No recuerdo por qué pero mi hermana dejó de andar en bicicleta y como mi bici era demasiado pequeña y el manubrio curvado pegaba en mis piernas tomé posesión por sucesión de su bicic, con la cual sí probé la mayoría de las plantas espinosas, para después dedicar un buen tiempo a retirar las espinas de mis brazos o mis piernas según fuera el caso. Tiempo después llego a mi vida el patín del diablo Apache y la avalancha igualita a las que regalaba Chabelo, con lo que dejé de andar en bicicleta por un tiempo, pero seguía adaptándome a las dos ruedas y en ocasiones a las cuatro de la avalancha. Salía a la calle (cuando aún los niños hacíamos eso) y algún amiguito de la cuadra se ponía a jalar la avalancha atada con un lazo de tendedero, con su poderosa bicicleta Windsor Moto X Fox. Comencé a odiar mi bicicleta heredada que lo que la hacía más horrible eran sus llantas rellenas y el asiento de banana que nunca me convenció y empecé a anhelar aquellas bicis cross con rueda libre, llantas que se rellenaban con aire y freno de mano. Mi abuelo (Papi), me contaba de su bicicleta; que él decía que era una bicicleta de trabajo; que tenía espejo, faro delantero, el maravilloso y aún desconocido para mí, dinamo, reflejantes, barabas en los manubrios y limpiarayos de esas bolitas de colores que van moviéndose cuando gira la rueda y también me contó que un camión lo había aventado en alguna ocasión a la terracería y por eso había vendido su bici a lo que yo le decía “me la hubieras guardado, ¿qué no sabías que yo iba a querer andar en bici?”.

También utilice a modo de préstamo aquellas legendarias y codiciadas bicicletas Vagabundo, que emulaban a la horrible bicicletita cigarrera que yo tenía pero exagerando aún más la diferencia en el tamaño de llantas; nunca me gustaron. La situación económica y la enfermedad de mi abuelo no le permitía a mi mamá comprarme una bici de marca por lo que al ya volverse imposible que utilizara aquellas pequeñas bicicletas me hice experto en el patín del diablo, mientras que los amiguitos andaban en sus bicis yo hacía mis saltos en rampas improvisadas con un ladrillo y una tabla robada del taller de carpintería de mi abuelo. Finalmente sucedió lo inevitable, mi abuelo murió. Recuerdo que ese día yo andaba en mi patín del diablo, es algo que cuando crecí me hacía sentir culpable porque estaba la adversidad y yo con mis dos ruedas jugando.

Al poco tiempo mi mamá hizo el esfuerzo de comprarme una bici cross en la calle de Corregidora, recuerdo aún claramente ese día cuando fuimos a ver los aparadores y me dijo “me alcanza para esa”, a lo que yo le contesté “sí me gusta”. No tenía calcomanías, sólo aquellos protectores de hule espuma que se colocaban en el manubrio, en el poste y en el cuadro… y decía Cross.

No se que haya visto mi mamá en mi cara, pero compramos una planilla de calcomanías Moto X Fox y llegando a casa, ella me ayudó a colocárselas y dijo: “Listo”, creo que en ese momento los dos estábamos felices de ver la cara de felicidad del otro. Para este entonces yo ya tendría unos 10 años, andaba en la calle sin peligro de que un loco rápido y furioso me atropellara. Lo único que me hubiera gustado de esa bicicleta es que hubiera tenido freno trasero y no la masa contrapedal.

Esa bicicleta me dio los mejores momentos de mi vida y los más dolorosos, pues con ella comencé a saltar en rampas con mis amigos y también a caer pero más fuerte. Nunca usé casco, y nunca tuve un accidente grave. A la vuelta de la calle había un taller de bicicletas de Don Paz, donde íbamos a arreglar las ponchaduras, rines ovalados y demás situaciones con la bicicleta ahí aprendí unas cuantas cosas de arreglos, pues nos quedábamos de mirones mis amigos y yo viendo las bicicletas que la gente de ciudad Satelite, le llevaba. Uno de esos días llevé mi bici con él, para echarle aire y se atoró la válvula en la manguera y mi llanta explotó; triste, asustado y sobre todo sordo, regresé a casa a darle la mala noticia a mi mamá. Con una gran paciencia me dijo, “pues ahora sí vamos a cambiar esa rueda de atrás que no te gusta y le ponemos freno de chicote”. Fuimos muy cerca de la Merced, días después y compramos un kit de renovación: poste, manubrio, llanta, frenos, para ahora sí hacerlo yo con lo aprendido de don Paz y tener una bicicleta totalmente distinta.

Al tiempo y con varias caídas en los saltos en rampa del parque hundido que esta enfrente de lo que era el Cine Apolo en Satelite, comencé a sentir chica la bici cross y la vendí para comprarle a mi cuñado una Magistroni de carreras que tenía abandonada y comenzar a arreglarla, pintarla y tunearla. Compré un reloj de ciclismo Cat Eye Vectra y todos los días antes de irme a la preparatoria iba a hacer 15 Km de bicicleta, regresaba a mi casa, me alistaba para la preparatoria y me iba caminando.

Un día le preste la bicicleta a un amigo y se la robaron, por lo que anduve un rato sin bici, hasta que entré a la universidad y entonces mi mamá me compró una bicicleta Benotto de Montaña que aún tengo. La UNAM entra en huelga y entro a trabajar como repartidor de medicina en bicicleta para hacer entre 40 y 60 kilómetros diarios entregando productos. Cuando se reiniciaron las clases ir a la universidad era pan comido, 4km diarios de ida y 6 de regreso. Nunca tuve una caída en aquellos tiempos. El destino me hizo dejar la universidad y trabajar, dejando de nuevo un rato la bici, pero utilizándola esporádicamente para ir por los tacos o por la comida de mi perro o alguna que otra cosa al mercado.

Al día de hoy el destino me ha llevado a terminar mi carrera universitaria doce años después y comencé a ir de nuevo en bicicleta, pero en un terreno más agreste, con muchos conductores rápidos y furiosos, peatones descuidados y ciclistas imprudentes, muertes de ciclistas por atropellamiento al por mayor, y mis vicios de conducción “segura”. Me tuve que reeducar como ciclista, respetar los sentidos de las calles, circular de manera segura con mi chaleco, equipar mi bicicleta de luces y utilizar el tan controversial casco. Tuve un choque con un usuario de transporte publico que se bajó del camión corriendo en sentido contrario e impactamos, nada grave, pero a mi bicicleta se le deformo la llanta delantera, se rompieron unos rayos al impactar con el camión en mi afán de evitar el choque con el peatón. Posteriormente se me rompió el piñón trasero al atravesar la avenida Gustavo Baz y caí, con el semáforo en rojo, afortunadamente. Golpes y raspones algo fuertes, mi Benotto lastimada y sentida ahora está en proceso de reparación. Ahora tengo una bicicleta urbana de 9 velocidades que reemplazó a mi Benotto y es con la que me transporto.

He eliminado mis vicios y estoy enseñando a mis hijos a andar en bicicleta tratando de que dejen los juegos de video y las tablets. Soy twittero y activista bicicletero. Espero comenzar una campaña de conscientización del adecuado uso de la bicicleta como prevención de accidentes para los ciclistas de mi facultad. Soy Omar Frías, tengo 41 años y soy orgullosamente bicicletero.

Este año los Bicionudos lanzaremos el reto a dos grupos en especial. Los primeros son los 23 diputados federales poblanos, pues son ellos los elegidos por los poblanos para representarnos a nivel nacional. Y qué mejor forma de conocer a la gente que recorriendo las calles como nosotros.

El segundo grupo de retados está conformado por líderes de opinión en Puebla capital: presentadores de noticias, reporteros, cantantes, actores, directores de medios de comunicación, directores y rectores de instituciones educativas, entre otros.

¿Cómo cumplir el #RetoSinAuto2015?
Muy fácil, si ya te retaron, lo único que tienes que hacer es olvidarte del auto el martes 22 de septiembre (el día mundial sin auto) y realizar por lo menos uno de tus traslados de ese día en otro medio de transporte, ya sea en bici, camión, metrobús, patines, patineta, scooter o caminando.

¿Qué hago luego de cumplir el reto?
Presúmelo. Tómate una foto o un video mientras lo estás haciendo y súbelo a tus redes sociales con el hashtag #RetoSinAuto2015. Platica de ello con la gente que conoces, tus amigos, tus compañeros del trabajo, otros diputados, el staff de tu medio y tu audiencia o fans; y de paso rétalos a ellos también. Así todos podremos vivir nuestra ciudad fuera del auto por un día.

Quién sabe. Tal vez te guste y decidas dejar tu auto guardado toda la semana.

Nosotros somos Bicionudos y retamos a que cumplan el #RetoSinAuto2015 a:

Diputados:
PRI-PVEM // Carlos Barragán Amador, Lorenzo Rivera Sosa, Xitalic Ceja García, Alejandro Armenta Mier, Graciela Palomares Ramírez, Víctor Manuel Giorgana Jiménez, Juan Celis Aguirre, Jorge Estefan Chidiac, Edith Villa Trujillo, Hersilia Córdova Morán.
PAN // Eukid Castañón Herrera, Mónica Rodríguez Della Vecchia, Juan Pablo Piña Kurczyn, Hugo Alejo Domínguez, Rubén Garrido Muñoz, Arminda García Escobar, Genoveva Huerta Villegas, Miguel Ángel Huepa Pérez, Sergio Gómez Olivier.
MORENA // Rodrigo Abdala Dartigues, Miguel Alva y Alva, Blandina Ramos Ramírez.
PRD // Luis Maldonado Venegas.

Líderes de opinión:
Juan Carlos Valerio (Tv Azteca), Fernando Canales (Ultra), Vicky Fuentes (Oro Noticias) , Iván Mercado (Oro Noticias), Javier López Díaz (Cinco Radio), Luisito Comunica (youtuber), Nayeli Salvatori (naysalvatori.com), Michel Zepeda (La Grupera), Ricardo Cartas (Radio BUAP), Rodolfo Ruiz (e-consulta), Arturo Rueda (Diario Cambio), Selene Ríos (Periódico Central), Zeus Munive (Revista 360°), Alejandro Mondragón (Al Portador), Ernesto Aroche (Lado-b), Caro Gil (Televisa), Mario Alberto Mejía (Puebla OnLine), Héctor Rodrigo Ortiz (Tv Azteca), Luis Enrique Sánchez (Poblanerías), Mari Loli Pellón (Televisa).
Alfonso Esparza Ortiz (BUAP), Emilio José Baños Ardavín (UPAEP), Fernando Fernández Font (Ibero Puebla), Luis Ernesto Derbez Bautista (UDLAP).
Víctor Sánchez Espinosa (Arzobispo), Tomás López Durán, Rutilo Felipe Pozos Lorenzini y Eugenio Andrés Lira Rugarcía (Obispos Auxiliares).

Y como el año pasado no aceptó el reto, volvemos a retar a Rafael Moreno Valle (gobernador de Puebla).

Al cumplir el reto como diputado o como funcionario público, se comprometen a dentro de sus posibilidades y sus funciones, apoyar y trabajar a favor de la BBB (Bici Bus y Banqueta), y contra la CCC (Coche Contaminación y Caos). Como representante de medio de comunicación o espacio informativo, se comprometen a abrir espacios a los problemas de movilidad que hay en la ciudad y a las actividades de los grupos ciclistas que trabajamos para buscar soluciones a dichas problemáticas; desde un enfoque humano, alejado del clásico cochecentrismo. Como representante de institución educativa y religiosa, se comprometen a fomentar dentro de su comunidad la BBB (Bici Bus y Banqueta).

En mi niñez la bici fue el regalo que más utilicé, nada de muñecas, nada de juguetes, yo salía a rodar con mis amigos en mi colonia; por suerte teníamos una pendiente bastante divertida aunque peligrosa. Costaba mucho subir hasta lo más alto (siempre me han costado las subidas) pero cuando bajaba, aunque fueran 15 segundos, era cuando más libre me sentía, y así sigue siendo ahora.

En Febrero del 2014 me mudé de mi estado natal, Chiapas, a Puebla para realizar una especialidad de mi carrera. Sin embargo, no tenía bici. Lo primero que noté al ya vivir en la ciudad de Puebla fue que los trayectos eran muy largos, y en autobús ¡MÁS! Me pasaba por lo menos dos horas al día sentada en un camión y créanme, es de lo más aburrido, caluroso, tedioso, bueno… no es para mí. Pero seguía sin tener una bicicleta.

Después de 6 meses finalmente me mudé a San Andrés Cholula y todo cambió, es un “Pueblo Bicicletero” como todos dicen, y qué mejor que una bicicletera viva ahí. Llegué a rentar un cuarto en una casa para estudiantes de intercambio y el dueño tenía tres bicis (una de él) arrumbadas en el patio, le pregunté de quién eran y resultó que una se la había dejado una antigua inquilina para que se la guardara y la otra se la habían dejado como pago por una deuda. Le pregunté si la vendía y me dijo que sí. Por 500 pesos mi aventura inició de nuevo. La bici era algo vieja, una Windsor de montaña, no le habían dado mantenimiento en no sé cuánto tiempo, le faltaba un pedal, la suspensión delantera estaba prácticamente pegada por la falta de uso, su color rojo se veía desgastado, las llantas eran una pena; pero bueno, ya tenía bici.

La tomé el primer día y sentí que me moría, no sé cuanto había pasado desde que no montaba una bicicleta, pero mi corazón parecía sí recordarlo; me agité mucho por la velocidad a la que iba (odio ir lento) y cuando me detuve se me comenzó a bajar la presión, sudaba frío, estaba temblorosa, pero ¡qué importaba! Estaba rodando otra vez. Al día siguiente el dolor no se hizo esperar, me dolían las piernas, la espalda, las pompas… parecía que había peleado en el ring con Rocky y Apolo Creed juntos, pero sabía que tenía que rodar ese día también o si no mi cuerpo nunca se acostumbraría de nuevo (y pensar que antes eran uno mismo). En fin, me fui acostumbrando y ya iba a todos lados en la bici. La llevé a un taller a que le dieran mantenimiento y porqué no, una manita de gato. Cuando me la entregaron sentía que tenía la mejor bici de todas, le cambiaron casi todo por nuevas refacciones y la pintura. Ya estaba agarrando forma. Mientras, leyendo cada página de bicis y viendo videos con tutoriales, me di cuenta que ser ciclista no es solo montar una bicicleta, hay muchas cosas que se deben saber para rodar bien, desde la altura del asiento hasta las señales que debes hacer cuando vas por la ciudad. Ese semestre la bici y yo recorrimos las “Cholulas”, fui a mi primer rodada (la MultiUniversitaria, escogí una pesada para ser la primera. Si hubiera sabido) y conocí a mis primeros amigos cleteros.

Así que llegaron las vacaciones decembrinas y regresé a Chiapas con mi familia para celebrar las fiestas, dejando la bici en Cholula y sintiendo que dejaba mi otra mitad estacionada en el patio. En Chiapas no aguantaba las ganas de salir corriendo y comprar una bici para salir a darme una vuelta por mi ciudad y ver cómo era, porque descubrí que todo cambia y ves diferente la ruta cuando vas en bicicleta y estás acostumbrado a pasar en coche.

Al final sobreviví a mis vacaciones en coche y regresé a Puebla a ver a mi bebé. El día que llegué, tomé mi bici y fui a comprar unas verduras para hacerme de comer, una verdulería cerca de mi casa. Paré la bici al lado de la banqueta, tomé lo que quería y al voltear ¡Ya no estaba! Me asomé a ambos lados para ver si no me había confundido y la había dejado en otra parte pero no, le pregunté a las personas fuera si habían visto algo y como la mayoría de veces la respuesta fue “No vi nada”. Salí a buscarla, hablé con un policía en patrulla y me dijo “Lo reporto por radio y si vemos algo le avisamos señorita”. Regresé como cualquier mortal a mi casa, caminando. Fue el peor día. Estaba triste, le hablé a una amiga cletera y le pedí datos de dónde podía publicar mi bici robada, lo hice pero no hubo respuesta. No le deseo a nadie que le roben la bicicleta.

De los siguientes días, ni me acuerdo. Así que un día, entré a una página de bicicletas, busqué una no muy cara y lo hice. Ya no podía más. Lo peor de eso fue la espera, pero al fin llegó directita de Zacatlán: mi nueva bicicleta. Nada especial, nada cara, pero podía rodar otra vez.

Hoy la cuido como a nada, aunque esté al lado de ella siempre le pongo candado, la llevo a todos lados y me dí cuenta que yo no elegí a la bicicleta, sino la bicicleta a mí. Planeo comprarme una mejor cuando haya ahorrado suficiente y rodar por muchos lugares más.

La bici es realmente cambiar el estilo de vida, sientes todo lo que no se siente en un coche, vuelves a conocer tu entorno, vives más humanamente, vives libre.

El último fin de semana de mayo, se celebra en Puebla el segundo congreso internacional de peatones, organizado por la Liga Peatonal, representada localmente por el colectivo peatonal A Pata y por Cholula en bici; que se llama ReCiudad.

La Vía Recreativa Metropolitana, como fue nombrada, es una iniciativa ciudadana y en lo particular un sueño de muchos biciactivistas, especialmente de los de Cholula; quienes se pusieron las pilas e hicieron realidad ese deseo.

La ruta que será de 18 kilómetros unirá el Zócalo de Puebla con el de San Andrés y San Pedro Cholula, al menos de 8:00am a 12:00pm, porque después del medio día el tramo que corresponde a la (terriblemente nombrada) Ciclovía Centro Histórico se abrirá al paso de automóviles como cada domingo. Las dos horas restantes, de 12 a 14 horas, el tramo de toda la Recta desde La Paz hacia las Cholulas, de 13 kilómetros aproximadamente, seguirá abierto.

Es justo esa parte la que tenemos que llenar de gente.

Piensen en la Recta a Cholula. En corto, seguro pensamos en traslados en automóvil, a gran velocidad. Es normal, después de todo es la principal entrada de vehículos a Cholula, coches, coches y más coches. Pero es también escenario de accidentes que han cobrado vidas de automovilistas, ciclistas y peatones (de perros y gatos, también).

Este domingo la Recta será algo completamente distinto a lo que hasta ahora ha sido para todos nosotros. Se convertirá en un espacio de recreación. En un gran parque (mucho mejor, más grande y más divertido que uno de esos Parques Lineales) en el que podemos convivir como seres humanos que somos.

En el recorrido habrá actividades como clases de yoga, de ciclismo urbano, para aprender a andar en bici, exposiciones, el segundo Cebratón y muchas otras cosas.

Todos los que podamos tenemos que estar allí, por un motivo en especial: En Puebla, la única vía recreativa dominical es la de la Avenida Juárez y Reforma, una ruta de menos de 5 kilómetros de punto a punto, que es visitada por cada vez menos personas. Son 5 kilómetros que son ridículos si los comparamos con los casi 50 km de la Ciudad de México, o peor aún con los más de 70 km que unen Guadalajara con otros 5 municipios de Jalisco.

Esta actividad es una prueba piloto. Si el domingo llenamos especialmente el tramo de la Recta de 8:00am a 2:00pm, tendremos el sustento de la población para hacer de la Vía Recreativa Metropolitana una realidad de cada domingo.

¿Nos vemos allá?

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Si son automovilistas de hueso colorado, no se preocupen, la lateral estará habilitada.

Si van a llegar con algún grupo de ciclistas o en una rodada, les recomiendo que en cuanto lleguen a la parte de la Recta, se separen, anden en grupos pequeños, para abarcar más espacio y que no sea sólo un grupo grande que pasa dos veces y luego haya espacios sin gente.

Durante todo el sábado 11 y domingo 12 de abril, tuitearemos mensajes con el hashtag #CiclovíaEnLaVía mencionando al gobernador, al rector de la BUAP, al alcalde y al secretario de infraestructura; para hacerles saber nuestra postura. Para que nos ayudes te proponemos los siguientes tuits, sólo tienes que oprimir el botón “Twittear a @usuario” y se publicará desde tu cuenta. O si lo prefieres, tú puedes escribir tus propios mensajes, mencionándolos y usando el hashatg #CiclovíaEnLaVía.

Invirtamos mejor el dinero, 10mdp por 1km de #ParqueLineal es muy costoso. Prefiero la #CiclovíaEnLaVía

Tweet to @RafaGobernador

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Un Parque Lineal no ayuda a la movilidad, la empeora. No puedo entrar o salir donde necesito. Prefiero #CiclovíaEnLaVía

Tweet to @RafaGobernador

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Segregar al ciclista y a los peatones, a las alturas, los hacen blancos fáciles de la delincuencia. Prefiero #CiclovíaEnLaVía

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Con el Parque Lineal destruirán las pocas áreas verdes de Puebla y tirarán árboles. Prefiero #CiclovíaEnLaVía

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Puebla cuenta con un Plan de Transporte No Motorizado, en él no hay ningún Parque Lineal. Prefiero #CiclovíaEnLaVía

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Si quieres saber por qué rechazamos el Parque Lineal Universitario, y conocer una mejor propuesta, puedes leer nuestra entrada AQUÍ.

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Recientemente el Gobierno del Estado anunció junto con el Ayuntamiento y la BUAP, la creación de la Red de Movilidad Sustentable, proyecto dentro del cual se incluye la construcción del Parque Lineal Universitario. Sin embargo, la noticia no es del todo positiva.

Previo a este anuncio, el Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN) había anunciado desde el año pasado el proyecto de la #CicloRedUniversitaria; una propuesta ambiciosa que busca hacer de Puebla una ciudad más amigable con los ciclistas.

Aunque ambos proyectos parecerían ser benéficos para los ciclistas y los universitarios, hay contrastes entre ellos que vale la pena analizar.

Características físicas

El Parque Lineal Universitario tendría, de ser construido, apenas 4.73 kilómetros de distancia, partiendo de Ciudad Universitaria por la 14 Sur, pasando por la preparatoria Benito Juárez y siguiendo por la misma calle hasta la avenida 31 Oriente, descendiendo hasta el Bulevar 5 de Mayo por donde continuará hasta llegar al Edificio Carolino. Estos casi 5 kilómetros de infraestructura serán parecidos a los 4 kilómetros de la ciclopista de la Atlixcayotl, infraestructura elevada sobre camellones, destinada para la recreación y no para la movilidad.

Por su parte la CicloRed Universitaria estará formada por casi 65 kilómetros de espacios diseñados para la movilidad en bicicleta: 20 de ciclovía, 3 de ciclocarril y 42 km de carriles prioridad ciclista compartidos con automóviles. Una red que ha sido creada por expertos en la materia y que se ha presentado a varios colectivos ciclistas, entre ellos nosotros.

4.7 kilómetros de Parque Lineal, contra 65 de CicloRed

Características económicas

El proyecto del Parque Lineal Universitario está estimado en 45 millones de pesos que equivalen a 9 millones 513 mil 742 pesos por cada kilómetro de infraestructura.

Mientras que la inversión prevista para la creación de la CicloRed Universitaria que consta de ciclovías confinadas, ciclocarriles y carriles compartidos marcados con pintura, señalética y semáforos ciclistas; es de poco más de 90 millones de pesos, es decir un millón 384 mil 615 pesos por cada kilómetro de la red.

Aproximadamente 10 millones de pesos por cada kilómetro de Parque Lineal, contra poco más de 1 millón de pesos por kilómetro de CicloRed.

Características de movilidad

Al ser infraestructura elevada, el Parque Lineal Universitario carece de conectividad con las calles y los establecimientos aledaños, impidiendo una de los principales beneficios de la movilidad ciclista: la posibilidad de detenerse en cualquier punto para comprar algo en alguna tienda, platicar con alguien que el que va en bici se encuentra, o sencillamente cambiar la ruta hacia cualquier otra calle (siguiendo el sentido correcto de las calles). Aunado a esto, para ingresar o descender de esta obra, los ciclistas tendrían que moverse hasta alguna de las rampas de acceso, en vez de poder hacerlo en cualquier punto de la infraestructura. Además, hay que mencionar que si bien, sería financiada en parte por la BUAP, la obra está enfocada sólo a alumnos de esta institución que se trasladarán de Ciudad Universitaria al Centro, o a la preparatoria Benito Juárez, solamente.

Por el contrario la CicloRed Universitaria es una obra que cuenta con todas las características de conectividad, pues los ciclistas podrán ingresar o salir en cualquier punto de la red, donde así le convenga, pues no es infraestructura cerrada o de difícil acceso. Gracias a la distancia que cubrirá, los beneficiados serán muchos más y de muchas otras universidades, así como personas de varias colonias de la capital. Además está basado en el Manual de Ciclociudades.

Características ecológicas

La infraestructura del Parque Lineal Universitario se construiría, como en Atlixcayotl, sobre el camellón, eliminando áreas verdes de la ciudad. En Puebla hay poco menos de 2 metros cuadrados de áreas verdes por habitante, siendo que la Organización Mundial de la Salud (OMS) establece que por cada persona deben existir por lo menos 9 metros cuadrados de estos espacios vitales para las ciudades. Desaparecerían no sólo áreas con pasto, sino que cientos de árboles correrían con la misma suerte al estorbar el paso de esta infraestructura elevada. Además con este tipo de obras, no se desincentiva el uso del automóvil, así que no hay beneficios de impacto para la ciudad.

En contraste, toda la CicloRed Universitaria se aplicará en la calle, dando prioridad al ciclista y permitiendo la convivencia entre los distintos medios de transporte, desincentivando así, el uso de vehículos automotores, pues la ciudadanía podrá utilizar su bicicleta para recorrer distancias que antes hacía en coche, beneficiando así, no sólo al medio ambiente sino que también la salud de los poblanos.

Así, la #CicloRedUniversitaria resulta mejor en varios aspectos, que el Parque Lineal Universitario; por lo que nuestra postura es a favor de la CicloRed.

La mejor parte de pedalear 30 días es que si te registras en la web del proyecto, puedes ayudar a un niño a estrenar una bicicleta, gracias a que por cada 30 personas que se registran y se comprometen a rodar diario durante todo el mes de abril, Free Bikes 4 Kidz (Bicicletas gratis para niños) dona una bici a un pequeño de escasos recursos gracias a otras organizaciones civiles que sirven de enlace.

Registrarte es muy sencillo:

1. Llena el formulario con tus datos en 30daysofbiking.com/pledge antes del 31 de marzo y comprométete a usar tu bici cada día en abril.
2. Pedalea en tu bicicleta cada día, todos los días, a cualquier parte, con cualquier destino, no importa la distancia. Úsala para ir al trabajo, para ir a la escuela, para ir a ver a tus familiares y amigos, ve a las rodadas, ve por las tortillas, ve a dar una vuelta, dale una vuelta a la manzana; a donde sea.
3. Comparte tus historias en redes sociales. Tuitea tus salidas con el hashtag #30daysofbiking (y si quieres que te demos RT, menciónanos –@bicionudos– en tu tuit). Publica en tu muro de Facebook y en el de 30 Days of biking. Escribe en tu blog. Haz un vídeo y compártelo en YouTube, Vine o Vimeo. Toma fotos y súbelas a Instagram. En fin, comparte tus paseos por todos lados y con todo mundo.

Dile a tus amigos que también se unan a la iniciativa, dile a quienes ya ruedan diario y también a quienes sólo lo hacen a veces, de paso sirve para ayudarlos a convencerse de que los días son más bonitos en bici.

Los derechos de los ciclistas están incluidos en el Artículo 262 en la Sección IV, que dice:

Artículo 262.- Los ciclistas tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular
siempre y cuando:
I. Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no alcancen a cruzar la vía;

Si vas circulando normalmente, llegas a una esquina, vas cruzando la calle y en algún punto antes de terminar de cruzar el semáforo cambia a rojo, los vehículos que ya tienen el verde están obligados a esperar a que llegues al otro lado.

II. Los vehículos vayan a dar vuelta a la derecha para entrar a otra vía y haya ciclistas cruzando esta, siempre y cuando el ciclista observe las disposiciones de conducción y circulación de vehículos que establece el presente Capítulo;

Todos los vehículos que vayan a dar vuelta a la derecha en una esquina, deberán primero fijarse si hay alguien a su derecha o cruzando la calle, y en caso de que así sea, deberán esperar a que termine de cruzar.

III. Los vehículos deban circular o cruzar una Ciclovía y en esta haya ciclistas circulando; y

Como el ciclista tiene preferencia, en caso de que una ciclovía cruce alguna calle de paso vehicular, los automovilistas deberán esperar a que pase la persona que va en bicicleta.

IV. Circulen sobre un carril de acuerdo a la presente sección.

Mientras que las obligaciones están en el siguiente artículo de la misma sección:

Artículo 263.- Son obligaciones de los ciclistas, las siguientes:
I. Dar preferencia al peatón en todos los casos;

Porque sí, aunque a muchos les pese, el rey de la calle es el peatón.

II. Respetar las señales de tránsito, las indicaciones de los Agentes y los dispositivos de Control Vial;

III. Transitar en el sentido de la circulación vehicular;

Por tu seguridad y la de los demás. Hemos explicado cientos de veces: ir en sentido contrario es más peligroso para ti de lo que crees.

IV. Llevar a bordo sólo al número de personas para el que exista asiento disponible;

Para niños hay asientos que puedes acoplar a tu bicicleta. Para los más grandes, hay bicicletas con sus propios asientos.

V. Utilizar el carril de extrema derecha de circulación, no deberá circular entre carriles, excepto cuando el ciclista se encuentre con tránsito detenido y busque colocarse en lugar visible para reiniciar la marcha;

Aquí puede haber algo de confusión. No dice que el ciclista debe ir en la extrema derecha o sea pegado a la banqueta, ese es uno de los espacios más peligrosos para quien va en bici. “el carril de extrema derecha” es el carril derecho, así de simple. Porque si circulas ocupando ese carril, los automovilistas se verán obligados a rebasarte por la izquierda. Lo más que recibirás serán mentadas de madre, que con el tiempo desaparecerán.

VI. Rebasar sólo por el carril izquierdo;

¡Jamás rebases por la derecha! Allí están las coladeras, los vidrios, clavos y demás cosas que podrían causar un incidente, especialmente las puertas de los autos que de pronto se abren.

VII. Cerciorarse que la bicicleta cumpla con las características de vehículos no motorizados;

O como quien dice, que no tiene motor. Así es, las bicimotos, no son bicicletas, así que quien tenga una debe saber que es considerado vehículo motorizado y por lo tanto debe seguir los puntos que le rigen en el reglamento.

VIII. Circular preferentemente, por las vías destinadas para ello; no podrá circular sobre las banquetas y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones;

Es imposible que en todas las calles existan ciclovías o carriles compartidos, pero cuando sí sea el caso, de preferencia úsalos. Eso sí, nunca pedalees por la banqueta, esa es zona del rey peatón.

IX. Compartir de manera responsable con los vehículos y el transporte público la circulación en carriles de la extrema derecha;

Recuerda que la clave para compartir es hacerte visible, si ellos no te ven entonces les será casi imposible respetarte. Ocupa tu carril, pero seamos empáticos, si detrás de ti hay un autobús que te va esperando y los carriles izquierdos van ocupados, deja pasar al transporte público, lleva más personas.

X. Usar las señales apropiadas para dar vuelta a la izquierda o a la derecha y para indicar la dirección de su giro o cambio de carril;

Brazo estirado a la izquierda si darás vuelta a la izquierda o si vas a rebasar; brazo estirado a la derecha si vas a dar vuelta a la derecha o retomar tu carril. Si te vas a detener puedes usar el puño levantado, aunque nosotros preferimos la palma extendida en alto.

XI. Circular sin mascotas excepto si las transportan en canastillas debidamente aseguradas;

Entendemos que hay personas a las que les gusta sacar a pasear a sus mascotas al lado de la bici, y que hay equipo especial para esta acción, sin embargo no recomendamos que lo hagas en calles transitadas porque no sólo es peligroso para ti en caso de que pierdas el equilibrio, sino que el constante ruido y movimiento de la calle puede estresar a tu mascota.

XII. Dentro del Centro Histórico, en las calles donde se cuenta con Ciclovía, Ciclocarril ó Carril compartido ciclista, los ciclistas deberán circular en ella, y deberán avisar de su presencia mediante su voz o el timbre de su bicicleta a otros usuarios, encontrándose obligados a disminuir su velocidad;

Hay tramos de la ciclovía del Centro Histórico que son imposibles de circular por sus propiedades físicas, sal y vuelve a entrar en cuanto puedas. Cuando encuentres a algún peatón avísale que vas detrás y coméntale que esa área es una ciclovía, seguro que no lo sabía.

XIII. En caso de falla mecánica, efectuarán las reparaciones preferentemente fuera de la superficie de rodamiento de las Ciclovías, Ciclocarril ó Carril compartido ciclista;

Si la cadena se te sale, o se poncha una llanta y la vas a parchar, sal de la ciclovía (o de la calle), sube a la banqueta procurando no ocupar mucho espacio del peatón.

XIV. Respetar los carriles confinados para el transporte público de pasajeros (RUTA);

El problema con estos carriles es que no tienen espacio para que el ciclista se orille para dejar pasar el metrobús, y esto representa un peligro para quien va en bicicleta.

XV. Mantener ambas manos sobre el manubrio, y un debido control del vehículo o su necesaria estabilidad, en caso de transportar carga, ésta deberá ser por medio de canastilla o porta bultos;

Es por tu seguridad. Puede haber un bache, una coladera, una piedra, o puede salir un perro u otro ciclista, que te hagan perder el equilibrio; si llevas las dos manos en el manubrio será más fácil recobrarlo.

XVI. No conducir bajo los efectos del alcohol, enervantes, estupefacientes, psicoactivos o cualquier otro que produzca efectos similares;

¡No salgas de tu casa si consumes algo que te haga ver la realidad distinta! Así de simple.

XVII. No sujetarse a otros vehículos en movimiento; y

Ellos podrían frenar o cambiar de carril, causándote una peligrosa caída.

XVIII. No hacer uso de audífonos, teléfonos celulares u otros dispositivos electrónicos al cruzar calles, avenidas, Ciclovías, Ciclocarril o cualquier otra vía de circulación.

Tu completa atención a la calle. Hay muchas cosas que merecen tu atención: peatones, automovilistas, transporte público, baches, coladeras, perros, semáforos, topes, etc. Si debes contestar el teléfono, detente y oríllate.

Los ciclistas que no cumplan con las obligaciones de este Capítulo, serán amonestados verbalmente por los Agentes y orientados a conducirse de conformidad con lo establecido por las disposiciones aplicables.

No porque no nos puedan multar, no obedezcamos los lineamientos. No hagamos que a alguien se le ocurra multar al ciclista.

Además, en el Artículo 271 párrafo III indica que para que una bicicleta pueda circular, además de estar en buen estado:

III. Deberán tener luz blanca fija o reflejantes en la parte delantera y luz roja o reflejante posterior, las cuales deben servir y operar en condiciones de obscuridad, para hacer visible la unidad por ambos lados.

Una vez más, es por tu seguridad. Recuerda que entre los asuntos más importantes a la hora de circular en la calle es hacerte visible, especialmente si es de noche.

Conoce todo lo que el reglamento de tránsito municipal dice AQUÍ.

La Guía para impulsar el uso de la bicicleta Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe publicada recientemente por el BID, es según la misma obra, un documento de referencia para los tomadores de decisiones y técnicos que necesiten lineamentos y referencias para fomentar una política ciclo-inclusiva en su ciudad. Este proyecto forma parte de una investigación realizada en 56 ciudades de América Latina y el Caribe. Como resultado arrojó la necesidad de estas ciudades de promover el uso de la bici como medio de transporte cotidiano.

Compara las prácticas internacionales, en cuanto a cómo impulsar el ciclismo urbano y a los beneficios socioeconómicos y ambientales que genera, para que los gobiernos busquen fortalecer la recolección de indicadores, formular políticas de movilidad y construir infraestructura orientada al uso de la bicicleta, entre otros propósitos.

El caso de nuestra ciudad es particularmente interesante para nosotros. De acuerdo con la información contenida por la guía, en la Angelópolis hay 30 mil viajes diarios en bicicleta, que equivalen a casi el 2 por ciento del total de viajes realizados por los poblanos (el mayor número de viajes es realizados por peatones y usuarios del transporte público).

De manera casi obvia para propios y extraños, el DF tiene 433 mil 981 viajes diarios en bicicleta que equivalen a 2 por ciento de los viajes totales; mientras que en Guadalajara la cantidad de viajes es aproximadamente la mitad con más de 212 mil al día (2.5 por ciento del total de viajes).

En la capital de Jalisco hay 18.4 kilómetros de infraestructura ciclista, 13.4 kilómetros más que en Puebla; en el Distrito Federal hay 128.2 kilómetros, 123 mil 200 metros más que en nuestra ciudad. Lo que ubica a nuestra Angelópolis en una clara desventaja en cuanto a infraestructura.

Es importante tener presente estos números, especialmente porque en la capital es evidente la aún carente existencia de campañas de difusión y educación vial, así como de promoción del uso de la bicicleta. Ya hay proyectos de redes de ciclovías, pero urge socializarlas, hacer del conocimiento de los poblanos dichos proyectos para que la ciudadanía se los apropie.

Otro de los proyectos en Puebla que nos ha quedado a deber es el de la bicicleta pública, que dejó la administración pasada y que la actual implementará, gracias a una fuerte donación de Petróleos Mexicanos (Pemex), porque Smartbike no terminó de convencer al Ayuntamiento por lo costoso del sistema. En este tema, la capital poblana aún está por debajo de las otras dos ciudades pues al no haber salido de la prueba piloto, sigue con tan sólo 81 bicicletas. Mientras que el nuevo sistema de bicicletas públicas en Guadalajara, llamado MiBici, cuenta con 860 unidades. El Distrito Federal ya alcanzó las 4 mil bicicletas parte de Ecobici que acaba de cumplir 5 años de haberse implementado.

Sin embargo, se espera que el número de bicicletas públicas aumente con el nuevo sistema (cuyo nombre aún se desconoce) que se implementará gracias a Pemex, a más de 2 mil unidades repartidas en 140 estaciones.

Así, el gobierno municipal encabezado por Antonio Gali Fayad, tiene en las manos una enorme responsabilidad: hacer de Puebla una ciudad amable con el ciclista e intermodal; y para eso hay algunas cosas que hacer:

Infraestructura
Elaborar un plan maestro de rutas para la bicicleta, teniendo en cuenta las encuestas origen y destino, y las diferentes tipologías de ciclo-inclusión, sus intersecciones y conexiones.

Crear un plan de acción para la implementación de estacionamientos de bicicleta en espacios públicos y en asociación con el sector privado, (primordialmente en áreas de destino como universidades y centros de empleo) utilizando el diseño tipo U invertida.

Promoción
Campañas de respeto hacia el usuario de la bicicleta, de uso seguro y continuo y de cambio modal.

Hacer del conocimiento público

Políticas públicas y regulación
Diseñar políticas que incluyan a la bicicleta como medio de transporte con prioridad sobre los modos motorizados; oficina de la bicicleta o instituciones con personal dedicado exclusivamente al tema.

Diseñar políticas que no restrinjan el uso de bicicleta, que la protejan como medio de transporte vulnerable y que se les permita circular libremente en las condiciones adecuadas.

¿Se puede hacer? Claro que se puede, el IMPLAN (Instituto Municipal de Planeación) a cargo de Fernando Graham, ya tiene varios proyectos para hacer de Puebla una ciudad más humana y amigable, es cosa que se pase del plan a la aplicación.

El objetivo del concurso es demostrar la importancia de la intermodalidad (la articulación de dos o más modos de transporte) como estrategia para lograr ciudades sostenibles y competitivas en nuestro país a través de producciones audiovisuales de corta duración; e integrar a la comunidad para impulsar un esfuerzo para crear consciencia sobre la urgencia de invertir en sistemas integrales de transporte público masivo y sostenible en las ciudades mexicanas.

¿Por qué lanzar un concurso de cortometrajes con esta temática?

El 78 por ciento de la población en nuestro país vive en áreas urbanas, generando grandes demandas de movilidad. Sin embargo, el gasto público a nivel nacional y local, se ha destinado inequitativamente, lo que favorece la movilidad de automóviles particulares, utilizados por la minoría de la población y genera problemas económicos, ambientales, sociales, de salud, entre muchos otros.

En Bicionudos como en la Red Nacional de Ciclismo Urbano, promovemos la integración de medios no motorizados, como la bicicleta y caminar; con el transporte público masivo, evitando el uso de vehículos automotores, ofreciendo una alternativa de movilidad eficiente, segura y sostenible para Puebla y las demás ciudades mexicanas.

Los temas para el concurso son:
1. Intermodalidad, conexiones
2. La movilidad sostenible mejora nuestra vida.
3. Ciudades hechas para el auto

Si quieres conocer más detalles del concurso Muévete en corto, como los requisitos, las bases y saber cuáles serán los premios que podrías ganar, entre los que hay una bicicleta Brompton y una cámara GoPro; visita la página de Hazla de Tos.