Mañana comenzará un nuevo ciclo del programa radial “A vos ciudad”, en un año en el que cumplirá su 20ª temporada bajo la conducción de su creador y director, Basilio Bomczuk, quien define a su propuesta como “un espacio sobre temas de arquitectura y ciudad que está dirigido a la gente que forma parte de nuestra realidad. Desde hace 20 años, cada mañana de sábado, los vecinos estamos en contacto a través del aire de la radio. Los que vivimos de esta hermosa ciudad aprendimos a llamarla SFVC”.
El programa, cuyo equipo está integrado además por Dimas Delgado y Valentina Bomczuk, se emitirá desde mañana, los sábados de 9 a 12, por Radio Universidad (100.7 mhz). También podrá escucharse por internet en www.avosciudad.com.
“Vivimos en un mundo global donde todo lo que sucede a miles de kilómetros nos afecta directamente. Es por eso que, dentro de esta gran aldea, para solucionar nuestros problemas, no solamente debemos pensar en nuestra ciudad, sino en las que nos rodean”, señaló Bomczuk.
“En julio de 1993 salió por primera vez al aire el programa de radio, en 2005 lanzamos el blog, en 2007 hicimos un programa de televisión y en 2011 editamos una revista en formato digital. Toda esta incansable producción fue convirtiendo a nuestro espacio en una marca registrada en la construcción de ciudadanía, que nos permite estar en todos aquellos lugares en los que viven amigos que se interesan por los temas urbanos”, concluyó el director del espacio. “Veinte años sintiendo la ciudad en la que vivimos”, será el slogan de “A vos ciudad”.

radio

El próximo sábado 18 de mayo comienza un nuevo ciclo del programa radial A VOS CIUDAD, que en 2013 cumple 20 años en el aire.

“A VOS CIUDAD es un espacio sobre temas de arquitectura y ciudad que está dirigido a la gente que forma parte de nuestra realidad. Desde hace 20 años, cada mañana de sábado, los vecinos estamos en contacto a través del aire de la radio. Los que vivimos de esta hermosa ciudad aprendimos a llamarla SFVC”. Así comienza a contarnos, convencido de lo que dice, su creador y director, el arquitecto Basilio Bomczuk.

El equipo que hace el programa radial está conformado, además, por Dimas Delgado y Valentina Bomczuk. Ellos creen que la relación del vecino con su ciudad ha cambiado en los últimos tiempos con la incorporación de nuevas tecnologías. “Vivimos en un mundo global donde todo lo que sucede a miles de kilómetros nos afecta directamente. Es por eso que, dentro de esta gran aldea, para solucionar nuestros problemas, no solamente debemos pensar en nuestra ciudad, sino en las que nos rodean”, dice Bomczuk.

Desde Catamarca, en la región NOA de Argentina, A VOS CIUDAD abre el zoom para proyectarse hacia el resto del mundo. Internet facilita esta tarea. Las fronteras se esfuman y todos pueden sumarse a este debate. Los temas de la arquitectura y la ciudad son abordados para quienes viven en urbes con problemáticas comunes.

“En julio de 1993 salió por primera vez al aire el programa de radio; en 2005 lanzamos el blog; en 2007 hicimos un programa de televisión y en 2011 editamos una revista en formato digital. Toda esta incansable producción fue convirtiendo a nuestro espacio en una marca registrada en la construcción de ciudadanía; que nos permite estar en todos aquellos lugares en los que viven amigos que se interesan por los temas urbanos”, concluye el director del espacio.

A VOS CIUDAD, arquitectura más ciudad por radio; con el slogan “veinte años sintiendo la ciudad en la que vivimos”, comienza a recorrer esta nueva temporada, cargada, seguramente, de muchos recuerdos y emociones compartidas por todos los vecinos.

El sábado 18 de mayo, de 9 a 12 horas, por Radio Universidad de Catamarca FM 100.7 se emite el primer programa en vivo del ciclo 2013. También podrá escucharse por internet en www.avosciudad.com

(Parte de prensa difundido a los Medios)

arquitectura + ciudad x radio

A VOS CIUDAD: ARQUITECTURA + CIUDAD X RADIO
20 AÑOS SINTIENDO LA CIUDAD EN LA QUE VIVIMOS

Amigos oyentes:
El sábado 18 de mayo, de 9 a 12 horas, por Radio Universidad de Catamarca FM 100.7 se emite en vivo el primer programa del ciclo 2013 de A VOS CIUDAD.
Los que quieran, también pueden seguirlo en directo por internet en avosciudad.com/radio

Saludos!
Basilio Bomczuk

PUERTO MADERO. Los trabajos en el dique 2 de Puerto Madero en 1890. A los 20 años quedó obsoleto y se construyó Puerto Nuevo (Archivo General de la Nación).

Puerto Madero, el puerto que no fue puerto y la convivencia entre Ezeiza y el Aeroparque ilustran la cuestión de la invisibilidad de los fracasos de la planificación en la ciudad de Buenos Aires.

Los errores urbanos terminan siendo invisibles: con el tiempo, te acostumbrás a padecerlos y te olvidás de que las cosas podrían ser mejores. Pero, aunque parezca mentira, muchas equivocaciones no son producto de la ignorancia o la mala suerte, sino de intereses económicos o desacuerdos políticos.

La construcción de Puerto Madero, por ejemplo, fue un enorme negocio. Ojo, no hablo del emprendimiento que todos conocemos, sino del puerto abandonado que ocupaba ese lugar antes de convertirse en el barrio más exclusivo de Buenos Aires. Hace 130 años, el Gobierno nacional decidió construir un puerto moderno en la ciudad capital. Entonces había dos proyectos en danza: el del comerciante Eduardo Madero y el del ingeniero Luis Huergo. Este proponía un puerto en forma de peine con sus dientes (muelles) mirando al río. Sus dársenas abiertas se podían multiplicar avanzando desde La Boca hacia el Norte a lo largo de la ribera. Por el contrario, la iniciativa de Madero consistía en rellenar toooda la costa frente a Buenos Aires, desde avenida Córdoba hasta el Riachuelo, para encerrar cuatro diques, uno detrás del otro, conectados al Río de la Plata en sus extremos Norte y Sur.

Como te habrás dado cuenta, el proyecto de Madero es el que finalmente se construyó, y eso que era el más caro y complicado. La suerte lo favoreció por dos razones: Madero consiguió financiamiento internacional para su obra porque, entre otras cosas, era sobrino del vicepresidente de Julio A. Roca. El asunto es que antes de cumplir los quince años, el “moderno” puerto de Madero quedó obsoleto. Como se preveía, los barcos aumentaron de tamaño.

El Estado tuvo que construir lo que hoy llamamos Puerto Nuevo, esta vez, siguiendo las ideas de Huergo. La obra de Madero costó millones, apenas se pudo usar, permaneció abandonada durante más de 70 años y clausuró toda posibilidad de mejorar la relación de Buenos Aires con su río.

Pero esperá, no todos los errores urbanos nacen de negociados públicos, también la competencia política trae consecuencias. Por ejemplo: Aeroparque. En 1935, se decidió la construcción de un aeropuerto en Buenos Aires y se empezó a discutir su ubicación. Unos lo querían a la vera del río y hasta había quienes querían hacer una aeroisla. Sí, como la que reflotó Menem en los 90. El asunto es que casi todos los porteños querían que la principal estación aérea del país estuviera en territorio de la Capital Federal. Por otro lado, estaban los que decían: tenemos que hacer un aeropuerto grande y moderno, y en la ciudad no hay suficiente espacio. Para 1945, el ministro de Obras Públicas, Juan Pistarini, ganó la pulseada y se empezó Ezeiza, a 35 kilómetros de Buenos Aires, en su momento, el aeropuerto más grande del mundo. La obra incluyó una autopista, viviendas, balnearios, instalaciones deportivas y extensas forestaciones. Toda una operación urbana a gran escala.

Hasta ahí, todo bien. El problema es que los partidarios del aeropuerto en la ciudad no se dieron por vencidos. Alrededor de 1946, alentaron la construcción de una pequeña aerostación militar en Costanera Norte. Después, poco a poco, convirtieron a Aeroparque en el aeropuerto porteño de cabotaje. Vos dirás: Aeroparque es más cómodo que Ezeiza porque está más cerca. Sí, tenés razón, pero también es más peligroso y molesto. Si no, preguntale a los profesores de la Ciudad Universitaria que tienen que callarse cada vez que pasa un avión. Ahora, es cierto que la Ciudad Universitaria se hizo después que Aeroparque. Pero ¿sabés qué pasa?, un error urbano trae otro montón de fracasos y llega el punto en el que nadie sabe quién la pifió primero.

Por MIGUEL JURADO. Publicado en Clarín Arquitectura.

Sistema de transporte en Curitiba.

Las ciudades van experimentando paulatinamente pequeños cambios. El arquitecto Jaime Lerner lo llama “acupuntura urbana”.
Los diarios nacionales publican, en estos días, algunas intervenciones en la ciudad de Buenos Aires. Esto nos recuerda lo que están haciendo varios municipios en nuestras ciudades del norte. En materia de transporte público urbano de pasajeros, al crear vías selectivas para circular los ómnibus por allí. Y en cuanto a los peatones, el ensanche de veredas para evitar que la gente sufra un accidente por la poca superficie de aceras.
Adjuntamos las notas mencionadas al principio para su lectura.

Metrobus en Buenos Aires

Renuevan un paseo en Recoleta.

Los simulacros del proceso de diseño le permite al estudiante una aproximación a la tarea del arquitecto.

La Vice Decana de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional de Tucumán, arquitecta Patricia Rodriguez Anido, escribió en una oportunidad un documento que habla de la etapa de transición que atraviesan las facultades de arquitectura del país.

Entre otros puntos menciona que son varias las escuelas de arquitectura que han modificado sus planes de estudio en un esfuerzo consensuado de ponerlos a la altura de los nuevos tiempos.

Flexibilizar las currículas, acortar las carreras, diversificar las opciones, actualizar y ampliar permanentemente el conocimiento, posibilitar las titulaciones intermedias, incorporar la práctica con valor curricular, fortalecer el vínculo con el postgrado, son, sin duda, los conceptos que movilizan estos cambios.

El campo del diseño ha extendido su presencia en los programas universitarios con la implantación de la titulaciones intermedias, de grado y de postgrado, apuntando a un perfil profesional responsable, con visión de conjunto de todos los factores que intervienen en la práctica del diseño, capaz de conformar equipos multidisciplinares, contribuyendo en la mejora de los productos que requieren de su reflexión y su tarea de proyectación.

Dice Patricia Rodriguez Anido que “la arquitectura es un producto humano tendiente a mejorar las relaciones del hombre y su entorno, para lo que lo provee de un objeto arquitectónico compuesto de un marco físico y un marco significativo, que al insertarse en un contexto determinado, interactúa con él, convirtiéndose en un Hecho Arquitectónico”.

En la Facultad de Arquitectura se desarrollan simulacros del Proceso de Diseño que le permite al estudiante una aproximación a la tarea del arquitecto. Interesa, entonces, desarrollar dentro de este proceso las etapas de generación de ideas y de materialización de las mismas, aplicando este proceso tanto a la escala del espacio arquitectónico, a su entorno inmediato, a los objetos que contiene, y a la expresión gráfica bidimensional de ideas y significados, en una búsqueda que afiance al estudiante en sus capacidades y conocimientos.

Los sucesivos pasos para ir desde la abstracción hasta la concreción del proyecto pasando por la comprensión, permitirá al estudiante y futuro profesional pasar de una agolpada y poco clara superposición de ideas fragmentadas, a la Prefiguración de Objetos de Diseño con mayor fluidez y seguridad. La ejercitación conciente y una actitud reflexiva, implementada a partir de la crítica constructiva y de fomentar la autocrítica, permitirá identificar e incorporar conceptos y actitudes, y potenciar destrezas.

El diseño debe ser el plan, la proyección de ideas positivas y constructivas para comunicar visualmente y significar mensajes y el método proyectual coherente para producir objetos útiles a la humanidad valiéndose de propuestas intelectuales éticas y sirviéndose de recursos materiales compatibles con el medio y la vida.

El Laboratorio de Diseño Arquitectónico de La Rioja

Tomando como base los pensamientos de la Vice Decana de la FAU UNT, en la Escuela de Arquitectura de la Universidad Nacional de La Rioja se creó recientemente el Laboratorio de Diseño Arquitectónico con el interés de encontrar caminos en busca de fortalecer los recursos humanos del área proyectual.

La conformación del Laboratorio de Diseño, integrando interdisciplinariamente docentes y áreas de conocimiento, permitirá otorgar un marco institucional para el desarrollo de actividades de docencia, extensión e investigación de temas vinculados al campo disciplinar del diseño.

El Laboratorio creado será el organismo que nucleará las disciplinas de diseño indispensables en la formación del profesional Arquitecto.

En vista a la comprensión de nuestra realidad actual, a las problemáticas planteadas y a las necesidades existentes, el laboratorio se orientará en docencia, investigación y extensión, sobre el tema del diseño a nivel internacional, latinoamericano y fundamentalmente en Argentina y en el N.O.A.

Alquiler de bicicletas en las calles de París.

El auto dejó de ser siempre la mejor solución y ya analizan el futuro de los medios de transporte; el boom de los autos eléctricos.
La gente ya no asocia automáticamente la palabra movilidad con tener un automóvil. En su lugar, muchos quieren acceder a la mayor cantidad de transportes posibles.
En el caso de Londres, se pueden usar las bicicletas de alquiler, el metro, el ferrocarril, taxis, autos compartidos, alquiler de autos y furgonetas, todo a través del celular.
Compartimos esta interesante nota publicada en un diario nacional.

La movilidad inteligente invade las principales ciudades del mundo

El jueves 31 de mayo de 2012, la Sociedad Italiana de Socorros Mutuos, Cultural y Recreativa cumplió ciento veintidós años. Con tal motivo, su Comisión Directiva organizó un acto para homenajear a Luis Caravati.

Recordemos que el primer presidente de la institución fue Adonai Spreafico, yerno de Guillermo Caravati, quien era hermano de Luis. Actualmente, ocupa por primera vez una mujer ese cargo y tal honor le corresponde a la arquitecta Ángela Cattaruzza.

En la era la inmediatez –con internet incluida– cuesta pensar la función que cumplían instituciones como la que recordamos en esta nota. Los inmigrantes que llegaban a América podían recurrir a estas para recordar sus tradiciones y cargar energía para afrontar la dura vida que llevaban, llena de trabajo y sacrificios, lejos de su tierra natal.

Estuvieron presentes en la ceremonia, autoridades e integrantes de la Sociedad Italiana, el vice-cónsul de Italia en Catamarca –Dr. Pablo Vargiú–, inmigrantes italianos, hijos y nietos de éstos y público en general.

Para recordar este día tan especial, los integrantes de la sociedad decidieron invitar a los autores de dos libros que hablan del maestro italiano y que fueron presentados en la última Feria del Libro en Buenos Aires, y quien escribe esta nota.

Marcia Lobo Vergara habló de su libro “Luis Caravati. De puño y letra”; y compartió con los presentes un emotivo video con una serie de entrevistas realizadas a los descendientes de Caravati en Cantello, donde nació el arquitecto. Estos testimonios forman parte de su investigación.

Nicolás Reynoso pudo mostrar las fotografías de su libro “Luis Caravati, arquitecto de la imagen de Catamarca” que da cuenta de una serie de detalles de la obra del arquitecto inmigrante que, en muchas ocasiones, pasan desapercibidos a nuestra mirada.

Mi colaboración estuvo centrada en explicar el aporte del arquitecto a la ciudad de Catamarca y su arquitectura, en lo que denominamos “La Escuela Caravati” y que difundimos desde hace un tiempo en el espacio de “A vos Ciudad”.

Al final del acto se sirvieron “crostolis” que, según contaron los organizadores, consiste en elaborar una masa muy fina que se estira, se extiende, se corta y se fríe en aceite y se le agrega al final azúcar o miel.

La comida estaba acompañada de un vino caliente que, según explicaron los anfitriones, se hierve con romero, clavo de olor, cáscara de naranja y azúcar y que al provocar el fuego consume el alcohol y permite que su sabor no sea muy fuerte.

Todas, costumbres de los inmigrantes que, junto a los originarios de estas tierras, hicieron de Catamarca una capital pujante gracias a su fusión cultural. Porque una ciudad también es su gente con su cultura y no solamente calles y plazas.

Siempre Caravati

Debemos destacar que –una vez más– se le rinda homenaje al arquitecto italiano. Esto es bueno para la ciudad, ya que nos recuerda que Catamarca tiene una imagen urbana definida en su área central, producto de la intervención de este inmigrante trabajador.

Muchas veces, en reuniones organizadas para recordarlo, nos preguntamos qué lo motivó para quedarse en Catamarca, cómo fue “moldeando” esta ciudad y si habrá sido consciente del legado que nos dejó.

Seguramente, algún día, podremos ver puesta en valor su casa, en la hoy peatonal de calle Rivadavia, donde antes funcionaba el Registro Civil, para albergar el Museo de la Ciudad. Como sucedió con el concretado traslado de los restos del arquitecto al Seminario, que está siendo intervenido para dejarlo en condiciones edilicias.