Zelfde design, andere verhoudingen Separaat model naast i3 Met vier- en zescilinders BMW maakt bijzondere keuzes als het over de 3-serie gaat. Enerzijds heb je de gloednieuwe i3, modelcode NA0, die als het sedan-equivalent van de iX3 een pure EV is en dat ook altijd zal blijven. Daarnaast komt deze gloednieuwe G50 te staan. Die volgt dezelfde tekenstijl, maar is een totaal andere auto op een ander platform en met traditionele brandstofmotoren in de neus. De i3 boven, de brandstof-3 onder: let op de verhoudingen. De makkelijkste manier om de twee van elkaar te onderscheiden, is door te kijken naar de verhoudingen. De 3-serie met brandstofmotoren is duidelijk lager dan zijn EV-broertje (zie tabel) en heeft een kleinere wielbasis. Bovendien is zijn neus langer, de overhang aan de voorzijde kleiner en die aan de achterzijde juist groter dan bij de EV. Dat levert de proporties op die we van BMW’s sportsedans gewend zijn, terwijl de i3 met zijn relatief korte neus wat symmetrischer oogt van opzij. Afmetingen BMW 3-serie G50 (benzine) NA0 (EV) Lengte 4.752 4.760 Breedte 1.852 1.865 Hoogte 1.457 1.480 Wielbasis 2.860 2.897 (alle afmetingen in mm) Gele stadslichten Die verschillend geproportioneerde koetsjes zijn extra opmerkelijk, omdat het design van beide auto’s verder juist identiek is. Ze delen zelfs koplampen en achterlichten, waarbij de koplampen ook bij de brandstof-3 één geheel vormen met de dichte ‘grille’-elementen ernaast. Samen leveren ze een front op dat de ingrediënten heeft die bij een BMW-voorgevel horen, maar dan zonder echt chroom of echte koelopeningen. In plaats van chroom zit hier ledlicht, dat afhankelijk van de versie ook nog een andere vorm kan hebben. Zonder bijbetaling licht het stuk tussen de koplampen zelfs helemaal niet op, terwijl M-versies zich onderscheiden met een andere lichtsignatuur en – da’s nieuw – gele stadslichten tussen de eigenlijke koplampen. Die lichten zijn overdag trouwens wel gewoon wit en kunnen naar wens ook ’s nachts in een witte stand worden gezet, voor wie dat geel maar overdreven vindt. Onze voorspelling is dat het tegenovergestelde gebeurt: niet-M’s rijden over een paar jaar ook allemaal met gele verlichting rond. Gele verlichting voor de M-varianten. Interieur Beide 3’s delen ook hetzelfde interieur. Opnieuw geldt daarbij wel dat de verhoudingen anders zijn. De voorruit van de benzine-3 staat dichterbij, het dashboard is daardoor minder diep en de vloer is lager. De brandstof-3 biedt daarmee de fijne lage zitpositie die 3-serie-rijders verwachten, maar dan zonder de traditionele BMW-cockpit die daarbij hoort. Het 17,9 inch grote, schuingetrokken touchscreen staat weliswaar iets naar de bestuurder toe, maar dit minimalistische interieur is toch wel even wat anders dan het dashboard van de uitgaande 3-serie. Het aanraakscherm wordt vergezeld door een kamerbrede schermengalerij onder de voorruit. Knoppen zijn er nauwelijks, het stuurtje is erg compact en lekker dik. Sfeerverlichting schijnt recht voor de passagier dwars door de dashboardbekleding heen, erg bijzonder. Een schuifdak is er nooit, een vast glazen panoramadak juist altijd. Ook daarin verschillen de benzine-3 en de EV-3 niet van elkaar. Het enorme glasdak levert voor achterpassagiers wat extra hoofdruimte op, terwijl we de beenruimte aldaar als ‘voldoende’ kunnen bestempelen. De kofferbak van de brandstofgestookte 3-serie is met 450 liter gek genoeg iets groter dan die van de EV, terwijl zo’n elektrische auto toch meer mogelijkheden zou moeten bieden om ruimer te zijn. Voor beide varianten verwachten we trouwens ook Touring-versies, die na hun introductie ongetwijfeld populairder zullen zijn dan de sedans. M350 De oplettende kijker heeft vast al gezien dat de auto in de video niet zomaar een 3-serie is, maar een dikke M350. Die heeft een 3,0-liter zes-in-lijn, vierwielaandrijving en inclusief mild-hybrid-ondersteuning 443 pk. Dat is overigens alsnog wel minder dan de volledig elektrische i3 50 biedt, die grappig genoeg niet waardig wordt geacht voor het M Performance-label. De M350 xDrive heeft dat nadrukkelijk wel en ook die M-aankleding brengt wat nieuws met zich mee. Buiten M-bumpers, een M-stuur en sportstoelen zijn er bijvoorbeeld ook nieuw gevormde M-spiegelkappen, gele stadslichten, een unieke lichttekening in de ‘grille’ en een unieke lichtsignatuur voor de achterlichten. Onder de bumper krijgt deze auto niet minder dan vier uitlaten mee, een voorrecht dat voorheen was voorbehouden aan volwaardige M-modellen zoals de M3. Zo’n M3 komt er in de toekomst trouwens ook weer, zowel op benzine als op stroom. In dat laatste geval uiteraard zonder uitlaten. Plug-ins en viercilinders De M350 xDrive sprint in 4,2 tellen van 0 naar 100 en heeft een topsnelheid van 250 km/h. Voor wie het allemaal wel wat minder mag, zijn er gelukkig ook 3-series met kleinere motoren. BMW belooft plug-in hybrides en een 318, maar licht de 320 als enige vast toe. Die versie heeft achterwielaandrijving en een mild-hybride viercilinder met 210 pk en 330 Nm. Daarmee accelereert hij in 7,6 seconden van 0 naar 100 en draaft hij desnoods door tot 235 km/h. De 320 op de foto's heeft weliswaar een M-exterieurpakket, maar ontbeert de uitlaten, spiegels, wielen en lampen van de M350. Bovendien draagt hij niet langer M-logo's op de voorschermen mee, want dat 'voorrecht' is nu voorbehouden aan 'echte' M's. De BMW 320. Allemaal leuk en aardig, maar voor Nederland zal de brandstofgestookte 3-serie toch vooral als (geïmporteerde) occasion interessant zijn. De zakelijke rijder die traditioneel de doelgroep was voor dit soort auto’s, wordt door de pseudo-eindheffing immers vrijwel altijd tot de elektrische i3 gedwongen. Die auto is ongetwijfeld ook geen straf, en ook daar komen er na de machtige 350 gelukkig ook minder krachtige en minder dure varianten. Nooit meer het eerste en grootste autonieuws, de beste autotests of de mooiste autoverhalen en -video's missen? Volg AutoWeek dan op Google Discover en stel AutoWeek in als voorkeur in Google News!

Een auto bezitten is soms net als een relatie: er zijn pieken en dalen, maar als het écht goed klikt, wil je nooit meer wat anders. Zelfs niet als er vroeg of laat een jonger model voorbijkomt. Toch is het in het geval van een auto wel te begrijpen als je vroeg of laat weer overstapt op iets nieuwers. De eigenaar van deze door AutoWeek-forumlid Camperfan gespotte Renault Dauphine heeft zich waarschijnlijk voor het dagelijkse vervoer wel laten verleiden tot een jongere auto, maar de Dauphine mocht gewoon blijven. De twee zijn inmiddels al vijftig jaar samen. Om precies te zijn was twee weken geleden het gouden jubileum. De Dauphine wisselde op 14 september 1976 voor het laatst van eigenaar. Destijds was de Dauphine veertien jaar oud en indertijd was een auto dan meestal wel over de houdbaarheidsdatum heen. Mogelijkerwijs is de Dauphine toen al uit liefhebberij gekocht en niet voor het dagelijkse vervoer. Als duidelijk uit de jaren 50 stammend model was het al een klassieker in wording op dat moment. In beginsel is hij overigens zelfs nog ouder, want de Dauphine borduurde grotendeels voort op de in 1947 geïntroduceerde 4CV. Het is nog altijd een charmante verschijning, met zijn vriendelijke ronde vormen en diverse verchroomde details. De meest opvallende zijn de luchtinlaten net achter de achterportieren. De motor, een 845-cc vierpitter, ligt immers achterin. Vandaar ook de roostertjes in het kontje van de Dauphine. We zien helaas ook een beetje schade aan de achterkant, maar verder staat de auto er leuk bij. Het kan haast niet anders dan dat de eigenaar de klassieke Renault tussentijds een keer heeft gerestaureerd. Dit is toch een prachtig voorbeeld van een auto liefhebben?

Bij de 940-club Twee armen, twee benen, een romp en een prima hoofd. Aan niets is te merken dat er iets loos is met de 40-jarige Carsten de Groot uit Ameide, een plaatsje aan de Lek tussen Schoonhoven en Vianen. Dat kan ook niet, want hij is docent op een mbo. Dan word je vooraf gescreend. Dus zijn we extra benieuwd naar zijn besluit om een zeventonner aan te schaffen van Zweedse makelij. “Ik had een gezinsauto nodig. En ik durfde het aan, omdat ik meer dan uitstekende back-up had op technisch gebied”, legt hij uit. Dat zit zo: zijn broer Rutger had ook al een oudere 940 gekocht en een maat van hem ook. Carsten kon zich dus voegen in de 940-club, waar al veel enthousiasme en technische kennis aanwezig waren. Kijk, dat schiet op. Een cruiser, geen bochtenridder, deze 940. Van muzikale dame “Ik heb mijn maat ook meegenomen toen ik een proefrit ging maken. Er stond een 940 te koop, niet ver van huis, ook dat nog. Alsof het zo moest zijn”, gaat Carsten verder. Maar het wordt nog mooier. “De stationwagon stond te koop bij een man die bij de Volvo-garage werkte waar de auto in onderhoud was geweest. De 940 sleet er een bestaan als leenauto. De Volvo-man nam hem uiteindelijk over van het bedrijf, maar moest hem weer wegdoen van zijn vrouw. Ik vond het echt een buitenkansje.” De proefrit geschiedde bij 652.000 kilometer op de klok. Het voelde allemaal goed aan. “De Volvo zag er nog netjes uit; je kon zien dat hij keurig was bijgehouden. Hij was lange tijd van een dame geweest die professioneel muzikante was en met de Volvo door heel Europa heeft gereden." Tot zover geen vuiltje aan de lucht. Maar sprookjes bestaan niet. Bij de proefrit van keurmeester Joep Schuurman komt direct naar voren dat de turbo niet echt thuisgeeft. Carsten heeft zijn eerste klus al te pakken! “Ik wist dat er onderhoud op mijn pad zou komen, en ook reparaties, maar dat hoort erbij als je zo’n beestje als dit gaat kopen”, aldus Carsten. Joep is bij terugkeer van zijn proefrit bijna van slag van hoe matig de schokdempers achter hun werk doen. “Daar is volgens mij helemaal niets meer van over”, bromt de keurmeester. Verder vindt hij de auto traag en zowel bij het rijden als bij het afremmen valt het grote aantal trillingen op in de aandrijflijn en het hele onderstel. Maar … daarbij blijft het eigenlijk wel. “Dit maakt me toch nieuwsgierig”, aldus Joep. Motortje takelen Sprookjes bestaan dus niet, maar deze Volvo 940 Estate kunnen we beslist geen nachtmerrie noemen. Mede dankzij de taskforce die Carsten heeft en ook dankzij zijn eigen doorzettingsvermogen. “De turbo moest ik als eerste vervangen, maar daarna was de brandstofpomp aan de beurt”, kijkt hij terug op de afgelopen vijf jaren. De 940 had hem in de steek gelaten en daar stond hij dan. “Die brandstofpomp heb ik zelf, met wat hulp, vervangen. Daar kreeg ik lol in. Ik vond het leuk en ontspannend om het voor elkaar te krijgen. En met een brug ter beschikking en ervaring aan boord over het fenomeen ‘Volvo 940’, kom je een heel eind.” Dat was heel handig toen de motor ermee ophield. “Dat was even wat. Er ging een lampje branden maar ik kon onmogelijk ergens stoppen. Ik moest wel even doorrijden en dat was fataal. De oliepomp hield ermee op en de motor liep helemaal vast.” Einde verhaal voor een auto van deze leeftijd en een kilometerstand van meer dan zeven ton? Helemaal niet. Een nieuwe uitdaging! Carsten deed een online-oproep voor een B230FK-motor. “Binnen twee uur kreeg ik vier motoren aangeboden!” Voor €450 was Carsten het mannetje met een krachtbron met ‘slechts’ 350.000 km op de teller. Best nog een prima werkplek voor zijn leeftijd. Met z’n allen Carsten besloot de harttransplantatie gezamenlijk aan te pakken. “Een Kubota heftruck geregeld, de hele zaterdag geblokt, zondag lekker niets gedaan, en maandag was het klaar!” Carsten had de motor tot dat moment nog niet horen lopen, maar de gok liep gelukkig goed af. “Sleutel erin, starten en lopen”, glundert hij. Glunderen is niet de gemoedstoestand die we bij keurmeester Joep aantreffen, die inmiddels bij de bodem en wielophanging is aangekomen van de 28 jaar oude 940. Maar verdrietig wordt hij ook niet van wat hij ziet. “Er zijn allerlei dingen die beter kunnen en moeten, maar onder de streep loopt het niet uit de hand.” Deze Volvo is in feite andermaal toe aan een nieuwe motor. En het is niet misselijk wat Carsten allemaal de afgelopen vijf jaar zelf heeft vervangen, dan wel gerepareerd. Maar dat is allemaal best goed gebeurd. Bovendien vindt Carsten het leuk om te doen, naast zijn werk als docent. Het is een hobby geworden. Het gevolg is dat hier best nog een fatsoenlijke auto staat, die zelfs een duim omhoog van de keurmeester krijgt. Dat mag je gerust een prestatie van formaat noemen! Eigenaar Volvo 940 Estate Naam Carsten de Groot Bouwjaar 1985 Beroep Docent op het mbo, opticien van origine Woonplaats Ameide Eerste auto Peugeot 106 Vorige auto Peugeot 207 SW Wat zou je aan de Volvo willen veranderen? “Nieuwe stoelbekleding.” Wat is je verste reis met de 940? “Naar Denemarken met het gezin en aanhanger.” Onderhoudshistorie Vanaf aankoop nieuw is bijna alles bekend aan onderhoud en reparaties. Vanaf 2021 ging Carsten zelf aan de slag voor de meeste reparaties. Okt 1999 – Aankoop 98.000 – Grote beurt met remblokken, lastdrager, lamp, schokdemper, speaker gerepareerd, buitenvuldop lpg-installatie aangesloten, startblokkering gerepareerd 118.000 – Beurt met wisserbladen, portierscharnier 125.000 – Beurt, apk, 2 banden, lamp, afstellen koplampen, kentekenplaat Voorruit vervangen 133.000 – Dynamo en accu vervangen 140.000 – Vakantiebeurtje 144.000 – Beurt, wisserblad achter 149.000 – Controle aircosysteem 151.000 – Regelaar vervangen 164.000 – V-riemen vervangen 173.000 – Beurt met wisserbladen, 2 banden, lampen, klepdekselpakking 184.000 – Bougies, gasklephuis, verdeelkap en rotor reinigen 187.000 – Auto start niet meer, bougiekabels, bobinekabel vervangen 192.000 – Beurt met remschijven, -blokken, achterste demper uitlaat, 2 banden, remvloeistof 206.000 – Stuurbekrachtigingsolie 212.000 – Beurt met remmenreiniging, remvloeistof, relais lpg-installatie vervangen, storing zoeken 229.000 – Beurt met V-snaren, ruitenwisserbladen, lampjes, koplampwisser afstellen, parkeerrem afstellen, stroomverdeelkap en rotor vervangen 236.000 – Check stuurhuis, stuurbekrachtigingsolie bijgevuld 240.000 – Claxon vervangen 242.000 – Leidingen stuurhuis vervangen 247.000 – Beurt plus 1 band plus lichtschakelaar 267.000 – Beurt plus remschijven en blokken achter, remschoenen parkeerrem, aircocheck en bijvullen 268.000 – Temperatuurzender vervangen 277.000 – Beurt met apk, remschijven en blokken voor, remslang, remvloeistof, V-snaren, accu, bougies, reactiearmrubbers, achterlicht 289.000 – Achterlicht compleet vervangen 292.000 – Beurt met kleppen stellen, bougies, paar lampjes 310.000 – Beurt met uitlaat 314.000 – Koppakking vervangen 319.000 – Wisserbladen voor en achter 329.000 – Beurt met koplampen afstellen en claxon vervangen 347.000 – Beurt met twee banden 356.000 – Schokdempers voor vervangen 363.000 – Beurt met distributieriem, V-snaren, remblokken achter, gasklephuis reinigen, wisserbladen 370.000 – Rubber aandrijfas plus hulpcilinder koppeling vervangen 372.000 – Radiateur vervangen plus slangen plus bijvullen 381.000 – Voorruit vervangen 383.000 – Beurt met remblokken voor, remschoenen handrem, uitlaatklem, reactiearmrubber 390.000 – Inlaatspruitstukpakkingen vervangen 399.000 – Beurt met kleppen stellen, uitlaatklep derde cilinder gesteld 408.000 – Onderzoek turbo (sist en pas vanaf 3.000 tpm actief) 420.000 – Beurt plus uitlaat vervangen 439.000 – Apk plus lampjes 444.000 – Storing stroomverdelerkap en rotor gereinigd, injector LPI vastgezet 447.000 – Beurt, bougies met kabels, remvloeistof, distributieriem, V-snaren, remschoenen en kabel parkeerrem, slang oliekoeler, waterpomp, voorste uitlaatpijp, accu, achterlichtunit, claxon vervangen 448.000 – Rotor en verdelerkap vervangen 470.000 – Beurt, apk, krukaskeerring vervangen, distributieriem vervangen, hulpcilinder koppeling vervangen 475.000 – Koppelingsplaat, druklager vervangen 486.000 – Vakantiebeurt plus accu plus claxon vervangen 491.000 – Reactiearmrubber, ophanglager, remklauwen voor vervangen 494.000 – V-snaar 501.000 – Beurt met apk, ruitenwisserbladen voor en achter 509.000 – Cardanas vervangen, LPI-injector 516.000 – Koelsysteem afgeperst, vermoedelijk interne lekkage, airco gevuld 522.000 – Beurt plus remblokken achter 526.000 – Schokdempers achter vervangen, veren achter vervangen, terugslagklep ruitensproeier vervangen 538.000 – Beurt, apk, stuk uitlaat 545.000 – Koplampglas, lamp, koelvloeistof, radiokabel 561.000 – Beurt, gasveren vervangen, kachelkraan vervangen 566.000 – Apk, temperatuurregelklep vervangen, koelvloeistoflekkage controleren 568.000 – Bougieset vervangen 579.000 – Lekkage opsporen, paravaan gedemonteerd, afgekit 586.000 – Beurt, ontluchten koppeling, apk, remvloeistof 594.000 – V-snaar vervangen 594.000 – Zomercheck, wisserbladen, richtingaanwijzerschakelaar vervangen en drie V-snaren vernieuwd 603.000 – Distributieriem vervangen met spanrol 608.000 – Apk plus pakking uitlaatspruitstuk vervangen 618.000 – Beurt, bougies, V-snaren, remslang, remvloeistof, accu, gasklepeenheid inlaatspruitstuk, wisserbladen voor en achter, stuk uitlaat 619.000 – Stekkerverbinding airco gerepareerd 623.000 – Tankklep repareren 638.000 – Regelklep verwarming vervangen 649.000 – Toerentalsensor vervangen, aircocheck 654.000 – Beurt, accutest, twee gloeilampen dashboard, richtingaanwijzer 669.000 – Zomercheck, aircocontrole, bougies, kleppen stellen 674.000 – Cilinderkop de- en monteren, rotor, verdelerkap, bougies, distributieriem 676.000 – Remmen rondom: schijven en blokken, remklauw voor, apk 681.000 – Lager cardanas vastgelopen, vervangen 682.000 – Bout dynamospanner afgebroken 683.000 – Spiegelglas buitenspiegel rechts 684.000 – Koppelingsset, lager vliegwiel, beurt Mei 2021 – Poetsmiddelen Mei 2021 – Slangklemmen, primer, antiroest, motorolie 701.000 – LPG-systeemcontrole, gaslektest, injectortest, Vialle-vuldop, G3-keuring Sept 2021 – Afdichtring tankpomp/vlotter, vacuümslang, slangklem, deksel ruitensproeiertank Sept 2021 – Brandstofpomp, kabelverbinders Okt 2021 – Oliefilter, luchtfilter, brandstoffilter, bougies Okt 2021 – Verdelerkap, rotoren, 5 liter motorolie Fuseekogel linksvoor Turbo check en druk herstellen 719.000 – Apk plus aircocheck Wastegate vervangen, pakking olieretourleiding Beurt met cardanasolie, motorolie en -filter 732.000 – Waterpomp Feb 2023 – Spullen voor beurt 740.000 – Apk, remmen voor gangbaar maken, lekkage LPG verhelpen, alarmlichtschakelaar herstellen 750.000 – Spullen voor remmenrevisie en vervangen stabilisatorstangen 751.000 – Distributieriem versprongen, vervangen 751.000 – Ander motorblok gekocht (350.000 km) 752.000 – Twee banden, uitlijnen, airco-onderhoud Okt 2023 – Accu en olie 753.000 – Spullen voor motortransplantatie plus nieuwe distributieriem 764.000 – Spullen voor beurt plus versnellingsbakrubber en aandrijfasrubber 776.000 – Spullen voor onderhoud en reparatie, verdelerkap, rotor, tussenaslager, kruisstuk Waterpomp, klepdekselpakking Apk, remtang linksvoor vervangen, fuseekogel gekit, middendemper vervangen, uitlaatklem, ophangbeugel, LPG-systeem gecheckt, airco gecheckt, gaslektest 798.000 – Tussenaslagers, Hardyschijf, centreerbus, 2 kruisstukken Thermostaat Accu 800.000 – 5 liter olie, oliefilter, bougies Brandstofdrukregelaar Aangetaste koelwaterslangen, een verroeste accubak en stevige olielekkage vindt Joep onder de motorkap. Wat mankeert er aan de Volvo 940? Knop van het gevarenlicht is niet te bedienen Bekleding bovenzijde stuurwiel zit niet vast Motor lijkt wat vermogen te missen Schokdempers achterzijde doen niets meer Auto trilt/schokt met remmen Wisser en sproeier achterzijde werken niet Veel motorgeluid/trillingen aanwezig in de auto Er zitten roestsporen in de koplampen De motor lekt stevig olie op diverse plaatsen Er zijn koelwaterslangen aangetast door de gelekte olie De accubak (deel van de carrosserie) is fors verroest Idem voor hetzelfde compartiment aan de rechterzijde van de koets De schokdemper rechtsachter is lek De voorbanden zijn aan de buitenzijde versleten (kan nog net voor apk) Het middelste verbindingsstuk van de uitlaat is in zeer slechte conditie De mening van Carrec Technocenter “Het is niet mijn auto, want hij heeft geen enkele rijdynamiek, maar petje af voor de staat van deze grote Volvo. De technische staat is in orde, over het geheel genomen. Het lijkt erop dat de dingen die moeten gebeuren, ook de moeite nog waard zijn. Eén duim omhoog.”

Alfa Romeo liet eerder al weten dat de showauto die het meebrengt naar Parijs, de échte liefhebber moet aanspreken. Zonder dat we er écht veel meer over te weten komen, geeft Alfa Romeo een tekstuele glimp van wat we verwachten kunnen. Zijn naam luidt Cuorerosso. Dat is 'Rood hart', en geen rode Daihatsu Cuore. Dat je het weet. Volgens de Italianen belichaamt de Alfa Romeo Cuorerosso waar het merk voor staat: "[...] passie, emotie en de unieke band tussen auto en bestuurder". De tekstuele serenade aan zichzelf gaat verder met de verklaring van de naam: "[...] rood staat voor passie en is onmiskenbaar onderdeel van de Alfa Romeo-verbeelding. Het hart vormt de bron van diezelfde energie en symboliseert de intense band tussen elke creatie van het merk met de Biscione en zijn bestuurders." De automobiele liefdesverklaring van Alfa Romeo aan waar het voor zegt te staan, komt natuurlijk niet helemaal uit de lucht vallen. Sinds het verdwijnen van de Giulia en Stelvio heeft Alfa Romeo enkel de Junior en Tonale in de showrooms staan. Die Tonale stamt nog uit de tijd van Alfa's vorige eigenaar FCA Automobiles, de Junior is een typisch Stellantis-product met dna dat je ook elders binnen dat gigantische concern vindt. Dat laatste zal bij toekomstige Alfa Romeo's niet anders zijn, maar het lijkt erop dat Alfa Romeo merkt dat het moet benadrukken en onderstrepen waar het merk binnen Stellantis voor staat en hoe het zich onderscheidt van andere merken. Met gevoel, zo lijkt het. De Alfa Romeo Cuorerosso is volgens de Italianen dan ook een 'verklaring van intentie die in de eerste plaats is ontworpen om emoties op te roepen'. Ongetwijfeld zitten de Alfisti op het puntje van hun stoel om te zien of Alfa Romeo zijn veelbelovende praat waar kan maken.

Het opvangsysteem van de auto met de naam Ventra richt zich op de lucht rondom de wielen, precies de plek waar het fijnstof ontstaat, aldus de universiteit. Het systeem vangt het fijnstof op doordat de deeltjes elektrische lading krijgen en daardoor naar een geaard oppervlak worden getrokken, waar ze blijven hechten. Na afloop kan het systeem worden schoongemaakt en kunnen de opgevangen deeltjes worden gerecycled. Ook is de auto zo ontworpen dat die zelf minder fijnstof produceert, onder meer doordat de auto minder weegt. Een lichtere auto zorgt voor minder druk op de banden, waardoor ze minder snel slijten en er minder fijnstof vrijkomt. "Met Ventra willen we laten zien welke oplossingen mogelijk zijn en de auto-industrie aansporen om bij uitstoot niet alleen naar de uitlaat te kijken", zegt teammanager Tim Spencer. Foto's DNR

Eerder dit jaar werd bekend dat AC Schnitzer in heel zwaar weer zit en mogelijk helemaal op zou houden te bestaan. Er was nog een sprankje hoop; er waren gesprekken over een mogelijke overname. De kogel is nu door de kerk: AM Group neemt de boel over. Daarmee komt AC Schnitzer in Nederlandse handen. De in Ridderkerk gevestigde AM Group is al een bekende naam in de wereld van aftermarket automotive-onderdelen en is wat dat betreft een logische nieuwe eigenaar van AC Schnitzer. Het is onder meer het moederbedrijf van Heritage Customs en Absolute Motors; Nederlandse bedrijven die de handen niet omdraaien voor het ombouwen van de allerduurste auto's. AM Group ziet volgens een officiële verklaring toekomst in AC Schnitzer en wil erin investeren. Het merk blijft dus bestaan, voortaan als onderdeel van de AM Group, en blijft zich op BMW en Mini richten.

De nieuwe Honda Prelude is geen model waarvan Honda verwacht er in Nederland duizenden exemplaren per jaar van te verkopen. Er komt een nieuwe variant van naar Nederland, maar die maakt van de hybride coupé niet opeens een hardloper. Sterker nog, daar komt slechts een beperkt aantal van naar Nederland. Die nieuwe variant heet Limited Edition en is in dit geval daadwerkelijk gelimiteerd. Hoeveel ervan naar Nederland komen, weten we nog niet. Honda Prelude Limited Edition De Honda Prelude Limited Edition was tot nu toe alleen in Japan leverbaar, maar is nu ook voor Nederland aangekondigd. Hij is alleen leverbaar in de kleur Premium Crystal Garnet Metallic, een lakkleur die voor de reguliere Prelude niet leverbaar is. Die is er immers alleen in Crystal Black Pearl, Meteoroid Grey Metallic, Racing Blue Pearl en Moonlit White Pearl. De enigszins bordeauxrode lak wordt gecombineerd met rode accenten. De Prelude Limited Edition heeft rode details in de voor- en achterbumper én heeft rode remklauwen achter zijn 19-inch zwarte lichtmetalen wielen. Ook vanbinnen veel rood. Kiest Honda voor een contrasterende kleur voor het interieur? Welnee. In de Prelude Limited Edition zien we namelijk een aantal vierkante meters bordeauxrood leer dat met rode stiksels is afgewerkt. Zowel op de stoelen als op delen van het dashboard komen we deze kleurcombinatie tegen. Aan de aandrijflijn is niet gesleuteld en dus heeft de Honda Prelude Limited Edition een 184 pk sterke hybride aandrijflijn. De Honda Prelude Limited Edition komt deze herfst onze kant op. Prijzen zijn er nog niet. De Honda Prelude is er momenteel alleen als Advance en kost in die hoedanigheid €56.764.

De Renault Scenic E-Tech Electric was er tot voor kort vanaf €42.690. Voor dat geld kreeg je de Fransman in Techno-trim, met 60-kWh accu en 170 pk sterke elektromotor. De vernieuwde Scenic E-Tech Electric heeft een 67-kWh accu en heeft voortaan altijd een 220 pk krachtige elektromotor. Die is er al vanaf €38.990. Voor dat bedrag krijg je de nieuwe Business Techno-uitvoering. De elektrische Renault met deze aandrijflijn is er als Techno vanaf €40.990. De goedkoopste Scenic E-Tech Electric komt op een volle accu 460 kilometer ver. Dat is 30 kilometer meer dan voorheen. Net als eerder is er ook een Scenic E-Tech Electric met een grotere accu. Die heet Long Range en heeft nu een 89-kWh in plaats van een 87-kWh accu, maar behoudt zijn 220 pk sterke elektromotor. Het rijbereik van deze variant is 642 kilometer en dat is 17 kilometer meer dan voorheen. Deze Long Range is er als Business Techno vanaf €42.990. Voor de Techno-, Esprit Alpine- en Iconic-uitvoeringen betaal je achtereenvolgens €44.990, €46.990 en €49.690. Ook de Scenic E-Tech Electric Long Range is daarmee enkele duizenden euro's goedkoper dan het model van voor de grondige update. Benieuwd naar wat er allemaal nog meer is veranderd? Sla er dan vooral dit artikel op na.

De politie gebruikt op minstens 1176 plekken camera's om kentekens van passerende auto's vast te leggen. Deze zogenoemde ANPR-camera's (Automatic Number Plate Recognition) registreren ook de locatie en het tijdstip. De gegevens worden vier weken bewaard en kunnen onder voorwaarden worden geraadpleegd voor opsporingsonderzoek. Privacy First vindt dat de overheid met ANPR-camera's te veel kentekens verzamelt en bewaart. Volgens de organisatie is dat niet nodig, staat het niet in verhouding tot het doel en levert het systeem te weinig op. Ook ontbreekt volgens Privacy First voldoende toezicht en is het systeem gevoelig voor misbruik. Volgens het hof heeft de Staat onvoldoende uitgelegd waarom het bewaren van de gegevens nodig is. De Staat moet onder meer aangeven hoe vaak de gegevens belangrijk zijn geweest voor een opsporingsonderzoek en waarom vier weken bewaren nodig is. Het hof komt nu al tot een oordeel over twee punten. Bij het gebruik van opgeslagen kentekengegevens moet vooraf een rechter toetsen of dat mag. Ook moet er onafhankelijk toezicht zijn op de keuze om op een bepaalde plek een camera te plaatsen. Volgens het hof biedt de huidige regeling op deze twee punten onvoldoende bescherming van de privacy. Het hof doet op 13 oktober een definitieve uitspraak over de rechtmatigheid van de kentekenherkenning.

De Kia EV3 is zo populair dat Kia heeft besloten om de vernieuwde Niro niet meer met een elektrische aandrijflijn aan te bieden. De Hyundai Kona Electric is er nog wel, al durven we niet met zekerheid te zeggen of die lang blijft. Zekerder zijn we over de vorige Hyundai Kona Electric, want die was niet aan te slepen. De kans dat je onderweg meerdere Hyundais Kona Electric van zowel de eerste als tweede generatie tegenkomt, is enorm groot. Je koopt een gebruikte elektrische Hyundai Kona Electric al voor minder dan €16.000! Niet de meest spannende kleur, wél NAP, riante uitrusting en een vriendelijke prijs! Voor minder dan €16.000 stap je in deze Kona Electric uit 2019 met zo'n 151.000 kilometer op de klok en een accu die met een State of Health van 89,6 procent nog heel gezond lijkt. De Kona Electric was er met 39-kWh accu en met een 136 pk sterke elektromotor en met 64-kWh accu en 204 pk krachtig elektrohart. Het grijze exemplaar waarin wij ons virtuele zitvlak neervleien, is er een met de grootste accu. Een destijds nieuwe Hyundai Kona Electric zou daarmee zo'n 450 kilometer ver zijn gekomen. Snelladen kan met 80 kW. De zes jaar jonge Hyundai Kona Electric is meer dan riant uitgerust. We hebben hier te maken met een Premium-uitvoering die zelfs een schuifdakje heeft. Hij heeft een warmtepomp, batterijverwarming, een 8-inch infotainmentscherm, lederen bekleding, automatisch grootlicht, elektrisch verstelbare, verwarmbare én ventileerbare voorstoelen, een inductielader en ga zo maar door. Wil je geen Hyundai Kona Electric, maar weet je niet precies wat je wél wilt? Pak dan de hand vast van onze splinternieuwe Occasion Keuzehulp!

Er komt een nieuwe Mercedes-Benz G-klasse Cabrio. Dat wordt geen opengeknipte versie van de driedeurs G-klasse zoals eerder. De huidige G-klasse is er immers enkel als vijfdeurs. Voordat die nieuwe G-klasse Cabrio er is, presenteert het eveneens Duitse Brabus 900 Rocket Edition Cabrio. Die naam spreekt boekdelen. De Brabus 900 Rocket Edition Cabrio is een G-klasse die is omgetoverd tot een landaulet. Brabus zou Brabus niet zijn als het er geen buitenissige aandrijflijn in zou lepelen. Zodoende heeft de Brabus 900 Rocket Edition Cabrio een 4,5-liter V8 met twee turbo's. Die levert de heftige Duitser een systeemvermogen op van 900 pk en 1.250 Nm. Met dat vermogen ramt de 900 Rocket Edition Cabrio zich vanuit stilstand in 3,7 seconden naar een snelheid van 100 km/h. De topsnelheid ligt op 240 km/h. De vertimmerde G-klasse heeft een wilde bodykit die volledig uit koolstofvezel is opgetrokken. De wielkasten worden gevuld door maar liefst 24-inch lichtmetaal. Een exacte vanafprijs geeft Brabus niet. Een prijsindicatie wel. Het exemplaar dat je op de foto's ziet, kost €890.740. Exclusief lokale belastingen ...

De gemiddelde prijs voor een liter Euro 95 is sinds maart flink gestegen. Toen betaalden automobilisten gemiddeld nog €2,07 per liter. Inmiddels ligt de gemiddelde prijs op €2,43. In een halfjaar tijd is benzine daarmee 36 cent per liter duurder geworden, zo blijkt uit onderzoek van Independer, gebaseerd op gegevens van Petrolview. Voor de vergelijking zijn de prijzen van 28 september 2026 gebruikt. Het verschil tussen de goedkoopste en de duurste pomp van Nederland bedraagt maar liefst 51 cent per liter. Wie een tank van 50 liter vult, betaalt bij de duurste pomp daardoor €25,50 meer dan bij de goedkoopste. De goedkoopste benzinepomp van Nederland staat in Winschoten De goedkoopste Euro 95 is momenteel te vinden bij Tamoil Express in Winschoten. Daar kost een liter €2,259. Ook elders in het land zijn relatief goedkope tankstations te vinden. Wie altijd bij dezelfde pomp tankt, kan ongemerkt behoorlijk veel meer betalen. In sommige gemeenten lopen de prijzen tussen tankstations namelijk sterk uiteen. De grootste verschillen zijn te vinden in Westerveld. Daar bedraagt het verschil tussen de goedkoopste en duurste pomp 48 cent per liter. Bij een tank van 50 liter betekent dat een verschil van €24. Ook in andere gemeenten zijn de verschillen fors. Westerveld (Drenthe): 48 cent per liter, Venray (Limburg): 44,2 cent, Breda (Noord-Brabant): 43,9 cent, Amsterdam (Noord-Holland): 43 cent, Zwolle (Overijssel): 43 cent, De Bilt (Utrecht): 42 cent, Moerdijk (Noord-Brabant): 42 cent, Oirschot (Noord-Brabant): 42 cent, West Betuwe (Gelderland): 42 cent en Groningen (Groningen): 41 cent. Volgens energie-expert Pim Holstvoogd van Independer kan een korte omweg daardoor lonen. Zeker bij de huidige benzineprijzen kan het verstandig zijn om vooraf te controleren wat verschillende tankstations in de omgeving rekenen. Dit zijn de goedkoopste en duurste landen om te tanken Nederland heeft binnen de Europese Unie een hoge belastingdruk op benzine. Vorige week ging van een gemiddelde literprijs van €2,45 maar liefst €1,27 naar belastingen. In België lag de totale prijs toen gemiddeld op €1,99 per liter, waarvan €0,95 uit belastingen bestond. In Duitsland kostte een liter gemiddeld €2,35 en was €1,18 daarvan belasting. Gemiddelde prijs (en belasting) Euro95 in Europa Land Per liter met belasting Per liter zonder belasting belasting per liter Belasting per 50 liter Verschil prijs t.o.v. Nederland (50 liter) Verschil belasting t.o.v. Nederland (50 liter) Na accijsverlaging 1 oktober Denemarken € 2,62 € 1,38 € 1,24 € 62,05 € 8,45 -€ 1,60 Nederland € 2,45 € 1,18 € 1,27 € 63,65 € 0,00 € 0,00 Finland € 2,36 € 1,16 € 1,20 € 60,13 -€ 4,26 -€ 3,52 Duitsland € 2,35 € 1,17 € 1,18 € 58,88 -€ 5,04 -€ 4,77 -€ 8,77 Frankrijk € 2,22 € 1,16 € 1,06 € 53,00 -€ 11,48 -€ 10,65 Griekenland € 2,20 € 1,06 € 1,14 € 57,03 -€ 12,59 -€ 6,62 Italië € 2,14 € 1,08 € 1,06 € 52,95 -€ 15,38 -€ 10,70 Portugal € 2,11 € 1,13 € 0,98 € 48,82 -€ 17,09 -€ 14,83 Letland € 2,00 € 1,03 € 0,96 € 48,19 -€ 22,58 -€ 15,46 België € 1,99 € 1,04 € 0,95 € 47,26 -€ 23,06 -€ 16,39 Litouwen € 1,95 € 1,05 € 0,90 € 45,02 -€ 24,94 -€ 18,63 Ierland € 1,94 € 1,08 € 0,87 € 43,38 -€ 25,21 -€ 20,28 Spanje € 1,93 € 1,17 € 0,76 € 37,87 -€ 26,04 -€ 25,79 Oostenrijk € 1,93 € 1,01 € 0,92 € 45,81 -€ 26,19 -€ 17,85 Estland € 1,92 € 0,95 € 0,96 € 48,20 -€ 26,59 -€ 15,45 Roemenië € 1,89 € 0,98 € 0,91 € 45,47 -€ 27,89 -€ 18,18 Tsjechië € 1,88 € 1,03 € 0,85 € 42,71 -€ 28,24 -€ 20,94 Slowakije € 1,85 € 0,95 € 0,90 € 45,01 -€ 29,79 -€ 18,64 Luxemburg € 1,85 € 1,05 € 0,80 € 39,75 -€ 29,99 -€ 23,90 Polen € 1,82 € 1,06 € 0,76 € 37,91 -€ 31,45 -€ 25,74 Kroatië € 1,80 € 1,04 € 0,76 € 37,83 -€ 32,64 -€ 25,82 Hongarije € 1,75 € 0,99 € 0,77 € 38,29 -€ 34,85 -€ 25,36 Slovenië € 1,71 € 0,96 € 0,75 € 37,37 -€ 37,12 -€ 26,28 Cyprus € 1,68 € 1,04 € 0,64 € 31,87 -€ 38,60 -€ 31,78 Bulgarije € 1,66 € 1,02 € 0,64 € 32,01 -€ 39,27 -€ 31,64 Zweden € 1,58 € 1,12 € 0,46 € 22,76 -€ 43,48 -€ 40,90 Malta € 1,34 € 0,59 € 0,75 Vanaf oktober wordt in Duitsland bovendien een accijnsverlaging van ongeveer 17 cent per liter doorgevoerd. Daarmee kan het prijsverschil met Nederland verder oplopen. De precieze brandstofprijs verschilt uiteraard per tankstation en verandert regelmatig. Het onderzoek van Independer is gebaseerd op 2.488 tankstations waar op 28 september een tankbeurt werd geregistreerd. De cijfers laten vooral zien dat je met een paar kilometer verderop tanken tientallen euro’s per volle tank kunt besparen. De prijsverschillen hangen uiteraard ook af van factoren als de locatie en of het gaat om bemande of onbemande stations, zoals in onderstaande tabel is te zien. Perioden 2026 maart 2026 augustus Gemiddelde pompprijs € 2,25 € 2,33 Pompprijs snelweg, bemand station € 2,46 € 2,56 Pompprijs niet snelweg, bemand station € 2,25 € 2,33 Pompprijs niet snelweg, onbemand station € 2,19 € 2,28 Verschil snelweg/Niet snelweg, bemand € 0,22 € 0,23 Verschil bemand/onbemand, niet snelweg € 0,06 € 0,05 Verschil snelweg en onbemand niet snelweg € 0,27 € 0,28

Voor een compacte stadsauto stijgt het bedrag op jaarbasis met iets meer dan 2 euro, voor een middenklasser met ruim 6 euro en wie een SUV heeft, betaalt bijna 11 euro meer. Zuid-Holland verwacht in 2027 zo'n 510 miljoen euro binnen te krijgen via de opcenten, het deel van de motorrijtuigenbelasting dat naar de provincie gaat. Een groot deel daarvan is bedoeld voor het beheer, onderhoud en vernieuwing van de provinciale wegen, bruggen, sluizen en wateren. Dit jaar ontvangt Zuid-Holland zo'n 490 miljoen euro aan wegenbelasting. Dat is de belangrijkste bron van inkomsten voor provincies naast de miljarden die het Rijk via het provinciefonds verdeelt. Zuid-Holland heeft met afstand de hoogste opcenten van alle provincies. Al jaren stijgt het tarief in de provincie met de meeste inwoners. Een meerderheid van Provinciale Staten had het dagelijks provinciebestuur opgeroepen om te kijken of de wegenbelasting in 2027 verlaagd zou kunnen worden. Volgens financieel gedeputeerde Robert Tieman (BBB) bleek dat echter niet haalbaar. Door indexatie gaat het tarief volgend jaar met een paar euro omhoog. De Staten moeten op 11 november nog wel instemmen met de voorgestelde begroting. "Omdat het aantal auto's in Zuid-Holland toeneemt en omdat steeds meer benzine- en dieselauto's worden ingeruild voor zwaardere hybride en elektrische auto's, verwachten we volgend jaar zo'n 20 miljoen euro meer aan inkomsten", aldus Tieman. Zuid-Holland rekent ook op 35 miljoen euro extra via het provinciefonds, waarvoor een nieuwe verdeling is afgesproken. In totaal ontvangt de provincie bijna 500 miljoen van het Rijk.

‘Door de belasting van zwaar verkeer te verminderen, kunnen de bruggen veilig beschikbaar blijven voor het andere verkeer en verminderen we verdere achteruitgang van de constructies’, aldus Rijkswaterstaat. Personenauto’s, hulpdiensten, bestelbussen en andere toegestane voertuigen kunnen de route blijven gebruiken. Een maand geleden maakte Rijkswaterstaat bekend dat uit inspecties en onderzoek bleek dat er maatregelen nodig zijn om verdere schade aan de bruggen over de Houtribsluizen bij Lelystad te voorkomen. De beweegbare bruggen laten scheurvorming zien in onderdelen van de staalconstructie. Ook de vaste bruggen van zo’n vijftig jaar oud zijn verouderd. Datum definitief Nu is de datum definitief: vanaf 21 oktober kan het zwaardere verkeer niet meer de Markerwaarddijk (N307, ook wel Houtribdijk) op. Er geldt een gewichtsbeperking van 15 ton en een aslastbeperking van 7,3 ton. De aslast is het gewicht van een voertuig dat via de wielen van één enkele as op de grond rust. Volgens een woordvoerder heeft deze maatregel gevolgen voor ongeveer duizend voertuigen per dag. "Zij moeten nu omrijden via Amsterdam of de Afsluitdijk. Vooral voor een aantal grote bedrijven in West-Friesland heeft dit gevolgen." Zo heeft winkelketen Action een groot distributiecentrum in Zwaagdijk. Een andere route kost al snel een uur extra. "We realiseren ons dat dit heel vervelend is. Chauffeurs moeten omrijden of de lading aanpassen." Rijkswaterstaat informeert weggebruikers, transportbedrijven en andere betrokkenen over de gevolgen van de maatregel en de beschikbare omleidingsroutes. Jarenlang overlast Met verkeersborden zal zwaar verkeer langs de omliggende wegen (A6 en A7) worden gewezen op de beperkingen en de omleidingen. De maatregel is niet van korte duur: ‘Er moet rekening gehouden worden met een beperking die de komende jaren kan duren’. Binnenkort, naar verwachting in oktober, maakt de minister bekend wanneer het sluizencomplex kan worden aangepakt en of het voorrang krijgt. "Dan weten we meer", aldus Rijkswaterstaat. "In ieder geval zijn we een tijdje verder voordat de vernieuwing in gang is gezet." Foto ter illustratie.

Maak kennis met de Tata Aeris, een compact sedannetje van op een haar na vier meter lang. Je betaalt er in India omgerekend nog geen €5.000 voor. De vanafprijs van de Aeris bedraagt exact €4.849! Helemaal nieuw is de Aeris overigens niet. De Tata Aeris is een voor de derde keer gefacelifte Tata Tigor, het sedanbroertje van de Tiago. De Tata Tigor is er ook met een elektrische aandrijflijn, de Aeris vooralsnog niet. Tata introduceert de Aeris met een 85 pk en 113 Nm sterke 1.2 driecilinder benzinemotor en met een 76 pk sterke driepitter die cng lust. Schakelen gaat met een handgeschakelde vijfbak of met een gerobotiseerde handbak. De Aeris heeft voor een 3,99 meter korte sedan een aanzienlijke bagageruimte. Achterin past 419 liter. De Aeris krijgt een digitaal instrumentarium, een 10,2-inch infotainmentscherm en heeft standaard een aardig pakket met veiligheidssystemen.

De BMW M2 is een buitengewoon capabel scheurmonster en hij is in sommige opzichten misschien nog wel leuker dan grote broer M4. De perfecte basis dus voor een auto die er ook nog eens fantastisch uitziet, toch? Dat vindt het Italiaanse Riverti Automobili in elk geval wel. Dat is op het originele idee gekomen om de M2 om te toveren tot een modern eerbetoon aan de BMW 3.0 CSL uit de jaren 70. De Italianen slingeren stukje bij beetje wat teaserfoto's op sociale media van hun creatie. "Het is geen 'resto', maar retro. Dat is het grote verschil. Het is misschien een terugblik, maar hij is gebouwd om te gaan", aldus Riverti. Nou, reken maar dat dit een bloedsnel monster wordt, met een M2 als basis. We zijn benieuwd welke techniek er precies onder schuilgaat, want er zijn diverse versies van de M2 om als basis te nemen. We zetten in op een M2 CS. De onthulling van de Riverti lijkt nabij, dus hopelijk hebben we snel meer duidelijkheid.

Zelfs als je werkelijk níets met auto's hebt, zal je even een momentje stilstaan bij deze Mercedes-Benz 600 Pullman als je die in het echt tegenkomt. Het is niet te missen dat hier iets bijzonders staat. Iedereen kan zien dat het een klassieker is, maar het is er ook nog eens eentje van formaat. Dit is een heuse Pullman-versie van de Mercedes-Benz 600. Dat betekent dat het een extra lange uitvoering is, in dit geval nog wel eentje met vier deuren. Je had hem zelfs als zesdeurs. Het is een buitengewoon statige verschijning; dat was de 'gewone' 600 immers ook al. Hier staat maar liefst 6,24 meter aan pure luxe uit 1971. Indertijd was dit de crème de la crème onder de Europese toplimousines en eigenlijk was er zelfs wereldwijd niets dat de 600 Pullman kon evenaren. De raambediening, het verstellen van de stoelen en zelfs de airconditioning werden via een speciaal voor de 600 ontwikkeld hydraulisch systeem gereguleerd. In de beginjaren had hij dankzij dit systeem zelfs een soort voorloper van automatische soft close-deuren. Ook had de 600 in hoogte verstelbare luchtvering, gescheiden klimaatregeling, optioneel een koelkast, drankcompartiment en zelfs al een autotelefoon. Als krachtbron was er een maar liefst 6,3 liter metende V8, die eveneens speciaal voor de 600 werd ontwikkeld. Zeker zo'n extra lange Pullman was daarmee helemaal klaar voor de allerrijksten en machtigsten der aarde. Waar de reguliere 600 bij veel popsterren uit die tijd geliefd was, zag de Pullman ook diverse schurken voorbijkomen. Zo hadden Mao Zedong, Idi Amin en Saddam Hussein er bijvoorbeeld eentje. Dichter bij huis was hij ook bij het Belgische vorstenhuis geliefd en grote artiesten als John Lennon en Elvis Presley gingen ook voor de allerlangste 600. Wie weet wie er op de achterbank van dit door ondergetekende gespotte exemplaar hebben gezeten ... Deze auto kwam in elk geval pas in 1998 op Nederlands kenteken en is sindsdien twee keer in particulier bezit geweest. Hij is inmiddels al dertien jaar bij een fleetowner, waarschijnlijk inzetbaar voor bruiloften en uitvaarten, bijvoorbeeld. Zou jij hem als volgauto willen? Of kruip je liever zelf achter het stuur?

Het gaat gemeenten volgens experts niet alleen om een betere verdeling van de schaarse ruimte op straat. De extra inkomsten zijn simpelweg hard nodig om de begroting rond te krijgen. Volgens Het Financieele Dagblad wordt betaald parkeren de komende vier jaar ingevoerd in dertien nieuwe wijken in Rotterdam. De wijk Nesselande is als eerste aan de beurt. Buurtbewoners en ondernemers zijn niet blij met de uitbreiding. Zo is een petitie tegen de plannen inmiddels al meer dan tienduizend keer ondertekend. Parkeergelden zijn officieel niet bedoeld als inkomstenbron voor gemeenten, maar worden dat in de praktijk wel wanneer ze worden gebruikt om begrotingstekorten te dichten. Veel gemeenten kampen al jaren met financiële tekorten en kunnen de extra inkomsten uit de parkeerautomaat daardoor goed gebruiken. De druk op de gemeentelijke financiën neemt bovendien toe door de eigen ambities van gemeenten. Daarnaast keert het Rijk steeds minder geld uit via het Gemeentefonds. Deze subsidiepot vormt veruit de belangrijkste inkomstenbron voor Nederlandse gemeenten. Lokale overheden zoeken daarom vaker hun toevlucht tot hogere belastingen, zoals de parkeerheffing. Het voordeel daarvan is dat gemeenten de opbrengsten vrij mogen besteden. Dat geldt bijvoorbeeld niet voor de afvalstoffenheffing, die alleen gebruikt mag worden voor afvalverwerking.

Het Chinese Nio pionierde er aardig op los met accuwisselstations in China en in diverse westerse landen, waaronder Nederland. Het idee is op zich interessant; je wisselt je lege accu om voor een vooraf opgeladen exemplaar en kunt veel sneller weer verder dan als je aan een laadpaal moet gaan staan wachten. Er zijn echter minstens twee belangrijke kanttekeningen: de laadsnelheid van EV's wordt rap beter en je bent voor dit systeem natuurlijk aangewezen op speciale wisselstations. Daarvan zijn er zeker hier in Nederland niet veel. In China zijn ze aanzienlijk dikker gezaaid en dat speelt vast mee in de overtuiging van het eveneens Chinese Geely dat er toekomst in zit. Geely, onder meer moederbedrijf van Volvo en Polestar, neemt een aandeel van maar liefst 30 procent in Nio's accuwissel-afdeling. Met de deal is omgerekend zo'n 84 miljoen euro gemoeid. In een verklaring stelt Nio dat Geely mogelijk auto's gaat ontwikkelen die dankzij deze technologie van Nio hun accu's kunnen wisselen. Daar wordt nu nog over gesproken, maar het zou een logisch vervolg zijn op deze deal. In theorie zouden er dan op den duur dus ook bijvoorbeeld Volvo's met wisselaccu's kunnen komen. Gezien het netwerk van wisselstations is het vooralsnog echter aannemelijker dat Geely vooral op gebruik op de thuismarkt richt.

Waar de Mazda MX-5 ooit geïnspireerd werd op de vele tweezits-roadsters die de Britten ons brachten in de vorige eeuw, was de MG F juist weer een beetje een antwoord op de MX-5. MG zag immers hoe succesvol de Japanners daarmee waren en besloot dat het na de tot in lengten van dagen gebouwde MG B toch eens tijd was voor een eigentijdse opvolger. Hij verscheen in 1995 en hield het net als de MG B best lang vol; pas in 2011 was het over en uit voor de inmiddels TF geheten roadster. Waar de 'B' en de MX-5 hun motor voorin hadden liggen, pakte de MG F het lekker eigenzinnig aan met een middenmotor. Juist dat maakt hem eigenlijk nog een stuk leuker dan de MX-5, of in elk geval aparter. Eraan sleutelen is een ander verhaal; dat is, zoals je kunt verwachten, een stuk ingewikkelder. Ook is de onderdelenvoorziening natuurlijk niet zo florissant als bij de Mazda. Maar ach, dat moet je ervoor over hebben, toch? Met zijn bijzondere hydragas-ophanging is hij lekker sportief en tegelijkertijd ook comfortabel. De Rover-vierpitters maakten er geen volbloed sportauto van, maar dit exemplaar heeft in elk geval de grootste van de twee: de 1.8. MG F Het is een MG F zoals je hem misschien ook wel verwacht, in het donkergroen. Hij staat op mooie lichtmetalen wielen en lijkt er sowieso nog best aardig bij te staan. Helaas is het wel een geïmporteerd exemplaar, al hoeft dat met een sluitende onderhoudshistorie natuurlijk geen probleem te zijn. We zouden in elk geval de boekjes even naslaan op de kilometerstand, want als hij werkelijk pas 128.000 km achter de rug heeft, is dat natuurlijk mooi. Hij heeft ook nog apk tot juni, dus dat spreekt eveneens in zijn voordeel. De MG moet €4.999 opleveren en wie weet is dat over een paar jaar al wel een stuk meer. Nooit meer het eerste en grootste autonieuws, de beste autotests of de mooiste autoverhalen en -video's missen? Volg AutoWeek dan op Google Discover en stel AutoWeek in als voorkeur in Google News!

Hier in Nederland hadden we een heuse primeur te pakken met Tesla's FSD, want 'wij' waren de eersten die het in de praktijk mochten gaan gebruiken. Inmiddels zijn er diverse landen achteraan gekomen, zoals België en Slovenië, en natuurlijk kijkt de EU ook naar een uniebrede uitrol. Een besluit daarover laat alleen nog even op zich wachten. Aanvankelijk was het de bedoeling dat er komende maand over gestemd zou worden, maar volgens Reuters gaat dat niet meer lukken. Het zou nu pas op zijn vroegst in december ter stemming gebracht worden. Eerst buigt de technische commissie die hierover gaat zich nog een keer over FSD. Dat gebeurt wél komende maand, dinsdag 6 oktober om precies te zijn.

Wat is de Volkswagen ID Tiguan voor auto? Volkswagen heeft zijn ID4 een update gegeven. De remake van de elektrische cross-over is zo groot dat er ook maar meteen een nieuwe naam wordt opgeplakt: ID Tiguan. Dan weten we meteen ook waar de auto staat in de VW-hiërarchie, net als de ID Polo. Volgende week gaat het doek eraf. Nu kunnen we met een gecamoufleerd prototype alvast een klein blokje om. Hoe is de ID Tiguan vanbinnen? De bonte bestickering kan niet verhullen dat de auto inderdaad veel meer heeft gekregen dan alleen een nieuwe set koplampen. Het dashboard gaat nog schuil onder zwarte lappen, toch lijkt de opzet niet meer op die van de ID4. Voor zover te ontwaren zit het instrumentarium in het dashboard en niet meer op de stuurkolom. Verder doen de knoppen op de portieren, op het stuur en op de middenconsole ons sterk denken aan die van de ID Polo. Het lijkt er dus op dat je ook in deze auto voortaan minder hoeft te swipen en te vegen. Een goede zet. De basis is gelijk gebleven en dat betekent dat je zowel voor- als achterin nog steeds genoeg ruimte hebt, ook wanneer je wat langer dan gemiddeld bent. Wat is er technisch veranderd? Aan de aandrijftechniek is niet heel veel veranderd. Net als de ID4 heb je bij de ID Tiguan keuze uit een 58-kWh LFP-accu in combinatie met een 190-pk elektromotor of een 77-kWh NMC-batterij die een 286-pk motor voedt. Ook is er met de grote accu weer een 299-pk vierwielaandrijver. Gevraagd naar een krachtigere vierwielaandrijver zoals de ID4 GTX wordt er slechts vriendelijk geglimlacht. De 190-pk-versie komt voortaan op een volle accu 450 km ver, dat is een winst van 24 kilometer. Bij de 286-pk-variant neemt de actieradius met 39 km toe van 561 km naar 600 km, terwijl de vierwielaangedreven ID Tiguan 560 km ver komt, waar dat bij de ID4 ophoudt bij 542 km. Uiteraard is alle elektrotechniek waar mogelijk verder verfijnd, maar de bulk van de actieradiuswinst komt van aerodynamische verbeteringen. Hoe rijdt de Volkswagen ID Tiguan? De gecamoufleerde ID Tiguan waarmee we op pad gaan, is de 299 pk 4Motion. Die hebben we in het verkeer niet vol op zijn staart kunnen trappen, maar de motoren reageren als vanouds enthousiast op het stroompedaal, zonder een spoortje nervositeit. De basisopzet van het onderstel is gebleven zoals die was; de auto staat tenslotte gewoon op hetzelfde platform als voor de make-over. Wel is de afstemming van veren en schokdempers iets bijgesteld voor net wat meer comfort. De ID Tiguan voelt inderdaad mooi soepel aan. Alleen of het veel comfortabeler is dan voorheen? Het verschil is dermate klein dat we daar bij een uitgebreidere kennismaking op terug moeten komen. Ook later, maar wel iets eerder (volgende week al), weten we of je voor de ID Tiguan dieper in de buidel moet tasten dan voor de ID4.

De adviesprijs van benzine steeg met 0,1 cent naar €2,730 per liter. Door aanhoudende spanningen in het Midden-Oosten stijgen de olieprijzen. De prijzen aan de pomp volgen doorgaans met vertraging de olieprijzen. De olieprijzen liepen maandag verder op nadat de Amerikaanse president Donald Trump een Iraans voorstel voor een staakt-het-vuren had afgewezen. De gemiddelde landelijke adviesprijs wordt doorgaans alleen langs de snelweg gevraagd. Het is het gemiddelde van adviesprijzen van vijf grote oliemaatschappijen. Diesel werd opnieuw iets goedkoper. De adviesprijs zakte van €2,788 per liter naar €2,785 per liter. De adviesprijs van diesel bereikte eerder deze maand een recordstand van €2,824 per liter. Door de recordprijzen maken pomphouders zich zorgen over automobilisten die over de grens tanken. De prijzen zijn daar lager en in Duitsland komt er vanaf 1 oktober een tankkorting van 17 cent per liter bij. In de eerste helft van dit jaar hebben Nederlanders vaker getankt bij Duitse en Belgische tankstations. Nederlanders rekenden 20 procent vaker af bij tankstations in Duitsland of België, stelde De Nederlandsche Bank maandag op basis van kaarttransacties. Vooral in België nam het aantal kaartbetalingen toe.

De geheel nieuwe en volledig elektrische Alpine A110 is afgelopen zomer al in actie gekomen tijdens het Goodwood Festival of Speed, maar de volledige onthulling laat nog even op zich wachten. Alpine meldt dat komende maand tijdens de Autosalon van Parijs enkel de sculptuur op deze nieuwe foto's te zien is; de werkelijke auto laat logischerwijs nog tot volgend jaar op zich wachten. Alpine A110 Dit sculptuur geeft in elk geval al een beetje een idee van hoe de evolutie van de A110 verdergaat. In grote lijnen is de compacte sportieve Fransman straks als A110 te herkennen en toch zijn er wat opvallende veranderingen. Zo wordt het front zo te zien wat scherper van vorm. Er komen ook wat meer vouwen in het koetswerk dan we gewend zijn. In zijn geheel oogt de nieuwe A110 wat gestrekter dan de huidige. De daklijn loopt wat verder door naar achteren. Waarschijnlijk is de luchtweerstand van de nieuwe generatie A110 mede daarom wat lager en dat is extra relevant nu het een volledig elektrisch model wordt. Welke techniek er straks precies onder schuilgaat, is nog altijd niet helemaal duidelijk. Wel weten we al dat hij achterwielaangedreven is dankzij twee elektromotoren, met actieve torque vectoring op beide achterwielen. Daarnaast is al bekend dat de nieuwe Alpine A110 800V-boordspanning heeft, reken dus maar dat bijladen voldoende vlot zal gaan. Nooit meer het eerste en grootste autonieuws, de beste autotests of de mooiste autoverhalen en -video's missen? Volg AutoWeek dan op Google Discover en stel AutoWeek in als voorkeur in Google News!

Pomphouders in de grensregio's klaagden al langer over het verlies aan klandizie door de hogere accijns en btw op brandstoffen in Nederland. De cijfers bevestigen dat er inderdaad aardig wat over de grens getankt wordt. Nederlanders rekenden 20 procent vaker af bij Belgische en Duitse tankstations dan een jaar eerder en gaven daarbij 32 procent meer uit. Het totale aantal kaartbetalingen van Nederlanders bij tankstations in Duitsland en België liep op tot 25 miljoen. Het afgerekende bedrag kwam uit op 1,5 miljard euro. De prijzen voor benzine en diesel stegen na het begin van de Iranoorlog tot recordniveaus. Tegelijkertijd waren de prijzen per liter in de buurlanden gemiddeld soms tientallen centen lager dan in Nederland. Daardoor loonde het ook steeds meer om de grens over te steken om goedkoper te tanken. De stijging was het sterkst in België. Het aantal Nederlandse kaartbetalingen nam daar met een derde toe tot 11,3 miljoen, voor een totaalbedrag van 593,6 miljoen euro. In Duitsland steeg het aantal betalingen met 11 procent tot 14,2 miljoen. Daar werd bij tankstations voor 872,4 miljoen euro afgerekend. DNB signaleert ook dat Nederlanders de afgelopen vier jaar steeds vaker in Duitsland boodschappen doen. Het aantal Nederlandse kaartbetalingen in Duitse supermarkten bedroeg in de eerste jaarhelft 14,2 miljoen, ruim het dubbele in vergelijking met de eerste helft van 2022.