A legtöbb kerékpáros számára egy kulacspár hosszú ideig elegendőnek tűnik. Aztán jön egy egész napos gravel túra, egy többórás bikepacking kör vagy egy hőségriadós nyári nap/hét, amikor hirtelen rájövünk, hogy két kulacs már nagyon kevés. Persze lehet még különböző kulacstartókat tenni a bringára, de ezeknek is megvannak a korlátai. Ilyenkor jön képbe egy hidratációs hátizsák vagy mellény.

Sokan még mindig idegenkednek attól, hogy bármit a hátukra vegyenek kerékpározás közben. Én is így voltam vele. Aztán elkezdtem hosszabb gravel túrázni, közben pedig rengeteget futni, ahol már régóta használok hidratációs mellényt. És egyszer csak adta magát a kérdés. „Ha futás közben tökéletes, miért ne működne bringán is?”

A válasz egyszerű, működik. Sőt, bizonyos helyzetekben még jobb is, mint egy hagyományos kerékpáros hidratációs hátizsák.

Egy futóklasszikus

A Salomon Adv Skin sorozatot valószínűleg senkinek sem kell bemutatni, aki egy kicsit is otthon van a terepfutás világában. Ultraversenyeken szinte minden második futón ezt látni, ami nem véletlen. Az évek során folyamatosan finomították a kialakítását, így ma már az egyik legkényelmesebb hidratációs mellénynek számít.

A Salomon Adv Skin 5 nevében szereplő ötös az öt literes pakolókapacitást jelenti, ami elsőre kevésnek tűnhet, de valójában meglepően sok felszerelés fér bele. Ez nem egy klasszikus hátizsák, hanem inkább egy testhez simuló mellény, amelynek szinte minden centiméterét zsebek borítják.

Több méretben készül (XS-től egészen XL-ig), ami nagyon fontos, mert csak akkor működik igazán jól, ha megfelelően simul a testre. A Salomon Quick Link gumi zsinóros állítórendszere menet közben is könnyen szabályozható, így mindig stabilan a helyén marad.

Gyárilag két darab 500 ml-es Soft Flask jár a Salomon Adv Skin 5 mellényhez, amelyek az első zsebekben kapnak helyet. Ezek futásnál logikus megoldást jelentenek, hiszen kéznél vannak, menet közben is könnyű inni belőlük, könnyű őket megtölteni, és ahogy fogy a folyadék, úgy zsugorodik a kulacs is, így nem lötyög benne a víz.

Az Adv Skin 5 mellény azonban kompatibilis a Salomon (Hydrapak) hidratációs tartályaival is, így hátulra akár egy 2 literes víztartály is behelyezhető lenne, ha oldalsó kivezetéses tartályból létezne 1,5 liternél nagyobb (bár sokan beteszik a másféle kivezetésű 2 literest hurkoló megoldással, de én ahhoz túlságosan szögletes vagyok, hogy ilyet csináljak). Emellett rengeteg különböző méretű rugalmas zseb található rajta. Elöl könnyedén elférnek a gélek, energiaszeletek vagy a telefon, hátul pedig akár egy könnyű esőkabát, karmelegítő vagy kisebb szerszámkészlet is.

Gravel kerékpározás közben mutatja meg az igazi értékét

Én elsősorban futáshoz használom a Salomon Adv Skin 5-öt, de viszonylag hamar rákerült a gravel bringára is. Az első benyomásom ugyanaz volt, mint futás közben, szinte el lehet felejteni, hogy rajtam van.

Ez az egyik legnagyobb erénye. Nem egy hátizsákot hordasz, hanem inkább olyan érzés, mintha egy jól szabott mez lenne rajtad. Nem ugrál, nem mozog, nem húzza a vállad. Ha futás közben, ahol folyamatosan fel-le mozog a felsőtest, nem zavar, akkor kerékpáron végképp nem fog.

A másik kellemes meglepetés, hogy a sisakkal sincs konfliktusa. Sok hátizsáknál előfordul, hogy beleakad a sisak hátsó része a táskába. A Salomon Adv Skin 5 olyan alacsonyan és testközelben van a hátamon, hogy nálam ez egyszer sem fordult elő.

Leginkább hosszú gravel túrákon szeretem használni, ahol tudom, hogy hosszú ideig nem lesz lehetőség vízvételre. Ilyenkor már nem kell azon számolgatni, hogy vajon elég lesz-e a két kulacs a bringán.

Nálam a víztartály lett a befutó

Bár a mellényhez két első 0,5 literes Soft Flask is jár, végül egészen másképp kezdtem használni. Vettem hozzá egy 1,5 literes hidratációs tartályt, ami a hátsó rekeszbe kerül. Nekem ez sokkal praktikusabb és kényelmesebb megoldás. Ráadásul ez már a második Salomon Adv Skin 5 mellényem, és ez előző generációhoz még járt hővédő huzat a tartályra, amit átraktam az új mellénybe is, így a hátam nem melegíti fel a folyadékot.

A Soft Flaskok futás közben sem voltak a kedvenceim. Egyszerűen nem szeretem, hogy elöl vannak, zavarnak, és bringán ugyanez az érzés fogadott. Működnek, de nekem kényelmesebb, ha a teljes vízkészlet hátul van. A mellény sokkal stabilabban áll az emberen ha a tömeg hátul van.

A Salomon csővezetése nagyon jól sikerült. A cső alulról érkezik a vállhoz, nem lifeg összevissza, és a vállpántban található pici zsebnek köszönhetően van hova rakni. Ennek kerékpáron óriási előnye van. Lejtőn is csak egy pillanatra kell elengednem a kormányt az iváshoz, utána már két kézzel tudom fogni a kerékpárt. Technikás részeken ez sokkal biztonságosabb, mint kulacsból inni.

A zsebek száma döbbenetes

A másik dolog, amit nagyon megszerettem, a rengeteg zseb. Az energiaszeletek és gélek mindig kéznél vannak, de ugyanígy könnyen elfér bennük a telefon, a marokszerszám, CO₂ patron, pumpa vagy egy vékony széldzseki is. Nem kell minden apróságért megállni vagy a mez hátsó zsebében turkálni.

A rugalmas anyag miatt a zsebek meglepően sokat nyúlnak, mégis stabilan tartják a felszerelést. Menet közben semmi nem akar kiesni, nem zörög és nem mozog feleslegesen. Hosszabb túrákon ez óriási kényelmet jelent.

És ami még lényeges, hogy a mezünkön található zsebeket sem veszítjük el, mert a Salomon Adv Skin 5 a zsebek fölött helyezkedik el és ennek köszönhetően szabadon hozzá tudunk férni a zsebekhez.

Van hátránya?

Tökéletes termék természetesen nincs.

Az egyetlen dolog, amit észrevettem, hogy ha a hátsó tartály nincs teljesen tele, akkor kiállva tekerés közben egy kicsit érezni lehet a víz mozgását. Nem zavaró mértékben, de időnként megmozgatja a mellényt.

A másik apróság inkább a kialakításból adódik. Az első zsebek részben lefedik a mellkast, ezért valamennyire rontják a szellőzést. Nyári kánikulában ez érezhető, bár a hálós anyag így is sokkal jobban szellőzik, mint egy hagyományos hátizsák.

Összegzés

A Salomon Adv Skin 5 nem kerékpáros termék. Mégis az egyik legjobb hidratációs megoldás, amit gravel bringán használtam.

Elképesztően kényelmes, szinte észrevehetetlen viselet, nem zavarja a sisakot, rengeteg felszerelést elnyel, és egy 1,5 literes tartállyal együtt már olyan vízkészletet vihetünk magunkkal, ami egész napos túrákon is komoly szabadságot ad.

Ha elsősorban országúton bringázol olyan területen, ahol sok kék kút található, valószínűleg nem lesz szükséged a Salomon Adv Skin 5-re. De ha sokat jársz gravel terepre, bikepacking túrákra vagy olyan helyekre, ahol ritka a vízvételi lehetőség, akkor számodra jól választás lehet a Salomon Adv Skin 5.

A Miért használ egyre több kerékpáros futómellényt? – Salomon Adv Skin 5 teszt bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

We recently published the review of the Triaero Flyee frameset, which is the foundation of our Chinese road bike project. The Blade-R cockpit was designed specifically for this frameset. However, it is sold separately. This allows the frameset to remain under the US$1,000 price point.

Aero aspects and material quality

Aerodynamics is an important aspect of modern road bikes. The Blade name comes from the flat, blade-like shape of the top section, while the R stands for Road, because a gravel version is also available. In line with today’s trends, the bar tape ends just after the upper bend. A small ridge separates the two sections. The stem section gradually widens towards the handlebar clamp area, giving it an ergonomic appearance.

The cockpit is, of course, full carbon and made from Toray T700 material. This material choice suggests that vibration damping and flexibility were considered more important than achieving the lowest possible weight. I chose the 420×100 mm version. The claimed weight is 370 grams, and my scale showed exactly the same.

Sizing and other details

The cockpit is available in five sizes: 380×90, 400×90, 400×100, 420×100 and 440×110 mm. The drops flare slightly outwards, and the quoted 420 mm width refers to the drops. This means the handlebar is only 400 mm wide at the brake lever position, so it is worth keeping this in mind when choosing a size.

The handlebar has compact dimensions, with a 70 mm reach and a 125 mm drop. It was designed specifically for internal cable routing. It comes with pre-installed guide tubes not only for the brake hoses but also for optional shift cables. For bike computers there is a standard two-bolt mounting interface.

Build quality and included parts

The Blade-R cockpit costs US$198, approximately €175, including shipping and import duties. If you order it together with the Flyee frameset, it comes with everything needed between the headset bearing and the cockpit.

A C-shaped compression ring sits on top of the headset bearing. It allows the two brake hoses and, if used, the two shift cables to pass through. On top of this sits the plastic bearing cover, followed by three spacers in 20+10+5 mm sizes, and finally an upper cover that guides the cables between the spacers and the cockpit.

I really like the build quality. The surface has a simple UD matte finish. There is a Triaero logo on the front of the top section and a small Blade-R logo on the stem section. I also like that it uses a standard round top cap. They didn’t try to hide the stem bolts with a cheap moulded plastic cover like Trek does.

My initial concerns

I prefer the top forward section of the handlebar to be flat, with the brake lever also being flat or rising slightly, so the two form an almost continuous line. With a separate handlebar and stem, we can adjust the angle to achieve this. Here, however, the position is fixed.

As the handlebar turns forward, it immediately starts to slope down. In my case, this means the point where the brake lever meets the handlebar sits about 5–6 mm below the top section. It is not ideal, but it isn’t uncomfortable either, and I got used to it.

I also like to hold the handlebar on the tops, so I was concerned that the bar tape ending early would bother me. However, I got used to it quite quickly and found hand positions that are comfortable.

I was also slightly concerned about the 400 mm top width of the 420 mm handlebar, because I had always used 420 mm handlebars before. This also turned out not to be a problem. I don’t really miss those extra 20 mm when riding on the tops.

During the ride: agility and comfort

The Flyee is a really agile bike, and the cockpit plays its part in this. I like the short 70 mm reach, and the 400 mm top width also contributes to the sportscar-like handling. The additional width in the drops is especially beneficial on twisty mountain descents.

I can’t separate how much the fork and the cockpit each contribute to vibration damping and flexibility. However, they work really well as a system. I’m satisfied with the comfort on rough, coarse asphalt.

Verdict

I had some concerns about integrated cockpits before building the bike, but they turned out to be unfounded. I don’t say the Blade-R is perfect in every aspect. However, it didn’t give me any disadvantages that would make me prefer a separate handlebar and stem.

On the other hand, this is what visually completes the Flyee frameset. Without it, the bike wouldn’t feel complete to me.

I’m satisfied with this product. My opinion is simple: if you decide to buy a Triaero Flyee frameset, buy it together with the Blade-R cockpit. That’s how the whole package feels complete.

Further articles in this project:
Superteam S-All Carbon Ultra H2 review: Premium Chinese Carbon Wheelset
A New Challenger in Electronic Shifting: Inside the WheelTop EDS Platform and TX Road Groupset
The Chinese road bike project – How Does a €3,300 Build Perform in 2026?
ICAN Triaero Flyee test – How performs a $899 chinese carbon road frameset?

A ICAN Triaero Blade-R integrated cockpit test – The missing link of the Flyee frameset bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A kerékpározás során rengeteg figyelmet fordítunk a kerékpárra, a gumikra vagy éppen a ruházatra, miközben egy jó kerékpáros szemüveg legalább ennyire fontos felszerelés. Nemcsak a napsütés ellen véd, hanem a menetszél, a por, a felverődő kavicsok, az ágak és a rovarok ellen is. Egy rosszul megválasztott lencse pillanatok alatt elveheti a magabiztosságot, amikor egy napsütötte mezőről sötét erdőbe érünk, vagy éppen fordítva.

A Rudy Projectnél régóta tudják, hogyan kell csúcskategóriás sportszemüveget készíteni. Az olasz gyártó neve a profi kerékpársportban ugyanúgy ismert, mint a triatlonban vagy a futásban.

A Kelion jó példa a Rudy Project technológia tudásának bemutatására. Modern, karakteres forma, teljes keret, rengeteg állítási lehetőség és az a bizonyos ImpactX2 Laser Purple lencse, ami a megjelenése óta a kedvenc lencsém.

Rudy Project 2026-os újdonságok, teljesítmény és dizájn mesterfokon

A Kelion első ránézésre is prémium darab. A teljes keretes kialakítás nagyobb biztonságérzetet ad, miközben a lencse mérete bőséges látómezőt biztosít. A keret Rilsan bioalapú anyagból készül, ami egyszerre könnyű, rugalmas és rendkívül strapabíró.

A tesztelt modellben az ImpactX2 Photochromic Laser Purple lencse védi a szemünket, de kapható többféle fotokromatikus és fémoxidos lencsével is, illetve mivel cserélhető lencsés modell, így akár másik lencsét is vehetünk bele. A Rudy Project saját fejlesztésű fotokromatikus lencséje néhány másodperc alatt reagál a változó fényviszonyokra, a fényáteresztése széles tartományban változik (8% és 48% között), így ugyanazzal a szemüveggel lehet elindulni napsütésben, sűrű erdőben vagy borult időben is. A lencse ütésállósága kiemelkedő, optikai minősége pedig első osztályú.

A Kelion természetesen megkapta a Rudy Project állítható orrnyergét és hajlítható szárvégeit is, így szinte bármilyen arcformára és sisakhoz könnyen beállítható. A kereten és a lencsén kialakított szellőzőnyílások pedig gondoskodnak arról, hogy intenzív használat mellett is minimális legyen a párásodás.

Ez a lencse egyszerűen zseniális

Nem titok, hogy elfogult vagyok ezzel a lencsével kapcsolatban. Annyira megtetszett még 2020-ban a Rudy Project Cutline tesztelése közben, hogy többnyire ImpactX2 Laser Purple lencsét használok a saját szemüvegeimben is. Egyszerűen imádom.

Nem azért, mert jól néz ki – a fémoxidos,tükrös lencsékhez képest a fotokromatikus lencsék nem annyira ütős megjelenésűek –, hanem azért, mert olyan képet ad, amit nagyon kevés sportszemüveg tud. A színek természetesek maradnak a lila árnyalat ellenére, minden kontrasztosabb, élőbb. Egész nap kellemes benne nézni a tájat, és néhány perc után teljesen elfelejted, hogy egy lencsén keresztül nézel.

A legjobb tesztet a Gravel Országos Bajnokság jelentette. Volt minden, ami egy szemüveget próbára tesz, tűző napsütés, sötét erdei szakaszok, brutális por és folyamatosan felverődő kavicsok.

A Kelion egyszer sem jött zavarba. A lencse észrevétlenül alkalmazkodott a fényviszonyokhoz. Nem kellett hunyorogni, nem kellett várni, hogy világosodjon vagy sötétedjen, egyszerűen mindig azt kaptam, amire az adott helyzetben szükség volt. Az erdőben is jól láttam a nyomot, napsütésben sem vakított, közben pedig a por és a kavicsok ellen is hibátlan védelmet adott.

Teljes keret, mégis kiváló szellőzés

Sokan tartanak a teljes keretes szemüvegektől, mert azt gondolják, jobban párásodnak. A Kelionnál erről szó sincs. A szellőzőnyílások remekül működnek, folyamatos a légáramlás, így még lassú mászásokon sem tapasztaltam zavaró párásodást. Ugyanilyen pozitív meglepetés volt, hogy sem a felső, sem az alsó keretrész nem zavarja a látómezőt. Ha nem mondja valaki nekem, hogy ez egy teljes keretes akkor észre sem veszem. Pl múltkor fotózáson biztos, ami biztos alapon megkérdeztem a feleségemtől, hogy „a Kelion van rajtam, igaz? És nem a Rudy Project Spinshield Pro?”.

Rudy Project Spinshield Pro – két lencsével teszteltük az egyik legmenőbb multisport szemüveget

Olyan, mintha rád öntötték volna

Az állítható orrnyereg óriási előny. Pont oda lehet beállítani a szemüveget, ahol lennie kell. Nem számít, hogy vékony vagy vastag az orrnyerged, be tudod állítani hozzá a Keliont és nem fog beleérni a szemüveg az arcodba vagy nem fogsz kilátni a szemüveg felett.

Ugyanez igaz a szárakra is. Hajlíthatók, így könnyen hozzáigazíthatók a sisakhoz. Gyakorlatilag kizárt, hogy összeakadjanak a pánttal vagy beleérjenek a sisakba.

1 of 4

Egy apró észrevétel

Ha már hibát is kell keresni, akkor egyetlen dolgot tudok megemlíteni.

A Rudy Project Rebel sisak hátsó szemüvegtartójába tökéletesen illik a Kelion, az első tárolóportba viszont nem ül bele olyan stabilan, mint például a Spinshield Pro. Konkrétan én menet közben nem merném elöl tartani a Keliont, félnék, hogy kiesik. Ez nem igazán hiba, inkább kompatibilitási sajátosság. A hátul tárolásnak is megvannak az előnyei, ott nem takarja el a sisak szellőzőnyílásait, egyedül nagyon nagy sebességnél kell arra figyelni, hogy a menetszél ki ne fújja.

Futni is ugyanolyan jó

Nem csak kerékpáron próbáltam a Rudy Project Keliont. Elvittem magammal egy kora esti futásra is, ahol az elején még erős napfényben, a végén pedig már a horizont mögött eltűnő napon futottunk.

Futás közben ugyanúgy stabil maradt, nem pattogott, nem csúszkált, a fotokromatikus lencse pedig ott is ugyanazt a kiváló látásélményt adta.

Összegzés

A Rudy Project Kelion számomra jelenleg az egyik legjobb sportszemüveg a piacon.

Az ImpactX2 Laser Purple lencse szerintem egyszerűen zseniális. Olyan látványt ad, amit nagyon kevés fotokromatikus lencse tud, közben a kategóriájához mérten villámgyorsan alkalmazkodik a fényviszonyokhoz, kiválóan véd, a szemüveg kényelmes, jól szellőzik és minden részlete állítható. A Gravel Országos Bajnokság poros, napsütéses és sötét erdei szakaszain is bizonyította, hogy valódi versenyfelszerelés.

Ha ma azt kérdezné valaki, hogy csak egyetlen sportszemüveget választhatnék országútra, gravelre, MTB-ra és futásra, akkor a Rudy Project Kelion egészen biztosan az elsők között lenne.

Előnyök

+ Kiemelkedő optikai minőség – Az ImpactX2 Laser Purple lencse természetes színeket, kiváló kontrasztot és nagyon kellemes látásélményt nyújt.

+ Gyors fotokromatikus működés – A változó fényviszonyokhoz szinte észrevétlenül alkalmazkodik, ezért napsütésben és sötét erdőben is magabiztosan használható.

+ Kiváló védelem – A nagyméretű lencse és a teljes keret hatékonyan véd a széltől, portól, rovaroktól és a felverődő kavicsoktól.

+ Meglepően jó szellőzés – A teljes keretes kialakítás ellenére intenzív tekerés közben sem hajlamos a párásodásra.

+ Teljesen személyre szabható illeszkedés – Az állítható orrnyereg és hajlítható szárvégek szinte bármilyen arcformához és sisakhoz könnyen beállíthatók.

+ Egész napos kényelem – Hosszú kerékpártúrákon és futás közben is stabilan a helyén marad, nyomáspontok nélkül.

+ Sokoldalúan használható – Országúton, gravelen, MTB-n és futás közben is ugyanolyan jól teljesít.

Hátrányok

– A Rebel sisak első szemüvegtartójába nem illeszkedik tökéletesen – Hátul stabilan tárolható, elöl azonban nem ül olyan biztosan, mint például a Spinshield Pro.

– Prémium ár – A Kelion a Rudy Project csúcskategóriáját képviseli, így az ára is ezt tükrözi.

– Az egyetlen szemüveg, ami után nehéz visszatérni egy olcsóbb modellhez – Az ImpactX2 Laser Purple lencse látásélménye annyira jó, hogy könnyen magasra teszi a mércét a többi sportszemüveggel szemben.

Bővebb információkat ide kattintva találsz a Rudy Project Kelion-ról.

A Rudy Project Kelion teszt – csúcskategóriás sportszemüveg kompromisszumok nélkül bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A csapat közösségi oldalán közzétett levélben Kummer Zoltán megköszönte a szurkolók támogatását, és kiemelte, hogy a 2026-os szezon minden eddiginél eredményesebben alakult a Team United Shipping számára. A cél ugyanakkor nem a jelenlegi szint megtartása, hanem a további fejlődés.

2027-ben elindul a női Team United Shipping

A legfontosabb újdonság, hogy 2027-ben megalakul a Team United Shipping női együttese. A tervek szerint a keret 6–8 versenyzőből áll majd, többségében magyar kerékpárosokkal, de néhány külföldi versenyző is csatlakozik a csapathoz.

Ezzel a TUS már nemcsak a férfi országúti kerékpársportban lesz jelen, hanem a női mezőnyben is szeretne meghatározó szereplővé válni.

Juniorcsapat is érkezik

A női csapat mellett utánpótlás-fronton is komoly fejlesztés következik. 2027-ben elindul a Team United Shipping junior alakulata, amely 6–8 tehetséges magyar versenyzővel kezdi meg működését.

A szakmai munkát Búr Zsolt és Kenyeres Ábel irányítja majd, ami jól mutatja, hogy a csapat hosszú távon saját nevelésű versenyzők felépítésében is gondolkodik.

Az amatőr csapat is folytatja

A több mint száz főt számláló amatőr Team United Shipping (ATUS) szintén változatlanul működik tovább. Az egyesület szerint 2027-ben is minden korosztály és mindkét nem számára biztosítják a versenyzési lehetőséget.

A férfi Continental csapat magja együtt marad

A jelenlegi férfi Continental együttes is folytatja szereplését 2027-ben, nagyrészt a mostani kerettel. Ugyanakkor egy fontos távozót is bejelentettek, Nikiforost a WorldTourban szereplő Astana csapata szerződteti, ami újabb bizonyítéka annak, hogy a Team United Shipping képes a legmagasabb szintre versenyzőket nevelni.

2028-ban már ProTeam licenc a cél

A legnagyobb bejelentés azonban egyértelműen a 2028-as tervekre vonatkozik. A Team United Shipping nem Continental, hanem ProTeam licencet kíván igényelni, vagyis egy kategóriával feljebb lépne a nemzetközi kerékpársport másodosztályába.

A csapat célja az is, hogy ezen a szinten is megőrizze magyar jellegét, vagyis továbbra is hazai versenyzők alkossák a keret többségét.

Ha a tervek megvalósulnak, a Team United Shipping néhány év alatt a magyar országúti kerékpársport történetének egyik legjelentősebb projektjévé válhat, a férfi Continental csapat mellett női, junior és amatőr alakulatot is működtetne, miközben a nemzetközi mezőnyben is egyre magasabb szintre lépne.

A Új korszakot jelentett be a Team United Shipping: női és junior csapat is indul, 2028-ra pedig ProTeam licenc a cél bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A csúcskategóriás országúti kerékszetteknél ma már nem elég könnyűnek lenni. Ugyanilyen fontos az aerodinamika, a merevség, az oldalszeles stabilitás és a hosszú távú megbízhatóság. A Shimano ezekre helyezte a hangsúlyt az új DURA-ACE WH-R9370 kerékcsalád fejlesztésekor.

Az új sorozat öt modellt foglal magába: a C36, C50, C60, a C99 első kereket, valamint az időfutam- és triatloncélokra készült hátsó telekereket. A kínálat így lefedi a hegyi befutóktól kezdve az egynapos klasszikusokon át egészen az időfutamokig szinte minden versenyhelyzetet.

1 of 3

Jelentős fogyókúra

Az új DURA-ACE kerékszett egyik legfontosabb erénye a jelentős tömegcsökkenés. A Shimano az előző DURA-ACE R9270 generációhoz képest modellenként 159–220 grammot faragott le egy kerékszettből.

A tömegek így alakultak:

• C36: 1170 g (-180 g)
• C50: 1302 g (-159 g)
• C60: 1389 g (-220 g)

Ezek már olyan értékek, amelyek a legkönnyebb prémium karbon kerékszettek közé emelik az új DURA-ACE modelleket. A fogyás nem egyetlen alkatrésznek köszönhető. A Shimano teljesen újratervezte a felni, az agy és a küllőrendszer felépítését, így rendszerként sikerült javítani a teljesítményt.

A 30 mm-es gumikra optimalizált aerodinamika

Az országúti kerékpározás az elmúlt években egyértelműen a szélesebb gumik felé mozdult el. Míg korábban a 23-25 mm számított szabványnak, ma már a WorldTour mezőnyében is egyre gyakoribbak a 28 vagy akár 30 mm-es külsők.

A teljes kerékcsaládot ennek megfelelően tervezték meg, vagyis már eleve a szélesebb országúti külsőkhöz optimalizálták.

Az új felnik:

• 23 mm belső szélességet kaptak,
• első és hátsó kerékhez külön optimalizált felniprofillal készülnek,
• külső szélességüket pedig az aerodinamika és az oldalszeles stabilitás egyensúlyára hangolták.

A Shimano mérései szerint 48 km/h sebességnél, 30 mm-es gumival akár 2,7 watttal kisebb légellenállás érhető el az előző generációhoz képest. A fejlesztés során nem csupán szélcsatornában vizsgálták a kerekeket, hanem különböző oldalszél-szögeket modellező számítógépes szimulációkat is alkalmaztak, hogy a valós körülmények között is kiszámítható maradjon a viselkedésük.

Új karbon küllők

Az egyik legérdekesebb újdonság a Shimano saját fejlesztésű karbon küllője.

Két változat készül belőle:

• Aero
• Super Aero

A küllők mérete, száma és kiosztása modellenként eltér, így minden kerékszett pontosan azt a karaktert kapja, amelyet a Shimano az adott felhasználásra szánt.

A C36 például a kis tömegre és a gyors reagálásra koncentrál, míg a C60 már a nagy sebesség melletti oldalirányú merevséget helyezi előtérbe.

A Shimano továbbra is hisz a kónuszos csapágyazásban

Miközben a piac nagy része iparicsapágyas agyakat használ, a Shimano továbbra is kitart saját, állítható kónuszos csapágyazású rendszere mellett.

Ennek egyik előnye, hogy a kerék beszerelése után pontosan beállítható a csapágy előfeszítése, így minimális gördülési ellenállás érhető el.

Az új generáció ugyanakkor egy fontos újdonságot is kapott: cserélhető csapágyfutó felületeket, ami jelentősen megkönnyíti a hosszú távú karbantartást.

A Shimano laboratóriumi mérései szerint az új rendszer mintegy 30 százalékkal kisebb forgási ellenállást produkál, mint egy hagyományos iparicsapágyas konstrukció azonos terhelés mellett.

Emellett javították:

• a vízálló tömítéseket,
• a tartósságot,
• valamint a szervizelhetőséget is.

Ez utóbbi különösen jó hír azoknak, akik nemcsak versenyeznek, hanem egész szezonban sok ezer kilométert tesznek bele a kerékszettjükbe. A Shimano továbbra sem engedte el azt a megoldást, amelyet sokan a piacon ma is a legfinomabban futó agyrendszerek között tartanak számon.

Minden versenyre külön kerék

A Shimano nem egyetlen univerzális modellt készített, hanem minden felhasználási területre külön optimalizált kereket kínál.

WH-R9370-C36-TL

A 36 mm magas felni elsősorban hegyi etapokra és azoknak készült, akik a lehető legkönnyebb kerékszettet keresik.

WH-R9370-C50-TL

Az igazi mindenes. A tömeg, a merevség és az aerodinamika kiegyensúlyozott kombinációját kínálja, így várhatóan ez lesz a legtöbb országútis első számú választása.

WH-R9370-C60-TL

A sík versenyekre, sprintekre és nagy sebességű szökésekre optimalizált modell, ahol a légellenállás csökkentése és az oldalirányú merevség a legfontosabb.

WH-R9370-C99-TL-F

99 mm magas első kerék, amelyet kifejezetten időfutamokra és triatlonra fejlesztettek.

WH-R9370-D-TL-R

A hátsó tárcsakerék a C99 első kerékkel együtt alkotja a Shimano leggyorsabb aerodinamikai összeállítását.

Shimano DURA-ACE WH-R9370 kerékcsalád műszaki adatok

A világ legjobb versenyzői is részt vettek a fejlesztésben

A Shimano a fejlesztés során szorosan együttműködött a WorldTourban szereplő csapatokkal és profi triatlonistákkal. A tesztelésben többek között Mathieu van der Poel, valamint Kat Matthews is részt vett.

A versenyzők visszajelzései alapján finomították a küllők kiosztását, a felniprofilokat, az oldalirányú merevséget és azt is, hogyan viselkedjen a kerék nagy sebességnél vagy erős oldalszélben. A cél nem pusztán jobb laboreredmények elérése volt, hanem egy olyan kerékszett megalkotása, amely versenytempónál is kiszámíthatóan és magabiztosan vezethető.

Szeptembertől érkeznek

Az új Shimano DURA-ACE WH-R9370 kerékcsalád várhatóan 2026 szeptemberétől válik elérhetővé. A pontos felszereltség és az árak piaconként eltérnek, a Shimano egyelőre nem közölt hivatalos európai fogyasztói árakat.

A bemutatott műszaki adatok alapján jól látszik, hogy a Shimano teljesen új alapokra helyezte csúcskategóriás országúti kerékkínálatát. Az új DURA-ACE WH-R9370 család könnyebb, aerodinamikusabb, a mai szélesebb országúti gumikhoz optimalizált, miközben továbbra is megtartja a Shimano egyik legismertebb sajátosságát, az állítható kónuszos csapágyazású agyrendszert.

PRO Stealth 3D nyereg teszt – amikor egyszerűen megfeledkezel a nyeregről

A Megérkezett az új Shimano DURA-ACE kerékcsalád – könnyebb, gyorsabb és modernebb, mint valaha bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A gravel ma már nem ugyanazt jelenti, mint néhány évvel ezelőtt. A legtöbb gyártó egyre szélesebb gumikkal, egyre laposabb szögekkel, egyre hosszabb tengelytávval és egyre inkább mountain bike-os irányba tolja a kategóriát. Közben lassan elfelejtjük, honnan indult az egész.

A Merida szerencsére nem.

A Merida kettéválasztotta a gravel kínálatát, a fenti bekezdésben leírt, széles gumis, jó terepező képességgel rendelkező, bikepackingre is jól használható Silex családra, illetve a Mission-re, ami már az első generáció óta ugyanazt az utat járja. Egy gyors, sportos gravel, amelynek nem a hátizsákos kalandozás vagy a technikás ösvények jelentik az elsődleges terepet, hanem a sebesség. A 2026-os Mission 6000 sem fordított hátat ennek az elképzelésnek. A Mission maradt Mission.

A Merida neve ma már megkerülhetetlen a kerékpárpiacon. A tajvani gyártó évtizedek óta a világ egyik legnagyobb szereplője, saját fejlesztéseivel és komoly versenysportos háttérrel. Országúton a Scultura és a Reacto bizonyított, gravelen pedig a Mission képviseli azt a sportos vonalat, amely egyre ritkább ebben a kategóriában.

Nemrég a Merida Reacto 6000 tesztjében is azt írtam, hogy a Merida az utóbbi évtizedben látványosan feljebb lépett. Már nem egyszerűen kiváló ár-érték arányú kerékpárokat készít, hanem olyan modelleket, amelyek a legjobb konkurensek mellett is teljesen megállják a helyüket. A Mission 6000 ugyanezt a szemléletet ülteti át gravelre.

Technológia

A Mission 6000 alapját a Merida csúcs gravel váza, az élettartam garanciás Mission CF4 II adja. A teljes karbon konstrukció minden részlete azt szolgálja, hogy a bringa gyors legyen, ugyanakkor hosszabb távon se fárassza a kerékpárost.

A geometria sem követte az utóbbi évek divatját. Rövid fejcső, nyújtottabb üléspozíció és közvetlenebb irányíthatóság jellemzi, mint a legtöbb mai gravel modellt. Már az adatokból látszik, hogy ezt a kerékpárt nem többnapos túrákra, nem montis terepre, hanem tempós tekerésekre és versenyzésre tervezték.

Ezt erősíti a legfeljebb 40 milliméteres gumiférőhely is. Sokan ma már kevésnek tartják ezt a méretet, de egy speed gravelnek valójában nincs szüksége 50 milliméteres külsőre. Amit a gumigyártók is alátámasztanak, ugyanis alig kapni gyors gravel gumit 50-es méretben (személyes tapasztalat – szerk.)

1 of 4

A váz különlegessége még az alsócsőben található óriási tárolórekesz, amit fidlock zár tart a helyén. Ide tudjuk betenni a tartalékbelsőket, pumpát és egyéb szerszámokat. Nagyon stabil a rekesz záródása, egyáltalán nem zörög menet közben.

1 of 4

A hajtásról és a váltásról a SRAM Rival XPLR AXS 1×13 vezeték nélküli váltórendszer gondoskodik. A 13 sebességes hajtás finomabb fokozatkiosztást kínál, miközben megmarad az 1× rendszer egyszerűsége és megbízhatósága. A váltás teljesen vezeték nélküli, a fékezésről pedig hidraulikus tárcsafékek gondoskodnak.

A gyári felszereltség része a DT Swiss G1800 Spline kerékszett is, amely már önmagában is komoly értéket képvisel. A Continental Terra Speed ProTection 40 mm-es külsők tökéletesen illenek a bringa filozófiájához, gyors gördülés, alacsony ellenállás és meglepően jó tapadás murván is.

1 of 3

Az új Mission család ráadásul letisztultabb lett, mint valaha. A Merida teljesen elengedte az alumínium változatokat ennél a családnál, így a kínálat kizárólag karbonvázas modellekből áll. A belépőt a Mission 4000 képviseli Shimano GRX mechanikus 2×10-es hajtással, a Mission 6000 már a legújabb SRAM Rival XPLR AXS 1×13 vezeték nélküli szettet kapta, fölötte a Mission 7000 a Shimano GRX Di2 elektromos 2×12-es rendszerével kínál alternatívát azoknak, akik az országúti használatnál is fontosnak tartják a szorosabb áttételkiosztást. Eggyel feljebb a Mission 9000 SRAM FORCE XPLR AXS 1×13-as rendszerrel és karbon kerékszettel található, míg a csúcsot a Mission 10K jelenti SRAM RED XPLR AXS 1×13 hajtással és természetesen ehhez is karbon kerékszett jár.

Teszt közben – a Mission maradt Mission

Ahogy kifordultam a Merida Missionnal az utcánkból már az első gyorsításnál éreztem, hogy ezt a bringát nem hosszú túrákra vagy MTB-pótléknak tervezték. Szinte ugrott az első erősebb pedállenyomásra és úgy kanyarodott, mintha egy országútin ülnék. Haladt az aszfalton rendesen, abszolút nem éreztem azt a lomhaságot vele, mint a „monti gumis” gravel bringáknál. A Mission gyors haladásra született. És ez az érzés végig megmaradt.

A legjobb szó rá talán az, hogy sportos. Nem véletlenül.

A Mission eredeti koncepciója gyakorlatilag változatlan maradt. Miközben a gravel piac egy része egyre közelebb került a mountain bike-okhoz, a Merida kitartott amellett, hogy a Mission elsősorban egy gyors gravel bringa legyen. Emlékszem, amikor anno az első Missiont és az első Silexet teszteltem akkor is azonnal a Mission mellé álltam, annyira tetszett a gyorsasága. Aztán 1-2 évvel később egy Mission tulajdonosa is lettem.

Majdnem cyclo-cross

A Merida Mission nyergében a geometria miatt nekem sokszor inkább egy cyclo-cross bringa jutott eszembe, annyira jól és gyorsan irányítható. És igen, van rajta UCI matrica, és lehet vele akár cyclo-cross világbajnokságon is rajthoz állni, de nem erre a szakágra lett végletekig kiélezve ez a kerékpár. Mondjuk én egy hazai versenyen simán bevállalnám, nem a bringa lenne a szűk keresztmetszet, hanem én.

Nem kevés a 40 mm-es gumi

A Mission egyik legtöbbet vitatott tulajdonsága valószínűleg a 40 milliméteres gumiférőhely lesz. Biztos vagyok benne, hogy lesznek, akik emiatt azonnal tovább is lapoznak. Pedig szerintem ez hiba. Valahogy kialakult az a nézet, hogy minél szélesebb a gumi, annál jobb a gravel. Én ezt egyáltalán nem érzem ennyire egyértelműnek. Rengeteg gravel út van, ahol a keskenyebb gumi jobban halad, nem beszélve akár az aszfaltról.

A Mission nagyon jó példa arra, hogy egy jól megtervezett karbon váz legalább olyan sokat számít, mint még plusz öt milliméter gumiszélesség. A CF4 II váz rezgéscsillapítása meglepően jól sikerült. Rossz minőségű aszfalton, murván és apró köves utakon is szépen simítja az akadályokat. Nem ráz szét, nem fárasztó hosszabb távon sem. Sőt. Többször azon kaptam magam, hogy egyáltalán nem hiányzik a szélesebb külső, pedig a saját bringámon mostanában 50-55 mm-es gumikon ülök, ráadásul a Missionön található külsőkben belső volt, amiket magasabb nyomáson használtam. A komfortja bőven felveszi a versenyt néhány nagyobb gumival szerelt gravellel is. És közben megmarad az a könnyedség és gyorsaság, amit a keskenyebb gumi ad.

SRAM Rival XPLR AXS – működik, ahogy kell

A SRAM Rival XPLR AXS-ről nehéz újat mondani. Egyszerűen működik. Pontosan és teljesen észrevétlenül teszi a dolgát. Terhelés alatt is magabiztosan vált, nem kell finomkodni vele.

Egyetlen dologgal kell számolni. Az akkumulátort tölteni kell. Ha valaki mechanikus váltóról ül át, ezt meg kell szokni. Nem nagy probléma, de érdemes odafigyelni rá, mert egy lemerült akkumulátor nem akkor szokott eszébe jutni az embernek, amikor otthon áll a bringa, hanem indulás előtt öt perccel vagy rosszabb esetben menet közben.

Az áttételek kb mindenhova elegendőek itthon. Én tempósan tudtam vele aszfalton is haladni és meredekebb montis emelkedőkön is fel tudtam vele tekerni. A fékek leptek meg igazán. Közvetlenül a fent említett Merida Reacto 6000-et teszteltem a Mission előtt, és a gravel kerékpáron a Sram fékek sokkal jobban fogtak, mint a Reacton lévő Shimano 105 fékek. Pedig eddig én mindig a Shimanora esküdtem.

Kinek való a Mission?

Nem mindenkinek. És szerintem ez így van rendjén.

Ha valaki olyan gravelt keres, amelyre 50 milliméteres gumikat szerel, bikepacking táskákkal indul többnapos túrára, vagy a legtechnikásabb erdei ösvényeken szeretne bringázni, akkor ma már rengeteg jobb alternatíva létezik. Például a Meridánál ott van a Silex.

Viszont ha egy olyan gravel kerékpárt keresel, amellyel ugyanúgy öröm országúton edzeni, mint gyors gravel versenyeken rajthoz állni, és nem egy mountain bike felé eltolódott gravelben gondolkodsz, akkor a Merida Mission 6000 szerintem az egyik legjobb választás jelenleg.

A teszt alatt egyszer sem éreztem azt, hogy kevés lenne a 40 milliméteres külső. Nem hiányzott az a plusz méret, mert a váz rezgéselnyelése bőven kompenzálta. Cserébe kaptam egy olyan bringát, amely könnyedén gyorsul, élvezet vele kanyarodni, és országúton is sokkal otthonosabban mozog, mint a legtöbb mai gravel.

Pont ezért gondolom, hogy a Merida Mission 6000 elsősorban azoknak készült, akik szeretnek tempót menni. Kevés kerékpár maradt ennyire hű az eredeti gravel szemlélethez. És számomra éppen ettől ennyire szerethető.

Bővebb információkért keresd a hazai forgalmazó honlapját, illetve ha te is kipróbálnád vásárlás előtt akkor látogass el a Merida Concept Store-ba, ahol komoly tesztflottával várják az érdeklődőket.

Amit szerettem

• Gyors, rendkívül sportos irányíthatóság
• Kiváló gyorsulás és hatékony erőátvitel
• A CF4 II váz meglepően jó rezgéselnyelő képessége
• A SRAM Rival XPLR AXS pontos működése
• DT Swiss G1800 kerékszett
• Országúton és gyors gravel pályákon egyaránt otthon érzi magát

Ami kompromisszumot jelent

• A 40 mm-es gumiférőhely a technikás, MTB-jellegű felhasználásnak szűk lehet

Merida Reacto 6000 teszt – amikor a sebesség már nem jár kompromisszumokkal

A Merida Mission 6000 teszt – Amikor a sebesség fontosabb a széles guminál bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A kerékpáros felszerelések között kevés olyan alkatrész van, amely akkora hatással van a komfortunkra, mint a nyereg. Hiába a csúcskategóriás váz, a könnyű karbon kerékszett vagy az elektronikus váltás, ha egy óra után már csak azt várjuk, hogy végre leszállhassunk a bringáról. Egy rosszul megválasztott nyereg képes teljesen tönkretenni egy hosszú túrát vagy versenyt, míg egy jól eltalált modellről egyszerűen megfeledkezünk. És talán ez a legnagyobb dicséret, amit egy nyeregről el lehet mondani.

Az utóbbi években a kerékpáros nyergek fejlesztése is nagyot lépett előre. Nemcsak a forma és az ergonómia változott sokat, hanem az alkalmazott anyagok is. A 3D nyomtatott párnázás néhány éve még igazi különlegességnek számított, ma viszont már egyre több gyártó kínál ilyen megoldást. A PRO Stealth 3D is ebbe az új generációba tartozik.

A PRO – Shimano háttérrel

A PRO neve valószínűleg senkinek sem ismeretlen, aki egy kicsit is követi a kerékpáros piacot. A Shimano prémium alkatrész- és kiegészítőmárkájaként kormányokat, stucnikat, nyergeket, nyeregcsöveket, pumpákat és számos egyéb kiegészítőt fejleszt. A filozófiájuk egyszerű: olyan alkatrészeket készíteni, amelyek nemcsak könnyűek és merevek, hanem valódi teljesítményelőnyt és kényelmet is nyújtanak.

A Stealth család az országúti és gravel kerékpárosok egyik legismertebb nyeregsorozata. Rövid orrú kialakításával elsősorban az agresszívebb üléspozíciót kedvelőknek készült, a 3D változat pedig a hagyományos habszivacs helyett egy teljesen új párnázási technológiát alkalmaz.

PRO Stealth 3D – technikai bemutató

A PRO Stealth 3D leglátványosabb eleme természetesen a 3D nyomtatott felső rész. A speciális rácsszerkezetű párnázás különböző sűrűségű zónákból épül fel, így ott nyújt nagyobb alátámasztást, ahol szükséges, máshol pedig jobban eloszlatja a nyomást.

A nyereg karbon megerősítésű alapot kapott, amelyre rozsdamentes acél sínek kerültek. A rövid orrú forma segíti az előredöntött testhelyzetet, miközben a nagy központi kivágás csökkenti a lágyrészekre nehezedő nyomást.

A főbb adatok:

• 3D nyomtatott rácsszerkezetű párnázás
• rövid orrú Stealth kialakítás
• karbon megerősítésű alap
• INOX rozsdamentes acél sínek
• mély középső kivágás
• szélességek: 142 és 152 mm
• hossz: 245 mm
• tömeg: kb. 255 gramm (152 mm-es változat)
• kameratartó-konzol kompatibilitás

Papíron tehát minden adott ahhoz, hogy hosszú távon is kényelmes nyerget kapjunk, de természetesen a valódi kérdés az, hogyan működik mindez a gyakorlatban.

Teszt – először 152 milliméteres nyergen

A teszt során a 152 milliméter széles változat került a gravel bringámra. Ez önmagában érdekes volt számomra, mert korábban szinte kizárólag 142–147 milliméter széles nyergeket használtam. A PRO nyeregválasztó kalkulátora azonban azt mutatta, hogy a szélesebb verzió is megfelelő lehet számomra, ezért most kipróbáltam.

Őszintén szólva az első ráüléskor furcsának éreztem. Egyszerűen szokatlan volt, hogy ennyire széles nyergen ülök. Arra számítottam, hogy hosszabb lesz a megszokási idő, de végül már az első tekerés után természetesnek tűnt. Innentől kezdve gyakorlatilag nem is foglalkoztam vele.

És talán ez mond el mindent.

Két hónap használat után azt tudom mondani, hogy a PRO Stealth 3D az egyik legkényelmesebb nyereg, amin valaha ültem. Nem azért, mert különösen puha lenne – egyáltalán nem az –, hanem mert egyszerűen nem érzem. Nincsenek nyomáspontok, nem keresgélem rajta a megfelelő pozíciót, nem kezdek mocorogni két-három óra után. Egyszerűen teszi a dolgát.

A gravel kerékpáron különösen sokféle felületet kapott. Aszfalt, murva, köves utak, hosszabb túrák, versenyek és a Salzkammergut Trophy gravel one táv egyaránt szerepelt a programban. A legnagyobb próba a fent említett öt és fél órás gravel verseny volt, ahol végképp kiderült, mennyire működik hosszú távon.

A válasz egyszerű: nagyon.

Öt és fél óra után sem éreztem azt, hogy a nyereg lenne a szűk keresztmetszet. Ez nem jelenti azt, hogy egy ilyen hosszú verseny végén az ember teljesen friss marad, de egyetlen pillanatban sem jutott eszembe, hogy a nyereg miatt lenne kényelmetlen a bringázás. Egy hosszútávú nyeregnél szerintem ez a lehető legjobb eredmény.

Van hátránya?

Egyetlen apróságot tudok felhozni ellene.

A 3D nyomtatott rácsszerkezet nagyon jól működik menet közben, viszont a tisztítása nehezebb, mint egy hagyományos, sima borítású nyeregé. A por és a sár könnyen bekerül a hálós szerkezetbe. Erős vízsugárral szerencsére a szennyeződés nagy része gyorsan eltávolítható, de aki szeretné makulátlan állapotban tartani a kerékpárját, annak valamivel több időt kell szánnia a tisztításra.

Összegzés

A PRO Stealth 3D számomra kellemes meglepetés volt. Nemcsak azért, mert ez volt az első igazán hosszú távon használt 152 milliméter széles nyergem, hanem azért is, mert néhány kilométer után teljesen észrevehetetlenné vált.

A legjobb nyergekről általában nem lehet sokat írni, mert egyszerűen nem hívják fel magukra a figyelmet. A PRO Stealth 3D pontosan ilyen. Két hónap használat, rengeteg gravel kilométer és egy öt és fél órás verseny után is ugyanazt tudom mondani: egyszerűen nem érzem, hogy ott van alattam.

És egy nyeregnél ennél nagyobb dicséretet aligha lehet megfogalmazni.

Shimano S-Phyre RX910 gravel cipő teszt: Teljesítményre kihegyezve

A PRO Stealth 3D nyereg teszt – amikor egyszerűen megfeledkezel a nyeregről bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Nemrég jelent meg a teszt a kínai országúti projekt alapját képező Triaero Flyee vázszettről. Ehhez készült a Blade-R cockpit, amit külön árulnak, mert így a vázszett ára 1000 dollár alatt marad.

Aero szempontok és anyaghasználat

A modern országúti kerékpároknál, így a Blade-R esetében is fontos szempontot képez az aerodinamika. A Blade név az egyenes rész lapos, pengeszerű kialakításából jön, az R pedig az országúti verziót jelöli, mert hogy van belőle Gravel változat is. A mai trendeknek megfelelően a bandázst csak a felső kanyar utánig szokás tekerni, ide került egy perem. A stucni rész fokozatosan szélesedik a kormánybefogóig, ergonomikus látványt nyújtva.

A cockpit természetesen full karbon, Toray T700 anyagból készült. Az anyagválasztás arra utal, hogy a rugalmasságot és a rezgéscsillapítást fontosabbnak tartotta a minél alacsonyabb tömegnél. Az általam választott 420×100 mm méretben a gyártó adatával megegyező 370 grammot mértem.

Méretek és egyéb tulajdonságok

A termék öt méretben, 380×90, 400×90, 400×100, 420×100 és 440×110 mm verziókban elérhető. A kormány alsó része picit kifelé van hajlítva, és a 420 mm az alsó részre vonatkozik. Ez azt jelenti, hogy a fékváltókar pozíciójában csak 400 mm széles a kormány, érdemes ezzel számolni, amikor választunk.

A kormány kompakt dimenziókkal, 70 mm előrenyúlással (reach) és 125 mm süllyedéssel (drop) rendelkezik. Kifejezetten belső kábelvezetéshez tervezték, ehhez pedig behúzó csövekkel látták el nemcsak a fékcsőhöz, hanem az esetleges váltóbovdenezéshez is. A computer felszerelésére szabványos, két csavaros computertartó rögzítési pont áll rendelkezésre.

Kidolgozás és tartozékok

A Blade-R cockpit 198 dollárba, átszámítva 63.000 forintba kerül, ebben benne van a szállítás és a vám is. Ha például a Flyee vázszett mellé rendeljük meg, akkor adnak hozzá mindent, ami a csapágy és a cockpit közé kerül.

A kormánycsapágyra egy C alakú kónusz ül rá, ahol a résen a két fékcső, és ha van, a két váltóbovden tud kijönni. Erre ül rá a csapágyat takaró műanyag elem, három darab hézagoló 20+10+5 mm kiosztásban, és egy felső elem, ami átvezeti a kábelezést a hézagolók és a cockpit között.

A kidolgozás minősége kifejezetten igényes. A felület egyszerű matt, az egyenes rész első ívén található egy Triaero logo, a tetején pedig egy pici Blade-R felirat a stucni részen. Kifejezetten tetszik, hogy nincs spéci ahead kupak, és a stucni csavarokat sem akarták eltakarni egy fröccsöntött műanyag elemmel, mint mondjuk a Treknél.

Félelmek és előítéletek

Preferálom, hogy ha a fenti, előre álló rész vízszintes a kormányon, és vízszintes vagy picit emelkedő fékváltókarral a kettő szinte egy síkot tud alkotni. Egy különálló kormány-stucni párosnál lehet állítani a kormány szögét ennek megvalósítására, itt viszont a helyzet adott.

A kormány, ahogy előre fordul azonnal elkezd lejteni. Ez azt jelenti, hogy esetemben a fékváltókar és a kormány találkozása 5-6 mm-el van lejjebb, mint a kormány felső síkja. Nem ideális, de nem annyira rossz, hogy kényelmetlen lenne, úgyhogy ezt sikerült megszokni.

Szeretem fent fogni a kormányt, úgyhogy tartottam attól, hogy zavarni fog-e, hogy a felső rész csak nem végig bandázsolt. A helyzetet azonban hamar megszoktam, és találtam olyan fogásokat, amik kényelmesek.

Némileg tartottam a 420-as kormány 400-as felső részétől is, mert világ életemben 420-as kormányokat használtam. Sikerült ezt is megszokni, felső fogásban nem hiányzik igazán az a két centi szélesség.

Menet közben: agilitás és kényelem

A Flyee egy kifejezetten agilis bringa, ebben pedig részt vállal a cockpit is. Nekem bejön a rövid, 70 mm-es előrenyúlás, és a 400-as szélesség is hozzájárul a versenyautós kormányzáshoz. Alsó fogásban a nagyobb szélesség pedig kifejezetten előnyös szerpentines, kanyargós lejtőzésekhez.

Külön nem tudok nyilatkozni arról, hogy a rezgéselnyelésben, rugalmasságban mennyit tesz hozzá a villa és mennyit a cockpit, de rendszerként jól működnek, és kifejezetten kényelmes érzetet adnak rosszabb, érdes-darabos felületű aszfalton.

Verdikt

Építés előtt tartottam az integrált cockpit intézményétől, de azt kell mondjam, hogy alaptalanul. Nem mondom, hogy a Blade-R minden ízében tökéletes, de nem adott olyan hátrányt, ami miatt rosszabbnak érezném, mint a külön kormány-stucni megoldást. Cserébe viszont optikailag ez teszi kompletté a Flyee vázszettet, nélküle nekem nem lenne teljes a bringa.

Én elégedett vagyok a termékkel, és azt mondom, hogy ha valaki egy Triaero Flyee vázszett mellett dönt, akkor Blade-R cockpittal együtt vegye meg, mert így, rendszerben lesz teljes az élmény.

A projekt további részei:
Superteam S-All Carbon Ultra H2 kerékteszt: Prémium karbon kerékszett Kínából
Új kihívó az elektromos váltásban: WheelTop EDS rendszer és az EDS TX országúti szett
Kínai országúti projekt – hogyan teljesít egy 1,2 milliós bringa 2026-ban?
ICAN Triaero Flyee teszt – Mit tud egy 899 dolláros kínai karbon országúti vázszett?

A ICAN Triaero Blade-R integrált cockpit teszt – A Flyee vázszett hiányzó láncszeme bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Július 24. és augusztus 2. között a fesztivál Malomszigetén bárki kézbe veheti a térképet, amelynek egyik legfontosabb célja, hogy a fesztiválozókat kimozdítsa Kapolcsról, és megmutassa, mennyi felfedeznivalót tartogat a Balaton-felvidék két keréken is.

A kerékpározás kiemelt szerepet kap

A kerékpárosok számára különösen érdekes, hogy az Aktív Kalandor két önálló túraajánlót is készített Kapolcs környékére. A Kapolcsi kikapcsolódás két keréken, valamint a Rövid, de velős kalandbringázás Kapolcsról elnevezésű útvonalak eltérő nehézségű köröket kínálnak, így kezdők és gyakorlott bringások egyaránt találhatnak számukra megfelelő túrát.

A szervezők azoknak is készültek programmal, akik inkább vezetett túrán vennének részt. Az Aktív Magyarország támogatásával gyalogos és e-bike túrák is indulnak, amelyek a Balaton-felvidék természeti és kulturális értékeit mutatják be.

A fesztivál területén a kerékpározás játékos formában is megjelenik: a látogatók egy áramfejlesztő kerékpárral saját tekerésükkel tölthetik fel mobiltelefonjukat, emellett reflexkapu, természetjáró kvíz és egyéb interaktív programok is várják az érdeklődőket.

Új Kalandtérkép a Balaton-felvidékről

Az Aktív Magyarország Fejlesztési Központ a VisitBalaton365 együttműködésével négyrészes Kalandtérkép-sorozatot indít, amelynek első kiadványa a Balaton-felvidéket mutatja be.

A térkép egy helyen gyűjti össze a régió legérdekesebb aktív turisztikai lehetőségeit, legyen szó túrázásról, kerékpározásról, családi kirándulásokról vagy vízparti kikapcsolódásról. A cél, hogy egyszerűbbé tegye egy balatoni hétvége vagy egynapos kirándulás megtervezését.

A nyomtatott kiadvány elsőként a Művészetek Völgyében lesz elérhető, digitális változata pedig ingyenesen letölthető az Aktív Kalandor oldaláról.

Digitális tanösvények és aktív programok

A környék felfedezését a Digitális Vándor mobilalkalmazás is segíti, amely három, Kapolcs térségére készített interaktív e-ösvényt kínál. A játékos tanösvényeken videók, 3D-s és kiterjesztett valóság elemek teszik még élvezetesebbé a kirándulást.

A Malomszigeten egész nap mozgásprogramok, reggeli közös edzések, valamint szakmai beszélgetések várják a látogatókat. A Pajta Mozgónál megrendezett kerekasztalokon többek között a városi kerékpározás jövője, az aktív életmód és a közösségi sport szerepe is terítékre kerül.

A Művészetek Völgye így idén nemcsak kulturális, hanem kerékpáros szempontból is érdekes úti cél lehet, aki a koncertek között nyeregbe pattan, néhány kilométer alatt a Balaton-felvidék legszebb útjain és kilátópontjain találhatja magát. A fesztivál ideje alatt bemutatkozó új Kalandtérkép pedig ehhez kínál kézzelfogható segítséget.

Nem elég a bringatároló – elindult a Balaton Bike Hotel, kifejezetten kerékpárosoknak

A Kerékpárral fedeznéd fel a Balaton-felvidéket? Új Kalandtérkép segít benne bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A kerékpárosok imádnak a grammokról, a gumikról, a váltórendszerről vagy éppen az aerodinamikáról vitatkozni. Fél órák mennek el azon, hogy egy gumi 40 grammal könnyebb lett, vagy egy váz 1,2 wattal gyorsabb lett. Közben pedig órákon keresztül egy olyan felszerelést cipelünk a hátunkon, aminek a kialakítására sokan egyetlen másodpercet sem szánnak vásárlás előtt.

Pedig ha valami képes elrontani egy hosszú MTB- vagy gravel túrát, az egy rossz hátizsák. Ha hintázik a hátadon minden lejtőn, ha egy óra után már tocsog a hátad az izzadságtól, vagy ha minden technikás részen úgy érzed, valaki hátulról rángat, akkor teljesen mindegy, milyen drága a bringád.

A CamelBak szerint ezért a hátizsák legfontosabb része nem is a zsebek száma vagy az ivótartály, hanem az a felület, ami végig hozzád ér, azaz a hátpanel.

Nem több levegő kell, hanem oda, ahol valóban számít

A kerékpáripar szeret mindenre ráírni valamilyen hangzatos nevet. A CamelBak ezt Body Mappingnek hívja. A marketing mögött viszont van logika.

Ahelyett, hogy az egész hátpanelt próbálnák egyformán szellőztetni, azt vizsgálják, hol melegszik leginkább a bringás háta, és oda próbálnak levegőt juttatni.

Ez elsőre nem tűnik forradalmi ötletnek, de aki nyáron mászott már fel negyvenfokos melegben egy hosszú emelkedőn, pontosan tudja, hogy milyen amikor a hátizsáktól a bokádig tocsogsz az izzadtságban.

CamelBak H.A.W.G. 20 – amikor egész napra kell bepakolni

A CamelBak H.A.W.G.® 20 nem az a hátizsák, amit munka után egy másfél órás körre veszel fel. Ez az a kategória, amikor reggel elmész, és este érsz haza.

Húsz literes pakolóhely, Air Support Pro hátrész, 3D Vent Mesh vállpántok, gerincvédő-kompatibilitás, e-bike akkumulátor szállításának lehetősége – minden azt mutatja, hogy ezt a modellt hosszú, technikás montizásra, e-bike-ozásra tervezték.

A cél egyértelmű, a zsák ne mozogjon akkor sem, amikor a bringa alattad folyamatosan dolgozik, és minden férjen bele, amire a nap során szükséged lehet.

CamelBak Chase mellények – amikor a testeddel eggyé válik a hátizsák

Talán az elmúlt évek egyik leglátványosabb változása, hogy egyre több bringáson látni hidratációs mellényt. Nem divatból, hanem azért mert működik. A mellény sokkal nagyobb felületen osztja el a terhelést, ezért nem akar ide-oda lengeni akkor sem, amikor köves lejtőn vagy XC-pályán ráz a bringa. Egy jó mellény gyakorlatilag a tested részévé válik kerékpározás közben.

A CamelBak Chase Adventure 8 mellény azoknak szól, akik hosszabb gravel- vagy MTB-túrákra indulnak, és szükségük van plusz tárolóhelyre.

A CamelBak Chase Race 4 mellény viszont már egy teljesen más világ. Itt minden a minimalizmusról szól. Kevesebb hely, kisebb tömeg, stabilabb illeszkedés. Pont az, amire egy XC- vagy gravelversenyen szükség van.

Ráadásul úgy fekszik mindkét modell a háton, hogy a mez zsebei továbbra is használhatók maradnak.

Mindkét új Chase modell női változatban is elérhető:

CamelBak M.U.L.E.® 5 Waist Pack – vagy egyszerűen ne legyen semmi a hátadon

Van egy harmadik irány is. Sokan ma már tudatosan nem akarnak semmit a hátukra venni, hiszen a hátunk a egyik legnagyobb hőleadási felület. Nekik készült a M.U.L.E.® 5 Waist Pack.

A súly a csípőre kerül, a hát pedig szinte teljesen felszabadul. Rövidebb MTB-edzésekre vagy bikepackinges kiruccanásokra sokak szerint ez ma a legkényelmesebb megoldás.

Az 1,5 literes Crux® ivótartály, az ötliteres tárolókapacitás, a szerszámtartó rekeszek és a kulacstartók pont azt a felszerelést nyelik el, ami egy félnapos tekeréshez kell.

A kényelem sokszor apró részleteken múlik

A CamelBak bemutatott fejlesztései jól mutatják, hogy egy modern hidratációs rendszer ma már jóval többről szól, mint arról, hogy legyen hová tenni az ivózsákot. A hátrész kialakítása, a terhelés elosztása és a megfelelő szellőzés legalább olyan fontos tényezővé vált, mint maga a tárolókapacitás.

Hogy végül egy klasszikus hátizsák, egy hidratációs mellény vagy egy övtáska a jobb választás, azt továbbra is a felhasználás dönti el. Hosszú alpesi MTB-túrára valószínűleg a H.A.W.G.® 20 lesz a logikus választás, versenytempójú gravel vagy XC tekerésre a Chase Race 4 tűnik ideálisnak, míg egy rövidebb terepezésre sokan inkább a M.U.L.E.® 5 övtáskára esküsznek. Egy dolog azonban biztos, a hátizsák és a bringás közötti kapcsolat sokkal fontosabb, mint amennyit általában foglalkozunk vele.

Tubolight EVO Gravel insert teszt: Jobb tapadás és extra felnivédelem

A CamelBak újdonságok: Hátizsák, mellény vagy övtáska – melyiket válaszd? bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.