مجالات عمل المهندس البحري :

• في مكاتب التصميم : يعمل المهندس على تصميم السفينة من الصفر أو بالاعتماد على سفينة أساس ( توجد عدة طرق ) ..
• في أحواض بناء #السفن : يشرف المهندس على تنفيذ التصاميم بدقة و دراسة عملية إنزال السفينة إلى الماء …
• في الشركات الملاحية : كمدير أو قد تستعين به الشركة لرسم المخططات الهيدروستاتيكية مثلاً لسفينة معينة …. إلخ
• على ظهر السفينة : كمهندس ثان ب أو مهندس ثان ا أو مهندس أول ب أو مهندس أول ا أو كبير مهندسين … و هذا هو الترتيب حسب الخبرة و الشهادة , و يختلف عمل كل منهم عن الآخر و عددهم على السفينة تبعاً لنوعها و حجمها و حداثتها … إلخ
• في مجالات أخرى : باعتباره دارساً للمحركات و الآلات الكهربائية خلال دراسته الجامعية

دراسة الهندسة البحرية في سورية :
يسمح للطالب الذي حصل على الشهادة الثانوية الفرع العلمي بدراسة الهندسة البحرية في جامعة تشرين ( اللاذقية ) إذا حصل على ما يقارب 90% فأكثر من المجموع العام  و ذلك مجاناً … أما إذا كان مجموع الطالب العام لا يخوله دراسة الفرع يستطيع دخوله وفق مفاضلة التعليم الموازي بمقابل مادي سنوي يتم وفقه تخفيض شرط القبول و ليس إلغاؤه ….

المواد الدراسية : سأجمل أهمها في فئات :
مواد تأسيسية : 4 مواد رياضيات , مادتي فيزياء , مادة كيمياء , 2 ميكانيك هندسي , 2 رسم هندسي , هندسة وصفية , مدخل للهندسة البحرية , مدخل للحاسب , 7 مواد لغة انكليزية أو فرنسية …. 
مواد متقدمة : علم مواد , مقاومة مواد , تحليل إنشائي , 4 مواد كهرباء , برمجة …
مواد ميكانيك : 2 ترموديناميك , قياسات , انتقال حرارة , #هيدروليك , ديناميك و اهتزازات , 3 محطات قدرة ( محركات ), تحكم آلي , 2 هندسة إنتاج , تصميم عناصر آلات , نظرية الآلات …
مواد اختصاصية : 2 تصميم #سفن , 2 اتزان سفن , 2 هيدروديناميك السفن , 2 تصميم إنشائي للسفن , إنشاء سفن , معدات سطح , تشريعات بحرية , أسس سلامة بحرية , تكنولوجيا بناء سفن ….

الآن سندرس أحد أنواع هذه المحليات وهو محلي المياه الوميضي

مبدأ العمل :

يعتمد محلي المياه الوميضي على مبدأ صرف طاقة معينة لتحلية ماء البحر المالحة و هذه الطاقة يتم استجرارها من مياه تبريد المحرك و بالتالي الاستفادة من الطاقة الضائعة معها و بالتالي يزداد مردود المنظومة ( استفدنا من حرارة مياه التبريد التي كنا سنلقي بها في البحر ) .

يعتمد عمل هذا المحلي على مبدأ قناة فينتوري و ذلك عن طريق الاستفادة من الضغط السكوني و ضغط السرعة .

ان جريان الماء في مقطع متضيق يؤدي إلى زيادة السرعة وانخفاض الضغط السكوني و يستفاد من هذا الأخير في توليد ضغط تخلخل داخل الجهاز والذي يؤدي إلى انخفاض درجة حرارة غليان الماء داخل المبخر.

آلية العمل :

يتم استجرار مياه تبريد المحرك والتي تكون درجة حرارتها بحدود 70-80 درجة مئوية إلى المبخر و الذي يكون مغمورا بالمياه المالحة فيؤدي إلى رفع درجة حرارة المياه المالحة ويكون القسم العلوي من المبخر متصلا مع أنبوب #فينتوري الذي يسبب تخلخل في الضغط في الجهاز ويؤدي هذا إلى تبخر الماء و ينتقل البخار عبر الجهاز إلى المكثف الذي هو عبارة عن مبادل حراري مزود بمياه البحر الباردة نسبيا  فيتكاثف #البخار و يتم نقله عبر وصلات و مضخات معينة إلى جهاز خاص يقوم بفحص الماء الناتج فإذا كانت نسبة الأملاح فيه أقل من قيمة معينة فانه يرسلها إلى خزان التجميع و إذا كانت فوق الحدود المسموح بها فإنه يعيدها إلى مدخل مياه البحر إلى المبخر ..

اكثرالرفاصات شيوعا واستخدام في الملاحة البحرية ريش هذا الرفاص عددها يتراوح مابين 3 الى 7 ريش مثبته بصرة الرفاص على مستوى دورن في شكل حلزونيوتثبت كل ريشه بزاويه معينه – يحتاج هذا الرفاص الى دفة لتوجيهه وعمل المناورات .

ثانيا الرفاص ذو التحكم في الخطوه (ذو الريش المتحركة) controllable pitch propeller

مزايا هذا الرفاص :

• انه لا يحتاج الى تروس عكس الحركه لان ريشه متحركه ويمكن التحكم في زوايا هذه الريش
• دوران الريش يكون كبير وكافي لجعل الرفاص ينتج دفع عكسي بينما الدوران في نفس الاتجاه
• المناوره تكون سريعه لتغير زوايا الريش عند دوران العمود
• هناك معدل مثالي لتغيير زوايا ريش الرفاص لانتاج عجله قصوى او تقصيريه
• يمكن تركيب هذا الرفاص على السفن ويعمل بكفاءة على نوعين محتلفين تماما من حالات التحميل :

1 في حالة القطر والجر (القاطرات)

2 في حالات الرفع او بمراكب الصيد

عيوبه :

• الية التحكم ومعدات التحكم تمر اسفل عمود الرفاص وداخل الصره
• الصره تكون كبيره
• يستهلك طاقه اعلى

اما طرق التحكم بهذا الرفاص اما بضغط الزيت – ضغط الزيت وسوسته – او مكابس هيدروليك متصله بعمود طويل لتحريك هذه الريش

ثالثا الرفاصات رأسية الدوران فويث شنايدر voith schneider propeller

هو عباره عن قرص افقي يدور حول محور رأسي وتتدلى الريش من القرص رأسيا ويمكن التحكم في زاوية كل ريشه على حده وبالتالي التحكم في كل ريشه على حده
: مميزاته
لايحتاج الى دفه لان الريش تقوم بأعمال التوجيه والمناوره
يعطي مناوره جيده
اما عن حركة هذا الرفاص تكون عن طريق ذراع توجيه يحتوي على ثلاث مفاصل الاوسط للتثبيت العلوي متصل بمكبسين لتحريك الذراع في الاتجاهين س ص والسفلي متصل بالريش ليحركها
:العيوب
الكفاءة قليله بالنسبه لقدرة المحرك لذا لايستخدم في الوحدات التي تبحر لمسافات طويله

رابعا الرفاص الرأسي على شكل Z

• ويستخدم في المجاري المائية الضيقه لانه يدور حول محوره 360 درجه
  مميزاته
  يعطي قوة دفع كبيره في جميع الاتجاهات
  يستخدم في الوحدات الت تحتاج الى مناورات في الاماكن الضيقه كالروافعالعائمه والمعديات
  يختلف وضع الرفاص من وحده الى اخرى ويمكن وضعه في اي مكان على مستوى عرضي واحد
  به ناقل حركه يستخدم للفصل والتعشيق فقط

خامسا رفاصات الدفع الخارجي outboard propeller

له وحدة قدره خارجه منفصله يمتاز بصغر الحجم يمكن نقله بسهولة من وحده الى اخرى ويستخدم بكثره في اللنشات صغيرة الحجم

المصدر مناهج المعهد الفني للمنشات البحريه ببورسعيد

هذا الضعف كان حافزا ومحرضا لساعات طويلة من العمل من قبل الخبراء و المختصين للتغلب عليه فكانت فكرة الشاحن التوربيني نتيجة لذلك

 و تم تطويره لزيادة الاستفادة من محركات الديزل حيث يقوم على فكرة ضغط الغاز (الهواء) الداخل إلى المحرك لتزداد القوة الناتجة عن احتراق الوقود بنسبة جيدة و من آخر ما توصل إليه الخبراء هو الشاحن التوربيني المزدوج الذي سنتطرق إليه الان

حيث يتضمن الشاحن الدورة قسمين متصلين، لكل منهما توربين turbine# تحركه الغازات المحترقة، لكن بحجم مختلف  :
1 – في مجالات الدوران المنخفضة للمحرك ، تمر الغازات المحترقة (اللون الأحمر في الرسم )، وهي ضئيلة نسبياً، عبر توربين الضغط العالي (السفلية اليسرى في الرسم) قبل الإنتقال منها الى توربين الضغط المتدني (الجهة اليمنى في الرسم). بذلك تتولى توربين الضغط العالي اليسرى، وهي الأصغر حجماً، ضغط الهواء المسحوب في الجانب الأعلى (الأزرق) بواسطة الروتور أو الشاحن المتصل بها في الجانب العلوي الأيسر في الرسم rotor, compressor علماً بأن الهواء المسحوب يدخل أولاً وفي مطلق الأحوال الى شفيرات الروتور الكبير (الأيمن العلوي في الرسم) المتصل بتوربين الضغط المتدني، والتي لا تتدخل إلا في مجالات الدوران المتوسطة الى العليا، وتدريجاً. بذلك تبدأ التلبية منذ مجالات الدوران المتدنية جداً .

2 – في مجالات الدوران المتوسطة، تزداد كمية الغازات المحترقة وضغطها بالتالي، فيفتح صمام التحويل السفلي   wastegate مؤمنا ممراً إضافياً لتلك الغازات، الى التوربين الكبرى (توربين الضغط المتدني)، والتي تبدأ في المساهمة تدريجاً في ضغط مزيد من الهواء النظيف في مواسير السحب (الجانب العلوي الأيمن في الرسم)، ليزداد ضغط الهواء الواصل الى الشاحن العلوي الأيسر في الرسم (شاحن الضغط العالي)، والمنتقل منه الى المواسير المؤدية الى غرف الإشتعال (بعد عبور المبادل الحراري). بذلك تلعب التوربين اليمنى، وشاحنها المقابل لها في الجانب العلوي الأيمن من الرسم، دور ضغط تحضيري لمضاعفة ضغط الهواء العابر في روتور الشاحن الأيسر والأصغر حجماً.
3 – في مجالات الدوران العليا، تمر الغازات المتدفقة بقوة وبكميات كبيرة، عبر الممرين السفليين لتشغيل توربيني الشاحنين الأيسر والأيمن، فيتم ضغط الهواء أكثر واكثر في الجانب العلوي، بواسطة شاحنَي الضغطين العالي والمتدني، فيتدفق الهواء المضغوط (الأزرق العلوي في الرسم) عبر الممر الأساسي والمجرى الثانوي bypass (العلوي الوسط في الرسم) الذي لا يفتح إلا مع تزايد ضغط الهواء المسحوب، وتدريجاً.
وفي مطلق الأحوال، لا يصل الهواء المضغوط الى غرف الإحتراق إلا بعد عبوره في المبادل الحراري intercooler الذي يبرّد الهواء لتكثيفه، وزيادة نسبة الأوكسيجين وفاعلية الإشتعال بالتالي، نظراً الى تمدد الهواء مع إرتفاع الحرارة وإنكماشه مع هبوطها. وتكثيف الهواء يعني عملياً زيادة كميته (مع البرودة) في الحجم ذاته.
علماً بأن كمية الغازات المحترقة لا تزداد منطقياً إلا مع تزايد سرعة دوران المحرك، وتزايد حاجة الأخير الى الهواء في مجالات الدوران العالية، وهي المجالات التي تنتقل فيها الأهمية من عنصر عزم الدوران (تلبية التسارع في السرعات المتدنية الى المتوسطة) الى عنصر القوة (الأحصنة) التي تسمح بزيادة  سرعة دوران المحرك.

ميزة الشاحن التوربيني الجديد #الشاحن المزدوج والمتبدل الضغط  ( Variable Twin Turbo)  هي تجاوز حدود الشاحن التوربيني المفترض به التوفيق بين مقتضيات تلبية أدنى مستويات الدوران (العزم) وأعلاها (السرعة)، ومشكلة تركيب شاحنين توربينيين يأخذان مساحة أكبر ولا يتكاملان حكماً مثل شاحن مزدوج ومتكامل من داخله.
عرفت صناعة التوربو تطوراً كبيراً مع رواج تقنية الشاحن التوربيني ذي الشفيرات المتحركة
فغاية التوربو أساساً زيادة القوة والعزم من دون زيادة سعة الأسطوانات أو عددها، أو الحصول على قوة محرك كبير لكن في محرك أصغر وأقل إستهلاكاً للوقود . مع الشفيرات المتحركة، يمكن تشغيل التوربين منذ مجالات الدوران المتدنية الى المتوسطة، بفضل الشفيرات القلابة حول التوربين فتبدأ من فتحات صغيرة تكتفي بضغط بسيط لتبدأ بالدوران، ثم تتسع عند إرتفاع ضغط الغازات، فتزداد كمية شحن المحرك لكن من دون فجائية التدخل، لأن التوربو بدأ تدخله من قبل.
لكن ما تتفوّق فيه تقنية الشاحن المزدوج هو إمكان تبدّل ضغط الشحن في نسب متصاعدة وعلى إمتداد مجالات دوران المحرك، وبتدرج يفوق ما يمكن تحقيقه مع الشاحن التوربيني ذي الشفيرات المتبدلة.

نظام المناورة التقليدي يتكون من التلغراف و ذراع الوقود Fuel Lever، هذا النظام يتميز بأنه تم دمج التلغراف مع ذراع الوقود، حيث لكل وضعية من وضعيات التلغراف سرعة و عدد لفات محددة للماكينة.

يوجد هذا النظام في السفن الحديثة، و يوجد في غرفة القيادة Nav Bridge، غرفة التحكم بالماكينات ECR ، جانحي غرفة القيادة Port and STBD side wings، يتميز بسهولة اجراء المناورات دون وجود داعي لمهندس، يتمكن ضابط السطح من اجراء المناورات و الوصول بالماكينة

الرئيسية الى اي مدى من السرعات فقط بتحريك التلغراف الى اي وضعية و كذلك عكس الحركة، كما يحتوي على مميزات كثيرة سأتكلم عنها.

يمكن بسهولة تحويل التحكم من و الى اي مكان، غرفة الماكينات، غرفة القيادة الخ….

في احدى السفن التي عملت عليها كانت الماكينة الرئيسية MAN B&W 6 S90 MC-C ، قدرة الماكينة 40000 حصان عند عدد لفات 76 RPM، كان التلغراف كالتالي:

Dead Slow AHD 24 RPM

Slow AHD 32 RPM

Half AHD 48 RPM

Full AHD 56 RPM

Navigation Full 76 RPM

بمجرد تحريك ذراع التلغراف من وضعية STOP الى وضعية Dead Slow AHD، يتم بدء حركة الماكينة و الوصول الى سرعة 24 RPM، و كذلك الانتقال الى اية وضعية و الوصول الى اقصى عدد لفات و قدره 56 RPM عند المناورات، بمجرد وضع الذراع الى وضعية الابحار Nav Full، يتم زيادة سرعة الماكينة تدريجيا” وفق برنامج محمل سابقا” بالنظام Load Program و يستغرق التسارع حوالي 30 دقيقة للوصول الى السرعة القصوى للماكينة و الهدف من ذلك حماية الماكينة من اية اجهادات حرارية او ميكانيكية و تحميل الماكينة تدريجيا”، و يعتمد ذلك على السفينة ( محملة او فارغة )، ضغط هواء الكسح، العزم على عمود الادارة، و النظام مدمج مع منظم للسرعة الكتروني Digital Governer .

يحتوي النظام على شاشة ديجيتال، و ماوس صغير ( كأي جهاز كمبيوتر )، و على وضعيات تتفق مع حالة السفينة ( بحر هائج، مناورة، في الميناء، بحر مفتوح ) اضافة الى Speed limiter للتحكم بالسرعة و تحديدها و تحديد مجال او مدى التغير المسموح به.

اضافة لوضع AHEAD يوجد وضعية اخرى للسير للخلف بنفس حدود السرعة و لكن لا يوجد NAV Full ، و لكن توجد بدلا” عنها Emergency ASTERN، اذا كانت السفينة في مناورة و على وضعية HALF مثلا” و كان هناك خطر الاصطدام برصيف او سفينة، يمكن تحريك التلغراف من وضعية Half الى وضعية Emergency Astern فإنه يتم اعطاء امر بالتوقف المباشر للمحرك الرئيسي، و بدء عكس الحركة و ادارة المحرك بالاتجاه العكسي و الوصول الى سرعة الطوارئ Emergency Astern RPM، مع تجاوز البرنامج المخزن بالنظام و الذي لا يسمح بأي تشغيل او بدء حركة عنيف، يحصل ما يسمى ب ByPass أو Cancel للبرنامج، لأن هذه حالة طوارئ.

عندما تكون السفينة بالميناء، يوجد زرار يتم تفعيله و يسمى At Port، و معناه السفينة بالميناء و لا يسمح بإدارة الماكينة بأي ظرف، يوجد مجموعة من وسائل الحماية تمنع وصول هواء بدء الحركة، الوقود الخ…

عندما تكون السفينة في حالة مناورة Maneuvring، يتم الضغط على زرار اسمه Stand By، وظيفته اعطاء تنبيه لأفراد غرفة الماكينات من اجل الانتباه أكثر، و كذلك يسمح بتجاوز بعض الانذارات التي لا تسمح بتوقف الماكينة او تخفيض السرعة SLOW DOWN

عندما تكون السفينة في البحر المفتوح، يتم الضغط على زرار At Sea ، يتم خلاله تفعيل كافة الانذارات، و وسائل الحماية.

عندما تكون السفينة في بحر هائج، يتم تفعيل زرار Rough Sea، و هنا تظهر اهمية هذا النظام، في اغلب السفن، من المعروف انه عندما يكون البحر هائجا” نضطر احيانا” لتقليل عدد لفات الماكينة، لحماية الماكينة و الأجزاء الملحقة بها، كذلك للتقليل من تذبذب الرفاص عندما يزداد خروجه من البحر، نلاحظ زيادة السرعة و من ثم انخفاضها، و قد تصل اللفات الى قيمة عالية Overspeed قد تؤدي لتفعيل نظام الانذار ME Overspeed، و يتم تقليل السرعة او ايقاف الماكينة Engine Trip و قد تغرق السفينة بسبب توقف الماكينة في البحر الهائج، في هذا النظام، المنظم الالكتروني يقوم بتحديد مجال التذبذب بالسرعة، و حتى لو خرج الرفاص من البحر فإن السرعة لا تزداد و كذلك لا تقل عندما يغمر الرفاص من جديد بالبحر،و بذلك يتم حماية المحرك و السفينة.

يوجد ايضا” امكانية التحكم بعدد اللفات في البحر المفتوح Speed Limiter، في وضعية الـــ Nav Full يمكن وضع قيمة اقصى عدد لفات مثلا” 73.6 RPM و بذلك لن يتم تجاوز السرعة و تبقى السفينة تسير عند عدد لفات محدد.

يوجد وضعية تسمى Auto Cut Off و فيها يتم الوصول الى اقل عدد من لفات الماكينة عند المناورات، فمثلا” عندما يتطلب الأمر السير في قنوات او انهار الخ… بسرعة منخفضة جدا” Dead Slow فإن عدد اللفات كان 24 RPM و اذا اشرت ان سرعة السفينة كانت في هذه الوضعية 8.0 عقدة عند Dead Slow و كان مطلوبا” سرعة اقل، و بدلا” من اعطاء مناورات كثيرة، يتم تفعيل زرار Auto Cut Off و مميزاته انه يتم تمرير الوقود فقط الى 3 وحدات و قطعها عن الوحدات الثلاث الباقية، و التبديل بينها بشكل اوتوماتيكي و بذلك يمكن للماكينة العمل عند عدد لفات قدره 12 RPM و الوصول الى سرعة 4 عقدة او اقل.

تحتوي الشاشة ايضا” على لوحة بالانذارات الموجودة بالنظام و وضعية عمود الكامات، ضغط هواء الكسح، ضغط هواء بدء الحركة، اضافة الى امكانية الايقاف الاضطراري للمحرك Emergency Shut Down

تدرس في جامعة تشرين – سوريا , المصطلحات و الكلمات باللغة الانكليزية و العربية الفصحى و هذه الكلمات هي الصحيحة و السليمة لغوياً لكنها غير مستخدمة في سوق العمل , حيث تستخدم كلمات عامية تختلف من بلد لآخر فهي في سوريا مختلفة عنها في مصر مثلاً .. كما أنها قد تكون مستمدة من اللغة الانكليزية ..

1. Rudder الدفة
2. Propeller الرفاص
3. Main engine with gearbox and shaft generator المحرك الرئيسي ـ المكنة ـ الماكينة
4. C02 bottles in C02 room اسطوانات ثاني اكسيد الكربون في غرفة ثاني اكسيد الكربون ـ قناني السي او تو في غرفة السي او تو ـ
5. Man overboard boat (MOB) ـ قارب الانقاذ ـ فلوكة الانقاذ ـ لنش الانقاذ
6. Free fall lifeboat قارب النجاة ـ سقوط حر ـ الفلوكة
7. Crane for MOB, lifeboat, liferaft and provisions.  رافعة قارب (او رماث) النجاة ـ الغروة ـ البتافورة
8. Funnel with all exhaust pipes
9. Rear mast with navigation lights الصاري الخلفي (صاري الانوار الملاحية) صاري ضهر البردج
10. Cross trees with radarscanners
11. Topdeck with magnetic compass and search light
12. Accommodation
13. Hatch cradle
14. Heavy fuel oil tank
15. Bulk cargo
16. Vertical bulkhead or pontoon  “القاطوع الرأسي – بالكهيد “نستخدم في البحر الكلمة الانكليزية
17. Heavy cargo, steel coils
18. Project cargo
19. Horizontal decks or hatchcovers “السطح البيني التوين دك: مع الطبات “الاغطية
20. General cargo, rolls of paper
21. Shear strake
22. Hold fan
23. Fixed bulkhead
24. Container pedestal
25. Tanktop, max. load 15 t/m2
26. Containers, 5 rows, 3 bays
27. Vertical bulkhead or pontoon
28. Hatch coaming
29. Wing tank (ballast)
30. Bulk cargo
31. Gangway
32. Stacked hatches
33. Top light, range light
34. Breakwater
35. Anchor winch ونش الياطر (ونش الرباط قدام) ونش المخطاف
36. Collision bulkhead
37. Deeptank
38. Bow thruster in nozzle
39. Forepeak tank in bulbous stem
40. Port side
41. Starboard side

عبارة عن جسم معدنى طافى يصنع عادة من الحديد ( حاليا يوجد بعض الأنواع المصنعة من الألياف الزجاجية و التى لها قوة تحمل تماثل الحديد ) ذو أشكال مختلفة ، لها إتزان فى الماء ، تثبت إلى قاع البحر بواسطة جنزير به #مخطاف Anchor أو وسيلة تثبيت أخرى ( ثقل Sink) حتى لا تتحرك من موقعها التى وضعت به و تستخدم العوامات كعلامات ملاحية أو أرشادية ، كذلك تستخدم لتحديد مداخل الموانئ و الأنهار ، و قد رأى الإتحاد الدولى لسلطات المنائر .

( International Association of Lighthouse Authorities ( IALA

إن وجود نظام دولى موحد للعوامات ليس بالفكرة الجديدة، وفى عام 1973 قامت اللجنة الفنية للإتحاد الدولى لسلطات المنارات بالتقديم لهذا النظام ، و قد أشارت اللجنة إلى أن وجود مثل هذا النظام لا يمكن تحقيقه فوريا و بالتالى تم وضع حل بديل و هو وجود نظامين ( أ ، ب )( A & B ).

و قد تم وضع القواعد التى تحكم النظامين بحيث تكون متماثلة لأقصى حد ، و قد تم جمعهما تحت مسمى النظام الدولى للعوامات الملاحية ، و يشتمل النظام أ ، Aعلى علامات الجهات الأصلية و العلامات الخاصة و علامة الخطر المنعزل و علامة المياه الآمنة و علامات الطرقات الملاحية و يقتصر النظام ب ، B على علامات الطرقات الملاحية فقط و يطبق النظام على جميع العلامات العائمة و الثابتة عدا المنائر و الأنوار ذات القطاعات ( الأقواس الضوئية ) و أنوار التطابق و سفن المنارة .

أشكال العوامات :

يوجد العديد من أشكال العوامات و لكن الشائع منها خمسة أشكال هى :

1- الرمحى Pillar ( إطار معدنى Metal Frame Work )

2- العصوى Spar

3- الكروى Spherical

4- المخروطى Conical

5- شبه الإسطوانى Can

أنواع العوامات :

1. عوامات الجهات الأصلية : Cardinal Marks

هى عوامات تستخدم لتحديد الجهات الأصلية الأربع ( شمال ، جنوب ، شرق ، غرب ) لمنطقة خطر ( مساحة خطرة ) و كل عوامة تحدد جهة من الجهات الأصلية لهذه المنطقة و تعنى أن مرور السفينة من الجهة التى تسمى بها هذه العوامة ( إلى الشمال من العوامة الشمال ، إلى الشرق من العوامة الشرق و هكذا ).

عوامات الشمال

North Cardinal mark

الشكل : رمحى ، عصوى

اللون : النصف العلوى أسود و النصف السفلى أصفر

علامة القمة : مخروطين قمتيهما لأعلى لونهما أسود

لون الإضاءة : أبيض

وتيرة الإضاءة : 60 أو 120 ومضة / دقيقة ( سريعة أو سريعة جدا )

عوامات الجنوب

South Cardinal mark

الشكل : رمحى ، عصوى

اللون : النصف العلوى أصفر و النصف السفلى أسود

علامة القمة : مخروطين قمتيهما لأسفل لونهما أسود

لون الإضاءة : أبيض

وتيرة الإضاءة : 6 + 1 ( 6 ومضات متبوعة بومضة طويلة سريعة أو سريعة جدا )

كل 10 ثوانى ( VQ ) أو كل 15 ثانية ( Q )

عوامات الشرق

East Cardinal mark

الشكل : رمحى ، عصوى

اللون : مقسمة إلى ثلاثة أجزاء ، العلوى و السفلى أسود و الأوسط أصفر

علامة القمة : مخروطين قاعدتيهما متقابلتين لونهما أسود

لون الإضاءة : أبيض

وتيرة الإضاءة : 3 ومضات ( سريعة أو سريعة جدا )

كل 5 ثوانى ( VQ ) أو كل 10 ثانية ( Q )

عوامات الغرب

West Cardinal mark

الشكل : رمحى ، عصوى

اللون : مقسمة إلى ثلاثة أجزاء ، العلوى و السفلى أصفر و الأوسط أسود

علامة القمة : مخروطين قمتاهما متقابلين لونهما أسود

لون الإضاءة : أبيض

وتيرة الإضاءة : 9 ومضات ( سريعة أو سريعة جدا )

كل 10 ثواني ( VQ ) أو كل 15 ثانية ( Q )

عوامات المياه الآمنة : Safe Water Mark

هى عوامة تستخدم للإخطار بأن المياه حول هذه العوامة آمنة من جميع الجهات ، كذلك تستخدم لتحديد حدود الميناء عند القدوم من البحر land fall و تستخدم كدلالة على مكان إلتقاط المرشد pilot boarding position كذلك يتم وضعها مؤقتا لفترة مكان عوامة الخطر المنعزل إذا ما تمت إزالة هذا الخطر و رفع عوامة الخطر المنعزل من مكانها حتى لا يحدث إلتباس على الملاح فى حالة مروره فى منطقة كان موضوعا بها علامة خطر منعزل و تم إزالته .

الشكل : رمحى ، عصوى ، كروى

اللون : أبيض و به شرائح طولية باللون الأحمر

علامة القمة : كرة لونها أحمر

لون الإضاءة : أبيض

وتيرة الإضاءة : ومضة طويلة أو نور متساوى الطور أو نور إحتجاب

2.عوامات الخطر المنعزل : Isolated Danger Mark

هى عوامة تستخدم للدلالة على وجود خطر تحت الماء تحت هذه العوامة مباشرة مثل ماعونة غارقة أو سفينة غرقت أو أى عائق ملاحى تحت سطح الماء و عادة يترك الملاح مسافة من هذه العوامة كهامش أمان و قد جرى العرف على رسم دائرة نصف قطرها 250 متر من العوامة و تجنب المرور على مسافة أقل من ذلك .

الشكل : رمحى ، عصوى

اللون : أسود و به حزام أو أكثر باللون الأحمر

علامة القمة : كرتين لونهما أسود

لون الإضاءة : أبيض

وتيرة الإضاءة : 2 ومضة

3. عوامة العلامات الخاصة : Special Marks

هى عوامة تستخدم لتحديد منطقة ذات طبيعة خاصة لا تصلح للملاحة مثل منطقة تدريب على عمليات عسكرية ، أو تحديد منطقة إنشاء أرصفة جديدة فى ميناء ، أو منطقة أمان حول حفار أو منصة بترول و عادة تستخدم هذه العوامات فى مجموعات متقاربة بحيث تتجنب السفن الدخول داخل هذه المنطقة .

الشكل : رمحى ، عصوى ، دائرى ، مخروطى ، شبه إسطوانى

اللون : أصفر

علامة القمة : على شكل علامة x لونها أصفر

لون الإضاءة : أصفر

وتيرة الإضاءة : أى وتيرة لا تستخدم مع اللعوامات ذات النور الأبيض

عوامة المدخل Lateral markers

هى عبارة عن زوج من العوامات توضع على جانبى مدخل الميناء أو النهر لتحديد أتجاه المجرى الملاحى و تكون عوامات مخروطية الشكل على جانب أيمن المدخل عند دخول الميناء من البحر و يكون لونها أخضر فى النظام الدولى ( أ – A ).

و تكون عوامة شبه إسطوانية الشكل على الجانب الأيسر للمدخل عند الدخول من البحر فى نفس النظام و يكون لونها أحمر .

النظام الدولى أ – A

عوامة المدخل جانب أيمن .. اللون : أخضر و فى بعض الموانى يكون اللون أسود .. لون الإضاءة : أخضر

عوامة المدخل جانب أيسر .. علامة القمة : شبه إسطوانة لونها أحمر… لون الإضاءة : أحمر

PORT hand markers display a RED light whilst STARBOARD hand markers display a GREEN light.

عوامة القنوات الفرعية :

هى عوامات مطابقة لعوامات المدخل من حيث الشكل . ولكن عند السير فى القنوات الملحقة بالموانئ يمكن أن تتفرع هذه القنوات إلى أكثر من فرع و بالطبع يجب أن تكون هناك علامات إرشادية فى هذه القنوات ، ولكن عند تطابق ألوان العوامات تماما فى الفرعين يمكن أن يحدث ذلك بعض التضارب لدى الملاحين و بالتالى فإنه توجد قناه مرجح السير فيها الطرقة المطلوبة ، فإذا كانت الطرقة المرجحة إلى اليمين يتم و ضع عوامة جانب أيسر ( حسب النظام المستخدم ) فى منتصف الطرقة ثم تحزم العوامة بحزام من اللون المعاكس لهذا الجانب .Preferred channel لذلك توضع عوامة لترجيح

و العكس صحيح فى النظام الدولي B

1. الحوض الجاف: dry dock تدخل السفينة الى الحوض و يتم اغلاقه بواسطة بوابة عملاقة مانعة لنفاذ المياه ثم يتم ضخ الماء الى خارج الحوض و تفريغه تماما فتجلس السفينة على الحوض. موجود في الاسكندرية (حوض ترسانة الاسكندرية لبناء و اصلاح السفن)

2. #الحوض العائم: floating dock يكون الحوض على شكل U يتم ملئ خزانات #الصابورة (البالاست Ballast tanks) فيه بالماء فيغرق و تدخل السفينة اليه فيتم اعادة تفريغه من الصابورة فيطفو و تطفو السفينة معه (يوجد واحد فقط في سوريا في اللاذقية تابع للقوات البحرية)

3. رافع السفن: تجلس السفينة على ما يشبه الطبليه العملاقة  و يتم رفعها باوناش عملاقة لتخرج من الماء و من ثم يتم جرها بواسطة جرارات كبيرة على سكة حديدية (يوجد منه في الاسكندرية تابع للقوات البحرية المصرية)

الطبليه التي تجلس عليها السفينة في الرافع و يبدو احد الاوناش العملاقة التي ترفعهما

4. المزلقان: و يسمى بالبحرية العامية في سوريا (القزق) و طريقة السحب الطوليه لم تعد مستخدمة نظرا لخطورتها بل يتم سحب السفينة عرضيا (يوجد واحد صغير يعتمد على السحب الطولي في اللاذقية)

هناك غواصات تستعمل لأغراض سياحية وحسب إحصاءات 1996 كان هناك أكثر من 50 غواصة خاصة تستعمل لأغراض سياحية بحتة . و قد تم تصنيع جيل جديد من الغواصات ذات التحكم الآلي البعيد والتي لا تحتاج إلى بحارين لقيادتها ويستعمل هذا النوع المتطور من الغواصات للبحث في المياه العميقة جدا للبحث عن النفط او عندما يكون العمق مصدر خطر على سلامة البحارة وقد تم استعمال الغواص الآلي في العثور على حطام السفينة المشهورة تيتانيك.

لمحة تاريخية :

أول غواصه صممت في عام 1620 على يد الالمانى Cornelius van Drebbel . نحن لا نعرف الكثير عن أول غواصه, و لكن الكتب و المراجع في هذا الوقت تقول ان أول غواصه كانت عباره عن مركب مغطاه بحاجز مياه من الجلد و كانت بحاجه لاثنى عشر رجل لحملها إلى الماء و كانت تغطس اربعه امتار تحت الماء و تقطع مسافه اربعه كيلو مترات قبل ان تحتاج إلى السطح. و قد كان بها كوه لادخال النور و الرؤيه تحت الماء. و لكن الوضع اختلف كثيرا عن ايام Drebbel. فالغواصات الان تصل إلى 200 متر في طولها و بعضها يحمل 150 بحار و يبقى لعده شهور في قاع المحيطات. ففى عام 1770 قام المهندس البريطانى David Bushnell بتصميم أول غواصه لاستخدام حربى و كانت تسمى Turtle.

هذه الغواصه كان بها كميه كافيه من الهواء لتحمل شخص واحد لمده نصف ساعه تحت الماء و كان بها اداه حاده لثقب سفن العدو و اغراقها. و قد تطورت هذه الغواصه لتزرع القنابل في سفن العدو.

و لكن مع بدايه القرن التاسع عشر, اصبحت السفت الحربيه تصنع من لوحات الحديد مما نتج عنه فشل هذه الغواصه في هذه الفتره. و لكن مع بدايه الحرب الأهليه بالقاره الأمريكيه في بدايه ستينات القرن الثامن عشر, اثبتت الغواصات انها من اقوى الأسلحه الحربيه. فهى جيش كامل مخفى تحت سطح البحر.. و مع مرور السنوات, تطورت الغواصه و ظهرت قوتها في الحرب العالميه الأولى و الثانيه و تعددت استخدامتها من بعد ذلك.

فكره عمل الغواصه و تطورها

فكرة عمل الغواصات الحديثة تعتمد على قانون ارخميدس للطفو. فالغواصات الحديثة تحتوى على حاويات يتم من خلالها التحكم في كثافة الغواصة و من ثم التحكم في عمقها في الماء. و تختلف اشكال الحاويات من غواصة لأخرى . ( يقصد بالحاويات خزانات التوازن كما في السفينة )

عندما يراد انزال الغواصه تحت سطح الماء يتم فتح الصمامات العلويه و السفليه للحاويه في الغواصه كى يحل الماء محل الهواء فيزداد متوسط كثافه جسم الغواصه لتهبط إلى عمق معين تحت سطح الماء.

اما عند رفعها إلى السطح فيتم ذلك بفتح الصمامات السفليه للغواصه و ضخ هواء مضغوط من الأعلى ليتم تفريغ الغواصه من الماء فيقل متوسط كثافه الجسم فترتفع إلى السطح.

و عند التحكم في اتجاهها يمين او يسار ، فيتم ذلك عن طريق الزلاقات “الزعانف” الموجوده في مؤخره الغواصه من خلال التصميمات للزعانف الرأسيه و الجانبيه الموجوده في مؤخره الغواصه.

أصل التسمية: :

أرادوس(باليونانية),أرفاد,أرواد ,أراد وتعني بالفينيقية الملجأ, إلا أنه يوجد عدة أماكن في التاريخ تحمل هذه التسمية حيث  نرى أرادوس على ساحل فلسطين وأرادوس على الساحل الإفريقي وأرادوس في الخليج العربي كما ذكر بعض الجغرافيين, ، إلا أن كل الدلائل تشير إلى أن مؤسسي هذه الأماكن كانوا من الفينيقيين وبالتالي تعزز معنى الاسم وهو “ملجأ الهاربين”.

الموقع والمساحة :

تتميز أرواد بموقع فريد بين شواطئ القطر العربي السوري كونها الجزيرة الوحيدة الآهلة بالسكان وتقع على بعد 4150 م جنوب غرب مدينة طرطوس  وأكبر الكتل الصخرية أمام الساحل   تقع على خط طول 35 شرق غرينتش وخط عرض 34 شمال خط الاستواء , تمتد بطول 740 م  , تبلغ مساحتها حوالي 20 هكتار . بينما المساحة المأهولة 13.5 هكتار . وهي تشبه الكلية المحدبة من الغرب رأسها الضيق في الشمال على شكل مخروط غير منتظم أعلى ارتفاع فيها 14 م . والمنسوب العام ستة أمتار غالبية حوافها صخرية تعمل فيها عوامل الحت البحري . مما أكسبها ذلك منظر سياحي جميل , مرفأها مزدوج على الشاطئ الشمالي الشرقي , ويوجد في الشمال الغربي من الجزيرة صخرة جرداء تسمى بنت أرواد كانت فيما مضى متصلة بها وفصلت عنها بطريق الحت البحري أو الخسف يغمرها الماء أثناء ارتفاع الأمواج.

اتصالها بالخارج:

تتصل #جزيرة #أرواد بالعالم عن طريق البحر وترتبط بمدينة طرطوس بخط ملاحي منتظم عبارة عن قوارب تصل ميناء الجزيرة بمرفأ طرطوس القديم والمرفأ الروماني  ويبعد 5 كم , وقد أنشئ مؤخراً مرفأ صغير خاص بالمراكب يبعد 3 كم بعد أن كانت سقالة صغيرة أو في أكثر الأحيان كان ينقل الراكب إلى الزورق بواسطة مقعد يحمله شخصان وتستغرق الرحلة بين 30 – 25  دقيقة بواسطة الزوارق العادية ويمكن اختصار المسافة بإنشاء رصيف للزوارق الآلية والشراعية من المنطقة السياحية الساحلية جنوب طرطوس والتي تقع مقابل الجزيرة . أما في الجزيرة فيتم الانتقال على الأقدام وستبقى الوسيلة الوحيدة للمواصلات نظراً لصغر وضيق الممرات , إلا أن هذا لا يمنع في المستقبل من استخدام دراجات سياحية لانتقال السائحين على الكورنيش عندما يتم تنفيذه في المستقبل حول الجزيرة . كما ويمكن إقامة مهبط صغير يخصص للطائرات / الهليوكوبتر /

السكان:

أما سكان الجزيرة فهم  بلا  شك من حفدة الفينيقيين الذين اعتنقوا الإسلام، لكن الاختلاف حول المكان الذي أتوا   منه

ولقد تعرضت أرواد للغزو عدة مرات خلال تاريخها الطويل، ومع ذلك حافظ السكان على أصالتهم عشرات القرون. وقد مرت الجزيرة بحالات مختلفة في تاريخها الطويل منذ القرن الخامس عشر قبل الميلاد حتى اليوم، وأجلي سكانها عنها قرابة عام خلال الحرب العالمية الأولى وقصفها الألمان عام 1917، لتحولها إلى قاعدة فرنسية منذ أيلول 1915.

يقدر عدد سكان الجزيرة حالياً بعشرة ألاف نسمة فقط ولأبناء أرواد شهرة واسعة في العمل البحري وهم مفضلون لمهارتهم وصبرهم,ويشتهرون بخبرتهم في الملاحة وصناعة السفن والقوارب الخشبية,ويعتمدون أيضاً في معيشتهم على صيد السمك

تحتوي أرواد عدد من المباني العامة وتتلخص في مبنى البلدية- خفر السواحل – مدرستين – مسجد – مسجد ملحق بالقلعة المركزية مسجد صغير  – محطة كهربائية – خزان مياه للشرب – مستوصف حديث – مبنى خاص بالهواتف .

أما المباني الخاصة فيوجد عدد لا بأس به من المباني القديمة المبنية بالحجر الرملي والسقف القرميدي أو العقدي وتزيد نسبتها عن 25%  – 20%   ويسعى أهلها نظراً لارتفاع الكثافة السكانية لترميمها وإعادة بناء ما تهدم باستخدام البيتون المسلح.