Parece ser que nuestras propuestas le han parecido más que razonables y en el convenio entre  Renfe y el Gobierno de Aragón que se va a renegociar en noviembre se le va a pedir a Renfe que adapte un espacio multifuncional en los trenes TRD para el transporte de bicicletas. Ese espacio creemos que estará  en consonancia con la propuesta que hace unos meses hicimos llegar a la compañía ferroviaria y que fue rechazada con peregrinas excusas.

Ahora sólo queda que los directivos de Renfe acepten.

Levante-EMV.com » Valencia      

 El Congreso respalda los aparcamientos para bicis en las estaciones de metro y tren

La Cámara Alta aprueba la propuesta del PSPV que pide un plan estatal que extienda este servicio a los grandes núcleos urbanos.
La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad una proposición no de ley que presentó el secretario de Medio Ambiente del PSPV y diputado en el Congreso, José Luís Ábalos, en torno a la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo “más sano, más económico y nada contaminante”.
Valencia está inmersa en la búsqueda de un lugar en sus calles para este vehículo como demuestran las últimas propuestas del gobierno local para crear un servicio público de bicicletas, y la nueva ordenanza sobre Circulación. El ayuntamiento popular pretende que las bicis circulen por las calzadas mientras que el grupos socialista reclama más espacio en las aceras.
A todo ello se suma esta iniciativa del PSPV que propone que se adopten puntos de aparcamientos y recogida de bicicletas para el uso privado y para los sistemas públicos de sistema de alquiler que los municipios puedan poner en marcha, así como que el Gobierno cree un plan estatal que asegure que esta iniciativa pueda llevarse a cabo en todos los grandes municipios y áreas metropolitanas mediante los correspondientes convenios.
José Ábalos instó a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y a los municipios valencianos a que “colaboren para la implantación de una red de estaciones de bicicletas públicas conectadas tanto a paradas de metro como a estaciones de Renfe que hagan innecesario viajar con las bicicletas privadas”.
Con esta red “los usuarios tendrían unas plazas donde dejar sus bicicletas aparcadas de forma segura, sabiendo además que en su destino pueden disponer, en su caso, de una bicicleta del sistema público a su disposición en la estación de Renfe o de Metro correspondiente y, al final de la jornada, recogerían su bicicleta con la que de nuevo regresarían a su domicilio”, según Ábalos.

comentarios

5 – Comentario enviado el día 19-10-2009 a las 22:17:45

Señor Ábalos monte en bici, pregunte a las personas usuarias y a los diferentes colectivos de ciclistas urbanos (participación ciudadana) y entérese de qué va la problemática. La bicicleta y el tren hacen una pareja intermodal ejemplar y digna de fomento y expansión. Un tema es reprimir y expulsar y otro tema regular y adaptar este servicio que reclama las personas usuarias de esta combinación del futuro. TREN+BICICLETA=BIEN COMÚN

Autor: Un Votante Vivo

4 – Comentario enviado el día 19-10-2009 a las 18:43:50

Es curioso y lamentable la lejanía con la que la mayoría de los políticos perciben las realidades de la ciudadanía que representan. En el caso de Ábalos (coche oficial para todo) es significativo que nunca haya sido visto en unos de los cientos de actos que los ciclistas urbanos llevamos organizados en los últimos años en Valencia. En el tema de la movilidad, llama la atención la inmovilidad con la que los socialistas valencianos responden ante el grave problema que plantea RENFE a los ciclistas. La Vía Verde de Ojos Negros quedará en vía muerta por culpa de la gestión en la accesibilidad de las bicicletas en la línea Valencia-Teruel-Zaragoza (y viceversa) Aquí no vale tirarle la culpa al PP, a IU, al Bloc……este es un problema de Fomento, un problema del PSPV, del PSOE, de Zapatero, de Ábalos…… En Europa ponen trenes para los cicloturistas y bici viajeros, aquí los quitan y de paso nos tiran del tren de una patada. Siento mucha rabia de haber creido y soñado que las cosas tenían que ir mejor con los progresistas, y ahora resulta que es todavía peor (al menos en este ámbito) Somos miles de cicloturistas y bici viajeros. Y de no corregir esta tendencia, nos movilizaremos con argumentos claros. Si no hay bicis al tren, desde luego no tendréis nuestros votos. Lo de Ábalos, solo es humo.

Autor: 470 Media Distancia

3 – Comentario enviado el día 19-10-2009 a las 17:11:32

Los que utilizamos la bici desde hace más de 20 años estamos esperando que el congreso apruebe una ley que obligue a las compañías ferroviarias a llevar nuestras bicis en “nuestros” trenes. El aparcamiento en estaciones que llevamos pidiendo desde hace más de 20 años sirve para los viajes de los “commuters” los que se hacen por motivo de trabajo, estudios, etc en el día, pero no sirven para aquellos trabajadores temporeros del campo que un día trabajan en un sitio y otro en otro o para los que viajamos por ocio con la bici y el tren. Aunque se potencien los biciaparcamientos cosa que siempre hemos pedido, siempre tendrá que haber un sitio para la bici en el tren. Ese espacio, gratuito o pagandolo, existe a pesar de los grandes aparcamientos en las estaciones de Alemania, Suiza, Francia, Italia, Holanda, Dinamarca…

Autor: valenciaenbici

Lo primero que debéis saber es que Renfe se dividió en dos empresas: Adif (Administrador de infraestructuras ferroviarias) que es quien se encarga de la mayor parte de las estaciones y de las vías y su mantenimiento, y Renfe Operadora que es la empresa que se encarga de ofertar los servicios de transporte de viajeros (de momento y hasta que se liberalice, en régimen de monopolio) y de mercancías  (en este segundo caso la infraestructura ya está abierta a otros operadores de transporte).
Lo segundo que debéis saber es que Renfe operadora está dividida en diferentes unidades de negocio y que ni Alta Velocidad ni Larga Distancia admiten bicicletas en sus trenes (bueno si, la segunda si, pero como si no lo hiciera pues sólo lo hace en los escasos trenes nocturnos dónde hay que adquirir el departamento entero de 4 personas pero viajando como mucho dos, y llevar las bicis desmontadas y embaladas debajo de las literas lo cual hace el viaje mucho más que carísimo).
Lo tercero  que debéis  saber, es que para viajes cortos podemos viajar gratuitamente con la bici como equipaje de mano en los trenes de Cercanías y en los largos lo tenemos que hacer exclusivamente con trenes de Media Distancia.
En cada núcleo de cercanías existe una normativa específica en lo que se refiere a horarios y condiciones para viajar con bicicletas en los trenes (ver Documento sobre Normativa de cercanías en este blog).
Respecto a Media Distancia las condiciones han ido empeorando respecto a la normativa de 1993 lo que está produciendo grandes trastornos para la práctica del cicloturismo. Esto nos ha llevado a la iniciación de la campaña bicis al tren de la que este blog forma parte.

Antes de viajar hay que conocer las líneas y horarios de los trenes de Cercanías y de Media Distancia. Para ello es aconsejable (si uno es usuario habitual del bici+tren) llevar siempre en la alforja los folletos de horarios de Cercanías y de Media Distancia de nuestra zona. En caso de viajes largos se pueden combinar distintos trenes de Media Distancia de zonas distintas por lo que es aconsejable entrar en la web de Renfe pero siempre a través del apartado de Media Distancia y no del buscador de la página principal y ver las posibles combinaciones (Los de Valencia en Bici hemos acudido siempre (salvo Málaga, totalmente imposible) a todos los Encuentros de Con Bici utilizando hasta 3 trenes de media Distancia).
Es importante llevar siempre un pulpo que sirva para amarrar nuestra bicicleta a algún elemento del tren evitando así posibles accidentes. Además, es importante desmontar las alforjas justo antes o una vez subidos al tren para aprovechar y mejor manejarse en el poco espacio disponible. En la mayor parte de los trenes de Media Distancia están señalizados los espacios para llevar bicicletas (casi siempre en uno o los dos extremos del tren) por lo que hay que fijarse en ellos a la hora de acceder con prontitud al tren. Hay dos tipos de señalización, la que señaliza propiamente el espacio de bicicletas y la que en forma de flecha nos indica hacia dónde hay que dirigirse para encontrarlo.
Dicho todo esto vamos a pasar a los trenes:

Trenes de Cercanías

1- En líneas electrificadas
UT 447. Son las más numerosas del parque de Cercanías y aunque no disponen de ningún espacio específico para llevar bicicletas tienen unas plataformas bastante amplias que las hacen (especialmente en las líneas dónde las puertas se abren siempre por el mismo lado) bastante cómodas para transportar bicicletas. Estos trenes son de 3 coches y en cada coche hay 3 plataformas aptas para llevar las bicicletas lo que da un total de 9 (en el núcleo de Valencia el más permisivo se aceptan hasta 18 bicicletas
por tren).
Civia. Son lo más moderno de Renfe pero a pesar de contar con un espacio para llevar bicicletas al que se accede por una plataforma de piso bajo (a ras de andén) de uno de sus coches centrales, no han mejorado en mucho a las 447 ya que este espacio es para 1 o 2 bicicletas y las plataformas del resto del tren son menos amplias. Estos trenes son modulares y pueden prestar servicio con dos coches, cuatro o cinco.
UT 440. Son las más antiguas y las menos numerosas del parque de Cercanías. Tienen plataformas anchas pero con barra central y son menos cómodas que las de las 447. En el coche central (tienen 3 coches pero con sólo 2 plataformas por coche) hay un espacio para PMR  que si está desocupado puede servirnos para llevar bicis.

2- En líneas sin electrificar
Automotor 592 de cercanías. Con un interiorismo semejante al resto de trenes de cercanías pero con menos plataformas (2 en cada uno de los 3 coches que suelen llevar) y de diseño dispar a lo largo del tren (en el coche central está el espacio para PMR que nos puede ser útil en caso de no ser ocupado) y en las plataformas extremas de algunos trenes hay un hueco con un pasamanos dónde caben al menos 4 bicicletas. Al igual que sus primos de Media Distancia tienen en sus coches extremos y haciendo antesala a la cabina de conducción sendos furgoncitos que los interventores de Cercanías no tienen en consideración a la hora de transportar bicicletas.
En el núcleo de Cercanías de Valencia es este tipo de tren el que presta servicios en la línea Valencia-Caudiel que da acceso a la vía verde de Ojos Negros. En esta línea estuvo circulando durante un tiempo un prototipo preparado por trabajadores de Valencia Cercanías con un espacio con 16 ganchos  para transportar bicicletas ya que en esta línea era habitual en determinados meses del año encontrarse con hasta 60 bicicletas en el tren. El porque ya no circula sería largo de contar pero esperamos que no en mucho tiempo tengamos que borrar las referencias al pasado sobre este asunto.
Trenes de Media Distancia

1- En líneas electrificadas
-UT 470 . Son (salvo los que han sido remodelados) los mejores trenes de Renfe para transportar bicicletas tanto por el espacio multifuncional con el que cuentan en uno de los coches extremos del tren, como por su accesibilidad global respecto a los otros modelos. Son las primas de las 440 de cercanías pero adaptadas exterior e interiormente a Media Distancia. El espacio multifuncional de estos trenes es dispar según regiones, dándose el caso de haber desaparecido por completo en algunos de los que operan en Catalunya, pero un gran número de estos trenes los lleva totalmente disponibles (con asientos abatibles eso sí) para transportar hasta 16-20 bicicletas, pasando por los que sólo tienen asientos abatibles en un costado del espacio o los cada vez más numerosos que tienen una máquina de bebidas de auto venta que ha anulado el espacio de al menos 4 bicicletas. Estos trenes que circulan por distintas regiones son muy importantes debido a su gran capacidad para llevar bicicletas, para el acceso desde Madrid al camino de Santiago  y en el corredor mediterráneo entre Valencia y la frontera con Francia debido al gran número de cicloturistas que hay en estas dos zonas.

-Electrotren 448. Estos trenes pertenecieron a Larga Distancia y realizaban los llamados servicios Intercity. Al ser traspasados a Media Distancia y liberar el espacio destinado a la cafetería y al almacén de la cafetería, este último fue reconvertido en un furgón con ganchos para llevar bicicletas. Aunque la accesibilidad es dificultosa por la estrechez y la altura de las plataformas de acceso pues es un tren típico de largo recorrido (pocas puertas, estrechas y altas) la amplitud del furgón lo hacen compatible con los viajes de cicloturismo en grupos numerosos. Son trenes con 3 coches y el furgón va en uno de los coches extremos. Prestan entre otros los servicios Catalunya express

2- En líneas sin electrificar
-Automotor 592 . Muy antiguos pero remodelados exterior e interiormente y remotorizados no hace muchos años, van a ser en un plazo de pocos años dados de baja. Sin embargo, son estos trenes dentro de los diésel, los que mejor se acoplan para el transporte numeroso de bicicletas. Estos trenes tienen sendos furgones en cada uno de los coches extremos del tren (hay 3 coches por tren con 2 plataformas por coche) que hacen de antesala a la cabina de conducción. estos furgones en sus inicios formaban parte de un espacio más amplio que servía para llevar y clasificar el correo cuando estos trenes servían como trenes de viajeros y a la vez de trenes correo. En cada furgón  caben unas 6 bicicletas (cabrían más si no se hubieran puesto armarios y piezas de recambio del tren en ellos) que deben atarse con pulpos a las barras que hay junto a las ventanas para evitar que las bicis caigan e interfieran la entrada y salida del maquinista.

-Automotor 596. Denominado tamagochi, está construido a partir de un coche de 592 al que se le ha añadido otra cabina de conducción. Es pues un tren muy pequeño de poco más de medio centenar de plazas. En él además de un espacio para PMR existe frente a éste otro para transportar bicicletas(unas 4 o 5 más otras 4 o 5 que caben en el espacio PMR si este está desocupado).

-automotor TRD 594. Lo peor de lo peor para llevar bicis. Tienen sólo dos coches y sólo una plataforma de acceso por coche que además es alta, con lo cual la accesibilidad y la falta de espacio llevaron a Renfe a eludir cualquier petición por nuestra parte de acceder con bici. De hecho cuando Renfe compró con premeditación y alevosía estos trenes anti bici, adaptó la normativa para prohibir el bici+tren en estos trenes. A partir de aquí comenzaron nuestros verdaderos problemas para subir las bicis al tren.

-Automotor 598. Fue el que se construyó después del TRD. Se quería ampliar la capacidad del TRD por lo que este tren tiene 3 coches y no sólo 2 como su antecesor. Como el anterior tiene sólo una plataforma de acceso por coche, pero debido a nuestras protestas estos trenes vinieron dotados con un espacio con 6 ganchos porta bicicletas. Ganchos que años después fueron reducidos a 3 al ser sustituida la mitad por una máquina auto venta de bebidas. Ello llevó a Renfe a sustituir la normativa en la web obligando a pedir permiso para viajar en ellos. Otro problema añadido fue que en estos trenes se venden los billetes con reserva de plaza, lo que nos obliga a pedir las plazas próximas al espacio bici.

Tanto para los 594  como para los 598  hemos hecho una propuesta de adaptación al transporte de bicicletas que ha sido desestimada sin muchos más argumentos que la cerrazón a dar servicio y hacer negocio con los usuarios del tren y la bici.

 Los Nuevos Trenes de Media Distancia

En estos trenes en principio y aunque la normativa no lo dice, hay que pedir telefónicamente autorización previa.

Durante  2009 han comenzado a circular varios modelos de Media Distancia que progresivamente van a ir sustituyendo a los modelos más antiguos. Aunque conseguimos que en ellos hubiera un espacio para transportar bicicletas este ha quedado más que insuficiente. Este espacio que también ha sido adoptado por los trenes de Media Distancia que van a circular por las líneas de alta velocidad (el único logro respecto a la situación anterior) ha quedado reducido al número que nadie quiere, el 3. El cicloturismo que es la forma de bici+tren que más se utiliza en los trenes de Media Distancia se suele hacer en solitario, en pareja o en grupos numerosos de 6-8 personas. ¿Qué sentido tiene un espacio de tan sólo 3 bicis? ¿Por qué no 4 para cuando quedan dos parejas para hacer una salida? Hecho ya el mal ¿Cómo lograremos ponerle remedio? Si hay voluntad se puede solucionar pero esta al parecer falta entre los directivos de Renfe.

-Automotor diesel MD 599. Es parecido a su antecesor el 598 pero mejorado en algunas cosas, aunque no en el espacio para bicis que tenemos entendido que es un añadido al diseño original del tren. Hemos inspeccionado el espacio bici de un media distancia 599 y como nos advertía un lector de este blog,  el sistema de ganchos no está muy logrado. De hecho es imposible colgar bicicletas con ruedas de montaña por la estrechez de paso de los ganchos . Además, la posición de los mismos, oblicua y de cara a la pared que separa el pasillo dónde se ubican, con el habitáculo para los pasajeros, impide colgar bicicletas de talla grande o de rueda de 28” en el gancho más próximo a este. Hemos medido el espacio y creemos que cabrían sin interrumpir el paso, cuatro bicicletas (dos a una cara y dos a otra cara alternativamente) apoyadas contra la pared exterior del tren y cogidas con los sistemas de bloqueo existentes y así evitar posibles caidas. Estos sistemas que se activan introduciendo una moneda de un euro que luego es devuelta, tienen su explicación en el hecho de que  los billetes de estos trenes se venden con reserva de plaza y esta puede estar en un coche distinto al que viaja la bici. Colocadas de esta forma, se podrían autorizar perfectamente a grupos de cuatro bicicletas. Lo mejor es que el acceso al espacio para bicis se hace por una plataforma a ras de andén que a diferencia de los  trenes más antiguos está situado en el coche de enmedio.

La sustitución a partir de noviembre de los últimos trenes que permitían el acceso de bicicletas (los 592 y 596)  por los trenes antibici TRD 594 reducen prácticamente a cero la posibilidad de acceder a la vía verde de Ojos Negros en tierras de Aragón.

La prepotencia de la dirección de Renfe y la indiferencia del gobierno aragonés al que parece importarle poco el uso que se haga de la inversión hecha en su parte de la vía verde de Ojos Negros y del potencial que el cicloturismo tiene en tierras turolenses nos ha relegado a la categoría de parias.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=531106

Manifiesta (aunque sea en una frase) tu indignación en: mediadistancia@renfe.es

Allí, y durante dos horas se llevó a cabo una performance con jefa de estación y otros trabajadores de la compañía “Tenfe”,  en la que se repartió un folleto sobre el por qué de la bicis al tren a la vez que se invitaba a los cicloviajeros a  subir sus bicis al tren “sin problemas”.

Click here to view the embedded video.El colectivo Valencia en Bici anima al resto de grupos de Con Bici a realizar acciones similares (el tren “chapa” está disponible para quien lo solicite).

Además la acción fue recogida y emitida en diferentes  clips  en la Tv valenciana Canal9

Click here to view the embedded video.

Autor:
Héctor Juanatey (La voz de Galicia)

Fecha de publicación:
8/8/2009

Los viajantes atascaron con sus bicicletas las puertas de los vagones para que el tren no se marchara sin ellos

El ciclismo y el ferrocarril son incompatibles. Se demostró el jueves en la estación de Santiago, cuando doce personas que viajaban en bicicleta escucharon como el maquinista del tren les decía que solo podrían subir tres biciclos.

La sorpresa y el enfado de los viajantes fue monumental, puesto que ya habían sacado sus respectivos billetes y nadie les había dicho nada. Testigos afirman que los ciclistas se quejaron diciendo que «si no podemos subir nuestras bicis, alguien debería habernos avisado antes de vendernos los billetes».

Tras la constante negativa del conductor del tren de las 17.00 horas con destino Vigo, los turistas de las dos ruedas impidieron que la locomotora arrancase hasta que les dejaran subir. Pusieron las bicicletas en las puertas de los vagones para no dejar que estas se cerrasen, hasta tal punto que los supervisores optaron por recolocar a los pasajeros del tren y dejar el último vagón para transportar los velocípedos. La situación retrasó la salida varios minutos y generó un gran revuelo.

En la estación del ferrocarril de Santiago afirmaron que no fue necesaria la intervención del jefe de la estación para resolver el problema.

Javier Tascón, delegado de prensa de Renfe en Galicia, afirmó que «existe una normativa de Renfe que limita en tres el número de bicicletas que pueden transportarse en un tren». Además, aseguró que desde la estación no le comentaron nada. Sin embargo, reconoció que sí es probable que «en una ciudad como Santiago, a la que van muchos peregrinos, pasen este tipo de cosas». «En el 99% de los casos, no existen problemas con esta normativa, ya que no suelen subir -razonó- gente con bicicletas», afirmó. Tascón aseguró que «a la hora de vender los billetes no se pregunta si se lleva bicicleta o no, porque no es habitual, por eso es probable que en Compostela se entregasen más de tres billetes a ciclistas». «Reconozco que en el caso de esas ciudades tendremos que trabajar más profundamente con los sistemas informáticos para evitar este tipo de situaciones», sentenció.

Hay una normativa

 A pesar de todo, el delegado de prensa dijo que los ciclistas, aunque fueran peregrinos, «deberían conocer la normativa que regula las bicicletas antes de subirse a un tren, ya que los nuevos ferrocarriles tienen tan solo tres plazas fijas». «Ya quedan pocos trenes con vagones antiguos con mucho espacio en los que, llegado el caso, se pueden llenar con varios objetos», contó Tascón.

 Sin embargo, para evitar este tipo de sucesos es necesaria más información en lo que respecta a los vehículos de transporte en los ferrocarriles. Aviso a viajantes: los trenes tan solo permiten tres bicicletas por viaje.

 
Madrid, julio de 2009

Las personas usuarias de la bicicleta y del tren queremos manifestar nuestro malestar por el trato discriminatorio que recibimos de parte de RENFE y queremos, al tiempo, reivindicar la consideración de viajeros y clientes potenciales que RENFE, en muchos casos, nos niega.

Queremos, en estas líneas, referirnos a la Unidad de Negocio de Media Distancia, de la que hacemos uso habitualmente o, por lo menos, intentamos hacerlo. Los trenes de media distancia ofrecen acceso a zonas rurales muy atractivas desde el punto de vista turístico para quienes disfrutamos de una cierta forma de viajar, así como a algunas de las cada vez más numerosas Vías Verdes, auspiciadas por la Fundación de Ferrocarriles Españoles de la que la propia RENFE forma parte.

Hacemos uso del tren y nuestra única particularidad es que una parte de nuestro equipaje es una bicicleta. La bicicleta es un objeto relativamente voluminoso, en absoluto pesado y es considerada como un equipaje aceptado y hasta bienvenido por la mayoría de las empresas ferroviarias del mundo. Desde RENFE, se nos reitera que una bicicleta no es bienvenida en sus trenes por unas supuestas imposibilidades técnicas que parecen afectar sólo a esta compañía y que sólo esconden una falta de voluntad de ofrecer el servicio para el que RENFE fue creada.

Quienes queremos utilizar el tren para nuestros desplazamientos de media distancia no podemos encontrarnos más frustrados ante esta actitud; probablemente, nada más fácil que seguir los caminos marcados y utilizar coches, para los que todo son facilidades. Y, sin embargo, nos gusta el tren: nos gusta viajar en compañía, hacer del viaje un motivo de encuentro y no de separación, utilizar un modelo de transporte energéticamente eficiente y medioambientalmente amable. Quizá, precisamente, nuestra condición de usuarios/as de la bicicleta nos ayuda a tener esta visión. Sea como sea, nos encontramos reiteradamente con una puerta cerrada: la puerta de un tren semivacío que, a pesar de ello, parece no tener sitio para transportar bicicletas.

Pretendemos con estas líneas ofrecer una visión pragmática: no vamos a aludir a ningún supuesto derecho divino, ni siquiera a la sangrante comparación con otros países de nuestro entorno socio-económico, sino a la paradójica situación de una serie de líneas de Media Distancia consistentemente infrautilizadas y donde las personas usuarias de la bicicleta somos una oportunidad de negocio. No entendemos cómo RENFE, lejos de esto, insiste en vernos como un problema, negándonos el acceso a sus trenes o concediéndolo con cuentagotas, muy por debajo de la demanda existente. Podríamos entender (no necesariamente aceptar) razones comerciales en líneas de alta ocupación pero no es el caso. Llevamos años identificando aquellas líneas que, por su escasa demanda, ofrecen condiciones de facto ideales para transportar bicicletas sin que ello suponga ningún problema, ni para RENFE ni para ninguno de sus clientes. Aún viajamos con nuestras bicicletas pero sólo una parte podemos hacerlo. El resto, tendrán que buscar otros medios que, por desgracia, se reducen a esa triste realidad que es el viaje por carretera. Todo eso mientras las personas agraciadas con un viaje en tren comprueban cómo la unidad en cuestión circula desconsoladoramente vacía.

No podemos dejar de preguntarnos el porqué oculto de esta situación. No estamos solicitando grandes inversiones, ni pequeñas tampoco; no hacen falta. Sólo nos preguntamos cómo puede ser que haya trenes vacíos y viajeros que quisieron montarse en ellos y no pudieron. ¿Cómo es posible esto? ¿Qué tipo de lógica comercial puede llevar a tal situación?

Emplazamos a RENFE a ofrecernos una respuesta. Intentamos no perder el tren y sólo podemos esperar que el tren no nos pierda.
Asociación Cicloturista Pedalibre de Usuarios de la Bicicleta
Pd. Adjuntamos copia de esta carta a algunas de las Comunidades Autónomas que contribuyen activamente a la financiación de ciertas líneas de ferrocarril para que sean conscientes de la, a nuestro juicio, escasa rentabilidad que se extrae a su inversión.

Dicho premio tiene por objeto expresar el reconocimiento de la Coordinadora CONBICI a la labor más destacada de personas u organizaciones que se hayan distinguido en la promoción y/o defensa de la movilidad sostenible.
Aún tiene más importancia este año en que la Coordinadora ConBici ha lanzado la campaña “Bicis al tren”, que intenta concienciar sobre los beneficios sociales, ambientales y de movilidad de la combinación entre estos medios de transporte y fomentar las medidas para facilitar la intermodalidad.

El Sr. Paco Balague, Director de Comunicación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya recibió el día 9 de junio en Barcelona el diploma acreditativo y una insignia de plata con el logotipo de CONBICI, de manos de Marcos A. García, miembro del secretariado de ConBici y promotor de esta candidatura en nombre de Amics de la Bici.                  

Durante los últimos años la política de FGC para favorecer la intermodalidad con la bicicleta se ha reflejado sobre todo en tres aspectos: 

-La habilitación de espacios para bicicletas en todos los trenes.

Todos los trenes de FGC están adaptados para el transporte de bicicletas, bien con un espacio compartido, bien con ganchos específicos.

-La instalación de aparcamientos de bicicletas en la mayoría de estaciones, preferentmente en un espacio interior cubierto y debidamente señalizado.

Según las últimas estadísticas de FGC, 70 de les 75 estaciones de la red FGC cuentan con aparcamiento de bicicletas, más del 90%.

-La publicación de información específica para los usuarios informando de las posibilidades de viajar con bici en FGC.

El resultado son trenes donde conviven de forma natural las personas con las bicicletas, un ejemplo de buenas prácticas en la combinación entre transporte público y bicicleta.

Marcos A. García
:::::::::::::::::::::::::::::::
Amics de la Bici (Barcelona)
www.amicsdelabici.org
+ 25 anys en moviment

Os exponemos una carta que vía e-mail se envió a titulo personal a Renfe Media Distancia contando los pormenores del bici+tren en Valencia y la labor positiva de algunos interventores (a los que se les está dando desde hace meses una carta de felicitación), y su correspondiente contestación que demuestra que estas están cada vez  más alejadas de la línea habitual tipo contestación automática pero siguen sin mojarse. La reclamación se hizo a un correo centralizado en Madrid pero la respuesta fue enviada desde Valencia.

“Buenos días, queríamos felicitar al interventor que el pasado viernes 12 de junio supo estar a la altura de las circunstancias. Si miran la facturación del tren regional que salía dicho viernes de la estación del Norte de Valencia rumbo Teruel, se darán cuenta que había 30 billetes de más de lo acostumbrado. No, no eran los abueletes de siempre que habían invitado a la familia a ir al pueblo, ni siquiera eran las fiestas del torico, sino esos a los que cada día les ponen las cosas más difíciles para viajar en tren y a pesar de ello aun lo hacen. El caso es que en la estación del Norte de Valencia coincidimos 10 ciclistas de un grupo organizado (amigos nuestros) que hacía ya tiempo había pedido un permiso para llevar bicicletas, un grupo de otros 5 ciclistas, 2 personas más y el grupo de 3 personas con el que viajaba el que les escribe. El espíritu de cooperación bicicletero y el buen hacer del interventor facilitaron las cosas y especialmente cuando en Sagunto subieron 10 ciclistas más rumbo Teruel, Barracas y otras estaciones que dan acceso a la vía verde de Ojos Negros y territorios anexos. Es cierto que todos los días no coincidimos tanta gente, pero si que lo es el que es habitual ver ciclistas en esa línea, en especial en los cercanías ya que ustedes los que dirigen Renfe Media Distancia cobran lo mismo suba gente o no al tren (perdonen por la conclusión pero es lo único que se nos ocurre viendo como están las cosas). Ustedes tienen los números (estadísticas) de los billetes que se venden en Media Distancia y en Cercanías y también tienen desde hace un año las reservas telefónicas de gente que quiere ir con su bici en la línea de cercanías de Caudiel. Nuestra impresión como usuarios habituales del tren y la bici en ese corredor, es que los números son sólo una parte de la realidad (pues no registran todos los viajes reales tren+bici) pero son una parte que evidencia una demanda muy real.
Si Renfe cumpliese una función social de servicio público, debería tener en cuenta a todos aquellos viajeros que quieren viajar, y en el caso de que su prioridad fuera eminentemente comercial no entendemos como no adaptan la oferta a la demanda.
En la “Zona de Levante” hay dos corredores de débil tráfico servidos con trenes serie 592 (Valencia-Alcoi, Valencia-Teruel) que dan acceso a vías verdes. Lo de los TRD (donde se prohíbe el transporte de bicis) en la línea Valencia-Teruel-Zaragoza no tiene nombre y por hoy lo dejaremos aparte, pero mejorando un poco el espacio destinado a llevar bicicletas en uno o dos trenes de la serie 592 que circulen por ambas líneas, creemos que facilitarían las cosas de estos usuarios muchas veces mayoritarios, y promocionarían la accesibilidad de tal manera que incluso aumentaría la demanda. El día que veamos eso pensaremos que han cambiado los directivos, que estamos de verdad en un país europeo o sencillamente que ustedes saben todavía escuchar y atender a sus clientes.

Un saludo, Antonio Llópez Moreno.”

Contestación:

“Estimado Sr. Llópez:
Agaredecemos haya contactado con RENFE Media Distancia y gustosamente damos contestación a su escrito de fecha 14/06.
Referente a lo que nos indica en el mismo le comunicamos que transmitimos su felicitación al agente de servicio en tren 14530 del día 12/06.
Quedamos a su disposición y aprovechamos la oportunidad para enviarle un cordial saludo.
Servicio Pos venta
RENFE Media Distancia Convencional
Valencia”

Este tren, basado en un prototipo danés cogió del mismo ciertas características como por ejemplo su incapacidad para superar satisfactoriamente la dura orografía peninsular, pero dejó de la lado otras relacionadas con la cultura pro bici que existe en todo lo que se hace en ese país. Así que se diseñó sin su correspondiente espacio para transportar bicicletas y se sacó una nueva normativa que prohibía expresamente subir bicis en esos trenes.

Con Bici protestó a lo largo de los primeros años del presente siglo, logrando como mucho que la siguiente generación de trenes regionales diesel, los de la serie 598, tuviese esta vez sí, un espacio para 6 bicicletas. Pasaron los años del presente siglo y nos siguieron marcando goles. Primero, redujeron a la mitad el espacio destinado a bicicletas en esos nuevos trenes serie 598 y en seguida recién entrado el gobierno de Jose Luís Rodríguez Zapatero, nos colocaron (2005) los TRD en la línea más utilizada para el cicloturismo de toda España: La que da acceso a la vía verde de Ojos Negros-Sagunto en el corredor Valencia-Teruel-Zaragoza. Las protestas se reanudaron  a nivel local en ese corredor mientras Con Bici seguía sin hacer mucho, viendo impotente como nos marcaban los goles. Habíamos cambiado de gobierno, y hubo quien vaticinó que esto de la bici en el tren sería jauja con el gobierno socialista, pero el llamado espíritu Zapatero (de dialogo, acercamiento a las minorias, de sensibilidad social) no ha llegado todavía a este tema que aunque minoritario es importante en tanto y cuanto fomenta una movilidad que en este siglo se está manifestando como muy necesaria. De momento lo único que vemos es la propaganda de Renfe, Adif y el ministerio de Fomento hablando del tren de valores, del tren ecológico y lo más nuevo: la estrategia sobre movilidad sostenible que han elaborado conjuntamente el Ministerio de Fomento y Medio Ambiente, pero sin embargo no hay voluntad para remediar el error que supuso a finales del siglo pasado la filosofia TRD.
La última muestra de ello, su negativa a remodelar estos dos tipos de tren según las sugerencias que les presentamos hace unos meses y que revela a las claras que en esa compañía todavía hay  muchos lastres (especialmente en las mentalidades) que impiden ponerla a la altura de Europa. Según Media Distancia y tras haber consultado incluso al departamento de ingenieria, no hay lugar para volver a reponer los tres espacios que se quitaron del los 598 porque se decidió poner una máquina de bebidas  en parte del espacio destinado a las bicis y el espacio que está libre en frente (tres asientos abatibles) está destinado a hacer de “espacio bar”  y este es irrenunciable. Respecto a los TRD, dicen que no se pueden modificar armarios y demás equipos técnicos para hacer hueco y que no se pueden quitar asientos pues estos trenes ya disponen de por si de pocas plazas.

Seguimos insistiendo en que muchos TRD, siguen partiendo medio vacios dejándonos a nosotros en tierra, y que nosotros no hemos propuesto quitar asientos, sino reconvertirlos en asientos abatibles razón por la cual la argumentación de la carta es infundada. 

Lo único positivo: la nueva normativa de Alta Velocidad de Media Distancia que es novedosa en tanto se admiten bicicletas en ese tipo de servicios pero que como en las otras, no nos garantiza ningún derecho, sino que se nos da como un favor que se nos puede negar por causas extraordinarias, ocupación del tren y demás coletillas, negándonos la seguridad de poder viajar.

Visto lo visto, es necesario cada vez más que busquemos una solución política definitiva que nos garantice nuestro derecho a la movilidad.