Wie soll ein Staat seine Bevölkerung auf Künstliche Intelligenz (KI) vorbereiten? Malta versucht, auf diese Frage eine Antwort zu geben. Wer dort einen KI-Grundkurs absolviert, soll ein Jahr lang kostenlosen Zugang zu ChatGPT Plus erhalten. Ich halte den Ansatz für zu kurz gedacht. Eine kommentierende Analyse.

Wie soll ein Staat seine Bevölkerung auf Künstliche Intelligenz vorbereiten? Malta hat im Mai 2026 gemeinsam mit OpenAI eine bemerkenswerte Antwort gegeben: Wer in Malta einen KI-Grundkurs absolviert, bekommt anschließend ein Jahr lang kostenlosen Zugang zu ChatGPT Plus.

Ich halte diesen Ansatz für spannend, aber nicht für ausreichend, insbesondere nicht übertragbar auf Deutschland oder auf andere Staaten. Denn ein kostenloser Zugang zu einem einzelnen KI-Modell ist zu kurz gedacht; nötig wäre vielmehr eine breitere Befähigungsstrategie.

ChatGPT-Abo: Was steckt hinter Maltas KI-Deal mit OpenAI?

Malta hat im Mai 2026 gemeinsam mit OpenAI ein Programm angekündigt, das international Aufmerksamkeit erzeugt: Bürger sowie Bewohner Maltas sollen nach Abschluss eines KI-Kurses ein Jahr lang kostenlosen Zugang zu ChatGPT Plus erhalten.

OpenAI selbst spricht von der weltweit ersten Partnerschaft dieser Art. Sie ist Teil der maltesischen Initiative „AI for All“, die Menschen unterschiedlicher Altersgruppen an einen verantwortlichen Umgang mit KI heranführen soll.

Die Idee dahinter ist einfach: Malta will KI nicht nur regulieren oder Unternehmen überlassen, sondern KI in die Breite der Gesellschaft bringen nach dem Motto „Erst lernen, dann nutzen.“.

Gute Idee, schwache Umsetzung: Was Malta richtig und falsch macht

Gleich vorweg muss ich sagen, dass ich die Idee hinter dem maltesischen Ansatz für gut halte. Denn Schulungen von Menschen alleine bringen meiner Erfahrung nach nicht viel, wenn das Gelernte nicht angewendet werden kann. Der Zugang zu ChatGPT Plus für ein Jahr gibt zumindest den Teilnehmern der Schulung für diesen Zeitraum die Möglichkeit der Nutzung.

Die Umsetzung der Idee, wie es Malta getan hat, finde ich dagegen nicht so gut. Hier könnten andere Staaten, beispielsweise Deutschland, cleverer vorgehen. Was meine ich damit?

Wir in Deutschland sollten uns das maltesische Modell zumindest einmal ansehen und über etwas Vergleichbares nachdenken. Artikel 4 der Europäischen KI-Verordnung verpflichtet ja ohnehin schon Anbieter und Betreiber von KI-Systemen, nach bestem Vermögen ein ausreichendes Maß an KI-Kompetenz bei Personen sicherzustellen, die in ihrem Auftrag mit KI-Systemen umgehen.

Warum „ChatGPT für alle“ in Deutschland das falsche Signal wäre

Nun ergibt sich daraus zwar keine allgemeine Pflicht eines Staates, auch nicht des deutschen, allen Bürgern KI-Schulungen anzubieten. Aber es zeigt eine klare Richtung: KI-Nutzung ohne Kompetenz wird nicht mehr als Normalzustand akzeptiert, basierend auf dem allgemeinen Verständnis, dass die Bevölkerung „aufgeschlaut“ werden muss.

Trotzdem wäre „ChatGPT Plus für alle“ für Deutschland das falsche Signal. Nicht, weil ChatGPT kein leistungsfähiges Werkzeug wäre. Sondern weil ein Staat vorsichtig sein muss, wenn er eine bestimmte private Plattform faktisch zur Standardoberfläche für KI erklärt. Dann wird KI schnell gleichgesetzt mit Chatbot, Textgenerator, US-Plattform und Abo-Modell. Das wäre aber eine viel zu große Einengung.

KI-Kompetenz: Das Problem ist nicht nur der Zugang

Hinzu kommt noch etwas anderes: Viele Menschen haben längst Zugang zu KI: über Suchmaschinen, Office-Anwendungen, Smartphones, Apps, Browser oder Unternehmenssoftware. Der Zugang zu KI-Anwendungen ist also wohl gar nicht das zentrale Problem. Der eigentliche Engpass liegt woanders.

Meiner Erfahrung nach wissen viele potenzielle Nutzer gar nicht, wofür sie KI sinnvoll einsetzen können. Darüber hinaus werden KI-Ergebnissen viel zu schnell vertraut. Und dann gibt es noch User, die KI generell ablehnen, weil sie schlechte Beispiele gesehen haben.

Unternehmen hingegen haben ergänzende Themen, denen sie sich stellen müssen (die aber natürlich auch für Privatnutzer gelten). Sie fragen sich beispielsweise, was generell erlaubt ist, welche Daten genutzt werden dürfen und wie Mitarbeitende geschult werden müssen, ohne aus diesen Schulungen „Alibi-Veranstaltung“ zur Erfüllung der Vorgaben der KI-Verordnung zu machen.

Ein kostenloses Premium-Abonnement von ChatGPT löst diese Probleme nicht automatisch. Im schlimmsten Fall verschärft es sie sogar: Menschen erzeugen schneller Texte, Analysen oder Entscheidungen, ohne aber besser beurteilen zu können, ob diese Ergebnisse stimmen, rechtlich sauber oder überhaupt brauchbar sind.

Drei Kriterien für eine bessere KI-Strategie

Ich glaube vielmehr, wir sollten in die Richtung denken, wie wir Menschen befähigen, KI sinnvoll und nutzbringend einzusetzen. Es geht also um eine Befähigungsstrategie. Dafür sehe ich drei notwendige Kriterien, die erfüllt sein müssen.

Erstens bräuchte es ein Angebot, das anbieterneutral ist. Der Staat sollte keine einzelne Plattform privilegieren, sondern offene Standards für Schulungsinhalte, sichere Lernumgebungen und dokumentierbare Kompetenznachweise fördern.

Zweitens müsste ein Angebot zielgruppenspezifisch sein. Ein Kurs „KI für alle“ klingt demokratisch, ist aber im Hinblick auf Anwendungen nicht sinnvoll. Denn eine Rentnerin braucht andere Anwendungsbeispiele als Mitarbeiter in einem Handwerksbetrieb, und diese wieder andere als Schüler und Studenten.

Drittens müsste das Angebot praktisch sein. Menschen lernen KI nicht durch abstrakte Definitionen, sondern durch Anwendungen.

Der bessere Ansatz: Ein KI-Flugsimulator für Deutschland

Wenn ich einen deutschen Ansatz entwerfen müsste (woran ich wirklich Spaß hätte), würde ich nicht mit einem simplen, zeitlich befristeten Zugang zu KI-Anwendungen beginnen, sondern mit einem geschützten Lernraum.

Diese sind übrigens nichts Neues, sondern als „Regulatory Sandbox“ oder „Reallabor“ bekannt, womit kontrollierte Umgebungen gemeint sind, in denen beispielsweise Unternehmen neue Ideen, Produkte oder Dienstleistungen testen können, ohne sofort mit der vollen Wucht regulatorischer Anforderungen konfrontiert zu werden.

Im vorliegenden Fall von KI könnte man – um mit einem neuen Begriff die KI-Situation hervorzuheben – von einem öffentlichen „KI-Flugsimulator“ sprechen.

Dort könnten Bürger, Unternehmen, Schulen und Verwaltungen mit realistischen, aber fiktiven Beispielen die Anwendung von KI üben, also beispielsweise gefälschte Nachrichten erkennen, KI-Antworten überprüfen, personenbezogene Daten identifizieren, schlechten oder schwache Prompts verbessern oder eine Verwaltungsmitteilung verständlicher formulieren.

Der Vorteil eines solchen KI-Flugsimulators wäre, dass Menschen Fehler machen könnten, ohne echte Schäden zu verursachen. Und das „Rad“ müsste dabei nicht einmal neu erfunden werden, denn vergleichbare Systeme gibt es schon, beispielsweise für Lehrer in Bayern, zumindest was die Bereitstellung durch den Staat angeht.

Warum Fehler der beste KI-Kurs sind

KI-Kompetenz würde so durch Erfahrung und nicht durch abstrakte Warnungen oder Schulungen entstehen. Denn Menschen müssen erleben, wie plausibel falsche Antworten klingen können.

Sie müssen sehen, wie leicht vertrauliche Informationen in falsche Systeme geraten. Und sie müssen lernen, dass bessere Fragen zwar bessere Antworten erzeugen – aber keine Prüfung ersetzen.

Ein solcher KI-Flugsimulator müsste online verfügbar sein, aber nicht nur das. Denn gerade der Zugang zu Online-Angeboten ist ja in Deutschland nicht selbstverständlich.

Der Zugang müsste also über weitere Kanäle ermöglicht werden, die sogar bei uns schon bestehen, nämlich Volkshochschulen, Bibliotheken, Kammern, Schulen, Hochschulen, Jobcentern, Seniorenorganisationen und Unternehmensnetzwerken. Anhand eines solchen KI-Simulators könnten dann entsprechende KI-Grundkompetenzen vermittelt und zertifiziert werden.

Die entscheidende Frage ist nicht Zugang, sondern Befähigung

Malta hat eine wichtige Debatte bezüglich KI eröffnet. KI ist nicht mehr nur ein Thema für Unternehmen, Entwickler oder Ministerien. Es geht um Bevölkerung, Teilhabe, Bildung, Arbeit, Verbraucherschutz und demokratische Widerstandsfähigkeit.

Lediglich den kostenlosen Zugang zu einem KI-Tool zu ermöglichen halte ich aber nicht für ausreichend, weil damit keine Kompetenzstrategie verbunden ist.

Wir sollten vielmehr aus dem maltesischen Ansatz lernen und ihn weiterentwickeln. Sinnvoll wäre ein Ansatz, der Menschen in echten Situationen trainiert: beim Prüfen von Informationen, beim Erkennen manipulierter Inhalte, beim Einsatz von KI im Beruf.

Die Zukunftsfrage lautet deshalb nicht, ob Menschen Zugang zu KI bekommen. Den bekommen sie ohnehin, und sei es über ein kostenfreies, online verfügbares Einstiegsmodell.

Die entscheidende Frage ist, wie man sie befähigt, KI-Ergebnisse einzuordnen, zu prüfen und verantwortungsvoll zu nutzen. Ich glaube, dass sich an der Antwort auf diese Frage zeigen wird, ob KI nur schneller macht – oder sinnvolle Anwendungen ermöglicht.

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Google hat auf seiner Entwicklerkonferenz I/O das größte Update seiner Suchmaschine seit 25 Jahren vorgestellt. Im Zentrum: das KI-Modell Gemini 3.5 Flash, eine komplett neue Suchleiste und KI-Agenten, die im Hintergrund das Netz durchsuchen. Doch: Was nach Komfort klingt, könnte die Machtverhältnisse im Netz grundlegend verschieben und viele Nutzer nerven. Eine kommentierende Analyse.

Was Google auf der I/O 2026 angekündigt hat

• Google hat auf seiner Entwicklerkonferenz I/O eine umfassende Neugestaltung seiner Suchmaschine angekündigt. Im Zentrum steht das neue KI-Sprachmodell Gemini 3.5 Flash, das Fragen künftig besser verarbeiten und die klassischen Suchergebnisse noch mehr durch KI-gestützte Antworten ersetzen soll. KI-Agenten überwachen im Hintergrund künftig kontinuierlich das Web, um etwa bei der Wohnungssuche zu unterstützen oder Shoppinganfragen und Sportergebnisse zu überwachen. Außerdem soll es einen websiteübergreifenden Warenkorb geben.
• Google hat mit „Übersicht mit KI“ bereits im März 2026 eine Funktion in seine Suche integriert, die Ergebnisse maßgeblich verändert hat. Denn: Oberhalb der Suchergebnisse erscheinen seither KI-generierte Kurzzusammenfassungen zu bestimmten Inhalten. Diese Funktion soll ausgeweitet werden. Etwa, indem Nutzer wie bei einem Chatbot auch Folgefragen stellen können. Problem: Die prominent platzierte KI liegt oft falsch.
• Die auffälligste Neuerung ist die überarbeitete Suchleiste, die sich erstmals seit über 20 Jahren optisch und funktional komplett verändert. Das Eingabefeld soll sich flexibel an lange Texte anpassen und auch Bilder, Videos oder geöffnete Browser-Tabs verarbeiten. Nutzer können zudem direkt aus den KI-Zusammenfassungen in einen fließenden Dialog mit dem System wechseln, um tiefergehende Informationen abzufragen. Die Änderungen der Google-Suche sollen nach und nach kommen.

Google verspricht KI-Komfort – ohne Kontrolle

Google will seine Suchmaschine erstmals seit einer kleinen Ewigkeit grundlegend verändern – sowohl technisch als auch optisch. Die Linkmaschine, die viele seit Jahren kennen, soll immer mehr zu einem Antwortapparat mutieren. Heißt: Die klassische Suchleiste dürfte schon bald ein Relikt aus einer noch relativ harmlosen Internetzeit sein.

Doch was Google als Komfort verkauft, ist eine gigantische Machtverschiebung im Markt und Alltag. KI-Agenten, die im Hintergrund mitdenken, mögen zwar praktisch wirken; allerdings nur, bis sie anfangen, Fehler zu machen. Und die sind, so zeigen es KI-Modelle immer wieder, vorprogrammiert.

Hinzu kommt, dass künftig nicht mehr Nutzer die Informationen sortieren sollen, sondern Google Gemini. Die KI-Übersicht war dabei bereits so etwas wie ein Vorbote des aktuellen Umbaus. Nur leider einer, der zuverlässig und selbstbewusst danebenliegt, aber trotzdem ganz oben steht.

Parallel dazu will Google nun die Logik des Netzes selbst verändern. Doch wenn noch mehr Antworten direkt in der Suche entstehen, nehmen nicht nur Fehler und Falschinformationen zu. Websites und Medien verlieren noch mehr Traffic als ohnehin schon. Sprich: Es beginnt eine Verschiebung, die sowohl technisch als auch ökonomisch wehtun wird.

Stimmen und Reaktionen

• Google-Chef Sundar Pichai in einem Beitrag auf X (ehemals Twitter): „Gemini 3.5 Flash revolutioniert die Möglichkeiten der Google-Suche mit neuen agentenbasierten Funktionen. (… ) Ein neues, intelligentes, KI-gestütztes Suchfeld – unser größtes Upgrade seit 25 Jahren – das weltweit eingeführt wird. Neue Informationsagenten, die rund um die Uhr im Hintergrund arbeiten, um genau das zu finden, was Sie im richtigen Moment brauchen.“
• Liz Reid, Leiterin der Suchabteilung bei Google, erklärte in einer Pressekonferenz: „Die Suche kann maßgeschneiderte Erlebnisse speziell für Ihre individuellen Fragen erstellen, von dynamischen Layouts über interaktive Visualisierungen bis hin zu dauerhaften und zustandsbehafteten Projekträumen, auf die Sie immer wieder zurückkehren können. Man könnte eine Benachrichtigung senden, um Marktbewegungen in einem bestimmten Sektor anhand ganz spezifischer Parameter zu verfolgen, und der Agent erstellt dann einen Überwachungsplan.“
• Ein Reddit-Nutzer schreibt zur neuen KI-Suche von Google: „Ich hasse es. Aber im Ernst: Ich hoffe wirklich, dass einige der alternativen Suchmaschinen diesem Beispiel nicht folgen, denn ich finde die Vorstellung, dass Suchergebnisse so undurchsichtig sind, wirklich schrecklich. Ich möchte die endgültige Auswahl und Bewertung selbst vornehmen, ich möchte nicht, dass die KI das übernimmt.“

Scheitert die Google-Suche an sich selbst?

Die Richtung, die Google einschlägt, ist eindeutig: Die Suchleiste soll vermehrt eine Antwortleiste werden. Das Unternehmen will seine Suchmaschine in eine KI-Plattform verwandeln, auf der Agenten und Algorithmen delegieren und Nutzern das Klicken abnehmen sollen – und zwar mit all ihren Nachteilen.

Das Problem ist nur: Eine Oberfläche bleibt eine Oberfläche, auch wenn sie vermeintlich intelligenter wird. Doch mit noch mehr Shopping, KI-Agenten, Panels und einer noch umfangreicheren Such- beziehungsweise Antwortleiste könnte das neue Google zugemüllt werden und Nutzer nerven, die vielleicht einfach nur schlichte Suchergebnisse wollen.

Hinzu kommt nämlich die Tatsache, dass sich die neuen Google-Funktionen wie die Übersicht mit KI allenfalls über Umwege abschalten lassen. Die entscheidende Frage wird deshalb nicht die Technik sein, sondern die Nutzerkontrolle. Andere Suchmaschinen wie Ecosia haben das bereits erkannt und lassen Nutzern die Wahl.

Kurzum: Die neue Google-Suche könnte hier und da zwar nützlich sein, aufgrund mangelnder Transparenz aber überladen wirken. Und genau das könnte zu einem Boomerang werden. Denn es sieht so aus, als würde die Suchmaschine immer mächtiger und immer mehr wie ein Chatbot, aber eben auch aufdringlicher werden. Das wird viele Nutzer abwandern lassen.

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Sicheres Arbeiten von überall ist längst kein Luxus mehr, sondern geschäftskritisch. Doch viele VPN‑Lösungen sind teuer, schwerfällig oder bremsen Teams aus. ExpressVPN for Teams zeigt, dass es auch anders geht: mit leistungsstarker Sicherheit, einfacher Nutzung und attraktiver Preisgestaltung.

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Das Problem: Hohe Sicherheitsanforderungen, aber wenig Ressourcen

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Dazu kommt: Remote‑Mitarbeiter benötigen schnellen Zugriff auf Tools und Daten, unabhängig von ihrem Standort. Öffentliche WLANs, internationale Märkte oder hybride Arbeitskonzepte erhöhen das Risiko für Datenlecks und Cyberangriffe.

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Die Sonnenenergie soll den Umstieg auf eine saubere Stromversorgung beschleunigen. Doch wer Solar ausbaut, ist nicht automatisch vor Rückschlägen geschützt. Denn: Luftverschmutzung kann Sonnenlicht abschirmen und damit den Ertrag senken. Eine Studie quantifiziert, wie stark Kohleaerosole die globale Solarstromerzeugung bremsen. 

Die Solarenergie spielt eine zentrale Rolle für das Gelingen der Energiewende. Solarmodule können aber nur dann maximale Erträge liefern, wenn ausreichend Sonnenlicht ungestört auf ihre Oberfläche trifft.

Eine umfangreiche Datenanalyse offenbart nun ein Hindernis bei diesem Transformationsprozess: Luftverschmutzung durch feine Partikel aus der Kohleverbrennung reichert sich in der Atmosphäre an und blockiert die Sonneneinstrahlung.

Wie stark Aerosole den Solar-Ertrag weltweit drücken

Im Jahr 2023 verringerten diese sogenannten Aerosole die weltweite Solarstromerzeugung um 5,8 Prozent (111 Terawattstunden). Der gesamte klimabedingte Energieverlust, der sowohl Wolken als auch Aerosole umfasst, belief sich im selben Jahr auf insgesamt 515 Terawattstunden. Die Gesamtsumme entspricht einer Jahresleistung von 84 mittelgroßen Kohlekraftwerken bei einer typischen Auslastung von 70 Prozent.

Betrachtet man den Zeitraum von 2017 bis 2023, waren die jährlichen aerosolbedingten Energieverluste bestehender Systeme (im Schnitt 74,0 Terawattstunden) im Durchschnitt äquivalent zu einem Drittel der Energie, die durch neue PV-Installationen (im Schnitt 246,6 Terawattstunden pro Jahr) neu hinzugewonnen wurde. Die anhaltende Luftverschmutzung reduziert somit den tatsächlichen Nutzen der weltweiten Investitionen in die Sonnenenergie.

Besonders stark betroffen sind dicht besiedelte und industrialisierte Regionen mit einer hohen Konzentration an Kohlekraftwerken. In China, dem weltweit größten Produzenten von Solarstrom, fielen die Verluste durch Aerosole im Jahr 2023 mit fast acht Prozent am höchsten aus. Gleichzeitig ist China jedoch die einzige untersuchte Region, in der diese Einbußen seit einigen Jahren kontinuierlich zurückgehen. Strenge Abgasvorschriften für Kraftwerke haben dort die Luftqualität verbessert, auch wenn der Kohleverbrauch insgesamt hoch bleibt.

Kohlestrom stört Solarenergie physikalisch

In Europa und den Vereinigten Staaten ist hingegen ein leichter Anstieg der verschmutzungsbedingten Einbußen zu verzeichnen. In den USA fällt der Verlust mit gut drei Prozent aber insgesamt geringer aus, was an der größeren räumlichen Trennung von Kohle- und Solaranlagen liegt. Dennoch zeigt die Untersuchung, dass der parallele Betrieb beider Technologien grundsätzliche Nachteile mit sich bringt. Die Forscher um Hauptautor Rui Song erklärten:

Die anhaltende Nutzung von Kohlekraftwerken stellt nicht nur eine wirtschaftliche Herausforderung für erneuerbare Energien dar, sondern bildet ein direktes physikalisches Hindernis, das die Leistung der Solaranlagen verschlechtert. Die weltweite Reduzierung der Solarstromerzeugung um 5,8 Prozent zeigt, dass die Luftverschmutzung die realisierten Klimavorteile aktiv untergräbt und den Wert neuer Solarinvestitionen mindert.

Die genaue Zusammensetzung der leistungsstörenden Partikel in der Atmosphäre weist direkt auf die Kohleverstromung als Hauptverursacher hin. Schwefelaerosole, die primär bei der Verbrennung dieses fossilen Brennstoffs entstehen, sind für fast die Hälfte aller schmutzbedingten Verluste bei der Solarstromerzeugung verantwortlich.

Was bringt der Kohleausstieg für die Solarproduktion?

Wenn Kohlekraftwerke vom Netz gingen, würde sich nicht nur der generelle Ausstoß von Treibhausgasen verringern. Die sauberere Luft ließe auch sofort mehr Sonnenlicht durch, wodurch die bestehenden Solaranlagen spürbar mehr Strom liefern könnten.

Dieser enge Zusammenhang macht deutlich, dass der bloße Zubau von Solarkapazitäten nicht ausreicht, um die gesteckten Ziele zu erreichen. Die installierte Nennleistung allein spiegelt nicht wider, wie viel klimafreundlicher Strom am Ende tatsächlich bei den Verbrauchern ankommt.

Ein konsequenter Ausstieg aus der Kohleverstromung bliebe als Konsequenz der Studie unerlässlich, um die volle Leistungsfähigkeit der Sonnenenergie abzurufen. Zukünftige Energieplanungen müssten diese Wechselwirkungen zwingend berücksichtigen, damit sich die erhofften Klimavorteile künftig vollständig realisieren ließen.

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Fast die Hälfte der Arbeitskosten fließt in Deutschland an den Staat. Das zeigt der aktuelle OECD-Bericht „Taxing Wages 2026“. Mit einem Steuerkeil von 49,3 Prozent belegt die Bundesrepublik Platz unter unter allen 38 Mitgliedstaaten. Wir zeigen, welche zehn Länder die höchste Abgabenlast haben, warum Europa die Liste dominiert und wo Arbeitnehmer deutlich weniger zahlen.

Steuern sind das Blut in den Adern jedes modernen Staates. Sie finanzieren Schulen, Krankenhäuser, Renten, Infrastruktur und vieles mehr. Trotzdem sind Arbeitnehmer und Selbstständige in der Regel nicht glücklich, wenn sie die Abzüge auf dem Lohnzettel oder der jährlichen Steuererklärung sehen. Wie hoch die Belastungen tatsächlich ausfallen, ist von Land zu Land sehr unterschiedlich.

OECD-Länder mit dem höchsten Steuerkeil: Warum Europa dominiert

Die Daten stammen aus dem aktuellen Bericht Taxing Wages 2026 der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD). Untersucht wird die Steuerbelastung in allen 38 Mitgliedstaaten im Jahr 2025. Das Ergebnis ist der sogenannte „Steuerkeil“. Das ist die Differenz zwischen den Gesamtkosten, die ein Arbeitgeber für einen Mitarbeiter trägt, und dem, was der Beschäftigte am Ende netto verdient. Berücksichtigt werden neben der Lohnsteuer auch die Sozialabgaben.

Zur besseren Vergleichbarkeit wird von einem alleinstehenden, kinderlosen Arbeitnehmer ausgegangen. Der OECD-Durchschnitt liegt hier bei Abgaben von 35,1 Prozent. Mehr als ein Drittel der Kosten für den Arbeitgeber fließt also in die Staatskassen. 2025 ist der Wert um 0,15 Prozent gestiegen. Den größten Anstieg verzeichnete das Vereinigte Königreich mit einem Plus von 2,45 Prozent.

Am oberen Ende der Skala stehen fast ausschließlich Länder aus Europa. Am wenigsten müssen Arbeitgeber in Kolumbien zahlen. Hier liegt der Wert bei 0,0 Prozent. Auch Chile (7,5 Prozent), Neuseeland (20,8 Prozent) und Mexiko (21,7 Prozent) bleiben deutlich unter dem Schnitt. Selbst die USA (30,0 Prozent) und Australien (27,9 Prozent) schaffen es nicht in die Top Ten. Wer hingegen vertreten ist, verraten wir im folgenden Ranking.

Platz 10: Spanien – Arbeitgeber zahlen besonders hohe Sozialabgaben

Den Einstieg in die Top Ten macht Spanien mit einem Steuerkeil von 41,4 Prozent. Im Vergleich zum Vorjahr ist die Belastung um 0,31 Prozentpunkte gestiegen. Das liegt vor allem an der höheren Einkommensteuer. Die Sozialabgaben für Arbeitgeber gehören in Spanien zu den höchsten in der gesamten OECD.

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Seit dem 19. Mai 2026 können Käufer von Elektroautos die neue staatliche Förderprämie beantragen – rückwirkend seit dem 1. Januar 2026. Je nach Einkommen und Familiengröße gibt es bis zu 6.000 Euro Zuschuss. Doch der Antrag entpuppt sich als Bürokratiemonster und lässt viele Probleme ungelöst. Eine kommentierende Analyse.

Antragsportal für E-Autoprämie freigeschaltet

• Der sogenannte Umweltbonus, eine bundesweite Kaufprämie für E-Autos, wurde Ende 2023 abrupt von der damaligen Ampel-Koalition ein Jahr früher als geplant gestrichen. Der Absatz von Elektroautos brach daraufhin massiv ein. Grund für das jähe Ende war eine Klage der CDU vor dem Bundesverfassungsgericht, die zu einem Haushaltsloch führte. Am 19. Januar 2026 präsentierte die neue große Koalition eine neue Förderung für Elektroautos und für bestimmte Plug-in-Hybride.
• Die E-Autoprämie gilt rückwirkend seit dem 1. Januar 2026 und läuft bis 2029. Das Antragsportal ließ aber zunächst auf sich warten. Am 19. Mai 2026 wurde es freigeschaltet. Die Förderhöhe unterscheidet sich je nach Fahrzeug, Einkommen und Familiengröße und kann 1.500 bis 6.000 Euro betragen. Die vorhandenen Mittel in Höhe von insgesamt drei Milliarden Euro sollen für geschätzt 800.000 Fahrzeuge reichen. Auf einer FAQ-Seite schildert das Umweltministerium die konkreten Details. Antragsberechtigt sind Privatpersonen mit einem Haushaltseinkommen von maximal 80.000 Euro.
• Die neue Förderung greift rückwirkend. Heißt: Die Antragstellung ist erst nach Zulassung eines Fahrzeuges möglich und Antragsteller müssen finanziell in Vorleistung gehen. Nach der Bewilligung erhalten sie die Prämie. Um einen Förderantrag stellen zu können, ist eine BundID zur Identifikation erforderlich. Sprich: Ein Personalausweis mit Online-Ausweisfunktion samt App. Alternativ ist auch eine Identifikation via ELSTER-Zertifikat möglich. Für den Einkommensnachweis sind die letzten zwei Steuerbescheide erforderlich, die maximal drei Jahre alt sein dürfen.

Warum der Antrag für die E-Auto-Prämie zum Problem wird

Die neue E-Autoprämie soll den Markt beleben, entfesselt aber erstmal das nächste deutsche Bürokratiemonster. Statt einfacher Kaufanreize wartet auf Antragsteller ein Hindernisparcours aus BundID, ELSTER-Zertifikat, Steuerbescheiden, Uploadpflichten und Kindergeldnachweisen.

Klar: Die Fördermittel dürfen nicht missbraucht werden. Aber die meisten Daten liegen unterschiedlichen Behörden bereits vor. Statt diese zu bündeln, schafft die Regierung es, selbst eine Kaufprämie wie eine Steuererklärung wirken zu lassen, die man womöglich bereits gemacht hat. All das wirkt abschreckend.

Dass es die Prämie aufgrund steigender Spritpreise und sinkender Fahrzeugpreise in ihrer aktuellen Form vielleicht nicht bräuchte und die Mittel in der Ladeinfrastruktur sowie in einheitlichen Ladetarifen besser angelegt wären, ist nicht ganz falsch. Aber die Förderung wurde lange vor der aktuellen Eskalation im Nahen Osten beschlossen.

Das größte Problem an der Sache selbst bleibt, dass die Förderung rückwirkend greift und Käufer in Vorleistung gehen müssen. Doch: Erst kaufen, dann zulassen, dann beantragen und dann hoffen, dass vielleicht irgendwann Geld kommt, ist für „Haushalte, die sich sonst kein Elektroauto leisten könnten“ kaum ein Anreiz. Oder: schlichtweg nicht machbar.

Hinzu kommt: Der kriselnde Gebrauchtwagenmarkt für Stromer bleibt komplett außen vor. Dabei klagen Händler seit Monaten über gebrauchte E-Autos. Doch statt den Markt nachhaltig zu stabilisieren, fördert der Staat erneut ausschließlich Neuwagen, die vor allem durch Leasing-Rückläufer den Gebrauchtwagenmarkt erneut fluten.

Paradox: Gebrauchte E-Autos sind trotz zahlreicher Vorteile zwar äußerst attraktiv, doch die Prämie fördert selbst E-Autobesitzer, deren alte Stromer dann auf dem Markt landen, aber nicht förderfähig sind. Indes betreibt der Bund eine symbolpolitische Aufweichung des Verbrenner-Aus.

Was Experten und Politik zur Förderung sagen

• Bundesumweltminister Carsten Schneider in einem Statement: „Wir tun mit diesem Förderprogramm etwas für die Umwelt, für die Autoindustrie und für die Haushalte, die sich sonst kein Elektroauto leisten könnten. Das ist angesichts der geopolitischen Lage wichtiger denn je. Denn die aktuelle fossile Krise ist längst nicht vorbei und könnte jederzeit wiederkommen. Elektromobilität ist unsere Chance, unabhängig zu werden von teurem Diesel und Benzin. Die Bedingungen dafür sind günstiger als je zuvor.“
• Mandy Pastohr, Präsidentin des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, das das Antragsportal umsetzt: „Mit der neuen E-Auto-Förderung steht den Bürgerinnen und Bürgern ein vollständig digitaler Antragsweg zur Verfügung. Der Online-Antrag führt Schritt für Schritt durch das Verfahren, von den Angaben zum Fahrzeug und Haushalt bis zum Upload der erforderlichen Nachweise. Das BAFA ist auf den Start vorbereitet und unterstützt Antragstellende bei Fragen mit einer Hotline und verständlichen Informationen auf unserer Website.“
• Autopapst Ferdinand Dudenhöffer kritisierte gegenüber der Augsburger Allgemeinen: „Das Geld hätte man sich sparen können. Das hätte der Markt selbst geregelt. (…) Die Kunden brauchen Zeit, die E-Wende geht ihren Weg, aber die Welt fährt in diese Richtung. Nicht über Nacht, aber Stück für Stück.“ Laut Dudenhöffer sei die Nachfrage wegen der durch den Iran-Krieg gestiegenen Spritpreise und sinkender Kaufpreise ohnehin bereits angestiegen.

Hilft die Prämie dem E-Auto-Markt – oder schadet sie ihm?

Die eigentliche Bewährungsprobe beginnt erst jetzt. Denn ob die neue E-Autoprämie von Erfolg gekrönt sein wird, entscheidet nicht die Anzahl der Anträge, sondern die Frage, ob sie den Markt im klima- und wirtschaftspolitischen Sinn wirklich zum Positiven verändern kann.

Doch genau daran bestehen erhebliche Zweifel. Denn: Die Förderung erscheint auf den ersten Blick zwar sozial. Auf den zweiten profitieren aber vor allem diejenigen mit Eigenheim, Wallbox und ohnehin genügend finanziellem Spielraum.

Wer etwa 45.000 oder 60.000 Euro pro Jahr verdient, kann sich viele Modelle selbst mit Prämie nicht leisten. Und die, die finanzierbar wären, rentieren sich eben nur mit eigener Wallbox am Eigenheim, da öffentliches Laden schlichtweg zu teuer ist. Sprich: Die Prämie hilft zwar beim Kaufpreis, könnte für viele im Alltag aber in einer Kostenfalle münden.

Gleichzeitig bleiben strukturelle Probleme ungelöst. Der Gebrauchtwagenmarkt für Stromer schwächelt, die Ladeinfrastruktur hinkt hinterher und vielerorts fehlen Netzkapazitäten. Statt dort Milliarden zu investieren, setzt die Politik erneut auf steigende Neuzulassungen. Getreu dem Motto: Hauptsache, die selbst gesteckte Klimabilanz sieht auf dem Papier gut aus.

Hinzu kommt ein Mangel an Transparenz. Beispielsweise gibt es bislang keine sichtbaren Übersichten über ausgeschöpfte und verbleibende Fördermittel, die sicherlich vielen Händlern und Käufern helfen könnten, sich zu orientieren. Denn: Der Stachel nach dem abrupten Ende des alten Umweltbonus sitzt bei vielen nach wie vor tief.

Versteht mich nicht falsch: Ich halte eine Förderung der Elektromobilität durchaus für sinnvoll. Doch sie muss systematisch und langfristig wirken sowie gedacht werden und darf nicht teure und bürokratische Symbolpolitik sein.

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High-End-Smartphone fast zum Symbolpreis: Im Aktionszeitraum vom 12.05. bis 31.07.2026 gibt es das Samsung Galaxy S26 Ultra für einmalig nur 0,84 Euro im Vodafone Business Prime XL Tarif. Wir zeigen dir, was du zu der Aktion wissen musst!

Wenn ein aktuelles Top-Smartphone mit einem leistungsstarken Business-Tarif kombiniert wird, entscheidet oft der Gesamtpreis darüber, ob sich ein Upgrade wirklich lohnt. Genau hier setzt das aktuelle Angebot von Vodafone an: Das Samsung Galaxy S26 Ultra gibt es im Zeitraum vom 12.05. bis 31.07.2026 für einmalig nur 0,84 Euro in Verbindung mit dem Business Prime XL Tarif.

Für Unternehmen, Selbstständige und Freiberufler wird damit High-End-Hardware zu einem äußerst kalkulierbaren Kostenfaktor. Statt hoher Einmalzahlung steht die Nutzung im Vordergrund: Ein Premium-Smartphone mit modernem 5G, starker Kamera und professionellen Productivity-Features trifft auf einen Business-Tarif, der auf intensive mobile Nutzung ausgelegt ist.

Jetzt Galaxy S26 Ultra für 0,84 Euro sichern

Premium-Smartphone zum Business-Preis

Das Samsung Galaxy S26 Ultra richtet sich klar an Nutzer, die Leistung, Displayqualität und Kamera auf Top-Niveau erwarten. Im Business-Umfeld bedeutet das: Präsentationen, Videokonferenzen, Dokumente, Fotos und Videos lassen sich direkt vom Smartphone aus in hoher Qualität erstellen, bearbeiten und teilen, ohne dass ein zusätzlicher Laptop zwingend nötig ist.

Ein hochauflösendes Display sorgt für eine gestochen scharfe Darstellung von Tabellen, Grafiken und E-Mails. Die leistungsstarke Kamera bringt Vorteile bei Dokument-Scans, Projektfotos, Location-Aufnahmen oder Social-Media-Content. Hinzu kommen lange Laufzeiten im Arbeitsalltag dank starkem Akku. Ein wichtiger Faktor für Nutzer, die große Teile des Tages im Außendienst, auf Terminen oder Messen verbringen.

Darum ist der Deal besonders spannend

Normalerweise sind aktuelle High-End-Smartphones ein großer Block im IT- oder Kommunikationsbudget. Durch die einmalige Zuzahlung von nur 0,84 Euro wird das Samsung Galaxy S26 Ultra im Business Prime XL zu einem nahezu symbolischen Investment in moderne Arbeitsplätze. Die monatlichen Kosten des Tarifs lassen sich klar kalkulieren, die einmalige Hardware-Hürde entfällt fast komplett.

Gerade für Unternehmen mit mehreren Mitarbeitenden ist das spannend: Ein einheitliches, aktuelles Flaggschiff-Smartphone vereinfacht Rollout, Support und Zubehör-Management und sorgt dafür, dass alle auf demselben technischen Stand arbeiten.

• Einmalige Zuzahlung: 0,84 Euro für das Samsung Galaxy S26 Ultra
• Kombination mit dem Business Prime XL Tarif von Vodafone Business
• Aktionszeitraum: 12.05. bis 31.07.2026
• Ausgelegt für intensive, mobile Business-Nutzung

Business Prime XL: Tarif für hohe Anforderungen

Ein starkes Smartphone entfaltet sein volles Potenzial erst mit einem passenden Tarif. Der Business Prime XL von Vodafone ist darauf ausgelegt, mobiles Arbeiten nicht durch enge Datenlimits oder komplizierte Konditionen auszubremsen. Im Fokus stehen hohe beziehungsweise unlimitierte Datenvolumina, umfangreiche Inklusivleistungen und Business-Vorteile, die sich an den Anforderungen moderner Unternehmen orientieren.

Cloud-Dienste, permanente Erreichbarkeit und datenintensive Anwendungen sind im Business-Alltag längst Standard. Video-Calls in hoher Auflösung, der Zugriff auf CRM- oder ERP-Systeme, große Mail-Anhänge und die Arbeit mit Kollaborations-Tools erzeugen ein deutlich höheres Datenaufkommen als klassische Smartphone-Nutzung. Genau hier punktet der Business Prime XL als Tarif für alle, die nicht ständig auf den Datenzähler schauen möchten.

Jetzt vom begrenzten Aktionszeitraum profitieren

Das Angebot ist zeitlich klar begrenzt. Nur im Zeitraum vom 12.05. bis 31.07.2026 ist das Samsung Galaxy S26 Ultra in Kombination mit dem Business Prime XL Tarif zu diesem Aktionspreis von einmalig 0,84 Euro verfügbar. Wer ohnehin über eine Modernisierung der Firmenhandys nachdenkt oder neue Mitarbeitende ausstattet, kann damit den perfekten Zeitpunkt für ein Geräte- und Tarif-Update nutzen.

Alle Preise gelten für Geschäftskunden und verstehen sich in der Regel zzgl. Umsatzsteuer. Es gelten die Konditionen und Aktionsbedingungen von Vodafone für die Business Prime Tarife im genannten Zeitraum. Weitere Details und Bestellmöglichkeiten finden sich direkt bei Vodafone Business im Online-Shop für das Samsung Galaxy S26 Ultra mit Business Prime XL.

Zum Angebot: Galaxy S26 Ultra im Business Prime XL

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Grüner Wasserstoff könnte ein Schlüssel zur Energiewende sein. Doch bisher bremsen teure Edelmetalle wie Platin die Produktion im großen Maßstab. Forscher der Washington University in St. Louis haben jetzt einen Katalysator entwickelt, der komplett auf Platingruppenmetalle verzichtet und trotzdem leistungsfähiger ist. Im Test lief das System über 1.000 Stunden stabil. 

Wasserstoff gilt als vielversprechender und sauberer Brennstoff. Er kann erneuerbare Energie speichern und verursacht bei seiner Nutzung keine schädlichen Kohlenstoffemissionen. Bisherige Anlagen zur Wasserstoffgewinnung verlassen sich jedoch größtenteils auf seltene und teure Metalle der Platingruppe. Die Suche nach günstigeren Alternativen gilt deshalb als wichtiger Schritt, um erneuerbare Energiespeicher im großen Maßstab praktikabel zu machen.

Neuer Wasserstoff-Katalysator: Wie zwei günstige Materialien Platin ersetzen

Ein Forscherteam der Washington University in St. Louis hat nun eine Lösung präsentiert. Unter der Leitung von Professor Gang Wu entwickelten die Wissenschaftler einen neuartigen Heterostruktur-Katalysator. Das System nutzt erneuerbaren Strom, um in einem Elektrolyseur Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff aufzuspalten. Der Katalysator verzichtet dabei auf platinbasierte Materialien und senkt so potenziell die Produktionskosten.

Die Forscher kombinierten Rheniumphosphid mit Molybdänphosphid zu einem neuen Verbundkatalysator. Die beiden Bestandteile arbeiten dabei eng zusammen, um die Gewinnung des Gases zu verbessern. Rhenium unterstützt die Anlagerung und Freisetzung des Wasserstoffs, während Molybdän die Aufspaltung des Wassers beschleunigt. Durch diese Materialwahl wird der Prozess in der alkalischen Elektrolytlösung unterstützt und mit Protonen versorgt.

Über 1.000 Stunden stabil: Was der Katalysator in Tests leistete

In Kombination mit einer Nickel-Eisen-Anode übertraf der Katalysator herkömmliche Materialien sowie den Vergleichswert für Platinmetalle. Die Wissenschaftler zeigten zudem, dass das System bei industriellen Stromdichten von ein bis zwei Ampere pro Quadratzentimeter funktionierte. Es lief dabei für mehr als tausend Stunden durchgehend stabil. Damit gilt die Entwicklung als eine der langlebigsten platinfreien Kathoden für Anionenaustauschmembran-Wasserelektrolyseure.

Die Technologie verspricht einen praktischen Nutzen, da sie Elektrizität aus Sonnenlicht, Wind oder Wasser speicherbar machen kann. Der produzierte Wasserstoff ließe sich als Energieträger für verschiedene chemische Industrien und die Fertigung nutzen. Die bisherigen Experimente fanden im Labormaßstab statt, weshalb das Team nun Studien im industriellen Maßstab plant. Professor Gang Wu dazu:

Unsere Erkenntnisse ermöglichten es uns, die entscheidende Rolle des Wasserstoffbrücken-Netzwerks an der Grenzfläche zwischen Katalysator und Elektrolyt zu rationalisieren. Unser Katalysator zeigte den geringsten Widerstand, was auf die schnellste Wasserstoffaufnahme unter den untersuchten Materialien hindeutet. Diese Leistungswerte machen ihn zu einer der vielversprechendsten Baugruppen für praktische Wasserelektrolyseure.

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Hitzewellen, Stürme oder Starkregen: Extremwetter nimmt zu und mit ihm die Belastung für die Stromnetze weltweit. Eine aktuelle Studie des ifo-Instituts hat Stromausfälle in fünf Ländern über zehn Jahre ausgewertet und kommt zu einem klaren Ergebnis: Im Sommer steigt die Zahl ungeplanter Ausfälle in Deutschland um mehr als die Hälfte. Wie das Land im internationalen Vergleich dasteht und welche neuen Risiken durch die europäische Vernetzung entstehen.

Die Folgen des Klimawandels zeigen sich durch Wetterextreme wie Hitzewellen, Starkregen, Dürren oder schwere Stürme weltweit immer häufiger und intensiver. Auch in Deutschland haben in den vergangenen Jahren langanhaltende Trockenperioden, überdurchschnittlich heiße Sommer oder lokale Unwetter mit teils starken Überschwemmungen deutlich zugenommen.

Auch die Stabilität der Energieversorgung rückt in diesem Zusammenhang zunehmend in den Fokus, wie eine aktuelle Studie des ifo-Instituts zeigt. Demnach können extreme Wetterlagen, die durch den Klimawandel verursacht werden, erhebliche Auswirkungen auf die Stromnetze weltweit haben.

Denn mit zunehmender Hitze, Trockenheit und anderen wetterbedingten Belastungen steigt auch das Risiko für Stromausfälle. Das gilt selbst in Ländern mit bislang vergleichsweise stabiler Infrastruktur.

Klimawandel: Extremwetter führen zu mehr Stromausfällen

Für die Studie hat das europäische Forschungsnetzwerk EconPol Europe, das wissenschaftlich eng mit dem ifo-Institut verbunden ist, Stromausfälle in Verbrauchernetzen untersucht. Die Forscher konnten dafür Daten aus fünf Ländern aus den Jahren 2013 bis 2023 analysieren.

Grundlage für die Untersuchung sind tagesgenaue Daten zu Stromausfällen aus den Ländern Australien, Brasilien, China, Deutschland und Mexiko. Den Daten von Behörden und Netzbetreibern konnten die Forscher Informationen zum Zeitpunkt der Ausfälle sowie der Dauer und Ursachen entnehmen.

Demnach ist die Zahl der ungeplanten Stromausfälle in Deutschland im Winter am niedrigsten. Im Dezember der Jahre 2013 bis 2023 fiel hierzulande durchschnittlich 3.616 Mal ungeplant der Strom aus.

Zum Hochsommer hin zeichnet sich jedoch ein anders Bild ab. Denn im Juli steigt diese Zahl um 53 Prozent auf 5.546 Ereignisse.

„Extreme Hitze, Gewitter und stärkere Stürme im Sommer belasten das deutsche Stromsystem spürbar“, erklärt ifo-Forscher Filippo Pavanello. „Jedoch fällt im Vergleich zu Brasilien oder Mexiko in absoluten Zahlen der Strom in Deutschland deutlich seltener aus.“

So steht Deutschland im Vergleich zu China, Brasilien und Mexiko da

In Deutschland dauerten die ungeplanten Stromausfälle im untersuchten Zeitraum im Durchschnitt zwischen anderthalb und zwei Stunden. Nur bei einem Prozent der Ausfälle kam es zu Unterbrechungen von mehr als 18 Stunden.

Im Vergleich zu den anderen untersuchten Ländern steht Deutschland damit gut da. Denn in China beispielsweise dauerten viele Ausfälle mehr als sechs Stunden. In Extremfällen sei der Strom sogar 73 Stunden lang nicht verfügbar gewesen.

„Deutschland hat ein vergleichsweise zuverlässiges Stromnetz, aber Extremwetter und Hitzewellen werden auch hierzulande die Infrastruktur zunehmend unter Druck setzen“, erklärt ifo-Forscherin Jacqueline Adelowo.

Deutschland profitiert dabei im Vergleich auch von der zunehmenden Vernetzung der europäischen Stromnetze. Dadurch könnten Ungleichgewichte besser ausbalanciert werden.

Gleichzeitig steige durch die fortschreitende Vernetzung jedoch auch das Risiko für Kettenausfälle über die Ländergrenzen hinweg. Die Forscher fordern deshalb neben dem Netzausbau auch eine koordinierte Steuerung, gemeinsame Betriebsregeln sowie einen Informationsaustausch.

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Deutschland investiert eine Milliarde Euro in den Ausbau der Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge wie Elektro-Lkw. Während die Politik das neue Förderprogramm als zentralen Baustein der Verkehrswende feiert, zeigen Studien zwar, dass es einen Markt für E-Lkw gibt. Doch der Umstieg gelingt nur, wenn die Straße nicht als isoliertes Projekt betrachtet wird, sondern als Teil des gesamten Logistiksystems. Eine kommentierende Analyse.

Warum der Umstieg auf E-Lkw so langsam vorankommt

• Der Straßengüterverkehr zählt zu den schwierigsten Bereichen der Dekarbonisierung. Anders als im Pkw-Segment sind Reichweitenanforderungen hoch, Standzeiten kurz und logistische Abläufe eng getaktet. Genau diese Struktur macht den Umstieg auf batterieelektrische Lkw komplex. Gleichzeitig ist er klimapolitisch aber besonders relevant.
• Es gibt bereits einen sichtbaren Markt für elektrische Nutzfahrzeuge. Erste Flotten elektrischer Lkw sind etwa im Alltag unterwegs, Hersteller bauen ihre Modelle aus und EU-Flottengrenzwerte erhöhen den Druck auf Speditionen. Dennoch bleibt der Anteil batterieelektrischer Lkw in Europa weiterhin im niedrigen einstelligen Prozentbereich. All das deutet darauf hin, dass der Hochlauf zwar allmählich beginnt, aber noch nicht skaliert.
• Das Bundesverkehrsministerium will diesen Engpass nun mit einem neuen Förderprogramm adressieren. Im Fokus steht nicht nur der Aufbau öffentlicher Ladepunkte, sondern vor allem die Umrüstung von Logistikdepots. Über einen Zeitraum von vier Jahren sollen dafür insgesamt eine Milliarde Euro bereitgestellt werden. Zum Start der Förderung beträgt das Fördervolumen für 2026 insgesamt 200 Millionen Euro für drei verschiedene Förderaufrufe.

Elektro-Lkw: Was die Milliarden-Förderung übersieht

Die politische Stoßrichtung ist zwar nachvollziehbar, aber sie greift zu kurz, wenn sie ausschließlich auf die Straße und die Ladeinfrastruktur setzt. Denn: Der größte blinde Fleck der aktuellen Strategie ist die Systemfrage. Welche Verkehrsleistung muss überhaupt auf die Straße? Und: Welche könnte vielleicht effizienter verlagert werden?

Gerade im Schwerlastverkehr gilt die Schiene etwa als deutlich energieeffizienter, flächensparender und in vielen Zusammenhängen bereits heute als klimafreundlicher. Statt nur in die Infrastruktur für Elektro-Lkw zu investieren, sollte deshalb gleichzeitig auch die Verlagerung auf die Bahn beschleunigt werden. Beispielsweise in Form von Investitionen in Terminals, Trassen und die Digitalisierung.

Doch die aktuelle Förderlogik wirkt eher wie ein technologischer Pfadentscheid zugunsten der Straße, obwohl es teilweise auch anders möglich wäre. Das Risiko ist eine teure Parallelstruktur auf der Straße, während die Schiene nicht effizient genug ausgelastet wird. Ein weiterer Knackpunkt bleibt die grundsätzliche Organisation globaler Lieferketten.

Denn auch ein elektrischer Lkw macht Transporte nicht automatisch sinnvoller oder nachhaltiger. Ein Beispiel: Nordseekrabben, die oft zum Pulen nach Marokko transportiert und dann wieder nach Deutschland gebracht werden, oder Kartoffeln, die aus aller Welt in deutschen Supermärkten landen, während heimische Ernten verrotten. Das ist logistischer Irrsinn.

Stimmen

• Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) in einem Statement: „Der schwere Straßengüterverkehr ist unverzichtbar für den Wirtschaftsstandort Deutschland – zugleich steht er vor der Aufgabe, klimafreundlich zu werden. Mit unserem milliardenschweren Förderprogramm schaffen wir jetzt die Voraussetzungen für einen zügigen Ausbau der Ladeinfrastruktur und erleichtern Speditionen sowie Logistikunternehmen den Umstieg auf batterieelektrische Nutzfahrzeuge.“
• Hussein Basma, leitender Forscher am International Council on Clean Transportation (ICCT), ist ähnlicher Meinung: „Batteriebetriebene Lkw sind auf dem besten Weg, das Rückgrat der emissionsfreien Güterverkehrsflotte Europas zu werden, und der wachsende Fuhrpark erfordert den Aufbau einer ausgewogenen und leistungsfähigen Ladeinfrastruktur in ganz Europa. Diese Studie zeigt, dass das Laden größtenteils in Depots und an Raststätten stattfinden wird, während Megawatt-Ladegeräte zwar von entscheidender Bedeutung, aber nur in relativ geringer Zahl vorhanden sein werden.“
• Bernhard Knierim, Referent der Allianz pro Schiene, schlägt in eine andere Kerbe: „Güterzüge produzieren nur einen Bruchteil der Treibhausgase verglichen mit dem Lkw. Daher sollten sie in allen Warengruppen noch viel stärker genutzt werden. Wir beleuchten, welche technischen und organisatorischen Innovationen es im Schienengüterverkehr gibt und wie man sie ausbauen kann. Außerdem wollen wir analysieren, wie sich der Markt entwickelt, welche Chancen dies bietet und wie sich der Schienengüterverkehr neue Geschäftsfelder erschließen kann. Und schließlich wird es auch darum gehen, welche Weichenstellungen es dafür von der Bundespolitik braucht.“

Elektrifizieren und verlagern – geht nur beides zusammen

Der Markt für elektrische Nutzfahrzeuge steht an einem Wendepunkt. Denn Elektro-Lkw funktionieren mittlerweile nicht nur technisch, sondern sind in den ersten Anwendungsbereichen auch wirtschaftlich durchaus attraktiv. Das Problem: Sie werden noch nicht als systematischer Teil der Logistikbranche eingebunden.

Denn: Wenn die Mobilitätswende gelingen soll, muss im gesamten Güterverkehr eine echte Systemverschiebung stattfinden. Sprich: Straße, Schiene, Wasser und Luft müssen als Ganzes betrachtet werden. Liegt der Fokus etwa weiterhin primär auf der Straße, könnte sich der Schwerlastverkehr zwar dekarbonisieren. Das würde aber nicht automatisch einen zusätzlichen Effizienzgewinn bringen.

Eine gleichzeitige Teilverlagerung auf die Schiene erfordert andere Investitionsschwerpunkte mit potenziell größerer Wirkung, aber auch einer höheren politischen Komplexität. Will heißen: Am Ende kann es eigentlich kein Entweder-oder geben. Die Straße muss elektrifiziert und gleichzeitig durch die Schiene entlastet werden.

Wenn der Ausbau der Ladeinfrastruktur tatsächlich in die Fläche kommt, könnte sich der Markt schneller drehen, als viele erwarten. Besonders im Depotladen liegt ein Effizienzvorteil gegenüber klassischen Diesel-Lkw. Entscheidend wird aber sein, wie schnell Projekte tatsächlich umgesetzt werden können. Neben der Förderzusage spielen dabei insbesondere Netzanschlüsse und Genehmigungsverfahren eine zentrale Rolle, die beide oft als Nadelöhr gelten.

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