Sebastian Vettel deu à Red Bull o melhor tempo dos treinos livres de sexta-feira. Ele fez 1:22.839s na segunda sessão, 0.076s mais rápido do que Fernando Alonso.

O domínio de Red Bull e Ferrari no final da segunda sessão mostra o quão competitivo o GP da Itália deve estar. Eles conseguiram o melhor desempenho com os pneus macios, mas a McLaren impressionou quando esteve com os compostos mais duros, o que é uma boa perspectiva para a corrida.

Nenhum time utilizou a sexta-feira para impressionar de verdade. O objetivo do dia foi avaliar diferentes níveis de downforce. O ajuste do carro será fator determinante nesse fim de semana e, nisso, a McLaren se mostrou bem tanto em alto quanto baixo downforce, como atesta Lewis Hamilton:

Os dois pacotes diferentes reagiram bastante semelhante – um é mais lento nas retas, mas rápido nas curvas, e o outro é mais rápido nas retas, mas lento nas curvas – e eles se equilibraram muito bem ao longo de uma volta.

Nós ainda não decidimos qual utilizar amanhã. Vai determinar qual é melhor com bastante combustível, e se há mais potencial em um sobre o outro. Decidiremos essa noite.

Hamilton testou sem o duto de ar na parte da tarde. Ele foi 0.056s mais rápido do que Jenson Button, que utilizou o sistema.

O tempo final do segundo treino livre pouco reflete do que foi a McLaren na sexta-feira. Ela está tão bem quanto Red Bull e Ferrari e conseguiu ser rápida em diferentes configurações.

Esse equilíbrio deve dar o tom do fim de semana. Apesar disso, alguém pode surpreender amanhã, com um set-up mais ousado, que garantiria facilmente a pole. Simples mudanças na configuração do carro, garantem grandes diferenças em Monza.

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Dentre as intermediárias, destaque para o bom desempenho da Williams. Mesmo focada em testes aerodinâmicos e avaliação dos pneus, a equipe garantiu o sétimo tempo com Rubens Barrichello e o nono com Nico Hülkenberg.

A Force India, herdeira de um bom resultado no ano passado, também está confiante no desempenho do seu carro. A aposta deles é principalmente na consistência para a corrida. Dá para somar alguns pontos novamente.

No fundo do grid, a HRT teve uma sexta-feira ruim. Bruno Senna foi atrapalhado por problemas no sistema de combustível nas duas sessões. Sakon Yamamoto, no segundo treino, deu apenas cinco voltas. Deve ser mais um fim de semana complicado para a equipe espanhola.

Já a Virgin está confiante num bom desempenho capaz de alcançar a rival Lotus. Os dois carros da equipe obtiveram boa velocidade de reta, mas a configuração com baixa downforce prejudicou o tempo final dos pilotos. Algo que pode ser resolvido com um bom acerto amanhã.

Em termos gerais, a sexta-feira mostra que o GP da Itália deve ter uma diferença pequena entre as principais equipes. E também que o pelotão intermediário pode roubar alguns pontos importantes dos postulantes ao título.

Ferrari, Red Bull e McLaren obtiveram bom desempenho hoje. Até mesmo Felipe Massa e Button, coadjuvantes na maior parte do ano, conseguiram performance satisfatória. Então, a pole deve ser decidida nos pequenos detalhes amanhã. Porém, ela jamais pode ser considerada garantia de vitória numa disputa tão equilibrada.

Foto: Olivier Morin/AFP

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Imagens: World ©Sutton, Getty Images

No treino, a McLaren aproveitou para colher dados sobre o duto de ar. Lewis Hamilton, sem o sistema, foi 0.056s mais rápido do que Jenson Button, com o duto.

Além disso, houve visível equilíbrio entre as três principais equipes, que se alternaram entre os melhores tempos. Sendo que Williams e Renault apareceram logo atrás.

Nessa sessão, os times aproveitaram para avaliar diferentes níveis de pressão aerodinâmica. Terão bastante trabalho para preparar o set-up para amanhã.

Quem teve dificuldades hoje foi Bruno Senna. Com problemas no carro, ele não marcou tempo na segunda sessão. E quem surpreendeu foi a Virgin. Com excelente velocidade de reta, Timo Glock e Lucas di Grassi lideraram o speed trap.

O último treino livre acontece às 6h e a classificação será às 9h, ambos pelo horário de Brasília.

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Resultado – 2° treino livre

Pos	No	Piloto	Equipe	Tempo
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull	01:22.839
2	8	Fernando Alonso	Ferrari	01:22.915
3	7	Felipe Massa	Ferrari	01:23.061
4	2	Lewis Hamilton	McLaren	01:23.154
5	1	Jenson Button	McLaren	01:23.210
6	6	Mark Webber	Red Bull	01:23.415
7	9	Rubens Barrichello	Williams	01:23.708
8	11	Robert Kubica	Renault	01:23.709
9	10	Nico Hülkenberg	Williams	01:23.852
10	4	Nico Rosberg	Mercedes	01:23.857
11	14	Adrian Sutil	Force India	01:24.181
12	15	Vitantonio Liuzzi	Force India	01:24.380
13	12	Vitaly Petrov	Renault	01:24.407
14	3	Michael Schumacher	Mercedes	01:24.448
15	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso	01:24.517
16	22	Pedro de la Rosa	Sauber	01:24.547
17	23	Kamui Kobayashi	Sauber	01:24.785
18	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	01:25.106
19	18	Jarno Trulli	Lotus	01:26.204
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus	01:26.306
21	25	Lucas di Grassi	Virgin	01:26.631
22	24	Timo Glock	Virgin	01:26.676
23	20	Sakon Yamamoto	HRT	01:29.498
24	21	Bruno Senna	HRT

Robert Kubica conseguiu andar perto dos líderes, comprovando a evolução já demonstrada pela Renault em Spa-Francorchamps.

Rubens Barrichello teve problemas de transmissão no carro e fez apenas quatro voltas durante a sessão. Bruno Senna também teve problemas e deu oito voltas. Na Force India, o piloto de testes Paul di Resta correu no lugar do alemão Adrian Sutil.

Daqui a pouco, a partir das 9h, os carros partem para o segundo treino livre.

Resultado – 1° treino livre

Pos	No	Piloto	Equipe	Tempo
1	1	Jenson Button	McLaren	01:23.693
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull	01:23.790
3	2	Lewis Hamilton	McLaren	01:23.967
4	11	Robert Kubica	Renault	01:24.120
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	01:24.129
6	6	Mark Webber	Red Bull	01:24.446
7	15	Vitantonio Liuzzi	Force India	01:24.512
8	8	Fernando Alonso	Ferrari	01:24.543
9	7	Felipe Massa	Ferrari	01:24.648
10	3	Michael Schumacher	Mercedes	01:24.756
11	10	Nico Hülkenberg	Williams	01:24.841
12	14	Paul di Resta	Force India	01:24.923
13	12	Vitaly Petrov	Renault	01:25.292
14	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso	01:25.318
15	22	Pedro de la Rosa	Sauber	01:25.320
16	23	Kamui Kobayashi	Sauber	01:25.334
17	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	01:25.897
18	24	Timo Glock	Virgin	01:26.772
19	18	Jarno Trulli	Lotus	01:26.898
20	25	Lucas di Grassi	Virgin	01:26.956
21	19	Heikki Kovalainen	Lotus	01:27.374
22	21	Bruno Senna	HRT	01:28.256
23	9	Rubens Barrichello	Williams	01:28.516
24	20	Sakon Yamamoto	HRT	01:29.870

Faltam seis corridas para o fim da temporada e a fase europeia acaba no próximo domingo, com o GP da Itália. Nesse momento de definições, a decisão da FIA de não punir a Ferrari pode ser benéfica para os líderes do campeonato: Lewis Hamilton e Mark Webber.

Ambos possuem boa vantagem com relação aos companheiros. Hamilton está 35 pontos à frente de Jenson Button. Webber tem 28 de vantagem para Sebastian Vettel. Para efeitos de comparação, Felipe Massa estava 31 pontos atrás de Fernando Alonso quando teve de ceder posição para o companheiro. Ontem, ambos saíram impunes no Conselho Mundial.

Assim, leva a crer que a FIA atuará com menos rigor a partir de agora sobre o jogo de equipe. Numa briga tão apertada, dificilmente McLaren e Red Bull manterão a disputa livre por muito tempo. E, dependendo do resultado em Monza, o favorecimento aos líderes pode começar a partir de Cingapura.

Para reverter a situação, Vettel e Button precisam de um bom resultado domingo. Mas as incertezas sobre o RB6 e o MP4-25 ameaçam atrapalhar os planos.

A Red Bull não espera ter o mesmo desempenho das demais corridas. Monza é um circuito de poucas curvas e retas de alta velocidade, o que na teoria deveria favorecer a McLaren. Porém, o time de Woking precisou modificar o assoalho do carro para atender ao teste da FIA. Fica a dúvida se a modificação terá reflexos no desempenho do MP4-25.

Nessa disputa, a Ferrari corre por fora. A situação dos italianos é ruim e Stefano Domenicali reconhece a necessidade de vitória. Caso ela não venha, o foco passará a ser 2010. A diferença é que, em Maranello, o primeiro piloto já está definido.

Por isso, McLaren e Red Bull possuem uma bomba nas mãos. Por mais que desejem assistir a uma briga justa, a decisão da FIA impede que ela aconteça. Escolher o primeiro piloto será inevitável nessa reta final. Sorte de Hamilton e Webber, que possuem vantagem na tabela de classificação.

Foto: World © Moy/Sutton

Enquanto isso, o julgamento da Ferrari finalmente definiu o vencedor do GP da Alemanha: como o resultado permaneceu o mesmo, GMachado ganha o boné. Ele marcou 84 pontos.

No final do campeonato, os dois primeiros levam prêmios da Racing Store. Já do terceiro ao décimo lugar haverá uma camiseta do blog como brinde.

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Qualquer dúvida, entre em contato. Não esqueça de conferir se a aposta foi salva. Basta atualizar a página e ver se o formulário está preenchido.

Quando for alterar ou cadastrar os seus palpites, cuide para não duplicar os pilotos. A aposta não será registrada e nada poderá ser feito depois. Conto com a compreensão de vocês.

Um mês e meio após o polêmico GP da Alemanha, a Ferrari enfrentou a corte da FIA no Conselho Mundial, realizado hoje, em Paris. A decisão da entidade foi manter tudo como está. Ou seja, nenhuma punição adicional será imposta à equipe italiana.

A Ferrari arcará apenas com os 100 mil dólares decididos pelos comissários em Hockenheim. Além disso, mudanças nas regras, relacionadas ao jogo de equipe, serão propostas para o Grupo de Trabalho da categoria.

Porém, a decisão do Conselho é ruim para a Fórmula 1. Dá a sensação de que essa é uma categoria sem regras, já que ela pode ser alterada a qualquer momento, de acordo com os interesses políticos de uma minoria, que estraga o esporte.

Como disse o jornalista britânico Keith Collantine, via Twitter, a FIA mostra o quanto vale cada ponto na F1: 14.285 dólares. Afinal, a punição foi apenas monetária e com valor baixo, que não representa nem 1% do orçamento anual da escuderia.

A decisão da FIA arranha a credibilidade da Fórmula 1 porque mostra que o dinheiro pode pagar um título mundial. Desvaloriza a conquista de outros pilotos, que lutaram dentro das pistas para serem campeões, e abre espaço para uma prática que deveria ser repudiada.

Jean Todt, num dia de decisões, sofre o primeiro sério abalo de sua gestão. Deixa transparecer que a FIA permanece sendo uma entidade política e não desportiva. O risco disso é que os interesses político-econômicos sempre irão prevalecer aos interesses esportivos, aqueles que realmente importam para quem banca essa brincadeira: os fãs.

A partir de agora, a Fórmula 1 se encerra para a polêmica e vai para a Itália, a terra da pizza. Nada mais justo após a decisão tomada pela FIA.

Foto: World © Sutton

Em comunicado divulgado hoje, a federação comentou que “nenhum dos candidatos preenchiam os requisitos para garantir uma vaga no campeonato”.

Assim, nem a trabalhora Epsilon Euskadi, e muito menos a esperançosa Villeneuve Racing, participarão da temporada 2011. Uma pena para os espanhóis da Epsilon, que há anos trabalham para entrar na categoria.

Calendário da F1 2011

Na reunião do Conselho Mundial, a entidade também divulgou o calendário para a próxima temporada. O Bahrein permanece como abertura e o Brasil volta a encerrar o campeonato, com final previsto para o dia 27 de novembro:

13/3 – Bahrein
27/3 – Austrália
10/4 – Malásia
17/4 – China
8/5 – Turquia
22/5 – Espanha
29/5 – Mônaco
12/6 – Canadá
26/6 – Europa
10/7 – Inglaterra
24/7 – Alemanha
31/7 – Hungria
28/8 – Bélgica
11/9 – Itália
25/9 – Cingapura
9/10 – Japão
16/10 – Coreia
30/10 – Índia
13/11 – Abu Dhabi
27/11 – Brasil

O calendário não teve grandes mudanças. Antecipou o GP da Turquia para o início de maio, incluiu a Índia após a Coreia e inverteu datas entre Abu Dhabi e Brasil. Ou seja, manteve a identidade, o que é interessante para a categoria.

Licença para dirigentes

A FIA vai submeter à Assembleia Geral uma proposta para que os dirigentes das equipes necessitem de licença para exercer suas atividades. Parece ser uma tentativa de evitar velhos figurões como Flavio Briatore, punido no ano passado, mas que poderia retornar à categoria após vencer recurso contra a entidade.

A Assembleia acontecerá entre os 3 e 5 de novembro.

Indisciplina no trânsito

Outro assunto discutido pelo Conselho Mundial, e que será pauta da Assembleia, foram os casos de indisciplina de alguns pilotos no trânsito, como o de Lewis Hamilton, na Austrália.

A entidade pretende ser mais rigorosa com esse tipo de caso, inclusive subtendo os casos mais graves a julgamento, que poderia resultar na perda da super licença.

Gostaria de ouvir a opinião de vocês. O que pensam sobre essa questão? E também sobre o novo calendário e a permanência de 12 equipes para 2011?

Mais tarde eu retorno para comentar o resultado da decisão sobre a Ferrari.

De Paris, o Conselho Mundial começa a decidir hoje qual será o futuro da Ferrari após o polêmico jogo de equipe no GP da Alemanha. O encontro, que já começou, terá os italianos em pauta a partir das 10h (horário de Brasília).

Pela Ferrari, apenas Stefano Domenicali estará presente. Os pilotos Fernando Alonso e Felipe Massa participarão por meio de videoconferência.

Esse será um momento chave para a equipe e também para a FIA, que, nos últimos anos, teve a credibilidade arranhada. Em Maranello, como para os fãs, ainda é uma incógnita o que pode acontecer. Mais multa pode vir pela frente ou até mesmo punição pesada, como a perda de pontos, exclusão da corrida ou expulsão do campeonato.

Provavelmente, a FIA tentará ser exemplar. Porém, existe uma discussão sobre jogo de equipe na Fórmula 1. E uma possível mudança no regulamento não está descartada, o que poderia render apenas uma advertência, uma vez que a equipe já foi “punida” com 100 mil dólares.

Dentro das pistas

Porém, a decisão do Conselho Mundial será apenas o começo de uma semana ainda mais decisiva para a Ferrari. No circuito de Monza, a temporada do time italiano está em xeque.

Em sua casa, a Ferrari corre pressionada por uma vitória de Fernando Alonso. Será o único resultado capaz de mantê-lo na briga pelo título na reta final do campeonato.

Ontem, Stefano Domenicali foi contundente sobre o assunto: afirmou que, se a vitória não vier, a equipe “abandona” 2010 e passa a transferir o foco para a próxima temporada. Mesma solução já anunciada pela Williams.

Para reverter a situação adversa, houve modificações aerodinâmicas no F10. A equipe teria encontrado algumas falhas em Spa-Francorchamps, segundo o engenheiro-chefe, Chris Dyer:

Nós encontramos, após a corrida em Spa, uma quantidade razoável de danos aos componentes aerodinâmicos do carro. Nós retestamos esses componentes em Vairano e confirmamos que havia alguma perda de desempenho.

Tivemos um pouquinho de trabalho para fazer essas partes do carro um pouco mais robustas. Então, não vamos sofrer desse problema no futuro.

O retrospecto da equipe no GP da Itália é bom: são 17 vitórias e 59 pódios ao longo da história. Porém, o último triunfo em casa aconteceu há quatro anos com Michael Schumacher. Sendo que a última pole position da equipe veio em 2004, com Rubens Barrichello.

Será que eles conseguem voltar ao topo no próximo fim de semana?

Foto: World © Kalisz/Sutton

O confiável insider britânico Joe Saward traz rumores de Paris sobre a 13ª equipe na Fórmula 1. O que se fala por lá é que ninguém ficará com a vaga.

Suspeita-se que a federação já tenha tomado a decisão na semana passada e anuncie, durante o Conselho Mundial, que a próxima temporada permanecerá com 12 equipes. Ideia já defendida por Bernie Ecclestone dias atrás.

Alguns fatores teriam pesado nessa decisão. O mau desempenho das novatas no atual campeonato e a desistência da ART foram alguns deles.

Epsilon Euskadi tem uma boa estrutura, mas a FIA teme pelo baixo cartel de patrocinadores do possível time. Já a Villeneuve Racing estaria numa situação mais precária, dependente da parceria com a Durango e também sem patrocínios à vista.

Segundo Saward, a FIA pretende evitar que se repita o que aconteceu em 2010, com equipes muito mais fracas que as demais. Algo, aliás, normal em outras épocas, mas que agora é alvo de críticas.

Como já estamos em setembro, dificilmente alguma equipe teria tempo suficiente para um bom planejamento. Resta-nos esperar até a próxima sexta-feira, quando o Conselho Mundial se reúne novamente.

Foto: World © Sutton