Garmin Edge 1060 – nagyobb tudás, hangvezérlés és fejlettebb navigáció

A Garmin új Edge 1060 modellje a teljesítményorientált kerékpárosokat célozza meg. Az új GPS-es kerékpáros komputer nem pusztán az útvonal követésére és az edzésadatok rögzítésére szolgál: a navigációt, az edzéstervezést és a kerékpáros közösségi funkciókat is továbbfejleszti.

Érdekes újdonság a beépített mikrofon, amely lehetővé teszi a készülék hangvezérlését. Így bizonyos funkciókat anélkül kezelhetünk, hogy le kellene vennünk a kezünket a kormányról. A kompatibilis okostelefonnal összekapcsolt Garmin Messenger alkalmazáson keresztül szöveges és hangüzenetek küldésére is lehetőség nyílik.

1 of 7

A navigációs képességek szintén fejlődtek. Az Edge 1060 a kerékpár típusához és a rendelkezésre álló időhöz igazodó útvonalválasztási lehetőségeket kínál, a Free Flow Routing pedig olyan útvonalak megtalálásában segít, amelyeken kevesebb a megállás, a kereszteződés és a váratlanul lassú szakasz. A nagy nagyítású térképen a kevésbé feltűnő, kisebb utak is könnyebben felfedezhetők.

Az Up Ahead funkcióval előre kiválaszthatjuk, milyen fontos pontokat szeretnénk látni az útvonal mentén. Ezek lehetnek például kávézók, ivókutak vagy nyilvános mosdók, a készülék pedig azt is megmutatja, milyen messze találhatók.

A közlekedésbiztonságot a más kerékpárosok által jelentett úthibákra, kátyúkra és útlezárásokra figyelmeztető rendszer támogatja. A felhasználók a hangvezérlés segítségével maguk is hozzájárulhatnak az információk frissítéséhez.

1 of 6

Edzéstervezés és teljesítményadatok

Az Edge 1060 egyik fontos területe a személyre szabott edzéstámogatás. A Garmin Coach kerékpáros edzéstervei figyelembe veszik a sportoló teljesítményét, regenerációját és az adott útvonal követelményeit. Az edzésterv részeként erősítő edzések is szerepelhetnek, így nem kizárólag a kerékpáron végzett munkával számol a rendszer.

A valós idejű állóképesség-információk segítenek felmérni, mennyi energia maradt még az aktuális terhelés mellett. A Power Guide ajánlott teljesítménycélokkal támogatja az erőbeosztást, figyelembe véve többek között az állóképességet, a magasságot és a szelet. Ezeknek a funkcióknak egy része kompatibilis pulzusmérőt és teljesítménymérőt igényel.

A GroupRide funkcióval a közös kerékpározások is interaktívabbá válhatnak: menet közbeni üzenetküldés, élő helyzetmegosztás, incidensértesítések, valamint a más bringásokkal való összehasonlítást segítő mászási ranglisták és valós idejű adatok állnak rendelkezésre.

1 of 3

Nagy kijelző, 64 GB tárhely és akár 60 órás üzemidő

Az Edge 1060 3,5 hüvelykes, 480 × 800 pixeles színes kijelzőt kapott. A készülék tömege 142 gramm, belső tárhelye 64 GB. A kezelése az érintőképernyő mellett fizikai gombokkal is történhet, ami változatos körülmények között lehet előnyös.

Az akkumulátor üzemideje a gyártó adatai szerint intenzív használat mellett legfeljebb 20 óra, energiatakarékos módban pedig akár 60 óra lehet. A készülék Bluetooth-, ANT+ és Wi-Fi-kapcsolatra is képes.

Az új modell tehát elsősorban azoknak lehet érdekes, akik rendszeresen edzenek, fontos számukra a navigáció részletessége, és egyetlen eszközben szeretnék összefogni a túratervezést, a teljesítményadatokat és a kerékpáros közösségi funkciókat.

Tacx Nēra – új okosgörgő valósághűbb kerékpározási érzettel

A téli alapozás, a strukturált edzés és a virtuális kerékpározás szerelmesei érdeklődését a Tacx Nēra biztosan felkelti. Az új okosgörgő a valósághűbb beltéri kerékpározási élményt helyezi előtérbe, miközben a teljesítmény mérésére és az edzések pontos végrehajtására is nagy hangsúlyt fektet.

A Tacx Nēra igazi nagy újdonsága a mozgásra képes talpszerkezet. A görgő előre-hátra, valamint oldalirányban is engedi mozogni a kerékpárt, ami természetesebb, kényelmesebb érzetet adhat a hosszabb beltéri edzések során. A cél az, hogy a beltéri tekerés kevésbé legyen statikus, és jobban hasonlítson a kinti kerékpározásra.

A görgőhöz, fogaskoszorú is jár, és a csomagban a gyorskioldós és átütőtengelyes rögzítéshez szükséges adapterek is megtalálhatók, ezért országúti, gravel és MTB kerékpárokkal egyaránt használható.

1 of 9

2200 wattos teljesítmény és 1 százalékos pontosság

A Tacx Nēra legfeljebb 2200 wattos teljesítményt támogat, a teljesítmény- és pedálfordulat-mérés pontossága pedig a gyártó szerint ±1 százalék. A görgő akár 20 százalékos emelkedőt is képes szimulálni, ami a virtuális mászásokhoz és a komolyabb edzésprogramokhoz is megfelelő tartalékot jelent.

A vezeték nélküli kapcsolatot a Bluetooth és az ANT+ biztosítja, a beépített Wi-Fi pedig stabilabb kapcsolatot tesz lehetővé a kompatibilis edzésplatformokkal. A Race Mode üzemmód virtuális versenyzés közben gyorsabb kapcsolódást kínál a támogatott alkalmazásokkal.

A görgő a Garmin Tacx Training alkalmazással is együttműködik. Az alkalmazásban különböző edzésprogramokat végezhetünk, a világ ismert útvonalain tekerhetünk, illetve csoportos edzésekhez és virtuális versenyekhez csatlakozhatunk. A sebesség, a teljesítmény, a pedálfordulat és kompatibilis pulzusmérő használatakor a pulzus is megjeleníthető a képernyőn. Az edzésadatok a Garmin Connect rendszerébe is szinkronizálhatók.

A Tacx Nēra a Tacx Alpine emelkedésszimulátorral is kompatibilis. Ezzel a kiegészítővel akár 25 százalékos emelkedő és mínusz 10 százalékos lejtő szimulálható, a támogatott alkalmazásokban pedig a virtuális kormányzás is elérhető.

A könnyebb kezelhetőség érdekében a görgő beépített fogantyút és összecsukható lábakat kapott, így a tárolása és mozgatása is egyszerűbb lehet. A tömege 24,7 kilogramm, mérete pedig 629 × 779 milliméter.

Garmin Edge Explore 3 – a túrázás és a felfedezés szolgálatában

Míg az Edge 1060 elsősorban a teljesítményorientált kerékpárosokat célozza, az új Edge Explore 3 a navigációt és a könnyen kezelhető funkciókat helyezi előtérbe. Azoknak lehet jó választás, akik szeretnek új útvonalakat felfedezni, hosszabb túrákra indulnak, vagy egyszerűen szeretnék kényelmesen követni a térképet kerékpározás közben.

A készülék 3 hüvelykes, 360 × 640 pixeles érintőképernyőt kapott, a belső tárhely 32 GB. A gyártó adatai szerint az akkumulátor intenzív használat mellett akár 16 órán keresztül működhet, energiatakarékos módban pedig akár 48 órás üzemidő is elérhető.

Az előre telepített, kerékpározáshoz optimalizált térképek, a részletes útvonalvezetés és az intuitív navigáció segítik a tájékozódást. A készülék több útvonalváltozatot is felkínálhat, figyelembe véve például a menetidőt, a kerékpár típusát és a szintemelkedést.

A túrák megtervezésénél különösen hasznos lehet az Up Ahead funkció, amellyel előre megadhatjuk, milyen látnivalókat és szolgáltatásokat szeretnénk látni. Így az útvonal mentén lévő kávézók, ivókutak vagy mosdók távolságát is ellenőrizhetjük.

Az Edge Explore 3 támogatja az elektromos kerékpárokhoz kapcsolódó intelligens útvonaltervezést is. Kompatibilis e-bike esetén a rendszer figyelembe veheti az akkumulátor töltöttségét, a rásegítés szintjét és a tervezett útvonalat, hogy az elérhető hatótávhoz igazodó navigációt biztosítson.

A biztonsági funkciók között megtalálható a más kerékpárosok által jelentett veszélyekre figyelmeztető rendszer, valamint az incidensészlelés és az élő helyzetmegosztás. Utóbbiak használatához kompatibilis okostelefon szükséges.

1 of 14

Edge Explore 3 Plus – hangvezérlés a túrákon is

Az új Explore család két változatban érkezik: Edge Explore 3 és Edge Explore 3 Plus néven. A két készülék alapvető méretei és kijelzője megegyezik, de a Plus változat további kényelmi funkciókat kínál.

Az Edge Explore 3 Plus beépített mikrofont és hangszórót kapott. A hangvezérléssel bizonyos műveleteket a kormány elengedése nélkül végezhetünk el, a hangszóró pedig figyelmeztetéseket is közvetíthet. A Garmin Messenger alkalmazás és egy csatlakoztatott okostelefon segítségével szöveges és hangüzenetek küldésére is lehetőség nyílik.

A Plus modell a közösségi kerékpározásnál is többet nyújt: támogatja a GroupRide funkciót, a Garmin Link révén pedig kompatibilis Garmin sportórával is együttműködik. Így a csuklón mért pulzusadatok a kerékpáros komputer kijelzőjén is megjelenhetnek.

A két modell közös szolgáltatásai közé tartozik a Garmin Coach edzéstervek támogatása, az időjárás-előrejelzés, a Varia kiegészítőkkel való kompatibilitás és a Garmin Share. A Garmin Coach személyre szabott kerékpáros edzéseket kínál, a kompatibilis Garmin sportórával vagy pulzusmérővel végzett edzések során pedig pulzuscélok is használhatók.

Az Edge Explore 3 azoknak lehet ideális, akiknek elsősorban a navigáció, a hosszú üzemidő és az egyszerű kezelhetőség számít. A Plus változat azok számára kínál többletet, akik a hangvezérlést és a fejlettebb kapcsolódási lehetőségeket is kihasználnák.

Három különböző igény, három új Garmin-termék

A Garmin új termékei jól elkülönülő felhasználói köröket céloznak meg. Az Edge 1060 a komoly edzésmunkához, a teljesítményadatokhoz és a részletes navigációhoz kínál fejlett eszközt. A Tacx Nēra a beltéri kerékpározást teszi valósághűbbé, miközben nagy teljesítményt és pontos mérést biztosít. Az Edge Explore 3 család pedig a túrázók és az útvonalak felfedezését előnyben részesítő bringások számára kínál könnyen kezelhető navigációt.

A három újdonságban közös, hogy a Garmin a kerékpározás különböző területein próbálja egyszerűbbé és személyre szabottabbá tenni a felhasználói élményt. Az Edge 1060 a teljesítményt, a Tacx Nēra az edzésélményt, az Edge Explore 3 pedig a felfedezés szabadságát helyezi a középpontba.

A Garmin Edge 1060, Tacx Nēra és Edge Explore 3 – három újdonság a kerékpárosoknak bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Három táv közül lehetett választani

A Csákvár Eco Trail többféle lehetőséget kínált a terepfutóknak. A leghosszabb, félmaratoni táv 21 kilométeres volt, 468 méter szintemelkedéssel. A rövidebb, 12,8 kilométeres Up&Down távon 302 méter szintet kellett leküzdeni, míg az 5 kilométeres verseny mindössze 43 méter szintemelkedést tartogatott.

A különböző távoknak köszönhetően a tapasztalt terepfutók és a rövidebb kihívást keresők egyaránt megtalálhatták a számukra megfelelő versenyt. Én a félmaratoni távon indultam, amelyen az első komoly emelkedő már a verseny elején alaposan próbára tette a mezőnyt.

Őszi színek a Vértesben

A Csákvár Eco Trail egyik legnagyobb vonzereje számomra mindig is az őszi erdő volt (na meg az, hogy Fehérvárról nekünk közel van). Az idei, szokatlanul forró nyár után különösen érdekes volt látni, hogy bár augusztusban már megindult a lombhullás, október második felére még mindig mennyi szín maradt a fákon. A sárga, a vörös és a zöld különböző árnyalatai most is csodálatos hátteret adtak a versenynek. Pedig közel egy hónappal a verseny előtt pályabefutást tartottunk, azután nem fogadtam volna arra, hogy lesz még az ECO Trailen lombkorona a fákon.

A Vértesnek ezt a látványvilágát szerencsére az idei időjárás sem vette el tőlünk. Tavaly a hideg, idén a kellemesebb hőmérséklet határozta meg a rajt előtti hangulatot, de a színes erdő ugyanúgy fogadott minket.

A versenyközpont ezúttal is a csákvári sportcsarnokban kapott helyet. Megérkeztünk a futócsapatunkkal, készítettünk néhány közös fotót, majd készülődhettünk a rajtra.

Az időjárásnak megfelelően öltöztem. Alul rövidnadrágot, felül hosszú ujjú, könnyű futófelsőt választottam, futócipőből a HOKA Stinson 8-at húztam fel, és felvettem a Salomon Adv Skin 5 futómellényemet is. A kezembe került egy pár Leki összehajtható futóbot, a futósapka pedig arra az esetre volt nálam, ha a nap zavaróan a szemembe sütne. Napszemüveget természetesen már a rajtnál viseltem.

Nem a rajtnál kell megnyerni a versenyt

A rajtban szándékosan hátrébb álltam. Nem akartam az első kilométereken elszaladni a mezőnnyel, ezért egy ismerőssel együtt kezdtük meg a futást. A vadászkápolna előtti rét környékén aztán fokozatosan gyorsítottam, és elkezdtem megelőzni az előttem haladókat.

A verseny előtti másfél hétben nem voltam teljesen egészséges. Először egy vírusos megfázás döntött le a lábamról, majd néhány nap javulás után gyomorproblémáim is jelentkeztek. Emiatt fontos volt, hogy ne a megszokott tempómat próbáljam erőltetni, hanem folyamatosan figyeljem a pulzusomat.

Edzőként – állóképességi sportolókkal, futókkal, kerékpárosokkal és triatlonistákkal is foglalkozom – pontosan tudom, mennyire fontos a megfelelő tempóbeosztás. Nem lenne túl hiteles, ha a saját versenyemen figyelmen kívül hagynám mindazt, amit a sportolóimtól is elvárok.

Az első komolyabb emelkedőn hamar kiderült, hogy a mezőny egy része egészen más stratégiát választott. Már három kilométernél láttam olyan futókat, akik látványosan elfáradtak, pedig még hosszú út állt előttük. Többen sétára váltottak, ott ahol még alig emelkedett az út.

Nem igazán értem, miért kell már az első emelkedőn vagy még előtte mindent beleadni, ha utána hosszú kilométereken keresztül kell még futni. Persze mindenki a saját tempójában versenyez, de sokkal többet ér teljesítési időben az ésszel futás, mint az első néhány kilométer látványos tempója.

Három lábbal könnyebb felfelé

A meredekebb részen elővettem a futóbotokat. A Csákvár Eco Trail pályájának egyik sajátossága, hogy az első komoly emelkedőn szinte az összes szintemelkedést le kell küzdenünk, így itt különösen jól jön a segítség.

Miközben a botokkal hajtottam magam fölfelé, a közvetlenül előttem futó meg is kérdezte, könnyebb-e így haladni. A válaszom egyértelmű volt, szerintem sokkal könnyebb, olyan érzés, mintha három lábbal futnék.

A futóbotok használata persze technikát és némi gyakorlatot is igényel, de megfelelően alkalmazva jelentős segítséget adhatnak a meredek emelkedőkön. Nem véletlen, hogy az ultratávokon és a magashegyi terepversenyeken sokan élnek ezzel a lehetőséggel. A téma megér egy külön cikket is, mert a botok használata jóval több annál, mint hogy az ember két extra támasztékot visz magával.

Fölfelé továbbra is figyeltem a pulzusomat, és igyekeztem tartani a kontrollált intenzitást. Közben szépen sorban előztem meg azokat, akik az elején túl gyorsan kezdtek.

A hegy teteje után következő lejtőn szándékosan visszafogtam magam. Nem akartam az emelkedőn összeszedett fáradtságot egy túl gyors lejtőzéssel tetézni. A lefelé ugyan gyorsan lehet haladni, de közben jelentős excentrikus terhelést ró az izmokra, és az egész testet is igénybe veheti.

Érdemes tehát a lejtőkön is okosan futni. Nem kell minden métert maximális sebességgel teljesíteni, különösen akkor, ha még sok kilométer van hátra. Hagytam, hogy valamelyest rendeződjön a pulzusom, és igyekeztem úgy haladni, hogy a lábaim a verseny második felére is frissek maradjanak.

A kidőlt fa, ami majdnem megtréfált

Féltávnál az aszfaltútra kiérve a mezőny már jelentősen szétszakadt. Többnyire egyesével futottunk, én pedig lassan utolértem egy előttem haladó versenyzőt. Látszott rajta, hogy nehezen halad: a köves részeken rugdosta a talajt, az emelkedőkön pedig egyre lassabban jutott előre.

A pályán néhány kidőlt fa is nehezítette a haladást. Az egyiknél sikerült egy kisebb technikai hibát összehoznom. Egy vastag, nagyjából derékmagasságban fekvő fatörzsön kellett átlépni. Általában a jobb lábammal lépek át az ilyen akadályokon, most azonban a bal lábammal próbálkoztam. Aztán jól belerúgtam bal térddel egy kiálló csonkba.

Nem volt kellemes érzés, de szerencsére tovább tudtam futni. Ilyenkor nincs sok értelme azon gondolkodni, mennyire fáj. Ha nincs komoly sérülésre utaló jel, és a mozgás is rendben van, akkor az ember megy tovább.

A frissítőpont után a Gém-hegyre felfelé erőteljesen közeledtem az előttem futókhoz. Ez a szakasz különösen szép volt, a sárga, vörös és zöld lombok között haladva újra eszembe jutott, mennyire szeretem ezt a környéket. Sokszor futok erre, a Gánt Trail útvonala (a mi versenyünk) is érinti ezt a vidéket, ezért nemcsak a verseny miatt áll közel hozzám a Vértesnek ez a része.

Innentől már a lejtőkön is szépen lassan értem utol a versenyzőket. Nem erőltettem a tempót, de azt éreztem, hogy jól haladok, és a verseny második felében egyre több embert tudok megelőzni.

Egy kis navigációs hiba a hajrában

Csákvárra visszaérve már csak körülbelül három kilométer volt hátra. Ekkor úgy éreztem, hogy végre lehet egy kicsit bátrabban futni, elengedhetem a pulzus kontrollt, hiszen a nehezén már túl voltam, és a cél is egyre közelebb került.

Előttem néhány gyors futó haladt, akiket követtem. Az egyik kereszteződésnél azonban azt láttam, hogy egyenesen mennek tovább. Nekem valami nem stimmelt, jól ismertem az útvonalat, és emlékeim szerint ott balra kellett volna fordulni. Gyorsan megnéztem a Suunto Run 2 futóórámon (lesz róla hamarosan részletes teszt) a térképet, hogy változott-e a verseny hetében a pálya, de kiderült, hogy valóban nekem van igazam. A helyes kanyar nagyjából száz méterrel korábban volt. Gyorsan visszafordultam, és folytattam a futást a kijelölt útvonalon.

A kis kitérővel körülbelül negyven másodpercet vesztettem. Nem a világ vége, de azért bosszantó, hogy így elbénáztam. Ezután már tényleg a célra koncentráltam, és igyekeztem kifutni magamból, ami még maradt. Mondjuk voltak furcsa gondolataim közben, pont egy nemrég megjelent a cikkem kapcsán, hogy vajon mennyire kophat gyorsan a terepfutócipőm talpa az aszfalton.

Végül 1:58:40-es idővel értem célba. Tavaly valamivel gyorsabban futottam, de akkor egészségesen álltam rajthoz. Az idei idővel így is elégedett lehetek, különösen annak fényében, hogy a verseny előtt nem voltam százszázalékos állapotban.

Egyébként a célban vettem észre, hogy vérzik a térdem, miután megkérdezték, hogy nagyot estem-e verseny közben.

Adri második lett, Vásárhelyi Máté is rajthoz állt

A csapatunk számára nem az én futásom miatt volt emlékezetes a nap. A feleségem, Adri kiválóan versenyzett, és a nők mezőnyében a második helyen végzett. Az általa felkészített fiatal versenyzők (futóedzőként dolgozik) közül is többen dobogóra állhattak, így számunkra különösen jól sikerült a csákvári hétvége.

A verseny egyik érdekessége volt, hogy Vásárhelyi Máté is rajthoz állt. Nem sokkal korábban megnyerte a Budapest Maratont, ezúttal pedig a Csákvár Eco Trail mezőnyében „futott”.

A női mezőnyben Máramarosi Rita aratott győzelmet. Nemzetközi versenyeken is remekül szereplő tájfutóként az ő sikere egyáltalán nem volt meglepetés, és ezúttal is megmutatta, milyen jó teljesítményre képes.

A célban kezdődött az igazi lakoma

A versenyt szervező Trailrun.hu csapata hagyományosan nagyon jó ellátással várja a befutókat. Házi sütemények, különféle harapnivalók és innivalók vártak minket. Egy közel kétórás terepfutás után igazán jól tud esni, ha nemcsak a szokásos sportfrissítők kerülnek elő, hanem valami igazán házias étel is.

Nekem például a zsíros kenyér lilahagymával és kolbásszal volt a nap egyik fénypontja. Nem sok terepfutóversenyen találkozik ilyesmivel az ember, pedig egy jól sikerült futás után kifejezetten jólesik egy ilyen egyszerű, klasszikus finomság.

Persze az Eco Trail név kötelez, a környezetbarát szemlélet a frissítésben is megjelent, így nem az egyszer használatos palackos üdítőkön volt a hangsúly. Bevallom, egy kis kólát azért el tudtam volna képzelni a kínálatban, de ez már csak egy apró személyes megjegyzés. A lényeg, hogy a célban minden adott volt a regenerációhoz és a jó hangulathoz.

A finom falatok után következett az eredményhirdetés, majd lassan hazaindultunk. Egy kellemes őszi napot zártunk, amelyben a futás mellett a közösség, az erdő szépsége és a verseny utáni vendéglátás is fontos szerepet kapott.

Kinek ajánlom a Csákvár Eco Trailt?

A Csákvár Eco Trail szerintem az egyik olyan terepfutóverseny, amelyet azoknak is érdemes kipróbálniuk, akik még csak most ismerkednek a terepfutással. A pályában természetesen van szintemelkedés, különösen az első nagy emelkedő jelent kihívást, de összességében jól futható útvonalról van szó.

Aki most kezdi a terepfutást, annak nem feltétlenül egy extrém, sziklás hegyi pályával kell megismerkednie a műfajjal. A Vértes erre kiváló terep: változatos, gyönyörű, és megfelelő felkészüléssel jól futható. A Csákvár Eco Trail pedig mindezt egy barátságos, közösségi hangulatú verseny keretében kínálja. Az 5 kilométeres táv különösen jó belépő lehet azoknak a kezdő futóknak, akik először próbálnák ki magukat terepen.

Én idén is nagyon jól éreztem magam, és biztos vagyok benne, hogy a következő években is visszatérünk. A színes őszi erdő, a jól futható pálya, a remek szervezés és a célban váró házi finomságok együtt olyan élményt adnak, amely miatt érdemes beírni a versenyt a naptárba.

A Őszi színek, kemény emelkedők és remek hangulat – ilyen volt a Columbia Csákvár Eco Trail 2026 bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Tadej Pogačar nevével érkezik a különleges GP 5000 S TR

A Continental 2026. október 20-án jelentette be a Grand Prix 5000 S TR új, gyűjtői kiadását, amely a többszörös világbajnok és Tour de France-győztes Tadej Pogačar közreműködésével készült. A német gyártó egyik meghatározó országúti abroncsa ezúttal nem új műszaki fejlesztésekkel, hanem egyedi megjelenéssel és egy fontos üzenettel kerül a figyelem középpontjába.

A 30-622-es, vagyis 30 mm széles, 28 colos kerékre való változat fekete alapszínű, a Pogačar Edition feliratok pedig egyértelműen megkülönböztetik a hagyományos Grand Prix 5000 S TR modelltől. A gumi oldalán külön Pogi-logó található, a Grand Prix 5000 S TR feliratozásba pedig több száz apró Tadej Pogačar-logót rejtettek el. Ez utóbbi különösen azoknak lehet érdekes, akik szeretik az apró részleteket és a különleges kerékpáros kiegészítőket.

A Continental természetesen nem egy teljesen új külső gumit fejlesztett, hanem a már ismert csúcskategóriás országúti modelljét öltöztette egyedi köntösbe. A különkiadás a márka bevált technológiáit örökli, így a BlackChili gumikeverék, a Vectran Breaker defektvédelem, az Active Comfort Technology és a Lazer Grip kialakítás is része marad a konstrukciónak.

Nem csak a gyűjtőknek szól: Share the Road

Az együttműködés hátterében a Continental Share the Road kampánya áll, amely a közlekedők közötti kölcsönös tiszteletre és a közlekedésbiztonságra hívja fel a figyelmet. Az országúti kerékpárosok és az autósok ugyanazt az úthálózatot használják, ezért különösen fontos, hogy mindenki figyeljen a másikra, és elfogadja: az utak mindenkié.

A kezdeményezés központi figurája Pogi, akit a Continental és Tadej Pogačar közösen alkotott meg. A figura animált történetekben jelenik meg, amelyek a biztonságos közlekedés és az egymás iránti tisztelet fontosságát hangsúlyozzák.

A kampány ezúttal kézzelfogható formában is megjelenik: minden különleges abroncshoz jár egy exkluzív Pogi-figura. Ez a csomag része, nem külön megvásárolható kiegészítőként hirdetik. A gyártó ugyanakkor hangsúlyozza, hogy a figura gyűjtői termék, nem játék.

Hannah Ferle, a Continental országúti abroncsokért felelős termékmenedzsere szerint a világszínvonalú sportolóktól érkező bizalom egyszerre megtiszteltetés és ösztönzés a vállalat számára. A Pogačar Edition célja, hogy a versenyeken bizonyított teljesítményt egy fontos társadalmi üzenettel kapcsolja össze.

A megszokott technológia, különleges köntösben

A Grand Prix 5000 S TR a Continental országúti kínálatának egyik meghatározó modellje, a különkiadás pedig a sajtóanyag szerint változatlanul a sebesség, a tapadás és a megbízhatóság egyensúlyára épít.

A BlackChili gumikeverék a gördülési tulajdonságok és a tapadás összehangolásáért felel, a Vectran Breaker réteg a defektvédelemben játszik szerepet, míg az Active Comfort Technology a menetkomfortot szolgálja. A Lazer Grip kialakítás a kanyarokban szükséges tapadásra összpontosít.

A Continental Grand Prix 5000 S TR Pogačar Edition tubeless rendszerhez készült, és hookless felnikkel is kompatibilis. A gyártó által megadott tömeg 300 gramm, a méret pedig kizárólag 30-622.

Continental Grand Prix 5000 S TR Pogačar Edition – műszaki adatok

• Méret: 30-622
• Tömeg: 300 g
• Szín: fekete, egyedi Pogačar-feliratokkal
• Gumikeverék: BlackChili Compound
• Defektvédelem: Vectran Breaker
• További technológiák: Active Comfort Technology, Lazer Grip
• Kialakítás: Tubeless Ready
• Hookless kompatibilitás: igen
• A csomag tartalma: egy abroncs és egy exkluzív Pogi-figura
• Ajánlott fogyasztói ár: 109,95 euró

Limitált különkiadás a Continental kínálatában

A Continental Grand Prix 5000 S TR Pogačar Edition világszerte kiválasztott Continental-kereskedőknél lesz elérhető. A 109,95 eurós ajánlott ár a hagyományos változathoz képest a különleges megjelenést és a mellékelt gyűjtői figurát is magában foglalja.

Aki kizárólag a műszaki tulajdonságok alapján választ országúti gumit, annak a különkiadás nem jelent új fejlesztést. A Pogačar-rajongóknak és a különleges kerékpáros kiegészítők gyűjtőinek viszont érdekes darab lehet, különösen úgy, hogy a megszokott Continental-technológiák mellé egy közlekedésbiztonsági üzenet is társul.

A Share the Road kampány pedig emlékeztet arra, hogy az országúton nem csak a wattok és a versenyeredmények számítanak: az is fontos, hogyan férünk meg egymás mellett.

A Continental Grand Prix 5000 S TR Pogačar Edition – különleges külsőt kapott a világbajnok kedvenc gumija bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A 2026/2027-es őszi-téli kollekcióban bemutatkozó országúti kerékpáros cipő célja, hogy a hideg időjárás se szabjon határt a hosszabb edzéseknek és a téli kilométergyűjtésnek.

Négy réteg védelem a hideg ellen

A Celsius R Arctic GTX központi eleme a PFAS-mentes GORE-TEX Cirrus XT 4L membrán, amely vízálló és szélálló védelmet biztosít, miközben lehetővé teszi a belső nedvesség távozását. Ez télen különösen fontos, hiszen a hideg lábfejért nem kizárólag a külső hőmérséklet felelős, az izzadság felhalmozódása is jelentősen ronthatja a komfortérzetet.

A Northwave a cipő orr-részében PrimaLoft Gold 200 g Eco szigetelést alkalmaz. Ez az újrahasznosított alapanyagból készülő, könnyű mikroszálas hőszigetelés apró légzárványok segítségével tartja bent a test által termelt hőt. Különösen a lábujjak és az előláb védelme fontos, hiszen ezek a területek hosszabb lejtmenetek során fokozottan ki vannak téve a lehűlésnek.

1 of 6

A gyártó szerint a megoldás jelentős hőszigetelést kínál anélkül, hogy aránytalanul megnövelné a cipő térfogatát, így a melegebb kialakítás miatt nem szükséges automatikusan nagyobb méretet választani.

A védelem a boka körül is folytatódik. A beépített neoprén kamáslirész magasabbra nyúlik, mint a Northwave több más modelljénél alkalmazott kialakítás, így hatékonyabban zárja le a cipő felső nyílását a hideg levegő, a szél és a víz elől. Ráadásul belül cipzáras, így könnyű felhúzni a cipőt.

A negyedik védelmi vonalat az Arctic 4Layer talpbetét jelenti. Ez négy egymásra épülő rétegből áll, EVA habból, alumíniumból, újabb EVA rétegből és polár bélésből. A kialakítás a talaj felől érkező hideg ellen is szigetel, ami hosszabb téli tekeréseknél legalább olyan fontos lehet, mint a felsőrész hőszigetelése.

Bemutatkozik az új SLW7 rögzítőrendszer

A Celsius R Arctic GTX nemcsak a téli védelem miatt érdekes újdonság. Ebben a modellben debütál a Northwave új SLW7 rögzítőrendszere, amely a korábbi SLW3 megoldáshoz képest 14 százalékkal kisebb és 16,6 százalékkal könnyebb.

A rendszer egyik legfontosabb előnye a precíz, finom lépésekben történő állítás. Ez lehetővé teszi, hogy menet közben is pontosan a lábfejhez igazítsuk a cipő szorítását, ami a vastagabb téli kialakításnál különösen hasznos. A kezelhetőségre is gondoltak, a rögzítő kesztyűben is könnyen használható.

A szervizelhetőség szintén javult, mivel a sérült tekerő a gyártó tájékoztatása szerint házilag is cserélhető. Ez praktikus megoldás, hiszen egy meghibásodott rögzítőelem miatt nem feltétlenül kell a teljes cipőt szervizbe küldeni.

Hatékony erőátvitel téli körülmények között is

A téli cipőknél a hőszigetelés önmagában nem elegendő, a megfelelő hajtási hatékonyság is fontos szempont. A Celsius R Arctic GTX Morph talpat kapott, amely 94 százalékban nejlonból és 6 százalékban karbonból készül. A gyártó 10-es merevségi indexet ad meg a konstrukcióhoz (nem tudjuk, hogy mi a maximum merevség a Northwave-nél, de a diagramokon 4/8 látható – szerk).

A talp kialakítása a komfort és a hatékony erőátvitel közötti egyensúlyt célozza. A természetes lábformát követő kialakítást a szabadalmaztatott PowerShape rendszer egészíti ki, amely célzott boltozati alátámasztást biztosít.

A háromcsavaros stoplirögzítés hosszanti állítási tartományát ráadásul 5 milliméterrel megnövelték. Ez nagyobb szabadságot ad a stoplik pontos pozicionálásához, ami a kényelmes és hatékony hajtás szempontjából is lényeges.

A cipő fényvisszaverő részleteket is kapott, amelyek gyenge fényviszonyok között javíthatják a láthatóságot.

Northwave Celsius R Arctic GTX – műszaki adatok

• GORE-TEX Cirrus XT 4L, PFAS-mentes membrán
• PrimaLoft Gold 200 g Eco hőszigetelés, újrahasznosított alapanyagból
• Magasított neoprén kamáslirész
• Arctic 4Layer talpbetét
• Morph talp, 10-es merevségi indexszel
• PowerShape boltozati alátámasztás
• SLW7 rögzítőrendszer cserélhető tárcsával
• Fényvisszaverő részletek
• 2026/2027-es őszi-téli kollekció
• Hazai ajánlott fogyasztói ár: 109 990 Ft
• Tömeg: 420 g
• Mérettartomány: 36–46
• Félméretek: 39,5–45,5
• Színek: Fehér, fekete/sötétszürke

A Megújult a Northwave Celsius R Arctic GTX – téli országúti cipő GORE-TEX membránnal és PrimaLoft szigeteléssel bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Hét év tapasztalata alapján született az új Repete

A prágai Repete nem tegnap kezdte a kerékpárépítést: a márkát Robin Fišer és Mikoláš Voverka 2012 óta építi, a fejlesztés és a gyártás pedig saját műhelyükben zajlik. A most bemutatott G3: Verne egy hét évnyi használati tapasztalatra építő koncepció továbbfejlesztése, amelynek középpontjában a sokoldalúság áll.

A gyártó szerint a gravel kategórián belül az a kerékpár a leguniverzálisabb, amely országúton gyorsan halad, miközben a murvás utakon és a könnyebb terepen sem válik bizonytalanná. A G3: Verne ezért nem a minél szélesebb gumikra vagy a kifejezetten nehéz terepre optimalizált kialakításra épít. Ehelyett a 35–45 mm közötti gumiszélességhez igazított geometriával igyekszik megtartani a fürgeséget és a közvetlen irányíthatóságot.

Ez egy tudatos kompromisszum: a kerékpár nem a legdurvább ösvényekre készült, hanem azoknak szól, akik a gravel bringájukkal hosszú aszfaltos szakaszokat, gyors murvás utakat és változatos kerékpáros kalandokat is szeretnének teljesíteni.

1 of 13

Columbus Spirit HSS acélváz, kézzel készítve

A G3: Verne lelke a Columbus Spirit HSS, nagy szilárdságú króm-molibdén acélcsövekből épülő váz. A felhasznált Omnicrom acélötvözet nagy mechanikai szilárdságot kínál, miközben a háromszorosan változó falvastagságú csövek kialakítása a tömeg alacsonyan tartását szolgálja. A gyártó egyes helyeken mindössze 0,4 mm-es falvastagságot emel ki.

Az acélváz egyik legfontosabb előnye a kényelem. Az anyag és a csövek kialakítása segíthet tompítani az útfelületről érkező rezgéseket, a hátsó háromszögben pedig lapított támvillák járulnak hozzá a komfort növeléséhez. A középcsapágy környezetében ezzel szemben túlméretezett csövek biztosítják a szükséges merevséget.

A váz tehát nem egyszerűen a klasszikus acélkerékpárok hangulatát idézi, hanem a gyártó szándéka szerint a korszerű gravel bringáktól elvárt hatékonyságot is megcélozza. A menettulajdonságokat persze nem lehet pusztán az alapanyagból megítélni: a geometria, a csövek kialakítása és a teljes kerékpár összeállítása egyaránt meghatározó.

A Repete minden vázat a prágai műhelyében készít. A saját fejlesztésű szerkezeti elemek mellett helyi cseh partnerekkel dolgoznak a CNC-megmunkálásban, a 3D-nyomtatott alkatrészek előállításában és az acélöntésben is. A márka a festést szintén fontos részletnek tekinti: a színvilágot maszkolással és kézi festéssel alakítják ki, a pasztellárnyalatoktól egészen a látványos, autóipari ihletésű fényezésekig.

1 of 5

Integrált kábelvezetés és UDH-kompatibilis papucsok

A G3: Verne egyik leglátványosabb újdonsága a teljesen integrált kábelvezetés. A fékcsövek a speciálisan kialakított fejcsövön és az IS52/IS52 szabványú kormánycsapágy-rendszeren keresztül futnak a vázba, az eredmény pedig letisztultabb megjelenés és a villával egységet alkotó első rész.

A rendszer elektromos váltórendszerekkel is kompatibilis, így az SRAM eTap, a Shimano Di2 és a Campagnolo EPS megoldásai is szóba jöhetnek.

A hátsó papucsok szintén megújultak. A Repete saját formavilágát követő elemek rozsdamentes acélból, 3D-nyomtatással készülnek, és támogatják az SRAM UDH szabványát. Ennek gyakorlati jelentősége is van: a cserélhető váltófül beszerzése egyszerűbbé válhat, ha utazás közben sérülés történik, az UDH-kompatibilitás pedig a Full Mount rendszerű hátsó váltók használatát is lehetővé teszi.

A váz T47-es, menetes középcsapágyházat kapott. Ez a rendszer a könnyű szervizelhetőség és a tartós, menetes kialakítás előnyeit ötvözi, miközben a nagyobb átmérőjű csapágyház és a környező túlméretezett csövek merev kapcsolatot alkotnak. (csak szerezz be hozzá megfelelő csapágyat – szerk.)

Akár 45 mm-es gumik, kétféle karbonvillával

A Repete két különböző karbonvillával kínálja a G3: Verne vázszettet. A Columbus Trefoil Allroad változattal legfeljebb 700 × 45 mm-es, az ENVE All-Road In-Route villával pedig maximum 700 × 40 mm-es gumiszélesség adható meg a gyártó specifikációja szerint.

A különbség nem elhanyagolható: aki a gyors, kompakt gravel kerékpároknál valamivel nagyobb gumitérre vágyik, annak a Columbus villás összeállítás lehet az érdekesebb. A 45 mm-es maximális szélesség már kellő mozgásteret ad a különböző murvás útviszonyokhoz, miközben a váz geometriája továbbra is a fürge, közvetlen menetérzetet célozza meg.

A 45 mm-es maximális gumiméret ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a kerékpár minden terepre egyformán alkalmas. A G3: Verne tervezési filozófiája inkább a gyors gravel felhasználásról szól, ahol az aszfaltos szakaszok és a murvás utak egyaránt fontos szerepet kapnak.

Kompakt geometria, hat méretben

A váz hat méretben, 50-től 60-ig készül. A geometria adatai alapján a Repete nem egy extrém hosszú, kifejezetten stabilitásra hangolt gravel kerékpárt épített, hanem a kezelhetőség és a gyors reakciók közötti egyensúlyt kereste.

A láncvilla hossza minden méretben 425 mm, a középcsapágy esése 72 mm. A fejcsőszög a kisebb méreteknél laposabb, 50-es méretben 70 fok, míg a nagyobb, 58-as és 60-as változatoknál 72,5 fok. A tengelytáv a mérettől függően 998 és 1045 mm között változik.

A váz 31,6 mm-es nyeregcsövet fogad, a féktárcsák maximális átmérője elöl és hátul egyaránt 160 mm. A tengelyszabvány elöl 12 × 100, hátul 12 × 142 mm.

1 of 2

Egyedi színek és limitált kiadás

A Repete három standard színt kínál: Digger, Birch és Termix. Emellett egyedi fényezés is kérhető, így a vásárlók a pasztellszínektől a karakteresebb, gyöngyházfényű árnyalatokig többféle megoldás közül választhatnak.

A bemutatkozás alkalmából egy tízdarabos, sorszámozott Launch Edition sorozat is készül. A Repete weboldalán közvetlenül megrendelt limitált vázszettekhez a vásárló felár nélkül választhat egyedi fényezést, amelynek a gyártó által megadott értéke 400 euró.

Árak:

• Vázszett: 4600 eurótól
• Komplett kerékpár: 7400 eurótól

További információ: repete.cc

A Repete G3: Verne – Kézzel készülő, acélvázas prémium gravel kerékpár Prágából bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A HOKA és a maximális csillapítás

A HOKA neve mára egyet jelent a vastag középtalppal és a maximális csillapítással. Amikor a márka megjelent a futócipők piacán, a hatalmas habréteggel rendelkező modellek még szokatlannak számítottak, ma viszont már szinte minden gyártónál találunk hasonló koncepciót. A HOKA ebben úttörő szerepet játszott, és a márka azóta is komoly tapasztalatot halmozott fel ezen a területen.

A Stinson a HOKA egyik legrégebbi modellcsaládja, amely a nagy csillapítást stabilitással és sokoldalú felhasználhatósággal próbálja ötvözni. Nem egy könnyű, gyors versenycipőről beszélünk, hanem egy olyan modellről, amelyben a láb védelme és a hosszú távú kényelem az elsődleges szempont.

A Stinson 8 ezt a filozófiát viszi tovább, de a heteshez képest kicsit megváltozott. A középtalp kialakítása és a gördülést segítő, felfelé ívelő orr-rész hangsúlyosabb szerepet kapott, és a külső talp teljesen megújult a mintázaton felül is. Ezektől eltekintve maradt a széles talp és a H-Frame rendszer, melyek mind a stabilitást szolgálják, míg az alsó, puhább habréteg az ütések csillapításában segít.

A cipő tömege a 45 1/3-os méretben 360 gramm (saját mért adat), a drop pedig 5 milliméter. A külső talpon 3,5 milliméteres bütykök találhatók, a gumikeverék neve Durabrasion. A HOKA nem a legagresszívebb tereptalpat választotta a Stinson 8-ra, hanem olyan mintázatot, amely a murvás utaktól az erdei ösvényekig sokféle felületen használható. A gyártó ezt a gravel kerékpározás világából ismerős, vegyes burkolatokra optimalizált koncepcióként mutatja be. Ami annyiban érdekes, hogy a HOKA eddig ATR-nek, azaz „all terrain”-nak nevezte ezeket a modelleket (Stinson, Challenger), de most már ők is felültek a jól csengő gravel hullámra.

1 of 8

HOKA Stinson 8 – az első pillanattól szerelem

Augusztus végén szükségem volt egy új terepfutócipőre. Először a Mafate modellcsaládot nézegettem, de aztán amikor megláttam, hogy a Stinson 8 már itthon is kapható, ráadásul egészen jó áron. Nem sokat vacakoltam, megrendeltem.

Ennek egyszerű oka volt, nagyon sokat futottam már Stinsonban, és életem leghosszabb távjait is a régebbi modellekben teljesítettem. A Stinson 7-ről két évvel ezelőtt tesztet is írtam, és akkor sem rejtettem véka alá, mennyire közel áll hozzám ez a cipőfilozófia.

A hetes modellben nagyon jól eltalálták a csillapítás és a stabilitás egyensúlyát. Nem az a túlságosan puha, süppedős cipő volt, amelyben az ember úgy érzi, mintha folyamatosan homokban futna. Sok hab volt benne, mégis jól tartotta a lábat, szépen gördült, és tempósan is lehetett benne futni. A nagyobb testsúlyú futóknak is jó választás lehetett, akiknek különösen fontos a megfelelő csillapítás.

Persze nem volt tökéletes. A felsőrész nem volt annyira tartós, és a külső talp kopásával sem voltam maradéktalanul elégedett. Ezeket azonban a remek futóélmény mellett el tudtam fogadni. A cipő így is bőven túlteljesítette egy átlag futócipő élettartamát.

A HOKA Stinson 8 megérkezésekor rögtön feltűnt a fehér szín. Gyönyörű volt, de a poros nyári időszakban nem kellett sok fantázia ahhoz, hogy elképzeljem, milyen gyorsan fog elszürkülni. Ez végül be is igazolódott, az első futás után már szürke volt és később a tisztítás után sem lett már olyan fehér. Ami számomra egyébként nem nagy probléma, mert nem a színéért veszem meg a futócipőket, és hát be kell valljam, az összes terepfutócipőm koszos.

Ami viszont már az első pillanatban kiderült, az a cipő illeszkedése. Vannak futócipők, amelyeknél már felvételkor érzi az ember, hogy valami nem stimmel. Nem tartja megfelelően a lábat vagy egyszerűen nem áll természetesen a lábunkon, esetleg dől benne valamerre az ember. Ezekkel általában futás közben sem javul a helyzet.

A HOKA Stinson 8 esetében ennek éppen az ellenkezője történt. Amint belebújtam, tudtam, hogy jó lesz. Nem kellett hozzá hosszú bejáratás vagy több próbakör, már álló helyzetben megvolt az a stabil, kényelmes érzés, amelyet egy igazán jól sikerült futócipőtől várok.

Az első 13 kilométer: rögtön a mély vízbe

Nem vártam sokat az első futással. Még aznap elvittem a helyi közösségi futásra Gántra, ahol terepen 13 kilométert futottunk.

Már az első pár lépés után a HOKA Stinson 8 pontosan azt az érzést hozta, amiért megszerettem ezt a modellcsaládot. Sok hab a talppárnáim alatt, amik minden egyes lépésnél vádik a lábamat, illetve a Stinson a futóstílusomnak megfelelően vezeti a lábamat. Ennek köszönhetően mosollyal az arcomon vágtam neki az aznapi távnak. Aztán lefelé volt még elképesztő a Stinson 8. Olyan érzésem volt, mintha egy enduró kerékpárral száguldanék lefelé a hegyről, mielőtt addig csak egy gravel bringával próbáltam ugyanezt.

Egyszerűen lehetett vele menni lefelé. A vastag középtalp elnyelte a kövek okozta ütéseket, a lábam stabilan maradt, és nem kellett folyamatosan arra figyelnem, hová lépek. A cipő nemcsak kényelmes volt, hanem kifejezetten biztonságérzetet adott a tempós lejtőzéshez.

Ennek az eredménye sem maradt el, olyan lejtőn futottam meg a idei legjobb időmet, amelyen korábban mások rendszeresen elhagytak, most meg én őket. Ráadásul mindezt úgy, hogy először volt a lábamon a cipő. Nem kellett hozzászoknom, nem kellett óvatosan próbálgatnom a határait, egyszerűen csak vitt.

Persze a HOKA Stinson 8 nem változtatja meg a futót egyik napról a másikra, és a technikai tudást sem helyettesíti. De ha az ember megtalálja azt a cipőt, amely megfelelően tartja a lábát, csillapítja az ütéseket, és magabiztossá teszi a mozgását, az nagyon sokat számít. Nálam ez már az első 13 kilométeren egyértelművé vált.

51 kilométer a Magas-Bakonyban – erre is jó?

Az első futás után ugyanazon a héten következett az igazi próba, egy 51 kilométeres magas-bakonyi teljesítménytúra, amelyet futva teljesítettünk Adrival.

Egy ilyen távon már nem elég, ha egy cipő az első néhány kilométeren kényelmes. A csillapításnak a sokadik órában is működnie kell, a felsőrész nem dörzsölhet, a talpnak pedig a változó talajon is megfelelő védelmet kell nyújtania. Ha valami nincs rendben, azt a végére biztosan megérezzük.

A Stinson 8 viszont ezen a távon is remekelt. Az 51 kilométer végén nem fájt a lábam, és összességében olyan érzésem volt, hogy a cipő végig elvégezte a feladatát. A kövek nem nyomódtak kellemetlenül a talpamba, a csillapítás pedig folyamatosan tompította az érkezéseket.

A HOKA ezt a modellt elsősorban vegyes, könnyebb terepre pozicionálja, de a magyar terepek jelentős részén ennél jóval többre is képes. Murván, homokos utakon, erdei ösvényeken és köves szakaszokon is jól használható. A bütykök nem túl mélyek, mégis elegendő kapaszkodást nyújtanak ahhoz, hogy a szokásos hazai terepeken magabiztosan haladjunk.

Természetesen vannak határai. Nagyon technikás, gyökeres, sziklás ösvényeken a magas középtalp miatt jobban érezhető az oldalirányú billegés. Ez nem kizárólag a Stinson sajátossága, hanem a nagy talpmagasságú cipők általános kompromisszuma, bár a konkurenciákhoz mérten ebben a HOKA nagyon jó (azaz kevésbé billeg és csavarja ki az ember bokáját). Egyébként ilyen környezetben én is inkább alacsonyabb, közvetlenebb talajérzetet adó modellt választanék.

A széles, kavicsos utakon viszont kifejezetten élvezetes benne futni. Felfelé is lehet haladni, lefelé pedig egészen komoly tempót lehet diktálni, miközben a cipő folyamatosan védi a lábat a kemény talaj okozta ütésektől.

És másnap még egy félmaraton!

Ha valaki azt gondolná, hogy az 51 kilométer után a cipő és a lábam is pihenőt kért, annak elárulom, hogy másnap még egy gravel félmaratont is lefutottam benne, a Don Quijote futóversenyen.

Ez már komoly dupla terhelés volt, és pontosan az ilyen helyzetekben derül ki, mennyit ér a megfelelő csillapítás. A hosszú futás után másnap újabb 21 kilométert vállalni nem feltétlenül az a program, amelyet az ember minden cipőben szívesen bevállal.

A HOKA Stinson 8-cal viszont működött a dolog. A folyamatos ütéscsillapításnak köszönhetően nem éreztem azt a fokozatosan felhalmozódó terhelést, amely egy keményebb talpú cipőben vagy kevésbé megfelelő lábvédelem mellett könnyen jelentkezhetett volna. A derekam, a combom, a vádlim, a bokám és a térdem sem jelzett olyan problémát, amely miatt megbántam volna a másnapi futást.

Ebből természetesen nem következik, hogy a Stinson 8 önmagában megvéd a túlterheléstől, vagy hogy mindenkinek jó ötlet két egymást követő napon ilyen távokat futni. A regeneráció, az edzettség és a terhelés fokozatos felépítése továbbra is alapvető. Az viszont a saját tapasztalatom, hogy a cipő csillapítása ebben a helyzetben rengeteget segített. Biztos vagyok benne, hogy az itthon található cipőim közül csak a Stinson 8-ban tudtam volna megcsinálni ez a duplát ennyire problémamentesen.

Újabb 40 kilométer a Vértesben

A tesztelés utána sem állt meg. Egy hétre rá a Vértesben újabb 40 kilométert futottam a HOKA Stinson 8-ban, és ott is azt kaptam tőle, amit korábban.

A hosszabb távokon nagyon értékelem, hogy nem kell minden egyes lépésnél a talaj keménységével foglalkoznom. A cipő csillapítása levesz valamennyit a lábat érő ütésekről, a széles talp pedig stabil alapot ad a mozgáshoz. Ez nem azt jelenti, hogy minden terepen ugyanazt a tempót lehet futni benne, de a megszokott, nem extrém technikás hazai útvonalakon nagyon jól használható.

A Stinson 8-ban nem a könnyedség vagy a robbanékonyság az elsődleges, hanem az, hogy hosszú időn keresztül komfortosan lehessen haladni. Ha pedig a terep engedi, a gördülő talpkialakítás miatt lefelé kifejezetten gyorsan is lehet vele futni.

1 of 3

Nem gyors cipő, de nem is annak készült

Fontos tisztázni, hogy a HOKA Stinson 8 nem egy könnyű, gyors tempófutásokra vagy versenyzésre optimalizált modell. A 360 grammos tömeg és a vastag, stabil középtalp nem azt a célt szolgálja, hogy minden lépésnél a lehető legnagyobb dinamikát kapjuk.

Ha valaki háromperces kilométereket szeretne futni, vagy egy könnyű, közvetlen talajérzetű cipőt keres, annak nem ezt ajánlanám. A Stinson 8-cal is lehet tempósan haladni, de ehhez megfelelő erő és futótechnika kell. A cipő stílusa sokkal inkább a hosszú, kényelmes futásokhoz passzol.

Azoknak viszont, akik szeretik a vastag habot a lábuk alatt, fontosnak tartják a csillapítást, és nem akarnak minden kavicsot külön megérezni, nagyon jó választás lehet. Különösen igaz ez a nagyobb testsúlyú futókra, akiknek sokszor nehezebb olyan terepfutócipőt találniuk, amely egyszerre kellően párnázott és stabil.

A külső talp és a tartósság kérdése

Ha van terület, ahol a HOKA Stinson 8 esetében kompromisszumot kell kötni, az a külső talp. A Durabrasion gumikeverék és a 3,5 milliméteres bütykök jól illenek a modell vegyes talajra szánt karakteréhez, de az én korábbi tapasztalataim alapján a HOKA ezen a téren nem mindig teljesít olyan tartósan, ahogyan szeretném.

A Stinson 7-nél is azt tapasztaltam, hogy a talp gyorsabban kopott a vártnál. A nyolcas modellnél egyelőre még korai lenne végleges ítéletet mondani, de aszfalton én nem használnám rendszeresen, mert már látszik rajta a kopás.

A Vibram talpnak személy szerint jobban örültem volna, de a Stinson család hagyományosan a HOKA saját talpgumi anyagát használja, és a gyártó ezúttal is ennél maradt.

A felsőrész tartósságáról szintén később tudok majd biztosat mondani. A teszt írásakor körülbelül 220 kilométer van a cipőben, és eddig összességében nagyon jó állapotban van.

1 of 2

Kicsit keskenyebb lett a talpa

Ami megváltozott az előző modellekhez képest az a talp szélessége. Ugyanis az előző modellekben nem tudtam autót vezetni, mert olyan széles volt a cipő, hogy egyszerre több pedált nyomtam, ha ráléptem a fékre vagy a gázra. A Stinson 8-ban viszont tudok autót vezetni, mert kicsit keskenyebb lett a talp, amit a tolómérő is megerősített.

HOKA Stinson 8 teszt – összegzés

A HOKA Stinson 8 számomra egyértelműen az egyik legjobban sikerült terepfutócipő, amelyet az utóbbi időben használtam. A Stinson 7 után magasak voltak az elvárásaim, és az új modell már az első futáson megmutatta, hogy méltó utódja lehet a korábbinak.

A 13 kilométeres első terepfutás, az 51 kilométeres magas-bakonyi teljesítménytúra, a másnapi gravel félmaraton és a 40 kilométeres vértesi futás mind megerősítették, hogy hosszú távokon nagyon jól működik. A csillapítás folyamatosan védi a lábat, a széles talp stabilitást ad, a gördülő kialakítás pedig a megfelelő terepen tempós futást is lehetővé tesz.

Nem tökéletes: a külső talp tartósságát még figyelem, a Vibram megoldásnak jobban örültem volna, a fehér szín pedig a poros terepeken nem a legpraktikusabb. A magas középtalp miatt technikás, egyenetlen ösvényeken is érdemes óvatosnak lenni.

Ezek azonban nálam nem írják felül az előnyöket. A Stinson 8 egy kényelmes, stabil, nagy csillapítású futócipő, amelyben hosszú kilométereket lehet gyűjteni anélkül, hogy minden lépésnél a lábunk védelmével kellene foglalkoznunk.

A teszt során már azon gondolkodtam, honnan szerzek majd újabb párat, amikor ez elkopik. Nálam ez talán a legjobb visszajelzés, nem egyszerűen elégedett vagyok vele, hanem már most tudom, hogy ha eljön az ideje, szívesen választom újra a Stinsont.

Kinek ajánlom?

Azoknak, akik hosszú terepfutásokhoz keresnek maximális csillapítású, stabil cipőt; a nagyobb testsúlyú futóknak; illetve mindenkinek, aki szereti a vastag habot a lába alatt, és elsősorban murvás utakon, erdei ösvényeken, illetve könnyebb-közepesen nehéz terepen fut.

Kinek nem?

Aki könnyű, gyors versenycipőt keres, vagy rendszeresen nagyon technikás, sziklás, gyökeres terepen fut, annak érdemes más karakterű modellt választania.

A HOKA Stinson 8 teszt – maximális csillapítás hosszú terepfutásokhoz bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A cyclo-cross egyik legfontosabb sajátossága, hogy a verseny hangulatát nem kizárólag a mezőny összetétele vagy a pálya nehézsége határozza meg. A szűk kanyarok, a technikás szakaszok, a változó talaj és a folyamatos ritmusváltások mellett a helyszín hangulata is sokat hozzátesz az élményhez. Siklóson ebből biztosan nem lesz hiány: a történelmi vár környezetében kialakított pálya az elmúlt években már megmutatta, hogy a Cyclo-cross Magyar Kupa mezőnyének is komoly kihívást jelenthet.

Október 24-én harmadik alkalommal tér vissza a Magyar Kupa a baranyai városba, a 2026-os rendezvény azonban nem egyszerűen az előző évek folytatása lesz. A szervezők több részletet átalakítottak, hogy gördülékenyebbé tegyék a verseny lebonyolítását, és még inkább a cyclo-cross sajátosságaihoz igazítsák a pályát.

Minden egy helyen: megváltozik a rajt helyszíne

Az idei verseny egyik fontos változása a versenyközpont áthelyezése. A korábbi rendezvényeken a rajt a vár bejáratánál volt, idén viszont a terület túlsó oldalára, a Vártalak kávézóhoz kerül át.

Ezzel a rajt, a rajtszámátvétel és az eredményhirdetés is egy helyre koncentrálódik. A színpadot szintén itt állítják fel, így a versenyzőknek és a nézőknek sem kell a vár környékének különböző pontjai között mozogniuk ahhoz, hogy kövessék az eseményeket.

A helyszínválasztás a rendezvény hangulatának is jót tehet. A versenyzők a futamok előtt és után ugyanazon a központi területen találkozhatnak, a nézők pedig könnyebben követhetik a nap eseményeit. A szervezők büfékocsival is készülnek, így a versenynap nem csupán a pályán zajló küzdelmekről szól majd.

A pálya 90 százalékban változatlan, de lesznek újdonságok

A siklósi vár körüli nyomvonal már az előző rendezvényeken is bizonyította, hogy nem hétköznapi cyclo-cross pályáról van szó. A történelmi környezet mellett a szintkülönbségek is meghatározzák a verseny karakterét: a pálya egyik része lent, a másik fent helyezkedik el, így a versenyzőknek a technikai feladatok mellett az emelkedőkkel is meg kell küzdeniük.

Az idei nyomvonal alapvetően megőrzi a korábbi pálya jellegét, a szervezők tájékoztatása szerint annak mintegy 90 százaléka megegyezik a 2024-es változattal. Néhány ponton azonban módosítanak rajta, hogy még jobban megfeleljen a cyclo-cross követelményeinek.

A munkában Cser Gábor is közreműködött, aki a Magyar Kerékpáros Szövetség cyclo-cross kapitányaként szakmai tapasztalatával segítette a pálya átalakítását. A cél az, hogy a jól ismert siklósi helyszín megőrizze sajátosságait, miközben a nyomvonal még inkább a szakágra jellemző kihívásokat kínáljon.

A pálya egyébként a versenykiírás alapján sem nevezhető sík terepnek. A nagy pálya hossza 2650 méter, körönként több mint 56 méter szintemelkedéssel. Ez önmagában is jelzi, hogy a versenyzőknek nemcsak a kanyarokban és a technikás részeken kell majd helytállniuk.

Sár száraz időben is? A szervezők erről is gondoskodnak

A cyclo-crossban az időjárás gyakran a verseny egyik főszereplője. Egy kiadós eső alapjaiban változtathatja meg a pálya stílusát, de Siklóson idén nem feltétlenül kell csapadékra várni ahhoz, hogy a versenyzők sárral is találkozzanak. A szervezők a pálya egyik részét előzetesen locsolni kezdik, így ezen a szakaszon akkor is kialakulhatnak a szakágra jellemző, csúszós körülmények, ha a verseny előtti napokban nem esik az eső.

A sár miatt azonban a verseny utáni kerékpármosás sem jelent majd különösebb problémát. A szervezők a Stihl támogatásával nagy nyomású mosót biztosítanak, így a bringákat a futamok után meg lehet tisztítani.

Mountain bike-osokat is várnak a hobbi futamban

A Siklós CX nem kizárólag a licenccel rendelkező cyclo-cross versenyzőknek szól. A szervezők a hobbi futamban a mountain bike-osokat is szívesen látják, akiknek a siklósi pálya érdekes alternatíva lehet a megszokott montis útvonalakhoz képest.

Bár a nyomvonal nem klasszikus mountain bike pálya, bizonyos szempontból az XCC, vagyis a rövid pályás cross-country versenyek hangulatát idézheti. A szintkülönbségek, a folyamatos ritmusváltások és a technikásabb szakaszok miatt itt sem lehet egyszerűen végiggurulni a körökön.

A mountain bike-osok számára ez jó lehetőség arra, hogy kipróbáljanak egy másik szakágat, és testközelből tapasztalják meg, milyen kihívásokat tartogat a cyclo-cross. A hobbi futam ráadásul azoknak is szólhat, akik nem szeretnének a licenccel rendelkező versenyzők között rajthoz állni, de szívesen kipróbálnák magukat egy szervezett kerékpáros versenyen.

Egyedi, 3D-nyomtatott érmek várják a dobogósokat

A siklósi rendezvény egyik különlegessége a helyi közösség összefogása. A verseny szervezésében számos helyi vállalkozó és támogató vesz részt, akik nem feltétlenül nagy összegű szponzorációval, hanem a maguk lehetőségeihez mérten segítik az eseményt. Van, aki tárgynyereményekkel járul hozzá a díjazáshoz, más a rendezvény lebonyolításához szükséges eszközök vagy nyomtatott anyagok biztosításával támogatja a szervezőket.

Ez a fajta összefogás sokat elárul a rendezvény hátteréről. A Siklós CX nem egyszerűen egy verseny, amelyet egy szervezőcsapat évente megrendez, hanem egy helyi közösség közös ügye, amelyhez a környék vállalkozói és támogatói is hozzáteszik a maguk részét.

A díjazásban szintén megjelenik a helyszín. Siklós a Villányi borvidék szomszédságában, a dél-baranyai borvidékhez kapcsolódó térségben található, így a nagykorú dobogósok a helyi kötődésű boros nyereményekre is számíthatnak.

A legérdekesebb díjak azonban kétségkívül az idei, egyedi 3D-nyomtatott érmek lesznek. Ezek közepén a siklósi pálya nyomvonala jelenik meg, vagyis a dobogós versenyzők egy olyan emléket kapnak, amely kifejezetten ehhez a helyszínhez és rendezvényhez kötődik.

Fontos a nevezési határidő: október 21-én délben lezárul a nevezés

A versenyzőknek az adminisztrációra is érdemes időben figyelniük. A nevezés kizárólag a SPORTORIGO felületén lehetséges, és a nevezési díj befizetésének is meg kell történnie a határidőig.

A nevezési határidő 2026. október 21., szerda 12:00. Ezt követően a szervezők nem tudnak további nevezéseket fogadni, és a verseny napján sincs lehetőség helyszíni jelentkezésre.

A szigorú határidőnek gyakorlati oka van, október 23-a nemzeti ünnep, ezért a szervezőknek a verseny előtti utolsó napokban már csak korlátozott idő áll rendelkezésükre a rendezvény előkészítésére.

A részvételhez érvényes UCI-versenyzői licenc vagy C4A szabadidős sportkártya is elfogadott, a hobbi futamban azonban nincs szükség licencre.

Versenyprogram és tudnivalók

A Siklós CX 2026 október 24-én, szombaton 8 és 15 óra között zajlik a siklósi vár környezetében.

A versenyközpont a Vártalak kávézónál lesz, a Batthyány Kázmér utca felőli megközelítéssel. A versenyiroda 8 órakor nyit, a rajtszámokat pedig az adott futam előtt legkésőbb 30 perccel lehet átvenni.

A hivatalos pályabejárásra két időszakban lesz lehetőség: 8:30 és 9:20 között, majd 11:55 és 12:10 között. Érdemes kihasználni ezt az időt, különösen azoknak, akik még nem versenyeztek a siklósi nyomvonalon, vagy szeretnék felmérni az idei módosításokat és a locsolt szakasz állapotát.

A chipes időmérést a Fairtiming biztosítja, az eredmények online is követhetők lesznek a Fairtiming oldalán.

Október 24-én tehát ismét érdemes lesz Siklósra figyelni, akár a Magyar Kupa pontjaiért küzdő versenyzőként, akár mountain bike-osként, aki szeretné kipróbálni magát egy cyclocrossos hangulatú futamban. Aki pedig rajthoz állna, annak nem érdemes az utolsó pillanatra hagynia a nevezést: a jelentkezési lehetőség október 21-én délben lezárul.

Versenykiírás: CX Siklós_2026_kiírás

Facebook esemény

Nevezés: SPORTORIGO

A Jön a Siklós CX 2026! – Még cyclo-crossosabb pálya és különleges érmek bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A Suunto Race sorozata azokat a sportolókat célozza, akik nemcsak rögzíteni szeretnék az edzéseiket, hanem az adatokból kiindulva tudatosabban is készülnek a következő kihívásra. Az új Race 3S ezt a koncepciót viszi tovább, de a kompaktabb kialakításra helyezi a hangsúlyt. A 46 mm-es tokméret és az 56 grammos tömeg azoknak is vonzó lehet, akiknek a nagyobb sportórák már kényelmetlenek, vagy egyszerűen nem szeretnének egy nehéz eszközt viselni a csuklójukon hosszú edzések során.

38 óra kétfrekvenciás GPS-szel

Az egyik legfontosabb fejlesztés az üzemidő. A Suunto Race 3S kétfrekvenciás GPS-módban akár 38 órán keresztül képes működni, folyamatosan a legnagyobb helymeghatározási pontosságot használva. Ez a gyártó adatai szerint 40 százalékos növekedés az előző Race S modellhez képest.

A különbség nemcsak az ultratávú terepfutóversenyeken lehet jelentős. Egy hosszú gravel- vagy országúti kerékpározás során is előny, ha nem kell az akkumulátor töltöttsége miatt aggódni, miközben a GPS-alapú útvonalrögzítés és a navigáció is működik. A mindennapi használatot tekintve a Suunto akár 12 napos üzemidőt ígér, az alkalmazott akkumulátormódtól függően.

A hosszabb üzemidő különösen akkor hasznos, ha az órát nemcsak edzéshez, hanem egész napos aktivitáskövetéshez is használjuk. Így a regenerációval és a napi aktivitással kapcsolatos adatok is egy rendszerben maradhatnak.

Titán lünetta, zafírüveg és 2000 nites AMOLED kijelző

A Race 3S egyik erőssége a méret és a felszereltség kombinációja. A szilikonszíjjal együtt 56 grammos óra tokja mindössze 38 grammot nyom. A titán lünetta és a zafírüveg a kültéri használat során előforduló karcolásokkal és ütődésekkel szemben is ellenállóbb kialakítást biztosít.

Az 1,32 hüvelykes LTPS Hybrid AMOLED kijelző 466 × 466 pixeles felbontású, maximális fényereje pedig 2000 nit. A gyártó szerint ez több mint háromszorosa a Race S kijelzője által kínált fényerőnek. Ennek a gyakorlatban is lehet jelentősége: napsütésben, nyílt terepen különösen fontos, hogy egy pillantással leolvasható legyen a tempó, a távolság vagy a navigáció következő utasítása.

A gyorsabb működésről az új generációs Apollo 510 processzor gondoskodik, amely a menük és a térképek kezelésénél is fürgébb reakcióidőt ígér.

Offline térképek és navigáció futáshoz, kerékpározáshoz

A Suunto Race 3S egyik fontos szolgáltatása a teljes világot lefedő, ingyenesen használható offline térképrendszer. A térképek közvetlenül az órára tölthetők, előfizetés nélkül használhatók, és szintvonalakat, valamint helyneveket is tartalmaznak.

Ez nemcsak terepfutáskor, hanem gravelkerékpározáskor és hosszabb országúti túrákon is hasznos lehet. Ha egy erdei útelágazásnál vagy ismeretlen vidéken kell tájékozódni, nem feltétlenül szükséges elővenni a telefont. A térképek a mobilhálózattól függetlenül is elérhetők.

A Suunto a helymeghatározás teljesítményének javítását is kiemeli, különösen erdős területeken, szűk kanyonokban és hegyi szerpentineken. Ezeken a helyeken a GPS-jel vételét a környezet jelentősen megnehezítheti, ezért a pontos útvonalrögzítés és navigáció a sportóra egyik legfontosabb képessége.

A több mint 100 sportmód között a futás, a kerékpározás, az úszás, az erősítő edzés és a multisport is szerepel. A Race 3S tehát nem kizárólag terepfutóóra, hanem több sportágban használható edzés- és navigációs eszköz.

Suunto AI Coach – személyre szabott segítség az edzésekhez

A Race 3S egyik legérdekesebb újdonsága a Suunto AI Coach, amely a Suunto alkalmazásban működő, mesterséges intelligenciára épülő edzéssegítő. A cél, hogy a sportoló ne csupán számokat és grafikonokat kapjon, hanem érthető magyarázatot is arról, mit jelentenek az adatai, és milyen lépésekkel fejlődhet tovább.

Az edzéssegítővel a saját edzéseinkkel kapcsolatos kérdéseket is feltehetjük. A rendszer a rendelkezésre álló személyes adatok alapján adhat tanácsokat, és grafikonokkal, táblázatokkal vagy térképekkel is segítheti az értelmezést. Emellett strukturált edzéseket, edzésterveket és útvonalakat is összeállíthat, amelyeket a Suunto alkalmazáson keresztül szinkronizálhatunk az órára.

Ez a megközelítés azoknak lehet különösen hasznos, akik szeretnének tudatosabban edzeni, de nem feltétlenül dolgoznak edzővel, és nehezen igazodnak el a folyamatosan gyűlő teljesítményadatok között. Az AI Coach ugyanakkor nem helyettesíti automatikusan az edzői munkát. A javaslatokat érdemes a saját tapasztalatainkkal és céljainkkal együtt értékelni.

A gyártó tájékoztatása szerint azok a vásárlók, akik megvásárolják és párosítják a Race 3S órát, három hónapig ingyenesen használhatják az AI Coach szolgáltatást, amennyiben az órát 2026. december 31-ig aktiválják a Suunto alkalmazásban.

Futóknak tervezett versenyfunkciók

A Suunto Race 3S több olyan funkciót kínál, amely elsősorban a terepfutók és a hosszabb versenyekre készülők számára lehet érdekes.

A Climb Guidance funkció valós időben jelzi a közelgő emelkedőket és lejtőket, így a futó előre felkészülhet a terep változásaira. Egy hosszú hegyi versenyen nem mindegy, mikor érdemes visszafogni a tempót, illetve mikor lehet energiát megtakarítani a következő emelkedő előtt.

A Race Planner a tervezett útvonal, az időjárás és a versenycél alapján személyre szabott tempótervet készíthet, majd a verseny napján valós idejű útmutatást adhat annak tartásához. Fontos azonban, hogy a Suunto közleménye szerint ez a funkció egy későbbi alkalmazás- és firmware-frissítéssel válik elérhetővé, így a megjelenéskori működését nem szabad kész szolgáltatásként kezelni.

A pulzusmérést továbbfejlesztett optikai érzékelő végzi, hat LED-del és négy fotodetektorral. A Suunto emellett a ZoneSense funkciót is kínálja, amely kompatibilis Suunto pulzusmérő mellkaspánttal használható, és a szervezet élettani reakciója alapján segít felmérni az edzés intenzitását.

Kerékpárosoknak is érdekes választás lehet

Bár a Suunto a Race 3S kommunikációjában elsősorban a terepfutást helyezi előtérbe, a kerékpáros funkciók miatt az óra a bringások számára is szóba jöhet. A kerékpározás külön sportmódként szerepel a több mint 100 támogatott tevékenység között, a GPS-alapú edzésrögzítés, az offline térképek és az útvonalnavigáció pedig kerékpározás közben is hasznos lehet.

A könnyű kialakítás hosszú túrákon kényelmes viseletet jelenthet, a 38 órás, kétfrekvenciás GPS-üzemidő pedig a többnapos kalandok és a hosszabb kerékpáros események során is komoly előny. A navigáció különösen akkor értékes, ha előre megtervezett útvonalon indulunk el, de az ismeretlen terepen történő tájékozódásnál is segítséget nyújthat.

64 GB tárhely, három színváltozat

A Suunto Race 3S 64 GB belső tárhelyet kapott, amely térképek, útvonalak, edzésadatok és offline zene tárolására is alkalmas. A gyártó közlése szerint az offline zenelejátszás egy, a termék megjelenése után érkező vezeték nélküli szoftverfrissítéssel válik elérhetővé, ennek pontos időpontját később jelentik be.

Az óra három színben kerül piacra: Orchid, Feather és Black változatban.

A Suunto Race 3S összességében a kisebb méretet, a hosszú GPS-üzemidőt, a fejlett navigációt és az intelligens edzéstámogatást helyezi egyetlen sportórába. Elsősorban azoknak lehet vonzó, akik terepen futnak, hosszú versenyekre készülnek, vagy egy könnyű, de komoly tudású órát keresnek. Multisportoló kerékpárosok számára is érdekes alternatíva lehet, különösen akkor, ha az edzésrögzítés mellett az offline térképek és a navigáció is fontos szempont.

A Suunto Race 3S – 38 órás GPS-üzemidő, offline térképek és mesterséges intelligencia egy kompakt sportórában bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Az insertek komoly védelmet nyújthatnak a felniknek, de a neves gyártók termékeiért gyakran mélyen a zsebünkbe kell nyúlni. Az AliExpressen kapható ZTTO egy egyszerűbb konstrukcióval ígér megoldást. Megnéztem, hogyan teljesít a gravelkerékpáron, köves terepen és alacsony guminyomáson.

Mire jó a kerékpáros insert?

A tubeless rendszer egyik nagy előnye, hogy belső gumi nélkül, tömítőfolyadékkal használhatjuk az abroncsot. Ez csökkenti a defektek kockázatát, és lehetővé teszi az alacsonyabb guminyomást is. A rendszernek ugyanakkor vannak korlátai, egy nagyobb kő vagy éles tereptárgy okozta ütésnél a gumi a felnire préselődhet, ami a külső sérüléséhez vagy a felni károsodásához vezethet.

Erre kínálnak megoldást az insertek, vagyis a külső gumi belsejébe helyezett védőbetétek. Ezek jellemzően habból készülnek, és a kialakításuktól függően többféle feladatot látnak el. Mérsékelhetik a felütéses sérülések kockázatát, védhetik a felni peremét, és alacsonyabb nyomáson is stabilabbá tehetik a gumi viselkedését. Egyes konstrukciók defekt esetén is segítenek abban, hogy a kerékpárral tovább lehessen haladni.

Országúton a felni védelme kátyúknál, éles úthibáknál lehet különösen hasznos, gravelkerékpáron pedig a köves lejtőkön és a durvább földutakon jelentkezhetnek az előnyei. Mountain bike-on, ahol nagyobb ütések érik a kereket, szintén indokolt lehet a használatuk.

Az insert természetesen nem teszi elpusztíthatatlanná sem a gumit, sem a felnit, de egy plusz védelmi réteget jelenthet ott, ahol a széles gumi és az alacsony nyomás önmagában már nem nyújt elegendő biztonságot.

ZTTO insert: egyszerű konstrukció, kedvezőbb alternatíva?

Az insertválasztásnál az egyik legnagyobb problémám az volt, hogy az egyedileg épített Yoeleo gravel kerékpáromba 50 mm-es gumikhoz kerestem megfelelő terméket. A kínálat nem bizonyult különösebben bőségesnek, legalábbis nem volt egyszerű olyan megoldást találni, amely méretben és árban is megfelelt volna az elképzeléseimnek.

Egyik ismerősöm hívta fel a figyelmemet arra, hogy az AliExpressen ZTTO márkanév alatt is kaphatók insertek. A márka nem ismeretlen a kerékpáros kiegészítők világában, és bár nem a legolcsóbb termékek közé tartozik, úgy gondoltam, érdemes lehet kipróbálni.

A konstrukciója eltér az általam korábban tesztelt Tubolight Evo Road és Evo Gravel megoldásoktól. A ZTTO esetében nem egy előre kialakított, méretre gyártott betétet kapunk, hanem egy hosszú habcsövet, amelyet a felni méretéhez kell igazítani. A megfelelő hosszúság meghatározása után méretre vágjuk, a két végét pedig kábelkötegelővel rögzítjük egymáshoz.

A ZTTO terméke az AliExpressen érhető el: termékoldal megnyitása.

Beszerelés: egy kis odafigyelést igényel

Az első fontos lépés a megfelelő hosszúság beállítása. Az insertnek feszesen kell illeszkednie a felnibe, hiszen a feladata nem pusztán az ütés csillapítása, a kialakításának a gumi megtámasztásában is szerepe van. Ha túl rövidre vágjuk, nem fog megfelelően illeszkedni, ezért érdemes inkább többször ellenőrizni a méretet, mint elkapkodni a műveletet. Egy tapétavágó késsel könnyedén el tudjuk vágni, illetve a kábelkötegelőhöz szükséges lyukat egy csavarhúzóval meg tudjuk csinálni.

A ZTTO keresztmetszete a szív alakjára emlékeztet. Ez a forma a szerelés során is előnyös lehet, mert könnyebb a megfelelő helyre illeszteni a gumiban.

A beszerelés előtt sokan arra figyelmeztettek, hogy az ilyen típusú insert mellett nehéz lesz feltenni a külsőt. A saját tapasztalatom alapján ettől nem kell különösebben tartani. Valóban valamivel több erő kellett hozzá, mint a korábban próbált Tubolight esetében, de speciális szerszámra nem volt szükségem. A gumi peremének utolsó szakaszát egy gumileszedő segítségével illesztettem a helyére.

Az egész művelet nem bizonyult igazán problémásnak. Arra viszont érdemes felkészülni, hogy a külső leszerelése már nehezebb lehet, mint a felrakása. Ez főleg akkor válik kellemetlenné, ha terepen, egy defekt miatt kell megbontani a rendszert.

Zárt cellás hab: nem szívja magába a tömítőfolyadékot

Az insert anyaga zárt cellás hab, ami lényeges tulajdonság. A nyitott cellás, nedvszívó anyagokkal ellentétben nem szívja magába a tömítőfolyadékot, így nem kell attól tartani, hogy a betét fokozatosan megtelik a kerékben keringő folyadékkal.

A működési elve meglehetősen egyszerű: a hab összenyomódik az ütés hatására, ezzel plusz védelmet biztosít a felni és a gumi számára. Nem egy bonyolult mechanikai szerkezetről beszélünk, hanem egy olyan alkatrészről, amelynél elsősorban az anyag tulajdonságai, a keresztmetszet és a megfelelő méretezés számítanak.

Ez persze nem jelenti azt, hogy minden insert egyformán teljesít. A sűrűség, a keménység, a forma és a méret egyaránt befolyásolja, hogy milyen gumihoz, nyomáshoz és felhasználási területhez illik az adott termék.

Teszt a Bakony kövein és a Salzkammergut Trophy terepén

A ZTTO insertet nem kizárólag otthoni próbálgatásra szereltem fel. Az 50 mm-es gravel gumijaimban használtam először, de egy gumiszakadás után 55-ös gumiba került a hátsó, és feleségem, Adri kerékpárjába is bekerült belőle egy pár, szintén 50-es gravel külsőkbe. A gyártó által megadott mérettartomány ennél a változatnál 1,9–2,3 col, vagyis a szélesebb gravel gumikhoz is megfelelő lehet.

A teszt során többek között a Keleti-Bakony köves terepein és a Salzkammergut Trophy útvonalain is tekertünk vele. Ezeken a helyeken bőven akadnak olyan kövek, amelyek komoly terhelést jelentenek a keréknek, különösen akkor, ha tempósan haladunk lefelé, és nem mindig sikerül elkerülni az élesebb tereptárgyakat.

A tapasztalataink egyértelműen pozitívak. Egyikünknek sem sikerült felütni a felnit az insert használata mellett, pedig nem kíméltük a kerékpárokat. A gumik nyomását akár 1,4 bar környékére is leengedtem, és ilyen alacsony nyomáson is gond nélkül tudtam használni a rendszert.

Fontos különbséget tenni a felütés és a külső gumi sérülése között. A teszt során az egyik gumimat végül sikerült kivágnom, tehát az insert természetesen nem véd mindenféle sérüléstől. A felni felütésétől viszont megóvott, ami értékes tulajdonság egy drága karbonkerék esetében.

A menettulajdonságokkal is elégedett voltam. Az alacsonyabb nyomásnak köszönhetően a gumi jobban alkalmazkodott a talajhoz, a tapadás érezhetően javult, a köves szakaszokon pedig magabiztosabban tudtam haladni. Pontosan azt kaptam, amit egy ilyen rendszertől elvárok, nagyobb biztonságot, jobb terepkontrollt és kevesebb aggodalmat a felni épsége miatt.

Mennyire nehéz leszerelni?

A történet kevésbé kellemes része a gumiszerelés másik oldala. Amikor az egyik külsőt a sérülése miatt le kellett cserélnem, a gumi levétele már több türelmet igényelt. Nem lehetetlen feladat, de nem is az a művelet, amelyet szívesen végez az ember az út szélén, különösen akkor, ha a körülmények sem ideálisak.

Ha terepen kell megbontani a kereket, számoljunk azzal, hogy az insert kezelése több időt vehet igénybe, mint egy hagyományos tubeless rendszeré. És utána cipelhetjük magunkkal az insertet, de szerencsére fel tudjuk magunkra venni nyolcas alakban, pont úgy, ahogy a hőskorban az országúti versenyzők cipelték magukkal a pótszingókat.

Megéri a ZTTO insert?

A ZTTO sem olcsó kiegészítő, de a nevesebb európai gyártók termékeihez képest kedvezőbb alternatíva lehet. Akciósan a pár ára a vásárlásom idején közel 12 ezer forint volt. Ez még mindig jelentős összeg egy habbetétért, de ha figyelembe vesszük, hogy egy karbonfelni javítása vagy cseréje mennyibe kerülhet, már egészen más megvilágításba kerül a beruházás.

Szerintem az insertek piacán sok esetben jelentős felárat fizetünk a márkáért, miközben az alapelv viszonylag egyszerű. Egy zárt cellás habból készült betét esetében a megfelelő anyag, a kialakítás és a méretezés a legfontosabb. Nem állítom, hogy minden olcsó insert ugyanolyan jó, mint a drágább alternatívák, de a ZTTO-val szerzett tapasztalataim alapján nem feltétlenül szükséges a legdrágább terméket választani ahhoz, hogy érezhető előnyöket kapjunk.

A kínálatban különböző gumiméretekhez készült változatok is találhatók, így országúti, gravel- és hegyikerékpáros felhasználásra is érdemes körülnézni. A szélesebb mountain bike gumik esetében különösen hasznos lehet a plusz védelem, hiszen ott a nagyobb ütések is mindennaposak lehetnek.

YOELEO Altera G21 gravel kerékpár teszt – 50 mm feletti gumival is sportos gravel bringát építettem

Összegzés: egyszerű, de hatékony megoldás

A ZTTO insert számomra bevált. A szerelése némi odafigyelést igényel, a gumileszerelés pedig nehezebb lehet, mint insert nélkül. Cserébe a saját használatom során megfelelő védelmet nyújtott a felni felütésével szemben, lehetővé tette az alacsony guminyomás használatát, és javította a tapadást a durvább terepen.

Kinek ajánlom? Elsősorban azoknak a gravel- és mountain bike-osoknak, akik rendszeresen járnak köves terepen, alacsony guminyomással szeretnének közlekedni, és védenék a drága kerekeiket. Ha karbonfelnit használunk, különösen indokolt lehet megfontolni egy ilyen kiegészítőt.

A saját tapasztalataim alapján a ZTTO insertet nyugodt szívvel ajánlom.

A ZTTO insert megvásárolható az AliExpressen. A teszt során használt változat mérettartománya 1,9–2,3 col volt; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni az aktuális termékváltozat specifikációit.

A ZTTO insert teszt – defekt és felnivédelem egyenesen az AliExpressről bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Ha másnak sikerült, neked is sikerülhet!

Az elmúlt hétvégén ismét a futásé volt a főszerep Budapesten. A Budapest Maraton résztvevői különböző távokon álltak rajthoz, és biztosan sokan voltak közöttük olyanok, akiket te is ismersz. Talán a barátaid, kollégáid vagy ismerőseid osztották meg a Facebookon a célba érés pillanatát vagy a jól megérdemelt befutóérmüket.

Egy ilyen esemény könnyen meghozhatja a kedvet a futáshoz. Amikor azt látod, hogy valaki a környezetedből teljesít egy versenyt, természetes, ha megfogalmazódik benned a gondolat: ha neki sikerült, talán egyszer én is meg tudom csinálni!

Nem feltétlenül kell rögtön maratonra gondolnod. Lehet az első célod néhány perc folyamatos futás, majd egy rövidebb táv teljesítése, később pedig egy öt- vagy tíz kilométeres verseny. A lényeg, hogy elindulj, és közben megtaláld a saját tempódat.

Korábbi cikkünkben már összefoglaltuk, hogyan érdemes elkezdeni a futást. Most a következő lépésben segítünk: egy négyhetes edzéstervvel mutatjuk meg, hogyan alakíthatsz ki rendszeres futórutint akkor is, ha korábban még soha nem futottál.

Nem kell hozzá különleges felszerelés, és nem kell az első edzésen bizonyítanod semmit. Egy kényelmes futócipő, némi elszántság és heti három alkalom elegendő ahhoz, hogy megtedd az első lépéseket.

Kinek szól a négyhetes futóprogram?

Ezt az edzéstervet kifejezetten azoknak állítottuk össze, akik korábban még soha nem futottak rendszeresen. Ha eddig legfeljebb sétáltál, és most szeretnéd kipróbálni a kocogást, jó kiindulópont lehet számodra.

A program nem a sebességről vagy a megtett kilométerekről szól. Az első négy hét célja, hogy a szervezeted fokozatosan hozzászokjon a futáshoz, és kialakíts egy olyan rutint, amelyet hosszabb távon is fenn tudsz tartani.

Fontos, hogy a terv egészséges, könnyű mozgásra alkalmas kezdőknek készült. Ha ismert betegséged van, vagy bizonytalan vagy abban, hogy elkezdheted-e a futást, előtte egyeztess orvossal.

A legfontosabb szabály: ne akarj túl gyorsan fejlődni! A futásban az első hetekben nem az a siker, ha minél többet teljesítesz, hanem az, ha rendszeresen elindulsz, és az edzések után megfelelően regenerálódsz.

Hogyan épül fel a négyhetes edzésterv?

A program alapja a futás és a séta váltogatása. Ez lehetővé teszi, hogy rövid futószakaszokkal ismerkedj a mozgással, miközben a séták alatt lehetőséget adsz a szervezetednek a regenerálódásra.

Hetente három edzéssel számolunk. Az alkalmak között mindig legyen legalább egy pihenőnap, így például hétfőn, szerdán és szombaton is futhatsz. Nem szükséges azonban ragaszkodnod ezekhez a napokhoz: válaszd azt a beosztást, amely a mindennapjaidba a legjobban illeszkedik.

Minden edzés három részből áll:

• Bemelegítés: 5–10 perc kényelmes séta, szükség szerint könnyű átmozgatással.
• Futás-séta szakaszok: a heti edzéstervben meghatározott időtartamok és ismétlések.
• Levezetés: néhány perc kényelmes séta, hogy fokozatosan visszatérj a nyugalmi állapothoz.

A kocogás során ne a sebességre koncentrálj! Olyan könnyű tempót válassz, amely mellett még rövid mondatokban tudsz beszélni. Ha már néhány másodperc után kapkodod a levegőt, lassíts, vagy sétálj egy kicsit.

Négyhetes futóedzésterv teljesen kezdőknek

A következő táblázatban összefoglaltuk, hogyan épül fel a program. A futószakaszok fokozatosan hosszabbodnak, a sétaszünetek viszont végig kétpercesek maradnak.

Minden edzés előtt végezd el a bemelegítést, a végén pedig a levezető sétát is!

1. hét – Ismerkedés a futással

Az első héten egy perc könnyű kocogást két perc séta követ, összesen hatszor megismételve.

Ez a futóprogram elsőre talán egyszerűnek tűnhet, de ha eddig egyáltalán nem futottál, már ez a rövid terhelés is új ingert jelenthet a szervezeted számára.

Ne próbáld gyorsabban teljesíteni a futószakaszokat, és ne akarj többet futni csak azért, mert az első ismétlések könnyűnek érződnek. Most az a feladatod, hogy megszokd a mozgást, és az edzés végén úgy érezd, maradt még benned tartalék.

Ha az első alkalom nehezebben megy, mint vártad, az sem probléma. Lassíts, szükség esetén sétálj többet, és adj időt magadnak az alkalmazkodásra.

2. hét – Egy kicsit hosszabb futószakaszok

Ha az első hét edzéseit megfelelően teljesítetted, a második héten másfél percre növelheted a kocogások hosszát. A kétperces séták és a hat ismétlés változatlanok maradnak.

Ezzel az edzés során összesen kilenc percet töltesz kocogással, szemben az első heti hat perccel.

A különbség nem tűnik nagynak, de kezdőként már ez is érezhető előrelépés lehet. Továbbra is az egyenletes, kényelmes mozgás a cél, nem az, hogy minél gyorsabban haladj.

Ha a második hét végére azt tapasztalod, hogy könnyebben megy a futás, mint az első alkalommal, jó úton jársz.

3. hét – Kétperces kocogások

A harmadik héten minden futószakasz kétpercesre nő, a séták továbbra is két percig tartanak. Ezt is hatszor ismételd meg egy edzésen belül.

Ekkor már összesen tizenkét percet töltesz kocogással egy alkalom során. Ez jelentős előrelépés az első héthez képest, miközben továbbra is rendszeresen beiktathatod a sétaszüneteket.

Ne lepődj meg, ha az egyik edzés könnyebben megy, a következő pedig nehezebbnek érződik. A fáradtság, az alvás, az időjárás és a napi terhelés is befolyásolhatja, hogyan érzed magad futás közben.

Nem kell minden edzésen ugyanazt a teljesítményt nyújtanod. Ha szükséges, lassíts, vagy tarts hosszabb sétaszünetet.

4. hét – A megszerzett rutin megerősítése

A negyedik héten nem növeljük tovább a terhelést. Marad a kétperces kocogás, a kétperces séta és a hatszoros ismétlés.

Ennek tudatos oka van: nem szükséges minden héten egyre nehezebb edzést végezni. A szervezetednek időre van szüksége ahhoz, hogy alkalmazkodjon az új mozgásformához.

A negyedik hét célja, hogy megszilárdítsd az előző héten elért szintet, és megtapasztald, mennyivel természetesebbé válhat a futás néhány hét rendszeres gyakorlás után.

Ha a negyedik hét végére könnyedén teljesíted az edzéseket, és megfelelően regenerálódsz, elkezdhetsz gondolkodni a következő edzésterven. Ha azonban még nehéznek érzed a kétperces futásokat, nyugodtan maradj ezen a szinten további egy-két hétig.

A fejlődés nem verseny. Nem az számít, hogy négy hét alatt meddig jutsz el, hanem az, hogy megtaláld a számodra megfelelő terhelést, és kedvet kapj a folytatáshoz.

Mi van, ha már az első héten túl könnyűnek érzed?

A négyhetes program kiindulópont, nem kötelezően követendő szabályrendszer. Az egyéni különbségek miatt előfordulhat, hogy valakinek az első heti edzések is kifejezetten könnyen mennek.

Ha úgy érzed, hogy az adott heti terhelés nem jelent kihívást, és az edzések után is megfelelően regenerálódsz, kipróbálhatod a következő hét programját. Nem szükséges azonban mindenáron gyorsítani a fejlődést.

Kezdőként inkább a futószakaszok hosszát növeld óvatosan, és egyelőre tartsd meg a kétperces sétaszüneteket. Ne próbáld egyszerre hosszabb futásokkal és rövidebb pihenőkkel nehezíteni az edzést.

Ha viszont egy hét túl nehéznek bizonyul, ismételd meg, mielőtt továbblépnél. Az edzésterv akkor működik jól, ha alkalmazkodik hozzád, nem pedig fordítva.

Izomláz az első futások után: meg kell ijedni tőle?

Ha korábban még soha nem futottál, ne lepődj meg, ha az első edzések után izomlázad lesz! Már néhány perc könnyű kocogás is olyan terhelést jelenthet, amelyhez a szervezetednek hozzá kell szoknia.

Az izomláz gyakran nem közvetlenül az edzés után, hanem másnap vagy az azt követő napon jelentkezik. Enyhe formája gyakori a szokatlan fizikai terhelést követően, és általában néhány nap alatt fokozatosan enyhül.

Ez önmagában nem jelenti azt, hogy rosszul végezted az edzést, vagy alkalmatlan lennél a futásra. Ugyanakkor nem is szükséges mindenáron teljesítened a következő alkalmat, ha még jelentős izomfájdalmat vagy fáradtságot érzel.

Fontos különbséget tenni az enyhe izomláz és a szokatlan fájdalom között. Az erős, éles vagy szúró fájdalmat, az ízületi fájdalmat, a duzzanatot vagy a járást megváltoztató panaszt ne tekintsd egyszerű izomláznak! Ilyenkor ne erőltesd tovább az edzést, és szükség esetén kérj orvosi segítséget.

Ha enyhe izomlázad van, de egyébként jól érzed magad, a kényelmes séta segíthet a közérzeteden. Ha azonban a fájdalom jelentős, pihenj, és csak akkor folytasd a programot, amikor már megfelelően regenerálódtál.

A legfontosabb, hogy ne érezd kudarcnak, ha emiatt néhány nappal el kell halasztanod egy edzést. A kihagyott alkalmat nem kell másnap dupla terheléssel bepótolnod.

Mi történik a négy hét után?

Ha végigcsináltad a programot, már rendelkezel egy fontos alapokkal: megtapasztaltad, hogyan reagál a szervezeted a futásra, és kialakíthattál egy heti három alkalomból álló mozgásrutint.

Lehet, hogy ekkor még csak két percig tudsz egyhuzamban kocogni, de ez nem jelenti azt, hogy ne fejlődtél volna. A rendszeresség, a fokozatosság és a saját tempód megtalálása sokkal fontosabb, mint az, hogy egy adott időpontban milyen távot tudsz teljesíteni.

A következő lépés egy újabb, fokozatosan felépített edzésterv lehet, amelyben tovább növelheted a futószakaszok hosszát. Idővel eljuthatsz oda, hogy már hosszabb ideig tudsz megállás nélkül futni, később pedig akár egy öt kilométeres verseny is reális céllá válhat.

Nem kell azonban előre eldöntened, hogy egyszer maratont szeretnél-e futni. Elég, ha most megteszed az első lépést.

Ne feledd: minden futó volt egyszer kezdő. Nem az a fontos, hogy honnan indulsz, hanem az, hogy megtaláld a saját utadat, és legyen kedved folytatni.

Indulj el, haladj fokozatosan, és adj időt magadnak a fejlődésre!

A Futás kezdőknek: 4 hetes edzésterv, amivel elkezdhetsz futni bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.