Avto-magazin

Ford Mondeo – najprej prenova motorjev

Sat, 25 May 2013 16:41:38 +0200

Predstavitve novega Mondea še ne bo tako kmalu, zato so se pri Fordu odločili, da najprej že v trenutnem modelu ponudijo precej izboljšan dvolitrski turbodizelski motor.

Z nadgradnjo so do osem odstotkov zmanjšali izpuste CO2, manjša bo tudi poraba goriva. Dvolitrski turbodizelski motor Duratorq bo v ozračje v najčistejši različici izpustil 119 g/km, s čimer bo izpust CO2 zmanjšan za 10 g/km v primerjavi s sedanjim motorjem. Motor bo na voljo v več različicah, najmočnejši se bo pohvalil s 163 'konji'.

V Ljubljani nova električna polnilnica

Sat, 25 May 2013 10:00:40 +0200

Banka Sparkasse d.d. je otvorila polnilnico za električna vozila pred svojo poslovno enoto v Šiški v Ljubljani, ki bo za neomejeno uporabo brezplačno na voljo vsem imetnikom električnih ali hibridnih vozil (ne glede na to, ali so stranke banke Sparkasse).

Prva polnilnica med bankami v Sloveniji omogoča polnjenje dveh električnih ali hibridnih vozil hkrati, elektriko pa banka pridobiva iz 100%-no obnovljivih virov energije. Polnilnico sta otvorila predsednik uprave, mag. Andrej Plos in član uprave banke Sparkasse, g. Aleksander Klemenčič.

Električna polnilnica ustreza vsem standardom polnjenja električnih vozil. Ponuja možnost hitrega polnjenja, tako se vozilo lahko napolni že v dobri uri (hitrost je odvisna od vrste vozila). Banka se je za postavitev polnilnice odločila, ker želi spodbujati okolju prijazne rešitve, električna vozila pa so vsekakor okolju in zdravju ljudi prijazna. Nezanemarljivo dejstvo pa je, da strošek električnega napajanja predstavlja le petino stroška dizelskega pogona.

Za dodelitev kartice za uporabo polnilnice se lahko zainteresirani obrnejo na banko.

Video: Volkswagen Golf GTI

Fri, 24 May 2013 18:30:33 +0200

Malo je avtomobilskih reklam, ki prikažejo avto v takšni luči, kot ga večina vidi!

Torej Golf GTI hitro, atraktivno in počez! Tako, kot bi ga najraje vozila večina voznikov... Vsaj v sanjah!

Nagradno: Podarjamo vstopnici za ogled filma Prekrokana noč 3!

Fri, 24 May 2013 16:02:15 +0200

Cineplexx vabi na prvi moški filmski večer z ogledom filma Prekrokana noč 3. Podarjamo dve vstopnici!

Ne zamudite prvega moškega filmskega večera!

30. maja 2013 ob 20 uri v Planetu Tuš!

Med vsemi, ki boste do ponedeljka, 27. maja, na mail posredovali svoje podatke, bomo izžrebali srečneža, ki bo prejel dve vstopnici za ogled filma Prekrokana noč 3.

Na e-naslov nagradna-igra@adriamedia.si pošljite svoje podatke (ime, priimek, natančen naslov ter kontakt) s pripisom "Prekrokana noč".

Posebna akcija

Vstopnice bodo 30. maja na voljo že za 4,50 EUR, a je treba pohiteti, saj je število vstopnic omejeno.

Ob nakupu kino vstopnice prejmete še kupon za 20 % popusta v trgovinah Big Bang na televizorje Philips AMBILIGHT in pivo Heineken 0,33 l.

Pridite s prijatelji na moški filmski večer!

Več na cineplexx.si in na facebook strani Cineplexx Slovenija.

Izpopolnjena aplikacija Road2Service

Fri, 24 May 2013 14:30:49 +0200

Brezplačna aplikacija Road2Service je zdaj namenjena avstrijskim, hrvaškim in slovenskim voznikom.

Aplikacija uporabnika z navigacijo ali z izpisom telefonske številke 'pripelje' do najbližje pomoči, storitve ali zgolj informacije pri pooblaščenih servisih za osebna in tovorna vozila pa tudi motocikle. Tudi nepooblaščeni avtoservisi so v bazi, razdeljeni pa po dejavnostih, kot so: vulkanizerji, mehaniki, avtokleparji, avto plin, pomoč na cesti 0-24, vlečne službe, polnilnice vozil – bencinske postaje, LPG, CNG, polnilnice električnih avtomobilov, trgovine z avto deli, zavarovanja, bankomati, stanje na cestah, rent-a-car in taxi službe!

Aplikacija Road2Services je z najpomembnejšimi informacijami uporabniku na voljo tudi takrat, ko nima na voljo mobilnega interneta, ki pa je seveda nujen za uporabo vseh ostalih storitev. Aplikacija je trenutno na voljo v petih jezikih: angleškem, hrvaškem, italijanskem, nemškem in slovenskem. Za dodatne informacije o aplikaciji ali komentarje vam je na voljo službena Facebook stran http://www.facebook.com/road2services.

Vozili smo: Chevrolet Trax

Fri, 24 May 2013 10:00:40 +0200

Chevrolet Trax je kopija Oplove Mokke. Ker je evropski del Chevroleta nekdanji Daewoo, bi moral biti od Mokke slabši, a ...

... bi človek vsaj po prvem vtisu s Traxom to težko potrdil. To pomeni, da Trax ne razočara, prej pozitivno preseneti. Seveda, treba je vedeti, da Chevrolet Trax vozi v razredu manjših športnih terencev, pa še to tistih vstopnih. Oblikovno je dovolj drugačen od Oplove Mokke, da ga bo nemogoče zamenjati – če Mokka stavi na zaobljene linije, je Trax bolj robustno možat. Pokrov motorja z močno dvignjenim sredinskim delom skupaj z zajetnim in povsem pokončnim prednjim odbijačem deluje zelo ameriško. Bočna linija je preprosta, tudi zadek ne ponuja oblikovnih presežkov.

Še največ korejskega pridiha je zaznati v notranjosti. V nasprotju s podobnimi dvojčki je notranjost Traxa v primerjavi z Mokko povsem drugačna, tako ni zamenjana le značka na volanskem obroču. V oči zbodejo (prijetno, da se razumemo) zanimivi merilniki, klasični, analogni za število motornih vrtljajev in digitalni (z velikimi in dobro vidnimi številkami) za hitrost. Tudi sredinska konzola je povsem drugačna, in čeprav je v primerjavi z Mokkino precej bolj 'siromašna', ne deluje slabo. Navsezadnje se nad kopico in tesno skupaj postavljenih gumbov v Oplih pritožuje marsikdo, v Traxu pa so gumbi in stikala dokaj lično in logično razporejeni. No, zasluga za tako malo gumbov gre tudi sistemu My link (serijsko pri višjih stopnjah opreme), ki jih upravljamo prek velikega zaslona, gumbi pa so seveda virtualni oziroma za dotik občutljivi, zamenjajo pa tudi tiste radijske. Prek sistema My link lahko priključimo zunanje predvajalnike glasbe, telefon (bluetooth) in tudi navigacijo, ki pa mora biti naložena na pametnem telefonu.

Trax je (bo) na voljo s tremi motorji. Osnovni bencinski se s težo in morebitno polno obremenitvijo avtomobila kar težko bori, drugače je z močnejšim bencincem, ki mu pomaga turbopuhalo. Še najbolj logična izbira se zdi turbodizelska različica. 1,7-litrski motor ima dovolj moči in navora, tudi njegova poraba goriva je sprejemljiva, manj pa njegovo glasno delovanje. A če hočete pridobiti, je treba nekaj tudi žrtvovati.

Chevrolet Trax bo v Slovenijo pripeljal junija, za osnovno različico (1.6) pa bo potrebnih 14.990 evrov.

Novo v Sloveniji: Mitsubishi ASX

Fri, 24 May 2013 08:02:43 +0200

Mitsubishi bo v teh dneh začel prodajati prenovljeno različico terenca ASX.

Temu so zdaj z malenkostnimi spremembami okrasili masko, spremenili pa so tudi izbiro motorjev. V ponudbi z dvokolesnim pogonom še vedno ostaja 1,6-litrski bencinski motor, nov pa je 1,8-litrski turbodizel z manjšo močjo, kot jo je ponujal dosedanji (116 'konj'). Močnejši 150-'konjski' bo še naprej ostal v ponudbi v kombinaciji s štirikolesnim pogonom in ročnim menjalnikom, enako močan turbodizelski motor z 2,2 litra delovne prostornine pa bo mogoče dobiti v povezavi s samodejnim menjalnikom.

Nove so tudi cene. Vse se začne pri osnovnem bencinskem (1,6 litra, 86 kW, petstopenjski ročni menjalnik, pogon spredaj), ki z opremo Inform stane 16.400 evrov, slovenski zastopnik AC-Mobil pa ponuja še 1.500 evrov akcijskega popusta, tako da je zdaj končna cena zares privlačnih 14.990 evrov. Osnovni turbodizel (1,8 litra, 85 kW, šeststopenjski ročni menjalnik, pogon spredaj) z bogatejšo opremo Invite pa stane uradno 21.990 oziroma s popustom 20.490 evrov.

Zaključuje se natečaj za poslikavo Ferrarija

Fri, 24 May 2013 07:30:14 +0200

K umetniški poslikavi dirkalnika Ferrari F458 GT2 vabljeni tudi slovenski oblikovalci in umetniki.

Dunlop, eden vodilnih svetovnih proizvajalcev visokozmogljivih in vrhunskih pnevmatik, vabi k sodelovanju na natečaju za oblikovanje zunanje podobe dirkalnika JMW Motorsport Ferrari F458 GT2. Natečaj sponzorira Dunlop, dirkalnik pa se bo letos predstavil na dirki 24 ur Le Mansa. Tečaj poteka že peto leto zapored. Lani je slavil Egidijus Gužauskas iz Litve s poslikavo imenovano 'Ritem hitrosti oziroma v originalu 'Speed Rhythm'. Vabljeni so tako amaterji kot profesionalci, dirkaški navijači in študenti oblikovanja z vseh področij, od umetnostnega do industrijskega, modnega in arhitekturnega, da ustvarijo novo poslikavo avtomobila. Natečaj je odprt tudi za udeležence iz Slovenije. Na spletni strani https://apps.facebook.com/designthedrive/ so preprosta navodila kako predložiti predlog poslikave. Sodniki bodo ocenili, s kolikšno mero domišljije in ustvarjalnosti bodo umetniki uporabili 'avtomobilsko platno'. Zmagovalec natečaja si bo najprej ogledal razkritje umetniško poslikanega avtomobila na testni vožnji pred dirko v Le Mansu, 9. junija 2013 ter tudi samo dirko. Hkrati bo prisostvoval tudi na nagradni večerji ter prejel nagrado v višini 1000 evrov. Od naslednjih treh uvrščenih bo vsak prejel na platnu natisnjeno svojo poslikavo s podpisom voznikov JMW.

Zelena luč za električni Volvo C30

Thu, 23 May 2013 18:39:43 +0200

V sodelovanju Volva in Siemensa nastaja povsem električni model C30.

Demo flota stotih vozil bo na evropske ceste zapeljala že letošnje poletje. Za pogon skrbi Siemensov elektromotor z močjo 89 kW oziroma 120 'konj' in 250 Nm. Z njim naj bi Volvo C30 od 0 do 70 km/h pospešil v 5,9 sekunde, polne baterije pa naj bi zagotavljale doseg dobrih 160 kilometrov. Ob tem Volvo razvija hitri 22-kilovatni polnilnik, ki sicer deluje na trifazni tok, a je tako majhen, da je lahko vgrajen v električni avtomobil. Prek trifazne vtičnice naj bi polnjenje trajalo zgolj uro in pol, namesto osem do deset ur prek običajne gospodinjske vtičnice.

Že sedmič zapored Zavarovalnica Triglav

Thu, 23 May 2013 14:28:57 +0200

Zavarovalnica Triglav je že sedmo leto zapored prejela nagrado 'Trusted Brand'.

Največja slovenska zavarovalnica je omenjeno nagrado prejela za področje zavarovalništva, ena največjih evropskih potrošnikih raziskav pa jo je tako še enkrat okronala za zaupanja vredno blagovno znamko.

Nagrada Trusted Brand 2013, ki jo organizira revija Reader's Digest po vsem svetu že trinajsto leto, je za vodilno domačo zavarovalnico še en dokaz, da je zaupanje uporabnikov zavarovalnih storitev merilo za uspeh. Zavarovalnico Triglav, ki je v prvih treh mesecih leta 2013 ne glede na zahtevne razmere dosegla čisti poslovni izid v višini 20 milijonov evrov, kar je za 46 odstotkov več kot lani, tako še naprej izkazuje stabilnost poslovanja in dobičkonosnost.

Ob tem je pomočnica predsednika uprave Zavarovalnice Triglav, Urša Manček povedala: 'Dejstvo, da smo v družbi najboljših že sedmič zapored, potrjuje vez zaupanja z našimi zavarovanci na področjih, ki so na vrhu lestvice vrednot. Veseli nas, da slovenski potrošniki cenijo našo kakovost in imajo s Triglavom pozitivno izkušnjo. Zanimivo je, da po tej raziskavi več kot štiri petine Slovencev meni, da je zaupanje blagovni znamki povezano s tem, ali jo poznamo. Zavarovalnico Triglav nedvomno odlikujejo znanje, izkušnje in finančna moč, kakršne ne more ponuditi nobena druga zavarovalnica v Sloveniji.'.

Novo v Sloveniji: Toyota Verso

Thu, 23 May 2013 09:30:42 +0200

Toyota je s prenovljenim Versom spet pokazala svojo sposobnost hitrega prenavljanja.

Pravkar preteklo poslovno leto je znova zaključila s (kar dobrim) dobičkom, potem ko je bilo zadnjih nekaj let za največji japonski koncern precej težkih. Hkrati pa se prenova dogaja tudi pri njihovi avtomobilski ponudbi. Po nekaj manj plodnih letih je zdaj skoraj vsak mesec pri Toyotinih trgovcih kaj novega. Tokrat je to Verso, enoprostorna kombilimuzina, ki jo seveda slovenski kupci že kar dobro poznajo.

Z novim obrazom, zadkom, prenovljenim (osnovnim turbodizelskim) motorjem, malenkostno spremenjenim podvozjem ter nekaterimi vzvojnimi ojačitvami karoserije je nekaj več kot le običajna osvežitev, ki modele doleti v zadnjih dveh letih izdelave. Tudi zaradi tega je pričakovati, da bodo pri Toyoti zdaj prenovljenega Versa ohranili dlje časa v svoji ponudbi.

Pri slovenskem skrbniku Toyotine znamke pravijo, da je s prenovo tudi vrednost vgrajene opreme, ki jo kupec dobi, za povprečno 600 evrov višja kot do zdaj.

Tudi navade tekmecev s trga so prevzeli, zato na sicer uradne cene s cenika ponujajo promocijske popuste.

Petsedežna osnovna Toyota Verso z opremo Terra in 1,6-litrskim bencinskim motorjem (Valvematic 97 kW) stane v prenovljeni različici zdaj 18.400 evrov (za prodajno ceno odštejte še 1.500 evrov popusta). Podobno shemo morate uporabiti tudi, če vas zanima turbodizelska različica. Dvolitrski D-4D (91 kW) z opremo Terra je v ceniku naveden s ceno 21.100 evrov, pri dizlih je popust 2.000 evrov, tako da začetna Toyota Verso tudi z turbodizelskim motorjem stane manj kot dva 'kilotisočaka'. (TP)

Ford z novim 1,5-litrskim motorjem

Thu, 23 May 2013 07:33:47 +0200

Ford bo razširil ponudbo svojih štirivaljnih bencinskih motorjev z novim 1,5-litrskim motorjem EcoBoost.

Tako kot že znani motorji bo imel tudi novinec turbopuhala, neposredni vbrizg goriva in prilagodljivim krmiljenjem ventilov. Novi motor bo dobrodošel predvsem na trgih z davčnimi olajšavami za nakup vozil z 1,5-litrskim ali manjšim motorjem. Novi motor bo najprej vgrajen v kitajskega Mondea, nato še letos v ameriškega Forda Fusiona. Evropsko premiero bo doživel v novem Mondeu.

Video: V Koloseju Fast & Furious 6

Wed, 22 May 2013 16:35:39 +0200

Malo je filmov, ki si lahko privoščijo toliko nadaljevanj, pa vseeno še ostanejo dovolj zanimivi.

Seveda film Fast & Furious je zanimiv že sam po sebi - lepa dekleta, veliko akcije in seveda - dobri oziroma vrhunski avtomobili. Film za vsakega avtomobilskega navdušenca in tudi za tiste, ki mislijo, da to niso. Po ogledu filma bodo morda drugačnega mnenja...

Kratki test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 vrat)

Wed, 22 May 2013 10:00:07 +0200

Prenovljena Astra nas je opozorila: toliko časa zadnji rod že vozi naokoli!

Seveda pa je čas relativen pojem, Astrin zadnji rod, ki mu 'poznavalci' dodajo še oznako I, je kupcem na voljo od začetka leta 2010, torej dobra tri leta. Razmeroma malo, a ko sedeš za njen volan in jo poženeš po naših cestah, se začudiš: a šele tri leta je z nami? Na prvi pogled se zdi, da je že pravi staroselec. V marsičem tudi precej samosvoja (upravljalni gumbi infotainmenta na sredinski konzoli na primer), v marsičem preseneti, recimo s povprečno porabo goriva 6,2 litra na 100 kilometrov kljub okroglo dvema stotoma, ki so ju Oplovi inženirji 'pozabili' v konstrukciji pločevinaste karoserije.

Astra je vedno živela v senci dveh na slovenskem trgu uspešnejših tekmecev, Golfa in Mégana. A glede na to, kaj ponuja, ne zaostaja veliko za njima, le da ima Astra druge značilnosti kot Golf (volkswagnovska enostavnost) ali Mégane (francoska nedoslednost). S prednostmi Astre želijo oplovci prepričati predvsem tiste, ki jim nekaj pomeni udobje (sistem prilagajanja blažilnikov zadnje preme oziroma Flexride) in sedežev (prednji sedeži AGR).

Dobra izbira pri nakupu Astre se zdi tudi 1,7-litrski turbodizelski motor. V običajni uporabi sicer v začetku moti turboluknja, saj je za speljevanje treba odločno pritisniti na plin. Sicer pa je delovanje tega stroja pohvalno, morebiti malce prehrupno, a ima v vseh razmerah še dovolj moči, hkrati pa preseneti z zelo solidno povprečno porabo. Tisto, ki smo jo dosegli na našem testu, lahko voznik z nežno nogo še precej izboljša. Ob tem lahko dodam le, da so motorni konstruktorji pri Oplu svojo nalogo bolje opravili kot drugi, saj bi bila Astra brez že prej omenjene prevelike mase glede gospodarnosti najbrž zelo zgleden avtomobil.

Kabina Astre je bolj ali manj narejena le za prednja potnika, z veliko prostora za drobnarije v sredinski konzoli (če se odpovemo hranjenju pločevinke), z dokaj preprosto ergonomijo in edino zamero gumbom sistema upravljanja radia, računalnika in navigacije.

Žal za odličnima sedežema za prednjima potnikoma (z oznako AGR in doplačilom) ne ostane dovolj prostora za kolena zadnjih potnikov ali noge otrok na dodatnih sedežih. Dobro prilagodljiv in dovolj velik se zdi tudi prtljažnik.

Naša preizkusna Astra je bila bogato opremljena in se je zato cenovno povzpela čez 20 tisočakov, a je avtomobil vreden denarja, svoje (popust) pa bo morda dodala pogajalska žilica morebitnih kupcev.

Besedilo: Tomaž Porekar

Vladimir Stankovič: Predčasni konec

Wed, 22 May 2013 07:30:03 +0200

Včasih se konča, še preden se začne. Nenadoma, boleče in dokončno. Magari v prvi šikani!

Po več kot 20 letih za volanom dirkalnika vem, da je tudi to nekaj povsem normalnega, nekaj, kar spada v dirkaški 'rok službe'.

Dolgo pričakovani prvi dirkalni konec tedna v Rechbergu se je zame klavrno začel že v petek. Kratek test na bližnjem dirkališču je najprej razkril napako na motorni elektroniki, ki krmili stopalko plina, potem pa še na drseči sklopki. Ni mi uspelo odpeljati niti enega kroga brez težav!

Kljub temu nisem bil preveč zaskrbljen. Za volanom Dallare sem odpeljal veliko dirkalnih kilometrov, zaupanje v tehnično moštvo Milana Svobode pa mi je omogočilo miren spanec pred sobotnim treningom. In res! Na stezi, ki jo dobro poznam, z dirkalnikom, ki ga dobro poznam (vse napake so bile odpravljene), ni bilo težko po dveh treningih priti na vodilni položaj v razredu dvolitrskih formul. Pa še prednost pred drugouvrščenim je bila skoraj dve sekundi, kar je napovedovalo 'sprehod' do zmage.

Toda vedno vmes pride kakšen 'ampak'. Spremenljivka, ki je nisem upošteval v svojih računih, so bile gume Dunlop super soft, na katerih nisem nikoli dirkal. Dunlop v nasprotju z meni dobro znanimi gumami Avon potrebuje vsaj eno počasno trening vožnjo, da se 'odpre' oziroma da začne delati (imeti oprijem). Kljub precej mrzlemu asfaltu sem se odločil, da novi komplet gum 'odprem' na tretjem sobotnem treningu in da jih pripravim za nedeljsko dirko. Dobrih 20 sekund po startu sem odprl šikano, in ne gum! Že prvo, za te gume daleč prepozno zaviranje je pomenilo konec mojega nastopa v Rechbergu. Popolnoma brez oprijema sem pometel s šikano, polomil prav vse sprednje obese in nekaj ur pozneje (ker okvare ni bilo mogoče popraviti) sem že bil na poti nazaj v Ljubljano. Razočaran, jezen? Niti ne. Bogatejši za novo (pa naj je še tako boleča) izkušnjo, ki me je opozorila na to, da v dirkanju nikoli, ampak prav nikoli ne smeš podcenjevati spremenljivk. Te pa tičijo za vsakim ovinkom.

P. S.: Dvesto šestintrideset dirkalnikov, briljantne Oselle, skoraj 50.000 gledalcev – to je bil nedeljski spektakel v Rechbergu, ki sem ga zamudi. S šikano pa bova že poravnala račune v prihodnjih letih!

Video: Volkswagen, ki se vozi sam!

Tue, 21 May 2013 18:30:11 +0200

Si predstavljate Passata, ki vozi sam?

No, panika je odveč, tudi pri Volkswagnu jih nimajo veliko takih, saj je tale na videu seveda še testni primer. Tako bomo zagotovo še nekaj časa mi gospodarji v avtomobilu, a verjetno res ne manjka več veliko, ko bomo priča avtomobilom, ki so bodo vozili povsem sami. Kako naj bi bilo to videti v resnici, pa si poglejte v priloženem videu.

Novo v Sloveniji: Renault Clio RS in GT

Tue, 21 May 2013 13:31:05 +0200

Vesele novice za ljubitelje bolj športnih avtomobilov: Clio je tudi na slovenskem trgu dobil različici RS in GT.

Športni Clio, ki ima prvič v zgodovini turbomotor namesto atmosferskega (1.6T namesto 2.0) in dvosklopčni menjalnik (ročni ni na voljo), je na voljo v standardni različici in različici s še bolj športnim podvozjem Cup, za slednje je doplačilo 880 evrov. Clio RS zdaj ni več tako zelo poceni kot predhodnik, saj je osnovna cena 21.990 evrov, a je že ob začetku prodaje na prodaj s 1.400 evri popusta (in podaljšanim petletnim jamstvom ter vzdrževanjem).

Za tiste, ki bi radi avtomobil, ki je videti športno, a si RS-a ne morejo privoščiti, je tu po novem različica GT ob 120-'konjskem' bencinskem motorju 1.2 TCe (za 17.990 evrov minus 1.400 evrov akcije). Različico GT si je mogoče omisliti tudi kot Grandtour (torej karavan). Pri GT-ju je poudarek na optičnih predelavah, a ima tudi nekoliko čvrstejše podvozje, športne sedeže in seveda bogatejšo opremo, vključno s serijskim multimedijskim sistemom R Link.

Vozili smo: Renault Captur

Tue, 21 May 2013 10:00:14 +0200

Mali križanci. Majhni avtomobili, ki bolj spominjajo na terence po obliki kot po zmogljivostih. Večinoma s prednjim pogonom, ponekod z možnostjo doplačila štirikolesnega.

Najprej je (z veliko domišljije) to vlogo izpolnjeval Fordov Fusion. Pravzaprav je bil res le od daleč podoben temu, kar majhni križanci (crossoverji) pomenijo danes, a vendarle bi ga lahko skoraj šteli za začetnika tega razreda. A pravi komercialni uspeh je dosegel šele Nissanov Juke. Zdaj prihajajo njegov koncernski sorodnik Captur pa francoski konkurent 2008, Mokka in Trax in še kakšen. In ker so tovrstni avtomobili ta hip izjemno priljubljeni, konkurenca pa je in bo huda, je seveda še toliko bolj pomembno, da oblikovalci in inženirji svoje delo opravijo, kot je treba.

Captur si osnovo seveda deli s Cliom, in to je dobra popotnica. Medosna razdalja je sicer za tri centimetre daljša, kar seveda pomeni tudi več prostora v notranjosti. Zato je na zadnji klopi (ta je tretjinsko deljiva, a na žalost je ožji del na desni strani, kar je izrazito neprijazno do tistih, ki otroški sedež uporabljajo zadaj desno – in takšnih je med starši z enim otrokom izrazita večina) več prostora, poleg tega pa je zadnja klop tudi vzdolžno pomična (za 160 milimetrov). Tako je Captur izjemno prilagodljiv, kar je pri manjših avtomobilih, ki pa vseeno hočejo biti prvi avtomobil za določen del uporabnikov (in takšen Captur je), še toliko bolj pomembno. Če je zadnja klop pomaknjena povsem nazaj, ima še vedno za 377 litrov prtljažnega prostora, ob povsem naprej pomaknjeni se ta poveča za 78 litrov.

Poleg tega ima Captur dovolj odlagalnih površin, med njimi je nekaj zanimivih rešitev, recimo izvlečni predal pred sovoznikom. Tudi sicer je notranjost zelo vizualno prilagodljiva, česar smo vajeni že iz Clia. Različne barve tkanin, plastičnih obrob, volanskega obroča, preprog ... Pa nalepke, s katerimi je mogoče zunanjost in notranjost dodatno personalizirati. Še več, določene prevleke na sedežih (Zip Collection) so snemljive in pralne.

Zaradi sorodstva s Cliom je sorodna tudi pogonska tehnika. To pomeni, da bo Captur na voljo z dvema bencinskima motorjema in enim dizlom. 0,9-litrski bencinski TCe zmore 66 kilovatov oziroma 90 'konjev', močnejši, 120-'konjski' TCe 120 pa ima 1,2 litra prostornine. K prvemu spada petstopenjski ročni menjalnik (boljša rešitev bi bil šeststopenjski), k drugemu pa šeststopenjski dvosklopčni EDC (gre za že iz Megana znani Getragov menjalnik). Enakega si lahko zaželite tudi ob 90-'konjskem' dizlu z oznako dCi 90 in prostornino 1.481 kubičnih centimetrov (na voljo bo v drugi polovici leta) – je pa ta na voljo tudi s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Štirikolesni pogon? Ne, Capturja vedno poganjati prednji kolesi, a glede na sodelovanje z Nissanom (Juke ima tudi možnost štirikolesnega pogona) morda nekoč v prihodnosti – pa čeprav se renaultovci ob omembi štirikolesnega pogona le nasmehnejo in zmajejo z glavami.

Porabe so seveda majhne, dizel z ročnim menjalnikom v kombiniranem ciklu porabi le 3,6 litra goriva za 100 prevoženih kilometrov (in ob tem v zrak izpusti le 95 gramov ogljikovega dioksida na prevoženi kilometer), bencinca pa imata kombinirani porabi 4,9 litra (šibkejši) in 5,4 litra (močnejši), tudi zato, ker imajo vse pogonske kombinacije vgrajen sistem Stop&Start.

Na cesti je, vsaj po prvih prevoženih kilometrih, Captur dovolj blizu Cliu, da se večja oddaljenost trebuha od tal pri legi na cesti ne pozna preveč. Tudi sicer skoraj vse, kar smo do zdaj zapisali za Clia, velja tudi za Capturja.

Captur v Slovenijo prihaja maja, cene pa še niso znane. A glede na cene v Franciji, ki so že znane, in na to, da so slovenske cene pri Cliu precej nižje od francoskih, lahko ugibamo, da se bodo gibale od okoli 14.500 evrov.

R-Link

Captur na trg prinaša še eno Renaultovo novost, sistem R-Link. Gre za večpredstavnostni sistem, ki v ozadju sicer temelji na operacijskem sistemu Android, a seveda (vendarle gre za sistem, vgrajen v vozilo, in ne za operacijski sistem telefona ali tablice) nanj ni mogoče nameščati vseh programov, ki so sicer na voljo za sistem Android v trgovini Google Play in mimo nje. Poleg upravljanja navigacije (tudi ta je v resnici le TomTomova aplikacija Android, deluje pa precej slabo, saj z glasovnim vodenjem včasih precej zamuja), telefona in drugih funkcij bo prek trgovine R-Link nanj možno nameščati tudi druge aplikacije, od dostopa do novic, turističnih informacij, družbenih omrežij, navodil za varčnejšo vožnjo ... Trenutno je v trgovini R-Link na voljo okoli 50 aplikacij. Vse seveda niso brezplačne (takih je malo), na začetku (in za prvih šest mesecev) pa si lahko uporabniki zastonj omislijo aplikacije za e-pošto, Twitter, vremensko napoved in Renaultovo pomoč na cesti.

Pri Renaultu sicer nočejo povedati, katera različica Androida se skriva v R-Linku, ugibamo pa (glede na to, kaj se govori in kar smo lahko videli), da ne gre za verzije s štirico na začetku. In kako je z združljivostjo obstoječih aplikacij s sistemom R-Link? Neposredne ni, potrebne so namreč manjše prilagoditve, predvsem na račun sodelovanja z drugimi deli R-Linka, in seveda prilagoditve temu, da se aplikacije vendarle uporabljajo v avtomobilu. Še tole: na žalost za dotik občutljivi zaslon ne pozna 'večprstnega' upravljanja (na primeru spreminjanja merila zemljevida z dvoprstno gesto), prav tako se po izbirnikih ali radijskih postajah ni mogoče premikati s potegom s prstom. Tu so pri Renaultu malo za časom ... Prav zanimivo bo videti, koliko časa bo trajajo, da bodo 'poznavalci' R-Link prepričali (z zagotovitvijo korenskega oziroma root dostopa do sistema), da bo deloval z vsemi aplikacijami.

Dušan Lukič, foto Renault

Tomaž Porekar: Pet ali deset?

Tue, 21 May 2013 07:30:26 +0200

Menjavati prestavna razmerja, da avtomobil pridobiva hitrost, ni posebno velika umetnost. Je pa lahko napor, zato so avtomobilski inženirji našli rešitev – samodejni menjalnik.

Zanimivo je to, da boste kot kupec v Evropi v osnovnih modelih skoraj vseh znamk našli ročne menjalnike, a če avtomobil kupujete v ZDA, na Japonskem ali Kitajskem, zadeva ni takšna. Tam je, običajno, treba doplačati za ročni menjalnik.

Dobro je znano tudi, da se je s časom število prestavnih razmerij v menjalnikih spreminjalo. Avtomobilizem je po drugi svetovni vojni začel z (ročnimi) menjalniki s tremi prestavami, nato s štirimi, manj kot pet pa jih zdaj ni več na voljo.

Sčasoma se je kar množično uveljavil tudi že šeststopenjski menjalnik, zlasti zato ker omogoča varčnejšo vožnjo.

Samodejni menjalniki so druga zgodba, a če se osredotočimo zgolj na tiste običajne s hidravličnim pretvornikom navora v zameno za običajno sklopko ročnega menjalnika in prestavnimi razmerji, lahko pri marsikaterem modelu še vedno najdemo tudi zgolj štiristopenjsko avtomatiko. Opel je zdaj preskočil na ponudbo šeststopenjskih samodejnih menjalnikov, ob predstavitvi njihovih novih motorjev so ponosno govorili tudi o tej novosti, ki pripomore, da postanejo tudi samodejni menjalniki varčnejši. Seveda so Oplovi in Generalmotorsovi šeststopenjski menjalniki nekaj povsem običajnega, Mercedes-Benz je že pred leti večini svojih modelov namenil sedemstopenjski samodejni menjalnik, BMW in Audi sta morala biti 'boljša' in zdaj za prenos moči pri teh znamkah skrbijo že osemstopenjski samodejni menjalniki. A pri Oplu je direktor konstrukcije menjalnikov Arnold Paluch kategorično zatrdil, da je vsakršno nadaljnje večanje števila stopenj prenosa tudi pri samodejnih menjalnikih doseglo vrh in več kot devetstopenjskih še dolgo ne bo.

Že nekaj dni zatem sta Ford in General Motors naznanila sodelovanje pri razvoju devet- in desetstopenjskih samodejnih menjalnikov. Pa nista edina. Na seminarju o motorjih in pogonih prihodnosti na Dunaju je tudi šef Volkswagna Martin Winterkorn napovedal, da bodo že kmalu do serijske izdelave razvili desetstopenjski dvosklopčni menjalnik.

To so pogovori o prihodnosti.

Pa sedanjost? Na Volkswagnovih predstavitvah novosti, nastalih na novi in zelo inovativni modularni platformi za prečno motorno vgradnjo, že leto dni poslušamo veliko o naprednosti in varčevanju z gorivom. Pa sta vseeno v osnovnih različicah Golfa in sestre Škode Octavie še vedno petstopenjska ročna menjalnika. Kljub priseganju, da jim gre za čim varčnejšo porabo.

Kdor bo zares hotel voziti varčno (beri: imeti šeststopenjski menjalnik), pa si bo moral izbrati za kakšen tisočak ali več dražjo različico. Tako Volkswagen kot Škoda napovedujeta, da bosta njuna posebej varčna modela Blue Motion in Green Line imela šeststopenjske menjalnike.

Za doplačilo ...

Avtomobilisti najbolj zaupajo znamki in izdelkom Bosch

Mon, 20 May 2013 18:30:27 +0200

Nemški avtomobilistični reviji Auto, Motor und Sport in Auto Bild bralce vsako leto prosita, da navedejo znamke, ki so po njihovem mnenju najboljše na področju avtomobilskih dodatkov, rezervnih delov in storitev.

Tako kot lani je tudi letos naziv zmagovalca Boschu pripadel v več kategorijah. Pri letošnjem glasovanju za najboljšo znamko je sodelovalo 113.000 bralcev revije Auto, Motor und Sport. Boschu so prvo mesto namenili v sedmih kategorijah, in sicer: akumulatorji, luči, filtri, brisalniki za vetrobranska stekla, verige delavnic, orodja in vžigalne svečke. Bosch se je uvrstil tudi na drugo mesto v kategoriji zavor/zavornih oblog. Že leta 2012 je Bosch s svojimi brisalniki za vetrobranska stekla dosegel izjemen rezultat, letos pa mu je uspelo ta dosežek še izboljšati z 92,6 odstotka vseh prejetih glasov.

Pri reviji Auto Bild je najboljše znamke izbiralo skoraj 100.000 bralcev. Bosch je bil zastopan v šestih kategorijah in v prav vseh se mu je uspelo uvrstiti na zmagovalni oder. Zasedel je drugo mesto v kategoriji zavor in zmagal v kategorijah akumulatorjev, brisalnikov za vetrobranska stekla, verig delavnic in vžigalnih svečk. Bosch je ponovno doživel dvojni uspeh v kategoriji avtomobilskih akumulatorjev, ki so po mnenju bralcev revije Auto Bild najkakovostnejši in imajo najdaljšo življenjsko dobo ter ponujajo najboljše razmerje med ceno in učinkovitostjo.