June's Photo & Review

고유가 시대 E1 LPG 제휴카드 혜택은 정말 좋은가?!

쭌's — Mon, 6 Dec 2021 17:06:47 +0900

+ 고유가 시대 E1 LPG 제휴카드 혜택은 정말 좋은가?!

일상으로의 복귀를 시작하는 단계적 일상회복을 맞이하면서 다양한 산업 및 경제 분야에서 코로나 팬데믹의 여파들이 속속 현실에 나타나고 있다. 여러 현상들 중에서 피부에 직접 와닿는 유가(가솔린, 디젤, LPG) 상승은 일상을 위축시키고 부담을 증가시키는 현실적 요소로 작용된다.

일상의 한 부분이 된 자동차는 기름값이 올라도 쉽게 두고 다닐 수 없는 도심의 중요한 이동수단인 만큼 서민들은 오르는 기름값에 대한 부담을 느낄 수 밖에 없다.

여기에 요소수 사태까지 겹치면서 디젤 파워트레인은 더욱 궁지에 몰리며 반사이익으로 친환경 LPG 자동차에 대한 관심과 판매량이 높아질 것으로 예상되는 가운데, LPG 자동차 오너들 그리고 예비 오너들까지 알아두면 유용한 E1 LPG 제휴카드의 혜택은 어떻게 좋은지? 유류비를 얼마나 아낄 수 있는지? 살펴보는 시간을 가졌다.

E1 LPG 충전소를 보다 합리적이고 알뜰하게 이용할 수 있도록 할인 + 혜택을 제공하는 제휴카드는 크게 2가지로 구분되어 혜택을 제공한다. 일반 자가용 LPG 오너들을 위한 제휴카드와 택시, 화물용 차량 운전자를 위한 사업자 카드로 나뉜다.

LPG 사용제한 폐지 이후 다양한 LPG 신차들이 시장에 선 보인 이후 이를 구입하는 소비자들이 크게 늘어났고, 신차 및 리셀러 LPG 차량을 구입한 오너들을 위한 제휴카드는 롯데, KB국민, 현대, IBK 카드 4가지로 각 카드사가 제공하는 차별화된 혜택을 제공한다. 차별화된 혜택을 제공하는 만큼 어떤 제휴카드를 선택하느냐? 에 따라 실질적으로 원하는 혜택을 더 크게 누릴 수 있다.

- LPG 충전시 할인이 가장 큰 목적이라면?! E1 LPG 롯데카드 & KB국민카드

LPG 충전소를 이용하면서 가장 필요한 혜택은 무엇일까?!라는 질문에 리터당 할인 또는 리터당 적립 등을 통한 실질적 현금 할인을 가장 원한다면 E1 KB국민카드 또는 E1 LPG 롯데카드를 선택하는 것이 가장 큰 할인 혜택을 받을 수 있다.

언뜻보면 4가지 제휴카드 중 KB국민카드가 리터당 100원 청구 할인 혜택으로 가장 큰 할인을 제공하는 것으로 보이는 것이 당연하나, 이를 자세히 살펴보면 KB국민카드의 리터당 100원 할인은 LPG 충전시의 리터당 가격 기준이 아닌 휘발유 1L 단위를 기준으로 이를 LPG 단가에 환산하여 할인 혜택을 제공한다.

여기에 전월 사용실적을 기반으로 최대 5만원 청구할인을 제공하는 조건이다. 즉, 전원 이용실적이 없거나 50만원 미만일 경우 청구할인 최대 금액은 1만원으로 제한된다.

단, 전월실적 200만원 이상일 경우에는 LPG 충전 리터당 100원 청구할인(최대 5만원)을 제공한다. 전월 신용카드 실적이 200만원 이상으로 카드 사용금액이 높다면 KB국민카드가 할인 혜택이 가장 크다는 점은 참조하면 좋다.

신용카드 사용실적이 매월 똑같을 순 없지만, 평균 사용금액이 200만원을 상회한다면 리터당 100원이라는 가장 큰 할인 혜택을 받을 수 있다.

전월 카드사용 실적인 200만원 이상 기준으로 100L(오피넷 평균 1080원 기준)를 충전할 경우 필요한 금액은 108,000원이지만 청구할인을 통해서 실제 필요한 금액은 총 10,000원의 할인을 받은 98,000원으로 E1 KB국민카드의 메리트를 완벽하게 누릴 수 있다.

E1 LPG 롯데카드는 리터당 오렌지포인트 87 포인트를 적립해 준다. 오렌지포인트 1 포인트는 현금 1원과 같은 금액으로 오렌지포인트몰 및 제휴 가맹점에서 현금처럼 사용할 수 있는 포인트로 직접적인 현금 할인과 동일한 혜택이라고 할 수 있다.

단, 롯데카드 또한 전원실적의 5%를 최대 할인한도로 제한을 두고 있으나 KB국민카드와 달리 롯데카드는 전월 실적 200만원 이상인 경우 최대 할인한도가 10만원이라는 점을 참조해야 한다.

예를 들어 E1 LPG 롯데카드로 E1 LPG 100L(오피넷 평균 1080원 기준)를 충전하면 108,000원이 필요한 대신 오렌지포인트 8700 포인트를 적립 받을 수 있다. 적립된 포인트는 오렌지포인트몰을 비롯한 제휴 가맹점에서 현금과 같은 결제 수단으로 8700원의 비용을 현금과 동일하게 사용할 수 있어, 리터당 87 포인트 적립은 리터당 87원 할인을 받는 것과 동일한 할인 혜택을 제공한다고 할 수 있다.

실질적인 현금 할인으로 피부에 와 닿지 않을수도 있으나, E1 오렌지포인트 가맹점인 다양한 제휴 사용처에서 ‘1포인트=1원’ 의 현금과 같이 사용을 할 수 있어 E1 LPG 충전을 하면서도 별도의 현금 보너스를 받는 것과 같다고 해도 과언이 아니다.

이뿐 아니라 롯데카드가 제공하는 계열사의 다양한 할인 및 혜택을 받을 수 있는 신용카드 서비스를 그대로 이용할 수 있어 놀거리, 먹거리, 쇼핑 등에서 롯데 브랜드 이용의 사용빈도가 높다면 추가로 신용카드의 혜택을 받을 수 있다.

- 하나의 카드로 다양한 혜택을 원한다면?! E1 현대카드 M

LPG 충전에 대한 할인 혜택을 받으면서, 한장의 카드로 일상생활에서의 할인, 적립 혜택까지 모두 받는 원 카드 라이프를 원하는 LPG 자동차 오너를 위한 제휴카드는 E1 현대카드 M이 가장 적합하다.

먼저 E1 현대카드 M은 E1 LPG 충전소 이용시 리터당 60원의 청구 할인을 제공한다. 리터당 60원 할인의 조건은 1회 충전금액 2만원 이상, 전월 이용금액 30만원 이상이라는 부담 없는 조건의 메리트를 가지고 있기 때문이다.

E1 LPG 충전을 100L 한다고 예를 들어보면, 현대카드 M을 사용할 경우 (전월 30만원 이상 사용) 최대 할인금액은 6,000원으로 리터당 평균 1,080원 기준으로 100L 충전에 108,000원의 비용이 소요되지만, 실제 LPG 충전에 소요된 금액은 102,000원이다.

전원실적 30만원 이라는 최소 사용조건의 메리트와 함께 충전 시점에서의 리터당 가격에 별도의 조건 없이 60원 할인 혜택을 깔끔하고 명쾌하게 제공하고, 제휴 가맹점에서 카드 사용 시 최대 5%의 M 포인트 적립을 추가로 제공한다.

여기에 현대카드 M 카드를 사용할 수 밖에 없는 다양한 M 적립의 혜택은 '두 말하면 잔소리'라고 할 정도 많은 소비자들이 현대카드 M을 사용하는 이유가 이를 뒷받침한다.

E1 LPG 충전소뿐만 아니라 일상에서 현대카드 모든 가맹점에서 0.5 % 적립을 기본으로 온라인 쇼핑몰 1~10% M포인트 적립, 현대.기아차 구매 시 1.5% 특별 M포인트 적립 혜택을 제공한다.

일상생활에서 자주 이용하는 다양한 사용처에서 포인트를 적립 받을 수 있는데, 인터넷 쇼핑, 마트, 교통, 통신, 회식, 보험 등에서 적립된 포인트는 현금처럼 사용할 수 있어 한 장의 카드로 적립과 사용을 모두 만족할 수 있다.

- LPG 충전 할인과 백화점 할인을 원한다면? E1 IBK 기업카드

리터당 60원 할인은 기본, 현대 아이파크 계열의 백화점을 자주 이용하면서 할인을 받고 싶거나, 전원 사용실적에 관계없이 직접적인 할인을 원하는 LPG 자동차 오너라면 E1 IBK 기업카드를 선택하는 것이 가장 큰 혜택을 받을 수 있다.

E1 IBK 기업카드는 현대카드 M과 동일한 E1 LPG 리터당 60원의 청구할인을 제공한다. 월 4회 / 1회 5만원 한도 내에 리터당 60원 청구 할인을 제공하는데 전원 사용실적 30만원 이상이면 할인을 받을 수 있다. 전원 실적에 따라 할인율이나 적립율이 달라지는 것이 아닌 전원실적 30만원 이상이면 동일하게 리터당 60원 할인 혜택을 받을 수 있어 가장 부담 없이 이용할 수 있는 제휴카드이다.

예를 들어 리터당 1080원의 LPG를 월 4회 / 5만원 한도 내에서 월간 180L를 충전한다고 예를 들어 보면, 충전하는 필요한 금액은 194,400원이나, 리터당 60원의 할인을 적용하면 10,800원을 할인을 받아 183,600원이 필요하다.

리터당 최대 할인을 받기 위해 제휴카드를 일부러 사용하거나, 한 장의 카드로 통합해서 사용하는 등의 과정이 번거롭거나 혜택 별로 여러 장의 카드를 사용하면서도 부담 없이 LPG 충전 할인을 받을 수 있는 메리트를 제공한다.

이 뿐 아니라 현대 아이파크 계열을 백화점 및 부대시설에서의 할인을 받을 수 있다. 현대 아이파크 내의 식음료, 쇼핑, 영화, 마트 등의 다양한 사용처에서 5~10% 청구 할인을 추가로 받을 수 있다.

단, 아이파크 등 카드사가 제공하는 기본 할인 혜택은 전원 실적에 따른 최대 할인금액이 상이한 점은 참조하면 좋을 것 같다.

4종의 제휴카드 할인 금액을 간략하게 정리해 위 표와 같으니, 할인 또는 적립 그리고 다양한 제휴카드를 통해서 실질적으로 LPG 충전금액을 할인 받을 수 있는 제휴카드를 이용해 보시는 것을 적극 추천한다.

- 택시운송사업자, 화물복지 사업자를 위한 E1 제휴카드의 쏠쏠한 혜택

LPG 충전소를 가장 많이 이용하는 소비자는 단언 택시를 포함한 영업용 차량이다. 운송수단으로 많은 거리를 주행하는 만큼 LPG 사용량도 일반 소비자 대비 몇 배 이상 사용량이 많다.

일반 소비자들이 이용하는 다양한 혜택의 제휴카드를 이용해도 분명 이점이 많지만, 택시를 비롯한 영업용 차량, LPG 화물차량의 경우 전용 제휴카드를 이용하는 것이 가장 큰 혜택을 누릴 수 있다.

E1 LPG는 개인택시운송사업자를 위한 롯데카드를 이용할 수 있도록 제공하고 있고, LPG 업계 최초로 화물 복지전용 우리카드를 통한 다양한 혜택을 제공하고 있다.

개인택시사업자는 택시유가보조금 통합관리시스템을 통해서 신청 및 혜택을 받을 수 있는데, E1 개인택시운송사업자 롯데카드는 오렌지카드의 혜택과 유류세 환급을 한 장의 카드로 모두 누릴 수 있다는 장점을 가지고 있다.

기본적으로 롯데카드가 제공하는 혜택(백화점, 면세점, 롯데닷컴, 롯데마트 및 계열사 현장 할인 및 무이자 혜택)을 기반으로 LPG 충전금액의 2%를 오렌지포인트로 적립해 주고, LPG 면세 및 보조금 혜택을 제공한다.

택시의 특성상 점심 식자를 외부에서 해야 하는 경우가 많다 보니 이를 위해 외식업종 월 5천원 할인 서비스 및 11~14시 결제 건에 한해 10% 할인을 제공한다.

월 5천원 그리고 10% 할인 혜택은 빠르고 간편하게 이용할 수 있는 해장국 등 기사식당 등에서 점심 한 끼를 무료로 이용할 수 있는 현실적으로 매우 쏠쏠한 혜택을 제공한다.

예를 들어 월평균 1500L를 충전할 경우 1,620,000원 (오피넷 1080원 기준 / 면세 및 유류세 환급 제외 기준)의 2%인 32,400 포인트가 적립된다. E1 제휴가맹점에서 현금처럼 사용할 수 있는 32,400 포인트와 한 끼의 무료 점심까지 고려하면 평균적으로 약 40,000원 할인 혜택을 받을 수 있는 셈이다.

업계 최초 LPG 화물복지 우리카드는 리터당 197.97원의 유가보조금(2017년 5월 기준)을 받을 수 있고, 전월 실적 30만원 이상 시 충전소 이용금액 천 원당 30포인트 적립 혜택 및 오렌지카드 혜택을 모두 누릴 수 있다.

예를 들어 월평균 1000L를 충전할 경우 1,080,000원 (오피넷 1080원 기준 / 유가보조금 제외 기준)의 천 원당 30포인트를 적립받으면 총 32,400포인트를 E1 제휴가맹점에서 현금처럼 사용할 수 있어 실제 혜택은 32,400원의 할인을 받을 수 있다고 할 수 있다.

여기에 전월 실적에 따라 우리카드가 제공하는 다양한 혜택(대형마트, 병의원, 서점, 놀이공원, 커피전문점, 영화관 할인 등)을 이용할 수 있어 제휴카드와 별개로 화물복지카드가 제공하는 특별하고 실질적인 혜택을 보다 쏠쏠하게 누릴 수 있다.

고유가 시대를 살아가는 LPG 자동차 오너들을 위한 다양한 E1 LPG 제휴카드는 똑똑하고 현명한 소비자의 선택을 기다리고 있다.

유가(가솔린, 디젤, LPG)의 상승으로 일상의 한 부분인 자동차를 이용하는데 있어 부담으로 작용되는 부분은 할인 또는 적립 및 다양한 혜택을 통해서 상쇄시킬 수 있는 스마트한 소비자, 스마트한 LPG 자동차 오너가 되어 보시기 바란다.

[시승기] 푸조 e-2008 EV 가솔린 같은 소형 SUV

쭌's — Mon, 18 Oct 2021 09:23:23 +0900

+ 가솔린 같은 전기차 푸조 e-2008 시승기

새로운 얼굴, 새로운 로고 그리고 새로운 파워트레인 인 전동화 파워트레인을 반영하기 시작한 푸조 브랜드의 막내 2008 SUV의 전기차 버전 e-2008 SUV를 경험하는 시간을 가졌다.

푸조 2008은 국내 소형 SUV 시장의 시작과 함께 수입 소형 SUV로서 가격 경쟁력과 상품성으로 큰 인기를 끌며 브랜드를 단숨에 메인 스트림에 끌어올리기도 했다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

하지만 경쟁 신차들이 쏟아져 나오며 2008 SUV는 새로운 얼굴의 2세대 풀 체인지와 함께 전동화 파워트레인을 신규로 추가한 뉴 2008 그리고 뉴 e-2008를 선 보이며 수입 가성비 소형 SUV 시장에서의 경쟁력을 널리 알리고 있다.

뉴 푸조 2008 디젤 시승기

해치백, 세단의 비중을 줄이고 SUV 라인업 확대에 집중한 브랜드의 기조는 현재 브랜드의 판매량을 책임지고 있고, 2008은 엔트리 모델이면서도 가성비, 빼어난 디자인 그리고 디젤과 전동화 파워트레인을 통해서 새로운 푸조의 매력과 감성을 어필하는 모델이다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

아기 사자 2008 & e-2008 SUV는 작은 차체를 가지고 있지만, 첫 인상에서 부터 강렬하고 강인한 모습을 어필하며 차체를 더욱 크고 인상 깊은 디자인으로 주변 시선에 존재감을 드러낸다.

동급 경쟁 모델 중 강인한 인상과 디자인을 뽐내는 e-2008은 전동화 파워트레인을 표현하는 블루 컬러를 휀더, 그릴 등 외관 곳곳에 적용하고, 사자의 발톱을 연상시키는 라이팅 그리고 GT 라인 바디킷을 더 해 소형이라고 무시할 수 없는 빼어난 디자인의 힘을 자랑한다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

4,300mm의 전장, 1,700mm와 1,550mm의 전폭과 전고, 2,650mm의 휠 베이스는 소형 SUV의 전형적인 사이즈로 디젤 파워트레인과 동일한 사이즈에도 불구하고 50kW급 배터리와 전기 모터를 탑재 해 1,625kg의 공차중량을 갖췄다.

단정하지만 강렬하고 푸조만의 톡특한 캐릭터 라인으로 완성한 측면은 후면은 소소한 디테일이 더 해져 자칫 단조로울 수 있는 스타일을 돋보이게 구성했다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

후면으로 갈수록 치켜 올라간 윈도우 라인, 블랙 몰딩으로 SUV 다운 스타일을 연출하면서, 깊이감을 높인 3D 테일램프와 커다란 후면 범퍼, 두터운 크롬 라인 등이 완성한 외관은 말 그대로 군더더기 없으면서도 2008 그리고 브랜드의 독특하고 개성 있는 디자인 존재감을 발휘한다는 것에 이견은 없을 것 같다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

실내는 소소한 업그레이드를 진행한 푸조 i-콕핏이 외관에서의 개성을 실내에서도 고스란히 이어가며 운전자를 반긴다. 컴팩트한 사이즈의 스티어링, 3D 스타일의 HUD를 겸한 헤드-업 클러스터, 2단 구조의 대시보드와 멋스럽고 감각적인 토글스위치, 가죽과 스티칭 & 직물의 조화가 만들어 내는 푸조 만의 스타일은 실용적인 고급감을 잘 표현한다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

자세히 보아야 고급감을 느낄 수 있지만, 소재의 선택과 표현 그리고 손에 닿는 부분과 그렇지 않은 부분에 대한 디테일을 다르게 표현했다. 덕분에 손에 닿는 부분은 고급감이 느껴져 만족도를 높이고, 간결하지만 독특한 개성과 사용의 편리성을 제공하는 i-콕핏은 경쟁 모델들 과의 차별화에 성공한 모습이다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

직물과 가죽 소재로 마감한 탄탄한 시트, 체급에 잘 맞는 공간을 제공하는 1열과 2열은 배터리가 차량 하부에 위치하고 있음에도 공간을 헤치지 않고, 시트 상하 조절의 폭이 큰 브랜드의 특징을 잘 살려 껑충한 시트 높이가 아닌 차량 바닥과 가깝게 시트를 위치할 수 있도록 구성해 SUV이지만 스포츠 드라이빙의 시트 포지션을 구현할 수 있다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

즉, 높은 시야를 충족하면서도 운전의 즐거움을 더하는 시트 포지션과 이와 잘 어울리는 3D 헤드-업 클러스, 컴팩트한 스티어링 휠 사이즈, 2단 구조의 i-콕핏이 시너지를 발휘 해 전체적으로 스포티한 SUV의 공간을 가장 잘 구현하고 있다고 해도 과언이 아니다.

푸조 e-2008의 핵심인 파워트레인은 100kW 급 출력의 전기모터와 50kWh급 배터리, 무단변속기가 조합을 이뤄 최고출력 136마력, 최대토크 26.5kg.m 그리고 1회 충전 시 공인 237km의 주행거리와 공인 전비 4.3km/kWh를 확보했다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

400km의 마일리지가 기준이 되고 있는 지금 공인 237km라는 마일리지는 분명 부족하게 느껴지지만, 복잡한 도심과 근거리 이동에 초점을 맞추는 일상에서의 개성, SUV, 편안함, 효율성 등을 고려하면 충분히 만족할 수 있는 구성이다.

주행거리에 대한 아쉬움은 최근 의무적으로 설치되고 있는 월 차저(파워큐브, 차지비 등)를 이용 해 일명 집밥을 먹일 수 있는 환경이 크게 확대되고 있다는 점에서 굳이 주행거리에 목을 맬 필요는 없을 것 같다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

시승을 하면서 주거용 아파트의 월 차저(완속 충전기)를 이용해 100% 완충을 해 보니 주행 가능 거리는 298km로 약 70&의 배터리를 충전하는데 필요한 비용은 고작 6,000원에 불가하기 때문에 일주에 한번 정도만 주차 시에 충전을 해도 충전에 대한 부담을 느끼지 않아도 될 것으로 예상된다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

본격적인 주행에 들어가면 50kW급 배터리는 절전-표준-스포츠 그리고 변속기의 B(회생제동)모드를 주행 환경과 필요에 따라 선택할 수 있도록 제공한다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

복잡한 도심에서는 B 모드를 적극 추천하는데 그 이유는 기본적으로 회생제동을 우선으로 하다보니 초반 브레이크 담력이 거의 없다시피 해 제동에 대한 불안, 불편을 느낄 수 있기 때문으로, 변속기의 B 모드를 활용하면 이질감이 거의 없는 자연스러운 회생제동으로 브레이크를 거의 사용하지 않아도 편안하고 안정적으로 제동을 하면서 주행거리를 늘릴 수 있는 장점이 크다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

B 모드를 적절히 사용하면서 절전, 표준 모드로 전기차에 불리한 환경인 고속구간에서 130km 여를 주행을 해 보니, 평균 전비는 6.7km/kWh로 높은 효율성을 확인할 수는 있으나, 주행 가능 거리가 주행 패턴에 따라 수시로 변한다는 점은 아쉬운 부분이다.

각각의 주행모드(절전, 표준, 스포츠)에 따라 그 효율성이 달라져 전비는 4.3km/kWh로 알아두는 것이 좋다. 전기차의 특성상 도심에서는 주행거리가 늘어나고, 고속구간 주행거리가 줄어든다는 점은 경쟁 모델들 대비 변화의 폭이 크다는 점은 분명 아쉬운 부분이다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

출력이라는 부분은 2.0 자연흡기 가솔린과 매우 유사한 곡선이다. 완전한 엔진 소음이 없는 2L 가솔린을 타고 있는 것 같은 이질감이 전혀 없는 출력 곡선은 전기차에 대한 선입견을 완전히 없앤다.

자동차를 잘 모르는 소비자라 하여도 e-2008은 기존 내연기관과 구분이 잘 되지 않는 자연스럽고 경쾌한 출력 분포는 푸조라는 브랜드가 제시하는 전기차를 대하는 자세와 대중의 니즈를 가장 잘 파악했고, 이를 완벽하게 구현했다고 해도 좋을 것 같다.

파워트레인의 구성은 전기차가 새삼스럽지 않아지고 있는 현실에서 특별함을 강조하는 전기차들과 달리 누구나 부담없이 일상의 한 부분으로 내연기관을 완벽하게 대체하는 도심, 근거리 주행에 있어 세컨드카 또는 와이프, 자녀들을 위한 상품성과 경쟁력을 현실적으로 가장 잘 반영한 컴팩트 EV SUV라는 생각이다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

컴팩트 한 스티어링 휠은 차체 거동에 대한 브랜드의 자신감을 드러내는 것으로, 기존 내연기관과 다르지 않은 뉴트럴 한 반응을 기반으로 약간의 오버스티어 성향을 보이는 차체 움직임은 드라이빙의 손 맛을 제공하기도 하며 즐거움을 추가한다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

디젤 대비 약 300kg 무거워진 공차중량에도 승차감을 헤치지 않는 탄탄한 승차감을 바탕으로 여전히 신뢰할 수 있는 높은 안정감으로 편안함을 더 한다. 적당히 롤을 허용하지만 푸조 특유의 탄탄하게 하중을 지지하는 서스펜션은 제법 스포티한 주행도 만족시키는 모습으로 개성 넘치는 외관, 일상에서 부족함 없는 주행 마일리지, 높은 효율성과 부담을 줄인 가격 경쟁력이 푸조 e-2008을 말하는, 선택해야 하는 이유를 잘 보여주고 표현한다.

뉴 푸조 e-2008 전기차 시승기

세분화되고 있는 전기차들의 상품성, 경쟁력이 크게 높아지고 있는 지금, 푸조 e-2008은 특별함을 강조하기보다는 일상에 딱! 적당히! 필요한 출력과 효율성, 상품성과 경쟁력을 확보한 컴팩트 한 사이즈의 전동화 SUV를 찾고 있다면?! 정답이 아닌 해답을 제시하는 푸조 e-2008 SUV를 놓치지 말고 경험해 보시기를 강력하게 추천한다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기 변하지 않은 장맛!

쭌's — Thu, 14 Oct 2021 12:38:48 +0900

+ 렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기, 변하지 않는 장맛!

수입 프리미엄 중형세단 시장에 큰 기복 없이 '언제나' '늘' 이라는 단어가 잘 어울리는 스테디셀러 렉서스 뉴 ES 300h 가 페이스리프트를 거쳐 상품성과 경쟁력을 업그레이드 하고 프리미엄 하이브리드 시장의 절대 강자 자리를 더욱 굳건히 하고 있다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

벤츠 E 클래스, BMW 5시리즈, 아우디 A6 그리고 제네시스 G80 등 프리미엄 세단 시장에서 경쟁을 하고 있는 뉴 ES 300h는 2018년 풀 체인지를 거친 신차를 국내에 선 보인 이후 5년 만에 페이스리프트를 거쳐 디자인과 안전 및 편의사양을 더욱 업그레이드 한 프리미엄 하이브리드 세단 시장을 이끄는 리더이다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

브랜드를 대표하고 있다고 해도 과언이 아닌 ES 는 한 눈에 보아도 독보적 강렬함으로 어필하는 스핀들 그릴, 날카로운 헤드램프와 스포티한 스타일을 완성하는 전면 범퍼가 조화를 이룬 새로운 얼굴은 뉴 ES 300h의 존재감을 더욱 정교하게 표현한다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

공기역학을 고려하면서 날렵하고 날카롭지만 품위를 잃지 않으려는 정교한 디자인은 프리미엄에 걸맞은 무게감을 강조하면서도 젊어진 소비층까지 '렉서스 ES' 로의 손길을 크게 넓히고 있음을 시각적으로 느끼게 한다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

페이스리프트인 만큼 기존과 동일한 제원의 4,975mm의 전장, 1,865mm의 전폭 1,445mm의 전고는 낮고 긴 바디가 주는 스포티한 안정감으로 날렵하면서도 중후한 느낌이 공존한다.

휠 베이스는 2,870mm 로 연비 효율성을 고려한 18인치 휠 타이가 매칭이 되고, 공차중량은 1,680kg으로 날렵한 전면에서 시작한 후면으로 갈수록 볼륨감을 크게 살려 1열뿐만 아니라 2열에 대한 기대와 만족감을 제시한다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

볼륨감을 크게 살려 차체를 더욱 크고 안정적으로 표현한 후면은 전면과 마찬가지로 중심에서 가장자리로 뻗어가는 캐릭터 라인에 맞춰 날렵한 테일램프와 커다란 일체형 립 스포일러, 가로로 길게 뻗은 크롬 가니쉬와 범퍼 디자인이 중형세단의 무게감과 중심을 잡아준다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

실내의 구성은 기존과 동일하지만 디테일의 변화를 주었다. 도어을 열면 느껴지는 단정하지만 고급스럽고 안정감이 느껴지는 공간의 구성과 분위기는 브랜드의 아이덴티티를 잘 표현한다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

랩-어라운드 방식의 플랫한 대시보드와 특유의 비대칭 센터패시아, 사이즈를 크게 키운 팝업 디스플레이 그리고 블랙과 조화를 이룬 화사하지만 가볍지 않은 컬러의 조합은 눈으로 느끼는 것만으로도 편안함과 안정감이 스며들듯 전해진다.

사이즈를 키운 통합 인포테인먼트와 직관적이고 단정한 버튼들로 구성된 센터페시아 레이아웃과 블랙 컬러는 시트, 도어의 화사한 컬러와 조화를 이뤄 최신의 디지털 트렌드를 반영하지 않았음에도 정돈된 고급스러움을 느끼게 해 준다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

다양한 기능을 조작하는 버튼들로 센터콘솔까지 이어지고 있음에도 잘 정돈된 공간 구성으로 수납의 여유가 느껴지고 사용성에 집중한 배치와 배열은 높은 시인성을 자랑 해 폭넓은 소비층에 어필하는 모습이다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

넉넉한 휠 베이스를 가진 만큼 공간은 충분히 여유롭고 편안하다. 하이브리드 임을 눈치챌 수 없는 공간의 구성과 타면 탈 수록 그 만족도가 높아지는 시트, 레그룸과 헤드룸을 만족시키는 2열은 프리미엄 세단에 대한 만족도를 눈 보다 몸으로 먼저 느끼게 되는, 모두를 위한 중형세단의 가치를 절로 느끼게 해 준다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

플래그십 모델인 LS의 장점을 받아들인 시트와 도어의 구성은 ES 300h의 가치를 더욱 높이는 부분으로 화려함을 뽐내는 경쟁 모델들과 달리 단정함에서 오는 고급스러움이 주는 렉서스 만의 아이덴티티에 충분히 빠질 수 있도록 풍부한 표현력을 자랑하고, 마크레빈슨 오디오 시스템을 통해서 그 분위기를 더욱 풍부하고 고급스럽게 표현하는데 주저함이 없다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

커다란 배터리를 추가로 장착해야 하는 하이브리드 파워트레인 임에도 불구하고 일찌감치 하이브리드에 대한 노하우를 잘 보여주는 여유로운 공간은 탑승 공간뿐만 아니라 트렁크 공간을 통해서 다시 한번 확인시켜 주는 것 같다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

본격적인 주행에 앞서 출력을 책임지는 파워트레인은 국내에 판매되고 있는 4개의 트림 모두 동일한 2.5L 다이내믹 포스 가솔린과 88kW 전기 모터가 힘을 합친 하이브리드 시스템으로 합산 출력 218마력 (엔진 178마력, 22.5kg.m 토크)의 출력을 e-CVT 변속기를 통해서 전륜에 전달한다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

주행을 시작하면 전기모터가 먼저 움직임을 책임지고 이내 엔진이 개입되며 필요에 따라서 따로 또 같이 힘을 합쳐 커다란 차체를 이끌기 시작한다.

오랜시간 시장에서 검증받으며 하이브리드 그리고 프리미엄 하이브리드 세단 시장의 리더의 자리를 지키고 있는 만큼, 넘치지도 부족하지도 않은 체급과 포지셔닝에 잘 맞는 출력을 쏟아낸다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

저속에서는 전기모터의 힘 만으로 소리없이 부드럽게 속도를 높이고 이내 엔진과 힘을 합쳐 묵직하면서도 부드럽고 편안하게 출력을 이끌어 내는 출력 곡선은 실내에서 느껴지는 편안함과 고급스러움을 파워트레인에서도 동일하게 표현하고 전달한다.

엔진이 개입되며 발생되는 엔진 사운드, 회생제동 시 발생되는 사운드는 보다 정숙한 세단을 원하는 소비자에게 호불호가 갈릴 수 있는 부분이나 가속을 이어 나갈 때는 경쾌한 드라이빙의 분위기를 연출하는데 도움을 주는 기분 좋은 사운드의 표현이기도 하다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

주행모드에 따라 결을 달리하며 부드럽지만 강하고 고급스럽게 이끌어내는 출력 곡선은 렉서스 ES 300h의 지향점을 잘 보여주는 부분으로 급격한 가속에도 고급스러움을 잃지 않으면서도 출력에 대한 부족함이 느껴지지 않는 오랜 시간의 경험을 가감 없이 보여주는 부분이다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

출력을 허투로 쓰지 않고 변속이 되는 것을 느낄 수 없이 부드럽게 출력을 전륜에 전달하는 e-CVT 변속기는 파워트레인에 잘 녹아든 느낌이다. 스티어링 뒤쪽의 패들쉬프트를 통해서 조작의 맛을 추가로 전달하기도 하는 변속기는 존재감을 느낄 수 없기에 전체적으로 느껴지는 주행질감에 대한 만족도를 높이는데 일조를 크게 한다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

2.5L 하이브리드 그리고 e-CVT 변속기는 다양한 주행환경에서 차량을 경험했음에도 16km/L 대 연비로 하이브리드의 장점인 높은 연비효율성을 확인해 볼 수 있는 부분으로, 공인 복합연비 17.2km/L의 뛰어난 연비 효율성 마저도 편안함을 제공한다.

부드럽고 뉴트럴하게 반응하는 스티어링은 차체의 거동을 보다 유연하고 편안하게 이끌고, 남녀노소를 가리지 않고 모두에게 불만이 나오지 않는 움직임은 변속기와 함께 특별함을 어필하지 않기에 느껴지는 편안함에 집중한다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

여기에 속도, 노면 환경에 관계없이 차체 거동의 시작과 함께 느껴지는 부드럽고 고급스러운 승차감은 공간, 디자인, 분위기, 파워트레인과 함께 어느 하나 튀지 않고 프리미엄 세단의 지향점인 고급스러운 움직임에 오롯이 집중해 ES 300h에 대한 만족도를 시간과 비례하여 높인다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

복잡한 도심에서 부터 고속 주행 그리고 연속된 코너에서도 흐트러짐 없는 움직임은 거동에 대한 불안감이 느껴지지 않고 처음부터 끝까지 고급스러운 승차감과 편안함은 절대로 양보하거나 타협하지 않겠다는 의지를 시종일관 드러낸다. 고급스러운 승차감은 트렌드에 민감하게 반응하지 않으면서도 꾸준히 사랑을 받는 프리미엄 중형세단 임을 나도 모르게 느끼고 경험하게 된다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

프리미엄 하이브리드 세단 렉서스 뉴 ES 300h는 처음부터 끝까지 프리미엄 세단의 지향점에 오롯이 집중하고 이를 표현하는데 있어 시각적인 느낌보다 오감에서 어느 하나 튀는 것 없이 나도 모르게 잔잔히 스며들며 ES300h가 프리미엄 하이브리드 세단의 리더 그리고 가치를 통해서 스테디셀러가 될 수밖에 없음을 스스로 만족하게 되는 자신을 발견하게 된다.

렉서스 서초전시장 엘앤티렉서스

굳이 말하지 않아도 느껴지는 기분 좋은, 높은 만족감을 제시하는 렉서스 ES 300h의 시승을 마치고 차량 반납을 위해 찾은 곳은 렉서스 서초전시장(엘앤티렉서스)으로 렉서스를 가장 잘 아는 딜러사이다.

렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 시승기

엘앤티렉서스는 국내 렉서스 최초의 딜러사이자, 20년간 렉서스에 대한 고객들을 가장 이해하고 소통하는 딜러사로 (서초, 강남, 도산대로, 수원, 강서, 강서시승센터, 안양시승센터) 뉴 ES 300h는 물론 렉서스 라인업에 대한 다양한 정보와 시승을 인접한 엘앤티렉서스 전시장을 통해서 해소해 보시기를 추천한다.

* 본 차량은 엘앤티렉서스의 시승용 차량입니다.

[시승기] 제네시스 G80 EV (G80 일렉트리파이드 시승기)

쭌's — Tue, 5 Oct 2021 11:21:38 +0900

+ 제네시스 G80 전기차 일렉트리파이드 시승기

글로벌 자동차 시장의 SUV 광풍 만큼이나 뜨꺼운 전기차 시장 선점과 네임벨류를 높이는데 총력을 기울이고 있는 글로벌 완성차 메이커들이 전기차 시장을 세분화하며 더욱 다양한 신차들을 속속 선 보이고 있다.

전기차 대중화 시기를 이미 훌쩍 넘어선 현재, 전기차 시장은 누구나를 위한 전기차를 넘어 픽업트럭, SUV, 스포츠 그리고 프리미엄 전기차 시장에 대한 소비자의 니즈를 충족시키며 시장 선점을 위해 발 빠르게 신차들을 선 보이며 경쟁이 뛰어들고 있다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

현대차의 프리미엄 럭셔리 브랜드 제네시스 또한 예상보다 훨씬 빠르게 프리미엄 전기차, 럭셔리 전기차 시장에 뛰어들 신차로 G80으로 낙점하고 'G80 일렉트리파이드' 라는 생소한 네이밍의 G80 EV, G80 전기차를 선 보였다.

G80 EV, G80 전기차에 대한 결론부터 이야기 하고 시승기를 시작하자면, G80 일렉트리파이드는 G80의 파생상품으로 파워트레인 만을 바꾼 것으로 치부할 수 없는, 개발 당시부터 전동화 파워트레인을 염두에 두고 내연기관을 먼저 선 보였다고 해도 좋을 정도로 프리미엄, 럭셔리 전기차 시장에서 브랜드 네임벨류를 크게 높일 것으로 예상된다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

마주한 G80 EV는 노멀 - 스포츠 그리고 일렉트리파이드 3가지 버전으로 각기 다른 스타일을 추구하고 있다. 그 변화가 매우 크지는 않지만 노멀 트림의 디자인과 스타일이 워낙 매력적이다 보니 EV를 위한 소소한 변화를 통해서 고유의 우아하고 고급스러운 느낌을 헤치지 않으면서 공력 성능이나 하드웨어의 변화에 맞춰 재 설정된 모습이다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

공기를 흡입하고 열 관리를 위한 그릴은 디자인은 그대로 유지한 채 막아 놓았고, 충전 포트를 앞쪽에 배치하였지만 이질감이 느껴지지 않는 자연스러운 스타일을 연출하고, 범퍼 디자인 또한 공력 성능을 고려하면서 프리미엄 전기차로서 고급스러움을 유지하고 있다.

자연스럽게 적용한 색조의 블루 컬러를 내, 외관에 적용하면서 굳이 전기차 임을 강조하지 않아 얼핏 보면 전기차 임을 알아채기 어려울 정도로 물 흐르듯 자연스러운 모습이 꽤나 인상적이다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

차량 하부와 후륜에 배터리가 추가된 만큼 노멀 대비 전고가 약 1cm 높아졌지만 여전히 유러하고 낮게 깔린 스탠스는 제네시스 브랜드를 대표하는 디자인이라고 해도 과언이 아닌 모습을 보여준다.

EV 전용 휠이지만 이질감이 느껴지지 않으면서 고급스럽게 표현한 디자인, 전, 후 범퍼 디자인에 공기 흐름을 돕기 위한 세심한 디자인 변경 그리고 노멀, 스포츠와 구분하기 어려운 낮게 깔린 무게중심의 차체는 G80을 구입하는 데 있어 스포츠?! 일렉트리파이드?! 2가지 선택지 중 하나를 선택하라고 강요하는 것 같다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

G80 일렉트리파이드(G80 전기차)는 럭셔리 세단의 품위, 품격을 그대로 유지하면서 프리미엄 전기차 시장에서 돋보이는 무언가를 꺼내 보여주기보다는 G80이 가지고 있는 우아함을 바탕으로 단정하지만 고급스러운 느낌을 화려한 치장을 하지 않아도 충분히 보여줄 수 있다는 메시지를 던지는 것 같다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

실내의 구성 또한 노멀 트림과 동일한 모습으로 제네시스 로고에 적용된 블루 컬러, 전기차를 위한 전용 인포테인먼트 메뉴, 기어 변속이 회생제동을 관장하는 패들쉬프트가 그 차이를 보여 줄 뿐이다.

시장에서 호평을 받고 있는 간결하지만 고급스러운 분위기를 한껏 느낄 수 있는 다양한 소재 선택과 시트 그리고 컬러의 조화는 다양한 선택지를 제공 해 오너의 니즈를 충족시킨다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

전고가 약 1cm 높아진 만큼 차량 바닥 또한 약간 높아졌지만 그 차이를 매우 적다. 우연치 않게도 G80 스포츠에 이어 G80 일렉트리파이드를 시승하면서 그 차이는 분명히 느낄 수 있지만 거주성에 대한 불만은 나오지 않으며, 살짝 높아진 드라이빙 포지셔닝 또한 시트 조절을 통해서 충분히 원하는 스탠스를 유지할 수 있다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

레그룸, 헤드룸의 여유로운 거주성을 만족시키는 공간과 시각적 만족감은 내연기관과 동일하게 유지한다. 전동화 파워트레인으로 인한 NVH 성능은 더욱 높아져 라인업에서 가장 조용한 럭셔리 세단 임을 어필하며 대우받고 있다는 것을 피부로 실감케 한다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

G80의 파생모델이라고 치부될 수 있는 G80 EV는 선입견을 바꾸기에 충분 이상의 경험을 제공하는 주행 성능과 파워트레인은 전, 후륜에 각 136kW 전기모터 2개가 합산 272kW로 환산 출력 370마력 / 최대토크 71.7kg.m의 파워를 자랑한다.

이를 뒷 받침하는 배터리 용량은 87.2kWh 고전압 배터리를 차체 바닥에 구성하고 5m가 넘은 차체 사이즈와 2265kg의 공차중량에 대한 부담을 없앤다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

차량 바닥과 후륜에 구성해 트렁크 공간은 조금 양보해야 하지만, 100% 완충 시 528km라는 가장 긴 주행 마일리지는 충전 그리고 마일리지에 대한 부담을 느끼지 않아도 된다는 점을 강조하기도 한다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

특히, 고속도로 휴게소 급속 충전기의 빈 자리를 찾기가 점점 어려워지고 있고, 1톤 전기차의 증가가 가장 큰 요인으로 작용되고 있다는 점에도 의무적으로 설치되고 있는 완속 충전기, 일명 집밥을 먹일 수 있는 환경에서는 큰 배터리 용량은 오히려 장점으로 작용된다.

본격적인 주행을 시작하면 전기차 특유의 정숙성을 바탕으로 부드럽지만 요구에 따라서 강하게 출력을 이끌어내는 전동화 파워트레인의 특성을 고스란히 드러낸다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

전, 후륜 2개의 모터는 주행 모드와 출력 전개에 따라 구동을 달리하며 후륜 구동 세단의 편안하고 부드럽게 출력을 지면에 전달하며, 대중적인 전기차와 확실히 다른 이질감 제로의 고급스러운 움직임으로 브랜드가 자신하는 프리미엄 전기차를 매력을 어필한다.

컴포트 - 스포츠 - 에코 모드에 따라 출력의 전개를 달리하며 한 없이 부드럽다가도 370마력, 71토크를 강하게 뿜어내며 빠르고 강력하게 그리고 소리 없이 출력을 지면에 전달하는 파워트레인은 eAWD와 조화를 이뤄 안정감 높은 주행으로 도심과 고속 그리고 다이내믹한 주행 환경까지 만족시킨다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

G80 스포츠와 함께 프리뷰 전자제어 서스펜션을 탑재한 차량 거동은 각각의 주행 모드에 큰 폭은 아니지면 부드러움과 탄탄함 움직임으로 과하지 않으면서 승차감을 최대한 유지하려는 프리미엄, 럭셔리 세단의 기본기를 자랑한다.

차체 바닥에 깔린 배터리 위치로 낮은 무게중심이 피부로 느껴지며 저속에서 부터 고속에 이르기까지 높은 안정감을 제공한다. 이는 뉴트럴 한 반응의 스티어링과 함께 전, 후륜의 출력을 배분 해 차체 사이즈와 무게가 체감되지만 부담으로 작용되지 않는 적절함, 타협점을 잘 찾은 모습이다.

다만, 2톤이 훌쩍 넘어서는 공차중량은 내연기관 대비 500kg 가까이 무거워진 고급스러운 승차감과 부드러움은 조금 덜 하다는 점은 동일한 댐핑 컨트롤 세팅을 적용했다는 것을 확인할 수 있는 부분으로 참조하면 좋을 것 같다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

i-pedal 이라 칭하는 원 페달 드라이빙은 회생제동으로 인한 배터리 효율성을 높이는데 큰 역할을 하지만, 내연기관의 엔진 브레이크와 같이 크게 저항이 걸리며 감속하는 움직임은 호불호가 크게 갈릴 것으로 예상되는 부분으로 필요에 따라 재 충전이 필요한 환경에서 가끔씩 사용하는 것을 권장하고 싶다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

제동성능은 4p 캘리퍼 구성인 만큼 나무랄 데 없고, 회생제동과 함께 2톤이 훌쩍 넘는 차체 무게에도 제동에 대한 부담이 느껴지지 않는 성능으로 프리미엄, 럭셔리 세단에 잘 부합한다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

전기차에 지나칠 수 없는 전비(연비) 효율성은 제조사 최대 주행거리 427km를 훌쩍 넘는 마일리지와 효율성을 자랑한다. 일명 집밥이라 불리는 완속 충전기로 100% 충전 후 주행 가능거리는 528km로 공조기를 사용하면서 고속과 국도를 117km 주행한 결과 전비는 kWh 당 6.5km를 확인할 수 있고, 남은 주행거리 또한 420km(공조기 ON)로 높은 신뢰성의 주행 데이터를 확인할 수 있다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

'G80 일렉트리파이드' 라는 아직은 생소한 네이밍으로 프리미엄 전기차 시장에 선 보이는 G80 EV (G80 전기차)는 시각적인 부분에서부터 주행에 따른 동력성능, 승차감, 차체 거동 등 내연기관을 선택하지 않아도 되고, 프리미엄 전기차 시장에서의 높은 경쟁력은 파생상품이라는 선입견을 완전히 바꾸어 준다.

제네시스 G80 일렉트리파이드 시승기 (G80 EV 전기차 시승기)

가격 또한 격차가 크지 않아 G80 스포츠가 보여준 움직임을 포옹하면서도 전동화 파워트레인의 효율성 그리고 프리미엄, 럭셔리 전기차의 품격을 만족시키는 상품성과 경쟁력을 G80 일렉트리파이드(G80 EV, G80 전기차)를 통해서 증명하고 밝은 내일을 예고하기 시작했다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

[시승기] 제네시스 G80 Sport 기대했던 스포츠가 아니다?!

쭌's — Fri, 1 Oct 2021 10:42:46 +0900

+ 제네시스 G80 Sport 시승기 기대했던 스포츠가 아니다?!

현대차의 프리미엄 브랜드 제네시스의 시작이자 중심인 G80의 무서울 정도로 라인업을 크게 확장하고 상품성, 경쟁력 그리고 드라이빙의 맛을 각기 다른 모습과 감성으로 전하고 있다.

가솔린, 디젤 그리고 전동화에 이어 프리미엄 브랜드를 상징하는 또 하나의 키워드가 되고 있는 후륜 조향까지 추가하며 그 기세를 더욱 몰아붙이고 있는 제네시스 G80 라인업의 퍼포먼스를 담당하게 되는 G80 sport를 경험하는 시간을 가졌다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

제네시스 G80은 출시 이후부터 브랜드를 대표하는 우아하고 감각적인 디자인 그리고 낮은 무게 중심의 스탠스, 물 흐르듯 자연스럽게 흐르는 바디와 캐릭터 라인으로 프리미엄 세단 시장에 브랜드의 명성을 크게 높였다.

G80 sport를 통해서 다신 만난 G80의 우아하고 고급스러운 느낌은 어중간한? 트림의 수입 경쟁 모델을 충분 이상으로 압도하기 충분하다는 생각을 더욱 확고히 해 주는 것 같다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

이러한 G80의 매력에 퍼포먼스를 충족시키기 위한 새로운 디자인의 전, 후 범퍼, 론치 컨트롤을 지원하는 스포츠+ 모드 그리고 시장에서 가장 큰 기대를 받고 있는 후륜 조향(RWS : Rear Wheel Steering) 그리고 가변 댐핑 컨트롤(프리뷰 전자제어 서스펜션)을 브랜드 최초로 선 보이며, 추후 상, 하위 모델에 추가로 적용할 예정으로 알려지고 있다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

기존 스타일이 워낙 매력적이다 보니 sport 트림의 새로운 전, 후면 범퍼는 기존의 우아함을 유지하면서 퍼포먼스를 조금 추가한 모습으로 그 변화는 눈에 잘 띄지 않는다.

면적을 크게 키운 그릴 디자인과 컬러 그리고 공기의 흐름을 높인 에어벤트가 추가된 구성으로 별도의 sport 레터링 또한 추가하지 않아 대중에게 노멀 트림과 구분하는 것이 쉽지 않아 아쉬움을 토로하게 될지도 모른다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

그럼에도 여전히 매력적인 바디와 유러하고 낮게 깔린 스탠스, sport 트림을 위한 레드 컬러는 전체적인 분위기에서 퍼포먼스를 예상해 보라는 듯한 느낌이다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

실내의 구성은 브랜드의 스포츠 트림에 적용되는 3-스포크 스포츠 스티어링 휠을 적용한 것을 제외하고는 기존과 동일한 구성이다. 옵션에 따라서 다양한 분위기를 구성할 수 있는 소재와 디자인 선택은 오너의 니즈에 요구사항을 충족시킨다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

여유로운 공간을 바탕으로 1열뿐만 아니라 2열 공간까지 만족시키고, 프리미엄 럭셔리에 걸맞은 소재와 구성을 통해서 대우받고 있다는 것이 피부로 느껴지며 탑승자를 만족시킨다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

본격적인 주행에 앞서 G80 sport의 파워트레인은 3.5 트윈터보와 8단 자동변속기 그리고 AWD 구동방식과 조합을 이뤄 최고출력 380a마력, 최대토크 54.0kg.m로 기존과 동일한 구성과 세팅으로 출력이 업그레이드될 것이라는 기대와는 다른 구성으로 조금 아쉽게 느껴지는 부분이다.

오히려 기존 3.3 트윈터보 GDI가 가지고 있는 앙칼진, 직결감이 우수한 출력 곡선 대비 차급에 맞게 부드럽지만 강하게 출력을 이끌어 내는 세팅이 sport 트림과 매우 잘 어울린다고 보기는 어려운 것으로 3.3 트윈터보 엔진을 고수했더라면 어땠을까?라는 생각도 들게 한다.

3.3 트윈터보 대비 3.5 트윈터보 엔진은 기본적으로 부드러운 회전질감에 초점이 맞추어 있고, 연비 효율성을 도움을 되도록 엑셀 오프 시 연료를 소비하지 않고 탄력으로 rpm이 천천히 낮아지도록 세팅이 되어있다.

이는 매우 활기찬 엔진이라고 말하기 어려운 부분으로 엑셀 개도량에 따른 즉각적인 리스폰스를 보여주기 어려운 부분으로 부드럽지만 강하게 출력을 On/Off 하는 럭셔리 세단에 잘 어울리는 모습이다.

배기 사운드 또한 기존 대비 조금의 사운드를 첨가한 구성으로 논 가변 배기 시스템으로 쏘나타 N-라인과 매우 유사하다. 스마트스트림 파워트레인 특유의 사운드를 확인할 수 있는 부분으로 시각적, 청각적으로 모두 기존 모델과 다름을 추구한다면 아쉽게 느껴지는 부분이다.

그럼에도 380마력, 54토크의 엔진 제원은 출력이라는 부분에서 아쉬움을 크게 토로할 만큼은 아니고, 프리뷰 전자제어 (가변 댐핑 컨트롤), RWS (후륜 조향)이 새롭게 추가됐다는 점으로 충분히 위안을 삼을 수 있다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

주행을 시작하면 3.010mm의 휠 베이스를 바탕으로 인상적인 안정감과 고급스러운 움직임으로 프리미엄, 럭셔리 세단을 타고 있다는 것을 오감을 통해서 직접적으로 전달한다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

GV70을 시작으로 적용되기 시작한 프리뷰 전자제서 서스펜션(가변 댐핑 컨트롤)이 매우 고급스러운 승차감을 만들어 내면서도 안정적으로 차체 거동을 이끈다는 점에서 엔진이 아닌 서스펜션과 후륜 조향(RWS)이 sport 트림의 핵심이라고 해도 좋을 것 같다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

각각의 주행 모드에 따라 격차가 큰 반응을 보여주지는 않지만 편안함을 추구하는 컴포트 모드에서부터 직결감과 출력에 조금 더 집중한 스포츠, 스포츠 + 모드에서는 큰 덩치가 부담이 되지 않은 제법 강력하게 출력을 이끌어 낸다.

단단해지고 상하 스트로크를 줄이는 댐핑 컨트롤을 통해서 노면의 정보를 직접적으로 전달하지만 럭셔리 세단에서 포기할 수 없는 승차감을 만족시키며 스포티한 맛을 제법 잘 살려냈다.

즉, G80 sport의 파워트레인과 서스펜션은 어떠한 주행 환경에서 고급스러운 승차감을 잃지 않으면서도 허둥대지 않고 안정적인 움직임을 만들어내 럭셔리 스포츠 세단에 대한 소비자의 니즈를 충족시키기 위해 한 발 더 다가선 모습이다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

추가로 4p 브레이크는 어떠한 상황에서도 강력한 제동성능을 발휘 해 운전자를 크게 만족시킨다. 강한 제동력만큼이나 참고해야 할 것은 담력 조절이 가능한 세팅임에도 컴포트에서도 중, 저속에서 강하게 반응하는 제동력은 복잡한 도심에서 민감하게 컨트롤을 해야 하는 일장일단의 모습을 보여준다.

시장을 선점하고 있는 글로벌 럭셔리 스포츠 세단 시장에서의 경쟁력을 갖추기 위해 출력보다 한 발 앞서 승차감 그리고 차량의 움직임에 집중한 모습이라는 할 수 있다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

G80 sport에서 빼놓을 수 없는, 어쩌면 가장 많은 기대와 관심을 받고 있는 RWS(후륜 조향 시스템)는 프리미엄, 럭셔리 세단을 대표하는 필수 기능이 되어 버렸다.

세단뿐만 아니라 SUV, 승차감뿐만 아니라 다이내믹한 주행 성능에도 대중의 호평을 받는 후륜조향(RWS)은 리어 휠의 움직임 각도에 따라 다른 시너지 효과를 낸다는 점을 분명히 참고해야 한다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

브랜드 최초로 적용된 RWS(후륜 조향)에 필자 또한 기대가 매우 컸다. 투아렉과 같은 대형 SUV에서도 경험할 수 있었던 매우 만족스러웠던 경험은 G80 sport에서는 고개를 갸웃거리게 만들었기 때문이다.

기대가 컸던 탓 일까? 일상적인 주행에서 후륜 조향의 편리함, 매력, 강점이 잘 느껴지지 않았기 때문이고, 고속구간에서 전륜과 후륜이 같은 방향으로 움직여 안정적이고 간결한 움직임을 거의 느끼지 못했기 때문이다.

후륜 조향의 직접적인 반응과 변화를 운전자가 알아채기도 전에 프리뷰 전자제어 서스펜션이 각 모드에 따라 그 값을 달리하며 만족스러운 움직임을 보여주기 때문이라는 생각도 든다. 아마도 후륜 조향 각도가 크기 않아서 이기 때문일 것으로 예상된다.

하지만 좁은 골목길, 유턴, 주차 시에는 제법 제 역할을 톡톡히 하며 회전반경을 줄이는데 큰 도움이 돼 운전이 한결 편해지고, 5m에 달하는 전장에 대한 부담이 확실히 줄었다는 점은 분명 칭찬을 할 부분이다.

제네시스 G80 스포츠 시승기

럭셔리, 프리미엄 스포츠 세단에 대한 기대를 하게 만든 제네시스 G80 sport는 동일한 파워트레인에 대한 기대를 충족시키지는 못하는 것이 사실이지만, 프리뷰 전자제서 서스펜션에 대한 높은 만족감, 크지는 않지만 일상에서 경험하는 후륜 조향의 장점이 가랑비에 옷 젖듯이 스며드는 만족감으로 G80 라인업의 또 다른 선택지를 제공한다는 것으로 충분히 살 만한 가치를 보여주기 시작했다.

* 본 차량의 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다.

6가지 실물 컬러 & 디자인 조합 캐스퍼 & 캐스퍼 액티브 시승기

쭌's — Wed, 29 Sep 2021 11:00:17 +0900

6가지 실물 컬러와 디자인 조합 캐스퍼 & 캐스퍼 액티브 시승기

19년 만에 다시금 경차 시장에 새 바람, 경차 시장의 변화를 알린 현대자동차의 경형 SUV 캐스퍼 & 캐스퍼 액티브가 그 실체를 드러내며 본격적인 시작을 알렸다.

캐스퍼는 새롭게 선 보이는 경차라는 점과 함께 처음으로 오프라인이 아닌 온라인 전용 플랫폼을 통해서 차량을 판매하는 첫번째 사례로 향후 차량 구입 과정의 변화를 예고하기 시작했다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

현대 캐스퍼는 모닝, 레이와 플랫폼 및 파워트레인을 공유하는 신차로 모닝, 스파크, 레이에 지루함을 느낀 소비자들에게 큰 환영을 받으며, 온라인을 통해서 예약 시작과 함께 올해 생산 물량을 모두 소진했다.

지금 캐스퍼를 계약하더라고 올해 차를 출고 받기는 어려운 상황으로, 캐스퍼의 인기와 관심을 예상 밖의 흥행 대박으로 첫 발을 내 딛었다.

경차의 조건을 만족하면서, SUV가 가진 공간 활용성, 새로운 디자인과 개성으로 지금까지 없었던 새로운 경차, 새로운 엔트티 SUV가 된 캐스퍼 & 캐스퍼 액티브의 6가지 실물 컬러와 디자인의 조합이 어떤 모습일지? 지금부터 살펴보자.

현대자동차 캐스퍼 트림

현대 캐스퍼 & 캐스퍼 액티브는 2가지 엔진과 2가지 디자인으로 모던 / 스마트 / 인스퍼레이션 3가지 트림 중 선택할 수 있으며, 총 6가지 컬러 중 선택할 수 있다.

총 6가지 컬러는 언블리치드 아이보리 / 티탄 그레이 메탈릭 / 아틀라스 화이트 / 소울트로닉 오렌지 펄 / 톰보이 카키 / 인텐스 블루 펄로 어느 평범한 구석이 없는 캐스퍼 만의 개성을 표현한다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

가장 먼저 확인해 볼 컬러는 '소울트로닉 오렌지 펄'로 캐스퍼 액티브 디자인의 인스퍼레이션 트림, 최상위 옵션으로 캐스퍼 중 가장 높은 가격의 구성이다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

6가지 컬러 중 가장 눈에 띄는 컬러로 블랙 컬러의 액티브 범퍼 & 그릴 그리고 에어 인테이크 홀이 무척이나 강조가 되어 보이는 조합으로 경차이지만 경차답지 않게 듬직하고 강인한 인상을 어필한다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

두 번째 컬러는 '언블리치드 아이보리' 로 캐스퍼 노멀 디자인에 인스퍼레이션 트림이 조합을 이루고 있다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

6가지 컬러 중 가장 무난하지만 질리지 않는 아이보리 특유의 부드럽고 은은하게 시선을 주변 이끄는 컬러 표현으로, 실버 컬러와 파나메틱 디자인의 그릴의 조합은 캐스퍼를 구입하는 데 있어 가장 많은 선택을 받을 것으로 예상된다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

세 번째 컬러는 '인텐스 블루 펄' 로 캐스퍼 액티브 디자인에 모던 트림이 조합을 이루고 있다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

6가지 컬러 중 캐스퍼의 별명인 '근스터' 를 가장 잘 표현한다고 해도 과언이 아닐 만큼, 측면 펜더의 볼륨감을 가장 표현한다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

후면 파나메틱 테일램프 디자인과 깊이감을 가장 잘 표현하고 있고, 루프랙이 없어 비교적 단출한 느낌과 액티브 범퍼 디자인이 묻히는 느낌이 없지 않아 있으나, 전체적으로 청량감 넘치는 분위기를 연출한다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

네 번째 컬러는 '아틀라스 화이트' 로 노멀 범퍼 디자인에 모던 트림의 조합이다. 캐스퍼를 가장 저렴하게 구입할 수 있는 트림 구성으로 일명 깡통 휠이라 불리는 기본 휠의 조합이다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

가장 저렴한 가격으로 구입할 수 있는 구성인 만큼 '아틀라스 화이트' 컬러와 모던 트림의 조합은 캐스퍼를 가장 무난하게 탈 수 있는 평범하고 무난한 구성으로 법인 차량 및 소상공인 홍보용 등의 차량으로 많이 만나 볼 수 있을 것으로 예상된다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

다섯 번째 컬러는 '톰보이 카키' 로 액티브 범퍼 디자인에 모던 트림의 조합으로 1.0 터보 엔진을 가장 합리적으로 구매를 원하는 소비자를 위한 구성이라고 할 수 있다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

'톰보이 카키' 컬러는 묵직한 채도를 바탕으로 밀리터리 분위기가 연출되면서 컬러가 주는 독특한 색감과 함께 남성적인 이미지를 연출한다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

바디 컬러가 주는 무게감이 상당해서 차체를 더욱 크고 강하게 보이는 효과를 준다. 여성 오너들에게는 아무래도 선택하기 쉽지 않은 컬러가 될 것으로 예상되고, 만약! 남자친구가 이 컬러의 캐스퍼를 선택한다면? 군대 다시 가고 싶어?라는 질문을 들을 수도 있을 것 같다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

마지막 여섯 번째 컬러는 '티탄 그레이 메탈릭' 로 6가지 컬러 중 가장 애매한 컬러감을 보여준다. 노멀 디자인에 모던 트림의 구성으로 저렴하고 합리적으로 구입할 수 있는 캐스퍼 구성이다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

익숙한 듯하면서도 독특한 컬러감으로 애매한 느낌을 지울 수 없지만, 화이트 컬러와 함께 무난한 캐스퍼를 원하는 소비자를 위한 예시라고 해도 좋을 것 같다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

다만, 티탄 그레이 메탈릭 컬러를 선택한다면?! 차체가 조금 작이 보인다는 점은 참조하면 좋을 것 같다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

실내의 구성은 라이트 그레이/블루, 다크 그레이/라이트 카키, 블랙 3가지 조합 중 선택할 수 있는데, 가능하면 실내의 구성은 인스퍼레이션 트림이 가져다주는 발랄하고 아이코닉 디자인 요소들과 포인트 컬러가 주는 발랄한 분위기를 느껴보시기를 추천한다.

현대자동차 캐스퍼 액티브 시승기

6가지 컬러로 만나보는 캐스퍼 어떠셨나요?! 각각이 컬러들이 가지고 있는 개성 그리고 무난하고 대중적인 컬러까지 구성되어 있는 캐스퍼 & 캐스퍼 액티브가 보여주는 컬러와 디자인의 조합을 참조하셔서 나만의 개성을 표현하는 캐스퍼를 완성해 보시기를 바라본다.

* 본 시승기는 현대자동차의 초청을 받았습니다.

포드 브롱코 내년 3월 출시 아우터뱅크스 트림 살펴보기

쭌's — Tue, 28 Sep 2021 05:19:26 +0900

+ 포드 브롱코 내년 3월 출시 아우터뱅크스 트림 살펴보기!

글로벌 SUV 시장을 뜨겁게 달구며 온/오프로드 SUV 시장의 판도를 바꾸어 놓고 있는 포드의 신차! 브롱코가 아쉽게도 연내 국내 출시가 어렵게 됐다.

포드 브롱코 4도어 & 2도어

북미 시장의 수요도 감당하기 어려운 판매량과 최근 불거진 브롱코 하드탑의 결함 그리고 반도체 수급 문제 등이 적용하면서 국내에 출시 될 파워트레인의 환경부 인증을 마쳤음에도 불구하고 내년 3월로 출시 일정을 맞추어 첫 선을 보일 예정으로 알려졌다.

포드 브롱코에 대한 관심은 국내 시장에서도 매우 뜨거운 반응으로 현재 공식적인 사전예약을 시작하지도 않은 상황에도 불구하고 브롱코를 구입하려는 예약자가 5천번 대를 넘어 섰다고 알려지고 있다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

그만큼 포드 브롱코에 대한 관심이 매우 높음을 비공식 사전 계약을 통해서 알 수 있는 부분으로, 이 배경에는 2021년 총 3번 700만원 이라는 가격 인상에도 전혀 달라진 것 없는 상품성으로 원성을 사고 있는 오프로드의 대명사 지프 랭글러에 대한 실망과 불만 그리고 브롱코의 가격을 랭글러와 비슷할 것이라는 예상, 비공식이기에 더욱 사전 예약을 언제든 취소를 할 수 있는 것은 물론, 수급이 원활하지 않을 것이라는 예상이 큰 작용을 했다고 볼 수 있다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

국내에 첫 선을 보인 포드 브롱코는 총 7개의 트림 중 선택할 수 있는데, 각 국의 시장 사양과 환경 등을 고려해 커스터마이징을 거치게 된다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

국내 시장의 경우 수입 프리미엄 이라는 여전히 남아있는 이미지에 대한 상품성을 충족하기 위해 가죽 시트, 통풍 시트 등의 편의 사양을 최대한 만족시키며 적당한 가격으로 출시가 되어야만 살아 남을 수 있는 매우 까다로운 특성을 가진 시장이다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

포드 브롱코의 내년 3월 국내 출시하는 모델은 7개로 구성은 베이스 / 빅밴드 / 블랙 다이아몬드 / 아우터뱅크스 / 배드랜드 / 와일드트랙 / 퍼스트 에디션 중 온로드를 중심으로 오프로드 성향을 두루두루 만족시키는 볼륨 모델인 아우터뱅크스 트림을 베이스로 옵션을 추가한 브롱코 아우터뱅크스가 첫 선을 보일 예정이다.

포드코리아는 연내 출시를 목표로 브롱코의 환경부 인증을 마친 상태로 첫 선을 보일 트림은 아우터뱅크스로 옵션으로 선택할 수 있는 2.7L 에코부스트 엔진을 탑재한 파워트레은으로 첫 선을 보일 예정이다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

브롱코 아우터뱅크스는 4도어 바디에 소프트 탑을 베이스로 바디 컬러와 동일한 도어 핸들, 휀더, LED 헤드램프, LED DRL, 탈 부착이 가능한 4도어, 듀얼 오토 에어컨, 버튼 시동 키, 8인치 인포테인먼트 디스플레이, 무선 카 플레이 & 안드로이드 오토 등의 외관 및 편의 사양을 기본으로 갖추었다.

하드탑이 아닌 소프트 탑을 먼저 선 보이는 이유는 첫 인상을 좌우하는 이미지와 가격에 대한 부분을 꼽을 수 있는데, 개인적으로 오픈 에어링을 보다 쉽고 편리하게 이용할 수 있는 소프트 탑의 선택은 좋다는 생각이다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

지프 랭글러와 달리 브롱코는 소프트 탑 오픈시 1열과 2열 중간에 위치한 새시가 아닌 2열 뒤쪽으로 설계하여 탑 오픈시 개방감을 더욱 크게 만족시킬 수 있기 때문이다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

파워트레인인 2.3L 에코부스트가 아닌 옵션으로 추가 할 수 있는 V6 2.7L 에코부스트 가솔린으로 10단 자동변속기, 4X4 파트타임 구동방식으로 최고출력 310마력, 최대토크 55.3kg.m의 성능을 자랑한다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

아우터뱅크스의 기본 엔진은 2.3L 에코부스트이지만 2.7L 에코부스트를 옵션으로 선택한 것은 브롱코를 통해서 성능과 퍼포먼스에 집중 해 이미지와 네임벨류를 끌어 올리겠다는 전략으로 볼 수 있다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

휠과 타이어는 18인치 알로이 휠과 32인치 올 터레인 A/T 타이어와 매칭을 이뤄 경쟁 모델인 랭글러 오버랜드와 루비콘의 장점을 모두 취하고자 하는 전략을 담고 있는데, 옵션으로 선택할 수 있는 17인치 휠과 35인치 M/T 타이어는 국내에는 적용되지 않는 것으로 알려졌다.

4X4 파트타임 구동방식은 다이얼 방식의 전자식 구성으로 트레일 콘트롤 기능 및 트레일 턴 어시스턴트, HOSS 서스펜션(빌스테인), 힐 디센트, 힐 스타트 어시스트가 기본 구성이다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

추가 옵션으로 어드밴스드 4X4, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스턴트, 트레일 원-페달 드라이브, 전자식 프론트 & 리어 락킹 액슬 기능을 추가해 오프로드 성능에 대한 소비자의 니즈를 충족시킬 것으로 예상되나, 오프로드 성능에 특화된 옵션들은 국내 출시 사양에 제외 될 수 있는 여지가 충분한 부분으로 출시 가격 및 상품성에 따라 변경될 것으로 예상된다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

포드 브롱코에서 가장 중요한 키 포인트가 될 예상 출시 가격은 7천 만원대로 랭글러 오버랜드와 경쟁을 하기 위해서는 6천 만원대의 가격을 시장에서 요구하고 있으나, 안전 및 편의 그리고 4X4 시스템과 파워트레인의 선택을 고려하면 포드코리아가 6천 만원대로는 절대 출시하지 않을 것으로 예상된다.

포드 브롱코 아우터뱅크스

브롱코 4도어 소프트 탑을 7천만원 대로 포지셔닝 하고 이후 보다 대중적이고 판매량에 기여 할 브롱코 스포츠를 4천만원 대로 가격 라인업을 구성하여 지프 라인업에 대한 불만 그리고 온/오프로드를 모두 충족하면서 네임벨류는 브롱코가 이끌고, 판매량은 브롱코 스포츠가 담당을 하며 단촐한 라인업의 확대는 레인저 와일드트랙, 레인저 랩터의 실패 아닌 실패를 브롱코를 통해서 재 도약하는 기회를 맞기 위해 노력할 것으로 예상된다.

[시승기] 2022 QM6 2.0 GDe 무난함의 매력을 대표하다!

쭌's — Sat, 25 Sep 2021 04:40:16 +0900

+ 르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기 무난함의 매력을 대표하다!

르노삼성의 단초로운 라인업 중에서 브랜드의 수익을 책임지고 있는 QM6 가솔린 트림을 경험하는 시간을 가졌다. QM6는 가솔린, 디젤, LPG 3가지 파워트레인을 제공하고 이 중 합리적인 가격 경쟁력으로 중형급 SUV 중에서 최고의 가성비라는 타이틀을 출시 이후 꾸준하게 유지하고 있다.

QM6는 디젤에 이어 가솔린 그리고 LPG까지 엔진 라인업을 다양화하면서도 투싼, 스포티지의 가격으로 구입할 수 있는 중형급 SUV로 국내 가솔린 SUV 시장의 개척자?!라고 해도 좋을 정도로 그 인기와 판매량이 경쟁 모델들을 위협하기도 했다.

QM6 가솔린 출시 이후 트렌드의 변화와 함께 경쟁 모델들로 가솔린 트림을 선 보이며 시장의 확대에 기여했고 이를 넘어 하이브리드까지 설렵한 국내 SUV들은 그 기세를 더욱 키우고 있다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

이에 반해 QM6는 출시 이후 몇 번의 페이스 리프트에도 불구하고 그 변화의 폭은 적지만 여전히 스타일리시 한 디자인을 바탕으로 베스트셀러, 스테디셀러는 아니지만 누구나 부담 없이 합리적인 가격으로 구입할 수 있는 중형급 SUV 임을 지속적으로 어필하고 있다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

몇 번의 페이스 리프트를 거치며 외관 디자인의 소극적인 변화는 그 깊이감과 디테일의 완성도를 높여, 출시된지 꽤나? 시간이 흘렀지만 지금도 유효한 스타일로 과하지 않고, 튀지 않는 무난하지만 트렌디한 스타일을 자랑한다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

범퍼, 테일램프 그리고 캐릭터 라인의 추가와 변경을 통해서 고급감에 초점을 맞춘 소소한 변화들은 언뜻 보면 그 차이가 크지 않지만 분명히 다른 이미지를 선사한다는 점에서 최근 파격적인 변화에 변화를 시도하는 경쟁 모델들과는 다른 행보를 이어오고 있다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

이는 신차를 구입해도 구형과 신형의 변화의 폭이 크지 않기에 신차와 리셀러 QM6를 구입하는데 부담이 없고, 늘 타던 차량을 타는 것 같은 익숙함과 편안함이 매력이라면 매력이라고 할 수 있다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

실내의 구성 또한 기존과 동일하다. 브랜드 SUV 라인업 캡처, XM3 대비 편의 및 안전 사양의 업데이트가 다소 늦은 점은 좀 더 분발해야 하는 부분이지만, 여유로운 공간을 바탕으로 적당한 고급감을 표현하는 우드 데코, 엠비언트 그리고 나파 가죽시트가 주는 시각적 효과와 착좌감 등은 여전히 유효기간이 남아 있음을 체감시킨다.

디지털 트렌드를 빠르게 적용한 이후 업데이트에 대한 부분은 빠른 행보가 요구되는 부분이고, 최근 선 보인 인카페이먼트 기능이라도 빠르게 적용했으면 좋겠다는 생각이다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

4765mm의 전장, 1845mm의 전폭, 2705mm의 휠 베이스를 바탕으로 충분히 여유로운 2열 레그룸과 헤드룸 그리고 트렁크 공간 및 차박 등 최근 트렌드를 만족시킬 수 있는 공간의 구성은 커진 경쟁 모델들에게 살짝 위축되고 있는 것은 사실이다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

파격적인 변화, 톡톡튀는 개성 등으로 호불호가 크게 갈리는 것을 대신 해 젊은 소비층에서 중, 장년 소비층까지 두루두루 만족시킬 수 있는 일상의 자연스러움이 지금의 판매량에 적지 않은 구매 요인으로 작용하는 것은 아닐까? 한다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

시승한 QM6의 파워트레인은 2.0 GDe로 직렬 4기통 2,000cc 가솔린 엔진으로 CVT 변속기와 합을 맞춰 최고출력 144마력, 최대토크 20.4kg.m로 전륜에 출력을 전달한다.

현재의 2L 터보 엔진들이 300마력 가까운 출력을 보여주는 것이 당연해지고, 동일 배기량의 디젤 또한 비슷한 수준으로 볼 때 터보가 아닌 2L 자연흡기 가솔린은 숫자에서 크게 밀릴 수밖에 없는 현실이다.

하지만! 자연흡기가 가지고 있는 리니어 한 출력 곡선과 CVT 변속기가 만들어내는 편안함과 자연스러움은 터보 엔진들이 가득 채운 시장에서 오히려 장점으로 받아 들여질 수 있는 부분을 간과해서는 안되다는 생각이다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

본격적인 주행을 시작하면 조용하고 진동이 느껴지지 않는 아이들링을 바탕으로 빠르지는 않지만 적당한 응답성을 바탕으로 거동을 시작한다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

CVT 변속기 특성을 고스란히 반영한 출력 곡선은 터보 엔진에 익숙한 소비자들에게는 먼가 아쉬움으로 작용할 수 있으나, 일상의 편안함 그리고 익숙함을 바탕으로 한 부드러운 출력 전개를 원하는 소비자 또한 있다는 점에서는 나름의 매력이라고 할 수 있다.

가다 서다를 반복하는 복잡한 도심에서 재 가속 시 초반 출력을 이끌어내려는 노력은 충분히 이해가 되는 부분이나, 자연흡기 엔진의 장점을 발휘하려면 조금 더 부드럽지만 답답하지 않은 가속의 피드백을 보여주어야 할 것 같다는 생각이다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

에코-노멀 두가지 주행모드는 굳이 사용의 의미를 크게 두지 않은 것이 좋고, 부드럽지만 뉴트럴 하게 반응하는 움직임은 허투루 이끌어내지 않은 정직한 반응 그리고 이와 동일한 제동 성능은 합이 잘 맞는 모습으로 일상의 자연스러움에 기초가 된다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

승차감 또한 딱히 그 특징을 드러내지 않은 무난한 모습으로 적당히 부드러우면서 탄탄하게 하중을 지지하는 움직임은 패밀리 세단으로 '적당함' 이라는 단어를 잘 설명하고, 굳이 AWD가 아닌 전륜이 가지는 움직임으로 저속에서부터 고속에 이르기까지 딱히 불만이 나오지 않는 안정적인 주행성능을 보여준다.

다만, 2L 자연흡기 그리고 CVT 변속기에도 불구하고 시승하는 전체의 평균 연비가 11km/L 대라는 점은 조금 아쉽게 느껴지는 부분으로 추리 이후 흐른 시간 그리고 경쟁 모델들의 높아진 연비 효율성을 고려하면 말이다.

르노삼성 2022 QM6 2.0 GDe 시승기

중형급 SUV 이면서 컴팩트 SUV 가격으로 구입할 수 있는 일명 가성비 그리고 자연흡기 파워트레인이 가지는 편안함과 익숙함, 과한 부분 하나 없이 누구에게나 열려 있는 자연스러움의 매력을 어필하며 어쩌면 변하지 않는 것이 더 좋을 수도 있겠다는 생각까지 들게 하는 르노삼성 QM6는 앞으로도 더 큰 인기와 판매량을 기대하기는 힘들지만, 아직은 유효기간이 남은 지금의 QM6 2.0 GDe는 누구에게나 열린 중형급 SUV로 유일무이 한 메시지를 전달하는 것은 아닐까? 한다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다.

고객님 아닌 호갱님?! 지프 랭글러 4xe 플러그인 하이브리드

쭌's — Wed, 15 Sep 2021 14:18:39 +0900

+ 고객님 아닌 호갱님?! 지프 랭글러 4xe 플러그인 하이브리드

코로나 펜데믹 2년 이라는 시간이 지나면서 일상의 많은 부분이 크게 변했다. 특히 자동차 시장은 유례없는 고가 차량의 높은 인기와 판매량은 부익부 빈익빈을 더욱 거세게 몰아가면서 완성차 메이커들의 희비를 크게 갈라놓고 있다.

국내 시장 또한 사상 유례 없는 인기와 판매량으로 1만대 클럽 진입을 앞두고 있는 오프로드의 대명사 '지프 (Jeep)'는 할인에 'ㅎ' 자를 꺼내지 않아도 공급이 수요를 따라가지 못하고 있다.

복잡한 도심과 인파를 피해 자연 속으로 떠나는 트렌드의 직접적인 수혜를 입은 지프는 '오프로드' 라는 키워드를 넘어 SUV 전성시대에 날개를 활짝 펼치고 급부상했다.

그래서인지....

지프를 대표하고 판매량과 수익을 책임지는 랭글러는 별다른 업그레이드를 진행하지 않고 올해 1월 그리고 3월에 각 200만원의 가격을 인상했다.

여기에 9월 출고분부터는 반도체 수급이라는 이유로 다시금 300만원의 가격을 인상 해 그 인기와 판매량을 실감케 했다. 연식변경, 페이스리프트도 아닌 동일한 모델을 수요가 많다고 가격을 올려 원성을 사고 있는 가운데, 지프와는 거리가 멀 것만 같았던 글로벌 전동화 트렌드를 반영한 신차 4xe의 첫 번째 결과물 '지프 랭글러 4Xe 플러그인 하이브리드'를 국내에 출시하며 기대를 실망을 바꾸어 놓는 것 같다.

4xe는 지프의 전동화 파워트레인으로 2개의 전기모터와 배터리를 추가 해 기존 2.0L 가솔린 터보에 출력과 연비, 친환경 이미지를 더한 것으로 합산출력 375마력, 64.9kg.m의 강력한 성능을 바탕으로 완충 시 배터리 만으로 32km를 주행할 수 있고, 1회 평균 충전 시간은 2.47 시간이 필요하다.

랭글러 4xe의 베이스는 랭글러 오버랜드를 트림과 동일한 구성으로 2열 시트 아래 배터리를 장착해 실내 공간을 헤치지 않는 장점을 보여주고 있고, 엔진과 전기모터, 복합 구동 3가지 주행 모들 지원한다.

즉, 랭글러 오버랜드 트림에 전기모터와 배터리가 추가되고, 하이브리드 전용 소프트웨어만 추가된 것으로 랭글러 4xe의 국내 판매가격은 8,340 ~ 8,690만원 이라는 파격적인? 가격 정책을 선 보이고 있다.

그렇다면 동일한 구성인 오버랜드와 4xe의 가격 차이는 2,050만원으로 하드탑과 파워탑 모두 동일한 가격 차이를 보이고 있다. 2개의 전기모터와 배터리가 추가된 가격이 2,050만원의 차이를 보인다는 것이 과연 타당할까? 소비자가 납득할 수 있을까?라는 의문이 들지 않을 수 없다.

랭글러 4xe 출시 소식과 함께 기존 랭글러 마니아들 사이에서는 올 해 3번 총 700만원의 가격 인상에 대한 아쉬움과 불만으로 모자라 2,050만원이라는 돈을 더 지불하고 4xe를 구매해야 하는 이유를 도저히 찾을 수 없다는 이야기가 주류를 이루며 손절 분위기로 돌아선지 오래이다.

물론, 출력과 매우 아쉬운 연비 효율성을 복합 12km/L 대로 높이면서 도심과 오프로드를 만족시키는 해답을 제시하지만, 쉽사리 납득이 되지 않은 가격의 차이는 결코 극복하기가 어렵다.

80대 한정으로 국내에 선 보인 랭글러 4xe는 이미 판매가 완료되었다는 소식이 전해지기도 했지만, 매니아들 사이에서는 가격에 대한 부담을 넘지 못하고 계약을 취소하는 사례를 어렵지 않게 볼 수 있어 지금의 잘 나가는 브랜드 네임벨류를 가격정책으로 불만의 쐐기를 밖는 것은 아닐까? 매우 우려가 된다.

랭글러 4xe로 오프로드를 얼마만큼 즐길 것인가? 는 분명 오너에 따라 다르고, 일상에서 32km의 주행거리를 누리기 위해서는 일명 집밥이라는 불리는 월 차저 완속 충전기를 이용해 거의 매일 충전기를 꼽아 놓아야 하는 상황을 제대로 누리는 오너가 얼마나 될지? 궁금해지는 부분이다.

높아진 출력에 대한 이점은 분명 있지만, 150km/h 리밋 그리고 복잡한 도심에서 보다 산뜻하고 가뿐한 주행감을 얻으며 높아진 효율성으로 가격에 대한 부담을 상쇄시킬 수 있을지는? 미지수에 가깝기 때문이다.

예를 들어 2천만원의 가격 차이를 랭글러 오버랜드에 대입해 보면, 오피넷 기준 1600원 대의 휘발유를 12,500L 넣을 수 있는 가격이고, 도심 8km 대의 평균 연비로 환산해 보면 10만km를 더 주행할 수 있다는 결과가 도출된다.

이는 단순하게 랭글러 4Xe를 구입하는 데 있어 추가로 지불해야 하는 2천만원이라는 가격은 동일 트림인 랭글러 오버랜드로 10만km 이상 주행을 해야 기름값에 대한 이점을 발휘하기 시작한다는 것이다.

'나는 출, 퇴근 및 평상시 주행거리가 짧다'라는 하고, 월 차저 (완속 충전기)를 거주하는 공간에서 자유롭게 이용이 가능하다는 조건이라는 한번쯤 4Xe에 대한 욕심을 부려도 될 것 같지만, 차라리 추가로 지불해야 하는 비용으로 3천만원 대의 전기차를 구매하고 일상에서 보다 편리하게 이용하는 방법이 더 나을지도 모른다는 것을 한번 쯤 고민해 봐야 한다.

국내시장에 판매를 하고 있는 수입 완성차 메이커들에 붙은 애칭이 있다. '코리아 패치'로 유독 브랜드에 코리아가 붙으면 고객을 호갱으로 만드는 사례를 쉽사리 접할 수 있기 때문이데, 올해 계속된 가격 인상과 4Xe의 납득하기 어려운 가격은 FCA에서 스텔란티스코리아로 브랜드가 통합되면서 제대로 '코리아 패치'를 이제는 대 놓고 보여주며 소비자를 호갱으로 만드는 것은 아닌지? 이를 구입하는 소비자가 곰곰이 따져보고 고민해 봐야 할 것 같다.

컴백을 환영한다! 리퀴몰리 휠크리너 & 철분제거제

쭌's — Sat, 11 Sep 2021 12:01:33 +0900

+ 컴백을 환영한다! 리퀴몰리 휠크리너 & 철분제거제

내 차량에 대한 관심을 갖고 애정하기 시작하는 첫번째 관문 셀프세차는 차량을 관리하는 부분 중 가장 기초가 되고, 차량에 대해 잘 몰라도 내 차를 관심 있게 바라볼 수 있는 계기가 된다.

차량 메인터넌스 라는 복잡하고 어려게 접근하는 것이 아닌 눈에 보이는 내 차량의 내, 외관을 상태를 살펴보는 것을 시작으로 조금씩, 조금씩 내 차에 대한 관심을 가지다 보면 어느새 나도 모르게 많은 부분에서 내 차량에 대한 정보가 늘어가고 있는 것을 확인할 수 있게 된다.

요즘같이 오락가락하는 날씨는 세차를 해야 해? 말아야 해? 하고 수 없이 질문을 하기도 하지만, 셀프 세차에 있어 가장 민감하거나? 반대로 가장 소홀한 부분인 휠 세정을 가장 손쉽고 빠르게 세정할 수 있는 휠크리너, 철분제거제의 탑 랭커 리퀴몰리 휠크리너가 컴백했다.

한때 수입 그리고 독일차를 대표하는 이미지가 되기도 했던 휠 분진은 이제는 국내, 수입을 막론하고 높아진 제동성능 만큼이나 그로 인해 발생되는 분진은 셀프 세차 시 절대 빼놓을 수 없는 부분이 되었다.

리퀴몰리 휠크리너 & 철분제거제는 국내에 선 보인 이후 휠 세정 부분에서 탑 랭커로 일반 소비자뿐만 아니라 디테일링 등 전문점에서 애용하는 제품으로 한때 사제기를? 해야 만 했었던 제품이기도 했다.

현재는 국내 환경법 및 제품 인증 등의 까다로운 절차를 충족하고 컴백을 알리며 본격적인 판매를 시작했다. 이미 많은 사용자를 확보하고 있는 덕분에 재 출시를 알린 리퀴몰리 휠크리너는 전국의 워시존을 비롯한 셀프 세차장 그리고 케미컬사이트 에서 구입할 수 있어 휠 세정을 보다 손쉽고 편하게 마무리할 수 있게 됐다.

리퀴몰리 휠크리너 & 철분제거제는 설명을 하기에 입 아플 정도로 필자 또한 오랜 시간 사용해 왔고, 한때 제품 판매가 중단되었을 때는 최대한 아껴서 사용하기도 했을 만큼, 애정 하는 1순위 세차용품이다.

그럼에도 특징을 살펴보자면, 일단 1L (1,000mL) 대용량으로 300 또는 500mL 제품들 대비 효율성이 좋은 용량, 휠의 종류를 가리지 않는 범용성, 중성 pH 7~8의 성분으로 휠 및 도장, 플라스틱 등에 데미지를 주지 않는 안전성, 도장면 철분제거제의 기능을 APC 역할까지 만족시키는 높은 사용성 등이 대표적인 장점이다.

주의사항으로 주행을 바로 마치고 뜨거운 휠 & 디스크에는 사용하지 말아야 하고, 직사광선 아래에서는 사용하지 말아야 한다. 특수 도색 & 크롬 도색은 소량으로 테스트 후 세정을 진행하는 것만 주의를 기울이면 된다.

세차의 시작이자 마무리라고 여기는 필자에서 셀프 세차의 시작은 휠 세정으로 시작으로 마무리를 하는 루틴이다. 위 주의사항을 고려 해 브레이크 분진으로 오염된 휠에 뿌려주기만 하고 3~5분 정도만 기다리면 휠 세정은 끝났다고 해도 과언이 아니다.

휠과 함께 유색 차량에는 잘 보이지 않지만 밝은 컬러의 차량에서는 그 효과를 확인할 수 있는 도장면에도 아낌없이 리퀴몰리 휠크리너 & 철분세정제를 충분히 뿌려준다.

차량의 도장면에서는 눈에 보이지 않는 기름 성분들로 오염이 될 수밖에 없기에, 휠뿐만 아니라 도장면에도 충분히 사용해 보다 완벽한 셀프세차를 완성한다.

휠 및 도장면에 충분히 제품을 분사한 후 이를 눈으로 확인할 수 있는 보랏빛의 오염원을 직접 확인할 수 있다. 휠에 붙어 있는 분진, 도장면에 기름 성분의 오염물들이 얼마나 많았는지? 피부로 실감하고 체감할 수 있다.

카 샴푸 등으로 제거하기 어려운 분진, 기름성분을 미리 제거 해 셀프세차를 보다 손쉽게 끝낼 수 있고, 휠 및 도장면 관리에도 큰 도움을 주는 리퀴몰리 휠크리너 & 철분제거제는 셀프세차에 있어 1순위 세정용품이 될 수밖에 없다는 것을 한번 사용하면 이내 체감하게 될 것이다.

독한 향으로 눈살을 찌푸리게 하는 제품들과 달리 시트러스 향으로 사용 환경까지 고려한 리퀴몰리 휠크리너는 제품의 성능뿐만 아니라 사용자까지 고려한 업그레이드로 더 많은 사용자들의 사랑을 받을 것으로 예상된다.

보랏빛으로 물든 휠과 도장면에 마무리로 고압수를 뿌려주기만 하면 휠과 도장면의 분진 및 유분기의 오염물을 제거할 수 있는 성능과 효과는 두 말하면 잔소리이다.

휠크리너를 뿌리고 고압수를 휠의 반만 뿌려보면 그 효과를 더욱 뚜렷하게 확인할 수 있는데, 휠 세정에서 가장 까다롭고 번거로운 림과 스포크 사이의 굴곡진 부분까지 완벽하게 제거된 분진은 명불허전 리퀴몰리 브랜드를 선택하는데 주저함이 없게 만든다.

혹시나 부족한 부분이 있다면 브러시를 이용해 별도의 세정제 없이도 깔끔하게 분진을 제거하고 세정을 마무리한다면 셀프세차의 뿌듯함을 더욱 크게 느낄 수 있기도 하다.

믿고 사용하는, 셀프세차에 있어 없어서는 안 될 1순위 아니 0순위 세차용품 리퀴몰리 휠크리너 & 철분세정제의 컴백을 환영하며 보다 많은 소비자들이 귀찮고 번거롭고 힘든? 셀프세차에 벗어나는데 도움이 되기를 바라본다.

자동차 휠클리너 - 리퀴몰리 휠 세척 크리너 & 철분제거 세정제 (PN 20836)N : 케미컬 사이트

국내 최고 성능과 인기를 가진 수입 자동차 전용 휠 클리너

smartstore.naver.com

[시승기] 지프 랭글러 아일랜더 2도어의 전유물이 아니다!

쭌's — Wed, 8 Sep 2021 14:27:23 +0900

+ 지프 랭글러 아일랜더 시승기 오픈에어링은 2도어의 전유물이 아니다!!

2021년 연초부터 시작된 가격 인상에도 불구하고 어느 해 보다 높은 판매량으로 그 인기를 피부로 실감하고 있는 브랜드, 지프가 국내 시장에서의 인기와 판매량을 더욱 크게 끌어올리게 될 플러그 인 하이브리드 신차들을 선 보이기 시작했다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

그렇지 않아도 소위 잘 나가는 메이커가 된 지프는 풀 체인지 신차 그리고 전동화 트렌드를 통해서 그 세를 크게 확장할 것으로 예상되고 있는 가운데, 지프 하면 떠오르는 키워드 '오프로드' 만큼이나 유명세를 떨치고 있는 다양한 리미티드 에디션 중 하나인 랭글러 아일랜더를 시승하는 시간을 가졌다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

지프는 랜드로버와 함께 가장 많은 에디션을 선 보이고 있는 메이커로 2021년 여름을 겨냥한 50대 한정모델로 선 보인 지프 랭글러 아이랜더 에디션을 여름의 끝자락에 함께하는 시간을 가졌다.

지프 랭글러 아일랜더 에디션은 50대 한정으로 만날 수 있는 리미티드 에디션으로 랭글러 라인업의 엔트리 모델이면서 오픈 에어링을 즐길 수 있는 모파 소프트 탑의 매력을 어필하며 5990만원 이라는 비교적 가벼운? 가격으로 구입할 수 있는 오프로더이다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

랭글러 아일랜더는 지난 지프캠프 2021 행사에서 먼저 만나 볼 수 있었는데, 하드탑 그리고 파워탑이 메인 스트림에 있는 모델인 만큼 모파 소프트 탑이 가져다주는 매력 그리고 온전한 오픈 에어링을 손쉽고 편리하게 만끽할 수 있다는 점에서 이 여름이 끝나기 전 꼭! 경험을 해 보고 싶었던 신차이다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

랭글러 아일랜더는 라인업의 엔트리 모델 이면서 랭글러 스포츠를 기반으로 있는 덕분에 모파 소프트 탑에 대한 비용을 인포테인먼트 디스플레이, 원격 시동 등 편의 사양을 소폭 줄여 가격을 맞춘 구성이다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

아일랜더를 상징하는 후드 데칼, 타키 스페어타이어 커버, 서프 블루 엑센트 스티칭과 아일랜더 로고가 세겨진 직물 시트, 바디 컬러와 동일한 대시보드 하이그로시 컬러 그리고 모파 소프트 탑이 주행을 하기 전부터 오픈 에어링에 대한 기대감을 높인다.

랭글러 마니아 라면 누구나 한번쯤은 탐 내는 소프트 탑은 정식 서비스센터 또는 에프터마켓 등을 통해서 하드탑에서 소프트 탑으로 변화를 거친 모습을 어렵지 않게 볼 수 있었기에 매우 특별하고 신선함은 적은 것이 사실이다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

반대로 이는 랭글러의 판매량이 크게 늘어나 일상에서 어렵지 않게 랭글러를 만나 볼 수 있다는 것을 반증하는 것으로, 트윌 재질의 모파 스포트 탑은 이전 세대인 JK 대비 JL에서는 어렵고 복잡함이 아닌 2분이면 충분히 누구나 열고 닫을 수 있다는 강력한 매력을 어필한다는 것이다.

위 영상에서 확인할 수 있듯이, 1열 클립 2개, C필터 후면과 측면 윈도우를 탈착 하면 트렁크까지 완전히 오픈되는 오픈 에어링을 즐길 수 있다. 주행 중 소프트 탑이 움직이지 않도록 하는 잠금 기능으로 안전함과 스타일까지 만족시킨다.

여기에 루비콘, 오버랜드와 달리 브릿지스톤 A/T 타이어를 채용 해 도심 그리고 오프로드를 만족시키는 구성을 통해서 5990만원이라는 가격으로 누릴 수 있는 가성비 랭글러 트림을 제시하고 있다고 해도 과언이 아니다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

본격적인 주행에 들어가면, 토크 위주의 부드럽지만 강한 출력을 지면에 전달하는 272마력, 40.8kg.m의 2.0 가솔린 터보, 8단 자동변속기 그리고 풀 타임 셀렉-트랙 4X4 시스템은 터프한 이미지와 달리 도심에서는 여느 SUV와 크게 다르지 않은 여유로운 모습을 선 보인다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

참고로 고속구간에서 규정속도를 준수하며 여유롭게 주행을 하면 덩치, 배기량, 낮은 효율성에 대한 선입견을 바꾸어 줄 수 있을 만큼 좋은 효율성을 보여주기도 한다. 약 40km의 거리를 여유롭게 주행을 한 결과 평균 14.9km/L 라는 연비 데이터를 확인할 수 있어, 연비 효율성은 어떻게 주행을 하느냐? 가 가장 큰 부분이고 3.6L 가솔린 대비 확실히 높아진 효율성을 다시금 실감하기도 한다.

MT 타이어가 아닌 AT 타이어의 특성 그리고 평상시에는 2WD(후륜구동)으로 여유로운 스티어링 반응과 함께 복잡한 도심에서 부터 고속구간에서도 전혀 부담이 느껴지지 않는 주행 질감을 선사한다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

소프트 탑으로 인한 주행 중 발생되는 풍절음 이나 잡소리 등은 일상의 주행에서는 귀에 거슬리지 않는다. 다만, 110km/h 이상이 고속구간에서는 어쩔 수 없이 풍절음이 발생되지만 이 또한 소프트 탑의 매력이라면 매력이다. 특히 비가 내리는 날이면 루프에 떨어지는 빗방울이 만들어내는 소리는 감성을 자극하며 또 다른 즐거움을 선사하기도 한다.

도심형이 아닌 브릿지스톤 AT 타이어 와의 매칭은 랭글러 본연의 가치를 잊지 않으면서 도심과 자연 속에서 누릴 수 있는 오픈 에어링의 영역을 크게 확장한다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

따가운 햇살이 사글어들고 있는 여름 끝자락 푸른 하늘을 보다 가까이할 수 있는 자연 속에서의 오픈 에어링은 손쉬운 개폐만큼이나 소프트 탑을 선택해야 하는 가장 큰 이유를 몸 소 체감시켜 준다.

일명 '풀따' 라고 불리는 도어까지 탈착을 하지 않아도 충분히 오픈 에어링의 즐거움을 누릴 수 있는 소프트 탑 구성은 하드탑 그리고 파워탑을 한계를 훌쩍 뛰어넘어 탑승자 모두에게 자연 그래도를 마주 할 수 있도록 한다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

소프트 탑의 움직임을 방지하는 고정장치를 통해서 불 필요한 소리와 움직임을 제어하는 덕분에 타이어와 지면이 마찰하며 내는 소리, 풀잎이 차량을 스치는 소리, 바람이 스쳐가는 소리 등이 그 감성을 더 하고 매일은 아니지만 주말 가족, 지인들과 함께 차량에서 내리지 않아도 누릴 수 있는 자연을 느낄 수 있는 선물과도 같다.

고성능, 쿠페, 세단에 한정적이였던 오픈 에어링을 지프 그리고 랭글러에서 누릴 수 있다는 것은 오리지널 지프의 맛과 감성을 누릴 수 있는 유일한 모델이라는 점에서 비록 시각적인 부분과 편의 사양이 조금 부족하다고 해도 이를 개의치 않게 바라보게 되는 것 같다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

도심에서 부드럽고 편안한 SUV의 일원으로, 자연 속에서는 풀 타임 셀렉-트랙 4X4의 강력한 오프로드 성능을 바탕으로 자연 속으로 한발 더 깊숙이 들어가 누릴 수 있는 '자유'를 선사하는 아일랜더 에디션은 한정판이 아닌 랭글러 라인업에 당당히 한 자리를 차지하는 모델이 되었으면 좋겠다는 생각이다.

지프 랭글러 아일랜더 시승기

지프 랭글러 아일랜더 에디션은 50대라는 수량이 모두 판매가 되었는지는? 알 수 없지만, 5990만원이라는 가격으로 누릴 수 있는 지프, 랭글러 그리고 오픈 에어링의 매력을 모두 원한다면?! 아일랜더 에디션이 그 해답을 제시하고 있는 것은 아닐까? 한다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다.

[시승기] 뉴 푸조 5008 GT 새 얼굴의 작은 거인

쭌's — Fri, 3 Sep 2021 05:13:54 +0900

+ 뉴 푸조 5008 GT 시승기 타 보면 느끼게 되는 매력

푸조 라인업의 플래그십 모델 5008이 새로운 얼굴 그리고 높아진 상품성으로 신선함을 추가했다. 시승한 트림은 최상위 GT 트림으로 여전히 상승 곡선이 꺾이지 않는 대중들의 선택에 발맞추어 경쟁력 높은 가격, 7인승이 탑승할 수 있는 시트와 공간 그리고 푸조 만의 개성 넘치는 디자인과 브랜드 특유의 운전의 즐거움을 만족시키는 모델 중 하나이다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

새로운 얼굴 만큼이나 대중들이 조금 기대했던 새로운 푸조의 로고는 페이스리프트에 적용되지 않았고, 풀 체인지 신차 308을 통해서 국내에서 가장 만나 보게 될 것으로 예상된다.

새로운 얼굴로 마주한 뉴 푸조 5008은 뉴 3008과 함께 패밀리 룩을 동일하게 적용하고 있다. 3008에서는 다이내믹하고 스포티한 이미지를 연출한다면, 5008에서의 새로운 얼굴은 점잖지만 트렌디 한 이미지를 연출하고 있어 같지만 다른 스타일링의 효과를 이끌어 낸다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

헤드램프, 전면 그릴 그리고 전면 범퍼를 하나의 선과 면으로 연결성을 강조한 디자인은 개성 넘치는 푸조의 디자인을 한층 세련되고 트렌디한 모습으로 변화시켰다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

단순히 스타일링의 효과를 얻는 것뿐만 아니라 감각적인 디자인으로 주변의 시선을 이끄는 변화는 분명 더 이상 프렌치 감성으로 어필하는 브랜드의 기조를 완전히 벗어 버리고 보다 대중적이면서도 여전히 개성 넘치는 얼굴을 완성하는 것 같다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

측면은 기존과 동일한 모습으로 윈도우 프레임을 감싸는 크롬 캐릭터 라인을 통해서 공간 활용을 높이기 위해 C 필러를 각지게 만든 차체를 부각하지 않으면서 안정적인 모습을 연출 해 자동차에 있어서 캐릭터 라인이 만들어 내는 효과를 극적으로 보여주기도 한다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

후면의 모습 또한 큰 변화는 없지만, 입체감 그리고 감각적인 디자인으로 디테일을 더 한 테일램프와 시퀀셜 방식의 방향 지시등을 추가해 안정적인 스타일을 연출한다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

클리어 타입의 테일램프는 브랜드를 상징하게 된 아이덴티티로 이제는 익숙하지만 여전히 특별하게 바라보게 된다. 새로운 푸조의 로고가 더 해졌다면 시각적인 효과가 더 커졌을 것으로 예상되는 부분이다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

실내의 구성은 기존과 동일하다. 페이스리프트이고 LKAS 기능 추가로 인한 상품성과 경쟁력을 높이는 변화를 거쳤기 때문으로 블랙 컬러의 대시보드와 친환경 소재가 주는 독특함 그리고 콤팩트한 사이즈의 스티어링과 알칸타라 소재와 조화를 이룬 시트 등이 운전자를 반긴다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

i-콕핏이라 불리는 실내 레이아웃은 컴팩트한 스티어링 사이즈와 함께 헤드업 클러스터를 통해서 HUD와 기존 클러스터를 모두 만족시키며, 2단으로 완벽하게 구성한 대시보드를 통해서 차량의 정보를 확인하는 클러스터와 인포테인먼트 그리고 공조기를 비롯한 직접적으로 버튼을 사용하는 센터페시아를 사용 환경에 맞게 완벽하게 구성한 것이 특징이다.

독특함, 개성을 표현하는 구성이지만 사용성에 있어서의 만족도가 상당히 높고, 고급스러움을 추구하지 않지만 차가운 금속, 친환경 소재 그리고 블랙 컬러의 가죽과 우레탄, 헤드라이너 등이 완성한 분위기는 기존과 다른 브랜드 만의 차별화에 성공한 모습이다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

뉴 푸조 5008의 가장 큰 매력은 작은 거인을 연상시키는 넓은 공간 활용성이다. 시각적으로 커 보이는 차체는 아니지만 4640mm의 전장과 2840mm의 휠 베이스는 겉 보기와 다른 넓은 공간의 여유를 3열 구성을 통해서 크게 어필한다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

대형급 못지않은 2열 레그룸과 헤드룸을 자랑하는 공간은 3개의 시트가 개별적으로 이동할 수 있도록 지원하여 효율성을 더욱 크게 확장시켰다. 개별적으로 슬라이딩과 리클라이닝, 풀 플랫 폴딩을 지원하는 2열 개별 시트는 5008을 처음 접하는 소비자에게 예상외의 매력을 어필한다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

비록 전동식 과는 거리가 멀지만 손쉽게 폴딩, 슬라이딩, 리클라이닝 가능한 실용적인 구성과 3열 시트를 완전히 숨길 수 있는 공간 구성은 최근 트렌드인 차박, 캠핑을 비롯한 다양한 아웃도어, 레저활동 등을 만족시키는 높은 공간 활용성을 만족시킨다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

1열 시트 백에 테이블, 2열 커튼을 설치 해 패밀리 SUV 로써의 활용도를 높이는 배려까지 잊지 않았고, 2열, 3열 폴딩 시 유용하게 활용할 수 있는 테이블로 차박족들에게 매우 유용하게 활용될 것으로 예상된다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

여기에 2열 시트백에 추가로 커버를 구성하여 시트 폴딩 시 빈 공간을 없도록 세심하게 고려한 부분은 유럽 브랜드들의 실용성에 대한 부분을 잘 보여주는 부분이고, 커다란 파노라믹 선루프를 통해서 개방감을 추가해 상시 7인승 구성에는 부족하지만 필요에 따라 탑승 공간과 트렁크 공간으로 완벽하게 변신할 수 있다는 점은 5008을 선택하는 오너들에게 큰 만족감을 제공한다.

전동식 및 핸즈프리 테일게이트는 트렁크 또는 3열 시트를 보다 편리하게 이용할 수 있으나, 테일게이트 열림 각도를 조금 더 크게 확장할 수 있다면 요즘 같은 뜨거운 햇살을 가리면서 자연을 마주하는 공간으로의 장점이 더 높아질 것 같다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

본격적인 주행을 위해 시동을 걸면 디젤 엔진 특유의 사운드가 실내로 유입되지만, 최대한 디젤 사운드 유입을 막기 위해 노력한 흔적이 엿 보인다.

푸조-시트로엥의 디젤은 가장 엄격한 배출가스 기준인 유로 6d를 가장 먼저 만족시키는 1.5 블루 HDi 디젤 엔진으로 최고출력 131마력, 최대토크 30.6kg.m의 준수한 성능을 8단 자동변속기를 통해 전륜에 출력을 전달한다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

다운사이징 디젤 엔진을 빠르게 대체하고 있는 하이브리드와 전기모터 파워트레인이 주력으로 급부상하고 있는 와중에서 디젤 특유의 두터운 토크 밴드와 높은 효율성으로 소비자를 만족시키는 1.5 디젤은 충분히 유효하다는 것을 증명이라도 하는 것 같다.

주행을 시작하면 극 초반 여유롭게 출력을 전달하기 시작해 최대토크가 나오는 구간에서부터는 배기량에 대한 선입견을 느껴지지 않는 경쾌한 가속 성능을 자랑한다.

강력하고 빠른 출력을 자랑하는 것은 아니지만 2,000rpm 부터 시작된 토크밴드를 활용하면 가속에 대한 불만은 딱히 나오지 않는, 복잡한 도심과 장거리 이동에서 부족함 없는 주행 성능으로 만족도를 높인다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

8단 자동변속기는 절전-표준-스포츠 모드에 따라 회전수와 기어 단수를 각기 달리 하며 제 단수를 잘 찾아가는 모습으로 불만은 나오지 않으며 직결감이 우수한 출력 전달을 통해서 제법 경쾌한 달리기 성능을 보여주기도 한다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

콤팩트한 사이즈의 스티어링은 뉴트럴 하게 반응하며 4640mm의 전장을 유연하게 운전자의 의도대로 움직인다. 커다란 스티어링을 대신 한 스티어링은 복잡한 도심에서 유용하게 느껴지는 부분으로 푸조에 적응하고 나면 다른 브랜드의 스티어링 사이즈가 너무 큰 것 아닌가?라는 생각을 하게 만들기도 한다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

전륜 구동 그리고 토션빔이라는 서스펜션에도 셋팅 값에 따라서 하드웨어에 대한 선입견을 바꾸어 줄 수 있는 탄탄하지만 거칠지 않은 승차감은 푸조라는 브랜드의 노하우를 어김없이 발휘하기도 한다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

점점 더 다양한 환경에서의 주행을 요구하는 SUV들에 대한 소비자의 니즈를 만족시키기 위해 그리고 전륜 구동 SUV라고 얕보지 않도록 구동방식에 대한 의구심을 바꾸어 주는 머드-샌드-스노우 주행 모드는 전륜 트랙션 최적화와 함께 도심 만을 위한 타이어가 아닌 올 터레인 타이어를 새롭게 채용해 소비자의 니즈를 충족시키려는 노력은 뉴 5008의 만족도를 더욱 높이게 만드는 브랜드의 세심함이 돋보인다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

뉴 푸조 5008의 상품성, 경쟁력을 업그레이드 한 LKAS(차선 유지 보조)는 차선 이탈에 끝나는 것이 아닌 차선 중앙을 스스로 알아서 유지하는 기능으로 어댑티브 크루즈 컨트롤과 함께 장거리 이동에 더욱 유용하게 활용될 것으로 예상된다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

마지막으로 뉴 푸조 5008 그리고 브랜드에서 빼놓을 수 없는 효율성은 여전히 경쟁 메이커를 압도하는 실력을 과시한다. 지, 정체가 포함된 고속구간에서 스포츠 모드로 시원스레 내 달려 보여준 연비는 약 22km/L 대라는 놀라운 수치를 보여주었다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

연비를 위해 절전 모드에서 어댑티브 크루즈 컨트롤, 반 자율주행 기능을 활성화하고 여유롭게 주행을 한 결과 약 23km/L대로 1.5 블루 HDi 디젤 엔진은 시원스레 또는 여유롭게 주행을 해도 절대적으로 높은 효율성을 자랑한다는 것을 다시금 확인시켜 주는 부분이다.

즉, 푸조 브랜드의 주력이 딘 1.5 블루 HDi 디젤 파워트레인은 어는 주행 환경에서 오너를 절대 실망시키지 않은 높은 효율성으로 그 만족도를 높이고 있다는 점에서 연비를 위해 애써 노력하기보다는 그저 5008의 장점과 매력을 마음껏 누리며 즐기라고 말하는 것 같다.

뉴 푸조 5008 GT 시승기

새로운 얼굴로 돌아온 작은 거인 뉴 푸조 5008은 비록 시장에서 저 평가를 받고 있는 것이 사실이고 이는 판매량으로 이어지고 있지만, 단순히 프렌치 감성으로 선택하는 것이 아닌 푸조가 제시하는 실용성과 효율성, 가격 경쟁력 등을 바라바 주고 선택해 주는 소비자에게 만족이라는 결과물로 화답을 하고 있다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

[시승기] 캐딜락 XT6 7인승 그리고 8천만원

쭌's — Mon, 30 Aug 2021 05:53:46 +0900

+ 캐딜락 XT6 시승기, 지나치기엔 많이 아쉬운 8천만원 대 7인승 프리미엄 SUV

대형 SUV 시장은 어느 덧 낮설지 않게 됐다. 국산, 수입 메이커를 막론하고 대형화 되는 차체 사이즈는 주차 공간에 대한 부담에도 불구하고 시장은 더욱 큰 성장을 이어가고 있다.

이제는 5m 급의 차체 사이즈는 더 이상 크게 느껴지지 않을 만큼, 거리에 대형급의 차량들이 눈에 띌 정도로 많아진 덕분이다. 이는 대형급 뿐만 아니라 소형급도 빠르게 차체 사이즈를 키우고 있어 주차면적에 대한 변화를 강력하게 요구하고 있다.

캐딜락 XT6 시승기

캐딜락을 대표하는 풀 사이즈, 초대형 SUV인 에스컬레이드와 중형급 XT5 사이의 거리가 조금 있어던 라인업에 부담스러운? 에스컬레이드의 사이즈와 XT5에서는 조금 아쉬운 크기와 공간을 채워주는 캐딜락 XT6 를 1년 여만에 다시금 경험하는 시간을 가졌다.

캐딜락 XT6의 출시 시점은 공교롭게도 현대차의 프리미엄 브랜드 제네시스 GV80과 같은 시기여서 대형급 SUV에 대한 기대, 8천만원 대라는 가격 경쟁력 그리고 3열 7인승 SUV 등은 여러 부분에서 경쟁을 피할 수 없었기도 했다.

캐딜락 XT6 시승기

물론, 출시 이후 지금까지 시장에서의 선택은 제네시스 GV80이 앞도적으로 높은 판매량과 인기를 가져가고 있지만, 수입 대형 SUV 그리고 8천만원 대라는 어쩌면 가성비?의 매력까지 갖춘 캐딜락 XT6는 소리없이, 꾸준하게 대중에게 어필하며 에스컬레이드가 부담스러운 오너들의 선택을 받고 있다.

크기 만을 강조하지 않는 XT6의 첫 인상은 신형 에스컬레이드의 디자인 완성도는 XT6가 없었다면 불가능? 했겠다는 생각이 들 정도로 스타일리시하고 존재감을 드러내는 디자인은 도심과 잘 어울리는 모습으로 사이즈에 대한 부담을 전혀 느낄 수 없이 잘 빠진 모습이다.

캐딜락 XT6 시승기

전, 후면 버티컬 LED DRL이 브랜드 존재감을 어필하고, 간결하고 명확한 선과 낮은 후드에서 오는 시각적 부담감을 없앤 덕분에 스포티하고 다이내믹한 이미지까지 연출하는 스타일은 큰 덩치 만을 자랑하는 대형 SUV 들에게 일침을 가한다.

캐딜락 XT6 시승기

캐딜락 XT6는 5,050mm의 긴 전장과 1,965mm, 1,750mm의 전폭과 전고를 갖추고도 과대포장을 하지 않은 스타일로 2,863mm의 긴 휠 베이스는 3열 시트까지 갖출 수 있는 체격을 효율성을 자랑한다.

그럼에도 2,150kg의 공차중량은 가장 가벼운 대형 SUV에 속하는 무게로 플랫폼에 대한 자신감을 가장 잘 드러내는 부분으로 차체 밸런스 및 움직임 그리고 승차감에 직접적인 영향을 끼치며 주행질감과 성능의 만족도를 높인다.

캐딜락 XT6 시승기

커다란 20인치 휠 타이어를 채용하고 있음에도 시각적으로 약간은 작게 느껴지는 휠 디자인은 외관에서 느껴지는 유일한 아쉬움으로 대중적인 성향 만을 강조하고 있는 것 같아 럭셔리 또는 다이내믹 중 하나에 집중했다면 외관에서의 만족도는 더욱 높아졌을 것으로 예상된다.

캐딜락 XT6 시승기

다양한 컬러의 가죽 소재를 선택할 수 있도록 제공하고 있지만, 시승차량의 경우 제트 블랙 테마로 블랙 원톤의 가죽, 리얼 카본 대시보드 및 도어 트림, 알루미늄 소재 등으로 단정하지만 고급스러운 무게감이 느껴지는 실내의 구성을 자랑한다.

블랙 컬러를 선호하는 오너라면 XT6의 실내 구성은 화려함과는 또 다른 고급스러운 블랙 컬러의 분위기에 충분히 취할 수 있는 매력을 선사한다. 커다란 스티어링과 적절하게 조화를 이룬 디지털과 아날로그의 조합이 주는 구성은 사용성과 다이내믹한 분위기를 연출한다.

캐딜락 XT6 시승기

전자식 변속기, 마그네슘 패들 쉬프트, 센터 콘솔의 인포테인먼트 컨트롤, 수납 형식의 무선 충전과 안드로이드 오토, 애플 카플레이를 지원하는 구성 등은 GM 그룹의 자율주행 기술인 슈퍼 크루즈가 적용 전까지는 부족하게 느낄 수 있는 부분이나, 차선 이탈 경보, 어댑티브 크루즈 컨트롤, LCD 룸 미러 등 안전과 편의 사양은 준수한 수준으로 화려함을 원한다면? 밝은 컬러의 가죽 트림을 선택하는 것이 만족도를 크게 높일 것으로 예상된다.

캐딜락 XT6 시승기

이에 반해 시트의 방석 부분이 살짝 작은 사이즈로 어메리칸 브랜드들이 보여주는 스타일을 탈피해 아쉬움을 작용될 수도 있으나, 적당한 쿠션감과 함께 홀딩력으로 안정감과 편안함을 제공한다.

캐딜락 XT6 시승기

독립 시트로 구성된 2열 시트는 팔걸이, 루프에 구성된 공조기 에어벤트, 냉, 온 컵홀더, 자유로운 시트 배열 등은 쉐보레 트래버스와 많은 부분을 공유하지만 캐딜락 만의 스타일과 분위기 그리고 프리미엄 브랜드로서의 가치를 부족하지도, 과하지도 않게 잘 표현하고 구성했다.

캐딜락 XT6 시승기

광활한 트렁크 공간과 탑승석을 만족시키는 3열 시트는 성인도 충분히 탑승할 수 있는 레그룸과 헤드룸을 갖추었다. 시트의 높이가 낮은 것을 어쩔 수 없는 부분이지만, 3열 탑승을 위한 전동식 2열 시트 폴딩 버튼을 2열과 트렁크 공간에 개별로 구성 해 승하차의 편의성을 크게 높였다.

캐딜락 XT6 시승기

본격적인 주행을 위해 시동을 걸면 부드럽고 정숙한 3.6L 자연흡기 가솔린 엔진이 출발 준비를 마쳤음을 알린다. 다운사이징 터보 그리고 디젤 또는 하이브리드들이 SUV 파워트레인을 섭력하고 있는 사이에도 V6 3.6 자연흡기는 XT6의 지향점을 명확하게 표현하는 하드웨어이다.

캐딜락 XT6 시승기

V6의 정숙성과 진동 그리고 자연흡기가 가지고 있는 부드러운 출력 곡선과 반응은 편안하고 고급스러운 차량의 거동과 승차감을 만족시키는 조합으로 최고출력 314마력, 최대토크 38.0kg.m의 성능을 9단 자동변속기, AWD 구동 시스템을 통해서 지면에 힘을 전달한다.

캐딜락 XT6 시승기

주행을 시작하면 부드러운 발진 가속과 함께 낮은 시트 포지셔닝이 인상적인 드라이빙 포지셔닝을 완성한다. 대형 SUV 라고 높은 곳에서 내려다 보는 것 만이 최선이 아니라는 것을 말하는 듯 한 이러한 포지셔닝은 주행질감의 자신감을 드러내는 부분으로 편안함에서 다이내믹한 환경을 제공한다.

다운사이징 터보가 아닌 자연흡기가 주는 부드러운 출력 곡선과 다단화 변속기는 큰 차체 사이즈에도 불구하고 부담없이 속도를 올린다. 강력한 출력을 선 보이는 것은 아니지만 XT6의 지향점을 잘 표현하는 편안함에 초점을 맞추었음에도 민첩한 편에 속하는 차량 거동을 이어간다.

캐딜락 XT6 시승기

캐딜락을 대표하는 MRC의 대중화 버전인 CDC 전자제어 댐핑 컨트롤을 통해서 편안하고 안정적인 거동과 승차감을 만족시키고, 뉴트럴한 스티어링 반응은 차체 사이즈가 부담으로 작용되지 않는 준수한 밸런스를 통해서 2열 탑승자의 눈치를 보지 않아도 되는 만족감을 제공한다.

캐딜락 XT6 시승기

투어 / AWD / 스포츠 / 오프로드 모드에 따라 급변하는 댐핑 값은 아니지만 그 차이를 운전자가 눈치채지 못하게 각 모드에 맞게 컨트롤 하는 경험은 다인승 그리고 가족을 위한 대형 SUV로서의 가치를 잘 보여준다.

특히, 오프로드 모드는 댐핑 값을 최대한 키워 승차감을 크게 개선 시킨다. 출렁출렁 까지는 아니지만 노면의 충격을 잘 차단하고 실내로 유입되는 것을 방지하는 변화는 굳이 오프로드가 아니더래도 에어서스펜션이 가지고 있는 최상의 편안함을 XT6에서 맛 보고 싶을 때 활용하면 의외의 만족스러운 승차감을 누릴 수 있는 즐거움도 더 한다.

캐딜락 XT6 시승기

전자식으로 컨트롤 하는 구동 배분 시스템 또한 그 격차가 크지 않지만 선택에 따른 성격을 드러내며 안정감 있는 주행 질감을 자랑하고, 고속에서 느껴지는 안정감은 브랜드의 특성을 고스란히 표현하며 장거리 이동에서 더욱 그 매력을 발산한다.

필요에 따라서 스포티한 주행을 원한다면? 스포츠 모드에서 고회전을 적극적으로 활용 해 터보랙 없는 출력의 맛을 즐길 수도 있으나, 위에서도 언급했듯이 고성능을 추구하는 것이 아닌 만큼 큰 기대 보다는 일상의 즐거움 쯤으로 비라본다면 좋을 것 같다.

캐딜락 XT6 시승기

7인승 그리고 프리미엄 올라운더로 갖추어야 할 기본기를 매우 충실히 수행하며, 조용하고 부드러운 주행질감과 안정적인 밸런스가 가져다 주는 드라이빙의 여유를 운전자 뿐만 아니라 여럿이 함께 누릴 수 있는 구성과 가치는 8천만원 대라는 가격으로 누릴 수 있는 가성비 대형 SUV의 매력을 선 보인다고 할 수 있다.

캐딜락 XT6 시승기

주변의 시선 그리고 대형 SUV로서 갖추어야 할 공간과 구성, 프리미엄 브랜드가 보여주는 여유과 분위기를 통해서 일상과 주말 그리고 가족과 함께하는 수입 프리미엄 패밀리 SUV를 원하는 오너에게 충분히 권할만 한 선택지를 제공하는 수입 가성비 SUV 주류에서 제 역할을 톡톡히 할 수 있도록 캐딜락 코리아는 대중들에게 알릴 수 있는 기회를 위해 조금 더의 노력을 해 주기를 바란다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

[시승기] 2022 XM3 인카페이먼트 판매량에 영향을 끼칠까?!

쭌's — Wed, 18 Aug 2021 05:03:16 +0900

+ 2022 르노삼성 XM3 시승기 인카페이먼트 판매량에 영향을 끼칠까?!

현대, 기아차의 국내 점유율을 하늘 높은 줄 모르고 오르고 있는 사이, 르노삼성, 쉐보레, 쌍용차는 그 설 자리를 점점 잃어가고 있다.

경쟁 모델들이 신차 그리고 라인업 확대에 열을 올리며 시장의 확대 및 판매량을 높이는 것과 달리, 르쌍쉐라는 불리는 브랜드 중 하나인 르노삼성은 국산 쿠페형 SUV 라는 새로운 시장으로 출시 초기 큰 인기와 판매량을 보여주었다.

하지만 그도 그리 오래가지 않으면서 경쟁력과 상품성에 대한 소비자의 선택이 줄어들고 있는 가운데, XM3가 연식변경과 함께 소폭의 외관 디자인 변화와 새롭게 추가된 소프트웨어를 통해 XM3 뿐만 아니라 라인업 전체에 경쟁력을 크게 높이는 기회로 삼고 있다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

소형 SUV 시장에서 유일한 쿠페형 SUV 이자, 2천만원 대라는 가격으로 구입할 수 있는 유일한 쿠페형 SUV 모델이라는 가격 경쟁력은 수입 쿠페형 SUV들이 점유하고 있는 시장에서 유일한 선택지를 새롭게 만들며 르노삼성의 수익과 판매량에 매우 중요한 역할을 담당했다.

QM6와 함께 XM3의 판매량이 브랜드 전체 판매량의 80%에 육박하는, 없어서는 안 될 모델이지만 시간의 흐름과 함께 힘이 빠지는 모습 임을 부인할 수 있는데, 연식변경과 함께 '인카페이먼트' 라는 새로운 기능을 통해서 이를 타게 하는 기회를 맞게 될지? 경험해 보는 시간을 가졌다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

도로에서 어렵지 않게 만나 볼 수 있는 XM3는 공간이나 SUV 본연에 집중하기 보다는 패션카에 조금 더 가까운 모델로 쿠페형 SUV 스타일을 가장 크게 어필하며 젊은 소비층의 선택을 받고 이다.

예상보다 빠른 연식변경은 아마도 인카페이먼트(in-car-payment) 기능과 함께 첨단 안전사양을 추가 해 상품성과 경쟁력을 높인 것을 보다 효과적으로 알리고 만족도를 높이기 위해 외관의 변화를 통해서 신선함을 조금 더 부각하고자 하는 전략이 숨어 있다고 할 수 있다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

기존과 달라진 점을 찾기가? 어려울 수도 있지만, 전면 범퍼 안개등 자리에 크롬 라인으로 변화를 주었고, 휀다 부분과 도어 아래쪽에 크롬 라인을 추가한 것 그리고 2022 XM3를 대표하는 새로운 소닉레드 컬러의 추가이다.

소닉레드 컬러는 컬러감을 잘 뽑는 르노 브랜드의 장기를 잘 살린 부분으로 소닉레드 컬러는 일반적인 도장 대비 가격이 높고, 전문적인 도장 기술력이 없으면 조색을 통해서 동일하게 맞출 수 없다고 한다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

그만큼 소닉레드는 컬러감이 가져다주는 밝고 화사하고 경쾌한 느낌은 쿠페형 SUV 스타일과 매우 잘 어울리는 모습으로 보는 시각에 따라 여전히 스타일리시 한 모습이지만 기왕이면 외관의 변화를 조금 더 주었으면? 좋겠다는 생각이 들기도 한다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

실내의 구성도 기존과 동일한 모습이지만, 오원이라는 네이밍의 인카페이먼트 기능을 통합 인포테인먼트 내에 추가해 사용할 수 있도록 구성했고, LKAS를 불리는 차선 중앙 유지 기능 버튼을 스티어링에 추가 해 크루즈 컨트롤 사용 시 활용할 수 있도록 구성했다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

눈을 즐겁게 하는 LCD 클러스터와 다양한 정보를 그래픽으로 화려하게 표현하는 통합 인포테인먼트는 동급 경쟁 모델 중 가장 높은 상품성을 자랑하는 부분으로 엠비언트 라이팅과 함께 디지털 트렌드를 적극적으로 어필한다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

파워트레인은 기존과 동일한 다운사이징 1.4 터보, 게트락 7단 DCT의 조합으로 최고출력 152마력, 최대토크 26kg.m로 전륜에 출력을 전달하며 2641만원에 옵션을 추가한 2819만원의 구성이다.

주행을 시작하면 활기찬 엔진이 출발 준비를 마치고 뉴트럴한 스티어링 반응과 함께 가뿐하게 속도를 올리며 경쾌한 움직임을 선 보인다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

1500rpm 부터 터보 엔진의 활기찬 움직임을 자랑하는 파워트레인은 일상의 스포티한 움직임을 충족시키며, 적당한 쿠션감을 바탕으로 한 편안한 승차감을 자랑한다.

다만, 1500rpm 이전에는 터보 부스트 압력이 약하고 저속에서의 울컥거림을 없애기 위한 변속기 세팅과 함께 가다 서다를 반복하는 도심에서 정지에서 출발, 재가속에서 1초의 여유가 필요하고, 정지 시 클러치가 동력 전달을 빨리 차단하는 세팅이다 보니 브레이크 압력에 대한 약간의 이질감은 여전히 남아있다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

첨단 안전사양인 LKAS (차로 중양 유지)가 새롭게 추가된 만큼 이에 대한 기능을 확인해 보기 위해 고속구간으로 자리를 옮겨 주행을 시작했다.

먼저 이전의 차선 이탈경고 및 전방 차량 감지 등에서 약간의 에러가 발생 해 기능을 제대로 발휘하지 못했던 아쉬움이 있었던지라... 이번에 추가된 LKAS에 대해 우려 반, 기대 반이었지만, 실제 주행에서 이러한 우려는 기우에 불과하다는 것을 확인시켜 준다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

어댑티브 크루즈컨트롤을 활성화하고 차로 중앙유지 기능을 활성화하고 주행을 해 보니, 전방 차량 및 차선을 읽는 능력이 한 단계 업그레이드 되었다는 것을 실감할 수 있다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

차선 중앙을 스스로 알아서 잘 유지하고 스티어링을 잡고 있는지? 감지 또한 잘 해, 이전 LKAS의 낮은 신뢰도를 확실하게 개선했다는 것을 확인할 수 있다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

이를 통해서 약 36km의 거리를 주행한 결과 연비 효율성은 21.2km/L로 디젤과 하이브리드를 뛰어넘는 매우 뛰어난 효율성으로 보여주며 다운사이징 터보의 장점 중 하나인 효율성에 대한 부분까지 만족시키며 이제야 제대로 파워트레인과 첨단 안전사양이 제 역할을 120% 해내며 시너지 효과를 크게 발휘하기 시작했다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

또 하나의 변화인 인카페이먼트 오원을 이용해 비대면, 언택트 주유를 해 보기로 했다. 오원 (인카 페이먼트)를 활성화하면 서비스가 추천하는 간편 주문 화면을 시작으로, 하단의 메뉴를 통해서 원하는 서비스 (주유, 편의점, 식음료 등)를 선택하여 이용할 수 있다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

주유를 위해 주유 탭을 터치하면 현재 위치를 기반으로 거리 순으로 서비스 이용이 가능한 GS칼텍스 주유소 리스트를 확인할 수 있다. 원하는 주유소를 선택하고 원하는 주유량 또는 금액을 입력하고 결제를 하면 주문 완료 메세지를 확인할 수 있다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

주문이 완료된 주유소까지는 인포테인먼트 내의 T맵을 통해서 길 안내를 받을 수 있는 연결성을 잘 구성하여 잘 모르는 지역에서도 손쉽고 편리하게 목적지까지 이동을 할 수 있는 사용 환경은 인카페이먼트에 대한 르노삼성의 노력을 엿볼 수 있는 부분이다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

결제를 완료한 주유소에 도착하면 스스로 알아서 도착 메세지를 알리고, 원하는 주유기(오원 넘버)를 선택하라는 선택 화면을 통해서 주유기에 부착된 오원 넘버를 선택하면 주유기에 결제한 내용이 나타나며 바로 주유를 하기만 하는 되는 완벽한 비대면 주문 서비스를 이용할 수 있다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

이는 편의점 및 식음료 등도 동일한 사용환경으로 차량에서 하차 해 결제를 하지 않고도 편의점, 식음료 등의 다양한 품목 및 행사 상품을 픽업 서비스를 통해서 이용할 수 있는 기능은 코로나 팬데믹을 떠나 최근 자동차 메이커들이 보다 다양하게 인카페이먼트를 활용하고자 하는 의지를 가장 대중적으로 실현해 소비자에게 선 보이기 시작했다는 점은 칭찬을 아끼지 않게 된다.

르노삼성 XM3 인카페이먼트 시승기

2022 XM3는 첨단 안전사양 그리고 가장 대중적이고 현실적인 인카페이먼트(오원) 서비스를 실현한 모습은 그동안 패션카로서의 역할로만 그치는 것이 아닌 르노삼성의 볼륨 모델로 상품성과 경쟁력을 크게 상승시키며 디지털 트렌드 사용 환경에 익숙한 젊은 소비층에 XM3의 존재감을 어필하는 중요한 계기가 될 것으로 예상된다.

르노삼성의 인카페이먼트(오원) 서비스는 추후 브랜드 전 라인업에 확대 제공할 예정으로 알려지고 있는 만큼, 인카페이먼트 시장을 선도하는 계기를 통해서 브랜드 네임벨류를 높이는 기회를 맞이하기를 바라본다.

* 본 차량은 브랜드 및 제조사의 시승용 차량입니다.

[시승기] 그랜드 체로키 80주년 도심과 자연을 포용하다!

쭌's — Mon, 16 Aug 2021 05:14:40 +0900

+ 지프 그랜드 체로키 80주년 시승기, 도심과 자연을 포용하다!

오프로드의 대명사 '지프 (JEEP)' 브랜드의 플래그십 모델 그리고 탄생 80주년을 기념한 특별한 에디션 지프 그랜드 체로키 80주년 에디션을 시승하는 시간을 가졌다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

지프 그랜드 체로키는 이제 더 이상 없을 세대 마지막 스페셜 에디션으로 풀 체인지를 거친 5세대 그랜드 체로키 L이 북미 시장에 출시했고, 국내 또한 하반기 출시를 목표로 국내 인증을 모두 마친 상태로 5m가 넘는 큰 체구 및 최신의 디지털 트렌드와 첨단 안전 및 편의 사양 그리고 럭셔리 프리미엄으로 포지셔닝 변화를 예고하고 있어 큰 기대를 받고 있다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

더 이상 경험하지 못하게 될지도 모를 4세대 그랜드 체로키 80주년 에디션은 올 3월 국내에 출시 했고, 가솔린 SUV에 대한 선호도 및 대형 SUV의 판매량 급증 등에 따라 판매량을 크게 끌어올리기도 했다.

유효기간이 얼마 남지 않을 것으로 예상되지만, 이제는 더 이상 만나 볼 수 없기에 더욱 특별한 80주년 에디션의 기억을 바탕으로 5세대 그랜드 체로키 L을 만날 준비를 마치는 과정이라는 점에서 조금 더 특별한 시승이다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

마주한 그랜드 체로키 80주년 모델은 익히 알고 있는 그랜드 체로키와 완전히 다른 분위기를 선사한다. 80주년 이라는 특별함을 기념하는 만큼 같은 그랜드 체로키라고 믿기지 않을 만큼 다른 모습이다.

하드웨어는 동일하지만 컬러와 디테일 그리고 80주년 뱃지 등을 부여한 덕분에 미국 블록버스터 영화에 나올만한 주인공의 차량을 연상시키는 무게감과 포스를 자랑한다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

외관의 크롬을 모두 삭제하고 에디션 컬러를 적용한 덕분에 강인함과 무게감이 크게 상승했고, 브랜드 전 라인업에 적용된 에디션 컬러지만 각각의 모델들이 다른 분위기를 연출해 그 특별함을 더 한다.

전, 측, 후면 그리고 휠 등에 적용된 어쩌면 그랜드 체로키를 상징하는 크롬 소재를 블랙과 바디 컬러로 바꾸면서 극적인 효과를 이끌어 낸다. 아마도 80주년 에디션은 기존 모습을 올드하게 만들고, 보다 젊고 활기찬 모습을 연출 해 젊은 소비층에 크게 어필하는 모습이다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

그랜드 체로키가 가장 잘 어울리는 배경은 도심 근교에 자리한 전원주택단지 등으로 도심에서는 세련된 대형 SUV 스타일을 완성하면서도, 도심을 벗어나면 다양한 노면과 날씨, 환경에 대응하는 지프 4X4 기술력과 성능을 체감하고 안전한 귀가를 책임지는 도심과 자연을 아우르는 지금 현재의 정통 SUV의 가치를 가장 잘 보여준다고 해도 과언이 아니다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

4,820mm의 전장, 2,920mm의 휠 베이스를 가진 차체는 최신의 디지털로의 변화를 앞둔 실내 구성으로 간결하고 단정하지만 시각적으로 고급스러움을 표현하고 있는 소재의 선택과 구성이다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

커다란 정보창과 아날로그 다이얼의 구성이 감각적인 클러스터와 8.5인치 대화면 인포테인먼트, 공조기 등을 하나의 프레임을 구성한 센터패시아는 딱히 나무랄 데 없는 구성으로 시인성과 직관성을 만족시키는 구성으로 사륜구동 기능 버튼을 기어 노브 주변에 구성한 만큼 도심의 주행에 필요한 기능들을 한데 잘 모아 놓았다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

차고를 조절하고 보다 역동적인 움직임을 제공하는 에어서스펜션이 빠진 코일 스프링과 댐퍼가 적용되어 셀렉-터레인 다이얼과 함께 있어야 할 차고 조절 버튼은 빈 공간으로 구성해 조금 아쉬운 마음이 드는 것도 사실이지만 6590만원이라는 가격을 고려하면 충분히 이해가 되기도 한다.

4X4 기술과 성능에 있어서는 타협을 하지 않은 브랜드인 만큼, 4WD LOW, 힐 디센트와 함께 스노우, 샌드, 머드, 락, 오토 주행 모드는 너도 나도 말하는 AWD가 아닌 4X4 본질의 성격을 여과 없이 드러낸다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

크고 푹신한 시트로 구성된 1열과 2열은 여유로운 공간 만큼이나 미국차를 타고 있다는 것을 금세 실감하게 된다. 넓고 큰 시트 그리고 쿠션감이 가져다주는 편안함은 차체 사이즈에 잘 어울리는 구성으로 장거리 이동에 있어서의 이점을 발휘한다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

블랙 헤드라이너, 어두운 계열의 80주년 컬러와 뱃지를 더 한 간결하면서도 무게감이 느껴지는 외관과 실내의 통일된 분위기 그리고 제법 괜찮은 오디오 시스템과 높은 NVH 성능이 탑승자의 만족도를 높인다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

본격적인 주행을 위해 시동을 걸면 V6 3.6L 자연흡기 엔진의 정숙하고 부드러운 회전 질감이 운전자를 반긴다. V6 3.6L 가솔린은 신형 그랜드 체로키 L에도 동일하게 탑재되는 엔진으로, 정숙성과 회전 질감, 동력 성능 등에서 그랜드 체로키에서 그 빛을 발한다는 생각이다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

V6 3.6L 자연흡기는 최고출력 286마력, 최대토크 35.4kg.m로 8단 자동변속기와 조합을 이루며, 구동 시스템은 쿼드라-트랙 II 4X4 시스템으로 전륜과 후륜 그리고 5가지 지형에 맞게 강력한 구동력을 배분한다.

픽업 모델인 글래디에이터에도 동일한 엔진이나 세팅의 변화를 통해서 같지만 다른 질감과 성능을 추구하는 만큼, 주행을 시작하면 큰 덩치를 아주 부드럽고 고급스럽게 출력을 지면에 전달하며 V6 가솔린 SUV의 매력에 빠져들게 만든다.

에에 서스펜션은 아니지만 부드럽고 기분 좋은 회전질감에 걸맞은 잔 진동을 고급스러운 잘 걸러주는 승차감은 우락부락할 것만 같은 브랜드의 이미지와 다른 도심을 위한 플래그십 SUV를 원하는 소비자를 충족시킨다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

가다 서다를 반복한 도심에서 편안하고 고급스러운 움직임을 뒷받침하는 8단 자동변속기는 각각의 기어 단수를 잘 찾아가고 시프트 업, 다운에도 변속 충격이 느껴지지 않는 변속 타이밍은 엔진, 승차감과 함께 통일된 모습으로 그랜드 체로키의 지향점 그리고 가솔린 파워트레인 만을 유지하는 이유를 잘 보여주는 부분이다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

커다란 스티어링은 큰 덩치를 부드럽게 움직이고 도심에서는 가볍게, 고속 구간에서는 묵직하고 안정감 있게 반응한다. 스포츠성을 지향하는 다이내믹하고 직관적인 움직임과는 분명 거리가 있지만 오프로드의 대응 능력을 만족하면서도 도심에서 아쉬움이 느껴지지 않은 여유가 느껴지는 구성은 충분한 경쟁력을 보여주고 만족도를 높이는 부분이다.

큰 차체와 중량이 있는 만큼 V6 3.6L 가솔린은 살짝 부담이 되는 것도 사실이다. 디젤을 대신 해 고 배기량 가솔린 엔진이 SUV 시장의 주력이 되었고, 곧 MHEV, PHEV 하이브리드로 대체를 예고하고 있지만 6기통에서 8기통 등이 보여주는 회전의 감성이 곧 그리워질 것 같다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

고속구간에 약 40km의 거리를 주행하며 장거리 이동에서 그랜드 체로키 가솔린 파워트레인의 연비를 확인해 보기도 했다. 어댑티브 크루즈 컨트롤을 적극 사용 해 규정 속도 내에서 여유롭게 주행을 해 보니 약 12km/L 대의 연비를 확인할 수 있어 준수한 효율성을 확인할 수 있다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

셀렉-트랙 4X4 구동 시스템은 5가지 모드를 통해 다양한 노면에 적극적으로 대응하는데, 비록 차고 조절은 되지 않지만 지상고 그리고 타이어가 허락하는 한 노면 대응력이 매우 뛰어나 운전자는 그저 액셀을 지긋이 밟아 주기만 하면 스스로 알아서 각 휠에 동력을 배분 해 차분하고 묵직하게 원하는 목적지까지 나아가며 지프 만의 감성을 어필한다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

도심에서만 주행을 하기에 4X4 구동 시스템의 성능과 능력은 도심 근교의 자연과 마주하는 공간에서 도심 그리고 자연을 오고 가는 일상에서 그 빛을 발하며, 다양한 아웃도어, 레저활동을 만족시키는 그랜드 체로키는 그 만족도가 상당히 높아 도심을 떠나고 싶은 마음을 간절하게 만들다.

지프 그랜드 체로키 80주년 에디션 시승기

이제 곧 더 크고 더 화려하고 고급스러운 모습으로 국내에 선 보일 예정인 5세대 신형 그랜드 체로키 L은 현재의 만족도를 더욱 크게 높이고 니어 프리미엄을 넘어 프리미엄 대형 SUV로서의 존재감을 크게 어필할 예정인 그랜드 체로키는 랭글러 4Xe와 함께 도심과 자연을 아우르는 더욱 강력한 아이콘으로 그 세를 더욱 넓게 펼치기를 기대해 본다.

* 본 차량은 브랜드 및 제조사의 시스용 차량입니다.

[시승기] 더 뉴 카마로 SS 자연흡기 대 배기량 그리고 용기

쭌's — Tue, 10 Aug 2021 10:06:42 +0900

+ 쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기 자연흡기 대 배기량 그리고 용기

미국 자동차 브랜드를 대표하는 모델 중 빼놓으면 서운한 쉐보레 더 뉴 카마로 SS를 출시 이후 2년 여 만에 다시금 경험해 보는 시간을 가졌다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

쉐보레 카마로는 포드 머스탱, 닷지 챌린저 등과 함께 미국을 대표하는 머슬카이면서 어메리칸 레이싱 머신으로 익히 잘 알고 있는 유럽의 고성능 스포츠 모델들과는 다른 미국만의 시장과 문화를 반영한 자연흡기, 대 배기량의 퍼포먼스를 자랑하는 스포츠 모델이다.

비록 국내 시장에서는 존재감과 달리 판매량에서는 저조한 성적으로 유럽 고성능 브랜드 들의 승승장구를 바라볼 수밖에 없지만, 더 뉴 카마로 SS와 함께 머스탱 GT가 유일하게 고집스럽게 지키고 유지하고 있는 자연흡기 대 배기량 파워트레인의 매력은 분명 빠르게 변하는 트렌드를 든든하게 뒷받침해 주고 있는 것 같다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

약 2년 여 만에 다시금 마주한 더 뉴 카마로 SS의 대표 컬러 리버사이드 블루의 강한 색체감과 매섭고 강렬한 눈빛으로 존재감을 어필하는 첫인상은 이제는 잊혀져도 충분할 범블비의 모습은 찾아볼 수 없다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

낮고 넓은, 떡 벌어진 어깨를 자랑하는 차폭과 대 배기량 엔진을 안고 있는 긴 후드가 주는 전통적인 쿠페의 모습을 계승하고 있는 전면은 공기 역학을 고려한 후드 에어벤트를 비롯 해 범퍼 디자인을 기능적으로 재 해석해 짜임새 있는 디자인의 구성은 어메리칸 레이싱 머신의 스타일을 거침없이 드러낸다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

4785mm의 전장, 1350mm의 낮은 전고는 캐빈의 공간을 짐작케 하는 낮고 긴 스탠스, 전, 후륜의 휠 하우스의 볼륨감을 크게 살린 차체는 전형적인 쿠페 스타일의 매력을 다시금 느낄 수 있는 향수를 불러 일으키는 것 같다.

미국 국기를 대변하는 레드, 블루, 화이트 3색 뱃지를 다시 적용한 6세대 카마로 SS는 어메리칸 머슬카를 재현하는 브랜드의 의지를 표현한다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

휠 하우스를 가득 채우는 20인치 휠 타이어가 차체의 절반을 차지한다고 해도 과언이 아닐만큼 근육질의 바디는 더욱 슬림해진 윈도우 벨트 라인, 한껏 누워있는 후면 윈도우와 커다란 스포일러 등은 레트로 한 디자인의 계승을 현대적으로 재 해석했다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

불렛 디자인이라 불리는 총알이 관통하는 듯 한 테일램프, 멋을 내기 보다는 오리지널리티를 추구하는 커다란 듀얼 배기 팁, 블랙 몰딩으로 처리한 범퍼 하단은 스톤 칩에 대응하는 기능적 구성을 만족시킨다.

하이그로시 소재 및 화려한 캐릭터 라인을 추구하는 최근의 고성능 모델들과 결을 달리하는 이러한 구성들은 어쩌면 카마로 이기에 지금의 현실에서 마주할 수 있는 전통적인 구성의 맛과 멋을 전하는 것 같다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

실내의 구성은 여유롭고 호사스러운 구성은 남 이야기를 하듯이 오롯이 드라이빙에만 집중 할 수 있는 레이아웃으로 드라이빙을 위해 많은 것을 포기했다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

바닥에 붙어 있다고 표현해도 될 만큼 낮은 시트 포지셔닝과 탑승자를 빈틈없이 잡아주는 홀딩력 그리고 아래쪽으로 향하고 있는 클러스터와 인포테인먼트 디스플레이, 높게 솟은 센터 콘솔과 기어 노브, 커다란 원형의 송풍구 등은 오히려 반갑게 느껴지기도 한다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

카마로를 상징하는 커다랗고 두툼한 3 포크 스티어링 휠, 다양한 정보를 제공하는 디지털 정보창, 카플레이, 안드로이드 오토를 지원하는 인포테인먼트, 간결하지만 부족함 없는 HUD 등은 마치 선을 넘지 않으면서 드라이빙과 편의성 그리고 가격의 타협점을 찾으려는 최상의 노력이라는 생각이다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

본격적인 주행에 앞서 더 뉴 카마로 SS를 대변하는 긴 후드 안에 자리한 8기통 6.2L 자연흡기 가솔린 OHV 엔진과 10단 하이드로매틱 자동변속기 그리고 후륜 드라이브 구성은 최고출력 453마력, 최대토크 62.9kg.m의 성능으로 자랑하며 4초 만에 정지에서 100km/h까지 도달하는 파워풀한 성능과 퍼포먼스를 자랑한다.

보는 시각에 따라 올드한 엔진이라고 놀림을 받기도 하지만, OHV 방식 특유의 날 것 그대로의 느낌 그리고 노킹이 발생 되고, 진동이 있다 하더라도 그것까지 감성으로 받아들여지는 대 배기량 V8 자연흡기는 앞으로 얼마나 만나 볼 수 있을지? 장담할 수 없는 머슬카의 유산 같은 엔진이다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

시동을 걸면 날 것 그대로의 우렁차고 걸걸한 엔진 사운드가 존재감을 주변에 널리 전한다. 불규칙하게 전달되는 진동마저 이해가 되는 8기통 대 배기량 자연흡기는 잘 정제되고 조용한 엔진들이 가지는 완벽함의 매력이 아닌 텉털하지만 매력 넘치는 그런 타입의 친구를 만난 것 같다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

주행을 시작하면 노면에 바짝 엎드린 채 부드럽게 그리고 일상에서 불편함을 느끼지 않도록 최대한 댐핑 값을 풀어 넉넉하게 충격을 받아 들이는 MRC(마그네틱 라이드 컨트롤) 서스펜션과 함께 서서히 그리고 편안하게 주행을 시작한다.

우락부락하고 주체할 수 없을 것 같은 힘을 자랑하는 것이 아닌 대 배기량 엔진이 가지느 여유로운 출력 전개를 통해서 숨길 수 없는 힘을 배기 사운드를 통해 알리며 출력을 쏟아 낼 준비를 마쳤다는 것을 알린다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

데일리 고성능 쿠페로 손색없이 포옹력을 넓힌 세팅의 변화는 복잡한 도심에도 잘 어울리는 고성능 모델들의 트렌드를 반영하고, 주행 모드에 따라서 단단함을 달리하지만 기본적으로 1/1000초로 노면의 정보를 파악하고 그 값을 변화시키는 하드웨어의 특성은 운전자가 굳이 신경을 쓰지 않아도 된다는 것을 알리는 것 같다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

날 것 그대로 어쩌면 지금의 고성능 모델들이 보여주고 있는 배기 사운드 와는 확연히 다른 탁하고 거친 배기 사운드는 4천 rpm 까지는 그 존재감을 알리고 하이 rpm에서는 성능을 구성으로 일명 팝콘 사운드는 기대하지 않은 것이 좋다.

단, 4초면 충분한 강력한 퍼포먼스를 자랑하는 가속 성능은 4천 rpm을 기준으로 본연의 모습을 여과 없이 표출한다. 존재감 위주의 4천 rpm까지 와는 완전히 다른 하이 rpm에서 보여주는 6,500 rpm 퓨얼 컷이 걸릴 때까지 꾸준하게 출력을 이어간다.

위 영상에서 확인할 수 있듯이 강력한 퍼포먼스를 스스로 알아서 차체를 제어하며 rpm 리밋까지 쉴 틈 없이 꾸준하게 힘을 쏟아내는 즐거움은 대 배기량 자연흡기 엔진이 가지는 거부할 수 없는 매력을 뽐낸다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

여기에 메뉴얼 모드 그리고 패들 쉬프트, 하이 rpm이 궁합을 맞춰 출력을 쏟아내기 시작하면 기어 변속 시마다 시트 뒤를 때리는 듯 한 강력한 출력 전달과 변속 충격은 후륜 슬림이 일어나는 고성능 후륜구동의 본색을 드러내며 이를 마음껏 즐기도록 가감 없이 운전자에게 전달한다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

자칫 고성능 고마력 후륜 차량들이 중심을 잃고 제어가 불가능한 상황을 맞을 수 있다는 불안감이 내제하는 것이 당연하지만, 그런 마음을 잠시 내려놓아도 좋다는 것을 몸 소 실천하는 똑똑한 제어는 달리는데 초점을 맞추고 오직 즐기라고 말한다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

안전한 주행 환경이 갖추어지면 언제든 후륜 타이어를 미끄러뜨리며 아드레날린을 분출시킬 수 있고, 타이어를 태우는 번 아웃 또한 마음껏 즐길 수 있는 머슬카의 또 다른 즐거움을 전달하는 더 뉴 카마로 SS는 다운사이징 터보 그리고 전기모터가 출력을 더 하는 변화하는 파워트레인에도 향수, 감성을 자극하는 몇 안 되는 모델로 남아 있다.

쉐보레 더 뉴 카마로 SS 시승기

대 배기량이 가지는 세제에 대한 부담과 기름값에 대한 부담은 족쇄처럼 국내 현실에서 따라다니는 것을 부인할 수 없으나, 5천만원 대의 가격으로 구입할 수 있는 어메리컨 머슬카의 매력은 용기만 있다면 충분히 도전해 보고 싶은 충동을 느끼게 하는 가장 현실적 고성능 쿠페의 자리를 오늘도 그리고 가까운 미래까지 굳건히 지켜주길 바란다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

[시승기] 아반떼 N 서민의 포르쉐가 바뀌었다!

쭌's — Fri, 6 Aug 2021 05:17:56 +0900

아반떼 N 시승기, 서민의 포르쉐가 바뀌었다!

현대차의 고성능 브랜드 N, 국내에 선 보이는 세 번째 N 신차 아반떼 N이 공식적인 첫 발을 내디뎠다. 그 시작은 고성능 브랜드에 걸맞은 공간인 인제스피디움에서 아반떼 N의 퍼포먼스 그리고 45가지의 변화를 경험할 수 있도록 프로그램을 구성해 현재까지 가장 강력한 N의 맛을 알리기 시작했다.

시국이 시국인 만큼 차에 한번 올라타면 내릴 수 없는 상황이였지만, 덕분에 아반떼 N에 조금 더 집중할 수 있는 시간이여서 추후 별도의 시승이 무척이나 기대가 되고 있는데~

현대자동차 아반떼 N 시승기

세 번째 N 아반떼 N의 첫 번째 경험 그리고 '서민의 포르쉐' 라는 타이틀을 빼앗아 오기 충분 이상이었던 아반떼 N의 첫 경험 이야기를 시작해 보자!

현대자동차 아반떼 N 시승기

CN7이라는 코드명으로 플랫폼에서 부터 완전히 갈아엎은 아반떼가 고성능 N 뱃지를 부여받으면 45가지에 달하는 항목의 변화를 통해서 출시 전부터 고성능 스포츠 세단에 대한 자신감을 대 놓고 드러낸 만큼, 외관에서 부터 노멀 아반떼, 아반떼 N 라인과의 그 격차를 더욱 크게 체감시키는 디자인의 변화를 선 보였다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

무광 블랙으로 처리한 전면 범퍼는 실차를 마주했을 때 느껴지는 포스가 상당하다. 변화의 폭은 크지 않지만 컬러와 디테일을 통해서 기능과 디자인을 만족시키는 변화는 N 브랜드의 완성도를 외관에서도 느낄 수 있다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

19인치 휠과 미쉐린 PS4S 타이어, 사이드스커트, 커다란 윙 타입 스포일러, 대구경 배기팁과 삼각형의 제동등 등 퍼포먼스를 시각적으로 표현하는 구성은 더 이상 외관의 튜닝은 필요 없다는 것을 누구나 예상해 볼 수 있는 부분이다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

이러한 변화의 체감을 가장 크게 전달하는 한껏 낮아진 전고를 바탕으로 바닥에 붙어 있는 듯한 스탠스를 완성한 아반떼 N는 애프터마켓의 튜닝으로 따라올 수 없는 일체감을 보여주어 달리기 전부터 운전자를 흥분하게 만들기에 충분한 모습을 어필한다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

실내의 변화는 기존 레이아웃을 바탕으로 2개의 N 버튼과 NGS(N 그린 쉬프트) 버튼이 추가된 N 전용 스티어링 휠, 알칸타라 소재를 적용하고 버킷 타입의 5점식 벨트를 지원하는 N 라이트 스포츠 시트, N 전용 인포테인먼트, N 기어 노브의 N 블루 컬러 등을 적용해 고성능 이미지를 한껏 부각 시킨다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

특히, N 라이트 스포츠 시트는 시트 포지셔닝이 더욱 낮아지고, 탑승자를 지지하는 홀딩력이 높아져 시트에 앉는 것 만으로 고성능 모델에 타고 있다는 것을 즉각적으로 실감하게 되어 주행을 하기도 전에 흥분을 가라 않치는 자신을 볼 수도 있다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

여기에 트렁크를 오픈하면 레드 컬러의 리어 스티프바가 아반떼 N의 주행 성능과 퍼포먼스를 위해 랠리 그리고 TCR에서 쌓은 노하우를 양산에 적용해 일상의 짜릿함을 넘어 N의 위상을 가장 크게 알리는 매우 중요한 신차가 될 것이라는 익히 예상해 볼 수 있다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

본격적인 아반떼 N을 경험하는 데 있어 간단한 짐카나와 런치 컨트롤을 통해서 차량의 움직임을 체크하는 시간으로 본격적인 프로그램을 시작했다.

노멀 모드와 N 모드에서의 다른 롤 컨트롤을 체감할 수 있는 짐카나는 일상의 스포츠카도 세팅값을 최적으로 찾은 모습이다. 승차감을 헤치지 않으면서도 롤을 제어하는 전자제어 댐핑 컨트롤은 최근 현대차의 세팅 값의 노하우를 확실하게 찾았음을 경험할 수 있다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

런치 컨트롤에서 이전 벨로스터 N, 코나 N과 완전히 다른 주행 질감으로 5.3초 만에 100km/h에 도달하는 강렬한 가속 성능을 자랑하면서도 전혀 불안한 거동을 보이지 않고 노면에 착! 달라붙어 속도감이 느껴지지 않을 정도의 안정감은 새로운 N의 하드웨어를 피부로 실감하는 부분이다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

UPS 프로그램에서는 일상에서의 승차감, 주행 질감, 움직임 등을 체크해 볼 수 있는 시간으로 고성능 스포츠 세단이지만 낮은 지상고라는 것만 다를 뿐 노면에서 올라오는 충격을 아주 단정하고 고급스럽게 처리하고, 노면의 그립을 굳이 우악스럽게 표현하지 않으면서 안정감이 느껴지는 세팅은 방지턱이나 포트홀 등만 주의를 한다면 고성능 임을 굳이 강조하지 않는 여유를 부린다.

주변의 눈살을 찌푸리게 할 수도 있는 배기 사운드는 일상에서 나지막이 그 존재감 만을 어필하며 N 모드 와의 차별화를 확실하게 표현하고, 새로운 PS4S 타이어와 궁합을 맞춘 서스펜션은 그저 운전자에게 원하는 데로 달리고, 돌고, 정지하는데 집중하라고 말한다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

일상의 공도, 와인딩, 국도 등의 환경에서 아반떼 N은 여느 고성능 스포츠 브랜드들과 함께 달려도 스펙에 구애받지 않고 함께 즐길 수 있는 환경을 제공하고, 동급 경쟁 모델들과의 경쟁에 뛰어든다면 아반떼 N이라는 뉴비를 절대 무시할 수 없을 뿐 아니라 오히려 배기 사운드를 정면에서 들으며 따라가기 급급해질지도 모른다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

아반떼 N의 진짜 모습, 한계치를 엿볼 수 있는 인제스피디움에서의 주행을 앞두고 여는 때 보다 신차에 대한 기대감, 즐거움, 두려움이 교차했다.

큰 고저차와 테크니컬 코스로 이미 많은 스포츠 주행을 즐기려는 오너들이 많아진 트랙은 아반떼 N을 경험하는데 최상의 코스라고 할 수 있다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

2.0 터보 플랫파워 엔진과 8단 DCT 변속기가 매칭을 이뤄 최고출력 280마력, 최대토크 40kg.m로 NGS 사용 시 부스트압이 높아져 290마력, 5,500 rpm부터 최고출력을 유지하여 하이 rpm에서 가속 구간을 폭넓게 활용할 수 있다.

노멀 모드로 시작한 주행은 출력 분출을 제외하고는 서킷 주행에도 손색이 없는 롤과 피칭 제어로 급 제동과 급 가속, 스티어링 조향에도 아랑곳없이 유연하게 대처하고 승차감을 유지 해 아반떼 N의 기본 밸런스가 얼마나 높은 수준인지? 보여준다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

N 모드롤 변경하고 신차가 가진 최고의 퍼포먼스를 확인해 보기 위해 악셀을 깊게 밟으면 우렁찬 배기음과 함께 빠르고 강렬하게 속도를 올린다. 여기에 NGS를 사용하면 20초 동안 또 다른 아반떼 N을 타고 있는 것 같은 강력한 성능을 분출하며 기어가 변속될 때마다 시트 뒤를 발로 차는 것 같은 짜릿한 충격으로 아드레날린을 분출시킨다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

N 모드와 N 커스텀 모드를 한 번의 조작으로 변경할 수 있는 오른쪽 N 버튼 조작으로 두 개의 N 버튼을 분리 해 놓은 이유를 알 수 있는 부분으로, 빠르게 상승하는 rpm과 배기음 그리고 묵직한 스티어링 반응과 더욱 견고하게 노면을 움켜쥔 서스펜션이 힘을 합해 직선, 코너를 구분하지 않고 무섭게 달려 나가는 퍼포먼스는 출력이라는 숫자에 너무 큰 의미를 두지 않아도 된다고 말한다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

여기에 N 코너 카빙 디퍼렌셜이라 칭한 eLSD는 아반떼 N의 경쟁력을 더욱 크게 높였다. 기존 N의 eLSD는 개입 시점을 정확히 예측하기 쉽지 않고, 개입 시 느껴지는 특유의 이질감이 아반떼 N에서는 완전히 사라졌다. 완만한 코너에서부터 급격한 코너까지 조향에 따라 양쪽 바퀴에 동력을 배분하며 시종일관 최고의 퍼포먼스를 유지하는 eLSD는 코너의 악동을 넘어 깡패가 될 것 같다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

별도의 메뉴얼로 조작하지 않아도 N 트랙 센스가 알아서 똑똑하게 각각의 기어 단수를 찾아가며 매섭게 서킷을 공략하는 움직임은 벨로스터 N, 코나 N 보다 한 단계 발전한 모습으로 더 강력하고 강렬해졌지만 포옹력을 크게 넓혀 대중들을 맞이할 준비를 마친 완전히 새로운 N 이라고 해도 과언이 아니다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

새로운 미쉐린 PS4S 와의 조합은 기존 피넬리 피제로 대비 변화의 폭이 적고 안정감이 높아져 차량의 퍼포먼스를 뒷받침한다. 물론, 오너에 따라 그 한계치는 분명 다르게 느끼겠지만 필자의 경우 피제로는 한계치가 높은 대신 거친 면이 있는 반면, PS4S는 안정감을 바탕으로 한계치는 조금 낮게 느껴지기도 한다.

아반떼 N은 분명 기존 N을 과감히 제치고 새로운 N이 주는 강렬하고 매서운 맛으로 3천만 원 대라는 가격을 더 해 경쟁력, 상품성, 성능, 퍼포먼스를 가장 합리적으로 모두를 위한 고성능 스포츠 세단을 내놓았다.

현대자동차 아반떼 N 시승기

'서민의 포르쉐' 라는 별명의 폭스바겐 골프는 그 타이틀을 아반떼 N 에게 정중하고 예의 바르게 내어 주어야 할 것 같다. MT 3212만 원에서부터 DCT 3399만 원으로 '배기량이 깡패' 라는 말 대신 '가격이 깡패' 라는 더욱 견고한 메시지를 전달하는 아반떼 N는 괜히 벨로스터 N을 추천한 후배에게 미안한 마음을 들게 한다.

[시승기] 싼타페 하이브리드 큰 기대는 말고 바라봐야...

쭌's — Wed, 4 Aug 2021 09:08:44 +0900

+ 싼타페 하이브리드 시승기, 큰 기대는 말고 바라봐야...

말도 많고 탈도 많았던 국내 중형 SUV 최초의 하이브리드 SUV 쏘렌토 하이브리드에 이어 싼타페도 1.6 스마트스트림 하이브리드 파워트레인을 새롭게 추가하고 본격 판매에 들어갔다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

친환경 보조금 기준을 만족하지 못하는 등의 우여곡절을 겪고, 연식 변경으로 잠시 휴식을 취하고 있는 쏘렌토 하이브리드의 빈틈을 노려 출시 시기를 고려한 싼타페 하이브리드는 3,414만원에 부터 시작하는 가격으로, 시승한 트림은 HTRAC 터레인 모드가 빠진 1.6 HEV 2WD 트림으로 4,128만원에 추가 옵션이 선택된 모델이다.

쏘렌토 하이브리드를 통해서 시장의 Needs를 확인한 1.6 HEV 파워트레인은 중형 SUV 와는 다소 어울리지 않을 것이라는? 예상과 달리 쏘렌토의 볼륨 트림이 되었고, 세제 혜택으로 인한 초기 구입 비용을 낮추고 연비 효율성 이라는 두 마리 토끼를 잡았다는 평을 받으면 그 기대가 매우 높은 것이 사실이다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

시장에서의 기대, 큰 호평을 받은 1.6 HEV 파워트레인을 싼타페 하이브리드를 통해서 마주하게 된, 경험하게 된 느낌을 먼저 이야기 하자면, 큰 기대 말고 일상에서의 잔잔함 만족도를 기대하면 좋겠다는 생각이다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

싼타페 하이브리드는 기존 내연기관 과 동일한 디자인으로 신규로 추가된 1.6 스마트스트림 하이브리드 파워트레인을 탑재하고 이를 위한 새로운 휠, 타이어와 후면 범퍼 디자인 등이 운전자를 반긴다.

한 지붕 아래 경쟁 모델인 쏘렌토의 등장과 함께 가뜩이나 불호가 강했던 외관 디자인은 곧이어 판매량으로 이어지며 서자에게 추월을 당하고 이를 타게 하기 위해 많은 노력을 기울이고 있으나 쉽지 않은 현실에서 쏘렌토 하이브리드를 통해서 검증된 그리고 연식 변경으로 잠시 휴식을 취하고 있는 쏘렌토 하이브리드의 빈자리를 노리고 있다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

자주보면, 가까이 보면 그리고 요소요소들을 들여다보면 이쁘다! 좋다!라는 의견이 많은 디자인은 필자 또한 충분히 동의를 한다. 하지만 잘난 부분 만을 모아 놓았다고 전체까지 좋다고 할 수 없듯이.... 싼타페의 전면 디자인은 조합이라는 부분에서 아쉬움을 남기며 여전히 쉽게 적응이 되지 않는 모습 임을 부인할 수 없다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

하이브리드 전용 19인치 휠은 회전 저항을 줄이면서도 하이브리드 임을 대 놓고 드러내지 않은 디자인으로 색다른 느낌을 전달 해 측면 이미지를 변화 시켰다. 투톤 컬러 그리고 디자인 모두 하이브리드를 위함이 아닌 개성을 드러내는 모습으로 작지만 큰 변화의 효과를 표현한다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

후면 또한 기존과 동일한 모습으로 배기 팁을 히든 타입으로 변경하고 범퍼 디자인을 수정 해 심플하고 깔끔한 이미지에 공력 성능을 고려한 디자인을 적용했다.

배기 팁을 히든 타입으로 변경하고 범퍼 디자인 수정으로 먼가 어색한 느낌이 들기도 하는데, 이는 범퍼 디퓨져 부분의 컬러가 큰 역할을 해 하이그로시 소재나 컬러를 변경하면 많이 나아질 것으로 예상된다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

실내의 구성도 동일하지만, 브랜드 내의 신차들이 빠르게 디지털 요소들을 대거 적용하면서 한편으로 약간 초라해 보이기도 하는 구성은 익숙함 그리고 잘 정도된 편안하고 안락한 분위기를 연출한다.

풀 체인지 시가가 서서히 도래하고 있는 만큼, 올드함과 익숙함 속에서 느껴지는 편안한 구성은 디지털 트렌드에 너무 민감해 하지 않으면 오히려 실용적인 구성이라고도 할 수 있는 부분이다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

다만, 넥쏘를 시작으로 팰리세이드, 싼타페에 적용된 아날로그 버튼들로 가득 찬 센터페시아는 그 기능을 찾는데 한참이나 애를 먹게 만들었고, 폰트나 컬러의 시인성이 낮아 페이스리프트를 단행하면서 버튼들을 정리했었으면 좋았겠다는 생각이다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

시트 및 공간, 소재 등은 엠비언트를 추가 해 나름의 고급스러운 분위기와 트렌드 그리고 첨단 안전 및 편의사양 잘 구성한 모습으로 하이테크 적인 이미지가 아닌 가장 대중적이고 모두를 아우르는 구성은 패밀리 SUV로 충분히 만족스러운 공간을 제시한다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

주행에 앞서 쏘렌토 하이브리드에 이어 싼타페 하이브리드에도 동일하게 추가 한 스마트스트림 1.6 터보 하이브리드 (HEV)는 엔진과 전기모터가 힘을 합해 최고출력 230마력, 최대토크 35.7kg.m로 아반떼, 코나, 쏘나타 등과 달리 체급이나 중량이 늘어난 만큼 출력을 크게 높인 파워트레인이다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

본격적이 주행을 시작하면 전기모터가 출발 되었음을 알린다. 전기모터가 먼저 구동을 시작하고 이어 엔진이 활성화되어 같이 또는 번갈아 가며 주행을 이어간다.

큰 차체 사이즈에 작은 배기량의 엔진과 전기모터는 높은 정숙성을 바탕으로 전기모터와 엔진이 잘 조화를 이루며 구동에 따른 이질감이 거의 없이 가감속을 이어가는데, 엔진이 개입되는 시기와 초반은 엔진 부빙음이 살짝 거슬리고 터보렉이 느껴지는 출력 곡선으로 어쩔 수 없는 배기량의 한계의 여실히 드러내기도 한다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

230마력, 35.7kg.m 라는 출력을 전륜에 고스란히 전달하며 가다 서다를 반복하는 도심을 비롯한 일상에서 출력에 부족함은 거의 느낄 수 없다. 아래 영상에서 확인할 수 있듯이 전기모터 + 엔진이 동시에 출력을 쏟아내는 순간 발진 가속은 좋은 편으로 휠 스핀이 일어나기도 한다.

장거리 이동에도 부족함이 느껴지지 않은 출력은 180km/h 까지 꾸준하게 가속을 이어가며 강력한 성능을 자랑하는 것은 아니지만 효율성 만을 위한 세팅이 아니라는 점 만으로 디젤 또는 가솔린이 아닌 1.6 HEV 파워트레인을 선택하도록 만드는 것 같다.

연비 효율성은 뜨거운 기온으로 인해서 기대 보다는 조금 아쉬운 부분이다. 시승한 2WD 트림은 복합 14.3km/L (고속 13.2 / 도심 15.3) 인증을 받았지만...

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

실 주행에서는 이보다 많이 낮은 연비를 보여주었는데, 러시아워 시간이 아니었음에도 도심에서 약 8km/L 대의 연비는 2.0 가솔린과 디젤의 중간쯤으로 에어컨의 작동이 엔진의 개입 시간을 늘렸기 때문으로 이해를 해야 할 부분이다.

고속에서는 공인 연비와 준수한 수준으로 항속 주행시 엔진을 OFF 하고 전기모터와 코스팅 주행을 통해서 만족스러운 연비 효율성을 확인할 수 있다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

승차감은 불만이 나오지 않은 편안함을 바탕으로 고속에서의 안정감이 중형 SUV 시장을 석권해 오고 있는 이유를 잘 보여주나, 2WD 트림의 경우 뱅크각이 큰 코너에서 후륜이 살짝 흐르면서 드라이빙의 즐거움을 전달하기도 한다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

이는 AWD와 2WD 트림 중 선택에 대한 고민을 하고 있는 소비자들에게 참고하면 좋을 부분이며, 2WD 트림에는 터레인 모드가 없는 드라이브 다이얼의 허전함 또한 참고하면 좋을 것 같다.

싼타페 1.6 하이브리드 시승기

쏘렌토 하이브리드에 이어 싼타페에도 적용된 싼타페 하이브리드는 일상에서 복잡한 도심, 주말을 맞아 장거리 이동에 있어 빼어난 성능과 효율성을 자랑하는 것은 아니지만 잔잔하게 전체적으로 느껴지는 만족도를 높이는 상품성과 경쟁력은 디자인에 대한 불호만 크지 않는다면 디젤과 2.0 가솔린 파워트레인의 타협점을 잘 찾은 모습이다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

[시승기] 아이오닉 5 AWD 살짝 아쉬운 듀얼모터

쭌's — Mon, 2 Aug 2021 05:22:38 +0900

+ 현대 아이오닉 5 AWD 시승기 살짝 아쉬운 듀얼 모터...

2021년 상반기 전기차 시장을 뜨겁게 달군 뉴비 아이오닉 5를 롱 레인지 2WD에 이어 실 구매 소비자들의 선호도가 매우 높은 AWD, 듀얼 모터를 탑재한 아이오닉 5 롱 레인지 AWD 트림을 시승하는 시간을 가졌다.

먼저 시승한 2WD 트림은 E-GMP 기반의 후륜 구동 플랫폼으로 후륜 구동 특유의 운전의 재미를 주었기에 이에 대한 만족도가 상당히 높았다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

듀얼 모터가 아닌 HTRAC 배지를 부여받은 AWD(듀얼 모터) 트림은 기존과 완전히 동일한 사양으로 추가된 후면 레터링 만으로 AWD 트림을 구분할 수 있는 유일한 부분으로 완전히 동일한 모습이다.

최근 현대차의 경우 파워트레인이나 트림 등을 차별화하지 않는데, 이는 모델에 대한 집중도를 높이면서 상품성과 경쟁력에 대한 자신감을 드러내는 부분으로 트림에 따른 격차, 차별을 하지 않는다는 점은 반가운 변화라고 할 수 있다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

눈에 보이는 모든 것은 완전히 동일한 모습으로 첨단 안전 사양이나 공간, 상품성 등의 차이가 없기에 이에 대한 부분은 아래 링크를 통해서 자세히 확인해 보시기 바라며, 하나의 모터에서 두 개의 모터가 탑재된 AWD 트림은 어떤 매력과 장점을 가지고 있는지? 에 대한 부분에 대해서 체크해 보기로 했다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

AWD 트림은 후륜에 이어 전륜에도 추가된 전기모터 덕분에 출력과 주행 안정성 등에 대한 변화를 가져왔다. 사계절이 뚜렷한 국내 주행 환경은 일반 대중에게 후륜 구동에 대한 약간의 두려움과 불편함을 가지고 있는 것이 사실이다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

특히, 겨울철 급작스런 폭설이나 빗길, 눈길 등에서 후륜 차량들이 미끄러지는 등의 사례를 미디어와 주변 이야기를 통해서 손쉽게 접할 수 있고, 대부분의 일반 운전자들이 전륜 구동에 이미 익숙해져 있기에 전륜이 아닌 사륜구동에 대한 선호도가 매우 높은 것이 사실이다.

아이오닉 5 또는 이러한 대중들의 선호도는 약 200만 원 정도의 비용을 더 지불하고, 후륜 대비 짧아진 주행거리에 대한 아쉬움에도 사륜구동에 대한 맹신 아닌 맹신이 어느 정도 자리하고 있음을 잘 보여주는 부분이기도 하다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

전륜과 후륜에 모터가 탑재된 파워트레인은 최고출력 305마력, 최대토크 61.7kg.m로 72.6 kWh의 배터리 용량으로 1회 완충 시 390km(20인치 휠타이어 기준)를 자랑한다.

가장 긴 마일리지를 자랑하는 롱 레인지 2WD 대비 약 30km 짧아졌지만 390km의 주행거리는 충분히 타협이 가능한 부분으로 장거리 이동 시 휴게소 등에서 잠시 휴식을 취하며 짧게나마 충전을 하면 충분히 타협이 되는 주행거리이다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

주행을 시작하면 가장 먼저 묵직한 안정감이 운전자를 반긴다. 2WD 트림의 경우 가뿐하고 부드럽게 주행을 시작하는 것과 달리 전, 후륜에 출력으로 인해서 높아진 그립이 가져다주는 묵직하지만 경쾌한 움직임을 선사한다.

2WD 대비 살짝 무거워진 스티어링과 함께 높아진 출력을 안정적이고 경쾌하게 가속을 이어가는 모습은 3L 급의 자연흡기 AWD와 거의 유사한 느낌이다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

동일한 승차감을 바탕으로 전륜의 그립이 높아지고 출력이 추가된 만큼 차량 앞뒤 피칭이 줄어들어 흔들림을 최소화한다. 2WD 대비 체감적으로 저, 중속에서의 가속감이 낮게 느껴지기도 하지만 실제 가속 성능은 더 빠르고 강하다.

이는 안정감이 높아져 가져다주는 느낌으로 후륜에 익숙하지 않은 대다수의 대중들이 느끼게 되는 부분으로 금세 익숙해지지만 후륜이 가지는 특유의 가볍고 부드러운 느낌과는 분명 다르기에 이는 소비자에게 선택권을 제공하다는 점에서 환영하는 부분이다.

감속 시 작동하는 회생제동은 2WD 대비 조금 더 안정적인 느낌으로 제원상으로 후륜에만 회생제동 시스템이 작동되는 것으로 알고 있으나, 실제 주행에서 경험하게 되는 회생제동은 이질감을 크게 줄여 탑승자의 앞, 뒤 흔들림을 크게 줄였다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

고속구간에 들어서면 듀얼 모터 (AWD)의 장점이 가장 크게 부각이 된다. 묵직하고 경쾌한 가속 성능을 바탕으로 고속에서 직진 안정성이 2WD 대비 한층 높아져 가속을 이어 나가는데 거침이 없다.

150km/h에 제한되기도 했었던 기존 전기차들과 달리 그 이상으로 속도를 올릴 수 있는 아이오닉 5는 높아진 안정감과 함께 경쾌한 주행이 가능해 장거리 이동에 있어서 만족도를 크게 올리는 부분이다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

제동 성능 또한 적당한 수준으로 20인치 휠 타이어와 함께 넘치지도 부족하지도 않은 성능으로 회생제동과 물리 제동이 그 역할을 잘 조율한다. 다만, 급 제동 시 내연기관 대비 소폭 제동거리가 길다는 점은 분명히 알고 주행을 하는 것이 좋다.

듀얼 모터의 장점만큼 예상치 못한 아쉬움을 드러내기도 했다. 2WD 대비 AWD 트림은 언더스티어 성향이 강해졌기 때문이다. 소폭 무거워진 스티어링에 대한 불만은 나오지 않지만 고속주행에서 강하게 나타나는 언더스티어는 시승하는 내내 아쉬움을 남겼다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

풀타임 사륜구동의 장점인 코너에서의 뉴트럴 한 반응과 달리 언더스티어 성향이 강하게 나타나는 움직임은 전륜의 좌우 출력 배분에 있어 아직은 살짝? 부족한 부분 또는 개선이 되어야 할 부분이 남아있다고 느끼기에 충분하다.

언더도, 오버도 아닌 뉴트럴한 움직임을 당연히 예상하고 기대하게 되는 AWD 구동 배분은 이외의 반응을 보여주는 것으로, 중, 고속에서 운전자의 의도보다 강하게 나타나는 언더스티어 움직임은 최근 현대차의 '코너링 악동' 신차들을 속속 선 보이고 이에 대한 소비자들의 만족도가 높은 것과 다른 의외의 모습이기 때문에 아쉬움이 더욱 크게 체감되어 이에 대한 개선이 진행되었으면 좋겠다는 생각이다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

끝으로 전기차의 저렴한 충전 비용에 대한 이야기로 마무리를 해 볼까? 한다. 2021년 7월 기준으로 충전 요금에 대한 할인이 줄어들며 1 kWh 당 충전 비용이 상승했다.

초기 전기차 보급을 위한 지원으로 급속 충전기를 이용해도 약 5~7천 원 정도면 300km의 마일리지를 충분히 확보할 수 있었지만, 지금의 경우 90kW급 급속 충전기를 이용 해 60% (27%에서 90% 까지) 충전을 하니 약 17,000원 정도가 소요되었다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

특히, 공조기 가동으로 배터리 소모가 늘어나 주행 마일리지가 소폭 줄어들 수밖에 없는 현실에서 충전 횟수와 양이 증가할 수 밖에 없는데, 환경부 급속 충전기 기준 kWh 당 290원 대의 충전 비용은 4.7km의 전비를 기준으로 약 200km를 주행하는데 필요한 금액으로 약 12,000원의 충전 비용이 필요하다.

이는 디젤 파워트레인 대비 60% 이상 여전히 매우 저렴 하지만 72 kWh 배터리를 완충하는데 약 20,000원의 비용이 필요하고, 추후 충전 요금의 현실화를 통해서 비용이 지속적으로 상승하게 된다는 점은 참조하면 좋을 것 같다.

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

아이오닉 5 AWD (듀얼 모터) 트림은 약 200만 원의 가격 상승, 소폭 줄어든 주행거리, 강하게 나타나는 언더스티어 등에도 불구하고 AWD 트림은 분명 국내 대중들이 가장 선호할 수밖에 없는 구성이다.

사계절이 뚜렷하고 윈터 타이어에 대한 인식이 아쉬운 만큼 AWD 트림은 국내 소비자들의 선호도를 바탕으로 충분 이상의 상품성, 경쟁력을 자랑한다. 아이오닉 5의 2WD, AWD 트림은 결국 주행 성능에서 어는 쪽을 선호하느냐? 에 따른 선택이나...

아이오닉 5 롱레인지 AWD 시승기

일상의 주행환경 그리고 풀타임 사륜구동에 대한 맹신을 버리고 객관적인 시각에서 후륜이냐? 사륜이냐? 를 선택하다면 아이오닉 5에 대한 만족도는 크게 높아질 것으로 예상된다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

[시승기] 볼보 V90 CC B6 품격있는 왜건 라이프

쭌's — Mon, 19 Jul 2021 10:16:54 +0900

+ 볼보 V90 CC B6 시승기 품격있는 왜건 라이프

볼보 파워트레인의 세대교체를 마친 B 라인업의 플래그십 모델 V90 CC B6를 경험하는 시간을 가졌다. 볼보의 크로스컨트리 라인업은 2014년 세단, SUV와 함께 별도의 라인업으로 글로벌 시장에 선 보인 이후, 세단과 SUV의 장점을 취하면서 스타일리시 한 디자인으로 왜건이라 불리는 시장에서 경쟁력을 계속해서 이어오고 있다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

국내 시장의 경우 왜건, 해치백의 무덤이라 불리는 열악한 환경에서도 없어서 못 사는! 신차가 된 볼보 크로스컨트리 라인업은 더 이상 왜건으로 바라보는 시각이 아닌 '크로스컨트리' 고유 네이밍으로 새로운 세그먼트를 구축했다고 해도 과언이 아니다.

크로스컨트리 라인업의 최상위 모델인 V90 CC는 페이스리프트 그리고 친환경 파워트레인인 B5에 이어 B6를 추가해 상품성과 경쟁력 그리고 시동 꺼짐 걱정 없는 4기통 마일드 하이브리드를 통한 300마력의 출력까지 만족시키고 있다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

마주한 V90 CC는 토르의 망치 디자인이 더욱 정교해지고 날카로운 인상으로 변화하면서 매우 소극적인 변화를 거쳤음에도 첫인상에서 느껴지는 분위기는 사뭇 달라졌다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

단정함 속에 묻어나는 고급스러움에서 자신감 넘치는 다이내믹한 인상으로 교정을 마친 전면의 인상은 지상고가 높은 크로스오버임에도 안정적인 세단의 느낌에 짙게 풍기고, 다양한 환경에 대응하는 무광 블랙 몰딩과 바디 컬러가 심플하게 조합을 이룬 모습은 단정 함이라는 단어로 표현할 수 있는 다양한 언어와 인상을 가장 잘 보여주는 브랜드 중 하나라는 것을 다시금 실감한다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

긴 허리를 자랑하지만 어색함이나 이질감이 느껴지지 않는, 크로스컨트리 만의 이미지를 잘 보여주는 측면은 2,941mm의 휠베이스를 바탕으로 여유롭고 편안한 공간을 자랑한다. 휠 하우스를 가득 채우는 20인치 휠 타이어와 슬림한 윈도우 & 루프 라인이 만들어내는 스타일리시한 모습은 왜건에 대한 선입견을 바꾸어 놓은 이유를 잘 보여준다.

세단보다 높고 SUV보다 낮은 탑승 공간의 승하차의 편의성을 제공하는 것도 빼놓을 수 없는 크로스컨트리의 장점 중 하나이며, 블랙 몰딩이 감싸고 있는 덕분에 도심을 벗어난 다양한 환경에서도 개의치 않고 주행을 할 수 있어 심리적 안정감 또한 추가한다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

후면의 모습은 XC 라인업과 동일한 레이아웃을 유지하고 있고, 안정적인 느낌을 선사하는 디자인은 왜건 디자인에 대한 정의, 기준을 말하는 것처럼 못 생긴 왜건들에게 일침을 날린다.

자칫 심심해질 수 있는 범퍼 디자인 요소를 추가해 다이내믹한 인상을 심어주고, 갈매기 날개 형상의 루프 스포일러, 디테일을 더 해 깊어진 테일램프 등은 5m에 달하는 전장이 무색하게 느껴진다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

실내의 구성은 기존과 동일한 모습으로 90 클러스터의 세단, SUV, 크로스컨트리 모두가 같다. 이러한 구성을 선 보인 지 꽤나? 시간이 흐른 만큼, 변화를 주었으면 더 좋았겠지만 현재의 모습도 충분히 만족스러운 구성이다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

90 클러스터에 적용되는 우드 소재 그리고 인스크립션 트림을 아직 선 보이지 않고 있는 최상위 프로 트림으로 가죽으로 감싼 전자식 기어노브, 다이얼 방식의 주행모드, 다양한 정보를 제공하는 LCD 클러스터와 통합 인포테인먼트 등이 어떻게 변하게 될지? 무척이나 궁금해지는 부분이다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

2,941mm의 휠베이스를 바탕으로 여유로운 공간을 자랑하는 실내는 밝은 컬러의 최고급 나파 가죽 시트와 레그룸, 헤드룸 그리고 트렁크 공간까지 나무랄 데 없는 넓고 편안한 공간은 크기만큼이나 활용도가 매우 높아 크로스컨트리 만의 장점을 어필한다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

전동식 테일게이트에 연동되는 트렁크 선반은 작은 부분이지만 수동과 비교가 되는 편의성을 제공한다. 트렁크 바닥 또한 쇼버를 부착한 점 또한 눈에 띄는 부분이며, 테일게이트를 열고 등을 기댈 수 있는 구성을 통해서 낚시 등과 같은 레저 활동, 휴식을 취할 수 있는 바닥은 수납 만을 위한 공간을 넘어서는 기존 과는 다른 여유로운 공간을 제공한다.

친환경 파워트레인에 출력까지 추가하며 90 클러스터에 가장 잘 어울리는 B6 마일드 하이브리드는 최고출력 300마력, 최대토크 42.8kg.m로 8단 자동변속기를 통해서 AWD 구동방식으로 출력을 전달한다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

최근 화두가 되었던 4기통 마일드 하이브리드의 시동 꺼짐 등에도 불구하고 가장 먼저 MHEV로 대대적인 교체를 완성했음에도 문제가 발생되지 않은 볼보의 4기통 마일드 하이브리드는 상반기 7천 여대가 넘는 판매량이 이를 입증해 주고 있다고 할 수 있다.

본격적인 주행을 시작하면 가장 먼저 시동이 걸리는 소음 없이 전기모터가 크랭크 축을 회전시켜 부드러운 시동을 걸며 출발 준비를 알린다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

마일드 하이브리드는 기존 하이브리드와 달리 전기모터 만으로는 구동이 불가하고, 엔진의 출력이 필요할 경우 모터가 힘을 더 해 엔진의 회전수를 최대한 적게 사용하면서도 강력한 출력을 이끌어 내 연비 효율성과 함께 친환경 내연기관을 만족시키는 가장 현실적인 친환경 파워트레인이다.

기본적인 출력 분포는 최대토크가 나오는 2,100 rpm 전까지 정숙하고 부드러운 회전 질감을 자랑하며 기분 좋은 가속을 시작한다. 전기모터와 엔진이 교집합 되는 시점이 느껴지지 않아 구동에 대한 이질감이 전혀 느껴지지 않으면서 출력을 이끌어 낸다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

5m에 달하는 차체 사이즈, 1,950kg의 공차중량에 300마력, 42.8kg.m의 토크는 특별한 출력을 자랑하는 것은 아닌 현실이 되었지만, 일상 그리고 장거리 이동에서 부족함이 느껴지지 않으면서 2,000 rpm 이상부터 강력하게 쏟아내는 출력은 시원스럽고 경쾌한 가속 성능을 자랑한다.

차체 사이즈가 크고, 기본 공차 중량이 있는 만큼 극 초반 순발력이 뛰어나진 않지만 이는 오히려 V90 CC에 더 잘 어울리는 모습으로 전, 후륜에 출력을 배분 해 편안하고 안정적인 가감속 성능을 선 보인다.

엔진과 전기모터가 제 역할을 톡톡히 해 내며 운전자의 요구대로 때론 부드럽게, 때론 강력하게 출력을 이끌어 내는 B6 파워트레인은 4기통 2,000cc라는 배기량에 대한 의구심을 사라지게 만들기에 충분하다.

인상 깊은 점은 출력이 필요한 경우 즉각적으로 엔진과 전기모터가 힘을 쏟아내며 정지에서부터 100km/h 이상까지 빠르지만 리니어 하게 곡선이 아닌 직선으로 일정하고 꾸준하게 속도를 높이는 모습은 빠르다기보다는 경쾌하고 시원한 성능으로 화답한다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

즉, B6 파워트레인은 친환경 그리고 출력에 집중한 파워트레인으로 마일드 하이브리드라고 해서 무조건 연비 효율성이 우선 일 거이라는 생각을 하지 않는 것이 좋다. 연비가 우선인 친환경 파워트레인을 원한다면 B6가 아닌 B5 파워트레인을 선택하는 것이 좋을 것 같다.

세단 대비 높고 SUV 대비 낮은 지상고와 무게중심은 투어링 새시를 바탕으로 하고 있는 덕분인지 중, 저속에서는 탄탄하고 고속에서는 묵직하고 안정적인 승차감을 선사한다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

이는 AWD 구동방식이 한몫을 하는 것으로 뉴트럴 하게 움직이는 차체는 스티어링 조향의 양이 많아도 쉽게 흐트러지지 않고, 차의 머리를 돌리는 움직임은 차체 사이즈에 대한 부담이 없어 속도를 올리는 데 있어 부담이 없다.

브레이크 성능은 조금 더 높였으면 좋겠다는 생각인데, 아무래도 브레이크와 전기모터가 번갈아 가며 회생 및 패드 제동을 하다 보니 나타날 수밖에 없는 현상으로 이에 대한 로직을 좀 더 세밀하게 구성한다면 차에 대한 만족도가 더욱 높아질 것으로 예상된다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

도심을 벗어나 조금 더 다양한 환경에서 실용적인 이동수단을 넘어 휴식을 제공하는 볼보 V90 크로스컨트리 B6 AWD Pro는 단지 왜건 형태의 디자인과 친환경 파워트레인, 여유로운 공간으로만 볼 것이 아니다.

볼보 V90 크로스컨트리 B6 시승기

V90이 가지고 있는 장점을 바탕으로 다양한 환경에서 300마력이 가져다주는 경쾌하고 시원스러운 출력 그리고 드라이빙 감성을 전하는 '적당한, 적절한' 아닌 '충분히 만족스러운 적당함'으로 한번 빠지면 쉽게 빠져나오지 못하는 매력을 아주 잘 보여주고, 경험시켜 지금의 인기와 판매량을 완성한 것이 아닐까? 한다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

마음이 앞선 아쉬움! 아반떼 N 공개 3212만원 부터

쭌's — Wed, 14 Jul 2021 14:34:37 +0900

마음이 앞선 아쉬움! 아반떼 N 공개 3212만원 부터~

현대자동차의 고성능 디비전 N 브랜드의 국내 출시 3번째, 글로벌 출시 4번째 디비전인 아반떼 N이 그 모습을 완전히 공개하고 고성능 스포츠 세단 시장에 첫 발을 내 딛었다.

현대 N은 i30 N의 화려한 데뷔 그리고 성공을 시작으로 신차가 선 보이는 족족! 글로벌 자동차 시장의 핫 이슈가 되어 메르세데스-AMG A클래스를 비롯한 혼다 시빅 타입 R, 폭스바겐 골프 R 등등...

과 어깨를 나란히 하고, 어떤 면에서는 경쟁 모델을 뛰어 넘는 성능과 기술력으로 현대차의 네임벨류를 크게 높이고 있다. 국내 3번째, 글로벌 4번째 신차로 공개된 아반떼 N은 어쩌면 N 브랜드의 방점을 찍으며 시장에서의 볼륨감을 크게 키우며 N을 대표하는 모델이 될 수 있을 것으로 예상된다.

현대차는 아반떼 N 공개 전 이미 TCR 레이스를 통해서 아반떼 N의 위상을 공개 전 부터 포디움에 오르며 실력을 과시했는데, 월드 프리미어로 공개된 아반떼 N은 더욱 진화되고 발전된 그리고 강력해진 성능을 보여주는 것을 칭찬하고 환영할 부분이나...

아반떼 N의 성능과 기술, 변화된 포인트 등을 알리는데 너무 치중한 나머지 겉치레가 너무 많아 오히려 어디에 집중을 해야 할지? 모를 정도로 산만한 느낌까지 들기도 한다.

i30 N을 시작으로 한 동일한 파워트레인을 지속적으로 업그레이드 한 것을 기반으로 터빈의 사이즈를 키우고, 전륜의 액슬을 비롯한 하드웨어의 새로운 적용, 리어 스트럿 바 등등 많은 변화를 통해서 달리는 즐거움을 더욱 업그레이 했다.

코나 N에 이은 인포테인먼트 시스템 및 N 쉬프트 시리즈, 더욱 다양해진 가상 사운드 및 가변 배기 등 충분히 자랑하고 싶고, 알리고 싶은 마음과 메세지는 충분히 이해가 되는 부분이다.

아무래도 외관이 변화가 적다 보니.. 그리고 알버트 비어만 책임자의 실력과 노하우를 보다 적극적으로 알리고자 하기 위함이 합쳐저 너무 겉치레 집중해 마치 완전히 새로운 N을 선 보이는 것 같고, 아반떼 N 하면 '이것' 이라는 것이 없어 화려한 겉치레로 포커싱을 분산시키는 것 같은 느낌도 강하게 들기 때문이다.

구분	명칭	설명
1	AG Air Guide	모터스포츠 경험에서 비롯된 에어 가이드가 기본 적용됨. 제동 중에 발생하는 열을 식히기 위해 전방 유입 공기가 브레이크 쪽으로 직접 향하도록 하여 제동 성능을 향상시킴.
2	DCH Dust Cover cooling Hole	브레이크 냉각 성능을 향상시키기 위해 ‘더스트 커버’와 같은 아주 작은 부품까지 세심하게 신경 써가며 성능 향상에 힘을 쏟음. 더스트 커버의 크기를 최소화 및 주요 부분 홀 생성으로 디스크 쿨링 개선.
3	LBD Larger Brake Disc	증대된 360mm로 증대된 디스크 및 부스터는 열 용량과 제동 성능을 향상시킴. 폭이 더 넓어진 타이어와 더불어, 아반떼 N의 제동 성능은 동급 최고 수준을 자랑하며 별도의 튜닝 없이 트랙 주행이 가능함.
4	HBP High friction Brake Pad	더 높은 마찰 계수 및 FADE 가 개선된 재질이 적용되어 고속 제동 시 브레이크 반응성을 극대화시키고 동일 수준의 제동 성능 지속성을 증대시킴.
5	PF Pre-Fill	급작스러운 브레이크 상황에서도 브레이크 유압을 미리 채움으로써 제동의 응답성을 높여 즉각적인 제동감을 구현함.
6	CO Creep Off	‘Creep off’는 드라이브 기어 체결 시 자동 발진 기능을 억제하여 레이스 상황 중 정지상태 출발(Standing start) 시 브레이크 밟지 않고 그리드 대기 가능.
7	LB Left foot Braking	왼발 브레이킹은 브레이크 페달과 가속 페달 동시 조작 시 제동이 우선시되는 브레이크 오버라이드 기능을 해제 시켜 한계 주행에 필요한 브레이크와 가속 페달 조작을 동시에 허용. ※ 작동조건: 1. 스포츠 및 N모드 2. ESC 비활성화 3. 변속레버 수동모드
8	FP Flat Power	플랫 파워는 고RPM 영역에서 최대 출력을 지속시켜, 고속 구간에서도 빠른 response과 더욱 파워감 있는 주행 경험을 제공함.
9	NPS N Power Shift	DCT 특화 사양 중 하나로, 업쉬프트 시 엔진 토크를 최대화하여 가속 성능을 향상 (0-62mph / 0-100kph에서 -0.2s). 또한, 업쉬프트 시 푸쉬 필(Push-feel)을 제공하며 시퀀셜 기어를 사용하는 경주차의 감성적인 변속감을 제공함.
10	NTS N Track Sense Shift	트랙 주행을 자동으로 감지하여 직선 및 코너 구간에서 최적의 기어와 변속 타이밍을 적용. 이를 통해 불필요한 변속을 최소화하고 최적 RPM 주행을 유도하여 트랙 주행 감성 만족감 극대화.
11	SPD Shift Pattern Differentiation	주행 모드 별 변속 패턴 세팅을 차별화하여 각 상황과 운전자의 필요에 맞는 최적의 변속을 가능하게 함. 예) N모드에서는 주로 고RPM영역대의 변속 패턴을 가짐. 또한, 오르막, 내리막, 팁 오프 및 코너링에 각각 특화된 변속 로직은 최적의 파워 딜리버리를 실현.
12	NGS N Grin Shift	NGS 활성화 시 허용 변속의 최저단으로 즉시 변속되고 20초 동안 터보 차저 오버 부스트를 통해10 마력 성능 증대. NGS는 NPS와 동시 작동되며 40초로 감소된 인터벌 시간은 인제 트랙 기준 매 랩 당 최소 1회 이상 NGS 활용을 가능하게 함.
13	LC Launch Control	엔진 토크와 클러치 제어를 최적화한 런치 컨트롤 활용 시 0-100kph(제로백)을 0.3초 단축(DCT기준) 하며 정지 상태에서 최대 가속을 즐길 수 있음.
14	TO Turbine Optimization	증대된 터빈휠 (47 à 52mm) 및 확장된 터빈 유로 (10 à12.5㎟)는 엔진성능을 향상시키며 cross drill 처리된 실린더 블록은 내구성도 향상.
15	ETM Engine TM Mount	엔진 및 변속기 마운트에 스토퍼 크기 증대 및 형상 최적화를 통해 핸들링 응답성을 극대화하고,불필요한 롤과 요 거동을 최소화함.
16	REV Rev Match	주행 중 변속 시 엔진과 변속 회전수를 일치시켜 자동으로 힐앤토 효과 구현. 이를 통한, 변속 충격 및 불필요한 거동 최소화.
17	TSC Torque Steer Control	급 가속시 구동 휠의 좌우 토크 차이로 인한 스티어링 휠의 과도한 비정상 쏠림 현상을 방지하여 안정적인 주행감 구현.
18	SSM Steering Solid Mounting	스티어링 응답성을 개선하기 위해 서브 프레임과 R-MDPS 시스템의 강건한 결합은 스티어링 응답성은 물론 고속 및 카운터 조타를 개선.
19	4BE 4 points underBody Enhancement	언더바디부 보강재 적용을 통한 차체 강성 확보로 R&H 성능을 극대화. 4 points: 서브 프레임 전면 구조, V.Stay, 센터터널 스테이, 리어 터널 브레이스.
20	RSB ...

아반떼 N의 변화, 새로움 그리고 장점을 어필하는 다양한 줄임말로 가득차 이를 체크하고 이해하기 바쁘기만 해 무엇을 어필하고 싶은 것인지? 알 수가 없는 화려한 눈요기 만을 본 것 만 같은 느낌이다.

물론, 새로운 변화를 통해서 아반떼 N이 더욱 강력하고 짜릿한 드라이빙의 즐거움을 위해 만전을 기했고, 이는 곧 소비자들의 오감을 통해서 빠르게 대중에게 퍼질 것으로 예상되지만, 고성능 디비전들이 보여주고 있고, 보여주고 있는 고성능 브랜드들의 선택과 집중의 메세지를 아반떼 N에서 마주할 수 있었다면 더 좋았을 것 만 같다.

공개 이후 본격적인 출시를 앞두고 있는 새로운 N 디비전, 아반떼 N은 직렬 4기통 2.0 가솔린 터보, 8단 DCT 변속기, 전륜 구동 & e-LSD 19인치 휠 & PS4S 타이어 등이 조합을 이뤄 최고출력 280마력 (오버부스트 사용시 290마력), 최대토크 40.0kg.m로 판매가격은 MT(수동변속기) 3,212만원, 8단 DCT 3,399만원이다.

[시승기] 뉴 푸조 3008 페이스리프트 물 오른 디자인 변화!

쭌's — Tue, 13 Jul 2021 05:59:14 +0900

+ 뉴 푸조 3008 SUV 페이스리프트 물 오른 디자인 변화!!

탈 디젤을 외치는 글로벌 자동차 시장에 여전히 유효한 그리고 유로 6C를 넘어 유로 6D 배출가스 기준을 만족하며 계속해서 디젤 파워트레인을 유효성을 확인시켜주고 있는 푸조, 시트로엥, DS 라인업의 연식변경, 페이스리프트 신차들 중 푸조의 볼륨 모델 뉴 푸조 3008 SUV를 경험하는 시간을 가졌다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

뉴 푸조 3008은 4년 만에 부분변경을 거친 신차로 사자의 송곳니, 사자의 발톱을 연상케 하는 새로운 패밀리 룩을 더욱 강렬하게 어필하고 있는 신차로 3008, 5008에 이어 풀 체인지 308을 국내에도 선 보일 예정으로 디자인, 상품성을 재 충전하고 국내 시장에 선 보이기 시작했다.

새로운 얼굴로 디자인 정체성을 강화한 뉴 푸조 3008은 밝은 컬러의 바디와 어우러져 한눈에 보아도 존재감을 크게 어필하고, 프렌치 감성을 벗고 유럽 스타일의 트렌디한 모습으로 변신한 모습이다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

슬림해진 헤드램프와 프레임리스 그릴 그리고 새로운 범퍼 디자인은 푸조의 디자인 아이덴티티 인 사자의 송곳니를 연상시키는 세로형 LED DRL 디자인을 적용 해 패밀리 룩을 강화했다.

덕분에 기존 3008도 충분히 개성 넘치고 매력있는 디자인이었지만, 더욱 업그레이든 디자인이 주는 존재감은 이전 대비 한층 강렬해졌고, 페이스리프트이지만 풀 체인지 못지않은 정변의 올바른 예를 보여주는 것 같다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

측면은 변화 없이 기존과 동일하지만, 새로운 디자인의 휠을 적용하고 기존 트림을 새롭게 구성했다. 현재는 GT 단일 트림으로 4670만 원에 판매를 시작했고, 추후 알뤼르와 GT팩이 추가될 예정이다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

후면의 변화는 기존 레이아웃은 동일하고 테일램프를 더욱 깊이감 있는 3D 디자인을 적용 해 신선함과 감각적인 느낌을 살렸다. 3008에서 빼놓을 수 없는 특징이자 디자인 포인트 인 윈도우 벨트 라인 위로 적용한 투톤 컬러는 콤팩트 SUV 중에서 가장 스타일리시한 모습으로 투톤 컬러 매칭의 정석이자 어반 SUV 스타일을 가장 잘 소화하고 표현하고 있다고 해도 과언이 아니다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

시퀸셜 방식을 적용한 턴 시그널을 포함 한 3D LED 리어램프의 깊이감을 높여 디자인 퀄리티를 끌어올리고, 클리어 타입의 커버를 통해서 시인성과 함께 감각적인 스타일을 완성했다.

조금은 둔해 보이는 요소들도 분명 있지만, 블랙 몰딩의 범퍼 가니쉬를 비롯한 무광과 유광의 컬러 매칭은 기능성과 스타일의 타협점을 잘 찾은 모습이다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

실내의 구성은 기존과 동일한 i-콕핏을 그대로 유지하고 있지만, 겉으로 보이는 변화가 아닌 내실을 다지는데 초점을 맞추었다. 가장 큰 변화는 ADAS 기술을 적용해 첨단 운전자 보조 시스템을 갖추었다는 점이다.

같은 그룹 내에 있는 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌 라인업에 먼저 적용한 자율주행 레벨 2단계 기술을 푸조 라인업에서 적용하기 시작했다는 점으로 어댑티브 크루즈 컨트롤 + 스톱앤고, 차선 중앙 유지, 차선 이탈 방지 어시스트, 액티브 블라이드 스폿 모니터링, 어드밴스드 비상 제동 시스템, 오토 하이비 어시스트 등을 새롭게 추가 해 상품성을 크게 높였다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

작은 사이즈의 더블 플랫 스티어링이 가지고 있는 민첩함, 시각을 만족시키는 디자인과 직관적인 사용성성을 만족시키는 토글스위치 센터패시아, 친환경 소재를 적용한 개성 있는 마감 소재 그리고 푸조 하면 빼놓을 수 없는 일상에서의 스포티함을 가장 먼저 체감하게 되는 시트는 여전히 매력적인 구성을 자랑한다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

1열과 2열 레그룸, 헤드룸 또한 나물랄데 없는 구성으로 은은한 엠비언트 라이팅, 파노라마 선루프와 함께 시원한 개방감을 제공하고, 전동식 테일게이트를 적용해 손을 데지 않고도 오픈이 가능해 대단한 것은 아니지만 기본적인 상품성을 높였다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

뉴 3008의 파워트레인은 기존과 동일한 1.5 디젤 파워트레인이지만 눈에 보이지 않는 큰 변화는 유로 6C 기준을 넘어 유로 6D 기준을 가장 먼저 충족시키며 디젤 파워트레인에 대한 우려를 일찌감치 떨쳐 버리고 있다는 점이다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

1.5 BLUEDHDI 디젤은 최고출력 131마력, 최대토크 30.6kg.m로 EAT 8단 자동변속기와 조합을 이뤄 전륜에 구동력을 전달하고, 표준, 스포츠, 에코 3가지 주행모드를 기반으로 일상에서의 영역을 확장하는 눈, 진흙, 모래 모드를 제공하는 그립 컨트롤 모드를 기존의 다이얼 방식이 아닌 드라이브 모드로 통합하여 편의성 및 조작성을 한층 높였다.

본격적인 주행을 위해 시동을 걸면 나즈막히 들리는 디젤 특유의 사운드가 실내로 유입되나 크게 거슬리지은 않고, 진동 또한 준수한 수준으로 출발 준비가 완료됐음을 알린다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

주행을 시작하면 에코, 표준 모드에서는 변속기의 동력 전달을 최대한 부드럽게 체결하는데 노력하고, 엔진 출력 또한 리니어 한 곡선으로 엔진과 변속기 모두 편안한 주행에 초점을 맞춘다.

이는 제동성능 또한 편안함과 연비 효율성에 초점을 맞춰 엑셀 OFF 시 동력 전달을 일찌감치 해제 해 항속주행을 하도록 세팅 해 엔진 브레이크를 사용을 최대한 줄여 연비 효율성을 높이도록 세팅했다. 이는 복잡한 도심에서 편안하고 부드러운 주행 감성을 높일 수 있는 장점이지만....

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

단점으로도 작용되고 되는데, 초반 브레이크 담력을 최대로 풀어놓아 담력이 거의 없다시피 하고 중, 후반에 큰 제동력이 걸리는 세팅으로 브레이크 페달 조작에 민감해지지 않으면 본의 아니게 저속에서 급 제동을 하게 되는 경우가 종종 발생된다.

물론, 적응을 하면 어느 정도 콘트롤이 되지만 분명 장점만큼 단점으로 작용된다는 점에서 오롯이 운전자의 몫으로 남겨 둘 수 있도록 초반부터 일정한 담력을 유지할 수 있도록 개선해 주었으면 좋겠다는 생각이다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

에코, 표준 모드에서는 편안함과 함께 여전히 매력적인 연비 효율성을 확인할 수 있는데, 약 34km의 거리를 새롭게 추가된 주행 보조 시스템(ADAS)을 적극 활용해 주행하며 체크해 보니 약 19km 대의 연비로 기대를 저버리지 않는 모습을 보여주었고, 스포츠 모드로 옮겨 추월차선에서 경쾌한 가속을 이어가도 약 15km 대의 연비 효율성을 확인할 수 있어 여전히 유효한 디젤 파워트레인을 장점을 잘 살리고 있다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

뉴 3008의 자율주행 레밸 2단계는 전방의 레이더와 카메라를 통해서 차선 중앙을 스스로 알아서 유지하고 앞 차량과의 거리를 조정해 안정적으로 주행하는 것을 경험할 수 있는데, 이는 관련 센서의 한계가 있는 만큼 영민한 움직임을 보여주는 것은 아니지만 충분히 믿고 맡길 수 있는 신뢰도와 안정감을 보여준다.

1.5 디젤 파워트레인은 스포츠모드가 가장 잘 어울리며 본연의 모습을 잘 드러낸다. 에코, 표준모드에서는 소프트웨어를 통해서 편안함과 효율성에 초점을 맞추다 보니 출력과 주행 감각을 제어에 대한 약간은 억지스러운 느낌이 있기에, 스포츠 모드에서 보여주는 스티어링과 엑셀 리스폰스, 높은 직결감의 변속기가 조합을 이룬 주행성능과 감각은 3008과 가장 잘 어울리는, 브랜드가 추구하는 지향점을 누구나 부담 없이 즐길 수 있도록 그 맛을 제대로 전한다.

뉴 푸조 3008 페이스리프트 시승기

EAT 8단 자동변속기는 딱히 불만이 나오지 않는 세팅으로 각 기어단수를 잘 찾아가고, 주행모드에 따라 직결감을 달리하면서 운전자의 선택에 대한 피드백을 전달한다.

어차피 연비 효율성이야 두말하면 잔소리 라는 점 그리고 131마력, 30 토크는 일상에서 누구나 편안게 충분히 즐길 수 있는 수준으로 3008 그리고 디젤 파워트레인의 소소한 즐거움을 누리는 데 있어서는 스포츠 모드가 가장 잘 어울린다.

더플 플랫 스티어링은 작은 사이즈 만큼 직관적인 움직임을 자랑하고, 후륜 토션빔임에도 충분히 타협이 되는 적당히 부드러우면서도 좌우 롤과 피칭에 잘 버티고 지지하는 능력과 승차감은 고속주행에서도 일정 수준 이상의 안정적인 주행성능으로 어반 SUV가 가져야 할 상품성을 만족시킨다.

드라이브 모드에 통합된 그립 컨트롤은 다양한 노면에 대응할 수 있도록 제공하는데, 전륜 구동 SUV라고 무시할 수 없는 트랙션 컨트롤 제어를 통해서 일상을 벗어나 야외, 레저활동 등의 환경에 대응하는 영역을 넓혔다.

푸조-시트로엥의 그립 컨트롤은 지난 겨울 C5 에어크로스 그리고 페리 전 5008을 폭설과 오프로드에서 예상을 뛰어넘는 안정적인 성능을 경험했었기에 사륜구동이 아닌 전륜구동 SUV라고 무시할 수 없는 꽤나 만족스러운 성능을 자랑했기 때문이다.

새로운 얼굴 그리고 높아진 상품성으로 자신감 재 충전을 완료한 뉴 푸조 3008 SUV GT는 콤팩트 SUV 시장에서 디젤 파워 그리고 수입 가성비 SUV로 브랜드의 판매량과 네임벨류를 높이는데 새로운 바람을 불어 일으킬 것으로 예상되어 기대를 해 보아도 좋을 것 같다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

[시승기] 스타리아 라운지 이미지 바꾼 것만 해도 충분하다!

쭌's — Fri, 9 Jul 2021 10:32:16 +0900

+ 스타리아 라운지 시승기, 스타렉스 이미지 바꾼 것만 해도 충분하다!

국내 MPV, 미니밴 시장은 현대기아차가 오랜 시간 독점을 하고 있다. 수입 미니밴들과 경쟁을 하는 기아 카니발과 달리 소, 상공인, 법인 승용 화물로 단언 독보적인 자리를 이어오고 있는 스타렉스는 일명 법타렉스 라는 펫네임을 부여받아 카니발과는 다른 승합 또는 승용 화물로 꾸준한 선택을 받고 있었다.

스타렉스라는 네이밍은 사실 이미 올드해졌고, 노후해 진 것이 사실이다. 스타렉스는 미니밴이라고 불리지 않게 된 지 오래됐고 3-밴, 5-밴으로의 활약이 대부분을 차지하는데 그런 스타렉스가 기존 네이밍을 버리고 '스타리아'라는 새로운 네이밍으로 라운지와 투어러, 카고로 트림을 완벽하게 분리하고 미니밴, MPV 시장에서의 활약을 예고하고 있다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

시승한 트림은 미니밴, MPV 시장에 도전하는 스타리아 라운지 인스퍼레이션 7인승 최상위 트림으로 4412만원에서 시작한다. 외관에서부터 차별화를 통해서 라운지와 투어러를 완벽하게 구분하기 시작한 스타리아 라운지가 미니밴, MPV 시장에서 어떤 매력을 보여줄지? 확인해 보는 시간을 가졌다.

기존 스타렉스를 이미지를 완전히 벗어 던진 스타리아는 풀 체인지를 거쳐 새로운 네이밍만큼이나 새로운 이미지를 부여한다. 우주선을 연상시키는 파격적인 디자인 변경은 프랑스 메이커들의 디자인을 연상시키기도 한다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

박스형 바디를 기반으로 하고 있지만 각진 부분이라고는 찾아볼 수 없는 곡선들로 스타일링 한 바디는 5,255mm 전장과 1,990mm의 전고와 함께 부드러운 위압감을 주변 시선에 존재감을 어필한다.

스타렉스를 대표하는 실버 컬러 만 선택하지 않는다면 스타이라는 기존 스타렉스를 연상시키는 부분이 없다고 해도 과언이 아닐 정도이다. 물론, 투어러와 카고는 다르지만 외관에서의 차별화와 컬러의 조합의 시너지가 발휘되는 부분이라는 생각이다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

전면을 가로지는 LED 라이팅과 큐브 형태의 LED 헤드램프, 후면 테일게이트를 세로 형태로 가득 채운 LED 테일램프 그리고 범퍼에 포인트를 디자인 요소와 휠 디자인 등은 간결하고 심플하지만 북미 시장의 대형 VAN을 연상시키기도 하는 이미지 변신에 완벽히 성공한 모습이다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

1열의 구성은 새로운 구성을 선 보였지만 왠지 모르게 외관의 이미지와 매칭이 잘 되지 않는 익숙함의 조합들이 고개를 갸웃거리게 만든다. 넓은 공간을 더욱 여유롭게 느끼게 되는 가로로 길게 뻗은 대시보드와 2 시트로 구성된 구성은 승용과 승합의 중간 어디쯤에 포지셔닝한다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

신형 아반떼를 비롯한 현대차 라인업에 사용된 익숙한 클러스터와 투싼, 넥쏘 등에 적용된 센터콘솔 통합 인포테인먼트, 버튼식 변속 노브 등은 높은 시트 포지셔닝과 함께 위에서 아래로 내려다보는 형태로 넓은 시야각을 제공하지만 그에 반해 클러스터는 사이즈는 작아서 시인성이 매우 낮아 승용 미니밴이 아닌 영락없는 승합차를 타고 있는 것 같은 느낌을 지울 수 없다.

물론, 어느 시각에서 바라보느냐? 에 따라 분명 다르지만, 기존 스타렉스에서 스타리아로 옮겨 타면 엠비언트 라이팅을 비롯 해 공간과 구성 등에 대한 만족도가 상당히 높으나 미니맨 시각에서 본다면 여전히 승합차의 느낌이 남아있어 최소 라운지 트림을 선택하는 소비자들에게는 아쉬움이 느껴지는 부분이다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

2열, 3열 구성은 아쉬움이 느껴졌던 1열과 달리 만족도가 매우 높다. 3,275mm의 휠 베이스가 가져다주는 광활한 공간은 2 + 3 시트로 구성하여 2, 3열 시트의 자유로운 시트 위치 조정으로 여유와 편안함 모두를 만족시킨다. 지금까지 스타렉스에서 1%도 예상하거나 기대하지 못했던 최고의 2열 공간을 구성 해 스타리아 라운지 트림의 중심이 2열로 완전히 바뀌었다는 것을 실감한다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

2열 시트는 아이오닉 5를 통해 첫 선을 보인 프리미엄 릴렉션 시트로 무중력 상태로 한번의 터치로 시트 포지셔닝을 바꾸고 종아리 받침, 1등석 헤드레스트 구성은 공간의 여유를 한껏 누리면서 1열 보다 높고 편안한 착좌감을 제공한다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

2열 루프 글래스를 오픈하면 공간감, 개방감을 더 해져 말 그대로 1등석 좌석을 옮겨 놓았다고 해도 좋을 것 같다. 별도의 애프터마켓이나 리무진 버전에 대한 Needs가 느껴지지 않은 구성과 만족도는 열선, 통풍 그리고 앞뒤, 좌우로의 움직임과 발걸이 등은 라운지 트림을 선택해야 할 이유를 눈이 아닌 몸으로 설명한다.

다만, 2열 공간의 활용 대비 컵홀더와 같은 수납에 대한 부분은 도어와 센터콘솔에만 구성되어 있어 이에 대한 부분이 추가적으로 업그레이드된다면 그 매력과 만족도는 더욱 높아질 것으로 예상된다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

라운지 트림의 경우 3열 시트는 폴딩과 쿠션 팁업 만을 지원한다. 3열 풀 플랫은 불가능한 구성은 등받이가 완전히 뒤로 젖혀지면 좋았을 것 같고, 시트 쿠션의 길이를 조금 더 키워 3열 탑승자의 편안함 그리고 공간의 활용도를 높였으면 좋겠다는 생각이다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

본격적인 주행에 앞서 스타리아의 파워트레인은 2.2 디젤과 스마트스트림 3.5 LPG 두개의 파워트레인 중 선택할 수 있는데, 2.2 디젤은 최고출력 177마력, 최대토크 44.0kg.m로 8단 자동변속기를 통해서 풀타임 사륜구동에 동력을 전달한다.

의아한 부분은 동일한 2.2 디젤이지만 카니발과 다른 다운 그레이드 한 출력으로 세팅을 했다는 점이다. 더 큰 차체 사이즈와 더 무거운 공차중량에도 불구하고 출력과 토크 모두 낮은 이유가 궁금해지는 부분이다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

주행을 시작하면 NVH 성능에 신경을 꽤나 쓴 덕분에 거친 디젤 사운드를 잘 억제했고, 진동 또한 거의 느껴지지 않는다는 점은 칭찬할 부분으로 전, 후륜에 동력을 전달하며 부드럽게 가속을 시작한다.

딱히 답답하거나 부족하게 느껴지지는 않게 출력을 세팅 한 이유를 유추해 볼 수 있는 부분으로, 스타렉스 아니 스타리아가 보여주는 편안하고 안락한 승차감이다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

이전 스타렉스에서는 기대 할 수 없었던 편안한 승차감은 노면의 충격을 잘 상쇄시키고, 유연하게 대처하는 대처 능력은 싼타페 못지않은 편안함과 안락함을 자랑한다. 이는 후륜 멀티링크뿐만 아니라 전, 후륜 모두 승차감을 위한 세팅으로 파워트레인, NVH, 여유로운 공간이 삼위일체를 이뤄 오롯이 편안하고 안락한 주행 성능에 초점을 맞춘 모습이다.

8단 자동변속기 또한 딱히 불만이 나오지 않을 정도의 성능으로 변속 타이밍, 락업 클러치의 체결 등에서 충격이나 울컥거림을 전혀 느껴지지 않고 시동일관 여유롭게 반응한다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

HTRAC 풀 타임 사륜구동 또한 필요에 따라 후륜에 약 40% 정도까지 출력을 간혹 배분하기도 하지만 보통은 10~30% 정도가 가용 범위라고 할 수 있는데 이러한 구동 배분은 험로나 노면 대응력을 높이기보다는 승차감을 위한 세팅으로 전륜에서 당기로 후륜에서 밀어주며 가속 시 느껴지는 피칭을 최소화하는 것은 물론, 안락한 거주성을 확보하는데 주력했다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

이러한 세팅은 고속에서 더욱 두드러지게 나타나는데, 가다서다를 반복하는 도심에서는 부드럽고 편안한 움직임을 확보하고, 고속에서는 직진 안전성이 상당히 높아 높은 전고와 무게중심, 공차중량에도 불구하고 매우 안정적으로 속도를 올릴 수 있어 고속 주행의 만족도가 상당히 높다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

HDA 2가 아닌 HDA 기능은 아이오닉 5의 HDA 2 보다 더 좋은 점수를 줄 만큼 안정적이고 유연하게 주변 교통 흐름에 대처하고 실행 한다. 이는 긴 휠 베이스의 이점을 살리는 부분으로 뉴트럴 한 스티어링 반응과 함께 주행에 대한 만족도를 높인다.

다만, 중, 고속 구간의 코너에서 언더스티어 성향이 짙게 나타나는데 이는 사륜구동의 동력 배분 비율과 일맥상통한 부분으로 고속 코너에서는 속도를 충분히 줄이는 것이 편안하고 안정적인 주행이 가능하다는 점은 참조하시기 바란다.

현대자동차 스타리아 라운지 2.2 디젤 시승기

스타렉스 아닌 스타리아로 미니밴, MPV 시장에 새로운 네이밍 만큼이나 새로운 매력을 보여주기 시작한 스타리아 라운지는 '스타렉스'라는 이미지를 바꾼 것만 해도 이미 성공했다고 해도 과언이 아니다.

여기에 편안함, 여유로움 이라는 두 개의 메시지를 직관적이고 정확하게 표현하고 있는 스타리아 라운지는 카니발 외에 딱히 선택권이 없었던 시장에서 제법 괜찮은 대안이 아닌 스타리아 만의 메시지를 통해서 MPV 시장의 확대 그리고 선택권을 넓히는데 적지 않은 역할을 해 낼 것으로 예상된다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다.

2021 무인이동체산업엑스포 내일의 드론 & 자율주행을 만나보자!

쭌's — Thu, 8 Jul 2021 13:46:14 +0900

+ 2021 무인이동체산업엑스포 내일의 드론 & 자율주행을 만나보자!

코로나 팬데믹의 현실은 우리의 일상 그리고 산업의 모든 부분을 바뀌어 놓고 있다. 언택트 시대에 대하는 일상과 산업의 변화는 불가능 할 것 만 같은 현실을 마주하게 되었고 이는 무인이동체, 드론, 자율주행 등에 대한 중요성이 더욱 강조되고 있다.

2021 무인이동체산업엑스포는 국내 유일의 무인이동체 분야 전문 비즈니스 전시회로, 한국의 육상, 해양, 공중무인이동체 기술력부터 국내 최정상의 무인이동체 산업 주요 기업과 유망 스타트업의 기술력을 한 자리에서 확인할 수 있는 3번째로 열리는 전시회이다.

- - 2021 무인이동체산업엑스포 홈페이지 : http://uwc.center

익히 잘 알고 있는 드론, 자율주행, 무인이동 등의 키워드지만 해당 분야에 종사하거나 직접적으로 활용하지 않으면 아무래도 피부로 실감되지 않는 것이 사실이다.

이를 좀 더 쉽게 설명하는 단어나 표현들이 우리의 일상과 쉽게 매칭이 되지 않기 때문인데, 2021 무인이동체산업엑스포를 가장 쉽게 그리고 실감할 수 있는 예는 지난 2018 평창동계올림픽 개막식에서 화려하게 그리고 모두를 놀라게 한 하늘을 수 놓은 '드론 쇼'

그리고 몇 해 전부터 신차들에 적용되어 안전하고 편안한 주행을 책임지는 차선 이탈 경보 및 차로 유지 기능, 앞 차량과 거리를 스스로 알아서 주행을 하는 스마트 크루즈 컨트롤 등이 바로 무인이동산업체를 현실에 만나고 있는 부분이다.

드론, 자율주행 등을 총 망라하고 있는 2021 무인이동산업체엑스포는 2018년 첫 개최를 시작으로 올 해 3번째로 개최되는 전시회로 무인동체와 모빌리티 산업 글로벌 선도 국가를 목표로 국내 무인이동체 산업 생태계 성장과 시장 활성화를 적극 도모하기 위한 자리이다.

일상의 한 부분이 되어 산업 뿐만 아니라 레져, 아웃도어 등 오늘 그리고 내일의 기술력을 직접 체험하고 확인해 볼 수 있는 무인동체산업엑스포는 4차 산업혁명 시대에 산업과 삶의 패러다임에 큰 변화를 예고하고 있다.

무인이동체의 활용은 위험직군에서 사람의 안전을 담보로 하는 현장에서 사람을 대신하고, 외부환경을 스스로 인식 해 위험을 대처하고 해결하는 원격조종으로 동작이 가능한 이동체로 공중, 육상, 해상 등 운용환경에 따라 드론, 자율주행차, 무인잠수정 등이 바로 그것이다.

올해는 무인이동체 주력 산업분야를 중점으로 공중(UAV)분야, 무인항공기 및 부품, 육상(UGA)분야, 자율주행자동차 및 지상이동로봇, 해당(USA, UUV)분야, 무인 석박 및 무인 수중로봇 등의 품목이 전시돼 국방, 의료, 배송, 수송, 농업 등 산업 전반에 적용된 드론 기술의 현재와 미래를 직접 현장에서 확인할 수 있다.

2021 무인이동체산업엑스포는 오는 7월 21일 부터 서울 코엑스에서 개최된다. 산업통상자원부, 과학시술정보통신부, 국방부, 방위사업청, 국토부 주최로 산국산업기술평가관리원, 한국연구재단, 한국항공우주연구원, 국방과학연구소, 항공안전기술원, 국토교통과학시술진흥원, 한국무인이동체연구조합, 코엑스, 한국드론산업진흥협회가 주관하는 행사이다.

<2021 무인이동체산업엑스포>

ㆍ개최 일정 : 2021.9.26(일) ~ 09.28(화) / 서울 코엑스 전시장 3층 D홀
ㆍ주최 : 산업통상자원부, 과학기술정보통신부, 국방부, 방위사업청, 국토부
ㆍ주관 : 한국산업기술평가관리원, 한국연구재단, 한국항공우주연구원, 국방과학연구소, 항공안전기술원, 국토교통과학기술진흥원,한국무인이동체연구조합, 코엑스, 한국드론산업진흥협회
ㆍ홈페이지 : http://uwc.center/

2021 무인이동체산업엑스포 주요 프로그램으로는 업계 관계자와 일반 관람객 모두에게 유익하고 즐거운 시간이 될 수 있도록 업계 관계자를 위한 심층 무인이동체 컨퍼런스, 드론 활용 사례 발료, 현역 드론 개발자와의 모임, 초-중학생 청소년 드론 코딩 교육과 체험 프로그램, AI그랜드 챌린지, 드론봇 챌린지 등 무인이동체 관련 챌린지 대회 설명회 등이 진행될 예정이다.

2021 무인이동체산업엑스포에 참가하는 분야 중 일반관람객들에게 가장 많은 관심을 받게 될 분야는 아무래도 드론이 될 것으로 예상되는데, 드론의 활용성은 현재도 앞으로도 더욱 높아질 것으로 예상된다.

주식회사 유시스 / 스마트 드론 시스템을 이번 엑스포를 통해서 산업 분야에서 사람의 생명과 안전을 지켜주는 무인이동체 역할을 톡톡해 해 낼 국내 기업 중 하나로 20년, 21년 연속 기술역략 우수기업 - T3 인증을 받은 기업으로 IoT 기술 기반의 다양한 산업 안전 및 공정관리 솔류션을 선 보일예정이다.

특히, 이중 자동항법 스마트 드론 솔류션은 산업용 드론 시장에서 기술적 우사함을 인정 받았으며, 최근 해상 물류 수송, 소방(진입 확보, 화재 초기 진압), 환경 측정 등으로 적용 분야를 다각화하는 등 다양한 산업 치 공공 분야에서 성과를 보이고 있다.

'태백(TAEBAEK)' 이라는 이름의 현장 적합형 무인 비행체 드론은 소방용, 다목적, 해양 수동 드론으로 나눈다. 소방용 드론은 다양한 소방 임무 장비 구성을 통한 화재 진압 및 지원을 하며 소화탄 투하, 발사, 강화유리 파괴탄 발사, 야간 조명 등으로 사람의 생명과 안전을 지키는 역할을 한다.

다목적 드론은 최대 40분의 비행시간 동안 정밀 호버링 성능으로 다양한 임무 장비 구성이 가능한 멀티형 드론, 해양 수동 드론은 국내 최초 해양수송용 드론으로 해상과 해상, 육상과 해상, 육상과 육상을 오가는 멀티형 수송 드론으로 드론 택배를 통해서 아주 가까운 시일 내에 만나 볼 수 있을지도 모른다.

가까운 미래 그리고 드론을 통해 육상, 해상, 항공 그리고 일상의 한 부분이 된 자율주행을 포함한 무인이동체에 대한 현재와 미래의 모습을 가까이 그리고 체험해 볼 수 있는 2021 무인이동체산업엑스포는 온라인 무료 사전등록을 통해서 무료로 참관이 가능하다.

- 온라인 무료 사전등록 '틱고' : https://tickgo.kr/exhibition/1206

2021 이동체산업엑스포 온라인 무료 사전등록은 전시회 예약 전문 사이트인 '틱고'에서 무료로 사전등록이 가능하므로 이를 적극 활용해 보시는 것을 추천한다.

2년 만에 개최가 되는 만큼 다양한 프로그램과 부대행사로 업계 관계자 뿐만 아니라 일반 관람객들도 볼거리, 체험거리를 준비해 어렵게 느껴지는 무인이동체(드론, 자율주행 등)를 보다 가까이 다가갈 수 있는 기회와 자녀들의 교육에도 도움이 되는 기회를 직접 경험해 보시기 바란다.

- 2021 무인이동체산업엑스포 홈페이지 : http://uwc.center

[시승기] 르노 조에 EV 할인 카드 꺼내 들을까?!

쭌's — Mon, 5 Jul 2021 05:39:06 +0900

+ 르노 조에 EV 시승기, 할인 카드 커내 들을까?!

SM3 ZE 그리고 트위지 다음 타자로 르노삼성이 선택한 EV는 풀 체인지를 거친 3세대 조에를 지난 해 8월 국내 출시를 알리며 대중화 되고 있는 전기차 시장에서 브랜드의 판매량 및 친환경 이미지를 추가했다.

르노삼성의 태풍 엠블럼이 아닌 르노의 로장주 엠블럼을 달고 국내 출시를 알린 조에는 야심찬 출발에도 불구하고 나날이 발전하고 있는 소형 전기차 시장에서의 존재감을 잃어가고 있는 형상이다.

다양한 채널로 르노 조에를 알리기 위해 많은 노력을 하고 있지만, 공도에서 조에를 한번도 본 적이 없다는 것 자체가 어쩌면 지금의 르노 조에의 현실을 가장 잘 보여주는 부분이다.

결국 르노삼성이 조에의 판매량을 늘리기 위해선 마지막 카드라고 할 수 있는 '파격적인 할인 카드' 를 꺼내 들게 될지? 아니면 현실을 타게 할 방법이 있는지? 확인해 보는 시간을 가졌다.

2020 르노 조에 시승기

르노 조에 EV는 볼트 EV, 니로 EV, 코나 EV, 아이오닉 EV 등과 국내 시장에서 경쟁을 하게 되었지만, 르노 조에는 경쟁 모델들보다 작은 소형 전기차로 유럽에서는 이미 판매량으로 입증을 받은 3세대 모델이다.

기대를 한 몸에 받으며 대중적인 전기차 시장의 부흥기에 발 맞춰 선 보이는 조에는 1년이 조금 안 되는 현재 기대에 부흥하지 못하는 판매량으로 속속 선 보이고 있는 신차들의 기세에 더욱 궁지로 몰리는 형상이다.

2020 르노 조에 시승기

유럽 현지에서 2세대 조에를 보며 국내에 출시해도 좋을 것 같다는 생각을 하기도 했고, 풀 체인지를 거친 3세대 모델은 더욱 기대가 되는 새로운 EV 였기에, 약 10개월 만에 다시금 마주하게 된 르노 조에가 어떤 면에서 현재 소비자의 기대를 충족시키지 못하고 있는지? 확인해 보는 시간을 가졌다.

2020 르노 조에 시승기

3세대 풀 체인지를 거쳐 르노 조에는 2세대 대비 한층 대중적인 얼굴을 갖게 되었다는 것이 특징이다. 2세대 조에는 한눈에 보아도 '나 전기 차야!' 하는 것 같은 개성 넘치는 외모였지만, 지금의 르노 조에는 헤드램프와 범퍼 디자인을 변경 해 대중적인 이미지를 완성했다.

내연기관의 소형 해치백과 다름을 일부러 드러내지 않고 르노 특유의 자연스레 흐르는 라인의 곡선과 부드러운 바디의 볼륨감이 어우러져 여전히 독특한 개성과 귀여운 이미지를 어필한다.

2020 르노 조에 시승기

2세대 대비 6mm 커진 전장과 2mm 늘어난 휠 베이스의 차체 사이즈는 한 눈에 보아도 작다는 것을 실감하게 된다. 전기차 전용 플랫폼은 세대교체와 관계없이 동일한 베이스를 사용한 만큼 측면의 변화가 없는 점은 아쉬운 부분이다.

내연기관만큼이나 전기차 또한 전용 플랫폼을 바탕으로 차체 사이즈와 휠 베이스를 키우고, 늘리고 있는 것 대비 르노 조에는 풀 체인지를 거쳤음에도 변화가 없다는 것은 유럽에서 판매량이 여전히 유효하다는 것에 대한 과한? 자신감이라고 할 수 있다.

2020 르노 조에 시승기

후면은 여전히 눈을 의심하게 된다. 2세대 조에와 동일한 구성은 마치 만들다가 귀찮아서 그만 둔 것만 같은... 어떤 모습을 보여주기 위함인지? 예상 조차 하기 힘든 모습이다.

가뜩이나 작은 차체 사이즈를 더욱 작아 보이게 만드는 마법을 부린다. 후면 만 보면 경차 보다 작게 보이고 공도에서 시선을 이끌기는커녕 작다고 무시당하기 일 수이다.

2020 르노 조에 시승기

그 와중에 테일램프 디자인은 더욱 복잡해졌고, 무빙 턴 시그널을 적용했지만 보이지도 않은 착시 현상까지 일으키는 디자인은 한눈에 보아도 나도 모르게 외면하게 되는 것만 같다. 다행인 점은 오너가 후면을 바라볼 일이 거의 없다는 점에 위안을 삼는다.

2020 르노 조에 시승기

실내의 구성은 그야말로 일취월장했다. 2세대 조에는 그야말로... 르노삼성이 국내에 조에를 늦게 출시한 이유를 말이 필요 없이 알 수 있는 부분이다.

2020 르노 조에 시승기

XM3를 시작으로 캡처 그리고 조에까지 동일하게 구성된 스티어링, LCD 클러스터, 10.25인치 인포테인먼트 그리고 기어노브와 센퍼페시아 등을 공유 해 화려함으로 눈을 즐겁게 한다.

2020 르노 조에 시승기

외관에서 다소 실망한 부분을 화려한 그래픽으로 눈을 즐겁게 하는 디지털 요소들은 분명 환영하는 부분이지만, 전기차인 만큼 전력 사용량 등에 대한 다양한 정보는 부족하고, 화려한 그래픽만 선보이고 전용 메뉴는 겉 모습에만 치중한 것 같아 아쉬운 부분이다.

2020 르노 조에 시승기

공간의 구성은 소형 전기차 인 만큼 1열 중심이다. 이 차급에서 여유로운 공간을 원하는 것은 욕심이 과하다고 할 수 있다. 즉, 1열 중심으로 도심 그리고 중, 단거리 이동을 위한 친환경 이동수단으로 바라보는 것이 좋다.

2020 르노 조에 시승기

수동식 시트나 내장재에 대한 부분은 차급, 가격을 고려하면 충분히 수긍할 수 있는 부분이지만, 1열 시트 높이가 예상보다 훨씬 높아서 운전석에 앉으면 협소한 헤드룸 공간이 압박하고 시트 포지셔닝 자체가 앞으로 쏠리는 것 같은 느낌이다.

대시보드의 구성을 낮게 설계 해 전방 시야를 확보하는 것은 좋았지만 그에 반해 높은 시트 포지셔닝은 공간을 떠나서 등받이를 자꾸 뒤로 기울이게 만드는 운전 자세를 유도하고 있어 시승하는 내내 불만을 표출하게 된다.

2020 르노 조에 시승기

본격적인 주행에 앞서 르노 조에의 파워트레인은 54.5 kWh 용량의 Z.E 배터리를 탑재 완충 시 마일리지는 309km (국내 기준)로 100kW급 전기모터가 최고출력 136마력, 최대토크 25kg.m의 성능을 발휘한다.

2020 르노 조에 시승기

주행을 시작하면 가뿐하고 전기차 특유의 이질감 없는 편안하면서도 제법 경쾌한 발걸음을 시작한다. 에코-노멀 주행 모드에 따라 엑셀 반응을 달리 하는데, 에코 모드보다는 노멀 모드에서의 주행을 하는 것을 추천한다.

작은 차체에 경계한 가속 성능은 전기모터의 이질감을 없앴다는 점은 충분히 칭찬할 부분이다. 엑셀 반응에 적당히 빠르게 반응하면서 너무 빠르지도, 느리지도 않은 리니어 한 가속 성능이 가져다주는 부드러움은 가장 대중적인 전기차의 움직임에 초점을 맞추었다.

유럽에서 베스트셀링 모델로 선택을 받고 있는 이유가 바로 '이질감'을 없애고 부드러우면서 경쾌한 주행 성능이 큰 몫을 하고 있는 것 같다는 생각이다.

2020 르노 조에 시승기

성능이나 퍼포먼스보다는 내연기관에서 전기차로 넘어가는 데 있어 가장 큰 걸림돌 중 하나인 이질감을 없애고 편안하고 부드러운 소형 전기차의 매력을 보여 준다는 것이 르노 조에의 가장 큰 매력이라는 생각이다.

2020 르노 조에 시승기

전기차에 있어서 불리한 도로 환경인 고속구간에서 전기모터, 배터리 소모를 확인해 보기 위해 약 96km의 거리를 주행했다. 지, 정체 구간에 꽤나 많이 있어서 회생제동의 덕을 톡톡히 보기도 했지만, 조에의 주행 배터리 소모율은 예상보다 좋을 효율성을 자랑했다.

2020 르노 조에 시승기

잔여 배터리 용량 88%, 주행 가능 거리 251km에서 시작한 주행은 96km 거리의 주행을 마친 후 체크 한 잔여 배터리 용량은 61km, 주행 가능 거리는 199km로 실제 96km를 달려지만 소모된 배터리 용량은 52km로 높은 기온으로 에어컨을 상시 가동하고 있었음에도 효율성에서 매우 만족스러운 결과를 보여주었다.

2020 르노 조에 시승기

E-시프터 전자식 기어 노브는 p (파킹) 기어를 삭제한 것이 특징인데, R / N / D 모두에서 시동을 끄면 자동으로 파킹 브레이크를 체결 해 안전한 하차에 제약이 없지만 잠시 정차 시 P(파킹) 기어의 부재는 분명 아쉬운 부분이고 N 기어로 변경도 원활치 않아서 이왕 전자식 기어노브를 채용한 만큼 p(파킹) 기어를 구성했으면 하는 아쉬움이 남는 대목이다.

여기에 마일리지가 크게 길지 않은 만큼 충전의 횟수는 늘어날 수밖에 없다. 르노 조에는 DC 급속충전기를 이용하면 30분 충전으로 약 150km을 주행할 수 있지만 충전 중에 경쟁 모델들과 달리 시동을 켜거나 시동 on 상태에서 공조기를 이용할 수 없다는 점은 큰 단점으로 작용된다.

2020 르노 조에 시승기

요즘같이 더운 날씨, 사람들이 모이는 곳을 피하게 되는 현실에서 충전을 기다리며 잠시 휴식을 취하는 공간을 제공하지 못하는 르노 조에의 충전 시스템은 충전 비용보다 커피값? 이 더 큰 지출이 될 수도 있어 이에 대한 개선이 시급하다.

승차감은 경쟁 모델과 크게 다르지 않은 평이한 수준이다. 적당한 쿠션감을 가지고 있으면서 한계치가 높지 않은 모습이나 고속구간에서 제법 안정적인 직진 안정성을 보여준다는 것이 특징이라면 특징이다.

2020 르노 조에 시승기

스티어링이나 제동 성능도 딱히 나무랄 데 없는 준수한 모습이다. 스티어링이 조금 가벼워 조향이 오버될 수는 있으나 도심, 중, 단거리 이동에서는 장점으로 작용되는 부분이고, 제동 성능은 회생제동을 적극적으로 사용하는 만큼 불만은 나오지 않는 수준이다.

3세대 르노 조에는 소형 전기차 시장에 새롭게 등장한 새내기이고, 유럽에서의 높은 판매량을 바탕으로 국내 EV 시장에서도 좋은 성적을 거둘 것이라는 예상이 지배적이었다.

2020 르노 조에 시승기

하지만 뚜껑을 열어 본 지금 조에는 판매량은 존재감을 발휘하지 못하고 있다. 시각적인 측면에 대한 충족도는 경쟁력이 있는 모습이나 화려함에 취해 내실을 다지지 못한 2% 부족한 아쉬움들이 곳곳에서 나타나고, 무엇보다 외관에서 느껴지는 독특한 개성이 소비자의 선택을 미루는데 적지 않은 역할을 했다는 생각이다.

그럼에도 경쟁 모델 대비 적게는 500만 원 이상 저렴하게 구입할 수 있는 가격 경쟁력 만으로는 어느 시장보다 까다로운 눈높이를 자랑하는 국내 시장에서 르노 조에의 행보는 쉽지 않을 것으로 예상된다. 500만 원의 유혹을 받을 들여 오롯이 도심 그리고 중, 단거리 이동수단으로써 포커싱을 하고 르노 조에를 선택을 할 것인가? 에 대한 답은 소비자가 더 잘 알고 있을 것 같다.

[시승기] 지프 레니게이드 4X4 감출 수 없는 본능

쭌's — Fri, 2 Jul 2021 05:06:10 +0900

+ 지프 레니게이드 4X4 시승기 감출 수 없는 본능

1만 대 클럽 재 진입을 앞두고 있는 오프로드의 대명사 지프는 코로나 팬데믹 시대를 살아가는 현대인들의 삶에 숨통 역할을 톡톡히 하며 그 인기와 판매량을 높이고 있다.

복잡한 도심, 인파들이 몰리는 곳을 떠나 자연 속으로 향하려는 발걸음이 많아지면서 지프라는 브랜드 라인업이 추구하고 있는 오프로드에서의 성능은 더욱 큰 주목을 받으며 혼자가 아닌 가족, 지인들과 함께 잠시나마 쉼이라는 공간으로 이끄는 매우 중요한 역할을 담당하게 됐다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

그런 지프 라인업의 입문형 모델이자 막내인 지프 레니게이드를 오랜만에 다시금 경험해 보는 시간을 가졌다. 지프 레니게이드는 수입 소형 SUV 시장에서 꾸준히 인기를 끌며 4X4 구동방식을 비롯해 전륜구동 그리 디젤 파워트레인까지 선 보여 다채로운 라인업을 제공하기도 했다.

현재는 2.4 멀티젯 가솔린 단일 엔진으로 전륜구동과 사륜구동 만 선택할 수 있지만 대대적인 친환경 파워트레인으로의 교체를 앞두고 있어 오프로드에서 4Xe라는 배지의 플러그 인 하이브리드가 보여 줄 새로운 경험에 대한 기대가 높아지고 있다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

시승한 트림은 지프 80주면 기념 에디션은 4X4 구동방식으로 채택한 최상위 트림으로 80주면 배지를 비롯한 아이템들이 리미티드 에디션으로 대표 컬러인 사킨 그라나이트를 비롯해 사이드미러, 크리스털 배지, 18인치 그라나이트 휠, 태그, 스티칭, 블랙 헤드라이너 등으로 특별함을 더 해 4360만 원이다.

도심과 오프로드를 아우르는 레니게이드는 위로는 컴패스, 체로키, 그랜드 체로키 그리고 국내에도 새롭게 선 보일 예정인 그랜드 체로키 L, 그랜드 체로키 왜고니어가 포지셔닝하고 있음에도 레니게이드의 디자인과 스타일은 기죽지 않는 존재감을 어필한다.

복잡한 도심에서도 아이코닉한 디자인은 주변 시선을 이끌지만, 자연 속에서 그 존재감을 더욱 강하게 어필하며 화려한 불빛 속에서 귀여운 인상이었던 모습과 달리 당당하고 자신감이 엿 보이는 두 얼굴을 매력을 발산한다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

초롱초롱한 두 눈을 반짝이며 자연 속에서도 전통적인 SUV, 지프의 정체성을 드러내는 바디 스타일은 한눈에 보아도 무시할 수 없는 단단함과 강인함이 느껴진다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

말끔한 모습보다는 흙먼지를 마치 데칼이라도 된 듯, 잔뜩 묻힌 모습이 더 잘 어울리는 언뜻 보면 작은 차체처럼 보이지만 박스카 형태의 바디는 제법 준수한 공간을 제공하고, 단단한 새시에서 오는 듬직함과 신뢰감은 나긋나긋하고 편안하기만 한 소형 SUV들에게 일침을 가하고 있는 것 같기도 하다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

레니게이드의 심벌 중 하나인 X자 형태의 테일램프 디자인, 군더더기 없이 적당한 볼륨감을 살린 디자인은 어느 장소에 있느냐? 어느 컬러를 선택하느냐? 에 따라 다른 인상을 심어주기도 한다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

바짝 세워져 있는 대시보드와 센터패시아, 박스 형태의 공간을 넓은 헤드룸을 제공하고, 높이 조절의 폭이 넓은 시트 구성, 준수한 2열 레그룸과 공간 구성은 보는 시각에 따라 충분히 작게 느껴질 수도 있는 부분이나 실내에서 느껴지는 단단하고 강한 새시가 주는 안정감은 여타의 소형 SUV들과 확실히 다른 듬직함을 선사한다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

크기를 구분하지 않고 동일하게 적용된 8.4인치 통합 인포테인먼트를 비롯해 동일한 클러스터, 직관적인 커다란 기어노브와 4X4 구동 컨트롤 등 투박한 듯 하지만 습기, 이물질 등에 대한 내구성을 확보한 직관적인 구성은 지프라는 브랜드가 보여주는 감성과 지향점을 레니게이드에서도 동일하게 보여준다.

레니게이드의 실내 구성은 라인업 상위 모델인 컴패스, 체로키가 아닌 랭글러에 유사한 모습과 구성은 시각적으로도 오프로드에 대한 자신감을 드러내는 부분이라고 할 수 있다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

이러한 구성은 복잡한 도심에서는 조금 아쉽게 느낄 수도 있는 부분으로 이는 주행의 시작과 함께 고스란히 드러내는 부분이다. 레니게이드의 파워트레인은 2.4L 멀티에어 2 가솔린 자연흡기로 최고출력 175마력, 최대토크 23.5kg.m로 9단 자동변속기 그리고 셀렉-터레인 AWD 구동방식과 조합을 이룬다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

리니어 한 출력 곡선을 바탕으로 다양한 환경에 대응하는 2.4 멀티에어 가솔린은 부드럽고 안정적인 주행의 시작을 알리며 9단 자동변속기를 통해서 전, 후륜에 출력을 전달한다.

리니어 한 출력 곡선은 토크 위주의 세팅으로 브레이크에서 발을 떼는 것 만으로 묵직하게 거동을 시작하고, 동력 전달의 순발력은 빠르지는 않지만 높은 직결감으로 기어 단수를 잘 찾아가며 부럽지만 강하게 속도를 올린다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

기본적으로 단단한 서스펜션 세팅은 험로에서 노면의 충격을 버티며 오프로드 주행에 초점을 맞추다 보니 편안한 승차감과는 분명 거리가 있다.

이는 반대로 좌우 롤을 적극적으로 제어하고 고속에서의 높은 안정감을 선사 해 스포티한 움직임의 이점을 가져갈 수 있으므로, 도심과 일상을 위한 선택이라면 전륜구동 트림을 선택하기를 추천하는 부분이다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

레니게이드의 진가는 도심을 벗어났을 때 본색을 드러낸다. 잘 닦인 아스팔트를 벗어나 불규칙한 노면을 만나면 단단한 서스펜션 세팅이 가져다주는 듬직함 그리고 스스로 알아서 구동을 배분하는 셀렉-터레인 구동방식이 거침없이 자연 속으로 나아간다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

레니게이드의 셀렉-터레인은 상시 사륜구동 배분에 필요에 따라 스노우 / 샌드 / 머드 모드를 선택할 수 있고, 4WD LOCK을 통해서 험로에서 출력을 강하게 지면에 전달한다.

여유가 있는 스티어링 반응은 급격한 휠의 움직임에 여유롭게 대응하고, 별도의 주행 모드를 변경하지 않아도 웬만한 노면은 스스로 알아서 출력을 전, 후륜에 배분 해 노면을 헤쳐 나간다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

여기에 초반 담력을 최소한으로 담력을 세팅해 급격한 제동력과 거친 노면에 대응할 수 있도록 구성해 도심에서와 달리 오프로드에서 제 역할을 톡톡히 하며 웬만한 노면 충격에도 '무슨 일 있어?'라고 반문하듯 거침없이 주행을 이어간다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

다양한 주행 환경에서 두 바퀴가 허공에 떠 있는 상태에서도 비틀림 없는 새시는 도어가 열고 닫히는 전혀 개의치 않은 강성을 다시금 확인시켜 주고, 두 바퀴에 출력을 배분해 험로를 탈출하고 크게 기울어진 차체에도 단단하게 버티며 전복에 대응하는 레니게이드의 본성은 지상고 그리고 타이어가 허락되는 한 그 한계는 형들 못지않은 실력을 뽐낸다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

OEM 타이어로 브릿지스톤 투란자가 채용하고 있는데, 투란자는 도심형 SUV들에서 많이 사용되는 제품으로 오프로드에서는 그립력이 낮아서 오프로드에서 레니게이드의 유일한 약점으로 지적되는 부분이어서, 최소 AWD 트림에는 올 터레인(A/T) 타이어를 매칭해 사륜구동의 장점을 부각하면 좋겠다.

지프 레니게이드 80주년 에디션 시승기

샌드, 머드, 돌, 풀 등 자연 그대로의 노면을 거침없이 헤쳐나가고 레니게이드의 진짜 매력을 선사하는 레니게이드는 기존 소형 SUV들이 이쁘고 화려함을 뽐내는 사이에서 유일무이 한 소형 오프로더로 진가를 계속해서 발휘 해 도심에서는 절대 마주할 수 없는 자연과 하늘 그리고 자유로움을 만끽할 수 있는 곳으로 안전하게 이끄는 안내자가 되기를 바라본다.

[시승기] 캐딜락 XT4 350T 듬직한 막내

쭌's — Wed, 30 Jun 2021 05:52:21 +0900

+ 캐딜락 XT4 350T 시승기 듬직한 브랜드의 막내

어메리칸 럭셔리, 어메리칸 프리미엄 브랜드 캐딜락의 입문형 모델이자, SUV 라인업의 막내 XT4 스포츠를 여유롭게 경험하는 시간을 가졌다. 캐딜락 XT4는 브랜드가 새롭게 선 보인 컴팩트 SUV로, 브랜드 라인업의 확대 및 SUV 전성시대에 발맞추어 대중화에 대응하는 모델로 컴팩트 프리미엄이라는 지향점을 가지고 있다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

출시 이후 오랜만에 다시금 조우한 XT5는 동급 경쟁 모델들에 비해 전혀 뒤쳐지지 않는 물 오른 디자인을 선 보이며 주변의 시선을 이끈다. 캐딜락 하면 떠 오르는 버티컬 LED DRL과 SUV가 가지고 있는 듬직함과 무게감을 가지고 있으면서도 감각적인 스타일은 분명 독일과 유럽과는 다른 캐딜락 만의 스타일을 강하게 어필한다.

캐딜락 코리아는 라인업 재편과 함께 선 보이는 신차들을 북미 시장에서 판매가 되고 있는 최상위 트림을 단일 트림으로 구성해 상품 구성의 다양화보다는 선택과 집중을 통해서 국내에 선 보이고 있다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

XT5 또한 동일하게 고성능 디비젼인 V 시리즈의 디자인을 적용한 컬러와 파츠들을 적용한 스포츠 단인 트림으로 이전 캐딜락의 분위기 와는 다른 고성능 SUV 스타일을 연출 해 M 스포츠 패키지, AMG 라인 등과 같은 맥락을 적용으로 국내에 선 보이고 있는 것이 특징이다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

레드 컬러의 캘리퍼, 20인치 알로이 휠, 유광 블랙 사이드 미러, 루프랙, 윈도우 몰딩 등을 통해서 다이내믹한 인상을 어필하고, 클리어 타입의 감각적인 테일램프, 듀얼 배기 팁 등은 사이즈를 차체 사이즈를 더욱 크게 그리고 스포티하게 연출 해 그 만족도가 상당히 높은 모습이다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

특히, 멀리서 보아도 그 존재감을 확실하게 어필하는 XT4의 디자인 요소들은 분명 좋고 나쁨이 아닌 캐딜락 만의 집중할 수밖에 없는 특별함을 보여주어 소위 잘 나가는 GLC, X3 등과 어깨를 나란히 하는 모습이다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

실내의 구성은 브랜드의 레이아웃을 차체 사이즈만 다르게 동일하게 구성하고 블랙 레더 & 스티치, 알류미늄 소재, 리얼 카본을 적용해 캐딜락이 고집하고 있는 고급스러운 블랙 컬러의 무게감을 강조한다.

화려함에 익숙해진 대중들의 시각에서 XT5를 비롯한 캐딜락 라인업의 블랙 컬러 테마는 그저 그런 구성이라고 할 수도 있지만, 블랙 컬러가 가져다주는 고급스러운 느낌과 무게감, 분위기 연출은 화려함을 자랑하는 경쟁 모델들과 다른 고급감을 어필한다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

북미 시장이 중심이 되는 1열 중심으로 공간 구성은 예상보다 여유로운 공간에 대한 만족도가 상당히 높다. 넓고 긴 대시보드에서 오는 여유로운 공간과 시야는 높은 후드에도 불구하고 여성 오너들도 답답함이 느껴지지 않을 정도이다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

무선 안드로이드 오토, 애플 카플레이는 인포테인먼트 활용도와 편의성을 크게 높였고, 전자식 기어노브 아래에 위치한 CUE 통합 컨트롤 버튼은 직곽적인 사용 편리성을 제공한다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

승차감을 높이는데 일조를 하는 볼륨감이 풍부한 시트는 시각적으로 공간이 작아 보이기도 하지만, 1,004mm의 레그룸은 충분히 여유로운 공간을 자랑하고 시트 높이 또한 적당 해 탑승자의 만족도를 크게 높여 미국 브랜드의 좁은 실내에 대한 선입견은 이제는 버려도 좋을 것 같다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

이러한 컬러 테마와 구성은 단시간에 시선을 사로 잡는 매력을 보이지 않는 것이 사실이지만, 시간이 흐르면서 잔잔하게 스며드는 만족감은 화선지에 먹이 번지는 것 같은 느낌으로 단정하고 심플한 구성에서 오는 고급스러움을 원하는 소비자들의 취향을 만족시키기에 충분한 모습이다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

본격적인 주행에 앞서 XT4 스포츠는 최소 국내에서는 브랜드를 대표하고 있는 350T 파워트레인으로 가로배치 L4 2.0 가솔린 터보, 9단 자동변속기와 매칭을 이뤄 최고출력 238마력, 최대토크 35.7kg.m의 출력을 자랑하며 후륜 또는 AWD 구동방식으로 동력을 전달한다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

주행모드는 투어 / 스포츠 / 스노우,아이스 / 오프로드로 가변 액티브 댐핑 컨트롤을 통해서 보다 효과적으로 출력을 전달한다. 주행을 시작하면 가장 먼저 반기는 것은 부드러운 세팅에서 오는 편안함이다.

투어 모드는 후륜 구동이 가지는 부드러운 차체 거동과 기분 좋은 회전질감이 탑승자를 반긴다. 가벼운 스티어링 조향에 따라 노면에서 올라오는 충격을 상쇄시키며 XT4가 추구하는 프리미엄에 대한 지향점을 잘 드러낸다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

수준 높은 NVH 엔진과 가볍게 rpm을 끌어 올리는 회전 질감은 세단에서는 스포티한 움직임에 초점을 맞추었지만 XT4에서는 편안하고 부드러움에 초점을 맞춰 세팅의 변화를 주었다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

캐딜락 하면 빼 놓을 수 없는 MRC(마그네틱 라이드 컨트롤) 댐핑이 아닌 CDC 댐퍼라 불리는 가변 액티브 댐핑 컨트롤은 MRC의 대중화 버전으로 2밀리 초마다 노면 정보를 체크하여 댐핑 압력을 조정하여 최상의 그립, 승차감을 제공하는 것은 동일하다.

다만, 댐핑 스트로크가 일반적인 단통식과 MRC 중간쯤으로 체감되는 부분 또한 중간 어디쯤으로 딱히 댐핑 컨트롤에 신경을 쓰지 않고 주행을 하면 가변 댐핑인지? 아닌지? 모를 수도 있다는 점은 참조하면 좋을 것 같다.

투어를 제외 한 모드에서는 AWD 구동방식으로 변경되어 전,후륜에 출력을 전달 해 묵직하고 안정적인 그립의 변화가 체감된다. XT4의 AWD는 트윈 클러치 방식으로 속도에 관계없이 주행 중 전, 후륜의 구동 방식을 변경할 수 있는데 이질감 없이 자연스럽게 구동 방식을 변화시키는 경험은 기계식에서는 느낄 수 없는 졍교한 구동의 이점을 발휘한다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

전,후륜에 출력을 전달하며 높아진 그립은 차량의 거동으로 이어지과 가변 댐핑이 좌우 롤을 제어 해 연속된 코너를 비롯해 고속 주행 시 안정감이 크게 높아지며 35.7kg.m의 토크를 적극적으로 활용해 드라이빙의 즐거움을 더 한다.

오프로드 모드에서는 한층 부드러워진 댐핑 컨트롤을 통해서 불규칙한 노면에 적극적으로 대응하는데 이는 다양한 레저, 아웃도어 등 도심을 벗어나 환경에서 유용하게 활용이 가능하나 어디까지나 도심형 컴팩트 SUV로 일상의 영역에 넓히는데 초점을 맞춘다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

9단 자동변속기는 딱히 불만이 나오지 않는다. 엑셀 전개에 따라 부드럽게 기어 단수를 잘 찾아가며 엑셀 전개에 따라 변속 직결감을 높이며 역동적인 출력 전개를 보여주기도 한다. 일상의 편안함에서 일정 부분 스포티하고 다이내믹한 주행 감각 그리고 도심을 벗어난 환경에 대응하는데 베이스가 된다.

컴팩트 프리미엄 SUV 캐딜락 XT4 스포츠 시승기

여느 시장 못지 않게 치열한 컴팩트 프리미엄 SUV 시장은 상품성, 가격, 브랜드 등 어느 하나 소홀히 할 수 없는 대중적인 세그먼트이다. 그만큼 각각의 브랜드들이 보여주는 컬러와 지향점 등은 같은 듯 다른 각자만의 개성을 끊임없이 어필한다.

벤츠와 BMW가 이끌고 수입 컴팩트 SUV 시장에서 캐딜락 XT4의 자리는 이제 막 만들기 시작한 만큼, 브랜드가 가지고 있는 가치 그리고 매력을 보다 적극적으로 대중에게 알리는 기회를 통해서 선택과 집중이라는 전략을 성과를 내 주기를 바라본다.

[시승기] 볼보 S90 B6 시동 꺼짐은 남 이야기

쭌's — Fri, 25 Jun 2021 04:56:53 +0900

+ 볼보 S90 B6 시승기, 시동 꺼짐은 남 이야기

볼보 브랜드의 플래그십 세단 S90이 B5 파워트레인에 이어 B6 마일드 하이브리드 파워트레인을 추가하고 친환경 파워트레인 라인업을 완성했다.

Volvo S90 B6 test drive

타 완성차 메이커 보다 빠르게 디젤을 단종시킨 이후 가솔린 마저 단종을 시키며 전 라인업의 파워트레인을 친환경 마일드 하이브리드로 완벽하게 교체에 성공한 볼보는 B와 T 그리고 4, 5, 6 그리고 8이라는 숫자로 간결하지만 매력적인 파워트레인의 선택권을 제시하고 있다.

브랜드의 플래그십 세단인 S90은 B5, B6 그리고 T8 플러그 인 하이브리드 3가지 파워트레인을 갖추었는데, 시승을 하게 된 트림은 B6 인스크립션으로 7,090만원 이라는 경쟁력 높은 가격을 제시한다.

Volvo S90 B6 test drive

최근 몇 년 사이 최소 6개월 이상의 기다림에도 불만 없이 볼보를 구입하려는 소비자들은 계속해서 늘어나고 있다. 볼보코리아는 단순히 판매량을 늘리기보다는 서비스 네트워크의 확장 등을 통해서 내실을 다지는 중요한 시기라 판단, 판매도 중요하지만 브랜드의 내실을 다지는데 많은 신경을 써 판매량 증가에 따른 소비자의 불만이 나오지 않도록 노력하는 모습은 분명 칭찬을 해야 할 부분이라는 생각이다.

Volvo S90 B6 test drive

페이스리프트를 거친 S90은 이미 B5 파워트레인을 먼저 시승을 했기에, 처음이지만 마치 다시 만난 것 같은 S90 B6의 내, 외관에 대한 신선함은 사실 없다. 익숙함이 친숙함이 먼저 다가오는 것이 사실이다. 그럼에도 볼보 디자인은 볼 때마다 느끼는 것이지만, 화려함이나 파격적인 개성을 드러내지 않고도 간결하고 정갈한 디자인으로도 충분히 고급스러운 분위기를 연출할 수 있다는 것을 재차 실감하게 된다.

볼보의 모든 라인업이 동일한 얼굴을 가지고 있다고 해도 과언이 아닌 디자인 아이덴티티는 여느 브랜드의 패밀리 룩들과는 확실히 다른 존재감을 보여주고 있는 것이 사실이다.

Volvo S90 B6 test drive

여기에 입체감을 더한 3D 아이언 마크와 그릴 디자인, 시퀀셜 턴 시그널이 추가된 테일램프, 새로운 휠의 변화는 언뜻 보면 그 변화를 눈치챌 수 없을지도 모르나, 디테일의 변화가 가져다주는 깊이감은 볼보 디자인의 또 다른 시그니처라고 할 수 있으면 이에 대한 만족도 또한 매우 높다.

Volvo S90 B6 test drive

휠 하우스를 가득 채우는 20인 휠, 낮은 전고에서 오는 시각적 안정감과 동급 최대 레그룸을 확보한 휠 베이스, 멀리서 보아도 한눈에 알아보게 되는 바디 스타일과 디자인 요소는 페이스리프트 이전의 S90을 바라보던 시선 하고는 완전히 달라진 나와 내 주변의 시선을 발견하게 된다.

Volvo S90 B6 test drive

전장과 휠 베이스를 키우고 디자인의 디테일을 더 한, 그 결과 한층 더 고급스러운 느낌과 무게감이 강조된 S90은 파워트레인을 떠나서 소비자들이 볼보를 선택하는 이유를 알 것 같다. 딱히 무엇 하나가 좋아서 아닌 전체적으로 가져다주는 만족감과 이미지는 잘 나가는 독일 프리미엄이 부럽지 않다.

Volvo S90 B6 test drive

도어를 열면 볼보에서 빼놓을 수 없는, 칭찬을 아끼지 않게 되는 밝은 컬러의 시트가 운전자를 반긴다. 볼보라는 브랜드는 안전만큼이나 시트에 대한 열정이 매우 높은 브랜드로 밝은 컬러, 나파 가죽, 만족도 높은 안마기능, 사이드 볼스터, 럼보 서포트 등 낮은 시트 포지셔닝과 함께 만족도가 매우 높다.

Volvo S90 B6 test drive

세단, SUV 구분 없이 라인업 전체가 동일한 레이아웃과 구성을 가지고 있는 실내는 이제는 지루할 만도 하지만, 여전히 단아하고 고급스럽다. 화려한 듯하면서도 심플하고 단정한 구성과 디자인은 외관 디자인만큼이나 딱히 손 델 곳이 없는 구성이라는 생각이다.

인스크립션 트림에 적용되는 오레포스 크리스털 전자식 기어 노브와 B&W 스피커는 질을 더욱 높여 막귀도 사운드에 눈을 뜨게 만들고, 트림과 모델에 따라서 컬러가 다른 크래프트 우드를 알루미늄 장식과 매칭을 이뤄 스웨디시 프리미엄의 정체성, 가치를 표현한다.

Volvo S90 B6 test drive

5,090mm의 전장, 3060mm의 휠 베이스는 동급 최고의 안락하고 여유로운 공간을 제공 해 플래그십 세단의 정체성과 경쟁력을 제공한다. 특히, 2열에서 1열 시트를 컨트롤 할 수 있는 버튼들과 측, 후면 전동식 커튼은 기분 좋은 대우를 받는 것 같다.

알맞은 높이의 시트, 동급 최대 크기의 레그룸과 파노라마 선루프는 최고라 칭하는 S 클래가 부럽지 않은 공간을 제공한다. 비록 화려함이 아닌 단정함 속의 고급스러움을 표현하는 브랜드 아이덴티티는 오랫동안 보아도 질리지 않는 소퍼 드리븐의 매력을 꾸준히 이어간다.

Volvo S90 B6 test drive

본격적인 주행에 앞서 B5에 이어 300마력 출력을 자랑하는 B6 파워트레인을 추가 해 선택의 폭 뿐만 아니라 출력에 대한 만족도를 높였다.

B6 마일드 하이브리드 파워트레인은 197마력의 B4, 250마력의 B5 그리고 400마력 대 T8의 라인업을 촘촘히 채우게 된 파워트레인으로 4기통 가솔린 터보에 전기식 수퍼차저와 전기모터, 배터리가 조화를 이뤄 효율성과 출력을 만족시키는 친환경 드라이브 E-파워트레인이다.

Volvo S90 B6 test drive

B6 MHEV (마일드 하이브리드)는 최고출력 300마력, 최대토크 42.8kg.m로 8단 기어트로닉 변속기를 통해서 풀타임으로 전, 후륜에 출력을 전달한다.

마일드 하이브리드의 장점 중 하나인 ISG(아이들링 & 스톱) 작동 시 시동이 걸릴 때 나타나는 이질감이 없이 전기모터와 엔진이 조화를 이루며 부드럽게 주행을 이어 나가며, 저 RPM에서 부터 엔진과 전기모터가 쏟아내는 강력한 토크의 장점을 가지고 있다.

Volvo S90 B6 test drive

마력과 토크가 높아진 만큼 여유가 느껴지는 출력은 전기모터 그리고 터보와 슈퍼차저가 힘을 더 해 부드럽지만 강하게 출력을 지면에 전달한다. 높아진 성능만큼 차체의 움직임은 B5와 다른 스포티한 주행에 조금 더 집중한 모습이다.

Volvo S90 B6 test drive

20인치 35 편평비의 미쉐린 PS4 타이어와의 매칭을 통해서 알 수 있는 부분이다. 휠의 직경이 커진 만큼 타이어의 편평비를 줄이고, 플래그십 세단이지만 스포츠 타이어를 매칭해 B5 트림의 편안함에 B6의 출력을 플러스 해 5m가 넘는 차체에도 적당히 스포티하면서 경쾌한 움직임을 선사한다.

위 가속 영상에서도 확인할 수 있듯이 초반부터 후반까지 꾸준하게 출력을 이끌어 내며 경쾌하지만 안정감 있는 가속 성능은 B5 트림에서는 왠지 아쉬움을 남겼던 출력에 대한 부분을 충족 시킨다.

최근 벤츠의 4기통 2.0L 마일드 하이브리가 시동 꺼짐 문제가 해결되지 않으면서 국토부가 나설 정도로 문제가 심각한 가운데, 볼보의 4기통 2.0L 마일드 하이브리드에 대한 신뢰도와 만족도를 더욱 크게 실감하게 된다.

Volvo S90 B6 test drive

이러한 조합은 승차감에서도 그 차이를 보여주는데, 휠 타이어가 커지고 달라진 만큼 승차감은 여전히 잔 진동을 고급스럽게 상쇄시키지만, 기본적으로 B5 대비 탄탄해진 세팅으로 운동 성능, 스포티한 주행 질감에 집중했고, 이는 1열과 2열 모두 공평하게 편안하지만 스포티한 승차감을 제공해 어느 좌석에 집중할 것 인지를 고려해 S90의 트림을 선택하시기를 추천하는 부분이다.

조금 더 출력에 대한 Needs가 있다면 플러그인 하이브리드 T8 이라는 선택권이 있다는 점에서 공간의 여유로움과 편안함을 추구한다면 B5 트림, 적당한 출력과 스포티한 주행 질감을 원한다면 B6 트림, 400마력 대의 강력한 성능을 원한다면 T8 파워트레인을 선택할 수 있도록 강약 조절을 아주 매력 있게 구성해 놓은 모습이다.

Volvo S90 B6 test drive

뉴트럴 한 스티어링 반응, 전 ,후륜에 실시간으로 동력을 전달하는 AWD는 고속에서 안정감을 크게 높이며 묵직하고 안정감 있는 고속 영역에서의 주행 질감을 경험하게 된다. 5m가 넘는 차체 사이즈에도 사이즈가 체감되지 않을 만큼 부담 없는 움직임을 보여준다.

Volvo S90 B6 test drive

플래그십 세단이지만 오너와 소퍼 드리븐 모두를 충족시키기 위한 파워트레인 라인업 구성과 특별하진 않아도 편안하면서도 불만이 나오지 않은 차체 움직임 그리고 변하지 않는 볼보 디자인의 가치는 분명 시장에서 볼보에 대한 구매 욕구가 식지 않은 이유를 설명해 주는 것 같다.

Volvo S90 B6 test drive

마지막으로 마일드 하이브리드의 고속구간에 연비 효율성을 확인해 보았다. 일단 약 80여 km를 추월 차선을 이용해 시원스레 주행을 해 보니 약 15km/L 대의 수준 높은 효율성을 확인할 수 있었고, 연비 효율성을 높이기 위해 볼보의 반 자율주행 기술 인 오토 파일럿을 활용 해 약 30여 km를 주행한 결과 17km/L 대의 연비 효율성 보여주었다는 점은 참조하면 좋을 것 같다.

Volvo S90 B6 test drive

디젤에 이어 가솔린의 단종에 대해 마일드 하이브리드와 플러그인 하이브리드로 완벽하게 파워트레인 교체에 성공한 볼보 그리고 플래그십 세단 S90 B6는 B5, T8과 함께 다양한 취향과 목적을 충족시켜주길 원하는 소비자를 만족시키기 위해 순한 맛, 중간 맛, 매운 맛으로 강약 조절에 성공한 파워트레인의 매력을 경쟁력 높은 가격으로 그 인기를 더욱 끌어올리기 시작했다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

잘 차려진 한 상 차림 아이오닉 5 2WD 시승기

쭌's — Mon, 21 Jun 2021 05:39:31 +0900

+ 잘 차려진 한 상 차림 아이오닉 5 2WD 시승기

전기차 대중화에 본격적인 첫 발을 내 딛기 시작한 현대기아차의 첫 번째 E-GMP 기반 전기차 아이오닉 5 2WD 롱 레인지를 여유롭게 경험하는 시간을 가졌다.

아이오닉 5 롱레인지는 2WD와 4WD 2개 트림으로 판매를 시작했는데, 그중 가장 선호도가 높은 2WD 트림으로 4,980만원 ~ 5,44만원에 출시를 했고, 정부 및 지자체 보조금을 적용하면 3천만 중후반 대에 가격으로 구입할 수 있는 새로운 세그먼트의 전기차 신차이다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

아이오닉 5을 차근차근 바라보고 경험한 시승기의 결론부터 이야기하자면, 아이오닉 5는 담백하고 정갈함을 바탕으로 한 '잘 차려진 퓨전 한정식'을 대접받은 기분이다.

새로운 세그먼트로 등장한 아이오닉 5는 과거의 포니를 현실에서 새롭게 마주하는 것 같은 디자인 그리고 예상보다 큰 차체 사이즈가 주는 신선함은 전통을 고수하기 보다는 퓨전 한정식을 마주하는 것 같은 느낌으로 커다란 사이즈의 테이블에 셰프가 보여줄 수 있는 다채로운 메뉴들을 한 상 가득 차려 손님을 대접하는 것 같다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

현대적 식기와 테이블 그리고 익히 잘 알고 있는 메뉴들을 지금의 현실에 맞게 재 구성한 퓨전 메뉴들은 격식을 차려야 하는 한정식 이라는 보수적인 느낌을 현실에 맞게 분위기를 바꾸어 젊은 소비층에게 어필하고, 디지털이 가져다 분 라이프 스타일을 변화를 경험하고 즐길 수 있도록 꼼꼼하게 구성했다.

4.635mm의 전장과 3,000mm의 휠 베이스, 1,605mm의 전고를 가진 차체 사이즈는 주차 시에 그 크기를 더욱 크게 체감하게 된다. 해치백의 스타일이지만 사이즈는 QM6와 맞먹을 정도로 사이즈의 존재감을 과시하는 크로스오버로 간결하지만 디테일에 신경을 꽤나 많인 쓴 디자인과 어울려 전기차에 대한 현대차의 디자인 기조를 새로이 정립했다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

픽셀 디자인의 헤드램프 및 테일램프, 20인치 사이즈의 커다란 휠, 공기저항을 고려한 휀더 및 루프 스포일러, 디지털 사이드미러 등과 매끈한 캐릭터 라인은 감각적이지만 거부감 없이 누구나 친근하게 다가설 수 있는 디자인의 지향점을 표현하는데 매우 적극적인 모습이다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

전기차가 가지고 있는 특색 있는 디자인에 대한 거부감이나 이질감을 포니 디자인의 오마쥬 그리고 디지털로 표현한 소재와 구성의 조합은 눈에 확 띄는 모습은 아니지만 왠지 모르게 시선이 따라가고 이에 대한 친숙함을 새롭게 느낄 수 있다는 것이 아이오닉 5의 매력 중 하나라는 생각이다.

현대차의 대형 SUV 팰리세이드 보다 더 긴 휠베이스를 뽐내는 아이오닉 5는 3,000mm 휠베이스와 플랫한 바닥 공간을 확보할 수 있는 E-GMP 플랫폼의 활용성을 극대화 한 실내 구성을 자랑한다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

길게 뻗은 A 필러의 넓은 전방 시야 그리고 가로 형태로 간결하게 구성하고 커다란 디스플레이를 얻은 대시보드, 스티어링으로 위치를 변경한 전자식 변속 다이얼과 주행 모드 버튼, 처음으로 선 보이는 디지털 미러 모니터, 터치 방식의 공조기 구성 등은 공간을 더욱 여유롭게 그리고 편안하게 연출하며 기능적인 면을 충족시킨다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

1열과 2열 그리고 센터 콘솔까지 플랫한 바닥의 이점을 활용 해 자유자재로 구성을 달리할 수 있는 구조는 공간 활용성은 물론, 여유로운 공간을 더욱 누릴 수 있다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

바이오 페인트, 친환경 공정 가죽, 친환경 패브릭 등 친환경 소재와 공법을 실내 곳곳에 적용해 브랜드의 차별성을 강조하는 것은 물론, 1열 릴랙스 컴포트 시트는 '쉼'이라는 공간을 제공해 이동수단뿐만 아니라 복잡한 일상에서 잠시 휴식을 취할 수 있고, 다양해지고 있는 라이프 스타일을 반영 해 차박, 캠핑, 여행 등의 다재다능한 공간의 매력을 더 한다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

릴랙스 컴포트 시트는 항공기 1등석 못지않은 편안함을 제공하고 적당한 쿠션감과 함께 착좌감에 대한 만족도가 높으며, 전기차의 특성인 배터리 충전 중 잠시 휴식을 취할 때 더욱 만족도가 높아서 살짝 높은 시트 포지셔닝에 대한 아쉬움을 상쇄시켜준다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

본격적인 주행에 앞서 파워트레인을 살펴보면, 아이오닉 5 롱레인지 2WD는 최고출력 160Kw / 최대토크 35.7kg.m의 전기모터와 72.6kWh 배터리 용량을 자랑하며, 1회 완충 시 429km를 주행할 수 있다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

시승 차량을 인도받은 후 주행에 앞서 배터리 먼저 충전하기로 했다. E-PIT 이난 양재동에 위치한 초급속 충전기를 사용해 90% 까지 배터리를 충전한 결과 주행가능 거리는 406km로 표시가 됐다. 공공기관 및 주변에서 찾을 수 있는 기존 43kW급 충전기 대비 2배 이상 빠른 초급속 충전기는 충전 인프라의 변화와 획기적으로 줄어든 충전 스트레스를 몸소 체감하게 되는 분이다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

주행을 시작하면 넓은 공간이 주는 여유로움이 구동계도 동일하게 한 없이 부드러운 출력 곡선이 운전자를 반긴다. 낮은 무게중심의 E-GMP 플랫폼과 배터리 위치가 가져다주는 안정감에 3.0 자연흡기 가솔린 엔진과 같은 이질감이 전혀 느껴지지 않은 엑셀 리스폰스는 20인치 255 타이어가 무색하게 느껴질 정도로 여유가 가득하다.

그동안 현대기아차의 전기차들이 보여주었던 전기모터 구동, 새시 그리고 가감속에 따른 이질감, 새시에 대한 이질감이 전혀 느껴지지 않은 새로운 전기차를 완성했다고 해도 과언이 아니다.

현대차의 완전히 새로운 첫 번째 전기차 아이오닉 5는 서두부터 지금까지의 매력으로도 구입을 고민하고 있는 소비자들의 살까? 말까? 에 대한 답을 충분히 보여 주고 있다는 생각이다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

싱글 모터 후륜 구동의 이점을 살린 승차감은 2톤이 넘어가는 무게를 고려 한 길지 않은 댐핑 스트로크로 기본적인 세팅은 탄탄하게 조율했다. 그럼에도 승차감을 헤치지 않도록 노면의 잔 진동을 잘 걸러주고 충격을 상쇄시키는 성능은 고급스러운 승차감을 제공하기 위해 노력했다.

이는 고성능을 지향하는 파워트레인이 아님에도 20인치 / 255 타이어를 채용한 이유를 잘 보여주는 부분으로, 큰 폭의 충격은 분명 실내로 거칠게 유입되기도 하지만 포트홀, 임시 방지턱 등에서 일부러 속도를 줄이지 않는 한 승차감에 대한 불만은 나오지 않을 것 같다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

스포티한 주행을 위해 엑셀을 깊게 전개하면 부드럽지만 강하게 출력을 지면에 전달하며 경쾌하게 속도를 올린다. '전기차는 매우 빠르다'라는 선입견에 너무 집착하지 않는다면 여유로운 공간과 승차감과 함께 부드럽고 시원스러운 가속감을 즐길 수 있다.

스티어링의 반응과 차체 움직임은 AWD와 유사한 느낌으로 뉴트럴한 움직임을 선사한다. 무게 중심과 밸런스, 255 타이어의 조합이 만들어낸 세팅의 결과로 날카로운 회두성은 보여주지는 않지만 담백하고 정갈하게 그리고 안정적으로 코너를 돌아 나간다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

이는 와인딩 코스에서 성격을 여실히 드러내는데, 2WD 트림은 출력에 대한 아쉬움보다는 일상과 장거리에 초점을 맞추고 있다는 것을 확인할 수 있는 부분으로 출력에 조금 더 포커싱을 한다면 무조건 4WD (듀얼 모터) 트림을 선택하는 것이 맞다.

오버스티어를 내기 위해 곡선에서 힘껏 출력을 이끌어 내면 후륜이 살짝 흐르기도 하지만 출력 제어를 통해서 이내 뉴트럴한 움직임으로 안정적으로 주행을 이어가고, 제동성능은 딱! 차량에 출력 세팅에 맞게 넘치지도 부족하지도 않은 수준으로 불만은 나오지 않을 것 같다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

아이오닉 5 2WD의 전비 효율성과 고속에서의 안정감을 확인해 보기 위해 고속구간으로 주행 환경을 옮겼다. 먼저 전비를 고려하지 않고 노멀 모드와 스포츠 모드를 필요에 따라 변경하며 추월차선을 이용해 시원스레 달려보기로 했다.

낮게 깔린 무게중심을 바탕으로 여유로운 승차감은 속도를 크게 올려도 불안감이 느껴지지 않고, 스티어링 반응에 따라 좌우 롤을 크게 허용하지 않는 움직임은 이전 현대기아의 전기차들이 보여주었던 아쉬움을 완전히 잊게 만든다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

그렇게 104km를 주행한 결과 kWh 당 6.3km의 전비를 보여주었고, 출발 시 90% 406km의 주행거리는 68% 290km 주행 가능을 확인할 수 있었다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

뒤를 이어 약 38km의 거리를 연비를 높이기 위한 주행으로 에코 모드 그리고 HDA 2와 자동 차로 변경 기능을 적극 활용하며 주행한 결과 kWh 당 7.0km / 261km의 주행가능 거리를 보여주며 회생제동 활용이 낮아지는 고속구간에서는 그 차이가 10km 내외라는 점을 고려했을 때 전비를 위한 주행이 아닌 400km 대의 배터리 용량을 믿고 교통 흐름과 자신의 주행 패턴에 맞게 마음 편히 주행하는 것이 좋다는 생각이다.

아이오닉 5 롱레인지 2WD은 담백하고 정갈하다. 화려함을 뽐내지도 않고, 속도를 강조하지도 않는다. 있는 그대로 브랜드가 보여줄 수 있는 것을 편안하고 친숙하게 누릴 수 있도록 배려한다.

E-GMP 첫 신차 아이오닉 5 롱레인지 시승기

현대차가 보여줄 수 있는 최신의 안전 및 편의 사양을 모두 담아내고 새로운 전기차에 대한 소비자의 이질감을 없애고 일상과 장거리를 넘어 레저 및 아웃도어까지 아우르는 아이오닉 5의 상품성과 경쟁력은 분명 최고급 한정식은 아니지만 우리네 이웃들이 큰 부담 없이 잘 차려진 한 상을 가족과 함께 즐길 수 있는 퓨전 한정식을 마주한 것 같다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다

[시승기] 코나 N 서킷 익스피리언스 후기

쭌's — Sat, 19 Jun 2021 05:45:38 +0900

+ 인제스피디움에서 경험한 코나 N 서킷 익스피리언스 후기

현대차의 고성능 브랜드 N 브랜드에 대한 대중들의 인식, 글로벌 시장에서의 관심, 각종 랠리와 레이싱 대회에서 우수한 성적을 거두면서 현대자동차 N은 그저 대중적인 브랜드로 끝나는 것이 아닌 프리미엄 브랜드, 고성능 브랜드로서의 입지를 확실하게 다지고 있다.

코나 N 서킷 익스피리언스

i30 N을 시작으로 국내에서는 벨로스터 N 이라는 첫번째 N 디비젼 이후 두번째로 선 보이는 N 디비젼 코나 N이 공식 출시를 알렸다. 코나 N의 등장을 알리는 무대로 인제스피디움을 택했는데, 이는 N 브랜드에 대한 메이커의 자신감을 대 놓고 이야기 한다고 할 수 있다.

코나 N은 벤츠 GLA 35 또는 45 AMG, 티록 R, 아우디 SQ2 등과 경쟁하는 현대차의 첫번째 고성능 소형 SUV로, 고성능 모델만 제외하고 모든 라인업을 갖추고 있는 코나 제품 라인업에 국내 두번째 N 뱃지를 부여해 완벽하게 Full Line-up을 갖추게 되었다.

코나 N 서킷 익스피리언스

코나 N 서킷 익스피리언스는 시국이 시국인 만큼 짧고 굵고 아주 강하게 코나 N의 퍼포먼스를 느낄 수 있도록 구성 했다. 코나 N에 대한 간략한 설명과 포인트를 확인 후 바로 공도와 서킷에서의 주행을 통해서 기존 코나와 코나 N의 완전히 다른 또 다른 N의 맛을 경험할 수 있도록 구성했다.

코나 N 서킷 익스피리언스

개인적으로 코나 N이 공개되고 서킷에서 시승을 할 수 있다는 소식은 그리 반갑지 않았다. 코나의 전체 라인업을 모두 경험해 보았을 때 코나 N 라인이 최상위 버전으로 가장 잘 어울린다는 생각이였다.

이는 기존 플랫폼을 베이스로 N의 심장을 이식했기 때문이였고, 코나 N-라인이 보여준 전,후륜의 서스펜션 세팅에서 더 이상을 힘들지 않을까? 라는 예상을 했었기 때문이였다.

하지만 결론부터 이야기 하자면 우려는 기우에 불과했고, 코나 N은 기존 코나와는 완전히 다른 또 다른 N이 세상에 등장했다.

코나 N 서킷 익스피리언스

코나 N 라인에서 엿 볼 수 있었던 공격적인 디자인은 코나 N에서 더욱 부각시켜 언뜻 보면 그 차이를 잘 모를수도 있겠지만, N 전용 그릴, 로고, 엠블럼, 레드 포인트 프론트 립, 사이드 실, N 전용 경량 단조 휠, 대용량 고성능 브레이크, 블랙 아웃사이드 미러, 램프 그래픽, 더블 타입 리어 스포일러, 리어 디퓨져, 듀얼 싱글팁, 루프랙 등을 추가해 더욱 빈틈없이 꽉! 채운 디자인으로 존재감을 어필한다.

코나 N 서킷 익스피리언스

N 전용 파츠들을 대거 적용한 덕분에 벨로스터 N이 오마쥬 되는 비쥬얼에 코나 N 만의 감성을 살리기 위해 노력한 결과 매우 공격적이고 과하게 느낄정도의 비쥬얼을 완성했다.

코나 N 서킷 익스피리언스

19인치 N 전용 경량 휠과 편평비 40 타이어, 루프랙의 매칭은 기존 대비 10mm 전고가 높아졌지만 이는 주행과 퍼포먼스에서 독이 아닌 약이 된 독특한 경우이다.

코나 N 서킷 익스피리언스

실내의 구성은 기존 레이아웃에 10.25인치 클러스터 & 인포테인먼트가 가장 먼저 시선을 이끌며, 1개에서 2개로 늘어난 NGS 핫키, N 전용 HUD, 인조가죽 내장, N 전용 스웨이드 가죽시트, 블랙 컬러의 내장 등을 적용해 N 브랜드의 특별한 감성, 시각적으로 느껴지는 퍼포먼스를 과감하게 표현해 상품성이 크게 높아진 모습을 선사한다.

코나 N 서킷 익스피리언스

코나 N의 달라진 디자인과 비쥬얼에 대한 내용은 추후 별도의 시승을 통해서 자세히 살펴 보기로 하고, 본격적인 프로그램을 위해 차에 올라 시동을 걸면 벨로스터 N 대비 무게감이 크게 증가한 배기사운드와 홀딩력이 좋은 시트가 운전자를 반긴다.

코나 N 서킷 익스피리언스

특히, 스티어링에 추가된 NSG 핫키는 노멀과 커스텀 1, N 모드와 커스텀 2 4개의 주행 모드를 핫키를 통해서 변경할 수 있어 데일리 고성능 소형 SUV로의 활용성을 크게 높였다.

코나 N 서킷 익스피리언스

공도에서 코나 N의 승차감 그리고 데일리 고성능 SUV로는 어떨지? 확인해 보기 주행을 시작하면 노멀 모드에서는 묵직하게 전해지는 차체와 부드러운 파워트레인의 출력의 여유를 자랑한다.

벨로스터 N 대비 한층 고급스러워진 댐핑은 데일리로 전혀 부담이 없는 승차감으로 댐핑 컨트롤에 허용 범위이 대응 능력한 한층 높아졌음을 경험할 수 있는 부분이다.

코나 N 서킷 익스피리언스

N 모드에서도 노면의 정보를 직관적으로 전달하면서도 단단하게 서스펜션을 묶어 놓았지만 노면에서 전해지는 충격을 상쇄시키는 능력이 높아져 고성능이라고 무조건 단단하기만 한 것이 아닌 일명 쫀득한 느낌을 구현 해 이전 세대의 메르세데스 A45 AGM의 스포티한 움직임에 고급스러움을 표현해 소비층을 넓혔다.

브레이크 담력은 초반부터 강하게 세팅 해 운전자가 오롯이 컨트롤 할 수 있도록 스포티한 주행에 초점을 맞추었고, 직관적인 스티어링 반응에 따르 차의 머리를 돌리는 회두성 또한 SUV 라는 선입견을 버리기에 충분 이상이다.

코나 N 서킷 익스피리언스

공도 주행에 이어 인제 스피디움의 고저차와 테크니컬 코스, 부스터를 활용해 한계에 가까운 주행을 곧 바로 시작했다. 최고출력 280마력, 최대토크 40.0kg.m의 업그레이드 된 출력과 부스트 사용시 최대 290마력까지 출력을 이끌어 내는 파워트레인은 8단 DCT를 통해서 강하게 전륜에 토크를 전달한다.

엑셀 전개에 따라 빠르고 강력하게 반응하는 파워트레인은 출력을 나타내는 숫자에 얶매이지 말라고 말 하는 것 같이 가속을 이어간다. 다양한 코너와 고저차의 인제스티디움을 한계 주행에 가깝게 밀어 붙여도 쉽사리 흐트러지지 않는 차체 움직임은 코나를 베이스로 한다는 것이 의아할 정도로 N의 매력을 더욱 강하게 어필한다.

코나 N 서킷 익스피리언스

AWD가 아닌 전륜 임에도 출력을 쏟아내면서 후륜 그립을 놓치지 않는 인상적인 모습 그리고 전륜 특성인 언더스티어의 성향을 보여주지만 e-LSD가 좌우 바퀴의 출력을 배분해 운전자 보다 빠르게 코너를 돌아나가는데 라인을 벗어나지 않도록 유지시키고 버티는 능력은 벨로스터 N 보다 오히려 더 안정적이고 똑똑해진 느낌이다.

코나 N 서킷 익스피리언스

코너 진입 시 오버 스피드만 내지 않는다면 강하게 밀어 부쳐도 꾿꾿하게 버티는 전륜 그립은 업그레이드 된 서스펜션의 능력치가 확실히 높아졌음을 몸소 느낄 수 있었던 부분이고, 휘두성 또한 부드럽지만 강하게 차의 머리를 돌리며 코너를 공략한 움직임은 더 더 더!!! 를 코나 N이 외치는 것 같다.

코나 N 서킷 익스피리언스

인스트럭터의 선두 주행에 따라 서킷을 공략하는 다섯번의 랩은 2분 13초라는 기록을 보여 줄 만큼 코나 N의 퍼포먼스는 진화한 N 그리고 고성능 SUV 시장에서 새로운 악당이 나타났음을 세상에 알리기 시작했다.

코나 N 서킷 익스피리언스

짧지만 강력했던 코나 N 과의 첫 대면은 벨로스터 N을 넘어서는 한단계 더 강력하게 진화 한 N을 경험하는 시간이였다. 이는 곧 출시를 앞두고 있는 아반떼 N에 대한 기대감을 최고치 까지 끌어 올리며 고성능 디비젼에 대한 현대차의 노력과 열정에 박수를 보낸다.

리퀴몰리 탑텍 4100 최고의 가성비 엔진오일?! 사용해 보니~

쭌's — Wed, 16 Jun 2021 12:42:03 +0900

+ 리퀴몰리 탑텍 4100 최고의 가성비 엔진오일?! 사용해 보니~

코로나 펜데믹 이후 일상의 시간 일 부분이 완전히 사라진 것 같다는 생각이다. 외출, 외부 활동을 1년 가까이 줄이다 보니 마치 2020년은 기억에 없는 것 같이 느껴지기도 한다.

백신과 함께 예전의 일상으로 금새 돌아가겠지만 기억에 별로 남아있지 않은 2020년은 그저 숫자로만 기억될 것 같은데... 시간의 기억이 사라질 때쯤 돌아온 골프 MK7 엔진오일 교환 시기는 벌써 시간이? 이렇게 흘렀음을 확인시켜 주는 것 같다.

이제 막 10만km를 넘어선 골프 MK7은 별 탈 없이 잘 지내고 있는데, 그 이유는 소모품을 적정 시기에 교환하는 것이 가장 큰 유지관리 방법이라는 생각이다.

지난 해 5,000km도 주행하지 못한 덕분인지 새삼스럽게 느껴지기도 하는 엔진오일은 언제나 최우선 순위에 있는 브랜드 '리퀴몰리'의 제품 라인업 중에서도 '최고의 가성비' 로 알려진 리퀴몰리 탑텍 4100 5W-40 합성 엔진 오일을 선택했다.

리퀴몰리 독일이 자랑하는 합성 엔진 오일 탑텍 4100 5W-40 (PN1795) : 케미컬 사이트

독일이 자랑하는 합성 엔진 오일 탑텍 4100 5W-40

smartstore.naver.com

오일 교환을 위해 방문한 곳은 폭스바겐 차량들의 정비와 관리로 유명한 곳으로 특히, 골프 차량들의 메인터넌스를 잘 하기로 유명한 곳이다 보니 언제나 골프 차량들로 가득한 곳이기도 하다.

리퀴몰라 탑텍 엔진오일은 4100, 4200, 4300, 4310, 4400, 4500, 4600, 4700, 6100 등으로 규격, 등급, 기능성 따라 라인업을 구성하고 있어 선택권이 넓으며, 그 만큼 리퀴몰리 브랜드를 대표하는 엔진오일로 시장의 요구에 부응하는 엔진오일이다.

리퀴몰리 탑택 4100은 가성비 합성 엔진 오일로 리터당 9,800원 이라는 합리적인 가격을 바탕으로 디젤 & 가솔린, LPi 엔진에 사용 가능한 제품으로 유로 4 / 5 / 6 의 규격을 만족하는 제품이다.

엔진오일 선택에 있어 가장 첫번째로 오일 승인 규격을 확인해 보는 것인데, 이는 제조사의 까다로운 규격을 충족시키는 엔진오일이라는 것을 확인할 수 있는 부분이다.

엔진오일을 선택하는데 있어 자신의 차량 엔진 규격에 승인된 엔진오일을 선택하는 것이 첫번째이고, 두번째로는 리터당 가격으로 합리적인 가격을 제시하고 있는지 이다.

이 두가지 모두를 만족하는 리퀴몰리 탑텍 4100은 독입 유수의 완성차 메이커의 승인 규격을 받은 엔진오일로, 리퀴몰리 특유의 저회전에서의 부드러움과 회전 저항을 최소하는 필링을 합리적인 가격에서도 경험할 수 있어 리퀴몰리를 대표하는 엔진오일로 많은 사랑을 받고 있는 이유이다.

여기에 금번 엔진오일 교환은 플러싱 작업도 함께 진행했는데, 플러싱의 경우 개인적으로 자주 하는 것을 추천하지 않는다. 잦은 플러싱으로 엔진 내 오일을 완전히 제거하고 새로운 오일을 주입하다보니 불 필요한 스크래치를 유발할 수도 있기에 필자의 경우 엔진오일 4~5회 교환 주기에 맞춰 플러싱 작업을 진행한다.

기존 오일을 자유낙하 방식으로 제거하고, 석션과 플러싱 오일을 사용해 엔진 내부에 남아있는 기존 오일은 배출시키고 리퀴몰리 탑텍 4100을 주입 후 2~3분 간의 공회전 후 주행을 하는 패턴을 이용한다.

기존에도 리퀴몰리 탑텍 시리즈 및 하도 프리미엄 엔진오일을 사용해 왔기에 오일 교환 후 느껴지는 저회전에서 부드러움은 여전히 매력적이고 만족도가 높다.

탑텍 시리즈에 따라서 그 특성이 조금씩 다르지만, 4100 시리즈는 가장 무난하면서도 저회전에서의 부드러운 회전질감, 그로 인해 줄어든 진동과 소음에 대한 장점을 여지없이 발휘하고 있다.

주행 패턴에 따라서 4100 시리즈는 조금 가벼운 느낌이 들 수도 있는데, 배기량이나 출력, 성능 등을 고려해 탑텍 시리즈의 상위 제품을 선택하면 부드러우면서도 묵직하게 출력을 쏟아내는 필링을 경험할 수 있기에 운전자의 성향이나 배기량 등에 따라서 리퀴몰리 탑텍 시리즈를 선택하면 엔진오일에 대한 만족도가 상당히 높아질 것이다.

10만km 를 넘어선 만큼 파워트레인의 누유는 보이지 않는 좋은 컨디션을 유지하고 있지만, 마일리지가 높아진 만큼 오일 기능 향상제 인 오일 트리트먼도 추가로 주입했다.

오일 트리트먼트라는 제품은 엔진의 소음, 누유, 코팅, 점도를 한꺼번에 잡을 수 있는 엔진오일 첨가제로 다양한 첨가제들이 시장에서 인정을 받고 사랑을 받고 있는 브랜드 인 만큼 합리적인 가격의 엔진오일과 함께 사용해 시너지 효과를 극대화 하는 것도 합리적으로 엔진오일을 선택하고 교체하는 방벙 중 하나이다.

리퀴몰리 오일 기능 향상 첨가제 (PN 2587) : 케미컬 사이트

[리퀴몰리 코리아 정품] 엔진소음+밸브리프터 세척+엔진 누유+점도 안정+코팅제까지 한번에

smartstore.naver.com

브랜드의 신뢰도, 기능에 대한 신뢰도 및 개인의 취향과 성향에 따라 만족할 수 있는 다양한 라인업 제품을 선보이고 있는 리퀴몰리 탑텍 시리즈 그리고 첨가제를 통해서 소모품을 단순히 교환 하는 것으로 끝나는 것이 아닌 파워트레인의 컨디션을 끌어 올리고 유지하는 현명한 엔진오일 교환을 이용해 보시기를 추천한다.

[시승기] 레인저 vs 콜로라도 비교시승 도심에서 장단점은?!

쭌's — Tue, 15 Jun 2021 05:18:37 +0900

+ 포드 레인저 vs 쉐보레 콜로라도 비교시승, 도심에서의 장단점은?!

국산 그리고 수입 픽업트럭으로 양분화 된 국내 픽업트럭 시장은 이제부터 본격적인 경쟁이 시작됐다고 할 수 있다. 렉스턴 스포츠가 경쟁 모델 없는 시장에서 저렴함 구입 비용과 유지관리 그리고 세제혜택으로 공도에서 민폐 아닌 민폐로 이미지를 굳히고 있는 사이 쉐보레 콜로라도와 지프 글래에이터의 등장은 픽업트럭이 가지고 있는 다재다능함의 매력을 펼쳐왔고 포드의 픽업트럭 레인저 와일트트랙과 레인저 랩터의 등장은 렉스턴 스포츠 궁지로 내몰고 있다고 해도 과언이 아니다.

기아의 K시리즈가 과학이라 불리고, 렉스턴 스포츠가 SUV 척 하는 픽업트럭으로 이미지가 굳혀진 국내 픽업트럭 시장에 가격, 성능, 상품성 그리고 경쟁력을 갖춘 수입 픽업트럭의 등장은 자동차에 대한 새로운 소비처를 만들며 대중들의 더욱 큰 관심을 받기 시작했다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

저렴한 유지관리 비용과 가격 그리고 디젤 파워트레인의 효율성으로 픽업트럭 본연의 기능과 역할 보다는 가격에 초점이 맞춰줘 기술력 보다는 저렴한 비용이 가장 먼저였던 국내 픽업트럭 시장은 아웃도어, 레저, 캠핑 등의 인구가 크게 늘면서 다재다능한 픽업트럭의 가치에 눈 뜨기 시작하며 판매량이 크게 늘어나고 있다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

렉스턴 스포츠의 유일한 경쟁 모델이였던 콜로라도가 페이스리프트를 거쳐 새로운 얼굴 그리고 오프로드 성능을 높인 상위 트림을 새롭게 선 보이며 새 바람을 불러 일으켰고, 오프로드의 대명사 지프가 30년 만에 부활한 지프 루비콘 글래디에이터를 선 보이며 픽업트럭의 이미지를 크게 바꾸어 놓은 가운데, 포드 레인저가 와일드트랙과 랩터로 시장에 새롭게 합류했다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

수입 픽업트럭 그리고 어메리칸 정통 픽업트럭 이라는 공통점으로 미국 본토에서 갈고 닦은 실력을 선 보이기 시작한 포드 레인저 와일드트랙과 쉐보레 콜로라도 Z71을 한 무대에 올려 경쟁력과 상품성 그리고 매력을 경험 해 보는 시간을 가졌다.

많은 부분 닮아 있는 콜로라도 Z71과 레인저 와일드트랙은 북미 미들사이즈 픽업트럭을 대표하는 모델들로, 북미 판매량에서는 레인저가 앞서고 있지만 사실상 포드 F150, 쉐보레 실버라도와 같은 라지사이즈 픽업트럭이 시장 판매량의 대부분을 차지하고 미들사이즈의 판매량은 1/3 정도 밖에 되지 않지만 이는 국내와 다른 환경이라는 점에서 레인저가 선두에 섰다고 보기는 어렵다.

두 모델 모두 풀 체인지가 얼마남지 않은 가운데 국내에 선 보였지만 그동안 렉스턴 스포츠 밖에 선택할 수 없었던 시장에 새로운 선택권을 제공하면서 가격 또한 큰 격차를 보이지 않는다는 점은 국내 소비자들을 유혹하는데 큰 어려움이 없는 모습이다.

- 트럭이지만 SUV 같은 레인저 와일트드랙 vs 기본기, 실용성에 집중한 우직한 콜로라도 Z71

두 모델은 미들사이즈 픽업트럭으로 디자인에 대한 격차가 그리 크지 않다. 실용성과 기능성 그리고 소비자에게 어필하는 차량의 지향점이 다를 뿐 시각적으로 느껴지는 확연한 디자인 차이는 매우 적다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

콜로라도 Z71은 페이스리프트를 거쳐 온순했던 이미지를 거둬냈고, 강인하고 남성적인 이미지의 새로운 얼굴을 선 보이며 꾸준한 판매량을 이어오고 있다. 차체를 더욱 커 보이게 만들면서 도심에도 잘 어울리는 모습으로 의 변신은 매우 성공적이라는 생각이다.

올 터레인(A/T) 타이어와 시각적으로 매우 튼튼한 사이드 스텝 그리고 높은 후드 라인과 한껏 사이즈를 키운 볼륨감은 제원상으로 레인저 보다 조금 작음에도 반대로 시각적으로는 더욱 크고 강인함이 느껴지는 것이 사실이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

더블 캡 또는 크루 캡에 적재함으로 구성된 트럭의 특성상 측면과 후면은 분명 시각적인 한계가 있지만, 제동등과 방향지시등을 분리하지 않은 테일램프는 디자인과 구성에서 아쉬움이 남는 부분이고, Z71 트림 그리고 모델명을 을 강조하는 프린팅, 각인 등은 정체성을 보다 확실하게 어필하며 시각적으로 만족도를 제공할 수 있도록 부각시키면 좋겠다는 생각이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

레인저 와일드트랙은 상위 모델인 랩터를 의식해서 인지 온순하고 단정한 모습이다. 차체 사이즈 대비 작아 보이는 디자인으로 중형 SUV를 바라보고 있는 것 같은 느낌이다. 국내에 첫 선을 보이는 신차 임에도 불구하고 첫인상에서의 존재감은 그저 평범한 느낌이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

반대로 측면과 후면의 구성은 각각의 기능별로 분리한 테일램프와 차체 외부에 시각적 효과를 크게 높이는 네이밍 프린팅, 루프 레일 & 카고 스플리터 커버, 플라스틱 사이드스텝 등으로 한껏 멋을 낸 덕분에 도심에 잘 어울리는 화려함을 자랑 해 시각적인 만족도를 높이는데 주력했고 이에 대한 소비자의 반응 또한 좋은 평가를 받기 시작했다.

다만, 플라스틱 사이드스텝은 주행 환경에 따라 파손이 되기 쉽고, 카고 스플리터 커버는 주행 중 공명음이 발생되는 등 기능적으로 아쉬움이 지적되는 부분인 만큼 기능적인 부분에 대한 만족도는 낮은 것이 사실이다.

- 본연의 기능에 충실한 콜로라도 vs 국내 소비자를 위한 눈요기 가득한 레인저

이러한 구성은 실내에서도 고스란히 어지는데, 콜로라도가 국내에 첫 선을 보이며 가장 많은 지적을 받은 것이 투박하고 아날로그적인 실내 구성이다. 포드 레인저 또한 크게 다르지 않은 모습이나 분명 화려함이나 시각적 효과는 레인저에 눈이 먼저 가는 것이 특징이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

블랙 원 톤의 컬러, 아날로그 방식의 시동 키와 인포테인먼트를 제외하고는 투박한 느낌의 아날로그 버튼들로 구성된 콜로라도의 실내는 기능성과 실용성에 초점을 맞춘 구성이다.

다양한 작업을 요하는 환경에서 장갑을 끼고도 사용의 편리성을 제공하고, 먼지와 습기 등으로 부터 비교적 자유로운 구성에 초점을 맞추다 보니 시각적인 만족도는 낮은 것이 사실이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

전자, 전동방식과 거리가 먼 콜로라도의 구성은 내구성에서는 분명 좋은 점수를 주고 싶지만 익숙한 SUV 들을 기준으로 바라 본다면 부족하게 느끼는 것이 당연하다. 오프로드, 트레일러 견인, 인포테인먼트 기능 (무선 충전, 유선 스마트폰 커넥티드 등) 들은 기본에 매우 충실하면서 실용적으로 구성되어 있다는 것은 반박할 수 없다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

공간 또한 경쟁모델들 모두 비슷한 구성이나 2열 시트 아래 공구함으로 활용이 가능한 수납공간을 마련했고, 높은 차체에도 낮은 시트 포지셔닝을 통해서 여유로운 헤드룸과 레그룸 확보 및 주행에서의 안정적인 느낌을 경험할 수 있다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

레인저는 시각적인 효과에 초점을 맞추었다. 버튼 시동키 및 소니와 협업으로 완성한 Sync3 인포테인먼트, 하이그로시 소재의 대시보드, 디자인을 더한 송풍구, 2개의 LCD 아날로그 클러스터, 가죽 스티치, 알루미늄 룩의 디자인 등을 적용해 픽업트럭이지만 SUV 못지 않은 시각적인 효과에 집중한 모습이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

콜로라도와 반대로 아날로그 버튼들의 주류를 이루고 있지만 내구성이나 이물질, 습기 등으로 부터 자유로운 구성이 아닌 이전 포드의 모델 구성을 그대로 사용해 CD 플레이어를 내장, Sync3 인포테먼트를 통한 원가절감 가장 잘 보여주는 부분으로 눈요기 마저 없었다면? 픽업트럭과 전혀 어울리지 않은 구성으로 많은 지적을 받았을 것 이다.

그럼에도 눈요기 가득한 소재와 디자인 덕분에 경쟁모델 대비 고급스러운 느낌을 보여주지만, 국내 사용자 환경에 맞는 커스터마이징에 있어서는 여전히 불편함이 남아 있는 모습이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

현행 포드-링컨의 최신 인포테인먼트가 아닌 구형 인포테인먼트에 알리 등에서 저렴하게 구입할 수 있는 올 인원 안드로이드 기반의 M2C와 아틀란 내비는 좋은 평가를 하기 어렵고 LCD를 더한 클러스터 또한 구형으로 시인성, 가독성, 사용의 편리성에서 모두 낙제점을 받아도 무방할 정도이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

공간은 구성은 픽업트럭이 그렇듯 비교의 의미가 없으나 다행인 것은 2열 시트를 높게 구성해 탑승자의 불편함을 최소화 했다는 점, 스티치를 더 해 시각적 효과를 더 한다는 점은 우위를 점하는 부분이다.

- 클래스가 다른 카고의 구성과 실용성

픽업트럭인 만큼 살펴보지 않을 수 없는 카고(적재함) 구성은 언뜻보면 그 차이를 잘 모를 수도 있지만 조금만 들여다 보면 콜라라도와 레인저는 클래스가 다른 픽업이라고 해도 좋을 정도이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

전장이 더 큰 레인저에 비해 휠 베이스가 더 긴 콜로라도는 적재함 면적이 더 크고 넓다. 시각적 뿐만 아니라 실제 제원에서도 카고의 면적이 넓어 짐을 싣을 때 조금 더 유리하나 레인저가 적재중량 600kg, 콜로라도가 적재중략 400kg 으로 무게에서는 앞선다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

적재함에 짐을 싣고 내리기 위해서는 적재함에 올라가야 한다. 콜로라도는 범퍼에 스텝을 구성해 보다 안전하게 올라 설 수 있도록 구성하고 있고, 소프트 오픈 및 클로징 기능을 더한 테일게이트를 통해서 무게에 대한 부담을 줄여 여성들도 쉽게 여,닫을 수 있고 안전에도 만전을 기했다.

여기에 특수 코팅을 한 베드 라이너는 기본적으로 미끄럼을 방지하고 적재함의 불 필요한 소음을 방지하도록 구성되어 있다. 이뿐 아니라 야간에도 안전하고 편리하게 짐을 싣고 내릴 수 있도록 카고 램프를 적용해 의미 없는 카고 기능이 아닌 매우 실용적이고 만족도 높은 카고 기능을 충족시킨다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

레인저의 적재함은 툭!! 하고 떨어지는 테일게이트는 자칫 손을 다칠수도 있을 여지가 충분하고 여성들은 그 무게로 여,닫기 어려울수도 있어 겉보기와 다르게 실망할 수도 있다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

제원상으로는 카고 스페이스 라이팅이 있다고 하지만 어디서 조명이 비추는지 알 수도, 보이지도 않고, 적재함의 베드 라이너는 코팅된 플라스틱 소재를 사용해 매우 미끄럽다. 마른 상태에서도 자칫 미끄러져 부상을 입을 수도 있는 표면은 습기가 있다면 적재함에 오르는 것을 만류하고 싶을 정도로 미끄러워 에프터마켓에서 별도의 작업을 하기를 강력히 추천하는 부분이다.

다만, 기본적으로 카고 측면에 레일을 추가해 활용성을 조금 이나마 높였다는 점은 장점이나 반대로 다양한 아웃도어, 레저, 캠핑 등을 위해 카고 랙을 설치해야 할 경우 카고 스플리터 커버를 제거해야 한다는 점에서 일장일단의 모습을 보여준다.

- 세련된 주행감성 vs 날 것 그대로의 구형 하드웨어

도심, 온로드에서 동일한 코스를 번갈아 가며 주행을 하며 두 경쟁 모델의 장, 단점을 파악 하기에 앞서 파워트레인을 살펴봐야 한다. 가솔린 픽업트럭에 대한 부담으로 포드 레인저가 시작도 전에 승리를 가져간 것 같지만 비교 시승에서의 결과는 달랐다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

콜로라도 Z71은 3.6L 자연흡기 가솔린과 8단 자동변속기, 4X4 구동 시스템이 조합으로 최고출력 312마력, 최대토크 38.0kg.m의 강력한 성능을 바탕으로 공인연비 8.1km/L의 효율성을 가진다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

레인저 와일드트랙은 2.0L 디젤 엔진과 10단 자동변속기, 4X4 구동 시스템이 조합을 이뤄 최고출력 213마력, 최대토크 51.0kg.m의 강력한 성능을 바탕으로 공인연비 10.0km/L의 효율성을 자랑한다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

주행을 시작하면 콜로라도는 가솔린 파워트레인의 장점인 정숙석과 진동이 느껴지지 않는 부드럽고 강한 출력 분포를 바탕으로 큰 차체와 무게에도 가뿐하게 가속을 이어가면 중형 SUV를 타고 있는 것 같은 편안함과 정숙성을 제공한다.

2WD-Auto-4WD-4L로 구성된 구동 방식은 도심 및 일상적인 주행에서 2WD 만으로 충분한 출력을 이끌어 내고, 고속구간에서는 효율성까지 만족시키며 필요에 따라 2개의 실린더를 비 활성화 해 효율성을 높인다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

큰 차체와 무게 그리고 후륜 방식에서도 안정적인 주행을 선사하며 올 터레인 타이어의 특성이 느껴지지 않은 안정적인 주행질감은 온,오프로드에서 4X4 구동 시스템에 대한 기술적 자신감을 드러내고, 운전자가 느끼는 구동에 빠른 움직임 또한 매우 안정적이여서 기름값에 대한 부담을 제외 한다면 주행에 있어 딱히 불만이 나오지 않는 높은 만족도를 제공한다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

주행 편의 사양은 경쟁 모델들 대비 아쉬움이 있지만 전자식 구동 방식의 변경과 이에 따른 이질감이 느껴지지 않고 구동에 따른 움직임의 변화를 통해서 보다 적극적으로 주행 환경에 대응하고 만족할 수 있는 장점을 어필한다.

즉, 콜로라도 Z71의 주행 질감이나 성능, 감성은 여느 중형 SUV 타고 있는 것과 다르지 않을만큼 편안하고 딱히 불만이 나오지 않은 움직임으로 주말, 휴가 등을 이용해 세컨카로 다양한 온,오프 활동을 위한 픽업트럭을 원하는 소비자의 만족도를 크게 높여줄 것으로 예상된다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

레인저의 2.0L 디젤은 예상과 크게 다르지 않은 토크 중심의 구동 시스템으로, 디젤 특유의 소음은 큰 차체의 이점을 살려 불만이 나오지 않으나 시트와 차량 바닥에 전해지는 잔 진동(전기가 흐르는 것 같은)이 끊임없이 전달되어 시승차량에 이상이 있나? 라는 질문을 하기에 충분할 정도로 바닥에 발을 내려 놓는게 부담스러울 정도이다.

여기에 위에서도 언급한 카고 스플리터 커버로 인해서 발생되는 공명음은 주행 내내 귀를 거슬리게 만들고, 차선 이탈 방지 기능은 활성화와 비활성화를 구분할 수 없을 정도로 에러가 나는 것이 아닌 차선을 인식하는 것 부터 이탈을 방지하는 것 모두를 실패 해 첨단 안전 사양이 차라리 없었으면 하는 생각이 들 정도였다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

토크 중심의 파워트레인은 빠르지는 않지만 딱히 부족하지 않은 출력 분포로 도심와 오프로드를 적당히 아우른다. 승차감 또한 뒤쪽이 가벼운 트럭(리프 스프링)이라는 점을 고려하면 충분히 타협할 수 있는 수준으로 복잡한 도심에서는 조금의 여유를 가지고 주행을 하는 것이 잘 어울리는 모습으로 필요에 따라 전자식으로 2WD-4WD-4L로 구동 방식을 변경할 수 있다.

레인저의 4X4는 별도의 Auto 모드가 없는데 이는 눈에 보이는 것은 전자식이지만 하드웨어는 구형 4X4 시스템으로 스스로 전,후륜에 동력을 배분하여 효율적이고 안정적인 주행을 스스로 해 낼 수 없다는 것을 증명하는 부분이다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

복잡한 도심을 벗어나 한적한 주행 환경에서 2WD는 구형 4X4의 기술적 본색을 드러낸다. 가속시 가벼워지는 스티어링은 전륜의 그립이 느껴지지 않을 정도로 조향과 관계없는 불안감이 느껴지고, 이는 경사로 오르막에서 그 특성을 더욱 크게 드러내는데 2WD 방식으로 100km 이상 주행을 할 경우에는 반드시 4WD로 변경하고 주행할 것을 강력하게 추천하는 부분이다.

여기에 구동 모드와 상관없이 복잡한 도심에서 90도 코너, 유턴 등을 돌아나가는게 여간 불편한 것이 아닌데, 대로에서 소도로 우회전 또는 좌회전을 할 경우 후륜의 구동 편차가 지속적으로 발생되며 이에 따른 소음과 이질감과 움직임은 불만을 토로하게 만든다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

4WD 모드에서는 전,후륜에 전달되는 출력과 그립이 확실하게 느껴지고 움직임 또한 안정적이지만, 매우 거칠고 날 것 그대로의 기계식 사륜구동의 특성을 고스란히 드러낸다.

10단 변속기로의 다단화를 통해서 연료 효율성을 끌어 올리고 있지만, 자유로에서 경험한 연비는 최대 14km/L 이나 이내 곧 9~10km/L 정도로 년 주행거리가 2만키로를 넘긴다면 분명 비용에 도움이 되지만 1만키로 정도라면 가솔린과 큰 차이가 나지 않다는 점은 참조해야 한다.

콜로라도 vs 레인저 도심 비교시승

동일한 구간에서 비교를 통해서 두 경쟁모델의 장,단점을 확인해 본 콜로라도 Z71와 레인저 와일드트랙은 각 모델의 기본기와 지향점을 고스란히 드러냈다.

콜로라도 Z71은 가솔린 엔진에 대한 부담 만 크지 않다면 세련된 4X4 성능과 중형 SUV와 다를 바 없는 승차감과 주행성능을 바탕으로 픽업트럭도 가솔린을 선택해야 하는 이유를 경험할 수 있고, 디젤 엔진의 장점을 어필하지만 너무 큰 기대 만을 하지 않는다면 높은 시각적 만족도와 비록 세련되지는 않았지만 기능적으로 충족할 수 있는 구동 시스템과 적당한 효율성을 제공하는 레인저 와일드트랙의 온로드 비교 시승을 마친다.

[비교시승] 콜로라도 vs 레인저 오프로드 실력은?!

쭌's — Thu, 10 Jun 2021 05:10:23 +0900

+ 콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 실력은?!

SUV 전성시대를 넘어 최소 국내 시장은 픽업트럭의 바람이 거세게 불기 시작했다. 렉스턴 스포츠에게는 그리 좋은 소식은 아니지만 언젠가는 한번 겪어야 할 거센 바람으로 콜로라도와 글래디에이터에 이어 또 다른 미국 정통 픽업트럭 포드 레인저의 상륙은 쌍용 그리고 렉스턴 스포츠가 한 단계 도약하고 발전하는 기회가 되기를 바라며~

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

국내 픽업트럭 시장의 새 바람 포드 레인저 와일드트랙과 레인저의 반사이익을 노리고 있는 쉐보레 콜로라도 Z71을 도심을 벗어나 다재다능함을 단적으로 확인해 볼 수 있는 오프로드에서 두 경쟁 모델의 실력을 확인해 보기로 했다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

오프로드에서 각자의 실력을 발휘한 두 경쟁 모델의 트림은 지난해 페이스리프트를 거쳐 오프로드 성능을 높인 콜로라도 Z71 트림으로 4499만원, 레인저 와일드트랙은 베이스 트림으로 4990만원에 판매가 되고 있으며 상위 트림과 엔트리 트림 그리고 가솔린과 디젤 파워트레인이라는 차이를 제외하고는 많은 부분에서 공통점을 가지고 있다.

주력 무대인 북미 시장에서는 포드 레인저가 조금 더 많은 판매량을 가지고 있지만, 이제 막 그 시작을 알린 국내 시장에서는 어떤 결과를 가져다 줄지? 무척이나 기대가 되는 시장이자 경쟁이다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

도심을 벗어나 오프로드에서 실력을 겨루어 보기 전에 최소한의 제원을 통해서 각각의 모델이 가지고 있는 특징을 살펴봐야 한다. 두 모델의 공통점은 미들사이즈 트럭으로 프레임 바디를 기본하고 있고, 독립식 사륜구동 시스템, 트레일 견인을 위한 트레일 스웨이 컨트롤, 후륜 리프 스트링(판 스트링 구조), 전륜 더블 위시본 하드웨어를 동일하게 갖추고 있다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

쉐보레 콜로라도 Z71은 3.6L 자연흡기 가솔린 엔진과 8단 자동변속기, 다이얼 방식의 사륜구동 시스템 (Auto 모드 포함)으로 최고출력 312마력, 최대토크 38.0kg.m의 성능을 바탕으로 17인 굿이어 A/T 타이어와 조합을 이룬다.

파워트레인의 특징은 자연흡기 가솔린으로 부드러운 토크 곡선으로 편안하지만 강한 출력을 가지고 있는 것이 특징이다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

포드 레인저 와일드트랙은 2.0 Bi-터보 디젤 엔진과 10단 자동변속기, Auto 모드가 없는 다이얼 방식의 사륜구동 시스템으로 최고출력 213마력, 최대토크 51.0kg.m로 18인치 휠과 컨티넨탈 크로스컨택 LX 타이어로 SUV 모델들에서 어렵지 않게 볼 수 있는 대중적인 타이어가 매칭이 되어 있지만 콜로라도 없는 일명 락커 (후륜 차동 잠금장치)가 추가되어 있다.

파워트레인의 특징은 51.0kg.m의 토크 중심으로 출력 곡선으로 10단 자동변속기를 통해서 마력보다는 토크에 초점을 맞추고 힘을 쏟아내는 것이 특징이다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

잘 닦인 도심을 벗어나 도착한 코스는 두 모델 모두 60% 정도만 사용해도 충분한 코스로 시승 차량이다 보니 파손, 구난 상황을 피하기 위해서였고, 60% 수준에서도 파워트레인의 지향점을 파악할 수 있었기 때문이다.

동일한 코스에서 2WD 모드 그리고 4WD 모드로 주행하고 마지막으로 차동 잠금장치 및 트랙션 해제를 통해서 날 것 그대로의 하드웨어를 경험하는 프로그램으로 진행했다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

주행을 시작하면 가장 먼저 파워트레인의 차이를 실감하게 된다. 자연흡기 가솔린의 리니어 한 출력 곡선은 2WD 상태에서도 언제 그랬냐는 듯이 프레임 바디의 강성을 바탕으로 부드럽지만 강하게 지면에 힘을 쏟아내며 목적지를 향해 나아간다.

높은 지상고와 프레임 바디가 가지는 강성 그리고 A/T 타이어가 가지는 장점의 조합은 4WD 구동방식이 무색하게 지면의 그립을 움켜쥐고 열악한 노면 환경을 잘 받아내며 승차감을 헤치지 않는다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

디젤 파워트레인 레인저 또한 웬만한 환경에서는 4WD 그리고 차동 잠금장치가 필요 없을 만큼 프레임 바디의 강성과 충분한 댐핑 스트로크로 A/T 타이어가 아님에도 주행에 무리가 없다.

다만, 토크 위주의 파워트레인의 특징인 최대토크가 나오는 시점까지는 다소 약한 출력을 보이다가 이내 강하게 출력을 쏟아내는 특징을 고스란히 보여준다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

조금 더 열악한 코스로 진입하면 두 차량 모두 2WD 구동만으로 노면 그립이 불규칙해지며 헛바퀴가 돈다. 전진, 후진을 하면 충분히 돌파가 가능하지만 굳이 그럴 필요가 없어 4WD 구동으로 변경하고 언제 그랬냐는 듯이 평지와 같이 전, 후륜에 힘을 분배하며 가뿐하게 험로를 주파한다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

위에서도 언급했듯이 4WD에서 파워트레인의 특성이 더욱 도드라지게 나타나는데, 콜로라도는 시종일관 부드럽고 편안한 출력을 바탕으로 더 험한 곳으로 이끄는 것과 달리, 레인저는 거칠게 전, 후륜에 토크를 전달하여 일정 부분 승차감을 포기해야 하는 아날로그 방식의 4WD 특성과 A/T 타이어의 부재가 맞물려 거친 매력을 발산한다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

스티어링의 반응 또한 조금의 차이가 있는데, 콜로라도는 타이어가 허공에 떠 있는 상태에서도 구동 편차가 없어 부드럽지만 꾸준하게 엑셀을 전개하면 운전자의 의도대로 차량이 거동하며 험로를 탈출하지만, 레인저의 경우 조향각이 콜로라도 대비 적고 조향 편차가 발생되면서 노면의 그립 정도에 따라서 거친 움직임을 감수해야 한다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

이는 댐핑 스트로크와도 연관이 있는데, 무게 배분이 다를 수밖에 없는 픽업트럭과 파워트레인의 특성상 콜로라도는 전, 후륜 모두 허용치가 큰 편이지만, 레인저의 경우 전륜은 부드럽지만 후륜의 댐핑 압력이 강해 승차감 그리고 차체 움직임에 영향을 끼친다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

거칠지만 상남자의 매력이라고 할 수 있는 레인저의 움직임은 차동 잠금장치 + 트랙션 해제와 함께 더욱 강하게 밀어붙이며 험로를 주파하는 즐거움을 준다. 어쩌면 이러한 면 때문에라도 디젤 파워트레인을 선택하는 이유가 될 수도 있을 것이다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

오프로드에서 경험한 레인저와 콜로라도 두 경쟁자는 박빙의 승부를 펼치며 누구 하나 승자라고 하기 어렵다. 파워트레인이 가지고 있는 특성을 최대한 이끌어 내기 위한 구동방식과 세팅을 통해서 감성의 결을 달리 할 뿐이다.

콜로라도 Z71 vs 레인저 와일드트랙 오프로드 비교 시승

미국 정통 픽업트럭의 기본기와 다재다능한 매력을 국내에서도 제대로 보여주며 선의의 경쟁을 펼치는 착한 라이벌로 어느 누구를 선택해도 최소 오프로드에서는 각각의 매력에 충분히 빠질 것으로 예상되며, 온로드에서 경험한 콜로라도 vs 레인저의 비교 시승기는 아래 링크에서 자세히 살펴보시기 바란다.

https://blog.naver.com/azeizle75/222380443368

[시승기] 캐딜락 CT5 스포츠 브랜드의 선택과 집중

쭌's — Wed, 2 Jun 2021 09:00:11 +0900

+ 캐딜락 CT5 350T 시승기 브랜드의 선택과 집중

아메리칸 럭셔리 브랜드 캐딜락의 중심인 프리미엄 중형 세단 CT5 스포츠가 출시되고 브랜드의 새로운 네임 변경이 완료됐다. 전작인 CTS가 CT5로, ATS가 CT4로 최종적으로 풀 체인지를 마치며 SUV는 XT 라인업, 세단은 CT 라인업으로 완전히 교체됐다.

4, 5, 6으로 정리된 캐딜락 세단 라인업은 컴팩트, 중형, 대형 사이즈로 왜건이나 쿠페와 같은 파생 상품에 대한 신차 계획은 미정이나 신형 에스컬레이드가 6월 국내 출시를 알리고 있어 브랜드의 신차 출시는 매우 적극적인 모습이다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

하지만 시장에서의 판매량은 기대에 크게 못 미치고 있는 것이 사실이고, 적어도 국내 시장에서는 신차가 가지고 있는 실력을 제대로 보여주지 못하는 브랜드 중 하나로, 이를 알아주는 소비자들에게 선 보이기 위해 꾸준한 노력을 하고 있다. 그 가운데 캐딜락 브랜드의 중심인 CT5 스포츠 트림을 천천히 그리고 꼼꼼하게 살펴보는 시간을 가졌다.

조우한 CT5 스포츠는 프리미엄 트림과 내, 외관의 차이 및 서스펜션에 차이를 두고 있다. 말 그대로 프리미엄 트림을 고급스러운 이미지를 연출하는데 집중하고 있지만 스포츠 트림은 날카롭고 공격적인 이미지를 가감 없이 드러내며 스포츠 세단의 강렬한 첫인상을 제공한다.

시승한 모델은 2020년식연식 모델로 년식 변경을 거친 2021년식에서는 외관의 변화의 없으나 Full LCD 디지털 클러스터 및 내장 옵션을 추가해 상품성을 높이고 디지털 트렌드를 반영했다는 것을 참조하시기 바란다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

경쟁 모델인 E 클래스, 5시리즈, A6 등에서 디자인 완성도만 놓고 본다면 단언 최고라고 평가를 하고 싶다. 브랜드의 존재감이라고 할 수 있는 버티컬 LED와 슬림하고 날카로운 LED 헤드램프, 커다란 블랙 메쉬 그릴과 공격적인 범퍼와 스플리터 등은 캐딜락의 고성능 디비전 인 V 시리즈의 디자인을 온전히 적용해 먹이를 사냥하기 전 최대한 몸을 낮추고 뛰어 나갈 준비를 마친 모습이다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

풀 체인지와 함께 스포츠 세단의 디자인 아이덴티티에 올 인을 했다고 해도 좋을 정도로 날렵하고 낮은 차체는 실제 마주했을 때 느껴지는 존재감이 경쟁 모델을 압도하는 모습으로 신차를 선택하는 데 있어 스포츠 세단의 디자인을 최우선으로 고려한다면 CT5 스포츠 트림은 그에 대한 가장 높은 만족도를 제공하는 모델일 것 같다.

19인치 휠 타이어와 외관 곳곳에 적용된 블랙 익스텐션 로커 몰딩, 리어 스포일러, 클리어 타입 테일램프, 바디 컬러 인서트 및 로우 디퓨저, 듀얼 배기팁 등은 누가 보아도 스포츠 세단 임을 과시하고 그 존재감을 빛내며 주변 시선을 이끌기에 충분 이상이다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

블랙 몰딩으로 처리하고 C 필러 엔드까지 윈도우를 확장 해 쿠페형 세단들이 보여주고 있는 C 필러 디자인을 새롭게 정의하고 차체를 더욱 길고 낮게 보이도록 만들며, 유려하게 이어지는 C 필러의 곡선은 익히 알고 있는 미국차의 감성이 아닌 유럽 스포츠 세단들과 어깨를 나란히 하는 것을 넘어섰다고 해도 과언이 아니다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

보면 볼 수록 많은 부분에서 공을 들인 것이 느껴지는 디자인 요소는 눈을 즐겁게 하는 것뿐만 아니라 공력 성능과 기능을 충족시키는 캐딜락의 디테일은 전작은 잊게 만들기에 충분하고 브랜드를 새롭게 바라볼 수 있는 한층 성숙되고 깊어진 디자인 아이덴티티에 대한 만족도가 만족 그 이상을 어필한다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

특히, 공력 성능을 높이고 풍절음을 줄이면서도 역할을 충실히 해 내는 매우 슬림한 사이드 미러는 최근 선 보이는 디지털 미러와 같은 느낌으로 처음 접할 경우 당혹스러움이 느껴지기도 한다. 하지만 이내 적응이 되고 A 필러의 시야를 크게 높이면서도 사각지대를 줄인 미러 디자인은 꼭! 디지털 미러가 아니라도 디자인과 경험 만으로 충분히 가능하다는 것을 보여주기라도 하는 것 같다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

도어를 열고 실내로 들어가면 외관에서 강조한 럭셔리 스포츠 세단의 정체성을 통일감 있게 표현한다. 밝은 컬러의 세도나 세비지 시트와 풍부한 볼스터, 블랙 헤드라이너와 스웨이드 마이크로 파이버 스티어링 휠이 존재감을 과시한다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

다양한 컬러를 사용하지 않는 브랜드의 특징을 고스란히 이어가면서도 블랙, 밝은 컬러의 시트, 카본 파이버, 스웨이드, 알루미늄, 마그네슘 소재 등을 통해서 화려함 과는 분명 거리가 있지만 드라이빙에 오롯이 집중하면서도 캐딜락 고유의 고급스러운 분위기를 연출한다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

얼마전 그랜저가 르블랑이라는 신규 트림을 선 보이며 스티어링 & 암레스트에 스웨이드를 적용한 것과 대비되는 부분으로 소재의 적절한 사용이 주는 힘이 무엇인지? 잘 보여주는 부분이다.

참고로 21년형 모델에는 아날로그가 아닌 12인치 Full LCD 디지털 클러스터, 레드 키 풉, 무선 애플 카플레이 & 안드로이드 오토가 추가되어 상품성을 크게 향상했다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

볼스터를 크게 키운 시트는 낮은 시트 포지셔닝을 기반으로 탄탄한 쿠션감 그리고 높은 홀딩력으로 편안하고 여유로운 느낌이 아닌 굉장히 스포티한 자세를 만들도록 유도하여 스포츠 세단에 타고 있다는 것을 굳이 느끼려 하지 않아도 탑승하는 것만으로도 알게 되는 브랜드의 선택과 집중을 극적으로 표현한다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

한껏 자세를 낮춘 차체에 낮은 시트 포지셔닝은 스포츠 드라이빙 감성에 집중했고, 클러스터, 대시보드, 센터페시아 모두 직관적인 사용성과 구성으로 여유롭게 창밖의 풍경을 즐기며 달리는 것보다는 다이내믹한 주행에 집중한 모습으로 마니아를 위한 구성이라고 해도 좋다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

4,925mm의 전장, 2,947mm의 휠 베이스는 전작에서 동급 대비 조금 작았던 것과 달리 준수한 수준으로 2열 레그룸의 협소함을 완전히 해결했다. 볼륨감을 크게 키우고 낮은 루프 라인의 설계로 시각적으로 동급 대비 작아 보일 수 있으나 실제 탑승에서 경험하는 공간은 1열과 동일하게 2열 또한 스포티한 포지셔닝은 충분히 여유로운 공간을 제공한다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

본격적인 주행에 앞서 CT5 스포츠, 정확히는 CT5 350T 스포츠 트림으로 4기통 2.0L 트윈 스크롤 터보와 하이드로매틱 10단 변속기 그리고 브렘보 브레이크와 MRC (마그네틱 라이드 컨트롤) 서스펜션이 조합을 이룬다.

최고출력 240마력, 최대토크 35.7kg.m는 동급 경쟁 모델들과 비슷한 수준으로 공인연비 10.2km/L (도심 8.7 / 고속 12.7)의 효율성을 자랑한다.

주행을 위해 시동을 걸면 특유의 배기 사운드가 나즈막이 뒤쪽에서 흘러 들어온다. 1,500~3,000 rpm 구간에서 독특한 날 것 그대로의 거친 사운드를 뺃어낸다. 4기통 임에도 불구하고 정제되지 않은 날 것 그대로의 사운드는 아메리칸의 감성을 전하기라도 하듯이 독일 및 유럽의 배기 사운드 와는 완전히 다른 마초적인 분위기를 추가했다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

공격적인 드라이빙 포지셔닝에 몸을 맡기고 서서히 가속을 시작하면 가장 먼저 빈틈이라고는 찾아볼 수 없는 단단하고 강하게 조여진 섀시에 오는 묵직함이 캐딜락이 이번에는 작정하고 스포츠 세단에 오롯이 집중했다는 것이 몸으로 느껴진다.

바닥에서 무언가가 끌어당기는 듯 납작 엎드린 차체에 MRC (마그네틱 라이드 컨트롤) 서스펜션은 길지 않은 댐핑 스트로크를 바탕으로 잔 진동을 잘 걸러주지만 영락없는 스포츠 세단의 직관적이고 단단한 승차감으로 섀시에 화답을 한다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

마이모드 / 투어 / 스포츠 / 스노우,아이스 4가지 주행 모드를 제공하는 구성은 크게 의미가 없다. 일반적으로 컴포트에 해당되는 투어 모드에서도 편안함보다는 위에서도 언급했듯이 빈틈없이 조여진 섀시와 납작 엎드린 MRC의 조합은 다이내믹한 주행을 해야 만 하는 이유를 속도에 관계없이 운전자에게 지속적으로 어필한다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

사륜 구동이 대세지만 후륜을 고집하는 캐딜락의 전자식 랙 타입 스티어링은 투어 모드에서 오히려 제 역할을 다 하지 못하는 것 같은 느낌으로 조향각이 적을 경우 한 없이 부드럽지만 속도가 오르고 조향각이 커지면 복원이 커지면서 후륜의 미끄러짐에 대한 빠른 피드백을 전달하는데 초점을 맞추고 있기 때문이다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

스포츠 모드에서 비로소 부드럽지만 직관적이고 노면의 환경을 스티어링과 서스펜션을 통해서 가감 없이 운전자에게 전달 해 운전자가 먼저 차량을 제어하고 퍼포먼스를 즐길 수 있도록 하는 퓨어 스포츠 세단에 대한 감각을 선사하며 최근 선 보이는 스포츠 세단들이 한없이 편해지는 것에 대한 반기 또는 변심에 일침을 가하는 것 같다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

트랙션 컨트롤을 해제하면 순간순간 엑셀 컨트롤에 따라 후륜을 미끄러 뜨리며 오롯이 운전자에게 컨트롤을 넘기는 후륜 스포츠 세단의 있는 그대로의 맛과 감성을 전하는 움직임은 이전 세대에서 독일 스포츠 세단에 경쟁하기 위해 노력했었던 것이 아닌 브랜드 만의 정체성과 지향점을 제대로 보여주고 이를 알아주는 오너를 기다리겠다는 자신감, 자부심을 내 비췬다고 해도 좋을 것 같다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

캐딜락에서 빼놓을 수 없는 브렘보 브레이크는 차량 세팅에 걸맞게 제동 성능이 너무 좋아서 탈이다. 초반부터 강하게 디스크를 부여잡고 속도를 낮추는 제동 성능은 부드럽게 달래며 주행하기 위해서는 적지 않는 노력이 필요하다.

두 말하면 잔소리 인 브렘보 브레이크의 성능을 최대한 끌어올리고 지향점을 통일성 있게 보여주는 이러한 구성은 편하고 고급스러운 주행을 원하는 오너라면? 캐딜락이 아닌 경쟁 모델을 선택하라고 말하는데 주저함이 없다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

이러한 구성, 조합, 세팅은 오랜만에 정말 재미있는 후륜 스포츠 세단을 만났다고 할 수 있다. E 세그먼트의 여유로운 공간을 가지고 있음에도 초지일관 역동적이고 다이내믹한 움직임으로 스포츠 드라이빙의 감성을 날 것 그대로 전하는 CT5에 만족도가 매우 높지만 큰 실수 아닌 실수를 하나 한 것이 있다.

그것은 바로 2.0L 트윈 스크롤 터보 엔진이다. 프리미엄이 아닌 스포츠 트림에 고성능 디비전 인 V 시리즈를 그대로 옮겨 온 만큼 출력 또한 이에 화답을 해야 하는 것이 보통이지만 지금의 2L 터보와 10단 변속기는 최소 스포츠 트림에는 이렇다 할 열정을 보여주진 못한다.

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

일상 그리고 스포츠 드라이빙에 크게 부족하거나 모자라지는 않는 적당한 성능을 보여주고는 있지만, 섀시와 MRC 그리고 차량의 전체적인 세팅에는 그 어떤 맛, 감성도 제대로 보여주지 못하고 있는 2.0L 엔진은 현행 CT4 그리고 CT5 프리미엄 트림에 양보하고, 스포츠 트림에는 3.0 트윈 스크롤 터보를 탑재 해 CT5-V로 출시하는 것이 맞지 않았을까?라는 생각이 시승하는 내내 머릿속을 떠나지 않았다.

동급 경쟁 모델 대비 약 600만원 이상 낮은 가격 경쟁력을 갖추고 하위 세그먼트인 C 클래스, 3시리즈의 가격으로 E 세그먼트 스포츠 세단을 구입할 수 있는 수입 가성비 스포츠 세단의 상품성과 경쟁력을 갖춘 CT5는 분명 매력 넘치는 프리미엄 세단 임을 보여주고 있지만....

2020 캐딜락 CT5 350 스포츠 시승기

독일 중형 세단에게 늘 한 발짝 밀리고 있는 국내에서 이번엔 제대로 선택과 집중에 매우 성공적인 조합을 선 보이고 있는 CT5 스포츠 트림은 2L가 아닌 3L 배기량으로 상품성과 경쟁력만큼 수입 스포츠 세단 시장에서 퍼포먼스로 경쟁 모델들과 승부를 펼쳤으면 어땠을까?라는 유일한 아쉬움이 남는 그런 즐겁고 행복한 시간을 간만에 느껴 보았던 캐딜락 CT5 스포츠 트림은 꽤나 긴 시간 동안 기억에 남을 것 같다.

[시승기] 폭스바겐 티록 외모로 만 판단하지 마!!

쭌's — Mon, 31 May 2021 05:15:45 +0900

+ 폭스바겐 티록 프레스티지 시승기, 외모로 만 판단하지 마!!

국산 소형 SUV들이 젊은 소비층에 크게 어필하며 치열한 경쟁을 하고 있는 사이, 수입 소형 SUV들이 프리미엄 이라는 단어를 추가 해 하나 둘씩 시장에 뛰어들며 선택의 폭을 넓히고 있다.

특히, 폭스바겐의 입문형 모델이면서, 브랜드를 대표하는 8세대 골프 그리고 폭스바겐의 5T 전략의 4번째 신차인 소형 SUV 티록이 국내 출시을 알리며 국산과 수입 사이에서 수입 소형 SUV 대중화와 펀 투 드라이빙, 디젤 파워트레인의 장점을 어필하며 2017년 출시 이후 글로벌 50만대 판매라는 베스트셀링 모델의 가치를 국내 시장에 알리고 있다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

폭스바겐 티록은 2018년 베이징 모터쇼에서 처음 마주한 이후 3년 만에 다시금 조우하게 된 신차로 폴로와 골프로 대두되는 폭스바겐 엔트리 라인업의 빈 자리를 채워주는 신차이기도 하면서 브랜드를 경험하는 첫인상과 대중화를 책임지는 모델이다.

특히, 소형 SUV 시장의 확대 그리고 다양한 크로스오버들이 계속해서 시장에 선 보이고 있는 만큼, 폭스바겐 티록은 글로벌 누적 판매 50만 대라는 베스트셀링 모델의 매력을 국내 소형 SUV 시장에서도 충분 이상의 경쟁력을 확보할 것이라는 믿음이 뒷받침되는 신차이다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

세단을 대신 해 대형 SUV와 소형 SUV들이 날로 인기와 판매량을 높이고 있는 가운데, 폴로 그리고 골프의 빈자리를 제타와 함께 지켜내야 하는 티록이 유럽 베스트셀링 타이틀의 명성과 판매량을 국내에서도 보여주게 될지? 7세대 골프의 오너로서 티록을 경험하고 확인해 보는 시간을 가졌다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

마주하게 된 폭스바겐 티록은 스타일, 프리미엄, 프레스티지 3개 트림으로 구성되어 있고, 시승하게 된 트림은 프레스티지로 4,032만원에 판매가 되고 있고, 브랜드가 제공하는 다양한 프로모션을 이용하면 실제 3천만원 대 초, 중반에 구매할 수 있다.

티록의 첫인상은 새로운 로고가 가장 먼저 시선을 이끌며 티구안과 많은 부분 닮아 있지만 티구안과는 확실히 다른 티록 만의 스타일을 어필한다. 헤드라이트와 그릴을 연결한 패밀리 룩을 바탕으로 단정하고 심플한 구성으로 세련됐지만 얌전한 첫인상을 어필한다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

범퍼 중간에 위치한 LED DRL로 인해 베뉴로 오해받을 수도 있지만, 전면의 모습은 남성적이라기보다는 여성 오너에게 더욱 크게 어필하는 어반 컴팩트 SUV에 가까운 모습이다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

컴팩트 한 사이즈의 티록은 4,235mm의 전장과 1,820mm와 1,575mm의 전폭과 전고로 2,605mm의 휠 베이스로 경쟁 모델인 코나 보다 조금 큰 체격을 가지고 있으니 실제 체감되는 사이즈는 코나 보다 한 체급 크게 느껴지고 셀토스, 트레일블레이저와 어깨를 나란히 하는 시각적 효과를 이끌어 냈다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

낮은 후드 라인과 쿠페 스타일로 이어지는 아치형의 크롬 캐릭터 라인, 18인치 휠 타이어와 간결하지만 잘 정돈된 볼륨감은 자칫 엉뚱하게 보일 수도 있는 컴팩트 한 차체를 균형감 있게 표현한 덕분이라는 생각이다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

후면의 모습은 감각적인 테일램프를 시작으로 가로형태의 캐릭터 라인, 트렁크 라인과 범퍼 가니쉬가 일체감 높게 구성되어 빈 틈없이 잘 꾸며진 모습으로 포지셔닝에 잘 맞게 티록 만의 스포티하고 다이내믹한 모습을 연출한다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

실내의 구성은 7세대 골프, 티구안, 아테온 기반의 레이아웃을 바탕으로 디지털 클러스터, 사이즈를 키운 인포테인먼트 디스플레이 등 디지털 트렌드를 대거 적용하고 기존 아날로그 버튼, 하이그로시 소재 등을 적용 해 익숙함과 새로움의 조화를 잘 이루어 낸 니어 프리미엄의 가치를 선사한다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

가장 눈에 띄는 것을 폭스바겐 티록의 정체성을 단번에 표현하는 스티어링으로 7세대 골프 GTI & GTD와 동일한 스티어링을 적용해 편안함과 효율성을 내세우는 것을 넘어 다이내믹한 주행 성능과 가치를 적극적으로 표현한다는 점이다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

사이즈를 구분하지 않고 아테온, 티구안과 동일한 디지털 클러스터 및 인포테인트 그리고 사용자들에게 큰 호응을 받고 있는 무선 애플카플레이, 안드로이드 오토를 동급에서 빠르게 탑재 해 유선이 아닌 무선으로 커넥티드 서비스를 이용할 수 있다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

덕분에 안드로이드 오토에 새롭게 추가되어 많은 이용자를 확보하고 있는 티맵을 무선으로 사용할 수 있어 기본 탑재되어 있는 내비게이션에 대한 아쉬움을 완벽하게 충족시키며 무선의 자유로움, 무선의 편리함을 제공한다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

2,605mm의 휠베이스는 차급에 적당한 구성으로 2열 레그룸이 조금 작은 것이 사실이지만, 장거리가 아닌 단거리 이동에 있어서 성인 4명도 충분히 이동할 수 있는 공간을 제공하고, 시트 아래 공간이나 센터 콘솔 팔걸이의 길이 조절 등 소소하지만 숨어있는 기능들을 골프에 이어 티록에서도 동일하게 제공한다는 점은 참조하면 좋을 것 같다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

트렁크 공간은 445L의 비교적 넉넉한 공간을 제공하고 구성 또한 우수한 편이다. 2열 폴딩 시 최대 1290L에 이르는 여유로운 공간을 제공하고 테일게이트 개방감도 매우 우수한다. 전동식 테일게이트를 통해서 편리함을 제공한다는 점 또한 레저, 아웃도어, 캠핑 등에서도 제법 높은 만족도를 제공한다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

본격적인 주행을 위해 시동을 걸면 디젤 파워트레인 특유의 사운드가 실내로 유입된다. 디젤이 사라지다시피 하고 있는 소형 SUV 시장에서 2.0 디젤 파워트레인은 필자가 아직은 좋아하는 내연기관으로 내심 반갑다.

특히, 잔 진동을 잘 걸러 스티어링이나 시트로 전해지는 진동을 잘 억제하여 소리를 제외하고는 가솔린과 큰 차이를 느낄 수 없다. 골프의 기반인 MQB 플랫폼에서 시작해 지속적인 업그레이드를 통해서 파워트레인의 단점을 해소한 결과라는 생각이다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

티록의 파워트레인은 2.0L 디젤 엔진과 7단 DSG 변속기, 전륜구동의 조합으로 최고출력 150마력, 최대토크 34.7kg.m로 동급 경쟁 모델 대비 토크에 조금 더 집중한 세팅으로 7단 DSG 변속기의 장점을 활용 해 펀치력이 매우 우수한 파워트레인이다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

주행을 시작하면 예상과 다른 첫 느낌에서 티록에 대한 기대감을 살짝 높아진다. 티록의 포지셔닝 상 티구안의 축소판이라고 예상을 했기 때문인데... 실제 주행을 시작하면서 느껴지는 움직임은 티구안이 아닌 영락없는 키 높은 골프를 타고 있는 것 같은 착각에 빠지게 만든다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

티구안은 패밀리 SUV를 표방하면서 부드럽고 편안한 대중성에 포커싱을 맞춘 반면, 티록은 골프 특유의 단단하고 야무진 움직임을 바탕으로 디젤 파워트레인의 토크를 120% 활용하려는 의도를 숨김없이 있는 그대로 드러낸다.

티구안의 경우 차량의 지향점 그리고 디젤게이트 이후 정지에서 출발, 초반 가속에 있어 배출가스를 최소화하기 위해 출력을 크게 묵어 놓은 것과 달리 티록은 펀치력이 예전 못지않게 살아난 2.0 디젤의 장점을 거의 완벽하게 재 해석했기 때문이다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

단단한 서스펜션 세팅과 단단한 새시에서 오는 묵직함은 스포티하고 다이내믹한 움직임을 굳이 빠르게 달리지 않아도 금세 알아챌 만큼 날 것의 느낌을 전하며 순둥순둥 하게 생긴 외모로 판단하지 말라고 말하는 것 같다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

가다 서다를 반복하는 복잡하는 도심에서 디젤 파워트레인지만 빠른 반응과 펀치력으로 순간순간 움직임이 좋다. 특히, 건식 7단 DSG 변속기의 최대 단점인 저속에서의 울컥거림을 거의 느낄 수 없을 정도로 개선하여 필자의 골프에 티록의 변속기를 이식하고 싶은 생각까지 드는 부분이다.

스티어링의 반응은 GT 시리즈의 두툼하고 높은 그립감을 바탕으로 불만이 나오지 않은 반응을 이끌어 낸다. 적당한 유격을 바탕으로 차량의 거동을 이끌고 이에 반응하는 전륜은 18인치 휠 타이어와 매칭이 좋다. 굳이 구분을 한다면 티구안보다 높은 점수를 주기에 충분하다.

복잡한 도심을 벗어나 속도를 올리면 150마력, 34.7kg.m 토크를 제대로 쏟아내기 시작하며 경쾌한 가속을 이어간다. 고성능 까지는 아니지만 묵직하게 지면에 전달하는 토크와 단단한 서스펜션이 주는 묵직함 그리고 유연하게 반응하는 스티어링에 따라 안정적으로 속도를 올리는 모습은 아무래도 골프 대비 무게중심이 높아졌음에도 이에 아랑 곳 하지 않는 기염을 토하기도 한다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

물론, 단단한 서스펜션 세팅으로 오는 장점만큼 승차감은 일정 부분 타협을 해야 하지만, 편안하고 순한 소형 SUV 선택지는 충분히 여유가 있다는 점에서 폭스바겐 그리고 티록이 지향하는 토크와 스포티하고 다이내믹한 움직임에 초점을 맞추고 있는 것은 드라이빙 감성을 중시하는 오너들에게 분명히 환영받을 부분이다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

디젤 파워트레인의 장점에서 빼놓을 수 없는 연비를 체크해 보기 위해 고속도로로 옮겨 트래픽이 제법 많은 상황이지만 추월차선을 이용 해 경쾌하게 주행을 해도, 연비를 위해 크루즈를 활용해 주행을 해도 20km/L 대의 훌륭한 연비 효율성을 확인할 수 있어 굳이 연비를 높이기 위해 신경을 쓰지 않아도 되는 파워트레인의 장점을 다시금 어필한다.

폭스바겐 티록 프레스티지 시승기

폭스바겐 SUV 라인업의 막내이자, 입문형 모델인 티록은 가솔린, 하이브리드, 전동화로의 변화에도 여전히 디젤 파워트레인이 가지고 있는 장점과 매력을 잘 살리면서 골프의 빈자리를 충분히 채워 줄 만큼의 스포티하고 다이내믹한 드라이빙을 충족시키며 연비 효율성까지 두 마리 토끼를 잡는 유럽 베스트셀링 모델이 된 이유를 제대로 보여주는 외모에 속으면 안 되는 신차이다.

[시승기] 쉐보레 콜로라도와 함께 한 첫 노지캠핑

쭌's — Sun, 30 May 2021 15:01:45 +0900

+ [시승기] 쉐보레 콜로라도와 함께 한 첫 노지캠핑

국산 및 수입 픽업트럭의 본격적인 경쟁을 하게 되면서 차박, 캠핑, 레저 및 아웃도어 활동의 범위가 넓어지고 있다. SUV들이 주류들 이루고 있지만 픽업트럭이 가진 확장성과 가능성은 SUV를 넘어서면서 이에 대한 관심이 높아지고 이는 판매량으로 이어지고 있다.

쉐보레 콜로라도 시승기

필자의 경우 레저, 아웃도어를 매우 좋아하는 사람 중에 하나지만, 유일하게 캠핑에 대해서는 관심이 높지 않았다. 자연 속에서 즐기는 자연 그대로 환경 그리고 인파들을 피해 한 적한 곳에 즐기는 휴식에 대한 로망은 있지만 캠핑을 하기 위해서는 많은 장비들과 사용법, 먹거리, 즐길거리를 일일이 모두 준비를 해야 하고 자고, 씻는 것에 대한 불편함이 유일하게 발목을 잡는 부분이었기 때문이다.

쉐보레 콜로라도 시승기

그럼에도 첫 번째 노지 캠핑을 떠날 수 있는 기회를 쉐보레 콜로라도가 준비했다는 소식에 성공이든? 실패든? 무작정 떠나보기로 하고 복잡한 도심을 벗어나 자연 그대로의 노지로의 여정을 시작하기로 했다.

쉐보레 콜로라도는 일명 캠린이 보다 못한 필자를 위해 콜로라도에 툴레 루프랙에서부터 루프 캐리어, 루프탑 그리고 캠핑에 필요한 장비 대부분을 준비해 주었다.

쉐보레 콜로라도 시승기

픽업트럭의 다재다능한 공간 활용성을 잘 보여주는 예 중 하나로 적재함의 공간을 헤치지 않으면서 루프탑 텐트를 랙에 올리고 추가적인 장비들을 루프 캐리어 그리고 펠리칸 케이스에 수납 해 탑승 공간을 헤치지 않고 노지 캠핑을 떠 날 수 있다.

쉐보레 콜로라도 시승기

추가적으로 적재함 공간을 다양한 짐을 싣을 수 있는데, 적재함은 미끄럼을 방지하고 불 필요한 소음을 줄이는 베드 라이너를 기본으로 하고 있어 활용성과 편리성을 높였다.

미국 정통 픽업트럭의 맛을 국내에 처음으로 선 보인 콜로라도는 다양한 트림 구성을 통해서 선택의 폭을 제공하고 있고 저렴한 세제 및 사업자 과세 혜택을 받을 수 있어 고 배기량 3.6L 가솔린 파워트레인에 대한 부담에도 월 300여 대의 꾸준한 판매량을 보여주고 있다.

쉐보레 콜로라도 시승기

지난해 페이스리프트를 거친 새로운 디자인과 오프로드 성능을 높인 Z71 및 미드나잇 에디션을 출시 해 픽업트럭의 다재다능 함을 더욱 끌어올리며, 지프 글래디에이어 그리고 얼마 전 출시를 알린 포드 레인저와 치열한 경쟁을 하고 있다.

설렘, 두려움의 복합적인 마음으로 첫 노지캠핑 사이트를 향해 긴 여정을 시작했다. 단지 1박 2일이라는 짧은 캠핑이지만 캠핑의 'ㅋ' 자도 모르는 캠린이에게는 그저 모든 것이 서툴고 두려운 마음뿐이다.

쉐보레 콜로라도 시승기

3.6 자연흡기 가솔린 그리고 8단 자동변속기와 픽업트럭임에도 준대형 SUV를 타고 있는 것 같은 편안하고 안정적인 승차감은 가솔린 파워트레인을 장점을 어필한다.

쉐보레 콜로라도 시승기

후륜 또는 자동과 4WD 구동 방식을 선택할 수 있는 구동 시스템은 일상과 도심에서는 2WD 만으로 충분히 부드럽고 강한 출력을 안정적으로 이끌어 낼 수 있고, 시원스러운 전방 시야와 트레일러를 보다 안정적이고 편하게 끌기 위한 스웨이 콘트롤 기능이 포함된 스테빌리트랙 차체 자세 제어 시스템은 미국 정통 픽업트럭의 기본기를 잘 보여준다.

여기에 야간에 유용하게 활용할 수 있는 후방 슬라이딩 윈도우와 조명은 캠핑에서 별도의 조명 없이도 짐을 싣거나 내리고 주변 조명으로도 활용할 수 있어 스웨이 콘트롤 기능과 함께 경쟁 모델을 뛰어넘는 상품성과 기본기를 자랑한다.

쉐보레 콜로라도 시승기

참고로 랙 위에 설치한 루프탑 텐트는 고속주행에서 바람의 영향을 많이 받을 수밖에 없기에 루프탑 제조사에서 최고속도 130km/h 이상으로 주행하는 것을 금지하고 있으니 이점을 참조해야 하며, 목적지까지 편안하고 여유롭게 주행을 이어갔다.

쉐보레 콜로라도 시승기

그렇게 달려 도착한 첫 번째 노지캠핑 사이트는 아쉽게도 입구가 차단이 되어 혹시나 몰라 찾아 놓은 2번째 사이트로 이동을 해야 했다. 최근 차박, 캠핑을 다니는 인구가 크게 늘어나면서 불거저 나오는 장기주차 및 쓰레기 등으로 인한 문제라는 점에서 이에 대한 문화와 인식이 변하지 안 되면 안 된다는 것을 직접 확인하는 계기가 되기도 했다.

쉐보레 콜로라도 시승기

다행히도 두 번째 사이트를 넓은 공간은 아니지만 개울이 있어 물이 흐르고 자갈과 모래로 이루어진 노지에 차량이 진입 해 사이트를 구축할 수 있는 공간을 확보할 수 있어 이 곳에서 첫 캠핑을 해 보기로 결정했다.

쉐보레 콜로라도 시승기

모래 그리고 돌로 자연스레 구성된 노지이기에 승용차로의 진입은 어렵고 쉽사리 타이어가 모래에 잠길 수 있는 노면으로 사륜구동 시스템 그리고 기본 구성인 굿이어 랭글러 A/T 타이어가 한몫을 하며 타이어가 헛 돌려 타이어가 빠지는 상황에서도 안정적으로 트랙션을 확보할 수 있어 노지캠핑에는 사륜구동 그리고 A/T 타이어 구성이 필요하다.

쉐보레 콜로라도 시승기

사이트도 확보했으니 하룻밤 그리고 캠핑에서 빠질 수 없는 먹거리와 휴식을 위한 세팅에 들어갔다. 루프 탑 텐트는 처음 사용해 보는 것에도 성인 2명이면 충분히, 익숙해지면 혼자서도 손쉽게 접고 펼 수 있도록 구성되어 있어 텐트를 치느라 고생하는 경험은 다행히 하지 않아도 됐다.

쉐보레 콜로라도 시승기

성인 2명이 잘 수 있는 공간의 루프 탑과 어닝을 펼치고 베드 라이너에 걸쳐 않아 휴식을 취하면서 캠핑의 맛? 을 조금씩 알아 가는 것 같기도 했다.

뜨거운 햇살로 텐트 안에서 휴식이 불가능하다 보니 자연스레 적재함은 앉고 누울 수 있는 공간으로 햇살을 가려주고 바람을 맞을 수 있는 아늑한 공간을 제공 해 자연 속에서 마음 편히 휴식을 취하여 캠핑의 낭만을? 즐겨 본다.

쉐보레 콜로라도 시승기

캠린이에게 땀이 안 날 수 없는 사이트 구축을 완료하고 적당히 휴식을 취했으니 허기진 배를 달래고 캠핑의 절정이라고 할 수 있는 먹방을 위한 준비에 들어갔다.

쉐보레 콜로라도 시승기

경험이 많은 캠핑러들은 다양한 종류의 레시피로 요리를 하겠지만 캠린이에게는 식재료, 레시피, 도구 등이 없는 것은 물론 모르는 것 투성이기에 캠린이를 위한 고기와 쌈과 소스를 판매하는 패키지를 구입해 첫 캠핑에서의 저녁을 시작했다.

쉐보레 콜로라도 시승기

그저 불 만 잘 피워 굽기만 하면 되는 고기 그리고 소스류와 완성된 캠핑에서의 첫 저녁은 무엇을 해도 맛이 없을 수 없는 자연 속에서 먹는 저녁은 캠핑에 대해서 다시금 도전을 해 보고 싶은 마음을 심어 주기도 했고, 무엇보다 함께 한 지인들과 화이트 노이즈 없는 환경에서 편안히 이야기를 나눌 수 있다는 것 만으로 콜로라도와 함께 한 첫 노지캠핑은 매우 성공적이고 행복한 기억을 추가했다.

쉐보레 콜로라도 시승기

첫 캠핑의 든든한 지원군이 되어 준 쉐보레 콜로라도와 함께 1박 2일의 짧지만 긴 여정은 도심을 벗어나 자연 속에서 경험한 콜로라도에 대한 또 다른 인상을 심어 주었고, SUV에 국한되지 말고 픽업트럭이 가지고 있는 다재다능 함의 매력을 느껴 보시기를 추천한다.

[시승기] DS3 크로스백 E-TENSE 우아한 어반 콤팩트 EV

쭌's — Fri, 28 May 2021 05:19:44 +0900

+ DS3 크로스백 E-TENSE (이텐스) 우아한 어반 콤팩트 EV

새로운 브랜드 그것도 프리미엄 브랜드로 대중에게 알려지기까지는 참으로 어려운 고난의 시간을 거쳐야 한다. 특히나 보수적인 자동차 업계 및 시각에서 DS 오토모빌을 DS7 크로스백을 시작으로 DS3 크로스백 그리고 E-TENSE (전기차)를 선 보이며 수입 SUV 시장에 DS 만의 감성과 가치를 보여주기를 원했다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

하지만 대중에게 DS 오토모빌은 아직은 생소한 브랜드이고, 공도에서 DS 시리즈의 파격적인 디자인과 존재감 대비 잘 보이지 않기에 브랜드의 네임벨류를 높이는 일이 얼마나 어려운지? 잘 보여주는 브랜드이다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

물론, 슈퍼카나 세상에 없던 새로움으로 단박에 대중들의 시선을 끌기도 하지만 이 또한 매우 드문 경우라는 점에서 DS 오토모빌은 국내 출시 이후 힘겨운 시간 속에서도 꾸준히 자사 브랜드를 알리기 위해 노력하고 있는 가운데, DS 라인업의 막내이면서 콤팩트 전기차 시장에 프리미엄이라는 카드를 꺼내들은 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)를 경험하는 시간을 가졌다.

DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)는 코나, 니로, 볼트 등과 경쟁하는 해치백과 SUV의 장점을 취하는 CUV로 콤팩트한 차체 사이즈와 전동화 파워트레인 그리고 국내 시장에서 쉽지 않은 포지셔닝 인 프리미엄 CUV, 프리미엄 전기차로 포지셔닝하는 어반 콤팩트 EV이다.

DS 시리즈의 패밀리 룩을 작은 차체에 잘 녹여 놓은 첫 인상은 한눈에 보아도 독보적인 인상과 스타일을 제시한다. 낮은 전고로 인해서 볼륨감을 한껏 키운 차체에도 불구하고 SUV 인가? 해치백 인가?라고 고개를 갸우뚱하게 만들며 주변 시선을 이끈다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

조명회사 불리는 아우디 만큼이나 DS 시리즈에서 공을 들여 디자인 한 LED 매트릭스 헤드라이트, LED DRL은 보석을 세공한 듯 한 아름다움을 제시하고, 유연하고 부드러운 곡선들이 볼륨감을 가득 채우는 캐릭터 라인이 만들어 내는 스타일은 익숙한 프렌치 디자인과는 또 다른 DS 만의 독보적인 스타일링을 자랑한다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

전장 4120mm, 전폭 1790mm, 전고 1550mm, 휠 베이스 2560mm의 차체 사이즈는 코나보다 조금 작은 사이즈의 차체로 바디의 볼륨감 대비 루프 라인을 최대한 낮추고 쿠페형 디자인을 적용하면서 세상에 없던 새로운 SUV 또는 CUV를 선 보이고 있다고 해도 좋을 만큼 이상하지만 스타일리시하고 감각적인 디자인을 자랑한다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

슬림하면서도 각각의 기능을 모두 수행하는 3D LED 테일램프, 허전해 보일 수도 있는 있는 후면을 볼륨감으로 가득 채우고 플러시 피팅 도어 핸들과 함께 매끈하면서도 고급스러움을 표현하는 새로운 디자인 언어는 우아함 이라는 가치를 알아보는 오너를 기다리는 것만 같다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

실내의 구성은 외관에서 느꼈던 우아함을 한층 더 끌어 올리는데 집중했다. 도어를 열면 가장 먼저 시선을 이끄는 밝은 컬러의 베이지 시트와 대시보드와 스티어링을 감싼 고급스러운 가죽 소재가 오너를 반긴다.

다분히 여성스러운 느낌이 강하고 위에서도 언급한 우아함을 보다 적극적으로 표현하고 있는 실내 분위기는 마치 볼륨감과 스티칭으로 한눈에 보아도 '나 비싼 몸값이야' 하고 말하는 명품 가방을 연상케 하기도 한다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

눈에 잘 보이는 모든 부분을 가죽과 정교하게 세공한 알류미늄 소재, 독특한 사각형으로 표현한 버튼 구성과 컴바인 타입의 HUD(헤드 업 디스플레이), 액자를 연상시키는 7인치 통합 인포테이먼트 디스플레이와 센터패시아 터치 등은 기능적인 측면보다는 시각적 그리고 심미적 아름다움을 이 작은 공간에 표현하기 많은 노력을 기울였다는 것을 느낄 수 있다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

여기에 하프 나파 가죽 시트가 가져다 주는 촉감과 쿠션감은 우아함이라는 표현을 실감케 한다. 쿠션감을 잘 살리면서도 탑승자를 든든하게 지지하는 홀딩력으로 편안함과 고급스러움을 모두 만족시키는 시트 구성은 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)에서 가장 잘 한 부분이라고 해도 좋을 만큼 높은 만족도를 제공한다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

비록 작아도 너무 작은 LCD 클러스터 사이즈는 어? 하고 눈을 의심케 하기도 하지만 커다란 HUD가 다행히도 다양한 정보를 제공해 이를 완벽하게 보완하고, 1열과 2열 모두 차음방지 윈도우를 적용해 가뜩이나 조용한 전기차의 장점을 한번 더 끌어올린다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

작은 차체에서 오는 협소한 공간은 물리적으로 어쩔 수 없는 부분이기에 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)는 성인 4인 기준이 아닌 1열을 중심으로 필요에 따라 탑승할 수 있는 2열 공간을 구성했다고 바라봐야 한다.

다만, 2열 윈도우가 독특한 형상과 구조 덕분에 오픈되는 면적이 매우 작다는 점은 분명 아쉽게 느껴지고, PSA 그룹의 장기 중 하나인 루프 글래스를 적용했다면 작은 차체에서 오는 답답함을 해소할 수 있는 요소로 작용했을 것 같아 조금 아쉽게 느껴진다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

그럼에도 시각적, 심미적 그리고 1열에서 느끼는 시트와 구성, 레이아웃은 충분 이상의 우아함으로 대우를 받고 있는 것 같은 느낌을 받을 수 있고, 디테일에 집착했다고 해도 좋을 만큼 예술적 감성으로 완성한 소재의 가공들과 조합은 여성들을 위한 프랑스 명품 산업의 '오트 쿠튀르(haute Couture)'의 감성을 전한다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

주행을 위해 시동 버튼을 누르면 전동화 파워트레인의 특징 인 아무런 소음 없이 출발 준비를 마치고 디스플레이를 통해서 이를 알린다. DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)의 파워트레은 환사 출력 136마력 / 26.5kg.m 토크의 100kW 전기모터로 완충 시 복합 237km (도심 259 / 고속 211)로 100kW급 고속 충천 시 30분 이내 80% 충전이 가능하다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

환산 출력 136마력, 26.5kg.m 토크는 자사의 1.5 디젤과 비슷한 수준이나 PSA 그룹의 전동화 파워트레인은 이질감이 전혀 느껴지지 않은 편안함과 부드러움으로 내연기관에서 전기차로 넘어오는 데 있어 부담이나 적응 등이 필요 없는 가장 현실적이고 대중적인 전기차라고 해도 과언이 아니다.

가속 페달과 함께 부드럽지만 빠른 리스폰스로 거동하는 차체 움직임은 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)가 추구하는 우아함에 오롯이 초점을 맞춘다.

제로백 (0-100km/h) 수치에서도 알 수 있듯이 8.3초의 가속 성능은 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)가 추구하는 차량 거동에 대한 부분을 잘 보여주는 부분으로, 시각적인 부분 만이 아니라 차량의 거동에 있어서도 우아함을 빼고 이야기를 할 수 없을 정도로 부드럽지만 강하고 안정적인 움직임을 선사한다.

절전-표준-스포츠 3가지 주행 모드에 따라서 그 결을 달리하기는 하지만 기본적으로 부드럽고 편안함에 초점을 맞추지만, 급격하게 가속이 필요하거나 보다 스포티한 가속 성능을 원할 경우 스포츠 모드를 통해서 파워트레인이 가지고 있는 100%의 출력을 느껴보는 것도 좋을 것 같다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

브레이크 성능은 초반에 매우 가벼운 세팅으로 가다 서다를 반복하는 도심에서는 부드러운 제동과 회생제동에 초점을 맞추고, 중, 고속에서의 강력한 제동 성능을 만족하기 위한 중, 후반 담력을 강하게 세팅하여 제동 성능에 대한 신뢰를 제시한다.

승차감은 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)가 말하는 우아함의 끝으로 전륜 맥퍼슨, 후륜 토션빔이라는 것을 전혀 알 수 없으면서도 이 급에서 가장 고급스러운 승차감을 선 보인다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

부드럽지만 강하고 안정적이라는 표현이 식상하기도 하지만 동급 콤팩트 SUV, CUV 전동화 파워트레인 중 승차감에서 최고를 뽑으라 하면 생각할 겨를도 없이 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)를 지목할 만큼 승차감에 대한 만족도가 매우 높다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

도심에서는 부드럽고 유연하게, 고속에서는 차량의 무게중심을 낮춰주는 배터리 구조의 특성을 살려 둥둥 떠 다니는 느낌은 전혀 없이 독입 중형 세단을 타고 있는 것 같은 안정감으로 제한속도 150km/h 가 왠지 무색해지기도 한다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

현 스텔란티스, 구 PSA그룹의 새로운 프리미엄 브랜드로 중국 시장을 시작으로 유럽 그리고 글로벌 시장에서 DS 오토모빌을 알리는데 첨병 역학을 해야 할 DS3 크로스백 그리고 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)는 대중들이 잘 알고 인정하는 새로운 전기차로 가기까지 아직 시간이 필요하다.

DS 오토모빌 DS 3 Crossback E-TENSE 시승기

하지만, 분명 DS3 크로스백 E-TENSE(이텐스)는 기존 전기차에 대한 불만 그리고 고급스럽고 우아한 어반 콤팩트 EV를 원하는 소비자라면? 기존 전기차에 대한 인식에서 벗어나 DS 브랜드가 선사하는 프리미엄 프렌지 감성, 분위기, 고급감 그리고 주행 질감을 꼭! 느껴보시기를 강력하게 추천한다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다.

[시승기] 볼트 EV 와 함께 한 경주 전기차 여행

쭌's — Thu, 27 May 2021 05:54:19 +0900

+ 쉐보레 볼트 EV와 함께 한 경주로의 장거리 여행

포스트 코로나 시대를 살아가는 현대인들에게 주말은 더욱 바쁜 이틀간의 휴식이 되었다. 예전 같았으면 휴가를 내고 해외로 나가 일상에서 벗어나 그동안 쌓인 스트레스를 해소하고 휴식을 취하지만....

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

그렇지 못한 현실에서 국내 다양한 여행은 주말이면 많은 인파들로 북적이고, 이를 피하기 위해 인적인 드문 캠핑, 글램핑 등을 비롯한 오지 캠핑, 노지 캠핑 등을 떠나는 모습은 주변에서도 어렵지 않게 볼 수 있다.

장거리 여행에 있어 필수 이동수단 인 자동차는 현재 없어서는 안되는 매우 중요한 이동수단으로 더욱 부각이 되고 있고, 전기차들의 다양화와 함께 길어진 마일리지를 바탕으로 내연기관이 아닌 전동화 파워트레인과 함께 하는 장거리 여행은 어떨지? 쉐보레 볼트 EV와 함께 경주로 떠나 보기로 했다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

쉐보레 볼트 EV는 국내 전기차 시장의 활성화의 주역이라도 해도 될 만큼 가장 긴 주행거리로 큰 주목을 받으며 사고 싶어도 사지 못하는 전기차 대중화에 큰 기여를 했고, 현재도 가장 긴 마일리지를 자랑하는 전기차 중 하나로 연식변경을 거치며 414km까지 늘어난 주행거리는 도심형이 아닌 장거리 여행도 거뜬한 가장 합리적인 전기차라고 할 수 있다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

여행을 떠나기 전 급하게 차를 이용할 일이 있어 집이 아닌 오산 휴게소에서 배터리 80%까지 충전하고 목적지 인 경주 보문관광단지 라한셀렉트 경주까지 무 충전으로 주행을 하기로 하고 여유롭게 주행을 시작했다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

예상 경로 상의 총 주행거리는 343.7km 이고, 여행을 위해 2열 시트를 폴딩하고 크고 무거운 짐들을 가득 싣고 성인 2명이 탑승한 상태에서 높아진 기온으로 에어컨을 상시 가동해야 하는 전기차에게는 악 조건으로 볼트 EV의 성능 만을 믿어야 하는 조건이다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

오산 휴게소에서 배터리 80% 까지 충전을 하고 주행 가능거리를 확인해 보니 평균 392km로 최대 462km 에서 최소 321km를 가리키고 있다. 고속도로를 이용해야 하니 회생제동으로 인한 배터리 충전량이 매우 적다는 점을 고려하면 도착과 함께 가까운 충전소를 찾아야 할 것으로 예상된다.

주말 아침 고속도로 상황은 예상대로 여행을 떠나는 차량들로 천안까지 정체구간이 간간히 반복되기도 했지만 여행을 떠나는 만큼 여유롭고 안전하게 목적지까지의 주행을 이어갔다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

차량 바닥에 위치한 배터리 덕분에 무게중심이 아래에 위치하고 CUV 형태의 공간은 성인 두 명이 충분히 여유로운 공간을 제공한다. 전기차 전용 플랫폼으로 완성된 차량인 만큼 주행 시 경혐하게 되는 안정적이고 편안한 승차감과 공간은 타 보면 더욱 크게 느껴지는 매력을 어필한다.

원 페달 드라이빙을 가장 먼저 선 보이는 볼트 EV는 스티어링 뒤쪽에 위치한 커맨드 버튼을 통해서 브레이크를 밟지 않고도 커맨드를 통해서 이질감을 최소화하면서 서서히 속도를 줄여 회생제동으로 배터리를 충전하는 시스템은 고속구간에서 더욱 유용하고 편하게 사용할 수 있어 장거리 운전에 대한 피로도를 줄여주는 데에도 한몫을 톡톡히 해 낸다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

대전에 잠시 들려 휴식을 취하고 다시금 경주로 향하는 경부고속도로는 비교적 한산 해 지면서 제법 속도를 낼 수 있었다. 볼트 EV의 파워트레인은 150kW의 모터 출력으로 36.7kg.m의 최대토크 그리고 66 kWh 배터리 용량을 자랑한다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

볼트 EV는 출시 이후 연식변경을 거쳤지만 눈에 보이는 변화 대신 눈에 보이지 않는 변화를 통해서 주행거리를 더욱 크게 늘렸고, 서스펜션 세팅의 변화를 통해 무거운 배터리를 가졌음에도 노면의 충격을 최대한 감소시켜 흔히 말하는 쫀득한 느낌의 승차감을 자랑하고 그에 따른 뉴트럴 한 스티어링 반응과 안정적인 선회 능력을 오랜만에 다시금 경험하는 기회가 되기도 했다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

그렇게 다시금 약 2시간을 달려 도착한 경주는 여행을 떠난 인파들로 인해서 보문관광단지까지 가다 서다를 반복하는 극심한 정체를 뚫고 가야만 했다. 그럼에도 막히는 구간이 짜증이 나지 않았던 이유는 북경주 톨게이트를 빠져나올 때쯤 남은 주행거리가 약 60km였고, 목적지까지 30km가 넘게 주행을 해야 했기 때문이다.

정체구간에서 볼트 EV는 고속도로에서 제 역할을 하지 못했던 회생제동을 통해서 배터리 충전을 통해서 심리적 불안감을 해소할 수 있었고 이는 조금씩 늘어나기도 하는 주행 가능 거리를 통해서 도심에서 전동화 파워트레인이 가지고 있는 장점을 극적으로 느낄 수 있기 때문이다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

그렇게 회생제동을 적극 활용하며 경주 보문관광단지 내에 위치한 최종 목적인 라한셀렉트 경주에 무 충전으로 도착을 완료한 후 배터리 잔량을 확인 해 보니 주행 가능 거리는 약 57km가 가능한 것을 확인할 수 있고, 평균 연비는 kWh 당 8.2km로 공인 연비 5.4km를 훌쩍 넘는 실 전비가 높음을 확인할 수 있다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

예상 경로 상의 거리가 343.7km였고, 정체로 우회한 도로까지 충분히 고려한다고 해도 출발 시 392km 주행 가능 거리는 실제 주행에서 100%를 넘는 주행거리를 체감할 수 있는 부분으로 볼트 EV가 예상하는 주행가능거리 그리고 실 주행에서 마일리지는 볼트 EV의 성능과 기술에 높은 신뢰를 할 수밖에 없다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

눈에 보이는 변화가 매우 적어 올드한 느낌이 드는 것이 현재의 볼트 EV이지만, 그럼에도 실 주행에서 경험하는 공간, 승차감, 주행성능과 마일리지는 분명 볼트 EV의 경쟁력이 여전히 충분 이상으로 매력적이라는 것을 보여주는 것 같다.

무 충전으로 목적지까지 도착 해 기분 좋게 체크인을 하려는 순간부터는 경주 보문관광단지 그리고 라한셀렉트 경주에 크게 실망을 하고 말았다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

주행거리가 57km 밖에 남지 않았기에 이동을 하기 위해서 충전이 필요한데, 라한셀렉트 경주는 참으로 해맑게 충전시설이 없다! 통보 아닌 통보를 했다. 보통이라면 관광단지 내 충전시설을 안내해 주는 것이 투숙객에 대한 서비스라 생각했었던 것이 오산이었다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

보문관광단지 내 충전시설은 약 7곳 이상 있다는 것을 확인 후 가까운 거리의 교원 스위트호텔 & 드림센터 충전소를 찾았지만 충전 구역에 일반 차량들이 버젓이 주차가 되어 있고 교원에서는 이에 대한 관리나 충전시설을 이용할 수 있는 조치를 해 줄 수 없다는 말 만을 반복했다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

더 이상의 불 필요한 언쟁을 피하기 위해 다른 충전시설을 찾았으나 투숙객이 아니라는 이유로 충전을 거부 해 결국 8km가 떨어진 경주 시청에서 겨우 충전을 할 수 있었다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

덕분에 미리 예약한 식당을 포기하고 경주 시청 근처에서 긴 여정의 첫 식사를 할 수 있었다. 전기차들은 자꾸 늘어가고 그에 따른 충전시설 또한 크게 늘어나고 있음에도 많은 사람들이 찾는 경주보문관광단지 및 교원 스위트호텔 및 인근 숙박시설에서 전기차 충전을 배려하지 않는 모습은 경주 여행의 가장 큰 불만이자 안 좋은 인상을 매우 깊게 심어준 유일한 이유였다.

2020 쉐보레 볼트 EV 무 충전 장거리 시승기

전기차를 이용해 경주보문관광단지를 여행할 계획이라면? 투숙하는 시설의 충전시설 이용이 확실한지? 체크해 보시기를 바라며, 경주 시청 내 충전시설을 마음 편히, 여유롭게 이용하시기를 바라며 볼트 EV와 함께 한 경주 전기차 여행의 이야기를 마친다.

* 본 차량은 제조사 및 브랜드의 시승용 차량입니다.

[시승기] 2021 그랜저 르블랑 하이브리드 몸도 지갑도 가뿐하게~

쭌's — Thu, 20 May 2021 05:17:18 +0900

+ 2021 그랜저 르블랑 하이브리드 시승기 몸도 지갑도 가뿐하게!~

국내 준대형 세단 시장의 스테디셀러 그랜저가 가성비를 앞세운 신규 트림 르블랑을 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다. 르블랑 신규 트림은 페이스 리프트, 년식 변경이 아닌 기존 상품 구성에 가성비를 더 한 신규 트림으로 화이트와 블랙 그리고 카본과 알칸타라를 추가한 것이 특징이다.

'르블랑' 의 뜻은 '하얀색'을 의미하는 프랑스어오 베이지와 블랙 컬러가 만들어 내는 새로운 조합의 인테리어를 적용해 한층 밝고 고급스러운 분위기를 연출하는 것이 특징이다.

하이브리드 및 3.3 가솔린에 적용되는 르블랑 신규 트림은 각각의 가격 차이가 있는 만큼 차이를 두고 있는데, 기본적으로 밝은 베이지 컬러의 시트, 블랙 대시보드 및 도어 트림을 공통으로 3.3 가솔린 르블랑에는 사이드 미러 커버, 리어 스포일러에 카본 스타일을 추가했고, 스티어링과 센터 콘솔에 알칸타라를 적용한 르블랑 퍼포먼스 패키지를 기본으로 각각 새로운 휠을 적용했다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

시승하게 된 트림은 그랜저 르블랑 하이브리드 트림으로 기존 하이브리드 트림에 소비자의 선호 사양을 추가로 적용하면서 가격 인상을 최소화 해 일명 가성비 구성이라 불리고 있는데, 이는 경쟁 모델인 기아 K8 하이브리드 (1.6 스마트스트림 하이브리드)의 출시 및 K8의 인기와 판매량에 대응하기 위한 전략이라고 할 수 있다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

마주한 그랜저 르블랑은 '르블랑 퍼포먼스 패키지' 가 적용되지 않는 하이브리드 트림 인 만큼 기존과 전혀 다를 것 없는 동일한 모습으로 외관에서의 차이는 17인치 하이브리드 휠 뿐으로, 하이브리드 트림을 선택 할 예정이라면 18인 RAY 휠을 꼭! 선택하시기를 추천한다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

14개의 LED와 그랜저 만의 독보적인 스타일 그리고 듀얼 배기팁을 동일하게 적용한 후면 등 외관에서 르블랑 트림을 알아 볼 수 있는 요소는 없다고 해도 좋다. 휠 디자인과 사이즈는 기존에도 선택할 수 있기에 아무도 외관에서 르블랑을 알아 볼 수 있는 요소는 전혀 없다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

실내의 구성은 밝은 컬러의 베이지 시트와 블랙 대시보드 & 도어 트림의 구성은 르블랑 만의 분위기를 연출하는데 이견은 없다. 밝은 컬러가 주는 화사함과 매트한 블랙 컬러의 대시보드가 조합을 이룬 구성은 여유로운 공간을 더욱 크게 느껴지도록 연출하고 고급스러운 느낌을 선사한다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

최근 밝은 컬러의 시트를 적용하는 것이 트렌드인 만큼 시트의 이염이나 오염 등에 대한 인식의 변화, 주행거리의 축소 등이 복합적으로 작용해 어두운 계열을 벗어나 강렬한 원색 또는 밝은 컬러를 선호하는 소비자의 Needs를 충족시켜 주는 부분으로 넘치지도 부족하지 않은 적절함을 잘 찾은 모습이다.

변화의 폭이 크지 않아서 르블랑 스페셜 트림이라고 해서 기대를 갖고 바라보기 보다는 가성비를 추구하면서도 다른 분위기를 느낄 수 있다는 점에 포커싱을 맞추는 것이 좋을 것 같다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

그럼에도 3.3 가솔린에 적용되는 르블랑 패키지가 좋다고 말하기 어려운 것이 외관의 카본 사이드미러 커버와 리어 스포일러, 스티어링 및 센터 콘솔 알칸타라가 그랜저와 잘 어울린다고 말하기 쉽지 않은 만큼 실차를 마주했을 때 느낌은 더욱 이질감이 느껴지기도 하기 때문이다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

르블랑의 핵심은 눈에 보이는 시각적인 만족도가 아닌 소비자 선호 사항인 고속도로 주행 보조, 후측방 충돌방지 보조, 12.3 컬러 LCD 클러스터, 엠비언트 무드램프, 터치식 공조 컨트롤러, 후측방 모니터, 서라운드 뷰 모니터, 앞좌석 통풍시트 등을 적용했음에도 가격 인상을 최소 9만 원에서 최대 25만 원으로 가격 경쟁력을 갖춘 것에 포커싱을 맞추고 바라봐야 한다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

르블랑 하이브리드는 기존 하이브리드 파워트레인으로 세타 II 2.4 MPi 가솔린 엔진과 38kW 전기모터의 구성으로 시스템 최고출력 200마력과 6단 자동변속기가 전륜에 출력을 전달한다.

하드웨어의 제원 만 보면 그랜저도 이제 끝물 임을 알 수 있는 부분으로 K8에 새롭게 적용된 파워트레인이 내년에 선 보일 그랜저 풀 체인지에 동일하게 또는 업그레이드 되어 적용될 예정이다.

본격적인 주행을 위해 시동을 걸면 엔진을 대신 배터리가 주행이 준비 됐음을 소리 없이 알린다. 정지에서 출발, 재가속, 항속 주행에서 엔진이 아닌 전기모터 만으로 주행이 가능한 하이브리드 파워트레인의 전형적인 특징을 보여준다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

주행을 시작하면 38kW 전기모터가 5m에 달하는 차체를 가뿐하게 이끈다. 빠른 리스폰스를 바탕으로 정지에서 출발, 재가속에서 전기모터가 20.9kg.m의 강한 토크는 단순히 연비 효율성 만을 위해 하이브리드 트림을 선택하지 않아도 된다는 것을 보여주기도 하는 것 같다.

조용하고 강하게 순간순간 출력을 이끌어 내는 전개는 적응이 조금 필요할 만큼 빠른 리스폰스로 불만 아닌 불만이 나올 수 있지만 2.5 가솔린, 3.3 가솔린 트림 대비 확실히 빠르고 강하고 출력 전개에 부담이 전혀 느껴지지 않는다는 점이 특징이다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

배터리 만으로 주행거리가 길지는 않지만 적재적소에 엔진이 활성화 되어 출력의 바통을 이어 받는다. 엔진 활성화에 대한 이질감은 거의 없지만 활성화 여부는 중,저속 구간에서는 충분히 알 수 있고 고속 구간에서는 활성화 여부를 거의 알 수 없을 정도로 자연스럽게 개입한다.

합산출력 200마력이 강력하다고 말하기는 어려운데, 그 이유는 전기모터의 최대토크 대비 세타 II 2.4 MPi 엔진 자체가 효율성에 포커싱을 맞추고 있어 엔진 출력 만으로는 분명 아쉬움이 있다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

엔진과 전기모터가 출력을 합산 할 때는 준수한 출력 전개를 통해서 가속에 대한 답답함은 느낄 수 없으나 전기모터가 개입되는 시점에 순간 최대토크가 나오는 만큼 울컥거림을 경험할 수 있어 이에 대한 조율이 필요한 부분이다.

현재의 2.4 하이브리드를 대체 할 K8의 1.6 하이브리드에 대한 평가가 매우 좋은 만큼 이제는 올드해진 세타 II 2.4 MPi 하이브리드는 분명 끝물 임을 몸소 실천한다고 할 수 있다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

하이브리드에서 중요한 덕목 중 하나인 연비 효율성을 고속구간에서 확인해 보았다. 최대 120km/h의 속도에서도 엔진을 정지하고 배터리 만으로 항속주행이 가능한 덕분에 트래픽이 제법 있는 주행환경에서 추월 및 주행 차선을 번갈아 가며 흐름에 맞춰 주행을 해도 약 18km/L 대의 효율성을 확인 할 수 있었고~

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

연비를 위해 제한속도 내에서 여유롭게 주행을 해도 약 20km/L 대의 연비 효율성을 확인 할 수 있어 하이브리드 파워트레인을 선택하는 이유를 데이터를 통해서 확인시켜 준다.

순간순간 쏟아져 나오는 최대토크를 바탕으로 정지에서 출발, 재가속에 매우 가뿐하고 빠르게 반응하면 파워트레인의 성격으로 가다서다를 반복하는 도심에서 높은 효율성을 바탕으로 답답하거나 둔하지 않은 준대형 세단을 원하는 소비자들을 충족시키기에 부족함이 없는 파워트레인이다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

스티어링의 반응은 위에서도 언급했지만 17인치가 아닌 18인 RAY 휠을 무조건 선택하라고 하고 싶다. 미쉐린 프라이머시 타이어와 17인치 하이브리드 휠이 조합을 이루다 보니 직관적인 반응 보다는 편안함에 초점을 맞추고 있다보니 기본적으로 언더스티어 성향이 짙게 나타나 차량의 회두성에서 아쉬움을 나타내기도 한다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

이는 승차감 이라는 부분에서 이점으로 작용된다. 배터리와 전기모터 등이 추가된 만큼 공차중량이 늘어났기 때문인데 기본적으로 편안한 승차감에 초점을 맞추고 있지만 상하 운동이 급격한 경우 충격을 고스란히 실내로 전해진다는 점은 참조해야 할 부분이다.

2021 그랜저 하이브리드 르블랑 시승기

하이드로백 타입이 아닌 전자식 브레이크는 준수한 성능으로 이질감이 느껴지지 않고 담력 또한 뉴트럴하게 반응 해 불만이 나오지 않고, 스페어 타이어 공간에 위치한 배터리를 통해서 트렁크 공간을 헤치지 않고 있다는 점은 충분히 좋은 구성이라고 할 수 있다.

내년 풀 체인지를 예고하고 있는 2021 그랜저의 스페셜 트림 르블랑 그리고 하이브리드는 새로운 파워트레인의 등장과 함께 곧 사라질 하드웨어이지만 다양한 프로모션과 상품성 그리고 가성비를 앞세워 보다 합리적으로 그랜저를 구입하고자 하는 소비자들을 위한 가장 대중적인 준대형 세단의 경쟁력을 보여주는 신차라는 생각이다.

[시승기] 5분 만에 마감된 지프캠프 2021 2년 만에 화려한 복귀 신고

쭌's — Tue, 18 May 2021 05:00:30 +0900

+ 5분 만에 마감된 지프캠프 2021 2년 만에 화려한 복귀 신고

유일무일한 오프로드 축제 지프캠프가 2년 만에 화려하게 복귀를 알렸다. 5월 한달 간 자사 지프 웨이브 고객을 대상으로 진행하는 지프캠프는 코로라19로 인해 지난 해는 개최하지 않았고, 2021년 강원도 양양에서 사회적 거리두기와 방역수치를 철저히 지키며 성황리에 열리고 있다.

국내 최대의 오프로드 축제인 만큼 지프캠프 2021는 신청을 받기 시작하고 5분도 되지 않아 모든 일정이 마감되기도 했다.

기존 지프캠프의 경우 자시 고객이 아니더라도 지프 브랜드에 관심이 있고, 오프로드를 체험해 보고자 하는 고객들을 대상으로 지프캠프를 진행해 왔으나 2019년 이후 코로나 19로 인해 2020 지프캠프는 개최되지 않았었다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

사회적 거리두기, 방역지침을 철저하게 지키며 오프로드에 대한 다양한 경험 그리고 지프 브랜드가 선사하는 오프로드의 맛을 전하는 2021 지프캠프는 자사 고객 (지프 웨이브 멤버십) 및 미디어를 대상으로 강원도 양양 일대에서 2년 만에 화려한 복귀 신고를 했다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

지프 하면 가장 먼저 떠 오르는 다양한 환경에서의 강력한 주행 성능 그리고 차박, 아웃도어, 노지캠핑, 오지캠핑 등 사람들이 없는 곳에서 지인, 가족들과 휴식을 취하게 위해 도심을 벗어나는 인구가 늘어나면서 이를 가장 완벽하게 충족시키는 차량으로 손 꼽히며 1만대 클럽 재 진입을 코 앞에 두고 있을 만큼 지프의 인기는 나날이 높아지고 있다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

정통 오프로더에서 부터 소형, 중형, 대형 SUV 풀 라인업을 갖춘 지프 차량들은 신차들의 데뷔를 앞두고 있어 지프캠프 2021는 자사 고객들을 대상으로 신청을 받았음에도 불구하고 신청 5분 만에 모든 차수가 매진이 되며 2년 이라는 시간동안 지프캠프를 기다린 고객들의 열정을 단적으로 확인해 볼 수 있기도 했다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

강원도 양양 일대에서 진행된 지프캠프 2021는 다양한 노면 환경에서 지프 4X4의 강력한 성능과 기술력을 확인해 볼 수 있는 지프 웨이브 파크 그리고 자연 그대로의 환경에서 주행을 경험하는 마운틴 트레일 프로그램 그리고 친환경 그린 캠핑, 50대 한정의 서퍼들을 위한 모델 '지프 랭글러 루비콘 아이슬랜더 에디션' 을 선 보이고 다양한 이벤트를 통해서 가족, 지인들과 즐거운 시간을 보낼 수 있도록 알차고 다양한 프로그램을 선 보였다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

본격적인 프로그램을 위해 배정 받은 차량은 No.1 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션으로 얼마 전 시승 했었던 차량이기에 친근함으로 탑승을 환영했고, 랭글러 오버랜드, 스포츠, 글래디에이터 루비콘, 그랜드 체로키, 체로키를 준비 해 오프로드에 대한 브랜드의 자신감을 드러냈다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

배정 받은 랭글러 루비콘 레콘 에디션에 올라 셀렉-트랙-풀타임-4X4의 성능 그리고 랭글러 오너들만의 특권이라고 할 수 있는 휠 트러블을 직접 경험해 볼 수 있는 웨이브 파크는 이전 지프캠프 대비 많은 부분 축소했지만 매력을 발산하는데 있어서는 여전히 충분히 경험하고 즐길 수 있도록 구성했다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

통나무와 자갈로 구성된 진입로를 시작으로 25도의 경사로를 평지와 같이 가뿐하게 오르고, 25도의 가파른 내리막길에서 스스로 알아서 속도를 줄여 그립을 확보하고 안정적으로 내려올 수 있는 힐 디센트 기능의 필요성, 유용성을 확인해 볼 수 있었다.

전망 시야가 완전히 하늘과 땅으로 향하는 25도의 경사로와 내리막길은 창문 밖으로 얼굴을 내밀어 경로를 이탈하지 않는지 확인하며 주행하는 짜릿함과 스릴을 느낄 수 있다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

다음 코스로는 최대 27도의 롤링 각도로 옆으로 넘어지지 않은 것이 이상할 정도의 경사로를 오롯이 차량의 성능, 기술만을 믿고 사면을 주행하는 경험은 아마 직접 경험해 보지 못했다면 쉽게 두려움과 짜릿함을 느낄 수 없을 것이다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

여기에 프레임 바디를 기반으로 한 새시의 비틀림 강성을 확인해 볼 수 있도록 롤링 각도가 27도가 나오는 상황에서 도어를 열고 닫을 수 있는 강인한 프레임은 오프로드 하면 지프를 먼저 떠올릴 수 밖에 없는 이유를 몸소 실천하는 부분이다.

일 예로 경사로와 두 바뀌가 떠 있는 범프 구간에서 K사의 대형 SUV가 자신감 있게 도전을 했지만 차체가 비틀리면 도어를 열고 닫을 수 없어 결국 구난을 해야만 했었던 일화가 떠오르기도 한다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

이어지는 코스는 큰 돌과 물이 흐르는 개울을 표현한 코스는 딱히 설명이 필요없을 정도로 그냥 평지와 같이 주행을 하는 경험을 할 수 있고, 시소를 타고 구간을 통과하는 시소 코스 그리고 이어지는 계단 구간은 순간순간 각각의 휠에 노면의 그립이 달라지는 상황에서도 운전자의 의도와 다른 움직임이나 불안감을 느낄 수 없어 4X4 기술력을 경험할 수 있다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

수로를 건너기 위해서는 기본적으로 차량 하부의 케이블이나 잭, 하드웨어 등 완벽하게 방수 처리가 된 덕분에 수로 정도는 지프에게는 평지와 다를 것이 없다고 해도 될 정도이다. 처음 접하는 오너들은 탁한 물로 인해서 바닥이 보이지 않는다는 두려움 그리고 설레임은 실제 주행에서는 경험해 보기 어려운 특별한 경험을 제공한다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

마지막 코스로 V 계곡 코스는 위에서 언급한 코스들의 종합편과 같은 코스로 강한 섀시 강성을 바탕으로 셀렉-트랙-풀타임 4X4 기술, 스웨이바를 해제 해 양쪽 바퀴의 상하 폭을 크게 키워 차체의 안정성을 유지하면서도 각 휠의 그립을 최대로 유지하도록 도와주는 기술을 모두 체험해 볼 수 있다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

25도에 달하는 경사면, 연속으로 이어지는 V 계곡으로 전륜과 후륜이 각기 다른 방향의 하중을 견디며 두 바퀴 또는 세 바퀴만으로 그립을 확보하고 출력을 지면에 전달 해 험로를 헤쳐나가는 경험은 지프의 매력에 안 빠지는 것이 오히려 이상할 정도라도 해도 좋다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

보너스로 파크 옆에 마련된 푹푹 빠지는 모래 공터에서 비치 드라이빙을 대신 해 거칠게 몰아붙여 보기도 했는데, 루비콘의 T/A 타이어가 아닌 오버랜드의 도심형 SUV 타이어 만으로도 모래 속에서도 노면의 그립을 스스로 찾고 출력을 전달해 거침없이 주파를 하는 경험은 꼭! 루비콘이 아니여도, 지프라는 이름은 뼈 속까지 오프로더 임을 다시 한번 확인해 보기도 했다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

다음 프로그램으로는 잘 닦인 도로를 벗어나 불규칙한 임도를 넘어 산을 넘는 마운틴 트레일 코스는 랭글러에겐 그저 조금 불규칙한 노면 그 이상도 아닐만큼 흙 먼지를 날리며 구불구불한 흙, 자갈 그리고 구덩이 등이 이어지는 임도에서의 주행은 자연 그대로를 만끽하면 자연과 조금 더 가까워지는 힐링과 즐거움을 선사한다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

아무래도 초보자 부터 마니아까지 모두 아우르기엔 너무 쉬운 코스였지만, 거침없은 주행 성능을 바탕으로 길이 아닌 길을 찾아 떠날 수 있다는 자신감을 얻게되는 경험은 지프 브랜드를 구입하는 또 하나의 특권을 단적으로 경험해 볼 수 있다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

지프 라인업을 경험하는 프로그램을 마치고 잠시 휴식을 취하기 위해 찾은 서퍼 비치에는 50대 한정으로 서퍼들의 삶과 열정에서 영감을 얻은 랭글러의 또 다른 에디션 아이슬랜더를 지프의 아이덴티티 세븐 슬롯 그릴을 서핑보드로 구연한 전시물과 함께 그 특별함을 과시한다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

화이트 바디 컬러 그리고 하이그로시 화이트 대시보드, 쿠션감을 크게 높인 직물 시트와 레터링 그리고 아이슬랜더에서만 만나 볼 수 있는 타키 스페어 타이어 커버와 모파 정품 소프트탑으로 구성된 아이슬랜더는 모니터 속이 아닌 실차를 마주했을 때의 매력은 기대 이상으로 욕심을 부리기 만들기도 했다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

레일을 사용해 손쉽게 탑을 오픈할 수 있고, C 필터의 측면과 후면 윈도우를 탈착해 완전히 오픈이 가능한 소프트 탑의 구성은 푸른 바다 그리고 서퍼 더욱 그 빛을 발하는 매력을 어필 해 서퍼 비치를 찾은 고객들의 시선을 한 몸에 받았다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

2년 만에 화려한 복귀 신고를 하고 있는 '지프캠프 2021' 은 방역 지침, 사회적 거리두기 등을 철저하게 지켜 안전을 최우선으로 하고 있는 덕분에 일반 고객이 아닌 자사 고객들 만이 참여할 수 있도록 한 만큼, 지프 웨이브 파크나 마운티 트레일 등의 직접 경험하는 다양한 코스와 오프로드의 강도를 크게 높여 줄어든 양 만큼 질은 더욱 마니아스럽게 구성했다면 하는 유일한 아쉬움이 남기도 했다.

국내 최대 오프로드 축제 지프캠프 2021

조만간 마스크를 벗고 이전의 일상으로 돌아가면 지프캠프 또한 예전의 순한 맛에서 매운 맛까지 모두를 충족시킨느 지프만이 할 수 있는 지프캠프의 맛과 매력을 만날 수 있기를 기대 해 본다.

2만원 상품권 증정! 삼성화재 다이렉트 이벤트

쭌's — Sat, 15 May 2021 10:07:56 +0900

자동차보험 아직도 설계사를 통해서 가입하시나요?!

불 필요한 전화 권유, 텔레마케팅, 광고 및 홍보 문자 등으로 자유로워졌고, 자동차보험 가입의 세부 내용에 따라 실시간으로 달라지는 보험료를 확인해 나에게 최적화 된 자동차보험을 손쉽고 빠르게 확인할 수 있는 다이렉트 자동차보험!!

단순히 보험료를 저렴히 낼 수 있다는 것을 넘어 세부 보장 사항까지 꼼꼼하게 설계할 수 있는 다이렉트 자동차보험! 삼성화재 다이렉트 자동차보험으로 PC와 스마트폰에서 손쉽고 편리하게 확인해 보고 3만원 주유권까지 받아 보시기 바란다.

-> 자동차보험료 확인하고 주유권 받기!!

** 가입 권유, 전화, 문자 없는 자동차보험료 확인하고 주유권 받기

메르세데스-벤츠 EQT 미니밴 공략하는 EQ 전동화

쭌's — Wed, 12 May 2021 05:34:49 +0900

+ 메르세데스-벤츠 EQT 공개 미니밴 시장 공략 카드는 전동화

메르세데스-벤츠의 전동화 브랜드 EQ 시리즈가 라인업 확장에 박차를 가하며 SUV와 세단에 이어 미니밴, 상용밴 시장의 전동화를 예고하는 벤츠의 첫번째 전기 미니밴, 전기 상용밴 EQT 컨셉을 공개하고 본격적인 행보를 예고했다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

EQT 콘셉이라는 네이밍을 부여한 새로운 전기 미니밴은 콘셉을 위한 콘셉이 아닌 상용 모델의 90% 이상을 갖춘 모습으로 시장에 선 보인 EQ 시리즈의 디자인 아이덴티를 가장 세련되고 현실적으로 반영 해 유럽 시장에서 뜨거운 관심을 끌고 있다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

고성능 브랜드 AMG와 함께 EQ 브랜드는 글로벌 완성차 메이커들의 전동화에 다소 늦게 시장에 진입한 브랜드로 EQS를 제외하고는 이렇다 할 주목이나 시장에서의 반응을 이끌어내지 못한 것이 사실이다.

하지만, EQ 브랜드 라인업을 하루가 다르게 확장하면서 메르세데스-벤츠의 급격한 행보는 미니밴, 상용밴으로 가장 먼저 확장을 예고하면서 EQT 콘셉을 공개했다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

메르세데스-벤츠의 미니밴, 상용밴 라인업 인 T 클래스를 기반으로 내연기관 대신 전기모터와 배터리를 탑재하고 탈 내연기관을 완성하기 위해 빠른 발걸음을 옮기고 있는 것으로 가장 작은 승객용 밴, 화물용 밴으로 상용밴의 경우 Citan (시탄) 이라는 네이밍으로 판매를 하고 있다.

특이한 것은 벤츠 T 클래스는 자사 고유의 플랫폼이나 파워트레인이 아닌 프랑스 메이커 르노 캉구를 기반으로 하고 있지만 그 어디서도 프렌치 디자인이나 느낌을 찾아 볼 수 없는 메르세데스-벤츠만의 고급스러움으로 치장하고 소비자의 유혹한다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

EQ 시리즈의 디자인 아이덴티티인 비키니 모양의 그릴, 조명을 추가한 삼각별, 전면에서 측면으로 이어지는 슬림한 LED 캐릭터 등은 한 눈에 보아도 EQ 브랜드를 알아 볼 수 있고, 기존 T 클래스를 넘어서는 화려하고 고급스러운 모습이 특징이다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

7인승 구성을 기본으로 하고 있는 EQT는 4,945mm의 슬라이딩 도어를 양쪽 측면에 배치하여 2열 및 3열 탑승의 편리성을 제공하고, 화이트 컬러의 나파 가죽 시트와 윈도우 라인을 감싸는 유러하고 고급스러운 크롬 캐릭터 라인은 전동화 파워트레인을 넘어 디자인 만으로 미니밴 시장에서 소비자를 사로잡기에 충분한 모습이다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

미니밴, 상용밴이지만 화려하고 고급스러움을 절대로 포기할 수 없는 브랜드 답게 아날로그와 디지털 그리고 가죽 소재와 하이그로시 등의 조합으로 완성한 스티어링과 대시보드, 센터콘솔은 기존의 레이아웃을 그대로 계승하며 올드함이 느껴질 수 있는 시각적 느낌을 완전히 고급스럽게 바꾸어 놓은 것이 인상적이다.

물론, 상용 모델은 트림에 따라서 고급감의 차이를 분명히 차이를 보이겠지만, 기존 레이아웃과 구성을 계승하면서도 화려하고 고급스럽게 완성했다는 점은 분명 브랜드의 장기를 120% 발휘한 모습이다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

공개된 EQT 콘셉의 파워트레인에 대해서는 아직 알려진 정보가 매우 부족하지만 기존 T 클래스의 가솔린 및 디젤과 함께 EV 파워트레인을 추가해 선택의 폭을 넓힌다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

전동화 파워트레인에 대한 예상은 이전에 르노 캉구 E-Tech가 공개한 것과 동일한 EV 파워트레인을 채용할 것으로 예상되는 부분으로 WLTP 기준 165 마일 (약 265km)을 제공하는 44kWh 배터리를 채용할 것으로 예상된다.

하지만 기반이 되는 르노 캉구의 하드웨어를 바탕으로 메르세데스-벤츠 만의 장점을 어필하기 위해 더 큰 용량의 배터리를 탑재 해 주행거리를 확보할 것이라는 것 또한 충분히 예상해 볼 수 있다.

메르세데스-벤츠 EQT 전동화 미니밴

무엇보다 공개된 EQT 콘셉은 양산형 모델의 90% 이상 공개 되었다고 할 정도로 EQT를 포함한 새로운 T 클래스의 디자인과 구성을 미리 확인해 볼 수 있어 유럽 및 북미 미니밴, 상용밴 시장에 화려하고 고급스러운 이동수단으로의 가치와 판매량을 크게 높일 것으로 예상된다.

[시승기] 쉐보레 트레일블레이저 RS 시승기

쭌's — Tue, 11 May 2021 06:01:32 +0900

+ 쉐보레 트레일블레이저 RS 시승기 자세히 보아야 매력적이다?!

소형 프리미엄 SUV 시장의 주도권을 쥐고 있는 기아 셀토스에 경쟁하기 위해 그리고 라인업 확대를 통해서 브랜드 이미지를 높이기 위한 쉐보레의 프리미엄 블레이저 라인업의 막내인 트레일블레이저를 국내에 선 보이며 트랙스와 함께 투 트랙 전략을 취했다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

기아 셀토스 등장 이후 재편된 소형 프리미엄 SUV 시장은 쌍용 티볼리의 아성을 코나와 함께 무녀 뜨렸고, 트랙스의 올드함으로는 더 이상 경쟁력이 없다는 판단을 한 쉐보레는 트레일블레이저를 통해서 프리미엄 라인업의 시작을 알리는 듯 했다.

쉐보레의 블레이저 브랜드의 첫 모델인 트레일블레이저가 국내에 선 보인지 어느 덧 시간이 빠르게 흐르고 있지만 좀 처럼 기대치를 높이지 못하고 있는 이유는 무엇인지? 다시금 확인 해 보는 Active 트림에 이어 RS 트림을 경험하는 시간을 가졌다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

트레일블레이저는 총 3가지 디자인으로 프리미어, 액티브, RS 트림으로 전,후면 범퍼, 휠, 내장 디자인 등에서 차별화를 꾀했고, 전륜구동과 AWD를 선택할 수 있는 다양한 조합을 제공하는데, 시승한 모델은 RS 트림으로 스포티하고 다이내믹한 주행 성능을 강조하는 버전이다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

3가지 내,외관 디자인은 각각의 개성을 잘 살리고 있는데 그 중에서 디자인 만 놓고 본다면 단언 RS 트림이 가장 스포티하고 다이내믹한 어반 SUV 스타일을 잘 살린 모습이다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

트레일블레이저는 4,425mm의 전장, 1,810mm의 전폭, 2,640mm의 휠 베이스로 동급 모델 중 가장 큰 차체 사이즈와 가장 넓은 휠 베이스를 갖추고 있지만, 시각적으로 느껴지는 차체 사이즈를 셀토스에 비해 작아 보이는 것이 사실이다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

루프의 면적을 최소화 하는 디자인을 하고 있기 때문인데, 루프 면적이 작게 설계 한 덕분에 박스형의 셀토스 대비 차체가 작아 보여 실제 사이즈 대비 소비자의 시각에서는 작은 차로 인식되기도 한다.

하지만 조금 더 자세히 들여다 보면 트레일블레이저의 플랫폼, 섀시 설계에 대한 자신감을 나타내는 부분 임을 잘 알 수 있다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

모든 차량은 지면에서 전고가 높아지면 높아질 수록 무게중심이 올라가게 되고 주행성능에 영향을 끼치게 되는데, 트레일블레이저는 필러, 루프의 무게과 면적을 줄임으로써 무게중심을 단 1m라도 아래로 내릴 수 있도록 한 저중심 설계가 기반이 되고 있다는 점이다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

루프 면적이 좁아지면 당연스레 헤드룸의 공간이 줄어들 수 밖에 없지만 트레일블레이저는 저중심 설계를 통해서 시트 포지셔닝을 경쟁 모델 대비 가장 낮게 구성하여 충분 이상의 헤드룸 공간을 섀시 설계에서 부터 이를 충분히 고려해 공간을 확보했고, 결과적으로 무게중심을 최대한 낮추어 주행 성능을 높이는 결과를 가져왔다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

외관에서의 이미지와 달리 차량에 탑승했을 때 느껴지는 실내 공간은 셀토스는 폭이 넓은 구조의 개방감을 선사하는 반면, 트레일블레이저는 앞,뒤로 즉, 가장 넓은 휠 베이스의 장점 인 레그룸을 충분히 확보 해 앞,뒤로 넓은 개방감을 느낄 수 있다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

추가로 경쟁 모델 대비 가장 빠르게 안드로이드 오토, 애플 카플레이를 유선이 아닌 무선을 통해서 통합인포테인먼트와 무선충전을 보다 편리하고 효율적으로 사용할 수 있도고 하여, 무선 안드로이드 오트를 사용했다면 유선이 얼마나 불편한지를 체감하게 된다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

본격적인 주행에 앞서 베이스가 되는 트랙스가 1.4 터보 엔진을 탑재했었던 것과 달리 트레일블레이저는 말리부를 통해서 먼저 선 보인 E-Turbo 엔진으로 1.35L 배기량의 3기통 가솔린 터보로 9단 하이드라매틱 자동변속기 그리고 AWD 구동방식이 조합을 이뤄 최고출력 156마력, 최대토크 24.1kg.m의 준수한 성능을 자랑한다.

시동을 걸면 3기통 특유의 맥동이나 진동을 예상하고 있지만, 실제론 기존 4기통과 다를게 없는 잘 조율된 세팅으로 3기통 그리고 1.35L 라는 배기량에 대한 우려는 하지 않아도 된다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

3기통 1.35L E-Turbo 엔진은 배기량을 줄였지만 출력과 연비 효율성을 모두 만족시키기 위한 GM의 소형 차세대 엔진으로 엔진 구동축에 의해 동작하는 하드웨어의 전동화를 통해서 출력 손실을 줄이는데 집중한 덕분으로 2.0 자연흡기 가솔린 엔진과 크게 다를 바 없는 출력을 이끌어 낼 수 있게 된 것이다.

주행을 시작하면 가장 먼저 빠른 순발력의 강점을 어필한다. 3기통 그리고 배기량이 작아진 만큼 터빈 사이즈를 줄여 구동 부화와 저속에서의 반응 속도를 이끌어 내 꿈뜨거나 한발 느린 리스폰스는 느낄 수 없어 복잡한 도심의 주행에 초점을 맞추었다는 것을 확인할 수 있다.

위 영상에서도 확인할 수 있듯이 3기통 1.35 터보 그리고 9단 변속기의 조합은 CVT가 아닌 AWD 트림을 선택 해 9단 변속기와 매칭을 이루는 것이 트레일블레이저를 가장 현명하게 구매하는 방법이라는 생각이다.

배기량 그리고 출력이라는 한계는 130km/h 이상 부터는 분명히 나타나지만 0-50의 시대 그리고 장거리 이동에도 출력에 대한 답답함은 느끼지 않아도 되므로 누구나 부담없이 불만이 나오지 않도록 일상에서의 이동을 만족시키는 부분이다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

부드러운 회전질감과 빠른 리스폰스에 3기통 특유의 맥동이나 진동이 느껴지지 않는 파워트레인은 9단 변속기와 함께 효율적으로 출력을 지면에 전달하고 딱히 불만이 나오지 않는 변속 충격, 타이밍 또한 충분히 만족할 수 있는 성능을 제공한다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

다운사이징 터보에서 빼 놓을 수 없는 효율성 또한 충족시키고 있는 파워트레인은 고속구간에서 주행 & 추월 차선을 이용해 시원스레 주행을 해도 15km/L 대의 효율성을 보여주었고, 효율성을 고려한 연비 주행에서도 16km/L 대의 연비 효율성을 확인할 수 있어 출력과 효율 모두를 최상은 아니지만 충분히 만족시킨다고 할 수 있다.

트림에서 선택할 수 있는 AWD 구동방식은 노멀의 CVT 변속기가 아닌 9단 하이드라매틱 변속기와 조합을 이루는데, 전륜 그리고 AWD 구동방식을 전자식으로 손쉽게 변경할 수 있다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

이는 주행에서도 확연히 그 차이를 체감시켜주는 부분으로 전륜은 가뿐하고 편안함을 보여주지만, AWD 구동은 묵직하고 안정적인 느낌의 주행으로 도심에서는 전륜, 도심을 벗어나면 AWD로 다양한 환경에서 보다 효율적이고 역동적인 움직임을 제공한다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

사람들로 분비는 도심을 벗어나 임도와 세미 오프로드를 거쳐야 만날 수 있는 자연 속으로 트레일블레이저를 이끌면, 기본적으로 단단하지만 간결한 서스펜션 세팅과 함께 노면 그립을 잘 유지하며 불규칙한 노면을 천천히 그리고 꾸준히 목적지를 향해 나아간다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

기본적으로 단단한 서스펜션 세팅은 온로드에서는 안정적인 주행을 만족시키지만, 도심을 벗어나면 불규칙한 노면으로 차체가 손상되지 않도록 차고를 유지하는 역할과 함께 급격한 경사구간에서도 전,후 밸런스를 유지하며 출력을 전달 해 거침없은 등판 성능을 보여주며 AWD 트림을 선택하길 잘했다는 생각을 하게 된다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

조금 더 자연 그대로의 거친 주행 환경을 원한다면 Active 트림을 선택해 약 1cm 정도 높은 지상고와 올 터레인 타이어 조합을 통해서 그 만족도를 높일 수 있으나 RS 트림에서도 충분히 AWD의 성능을 보여주고 있다는 점에서 시각적인 부분을 충족시키는 트림을 선택하면 될 것 같다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

쉐보레 트레일블레이저는 소형 프리미엄 SUV를 지향하고 있지만 기대와 달리 국내 판매량은 만족스러운 결과를 얻지 못하고 있지만 북미 시장에서는 큰 인기와 판매량으로 블레이저라는 브랜드와 라인업이 성공적으로 안착하고 앞으로도 충분 이상의 경쟁력을 보여줄 것으로 예상되는 부분이다.

2021 쉐보레 트레일블레이저 RS AWD 시승기

소형 SUV 시장의 확대 그리고 소형 프리미엄 시장을 계속해서 신차들이 속속 경쟁에 뛰어들고 있는 치열한 시장에서 쉐보레 트레일블레이저는 단순히 소형 프리미엄 만이 아닌 트레일블레이저가 보여줄 수 있는 효율성과 주행 성능 그리고 SUV를 원하는 소비자의 Needs을 충족시키는 면에 집중한다면 지금의 인기와 판매량의 변화를 보여주지 않을까? 한다.

[시승기] 지프 랭글러 루비콘 오프로드에 흠뻑 빠지다!

쭌's — Thu, 6 May 2021 05:43:22 +0900

+ 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기 오프로드에 흠뻑 빠지다!!

SUV의 성장세는 끝이 없고 완성차 메이커는 이에 화답하듯 세그먼트를 더욱 촘촘히 쪼개고 나누어 새로운 SUV 들을 선 보이며 소비자들의 다양한 선택권을 통해서 행복한 고민에 빠지게 만들고 있다.

세단에서 SUV로 완전히 변해 버렸다시피 한 자동차 시장은 코로나의 여파가 더 해져 외출이 어려워진 사람들이 잠시나마 휴식을 취하고 즐길 수 있는 곳을 떠나고자 하는 Needs를 충족시키는 이동수단을 넘어 일상의 한 부분이 되어가고 있다.

다양한 SUV들이 온로드 중심으로 일상에서의 편안한 이동수단을 만족하면서 많은 짐을 수납할 수 있는 공간의 장점을 앞세우고 있지만, 사실 현재의 SUV들은 SUV의 탈을 쓴 키 높은 세단이라고 해도 무리가 아닐 만큼 온순해졌고 도심을 벗어나기 두려울 만큼 외부 자극에 민감해졌다.

지프 글래디에이터 루비콘 시승기

그러다 보니 강인하고 터프하게 자연 속으로 들어가 거침없이 험로를 헤쳐나가는 SUV 본연의 모습을 어쩌면 유일하고 위풍 당당하게 뽐내는 지프는 탈을 쓴 SUV가 아닌 4X4 오프로드의 기본, 초심은 절대 변하지 않는다는 것을 보여주고 있는 유일한 브랜드라고 해도 과언이 아니다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

자연 그대로의 험로를 헤쳐 들어가는 진짜 SUV 본연의 모습 그리고 현재 주말의 풍경을 변화시키는 주인공은 지프 랭글러 루비콘으로 11년 만에 풀 체인지를 거친 이후 다양하게 선 보이고 있는 에디션 중 하나 인 레콘 에디션이다.

2L 가솔린 터보, 8단 자동변속기 그리고 루비콘 이라는 네이밍에서만 누릴 수 있는 셀렉-트랙-풀타임 4X4, 락-트랙 4WD, 31인치 BF T/A 타이어, 트루-락 전자식 프론트 리어 디퍼렌셜, 오픈 에어링을 즐길 수 있는 파워탑, 무광 플라스틱 휀더의 조합은 강인하고 듬직한 진짜 SUV는 이래야 한다는 것을 제시한다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

성능, 기술 뿐만 아니라 지프 브랜드의 디자인 아이콘은 더욱 진보하여 그 존재감을 어필한다. 작은 변화들 속에 큰 변화를 이끌어 내며 세련되고 멋스러운, 지프 만의 존재감을 과시하는 디자인은 다양한 에디션들과 함께 더욱 존재를 빛나게 한다.

지프 글래디에이터 루비콘 시승기

박스 형태의 공간 구성 또한 랭글러에서 만 찾아 볼 수 있는 기능과 디자인 요소들로 가득 채우면서 시각적, 기능적 만족도를 충족시키는 구성과 레이아웃은 지프이기에, 랭글러 이기에 잘 어울리는 독보적인 감성으로 보다 편안함, 안락함을 원하는 오너라면 그랜드 체로키, 체로키 그리고 오버랜드를 선택할 수 있도록 제공한다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

JL로 풀 체인지와 함께 자연흡기를 버리고 4기통 2.0 가솔린 터보를 새롭게 선 보인 파워트레인은 8단 자동변속기와 조합을 이뤄 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg.m를 자랑하며, 2WD에서 4WD LOW까지 구동 방식을 선택할 수 있다.

복잡한 도심을 벗어나기 까지는 다소 아쉬운 점도 있는 것이 사실이지만, 이내 자연 속으로 가까워지면 질수록 랭글러 루비콘은 진짜 SUV 모습을 보여주며 입가에 미소를 짓게 만드는 것이 사실이다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

불규칙한 노면은 눈으로 일일히 확인해야 주행을 할 경우도 많지만, 자연 그대로의 환경을 주저 없이 해쳐나가기 시작하면 복잡한 도심에서 아쉬움으로 느껴졌던 부분들은 반대로 매력이 되어 진짜 SUV는 이래야 해!라고 말하며 입가에 미소를 짓게 만든다.

구동방식을 4WD AUTO 또는 파트타임으로 변경하고, 루비콘 배지에서만 누릴 수 있는 스웨이 바(Sway Bar)를 해제하고 불규칙한 노면을 즐기기만 하면 된다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

스웨이 바(Sway Bar)는 승용, SUV 구분없이 모든 차량에 탑재된 스테빌라이져로 좌우 롤을 억제시켜 차량의 전복을 방지하고 노면의 그립을 유지하는 역할로, 스웨이 바를 해제하면 전륜 좌우 휠의 상하 운동 범위를 크게 향상해 불규칙한 노면을 유연하게 대처하고 그립을 확보 해 노면의 출력을 전달할 수 있어 오프로드에 진입했다면 가장 먼저 스웨이 바를 해제하는 것이 성능과 차량 관리에 큰 도움이 된다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

진흙, 돌, 구덩이, 물, 나무 등이 혼재 해 있는 주행 환경에서 거칠 것 없이 앞으로 나아가는 경험은 랭글러를 구매하기 잘 했다는 생각을 절로 들게 한다.

웬만한 환경에서는 4WD AUTO 만으로도 충분히 노면을 헤쳐 나가, 오프로드 초보자라고 하더라도 랭글러 루비콘이라면 그동안의 SUV와 별 다름없이 차량이 스스로 알아서 그립을 유지하고 험로를 헤쳐 나가는 기특함을 선사한다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

연속된 험로를 헤쳐 자연 속으로 들어가면 시원한 바람과 따스한 햇살, 풍경이 기쁘게 맞아주며 복잡한 도심과는 완전히 다른 세상을 보여준다. 화이트 노이즈를 대신 해 들려오는 바람소리, 동물소리, 풀소리 등은 그동안 일상의 한 부분이자 이동수단이었던 자동차가 아닌 지프 그리고 랭글러 루비콘을 선택했다는 것에 대한 보상을 해 주는 것 같다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

일명 '산뽕'이라 마니아들 사이에서 칭하는, 오직 자연 속에서만 누릴 수 있는 오감의 만족도는 돌아오는 주말을 더욱 애타게 기다리게 만들지도 모른다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

이뿐 아니라 불과 1분도 걸리지 않은 손 쉬은 하드탑을 탈거하고 트렁크 수납함에 보관하면 파란 하늘과 햇살을 마음껏 누리며 자연과 조금 더 가까워질 수 있는 자유를 선사하고 손을 내밀어 바람을 맞이하며 임도를 여유롭게 주행하는 기분, 풍광을 바라보는 특혜는 랭글러를 더욱 사랑스럽게 바라볼 수밖에 없게 만든다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

랭글러 루비콘 오너라면 한번 이상은 도전을 하게 되는 험로에서의 탁월한 그리고 강력한 SUV 본연의 모습은 확인해 보기 위해 지프 마니아들 사이에서는 루비콘 순정이 마지노선이라고 할 수 있는 유명한 모처를 찾았다.험로를 타는 것이 필요하냐?라고 반문한다면 딱히 할 말은 없지만, 깊게 파인 도랑과 급격한 고저차, 램프 구간, 미끄러지기 바쁜 언덕과 노면 등을 헤쳐나가는 경험을 하게 된다면?! 이 같은 질문은 하지 않을 것이다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

세단은 엄두도 내지 못하고 도심형 SUV로는 범퍼나 차체에 긁힘을 크게 감수해야 하는 길 초입은 랭글러 마니아들의 성지가 될 수밖에 없는 이유를 시작과 함께 알게 된다.4WD 파트타임 + 스웨이 바 해제를 시작으로 모글 범피 구간을 본격적으로 즐기기 시작한다. 셀게-트랙-풀타입 4X4는 각 휠에 출력을 전달하며 그립을 살아있는 휠에 출력을 전달해 한쪽 휠 또는 두 휠이 공중에 떠 있는 상태에서도 두 휠로 출력을 전달 해 험로를 헤쳐나간다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

특히, 스웨이 바를 해제하면 전륜 상하 운동 범위가 크게 확대되어 전륜 타이어가 휠 하우스가 닿을 것만 같은 구간에서도 그립을 잃지 않고 강하게 출력을 전달한다.루비콘 순정으로 즐길 수 있는 최상의 코스라고도 불리는 구간에 들어서면 4WD 만으로는 계속해서 미끄러지는 노면에 최적을 그립을 확보할 수 없어 4WD LOW로 구동 방식을 변경하고 느리지만 강하지만 부드럽게 험로를 돌파해 나간다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

이는 험로를 헤쳐 나가고, 돌파하는 쾌감도 있지만 좌우로, 앞뒤로 크게 요동치는 환경에서 묵묵하게 앞으로 나아가는 지프 그리고 루비콘 만이 제공할 수 있는 즐거움으로 이를 즐길 줄 아는 것이 바로 랭글러 루비콘 오너가 아닐까? 한다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

루비콘 오너들에게 '보험' 이라고도 불리는 락커(전,후륜 트루 락 디퍼렌셜)를 사용하지 않아도 강인한 돌파 능력을 경험할 수 있고, 4WD LOW 방식에서도 탈출이 불가할 경우 락커를 이용해 탈출할 수 있도록 돕는다.사실, 락커는 굳이 사용하지 않은 상황을 맞는 것이 좋고, 락커는 짧게 짧게 구난이 필요한 상황을 맞이하기 않기 위해 마지막 방법 임을 참조하시기 바란다.

지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 시승기

지프 랭글러 루비콘은 5일간의 뜨거웠던 삶의 보상 그리고 다음 5일을 위한 재 충전, 코로나 블루 현실에서 가족과 자연 속에서 힐링과 휴식을 경험시켜주는 주말이라는 시간을 채워주고 보장하는 랭글러 루비콘은 수많은 SUV 중에서 지프라는 브랜드를 선택해야 하는 이유이자, 경험할 수 없었던 새로운 경험과 이를 포함한 즐거움을 경험한다면 지프 전시장으로 달려가 싸인을 하고 있는 자신을 만날 수 있을지도 모른다.

값 비싼 스마트폰 알뜰폰+자급제로 현명하게!~

쭌's — Sat, 1 May 2021 04:36:25 +0900

+ 값 비싼 스마트폰 구입 U+알뜰모바일 + 자급제로 현명하게 구입하자!

'스마트폰이 없는 일상' 이라는 것을 상상하기 어려울 정도로 우리 일상 속에 스마트폰은 매우 중요하고 없어서는 안될 모바일 디바이스가 되었다.

음성 통화, 문자 메세지 등을 위한 디바이스의 발전은 하루가 달랐고, 일상의 모든 부분에서 스마트폰 없이 생활이 불편할 정도로 많은 부분이 스마트폰을 통해서 이루어지고, 포스트 코로나 시대를 살아가는 지금 스마트폰은 수 많은 정보를 제공하는 것은 물론 비대면, 언택트 시대를 대처하게 해 주는 필수 요소이다.

하지만 그에 따른 새로운 스마트폰의 구입 비용과 통신비는 날로 높아져만 가고 있다. 통신사들은 다양한 요금제와 혜택, 보조금 등을 통해서 통신비를 줄이려 노력하고 있다고 하지만, 현실은 그와 반대로 가계 통신비는 점점 더 높아지고 있는 것이 사실인데....

새로운 스마트폰 구입 비용 그리고 가계 통신비를 보다 현명하고 알뜰하게 소비할 수 있는 알뜰폰, 자급제에 대한 관심이 높아지고 이를 통해 스마트폰 구입에서 부터 통신비를 보다 합리적으로 사용할 수 있다는 것이 알려지면서 1000만 가입자를 목전에 두고 있을만큼 사용자가 크게 늘어나고 있다.

매년 봄 그리고 가을이면 새로운 스마트폰의 소비자를 유혹한다. 100만원이 넘는 가격은 이제는 예사가 되었고 고가의 스마트폰은 계속해서 시장에 선 보이게 될 것이 뻔하다.

이는 새로운 스마트폰을 구입하고 싶어도 기 백만원에 달하는 비용은 구입을 망설이게 할 수 밖에 없다보니, 공시지원금 또는 약정 할인 등을 통해서 구입 비용을 줄이려 발품을 팔는 것은 기본이고, 보조금, 지원금을 많이 받기 위해서는 울며 겨자 먹기로 고가의 요금제 그리고 5.6%의 할부이자를 고스란히 소비자가 부담해야 해 가계 통신비는 줄어드는 것이 아닌 늘어만 가는 주요 원인이다.

고가 요금제를 억지로 사용하지 않고, 5.6% 할부이자를 부담하지 않아도 되는 자급제는 언뜻 보면 할인을 받지 못한채 스마트폰을 구입하는 것 같게 느껴지지만, 자급제와 알뜰폰으로 조합을 이뤄 3년 동안 지불해야 하는 통신비를 계산 해 보면 이야기는 달라진다.

아이폰, 갤럭시 등 자급제를 구입하려는 소비자들이 증가하면서 쿠팡, 11번가, 옥션 등 오픈마켓과 온라인 커머스에서 자급제 판매가 다양해지고 있고 자체적으로 카드 할인 등을 통해서 가격에 대한 부담을 줄이고 있다.

새로운 스마트폰의 경우 10~20% 정도의 할인 혜택을 제공하는 것을 기본으로 이전 버전 모델들은 30% 이상 할인을 해 주기도 해 자급제로 스마트폰을 구입하는 경우 가장 큰 부담으로 작용하는 초기 비용을 크게 줄일 수 있고, 자급제와 알뜰 요금제를 이용 해 자신의 사용 패턴에 맞게 설계 한다면 더욱 저렴하고 합리적으로 통신비를 줄일 수 있다.

초기 구매 비용에 대한 부담을 온라인 커머스, 오픈마켓 등에서 제공하는 카드 할인으로 줄이는 것을 시작으로 알뜰폰 요금제를 사용한다면 2년 또는 3년이라는 약정 기간에 대한 부담을 줄이면서 월 지출되는 통신비를 더욱 줄일 수 있다.

알뜰폰 요금제는 기존 통신사들의 요금제와 마찬가지도 다양한 요금 상품을 판매하고 있고, 무엇보다 기본적으로 데이터는 많으면서도 요금은 저렴하기 때문에 고가의 요금제로 인한 불 필요한 통신비 지출을 줄일 수 있게 된다.

유플러스 알뜰모바일의 유심 데이터 통화 마음껏 요금제 경우 음성 통화를 무제한으로 사용할 수 있으면서 데이터 11GB + 일 2GB의 데이터, 소진시 3Mbps로 무제한으로 사용할 수 있어 사실상 완전 무제한 데이터를 월 32,950원에 이용할 수 있게 된다.

이를 비슷한 스펙의 기존 통신사 요금과 비교하면 한 달 16,467원 줄일 수 있는 것으로 2년으로 계산해 본다면 395,208원의 월 통신비를 줄일 수 있어 고가 요금제를 통해서 공시지원금 또는 약정할인을 받은 금액보다 저렴하게 새로운 스마트폰을 구입하고 무제한 데이터를 이용할 수 있게 되는 것이다.

즉, 자급제 + 알뜰폰 요금제를 이용할 경우 새로운 스마트폰 구입 비용 10~20% 할인을 받고 무제한 데이터를 사용하면서 월 6만원 정도의 통신비를 줄일 수 있으므로 1년 이상만 사용하더라도 기존 통신사에서 구입하는 비용보다 저렴하게 이용할 수 있게 된다.

자급제 + 알뜰폰 요금제를 이용할 경우 어려워 하는 부분이 하나 있다. 바로 셀프 개통에 대한 부분인데... 이 또한 의외로 간단하게 이용할 수 있는 시스템이 구축되어 있다.

자급제로 스마트폰을 구입했다면, 유심을 구매해야 하는데 유플러스 알뜰모바일의 경우 온라인을 통한 구매 또는 GS25 편의점에서 간편하게 구매가 가능하다.

온라인 구매의 경우 번호이동, 신규가입, 요금제를 선택한 후 배송을 받거나 GS25 편의점에서 픽업이 가능 해 바로 사용이 가능한데, 아무래도 익숙하지 않다 보니 이에 대한 불안감을 느끼는 경우가 있으나 이는 어디까지나 기우에 불과하다.

유알모 다이렉트몰에서 네이버 인증서로 간단하게 보인인증 후 개인정보, 결제 정보, 유심 일련번호만 입력하면 모든 개통 과정이 끝이나고 유심을 새로 구입한 스마트폰 또는 기존 사용 스마트폰에 유심을 교체 하기만 하면 되는 쉽고 간단하게 개통을 완료 할 수 있다.

유플러스 알뜰모바일은 환경을 고려한 친환경 패키지로 버려지는 재활용 쓰레기를 쓰레기로 남기는 것이 아닌 환경을 고려하여 구성했다. 100% 사탕수수로 만든 패키지는 비닐, 테이프, 플라스틱을 일절 사용하지 않아 칭찬할 부분이다.

자급제 그리고 U+알뜰모바일 조합은 스마트폰 초기 구입의 부담을 줄이고 월 통신비를 줄여 기존 통신사에 지불해야 했던 비용을 크게 줄일 수 있는 스마트폰 구입의 가장 합리적인 방법을 제시한다고 할 수 있다.

마지막으로 통신품질에 대한 우려의 목소리가 있기도 하지만 이 또한 기우에 불과하다. LG U+의 통신망을 기존과 동일하게 사용하기 때문에 유플러스 알뜰요금제를 사용한다고 해서 통화품질에 대한 차별을 두지 않는다.

서비스 또한 초기 시장의 확대와 달리 1000만 가입자를 육박하는 소비자의 선택에 따라 서비스 품질을 높이고자 많은 노력을 기울려 소비자의 불만을 없앴고 관련 질문이나 불편 사항을 신속하게 처리하고 있으므로 새로운 스마트폰을 구입할 예정이라면? 힘들게 발품, 클릭품 등을 팔지말고 자급제 할인 프로모션 그리고 유플러스 알뜰요금제를 통해서 고가 요금제에 대한 부담을 줄이면서 가계 통신비를 크게 낮추어 보시기 바란다.

- 유플러스 알뜰모바일 : https://vo.la/6oZaY

"본 콘텐츠는 유플러스 알뜰모바일의 지원을 받아 제작한 솔직한 후기 콘텐츠입니다"

[시승기] 아이오닉5 롱 레인지 2WD 새로운 퍼포먼스를 제시하다!

쭌's — Sat, 24 Apr 2021 05:04:36 +0900

+ 현대차 아이오닉5 롱 레인지 2WD 시승기, 새로운 퍼포먼스를 제시하다!!

현대자동차의 전기차 브랜드 '아이오닉'의 첫번째 신차 아이오닉5가 사전 계약을 통해서 흥행대박을 시작으로 본격적으로 출고를 앞두고 긴 시간은 아니였지만 아이오닉5를 조금 먼저 경험하는 시간을 가졌다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

하남에서 가평까지 왕복하는 약 2시간 50여 km의 구간에서 경험하게 될 아이오닉5는 롱 레인지 2WD 프레스티지 트림으로 옵션 포함 약 5900만원(세제 혜택 후)에 판매되는 트림으로, 시승 행사의 특성상 전륜 모터(300만원) 옵션까지 포함한 4WD 트림일 것으로 예상 했으나 빗나갔다.

이전 실차 공개에서도 느겼던 부분이지만, 아이오닉5는 실차를 마주하게 되면 큰 덩치에 놀란다. 미니 클럽맨 이나 소형 SUV를 작게 보이게 만들만큼, 웹 상으로 만나는 아이오닉 5는 그 덩치를 실감할 수 없기에 크지 않을 것이라고 예상하는 의견이 많으나 이는 웹 상 이미지에 불가하다는 점을 참조해야 한다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

3,000mm의 휠 베이스는 두 말하면 잔소리라고 해도 과언이 아닐 만큼 광활한 실내 공간을 자랑하는데 오히려 너무 커서 살짝 부담으로 느껴질 수도 있으나 아직은 큰 차를 선호하는 대중의 인식 속에서 장점으로 크게 부각되는 부분이다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

디자인, 공간, 상품 구성 등에 대한 내용은 이전에 자세히 살펴 보았던 내용을 하단 링크를 통해서 확인해 보시기 바라며, 본격적인 주행을 위해 On 버튼을 누르고 하남에서 가평으로 첫 주행을 시작했다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

주행의 시작과 함께 가장 먼저 눈에 띄는 점은 기존 사이드 미러를 대신하는 카메라와 모니터이다. 익숙한 위치에 있어야 할 사이드미러에는 카메라가 있고 도어 안쪽에 위치한 모니터는 새로움에 대해 적응하는데 조금의 시간이 필요하다.

카메라를 통한 후,측면의 상황은 후행 차량과의 거리감에 대한 이질감이 거의 없고 차선 변경 시 모니터에 가이드 라인을 표시 해 주어 거리감 및 안전에 대한 부분을 세심하게 배려한다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

그동안 현대차에 없었던 새로운 세그먼트를 선 보이는 신차인 만큼 조금 껑충한 시트 포지셔닝은 해치백도, CUV, SUV도 아닌 어디쯤으로 사이드 미러와 함께 적응이 필요한 부분이다.

반대로 운전 시야는 시원스럽고 주변 상황을 파악하기 쉽다는 장점으로 작용되고, 항공기 1등석 못지 않은 컴포트 시트는 충분 이상으로 칭찬할 부분이고, 넓고 여유로운 공간과 조화를 이뤄 허전한 느낌이 들기도 할 정도이다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

에코-노멀-스포츠 그리고 스노우 모드 4가지 주행 모드를 제공하는 파워트레인은 첫번째로 선 보이는 후륜 구동 EV 파워트레인으로 72.6kWh 리튬이온 배터리와 최고출력 169kW 환산시 약 217마력, 최대토크 35.7kg.m의 성능을 발휘한다.

가속을 시작하면 어? 라는 탄식과 함께 전기차 특유의 전기모터 소음이 전혀 들리지 않고 가속을 이어간다. 전기모터가 후륜에 있다는 점 그리고 NVH에 많은 신경을 쓴 덕분에 아이오닉5는 어쩌면 가장 조용한 전기차로 등극해도 이상하지 않을 정도이다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

일상에서의 가속 체감은 소음이 전혀 발생하지 않는 1.6 GDI 와 비슷한 느낌으로 제로백 6초대의 가속 성능은 분명 빠르고 강력하지만 세팅 자체를 전기차에서 느껴지는 이질감을 완전히 제거한 덕분으로 후륜 구동의 특성과 함께 부드럽지만 조용하고 강하게 가속을 이어간다.

각 모드에 따라 차등을 두고 있지만 기존 전륜구동 EV(코나, 아이오닉, 니로, 쏘울 등)에서 경험했었던 가속의 짜릿함과 따라오는 이질감은 아이오닉5에서는 전혀 느껴지지 않아 가장 대중적이면서 가장 만족도 높은 EV 파워트레인을 통해서 아이오닉5가 선사하는 전기차의 새로운 퍼포먼스의 기준을 제시한다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

퍼포먼스하면 몸이 제껴질 만큼 강렬한 가속 성능이나 연속된 코너에서 횡G를 버티는 능력 등 아드네날린을 촉진시키는 것을 말하는 것이 보통이지만, 아이오닉5가 제시하는 새로운 퍼포먼스는 전기차 이지만 전기차 같지 않으며 부드럽고 강하고 조용하면서 누구나 이질감이 느껴지지 않고 편안하게 주행이 가능하다는 점이다.내연기관에서 전기차 플랫폼으로 갈아 타는데 있어 최소의 낮설음이나 이질감을 느끼지 않도록 한 아이오닉 5의 주행 세팅은 가장 대중적인 전기차 아이오닉5만의 새로운 퍼포먼스를 선 보이기 시작하는 것이다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

비교적 가벼운 스티어링의 무게감은 R-MDPS 방식으로 무게감을 제외하고는 불만이 나오지 않으며 20인치 휠 타이어 그리고 차체 가운데 배터리를 채용하고 댐핑 스트로크가 길지 않은 하드웨어에도 불구하고 낮은 무게중심이 주는 안정감과 부드러운 승차감이 조합을 이뤄 중형 세단 이상의 편안함을 제공한다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

HDA 2를 탑재 해 스스로 알아서 속도와 거리, 차선 중앙을 유지하고 차선변경까지 알아서 하는 스마트 함을 바탕으로 첨단 안전사양에 대한 만족도가 높고, 제동 및 회생제동을 필요에 따라 모드를 바꿔 충전 효율을 제어할 수 있다.제동성능 또한 준수한 수준으로 좌우 롤과 피칭을 제어하고 밸런스를 유지하려는 노력이 돋보인다. 위에서도 언급했지만 가장 대중적인 퍼포먼스에 초점을 맞추고 있는 만큼 후륜구동이 가지고 있는 드라이빙 질감은 오롯이 승차감에 집중 해 펀 투 드라이빙에 대한 기대는 하지 않는 것이 좋다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

마지막으로 클러스터와 통합 인포테인먼트 디스플레이는 프레임 자체를 화이트 컬러를 적용하고 배경 또한 화이트 테마를 기본으로 하고 있어 햇살이 강한 주간에는 시인성이나 가독성이 현저히 떨어져 블랙 테마로 변경하면 프레임 컬러와 대조가 되는 부분은 소비자에게 선택권을 주었으면 좋겠다는 생각이다.

현대차 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 시승기

길지 않은 시간과 거리 동안 조금 먼저 경험한 아이오닉5 롱 레인지 2WD 프레스티지는 가장 대중적인 전기차이면서 넓고 여유로운 공간, 아이코닉 한 디자인, 첨단 안전과 편의 사양을 모두 갖추고 중형 세단 이상의 승차감과 이질감 제로의 새로운 전기차의 탄생을 알리며 안 팔릴래야 안 팔릴 수 없는 그런 전기차를 현대차가 아이오닉5를 통해서 완성했다고 해도 좋을 것 같다.

E-GMP 아이오닉 5 직접 보니 상품성은 인정 남은 건 주행 성능

+ E-GMP 아이오닉 5 직접 보니 상품성은 인정! 남은 것 주행 성능 현대차가 선 보이는 순수 전기차 아이오닉 5를 직접 확인해 보는 시간을 가졌다. 아이오닉 5는 현대차가 첫 번째로 선 보이는 순수

azeizle.tistory.com

* 본 콘텐츠는 현대차의 시승 초청을 받아 자유롭게 작성되었음을 밝힙니다

[시승기] 캐딜락 CT4 유일한 경쟁자는 330i M 스포츠패키지

쭌's — Thu, 22 Apr 2021 22:35:27 +0900

+ 캐딜락 CT4 시승기 나의 유일한 경쟁자는 330i M 스포츠패키지

어메리칸 럭셔리 캐딜락 라인업의 컴팩트 스포츠 세단 CT4가 ATS의 후속 모델로 네임 변경과 함께 풀 체인지를 거쳐 수입 컴팩트 스포츠세단 시장에 재 도약을 꿈꾸기 시작했다.

캐딜락 전체 라인업

캐딜락은 세단은 CT, SUV는 XT로 분류하고, 플래그십 럭셔리 세단 CT6를 시작으로 CT5와 CT4를 국내에 선 보이며 세단 라인업을 완성했고, SUV 라인업의 막내인 XT4 또한 국내 출시를 알리며 중형 SUV인 XT5의 풀 체인지 만을 남겨 둔 브랜드 세제 교체를 끝냈다.

CT4 vs 3시리즈 vs C클래스 vs A4

컴팩프 스포츠세단 CT4는 C클래스, 3시리즈, A4 등과 경쟁하고 있지만, CT4의 유일한 경쟁자는 BMW 330i M 스포츠패키지로 ATS에 이어 CT에서도 캐딜락은 '후륜 구동 그리고 운전의 즐거움' 이라는 정체성에 집중하며 자신감을 드러내고 있는 신차이다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

마주하게 된 캐딜락 CT4는 웹 상에서 보던 모습으로 인한 예상과 달리 강렬한 첫 인상을 제공하며 스포츠세단 임을 외관에서 부터 강하게 어필한다.

캐딜락 하면 떠 오르는 세로 형태의 버티컬 LED를 중심으로 낮고 넓은 차체와 디자인은 동급 경쟁 모델 중 단언 최고라고 생각한다. 마치 먹이를 향해 뛰어가기 전 한껏 움츠려 도약을 준비하는 맹수와 같은 강렬한 전면은 아무도 럭셔리 세단으로 바라보지 않게 만들고 있는 것 같다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

스포츠 단일 트림으로 판매를 하고 있는 만큼 외관 디자인은 스포츠 그릴을 적용해 고성능 이미지를 표현하고, 감각적인 범퍼 디자인 등을 통해서 외관에서 부터 스포츠 세단의 퍼포먼스를 표현한다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

측면은 전형적인 스포츠 성을 지향하는 롱 노즈, 숏 데크 구성으로 전장 4,775mm의 낮고 긴 차체 사이즈에서 오는 안정감 그리고 다이내믹한 스타일을 연출한다.

공기역학을 고려한 사이드 로커, 쿠페형 세단을 만족시키는 C필러, 휠 하우스를 가득 채운 18인치 휠과 브렘보 브레이크 등 실질적으로 다이내믹 한 성능에 초점을 맞춘 구성이 돋보인다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

후면은 투명 테일램프를 적용 해 고성능 버전의 디자인을 채용하고 트렁크 리드에 추가한 스포일러, 듀얼 배기 팁 구성 등은 각각의 디자인은 충분히 멋스럽지만 전체 이미지는 다소 어색한 느낌도 있는 것이 사실이다.

캐딜락 CT4의 외관의 고성능 디비젼 V시리즈, 블랙윙의 아이템을 대거 적용 M 스포츠패키지, AMG-Line, S-Line 등과 맥을 같이하는 모습으로 만족도가 상당히 높고 주변의 시선을 강하게 끌어 당긴다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

화려하고 감각적인 외관과 달리 실내의 구성은 캐딜락이 집착하는? 올 블랙 컬러와 차가운 금속 소재 등의 조합으로 구성하고 CT4가 말하는 정체성을 직관적으로 전달한다.

한 마디로 CT4의 실내는 화려한 외관과 정 반대로 오직 달리는 즐거움에 오롯이 집중한 구성으로 눈을 즐겁게 하는 부분은 없다고 봐도 좋다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

오직 자동차 그리고 드라이빙을 좋아하는 오너들을 위한 집중할 수 있는 시간과 공간, 분위기로 럭셔리, 프리미엄 세단의 분위기를 기대하고 CT4에 오른다면 후회를 할지도 모른다.

낮은 시트 포지션을 유도하는 클러스터와 대시보드, 볼스터를 크게 키우고 홀딩력에 집중한 시트, 두께감을 키운 스티어링 휠, 마그네슘 패들쉬프트, RPM & 기어 단수를 표시하는 헤드 업 디스플레이 등은 충분히 비좁게 느껴지기도 하지만...

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

시트 포지셔닝을 완성하면 시각적인 상체 공간과 달리 하체 공간은 매우 여유롭게 구성하여 고성능 스포츠 모델들의 추구하고 집중하는 드라이빙을 방해하지 않고 집중할 수 밖에 없도록 한다.

덕분에 CT4에 탑승하면 편안함이나 여유보다는 아드레날린을 느끼기 위해 회전수를 높이고 보이지 않은 코너의 끝에 대한 궁금증을 확인하게 만드는, 오직 드라이빙을 위한 스포츠 세단이라는 것을 머리 보다 몸이 먼저 느끼게 하는 즐거움을 선사한다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

2열 공간 또한 롱 노즈, 숏 데크 구성에 따라 2,775mm의 휠 베이스는 경쟁 모델 대비 짧다보니 실내 공간은 분명 열세지만, CT4가 오롯이 집중한 정체성을 고려하면 성인 4인을 위한 구성이 아닌 2인을 위한 구성에 필요에 따라 여러 명이 탑승할 수 있도록 구성했다고 보는 것이 좋다.

본격적인 주행을 위해 시동을 걸면 크지도 작지도 않은 그르렁 거리는 기분 좋은 배기 사운드를 토해낸다. 특히, 1800rpm 부근에서 존재감을 과시하는 톡특하고 거친 배기 사운드는 매우 인상적이다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

캐딜락 CT4의 파워트레인은 4기통 2.0L 트윈스크롤 터보로 8단 자동변속기, 후륜 구동의 조합으로 최고출력 240마력, 최대토크 35.7kg.m로 경쟁 2L 가솔린 터보 중 가장 높은 출력과 토크를 자랑한다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

주행 모드는 투어 / 스포츠 / 눈,얼음 / 내 모드 4가지로 각각의 주행 모드에 따라 엔진의 반응, 스티어링의 무게감 그리고 캐딜락에서 빼 놓을 수 없는 최고의 무기인 MRC 댐핑 컨트롤이 변화하며 각각의 주행 질감을 달리한다.

주행을 시작하면 가장 먼저 섀시에 대한 자신감을 드러내는 브랜드 답게 단단함이 느껴지는 차체와 무게중심을 한껏 아래 낮추고 바짝 엎드린 맹수처럼 이제 막 출발을 했을 뿐이지만 시작부터 정체성을 가감없이 드러낸다.

2.0 트윈스크롤 터보는 부드럽고 조용하다. 부드러운 회전질감에 감춘 강력한 성능은 실용영역인 1,500rpm에서 조용하지만 강하게 출력을 이끌어 내며 복잡한 도심에서 과격하거나 거친 질감은 표현하지 않으면 운전자의 요구에 대응한다.

정지에서 출발은 어? 생각보다 힘이 없나? 라고 느낄 수도 있는 부분으로 후륜 구동 특유의 편안한 움직임을 바탕으로 rpm의 조율에 따라 지면에 힘을 쏟아내며 거친 숨을 토해내는 엔진은 스포츠 세단은 거칠고 와일드해야 한다는 편견을 바꾸어 주려는 것 같기도 하다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

rpm을 올려 가속을 시작하면 204마력, 35.7kg.m의 출력을 지면에 전달하며 흔들림 없이 지면을 단단히 붙들고 있는 서스펜션과 함께 속도에 관계 없이 시종일관 낮은 자세로 노면의 정보를 전달하며 거침없이 가속을 이어간다.

가속력으로 경쟁모델과 비교 한다면 330i M 스포츠패키지 보다 아주 조금 느리지만 출력을 이끌어 내는데 있어서는 빠르고 경쾌한 330i 와 달리 CT4는 부드럽지만 강하게 그리고 흔들림 없는 주행 질감이 그 결을 달리하며 같은 지향점의 다른 브랜드의 컬러를 드러낸다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

8단 자동변속기는 락업 클러치 체결 타이밍을 잘 찾아 변속 충격이나 울컥거림을 최소화 하면서 출력을 허투로 쓰지 않으며 가감속에 따른 기어 단수를 찾아가면 매우 준수한 성능을 자랑한다.

기어 단수가 늘어난 만큼 엔진의 고회전 영역은 사용 비중이 줄어 들을 수 밖에 없다는 점은 다단화 변속기가 그저 반갑지만은 않은 부분이고, 이전 세대에 8단 변속기를 탑재 초기에 저단에서 킥 다운, 울컥거림, 변속 충격 등의 문제를 완전히 해결한 모습이다.

무엇보다 2L 4기통이라는 배기량은 한계는 분명하지만 가속을 이어가는데 있어 일상영역에서 더 이상이 필요해? 라는 생각이 들 정도로 고속구간에서도 거침없이 재 가속을 이어가는 퍼포먼스는 충분 이상이다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

캐딜락 브랜드에서 빼 놓을 수 없는 MRC (마그네틱 라이드 컨트롤) 서스펜션 세팅은 여전히 매력적이다. 기본적으로 단단한 세팅을 기본으로 댐핑 스트로크가 길지 않다는 한계를 스포티한 매력으로 전환시키며 각 모드에 따라서 잔 진동을 걸러주는 감쇄력 조절을 통해서 단단하지만 거칠지 않은 나름의 고급스러운 승차감을 제시하기도 한다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

지면의 그립을 움켜지고 노면의 정보를 각 모드에 따라 운전자에게 전달하며 조향에 따라 부드럽지만 정확하게 차의 앞 머리를 돌린다. 깊은 코너에서도 롤을 허용하지 않으며 횡G를 견디는 능력 그리고 가감속에 따른 피칭이 느껴지지 않는 밸런스 유지 능력은 편안하고 우아한 세단을 고려했다면? 일찌감치 다른 브랜드를 선택하라고 말 하는 모습이다.

19인치 무리해서 20인치를 껴도 되지만 굳이 18인치 사이즈와 컨티넨탈 MC6를 순정으로 조합한 이유는 워낙 기본적으로 단단한 세팅의 서스펜션으로 인한 운전의 피로도, 거칠고 와일드 한 질감을 없애기 위한 조합이다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

충분 이상의 연비 효율성 그리고 노면 그립을 충분히 확보 해 안정적이고 빠르고 강력하게 출력을 이끌어 내기 위한 캐딜락의 선택은 옳았다는 생각이다.

캐딜락 라인업의 세대교체는 대중들의 선택과 달리 각각의 모델들이 가지고 있는 정체성을 더욱 강하게 어필하며 성공적인 세대교체를 이루었다는 생각이다.

캐딜락 CT4 스포츠 시승기

비록 대중에게 캐딜락 CT4가 가지고 있는 정체성은 분명 경쟁 모델 대비 부족하고 아쉬운 부분도 있는 것이 사실이지만, 스포츠 드라이빙이 가져다 주는 즐거움은 꼭! 330i M 스포츠패키지가 아니면 안되!! 라는 인식을 바꿔 주기에 충분 이상의 다른 결의 스포츠 세단 퍼포먼스를 경험해 보시기를 강력히 추천한다.

결국 노멀 디자인 단종 쏘나타 센슈어스로 통합

쭌's — Wed, 21 Apr 2021 09:53:04 +0900

+ 결국 노멀 디자인 단종 쏘나타 센슈어스로 스타일 통합

현대자동차 그리고 한국을 대표하는 중형세단 쏘나타가 파격적인 디자인 변화 이후 판매량이 급락하고 만년 2위 자리였던 기아 K5에서 선두 자리를 내어 준 이후 현대차는 절치고심 끝에 쏘나타의 준 고성능 터보 모델인 센슈어스를 2.0 노멀 트림에도 확대 적용 해 부진 판매량 회복을 위한 카드를 꺼내 들었다.

6년 주기의 풀 체인지를 1년 앞 당긴 5년 만에 8세대 쏘나타를 선 보인 현대차는 파격적인 디자인 변화에 자신감을 드러내기도 했지만 시장에서의 반응은 달랐다. 국내 중형세단 1위 자리를 지금까지 이어오고 있었던 쏘나타의 아성이 무너지는 시점이였다.

이는 아반떼와도 일맥상통한 부분으로 삼각반떼라 불리던 아반떼의 실패는 풀 체인지 신형 아반떼의 출시를 앞 당겼고 그 결과 아반떼의 판매량은 크게 늘어나며 지금의 쏘나타 센슈어스 또한 신형 아반떼의 사례를 바탕으로 사실상 노멀 디자인을 단종하고 센슈어스 디자인으로 통합하는 것이라고 볼 수 있다.

기존 쏘나타의 외관은 노멀, 센슈어스 그리고 N라인 3가지 디자인으로 운영 되었지만 센슈어스 디자인 통합으로 쏘나타는 센슈어스와 N라인 두가지라고 봐도 무방하다. 1.6 터보 전용 디자인였던 센슈어스를 2.0 노멀에도 확대 적용하는 것은 페이스리프트 까지의 공백을 메우기 위한 절치부심이라고 봐도 무방하다.

젊은 소비층을 공략하는 센슈어스 디자인의 경쟁력이 쏘나타의 판매량을 얼마만큼 높일지? 예상이 쉽지 않지만, 시장의 반응은 지금 보다는 나은 수준을 보일 것으로 예상되나, K5의 인기와 판매량을 사실상 줄이지는 못 할 것 같다는 생각이다.

물론, 기존 노멀 디자인을 선택할 수도 있지만 노멀 디자인이 보여 준 판매량을 고려하면 사실상 센슈어스 디자인이 기본이 된 것이라 할 수 있다.

현대차는 쏘나타의 트림 운영 또한 3가지로 단순화 했다. 기존 엔진 타입에 따라 최대 5가지 트림을 운영했으나, 2021 쏘나타 센슈어스는 엔진 타입별 트림을 3가지로 통합해 선택의 복잡성을 해소했다.

기존 트림에서 운영하던 일부 선택사양을 기본화해 상품성을 강화했다. 가솔린 2.0모델 모던 트림의 경우 버튼시동 & 스마트키, 스마트키 원격 시동, 스마트 트렁크, 후방 모니터 등의 고객 선호 편의사양과 8인치 디스플레이 오디오 시스템 등을 기본적용 했다.

2021 쏘나타 센슈어스 판매 가격은 가솔린 2.0 모델 모던 2547만원, 프리미엄 플러스 2795만원, 인스퍼레이션 3318만원이며, 가솔린 1.6터보 모델 모던 2629만원, 프리미엄 플러스 2876만원, 인스퍼레이션 3400만원, 2.0LPi 모델 모던 2611만원, 프리미엄 플러스 2859만원, 인스퍼레이션 3323만원이다. 또한 하이브리드 모델의 판매 가격은 모던 2881만원, 프리미엄 플러스 3108만원, 인스퍼레이션 3635만원이다.

[시승기] 2021 더 뉴 투아렉 V6 대형 SUV는 이렇게 만들어야!!

쭌's — Mon, 19 Apr 2021 05:46:16 +0900

+ 2021 폭스바겐 더 뉴 투아렉 V6 TDI 시승기, 대형 SUV는 이렇게 만들어야!!

폭스바겐 브랜드의 플래그십 SUV 투아렉이 MLBevo 플랫폼을 기반으로 3세대 풀 체인지 신차를 선 보인 이후 년식 변경을 거친 2021 더 뉴 투아렉 V6 TDI를 시승하는 시간을 가졌다.

3세대 투아렉은 2018년 베이징모터쇼에서 처음 만나 이후 꽤나 시간이 흐른 지금 다시 경험하는 시간을 가졌는데, 3세대 더 뉴 투아렉을 국내에 선 보이며 수입 대형 SUV 시장에 투아렉의 저력을 다시금 보여주고 있는 신차이다.