze graças ao seu preço menor que os dos concorrentes, ao seu bom desempenho e a um acabamento razoável. Deveria se preocupar mais com a segurança e com o design, um tanto quanto datado.

PRISMA MAXX VHCE â€“ 32 pontos

O Prisma cativa seus compradores com um design bem resolvido, um bom custo/benefício e um ótimo desempenho. Derrapa nos itens de segurança e no espaço interno, bem reduzido.

4Âº LUGAR â€“ FIESTA SEDAN â€“ 28 pontos

A lanterna do comparativo fica com o Fiesta Sedan. O carro é confortável, bem construído e tem um acabamento e um espaço razoáveis. Entretanto, decepciona no preço, bem maior que o dos concorrentes e no desempenho, bem fraco, chegando até a influenciar na segurança.

_{Texto: Bruno Sponchiado Vieira}

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Galeria de imagens: Sedãs Compactos

Fiat já teria unidade do Nano em Betim

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Tue, 28 Jul 2009 05:09:00 +0000

Nano já estaria em estudos pela Fiat daqui; dado está de acordo com informações da Tata

O blog Autos Segredos, de Marlos Ney Vidal, revela que a Fiat já teria uma unidade do Tata Nano para testes. O modelo estaria sendo adaptado para comercialização em pouco tempo. Sua chegada encerraria a produção do Mille, que também teria como sucessor o hatch do projeto 326. Assim, a botinha ortopédica ficaria com dois sucessores. O Nano já estaria em avançado estágio de testes e seu lançamento poderia ser feito ainda antes da chegada do hatch à Europa, marcada para 2010.

A informação de que a Tata mantinha planos de vender o Nano na América do Sul em conjunto com a Fiat foi divulgada pelo presidente do conglomerado indiano, Ratan Tata, nesta semana. Ele declarou ao jornal italiano La Stampa que teria projetos para apresentar à gigante de Turim que tratam do desenvolvimento de produtos em conjunto.

Além do Nano ser vendido pro aqui, as duas companhias manteriam projetos juntos com a Iveco e com novos modelos. A Tata também ficaria responsável por vender Maserati e Ferrari na Índia.

_{Texto: Matheus Q. Pera}

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Galeria de imagens: Tata apresenta o Nano europeu

F1: Massa pode ter carreira interrompida

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Tue, 28 Jul 2009 05:08:00 +0000

Piloto pode ter danos definitos na visão, mas ainda não há pareceres sobre isso

A grande promessa brasileira de título na Fórmula 1 pode deixar a
categoria sem conquistá-la (foi vice-campeão por um ponto no ano
passado) precocemente. Após o acidente ocorrido durante os treinos do
GP da Hungria, Felipe Massa sofreu uma lesão séria no crânio, na parte
frontal do cérebro e também no olho esquerdo. Por conta deste último, o
brasileiro pode ter que deixar de pilotar, abandonando sua carreira.

A informação partiu dos médicos do
Hospital Militar de Budapeste, onde Massa está internado. Eles
afirmaram, em coletiva, que ainda é cedo pra prever a volta do
brasileiro às pistas e que devido à lesão no olho ele pode nem retornar
a pilotar. “Ele sofreu danos no olho. Não sabemos se estará preparado
para correr novamente”, afirmou o médico Robert Veres, que operou o
crânio de Massa. O olho não passou por cirurgia, o que também não
permite um diagnóstico preciso do dano causado.

O Hospital Militar de Budapeste marcou uma coletiva para a noite
desta segunda-feira (27), à tarde no horário de Brasília, onde o estado
de saúde de Felipe Massa será atualizado de acordo com as constatações
desta tarde.

Médico afirma que recuperação pode levar meses

O médico da FIA, Gary Hartstein, declarou que a lesão de Massa pode
levar alguns meses ainda para ser recuperada. “Semanas, senão meses,
serão necessários para sabermos ao certo como ele se recuperará”, em
entrevista ao jornal italiano La Gazzetta dello Sport. Massa
foi submetido a nova tomografia, que constatou melhora no quadro do
piloto: os edemas na região craniana diminuíram. Após o exame, porém, o
piloto foi novamente sedado para repouso e deve passar por uma nova
bateria de análises nas próximas 48 horas.

Substituto

Devido à falta de previsão para uma recuperação completa de Massa, o
presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, anunciou que está
procurando um substituto para o brasileiro durante o período em que ele
estiver impossibilitado de correr. Os pilotos de testes Luca Badoer e
Marc Gené são os mais cotados em um primeiro momento. Caso Massa leve
mais uma temporada a se recuperar, tudo indica que Fernando Alonso
assuma seu posto e dispute as provas ao lado de Kimi Raikkonen, ao
menos até o fim da temporada 2010.

_{Texto: Matheus Q. Pera}

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Ranger 2010 reestilizada chega sexta; preços caem

noreply@blogger.com (Junior Paz) — Tue, 28 Jul 2009 05:06:00 +0000

Novo design chega com preços mais atraentes; flex ficará para depois

A Ford Ranger chegará à linha 2010 nesta sexta-feira com uma profunda reestilização na dianteira, leves retoques na traseira e poucas novidades na parte interna. A picape chega para disputar mercado com a Chevrolet S10 e ocupar o espaço de uma moderna versão, que deve ser lançado no Brasil em 2012. Os motores não mudam, mas o preço caiu: agora sai por R$ 45.900, quase 4 mil reais a menos.

O design da picape foi amplamente modificado para atender aos consumidores que buscam um aspecto mais moderno. No entanto, os consumidores podem se decepcionar ao constatar que o antiquado painel não recebeu mudanças e o espaço interno bastante acanhado continua o mesmo. Os motores 2.3 de 150 cv (gasolina) e 3.0 TDI (diesel) de 163 cv não mudaram, frustrando quem esperava pelo propulsor bicombustível no primeiro caso.

Novas informações surgirão na próxima sexta-feira (31). Aguardem.

_{Texto: Matheus Q. Pera}

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Fiat comora 30 anos do 1º carro a alcool do Brasil

noreply@blogger.com (Frederico Barros) — Wed, 22 Jul 2009 17:16:00 +0000

Fiat comemora os 30 anos do 1o carro a álcool do BR

por Dinho » Qua Jul 22, 2009 12:21 pm

Fiat comemora os 30 anos do primeiro carro a álcool da América Latina
O modelo 147 estreava nas concessionárias em 1979. Dá para acreditar que a moda iria pegar?
Texto: Rodrigo Samy
Fotos: Divulgação
Fonte: Webmotors

(22-07-09) - Em julho de 1979 a Fiat lançava o primeiro veículo produzido em série 100% movido a álcool. O Fiat 147 foi um modelo inovador para a época e abriu as portas para o lançamento de outros modelos movido a álcool. Na época, a relação custo-benefício do então novo combustível foi bem aceita, uma vez que o preço do álcool era 50% mais baixo que o da gasolina.

O hatch compacto da Fiat era equipado com um motor de 1,3 litros, que futuramente passou a equipar o Uno. O 147 movido a álcool foi produzido na planta da marca italiana, em Minas Gerais, até 1987. Ao todo, foram vendidas aproximadamente 120.500 mil unidades.

Em 2006, a Fiat comemorou 30 anos de Brasil. Na verdade, a empresa italiana já estava instalada desde 1960 na Argentina e só em 1973 assinou um protocolo com o Governo de Minas Gerais para produzir automóveis no Brasil.

Atualmente, estudos mostram que o carro flexível em combustível evitou emissão de 35 toneladas de CO2 na atmosfera.

O primeiro carro bicombustível do Brasil foi o Volkswagen Gol Total Flex, assim como o Fiat 147 ele também abriu as portas do mercado em 2003. Veja a matéria do WebMotors anunciando a chegada do carro.

GEA DIA 18-07

noreply@blogger.com (Frederico Barros) — Tue, 14 Jul 2009 15:16:00 +0000