運送の仕事に関する情報サイト

このサイトでは運送業の年収やキャリアアップの方法などを紹介しています。
近年インターネットの普及により、実店舗に行くよりもネットで買い物をする人がどんどん増えています。
またチェーン店などもたくさんできていて、大元となる工場から全国各地の店に商品を運ぶことも多くなり、ますます需要が高まるばかりです。
その事業は個人で営む場合もあれば、大手の会社が経営して多くのドライバーを雇用している場合もあります。
ドライバーの需要は高まる一方で長距離運転も多いため人手不足がますます加速していっている状況です。

運送業の年収

運送業は長時間勤務のわりに年収が少ないといわれることが多いのですが、実際はどうなのでしょうか。
ドライバーの拘束時間は平均13時間といわれています。それで平均の年収は300万円から450万円程度で月額にすると25万円から37万円くらいになるので、月収で見ればそれほど安くはないのですが、拘束時間で換算して自給にしてみると25万円の月収の場合900円を下回ってしまいます。それならアルバイトをしているとあまり変わらないような値段になりますが、もちろん会社によって大きく違い年収700万円のところもあります。またキャリアアップをすることで収入も上がります。運送業はドライバーの仕事だけではありません。トラックの管理や配車をする運行管理というポストがあり、物流の加工やコンサルティング、IT化などさまざまな業務をこなすことで管理職を目指すことも可能です。

運送業務を請負で行う場合

産業構造はその時代の状況に応じて変化するというのが一般的であり、現在は高騰した人件費を抑制して利益を企業が出していくようにすることが、これからも継続して企業運営を行うための条件になっています。人件費は固定費で計算しなければならず、賞与や昇給を見送ることである程度の額を圧縮することは可能ですが、それほど大きな変化を行えないため、業績が低迷してしまうとほとんどの企業でこの人件費が大きな問題になってしまうでしょう。
運送業は運転手が必要になる業種であり、人件費の割合が他の業種よりも高くなってしまいます。
それに対して配送料は低くすることを求められる傾向が強くなっていて、経営側からすると厳しい状態であるのは間違いありません。そこで運送業では、請負で荷物を配送してもらうシステムを使っているところが多くなっています。請負の場合は元受けの会社は最初から利益を計算してから業務を別会社に移管できるので、自社でするよりも利益率という点でメリットがあります。
問題になるのは業務を請け負った業者側であり、配送単価が低く設定されているケースが多く、荷物の個数を増やさなければ満足して収入が得にくくなっています。現在は通信販売が好調で荷物量があるので、それほどデメリットに感じることは少なくなっていますが、実際に運送を行う運転手への負担が増加してしまうので、労働力と利益のバランスを取っていくことが大切になってくるでしょう。

運送業で増えているクラウド型の運行管理システム

近年、運送業で増えているのがクラウド型の運行管理システムで車両に搭載しているデジタコ・専用デバイス・スマートフォンなど、ネットワーク対応型の機械を通じて走行中のデータをリアルタイムで送信できます。
運送会社の本部ではデータをオンラインで確認出来て、ドライバー・車両の状況をモニタリング出来るだけでなく事故・工事でのルート変更のサポート、トラブルが起きた時に素早く対応が行えます。メリットはデジタコと連携させることで車両からの情報を自動的に、クラウドサーバーへアップロードして運行管理に関したデータ収集と整理などの作業の効率を上げられます。グラフなどにも出来るためドライバーのマネジメント・人材教育への活用も可能、人工知能（AI）システムに対応したものだとオンラインで取得した周辺のリアルタイムの情報に基づき、適切なルートも計算してくれます。社員が帰社してから運転日報などの作成する手間もなく、負担も減らしながら人件費削減にも繋がり、これまでは周辺の地理に関した知識や経験が必要だったルートなどの作成も、システムなら誰でも簡単に作れます。

大手傘下の運送会社と業務委託契約をするメリット

昨今は物流業界で、深刻な人手不足がささやかれるようになりました。
インターネットの普及に伴ったネット通販の使用客数が急増したことが要因となっており、1日で約400万個以上もの商品が流通をしていることも明らかとなりました。運送会社では自社だけのスタッフでは円滑な業務を実現できなくなり、個人に業務委託をしてサポートを募るところも多くなりました。ここでは簡単に大手傘下の運送会社と、業務委託契約をするメリットについて見ていくことにしましょう。メリットでもっとも影響を受けるのは、手取り報酬が安定をしているという点です。基本的には業務委託の際は、最小限の月給を約束されており、残りは歩合制となるものです。大手だと基本給が15万円となるのが相場で、あとはご自身が毎日配送をした荷物の個数で変動をします。社会保障にも加入をすることもでき、運送時に使用する車両やガソリン費用も会社側で負担をおされるのが一般的となっています。

運送業で必要な安全運転管理者は白ナンバーの管理を行う

運送の業務を行う時に欠かせない安全運転管理者ですが、白ナンバー（自家用自動車）の運行管理を行う人です。
業務は、運行計画作成・危険運転防止のための交代運転手の配置などです。なるには条件として年齢が20歳以上であることが必要ですが、事業規模が大きくて副安全運転管理者がいるときは30歳以上となります。また、他にも運転管理の実務経験が2年以上・公安委員会主催の教習修了していて実務経験が１年以上であること、公安委員会が認定した人です。条件を満たしていても、酒気帯び運転や無免許運転などお違反や事故の前歴があると選任されません。もう一つ運送だと似たものに運行管理者がありますが。こちらは緑ナンバーの車両を使う事業所に設置されるもので、事業用自動車の運転手たちのs指揮を取る役割があり、ドライバーが安全運転できるように業務をします。過労運転にならないためのシフトや乗務記録の管理、業務の前後の点呼でのドライバーの健康状態・アルコール摂取量確認、休憩・睡眠施設を取り仕切ったり、指導や教育なども行います。

運送魚は36協定違反しやすい業種である理由

運送魚は36協定違反しやすい業種である理由として、長時間輸送に伴う所定の労働時間を超えやすい戸井特性があります。
運送には到着まで起源という者があるため、仮に渋滞などが八瀬死してしまうとその分を取り戻さないといけないという外月がかかります。そうすると輸送のために無理に時間を割いてしまうため協定を超えてしまうというケースが発生し、問題となるのです。これらを打開するためには適切な勤怠管理の運用が求められ、たとえば事故の際には大体で輸送して対応するなど様々な手段を講じる必要があります。時には荷主に対して納入が遅れるということを事情ともに伝えることも、時としてはあるでしょう。今後人手不足がさらに厳しくなっていく中で荷主の要求だけをかなえるということは非常に難しくなってきており、相互で助け合わないとビジネスが成り立たないということにもなりかねないのです。結果的に、人を大切にする企業が生き残るという結果にもなるのです。

運送事業はＭ&Ａも活発に行われている理由

運送事業では最近、Ｍ&Ａが活発に行われています。その大きな理由として人手不足があります。
運送はドライバーや配送スタッフが荷物を運ぶことでビジネスが成り立つのですが、それらの対応ができる人員が不足してきてるのが背景にあります。かたや配送料はECサイトなどでの取引が活発になっている背景もあって、右肩上がりで増えているのです。このためできるだけ間接部門の人員を減らして現場のスタッフの拡充するという意味でも、買収や事業譲渡によって間接部門の圧縮が行えるというメリットが働きます。もちろん過当競争に伴う合理化だったり、経営者のなり手不足や高齢化にともう買収もあります。様々な要因が重なって結果、買収や事業の買取といった動きが生まれているのですが、今後は燃料費の高騰も追い打ちをかけてくるためいずれにしても個人が支払う送料に跳ね返ってくることは間違いありません。ほかのアプローチとして、ロボットなどを活用した生産性の向上も検討が進められています。

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