História da Catedral de São Sebastião em Ilhéus — arquitetura, cronologia e significado

O projeto da Catedral de São Sebastião é atribuído ao arquiteto Salomão da Silveira, em estilo eclético.

Em 1931, o bispo recém‑chegado Dom Frei Eduardo José Herberhold abençoou o terreno destinado à construção e as obras começaram, embora logo tenham sido paralisadas.

Houve intensa discussão sobre o estilo arquitetônico e a localização do templo. Para resolver o impasse, o prefeito Eusínio Lavigne consultou o diretor da Escola de Belas‑Artes do Rio de Janeiro, o professor Arquimedes Memória.

Este imponente templo representou o sonho da comunidade ilheense por mais de trinta anos.

A Catedral de São Sebastião simboliza o ideal do bispo que iniciou as obras, Dom Eduardo, que foi sepultado na própria igreja — gesto que o tornou figura de grande devoção local, embora não tenha sido canonizado.

A Catedral de São Sebastião foi inaugurada em 1967, concluindo um processo construtivo que durou mais de três décadas. Sua abóbada principal atinge aproximadamente 48 metros de altura, dimensão que impressiona visitantes e moradores.

Embora muitos não a considerem um primor arquitetônico, a Catedral de São Sebastião possui enorme valor cultural para a sociedade local e exerce papel relevante no turismo do município. Relatos da época afirmam que “a maravilha das maravilhas foi a sua inauguração”: a cidade foi tomada por bispos e cardeais, e até o Núncio Apostólico Dom Sebastião Baggio esteve presente.

Na solenidade de inauguração, o coral da professora Maria de Lurdes Abreu interpretou trechos de O Messias, de Händel. A cerimônia teve tal pompa e beleza que foi descrita por cronistas como um “Vaticano em miniatura”.

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Hoje, a Catedral de São Sebastião de estilo eclético é, sem dúvida, o símbolo da cidade de São Jorge dos Ilhéus e um dos principais pontos de atração turística.

Estilo eclético — definição e características

Estilo eclético é uma prática arquitetônica (e estética) que combina elementos de diferentes estilos históricos e correntes artísticas, escolhidos conforme critérios funcionais, simbólicos ou decorativos, em vez de seguir uma única tradição.

Principais características

• Mistura de referências: neoclássico, gótico, renascentista, barroco, art nouveau etc.
• Liberdade compositiva: combinação livre de elementos (colunas, frontões, arcos, ornamentos).
• Ecletismo decorativo: fachadas ricas, variação de materiais e detalhes ornamentais.
• Funcionalismo atrelado à estética: adaptação de soluções técnicas modernas incorporando linguagem histórica.

Contexto histórico

• Muito comum no século XIX e início do XX, especialmente em cidades em expansão que buscavam prestígio arquitetônico.
• Frequentemente usado em edifícios públicos, igrejas, palácios e residências urbanas.

Exemplo prático

• Uma catedral em estilo eclético pode reunir colunas neoclássicas, vitrais de inspiração gótica e detalhes decorativos renascentistas — resultado de escolhas estéticas e históricas variadas para criar um conjunto harmonioso.

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Ilhéus: cultura, história e belezas naturais no sul da Bahia

Ilhéus, no sul da Bahia, é famosa pelos romances de Jorge Amado (como Gabriela, Cravo e Canela e Terras do Sem Fim). Rica em patrimônio histórico, fazendas de cacau e praias, a cidade atrai turistas brasileiros e estrangeiros em busca de cultura, sol e ecoturismo.

Vídeo sobre Atrações Turísticas de Ilhéus

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100 km de praias e opções de aventura

Com cerca de 100 km de litoral, Ilhéus oferece praias para todos os perfis: família, surfistas e quem procura trechos mais selvagens. Além do litoral, há trilhas, rios, cachoeiras e atividades como rapel, pesca esportiva e surf.

• Praia dos Milionários — infra-estrutura e ideal para famílias.
• Praia de Cururupe — encontro do rio com o mar, ótima paisagem.
• Praia de Olivença — praia com vida local e boas ondas para surf. Olivença é um distrito de Ilhéus.

Patrimônio histórico e literário

O centro histórico de Ilhéus remete aos cenários dos livros de Jorge Amado. A Praça Dom Eduardo concentra pontos turísticos imperdíveis.

•  Bar Vesúvio — referência literária de Jorge Amado, presente em Gabriela, Cravo e Canela.
• Bataclan — antigo cabaré restaurado, hoje centro cultural.
• Teatro Municipal, Catedral de São Sebastião e Igreja Matriz de São Jorge (século XVII).

A era do cacau: auge, crise e reinvenção

No século XX Ilhéus foi grande exportadora de cacau, gerando palacetes e riqueza. A partir da década de 1980, a vassoura-de-bruxa e a volatilidade dos preços causaram forte crise. Atualmente há iniciativas de recuperação — mudas clonadas resistentes e diversificação econômica, incluindo tecnologia e turismo.

Eventos e infraestrutura turística

Ilhéus tem eventos o ano todo: cruzeiros, torneios de pesca, feiras e competições esportivas. O distrito de Olivença oferece boa estrutura turística e é porta de entrada para praias e trilhas.

Atrações turísticas principais

1. Tesouros culturais e históricos
2. Passeios ecológicos
3. Fazendas de cacau
4. Povoados e distritos
5. Praias

1. Tesouros culturais e históricos

• Catedral de São Sebastião — obra eclética de Salomão da Silveira, abóbada de 48 m.
• Bar Vesúvio — fundado em 1919, ícone cultural.
• Praça do Cacau — jardim temático com variedades de cacaueiro.
• Museu Regional do Cacau — acervo sobre o ciclo do cacau.
• Capela de Nossa Senhora da Piedade — neogótico, vitrais relevantes.
• Igreja Matriz de São Jorge — monumento do século XVII e Museu de Arte Sacra.
• Outeiro de São Sebastião — mirante com vista histórica.
• Bataclan — restaurado, oferece exposições e restaurante temático.
• Teatro Municipal — centro cultural com programação variada.
• Casa de Cultura Jorge Amado — residência histórica e acervo do autor.
• Palácio do Paranaguá — sede histórica da prefeitura, estilo neoclássico.
• Fábrica de chocolate — tours e degustações.

2. Passeios ecológicos

• Estrada Parque Ilhéus–Itacaré — 65 km de mirantes, praias e trilhas.
• Lagoa Encantada — área de preservação na Mata Atlântica, ilhas flutuantes e piscinas naturais.
• Centro de Recuperação do Bicho-Preguiça — visita educativa ideal para famílias.

3. Fazendas de cacau

Visitas guiadas às fazendas aproximam do processo do cacau, com história, trilhas e degustações.

• Fazenda Yrerê — trilhas, casa-grande e forrós em junho.
• Fazenda Primavera — acervo histórico e shows regionais.
• Fazenda Renascer — cachoeiras e natureza exuberante.
• Distrito de Rio do Braço — ruínas históricas e Parque Temático Jorge Amado.

4. Povoados e distritos

• Olivença — praias, surf, Balneário de Tororomba e eventos locais (Puxada de Mastro).
• Rio do Engenho — patrimônios rurais, capela histórica e gastronomia típica (moqueca de pitu, catado de siri).

5. Praias de Ilhéus — guia rápido

O litoral reúne desde trechos preservados até praias com boa infraestrutura.

Praias selvagens

• Praia do Norte — extensa e ideal para pesca e surf.
• Pé de Serra e Ponta do Ramo — trechos paradisíacos.

Praias urbanas / estruturadas

• Praia dos Milionários — a mais popular, com quiosques e hospedagem.
• Praia da Concha — tranquila, piscinas naturais entre rochas.
• Praia do Marciano, Praia do Cristo — opções para esportes náuticos e lazer.

Praias para surf / ondas fortes

• Back Door, Batuba — preferidas por surfistas, com ondas potentes.

Dicas práticas

• Melhor época: setembro a março para praias; maio a novembro para campeonatos de surf.
• Transporte: alugue carro para explorar praias e fazendas; há passeios guiados para quem não dirige.
• Segurança: siga orientações locais sobre trechos impróprios para banho.
• Gastronomia: prove pratos à base de frutos do mar e as iguarias locais (moqueca, catado, doces de cacau).

Ilhéus combina literatura, história, ecoturismo e sol — um destino completo no litoral sul da Bahia.

Veja o mapa Costa do Cacau e o mapa de Ilhéus

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História da Capela Dourada em Recife

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1. Os primórdios do franciscanismo em Pernambuco

Na donataria de Pernambuco governava Jorge de Albuquerque Coelho (1578–1597), que, em 1585, recebeu a missão liderada por Frei Melchior de Santa Catharina.

O franciscano trouxe consigo outros seis religiosos para iniciar a catequização e a fundação de conventos. Os missionários capuchos fundaram o primeiro convento erguido nas terras brasileiras.

Nesse período, a vila fundada por Duarte Coelho Pereira em 1537, a “Olinda dos Marins”, já refletia a prosperidade do cultivo da cana‑de‑açúcar.

Maria Rosa, viúva de Pedro Leitão, doou aos frades uma capela dedicada a Nossa Senhora das Neves; sobre esse sítio foi erguido o convento de São Francisco, cuja construção começou em outubro de 1585.

2. A fundação do convento do Recife

Frei Santa Maria de Jaboatão relata que, em 28 de outubro de 1606, os frades reunidos em Olinda decidiram erguer um convento no “Arrecife dos Navios” (povoação ao sul da vila), para atender mareantes e pescadores.

Sétimo entre as fundações franciscanas na América e quarto dedicado a Santo Antônio, o convento do Recife foi erguido em terreno doado por Marcos André, na ponta da “ilha de Antônio Vaz”. Para Frei Jaboatão, o sítio era “alegre, vistoso, divertido e aprazível”.

A construção consolidou o Recife como entreposto comercial da elite olindense.

3. A ocupação holandesa e suas consequências

Antes da ocupação holandesa (1630–1654), Pernambuco era o principal centro açucareiro colonial.

Em 1606 havia cerca de cem engenhos em Pernambuco, segundo Frei Vicente do Salvador.

A ocupação holandesa transformou o Recife em Mauritsstad, capital do domínio nassoviano; Olinda foi incendiada em 1631 e vários conventos foram desativados ou profanados. Após a expulsão dos holandeses (1654) e as subsequentes disputas administrativas, Olinda voltou a ser capital (1657), mas estava economicamente fragilizada.

4. O crescimento econômico do Recife e o surgimento dos “mascates”

O Recife herdou da presença holandesa infraestrutura urbana e posição hegemônica como centro comercial.

Com a expulsão dos flamengos e da comunidade judaica, redes comerciais foram ocupadas por reinóis, sobretudo do norte de Portugal. No início do século XVIII estimava‑se cerca de 1.200 fogos e 15 mil habitantes.

Forasteiros de baixa condição social, através do “mascatear”, enriqueceram no comércio de grosso trato, tráfico de escravos e financiamento das safras de açúcar.

Esses mercadores almejavam prestígio, cargos e controle das atividades portuárias — pretensões barradas pela “nobreza da terra” de Olinda, que monopolizava a câmara municipal.

5. Confrarias religiosas e legitimação social

Buscando legitimação social, os mercadores recifenses formaram confrarias e ordens leigas ricas que também funcionavam como fontes de crédito.

Ao fim do século XVII, as principais irmandades do Recife eram a Irmandade do Santíssimo Sacramento da Matriz do Corpo Santo, a Ordem Terceira do Carmo e a Ordem Terceira de São Francisco, compostas majoritariamente por “homens de negócio”.

A congregação do Oratório também se afirmou como instituição ligada à riqueza local.

6. Criação canônica da Venerável Ordem Terceira do Recife

A Venerável Ordem Terceira da Penitência do Padre Seráfico de São Francisco do Recife foi fundada canonicamente em 12 de junho de 1695.

A oposição da Ordem Terceira de Olinda atrasou a criação, mas a intervenção do custódio Frei Jácome da Purificação junto à Congregação na Bahia e ao Conselho Ultramarino em Lisboa viabilizou a instituição da Ordem no Recife.

Em 26 de novembro de 1695 o Capítulo na Bahia confirmou a ereção e nomeou Frei Jerônimo da Ressurreição comissário.

Entre 12 de junho e 31 de dezembro de 1695, 138 irmãos e 38 irmãs tomaram o hábito.

7. Construção da capela dos Terceiros e financiamento

Em 1696 foi lavrada a escritura de doação do terreno para a capela dos Terceiros.

A bênção da pedra fundamental ocorreu em 13 de maio de 1696, com Frei Jácome, o bispo D. Francisco Lima e o governador Caetano de Mello e Castro presentes.

A obra ficou a cargo de Antônio Fernandes de Mattos e foi concluída rapidamente (1696–1697), sendo inaugurada em 15 de setembro de 1697.

O financiamento provém largamente dos recursos dos “mascates”: jóias da Mesa, esmolas e doações de irmãos como Joaquim de Almeida e Luís Cardoso, além de serviços oferecidos pelo próprio Mattos.

8. Perfis dos fundadores

1. Luís Cardoso

Pouco documentado nos tratados genealógicos, Luís Cardoso foi um homem de cor parda que começou como escravo (registro em 1664), comprou a alforria trabalhando como caixeiro e tornou‑se rico exportador de açúcar.

Faleceu em 1724, deixando mais de trinta contos de réis à Ordem Terceira.

Sua condição de pardo e o estigma do trabalho manual provavelmente impediram sua eleição para cargos de destaque, embora a riqueza tenha permitido flexibilizações nas regras de admissão.

2. Joaquim de Almeida

Natural de Vila Nova de Gaia, Joaquim de Almeida chegou ao Recife nos anos 1670 e ascendeu de criado a comerciante de grosso trato.

Dispensado dos “defeitos mecânicos” pelo rei em 1689, ocupou cargos públicos locais, serviu como capitão de ordenanças, juiz e ouvidor, financiou o “partido do Recife” e foi o primeiro vereador na instalação da câmara (fevereiro de 1710).

Foi o primeiro irmão inscrito na Ordem Terceira do Recife e exerceu o cargo de ministro em vários mandatos, liderando a resistência do partido mercantil nas sedições políticas.

3. Antônio Fernandes de Mattos

Nascido em 1640 no Minho, Mattos chegou como mestre pedreiro e tornou‑se construtor, contratador de obras públicas, cobrador de impostos, capitão de fortaleza, financista e comerciante.

Projetou e edificou obras públicas importantes (Casa da Moeda, pontes, molhe do porto, fortaleza da barra) e foi grande benfeitor de igrejas e conventos do Recife.

Admitido na irmandade franciscana em 1695, recebeu o hábito da Ordem de Cristo e foi ministro sucessivamente até sua morte em 24 de agosto de 1701.

Seu testamento beneficiou amplamente a Ordem Terceira, que passou a arrecadar dízimos e a financiar missas por sua alma por décadas.

9. Decoração, artistas e adições posteriores

Entre 1697 e 1700 iniciaram‑se intervenções que transformaram a capela numa das jóias do patrimônio colonial: talha, ornatos e painéis foram executados por artistas locais e contratados como Luís Machado, Antônio M. Santiago e José Pinhão de Matos.

Compras de cedro, folhas de ouro, painéis e entalhadores ocorreram entre 1699 e 1700; obras decorativas continuaram até pelo menos 1724, com destaque para azulejos de Antônio Pereira (1704) e pinturas de mártires franciscanos (1707–1710).

Vários ofícios participaram das obras; alguns artífices tornaram‑se irmãos da Ordem.

10. A “Capela Dourada” e o seu significado

A capela, conhecida como “Capela Dourada” pelo abundante ouro aplicado na talha, foi erguida antes da elevação do povoado à vila (fevereiro de 1710).

Constitui expressão do poder econômico e simbólico da comunidade mercantil do Recife: simboliza a estratégia política (Joaquim de Almeida) e a grandeza magnânima (Antônio Fernandes de Mattos) dos “mascates” em ascensão na sociedade colonial.

Conclusão

A Capela Dourada da Ordem Terceira do Recife é testemunho material e simbólico da ascensão dos “homens de negócio” no Recife colonial — sua construção, financiamento e decoração expressam a mobilidade social obtida por mercadores reinóis e seus vínculos com a restauração da fé católica e com as disputas políticas entre Recife e Olinda.

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Cânion do Xingó: Uma Maravilha Natural entre Sergipe e Alagoas

O Cânion do Xingó, na divisa entre Sergipe e Alagoas, é um dos maiores cânions navegáveis do mundo. Localizado a cerca de 200 km de Aracaju, o destino impressiona por seus paredões rochosos e pelas águas esverdeadas do Rio São Francisco.

Passeios no Cânion do Xingó

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Melhor época e clima

O clima é semiárido. Os meses de junho a setembro apresentam menor probabilidade de chuva e são ideais para passeios de barco.

Consulte operadoras sobre níveis de água e disponibilidade.

Roteiro sugerido de 1 dia

1. Saída cedo de Aracaju ou pernoite em Canindé de São Francisco.
2. Check-in no Porto Karrancas e embarque no catamarã (trajeto ~1h).
3. Visita ao cânion, fotos e parada na piscina natural.
4. Retorno e, se houver tempo, visita ao Museu MAX ou à prainha local.

Onde se hospedar

Prefira pousadas e hotéis próximos ao rio e com opção de transfer para o Porto Karrancas, facilitando o embarque para o passeio.

Perguntas frequentes (FAQ)

Qual é o melhor acesso para os Passeios no Cânion do Xingó?

• Porto Karrancas (Canindé de São Francisco, SE): melhor infraestrutura de visita ao cânion (mais agências, estrutura de embarque, proximidade do Museu de Arqueologia de Xingó) e costuma ser opção mais prática para quem vem de Aracaju. Ideal se busca logística mais direta ao passeio.
• Porto de Piranhas (Piranhas, AL): embarque em cidade charmosa com centro histórico, boa opção se você pernoita em Piranhas ou quer combinar passeio pelo cânion com turismo local. Pode ser mais conveniente para quem vem de Maceió/AL.

Observações finais: tempo de navegação e roteiro são semelhantes. Confirme sempre o ponto de embarque ao reservar — o mesmo operador pode usar um ou outro porto — e escolha conforme seu ponto de chegada/estadia.

Posso nadar no Cânion do Xingó?

Reserve seu passeio

Planejando a visita? Reserve seu passeio ou consulte pacotes com transporte e hospedagem para garantir a melhor experiência no Cânion do Xingó.

Links sugeridos: Aracaju e Rio São Francisco.

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O Nordeste brasileiro guarda destinos surpreendentes e pouco convencionais.

Conheça 5 lugares exóticos no Nordeste que valem a viagem

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1. Lençóis Maranhenses

Parque de dunas brancas intercaladas por lagoas cristalinas.

• Quando ir: maio a setembro.
• O que fazer: passeios de 4×4, banho nas lagoas e pôr do sol nas dunas.
• Como chegar: voos para São Luís + transfer para Barreirinhas.

2. Arquipélago Fernando de Noronha

Arquipélago preservado com praias de águas translúcidas e rica vida marinha.

• Quando ir: todo o ano (melhor para mergulho: setembro a março).
• O que fazer: mergulho, trilhas e ver golfinhos na Baía dos Golfinhos.
• Como chegar: voos diretos de Recife ou Natal para Noronha.

3. Praia do Patacho em Alagoas

Praia quase intocada com piscinas naturais e coqueirais.

• Quando ir: abril a novembro (mar mais calmo).
• O que fazer: relaxar nas piscinas naturais, passeios de jangada e trilhas curtas.
• Como chegar: voos para Maceió + transfer para Porto de Pedras/Maragogi.

4. Cânion do Xingó (Sergipe e Alagoas)

Desfiladeiro impressionante no Rio São Francisco com águas esverdeadas.

• Quando ir: o ano todo.
• O que fazer: passeios de catamarã pelo cânion, banho em praias fluviais e visitas a cidades históricas próximas.
• Como chegar: voos para Aracaju ou Maceió + transfer para Canindé de São Francisco.

5. Jericoacoara no Ceará

Vila entre dunas e lagoas, conhecida pelo vento e esportes náuticos.

• Quando ir: julho a dezembro (vento constante).
• O que fazer: kitesurf, caminhada até a Pedra Furada e pôr do sol na Duna do Pôr do Sol.
• Como chegar: voos para Fortaleza + transfer 4×4 até Jijoca/Jericoacoara.

Planeje a visita conforme a melhor época para aproveitar lagoas, mergulhos e esportes.

Reserve passeios com guias locais e respeite áreas protegidas para manter esses lugares exóticos preservados.

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Turismo no Nordeste é um dos mais desejados do Brasil, e não é à toa: a região reúne praias paradisíacas, natureza exuberante, cidades históricas e uma cultura riquíssima.

Se você está planejando uma viagem em 2026, confira estes destinos que não podem ficar de fora do seu roteiro.

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1. Porto de Galinhas (PE) — piscinas naturais e praias paradisíacas

Localizado em Ipojuca, a cerca de 60 km de Recife, Porto de Galinhas é um dos destinos mais famosos do turismo no Nordeste e aparece com frequência entre as praias mais bonitas do Brasil.

As grandes atrações são as piscinas naturais de águas cristalinas e mornas, cheias de peixes coloridos, que se formam na maré baixa. O passeio de jangada até os recifes é imperdível e rende fotos de cartão-postal.

A praia principal oferece ótima infraestrutura, com barracas que servem petiscos regionais e bebidas geladas. Para os amantes do mar, Porto de Galinhas é ideal para mergulho, snorkel, stand up paddle e surf.

Se você quer começar 2026 com o pé na areia, Porto de Galinhas é uma escolha certeira para casais, famílias e grupos de amigo

2. Maceió (AL) — praias verdes e gastronomia praiana

Maceió, capital de Alagoas, é um dos cenários mais encantadores do litoral brasileiro e destaque absoluto no turismo no Nordeste.

Com mar verde-esmeralda, coqueirais e clima quente o ano inteiro, a cidade conquista tanto brasileiros quanto estrangeiros.

Entre as praias mais famosas estão a Praia do Francês, a Praia do Carro Quebrado e a Praia de Pajuçara, todas com águas calmas e quentes, ideais para banho e esportes aquáticos. As piscinas naturais de Pajuçara, acessadas por jangadas, são perfeitas para quem quer ver de perto a vida marinha.

A capital alagoana também se destaca pela excelente infraestrutura turística: hotéis, resorts, pousadas charmosas e restaurantes especializados em frutos do mar, como peixes, camarões e lagostas.

Para quem busca um destino completo, com praias lindas, boa gastronomia e clima relaxante, Maceió é parada obrigatória no Nordeste.

3. Jericoacoara (CE) — dunas, lagoas e pôr do sol inesquecível

Jericoacoara, ou simplesmente Jeri, é um dos destinos mais cobiçados do Nordeste. Localizada no município de Jijoca de Jericoacoara, a cerca de 300 km de Fortaleza, fica dentro de um parque nacional e conserva o clima rústico de antiga vila de pescadores: ruas de areia, pousadas charmosas e um astral único.

As paisagens são de cartão-postal: dunas enormes, mar azul, pôr do sol inesquecível visto da Duna do Pôr do Sol e lagoas de água cristalina, como a Lagoa do Paraíso e a Lagoa Azul, perfeitas para relaxar em redes dentro d’água.

Para quem gosta de aventura, não faltam programas: passeios de buggy pelas dunas, visita à famosa Pedra Furada, caminhadas pela orla e esportes como kitesurf e windsurf, favorecidos pelos ventos fortes da região. À noite, o charme continua em bares e restaurantes que servem frutos do mar frescos e pratos típicos nordestinos.

Se você está montando a lista de destinos paradisíacos para 2026, Jericoacoara merece um lugar especial no seu roteiro pelo Ceará.

4. Salvador (BA) — história, cultura afro e praias urbanas

Salvador é uma das cidades mais vibrantes do Brasil e um clássico do turismo no Nordeste. A capital baiana une história, cultura, música, gastronomia e praias lindas em um só lugar.

O Pelourinho, com suas ruas de paralelepípedo e casarões coloniais coloridos, é um mergulho na história e na cultura afro-brasileira, além de palco de manifestações culturais e apresentações de capoeira.

O Elevador Lacerda oferece uma vista incrível da Baía de Todos-os-Santos e liga a cidade alta ao Mercado Modelo, ótimo para comprar artesanato e provar pratos típicos. Experimentar um autêntico acarajé é obrigatório.

Nas praias, destaque para Porto da Barra, com águas calmas, e para trechos mais tranquilos como Stella Maris e Flamengo. Para um passeio especial, as Ilhas de Itaparica e dos Frades oferecem mar azul-turquesa e muito sossego.

5. Fernando de Noronha (PE) — santuário ecológico e mergulho de classe mundial

Fernando de Noronha é um dos destinos mais icônicos do turismo no Nordeste. O arquipélago de 21 ilhas é um santuário ecológico com acesso controlado, o que mantém as praias preservadas e a natureza intacta.

A Praia do Sancho, frequentemente eleita uma das mais bonitas do mundo, encanta com suas águas azul-turquesa, falésias e vida marinha abundante. A Baía dos Porcos, com piscinas naturais e vista para o Morro Dois Irmãos, é outro cenário inesquecível.

Noronha é um dos melhores destinos para mergulho no Brasil: tartarugas, golfinhos, arraias e tubarões-lixa fazem parte do espetáculo subaquático.

Além das trilhas e das praias, a ilha oferece excelentes restaurantes focados em frutos do mar. Para quem busca um destino exclusivo e sustentável, Fernando de Noronha é uma escolha perfeita.

6. Natal (RN) — dunas, buggy e praias cinematográficas

Natal é conhecida por praias lindas, dunas cinematográficas e clima de verão o ano todo, sendo destaque no turismo no Nordeste. A capital potiguar agrada tanto quem busca descanso quanto aventura.

A Praia de Ponta Negra, com o Morro do Careca ao fundo, é o principal cartão-postal. A orla reúne bares, restaurantes e opções para esportes aquáticos, além de pratos típicos como carne de sol com macaxeira e ginga com tapioca.

O passeio de buggy pelas dunas de Genipabu é clássico — há roteiros “com emoção” ou “sem emoção” — e o local também oferece passeios de dromedário.

Outro destaque é Maracajaú, o “Caribe brasileiro”, com águas cristalinas e parrachos ideais para mergulho.

7. Canoa Quebrada (CE) — falésias vermelhas, esportes e vida noturna

Canoa Quebrada, a cerca de 160 km de Fortaleza, é uma das vilas mais charmosas do turismo no Nordeste. As falésias avermelhadas em contraste com o mar azul criam um cenário inesquecível.

A praia principal é ideal para relaxar, tomar banho de mar e aproveitar as barracas à beira-mar, que servem frutos do mar frescos e petiscos regionais.

Para os aventureiros, Canoa Quebrada oferece kitesurf, parapente e sandboard nas dunas. À noite, a famosa “Broadway” reúne bares, lojinhas e restaurantes com clima descontraído.

8. João Pessoa (PB) — orlas tranquilas e piscinas naturais

João Pessoa é uma das capitais mais agradáveis para quem busca turismo no Nordeste com bom custo‑benefício. Menos lotada que outras capitais, a cidade é organizada, verde e muito acolhedora.

A Praia de Tambaú é destaque, com mar azul, águas mornas e uma feirinha de artesanato. Em frente à orla, o recife de Picãozinho forma piscinas naturais ideais para snorkel.

Na Praia do Cabo Branco fica o Farol do Cabo Branco, no ponto mais oriental das Américas, onde o sol nasce primeiro no Brasil — um espetáculo imperdível.

Com praias bonitas, clima tranquilo e boa gastronomia, João Pessoa é ótima para quem quer relaxar sem abrir mão de bons passeios.

9. Lençóis Maranhenses (MA) — dunas brancas e lagoas cristalinas

Os Lençóis Maranhenses são um dos cenários mais impressionantes do turismo no Nordeste. Dunas de areia branca e lagoas de águas cristalinas formam um visual único no mundo.

O Parque Nacional dos Lençóis Maranhenses tem mais de 1.500 km² e é ideal para quem busca contato direto com a natureza. A melhor época para visitar é entre junho e setembro, quando as lagoas estão cheias.

Lagoas como a Azul e a Bonita são verdadeiros oásis no meio das dunas, perfeitas para banho e contemplação. Barreirinhas é a principal porta de entrada para o parque, de onde saem passeios de 4×4, lancha e voos panorâmicos.

A culinária maranhense também é um atrativo, com pratos como arroz de cuxá, peixes grelhados e tiquira, a aguardente típica feita de mandioca.

Conclusão

O turismo no Nordeste reúne opções para todos os gostos — praias paradisíacas, cidades históricas, natureza única e uma cultura vibrante. Seja para aventura, descanso ou imersão cultural, os destinos apresentados garantem experiências inesquecíveis em 2026.

Planeje com antecedência, respeite o meio ambiente e aproveite o melhor que a região tem a oferecer.

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A Catedral Basílica de Salvador, localizada no coração do Pelourinho, é uma das mais importantes construções sacras do Brasil colonial.

Além de testemunho da história e do catolicismo no país, o templo preserva telas seiscentistas, móveis em jacarandá e objetos sacros em ouro e prata.

Principais elementos e acervo da Catedral Basílica de Salvador

1. Altar-mor

Datado de 1665–1670, executado pelo irmão João Correia e auxiliares, é uma das raras talhas maneiristas do Brasil, ricamente dourada. Em 1670 foi aberto um camarim superior com painéis de Santo Inácio e São Francisco Xavier, pintados por Domingos Rodrigues.

2. Teto da nave

Decorado em talha com símbolos jesuíticos; no centro há um grande medalhão radiante com o monograma IHS (Iesus Hominum Salvator).

3. Altares laterais

A capela à direita do altar-mor (atual Nossa Senhora das Dores) conserva talhas e estátuas, ainda que o fundo tenha sido alterado.

À esquerda está a capela do Santíssimo, que recebeu alfaias da antiga Sé, incluindo relicário cravejado de diamantes, credências e palmas de prata. As capelas do transepto possuem altares barrocos monumentais (1754) dedicados a São Francisco Xavier e Santo Inácio.

4. Bustos relicários

Dois altares exibem, cada um, quinze nichos com bustos relicários — peças de terracota do século XVII representando mártires, retornadas ao templo após período no Museu de Arte Sacra da Bahia.

5. Sacristia e Batistério

No batistério há uma pia entalhada em um único bloco de lioz.

A ampla sacristia contém três altares barrocos em mármore multicolorido italiano, estátuas, pinturas de grande porte, e um arcaz de jacarandá com incrustações de marfim e casco de tartaruga, entalhado por Luís Manuel de Matosinhos e Cristóvão de Aguiar.

Pinturas de Gherardo delle Notti decoram o móvel; o teto em caixotões apresenta mártires e apóstolos jesuítas. As paredes são revestidas até meia-altura por azulejos portugueses.

6. Detalhes interiores

A catedral conserva pinturas atribuídas a jesuítas (como Domingos Rodrigues), esculturas barrocas e relíquias — entre elas um busto-relicário de Santo Inácio revestido de prata, a imagem prateada de Nossa Senhora das Maravilhas e bustos de Santa Úrsula e outras santas.

Diversos elementos foram transferidos ao Museu de Arte Sacra ao longo do tempo.

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A Praia de Boa Viagem é a principal praia urbana do Recife, com extensa orla, quiosques, hotéis e arrecifes que formam piscinas naturais na maré baixa.

Este guia reúne informações práticas, atrações, cuidados de segurança e dicas para aproveitar sua visita.

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Onde fica e como chegar

• Localização: Zona Sul do Recife, bairro Boa Viagem.
• Acesso: táxi, aplicativos (Uber/99), ônibus urbanos e carro.
• Proximidade: perto do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes.
• Estacionamento: opções públicas e privadas; prefira locais com segurança.

Melhor época para visitar

Clima tropical — prefira primavera e verão para sol e mar mais favoráveis. Para ver as piscinas naturais, consulte a tábua de marés e planeje ir na maré baixa.

O que fazer

• Banho nas piscinas naturais na maré baixa.
• Caminhadas e exercícios no calçadão e ciclovia.
• Provar frutos do mar nos quiosques e restaurantes da orla.
• Passeios ao Recife Antigo e outros pontos turísticos próximos.

Segurança e cuidados

• Observe placas e sinalização: nem toda faixa é própria para banho.
• Houve ocorrências históricas de ataques de tubarão na região; siga as orientações de guarda‑vidas e órgãos locais.
• Cuide de pertences e evite deixar objetos de valor na areia.
• Use protetor solar e hidrate‑se; evite exposição prolongada nos horários de pico.

Dicas práticas

• Use calçado apropriado ao explorar piscinas naturais para proteger os pés.
• Verifique a tábua de marés antes de ir.
• Prefira estabelecimentos bem avaliados e confirme preços.
• Se for com crianças, escolha trechos com salva‑vidas.

Sugestão de roteiro (meio dia)

1. Manhã: caminhada no calçadão e banho nas piscinas naturais (maré baixa).
2. Almoço: quiosque/restaurante na orla (frutos do mar).
3. Tarde: descanso na orla ou visita ao Recife Antigo.

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Roteiro de 5 dias — Praias de Pernambuco

Explore o litoral de Pernambuco em um roteiro de 5 dias que reúne praias imperdíveis, paisagens exuberantes e passeios ideais para todos os gostos.

Partindo de Recife, você vai conhecer desde a agitação urbana de Boa Viagem até as piscinas naturais de Porto de Galinhas, as águas calmas de Muro Alto, a charmosa igrejinha de Carneiros e as falésias de Calhetas.

O roteiro traz sugestões de deslocamento, melhores horários (conforme a maré) e dicas práticas para aproveitar cada parada com conforto e segurança.

Ideal para quem quer um equilíbrio entre descanso à beira-mar e experiências locais autênticas.

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Dia 1 — Chegada em Recife + Praia de Boa Viagem

• Manhã: Chegada e check-in em hotel/pousada em Boa Viagem.
• Tarde: Caminhada pelo calçadão; banho nas áreas sinalizadas; visita ao Recife Antigo se houver tempo.
• Noite: Jantar em restaurantes de frutos do mar.
• Dica: Leve protetor solar e atente às áreas com recifes.

Atualizei as seções do Dia 2 e Dia 3 no HTML, incluindo a explicação sobre por que separei as atividades (marés, ritmo, logística). Substitua as atuais por estas:

Dia 2 — Porto de Galinhas (bate-volta ou pernoite)

Observação: Esta etapa foca na vila de Porto de Galinhas e no passeio de jangada às piscinas naturais — atividade dependente da maré e geralmente feita pela manhã. Separar o dia ajuda a evitar conflito de horários e dá flexibilidade para pernoitar na vila ou retornar a Recife.

• Transporte: Saída cedo — 1h–1h30 de carro/transfer desde Recife.
• Manhã: Passeio de jangada às piscinas naturais (maré baixa): snorkel e fotos.
• Tarde: Passeio pelo vilarejo, lojas de artesanato e trecho central da Praia de Porto de Galinhas.
• Noite: Se pernoitar, aproveite a vila; se voltar a Recife, saída no final da tarde.
• Dica: Agende o passeio de jangada conforme a tabela de marés; leve dinheiro trocado.

Dia 3 — Praia de Muro Alto + Praia do Cupe (Ipojuca)

Observação: Este dia foca em trechos vizinhos com apelo diferente (Muro Alto e Cupe). Separar dos passeios de jangada garante melhor aproveitamento conforme marés, permite almoço tranquilo e facilita combinar atividades como buggy, stand-up ou surf.

• Manhã: Muro Alto — grande piscina natural protegida por arrecifes, ideal para famílias e stand-up paddle.
• Tarde: Almoço em barraca local e visita à Praia do Cupe; opção de buggy para explorar a costa.
• Dica: Combine horários do Dia 2 e Dia 3 se pernoitar em Porto de Galinhas para otimizar passeios conforme marés e clima.

Dia 4 — Praia dos Carneiros (Tamandaré)

• Transporte: 1h30–2h de carro desde Recife/Porto de Galinhas.
• Manhã: Passeio de barco/gamboa às piscinas e manguezais; foto na igrejinha de São Benedito.
• Tarde: Relaxar sob coqueiros; restaurante à beira-mar.
• Dica: Evite fins de semana lotados; combine passeio com guia local.

Dia 5 — Praia de Calhetas (Cabo de Santo Agostinho) + retorno

• Manhã: Calhetas — enseada com falésias, bom para fotos e snorkel.
• Tarde: Parada rápida em Gaibu se houver tempo; retorno a Recife para partida.
• Dica: Planeje o tempo para deslocamento até aeroporto/rodoviária.

Sugestões práticas

• Base recomendada: 2–3 noites em Porto de Galinhas/Recife e 1–2 noites em Tamandaré para ritmo mais tranquilo.
• Transporte: Carro alugado para flexibilidade; transfers regulares disponíveis.
• Marés: Verifique a tabela de marés para Porto de Galinhas e Carneiros (piscinas naturais melhores na maré baixa).
• Saúde/segurança: Hidratação, protetor solar, cuidado com pertences em praias lotadas.
• Itens: Roupa de banho, chinelos, snorkel simples, capa à prova d’água para celular.

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Capitanias Hereditárias criadas entre 1534 e 1536

Dando execução ao plano anunciado a Martim Afonso de Sousa desde 1532, D. João III criou, apenas entre 1534 e 1536, quatorze capitanias hereditárias no Brasil, subdivididas em quinze lotes e distribuídas a doze donatários.

Situadas ao longo do litoral, do Maranhão a Santa Catarina, estendiam‑se para o sertão, onde deveriam atingir os limites não demarcados previamente fixados pelo Tratado de Tordesilhas (1494).

Capitanias e lotes (do norte para o sul)

1. Maranhão (primeira) — 50 léguas de costa, entre a Abra de Diogo Leite e o Cabo de Todos os Santos; doada a Aires da Cunha, que se associou a João de Barros, feitor e tesoureiro da Casa da Índia.
2. Maranhão (segunda) — 75 léguas, entre o Cabo de Todos os Santos e o Rio da Cruz; concedida a Fernando Álvares de Andrade, Tesoureiro‑Mor do Reino.
3. Ceará — 40 léguas, entre o Rio da Cruz (Camocim) e a Angra dos Negros; doada a Antônio Cardoso de Barros.
4. Rio Grande — 100 léguas, entre a Angra dos Negros e a Baía da Traição; concedida a João de Barros.
5. Itamaracá — 30 léguas, entre a Baía da Traição e o Rio Igaraçu; doada a Pero Lopes de Sousa.
6. Pernambuco (Nova Lusitânia) — 60 léguas de litoral, entre os rios Igaraçu e São Francisco; outorgada a Duarte Coelho.
7. Bahia de Todos os Santos — 50 léguas, entre o Rio São Francisco e a Ponta do Padrão; doada a Francisco Pereira Coutinho.
8. Ilhéus — 50 léguas, entre a Bahia de Todos os Santos e o Rio Santo Antônio; doada a Jorge de Figueiredo Correia, escrivão da Fazenda.
9. Porto Seguro — 50 léguas de costa, entre os rios Santo Antônio e Mucuri; concedida a Pero do Campo Tourinho.
10. Espírito Santo — 50 léguas, entre os rios Mucuri e Itapemirim; outorgada a Vasco Fernandes Coutinho.
11. São Tomé — 30 léguas de costa, entre os baixos de Pargos (Itapemirim) e o Rio Macaé; doada a Pero de Góis, companheiro de Martim Afonso de Sousa na expedição de 1530–1532. (Grafia alternativa: São Tomé.
12. São Vicente — 100 léguas de costa, em dois lotes: primeiro, entre os rios Macaé e Curupá (ou Juqueriquerê), com 55 léguas; segundo, do Rio de São Vicente à Ilha do Mel, à entrada da Baía de Paranaguá, com 45 léguas; doada a Martim Afonso de Sousa.
13. Santo Amaro — 10 léguas, enclavada na capitania anterior, entre os rios Curupá e São Vicente; concedida a Pero Lopes de Sousa.
14. Santana — 40 léguas, da Ilha do Mel até 28°20′ de latitude sul (próximo a Laguna); também doada a Pero Lopes de Sousa.

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Para o povoamento das ilhas desertas do Oceano Atlântico descobertas ao longo do século XV — como Madeira, Porto Santo, Açores, Cabo Verde e São Tomé — Portugal adotou o sistema de concedê-las aos seus descobridores, a fidalgos ou a outras pessoas interessadas e capazes de explorá-las, sob a forma de capitanias hereditárias.

Aplicação no Brasil

O mesmo método de colonização foi aplicado no Brasil em 1504, quando Dom Manuel I doou a ilha de São João (ou da Quaresma), então recentemente descoberta, ao armador Fernão de Noronha — cujo nome, modernizado, acabou por designar o arquipélago situado a cinquenta léguas da costa nordeste do país.

Confirmação régia (1522)

Em 1522, o novo rei D. João III confirmou a doação “a fim de que o donatário na ilha lançasse gado e a rompesse e aproveitasse, segundo lhe aprouvesse, obrigando‑se ao tributo do quarto e dízimo”.

Nova confirmação e povoamento (1559 — século XVII)

Em 1559, durante a regência da rainha D. Catarina, na menoridade de D. Sebastião, a doação foi novamente confirmada em favor de outro Fernão de Noronha, neto do primeiro.

Não há registro, porém, de que esse donatário — assim como seu antecessor e sucessores — tenham mandado colonos para a ilha ou ali investido capitais; anos depois ela ainda estava deserta, e apenas no século XVII surgem notícias de seu escasso povoamento.

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Contexto e controvérsia

Contestando interpretações que comparam as Capitanias Hereditárias ao feudalismo medieval, vários autores debateram semelhanças e diferenças. Queirós Lima reconheceu traços de analogia, mas negou a equivalência.

1. Argumento: não houve feudalismo nas Capitanias Hereditárias

1.1 Autores contrários à analogia feudal

Varnhagen, João Francisco Lisboa, Oliveira Martins, Martins Júnior, Sílvio Romero e outros viram semelhanças; Queirós Lima e mais tarde Roberto Cochrane Simonsen contestaram essa visão.

1.2 Semelhanças apontadas

• Capitanias representavam dignidades individuais, transmissíveis por herança;
• Existência de hierarquia territorial (Rei → donatário → sesmeiro/colono);
• Donatários exerciam funções de governo e judiciais;
• Inicialmente, terras sob certa autonomia em relação às justiças da Coroa.

1.3 Refutação: diferenças essenciais

Queirós Lima argumenta que as semelhanças são superficiais: a propriedade não era estratificada como no feudalismo, os sesmeiros tinham propriedade plena (sujeita só ao dízimo) e não havia laços pessoais de dependência típicos do feudalismo. As Capitanias eram concessões do Estado com poderes delegados, sem divisão da soberania.

1.4 Visão econômica

Roberto Cochrane Simonsen destacou o caráter econômico capitalista das donatárias, afastando a ideia de medievalismo.

2. Características do regime das Capitanias

2.1 Objetivo da Coroa

Ao ceder direitos régios (ministrar justiça, distribuir sesmarias, arrecadar dízimos, fundar povoações), a Coroa esperava que os donatários povoassem o litoral e impedissem entrepostos estrangeiros.

2.2 Disposições das cartas de doação

Os donatários eram senhores de juro e herdade; possuíam jurisdição civil e criminal (com limites de alçada); podiam fundar vilas; eram senhores de ilhas adjacentes; nomeavam ouvidores e tabeliães; podiam conceder sesmarias (com exceções); recebiam rendas e privilégios diversos, como parte do pau‑brasil, dízimas e receitas de engenhos e moendas.

O que eram as sesmarias?

As sesmarias eram lotes de terra concedidos pelo rei ou por donatários a particulares com a finalidade de serem cultivados e povoados. Eram um instrumento de colonização e organização fundiária.

Principais características

• Concessões reais destinadas à promoção da agricultura e do povoamento; exigia-se aproveitamento da terra.
• O beneficiário (sesmeiro) recebia o direito de usar e explorar a terra; terras incultas podiam reverter ao poder concedente.
• Em muitos casos a posse podia ser transmitida e originar propriedade plena, mas vinha acompanhada de tributos ou obrigações (como o pagamento do dízimo).
• No Brasil colonial, as sesmarias foram o principal instrumento de distribuição de terras nas Capitanias Hereditárias.

2.3 Sucessão e dispensa da Lei Mental

Os titulares das donatarias foram dispensados do cumprimento da Lei Mental, facilitando a transmissão hereditária.

A Lei Mental era a norma que tornava inalienável o património da Coroa: proibía a venda, hipoteca ou doação perpétua dos bens reais, garantindo que os domínios e rendas do rei permanecessem integrados ao património da monarquia e fossem transmitidos à sucessão.

Finalidade: proteger o patrimônio dinástico, evitar a diluição dos recursos régios e assegurar meios financeiros e políticos para a continuidade do Estado.

Efeito prático: limitava a capacidade dos monarcas de desfazer-se de terras, senhorios e rendas, favorecendo a conservação dos bens públicos da Coroa.

2.4 Conteúdo dos forais

• Sesmarias sujeitas apenas ao dízimo ao Mestrado de Cristo;
• Permissão para explorar minas (com o quinto real);
• Aproveitamento e exportação controlada do pau‑brasil e outras drogas valiosas;
• Direitos preferenciais contra concorrência estrangeira;
• Entrada livre de mantimentos e munições; liberdade de comunicação entre Capitanias.

Forais eram documentos ou cartas régias que concediam direitos, privilégios e normas a localidades (villas, concelhos ou pessoas), regulando impostos, usos da terra, juízo e organização administrativa — instrumento para fixar direitos e atrair povoamento.

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Capitanias Hereditárias no Século XVI – Antecedentes da criação das Capitanias hereditárias

Portugal, um país pequeno e com poucos recursos, destacou-se nas grandes navegações e nas explorações do século XV.

No século seguinte foi chamado a colonizar territórios na Ásia e na América — além das ações já realizadas na África — tarefa que excedia sua capacidade financeira.

Como o Tesouro real não tinha meios para arcar com os altos custos da colonização, optou-se por aplicar no Brasil o sistema de capitanias hereditárias: conceder terras a particulares que assumissem os investimentos e os riscos da ocupação.

1. Motivações para a concessão a particulares

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Para evitar perder as novas terras para outras potências interessadas, o governo português decidiu apoiar-se na iniciativa privada.

Concedeu capitanias a particulares — como militares experientes, marinheiros, altos funcionários e fidalgos — que aceitassem assumir os riscos e custos da colonização.

Ao transferir essa responsabilidade, o Estado economizava recursos públicos e estimulava investimentos e esforços individuais para povoar e defender o território.

2. Antecedentes insulares e adaptação do sistema

A aplicação das capitanias hereditárias ao Brasil não foi uma inovação absoluta em Portugal.

Desde o século XV já se usava, nas ilhas do Atlântico, um sistema semelhante: a Coroa doava terras a particulares para promover povoamento e fortalecimento territorial.

Exemplos são Madeira, Porto Santo, Açores, Cabo Verde, São Tomé e Príncipe.

Em 1504 o rei Dom Manuel I havia criado a capitania da Ilha de São João (atual Fernando de Noronha).

Frequentemente, os próprios descobridores tornavam-se os primeiros donatários, seguidos por membros da Casa Real, fidalgos e colonos comuns — modelo que foi transferido e ampliado para o continente americano.

3. Sugestões de particulares e apoio de autoridades

Além das experiências com capitanias nas ilhas (como Fernando de Noronha), houve propostas de particulares para aplicar o mesmo sistema no Brasil.

Cristóvão Jaques, ex-comandante de esquadras de guarda-costas, e João de Melo da Câmara, filho de famílias colonizadoras da Madeira, Açores e São Tomé, ofereceram-se a Dom João III para levar povoadores ao território brasileiro.

A ideia contou também com o apoio de portugueses influentes no exterior — como o estudioso Diogo de Gouveia (na França) e Simão Afonso (em Sevilha) — que entendiam os riscos da posse lusitana.

Internamente, figuras como o secretário de Estado Pero de Alcáçova Carneiro e Dom Antônio de Ataíde, Conde da Castanheira, também favoreceram a proposta. Com base nessas recomendações práticas e políticas, decidiu-se enviar ao Brasil a expedição de Martim Afonso de Sousa.

4. Decisão final de aplicar o sistema no continente

Como as frotas enviadas em 1530–1532 não foram suficientes para povoar toda a costa brasileira, o rei decidiu naquele ano estender ao continente o sistema de capitanias hereditárias, já testado com sucesso nas ilhas do Atlântico.

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Regresso de Martim Afonso de Sousa a Portugal

Breve relato do retorno de Martim Afonso após sua atuação em São Vicente, abordando decisões reais, nomeações e a viagem de regresso a Portugal.

1. Contexto em São Vicente

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Em São Vicente, Martim Afonso prosseguia sua obra colonizadora. Além de preocupar‑se com a exploração da terra, enviou ao sertão mais uma expedição à procura da anterior, da qual nunca se recebeu notícia.

2. Carta de Dom João III

Em setembro de 1532, Dom João III lhe escreveu uma carta, trazida por João de Sousa, na qual deixava à sua escolha permanecer na nova terra ou voltar a Portugal, onde já se providenciava a divisão do Brasil em capitanias hereditárias.

3. Decisão e Nomeações

Martim Afonso de Sousa resolveu regressar a Portugal, deixando a cargo do padre Gonçalo Monteiro o governo da Vila de São Vicente e nomeando João Ramalho “capitão‑mor da borda e além do Campo”.

4.  Viagem de regresso a Portugal

Partiu em março de 1533; sabe‑se apenas que, depois de aportar nos Açores, chegou a Lisboa talvez em agosto do mesmo ano, após mais de dois anos e meio no exato cumprimento da missão de guarda‑costa, exploração e colonização de que fora incumbido.

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Viagem de Martim Afonso ao Brasil (1530–1532) — Regresso de Pero Lopes a Portugal

A expedição de Martim Afonso de Sousa ao Brasil (1530–1532) inaugurou a colonização regular portuguesa, com missões de reconhecimento, ocupação e exploração do pau‑brasil, além da organização administrativa das capitanias.

Martim Afonso permaneceu em São Vicente para consolidar a presença lusa e aguardar as forças enviadas ao sertão. Em maio de 1532, Pero Lopes de Sousa partiu rumo a Portugal no galeão São Vicente, levando informações e cargas da costa.

No percurso ocorreram confrontos com embarcações francesas, apreensões e a captura de prisioneiros; as naus apreendidas chegaram a Faro entre o fim de 1532 e o início de 1533.

1. Tomada da feitoria por franceses (março de 1532)

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A feitoria portuguesa de Pernambuco foi atacada e ocupada pela nau francesa La Pèlerine, que a substituiu por um fortim bem guarnecido.

O que é Fortim e Feitoria?

• Fortim: pequeno forte de caráter temporário.
• Feitoria: estabelecimento comercial e administrativo colonial.

2. Partida de Pero Lopes de Sousa para Portugal (maio de 1532)

Permanecendo Martim Afonso em São Vicente — entre outros motivos para aguardar o regresso dos entradistas que havia enviado de Cananéia ao sertão em busca das esperadas riquezas — Pero Lopes de Sousa partiu rumo a Portugal no galeão São Vicente em maio de 1532.

3. Viagem e escalas (junho–julho de 1532)

Na escala do Rio de Janeiro juntou‑se-lhes a nau Nossa Senhora das Candeias.

Em julho fizeram nova parada na Baía de Todos os Santos para reabastecimento e, em seguida, os dois navios prosseguiram rumo ao norte.

4. Encontros e combates na costa pernambucana (agosto–setembro de 1532)

À vista da ilha de Santo Aleixo encontraram e apreenderam uma nau francesa, apesar das lacunas no Diário da Navegação.

Fizeram o mesmo com outra embarcação que trazia munições para o fortim francês erguido no lugar da feitoria portuguesa durante a ausência de Martim Afonso e de Pero Lopes.

5. Apreensões simultâneas e repressão (mesmo período)

Quase ao mesmo tempo, outra nau francesa — que voltava carregada de pau‑brasil, algum algodão, papagaios, macacos etc. — fora apreendida ao largo de Málaga por uma esquadra portuguesa no Mediterrâneo.

Ao atacar a guarnição do fortim em Pernambuco, Pero Lopes teria condenado à morte vinte e um dos seus defensores e levado cerca de trinta prisioneiros para Portugal, segundo documentação francesa sobre o episódio.

6. Chegada a Portugal (fim de 1532 / início de 1533)

Depois desses acontecimentos, o galeão e as naus apreendidas chegaram a Faro, em Portugal, nos últimos dias de 1532 ou nos primeiros de 1533.

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A viagem de Martim Afonso de Sousa constituiu uma expedição marítima com objetivos militares, exploratórios e colonizadores ao longo da costa do Brasil e do Prata.

Entre dezembro de 1530 e janeiro de 1532 a frota navegou pelas ilhas atlânticas, combateu corsários, estabeleceu contatos com indígenas (inclusive reencontrando o português Diogo Álvares, o Caramuru), realizou explorações terrestres em busca de riquezas minerais, enfrentou perdas navais e firmou posse de terras portuguesas no estuário do Paraná — culminando no retorno e no povoamento definitivo de São Vicente.

1. Partida e primeiras ações (dezembro 1530 – janeiro 1531)

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No mês da partida, dezembro de 1530, a esquadra passou pelas Canárias e pelas ilhas de Cabo Verde, chegando à costa pernambucana no fim de janeiro seguinte.

Começou então a cumprir sua missão de guarda‑costas, capturando três navios franceses encontrados na região.

Soube‑se que, pouco antes, um galeão francês havia saqueado a feitoria portuguesa em Pernambuco.

2. Decisões de Martim Afonso durante a expedição

Martim Afonso mandou para Portugal, carregada de pau‑brasil, uma das naus tomadas aos entrelopes; incorporou outra à expedição com o nome de Nossa Senhora das Candeias e mandou queimar a terceira.

Apesar de uma nau ter se desgarrado em São Miguel, ordenou que as caravelas Rosa e Princesa, comandadas por Diogo Leite, fossem ao “Rio do Maranhão” em missão de exploração.

3. Baía de Todos os Santos e encontro com Caramuru (março–abril 1531)

Em março de 1531 partiram duas naus e o galeão restante para a Baía de Todos os Santos.

Ali foi encontrado, vivendo entre os indígenas, o português Diogo Álvares, o Caramuru, que estava na região havia vinte e dois anos, como náufrago ou degredado.

A Pero Lopes pareceram muito brancos e bem dispostos os naturais da terra, e muito formosas as mulheres, “que não hão nenhuma inveja às da Rua Nova de Lisboa”.

Festejados e providos de mantimentos, os expedicionários deixaram na Baía dois homens com sementes para “fazerem experiência do que a terra dava”.

4. Rio de Janeiro e exploração interior (abril–agosto 1531)

Prosseguindo para o sul, a expedição incorporou a caravela Santa Maria do Cabo, em viagem para Sofala. No fim de abril alcançaram o Rio de Janeiro, onde permaneceram três meses.

Desembarcando sua gente — bem recebida pelos indígenas — o Capitão‑Mor mandou abrigá‑la numa casa‑forte cercada de paliçada, então construída. Em terra instalaram uma ferraria e construíram dois bergantins de 15 bancos.

Enquanto se obtinham mantimentos para um ano, destinados a quatrocentas pessoas, quatro homens foram enviados ao interior em exploração. Em dois meses percorreram 115 léguas, por montanhas e campos; trouxeram um chefe indígena e a notícia da existência de ouro e prata num certo rio “de Peraguay”.

5. Cananéia e a expedição perdida (agosto 1531)

Em agosto houve nova escala na Ilha do Bom Abrigo, perto da atual Cananéia (sul paulista).

Nesse local encontraram Francisco de Chaves — apelidado de ‘língua’ por atuar como intérprete — um bacharel que havia sido degredado para aquela região há trinta anos, além de cinco ou seis homens de origem espanhola.

Francisco de Chaves informou sobre supostas riquezas de prata e ouro no interior e acompanhou uma expedição de busca comandada por Pero Lôbo.

A força tinha cerca de 80 homens, formada por besteiros (soldados armados com bestas) e espingardeiros (soldados com armas de fogo portáteis).

Só mais tarde soube‑se que essa expedição foi atacada e quase toda aniquilada por indígenas entre os rios Iguaçu e Paraná.

6. Rumo ao Rio da Prata e perda da nau capitânia (outubro–dezembro 1531)

Deixada a região de Cananéia, os navios rumaram às Ilhas das Onças e ao Cabo de Santa Maria, na entrada do rio que se chama hoje Rio da Prata.

Em outubro, próximo da atual Punta del Este (Maldonado), a nau capitânia perdeu‑se num temporal e foi lançada à costa; Martim Afonso e a maior parte da tripulação salvaram‑se, mas sete homens morreram.

7. Exploração do Rio Paraná e posse (novembro–dezembro 1531)

O Capitão‑Mor determinou que apenas Pero Lopes prosseguisse a exploração do grande rio num dos bergantins, com trinta homens.

Em novembro e dezembro de 1531 alcançou‑se o delta do Paraná e subiu‑se até o Esteiro dos Carandins, perto da atual San Pedro (Argentina).

Cravaram-se dois marcos com o emblema real e, assim, tomou‑se formalmente posse da terra em nome de Portugal.

Depois, Pero Lopes reuniu‑se aos três navios restantes — a nau Nossa Senhora das Candeias, o galeão São Vicente e a caravela Santa Maria do Cabo.

8. Retorno à costa brasileira e povoamento de São Vicente (janeiro de 1532)

Tendo cumprido a missão na região platina, Martim Afonso decidiu regressar à costa do Brasil em janeiro de 1532.

Ordenou que a caravela recolhesse, no Porto dos Patos (na atual costa de Santa Catarina), os tripulantes do bergantim ali perdidos.

A Santa Maria do Cabo trouxe ainda alguns castelhanos que relataram novas notícias sobre riquezas minerais no sertão.

Ao ancorar no Porto de São Vicente, o Capitão‑Mor determinou o povoamento definitivo do local e mandou de volta a Portugal, sob o comando de Pero Lopes, os dois navios que ainda estavam em condições de navegar — a nau e o galeão.

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A poucos quilômetros entre Pipa e Baía Formosa, Sibaúma é uma vila litorânea preservada do Rio Grande do Norte, perfeita para quem busca sossego, contato com a natureza e paisagens costeiras autênticas.

Destaques

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• Atmosfera: tranquila e pouco urbanizada.
• Paisagem: areias claras, dunas, trechos de restinga, coqueirais e falésias baixas.
• Piscinas naturais: formam-se na maré baixa — ótimas para banho e observação da vida marinha.
• Comunidade: ligada à pesca artesanal e à gastronomia à base de frutos do mar.

O que fazer

• Visitar as piscinas naturais (consultar a tábua de marés).
• Caminhadas pela orla e fotografia do pôr do sol sobre as falésias.
• Passeios de buggy ou quadriciclo para praias vizinhas (Pipa, Camurupim, Barra de Tabatinga).
• Observar aves e pequenas trilhas em áreas de restinga.
• Experimentar pratos locais em bares e restaurantes da vila.

Dicas práticas

• Acesso: carro é recomendado; a rota mais comum parte de Natal pela BR‑101 e estradas locais (verificar condições em dias de chuva).
• Estrutura: pousadas e serviços simples — leve itens essenciais (água, protetor solar, repelente).
• Segurança: poucas equipes de salva-vidas — tenha atenção a correntes e pontos mais fundos.
• Melhor época: meses mais secos (setembro a março) para mar mais calmo e céu mais azul.

Como chegar

Saindo de Natal: cerca de 1h30 a 2h de carro dependendo do trajeto; seguir BR‑101 sentido sul e acessar vias locais para Nísia Floresta/Sibaúma.

Transporte: carro particular ou transfers; verifique empresas locais para passeios combinados desde Pipa ou Natal.

Onde ficar

Pousadas e hospedagens simples na vila e arredores. Para mais opções e conforto, considerar base em Pipa ou Nísia Floresta.

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Praia dos Carneiros, charme fotogênico a cerca de 1 hora de Recife.

A poucos quilômetros de Recife, a Praia dos Carneiros (Tamandaré, PE) é um refúgio de mar cristalino, coqueiros à beira-mar e paisagens perfeitas para fotos. O cartão-postal é a pitoresca Igreja de São Benedito, encostada à areia.

Por que amar

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• Cenário icônico: coqueiros à beira-mar, piscinas naturais na maré baixa e a charmosa Igreja de São Benedito.
• Atmosfera tranquila: pousadas boutique e resorts discretos, com controle de som e público de perfil exigente.
• Acesso prático: cerca de 1h–1h30 de carro saindo de Recife (PE-060/AL-101).

Destaques para o hóspede

• Passeios de catamarã: trajetos costeiros e paradas nas piscinas naturais na maré baixa — ideais para mergulho raso e fotos.
• Gastronomia: restaurantes de alto nível que combinam culinária regional com toques contemporâneos.
• Hospedagem: pousadas e resorts com serviço personalizado, spa e experiências privativas para casais e celebrações.

Informações importantes

• Capela de São Benedito: obra histórica (século XVIII) e principal cartão-postal; muito procurada para fotos e casamentos.
• Marés: as piscinas naturais aparecem apenas na maré baixa — consulte a tábua de marés antes de agendar passeios.
• Melhor época: meses menos chuvosos e com mar calmo costumam ser de setembro a março; dezembro a fevereiro é alta temporada.
• Acesso e logística: cerca de 1–1h30 de carro desde Recife via PE-060/AL-101; muitas pousadas oferecem transfers e agências locais vendem passeios e estacionamento.
• Atividades: catamarã, lanchas, stand-up paddle, caiaque e passeios por manguezais; roteiros podem incluir praias vizinhas como Guadalupe.
• Gastronomia e reservas: foco em frutos do mar e pratos regionais; reserve restaurantes e passeios com antecedência, especialmente fins de semana e alta temporada.
• Conservação: evite pisar em corais, leve seu lixo e respeite manguezais e a vegetação local — a área recebe manejo ambiental.
• Eventos e casamentos: local muito procurado para cerimônias; verifique normas e autorizações locais com antecedência.
• Infraestrutura: comércio local limitado fora das pousadas; leve itens básicos e cheque antecipadamente formas de pagamento (cartões nem sempre são aceitos).
• Segurança e saúde: sol forte e poucas áreas sombreadas em trechos da praia — use protetor solar, água e proteção contra insetos em áreas de mangue.
• Fotografia e pôr do sol: cenário altamente fotogênico, especialmente com a capela e coqueirais; o pôr do sol é um dos destaques.

Dica prática

Consulte a tábua de marés para programar o passeio às piscinas naturais. Reserve restaurantes, passeios e hospedagem com antecedência — a região é pequena e muito procurada.

Pronto para reservar? A Praia dos Carneiros oferece o equilíbrio perfeito entre beleza natural e conforto sofisticado.

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Melhores praias do Nordeste para relaxar: conheça 3 refúgios perfeitos com paisagens deslumbrantes, hospedagem de alto padrão e sossego.

Se você procura cenários de cartão-postal, hospedagem de alto padrão sem agito de música alta e acesso fácil de carro partindo de uma capital nordestina, selecionamos três praias que unem tudo isso. Perfeitas para casais, famílias exigentes e viajantes que valorizam conforto e natureza.

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1. Praia dos Carneiros (Tamandaré, PE) — charme fotogênico a 1 hora de Recife

Por que amar

• Cenário icônico: coqueiros à beira-mar, piscinas naturais e a charmosa Igreja de São Benedito.
• Atmosfera tranquila: pousadas boutique e resorts com perfil reservado, controle de som e hóspedes de padrão alto.
• Acesso prático: cerca de 1h–1h30 de carro desde Recife pela PE-060/AL-101.

Destaques para o hóspede

• Passeios de catamarã e piscinas naturais na maré baixa.
• Restaurantes de alto nível com culinária regional e pratos contemporâneos.
• Hospedagem com serviço personalizado, spa e experiências privativas.

2. Praia do Forte (Mata de São João, BA) — conforto e infraestrutura a menos de 2 horas de Salvador

Por que amar

• Tourism premium: resorts, hotéis-boutique e uma vila charmosa com ritmo sossegado.
• Natureza e responsabilidade: projeto Tamar de proteção às tartarugas e praias preservadas.
• Acesso fácil: cerca de 1h20–1h40 pela Estrada do Coco (BA-099) saindo de Salvador.

Destaques para o hóspede

• Resorts com piscinas, restaurantes gourmet e serviços de spa.
• Passeios culturais, gastronomia de alto nível e lojas de artesanato sofisticado.
• Áreas hoteleiras planejadas que respeitam o silêncio e o conforto dos hóspedes.

3. O vilarejo de Pipa (mais turístico) e a praia de Sibaúma (mais tranquila), ambos em Tibau do Sul, a cerca de 1h de Natal.

As Praias de Pipa e Sibaúma estão a poucos minutos uma da outra,

Por que amar

• Paisagem dramática: falésias, mirantes, lagoas e praias de visual impressionante.
• Seleção refinada de pousadas e hotéis com atendimento intimista e regras de convivência discretas.
• Acesso simples: cerca de 1h–1h20 de carro desde Natal via BR-101/BR-406.

Destaques para o hóspede

• Trilhas panorâmicas, passeios de buggy em caráter privado e observação de golfinhos.
• Restaurantes com menus contemporâneos e opções de experiências gastronômicas reservadas.
• Áreas de hospedagem afastadas da avenida central, perfeitas para quem busca silêncio.

Por que escolher estas praias

• Paisagens de tirar o fôlego, mas com estrutura hoteleira que privilegia conforto e discrição.
• Público de perfil mais exigente e normas locais que minimizam eventos ruidosos.
• Roteiros curtos e viáveis de carro saindo das capitais Recife, Salvador e Natal — ideal para quem não quer logística complexa.

Dicas rápidas antes de partir

• Reserve hospedagem em hotéis boutique ou resorts com política de silêncio; confirme regras sobre música e eventos.
• Planeje a viagem fora de feriados e alta temporada para máxima tranquilidade.
• Alugue carro com antecedência e consulte condições da estrada em trechos locais.

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Compreender o frevo é, em grande parte, reconstituir a história das camadas populares e a própria formação urbana do Recife, entre o final do século XIX e o início do século XX. Nascido no meio do povo, o frevo rapidamente se afirmou como traço marcante da fisionomia da cidade.

1. Papel do Espaço Urbano e da Autoridade Pública

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Desde meados do século XIX, com intensificação a partir de 1870, as manifestações carnavalescas passaram a ocupar preferencialmente — embora não exclusivamente — os espaços públicos e ao ar livre.

Esses espaços não foram meros palcos: tornaram-se protagonistas de um processo em que o poder público atuou como mediador, controlando, regulamentando e fiscalizando seu uso.

Esse papel das autoridades ajuda a entender a trajetória do frevo na construção da identidade territorial e na reorganização do espaço urbano.

2. Bairro São José: um Palco Principal

O bairro de São José é um dos palcos históricos do frevo. Rua da Concórdia, Pátio do Terço, Rua Direita, Rua da Horta e Pátio de São Pedro lembram carnavais em que todo o bairro se vestia de festa.

Blocos como Batutas de São José, Donzelos, Traquinas de São José, Prato Misterioso e Pão Duro, clubes carnavalescos (Clube das Pás Douradas, Clube dos Vasculhadores, Clube Vassourinhas — apelidado “Camelo de São José”), o Samba Saberé e a Escola de Samba Estudantes de São José compunham um amplo universo festivo local cujos ensaios atraíam multidões às ruas.

3. Carnaval de Diferentes Classes

Originalmente, as classes mais abastadas celebravam o carnaval em salões e teatros com grandes bailes — as Mascaradas — e, posteriormente, nas ruas por meio de clubes de Alegorias e Críticas e do desfile do Corso.

Aos poucos, o “povaréu” também foi ocupando o espaço público para brincar, desanuviar do trabalho ou provocar, apesar de proibições e intervenções policiais.

4. Espaços de Vivência, Memória e Conflito

Ruas, praças e bairros do Recife e de Olinda serviram como percursos intensos do frevo.

Em ladeiras históricas e ruas estreitas, pessoas e grupos se avolumavam; os logradouros, além de locais de trabalho, eram espaços de ócio, mendicância, brigas, prisões e lazer — um espaço urbano pleno de vida, memória, símbolos e significados para quem o frequentava.

5. Centralidade, Marginalidade e Circulação Cultural

Ao analisar o frevo, é fundamental considerar sua relação estreita com o meio urbano recifense, tanto no espaço de ação quanto na percepção e vivência do território, incluindo áreas menos visíveis.

Nesse território — simultaneamente lugar da memória e palco da vida cotidiana — desenrolam-se divergências e transgressões, relações e práticas socioculturais que permitem aos brincantes e grupos de frevo deslocarem-se, situarem-se e interagirem no espaço urbano.

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Segundo muitos estudiosos, música e dança acompanham o povo brasileiro desde sua constituição social, funcionando como forma de amenizar tensões geradas pela diversidade de atores envolvidos nesse processo e como facilitador na adaptação de um modelo social europeu ao contexto tropical.

Vinculado ao Carnaval, o frevo retrata conflitos e embates vividos desde a segunda metade do século XIX, o que ajuda a compreender seus múltiplos sentidos históricos e sociais.

1. O entrudo: Raiz dos Festejos Carnavalescos

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O entrudo é a forma mais antiga do carnaval popular na Península Ibérica e nas colônias (séculos XVI–XIX). Era uma festa de rua em que pessoas brincavam lançando água, lama, farinha, ovos e, por vezes, objetos sujos umas às outras.

Caracterizava‑se pelo anonimato, pela desordem festiva e pela inversão de normas sociais: homens e mulheres misturavam‑se, usavam máscaras e participavam de brincadeiras que podiam tornar‑se agressivas.

Trazido por portugueses ao Brasil, o entrudo influenciou as origens do Carnaval local. Inicialmente consistia num jogo de arremesso de limão‑de‑cheiro entre grupos ou indivíduos, acompanhado de gracejos e comidas. Registros do início do século XIX mostram que a prática estava bem enraizada na vida colonial.

Ao longo do tempo, porém, o divertimento degenerou: o limão foi substituído por urina, frutas podres, lama e outros dejetos, e as brincadeiras passaram a marcar e a segregar espaços urbanos, gerando problemas de ordem pública e de saúde. Esses excessos levaram, no século XIX, a proibições e regulações que abriram caminho para formas carnavalescas mais organizadas.

2. Recife e a Formação do Frevo

Na cidade de Recife, esse percurso culminou no esboço do frevo. Inicialmente menos frenético, o frevo ganhou forma a partir das bandas marciais e fanfarras e pela presença dos capoeiras — grupos de homens, negros ou mestiços — que, à frente das bandas, disputavam interesses diversos, inclusive políticos.

A destreza nas lutas e os novos saltos criados pelos capoeiras, ao som das bandas, influenciaram diretamente a criação dos passos do frevo de rua.

3. Da Luta à Coreografia

A repressão policial aos capoeiras fez com que golpes fossem camuflados em movimentos coreográficos, dando origem a nomes próprios para os passos: dobradiça, parafuso, tesoura, tramela, alicate — termos emprestados do universo do trabalho.

Esses nomes também batizaram os primeiros agrupamentos de frevo, como os clubes pedestres (hoje clubes de frevo).

4. Perfil dos Agrupamentos Iniciais

Os clubes pedestres surgiam, em geral, do cais do porto e da estiva.

Seus integrantes eram negros forros, prestadores de serviço dos bairros de São José e Santo Antônio, marinheiros e prostitutas — gente simples que buscava distração, lazer ou confronto.

Em contraste, a elite promovia grandes bailes chamados mascaradas, e desfiles como os clubes de Alegorias e Críticas e o Corso.

5. Expansão Social: Chegada à Classe Média

O frevo, nascido no meio proletário, alcançou a classe média por volta de 1920 com o bloco carnavalesco misto, espécie de agremiação semelhante aos ranchos natalinos, formada por famílias da pequena burguesia e com maior participação feminina (inclusive em corais).

As orquestras desses blocos — “pau e cordas” — tocavam inicialmente tangos, choros e árias; aos poucos incorporaram frevos, com melodias que transitavam entre o lirismo, a saudade e a homenagem a personalidades do gênero.

6. Participação Feminina e Nomes Populares

Os clubes pedestres, pilares das agremiações, eram inicialmente masculinos; a presença feminina foi-se incorporando gradualmente por meio de grupos identificados por ofícios (Quitandeiras, Engomadeiras, Verdureiras) ou por reputação marginal, como as Ciganas Revoltosas — frequentadoras de ruas centrais do Recife (Rua do Fogo, Rua da Guia, Beco do Veado, Rua das Águas Verdes).

7. Troças e Clubes de Bonecos

Troças são agrupamentos populares carnavalescos tradicionais, principalmente no Nordeste do Brasil, que desfilam em ruas e bairros com caráter festivo, muitas vezes improvisado.

Além dos clubes pedestres e dos blocos mistos, o sistema carnavalesco do frevo incluía troças (vindas de vários bairros e periferias, organizadas ou improvisadas) e clubes de bonecos, geralmente nomeados em homenagem a carnavalescos, personagens ou fundadores.

8. Considerações Finais

O frevo permanece em construção: imprevisível e transgressor, erudito e popular, entre tradição e contemporaneidade.

Sua pluralidade e singularidade o constituem como patrimônio cultural imaterial.

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A Expedição de Martim Afonso de Sousa – Rumo à Colonização do Brasil

Martim Afonso de Sousa pertencia a uma das famílias mais notáveis de Portugal.

Ele era descendente, por bastardia, de Dom Afonso III — isto é, tinha vínculo de sangue com a família real por um antepassado nascido fora de casamento legítimo, sem plenos direitos dinásticos.

O pai de Martim Afonso de Sousa era Lopo de Sousa, que serviu à Casa de Bragança. Mais tarde Martim Afonso de Sousa entrou ao serviço do príncipe Dom João (o futuro rei Dom João III), que, ao subir ao trono, encarregou‑o dessa missão.

1. Composição da Frota de Navios

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Para desempenhar a expedição partiu de Lisboa com uma frota composta por cinco navios.

Martim Afonso de Sousa comandava a nau capitânia, de 150 toneladas, seu irmão Pero Lopes de Sousa, que seria o narrador da expedição, relatando‑a no precioso Diário da Navegação, em Portugal descoberto pelo historiador brasileiro Francisco Adolfo de Varnhagen, visconde de Porto Seguro.

Outra nau, a São Miguel, de 125 toneladas, tinha o comando de Heitor de Sousa; um galeão, o São Vicente, da mesma tonelagem, foi confiado a Pero Lôbo Pinheiro. Duas caravelas, a Rosa e a Princesa, eram comandadas, respectivamente, por Diogo Leite e Baltasar Gonçalves.

2. Tripulação e Futuros Colonos

Entre os quatrocentos tripulantes e passageiros embarcados na frota merecem referência alguns fidalgos e futuros povoadores do Brasil, como Pero de Cóis, depois donatário de São Tomé e capitão‑mor da costa; seus irmãos Luís e Gabriel de Góis; Rui e Francisco Pinto; Domingos Leitão; Jorge Pires; o padre Gonçalo Monteiro e outros.

Conhecedores da nova terra — e, sem dúvida, informantes a seu respeito — vieram Enrique Montes, Pero Capico e o já citado Diogo Leite, antigo companheiro de Cristóvão Jaques. Vicente Lourenço era o piloto‑mor; Pedro Anes exercia a função de língua (intérprete dos indígenas brasileiros) e também atuava como piloto.

Atendendo ao objetivo colonizador da expedição ao Brasil, trouxe‑a sementes, plantas e animais domésticos.

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A expedição colonizadora de Martim Afonso de Sousa, enviada pelo rei de Portugal em 1530, foi a primeira iniciativa oficial de ocupação permanente do território que viria a ser o Brasil.

Composta por navios, soldados, colonos e técnicos, teve como objetivos combater os entrepostos franceses, explorar o litoral entre o Maranhão e o Rio da Prata e estabelecer núcleos de povoamento com função política e administrativa.

A missão resultou na fundação de povoados — entre eles São Vicente em 1532 — e marcou o início da colonização organizada portuguesa na América Portuguesa.

1. Contexto e Causa

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A frequência, no litoral brasileiro, de entrepostos franceses que se entregavam ao comércio clandestino do pau‑brasil com os indígenas determinou a formação, ainda no reinado de Dom Manuel, de armadas de guarda‑costa destinadas a reprimi‑los.

Apesar do vigor com que atuaram, principalmente nos primeiros anos do governo de Dom João III, não puderam impedir a continuidade desse tráfico ilícito.

2. Propostas e Decisão Real

Cristóvão Jacques, um dos seus comandantes, sugeriu o povoamento imediato da terra como meio eficaz de dificultar a continuação da ocupação e da exploração por entrepostos franceses.

Outra proposta no mesmo sentido foi feita por João de Melo da Câmara, descendente de colonizadores das ilhas atlânticas (Açores e Madeira).

A ideia, apoiada também pelos eminentes portugueses residentes no estrangeiro — o sábio Diogo de Gouveia e o doutor Simão Afonso — foi adotada pelo rei em 1530, que enviou ao Brasil a expedição colonizadora de Martim Afonso de Sousa.

3. Objetivos da Expedição ao Brasil

A expedição teve, de fato, uma tríplice incumbência:

• Combater os entrepostos franceses na chamada “costa do pau‑brasil”.
• Explorar o litoral entre o Maranhão e o Rio da Prata.
• Estabelecer núcleos de povoamento mais estáveis do que as anteriores feitorias de extração de madeira, conferindo‑lhes caráter político e administrativo.

4. Poderes e Atribuições de Martim Afonso

Para cumprir a missão, Martim Afonso de Sousa recebeu amplos poderes do rei.

Pela primeira das três cartas‑régias — isto é, pelo primeiro dos decretos reais destinados à expedição, assinado em Castro Verde em 20 de novembro de 1530 — foi nomeado Capitão‑Mor não só da armada, mas também de todas as terras que encontrasse ou descobrisse.

Martim Afonso recebeu plena jurisdição sobre as pessoas que o acompanhassem — já presentes ou que depois ali viessem — com poder e alçada, exercendo o mero e misto império nas esferas criminal e civil, podendo aplicar sentenças até a pena capital, sem possibilidade de apelo.

Poderia ainda assentar padrões nas terras descobertas dentro da área de conquista e demarcação do Tratado de Tordesilhas, tomar posse delas e nomear, em seu nome, capitães e governadores, delegando‑lhes os respectivos poderes.

Pela segunda carta‑régia foram‑lhe conferidos poderes para criar e nomear tabeliães e demais oficiais de justiça necessários, tanto para a tomada de posse das terras quanto para os assuntos de justiça e governança do Brasil.

Na terceira carta‑régia foi consignado o poder de conceder sesmarias às pessoas que levasse e a outras que na terra quisessem viver, segundo seus merecimentos, serviços e qualidades, para que as aproveitassem e povoassem.

O que eram as Sesmarias?

Sesmarias eram concessões de terra feitas pela Coroa (cartas‑régias) para promover o povoamento e a exploração agrícola.

Características principais

• Finalidade: incentivar o cultivo, o aproveitamento e a ocupação efetiva de terras vacantes.
• Beneficiários: particulares — navegadores, colonos, militares, parentes de fidalgos etc. — escolhidos segundo merecimentos, serviços ou capacidade de investir.
• Obrigações: o donatário devia cultivar, cercar ou melhorar a terra dentro de prazos determinados; o não cumprimento podia acarretar perda da sesmaria.
• Regime jurídico: não constituíam inicialmente propriedade absoluta — eram concessões reais com limites e condições estabelecidos pela Coroa.
• Contexto brasileiro: instrumento central da colonização portuguesa, que contribuiu para a formação de latifúndios e a organização da ocupação territorial.
• Evolução: ao longo do tempo o regime foi adaptado e, no século XIX, foi substituído por novas regras fundiárias — destacando‑se a Lei de Terras de 1850 — que reorganizaram distribuição e reconhecimento de propriedade.

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Entre o início do século XVI e meados da mesma centúria, a costa brasileira foi palco de frequentes passagens e incursões de navegadores espanhóis — quer em rotas para as Antilhas e a Venezuela, quer na busca de uma passagem para o Pacífico e as Molucas.

As Molucas (atualmente arquipélago das Maluku, na Indonésia) são um grupo de ilhas no leste da Indonésia.

Historicamente ficaram conhecidas como as “Ilhas das Especiarias” (Spice Islands) porque eram a principal origem de especiarias muito valorizadas na Europa — especialmente cravo‑da‑índia, noz‑moscada e macis.

Essas presenças na costa brasileira, ora apenas de reconhecimento costeiro, ora associadas a incidentes, naufrágios e contrabando, influenciaram a cartografia, as reivindicações territoriais e as rotas comerciais da região, contribuindo para a posterior expansão espanhola na bacia platina, apesar da precedência portuguesa no descobrimento.

1. Antecedentes e primeiras passagens

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Após a passagem de Vicente Yánez Pinzón e Diogo de Lepe pela costa do Nordeste e Norte do Brasil — anterior ao “descobrimento” português por Pedro Álvares Cabral — outras frotas espanholas, a caminho da Venezuela e das Antilhas, também navegaram ao largo dessa mesma região, sem consequências maiores além do reconhecimento da existência do Mar Dulce, isto é, da foz do Amazonas.

2. Ventos, correntes e incidentes de 1518

Como o regime de ventos e correntes, em parte do ano, na costa brasileira do Nordeste e Norte — então chamada Leste-Oeste — levava os navios com maior facilidade às Antilhas, ocorreu, em 1518, o aprisionamento por espanhóis, nas Antilhas, de uma embarcação portuguesa comandada por Rodrigo Álvares.

Em carta a Dom Manuel I, um de seus tripulantes, Estêvão Fróis, alegou a prioridade da navegação portuguesa no litoral que vai do Rio Grande do Norte ao Maranhão e além.

Mencionou viagens anteriores àquela região, “há vinte anos e mais”, de certo João Coelho, da Porta da Cruz, em Lisboa, e a presença ali de um Diogo Ribeiro, um oficial de armas e mensageiro da coroa, morto pelos indígenas.

Confirmando isso, um mapa de 1519, de Lopo Homem, colocou a bandeira portuguesa defronte da grande embocadura amazônica, registrando inúmeros topônimos costeiros.

3. Explorações na costa sul do Brasil

Da mesma forma, na costa Sul, por volta de 1514, tendo como piloto João de Lisboa, dois navios portugueses, armados por Dom Nuno Manuel e Cristóvão de Haro — mencionados na Nova Gazeta da Terra do Brasil, uma informação manuscrita depois publicada na Alemanha — teriam chegado, pela primeira vez ou novamente, ao Cabo de Santa Maria e ao Rio da Prata.

4. Busca pela rota para as Molucas e Solís em 1516

Com a descoberta do Oceano Pacífico, então chamado Mar do Sul, no atual Panamá, surgiu a ideia de que as ricas Ilhas Molucas poderiam ser alcançadas por uma passagem marítima sul-americana.

Tentou encontrá‑la, em 1516, o navegador João Díaz de Solís, a serviço da Espanha, redescobrindo então, oficialmente, o Rio da Prata; foi, porém, morto pelos indígenas da margem esquerda.

Alguns de seus companheiros, bem como outros navegantes espanhóis naufragados ou chegados à costa leste do Brasil, entregaram‑se várias vezes ao tráfico ilícito do pau‑brasil.

5. Fernão de Magalhães e a passagem em 1520

Insistindo no projeto de Solís, realizou‑o o português Fernão de Magalhães, também a serviço da Espanha, ao descobrir, em 1520, o estreito que hoje leva seu nome, entre os oceanos Atlântico e Pacífico, e ao comandar grande parte da primeira viagem de circum‑navegação.

6. Consequências e presença espanhola na região platina

Em consequência, os espanhóis continuaram a frequentar a rota que passava ao longo daquele litoral brasileiro, com escalas em alguns portos, embora se dirigissem principalmente à exploração dos rios da Prata, Paraná e Uruguai no decênio seguinte, como fizeram Sebastião Caboto e Diogo García.

Disto resultou, e da primeira fundação de Buenos Aires em 1536, a posse espanhola daquela região platina, apesar da precedência portuguesa no seu descobrimento.

A publicação Presença espanhola e navegações no litoral brasileiro no século XVI apareceu pela primeira vez em Guia de Turismo — Bahia, Salvador, Nordeste e Brasil | Bahia.ws.

Interesse europeu e conflitos pelo pau‑brasil nos séculos XVI e XVII

Este capítulo examina a exploração e o comércio do pau‑brasil ao longo da costa brasileira nos primeiros séculos da colonização, destacando as práticas comerciais portuguesas, a intensa presença de armadores franceses e as medidas de repressão tomadas por Portugal.

Aborda a instalação de feitorias, as relações com os povos indígenas, o contrabando francês e as armadas de guarda‑costa organizadas para proteger o monopólio lusitano, bem como a resposta diplomática e militar da Coroa portuguesa.

1. Frequência com que os portugueses visitavam o litoral brasileiro

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Conforme mencionado, em 1502 foi arrendada a alguns mercadores de Lisboa — entre eles o cristão‑novo Fernão de Noronha — a exploração do pau‑brasil nos domínios portugueses na América.

Esses arrematantes comprometeram‑se a enviar anualmente frotas de seis navios para explorar até trezentas léguas de costa da nova terra, construir feitorias fortificadas nas regiões adequadas e conservá‑las por três anos.

Parece que esse regime foi observado pelos navios da segunda expedição exploradora, que carregaram madeira em Cabo Frio, segundo a narrativa atribuída a Américo Vespúcio.

Vários documentos demonstram a continuidade desse tráfico do Brasil para o Reino nos anos seguintes.

Estabeleceram‑se feitorias litorâneas, inclusive no Rio de Janeiro e em Pernambuco, e talvez em Santa Cruz (Porto Seguro) e na Ilha de Santo Aleixo, além da de Cabo Frio.

Essas feitorias facilitaram o comércio com os indígenas e deram início ao escasso povoamento da extensa costa.

Temos notícia de navios que se dedicavam isoladamente a esse comércio, como a nau Bretoa, que em 1511 veio carregar madeira em Cabo Frio, levando também alguns indígenas escravizados, aves e pequenos animais.

Além desses navios de comércio, desde o primeiro decênio do século XVI começaram a frequentar o litoral brasileiro diversas frotas portuguesas destinadas ao Oriente.

2. Pelos franceses

Conhecida na Europa a existência, na terra de Santa Cruz, de madeira útil à indústria de tintas da época, navios de armadores franceses começaram a frequentar o litoral, entregando‑se ao comércio clandestino com os indígenas.

Já em 1504 esteve aqui Binot Paulmier de Gonneville, na Ilha de São Francisco, e em outros dois pontos entre esta e a Bahia.

Outras referências confirmam vindas de entrepostos procedentes de Dieppe, Honfleur, Saint‑Malo, Rouen e outros portos franceses, inclusive à Bahia e a Pernambuco.

Tão numerosas foram as viagens dos franceses ao Brasil que os indígenas logo aprenderam a distingui‑los dos portugueses, chamando‑os mair — isto é, “os transformadores” — e aos portugueses peró, isto é, “tubarões” ou “os que vêm pelo mar”.

Aos franceses também chamavam ayurujuba, “papagaio amarelo”, por serem geralmente loiros, ruivos ou faladores.

Contra essa frequência reclamou Dom Manuel I junto aos governos de Luís XII e Francisco I.

O mesmo fez seu sucessor, Dom João III, também sem resultado.

Os soberanos franceses não reconheciam o monopólio comercial que os portugueses, segundo as ideias da época, julgavam pertencer somente à sua Coroa, nem estavam dispostos a abandonar um comércio lucrativo.

3. As armadas portuguesas de guarda‑costa

Verificando a inutilidade das reclamações dirigidas à França, os reis portugueses resolveram agir com energia, organizando armadas ditas de guarda‑costa para combater os contrabandistas no Brasil e impedir a continuação do tráfico ilícito.

Destacou‑se no comando Cristóvão Jaques, que esteve aqui entre 1516 e 1519 e de 1526 a 1528, navegando entre Pernambuco e o Rio da Prata, combatendo, vencendo e aprisionando numerosos entrepostos franceses.

Entre essas viagens, é possível que ao menos outra expedição portuguesa de guarda‑costa tenha vindo ao Brasil, entre 1521 e 1528.

Apesar da repressão enérgica, os franceses continuaram a contrabandear no litoral, o que suscitou novas providências diplomáticas e militares de Dom João III — as mencionadas no capítulo relativo ao Ciclo do pau‑brasil — e medidas confiadas à importante expedição de Martim Afonso de Sousa, também tratada em unidade especial.

A publicação Tráfico do pau‑brasil e presença europeia no litoral brasileiro apareceu pela primeira vez em Guia de Turismo — Bahia, Salvador, Nordeste e Brasil | Bahia.ws.

Expedição portuguesa ao Brasil de 1503: descobertas, controvérsias e desdobramentos

Várias fontes impressas e manuscritas do início do século XVI — muitas atribuídas a Américo Vespúcio — descrevem uma segunda expedição portuguesa ao Brasil, entre 1503 e 1504, na qual o navegador florentino teria participado.

Essas narrativas foram aceitas por diversos historiadores, mas nem todas são consensuais.

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1. A Duvidosa Lettera a Soderini

A “Lettera a Soderini” é uma carta atribuída a Vespúcio, dirigida a Piero Soderini, que descreve viagens ao Novo Mundo. Sua veracidade é duvidosa, por isso os historiadores a utilizam com cautela.

Segundo essa carta, seis navios partiram de Lisboa em 10 de junho de 1503 e, dois meses depois, chegaram a uma ilha hoje identificada como Fernando de Noronha.

A nau‑capitânia perdeu‑se e dois navios separaram‑se da frota.

Esses dois, comandados por Vespúcio, teriam seguido à Baía de Todos os Santos e ao Cabo Frio, onde carregaram pau‑brasil e instalaram uma feitoria fortificada para trocar a madeira por mercadorias com os indígenas.

Deixaram 24 homens e, após breve exploração do interior, regressaram a Portugal no ano seguinte.

2. Outras versões e comando da expedição

Outras fontes apontam Gonçalo Coelho, escrivão da Fazenda Real, como comandante da expedição.

Segundo algumas interpretações históricas, os navios restantes teriam chegado ao Rio de Janeiro, onde uma feitoria primitiva de comércio de pau‑brasil pode ter sido estabelecida, antes do regresso ao Reino.

3. Documentação e certezas

A participação direta de Vespúcio nessa viagem não está documentada. É sabido, porém, que relatos do período frequentemente sofreram alterações e embelezamentos, motivados pelo grande interesse público nas narrativas de viagem.

4. Arrendamento do pau‑brasil e atuação de Fernão de Noronha

Na exploração entre 1501 e 1502 constatou‑se a existência de pau‑brasil.

Em razão de seu uso na indústria de tintas, Portugal arrendou a extração a comerciantes de Lisboa, que também se encarregaram de explorar o litoral da Terra de Santa Cruz (nome que Dom Manuel I deu à região antes chamada Vera Cruz), fundando feitorias fortificadas.

Um dos arrendatários, o rico cristão‑novo Fernão de Noronha (ou Loronha), organizou uma frota que veio ao Brasil em 1503, por sua conta ou em parceria com outros mercadores.

Detalhes como o número de navios, datas precisas de partida e chegada, porto de desembarque e eventos específicos permanecem incertos.

Sabe‑se, contudo, que em consequência dessa viagem Dom Manuel I doou a Fernão de Noronha, em 16 de janeiro de 1504, a ilha de São João — descrita como “achada e descoberta cinquenta léguas no mar da nossa terra de Santa Cruz”.

Hoje a ilha de São João é conhecida como Fernando de Noronha — a ilha principal do arquipélago que leva esse nome.

Essa doação originou a primeira capitania hereditária do Brasil, que passou a ser identificada pelo nome do donatário.

A publicação Expedição Portuguesa ao Brasil de 1503 apareceu pela primeira vez em Guia de Turismo — Bahia, Salvador, Nordeste e Brasil | Bahia.ws.

O conselho dos capitães da frota de Pedro Álvares Cabral sugeriu enviar uma expedição para explorar melhor a nova terra. Em 1501, atendendo à proposta, o rei Dom Manuel organizou três navios para essa missão.

O objetivo principal foi explorar mais detalhadamente a nova terra descoberta — reconhecer e mapear a costa, identificar portos e acidentes geográficos, colher informações sobre os habitantes e recursos (como o pau‑brasil) e consolidar a posse/rotas para futuro comércio e navegação.

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1. Comando da expedição

Não se sabe com certeza a quem coube o comando da flotilha. Vamhagen apresentou o nome do armador Dom Nuno Manuel e Cândido Mendes de Almeida o de André Gonçalves.

Este, por algum tempo aceito por João Capistrano de Abreu e pelo Barão do Rio Branco, foi depois descartado, visto que seu nome foi excluído de várias listas dos comandantes de Cabral.

O historiador português Duarte Leite opinou que o comandante teria sido Fernão de Noronha e que a expedição teria caráter particular, organizada pelo negociante florentino Bartolomeu Marchioni — hipótese considerada inaceitável.

Também se sugeriu o nome de Gonçalo Coelho. Por maior probabilidade, é mais aceita a hipótese de que o comando coube a Gaspar de Lemos, o mesmo capitão de Cabral que levou a notícia do descobrimento.

2. Participantes e fontes

Da expedição participou o florentino Américo Vespúcio, também indevidamente apontado como comandante. Dele provém o maior número de informações sobre essa viagem.

Confrontando seus relatos com os topônimos registrados nos mapas da época — sobretudo no chamado mapa de Cantino — e com o ato notarial de Valentim Fernandes (tabelião dos negociantes alemães de Lisboa), obtêm‑se dados confiáveis sobre a exploração e o batismo de acidentes geográficos da costa leste do Brasil.

3. Rota e pontos avistados

Partindo de Lisboa em maio de 1501, em Bezeguiche (perto do Cabo Verde), a flotilha encontrou parte da esquadra de Cabral retornando da Índia.

Atravessou o Atlântico em 67 dias — 44 deles em tempestades — e alcançou terra nas proximidades do atual Rio Grande do Norte, iniciando a exploração.

Foram sucessivamente avistados e denominados, segundo os santos do dia e o calendário religioso da época:

• 16 de agosto de 1501: Cabo de São Roque
• 28 de agosto de 1501: Cabo de Santo Agostinho
• 29 de setembro de 1501: Rio São Miguel
• 4 de outubro de 1501: Rio São Francisco
• 1º de novembro de 1501: Baía de Todos-os-Santos
• 21 de dezembro de 1501: Cabo de São Tomé
• 1º de janeiro de 1502: Rio de Janeiro
• 6 de janeiro de 1502: Angra dos Reis
• 20 de janeiro de 1502: Ilha de São Sebastião
• 22 de janeiro de 1502: Porto de São Vicente

4. Possíveis escalas posteriores

Vamhagen sugeriu que, depois desse ponto, a frota pode ter tocado em Cananéia e no Cabo de Santa Maria (entrada do rio depois denominado da Prata), locais também assinalados em mapas antigos.

5. Relato de Valentim Fernandes de 1508

Segundo o ato notarial de Valentim Fernandes (1508), que confirma e amplia Vespúcio, a armada “tendo seguido o litoral daquela terra por quase 760 léguas, encontrou nos povos uma só língua, batizou a muitos e, avançando para o sul, chegou até à altura do polo antártico, a 58 graus, e, tendo encontrado grandes frios no mar, voltou para a pátria” — ainda em 1502.

Esses dados provêm da narrativa de dois homens que residiram ali por vinte meses, possivelmente os degredados deixados por Pedro Álvares Cabral.

6. Observações finais sobre os relatos de Vespúcio

Desprezando‑se as cartas apócrifas intituladas Mundus Novus e Lettera a Soderini e preferindo‑se a carta dirigida a Lourenço de Médici (Lisboa, 1502), copiada no Códice Riccardiano (Florença), destacam‑se nos relatos de Vespúcio: o clima ameno da terra, costumes dos habitantes (incluindo a antropofagia) e a presença ali do pau‑brasil.

A publicação A Expedição de 1501: exploração, rotas e relatos sobre o litoral brasileiro apareceu pela primeira vez em Guia de Turismo — Bahia, Salvador, Nordeste e Brasil | Bahia.ws.

A prioridade portuguesa e a intencionalidade no descobrimento cabralino do Brasil

Discutem alguns historiadores se marinheiros espanhóis foram os primeiros a avistar terras do Brasil, ou se portugueses os precederam no descobrimento.

Escritores franceses chegaram a alegar, sem apoio documental, uma precedência francesa relativa à viagem de certo Jean Cousin, em 1488.

Mas seus argumentos foram cabalmente inutilizados pelos brasileiros Ramiz Galvão e Capistrano de Abreu.

Também se discute se o descobrimento cabralino foi ocasional ou proposital, isto é, se ocorreu por acaso ou intencionalmente. Na última alternativa, teria em vista apenas a posse oficial de uma terra de que já havia conhecimento prévio por parte dos portugueses.

Antes de analisar os argumentos relativos à hipotética prioridade portuguesa no descobrimento e à questão da intencionalidade na vinda de Cabral, convém estabelecer a seguinte preliminar:

No quadro geral da história dos descobrimentos marítimos do final do século XV, a chegada de espanhóis e portugueses ao território hoje brasileiro, no ano de 1500, constitui, no primeiro caso, simples episódio da fase em que estavam de exploração do continente americano; e, no segundo, constitui o aproveitamento, à margem da exploração do recém-devassado caminho da Índia, da concessão propositadamente obtida nas negociações do anterior Tratado de Tordesilhas.

Quer isto dizer que, quando Vicente Yáñez Pinzón e Diogo de Lepe alcançaram, nos primeiros meses daquele ano, o litoral nordestino, apenas acidentalmente o fizeram.

E, quando, em abril, Pedro Álvares Cabral, tendo atingido a suposta Ilha da Vera Cruz, dela tomou posse e o comunicou ao rei Dom Manuel I — estava pondo em execução um ponto essencial da política expansionista lusitana, isto é, assegurando ao seu país o direito a uma parte do Novo Mundo.

Esta é a significação positiva dos fatos, sem discussões sobre a ilegitimidade da antecipação dos castelhanos e a prioridade, intencionalidade ou acaso do descobrimento português.

1. A questão da prioridade

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Em 1852, no Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro, lançou Joaquim Norberto de Sousa e Silva a hipótese de que o descobrimento cabralino não fora devido a um mero acaso, mas consequência de um prévio conhecimento da existência do Brasil por parte dos portugueses.

Baseava-se, principalmente, em obscuro trecho da carta que de Porto Seguro escreveu o bacharel mestre João ao rei Dom Manuel I, no qual dizia o físico e cirurgião de Sua Alteza: “Quanto, Senhor, ao sítio desta terra, mande Vossa Alteza trazer um mapa-múndi que tem Pêro Vaz Bisagudo e por aí poderá ver Vossa Alteza o sítio desta terra; mas aquele mapa-múndi não certifica esta terra ser habitada ou não; é mapa-múndi antigo, e ali achará Vossa Alteza escrita também a Mina.”

Infelizmente, nunca foi encontrado o referido mapa.

Contestado depois por Antônio Gonçalves Dias, este sustentou a tese do acaso, baseando-se na carta em que Dom Manuel comunicou o descobrimento, que declarou “milagrosamente feito”, aos reis da Espanha.

Nesta missiva, entretanto, foi dito que Cabral “chegou a uma terra que novamente descobriu” e a expressão tem sido interpretada como indicativa de que já era conhecida anteriormente, embora, à época, “novamente” significasse apenas recentemente, há pouco tempo, e não de novo, outra vez.

Outro argumento apareceu na discussão, igualmente oferecendo apoio à hipótese da vinda de portugueses ao Brasil antes de Cabral.

No Esmeraldo de Situ Orbis, de Duarte Pacheco Pereira, escrito de 1505 a 1508, consta que no terceiro ano do reinado de Dom Manuel (portanto em 1498) mandou-o o rei “descobrir a parte ocidental, passando além a grandeza do mar Oceano, onde é achada e navegada uma tão grande terra firme, com muitas e grandes ilhas adjacentes a ela”, que se estende-se do Equador até o paralelo de 70° Norte e, em sentido oposto, até o paralelo de 28° Sul; e nesta última parte era achado “muito e fino brasil”.

Estudando o caso, concluiu Capistrano de Abreu que o primeiro trecho refere-se a uma viagem ao hemisfério Norte, sendo provável que Duarte Pacheco tenha ido com um dos irmãos Corte-Real ao Canadá e Terra Nova.

Quanto à continentalidade da América e à existência de pau-brasil ao sul da linha equatorial, já eram dados conhecidos à época em que foi escrito o Esmeraldo.

À vista da incerteza desses dados, limitou-se o historiador português Abel Fontoura da Costa a admitir que, antes da viagem de Cabral, Dom Manuel e os seus técnicos já estavam na suspeição da existência de uma terra firme a ocidente do Atlântico Austral.

Ela devia mesmo vir de Dom João II, que a teria conhecido pouco antes de arrancar aos Reis Católicos o famoso Tratado de Tordesilhas.

Realmente, se assim não fosse, não teriam os portugueses aceitado a cláusula da possibilidade de ficarem para a Espanha terras situadas 250 léguas além das Ilhas de Cabo Verde, caso Colombo as atingisse antes de 20 de junho de 1494.

A aceitação da condição importava no conhecimento prévio de que ela não iria prejudicar as pretensões portuguesas. E isto só seria possível com o conhecimento, mesmo aproximado, das distâncias em que se encontravam as terras da América.

2. A questão da intencionalidade

Quanto à intencionalidade da vinda de Cabral ao Brasil, decorrente do conhecimento anterior, porém até então secreto, por parte dos portugueses, convém notar, preliminarmente, que a hipótese não é baseada em qualquer referência das Instruções trazidas pelo capitão-mor, nem no texto da carta de Pêro Vaz de Caminha ou de outras fontes contemporâneas.

É verdade que as referidas Instruções haviam recomendado que, nas alturas da Guiné, a frota cabralina deveria afastar-se da África quanto pudesse, a fim de evitar suas conhecidas calmarias.

Mas a obediência a esta simples indicação não importaria no descobrimento do Brasil, cujas costas não haviam sido avistadas pelo próprio Vasco da Gama, que, entretanto, estando a dezenove dias de viagem das Ilhas de Cabo Verde, avistou “muitas aves feitas como garções, e quando veio a noite tiravam contra su-sueste muito rijas, como aves que iam para terra”.

Sabendo-se que algumas ilhas do grupo dos Açores haviam sido descobertas por terem os navegantes acompanhado o voo de certas aves marinhas, segue-se que o mesmo poderia ter ocorrido com Gama no Brasil, se quisesse desviar-se um pouco de sua rota.

O fato, se não trouxe certeza quanto ao conhecimento pré-cabralino de nossa terra, contribuiu, pelo menos, para fortificar aquela suspeita, e foi mencionado por Camões, nos Lusíadas, a propósito daquela primeira viagem direta à Índia.

Na carta de Pêro Vaz de Caminha, apenas um argumento foi encontrado, aparentemente favorável à tese da intencionalidade.

É quando diz, depois de mencionar o desaparecimento da nau de Vasco de Ataíde: “E assim seguimos nosso caminho, por este mar, de longo”.

Os historiadores portugueses Rafael Eduardo de Azevedo Basto e Faustino da Fonseca aí quiseram ver uma prova de que os navegantes conheciam o rumo do Brasil.

Conheciam, certamente, a rota para a Índia, que passava ao largo das costas brasileiras, pois não se navegava mais ao acaso.

Mas daquela simples indicação não se pode inferir que a frota estivesse propositadamente rumando para o Brasil.

Duarte Pacheco Pereira, no Esmeraldo de Situ Orbis, explicou a navegação “de longo” nos seguintes termos: “Todo o navio que estiver em Cabo Verde e houver de ir para a Índia, se o vento servir-lhe a seu prazer, deve fazer o caminho do sul seiscentas léguas, no fim das quais, se verdadeiramente as tiver andadas, será em dezenove graus de ladeza do círculo equinocial contra o pólo antártico; e haverá de tal nau ao Cabo de Boa Esperança oitocentas e cinquenta léguas.”

Sabe-se que a frota de Cabral, pelos cálculos de seus pilotos, navegou, de Cabo Verde a Porto Seguro, 660 ou 670 léguas, encontrando-se então a 17° de latitude sul, aproximadamente.

Quaisquer argumentos pela intencionalidade, baseados na carta de Caminha, vão de encontro à surpresa revelada na notícia da reunião do conselho dos capitães com o capitão-mor, a fim de deliberar quanto à volta de um dos navios para Portugal, o desembarque de degredados, etc. Tudo isso mostra que os recém-chegados nada sabiam da nova terra.

Em suma, embora haja indícios de intencionalidade no descobrimento cabralino, baseados principalmente na probabilidade de um conhecimento ou suspeita anterior da existência de terras à margem do Atlântico Sul — até agora não existem provas suficientes, tanto da alegada prioridade de um descobrimento português do Brasil como da intencionalidade da viagem de 1500.

Esta afirmação não implica, entretanto, na aceitação da tese já obsoleta de que o simples acaso houvesse presidido ao descobrimento, oficialmente válido, do Brasil.

Pedro Àlvares Cabral não veio ter ao nosso país trazido por um simples desvio de rota.

Em sua época já se não navegava sem rumos prefixados.

Existiam, no caso, estudos anteriores, embarcações e instrumentos adequados, além de pessoal marítimo experiente, e, portanto, não pode ser admitida a hipótese de erro tão grosseiro.

A publicação Prioridade e intencionalidade no descobrimento do Brasil de 1500 apareceu pela primeira vez em Guia de Turismo — Bahia, Salvador, Nordeste e Brasil | Bahia.ws.

Embora a prioridade no descobrimento do Brasil caiba ao navegador espanhol Vicente Yánez Pinzón, o descobrimento oficialmente válido, de acordo com o Tratado de Tordesilhas, é o do português Pedro Álvares Cabral, cuja viagem passamos a estudar.

1. A Expedição

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Recebida, pelo rei Dom Manuel I, a notícia dos bons resultados da viagem de Vasco da Gama à Índia, cuidou-se logo, em Portugal, da preparação de outra armada mais poderosa que, aproveitando-se da experiência fornecida pela anterior, pusesse em prática os planos de estabelecimento de intensas relações políticas e mercantis entre o reino peninsular e o Oriente.

Em oito meses aprestou-se a frota que, em março de 1500, estava pronta a partir de Lisboa. Compunham-na treze navios de diferentes tonelagens, na sua maior parte naus, incluindo-se algumas caravelas e duas embarcações financiadas por particulares.

Para capitão-mor da esquadra foi nomeado o fidalgo Pedro Álvares Cabral, alcaide-mor de Azurara e senhor de Belmonte, descendente de navegadores. Para desempenho de sua missão diplomática, comercial e, eventualmente, militar, foram-lhe dadas minuciosas instruções.

Acompanhavam-no alguns dos mais notáveis navegantes portugueses da época, dentre os quais Bartolomeu Dias, o descobridor do Cabo da Boa Esperança, e seu irmão Diogo; Nicolau Coelho, como este, participante da expedição de Gama. Como subcomandante, Sancho de Tovar; como piloto principal, Pêro Escolar.

Outros comandantes eram Simão de Miranda, Pedro de Ataíde, por alcunha “Inferno” (da nau São Pedro), Nuno Leitão da Cunha (da Anunciada), Vasco de Ataíde, Luís Pires, Aires Gomes da Silva, Simão de Pina e Gaspar de Lemos.

O bacharel mestre João, físico, isto é, médico e cirurgião de Sua Alteza, também vinha na frota.

Funcionários destinados à feitoria a ser fundada em Calecute — entre os quais o feitor Aires Correia e o escrivão Pêro Vaz de Caminha; frades franciscanos — chefiados por Frei Henrique de Coimbra; malabares trazidos da Índia pelo Gama; o judeu Gaspar, intérprete — completavam, com marinheiros, soldados, padres seculares, mercadores e degredados, a importante expedição de 1.200 participantes.

2. A Viagem de Pedro Ávares Cabral

Ouvida missa solene na Ermida do Restelo, em Belém, com a presença do rei Dom Manuel, a 8 de março de 1500 embarcaram no Tejo os expedicionários.

Zarpando no dia seguinte, a 9 do mesmo mês, a 14 de março avisaram uma das Ilhas Canárias; a 22 de março passaram por São Nicolau, no grupo de Cabo Verde; a 23 de março ocorreu o primeiro incidente: tresmalhou-se a nau de Vasco de Ataíde, sem que repetidas buscas lograssem encontrá-la.

Navegando no rumo de sudoeste “por este mar, de longo”, na expressão de Pêro Vaz de Caminha, insubstituível cronista do acontecimento, atravessou a expedição a linha equatorial e o Atlântico, de modo a aproximar-se do Brasil, nas alturas da costa sul do atual estado da Bahia.

A 21 de abril surgiram os primeiros sinais de terra próxima: ervas compridas, boiando, “a que os marcantes chamam botelho, assim como outras a que dão o nome de rabo-de-asno”. E na manhã seguinte, “aves, a que chamam fura-buchos”.

À tarde do mesmo dia, quarta-feira, 22 de abril, foi visto, primeiramente, “um grande monte, muito alto e redondo”, ao qual pôs o capitão-mor o nome de Monte Pascoal, por estarem então na Páscoa; “e outras terras mais baixas, ao sul dele”; e “terra chã com grandes arvoredos”, a que denominaram Vera Cruz.

Singrando em sua direção, tiveram de fundear, sem alcançá-la, ao cair da noite.

3. O Descobrimento do Brasil

No dia seguinte, 23 de abril, aproximou-se mais a esquadra, a fim de tomar conhecimento da nova terra descoberta. Reunidos os comandantes na capitania, coube depois a um deles, Nicolau Coelho, o primeiro contato com os indígenas, cuja existência foi então verificada.

A 24 de abril velejou a frota ao longo da costa, por dez léguas, para o norte, à procura de melhor abrigo. Encontrou-o, quase fechado por um recife, e neste Porto Seguro, então assim denominado — hoje a Baía Cabrália — estacionou por toda uma semana. Novamente foi mandado à terra Nicolau Coelho e, com ele, Bartolomeu Dias, no sábado, dia 25 de Abril.

Asseguradas as boas relações com os indígenas, alguns dos quais haviam sido levados a bordo da capitânia e aí cordialmente tratados, decidiu o capitão-mor que fosse celebrada missa no dia seguinte, domingo da Pascoela, no ilhéu hoje chamado da Coroa Vermelha.

Rezou-a Frei Henrique de Coimbra, que depois pregou sobre o descobrimento da nova terra, dedicada à Cruz de Cristo, sob cuja bandeira vinham todos. À distância, na praia, acompanharam os indígenas a cerimônia religiosa.

Depois da missa houve conselho dos comandantes a bordo da capitânia e resolveu-se que se mandaria um emissário ao reino, levando a notícia do achamento, para que o rei mandasse explorar a nova terra, melhor do que se podia fazer então. Também foi decidido que não se tomariam indígenas à força para serem enviados a Portugal.

Mas, para colher informações sobre a terra, aprendendo a língua de seus naturais, aqui ficariam alguns dos degredados que vinham na esquadra.

Para levar aquela notícia foi escolhido o navio de mantimentos, comandado por Gaspar de Lemos.

A distribuição dos gêneros nele contidos pelos demais navios ocupou os dias seguintes. Nisto, como no carregamento de água doce e lenha, então feitos, de boa vontade auxiliaram os indígenas aos marinheiros.

A 27 de abril foi cortado um grande madeiro, com o qual se preparou a cruz que, com as armas e a divisa reais, assinalaria a posse da nova terra para a coroa portuguesa. Erguida solenemente em terra firme, próximo à foz do Mutari, celebrou-se outra missa a 1º de maio, novamente pregando Frei Henrique de Coimbra.

No dia imediato partiu a frota a seu destino e o navio dos mantimentos para Portugal. Aqui ficaram dois degredados e, talvez, também dois grumetes que na noite anterior haviam fugido de bordo.

4. A carta de Pêro Vaz de Caminha

O descobrimento do Brasil teve um narrador à altura do acontecimento: o escrivão Pêro Vaz de Caminha, que, em carta dirigida ao rei Dom Manuel, datada de Porto Seguro da Ilha da Vera Cruz, a 1º de maio de 1500, deu resumida conta da viagem, fazendo, porém, minucioso relato do ocorrido durante os nove dias em que permaneceu a esquadra à vista da nova terra.

Forneceu-nos, assim, precioso e insubstituível documento histórico, de fidelidade certamente inatacável, valendo por verdadeiro “auto do nascimento do Brasil” ou sua “certidão de batismo”, escrita por testemunha dotada de amplos recursos de observação.

Em suas vinte e sete páginas de texto não se encontra informação que possa ser considerada supérflua.

Entre todas, avultam as que dizem respeito aos indígenas. Numerosas e minudentes, não deixam sem registro os menores gestos dos habitantes da nova terra, quer em sua atitude em relação aos europeus que viam pela primeira vez, quer entre eles.

O contato de civilizados e selvagens, sempre objeto de curiosidade, encontra na carta de Caminha interessantíssimo depoimento. A boa vontade recíproca, as atenções do capitão-mor, a alegria comunicativa dos marinheiros — são aspectos que nobremente singularizam esse primeiro encontro entre portugueses e indígenas do Brasil.

Acima de tudo, constituem farto manancial de estudo etnográfico os esclarecimentos oferecidos pela completa descrição ali contida.

Pormenores corográficos, que permitem a identificação do local do desembarque de Cabral e seus companheiros, aliam-se, no precioso documento, a alguns dados proveitosos ao estudo da avifauna e da botânica regionais.

Incidentes do período de permanência da frota em Porto Seguro, as cerimônias religiosas então realizadas, a tentativa de acomodação dos degredados com os “selvagens”, foram minuciosamente computados na carta do escrivão da feitoria de Calecute.

Nem faltou à carta de Caminha a previsão do futuro aproveitamento agrícola da nova terra, ou, no mais próximo, de escala na navegação para a Índia.

“Porém o melhor fruto que dela se pode tirar me parece que será salvar esta gente”, isto é, os indígenas — acrescentou como bom cristão, salientando que “esta deve ser a principal semente que Vossa Alteza nela deve lançar”.

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Naturismo na Praia de Tambaba: Uma Experiência Única

A Praia de Tambaba, localizada no município de Conde, na Paraíba, é um dos destinos mais emblemáticos do Brasil para aqueles que buscam uma experiência de naturismo, situada a aproximadamente 30 km ao sul de João Pessoa, a capital da Paraíba.

Reconhecida como uma das primeiras praias de nudismo do país, Tambaba atrai visitantes de diversas partes, oferecendo não apenas beleza natural, mas também uma atmosfera de liberdade e respeito.

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Características da Praia de Tambaba

• Beleza Natural: A praia é famosa por suas falésias coloridas e areia clara, complementadas por águas cristalinas que se tornam ainda mais encantadoras durante os dias ensolarados. A vegetação nativa ao redor contribui para uma paisagem deslumbrante, ideal para quem busca relaxamento e contato com a natureza.
• Divisão do Espaço: Tambaba é dividida em duas áreas: uma parte naturista e outra têxtil. A área naturista permite que os visitantes desfrutem da experiência do nudismo em um ambiente acolhedor, enquanto a parte têxtil é destinada àqueles que preferem usar trajes de banho.

O Público e o Naturismo

Na Praia de Tambaba, a presença do público tende a ser predominantemente masculina, especialmente na área naturista.

Muitos homens frequentam a praia em busca da liberdade que o naturismo proporciona.

No entanto, a participação de mulheres e casais também é significativa, refletindo um crescente interesse pelo naturismo em um ambiente que valoriza o respeito e a cordialidade.

Infraestrutura e Acesso

A infraestrutura na Praia de Tambaba é simples, mas atende às necessidades básicas dos visitantes.

Existem barracas que oferecem comidas e bebidas típicas da região, mas é aconselhável levar itens essenciais, como água e protetor solar.

O acesso à praia é feito através de uma trilha que, embora possa ser um desafio para alguns, é uma experiência agradável que permite a conexão com a natureza.

Atividades e Dicas

A Praia de Tambaba é ideal para a prática de esportes aquáticos, como surf e stand-up paddle, além de ser um ótimo local para nadar.

Para aqueles que visitam pela primeira vez, é recomendável informar-se sobre as regras do naturismo e o comportamento adequado, como a proibição de fotografias na área naturista para garantir a privacidade de todos.

Considerações Finais

O naturismo na Praia de Tambaba oferece uma experiência única de liberdade e respeito, permitindo que os visitantes se desconectem das convenções sociais e se conectem com a natureza de maneira mais íntima.

Embora a praia possa ficar cheia durante a alta temporada, a beleza cênica e o ambiente acolhedor continuam a atrair pessoas de todas as idades.

Se você está em busca de um lugar para relaxar e viver o naturismo de forma autêntica, a Praia de Tambaba é, sem dúvida, um destino imperdível. Aproveite para visitar e descobrir tudo o que esse paraíso tem a oferecer!

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Tentativas de demarcação do meridiano do Tratado de Tordesilhas

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1. Contexto e disposição do Tratado

Determinava o Tratado de Tordesilhas que a demarcação das 370 léguas a oeste de Cabo Verde seria feita por pilotos, “astrólogos” e marinheiros das duas partes interessadas, que, dentro dos dez meses seguintes à assinatura, fossem às ilhas e partissem, em duas ou quatro caravelas, até ao ponto desejado, assinalado por graus de sol ou de norte, ou por singradura de léguas.

2. Atrasos e interesses das monarquias

Embora representantes de Portugal e Espanha fossem nomeados para a missão, a partida foi adiada, o prazo foi alterado e prorrogado, e a obrigação acabou esquecida por conveniência de ambas as coroas:

• primeiro a Espanha, interessada nas Molucas e Filipinas;
• depois Portugal, preocupado em não perder territórios brasileiros além da linha proposta.

A união das Coroas ibéricas, vigente por sessenta anos, também evitou conflitos diretos sobre fronteiras.

3. Divergência sobre o ponto de partida em Cabo Verde

A primeira discussão versou sobre de qual ilha de Cabo Verde partiria a contagem das léguas. O arquipélago tem quatorze ilhas principais, distribuídas em Barlavento e Sotavento.

Em 1495 Jaime Ferrer propôs partir da Ilha do Fogo (a mais central); outros cosmógrafos defenderam a Ilha de Santo Antão (a mais ocidental de Barlavento).

O mapa Cantino de 1502 adotou uma linha mais oriental, favorecendo Portugal nas ilhas das especiarias em vez do Brasil, projetando a linha um pouco além do delta do rio Parnaíba, no Maranhão.

As “ilhas das especiarias” referem-se às Ilhas Molucas (Maluku), arquipélago do leste da Indonésia.

Outras cartas portuguesas reproduziram essa orientação.

4. Esforços de correção e posicionamentos posteriores

Duarte Pacheco Pereira, no Esmeraldo de Situ Orbis (começado em 1505), apresentou um posicionamento que aproximava melhor a realidade, situando o território português desde Marajó até a Ilha de Santa Catarina.

Apesar disso, no segundo decênio do século XVI defendia-se que as Molucas cabiam à Espanha; navegadores como João Dias de Solís e Fernão de Magalhães foram defensores dessa ideia, ambos morrendo antes de concluir suas missões.

5. Mapas e reivindicações na costa brasileira

Já se conhecia ampla parte da costa brasileira: o mapa de Lopo Homem (1519) marca muitos acidentes geográficos da foz do Amazonas ao rio da Prata, com bandeiras portuguesas assinalando pretensões.

O geógrafo Enciso, por sua vez, traçou a linha de Tordesilhas mais a oeste, entre os rios Turi-Açu e Gurupi, no Maranhão.

6. Negociações e capitulações sobre as Molucas

A viagem de Magalhães reacendeu dúvidas sobre a posse das Molucas.

Representantes de Portugal e Espanha reuniram-se na fronteira entre Évora e Badajoz em 1524, sem solução definitiva quanto ao ponto de partida da contagem em Cabo Verde.

Posteriormente, por dificuldades financeiras da Espanha, Carlos V negociou com D. João III a Capitulação de Saragoça (1529), cedendo à Espanha eventuais direitos às Molucas mediante pagamento de 350.000 ducados de ouro.

7. Novas propostas cartográficas

Em 1529 Diogo Ribeiro fixou a linha de demarcação um pouco mais a leste, sobre a Ilha de Marajó.

Em 1531 Pêro Lopes de Sousa colocou um marco lusitano no Esteiro dos Carandins (baixo Paraná), além do rio da Prata, gesto que levou os espanhóis a reforçarem sua presença na região e a fundarem Buenos Aires em 1536.

8. Limites propostos por Pedro Nunes

Em 1537 Pedro Nunes, Cosmógrafo-Mor de Portugal, traçou um limite das 370 léguas que cortaria o Brasil próximo à foz do Oiapoque e seguiria pelo sertão até além da Baía de São Matias, estendendo ao máximo as pretensões portuguesas no continente.

9. Estagnação e retomadas da questão

Após essas tentativas não se registraram novas demarcações precisas do meridiano; sabia‑se apenas que a medição caía aproximadamente entre Belém do Pará, ao norte, e Laguna, ao sul.

A união das Coroas adiou o tema por sessenta anos. Com a paz em 1668, Espanha e Portugal não definiram limites ultramarinos naquele momento, mas a fundação da Colônia do Sacramento de 1680 reabriu as disputas.

O Tratado de Madrid de 1750 anulou Tordesilhas; o Acordo de Pardo de 1761 o revigorou temporariamente, e só o Tratado de Santo Ildefonso de 1777 pôs fim definitivo à Capitulação da partição do mar Oceano de 1494.

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Tratado de Tordesilhas — Partilha dos Domínios Ultramarinos de 1494

1. Contexto

Diante da injustiça das bulas de Alexandre VI, Dom João II protestou junto à cúria romana e aos reis vizinhos, por elas beneficiados.

Enviou agentes à Espanha propondo uma nova linha divisória dos domínios ultramarinos, menos prejudicial que a da Inter caetera.

Sugeriu que, em vez de um meridiano, fosse adotado como limite um paralelo que, a partir das Ilhas Canárias para o norte, separasse as terras portuguesas das pertencentes aos reinos unidos de Castela, Leão e Aragão.

Assim reservava-se, além de grande parte do hemisfério Sul ainda desconhecido, a maior parte das Índias e as ilhas das especiarias almejadas.

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2. Negociações e ameaças

Malogradas as primeiras negociações, Dom João II cogitou recorrer à força ou à ameaça: mandou preparar uma armada sob o comando de Dom Francisco de Almeida para ocupar as terras descobertas por Colombo ou decidir a questão militarmente.

Temendo o conflito — e já influenciados pelas dificuldades políticas italianas de Fernando de Aragão — os reis espanhóis enviaram emissários conciliatórios, suspendendo preparativos de guerra e acertando novos ajustes sobre a partilha ultramarina.

Chegou-se a cogitar a reforma ou emenda da bula papal.

3. Assinatura do tratado

O acordo resultante foi assinado em Tordesilhas, a 7 de junho de 1494, e intitulado originalmente “Capitulação da partição do mar Oceano”.

Por Portugal assinaram Rui de Sousa, senhor de Sagres; João de Sousa; e o licenciado Aires de Almada.

Duarte Pacheco Pereira, contínuo da casa do rei, assinou como testemunha.

4. Cláusulas principais

Os reis de Portugal e Espanha convencionaram uma linha reta de pólo a pólo traçada a 370 léguas a oeste das Ilhas de Cabo Verde, pela qual tudo o que já fora descoberto ou viesse a ser descoberto por navios portugueses, desde essa linha para o oriente, pertenceria a Portugal e aos seus sucessores para sempre.

Ficou também estipulado que, se Colombo descobrisse outras terras até 20 de junho situadas a mais de 250 léguas de Cabo Verde, essas ficariam para a Espanha — cláusula que sugere que os portugueses já tinham alguma noção das terras americanas.

5. Defeitos e consequências

O tratado deixou pontos essenciais em aberto: não indicou qual ilha de Cabo Verde seria o ponto de partida das 370 léguas nem definiu quantas léguas equivaleriam a um grau (havia divergência sobre a medida).

Esses vazios geraram futuras controvérsias, mas, independentemente da opção, Portugal assegurou para si parte do continente americano.

A política de Dom João II garantiu a manutenção do exclusivo das Índias e a futura posse do Brasil.

6. Ratificações e confirmações

O tratado foi assinado em Arévalo a 2 de julho e ratificado pelos reis de Espanha a 2 de agosto; o soberano português confirmou-o em Setúbal a 5 de setembro de 1494.

Somente em 1506, por solicitação de Dom Manuel I, o papa Júlio II, pela bula Ea quae pro bono pacis, autorizou o arcebispo de Braga e o bispo de Viseu a ratificar o convênio pela Santa Sé.

Em 1514, o papa Leão X, pela bula Precelso et devotionis, renovou as concessões feitas a Portugal, inclusive terras tomadas aos infiéis, não só até às Índias, mas em qualquer outra região.

7. Legado

Aprovado pelos papas posteriores, o Tratado de Tordesilhas representou um grande esforço português para atenuar o impacto das bulas de Alexandre VI sobre a expansão marítima, de conquista e comércio.

Até 1750, quando foi revogado pelo Tratado de Madrid, foi considerada a peça mais importante da história diplomática portuguesa.

A publicação Partilha das Terras Descobertas – Tratado de Tordesilhas apareceu pela primeira vez em Guia de Turismo — Bahia, Salvador, Nordeste e Brasil | Bahia.ws.

As bulas de Alexandre VI e a disputa hispano‑portuguesa sobre as novas terras (1493)

Este texto explica as bulas papais emitidas por Alexandre VI em 1493 — especialmente a Inter caetera, Eximie devotionis e Dudum siquidem — e como elas influenciaram a disputa entre Espanha e Portugal sobre as novas terras descobertas no Atlântico e nas Américas.

O objetivo oficial das bulas era favorecer a expansão do cristianismo, mas, na prática, atribuíram direitos territoriais e comerciais aos Reis Católicos, gerando conflito com Portugal, problemas de demarcação e debates jurídicos sobre a autoridade papal.

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1. Contexto político

Os papas Sisto IV e Inocêncio VIII mantiveram relações tensas com o rei Fernando de Aragão — casado com a rainha Isabel — e, como era comum entre os papas, interessavam‑se pela política italiana. Fernando trabalhou para eleger um papa favorável, o que se confirmou com a eleição, em 1492, do cardeal aragonês Rodrigo Bórgia — Alexandre VI.

2. A viagem de Colombo e a resposta portuguesa

Na mesma época, Cristóvão Colombo, a serviço dos reis de Castela e Leão, realizou a viagem que acreditava abrir um novo caminho para as Índias.

Ao retornar a Lisboa, em março de 1493, foi recebido por Dom João II, que alegou que as ilhas descobertas pertenciam à Coroa portuguesa, com base em concessões papais anteriores.

Colombo afirmou ter obedecido instruções recebidas antes da partida e não ter navegado em águas de jurisdição portuguesa.

3. As bulas papais: Inter caetera e a “bula da partição”

Os Reis Católicos recorreram ao prestígio na Cúria Romana. Pelo cardeal Carvajal, Alexandre VI expediu, em 3 de maio de 1493, a bula Inter caetera, concedendo a Fernando e Isabel — e a seus sucessores — “todas e cada uma” das terras e ilhas desconhecidas que viessem a ser encontradas, desde que não estivessem sob domínio temporal de príncipes cristãos, justificando‑se pela missão de propagar o cristianismo.

Outra Inter caetera (datada de 4 de maio, expedida em 28 de junho) traçou uma linha meridiana a partir de qualquer das ilhas chamadas Açores ou Cabo Verde, a cem léguas para o Ocidente e o Meio‑Dia; todas as terras a oeste dessa linha seriam atribuídas aos reis de Castela, Leão e Aragão — a chamada “bula da partição”.

4. Eximie devotionis e a equiparação de privilégios

Pela bula Eximie devotionis (3 de maio, expedida em julho), Alexandre VI estendeu aos reis espanhóis os mesmos privilégios já concedidos aos reis de Portugal — liberdades, imunidades, indultos e demais favores apostólicos — permitindo que usufruíssem dessas prerrogativas nas ilhas recentemente descobertas ou a descobrir.

5. Dudum siquidem e a revogação parcial

Portugal contestou as bulas.

Como a Eximie devotionis omitia concessões feitas à Ordem de Cristo, o papa (ou seus conselheiros) revogou implicitamente essas menções na bula Dudum siquidem (25 de setembro de 1493).

A bula qualificou como “incertas” terras então não possuídas por “Infantes e Milícias” — alusão a Dom Henrique e à Ordem de Cristo — e afirmou que terras encontradas por capitães espanhóis navegando para o Ocidente e Meio‑Dia pertenceriam aos reis de Castela, Leão e Aragão. Capistrano de Abreu considerou que essa bula revogou garantias antes asseguradas a Portugal por Alexandre VI.

6. Parcialidade e problemas de interpretação

As quatro bulas revelaram parcialidade: mais do que premiar a Espanha pelo descobrimento, transferiram a Espanha concessões destinadas a Portugal.

Havia problemas práticos: a segunda Inter caetera fixava um meridiano “cem léguas a oeste de qualquer das ilhas dos Açores e Cabo Verde”, mas os arquipélagos estão em longitudes diferentes, tornando a demarcação incoerente.

A expressão “para o Ocidente e o Meio‑Dia” (oeste e sul) era vaga, e traçar a linha a partir de “qualquer” das ilhas dificultava ainda mais a definição precisa.

7. Reações e debates jurídicos

Francisco Adolfo de Varnhagen assinalou a falta de clareza das bulas e o desrespeito às concessões portuguesas.

Houve defensores da partilha, mas críticos influentes também se pronunciaram: Francisco de Vitoria sustentou que o papa não detinha domínio temporal sobre todo o mundo — sua autoridade seria espiritual e não sobre índios e infiéis —, logo, as bulas delimitavam áreas de ação missionária, não uma partilha territorial absoluta.

Um século depois, Hugo Grotius ligou a questão à liberdade dos mares e do comércio, contestando monopólios papais. Em resposta, Frei Serafim de Freitas defendeu o valor dos descobrimentos e das concessões papais em De Justo Imperio Lusitanorum Asiatico (1625).

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Explore as praias de Fernando de Noronha com um guia prático: informações de acesso, trilhas, melhores pontos para snorkel e surf, além de orientações de conservação e dicas locais para aproveitar a ilha com segurança e respeito à natureza.

Vídeo sobre as praias de Fernando de Noronha

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Mapa das praias do Mar de Dentro de Fernando de Noronha

1. Baía dos Porcos

A Baía dos Porcos é uma pequena enseada em Fernando de Noronha conhecida pela vista espetacular das formações rochosas, incluindo o Morro Dois Irmãos, e pela água cristalina que forma piscinas naturais em maré baixa.

É ponto famoso para fotografia e observação de vida marinha em snorkeling quando o mar está calmo.

Acesso

• Acesso por trilha curta a partir da estrada/próximo ao Mirante dos Dois Irmãos; há escadas e trechos rochosos.
• Também é possível chegar de barco em condições favoráveis.
• O local tem acesso relativamente fácil, mas o percurso pode ser íngreme em partes.

2. Praia da Cacimba do Padre

Areia extensa e ondas fortes

A Cacimba do Padre é famosa pelo surfe — com picos melhores no inverno — e fica próxima à trilha que leva à Baía dos Porcos.

Acesso e cenário

É possível chegar de carro até as imediações; há estacionamento e uma curta caminhada até a praia. Em frente ergue-se o Morro Dois Irmãos, um dos cartões‑postais de Fernando de Noronha.

Trilha para a Baía dos Porcos

No canto esquerdo da Cacimba começa uma trilha curta, com trechos rochosos, que leva à Baía dos Porcos. O percurso é mais seguro em maré baixa. A baía, pequena e protegida, é muito procurada para fotos, snorkel e mergulho livre.

Surfe e temporada

A Cacimba do Padre é o principal point de surfe da ilha, sobretudo no primeiro semestre, quando as ondas ficam melhores, atraindo muitos surfistas e visitantes.

3. Praia do Bode

A Praia do Bode é uma enseada pequena e pouco conhecida em Fernando de Noronha, valorizada pela paisagem tranquila e pelo ambiente preservado. Caracteriza‑se por faixa de areia reduzida, trechos rochosos e águas geralmente claras, favorecendo o mergulho livre e o snorkel quando a maré está baixa.

Acesso

O acesso costuma ser feito por trilha a partir de vias secundárias da ilha; não há estrutura turística (banheiros, quiosques ou salva‑vidas), portanto é recomendável levar água, proteção solar e calçado apropriado para caminhada em trechos íngremes ou rochosos.

4. Praia do Americano

A Praia do Americano é uma enseada tranquila em Fernando de Noronha, com faixa de areia média a estreita, trechos rochosos e águas claras.

É menos movimentada que as praias mais famosas, oferecendo ambiente mais reservado e boa visibilidade para snorkel quando a maré está baixa.Acesso

O acesso é feito por trilhas e caminhos laterais a partir de vias próximas ao vilarejo e à pista; não há estrutura de quiosques ou salva‑vidas. Recomenda‑se calçado adequado para trechos íngremes/rochosos.

5. Praia do Boldró

A Praia do Boldró é uma enseada pequena em Fernando de Noronha, conhecida pelo visual do Morro do Pico e por ser ponto privilegiado para observar o pôr do sol.

Tem faixa de areia curta, trechos rochosos e águas claras, com boas condições para banho e snorkel em maré baixa.

Acesso

Fácil acesso por estrada e curta caminhada desde a área do Boldró; há mirante e pontos de acostamento próximos, além de acesso à trilha que segue para outras praias da costa sul.

6. Praia da Conceição

A Praia da Conceição, em Fernando de Noronha, é uma das mais tradicionais da ilha: extensa faixa de areia clara, mar de tons esmeralda e boas condições para banho quando o mar está calmo.

Fica próxima ao vilarejo e à pista do aeroporto, com fácil acesso por estrada e estacionamento nas imediações.

Mapa das praias do Mar de Dentro de Fernando de Noronha

7. Praia do Meio

A Praia do Meio, em Fernando de Noronha, é uma enseada pequena entre a Praia da Conceição e a Praia do Cachorro, com faixa de areia curta e mar de tom esmeralda.

Fica bem próxima ao centro e à pista do aeroporto, com fácil acesso a pé a partir do vilarejo.

8. Praia do Cachorro

A Praia do Cachorro é uma das praias centrais de Fernando de Noronha, pequena e urbana, localizada próxima ao vilarejo e à pista do aeroporto. Tem faixa de areia curta, trechos rochosos e águas normalmente calmas em dias favoráveis.

Acesso

Acesso muito fácil a pé desde o centro; há escadaria de acesso direto à praia. Próxima à Praia da Conceição e à Praia do Meio.

9. Praia da Biboca

A Praia da Biboca é uma enseada pequena e pouco conhecida em Fernando de Noronha, com faixa de areia reduzida e trechos rochosos.

Geralmente tem água clara e formações de piscinas naturais em maré baixa, favorecendo o snorkel e a observação de fauna marinha quando o mar está calmo.

Acesso

Normalmente o acesso é feito por trilha ou caminho secundário — não há infraestrutura formal (banheiros, quiosques ou salva‑vidas) — então recomenda‑se calçado adequado e levar água/proteção solar.

10. Praia do Porto de Santo Antonio

A Praia do Porto de Santo Antônio (às vezes chamada apenas Porto) fica na parte norte de Fernando de Noronha, próxima ao Porto de Santo Antônio, área de atracação de embarcações e com acesso por estrada.

É enseada de areia média a estreita, com trechos rochosos e mar geralmente agitado dependendo das condições. Água clara e boa visibilidade em dias calmos.

Acesso

Acesso por via pavimentada/estrada local próxima ao porto; fácil chegada de carro ou a pé a partir de pontos próximos. Pode haver movimentação de embarcações e estrutura portuária nas imediações..

Mapa das praias do Mar de Fora de Fernando de Noronha

11. Praia do Atalaia

A Praia do Atalaia (Piscinas do Atalaia) é um dos cartões‑postais de Fernando de Noronha: piscina natural formada em área rochosa com água cristalina, rica em vida marinha (peixes, corais, ouriços, às vezes tartarugas) e excelente visibilidade para snorkel e fotografia.

Acesso

O acesso é controlado e só é permitido por visita monitorada/agendada — há limite diário de visitantes e cobrança de taxa de visita (regulado por ICMBio/autoridades do parque).

A chegada é feita por trilha/escadaria a partir da estrada; recomenda‑se chegar pontualmente ao ponto de encontro da visita guiada.

12. Praia do Sueste

A Praia do Sueste fica na costa sudeste de Fernando de Noronha e é conhecida por suas águas calmas em dias favoráveis, excelentes pontos de snorkel e pela frequência de tartarugas marinhas nas proximidades.

É também porta de entrada para mergulhos e observação de fauna marinha em áreas rochosas e recifes.

Acesso

Acesso por estrada com estacionamento próximo; é possível chegar a pé a partir de pontos centrais. Há trilhas curtas que levam à faixa de areia e aos pontos de observação.

13. Praia do Leão

A Praia do Leão é uma das maiores e mais preservadas praias de Fernando de Noronha, com extensa faixa de areia dourada, falésias nas extremidades e mar que pode variar de calmo a bastante agitado.

É conhecida por ser área importante para desova de tartarugas marinhas e por sua paisagem selvagem.

Acesso

Acesso por estrada com estacionamento próximo; trilha curta até a praia. Em épocas específicas (período reprodutivo de tartarugas) o acesso pode ser controlado ou restrito pelo Parque Nacional Marinho.

14. Baía dos Golfinhos

A Baía dos Golfinhos, em Fernando de Noronha, é uma enseada de areias brancas e falésias verdes famosa pelo avistamento de golfinhos‑rotadores que costumam passar perto da costa, especialmente ao amanhecer.

O local oferece um mirante natural com trilha curta e rampa de acesso — o ponto ideal para observação e fotografia.

Por ser área protegida, o contato direto com os animais é proibido: é preciso manter distância e silêncio para não perturbá‑los.

O acesso à praia é restrito em determinados períodos para preservar a fauna e a flora; informe‑se antes de ir.

A baía impressiona pela beleza cenográfica e pelo encontro frequente com dezenas de golfinhos em ambiente praticamente intocado.

15. Baía do Sancho

Baía do Sancho é frequentemente considerada uma das mais belas praias do mundo: enseada protegida por falésias, areia clara e mar translúcido com excelente visibilidade, rica em vida marinha (peixes, tartarugas, corais) e ideal para fotografia subaquática.

Acesso

Acesso principal pelo topo das falésias seguido por descida por uma escadaria íngreme entre paredes de pedra (trecho com degraus e passarela metálica).

Alternativa: desembarque por barco quando o mar está calmo (operado por embarcações autorizadas). O acesso pode ser controlado pelo Parque Nacional Marinho; siga sinalizações e orientações.

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1 — Ratificações da expansão portuguesa pela Santa Sé

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1. Contexto e autoridade da Santa Sé

Na Idade Média e no início da Idade Moderna, a Santa Sé ocupava posição superior às demais nações cristãs. Como autoridade supranacional, sua influência moral era reconhecida e reafirmada — inclusive por tributos e embaixadas de submissão.

Admitia‑se que cabia à Cúria Romana repartir entre príncipes católicos a missão de cristianização, por meios pacíficos ou violentos, nas ilhas e terras dos não cristãos. Tal atribuição implicava o reconhecimento da soberania dos príncipes sobre as áreas que conquistassem.

2. Pedidos régios e primeiras reivindicações (século XIV)

Ainda no século XIV, prenunciando a futura expansão marítima portuguesa, Dom Afonso IV recorreu ao papa Clemente VI para reivindicar direitos sobre as Ilhas Afortunadas (Canárias).

3. A conquista de Ceuta e a bula de cruzada (1418)

Com a tomada de Ceuta começou a ação ultramarina do reino. Em 1418, o papa Martinho V concedeu a Dom João I, pela bula Sane charissimus, o caráter de cruzada à empresa marroquina, com todas as implicações legais e religiosas daí decorrentes.

4. Rex Regum e a legitimação das conquistas (1436)

Para prosseguir a ação, Dom Duarte também buscou a aprovação papal. Em 1436, Eugénio IV, pela bula Rex Regum, declarou que “ficariam sujeitas a Dom Duarte e seus sucessores as terras por ele conquistadas aos infiéis”, legitimando a posse das terras conquistadas.

5. A Ordem de Cristo e a expansão atlântica (1442)

O Infante Dom Henrique e a Ordem de Nosso Senhor Jesus Cristo assumiram papel central na expansão rumo às Índias.

Em 1442, pela bula Etsi suscepti, Dom Henrique foi autorizado a reter, administrar e legar terras (portuguesas ou não) doadas à Ordem, bem como ilhas do Oceano.

Essa autorização favoreceu o povoamento e a exploração da Madeira, Porto Santo, Açores e Cabo Verde.

6. Modelos de colonização e práticas econômicas

A atuação da Ordem de Cristo nesses arquipélagos serviu de modelo inicial para a colonização do Brasil: implantação do regime de capitanias hereditárias, cultivo de cana‑de‑açúcar e uso de trabalho escravo.

7. Limitações papais e reivindicações de Castela (1443)

Em 1443, nova versão da bula Rex Regum reservou exceções em favor de Castela e Leão, atendendo reivindicações de Dom João II de Castela sobre terras que, segundo ele, pertenciam a seus antecessores. Essas áreas seriam excluídas das conquistas consideradas tomadas “aos infiéis”.

8. Ampliação de privilégios e jurisdição espiritual (1454–1456)

A Ordem de Cristo obteve novas confirmações papais. Em 1454, Nicolau V, pela bula Romanus Pontifex, concedeu‑lhe jurisdição espiritual sobre territórios desde o Cabo do Não (também referido como Cabo Bojador), ao longo da costa da Guiné, e até às Índias.

Em 1456, Calisto III, pela bula Inter Caetera, consolidou essas reivindicações, citando ilhas do Oceano, áreas desde os Cabos Bojador e Não, por toda a Guiné e “até os Indos”.

9. Tratado de Alcáçovas e a posse das Canárias (1479)

A exceção ligada a Castela foi formalizada no Tratado de Alcáçovas (1479), após guerra que marcou o fim do reinado de Dom Afonso V. Portugal reconheceu a posse das Canárias por Castela, sem, porém, comprometer a continuidade da expansão ultramarina portuguesa.

10. Confirmações finais e estímulo aos descobrimentos (1481–1486)

Em 1481, o papa Sisto IV aprovou essas disposições pela bula Sæterni Regis. Em 1486, Inocêncio VIII, pela bula Orthodoxæ fidei, incentivou Dom João II a prosseguir os descobrimentos portugueses.

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Seleção das 15 praias mais visitadas e conhecidas da Bahia, reunindo informações essenciais sobre características (banho, surf, piscinas naturais, falésias), infraestrutura (quiosques, pousadas, vida noturna), acessos e dicas práticas sobre movimento na alta temporada — ideal para escolher entre opções turísticas, rústicas ou de ecoturismo.

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1. Praia do Porto da Barra em Salvador

A Praia do Porto da Barra é  uma pequena enseada urbana de águas calmas e rasas, popular para banho e famílias, com faixa de areia curta, quiosques e boa infraestrutura; ponto tradicional para o pôr‑do‑sol e com fácil acesso a atrações históricas e transporte.

2. Praia do Farol da Barra em Salvador

A Praia do Farol da Barra esta junto ao Farol e Forte de Santo Antônio, cartão‑postal da cidade. Areia clara, ondas moderadas (banho e surf em pontos), calçadão com quiosques e bares, pôr‑do‑sol cenográfico; atenção a correntes e marés.

3. Praia do Forte na Mata de São João

A Praia do Forte é um vilarejo turístico com praias de areia clara e recifes que formam piscinas naturais, boa infraestrutura de pousadas e restaurantes, o Projeto Tamar e proximidade às ruínas do Castelo Garcia D’Ávila.

4. Ilha de Boipeba em Cairu

A Ilha de Boipeba é um paraíso de ecoturismo com praias quase intocadas, coqueirais, rios e manguezais; vila rústica com pousadas e restaurantes, sem carros em boa parte da ilha — ideal para caminhadas, passeios de barco, mergulho e observação de fauna. Acesso por barco/lancha desde Valença ou via Morro de São Paulo.

5. Morro de São Paulo na Ilha de Tinharé

O povoado de Morro de São Paulo é um povoado‑ilha turístico famoso pelas praias numeradas (1ªa 5ª), piscinas naturais, vida noturna animada, pousadas e restaurantes; acesso por barco/lancha ou catamarã desde Salvador e Valença.

6. O Quadrado em Trancoso

O Quadrado é uma praça histórica com casinhas coloridas hoje pousadas, lojas e restaurantes, Igreja de São João Batista, vistas para falésias e mar — ponto central de pôr‑do‑sol e vida cultural.

7. Praia dos Nativos em Trancoso

Praia dos Nativos é uma enseada de areias claras e água morna, recifes que formam piscinas naturais na maré baixa, faixa larga, coqueirais, quiosques rústicos; bom banho e pôr‑do‑sol, próxima ao Quadrado e acessível a pé ou de carro.

8. Praia dos Coqueiros em Trancoso

Praia dos Coqueiros tem uma longa faixa de areia com coqueirais, tranquila e menos turística; águas calmas em trechos protegidos por recifes, quiosques rústicos, boa para banho, caminhada e pôr‑do‑sol; próxima ao Quadrado e acessível a pé, carro ou buggy.

9. Praia do Espelho em Trancoso

Praia do Espelho é famosa por águas cristalinas que, com mar calmo e recifes, formam piscinas naturais azul‑esverdeadas; falésias, coqueirais, bares e pousadas charmosas à beira, ambiente rústico‑chic — ideal para banho, mergulho raso e fotos. Acesso por estrada de terra desde Trancoso ou por barco; infraestrutura e estacionamento limitados na alta temporada.

10. Praia de Taperapuã em Porto Seguro

Praia de Taperapuã tem praia extensa e turística, famosa pelos grandes complexos de barracas (Axé Moi, Tôa Tôa), música ao vivo, ampla estrutura para turistas (cadeiras, restaurantes, esportes náuticos) e vida noturna animada; areia clara, mar geralmente calmo em trechos com recifes — ideal para banho e famílias, com fácil acesso do centro e grande movimento na alta temporada.

11. Praia do Mundaí em Porto Seguro

Praia do Mundaí tem um trecho mais tranquilo e residencial com coqueirais, mar geralmente calmo em trechos e pontos de pesca artesanal; indicado para banho, caminhadas e contato com a comunidade, com infraestrutura e quiosques.

12. Praia da Pitinga em Arraial d’Ajuda

Praia da Pitinga tem falésias coloridas, piscinas naturais na maré baixa e águas claras; larga faixa de areia com coqueiros, acesso por escadaria do mirante/estacionamento, quiosques rústicos e boa estrutura para banho, fotos e caminhadas — em pontos há ondas para bodyboard; ambiente cenográfico e familiar com fácil acesso ao centro.

13. Praia da Concha em Itacaré

Praia da Concha é pequena enseada central de águas calmas e rasas, protegida por arrecifes — ideal para banho em família e stand up.

Orla com quiosques, bares e restaurantes, fácil acesso a pé do Centro Histórico e boa infraestrutura turística. Ponto prático para iniciar passeios de barco e trilhas às praias vizinhas; costuma ficar movimentada na alta temporada.

14. Praia de Tiririca em Itacaré

Praia de Tiririca é uma das mais famosas praia da cidade, conhecida por boas ondas e ponto popular entre surfistas; faixa de areia larga com coqueiros, quiosques sazonais, escolas e aluguel de pranchas.

15. Praia do Resende em Itacaré

Praia do Resende é uma praia de fácil acesso, com faixa de areia larga, coqueiros e trechos de mar que alternam entre águas calmas e pontos com ondas moderadas.

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Opções de hospedagem em João Pessoa: bairros, praias e prós e contras

João Pessoa na Paraíba oferece hospedagem para todos os gostos — desde hotéis e pousadas à beira-mar até apartamentos em bairros residenciais.

Neste guia você encontrará uma visão geral dos principais bairros e praias da cidade, com os prós e contras de cada localização para facilitar sua escolha: proximidade das atrações, segurança, oferta gastronômica, transporte e estilo de praia (mais tranquila ou mais agitada).

Use as informações para alinhar a hospedagem ao seu perfil de viagem — descanso, turismo cultural, vida noturna ou surf — e aproveitar melhor sua estada na capital paraibana.

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1. Bairro de Tambaú

Tambaú é um bairro (bairro/costa) de João Pessoa, localizado na orla e conhecido pela Praia de Tambaú, calçadão, feirinha e grande oferta de hotéis e serviços.

Praia: Praia de Tambaú

Prós:

• Praia urbana central; calçadão e feirinha
• Muitos restaurantes, bares e serviços
• Boa oferta de hotéis e transporte

Contras:

• Movimento e barulho na alta temporada
• Preços podem ser mais altos
• Estacionamento limitado

2. Bairro de Cabo Branco

O bairro de Cabo Branco é conhecido pela Praia de Cabo Branco, proximidade da Ponta do Seixas (o ponto mais oriental das Américas), boa infraestrutura turística (hotéis, pousadas, restaurantes) e fácil acesso ao calçadão e atrações próximas.

Praia: Praia de Cabo Branco (próxima à Ponta do Seixas)

Prós:

• Praias boas para banho
• Opções de hotéis/pousadas à beira-mar
• Um pouco mais tranquilo que Tambaú; boa infraestrutura

Contras:

• Pode ser caro em frente à praia
• Menos vida noturna que Tambaú
• Movimento na alta estação

3. Bairro de Manaíra

Manaíra é um bairro de João Pessoa, na orla, conhecido pelo comércio (shoppings, mercados), boa oferta de hospedagem e serviços, acesso à Praia de Manaíra e fácil mobilidade pela cidade.

Praia: Praia de Manaíra

Prós:

• Ótimo comércio (shoppings, mercados, restaurantes)
• Hospedagem variada
• Boa mobilidade

Contras:

• Praia menos expressiva que Tambaú/Cabo Branco
• Trânsito em horários de pico
• Menos “vibe de praia”

4. Bairro do Bessa

Bessa é um bairro de João Pessoa, localizado na orla norte. É conhecido pela Praia do Bessa, perfil mais residencial, opções de apartamentos para temporada, ambiente mais calmo e familiar, e comércio local (mercearias, restaurantes). Fica um pouco mais afastado do Centro e das áreas mais turísticas como Tambaú/Cabo Branco.

Praia: Praia do Bessa

Prós:

• Praias mais calmas e menos lotadas
• Bom para famílias
• Boas opções de apartamentos

Contras:

• Menos comércio e vida noturna
• Mais afastado das atrações centrais
• Transporte público com menor frequência

5. Bairro do Altiplano

Altiplano (ou Altiplano Cabo Branco) é um bairro nobre de João Pessoa, de alto padrão, com condomínios, apartamentos de luxo, boa oferta de serviços, vista para a orla e fácil acesso a outros bairros como Cabo Branco e Tambaú.

Praia: (próximo a) Praia de Cabo Branco / faixa costeira do Altiplano — não é um bairro com praia urbana extensa como Tambaú

Prós:

• Área nobre e segura
• Prédios com infraestrutura (academia, segurança)
• Boas vistas em alguns pontos

Contras:

• Distante das praias populares a pé
• Menos opções turísticas imediatas
• Hospedagem tende a ser mais cara

6. Bairro do Jacaré

Jacaré é um bairro de João Pessoa, famoso pelo pôr do sol nas margens do Rio Paraíba e pelo espetáculo do Bolero de Ravel tocado por músicos locais na orla.

Praia: Orla do Rio Paraíba — Praia do Jacaré (não é praia de banho; ponto de pôr do sol)

Prós:

• Melhor lugar para ver o pôr do sol ao som do Bolero
• Atmosfera cultural
• Bares ribeirinhos

Contras:

• Não é praia para banho
• Infraestrutura de hospedagem limitada
• Mais passeio pontual

7. Bairro de Intermares

Intermares é um bairro de Cabedelo (Grande João Pessoa), situado na orla com praias populares para surf e pesca, perfil residencial e turístico.

Praia: Praia de Intermares

Prós:

• Praias mais naturais e com menos movimento
• Preços geralmente mais baixos

Contras:

• Mais afastado do centro
• Menos infraestrutura turística e serviços
• Melhor visitar com carro

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Este texto reúne e compara as principais tipologias navais usadas pelos navegadores portugueses nos séculos XV e XVI — nau, caravela (e suas variantes) e galeão — destacando características construtivas, tipos de vela, funções operacionais e utilizações em exploração, comércio e guerra.

A leitura permite entender por que cada embarcação foi escolhida para missões específicas, desde viagens oceânicas de carga até reconhecimento costeiro e escolta armada.

1. Diferença entre Nau, Caravela e Gales (ou “Galeões”)

Este texto apresenta, de forma clara e sucinta, as principais diferenças entre a nau, a caravela e os gales (ou “galeões”), três tipos de embarcações que marcaram a era das navegações.

Serão abordadas suas características construtivas, usos predominantes e funções na exploração, no comércio e na guerra marítima, permitindo compreender por que cada modelo foi escolhido para missões específicas.

1. Nau

• Embarcação maior e mais robusta.
• Projetada para longas viagens e transporte de carga.
• Casco mais largo e profundo, ideal para carga de mercadorias.
• Utilizava velas redondas e latinas.
• Ideal para navegação em alto-mar.

A nau portuguesa era um tipo de embarcação utilizada principalmente durante os séculos XV e XVI, época das Grandes Navegações.

Caracterizava-se por seu casco robusto e grande capacidade de carga, sendo ideal para longas viagens oceânicas. As naus eram dotadas de vela latina e, posteriormente, de velas redondas, permitindo melhor navegação em diferentes ventos.

Essas embarcações foram fundamentais para o comércio e a exploração marítima portuguesa, transportando mercadorias, pessoas e, em muitos casos, também escravizados.

2. Caravela

• Embarcação menor e mais ágil.
• Projetada para exploração e navegação costeira.
• Casco mais leve e estreito, facilitando manobras.
• Usava principalmente velas latinas (triangulares).
• Ideal para navegação em águas rasas e exploração de novas rotas.

3. Galeão (Gales, ou “Galeões”)

• Embarcação de grande porte, mistura de navio de carga e de guerra.
• Equipado principalmente com velas (geralmente quadradas) como fonte de propulsão.
• Também podia dispor de remos — usados para maior manobrabilidade, manobras em portos e movimentação em combate quando o vento era fraco ou desfavorável.
• Artilhado e apropriado para longas rotas e escolta de frotas.

2. Navios utilizados pelos navegadores portugueses nos Séculos XV e XVI

1. Barca

Embarcação de pequeno porte, utilizada nas primeiras viagens de exploração marítima. Terá sido a bordo de uma embarcação semelhante que Gil Eanes passou pela primeira vez o cabo Bojador, em 1434.

2. “Caravelão”

A caracterização deste tipo de navio não é muito fácil face à escassez de elementos sobre o mesmo.

As fontes existentes indiciam que se tratava de uma embarcação de apoio, com armação latina, bastante semelhante à caravela latina. Os textos apontam também para que o caravelão teria geralmente dimensões inferiores às da caravela.

3. Barca Pescareza

Pequena embarcação de pesca costeira e que serviu para as primeiras viagens de exploração marítima. Nas crónicas antigas, esta embarcação é também referida como “caravela pescareza”.

4. Caravela latina de 3 mastros

Resulta da evolução da caravela de 2 mastros, tendo surgido no final do século XV.

5. Caravela redonda do século XVI

As caravelas redondas, ou “caravelas da armada”, eram navios que acompanhavam geralmente as armadas. Tinham três ou quatro mastros, armando pano redondo no traquete e pano latino nos restantes.

O pano redondo permitia-lhes ter um desempenho semelhante aos restantes navios da armada, quando navegavam em rota corrida, aproveitando os ventos predominantes, enquanto o pano latino permitia manter as características das caravelas latinas, com possibilidade de navegar à bolina e, portanto, com maior capacidade de manobra.

6. Nau “São Gabriel”

A nau “São Gabriel” era um dos quatro navios da armada que, em 1497, iniciou a primeira viagem com destino à Índia, pelo Cabo da Boa Esperança, levando Vasco da Gama, como capitão-mor.

7. Galeão

O galeão é um navio de vela especialmente concebido para a guerra, que surge no início do século XVI. Destinava-se à proteção das naus de viagem, assim como ações militares de manuntenção ou imposição de soberania portuguesa, tanto no Atlântico como no Índico.

8. Nau Taforeia

A “Taforeia” é um navio destinado ao transporte de cavalos, sendo referida em diversa documentação d século XV que relata as ações de guerra no norte de África. No século XVI, as taforeias, de dimensões e características semelhantes às naus, são também utilizadas no Índico como navios de guerra.

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Opções de hospedagem em Fortaleza — prós e contras de cada bairro

Se você procura opções para se hospedar em Fortaleza, esta lista mostra bairros e praias ideais para diferentes perfis — desde quem quer vida noturna até famílias que preferem infraestrutura.

Abaixo estão os principais locais, com prós, contras e a distância aproximada até a Praia do Meireles (Beira Mar), em km e tempo de carro sem trânsito. Distâncias e tempos são estimativas.

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1. Praia do Futuro

Praia do Futuro é a maior e mais famosa praia de Fortaleza, localizada a leste do centro. Conhecida por seu extenso areal e forte ondulação, atrai surfistas e banhistas — com precaução por correntes.

O diferencial são as numerosas barracas de praia (restaurantes à beira-mar) que oferecem estrutura completa (mesas, duchas, estacionamento) e frutos do mar frescos.

É ponto popular para banho, lazer em família, eventos e vida noturna informal; fica a curta distância de carro do centro e da Av. Beira-Mar.

• Prós: areal largo; trechos próprios para banho; muitas barracas estruturadas (restaurante/piscina); ótima para família, surf e esportes.
• Contras: mais distante do centro turístico e da vida noturna; exige transporte (carro/táxi/ride-share).
• Distância até Meireles: ~9–12 km — 20–30 min (sem trânsito).

2. Praia do Meireles / Beira-Mar

Praia do Meireles é o trecho de orla associado à Avenida Beira-Mar, situado ao norte da Praia de Iracema. É famosa pelo calçadão amplo, quiosques e hotéis, além da movimentada Feirinha da Beira-Mar (artesanato e lembranças).

A orla oferece pista de caminhada, ciclovia, espaços para esportes e bons pontos para apreciar o pôr do sol. Área turística com fácil acesso a restaurantes, bares e serviços.

• Prós: orla urbana com hotéis, feirinha, restaurantes; ótima opção para turismo.
• Contras: praia urbana com movimento e alguns trechos menos indicados para banho; preços podem ser mais altos.
• Distância até Meireles: 0 km — 0 min.

3. Praia de Iracema

Praia de Iracema é um dos cartões-postais de Fortaleza, situada ao sul de Meireles e junto ao centro.

Originalmente porto e reduto de pescadores, hoje mistura lazer, cultura e vida noturna, com calçadão, bares, restaurantes e espaços culturais como a Ponte dos Ingleses (pontal) e o Centro Dragão do Mar.

• Prós: vida cultural e noturna; bares, eventos e proximidade ao centro.
• Contras: faixa de areia mais estreita; alguns trechos desaconselhados para banho; movimento noturno variável conforme a área.
• Distância até Meireles: ~1–2 km — 5–10 min.

4. Praia do Mucuripe (praia junto ao porto)

O bairro do Mucuripe está situado entre Iracema e Meireles e é conhecido pelo Porto do Mucuripe, intensa atividade pesqueira, mercado de peixes e restaurantes de frutos do mar.

Possui calçadão, marinas e áreas de pesca, mas a faixa de areia é irregular, com quebra-mares e trechos nem sempre recomendados para banho.

• Prós: restaurantes de frutos do mar; ambiente autêntico; bom acesso à orla turística.
• Contras: nem sempre ideal para banho; menor oferta de barracas turísticas.
• Distância até Meireles: ~1–3 km — 5–10 min.

5. Bairro Aldeota

Aldeota é um dos bairros mais tradicionais e nobres de Fortaleza, próximo a Meireles e Varjota.

Predominantemente residencial e comercial, reúne prédios de alto padrão, shoppings, supermercados, clínicas e muitos restaurantes.

É um polo de serviços e compras, com boa oferta de hotéis e apartamentos para estadias mais longas.

• Prós: ampla oferta de serviços, lojas e bons restaurantes; opções para estadias mais longas.
• Contras: não é pé na areia; tráfego em horários de pico.
• Distância até Meireles: ~3–5 km — 10–15 min.

6. Bairro Varjota

Varjota é um bairro central vizinho à Aldeota, conhecido como polo gastronômico, com muitos bares e restaurantes modernos e opções de alta cozinha.

• Prós: excelente para quem prioriza gastronomia e vida noturna de qualidade.
• Contras: sem praia; opções podem ser mais caras.
• Distância até Meireles: ~3–4 km — 10–15 min.

7. Centro

O Centro de Fortaleza é a área histórica e comercial, concentrando comércio popular, serviços públicos e pontos turísticos como o Mercado Central e o Theatro José de Alencar.

• Prós: opções econômicas, transporte público e comércio tradicional.
• Contras: menos atrativo à noite em alguns trechos; segurança variável dependendo da área.
• Distância até Meireles: ~1–3 km — 5–10 min.

8. Cumbuco (fora de Fortaleza)

Cumbuco é uma vila litorânea no município de Caucaia, a cerca de 30–40 km a noroeste de Fortaleza.

Famosa pelo vento constante, é um dos principais destinos do Brasil para kitesurf e windsurf.

Destacam-se dunas, lagoas internas (para passeios de buggy/quadriciclo), praias com piscinas naturais na maré baixa, pousadas e escolas de esportes náuticos. Melhor época para vento forte: normalmente de agosto a janeiro.

• Prós: ótimas condições para kitesurf/windsurf; opções de passeios e pousadas.
• Contras: fora de Fortaleza; requer deslocamento.
• Distância até Meireles: ~30–40 km — 40–60 min.

9. Praia Porto das Dunas / Aquiraz (inclui Beach Park)

Porto das Dunas é um distrito do município de Aquiraz, a cerca de 25–35 km a leste de Fortaleza, conhecido pelo complexo Beach Park.

A praia tem faixa de areia larga e infraestrutura turística com resorts, bares e restaurantes, sendo boa opção para famílias.

• Prós: infraestrutura para famílias, parques aquáticos e resorts.
• Contras: distante do centro urbano; pouca vida noturna urbana.
• Distância até Meireles: ~25–35 km — 30–50 min.

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Conheça praias imperdíveis do litoral alagoano, organizadas em ordem crescente de distância a partir de Maceió (referência: Praça Dois Leões / Ponta Verde).

Opções que vão da comodidade urbana às paisagens rústicas e piscinas naturais — escolha conforme tempo disponível e preferência por conforto, passeios ou contemplação.

Conheça as melhores praias de Alagoas

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1. Praia de Ponta Verde

Orla urbanizada com calçadão, quiosques e piscinas naturais na maré baixa. Ideal para quem quer infraestrutura e passeio à beira-mar.

Distância: ~0–3 km (5–15 min de carro a partir da Praça Dois Leões / Ponta Verde).

2. Praia de Pajuçara

Jangadas para piscinas naturais, feirinha de artesanato e boa gastronomia. Ótima para passeio de jangada e conveniência urbana.

Distância: ~1–3 km (5–15 min de carro).

3. Praia do Francês (Marechal Deodoro)

Boa estrutura turística, mar com trechos de ondas e piscinas naturais em dias de maré baixa. Popular entre famílias e praticantes de surf iniciante.

Distância: ~18–22 km (25–40 min de carro).

4. Praia do Gunga (Roteiro)

Coqueirais e falésias, com opções de passeios de buggy e mirantes. Excelente para fotos e atividades ao ar livre.

Distância: ~25–35 km (35–50 min de carro).

5. Praia do Carro Quebrado (Barra de Santo Antônio)

Falésias avermelhadas e piscinas naturais; acesso por estrada de terra no trecho final. Recomenda-se passeio 4×4 ou veículo com boa suspensão.

Distância: ~45–60 km (50–75 min de carro).

6. Praia de Antunes (Maragogi)

Areias branquinhas e águas cristalinas; Antunes é mais tranquila que as piscinas naturais das Galés. Excelente para snorkeling em maré baixa.

Distância: ~120–130 km (≈1h45–2h30 de carro).

7. Praias de São Miguel dos Milagres

Litoral rústico com pousadas charmosas, praias tranquilas e piscinas naturais; ótima opção para quem busca sossego e contato com a natureza.

Distância: ~90–130 km (≈1h30–2h45 de carro).

Dicas e observações gerais

• Confirme as condições das marés antes de planejar passeios às piscinas naturais (p. ex. Galés, Antunes, Pajuçara).
• Tempos e distâncias variam bastante com trânsito, obras e rota escolhida (AL-101, AL-104 etc.).
• Algumas praias têm acesso final por estrada de terra ou areia — verifique a necessidade de veículo alto/4×4 ou serviço de traslado local.
• Para as piscinas naturais, contrate jangadeiros/autorizados e siga orientações de segurança locais.

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A era dos descobrimentos transformou Portugal numa potência marítima cujo saber náutico marcou profundamente a história mundial.

Este texto examina os avanços técnicos e científicos — instrumentos de navegação, cartas, roteiros, cosmógrafos e tipos de embarcações — que tornaram possível a travessia de oceanos e a exploração de novas rotas.

Ao destacar as inovações e os protagonistas dessa trajetória, pretende‑se mostrar como a arte de navegar evoluiu de práticas empíricas para um conhecimento sistematizado, alicerçando a expansão marítima portuguesa nos séculos XV e XVI.

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A navegação nos séculos XV e XVI

Para que Portugal realizasse a expansão marítima nos séculos XV e XVI, foi necessário aperfeiçoar a navegação, tornando‑a transoceânica e não apenas costeira.

1. Instrumentos e orientação

Nos primórdios dos descobrimentos já se conheciam as agulhas de marear e, entre os instrumentos de observação, a balestilha, o astrolábio e o quadrante.

No hemisfério Norte os navegadores se orientavam pela Estrela Polar; ao cruzarem o Equador passaram a usar também o Cruzeiro do Sul.

2. Tábuas, regimentos, cartas e roteiros

Para calcular latitudes pela altura do sol foram elaboradas tábuas de declinação. Muitos regimentos facilitaram o uso do quadrante e do astrolábio.

As cartas de marear, levadas a bordo, aperfeiçoaram os antigos portulanos, reunindo as observações dos pilotos registradas nos arquivos reais.

Posteriormente surgiram os roteiros, com todas as indicações práticas para a navegação.

3. Cosmógrafos e obras principais

Destacam‑se Jácome de Maiorca, auxiliar do Infante Dom Henrique; e, ao tempo de Dom João II, os cosmógrafos José Vizinho, Rodrigo e Dom Diogo Ortiz (bispo de Ceuta e de Viseu).

Entre os grandes nomes também está Duarte Pacheco Pereira, autor do Esmeraldo de Situ Orbis.

4. O cargo de cosmógrafo‑mor

Em 1529 criou‑se o cargo de cosmógrafo‑mor de Portugal, ocupado primeiro por Pedro Nunes.

Até o fim do século XVII seguiram‑no mais oito cosmógrafos, entre eles João Baptista Lavanha, Dom Manuel de Meneses, Antônio de Mariz Carneiro, Luís Serrão Pimentel e Manuel Pimentel — estes últimos autores de roteiros, inclusive para a rota de Portugal ao Brasil.

5. Tipos de Embarcações

• Caravela: De origem moura, com velas latinas ou triangulares, ágil e própria para explorações. Foi uma das primeiras embarcações utilizadas pelos navegadores portugueses nas Grandes Navegações.
• Nau: Após a caravela, surgiu a nau, que era maior e equipada com velas quadradas. Essa embarcação era indicada para rotas conhecidas e se tornou importante na história colonial, funcionando como navio misto de guerra e transporte, artilhado e com porões para carga.
• Galeão: Combinava características de navios de carga e de guerra. Era equipado com velas grandes e quadradas, que eram a principal fonte de propulsão, permitindo navegação em alto-mar. No entanto, o galeão também tinha remos, que ofereciam maior manobrabilidade em águas rasas e durante a entrada ou saída de portos, além de permitir movimento rápido em situações de combate, mesmo quando as velas não eram adequadas.
• Navio Redondo: Chamava-se navio redondo o cujo comprimento não excedesse três ou quatro vezes a largura.
• Bergantim: No Brasil, para navegação costeira, usou-se o bergantim, em que remavam prisioneiros.

6. Marinharia e legado

Segundo Fontoura da Costa, a marinharia se desenvolve desde o tempo do Infante Dom Henrique até meados do século XVI.

Nessa época começa a arte de navegar, que só no início do século XIX cede lugar à ciência náutica.

Em todas as fases, a contribuição portuguesa foi notável, especialmente durante os descobrimentos.

7. Citação final

Como disse Pedro Nunes, os portugueses “descobriram novas ilhas, novas terras, novos mares, novos povos; e o que mais é: novo céu, novas estreias”.

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Se você procura onde se hospedar em Maceió, saiba que a praia mais famosa da cidade é Pajuçara, conhecida pelas jangadas que levam às piscinas naturais, feirinha de artesanato, localização central e grande oferta de hotéis e restaurantes.

A escolha do melhor local para se hospedar depende do que você quer: proximidade de passeios, sossego, infraestrutura turística ou economia.

Para mais informações turísticas sobre Maceió, confira o Roteiro de 3 Dias em Maceió e Arredores.

Onde se hospedar em Maceió — bairros e praias: prós e contras

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Se você procura onde se hospedar em Maceió, saiba que a praia mais famosa da cidade é Pajuçara, conhecida pelas jangadas que levam às piscinas naturais, feirinha de artesanato, localização central e grande oferta de hotéis e restaurantes.

A escolha do melhor local para se hospedar depende do que você quer: proximidade de passeios, sossego, infraestrutura turística ou economia.

Maceió tem praias e bairros com perfis bem distintos — desde orlas urbanas com vida noturna até trechos mais tranquilos e resorts.

1. Praia de Pajuçara

• Prós: localização central; ponto de saída das jangadas para as piscinas naturais (passeios diurnos muito procurados); feira de artesanato; grande oferta de hotéis e transportes.
• Contras: praia com trecho mais agitado e menos ideal para banho em mar aberto; muito movimentada/turística.
• Distância até Pajuçara: 0 km
• Observação (marcação): A praia mais famosa de Maceió é a Praia de Pajuçara. Ponta Verde também é extremamente conhecida e muito visitada — Pajuçara costuma ser a referência turística principal.

2. Praia de Ponta Verde

• Prós: praias bonitas e estruturadas; calçadão agradável; vida noturna; muitos restaurantes e comércio; acesso rápido às piscinas naturais via jangada desde Pajuçara.
• Contras: hospedagem e restaurantes geralmente mais caros; pode ficar cheio na alta temporada.
• Distância até Pajuçara: ~1–2 km

3. Praia de Jatiúca

• Prós: ambiente mais residencial e relativamente tranquilo; boa oferta de bares e restaurantes; orla urbana.
• Contras: trechos mais comerciais/ruidosos; menos opções de luxo que Ponta Verde.
• Distância até Pajuçara: ~2–4 km

4. Praia de Ipioca

• Prós: praias mais tranquilas e limpas; resorts e pousadas com maior contato com a natureza; boas opções para quem busca sossego.
• Contras: exigem carro/transfer para chegar; menos comércio e vida noturna imediata.
• Distância até Pajuçara: ~18–25 km (varia conforme local exato)

5. Praia do Pontal da Barra

• Prós: bairro histórico e típico; ambiente mais calmo; pontos turísticos locais (mirante, artesanato).
• Contras: praias nem sempre ideais para banho; infraestrutura turística mais limitada.
• Distância até Pajuçara: ~3–5 km

6. Praia de Cruz das Almas

• Prós: residencial, serviços locais e preços geralmente mais baixos; acesso razoável ao centro e orla.
• Contras: menos foco em turismo de praia; ambiente mais local.
• Distância até Pajuçara: ~2–3 km

7. Praia do Francês em Marechal Deodoro

• Prós: praias muito bonitas e bem estruturadas; ótimas para mar aberto; boas opções de pousadas e resorts.
• Contras: fora da cidade — necessário carro/transfer; ficam cheias na alta temporada.
• Distância até Pajuçara: ~20–30 km (dependendo do trajeto)

8. Praia de Paripueira em Paripueira

• Observação: Paripueira é um município vizinho ao norte de Maceió — não fica dentro do município de Maceió, embora seja comum incluí-la em passeios a partir da cidade.
• Prós: piscinas naturais e praias calmas, muito procuradas por passeios de um dia.
• Contras: não é uma opção para “onde se hospedar em Maceió” por ficar fora do município; requer deslocamento.
• Distância até Pajuçara: ~25–35 km (dependendo do ponto)

Observação: distâncias são aproximadas e podem variar conforme o ponto exato no bairro e a rota escolhida.

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Opções de hospedagem em Salvador, Bahia

Ao planejar sua estadia em Salvador, escolher o bairro certo faz toda a diferença para aproveitar ao máximo a cidade.

Neste guia rápido você vai descobrir quais bairros combinam mais com quem busca praia, imersão cultural ou vida noturna — e receberá dicas práticas sobre localização, transporte e segurança para facilitar a escolha.

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1. Pelourinho (Centro Histórico)

• Prós: rica oferta cultural (museus, igrejas, música ao vivo); arquitetura colonial; proximidade de atrações turísticas; experiência autêntica.
• Contras: ruas de pedra e íngremes; pode ser barulhento à noite; segurança variável em algumas áreas; pouca proximidade de praia.
• Distância até o Pelourinho: 0 km — você já está lá.

2. Barra

• Prós: praias (Porto da Barra), pôr do sol no Farol da Barra; muitos bares e restaurantes; boa infraestrutura turística; ótimo para famílias; perto do circuito do Carnaval.
• Contras: caro/cheio na alta temporada; trânsito e estacionamento complicados; áreas barulhentas à noite.
• Distância até o Pelourinho: ~6 km — 15–25 min.

3. Ondina

• Prós: praias, acesso ao calçadão, boa oferta de hotéis; próximo à Barra; bom para famílias e turismo.
• Contras: pode ser barulhento em trechos turísticos; estacionamento limitado.
• Distância até o Pelourinho: ~5 km — 15–20 min.

4. Rio Vermelho

• Prós: vida noturna intensa, bares e restaurantes renomados; ambiente boêmio.
• Contras: barulho à noite; menos praias próprias para banho em comparação com Barra; trânsito/estacionamento limitado.
• Distância até o Pelourinho: ~8–10 km — 20–30 min.

5. Itapuã

• Prós: praias mais calmas e menos turísticas; ambiente tranquilo e contato com a natureza.
• Contras: mais afastado do centro e atrações; menos serviços e vida noturna; deslocamento mais longo.
• Distância até o Pelourinho: ~14–16 km — 30–45 min.

6. Stella Maris

• Prós: praias e infraestrutura para quem busca sossego; ambiente residencial.
• Contras: distante do centro histórico; menos opções culturais e gastronômicas; transporte público mais limitado.
• Distância até o Pelourinho: ~18–20 km — 35–50 min.

7. Pituaçu / Costa Azul

• Prós: resorts e hotéis com estrutura (piscinas, áreas de lazer); bom para famílias que buscam conforto.
• Contras: mais distante do Pelourinho; poucas atrações culturais a curta distância; transporte público limitado.
• Distância até o Pelourinho: ~10–12 km — 25–35 min.

8. Comércio / Cidade Baixa

• Prós: localização central e funcional; proximidade de serviços, comércios e transporte (terminal marítimo/ferry); bom para quem vem a trabalho.
• Contras: área mais urbana e menos charmosa; pode ser movimentada e barulhenta; distante das praias mais bonitas a pé.
• Distância até o Pelourinho: ~1–3 km — 5–15 min (a pé ~10–25 min dependendo do ponto).

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Os Portugueses na América do Norte

A presença portuguesa na América do Norte remonta aos séculos XV e XVI, um período marcado por intensas explorações marítimas.

Motivados pela busca de novas rotas comerciais e pelo desejo de expandir o conhecimento geográfico, os navegadores portugueses foram pioneiros em diversas áreas do continente.

Neste texto, exploramos as principais expedições realizadas por portugueses na região, destacando seus feitos e as contribuições significativas para a história da exploração marítima.

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1. Explorações Iniciais

As explorações marítimas portuguesas também chegaram à América do Norte.

Em 1474, João Vaz Côrte-Real e Álvaro Martins Homem foram recompensados por suas viagens à Terra do Bacalhau, que corresponde à Ilha da Terra Nova, provavelmente acompanhados por navegadores dinamarqueses.

Hoje, a Ilha da Terra Nova é conhecida como Ilha de Newfoundland, que faz parte da província de Newfoundland e Labrador, no Canadá.

2. Viagens Antes de Colombo

No início de 1492, antes de Cristóvão Colombo, partiram o açoriano João Fernandes, conhecido como Lavrador, e Pedro de Barcelos, em uma jornada de três anos que os levou à Groenlândia.

3. Cronologia das Explorações Portuguesas

• 1474: João Vaz Côrte-Real e Álvaro Martins Homem são recompensados por suas viagens à Terra do Bacalhau, a Ilha da Terra Nova ou seja a Ilha de Newfoundland.
• 1492: João Fernandes e Pedro de Barcelos partem em uma jornada que os leva à Groenlândia.
• 1497: João Caboto realiza sua expedição a serviço da Inglaterra, chegando à costa da Terra Nova.
• 1500: Gaspar Côrte-Real, autorizado por D. Manuel I, explora a região da Terra Nova e Labrador.
• 1502: Gaspar Côrte-Real retoma suas explorações, mas tanto ele quanto seu irmão Miguel não regressam.
• 1520: João Álvares Fagundes explora terras do Canadá.
• 1525: Estêvão Gomes visita as costas do nordeste dos atuais Estados Unidos.
• 1542: João Rodrigues Cabrilho descobre as costas da Califórnia, a serviço da Espanha.

4. Gaspar Côrte-Real e suas Explorações

Em 1500, autorizado por D. Manuel I, Gaspar Côrte-Real explorou a mesma região, retornando no ano seguinte e alcançando o que hoje conhecemos como Lavrador e Terra Nova.

As explorações foram retomadas em 1502, mas tanto Gaspar quanto seu irmão Miguel não regressaram.

5. Outras Explorações Portuguesas

Mais tarde, outros navegadores portugueses também deixaram sua marca na América do Norte.

João Álvares Fagundes explorou terras do Canadá; Estêvão Gomes visitou as costas do nordeste dos atuais Estados Unidos; e João Rodrigues Cabrilho, um português a serviço da Espanha, descobriu as costas da Califórnia, no oceano Pacífico.

Essa sequência de expedições não apenas ampliou o conhecimento geográfico da época, mas também estabeleceu laços duradouros entre Portugal e as terras do Novo Mundo.

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A Bahia guarda alguns dos cenários litorâneos mais deslumbrantes do Brasil: praias onde falésias coloridas se misturam a areias brancas, recifes formam piscinas naturais de água cristalina e rios desembocam no mar entre coqueirais e trilhas selvagens.

Das enseadas isoladas com pouca infraestrutura às faixas de areia perfeitas para snorkel e contemplação, cada praia oferece uma combinação única de beleza, natureza preservada e experiências autênticas.

A seguir, descubra algumas das mais paradisíacas da Bahia — destinos que convidam a desacelerar, reconectar-se com o mar e colecionar memórias inesquecíveis.

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As 3 praias mais paradisíacas da Bahia

Praia do Espelho (Trancoso / Caraíva)

Praia do Espelho, no município de Porto Seguro, é um verdadeiro cartão‑postal do sul da Bahia. Cercada por falésias coloridas, suas águas cristalinas formam piscinas naturais perfeitas para mergulho e compõem um cenário que convida a desacelerar, explorar e registrar cada detalhe dessa beleza quase intocada.

Taipu de Fora (Península de Maraú)

Taipus de Fora, na Península de Maraú, na Bahia, é um espetáculo de águas cristalinas e piscinas naturais formadas sobre recifes de corais — o cenário perfeito para mergulho, snorkel e fotos inesquecíveis.

Venha na maré baixa para flutuar entre peixinhos coloridos, aproveitar o sol e sentir a paz deste paraíso, que une beleza selvagem e tranquilidade.

Jeribucaçu (Itacaré)

Descubra Jeribucaçu, em Itacaré, na Bahia: uma praia selvagem entre rios e a Mata Atlântica, com piscinas naturais, coqueiros e um mar que convida a relaxar ou se aventurar. Caminhe pela trilha, sinta a água cristalina e registre cada pôr do sol inesquecível.

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O descobrimento do caminho marítimo para a Índia foi um marco decisivo na era das grandes navegações. No final do século XV, a procura por rotas comerciais diretas para as ricas terras orientais tornou-se prioridade para as potências europeias, sobretudo Portugal.

Movidos pela crescente demanda por especiarias e produtos exóticos, os navegadores portugueses, estimulados por monarcas como D. João II, dedicaram‑se a mapear rotas marítimas que rompessem o monopólio comercial mantido por italianos e muçulmanos.

A expedição de Vasco da Gama, que chegou a Calecute em 1498, foi um dos pontos culminantes desse esforço: além de criar uma nova rota entre Europa e Ásia, inaugurou a presença portuguesa no Oceano Índico.

A conquista de pontos estratégicos na costa africana e na Ásia permitiu a transferência direta de mercadorias valiosas para Portugal, transformando‑o numa potência marítima e alterando profundamente o panorama comercial e cultural global.

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O descobrimento do caminho marítimo para a Índia

1. Contexto das explorações

D. João II enviou emissários — como Pêro da Covilhã e Afonso de Paiva — à África e à Ásia para obter informações sobre o acesso oceânico às regiões orientais, então alcançadas apenas por rotas mistas (terrestres e marítimas) controladas por italianos e muçulmanos.

2. Investigações e preparativos

Com as informações obtidas e as explorações da costa africana, Portugal reuniu os elementos necessários para seguir um caminho marítimo direto.

A chegada de Cristóvão Colombo à Europa e a subsequente confirmação de que ele havia encontrado um novo continente (e não um atalho para as Índias) levou a negociações entre Portugal e Espanha e reforçou a política portuguesa de sigilo e de expedições discretas, hoje pouco documentadas.

3. A rota descoberta e suas consequências

Em 1497–1498, já sob o reinado de Dom Manuel I, a pequena frota de Vasco da Gama contornou o Cabo da Boa Esperança e alcançou Calecute.

Isso possibilitou o escoamento direto para Portugal do valioso comércio de especiarias e outros produtos orientais e marcou o início da ocupação portuguesa de pontos estratégicos na Índia e no estreito de Ormuz.

4. Desdobramentos e ocupações

Ao longo do século, os portugueses estabeleceram feitorias e fortalezas ao longo da costa africana e na Ásia — incluindo São Jorge da Mina, Ormuz e outras posições estratégicas — consolidando uma rota marítima estável entre Europa e Oriente.

5. Avanços na costa africana

Durante os reinados de D. Afonso V e, principalmente, de D. João II, a exploração da costa ocidental africana avançou.

Capitães como Diogo Cão e Bartolomeu Dias ultrapassaram o Congo e, em 1488, contornaram o Cabo das Tormentas — renomeado Cabo da Boa Esperança — abrindo a perspectiva concreta de um caminho totalmente marítimo para a Índia.

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Mapa da Europa de 1644 (aproximadamente)

Este mapa clássico da Europa é apresentado no estilo carte-de-figures com vinhetas em três lados. A faixa superior tem nove vistas aéreas de Amsterdã, Praga, Constantinopla, Veneza, Roma, Paris, Londres, Toledo e Lisboa.

As bordas laterais contêm os trajes dos nobres e nobres de dez nações europeias. O mapa é embelezado com veleiros, monstros marinhos, ursos e Netuno montado em um golfinho e segurando seu tridente.

Um belo mapa produzido no auge da Idade de Ouro da cartografia holandesa; foi incluído no primeiro volume do magnífico atlas de Blaeu. Texto em latim no verso, publicado entre 1644-55.

Publicação: Theatrum Orbis Terrarum – Mapa Carte-a-Figures da Europa de Blaeu – “Europa Recens Descripta”, Blaeu, Willem

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A exploração da costa ocidental africana foi um marco na expansão marítima portuguesa nos séculos XV e XVI, impulsionada por motivações econômicas, estratégicas e científicas.

A iniciativa de Dom Henrique e as expedições de navegadores como Gil Eanes, Diogo Cão e Bartolomeu Dias abriram novas rotas e estabeleceram feitorias.

Essas viagens prepararam o caminho para a ligação marítima com a Índia e alteraram profundamente as redes comerciais e geopolíticas da época, consolidando a presença portuguesa ao longo da costa africana e influenciando os rumos das navegações ultramarinas.

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Exploração da costa ocidental da África

1. Início das navegações — Dom Henrique (1434)

Dom Henrique deu início à exploração da costa ocidental da África ao ordenar que seu auxiliar Gil Eanes dobrasse o Cabo Bojador (1434).

A seguir, gradativamente, seus capitães atingiram o Cabo Branco, a foz do rio Senegal, o Cabo Verde, a Gâmbia, Serra Leoa e o Cabo das Palmas.

2. Continuidade e dificuldades — Dom Afonso V (meados do século XV)

Após a morte do Infante, os descobrimentos prosseguiram até a Guiné e ilhas próximas, ainda no reinado de Dom Afonso V.

No entanto, em consequência de uma guerra com Castela, Leão e Aragão, esse rei foi obrigado a reconhecer a soberania espanhola sobre as Canárias.

3. Novo impulso e descobertas — Dom João II (final do século XV)

Dom João II, filho e sucessor, deu novo e grande impulso à exploração do que faltava conhecer na costa oeste da África. Começou por ordenar a fundação, por Diogo de Azambuja, da feitoria e fortaleza de São Jorge da Mina.

Seus capitães Diogo Cão e Bartolomeu Dias alcançaram, respectivamente, pontos além do Congo e do Cabo das Tormentas.

Este último, atingido em 1488, passou a chamar‑se Cabo da Boa Esperança, já que a mudança de direção do litoral sul‑africano tornava plausível o descobrimento de um caminho marítimo para a Índia.

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As ilhas atlânticas — Madeira, Porto Santo, Açores e Cabo Verde — desempenharam papel central nos primórdios da expansão marítima portuguesa.

Este texto apresenta sua descoberta, o modelo de exploração adotado, as atividades econômicas implantadas e as consequências demográficas que levaram à emigração para o continente e para o Brasil.

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As Ilhas Atlânticas: primórdios da expansão portuguesa

1. Descoberta e colonização

Ainda em vida de Dom Henrique, sob seu impulso e o da Ordem de Cristo, foram descobertas e colonizadas as ilhas da Madeira, Porto Santo e o arquipélago dos Açores.

2. Sistema de exploração — capitanias hereditárias

Adotou‑se, para a exploração por particulares, o sistema das capitanias hereditárias, posteriormente aplicado também no Brasil.

O que é o sistema das capitanias hereditárias?

O sistema das capitanias hereditárias foi um regime de colonização e administração territorial usado por Portugal (principalmente no Brasil) a partir do século XVI. A Coroa dividia o território em faixas e as concedia a particulares chamados capitães-donatários.

Como funcionava

• Organização: Território dividido em capitanias entregues a donatários, transmitidas por herança.
• Direitos dos donatários: Receber terras, distribuir sesmarias, explorar recursos, arrecadar tributos locais, nomear oficiais e exercer autoridade administrativa e judiciária em nome da Coroa.
• Obrigações: Povoar e defender a capitania, promover a agricultura e o desenvolvimento, e prestar contas à Coroa.
• Objetivo: Descentralizar custos e responsabilidades, atrair investimentos privados e acelerar a ocupação do território.
• Problemas e resultados: Muitas capitanias fracassaram por falta de recursos, conflitos com indígenas e isolamento, o que levou à criação do Governo-Geral no Brasil (1549). Algumas, porém, prosperaram (ex.: Pernambuco).

Observações

O sistema também teve variantes em ilhas atlânticas (Madeira, Açores) sob a forma de donatarias.

3. Povoamento e atividades econômicas

Por serem originalmente desertas, as ilhas precisaram ser povoadas. Nelas introduziram‑se a cultura da cana‑de‑açúcar e a criação de gado. Esses elementos econômicos e populacionais foram também levados do arquipélago da Madeira e das ilhas de Cabo Verde para o Brasil; as ilhas de Cabo Verde foram exploradas no mesmo ano da morte do Infante.

4. Superpopulação e emigração

Quando os Açores se tornaram superpovoados e sofreram com erupções vulcânicas e estiagens prolongadas, muitos habitantes emigraram para Portugal.

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Mapa dos Açores de 1584

Mapa dos Açores baseado na cartografia de Luís Teixeira.

As ilhas são apresentadas com grande detalhe e o mapa é ricamente decorado com três grandes cartuchos ornamentados, uma faixa com o título, navios à vela e um monstro marinho.

“Acores Insulae”, Ortelius, Abraham. Publicação: Theatrum Orbis

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Mapa da Madeira e das Ilhas Canárias de 1692 (aproximadamente)

O mapa detalha o arquipélago das Ilhas Canárias no lado esquerdo do mapa.

O mapa está repleto de linhas onduladas, flores-de-lis e muitas anotações, e inclui uma parte da costa africana. Com dois grandes mapas inseridos preenchendo a metade direita, apoiados sobre um fundo com cortinas com borlas.

O mapa inserido na parte superior é um mapa detalhado da ilha da Madeira, um arquipélago vulcânico no Atlântico Norte, a norte das Ilhas Canárias. A cidade de Madera (Fanchal) é mostrada abaixo numa vista aérea que inclui vários navios no porto com a cidade fortificada na costa.

O mapa é muito decorativo e belamente gravado no estilo característico de Coronelli. Dedicado a Alvise da Mosto, “Procr di S. M. Sauio Grande”. Verso em branco. Vincenzo Coronelli foi um padre franciscano e renomado matemático e cartógrafo.

Foi nomeado cosmógrafo oficial da República de Veneza em 1685 e fundou a primeira sociedade geográfica do mundo, L’Accademia Cosmografica degli Argonauti. “Isole Canarie Possedutte da S.M. Cattolica…”, Coronelli, Vincenzo Maria. – Publicação: Atlante Veneto

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Mapa da África Ocidental e das Ilhas de Cabo Verde de 1699

Mapa das importantes Ilhas de Cabo Verde e da costa africana oposta, desde Cap Blanc até Serra Leoa. Há muitos detalhes ao longo da costa africana, com inúmeras cidades, cabos, rios e muito mais identificados. Uma elegante cartela decorativa adorna a parte inferior do mapa.
Os pequenos mapas de Sanson, da sua obra L’Afrique en Plusieurs Cartes…, publicada pela primeira vez em 1656 e gravada por A. Peyrounin, foram copiados várias vezes por vários editores de mapas. Johann David Zunners fez cópias dos mapas de Sanson para a sua tradução alemã de Die Gantze Erd-Kugel, em 1679. Johannes Ribbius e Simon de Vries publicaram cópias em 1682 e 1683, com novos mapas gravados por Antoine d’Winter. As placas foram posteriormente vendidas a François Halma, que as utilizou em 1699 e novamente em 1705, com os títulos regravados em holandês. Os títulos nas placas de d’Winter foram regravados em francês e, em seguida, usados por Nicholas Chemereau em 1715 e por Henri du Sauzet em 1738.
“Isles du Cap Verd Coste, et Pays des Negres aux Environs du Cap Verd…”, Sanson, Nicolas

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Mapa das Ilhas de Cabo Verde de 1697

Um grande mapa marítimo gravado em cobre das Ilhas de Cabo Verde. Uma bela cartela decorativa com uma concha marinha envolve o título, que repousa acima de uma cena com Poseidon, sereias e cavalos. O mapa é ainda adornado com dois veleiros e uma escala de distância no canto inferior direito, com meninos do mar e peixes.

Publicação: De Nieuwe Groote Lichtende Zee-Fakkel

“Nieuwe Paskaart van de Zoute Eylanden…”, Colónia, Johannes van

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Infante Dom Henrique, conhecido como o “Navegador”, foi figura central nos primórdios dos descobrimentos portugueses: nascido em 1394, participou da expedição a Ceuta e, como mestre da Ordem de Cristo e 1.º Duque de Viseu, fundou na região do Cabo de São Vicente um centro de estudos náuticos — a chamada Escola de Sagres.

Ali, apoiado por papas e pela família real, reuniu cientistas e navegadores para aperfeiçoar técnicas de navegação e promover a exploração gradual da costa e do interior da África, com objetivos religiosos e comerciais, deixando um legado duradouro mesmo sem completar todos os seus planos até sua morte em 1460.

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Influência do Infante Dom Henrique na Expansão Marítima de Portugal

1. Origem e títulos

Infante Dom Henrique nasceu em 1394, participante da expedição de Ceuta, mestre da Ordem de Nosso Senhor Jesus Cristo e 1.º Duque de Viseu, o Infante Dom Henrique, filho de Dom João I e da rainha Dom Filipa de Lencastre, teve papel de grande relevância na história dos descobrimentos marítimos portugueses.

2. Instalação no sudoeste e a Escola de Sagres

De volta daquela primeira jornada à África, estabeleceu‑se no extremo sudoeste do continente europeu, próximo ao Cabo de São Vicente, e aí, fiel à sua divisa — Talent de bien faire — criou o centro de estudos e experiências náuticas que se convencionou chamar Escola de Sagres, por ficar perto do promontório desse nome.

3. Colaboradores e navegações

Atraiu à sua companhia um cartógrafo e construtor de instrumentos náuticos — Mestre Jácome de Maiorca — e navegadores como o veneziano Cadamosto, entre outros.

4. Ciência e aperfeiçoamento da marinharia

Dedicado à matemática e à astronomia, aplicou‑as no aperfeiçoamento da marinharia de seu tempo, de modo a pôr em execução o plano que consistia no descobrimento gradual da costa e do interior da África, visando simultaneamente a conversão à fé cristã dos seus naturais e o estabelecimento de relações comerciais úteis aos portugueses.

5. Apoio papal e financiamento

Autorizado por bulas dos papas Eugénio IV, Nicolau V e Calisto III, aplicou, com esse objetivo, tanto as rendas da Ordem de Cristo como outras que lhe doaram o irmão D. Duarte e o sobrinho D. Afonso V.

6. Legado do Infante Dom Henrique

Ao perecer, em 1460, embora não tivesse realizado toda a obra projetada, deixou‑a bem encaminhada — razão pela qual ficou com justiça cognominado o Navegador.

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A navegação antes dos descobrimentos foi um período crucial na história marítima, marcado por inovações e adaptações que prepararam o terreno para as grandes explorações do século XV.

Durante essa época, os navegadores portugueses começaram a aprimorar suas técnicas de navegação, desenvolvendo embarcações mais ágeis e resistentes, como as caravelas, que se tornaram símbolos da era dos descobrimentos.

A influência dos reis portugueses, juntamente com o crescente tráfego marítimo e o comércio com outras nações europeias, contribuiu para uma evolução significativa na marinha.

Esse contexto não apenas facilitou a exploração de novas rotas comerciais, mas também lançou as bases para as futuras expedições que mudariam o rumo da História.

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A Influência dos Reis Portugueses na Evolução da Navegação

1. A Influência dos Reis Portugueses

Sob a liderança de D. Henrique, D. João II e D. Manuel I, a marinha portuguesa passou por significativos aperfeiçoamentos, preparando-se para os descobrimentos que escreveriam páginas importantes da História Universal.

2. Desenvolvimentos no Século XII

Ainda no século XII, D. Sancho I ordenou a construção de “estruturas de abrigo” nas praias para encalhar navios.

3. O Reinado de D. Dinis

Durante o reinado de Dom Dinis, quando o tráfego marítimo com outros países da Europa já era relativamente intenso, foi construído o Porto de Paredes e plantado o pinhal de Leiria, que fornecia madeira para as construções navais.

Nessa época, foi nomeado o primeiro Almirante português, Nuno Fernandes Cogominho, e o genovês Pezagno foi contratado para ocupar essa posição.

Também data desse período a chegada dos portugueses às Ilhas Canárias, conforme a declaração posterior de D. Afonso IV ao Papa.

4. A Proteção à Marinha Mercante

A marinha mercante recebeu ainda mais proteção oficial durante o reinado de D. Fernando I.

Como documentado na Crônica de Fernão Lopes, a construção naval foi amplamente incentivada por meio da isenção de impostos e da concessão de vantagens e garantias aos armadores.

Isso resultou no desenvolvimento do comércio marítimo, com Portugal exportando produtos agrícolas e importando tecidos e manufaturas.

As rendas da Alfândega de Lisboa aumentaram significativamente, tornando-se um porto franco frequentado por numerosos estrangeiros.

5. A Evolução da Navegação

Assim, ao entrar o século XV e o período dos descobrimentos, a navegação portuguesa já havia evoluído além dos antigos tipos de galeotas de um só mastro, que possuíam 16 bancos de remeiros, sejam eles pescadores ou prisioneiros.

Mesmo as galés de dois mastros, com 25 a 30 bancos de remeiros, incluindo cativos, contavam com castelos à proa e à popa, de onde eram lançados dardos, lanças, setas e materiais incendiários nas campanhas navais da época.

Começou-se a utilizar barcas, botes e, finalmente, as caravelas, que desempenharam um papel crucial no novo ciclo iniciado pelo Infante D. Henrique, como veremos.

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O Piauí reúne atrações naturais e históricas únicas. Em Teresina encontram‑se a vida urbana e centros culturais; o Parque Nacional Serra da Capivara (São Raimundo Nonato) exibe um dos maiores conjuntos de pinturas rupestres do mundo e sítios arqueológicos reconhecidos pela UNESCO; e o litoral oferece o Delta do Parnaíba — único delta em mar aberto das Américas — com a cidade de Parnaíba como base para passeios de barco, observação de aves e praias.

Barra Grande e Luís Correia atraem praticantes de wind/kitesurf e turistas em busca de praias e boa gastronomia; o Parque Nacional de Sete Cidades (Piracuruca) oferece formações rochosas e trilhas; e cidades históricas como Oeiras preservam o patrimônio colonial e roteiros culturais que contam a história do estado.

Principais Atrações Turísticas do Piauí

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1. Principais atrações de Teresina

Teresina, capital do Piauí, é uma cidade quente e acolhedora localizada na confluência dos rios Parnaíba e Poti; combina vida urbana em expansão — com parques, orlas como a Potycabana, centros culturais e museus (como o Museu do Piauí/Casa de Odilon Nunes) — a uma rica cena gastronômica e tradições regionais.

Polo administrativo e de serviços do estado, serve também como porta de entrada para atrações naturais do Piauí, como o Delta do Parnaíba e a Serra da Capivara, oferecendo opções de lazer, comércio e eventos culturais que refletem a história e a diversidade do Nordeste.

• Parque Ambiental Encontro dos Rios (Poti/Parnaíba) — mirantes, trilhas e passeio de barco; aberto diariamente (aprox. 7h–18h).
• Parque Potycabana — orla urbana para caminhadas, esportes e lazer.
• Ponte Estaiada (Mestre João Isidoro) e mirante — ponto panorâmico da cidade (mirante: geralmente quarta a domingo, ~10h–17h).
• Museu do Piauí ou Casa de Odilon Nunes — acervo histórico e cultural do estado; verifique horários de visitação.
• Parque Zoobotânico e Parque da Cidadania — áreas verdes, fauna e atividades ao ar livre.
• Mercado Central / Mercado das Flores / feiras de artesanato — compras de artesanato local e comidas típicas.
• Centro histórico e igrejas — arquitetura e pontos culturais.

2. Parque Nacional Serra da Capivara (São Raimundo Nonato)

O Parque Nacional Serra da Capivara abriga um extenso conjunto de sítios arqueológicos com pinturas rupestres e vestígios pré-históricos, sendo reconhecido como Patrimônio Mundial pela UNESCO e importante centro de pesquisa sobre o primeiro povoamento das Américas.

Recomendações: visite o Museu do Homem Americano, use calçados adequados para trilhas e verifique horários/necessidade de guias junto à administração do parque.

Sítios arqueológicos e pinturas rupestres, patrimônio UNESCO e centro de pesquisa do primeiro povoamento das Américas.

Local: São Raimundo Nonato, Piauí.

3. Delta do Parnaíba

O Delta do Parnaíba é o único delta em mar aberto das Américas, formado por dezenas de ilhas, manguezais, bancos de areia e canais navegáveis; popular por passeios de barco/lancha, observação de aves e paisagens costeiras impressionantes.

Recomendações: contrate passeios com operadores credenciados a partir de Parnaíba, leve protetor solar, água, binóculo para observação de aves e confirme horários das marés e saídas das embarcações.

Local: litoral de Parnaíba e municípios vizinhos, Piauí.

4. Barra Grande e praias de Luís Correia

Barra Grande e as praias do município de Luís Correia são conhecidas por areias claras, águas mornas e boas condições para wind/kitesurf; a região também oferece opções de turismo de luxo e pousadas boutique, restaurantes de frutos do mar e cenários ideais para relaxar e praticar esportes náuticos.

Recomendações: consulte a previsão de vento para atividades de wind/kitesurf, reserve hospedagem com antecedência na alta temporada, respeite áreas de preservação costeira e verifique transporte entre Parnaíba e Barra Grande.

Local: litoral de Luís Correia, Piauí (Barra Grande como vila e principal destino turístico).

5. Parque Nacional de Sete Cidades (Piracuruca)

O Parque Nacional de Sete Cidades preserva formações rochosas esculpidas pela erosão, sítios arqueológicos com pinturas rupestres e paisagens de caatinga; é ideal para caminhadas, observação de formações geológicas e fotografia.

Recomendações: leve água, protetor solar e calçado adequado para trilhas; respeite as áreas de proteção dos sítios arqueológicos e verifique horários de visitação e necessidade de guia junto à administração do parque.

Local: Piracuruca, Piauí.

6. Oeiras e roteiros históricos

Oeiras, primeira capital do Piauí, é conhecida por seu rico patrimônio arquitetônico colonial — igrejas, casarões, praças e chafarizes — e por roteiros históricos que contam a formação política e cultural da região, incluindo museus, centro histórico preservado e eventos culturais que valorizam tradições locais.

Recomendações: faça passeio a pé pelo centro histórico, visite a Igreja Matriz e o Museu Histórico, aproveite festivais locais, use calçado confortável para ruas de pedra e consulte horários de visitação e guias locais para aprofundar o contexto histórico.

Local: Oeiras, Piauí.

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As primeiras operações navais de Portugal marcaram o início do uso sistemático da marinha como instrumento militar e político.

Desde o período de D. Afonso Henriques, embarcações e pilotos costeiros passaram a desempenhar papel decisivo em combates, cerco de cidades e proteção das rotas, apoiando tanto ações ofensivas quanto a defesa do território.

Essas operações prepararam o caminho para as grandes expediões posteriores, ao desenvolver técnicas navais, cooperações internacionais e experiência estratégica no mar.

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1. Conquistas iniciais

Ainda ao tempo de D. Afonso Henriques, D. Fuas Roupinho bateu os mouros no Cabo Espichel, correu a costa até o Algarve, chegou a Ceuta e foi vencido e morto no Estreito de Gibraltar.

Com o auxílio de uma grande frota de cruzados — franceses, ingleses, alemães e flamengos — Lisboa foi tomada aos muçulmanos.

A mesma colaboração verificou‑se na precária conquista de Silves, no reinado de D. Sancho I. E, quando definitivamente foi obtido o Algarve, sob D. Afonso III, uma frota cooperou no cerco de Faro.

2. Participação em guerras

Novamente tiveram utilização militar os navios portugueses na primeira e na terceira guerras de D. Fernando contra Castela, sendo a última com cooperação inglesa.

3. Expansão marítima sistemática

Na centúria seguinte, com a expedição contra Ceuta, em 1415, começou a sistemática expansão marítima de Portugal — obra contínua de mais de um século, ora guerreira, ora pacífica, mas quase sempre simultaneamente revestida desses dois aspectos.

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Expansão Marítima de Portugal – A pesca como origem das navegações

A necessidade de pescar em alto-mar levou comunidades costeiras a aperfeiçoar embarcações, técnicas de navegação, conhecimento de ventos e correntes, e redes de comércio, o que acabou impulsionando viagens cada vez mais longas e a exploração marítima.

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1. A Dependência da Pesca

Portugal, país de solo nem sempre fértil e produtivo, com muitas áreas estéreis e sujeitas às secas, tem de recorrer à pesca marítima para complemento da alimentação de seus habitantes.

Dessa atividade econômica, como da própria situação geográfica à beira do oceano, resultaram o seu devotamento à navegação.

2. Crescimento das Pescarias

Assim, conforme registrou Oliveira Martins, “desde o século XII ao XVI as pescarias crescem, e nas costas portuguesas formigam as colônias de pescadores”.

3. Referências Históricas

Já do século XIII existem referências à pesca da baleia e à produção de seu azeite. Nos reinados de D. Afonso III e de D. Dinis, já havia pesca de coral, talvez iniciada por genoveses.

Em 1353, celebrou-se um Tratado entre Eduardo III da Inglaterra e os moradores de Lisboa e do Porto, estabelecendo por 50 anos o recíproco direito de pesca nas costas dos dois países.

Ao tempo de D. Fernando I, houve um contrato com a Ordem de Santiago, relativo ao dízimo dos peixes que entrassem pelo Rio Sado. Também importante era a pesca do atum, que chegou a render 80 contos, mas que decaiu no século XV.

4. Pesca no Século XV

Neste, figuraram entre as rendas do Infante D. Henrique a pesca de Lagos, no Algarve, e a de coral.

Uma Companhia foi também organizada para a exploração e exportação de atum e sardinha, proporcionando rendimentos à Coroa, o que também aconteceu em consequência de sucessivos contratos com outros arrematantes.

5. Descobrimento da Terra Nova

Já no século XVI, o descobrimento da Terra Nova, em zona rica de bacalhau, salmão e arenque, fez com que também a essa pescaria à longa distância se dedicassem os portugueses.

Viana, no Minho, foi, até a centúria seguinte, notável centro de pesca, “de perto e de longo”.

Expansão Marítima de Portugal – A pesca como origem das navegações

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Pernambuco é um estado do Nordeste brasileiro conhecido pela rica combinação entre história, cultura e paisagens diversas. Possui um litoral com praias paradisíacas e recifes — como Porto de Galinhas e a Praia dos Carneiros —, passa pelo agreste com tradições populares vivas e alcança o sertão com cenários áridos, formando um mosaico de atrações.

A capital, Recife, e a histórica Olinda concentram uma vida cultural vibrante, destacando manifestações musicais como frevo e maracatu, além de festas populares emblemáticas como o Carnaval e o São João.

A gastronomia regional, marcada por frutos do mar e pratos do interior, somada ao patrimônio arquitetônico e à produção artística, faz de Pernambuco um destino ideal para quem busca história, lazer e experiências autênticas.

Roteiro de 7 dias em Pernambuco

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Dia 1 — Recife (chegada)

• Chegada ao Aeroporto dos Guararapes. Check-in em hotel em Recife ou Boa Viagem.
• Tarde: Praia de Boa Viagem (banho, calçadão), visita ao Recife Antigo (Marco Zero, Praça do Arsenal).
• Noite: jantar na Rua do Bom Jesus ou no Recife Antigo.

Por que visitar Recife?

Principais motivos para conhecer a capital de Pernambuco.

• Patrimônio histórico e cultural: Recife Antigo, Marco Zero, sobrados coloniais e museus como Instituto Ricardo Brennand e Museu Cais do Sertão.
• Olinda perto e fácil de visitar: Cidade histórica (Patrimônio Mundial) com igrejas, ateliês e mirantes.
• Praias e acesso ao litoral: Boa Viagem com boa estrutura; ponto de partida para Porto de Galinhas e Praia dos Carneiros.
• Gastronomia: Cozinha nordestina e frutos do mar — caldeirada, peixadas, carne de sol, tapiocas.
• Música e festas: Frevo, maracatu, forró; Carnaval e festas juninas com forte presença cultural.
• Vida cultural e arte: Ateliês, galerias, centros culturais e música ao vivo.
• Infraestrutura: Boa oferta de voos, hotéis, transporte e serviços turísticos.

Dia 2 — Recife Histórico e Olinda

• Manhã: Instituto Ricardo Brennand (castelo e acervo) ou Oficina de Francisco Brennand; alternativa: Museu Cais do Sertão.
• Tarde: traslado para Olinda. Percorrer Alto da Sé, igrejas e ateliês; pôr do sol no Alto da Sé.
• Noite: música ao vivo em Olinda ou retorno a Recife.

Por que visitar o Recife Histórico e Olinda

Principais motivos para combinar Recife Antigo e Olinda em um mesmo passeio.

• Riqueza histórica e arquitetônica: sobrados coloniais, ruas de pedra e igrejas barrocas bem preservadas.
• Patrimônio mundial: Olinda é tombada pela UNESCO pelo seu conjunto urbanístico e religioso.
• Mirantes e vistas pitorescas: Alto da Sé e ruas inclinadas com vistas para o mar e para Recife.
• Centros culturais e museus: galerias, ateliês e espaços como o Museu de Arte de Pernambuco.
• Cena artística viva: ateliês de artistas locais, feiras de artesanato e exposições.
• Patrimônio musical e festas populares: frevo, maracatu, manifestações folclóricas e Carnaval tradicional.
• Gastronomia e bares charmosos: restaurantes, bares e cafés em cenários históricos.
• Fácil deslocamento: passeio combinado em um dia ou mais, com opções de tours guiados e boa infraestrutura turística.

Retorno a Recife no fim do dia.

Por que visitar a Ilha de Itamaracá?

Principais motivos para incluir Itamaracá no seu roteiro.

• Praias calmas e águas transparentes: locais como Fortinho, Jaguaribe e Pontal da Ilha, ideais para banho e relaxamento.
• Forte Orange e patrimônio histórico: fortificação holandesa com vista panorâmica e informações históricas.
• Natureza e passeios de barco: manguezais, ilhas vizinhas e observação de aves.
• Projeto Peixe-boi e vida marinha: iniciativas de conservação e possibilidade de conhecer a fauna local.

Por que visitar o Cabo de Santo Agostinho?

Motivos para incluir o Cabo no seu roteiro saindo de Recife.

• Praias variadas: enseadas, trechos de areia clara e pontos de surf como Gaibu, Calhetas e Suape.
• Enseadas e falésias: mirantes e formações rochosas com paisagens fotogênicas.
• Mergulho e vida marinha: recifes, naufrágios e boa visibilidade para mergulho.
• História e cultura: igrejas, antigas fazendas e tradições ligadas à pesca e colonização.
• Ecoturismo e trilhas: áreas de reserva, trilhas e observação de aves e fauna costeira.

Dia 4 — Porto de Galinhas

• Saída cedo para Porto de Galinhas (~1–1h30). Dia inteiro nas piscinas naturais (maré baixa), passeio de jangada e buggy (Muro Alto, Maracaípe).
• Noite: vila com bares e restaurantes.

Pernoite em Porto de Galinhas.

Por que visitar Porto de Galinhas?

Principais motivos para incluir Porto de Galinhas no seu roteiro.

• Piscinas naturais: águas claras e mornas formadas por recifes, ideais para banho e snorkel.
• Praias paradisíacas: extensas faixas de areia branca e mar azul (Muro Alto, Maracaípe, Cupe).
• Passeios de jangada e mergulho: observação de peixes, corais e atividades náuticas organizadas.
• Surf e esportes aquáticos: pontos como Maracaípe são ótimos para surf e kitesurf.
• Infraestrutura turística: pousadas, restaurantes, bares, agências de passeio e serviços para visitantes.
• Fácil acesso: cerca de 50–60 km de Recife, com opções de bate‑volta ou hospedagem.

Dia 5 — Praia dos Carneiros

• Saída cedo para  Praia dos Carneiros (~1h30–2h): Igreja de São Benedito, passeio de catamarã até piscinas naturais, banho de argila.
• Retorno a Porto de Galinhas ou pernoite na Praia dos Carneiros.

Por que visitar a Praia dos Carneiros?

Razões para incluir a Praia dos Carneiros no seu roteiro.

• Beleza cênica incomparável: coqueirais, areia branca e águas cristalinas emolduradas por um cenário paradisíaco.
• Igreja de São Benedito à beira-mar: cartão-postal fotogênico e ponto histórico situado na orla.
• Piscinas naturais: formações de corais que criam piscinas protegidas e rasas ideais para banho e snorkel.
• Passeios de barco e jangada: roteiros para ver manguezais, ilhas próximas e contemplar paisagens costeiras.
• Ambiente tranquilo: clima mais reservado e relaxante, bom para casais e quem busca descanso.
• Gastronomia local: restaurantes e barracas que servem frutos do mar frescos e pratos regionais.
• Atividades ao ar livre: stand up paddle, caiaque, caminhadas na praia e observação de aves na enseada.
• Proximidade e acessibilidade: acessível a partir de Recife/Porto de Galinhas, podendo ser passeio de bate‑volta ou pernoite.

Dia 6 — Interior: Caruaru ou Garanhuns

• Opção Caruaru: Alto do Moura, feira de artesanato, Museu do Barro.
• Opção Garanhuns: clima de serra, parques e eventos (se na época).
• Retorno a Recife à noite (ou pernoite no interior).

Por que visitar Caruaru?

Principais motivos para incluir Caruaru no seu roteiro pelo agreste pernambucano.

• Feira de Caruaru: maior feira livre do Brasil, com artesanato, comidas típicas e comércio local.
• São João tradicional: um dos maiores e mais autênticos festejos juninos, com quadrilhas, forró e comidas típicas.
• Artesanato e cultura: barro, rendas, xilogravura, cerâmica e ateliês de artistas regionais.
• Gastronomia regional: pratos do Agreste como macaxeira, cartola e quitutes de feira.
• Espaços culturais e museus: centros culturais, Museu do Forró e iniciativas de preservação da memória local.
• Patrimônio e arquitetura: igrejas históricas, praças e a tradicional paisagem urbana do centro.
• Eventos e música: programações de forró, shows e manifestações populares ao longo do ano.
• Base para passeios pelo Agreste: acesso a cidades vizinhas, roteiros rurais e paisagens típicas da região.

Por que visitar Garanhuns?

Motivos para incluir Garanhuns no seu roteiro pelo Agreste pernambucano.

• Clima ameno e paisagens: cidade localizada na serra com temperatura mais fresca e jardins floridos.
• Festival de Inverno: evento cultural importante com música, teatro, dança e exposições (Garanhuns recebe apresentações nacionais e regionais).
• Parques e áreas verdes: como o Parque Euclides Dourado e o Relógio das Flores, ótimos para passeios ao ar livre.
• Patrimônio e arquitetura: igrejas históricas, praças e casarões que mostram a tradição local.
• Cultura e arte: centros culturais, museus, ateliês e programação artística ativa durante o ano todo.
• Gastronomia regional: restaurantes e bares com pratos do Agreste e culinária nordestina.
• Pontos de apoio para passeios: base para explorar cidades vizinhas, cachoeiras e roteiros rurais.
• Eventos locais: feiras, festivais folclóricos e manifestações populares que enriquecem a experiência turística.

Distância da Praia dos Carneiros até Caruaru e Garanhuns

• Praia dos Carneiros → Caruaru
  • Distância: ~160–180 km
  • Tempo de carro: ~2h30–3h30
• Praia dos Carneiros → Garanhuns
  • Distância: ~110–130 km
  • Tempo de carro: ~2h–2h30

Dia 7 — Recife: últimos passeios e partida

• Manhã: Oficina/Cerâmica de Francisco Brennand (se não visitou) ou passeio pelo Bairro do Recife e Mercado de São José.
• Dependendo do horário do voo: Casa da Cultura para artesanato; transfer ao aeroporto.

Dicas práticas

• Base recomendada: Recife (2–3 noites) + 2 noites em Porto de Galinhas + 1 noite em Carneiros ou interior.
• Transporte: alugar carro facilita; há transfers e ônibus turísticos.
• Melhor época: setembro a março; atenção às chuvas entre março e julho.
• Marés: verifique a tabela de marés para Porto de Galinhas e Carneiros.
• Reserve passeios (jangada, buggy, catamarã) e acomodações na alta temporada.

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Resumo da História da Igreja e Convento de Nossa Senhora da Palma

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Origens e fundação: obra iniciada no século XVII; há controvérsias sobre datas e fundadores (1630, 1670 ou 1693). Relatos, especialmente de frei Agostinho de Santa Maria, vinculam a devoção à família Cruz Arrais. Em 1693 Jerônimo Pereira da Cruz doou o imóvel aos agostinianos descalços.

Obras e reedificações: começou como capela, ampliada no século XVIII e reformada em 1870. Os agostinianos reedificaram e ornamentaram a igreja (talha e douramento). Plantas de c.1710–1712 mostram nave em “T” (aprox. 20 m × 8 m) e três altares. O frontispício recebeu vãos rococós possivelmente em 1778; a torre foi erguida por volta de 1780. O convento foi ampliado formando um claustro irregular.

Arte e decoração: talhas, douramentos e pinturas concluídas em finais do século XVIII (decoração final em 1797). Forro com pintura em quadratura (Santo Agostinho e santos agostinianos) e várias telas atribuídas, sem comprovação definitiva, a José Joaquim da Rocha e/ou Veríssimo de Souza Freitas. A ornamentação revela mistura de rococó e neoclassicismo.

Imagem de Nossa Senhora da Palma: tradição diz que veio de Portugal. A imagem atual é barroca tardia (séc. XVIII) e substituiu a primitiva; houve restaurações documentadas no início do século XIX.

Funções e usos: o conjunto serviu como hospício, seminário (1834–1837), Liceu Provincial, fórum e, desde 1954, abrigou a Faculdade de Filosofia. Hoje faz parte da administração da Universidade Católica do Salvador (UCSal) e a igreja mantém uso litúrgico.

Conflitos e posse: bens dos agostinianos foram confiscados no século XIX; com a Independência (1822–1823) os frades retornaram a Portugal. Em 1829 a posse passou à Irmandade do Senhor Bom Jesus da Cruz, que promoveu obras como revestimento em mármore e sinos novos.

Acervo e conservação: imagens barrocas (séc. XVIII), pinturas com autorias incertas e sujeitas a intervenções e restaurações. A igreja foi tombada pelo IPHAN em 1938 e é zona de preservação rigorosa segundo legislação municipal.

Observação histórica: placas e tradições mencionam episódios bélicos (1625/1638), mas essas datas não coincidem com a existência documentada do conjunto.

Endereço: Praça Ana Nery, s/n, Mouraria, Salvador — BA.

História da Igreja e Convento de Nossa Senhora da Palma

Um pouco de história

A construção da igreja de Nossa Senhora da Palma teve início em fins do século XVII.

Em 1693, o templo foi doado por Jerônimo Pereira da Cruz, pertencente à família de Francisco da Cruz Arrais, aos frades agostinianos descalços.

Francisco da Cruz Arrais

Narra frei Agostinho de Santa Maria: “Havia na Cidade da Bahia um cidadão chamado Francisco da Cruz Arraes, o qual tinha muito particular devoção com Nossa Senhora e com o título de Palma. […] Este nobre cidadão, com a devoção que tinha à Senhora, mandou fazer em Lisboa uma Imagem sua, a quem impôs o mesmo título da Palma, e foi isto pelos anos de 1630, a qual colocou em uma Ermida dedicada ao Patriarca São José; e aqui começou a veneração e a devoção para com esta Santíssima Imagem”.

Estes o adaptaram a suas necessidades e trataram de construir dependências ao lado de um hospício para os missionários da ordem. Aumentada no século XVIII, a igreja sofreu uma grande ampliação na reforma de 1870.

Origens e controvérsias sobre datas e fundadores

Segundo Carlos Ott, Francisco da Cruz Arrais era ourives e foi quem criou, em 1630, a devoção a Nossa Senhora da Palma, herdada por seus filhos.

Nessa época, e ainda em 1652, morava com a família em casa alugada da Santa Casa, situada atrás da capela-mor da antiga Sé.

Francisco da Cruz Arrais, a que se refere o autor acima, não foi citado por Marieta Alves, que estudou em profundidade as marcas e ações dos ourives do ouro e da prata em Salvador.

Na parede do lado esquerdo de quem entra na igreja, há uma lápide com inscrições da irmandade do Senhor Bom Jesus da Cruz datadas de fins do século XIX. De acordo com essas inscrições, a construção da igreja teria se iniciado em 1630, devendo-se à promessa feita por Bernardino da Cruz Arrais.

A lápide não assegura a veracidade dos fatos. Alguns autores admitem que a devoção a Nossa Senhora da Palma começou em 1670, não concordando com a datação do início das obras quarenta anos antes, como está registrado.

Essas datas, segundo Carlos Ott, contrariam tanto a inscrição do fim do século XIX quanto o que escreveu frei Agostinho de Santa Maria no seu Santuário Mariano, em 1722.

Não há concordância também quanto ao nome do fundador, Francisco da Cruz Arrais, pai do alferes Bernardo da Cruz Arrais. Afrânio Peixoto afirmou que o alferes Bernardo da Cruz Arrais fez o voto de erguer a capela, mas quem cumpriu a promessa foi seu irmão, o doutor Ventura da Cruz Arrais, fato que teria se dado em 1630.

Quais as datas e os fundadores verdadeiros? Fica a questão a ser esclarecida. Pode-se argumentar, no entanto, que as informações mais corretas seriam as de frei Agostinho de Santa Maria, por ter vivido mais perto dos fatos e por ter baseado sua obra, no que se refere à Bahia, nas informações fornecidas pelo seu arcebispo, Dom Sebastião Monteiro da Vide.

Reedificação pelos agostinianos e decoração

Iniciada como simples ermida, no século XVII, a igreja foi reedificada pelos agostinianos, missionários da ordem da ilha de São Tomé e das terras da Costa da África.

Eles promoveram a decoração da igreja, tanto de talha, quanto de douramento, e assentaram os dois altares colaterais, que têm estilo diferente dos demais.

Segundo Maria José Freitas, são obra do entalhador e pintor Veríssimo de Souza Freitas, que só os terminou em 1795.

Na realidade, Veríssimo era apenas pintor e pode, além de ter pintado o teto, ter caiado e dourado as paredes. O entalhe, que um pintor não executava, com certeza se deve a outro autor, desconhecido.

A imagem de Nossa Senhora da Palma

Conta a tradição, e é confirmado por frei Agostinho de Santa Maria, que a imagem de Nossa Senhora da Palma do altar-mor veio de Portugal.

Não há registros sobre o período de sua elaboração e, evidentemente, nem de sua autoria. Querem alguns que ela date de antes de 1720.

Documentado, porém, só há o registro de pagamento de quatro mil reis, no ano de 1802, a Bento Sabino dos Reis, pela elaboração de um braço de Nossa Senhora da Palma.

Isso quer dizer que, no princípio do século XIX, a imagem já requeria restauração.

Entretanto, e com certeza, a imagem atual não é a original seiscentista, visto ter características barrocas tardias, da segunda metade do século XVIII. Essa peça substituiu a primitiva, provavelmente a mesma que teve o braço restaurado pelo escultor citado.

Frei Agostinho de Santa Maria notificou que se ornava a imagem “de manto, que os tem muito ricos, preciosos e bordados de ouro”.

Era moda entre os fiéis presentear a Virgem Maria com ricos mantos, como os inúmeros que se encontram citados no transcorrer da história da igreja na Bahia.

Os mantos eram utilizados, sobretudo, para a saída das imagens às ruas nas procissões festivas. A atual imagem não se presta ao uso desse tipo de traje.

História familiar ligada à devoção

O mesmo frei Agostinho de Santa Maria dizia que os filhos de Francisco da Cruz Arrais continuaram a devoção do pai. Eram três filhos.

O segundo deles, o alferes Bernardo da Cruz Arrais, desconfiando-se doente, comunicou aos irmãos que tivera um sonho. Esse sonho sugeria que recuperaria a saúde se erguesse uma igreja para Nossa Senhora da Palma.

Os irmãos fizeram então a promessa, com o voto de edificar a nova igreja.

Compraram as terras e logo deram início à construção, tendo o alferes recuperado sua saúde. O mesmo autor conta que os três irmãos, além de outros devotos, contribuíram para a construção da igreja.

Concluída a obra “com toda a perfeição”, levou-se até ela, em procissão, a imagem da Senhora da Palma.

Essa translação se deu no ano de 1670. O padroado passou para Jerônimo Pereira da Cruz, que foi quem doou a igreja para os agostinianos descalços, em 1693.

As torres e o consistório ainda não estavam construídos, só a sacristia.

A doação aos agostinianos foi confirmada por carta régia de 18 de março de 1694, com a recomendação de que construíssem o hospício, porque o sítio e a planta eram bons.

Os vizinhos da igreja doaram o terreno para a edificação do local de hospedagem dos religiosos. Foram construídas 11 celas, salas para refeitório e cozinha.

Concluídas as obras, o hospício foi ocupado por frei João das Neves, frei João de Deus, frei Jerônimo da Assunção e o irmão leigo frei José dos Anjos.

O prédio funcionou como hospício por algum tempo, visto que, em 1759, José Antônio Caldas notificava que apenas seis religiosos habitavam a casa.

Plantas, dimensões e provas documentais

Existem no Arquivo Histórico Ultramarino duas plantas assinadas por Miguel Pereira da Costa, uma datada de cerca de 1710 e outra de aproximadamente 1712. Há pequenas diferenças entre elas, como o desenho do púlpito e do lavabo da sacristia.

Robert Smith afirmou que em 14 de setembro de 1711 a igreja já estava construída, reproduzindo a planta de 1710.

Como era prática comum a planta não preceder a obra, Robert Smith tem razão ao afirmar que a construção estava feita.

A planta indica que a igreja media 20 metros de comprimento por 8 metros de largura, dispondo de uma só porta de acesso e três altares.

Tinha partido em “T”, que continuou a marcar a edificação, mesmo depois das reformas efetuadas.

Por outro lado, a citação da data de 1712 tem fundamento, pois nesse ano os mestres pedreiros Manuel Antunes Lima, que participou da construção da Lapa, João Antunes dos Reis e Manoel Gomes da Silva foram designados para avaliar o preço da obra de alvenaria da igreja da Palma, por ordem do engenheiro Miguel Pereira da Costa.

Ampliações no século XVIII e alterações arquitetônicas

Possivelmente são de 1778 os três vãos de entrada, abertos no frontispício, com suas portas de almofadas rococós. Por ocasião das obras descritas a seguir, acrescentaram-se cinco altares nas laterais da nave.

Consta que, antes dessa reforma, o convento fora convertido pelo governo em hospital militar, voltando depois à posse dos agostinianos, graças à ação de frei Bento da Trindade.

A torre coberta em pirâmide azulejada não constava da planta levantada pelo tenente engenheiro Pereira da Costa, tendo sido erguida pelos agostinianos somente em 1780.

Por isso não é mencionada na descrição da igreja resultante da vistoria realizada pelos prepostos da Câmara, em 1778, com a finalidade de autorizar a construção do atual convento, a pedido do mesmo religioso.

Autorizada a obra, acrescentou-se a ala fronteira do convento às dependências já existentes, formando um claustro irregular, de base retangular.

A irregularidade é evidenciada na parte interna pelo número e tamanho dos arcos, que foram adaptados à antiga construção.

Por conta desse acréscimo, a nave foi alongada e a sacristia e o consistório, subdivididos. A edificação ganhou ainda corredores laterais no térreo e no piso superior, além das tribunas.

A escadaria que liga o térreo ao primeiro pavimento, num dos lados desse claustro, é de construção recente. Toda a obra é de alvenaria, a maioria sem cantaria.

As pedras – em geral, arenito – foram reservadas apenas às portas de entrada, decoradas com motivos rococós no seu frontispício. Mais modesto, o convento teve as janelas e portas ornadas com peitoris de madeira e cercadura e frontão de estuque.

Conflitos, confisco de bens e mudanças de posse

Os agostinianos ficaram na igreja e no convento da Palma por menos de um século.

Seus bens foram confiscados e entregues ao arcebispado, para a instalação do seminário. Com a Independência do Brasil, os frades foram acusados de se solidarizarem aos portugueses e retornaram a Portugal, em 1822-1823.

A partir de então, a igreja passou para as mãos da irmandade do Senhor Bom Jesus da Cruz, que teve a posse confirmada pelo arcebispo da Bahia, Dom Romualdo Antônio de Seixas, em 7 de março de 1829.

Instalada no conjunto da Palma, a Irmandade do Senhor Bom Jesus da Cruz cobriu de mármore o presbitério e suas escadas.

Irmandade do Senhor Bom Jesus da Cruz

Em documento de 1887, Francisco Salgueiro relatava que no dia 19 de março de 1721 esta capital foi acometida de grandes furacões, caindo sobre ela infinidade de granizo que, suposto nenhum dano causassem, contudo espalharam a consternação entre todas as classes.

Diversas pessoas recorreram à clemência divina mediante atos de penitência. Entre essas destacou‑se um homem pardo, vestido com hábitos penitentes e abraçado a uma cruz, que incorporou outras pessoas e percorreu as ruas em forma processional, recolhendo‑se depois à capela de Nossa Senhora da Ajuda. Ali foi estabelecida a devoção da Via‑Sacra em todas as sextas‑feiras da quaresma.

A devoção continuou nessa capela até que, passados alguns anos, foi transferida para o Hospício da Palma, adotando o título de Bom Jesus da Cruz. Em 1751 a instituição tomou o caráter de confraria, usando capas brancas e murças roxas, ficando perfeitamente regular a partir de 1764, quando o rei Dom José colocou sob sua proteção as confrarias do Brasil, em qualidade de administrador da Ordem de Cristo.

Também mandou fazer sinos novos, num dos quais deixou inscrito o testemunho de sua contribuição: “Confraria do Senhor da Cruz na administração de 1876. Fundição de Manoel de Vargas Leal na Bahia.”

Usos civis e educacionais posteriores

Antes e depois da irmandade, conjunto sediou o seminário da Bahia de 1834 a 1837, quando este passou a ocupar a igreja e convento de Santa Teresa.

A partir de então abrigou o recém-criado Liceu Provincial, que logo foi transferido para a praça da Piedade. Em uma das alas, também funcionou o fórum.

O convento ficou abandonado por algum tempo até abrigar, transitoriamente, as freiras de São Raimundo.

Desde 1954, a título precário, passou a funcionar no convento a Faculdade de Filosofia. Fundada em 1951, a faculdade ocupou o Palácio Arquidiocesano de Salvador em 1952.

No ano seguinte não foi mais possível o uso do prédio, o que comprometeu o bom andamento do curso. Pretendeu-se então ocupar o Solar ou, como era chamado, a quinta do Unhão, mas este estava em completo estado de abandono.

Em função disso, o irmão Gonzaga Regis solicitou a Rodrigo de Melo Franco de Andrade e ao ministro da Educação, Clóvis Salgado, que o imóvel da Palma fosse desapropriado para sediar a faculdade, prometendo encarregar-se de sua conservação, dentro das exigências do IPHAN.

Com essa finalidade, entre 1952 e 1953, foram feitas obras de estabilização no interior da igreja e da sacristia e promoveu-se a restauração de sua fachada.

Em 1954, a faculdade instalou-se no convento.

O edifício, hoje, é uma das sedes administrativas da reitoria da Universidade Católica do Salvador (UCSal). A igreja ainda é utilizada para os cultos, subordinada à paróquia do Santíssimo Sacramento e Santana.

Lápide do Instituto Geográfico e Histórico da Bahia

A maioria dos autores indica 1670 como o ano em que se iniciaram os atos religiosos no local.

Já não há concordância quanto ao uso do hospício pelos defensores da terra contra os holandeses, como se presume ter acontecido com todos os demais conventos da cidade.

Apesar disso, o Instituto Geográfico e Histórico da Bahia (IGHB) assentou, no frontispício da igreja, uma lápide alusiva às tropas espanholas que defendiam a Bahia, gravando: “Em abril de 1625, na luta contra os holandeses, ergueu-se neste sítio uma bateria às ordens de Dom João de Orellana Antônio Muniz Barreto e Tristão de Mendonça, e de abril a maio de 1638, Heitor P. de la Calche, a que de novo se fortificou quando pela invasão de Nassau – IGHB, 1938.” Na data indicada, porém, o convento e a igreja ainda não existiam.

O que visitar — Igreja e decoração interna

A decoração interna do templo foi empreendida depois de 1785 por frei Bento da Trindade, que já promovera o aumento da ala dianteira do convento nos anos de 1780.

Os membros da irmandade do Senhor Bom Jesus da Cruz auxiliaram na ornamentação, arcando com os custos da obra de talha do altar reservado ao seu culto. Encarregaram o entalhador Manoel Ferreira de fazer quatro castiçais para esse altar.

Os demais altares, talhas, pinturas e douramentos correram por conta dos próprios religiosos, com a ajuda das esmolas dos fiéis e benfeitores do entorno.

Os altares laterais, as molduras dos quadros que ornam as paredes do altar-mor e a parte superior das portas laterais da capela-mor, em estilo rococó, foram feitos por carpinteiros e entalhadores anônimos.

Apenas os dois altares colaterais diferenciam-se dos demais na tipologia e ornamentação.

Pinturas e autores atribuídos

A pintura que se observa logo à entrada, sob o coro, reproduz um tema que foi recorrente no Brasil, apresentando-se também no forro da portaria do convento de São Francisco e no teto da nave da Conceição da Praia.

Trata-se de uma composição em que figuram a Virgem Maria, a Santíssima Trindade e os quatro continentes, representados por personagens usando vestes ou adornos típicos de suas culturas.

É trabalho de autor desconhecido. Uma das obras que mais chamam a atenção na pequena igreja é a pintura do seu forro.

Tem como figuras centrais Santo Agostinho e os santos agostinianos, em pintura de quadratura.

A obra foi atribuída a José Joaquim da Rocha, a quem, em geral, os autores concedem a autoria de quase todas as pinturas de forro em perspectiva de Salvador. Não há nada que comprove a sua participação nesse trabalho.

Há também autores que comparam a pintura desse teto à do forro da igreja do convento da Lapa, atribuindo-a a Veríssimo de Souza Freitas, pintor que morava nas cercanias da igreja da Palma.

O historiador da arte, Carlos Ott, atribuiu o desenho do forro a José Joaquim da Rocha, comparando as figuras com as da Santa Casa de Misericórdia, e a pintura, a Veríssimo de Souza Freitas.

No entanto, não confirma categoricamente a autoria de Veríssimo no caso da igreja da Palma, apenas na pintura do forro da Lapa.

As semelhanças entre obras, muito comuns, já que a cópia era a norma da época, não justificam atribuições de autoria.

Além disso, a comparação não é o melhor dos métodos para a identificação de pinturas ou esculturas, visto que todas passaram por intervenções, pequenas ou grandes, como a promovida entre 1879 e 1885.

Os resultados dessa última intervenção puderam ser especialmente observados em 1949, quando o IPHAN do Rio de Janeiro, com a permissão do arcebispo primaz, Dom Augusto Álvaro da Silva, encarregou Edson Motta de restaurar 27 telas, que foram devolvidas no ano seguinte, já restauradas.

O próprio Carlos Ott dizia que em algumas pinturas, como aquela sob o coro, descobre-se uma terceira ou quarta mão de tinta.

Sugeria, com isso, que o restaurador ou os restauradores é que não souberam conservar o estilo característico do pintor que ele considerava como autor, José Joaquim da Rocha.

Mas não deixou de atribuir também a esse pintor os painéis que estão no altar-mor – o do lado direito representando a Divina Pastora, e o do esquerdo, Judite e Holofernes –, seguidos por cenas da vida de Jesus (Adoração do Menino Jesus, Circuncisão do Menino Jesus e Apresentação do Menino Jesus ao templo) e pela Sagrada Família.

Não há absolutamente comprovação da autoria desses trabalhos. Alguns outros quadros estão obscurecidos, por causa da oxidação dos vernizes, e não permitem uma leitura perfeita, nem identificação.

Pinturas nas paredes da nave

Nas paredes da nave, do lado esquerdo, encontram-se as pinturas representando o Batismo de Agostinho por Ambrósio e a Consagração de Agostinho como Bispo, também oficiada por Ambrósio.

No lado oposto vê-se Ambrósio negando comunhão ao Imperador Teodósio. O outro painel, desse mesmo lado, representa a Madona aparecendo a um Ermitão.

A pintura do lado esquerdo do arco cruzeiro da nave representa a Imaculada Conceição, e a do lado direito, Cristo com a Cruz. Carlos Ott atribuiu todas as pinturas ao mesmo mestre José Joaquim da Rocha, baseando-se na menção encontrada no Livro de Termos dos Irmãos (1785-1831), de 31 de agosto de 1795, aos “grandes benefícios que sempre fez e faz à nossa Irmandade, achando-se sempre nele um louvável zelo a tudo que é para aumento do culto do mesmo Senhor”, o que não significa que estendesse suas ações em favor dos agostinianos gratuitamente.

Baseou-se ainda em um manuscrito anônimo, que datou de 1860, existente na Biblioteca Nacional.

Esse documento foi publicado pelo próprio Ott numa Revista do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, que também atribuía a autoria ao mesmo mestre pintor.

Antes de Carlos Ott, o cronista Manuel Querino tinha atribuído grande parte das pinturas da Palma, especialmente os painéis, a Veríssimo de Souza Freitas, provavelmente pelo fato de o pintor habitar nas imediações do conjunto e ter sido enterrado na sua igreja. É o mesmo pintor indicado por Marieta Alves.

Conclusão da decoração e reformas posteriores

A decoração interna da igreja só foi concluída em 1797. Logo depois fez-se outra reforma, neoclassizante. Isso explica porque, entre altares e púlpitos rococós, há dois altares laterais em estilo diferente, mostrando a passagem do rococó para o neoclássico.

Segundo Maria José Freitas, possivelmente datam de 1803, quando o altar-mor foi reformado e substituído pelo atual, de estilo também misto, entre rococó e neoclássico, como mostram a soma do baldaquino com as colunas e a presença dos serafins.

Imagens e esculturas de destaque

Algumas imagens em estilo barroco, da segunda metade do século XVIII, merecem destaque, em especial a da própria Nossa Senhora da Palma, que teria vindo de Portugal, bem como as que ladeiam o altar, a de São Tomás de Aquino e a de Santo Agostinho, esta última atribuída ao escultor Bento Sabino dos Reis.

O altar colateral esquerdo abriga a imagem de Nossa Senhora da Conceição feita em madeira policromada, com características barrocas, mas com o manto já pintado com motivos que datam do século XIX.

Segundo consta, essa imagem foi doada pela Santa Casa de Misericórdia e transportada pela irmandade de São Cosme e São Damião até a Palma.

A sacristia, ao lado da igreja, encontra-se hoje despojada, tendo sido retiradas as imagens. Contém apenas os arcazes, com o Crucificado ao centro e os painéis.

Do outro lado da igreja, faz par com a sacristia um cômodo idêntico, que serviu de consistório no tempo dos agostinianos.

Tombamento e proteção

A igreja foi tombada pelo IPHAN, sob o n. 130 do Livro de Belas Artes, fl. 23, em 17 de junho de 1938, e pelo IPAC n. BR 32007-1.0-026. O sítio da igreja é considerado zona de preservação rigorosa (GP-1) pelo art. 113 da Lei Municipal n. 2.403, de 23 de agosto de 1972.

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O Maranhão é um estado do Nordeste brasileiro marcado por diversidade cultural e paisagística: reúne centros históricos coloniais, festas populares como o bumba‑meu‑boi, extensos manguezais, praias e os famosos Lençóis Maranhenses — dunas e lagoas de água doce únicas no mundo.

A culinária mistura influências indígenas, africanas e portuguesas, e a população preserva tradições musicais e folclóricas vibrantes.

Roteiro de 7 dias pelo Maranhão

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Distâncias aproximadas a partir de São Luís e tempos indicativos.

Dia 1 — São Luís do Maranhão (chegada)

Distância: 0 km (base)

• Manhã: chegada e check-in (Centro Histórico ou Praia Grande).
• Tarde: passeio pelo Centro Histórico — Palácio dos Leões, azulejos, Praia Grande.
• Noite: jantar com pratos locais.

São Luís combina história colonial, cultura vibrante e acesso a paisagens naturais únicas — perfeita para quem busca patrimônio arquitetônico e também quer explorar os Lençóis Maranhenses e o litoral.

• Centro Histórico bem preservado com casarões azulejados, igrejas e museus.
• Forte expressão cultural: bumba-meu-boi, reggae local e festas populares.
• Gastronomia regional rica (cuxá, peixes e frutos do mar).
• Ponto de partida prático para os Lençóis Maranhenses (Barreirinhas, Atins, Santo Amaro).
• Alcântara: escapada histórica acessível por barco.
• Praias e paisagens variadas: manguezais, rios e litoral próximos.
• Boa infraestrutura turística com opções de hospedagem e transporte.

Dia 2 — Alcântara (bate-volta ou pernoite)

Distância: ~15–25 km por água — barco 30–60 min

• Manhã: saída cedo para Alcântara; ruínas coloniais e mirantes.
• Tarde: visitas na vila e paisagens.
• Noite: retorno a São Luís ou pernoite em Alcântara.

Alcântara é uma vila histórica no litoral do Maranhão, acessível por barco desde São Luís. Fundada no período colonial, preserva casarões, praças e ruínas que remontam ao ciclo do açúcar, além de oferecer ruas de pedra, mirantes para a Baía de São Marcos e atmosfera tranquila ideal para fotografia e passeios culturais.

• Centro histórico com sobrados, igrejas e casarões coloniais.
• Ruínas de engenhos e vestígios do ciclo açucareiro.
• Mirantes com vista para a Baía de São Marcos e São Luís.
• Artesanato local e culinária regional nas comunidades.
• Fácil acesso por barco; visitas guiadas e opção de pernoite.

Dia 3 — Rumo a Barreirinhas (Lençóis Maranhenses)

Distância: ~240–280 km por estrada — ≈4–5 h

• Manhã: traslado para Barreirinhas (transfer 4×4/ônibus).
• Tarde: contato inicial com as dunas e pôr do sol.
• Noite: hospedagem em Barreirinhas.

Barreirinhas é a principal porta de entrada para os Lençóis Maranhenses, cidade situada às margens do rio Preguiças. É base prática para passeios de 4×4 e de barco às dunas, lagoas e vilarejos ribeirinhos, oferecendo infraestrutura turística com pousadas, restaurantes e agências de passeios.

• Partida para os Lençóis Maranhenses: acessos a lagoas como a Lagoa Azul e a Lagoa Bonita.
• Passeios de 4×4 e caminhadas entre dunas e lagoas.
• Passeios de barco pelo rio Preguiças até destinos como Caburé, Mandacaru e Atins.
• Infraestrutura turística: opções de hospedagem, guias e agências locais.
• Clima ideal entre maio e setembro, quando as lagoas estão cheias.

Dia 4 — Lençóis Maranhenses (Lagoa Bonita / Lagoa Azul)

Base: Barreirinhas (~240–280 km de São Luís)

• Dia inteiro: passeio em 4×4 às lagoas (Lagoa Bonita, Lagoa Azul).
• Tarde: retorno; opção de passeio pelo Rio Preguiças.
• Noite: pernoite em Barreirinhas.

Os Lençóis Maranhenses são um parque nacional caracterizado por extensas dunas de areia branca intercaladas por lagoas de água doce cristalina formadas pela estação chuvosa — uma paisagem única que lembra um deserto com oásis. Localizam‑se no litoral do Maranhão e atraem visitantes por suas trilhas, banhos nas lagoas e paisagens fotogênicas.

• Dunas e lagoas: destaque para Lagoa Bonita e Lagoa Azul
• Melhor época: período pós‑chuvas (maio a setembro), quando as lagoas estão cheias.
• Atividades: passeios de 4×4, caminhadas nas dunas, banhos em lagoas e fotografia de paisagem.
• Bases de acesso: Barreirinhas, Santo Amaro e Atins.
• Conservação: área protegida com regras para visitação — contratar guias e agências locais é recomendado.

Dia 5 — Atins

Distância: ~260–300 km (terra + água); tempo total ≈5–7 h

• Manhã: transfer Barreirinhas → Atins (lancha/barco 1–2 h).
• Dia: relaxar na vila, praias; opcional kitesurf (jul–dez).
• Noite: pousada em Atins.

Atins é uma vila ribeirinha e tranquila na margem do Parque Nacional dos Lençóis Maranhenses, conhecida por sua natureza preservada, acesso às dunas e lagoas e atmosfera rústica. É destino popular para quem busca kitesurf, caminhadas nas dunas, praias praticamente intocadas e contato com comunidades locais.

• Porta de entrada para trechos norte dos Lençóis Maranhenses.
• Prática de kitesurf e windsurf em temporadas de vento (setembro a março).
• Passeios de quadriciclo, caminhadas e travessias até lagoas e praias.
• Ambiente rústico com pousadas simples, restaurantes artesanais e pouca infraestrutura urbana.
• Acesso por barco a partir de Barreirinhas ou trajeto por Atins/Carnaubal dependendo da rota; ideal para quem busca ecoturismo e tranquilidade.

Dia 6 — Santo Amaro (opção) ou retorno a São Luís

Distância: Santo Amaro ~200–260 km; retorno a São Luís ≈240–280 km

• Opção A: Santo Amaro — lagoas maiores e menos turistas.
• Opção B: sair cedo e retornar a São Luís para pernoitar.

Santo Amaro do Maranhão é uma cidade histórica localizada no interior dos Lençóis Maranhenses, conhecida por suas impressionantes dunas e lagoas próximas ao centro urbano, oferecendo experiência menos comercial e com forte contato com a comunidade local. É opção para quem busca trilhas, travessias entre lagoas e imersão na cultura ribeirinha.

• Localização: interior dos Lençóis Maranhenses, com dunas e lagoas acessíveis a partir da cidade.
• Ambiente mais tradicional e menos turístico que Barreirinhas ou Atins.
• Atividades: caminhadas, travessias pelas dunas, banhos em lagoas e observação de paisagens únicas.
• Infraestrutura: pousadas e opções simples de hospedagem; serviços básicos na cidade.
• Acesso: geralmente por via terrestre a partir de São Luís ou Barreirinhas; trajetos podem incluir trechos em estrada de terra.

Dia 7 — São Luís (cultura e voo de volta)

Distância: 0 km (base)

• Manhã: Mercado das Tulhas, artesanato, museus.
• Tarde: tempo livre e deslocamento ao aeroporto.

Dicas rápidas

• Melhor época para Lençóis: maio a setembro.
• Reserve transfers e hospedagem em Barreirinhas/Atins com antecedência.
• Leve protetor solar, repelente, água, calçados para areia e documento com foto.

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Essas igrejas estão entre as mais visitadas em Salvador, atraindo tanto peregrinos quanto turistas interessados em religião, história e arte sacra.

Do agito popular da Basílica do Bonfim ao recolhimento e trabalho social do Santuário Santa Dulce, cada templo oferece uma experiência única que sintetiza a fé e a cultura baiana.

Além do valor espiritual, igrejas como São Francisco, o Carmo e a Catedral da Sé são pontos imperdíveis no roteiro cultural da cidade: seus interiores barrocos, talhas douradas e azulejos históricos concentram séculos de memória e atraem visitantes que vêm apreciar arquitetura, arte e o papel dessas construções na formação de Salvador.

Igrejas mais visitadas em Salvador da Bahia

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1. Basílica Santuário Nosso Senhor do Bonfim

Símbolo da fé popular baiana, palco da Lavagem do Bonfim e das tradicionais fitinhas; combina religiosidade, festas e arquitetura neoclássica, além de oferecer vista para a Baía de Todos‑os‑Santos.

• Inauguração: a imagem do Senhor do Bonfim chegou de Lisboa em 1745 e a construção do templo começou em 1745–1746. O templo foi concluído e inaugurado em 24 de junho de 1754.
• Endereço: Praça Senhor do Bonfim, s/n — Bonfim, Salvador — BA (Largo do Bonfim)

2. Santuário Santa Dulce dos Pobres (Irmã Dulce)

Ponto de peregrinação após a canonização de Irmã Dulce; forte apelo emocional e social, exposições sobre sua vida e obra e atuação de assistência aos pobres.

• Construção e inauguração: O Santuário Santa Dulce dos Pobres entrou em funcionamento em 2003.  A Sala dos Milagres foi reinaugurada em 20 de outubro de 2023 e um monumento no Santuário foi inaugurado em 13 de outubro de 2023.
• Endereço: Av. Dendezeiros do Bonfim, 161 — Bonfim, Salvador — BA

3. Igreja e Convento de São Francisco

Exemplar máximo do barroco brasileiro, com interior ricamente talhado e coberto em ouro, azulejos portugueses e detalhes artísticos imperdíveis no Pelourinho.

• Construção: A primeira construção da Igreja e Convento de São Francisco teve início em 1587.
• Endereço: Largo do Cruzeiro de São Francisco, s/n — Pelourinho, Salvador — BA

4. Catedral Basílica Primacial de Salvador (Sé)

Coração religioso e histórico da cidade, com altares, pinturas e cripta que ilustram a formação religiosa e urbana de Salvador; localizada no Terreiro de Jesus.

• Construção: do lançamento da pedra fundamental, em 1657, ao término de sua estrutura arquitetônica, em 1672, passaram-se 15 anos.O frontispício estava quase finalizado em 1679 e as duas torres foram colocadas em 1694.Em 1746, ornamentavam a fachada da igreja as imagens de Santo Inácio de Loyola, fundador da Companhia de Jesus, de São Francisco Xavier, mártir do Oriente, e de São Francisco de Borja, o terceiro geral da ordem.
• Endereço: Praça Quinze de Novembro, s/n — Terreiro de Jesus, Centro, Salvador — BA

5. Igreja e Convento de Nossa Senhora do Carmo

Importante exemplo do barroco/rococó baiano, com rica coleção de arte sacra, azulejos e capelas, integrando roteiros culturais do Pelourinho.

• Início das obras: Os carmelitas começaram a construção do conjunto em 1655, quando obtiveram a doação real, cuja quantia se desconhece, para levantar a capela-mor. O convento só foi concluído no século XVIII.
• Endereço: Rua do Carmo, 1 — Santo Antônio Além do Carmo, Salvador — BA (Largo do Carmo)

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Paraíba reúne praias deslumbrantes com falésias coloridas, bancos de areia como a Areia Vermelha que emergem na maré baixa e águas claras ideais para banho e esportes náuticos — de João Pessoa a Tambaba e Coqueirinho, cada litoral oferece paisagens únicas e opções para quem busca descanso ou aventura.

Além das praias, a capital possui um rico patrimônio cultural: centros históricos, museus e a Estação Cabo Branco projetada por Oscar Niemeyer, onde história, arte e arquitetura se encontram em passeios agradáveis e acessíveis.

Fora do litoral, a Paraíba revela tradições vivas e festas populares, como o São João de Campina Grande, considerado um dos maiores do mundo, além de uma culinária regional saborosa.

A hospitalidade do povo paraibano, o bom custo‑benefício para turistas e a diversidade de ecossistemas — manguezais, reservas e áreas de caatinga — fazem do estado um destino completo para quem busca cultura, natureza e experiências autênticas.

Roteiro de 7 dias na Paraíba

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Distâncias estimadas a partir do centro de João Pessoa.

Dia 1 — João Pessoa (centro e orla)

• Atividades: Centro histórico (Centro Cultural São Francisco, Praça João Pessoa), Estação Cabo Branco, pôr do sol na orla de Tambaú / Cabedelo.
• Distâncias: 0 km (base em João Pessoa). Deslocamentos curtos: 2–10 km.
• Tempo: passeios a pé + 15–30 min de carro entre pontos.

Tambaú é um bairro e praia da cidade de João Pessoa, muito popular pela orla, feira de artesanato e pontos para apreciar o pôr do sol. Fica dentro do perímetro urbano da capital e é de fácil acesso a partir do centro.

Cabedelo é um município vizinho localizado na foz do Rio Paraíba, separado administrativamente de João Pessoa, mas a poucos minutos de carro da capital. Possui praias, o Forte de Santa Catarina e a área do Jacaré, todos ótimos locais para ver o pôr do sol; por isso costumam ser mencionados juntos em roteiros baseados em João Pessoa.

Dia 2 — Farol do Cabo Branco e Ponta do Seixas

• Atividades: Farol do Cabo Branco, Ponta do Seixas (ponto mais oriental das Américas), falésias do Cabo Branco.
• Distância: 5–8 km do centro de João Pessoa.
• Tempo: 15–25 min de carro.

Dia 3 — Areia Vermelha e Cabedelo

• Atividades: passeio de barco até o banco de areia (só na maré baixa), Fortaleza de Santa Catarina, Praia do Jacaré ao entardecer para ouvir o Bolero (quando houver apresentação).
• Distância: ~10–15 km (João Pessoa → município de Cabedelo / Areia Vermelha).
• Tempo: 20–35 min de carro + travessia de barco (~15–30 min).

Dia 4 — Município do Conde: Praia de Coqueirinho e de Tabatinga

• Atividades: praias de falésia (Coqueirinho, Tabatinga), banho e trilhas curtas, mirantes para fotos.
• Distância: ~25–35 km ao sul de João Pessoa (dependendo da praia).
• Tempo: 35–50 min de carro.

Dia 5 — Praia de Tambaba e do Amor (município do Conde)

• Atividades: praia famosa (área naturista em parte isolada), banho em piscinas naturais, mirantes.
• Distância: ~35–45 km do centro de João Pessoa.
• Tempo: 45–60 min de carro.
• Observação: parte da praia é naturista — respeitar sinalização.

Dia 6 — Litoral Norte (alternativa): Praia de Lucena / Barra de Mamanguape / Município de Mataraca

• Atividades: praias menos turísticas e mais rústicas, passeios de barco por estuários, observação de aves e contato com comunidades pesqueiras locais.
• Distância: ~40–80 km a partir do centro de João Pessoa (varia conforme o ponto escolhido).
• Tempo: 45 min–1h30 de carro, dependendo do destino.

Dia 7 — Dia livre em João Pessoa

• Revisitar sua praia preferida em João Pessoa, compras e artesanato.

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Sergipe, o menor estado do Brasil com área de 21.938,19 km², combina praias de água morna e dunas (como a Orla de Atalaia e Praia do Saco) com paisagens impressionantes do Cânion do Xingó.

Seu rico patrimônio histórico em São Cristóvão, a gastronomia à base de frutos do mar, as festas populares e o artesanato revelam uma cultura acolhedora e vibrante, enquanto as curtas distâncias entre atrações tornam o estado ideal para roteiros práticos e com bom custo-benefício.

Por que visitar Sergipe?

• Praias calmas e bonitas: Orla de Atalaia, Praia do Saco e outras praias do litoral sul com águas mornas e dunas ideais para relaxar.
• Cânion do Xingó: Paisagens impressionantes e passeios de barco pelo Rio São Francisco.
• Riqueza histórica: São Cristóvão com centro histórico tombado, igrejas e casarões coloniais.
• Cultura e música: Festas tradicionais, forró, artesanato e manifestações populares locais.
• Gastronomia regional: Frutos do mar, moqueca, caranguejo, carne de sol e doces típicos.
• Natureza variada: Mangues, rios, serras (Itabaiana) e trilhas para ecoturismo e atividades ao ar livre.
• Roteiros curtos e acessíveis: Distâncias reduzidas entre atrações, ideal para viagens de 7–10 dias.
• Boa relação custo-benefício: Hospedagem, alimentação e passeios costumam ser mais baratos que em destinos maiores.
• Clima favorável: Temperaturas quentes a maior parte do ano, favoráveis para praia e passeios ao ar livre.

Roteiro de 7 dias por Sergipe

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Dia 1 — Chegada em Aracaju

Manhã: chegada e check-in.

Tarde: Orla de Atalaia (calçadão, parquinho, feirinha), visita ao Oceanário de Aracaju.

Noite: jantar na Orla (pratos à base de frutos do mar).

Dia 2 — Centro histórico de Aracaju e Museu

Manhã: Mercado Municipal Antônio Franco (artesanato, castanhas), Praça Fausto Cardoso.

Tarde: Museu da Gente Sergipana e Parque da Sementeira (parque urbano).

Noite: bares e restaurantes no bairro Atalaia/Coroa do Meio.

Dia 3 — São Cristóvão (cidade histórica)

Dia inteiro: deslocamento curto (≈30–40 min). Visita à Praça São Francisco (complexo franciscano, Museu de Arte Sacra), Casa da Câmara e Cadeia, ruínas e centro histórico (Patrimônio Histórico).

Retorno a Aracaju no fim da tarde.

Por que visitar São Cristóvão?

• Patrimônio histórico: Centro histórico tombado pelo IPHAN com ruas de pedra, igrejas e casarões coloniais bem preservados.
• Igreja e Convento de São Francisco: exemplo notável do barroco nordestino com decoração rica em talha dourada.
• Museus: Museu de Arte Sacra e outros espaços com acervo religioso, mobiliário e objetos históricos.
• Praça São Francisco e coreto: Ponto central com arquitetura tradicional e vida cultural ativa.
• Festas e religiosidade: Festas juninas, procissões e celebrações tradicionais que mantêm vivas as manifestações populares.
• Gastronomia regional: Restaurantes e bares com pratos típicos sergipanos e nordestinos.
• Proximidade com Aracaju: Fácil acesso a partir da capital, ideal para bate-voltas ou estadias combinadas.
• Atmosfera autêntica: Ambiente tranquilo e acolhedor, ótimo para história, fotografia e turismo cultural.

Dia 4 — Canindé de São Francisco / Cânion do Xingó (bate-volta ou pernoite)

Saída: cedo (≈3–4 h de carro).

Atividade: passeio de barco pelo Cânion do Rio São Francisco, banho nas águas (dependendo do nível), visita ao mirante.

Opção: pernoite na região para aproveitar com calma (pousadas em Canindé ou Piranhas/AL).

O Cânion do Xingó é um conjunto de desfiladeiros do Rio São Francisco localizados na divisa entre Sergipe e Bahia — com as principais formações entre os municípios de Canindé de São Francisco (SE) e Paulo Afonso (BA). O acesso turístico mais comum é a partir de Canindé de São Francisco.

Por que visitar o Cânion do Xingó em Canindé de São Francisco?

• Paisagens impressionantes: Falésias e desfiladeiros esculpidos pelo Rio São Francisco oferecem cenários únicos e panorâmicos.
• Passeios de barco: Passeios guiados pelo cânion permitem navegar entre paredões, grutas e praias fluviais.
• Banhos e praias fluviais: Águas calmas e trechos tranquilos do rio ideais para banho e relaxamento.
• Fotografia e observação da natureza: Ótimas oportunidades para fotos ao amanhecer/pôr do sol, avistamento de aves e fauna local.
• Esportes e aventura: Caiaque, stand-up paddle, trilhas e trechos para exploração ribeirinha.
• Infraestrutura para visitantes: Pousadas, agências de passeio e estrutura turística em Canindé e nos arredores.
• Fácil combinação com outros roteiros: Bom para combinar com Aracaju, Sergipe e roteiro pelo Baixo São Francisco.
• Melhor época: Período seco (maior visibilidade das formações) e temperaturas mais amenas favorecem passeios de barco.

Dia inteiro: deslocamento para Praia do Saco (Estância, ≈1h30–2h). Dunas, mar calmo, passeio de bugue/lancha, descanso na praia.

Retorno a Aracaju ao fim do dia.

Por que ir à Praia do Saco / Estância (SE)?

• Praias de areia branca e águas claras: longa faixa de areia, dunas e pontos com água translúcida.
• Paisagens naturais: encontro do rio com o mar, manguezais e recantos tranquilos para relaxar.
• Passeios de barco: rotas para ilhas próximas, observação de fauna e refeições a bordo (peixes e frutos do mar).
• Esportes e atividades: stand up paddle, kitesurf em pontos com vento, caminhadas e banho de mar.
• Proximidade com Estância: estrutura turística básica, fácil acesso e possibilidade de combinar com visitas culturais na cidade.
• Clima e atmosfera: ambiente tranquilo, ideal para quem busca praias menos urbanas e contato com a natureza.

Dica: leve protetor solar, água, chapéu e calçado para caminhar nas dunas; cheque a tábua de marés antes de programar passeios de barco.

Dia 7 — Dia livre em Aracaju e partida

Manhã: última visita à Orla, Feira do Artesanato (compras).

Tarde: translado para o aeroporto/rodoviária conforme horário de saída.

Dicas práticas

• Melhor época: setembro a março (temperaturas altas, mar favorável). Evite períodos de chuvas intensas.
• Transporte: carro alugado recomendado para maior mobilidade; há também passeios agendados por agências locais.
• Segurança: atenção a pertences na orla e praias; siga orientações locais para banho.
• Gastronomia: moqueca, peixe frito, caranguejo, carne de sol e doces regionais.
• Extensão opcional: Mangue Seco (BA) — passeio popular que pode ser incluído como bate-volta ou pernoite a partir de Aracaju.

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Um roteiro prático saindo de Natal que combina praias urbanas e reservas naturais — comece em Ponta Negra (passeios e Morro do Careca), siga ao norte para as dunas de Genipabu e os parrachos de Maracajaú para snorkeling/mergulho.

Depois desloque‑se ao sul para Pipa (falésias, Baía dos Golfinhos, Praia do Amor) e explore a Lagoa de Guaraíras e Baía Formosa; como opção no último dia visite São Miguel do Gostoso para wind/kite ou retorne a Natal para conhecer o Forte dos Reis Magos.

O roteiro equilibra aventura, observação marinha e tempo livre, com distâncias curtas que permitem aproveitar cada destino sem trocas de base excessivas.

Roteiro de 7 dias pelo Rio Grande do Norte

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Roteiro compacto com base em Natal (opções para Pipa, Maracajaú, São Miguel do Gostoso). Distâncias e tempos aproximados saindo do centro de Natal.

Dia 1 — Chegada em Natal

• Manhã: chegada e acomodação em Ponta Negra (dentro da cidade).
• Tarde: caminhada na orla de Ponta Negra; banho na praia; vista do Morro do Careca.
• Noite: jantar em restaurante de frutos do mar na Via Costeira ou Ponta Negra.

• Distância: ~25 km de Natal (30–40 min).
• Manhã: passeio de buggy nas dunas de Genipabu (opção com emoção ou passeio tranquilo); passeio de dromedário opcional.
• Tarde: visita às lagoas locais; retorno a Natal à noite.

Dia 3 — Maracajaú (parrachos)

• Distância: ~60 km de Natal (50–70 min).
• Dia inteiro: saída para Maracajaú para snorkeling ou mergulho nos parrachos (passeio de barco).
• Final da tarde: pôr do sol na Praia do Meio ou Ponta Negra.

Dia 4 — Traslado para Pipa (Tibau do Sul)

• Distância: ~85 km de Natal (1h30–2h).
• Manhã: check-out e viagem para Pipa.
• Tarde: banho na Praia do Centro e visita à Baía dos Golfinhos (observação de golfinhos).
• Noite: jantar na rua principal de Pipa.

O Vilarejo de Pipa, também conhecido como Praia de Pipa, é um dos destinos turísticos mais populares do estado do Rio Grande do Norte, no Brasil.

Praia de Pipa é praia mais famosa e a principal área turística. É o ponto de partida para a maioria dos passeios e onde se concentra a maior parte dos hotéis, restaurantes e lojas. Ela é conhecida por sua paisagem de falésias e por ser o coração do vilarejo de Pipa.

Praia do Centro fica bem no centro da vila de Pipa, próxima à rua principal. É a praia mais acessível e a que possui a maior infraestrutura de quiosques e barracas. Por ser a mais movimentada, é um ótimo ponto de encontro e para aproveitar a vida diurna do local.

Dia 5 — Pipa: praias e falésias

• Manhã: Praia do Amor e mirante do Chapadão (falésias).
• Tarde: passeio de barco para observar golfinhos ou visita à Praia do Madeiro.
• Noite: vida noturna em Pipa.

Dia 6 — Baía Formosa / Lagoa de Guaraíras

• Distância até Baía Formosa: ~100–110 km de Natal (1h45–2h15). Distância até Lagoa de Guaraíras (próxima a Pipa): ~90 km (1h30–2h).
• Opção A (natureza): visita a Baía Formosa, Reserva Mata Estrela e Farol de Ponta do Madeiro.
• Opção B (relax): Lagoa de Guaraíras para stand up paddle/kayak ou dia livre em Pipa.

Dia 7 — São Miguel do Gostoso ou retorno a Natal

• Distância a São Miguel do Gostoso: ~110–120 km de Natal (1h40–2h30).
• Opção 1: sair cedo para São Miguel do Gostoso — dia de wind/kite e praias; pernoite ou retorno a Natal conforme voo.
• Opção 2: retorno a Natal — visita ao Forte dos Reis Magos e mercado de artesanato; último pôr do sol.

Dicas práticas

• Aluguel de carro é a opção mais flexível; há transfers e agências locais para passeios.
• Reserve passeios aos parrachos e observação de golfinhos com antecedência na alta temporada.
• Leve protetor solar, repelente, água e dinheiro em espécie para entradas e gorjetas.
• Verifique a tábua de marés para parrachos e observação de golfinhos.
• Prefira operadoras e guias credenciados para buggy e mergulho.

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Mapeamento: Uma visão geral abrangente da história, ciência, técnicas e aplicações modernas da cartografia

O objetivo de um mapa é expressar graficamente as relações entre pontos e características da superfície terrestre. Estas são determinadas pela distância e direção.

Antigamente, a “distância” podia ser expressa em unidades de tempo ou medidas lineares — tantas horas de marcha ou dias de viagem pelo rio — e estas podiam variar no mesmo mapa, de acordo com a natureza do país.

O outro elemento é a direção, mas para o viajante comum, cuja principal preocupação era “Para onde vou a partir daqui e a que distância fica?”, a representação precisa da direção não era de importância primordial.

Em parte por essa razão, os itinerários escritos rivalizaram por muito tempo com os mapas e, ao longo dos séculos, desde o mapa rodoviário romano até o itinerário do século XIII de Londres a Roma, de Matthew Paris, e até mesmo o metrô e mapas semelhantes de hoje, nenhuma tentativa é feita para mostrar a verdadeira direção.

Da mesma forma, marcos conspícuos ao longo de uma rota eram inicialmente indicados por sinais, realistas ou convencionais, e variavam em tamanho para indicar sua importância.

É evidente que as convenções empregadas variavam de acordo com a finalidade do mapa e também de lugar para lugar, de modo que, ao estudar os primeiros mapas, o primeiro passo essencial é compreender a convenção específica empregada.

História e desenvolvimento da cartografia

A história da cartografia é, em grande parte, a história do aumento da precisão com que esses elementos de distância e direção são determinados e da abrangência do conteúdo do mapa.

Nesse desenvolvimento, a cartografia recorreu a outras ciências para obter ajuda.

As distâncias foram medidas com precisão crescente “no terreno”; então, descobriu-se que, aplicando princípios trigonométricos, era desnecessário medir diretamente todas as distâncias necessárias, embora esse método exigisse a medição muito mais precisa de várias linhas curtas, ou bases.

Da mesma forma, em vez de determinar a direção observando a posição de uma sombra ao meio-dia, ou de uma constelação no céu noturno, ou mesmo de um vento constante, utilizava-se o magnetismo terrestre por meio da bússola magnética, e os instrumentos foram aperfeiçoados.

Da mesma forma, em vez de determinar a direção observando a posição de uma sombra ao meio-dia, ou de uma constelação no céu noturno, ou mesmo de um vento constante, utilizou-se o magnetismo terrestre por meio da bússola magnética, e foram desenvolvidos instrumentos que permitiam medir ângulos horizontais com grande precisão.

Astronomia e projeções

Enquanto isso, os astrônomos demonstraram que a Terra é esférica e que a posição de qualquer lugar em sua superfície poderia ser expressa por suas distâncias angulares do equador (latitude) e de um meridiano principal (longitude), embora, durante muitos séculos, um método preciso e prático de determinar a longitude tenha confundido os cientistas.

A aplicação dessas concepções astronômicas e a ampliação do conhecimento do mundo por meio da exploração e do intercâmbio incentivaram as tentativas de mapear o mundo conhecido — mas isso introduziu outro problema: como mapear uma superfície esférica em uma folha plana.

O matemático veio em socorro novamente — com seu sistema de projeções, pelo qual algumas, mas não todas, as propriedades espaciais da superfície da Terra podem ser preservadas em um único mapa.

Devido à sua ampla distribuição por um dos cartógrafos holandeses mais proeminentes, este importante mapa da América do Norte teve grande influência na perpetuação da teoria da Califórnia como uma ilha. O mapa é uma compilação cuidadosa de várias fontes e representa o estado do conhecimento cartográfico da época. A Califórnia insular é derivada diretamente de Henry Briggs, assim como a representação do Ártico. Um grande número de nomes de lugares é revelado na Califórnia, incluindo po. de S. Diego (San Diego) e Po. Sir Francisco Draco (San Francisco). O Rio del Norto (Rio Grande) tem origem em um grande lago ocidental e deságua incorretamente no Mare Vermio (Golfo da Califórnia). A cartografia do Golfo do México e da Flórida é baseada em Hessel Gerritsz. Na costa leste, a região identificada como Novum Belgium é bastante alongada; Iames Towne e alguns nomes de lugares do mapa de John Smith aparecem em Nova Anglia. Existe um único Lac des Iroquois na região dos Grandes Lagos. O mapa é ricamente decorado com uma variedade de animais em todo o interior. Os oceanos estão repletos de navios e monstros marinhos. A cartela do título apresenta vários nativos americanos e duas sereias graciosas ladeiam a cartela da impressão. Esta é a rara primeira versão com uma cartela em branco no canto inferior esquerdo. Primeira edição, com texto em latim no verso.

Geodesia e triangulação

Então, os astrônomos descobriram que a Terra não é uma esfera perfeita, mas é ligeiramente achatada nos pólos; isso introduziu novos refinamentos, como o conceito de latitudes geodésicas em oposição às latitudes astronômicas, no mapeamento de grandes áreas, e grandes linhas de triangulação foram traçadas de norte a sul através dos continentes para determinar a verdadeira “forma da Terra” e fornecer bases para seu mapeamento preciso.

Novos usuários e técnicas

Enquanto isso, exigências cada vez maiores eram feitas ao cartógrafo. O viajante ou o comerciante deixaram de ser os únicos usuários dos mapas.

O soldado, especialmente após a introdução da artilharia e os problemas de alcance, campo de tiro e área morta que ela levantou, exigia uma representação precisa das características da superfície, em vez da delineação convencional ou pictórica anterior, e uma solução satisfatória em qualquer grau não foi alcançada até que o contorno foi inventado.

Isso aumenta ainda mais a tarefa do agrimensor, que deve traçar linhas de nível e, às vezes, chegar ao ponto de marcar as linhas de contorno no solo.

Aplicações científicas e distribuições

Então, o arqueólogo, o historiador e, muito mais tarde, o geógrafo moderno tiveram suas próprias necessidades especiais e, em cooperação com eles, o cartógrafo deve desenvolver métodos de mapeamento de todos os tipos de “distribuições”, desde estratos geológicos e dólmenes, regimes climáticos e associações de plantas, até uso da terra e “expansão urbana”.

É o reconhecimento generalizado atual do valor do mapa na coordenação e interpretação de fenômenos em muitas ciências que levou ao que pode ser verdadeiramente chamado de renascimento moderno da cartografia.

Continuidade, contratempos e limitações

Seria enganoso representar as etapas resumidamente esboçadas acima como sendo contínuas ou consecutivas.

Houve períodos de retrocesso ou estagnação, interrompidos por outros de rápido desenvolvimento, durante os quais ideias ultrapassadas mantiveram seu lugar ao lado das novas.

Mais uma vez, os cartógrafos perceberam constantemente a base teórica para o progresso, mas tiveram que esperar pelo aprimoramento técnico de seus instrumentos antes de poderem aplicar suas novas ideias.

Como a maneira mais fácil de fazer um mapa é copiar um antigo, e um capital considerável muitas vezes fica preso em placas de impressão ou estoque, os editores de mapas frequentemente resistem a novas ideias.

Consequentemente, os mapas nunca devem ser aceitos acriticamente como evidência do conhecimento e da técnica contemporâneos.

Colaboradores e profissões envolvidas

Ao estudar a história da cartografia, as várias classes de indivíduos que contribuíram para o mapa chegar ao público devem ser claramente diferenciadas.

O explorador, o topógrafo e o geodesta, com seus equivalentes nos mares, o navegador e o hidrográfico, fornecem os dados; o compilador, o computador e o desenhista os processam da melhor maneira possível; e, finalmente, com mapas e cartas impressos, o gravador ou impressor tem sua parte na determinação do caráter do mapa acabado.

Cartografia histórica e valor documental

Além disso, nos séculos anteriores, quando um elemento considerável de especulação entrava nas ideias sobre a distribuição e configuração das massas terrestres, o cosmógrafo frequentemente interpretava ou aplicava os resultados obtidos pelos exploradores para se adequar a opiniões preconcebidas.

O professor E. G. R. Taylor também alertou os estudantes contra os livreiros e gravadores, “que copiavam e compilavam o que queriam de forma bastante acrítica, usando quaisquer mapas e placas antigas que tivessem à mão”.

É evidente que os mapas, muitos milhares em número, que chegaram até nós hoje, são o resultado de muito trabalho e reflexão humanos.

Eles constituem, portanto, um registro inestimável para o estudante do passado da humanidade. É sobretudo esse aspecto, com os complexos problemas científicos, históricos e humanos que ele levanta, que torna o estudo da cartografia histórica tão fascinante e instrutivo.

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Levantamentos nacionais e atlas modernos: evolução, métodos e práticas globais em cartografia

A cartografia desde as primeiras décadas do século XIX caracteriza-se pela realização de levantamentos topográficos regulares como empreendimentos nacionais.

A maior parte foi realizada na Europa, em alguns países da Ásia (por exemplo, Índia, Japão, Índias Orientais Holandesas); nos Estados Unidos e Canadá; e no Egito e partes do Norte da África.

Embora pesquisas semelhantes tenham sido iniciadas em outros lugares, o progresso não tem sido rápido, e grandes áreas da superfície terrestre ainda não foram mapeadas em escalas médias em uma estrutura trigonométrica sistemática.

Para isso, o cartógrafo depende de material diverso e descoordenado, de qualidade variável, produzido por viajantes, comissões de fronteiras, desenvolvimento ferroviário e rodoviário, projetos de assentamento e concessões de mineração e similares.

A isso deve-se agora acrescentar levantamentos de reconhecimento rápido, principalmente a partir do ar, de áreas consideráveis, realizados durante a última guerra.

Expansão dos atlas e das técnicas de impressão

O segundo grande avanço foi o aumento do escopo dos atlas e o uso crescente do mapeamento como técnica para lidar com uma ampla variedade de problemas em geografia física e humana, bem como na administração.

Esse progresso foi consideravelmente auxiliado pela mudança da gravura em placas de cobre para a litografia colorida e seus desenvolvimentos modernos, que permitem que uma grande variedade de detalhes seja mostrada com clareza.

Métodos de levantamento e correções do século XIX

Os grandes levantamentos nacionais do século XIX basearam-se em métodos semelhantes, em geral, aos dos Cassinis. Esses métodos foram gradualmente refinados à medida que o design instrumental progrediu, e correções foram aplicadas às observações para permitir fatores anteriormente negligenciados.

Isso incluiu correções para refração e curvatura da superfície da Terra, para mudanças na temperatura e outras condições que afetavam a medição de linhas de base por fitas metálicas e para a redução dos padrões de comprimento empregados no campo ao padrão nacional oficial.

Por meio de uma comparação cuidadosa dos padrões nacionais, como o jardim e o metro, foi possível determinar, a partir dos resultados de levantamentos em muitas partes do mundo, a figura da Terra com considerável precisão.

A forma da Terra se aproxima de um esferóide, achatado nos polos; a União Internacional de Geodesia adotou, em 1924, uma figura para o semieixo maior de 6.378.388 metros e de 1 em 297 para o achatamento.

A correção da figura da Terra é, obviamente, essencial no cálculo dos triângulos. Deve-se observar que os mapas são desenhados como se fossem projetados no plano da superfície do nível do mar, de modo que as distâncias medidas neles são independentes das irregularidades do relevo.

Etapas de um levantamento topográfico sistemático (pré-fotografia aérea)

• Determinação do nível médio do mar em pelo menos um ponto, ao qual todas as altitudes são referenciadas.
• Um reconhecimento preliminar com mesa plana para selecionar pontos adequados para a triangulação e a instalação de balizas sobre eles.
• Determinação da latitude, longitude e azimute iniciais (para direção), que irão “amarrar” o mapa à superfície da Terra.
• Medição cuidadosa da base ou bases com uma fita ou fio de uma liga especial.
• Triangulação, sendo o teodolito usado para observar ângulos horizontais a partir da base e dos pontos sinalizados, e para medir altitudes por meio de leituras de ângulos verticais.
• Cálculo da triangulação e alturas, e a transferência dos pontos trigonométricos para as folhas emitidas aos cartógrafos.
• O preenchimento das folhas pelos cartógrafos com os detalhes topográficos necessários — curvas de nível, rios, florestas, povoados, rotas e nomes.

Flexibilidade moderna e desenvolvimento instrumental

No século atual, a medição de longos arcos meridianos tendeu a sair de moda, em parte porque eles necessariamente não levam em conta as características topográficas locais e, consequentemente, podem não ser particularmente úteis para levantamentos locais.

Em áreas com anomalias de gravidade locais excessivas, eles não fornecem os dados esperados para determinar a figura da Terra.

No geral, os métodos de levantamento tornaram-se muito mais flexíveis e são adaptados às condições locais.

Verifica-se que “é melhor contentar-se com pequenos triângulos facilmente acessíveis do que fazer enormes esforços em raios mais longos do que a natureza permite facilmente”. Com equipamentos aprimorados, as linhas de base necessárias podem ser medidas com rapidez e precisão.

O desenvolvimento instrumental também deu ao topógrafo maior liberdade. Em vez dos antigos teodolitos pesados, foram desenvolvidos instrumentos leves e precisos, como o teodolito “Tavistock” de 34 polegadas, que permite que a média das leituras em cada lado do círculo de vidro seja lida diretamente através do mesmo microscópio com um segundo de arco.

A invenção do sem fio também simplificou o problema complicado de determinar longitudes. É relativamente simples receber a hora média de Greenwich por sinal de tempo e compará-la com a hora local.

Levantamento aéreo — desenvolvimento e desafios

O desenvolvimento que talvez tenha atraído mais a atenção do público foi o do levantamento aéreo, embora muitas vezes seus méritos tenham sido exagerados.

Já em 1858, o valor das fotografias aéreas verticais, tiradas de balões, era apreciado, mas havia dificuldades óbvias em obtê-las.

Uma combinação de câmera e teodolito foi posteriormente usada com sucesso em levantamentos terrestres, particularmente no Canadá.

A experiência com fotografia aérea adquirida na Primeira Guerra Mundial deu um impulso considerável à pesquisa em levantamento aéreo e, ao final da última guerra, devido à demanda por mapeamento rápido de territórios inacessíveis aos agrimensores terrestres, métodos padrão foram desenvolvidos.

Os problemas do levantamento aéreo estão relacionados com (1) a obtenção de fotografias adequadas, (2) o fornecimento do controle terrestre necessário para a estrutura do mapa e (3) o preenchimento dos detalhes a partir das fotografias.

Primeiro, a área a ser mapeada deve ser coberta por faixas sobrepostas de fotografias, tiradas a uma altitude constante e em condições favoráveis.

Na Inglaterra, há em média apenas trinta dias por ano adequados para fotografia aérea.

Essas fotografias são examinadas estereoscopicamente em pares. Fotografias verticais, ou quase verticais, simplificam as etapas posteriores do trabalho.

Para produzir um mapa em escala relativamente pequena e cobrindo uma área com pequenas variações de superfície, os centros das fotografias com uma inclinação não superior a 2° podem ser tratados como estações de mesa plana e raios traçados a partir deles para características proeminentes retratadas.

Os detalhes obtidos dessa forma são vinculados a um número relativamente pequeno de pontos fixados por triangulação no solo. Para mapas em escalas maiores, necessários, por exemplo, para projetos de engenharia civil, resultados muito mais precisos são obtidos a partir da sobreposição de pares estereoscópicos de fotografias em uma máquina de plotagem.

Essa operação depende de princípios ópticos complexos, mas, em termos muito simples, envolve colocar as fotografias em sua relação exata entre si e com a superfície do solo (eliminando assim a inclinação).

O operador, visualizando-as estereoscopicamente e, assim, tendo diante de si uma representação tridimensional da superfície, é capaz de traçar suas características, incluindo contornos, pelo mecanismo complexo da máquina de plotagem.

Para reduzir o número de pontos de controle no solo necessários, auxílios de navegação por radar podem ser empregados para fixar a posição de cada exposição fotográfica com precisão suficiente.

O professor Hart cita casos em que áreas inacessíveis no solo foram mapeadas em escalas tão grandes quanto 1:50.000 a partir de estações de controle distantes 250 milhas.

Nesses casos, no entanto, podem surgir dificuldades no contorno devido à falta de dados.

Para preencher os detalhes, é necessária uma prática considerável na interpretação das fotografias.

Tipos de solos, formações rochosas e vegetação, por exemplo, revelam-se a olhos experientes.

Sua aparência muda naturalmente sob diferentes condições de luz e, de fato, para certos fins, as fotografias devem ser tiradas em um determinado momento do dia ou estação do ano.

Os métodos e padrões de levantamento aéreo e, portanto, os gastos envolvidos, podem variar dentro de certos limites, de acordo com a precisão necessária.

A guerra de 1939-1945 deu um grande impulso ao levantamento aéreo. Sob a direção do Serviço de Cartografia Aeronáutica dos EUA, por exemplo, cerca de 15 milhões de milhas quadradas, equivalentes a mais de um quarto da superfície terrestre, foram fotografadas do ar por câmeras trimetrogonais (câmeras com lentes múltiplas) para mapeamento em pequena escala.

Diz-se que “no campo, a câmera aérea alcançou seu triunfo final sobre a mesa de plano como a principal ferramenta do topógrafo cartográfico para retratar a face da Terra para fins de mapeamento”.

O levantamento de um país pelos métodos descritos é claramente uma tarefa cara, exigindo uma grande equipe de campo altamente treinada, sem mencionar a estrutura necessária para compilar, desenhar e imprimir os mapas para publicação.

Outra causa de gastos elevados, especialmente em países industrializados, é a necessidade de revisões constantes. Portanto, não é surpreendente que o progresso no mapeamento tenha sido lento nos países subdesenvolvidos.

O Levantamento Topográfico — história e séries

A história do Levantamento Topográfico da Grã-Bretanha ilustra os problemas encontrados no desenvolvimento de uma série nacional de mapas topográficos e até que ponto eles foram influenciados pelas diferentes necessidades de seus usuários.

O Levantamento Topográfico (inicialmente conhecido como Levantamento Trigonométrico) foi oficialmente criado em 1791, sendo o resultado das operações de levantamento para a conexão da Inglaterra e da França realizadas por Cassini e William Roy em 1787.

Em seus primeiros dias, o Levantamento tinha duas tarefas: a realização da grande triangulação entre 1798 e 1853 e a produção do mapa One Inch to a mile (uma polegada por milha).

A triangulação baseava-se em duas linhas de base, uma nas margens do Lough Foyle e outra na Salisbury Plain, medidas respectivamente em 1827 e 1849.

Quando uma base de teste foi medida em Lossiemouth em 1909, verificou-se que o erro em qualquer lado desta triangulação não excedia a ordem de uma polegada por milha.

Uma nova triangulação primária, para a qual foram utilizadas algumas das estações originais, foi realizada em 1936-38 e revelou novamente a precisão do trabalho antigo.

À medida que os triângulos eram transportados pelo país, o trabalho do levantamento One Inch prosseguia. As quatro primeiras folhas, publicadas em 1801, cobriam Kent e parte de Essex e Londres.

O objetivo deste mapa era principalmente militar, sendo a escala conveniente para o movimento da infantaria. Somente em 1870 é que ele cobriu toda a Grã-Bretanha.

Enquanto isso, a questão fundiária na Irlanda criou uma demanda por mapas em escala maior, que permitissem mostrar claramente as áreas das unidades administrativas menores.

O levantamento de seis polegadas por milha daquele país foi, consequentemente, iniciado em 1824. Mais tarde, o levantamento nessa escala foi estendido à Grã-Bretanha e, a partir de 1840, as folhas de uma polegada do norte da Inglaterra e da Escócia eram reduções das de seis polegadas.

Esta última é agora a maior escala que cobre todo o país. Com o desenvolvimento industrial e a grande expansão das cidades e das comunicações em meados do século XIX, a demanda por planos em grande escala tornou-se insistente.

Em 1858, em parte sob a influência de ideias continentais, decidiu-se publicar mapas de toda a área cultivada na escala de 1:2.500 (quase equivalente a vinte e cinco polegadas por milha).

A escala de vinte e cinco polegadas é agora a base a partir da qual, na medida em que se estende, todos os mapas de menor escala são derivados.

Durante muitos anos, além dos que eram essencialmente mapas de índice para as várias séries, o mapa de uma polegada por milha era o mapa de menor escala publicado pelo Serviço de Cartografia.

Só em 1888 é que o mapa de um quarto de polegada foi concluído, embora tivesse sido iniciado em 1859 a pedido do Ministério da Guerra e do Serviço Geológico.

Seguiram-se, cerca de vinte anos depois, os mapas de meia polegada e dez milhas.

A demanda por esses mapas era inicialmente principalmente militar, mas com o desenvolvimento do automóvel, eles se tornaram cada vez mais populares.

Recentemente, outro mapa foi adicionado à série nacional, o 1:25.000 (aproximadamente duas polegadas e meia por milha), iniciado em 1945.

Isso preenche de forma útil a lacuna entre o One Inch e o Six Inch e é uma escala comumente usada no continente.

Esta é a menor escala na qual é possível mostrar estradas e características semelhantes sem ter que exagerá-las para maior clareza, e incluir a maioria das características topográficas menores.

Até o momento, folhas cobrindo a maior parte da Inglaterra e do País de Gales, exceto o centro do País de Gales, e partes da Escócia foram publicadas em uma edição “provisória”.

Aqui, provisória indica apenas que se baseia no levantamento existente de seis polegadas. A edição regular será derivada do novo levantamento da Grã-Bretanha.

Os contornos a intervalos de vinte e cinco pés serão provenientes do levantamento terrestre ou de fotografias aéreas. Na edição provisória, os contornos intermediários são interpolados.

Técnicas de impressão e representação do relevo

Como os métodos de representação das formas superficiais estão intimamente relacionados às técnicas de impressão, os dois podem ser convenientemente considerados em conjunto.

A primeira edição do One Inch foi impressa a partir de placas de cobre gravadas, e o relevo era mostrado de forma um tanto rudimentar por meio de hachuras, muito semelhante ao estilo do mapa Cassini da França.

No início, as hachuras pesadas tendiam a obscurecer os detalhes, mas posteriormente houve algumas melhorias. As curvas de nível foram adotadas pela primeira vez por volta de 1830, como resultado da experiência no levantamento irlandês Six Inch, e logo depois foram introduzidas nos mapas Six Inch e One Inch do norte da Inglaterra, que completaram a primeira edição.

Os contornos foram levantados instrumentalmente a 50 pés, 100 pés e, a partir daí, em intervalos de 100 pés a 1.000 pés. Acima de 1.000 pés, o intervalo era de 250 pés.

Consideravelmente mais tarde, na Popular (quarta edição) do mapa One Inch, contornos adicionais foram interpolados em intervalos de cinquenta pés.

Como todos os detalhes nas folhas gravadas eram em preto, as linhas de contorno nem sempre eram visíveis.

Embora hachuras em marrom tenham sido posteriormente impressas no One Inch a partir de uma segunda placa de cobre, o uso de cor em geral seguiu a introdução da impressão litográfica ou um desenvolvimento dela, a fotozincografia, na qual o original era fotografado e transferido para placas de zinco para impressão.

Na terceira edição do One Inch, concluída em 1912 e conhecida como “totalmente colorida”, o relevo era mostrado por hachuras em marrom e contornos em vermelho.

Ao todo, foram seis impressões: marrom e vermelho para o relevo, azul para a água, verde para as florestas e sienna queimada para as estradas, com nomes e outros detalhes em preto.

Após o sucesso da produção de Bartholomew de um mapa Quarter Inch da Grã-Bretanha, no qual o relevo era mostrado por coloração em camadas, o Ordnance Survey empregou esse método em seu mapa Half Inch, produzido no início deste século, e também para vários mapas distritais.

Nos anos anteriores a 1914, foram realizadas experiências intensas para encontrar os melhores métodos de mostrar o relevo.

Um dos mais bonitos e satisfatórios foi a folha de uma polegada de Killarney, para a qual foram utilizadas nada menos que treze impressões separadas, um fato que impediu sua adoção geral.

Nesta folha, todos os métodos anteriores foram combinados: contornos em linhas pontilhadas pretas, hachuras em marrom, sombreamento de colinas por hachuras mais pesadas nas encostas sudeste (dando o efeito de iluminação do canto noroeste do mapa) e coloração delicada das camadas.

A folha oferece uma representação muito expressiva da modelagem do relevo, mesmo nas áreas menos elevadas.

No intervalo entre as duas guerras, devido ao estado das antigas placas de cobre, tornou-se necessário redesenhar o One Inch, e aproveitou-se a oportunidade para introduzir várias melhorias.

Foi introduzido um estilo de letras totalmente novo, baseado no da Coluna de Trajano, o que melhorou muito a legibilidade e a aparência do mapa.

Esta quinta edição (Relevo) também incorporou, de forma modificada, algumas das características da folha de Killarney: o relevo era mostrado por contornos em marrom, hachuras em laranja, sombreamento de colinas em cinza com camadas — em tons de bege.

Mais uma vez, o efeito da modelagem é muito expressivo, mas, infelizmente, considerou-se que esse estilo não era popular entre o público e a edição Relevo foi abandonada em favor de um estilo menos elaborado.

A presente sexta edição (Nova Popular) segue de perto a quinta, embora o relevo seja representado apenas por contornos, bem visíveis em marrom.

As folhas foram simplificadas em alguns detalhes, incluindo o símbolo preto que diferenciava as florestas de árvores de folha caduca das coníferas.

Linhas das folhas, projeção e a Rede Nacional

Ao longo de 150 anos, as linhas das folhas sofreram mudanças consideráveis, relacionadas com a projeção e os meridianos centrais utilizados.

Nos primeiros dias da primeira edição, as folhas de uma polegada do norte e do sul da Inglaterra tinham meridianos centrais separados, e os planos em grande escala dos condados também foram desenhados em seus próprios meridianos; consequentemente, era impossível encaixar folhas de condados adjacentes.

O tamanho das folhas também variou ao longo do tempo. Com o recálculo de todo o levantamento em uma projeção, a Transversal de Mercator com o meridiano central 2° W., e a introdução da Grade Nacional, a uniformidade foi agora assegurada.

A rede tem duas finalidades: para os mapas em menor escala, ela fornece um sistema nacional de referência, pelo qual um ponto pode ser localizado por uma referência idêntica em mapas de todas as escalas; em segundo lugar, nos planos em maior escala, ela fornece dados pelos quais, com certas correções, levantamentos em grande escala, como os realizados por engenheiros civis, agrimensores de mineração e similares, podem ser realizados com precisão.

A Malha Nacional é baseada no meridiano central e divide o país, em primeiro lugar, em quadrados com lados de cem quilômetros.

Para facilitar a numeração, a origem da rede é colocada um pouco a sudoeste das Ilhas Scilly. Esses quadrados, por sua vez, são divididos em quadrados de 10 km e quilômetros, que são mostrados nos mapas 1:25.000 e One Inch, enquanto o mapa Six Inch tem os quadrados de quilômetros.

Por estimativa, portanto, as referências aos 100 metros mais próximos podem ser lidas no One Inch.

Com a introdução da National Grid, as folhas dos planos e mapas estão agora organizadas de forma regular; por exemplo, 100 folhas do plano de vinte e cinco polegadas formam uma folha do mapa 1:25.000, que por sua vez cobre um quadrado de 10 km no mapa de uma polegada.

Assim, o mapa de menor escala em cada caso forma um índice para o maior.

O mapa One Inch, no entanto, não é projetado em linhas regulares. A Grã-Bretanha tem um litoral longo e muito recortado, e a adoção de um sistema regular levaria inevitavelmente à produção de folhas mostrando muito pouca superfície terrestre.

Consequentemente, as folhas foram “ajustadas à topografia”. Seu tamanho, no entanto, agora foi padronizado, cobrindo 45 km de norte a sul e 40 km de leste a oeste.

O efeito disso foi reduzir o número de folhas (a sexta edição cobre a Inglaterra e o País de Gales em 115, em contraste com as 146 folhas da quinta) e, ao permitir sobreposições generosas, reduzir a necessidade de mapas distritais especiais.

Com a implementação das recomendações do Comitê Departamental de 1938, a Grã-Bretanha agora possui uma série nacional de mapas e plantas projetados em um sistema comum, que não é superado por nenhum outro país.

Nenhum outro levantamento nacional publica uma série regular na escala de 1:2.500.

Talvez se possa lamentar que o contorno seja o único método empregado, exceto nas escalas menores, para representar o relevo.

Características topográficas menores de importância local, que ocorrem entre os contornos, são necessariamente omitidas, mas poderiam ser indicadas por hachuras ou sombreamento; muitas vezes, uma linha de crista significativa, por exemplo, não é destacada pelo contorno.

No entanto, as curvas de nível não obscurecem outros detalhes e, em relevos fortemente acidentados, transmitem alguma impressão visual.

Elas são certamente essenciais em mapas modernos de média e pequena escala; complementadas pelo uso moderado de outros métodos, elas forneceriam a melhor solução.

A julgar pela clareza dos detalhes, uso de cores, letras e design geral, os mapas do Serviço de Cartografia estabelecem um padrão muito alto.

Fora das Ilhas Britânicas, este país foi responsável pelo mapeamento dos territórios coloniais e contribuiu com pessoal e técnica para o da Índia em particular, mas também para outros países, incluindo o Egito e o Sião.

Durante muitos anos, não foram realizadas pesquisas regulares nos territórios, e grandes somas foram gastas em mapas para fins específicos, conforme necessário.

Hoje se reconhece que um levantamento topográfico regular, longe de ser um luxo, é um pré-requisito essencial para um desenvolvimento sólido e, portanto, uma economia a longo prazo.

Isso foi oficialmente reconhecido com a criação do Comitê de Levantamento Colonial em 1905, que se concentrou principalmente na África tropical.

Atualmente, a maioria das colônias tem seus próprios departamentos de levantamento, mas como inicialmente dependiam inteiramente das finanças locais, seu progresso foi necessariamente prejudicado, especialmente após 1931.

A criação da Diretoria de Levantamentos Coloniais em 1946 garantiu uma direção central e recursos mais adequados.

A tarefa da Diretoria é árdua; quando foi criada, ainda faltavam mapear cerca de 1.500.000 milhas quadradas, embora uma parte desse total não seja uma necessidade urgente.

O levantamento aéreo é bem adaptado a esse tipo de trabalho, e a Diretoria está fazendo uso considerável dele.

Algumas séries de mapas estrangeiros — França, Suíça, Estados Unidos

Será útil para comparação observar brevemente o que foi feito na França e dar uma olhada na prática de outros países na representação do relevo, onde isso apresenta maiores dificuldades do que na Grã-Bretanha.

Na França, o levantamento nacional é de responsabilidade do Institut Cartographique National, órgão civil que substituiu o Service Géographique de l’Armeée.

As duas principais escalas topográficas são 1:20.000 e 1:50.000, mas nenhuma das edições atuais oferece cobertura completa.

No século XIX, a série Cassini foi substituída pela Carte de l’Etat Major na escala de 1:80.000.

Originalmente gravado e posteriormente fotolitografado, este mapa não tem contornos, mas é fortemente hachurado.

Por volta de 1900, foi iniciada uma nova série na escala de 1:50.000.

O esquema original elaborado foi consideravelmente modificado, mas o progresso tem sido lento.

Cerca de 220 folhas, de um total de cerca de 1.100, foram publicadas; devido à preocupação francesa com suas fronteiras orientais, a maioria das folhas se encontra nessa zona.

Na verdade, o único mapa de escala média que cobre completamente a França é uma ampliação do antigo 1:80.000 para 1:50.000.

Desde a reorganização e com o uso de fotografias aéreas e máquinas de estereoplotting, o progresso tem sido um pouco mais rápido.

O “Nouvelle Carte de la France au 50.000 eme” é contornado em marrom (preto nas rochas e azul nas geleiras), com contornos em intervalos de 5, 10 ou 20 metros, de acordo com as características do terreno.

O relevo é ainda mais enfatizado pelo sombreamento das colinas, tanto “vertical” quanto oblíquo a partir do noroeste, para transmitir uma impressão plástica.

Isso é obtido fotografando-se um modelo de relevo adequadamente iluminado. É dada considerável atenção à cobertura vegetal; vários tipos são indicados por símbolos em preto com uma sobreposição verde plana.

Os mapas nacionais da Suíça se distinguem pelo alto padrão alcançado na representação do relevo, resultado de longa experiência e experimentação.

Em 1938, o conhecido mapa Siegfried, que na época estabeleceu um bom padrão, foi substituído por uma nova série na escala de 1:50.000, mais precisa e legível.

Ele é contornado de forma muito precisa, em intervalos de 20 metros, com contornos subsidiários menos intrusivos em 5 e 10 metros em marrom, preto ou azul, de acordo com a superfície.

Os cumes, encostas íngremes, quedas de rochas e características semelhantes são indicados por um fino desenho de rocha em preto.

As geleiras têm contornos em azul e uma tonalidade azul clara, com morenas em marrom. O relevo é ainda mais enfatizado pelo sombreado em uma tonalidade neutra ou azul-acinzentado aplicado pelo desenhista, e não pela fotografia, como na França.

O efeito geral é muito expressivo, em grande parte devido ao desenho cuidadoso das rochas. Os outros detalhes não dominam o relevo, o tom verde das florestas, por exemplo, é claro e os sinais convencionais são desenhados com precisão.

Uma nova série na escala de 1:20.000 também está em preparação. Quando as duas estiverem concluídas, a Suíça será incomparável em seu padrão de cartografia nacional.

Nos Estados Unidos, não existe uma única autoridade cartográfica oficial como na Grã-Bretanha.

O Serviço Geológico dos Estados Unidos é agora a principal agência de cartografia topográfica, mas várias outras produzem mapas e cartas para fins especiais.

Durante a maior parte do século XIX, a principal demanda, à medida que a maré de migrantes fluía para o oeste, era o rápido levantamento de vastas extensões de terra para facilitar a colonização.

A partir de 1776, isso foi realizado para o governo central pelo General Land Office. Ao mesmo tempo, os estados individuais produziam mapas em pequena escala de suas áreas, geralmente sem grande precisão. Levantamentos mais precisos foram gradualmente realizados por outros órgãos.

O Coast Survey (agora Coast and Geodetic Survey) foi criado em 1807, mas pouco realizou nos primeiros trinta anos.

Além de sua principal tarefa de cartografar as costas e mapear áreas terrestres contíguas, ele é responsável pela rede básica de triangulação e nivelamento usada em outros levantamentos.

O Corpo de Engenheiros Topográficos, fundado alguns anos depois, inicialmente se dedicava principalmente a atender às necessidades militares e à exploração, mas depois passou a ser empregado em tarefas relacionadas à melhoria de rios e portos, no levantamento dos lagos do norte e no trabalho de demarcação de fronteiras.

Também realizou muitos levantamentos nos territórios a oeste das Montanhas Rochosas em meados do século.

Em 1879, para coordenar esse trabalho, todos os levantamentos geológicos e topográficos a oeste do meridiano 100 foram confiados ao recém-criado Serviço Geológico, cuja esfera de atividade acabou se estendendo por todo o país.

Atualmente, ele é responsável por oitenta por cento dos levantamentos topográficos realizados por órgãos governamentais.

Os mapas topográficos divulgados ao público têm três escalas padrão, de acordo com a importância da área específica: 1:31.680; 1:62.500; e 1:125.000.

As linhas das folhas são baseadas em quadriláteros formados por paralelos de latitude e meridianos de longitude, com as folhas da série 1:62.500 cobrindo 15’ de latitude e longitude.

Nesta escala, o intervalo de contorno varia de 10 a 50 pés. Cada quarta ou quinta linha de contorno é reforçada, e são fornecidos numerosos alturas pontuais e marcos de referência.

As folhas são impressas em três cores; características culturais (estradas, povoados, etc.) e nomes em preto, características hídricas em azul e contornos em marrom.

Em algumas, uma tonalidade verde é usada para florestas. O efeito geral é limpo e nítido, sem excesso de detalhes.

Cerca de vinte e cinco por cento da área dos Estados Unidos é coberta por “mapas topográficos aceitáveis”, mas para quase quarenta por cento da área não existem mapas topográficos de qualquer tipo.

Recentemente, porém, o progresso foi acelerado, em grande parte pela adoção de métodos de levantamento aéreo. Desde 1936, o Serviço Geológico tem feito uso crescente de fotografias aéreas e realizado pesquisas extensas em técnicas e instrumentos.

Existem coberturas fotográficas de padrões variados para todo o país, exceto cinco por cento, e são utilizadas para muitos fins administrativos. Prevê-se que dentro de vinte anos todos os Estados Unidos e o Alasca estarão cobertos por mapas topográficos padrão.

O Serviço Geológico também produziu mapas geológicos na escala de 1:62.500, ou maior, para dez por cento do país.

O Mapa Internacional do Mundo na Escala de 1/1 Milhão

O valor de um mapa-múndi em projeção e escala uniformes, com um conjunto padrão de convenções para muitos tipos de usuários de mapas, é óbvio, mas igualmente óbvio é que sua produção em qualquer escala maior do que as empregadas em atlas não poderia ser útilmente contemplada até que uma proporção significativa da superfície da Terra tivesse sido mapeada topograficamente.

A ideia de tal mapa foi apresentada pela primeira vez pelo professor Albrecht Penck no Congresso Geográfico Internacional, em Berna, em 1891, quando ele propôs que fosse compilado na escala de 1/1 milhão (aproximadamente 1 polegada para 15,8 milhas).

Pouco foi feito durante vinte anos, até que o governo britânico convidou delegados estrangeiros para uma conferência em Londres, na qual a “Carte internationale du Monde au Millionieme” foi iniciada com base em um sistema aprovado.

A projeção é uma policônica modificada, que permite que folhas adjacentes sejam encaixadas, cada uma cobrindo 4° de latitude e 6° de longitude, embora mais perto dos polos do que a latitude 60°, duas folhas possam ser combinadas.

O relevo é representado por contornos, geralmente em intervalos de 100 metros, e coloração em camadas, com sombreamento para características menores, de acordo com um padrão aprovado.

Cada levantamento nacional é responsável pelas folhas que cobrem seu próprio território, e os nomes são dados na forma local.

Desde o início, o projeto encontrou dificuldades.

É claramente quase impossível conceber um esquema de intervalos de curvas de nível e coloração de camadas que represente satisfatoriamente todos os tipos de topografia, desde o Himalaia e o planalto da África Austral até a planície inglesa, e, na prática, foi necessário permitir uma latitude considerável na seleção das curvas de nível.

Aliás, a “gamme” original, ou escala de tons para a coloração das camadas, produzida pelo Ministério da Guerra, era “uma obra-prima da impressão em cores que ninguém conseguiu copiar com sucesso”.

O principal impedimento ao progresso, no entanto, foi a distribuição de responsabilidades entre muitos órgãos independentes, influenciados por considerações nacionais, e a consequente ausência de um órgão central forte para promover a uniformidade e tornar as folhas publicadas facilmente acessíveis.

Quando a guerra eclodiu em 1939, do total aproximado de 975 folhas necessárias para cobrir a superfície terrestre, 405 haviam sido publicadas, mas dessas, apenas 232 estavam em conformidade com o padrão internacional.

Alguns sustentavam que não havia material suficiente disponível para mapear todos os países nessa escala e, em parte por essa razão, a Seção Geográfica do Estado-Maior produziu, entre 1919 e 1939, séries de mapas como África, 1:2 milhões, e Ásia, 1:4 milhões.

Embora não tenha sido um sucesso total, teve alguns resultados úteis.

As linhas das folhas foram amplamente adotadas como estrutura para séries nacionais em escalas maiores, introduzindo assim uma medida de uniformidade na cartografia internacional.

O valor das folhas 1/1 M. para o mapeamento de distribuições em escala continental ou mundial também foi reconhecido. As folhas foram usadas, por exemplo, para o Mapa Internacional do Império Romano, do qual doze folhas foram publicadas.

O recém-inaugurado Levantamento Mundial do Uso da Terra visa produzir mapas nessa escala. O valor deste último mapa nos planos de assistência às áreas subdesenvolvidas seria considerável.

Mas talvez o resultado mais marcante do Milhão de Mapas Internacionais tenha sido o impulso que deu ao Milhão de Mapas da América Hispânica, produzido pela Sociedade Geográfica Americana por iniciativa de seu ex-diretor, o falecido Isaiah Bowman.

O mapa segue as especificações do Mapa Internacional de perto e, em sua compilação, a Sociedade contou com a aprovação e assistência dos governos sul-americanos.

Iniciado em 1920, foi concluído com a publicação da 107ª folha em 1945.

O mapa completo cobre uma área cujas maiores dimensões são 34 x 28 pés; uma equipe de sete pessoas foi empregada ao longo dos vinte e cinco anos em pesquisa, compilação e desenho.

A compilação exigiu a avaliação dos valores relativos de uma grande quantidade de material de levantamento, e a pesquisa trouxe à tona muitos dados úteis preservados em escritórios governamentais e comerciais.

Nos casos em que os dados de levantamento eram totalmente inexistentes, descrições escritas foram usadas para descobrir características fisiográficas.

Para indicar a precisão do material empregado, um diagrama de confiabilidade foi incluído em cada folha, uma prática útil que desde então tem sido seguida por outros institutos cartográficos.

O desenvolvimento do atlas — mapeamento científico e temático

A representação em mapas de características que não fossem estritamente topográficas não era, obviamente, uma novidade.

As versões impressas dos mapas de Ptolomeu eram, na realidade, mapas históricos, e a maioria dos grandes cartógrafos dos séculos XVI e XVII publicou mapas para ilustrar a história bíblica.

No domínio da ciência, Edmund Halley mapeou as marés do Canal da Mancha e as linhas de igual declinação magnética.

Seu célebre “Mapa Geral”, com suas “linhas halleyanas”, publicado em 1701, foi uma importante contribuição para o estudo do magnetismo terrestre.

Alguns viram nos mapas de John Rocque, com sua distinção entre terras aráveis, pastagens e florestas, os precursores dos mapas de “uso da terra” de hoje.

No início do século XIX, os mapas estavam sendo usados sistematicamente na nova ciência da geologia.

William Smith, um pioneiro na ciência, usando fósseis para organizar os estratos cronologicamente, iniciou o mapeamento geológico da Inglaterra e do País de Gales.

Sua “Delineação dos estratos da Inglaterra e do País de Gales com parte da Escócia”, em quinze folhas na escala de cinco milhas por polegada, foi gravada e publicada por John Cary em 1815, com os dados geológicos coloridos à mão; o trabalho foi colocado em uma base permanente com o estabelecimento do Serviço Geológico em 1835, que usou as folhas do Serviço de Cartografia como base.

Humboldt, Perthes e a ascensão dos atlas temáticos

No entanto, foi a fundação na Alemanha da geografia como um estudo moderno que demonstrou o uso dos mapas como instrumentos para pesquisas especializadas.

Tanto Alexander von Humboldt quanto Karl Ritter apreciaram seu valor na compreensão da distribuição e inter-relação dos fenômenos na superfície da Terra, quando avançaram o princípio da causalidade como a mola propulsora da pesquisa geográfica.

Humboldt, em particular, mostrou que, cartograficamente, uma grande variedade de fatos poderia ser representada de maneira ordenada e facilmente inteligível.

Os volumosos resultados de suas viagens e estudos na Nova Espanha foram acompanhados por um “Atlas géographique et physique”, 1812, no qual o início desse desenvolvimento é evidente.

O dispositivo das isotermas, ou linhas de temperatura igual, deve-se a ele, e ele também mapeou os limites areais e altitudinais das plantas e outros fenômenos.

Suas ideias foram desenvolvidas com entusiasmo por vários discípulos, cujo trabalho foi apresentado ao público em geral pela célebre instituição de Justus Perthes em Gotha.

Um deles foi Adolf Stieler, que, após experiência prática em levantamentos topográficos, apresentou um plano um tanto grandioso para um atlas geral.

Suas especificações incluíam um formato conveniente; texto para acompanhar cada mapa; a maior precisão, clareza e abrangência possíveis; uniformidade de projeção e escala; papel e impressão de boa qualidade; coloração cuidadosa — e um preço razoável.

O primeiro fascículo do famoso “Hand-Atlas”, sob a direção do filho de Justus, Wilhelm, foi publicado em 1817; a primeira edição completa (setenta placas) apareceu em 1830, com novas edições surgindo posteriormente.

O Physikalischer Atlas e as respostas britânicas

A reputação de Perthes atraiu Heinrich Berghaus, cuja cooperação produziu o importante “Physikalischer Atlas” (primeira edição em 1838; segunda em 1852), projetado para representar graficamente os principais fenômenos da natureza inorgânica e orgânica de acordo com sua distribuição geográfica.

A segunda edição (oito partes, noventa e quatro mapas) cobriu meteorologia, hidrografia, geologia, magnetismo terrestre, geografia vegetal, antropografia e etnografia.

Na Grã-Bretanha, Alexander Keith Johnston produziu um Atlas Físico independente (segunda edição 1856) e um Atlas Real (1859). August Petermann trabalhou entre Edimburgo, Londres e Gotha, publicando resultados de explorações contemporâneas.

Os Bartholomews (Johns e John George) desenvolveram técnicas avançadas (por exemplo, coloração por camadas); J. G. Bartholomew planejou um grande Atlas Físico em cinco volumes (Vol. 3, Atlas de Meteorologia, 1899; Vol. 5, Atlas de Zoogeografia, 1911).

Atlas nacionais e obras temáticas especializadas

Um desenvolvimento posterior foi o Atlas Nacional — atlas que tratam dos fatores físicos e humanos de um determinado país. Exemplos iniciais: Atlas da Escócia (1895); Atlas da Finlândia (1ª ed. 1899; 3ª ed. 1925) cobrindo fisiografia, geologia, clima, história natural, hidrologia, flora, arqueologia, demografia.

O Atlas do Canadá (1906; 1915) enfatizou os fatores econômicos. O Atlas de France (Comitê Nacional Francês de Geografia) e o Atlas da Agricultura Americana (O. E. Baker, 1936) são compilações temáticas notáveis.

O Grande Atlas Soviético do Mundo combinou material de atlas geral e nacional (Vol. I 1937; Vol. II 1939) com densidades populacionais mostradas por círculos proporcionais e faixas coloridas — destacando problemas contínuos em mostrar efetivamente a distribuição populacional (método de pontos vs. coloração diferencial).

Lacunas no atlas nacional e inovação cartográfica durante a guerra

Não existe um Atlas Nacional da Grã-Bretanha (apesar das recomendações); o material existe em mapas em 1:625.000 compilados pelo Ministério do Planejamento Urbano e Rural e publicados pelo Ordnance Survey; uma série de atlas em 1:1.25M foi anunciada, mas não concluída.

Durante a guerra, esforços incentivaram alternativas ao mapa-múndi “plano” de Mercator (norte na parte superior), por exemplo, o Fortune Atlas “Look at the world” (projeções ortográficas, orientações incomuns) de R. E. Harrison e o Air age world map (construções quase globais) de E. G. R. Taylor.

Outros projetos e levantamentos cartográficos especializados

Outros projetos dignos de nota: o Levantamento do Uso do Solo da Grã-Bretanha (iniciado pelo professor Dudley Stamp, 1930), que publicou folhas de uma polegada em sete cores para mostrar florestas, prados, terras aráveis, charnecas, pomares, jardins e terras improdutivas — valiosas para o planejamento regional e em tempo de guerra.

Trabalhos baseados no International Million map incluem os Ordnance Survey Period Maps of Britain (da pré-história ao século XVII) e iniciativas da American Geographical Society (incluindo um eventual Atlas of Disease).

Para a representação de relevo e letras, destaca-se o mapa da Europa e do Oriente Médio produzido pela Royal Geographical Society para o British Council.

Uma nova reforma da cartografia — considerações finais

Uma nova “reforma da cartografia” está em andamento: das técnicas de campo às máquinas de impressão, novos métodos estão sendo aplicados e a esfera do cartógrafo se ampliou imensamente.

Esforços (especialmente durante a última guerra) buscaram melhorar a compreensão do público sobre o valor e as limitações dos mapas. Muitos problemas ainda precisam ser resolvidos antes que o capítulo final da história da cartografia seja escrito.

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