A Suunto Smart Heart Rate Belt 2 pontosan erre a kérdésre próbál választ adni, a hagyományos pulzusmérés mellett HRV-adatokat, részletes futódinamikai információkat és a ZoneSense funkcióhoz szükséges R-R intervallumokat is kínál. Kipróbáltam, mit tud a gyakorlatban, és hogy valóban hozzátesz-e valamit a futóedzésekhez a Suunto Run 2 és a Suunto Race 2 mellett.

Suunto Smart Heart Rate Belt 2 – technikai háttér

A Suunto Smart Heart Rate Belt 2 nem egyszerű pulzusmérő mellkaspánt. A finn gyártó egy olyan érzékelőrendszert fejlesztett, amely a hagyományos pulzusadatok mellett a szívverések közötti időtartamokat, vagyis az R-R intervallumokat is nagy felbontásban rögzíti. Ezek az adatok különösen a pulzusvariabilitás (HRV) elemzésénél és a Suunto ZoneSense rendszerénél fontosak.

A mérés alapját egy ECG-alapú érzékelőtechnológia adja, amely a szív elektromos aktivitásához kapcsolódó jeleket használja. Ennek előnye, hogy a mellkaspánt a gyors intenzitásváltozásokat, az intervallumokat és a hirtelen pulzusemelkedést is közvetlenebbül követheti, mint a csuklón elhelyezett optikai érzékelők.

A jeladó meglepően kicsi és könnyű: mindössze 13 grammot nyom, mérete 36,5 × 36,5 × 8,5 mm. A puha mellkaspánt kialakításánál a stabilitásra is figyeltek, a szilikon tapadópontok segítenek megakadályozni, hogy mozgás közben elcsússzon a testen.

1 of 3

Az energiaellátásról egy cserélhető CR2032 gombelemmel gondoskodik a gyártó. A megadott üzemidő körülbelül 460 óra, ami meglehetősen hosszú használatot jelent két elemcsere között. A jeladó akár három Bluetooth-eszközhöz is képes egyszerre kapcsolódni, így az óra, a kerékpáros komputer és a telefon is megkaphatja ugyanazokat a pulzusadatokat.

A pánt egyik fontos tulajdonsága a beépített, hat tengelyes mozgásérzékelő. Kompatibilis Suunto órával párosítva olyan futódinamikai adatokat képes szolgáltatni, mint a lépésszám, a talajérintési idő, a vertikális oszcilláció, a repülési idő, illetve a jobb és bal láb talajérintési egyensúlya. A jeladó ráadásul akár 20 órányi R-R adatot is képes eltárolni, így egy rövid kapcsolatmegszakadás esetén sem feltétlenül vesznek el az információk.

A Suunto Smart Heart Rate Belt 2 tehát egy meglehetősen sokoldalú kiegészítő, amely nemcsak futáshoz, hanem kerékpározáshoz és triatlonhoz is használható. A különböző funkciók elérhetősége azonban a csatlakoztatott eszköztől függ.

Kell még egyáltalán mellkaspánt a futáshoz?

Ez az a kérdés, ami a teszt során egyre többször felmerült bennem. Néhány évvel ezelőtt még szinte magától értetődő volt, hogy aki komolyabban edz, annak szüksége van egy mellkaspántra. Az optikai pulzusmérők pontossága ugyanis sokszor hagyott kívánnivalót maga után, különösen intenzív edzéseken, gyors tempóváltásoknál vagy hideg időben.

Suunto Run 2 teszt – Könnyű futóóra maratonra, pályára és terepre

Azóta viszont nagyot változott a világ. A Suunto Run 2 például már egy új, 12 csatornás optikai pulzusérzékelőt kapott, és a csuklón viselt sportórák általában is egyre megbízhatóbban mérnek. Emellett a gyorsulásmérők és egyéb mozgásérzékelők segítségével a futásdinamika több fontos jellemzője is követhető.

Persze a mellkaspántnak továbbra is vannak előnyei. A pulzusmérés alapvetően más elven működik, és az R-R intervallumok pontos követése olyan lehetőségeket nyit meg, amelyekhez az optikai szenzorok nem minden esetben biztosítanak megfelelő adatokat.

A HRV, vagyis a szívfrekvencia-variabilitás például fontos információkat adhat a szervezet aktuális állapotáról és a regenerációról. A Suunto ZoneSense szintén ezekre az adatokra támaszkodik, amikor a hagyományos pulzuszónák mellett a szervezet tényleges terhelését próbálja értelmezni.

A kérdés tehát nem az, hogy technikailag jobb-e egy mellkaspánt bizonyos mérésekhez, hanem az, hogy egy átlagos futónak szüksége van-e ezekre a plusz információkra. A saját tesztem során erre kerestem a választ.

Kifejezetten minőségi benyomást kelt

Már a dobozból kivéve feltűnt, hogy a Suunto ezúttal is odafigyelt a részletekre. A mellkaspánt nagyon igényesen van összerakva, a Suunto felirat is szépen megjelenik rajta, az anyaghasználat pedig kifejezetten prémium benyomást kelt.

A jeladó mögötti részt puha anyaggal alakították ki, így nem közvetlenül egy kemény műanyag felület érintkezik a bőrrel. Maga a pánt is kellemes tapintású, a belső oldalán található szilikon tapadópontok pedig segítenek abban, hogy futás közben a helyén maradjon.

A jeladó szintén nagyon kicsi, alig érezhető, így viselés közben nem zavaró.

Egyetlen dolgon viszont meglepődtem: a Suunto továbbra is gombelemmel működteti a pántot, nem pedig beépített, újratölthető akkumulátorral. A 460 órás üzemidő természetesen nagyon jó, de 2026-ban, amikor már több gyártó is az akkumulátoros megoldások felé mozdult el, számomra kissé régimódinak hat ez a konstrukció.

A jeladón található egy gomb is, amely a párosítás jóváhagyására szolgál. Az első csatlakoztatásnál tehát nem elég egyszerűen kiválasztani a pántot az órán, a jeladón is el kell fogadni a kapcsolódást.

Párosítás: nem minden eszközzel sikerült

A kompatibilitás területén viszont már nem ennyire rózsás a helyzet. Bár a Suunto Bluetooth-kapcsolatot használ, és elvileg több eszközzel is együttműködik, a saját Wahoo ELEMNT ROAM 2 és ELEMNT ACE kerékpáros komputeremmel sem sikerült párosítanom. A telefonommal és a Suunto óráimmal viszont gond nélkül működött. A pánt a Hammerhead kerékpáros komputerekkel kompatibilis, így aki ilyen eszközt használ, kerékpározás közben is kihasználhatja a képességeit. Wahoo-tulajdonosként (a Garminhoz sem csatlakozik stabilan) viszont én nem számolnék vele biztosan működő megoldásként.

A teszt során ezért a Suunto Run 2 és a Suunto Race 2 órákkal próbáltam ki a mellkaspántot.

Az első futás: már a pulzus megtalálása sem ment azonnal

Az első edzésen körülbelül egy-két percet kellett várnom, mire a pánt megfelelő pulzusjelet adott. A mellkaspántoknál éppen az egyik leggyakoribb probléma nálam, hogy nem indul el azonnal a megfelelő mérés, még úgy sem, hogy benedvesítem felvétel előtt a pántot.

A futás után elmentettem az edzést, majd alaposan megnéztem a pulzusadatok mellett a futódinamikai értékeket is. Itt ért az első meglepetés.

A Suunto Race 2 órám a pánt használatával mindössze 6 centiméteres vertikális oszcillációt mért. Ez azt jelenti, hogy a futómozgás során a testem ilyen mértékben emelkedett és süllyedt. Az érték önmagában természetesen nem lehetetlen, de nálam nagyon szokatlan volt, hiszen a korábbi méréseim a Race 2 és a Run 2 óráknál is jellemzően 8,2–8,6 centiméter körül alakultak.

A 6 centiméter már kifejezetten alacsony érték, ami egy gazdaságos futómozgásra utalhat. Nem tartom magam elit futónak, és biztosan nem változott meg ennyire a futóstílusom egyik napról a másikra. Ezért már az első edzés után felmerült bennem, hogy vajon mennyire bízhatok meg ebben az adatban.

A talajérintési időt szintén kissé hosszúnak éreztem, viszont a jobb-bal láb egyensúlyát meglepően jól követte a rendszer. A jobb lábam valamivel erősebb, és a mérés is ezt mutatta: 51 százalékos jobb oldali, illetve 49 százalékos bal oldali arányt kaptam.

Ez utóbbi kifejezetten hihető eredmény volt, a vertikális oszcilláció viszont már ekkor kérdéseket vetett fel bennem.

Második futás: 25 percig még a pulzus sem stimmelt

A második edzés sajnos nem erősítette meg a pánttal kapcsolatos bizalmamat. Ezúttal körülbelül 25 percig nem sikerült megfelelő pulzusjelet találnia miközben szétizzadtam magam. Ennél kellemetlenebb, hogy a rendszer időnként a lépésszámot érzékelte pulzusként, vagyis teljesen irreális értékeket mutatott.

Körülbelül 25 perc után végül helyreállt a mérés, és onnantól már viszonylag normális pulzusadatokat kaptam. Ez azonban egy olyan hiba, amit egy edzés közben használt pulzusmérőnél nehéz elnézni. Ha a futás első harmadában nem tudjuk megbízhatóan követni a pulzusunkat, akkor az eszköz egyik legfontosabb feladatát nem látja el megfelelően.

A futódinamikai adatok között is ismét akadt meglepetés. A vertikális oszcilláció ezúttal már csak 5,7 centiméter volt, vagyis még az előző mérésnél is alacsonyabb értéket kaptam. Ezt már végképp nem tartom reálisnak a saját futómozgásom alapján.

A talajérintési időt továbbra is kissé hosszúnak éreztem, a jobb-bal egyensúlyt viszont ismét jól mérte a rendszer. A lépésszám adataival nem volt különösebb problémám.

A két edzés alapján tehát vegyes képet kaptam. Egyes adatokat kifejezetten jól követett a pánt, másoknál viszont olyan eltéréseket tapasztaltam, amelyek miatt nem tudtam igazán megbízni a mérésekben.

Jobb-e a mellkaspánt, mint a modern optikai pulzusmérő?

A teszt legérdekesebb tanulsága számomra éppen az volt, hogy a saját Suunto óráim több szempontból meggyőzőbb adatokat szolgáltattak, mint a hozzájuk csatlakoztatott mellkaspánt.

A Suunto Run 2 és a Race 2 optikai pulzusmérője a mindennapi futásaim során megfelelően működik, és a futódinamikai adatok jelentős részét is képesek önállóan rögzíteni. Ehhez képest a Smart Heart Rate Belt 2 nemcsak a jel megtalálásával küzdött, hanem a vertikális oszcilláció területén is olyan értékeket adott, amelyeket nem tartok hitelesnek.

Természetesen nem lehet általánosítani két a Suunto pánt alapján, és az sem kérdés, hogy a mellkaspánt más mérési technológiája bizonyos helyzetekben előnyt jelenthet. Az R-R intervallumok és a HRV elemzése például továbbra is olyan terület, ahol egy ilyen eszköznek van értelme.

De ha valaki egyszerűen csak futni szeretne, és közben pontos pulzusadatokat, valamint futódinamikai információkat akar látni, akkor szerintem már nem feltétlenül kell külön mellkaspántot vásárolnia. A modern csuklós optikai érzékelők sok esetben elegendőek, aki pedig a csuklós méréstől független megoldást keres, annak a felkaros optikai pulzusmérők is alternatívát jelenthetnek.

1 of 5

Kinek érdemes megvenni a Suunto Smart Heart Rate Belt 2-t?

A körülbelül 100 eurós árkategóriában mozgó Suunto Smart Heart Rate Belt 2 nem olcsó kiegészítő, ezért érdemes átgondolni, hogy mire szeretnénk használni.

Aki rendszeresen elemzi a HRV-adatokat, kíváncsi a szívverések közötti időtartamokra, és a Suunto ZoneSense funkcióját is használja, annak lehet értelme a beszerzésének. Ugyanez igaz azokra, akik olyan sportágat űznek, ahol a mellkaspántos pulzusmérés praktikusabb, például kerékpározásnál, illetve akik kompatibilis Hammerhead vagy más kerékpáros komputert használnak.

Azoknak viszont, akik elsősorban futnak, és már rendelkeznek egy korszerű Suunto sportórával, nem feltétlenül ajánlanám. A teszt során nem tapasztaltam olyan egyértelmű előnyt, ami miatt a mindennapi futásokhoz nélkülözhetetlennek érezném.

Suunto Smart Heart Rate Belt 2 – előnyök és hátrányok

Előnyök

• Kifejezetten igényes, prémium kivitelezés.
• Puha, kényelmes mellkaspánt szilikon tapadópontokkal.
• Mindössze 13 grammos, kompakt jeladó.
• ECG-alapú pulzusmérés és nagy felbontású R-R adatok.
• HRV-elemzés és ZoneSense támogatás kompatibilis Suunto órákkal.
• Beépített hat tengelyes mozgásérzékelő.
• Részletes futódinamikai adatok.
• Akár 460 órás elem-élettartam.
• Három Bluetooth-eszközhöz is csatlakoztatható egyszerre.

Hátrányok

• Beépített akkumulátor helyett cserélhető gombelemmel működik.
• Nálam többször problémás volt a pulzusjel megtalálása.
• A második futás első 25 percében hibás pulzusadatokat adott.
• A vertikális oszcilláció értékeit nem tartom megbízhatónak.
• A talajérintési időt kissé hosszúnak mérte.
• A Wahoo kerékpáros komputereimmel nem sikerült párosítani.
• Futáshoz a modern sportórák mellett korlátozott a gyakorlati többletértéke.

Vélemény: nem biztos, hogy szükséged van rá

A Suunto Smart Heart Rate Belt 2 egy nagyon szépen összerakott, technikailag sokat ígérő termék. A kivitelezésével, az anyaghasználattal és a kényelmes kialakítással nincs problémám, a specifikációk alapján pedig egyértelműen többet kínál egy hagyományos pulzusmérő pántnál.

A saját tapasztalataim alapján azonban futáshoz nem igazán tudtam megszeretni. A jel megtalálásával kapcsolatos problémák, a második edzésen jelentkező hibás pulzusadatok és a számomra irreális futódinamikai értékek nem győztek meg arról, hogy ez jobb megoldás lenne, mint a modern Suunto órák optikai érzékelője.

Sőt, a teszt során többször az volt az érzésem, hogy a Suunto Run 2 és a Race 2 önmagában megbízhatóbban szolgáltatja azokat az adatokat, amelyekre egy átlagos futónak szüksége van.

A HRV és az R-R intervallumok természetesen más kérdés. Aki ezekkel tudatosan foglalkozik, vagy ki szeretné használni a ZoneSense lehetőségeit, annak a pánt továbbra is hasznos kiegészítő lehet.

Összességében viszont úgy érzem, hogy a hagyományos mellkaspántok létjogosultsága a futásban egyre inkább csökken. A technológia fejlődésével a csuklós és felkaros optikai érzékelők sok esetben már megfelelő alternatívát kínálnak, miközben egy újabb eszközt sem kell magunkra vennünk.

A Suunto Smart Heart Rate Belt 2 tehát nem rossz termék, de szerintem ma már egyre szűkebb az a futói réteg, amelynek valóban szüksége van rá. Ha kizárólag futáshoz keresel pulzusmérőt, én először inkább a sportórád képességeit használnám ki.

A Suunto Smart Heart Rate Belt 2 teszt – Tényleg szükségünk van még mellkaspántra futáshoz? bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Ráadásul most különösen érdemes körülnézni a CYCPLUS kínálatában, hiszen a gyártó jelenleg akciósan kínálja termékeit. Így az elektromos pumpák és az okosgörgők a megszokottnál is kedvezőbb áron érhetők el. Aki eddig csak szemezett egy ilyen eszközzel, annak most jó alkalma lehet a beszerzésre.

A kerékpáros kiegészítők világában nem egyszerű újat mutatni. Rengeteg gyártó kínálja ugyanazokat a termékeket, legfeljebb más logóval és kisebb-nagyobb különbségekkel. A CYCPLUS viszont az elmúlt években több olyan fejlesztéssel jelentkezett, amelynek valódi gyakorlati haszna van. Elég csak az elektromos minipumpákra gondolni, amelyekkel egy defekt után már nem kell percekig izzadnunk az út szélén, miközben kézzel próbáljuk visszaállítani a megfelelő guminyomást.

A vállalat kínai gyártóként nem feltétlenül a legismertebb márkák közé tartozik, de a termékei alapján egyértelműen nem az olcsó, kompromisszumos kiegészítők kategóriáját képviseli. A CYCPLUS üzleti filozófiájának egyik fontos eleme, hogy a fejlett technológiát ne csak a legvastagabb pénztárcával rendelkező kerékpárosok engedhessék meg maguknak.

Elektromos minipumpák: egy apró eszköz, ami megváltoztatja a defektjavítást

A CYCPLUS legismertebb termékei kétségtelenül az elektromos minipumpák. Amikor először teszteltük a márka ilyen termékeit, még én is némi fenntartással fogadtam az ötletet. Egy elektromos pumpa? Tényleg kiválthatja a hagyományos minipumpát, vagy csak egy újabb elektronikus kütyü, amit néhány alkalom után otthon hagyunk?

A tesztek során azonban kiderült, hogy az elképzelés működik. Az elektromos pumpák kis méretük ellenére képesek használható nyomásra felfújni az országúti és gravel kerékpárok gumijait, ráadásul mindezt jelentősen kevesebb fizikai munkával. Nem véletlen, hogy a CYCPLUS pumpái hamar népszerűvé váltak a hazai kerékpáros közösségekben is.

A gyártó azóta többféle modellt fejlesztett, így mindenki megtalálhatja a saját bringázási szokásaihoz és felszereléséhez megfelelő változatot.

CYCPLUS AS2 – A legkisebbek kedvence

Az AS2 volt az egyik első modell, amellyel megismerkedtünk. A mindössze 115 grammos, szilikontokkal együtt mért tömegével és rendkívül kompakt méretével elsősorban azoknak ideális, akik minden grammot és köbcentimétert számolnak.

Egyszerű kezelhetőségének és USB-C töltésének köszönhetően könnyen használható, ráadásul egy kisebb nyeregtáskában is elfér. Nincs rajta nyomásbeállító kijelző, a működtetése lényegében egyetlen gombbal történik.

Tesztünk: CYCPLUS AS2 Pro Max elektromos minipumpa teszt – Innentől csak ezt fogod magaddal vinni?

CYCPLUS AS2 Pro Max – Ha a teljesítmény az első

Az AS2 Pro Max a család nagyobb teljesítményű tagja. A nagyobb méretért és tömegért cserébe komolyabb akkumulátorkapacitást kapunk, ami különösen akkor lehet előnyös, ha több kerékpárt használunk, vagy gravel bringával járunk, ahol a nagyobb térfogatú gumik felfújása több energiát igényel.

A modell nyomásbeállítási lehetőséget és automatikus leállítást is kínál, így nem kell folyamatosan figyelnünk a pumpálást. Aki hosszabb túrákra indul, vagy egyszerűen nagyobb tartalékot szeretne, annak ez lehet a megfelelő választás.

CYCPLUS AS2 Pro – Az arany középút

Számomra az AS2 Pro lett az egyik legjobban eltalált modell. Méretben alig nagyobb az AS2-nél, viszont lényegesen nagyobb kapacitással rendelkezik. Megkapjuk a Pro Max kényelmi funkcióit, így előre beállíthatjuk a kívánt guminyomást, a pumpa pedig automatikusan leáll, amikor eléri azt.

A tömlő szintén praktikus kiegészítő, hiszen nem kell közvetlenül a pumpát a szelepre csatlakoztatva tartanunk. Országúti kerékpározáshoz, gravelhez és mindennapi használatra is kiváló kompromisszum.

Tesztünk: CYCPLUS AS2 Pro elektromos minipumpa teszt – A nyerő választás!

CYCPLUS AS2 Ultra – A könnyűsúlyú specialista

A legújabb fejlesztések egyik érdekes képviselője az AS2 Ultra, amelynél a mérnökök elsősorban a tömeg csökkentésére koncentráltak. A mindössze 87 grammos pumpa az AS2 Pro kényelmi funkcióit és használhatóságát igyekszik kisebb, könnyebb formában biztosítani.

Szilikontokkal együtt is mindössze 103 grammot nyom, ami különösen azoknak lehet fontos, akik versenyeken vagy hosszú országúti edzéseken a lehető legkisebb felszerelést szeretnék magukkal vinni.

Tesztünk: CYCPLUS AS2 Ultra elektromos minipumpa teszt – A legkönnyebb!

Okosgörgők: prémiumtechnológia megfizethetőbb áron

A CYCPLUS azonban nem állt meg az elektromos pumpáknál. A kínálatban okosgörgőket is találunk, amelyekkel a gyártó egy jóval nagyobb és komolyabb piaci szegmensbe lépett be.

Az igazán érdekes ezekben a termékekben, hogy nem egyszerűen kedvező árú, alapvető funkciókkal rendelkező edzőgörgőkről van szó. A gyártó több olyan műszaki megoldást alkalmaz, amelyek a drágább modellek között is különlegességnek számítanak.

CYCPLUS R200 – Több mint belépőszint

Az R200 a gyártó közvetlen hajtású okosgörgőinek ár-érték bajnok modellje. A 2200 wattos maximális teljesítmény és a 19%-os emelkedőszimuláció már komoly edzésmunkához is elegendő tartalékot kínál.

A Bluetooth- és ANT+ kompatibilitásnak köszönhetően a népszerű edzésplatformokkal is használható, így nem kell egyetlen ökoszisztéma mellett elköteleződnünk. A Zwift és a Rouvy világában egyaránt megfelelő edzőpartner lehet.

A CYCPLUS R200 okosgörgő olyan teljesítményt és szolgáltatásokat kínál, amelyekkel a komolyabb beltéri edzést kereső kerékpárosok számára is érdekes alternatívát jelenthet.

Tesztünk: CYCPLUS R200 teszt – Több mint egy belépőszintű okosgörgő

CYCPLUS T2 – Motoros fékezés, lejtőszimuláció és különleges kialakítás

A T2 a CYCPLUS kínálatának egy másik különleges darabja, amelynél a gyártó egy kifejezetten izgalmas technológiai megoldást alkalmazott. A hagyományos szíjhajtásos ellenállás helyett BLDC-motor végzi a fékezést, ami nemcsak az ellenállás szabályozását teszi lehetővé, hanem a lejtők szimulációját is.

A 2200 wattos maximális teljesítmény, a 17%-os emelkedőszimuláció és a motoros fékezés már önmagában figyelemre méltó, de a konstrukció is tartogat érdekességeket. A görgő összecsukható, könnyen tárolható, ráadásul oldalirányú mozgást is enged, ami természetesebb pedálozási élményt biztosíthat.

A T2 esetében különösen jól látszik, hogy a CYCPLUS nem kizárólag az alacsony árra koncentrál, hanem valódi műszaki innovációval próbálja megkülönböztetni magát a konkurenciától.

Tesztünk: CYCPLUS T2 okosgörgő teszt

További okosgörgők a kínálatban

A CYCPLUS görgőkínálata nem merül ki a két általunk tesztelt modellben. A gyártó további változatokat is kínál, eltérő teljesítménnyel, fékezési megoldásokkal és felszereltséggel. Ezekről a CYCPLUS hivatalos weboldalán lehet tájékozódni.

A gyártó további modelljei: CYCPLUS hivatalos weboldal

Innováció, minőség és elérhető ár – ez a CYCPLUS receptje

A CYCPLUS történetében számomra az a legkülönlegesebb, hogy a gyártó nem egyszerűen olcsó alternatívát szeretne kínálni a nagynevű márkák termékeivel szemben. Sokkal inkább arról van szó, hogy olyan technológiai megoldásokat fejleszt, amelyek valóban megkönnyítik a kerékpárosok életét.

Az elektromos minipumpák tökéletes példái ennek. Néhány éve még sokan felesleges elektronikai kütyünek tartották volna őket, ma viszont egyre több országúti és gravel kerékpáros számára jelentenek alapfelszerelést. Hasonló a helyzet az okosgörgőkkel is, a motoros fékezés, a lejtőszimuláció és a fejlett edzésfunkciók már nem kizárólag a legdrágább kategóriában érhetők el.

A kedvező árazás természetesen szintén fontos tényező. A CYCPLUS termékei jellemzően olcsóbban kínálnak komoly műszaki tartalmat, mint számos nagy múltú konkurens modelljei. Ez azonban önmagában még nem lenne elegendő. Az eddigi tesztjeink alapján a kidolgozás, a használhatóság és a funkciók terén is kellemes meglepetéseket okoztak.

Nem állítanám, hogy minden termékük kompromisszummentes, vagy hogy minden esetben felülmúlják a prémiumgyártók legjobb modelljeit. Azt viszont igen, hogy a CYCPLUS az elmúlt években bizonyította: érdemes odafigyelni rá. Ha ilyen ütemben folytatják a fejlesztéseket, könnyen lehet, hogy a következő években már nemcsak az elektromos pumpák, hanem az okosgörgők piacán is meghatározó szereplővé válnak.

A jelenlegi akciók tovább javítják a CYCPLUS termékeinek ár-érték arányát, így most különösen vonzó alternatívát jelenthetnek azok számára, akik minőségi kerékpáros kiegészítőt keresnek anélkül, hogy prémiumárat szeretnének fizetni.

A CYCPLUS elektromos pumpák és okosgörgők: megfizethető innováció a kerékpárosoknak bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Egy gravel kerékpárépítés, ahol az 50 mm-es gumi volt az alapkövetelmény

A YOELEO Altera G21 vázszett bemutatásakor már írtam arról, hogy egy kicsit más megközelítésből szerettem volna gravel kerékpárt építeni. Nem egy klasszikus, keskenyebb gumikkal használható versenygravelt kerestem, hanem egy sportos karakterű bringát, amelybe legalább 50 mm széles külső is belefér. A cél az volt, hogy a nagyobb gumiméret és az alacsonyabb nyomás előnyeit a komolyabb terepen is ki tudjam használni, miközben a kerékpár megőrzi a sportos geometriáját és menetkarakterét.

A választásom a YOELEO Altera G21 gravel kerékpár teszt során már bemutatott vázszettre esett.

Ehhez azonban megfelelő kerékszettet is kellett választani. Egy 50 mm-es gumihoz nem feltétlenül ideális egy hagyományos, keskeny országúti karbonfelni. A széles külső akkor tudja igazán megmutatni az előnyeit, ha megfelelő szélességű felnire kerül. Nem szerettem volna, hogy a gumi túlzottan körte alakban álljon, vagy a felnihez képest aránytalan legyen a keresztmetszete.

Így került képbe a YOELEO C45 Pro gravel kerékszett, amely már a specifikációi alapján is megfelelő választásnak tűnt.

YOELEO C45 Pro – 27 mm-es belső szélesség, 45 mm-es profil

A kerékszett legfontosabb tulajdonsága egyértelműen a széles felni. A belső szélesség 27 mm, ami már kifejezetten a modern, széles gravel külsőkhöz igazodik. A külső szélesség 34,3 mm, a felni magassága pedig 45 mm.

Ez a kombináció jól illeszkedik az 50 mm-es gumikhoz, de a gyártó 35–53 mm közötti gumiszélességet ajánl. Vagyis nemcsak az általam használt 50-es, hanem akár 53 mm-es vagy szélesebb külsővel is kompatibilis a rendszer.

A 45 mm-es profil első ránézésre inkább országúti kerékszettre emlékeztet, de a széles felni miatt már terepre szánt kerékről beszélünk, bár mostanában az országúti felnik is egyre jobban szélesednek. A karbonfelni T800-as magas modulusú karbonból készül, a konstrukció pedig a gyártó SAT technológiáját alkalmazza.

A küllőzés 24 küllős, elöl és hátul egyaránt. Az agyakban 36 fogas racsnis rendszer dolgozik, a kerék pedig a szokásos 12 mm-es átütőtengelyes szabványokat használja (100/142 mm). A Shimano HG, Shimano Micro Spline, SRAM XDR és Campagnolo N3W szabadonfutó-változatok is elérhetők.

A YOELEO 1380 grammos tömeget ad meg, ±5 százalékos tűréssel. Az általam használt kerékszett mért tömege (649 g és 750 g) 1399 gramm Micro Spline kazettatesttel, ami egy ilyen széles, 45 mm-es karbonfelni esetében kifejezetten kedvező érték.

1 of 3

Küllőfurat nélküli felnibelső – előny és hátrány egyszerre

A kerékszett egyik érdekes konstrukciós megoldása, hogy a felni belső felületén nincsenek küllőfuratok. Ez azt jelenti, hogy nem kell külön tubeless felniszalagot ragasztani a kerékre, hiszen a belső felniágy teljesen zárt.

Ennek több előnye is van. Egyrészt megspóroljuk a felniszalag beszerzését és felragasztását, másrészt egy potenciális hibaforrással kevesebb van a rendszerben. A felniszalag idővel elöregedhet, megsérülhet, vagy egy szerelés során is problémát okozhat. Itt ilyen gond nincs, a tubeless rendszer tömítettségét maga a felni konstrukciója biztosítja.

1 of 2

A megoldásnak ugyanakkor van egy kevésbé kellemes oldala is, a küllők és a küllőanyák szerelése, illetve cseréje bonyolultabb lehet, mint egy hagyományos felninél. Erről később a saját tapasztalataim alapján is írok, mert sajnos volt alkalmam kipróbálni, milyen, amikor egy küllőanya megadja magát.

Gumiszerelés: meglepően könnyű felrakni az 50-es külsőket

A kerékszett egyik első gyakorlati próbája természetesen a gumiszerelés volt. Kíváncsi voltam, hogy a széles felni és a zárt felniágy mennyire teszi egyszerűvé a tubeless rendszer kialakítását.

A tapasztalatom kifejezetten pozitív. Az 50 mm-es külsőket könnyű volt felszerelni, a gumik viszonylag egyszerűen felugrottak a peremre, és a felni megfelelően megtartja őket. Nem kellett különösebben trükközni a szereléssel, ami egy széles gravel külsőnél azért nem minden esetben magától értetődő.

A széles felni és az 50 mm-es gumi párosítása egyébként menet közben is jól működik. Pontosan azt a stabil, széles keresztmetszetet kaptam, amit az építésnél szerettem volna.

A kerékpárba ráadásul egy ZTTO insertet is beszereltem. Ennek elsősorban a felni védelme volt a célja, hiszen viszonylag keményen használom a gravel bringát, és a köves terepeken az 50 mm-es gumi sem jelent teljes biztonságot. Az insert használatáról külön ZTTO insert tesztet is írtam.

2500 kilométer kemény terepen – így teljesített a gyakorlatban

A YOELEO C45 Pro nem egy könnyű hétvégi túrázós kerékpárba került. Az Altera G21-et kifejezetten sportos használatra építettem, és ennek megfelelően a kerékszett is kapott rendesen a terepből.

Köves utakon, durvább gravel szakaszokon használom, és nem feltétlenül az a célom, hogy minden egyes követ kikerüljek. Szeretek tempósan haladni, kevés fékezéssel, és az sem ritka, hogy a guminyomást 1,4–1,5 bar környékére engedem le. Ez már olyan felhasználás, ahol a felni és a küllőzés is komoly terhelést kap.

A karbonfelni eddig jól vizsgázott, a használat során nem sérült meg, pedig bőven kapott ütéseket. Az insert nyilván plusz védelmet ad, de a keréknek enélkül is el kellene viselnie a gravel használattal járó terhelést.

1 of 3

Az agyakkal kapcsolatban szintén nincs negatív tapasztalatom. A 36 fogas racsnis rendszer megfelelően működik, hangosan szól, nem tapasztaltam rendellenességet, és a szabadonfutóval sem volt problémám. Idén ugyan a víz nem igazán tesztelte a tömítéseket, hiszen az óriási aszály miatt alig találkoztunk komolyabb esővel, a porból viszont annál több jutott a kerékpárra. Ennek ellenére az agyak eddig hibátlanul működnek.

Küllőanya-törés

A kerékszettel kapcsolatban egyetlen komolyabb műszaki problémám akadt, de ez is érdekes tanulságokkal szolgált. Az egyik küllőanya eltört.

A történet azért érdekes, mert nem egy nagyobb ütés vagy egy durva leérkezés közben történt a meghibásodás. Éppen egy meredek emelkedőn kapaszkodtam másztam felfelé, amikor az egyik küllőanya megadta magát. Valószínűleg a nagy terhelés és a küllőfeszültség együttesen vezetett a töréshez. Az sem kizárt, hogy az adott alumínium küllőanya anyagában volt valamilyen hiba (zárvány).

A problémát végül sikerült megoldanom, de a javítás nem volt teljesen hétköznapi feladat. A küllőfurat nélküli felnikonstrukció miatt a küllőanyákhoz való hozzáférés és a csere több odafigyelést igényel. Egy hagyományos felni esetében ez jóval egyszerűbb művelet lehet.

Sikerült kicserélnem a törött küllőanyát, majd a hátsó kereket újra kellett centrírozni. Ez volt az egyetlen alkalom, amikor a kerékszett futását korrigálni kellett. A javítás óta ismét problémamentesen használom.

A témáról korábban külön is írtam a Bikemagon, amikor a küllőtörés és a küllőanya-problémák kapcsán a küllőfurat nélküli karbonfelnik szerelhetőségét vizsgáltam. Aki ilyen konstrukciójú kereket vásárol, annak érdemes ezt is elolvasnia: A kerékpárszerelők rémálma: törött küllő vagy küllőanya furat nélküli karbonfelniben.

A 45 mm-es profil és az oldalszél

Van még egy érdekes tapasztalatom, ami elsőre meglepett. Azt gondoltam, hogy a széles, 50 mm-es gravel gumival szerelt kerékszett kevésbé lesz érzékeny az oldalszélre, mint egy magas profilú országúti kerék.

Ehhez képest a gyakorlatban bizony érezhető az oldalszél hatása. Sőt, bizonyos helyzetekben még jobban is érzem, mint az országúti kerékpáromon.

Ennek több oka lehet. A 45 mm-es felni önmagában sem alacsony, de az 50 mm-es külsővel együtt már egy meglehetősen magas, széles kerék keresztmetszetet kapunk. A gumi oldalfelülete is jelentős, így elképzelhető, hogy a nagyobb felület miatt a szél könnyebben belekap a kerékbe.

Nem mondanám, hogy ez kezelhetetlenné teszi a kerékpárt, de erősebb oldalszélben érezhetően számolni kell vele. Ez egy olyan tulajdonság, amire érdemes felkészülni, különösen akkor, ha valaki sokat közlekedik nyílt, szeles területeken.

YOELEO C45 Pro – nem olcsó, de megbízható és könnyű

A YOELEO-t sokan még mindig a kínai kerékpáripar szereplőjeként kezelik, és hajlamosak azonnal az olcsóbb alternatívák közé sorolni. Ez azonban ennél a terméknél egyáltalán nem helytálló. A YOELEO C45 Pro nem egy belépőszintű karbon kerékszett, hanem gond nélkül felveszi a versenyt neves európai vagy amerikai gyártók termékeivel.

Az ára is ezt tükrözi: a kerékszett hivatalos ára jelenleg körülbelül 1000 dollár, az európai kínálatban pedig 999 eurós áron szerepel.

Ez már egyáltalán nem az az árszint, ahol valaki pusztán azért választ egy terméket, mert olcsóbb a konkurenciánál. Itt valódi minőséget, korszerű konstrukciót és komoly műszaki tartalmat kapunk. A YOELEO ráadásul UCI-jóváhagyott kerékszettként kínálja a C45 Pro modellt.

Összegzés: széles gravel gumikhoz kiváló választás

A YOELEO C45 Pro kerékszettet azért választottam, mert az Altera G21-re épített gravel kerékpáromhoz olyan kereket kerestem, amely megfelelően széles az 50 mm-es gumikhoz, ugyanakkor könnyű, merev és kellően erős is. Az eddigi körülbelül 2500 kilométeres használat alapján a választás bevált.

A 27 mm-es belső felniszélesség jól illeszkedik a széles gravel külsőkhöz, a 45 mm-es profil pedig sportos megjelenést ad. A gumik szerelése egyszerű, a felniágy kialakítása miatt nincs szükség felniszalagra, a kerék tömege pedig kedvező.

Egyetlen olyan tulajdonságot emelnék még ki, amire vásárlás előtt érdemes gondolni: a magas felni és a széles gumi kombinációja oldalszélben érezhetően érzékenyebb lehet. Ez nem kizárólag ennél a keréknél jelentkezhet, de a saját tapasztalataim alapján nem szabad figyelmen kívül hagyni.

Én összességében kifejezetten elégedett vagyok a YOELEO C45 Pro kerékszettel, és bátran ajánlom azoknak, akik széles gumikkal építenek sportos gravel kerékpárt. Nem egy olcsó kínai alternatíva, hanem egy komoly karbon kerék, amely nálam 2500 kilométer kemény terephasználat után is bizonyítja, hogy érdemes volt beruházni rá.

Aki vásárlás előtt áll, annak mindenképpen érdemes megnéznie a gyártó oldalát, ahol a különböző kivitelek és szabadonfutó-változatok is megtalálhatók:

További információkat a YOELEO C45 Pro gravel kerékszettről itt találsz.

Yoeleo C45 Pro NxT– technikai adatok

A YOELEO C45 Pro gravel kerékszett teszt – 27 mm-es belső szélesség és 1399 gramm egyenesen Kínából bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Az elektromos rollerek gyorsan a városi közlekedés részévé váltak, ugyanakkor a megosztott mikromobilitási szolgáltatások terjedése komoly konfliktusokat is hozott magával. A járdákon keresztben hagyott, bejáratokat eltorlaszoló vagy éppen a gyalogosok útjában álló rollerek különösen az idősek, a gyermekek és a mozgásukban korlátozottak számára jelentettek problémát. Bécsben 2023 nyarán jutottak el odáig, hogy alapjaiban szabályozzák újra a bérelhető rollerek működését.

Havi több ezer bírságból mindössze 120 lett

A szigorítás hatékonyságát jól mutatják a város friss adatai. A szabályozás bevezetését követően havonta még 2500–7200 alkalommal bírságolták meg a szolgáltatókat a szabálytalanul elhelyezett rollerek miatt. Ehhez képest 2026-ban már átlagosan mindössze 120 ilyen bírságot szabtak ki havonta. Ez közel 97 százalékos visszaesést jelent 2023 második feléhez viszonyítva.

A javulás mögött nem egyetlen intézkedés áll, hanem egy átgondolt, több elemből felépített rendszer. Bécs például a korábbi kilenc helyett már csak két szolgáltatónak engedélyezi a működést, a bérelhető elektromos rollerek számát pedig mintegy 9000-ről 4200-ra csökkentette.

A városban jelenleg körülbelül 400 kijelölt rollerparkoló található. A járdán parkolni tilos, és ha az utazás egy kijelölt parkolóhely 100 méteres körzetében ér véget, a rollert kötelező ott elhelyezni. Ahol nincs ilyen parkoló a közelben, ott az úttest parkolósávjában lehet leállítani a járművet.

A szolgáltatók is felelősek a rendért

A bécsi modell egyik fontos eleme, hogy nem kizárólag a rollerezőktől várja el a szabályok betartását. A szolgáltatókra is komoly felelősség hárul, saját ellenőrző személyzetet kell alkalmazniuk, a szabálytalanul elhelyezett járműveket pedig legkésőbb 15 percen belül el kell távolítaniuk. Ha ezt nem teljesítik, bírságra számíthatnak.

A járműveket egyedi azonosítóval kell ellátni, a város pedig digitális rendszer segítségével követi nyomon a flották méretét és a rollerek aktuális helyzetét. Így nemcsak a szabályszegések ellenőrzése válik egyszerűbbé, hanem az is, hogy a hatóságok pontos képet kapjanak a szolgáltatások működéséről.

A rendszer tehát nem egyszerűen tiltásokra épül. A szolgáltatók számának és flottájának korlátozása, a megfelelő parkolási infrastruktúra, a digitális ellenőrzés és az üzemeltetőkre hárított felelősség együtt hozta meg az eredményt.

Újabb szigorítások jöhetnek 2027-től

A jelenlegi szolgáltatói engedélyek 2027 közepén lejárnak, ezért Bécs új, egész Európára kiterjedő pályázatot hirdet. A város a következő időszakban is legfeljebb két szolgáltatóval számol, a bérelhető rollerek számát pedig továbbra is körülbelül 4200-ban maximálná.

Az új engedélyek odaítélésénél kiemelt szerepet kapnak a technikai megoldások. Olyan rendszereket várnak el a pályázóktól, amelyek képesek megakadályozni a járdán történő rollerezést, a két személy egyidejű utazását, illetve a szabálytalan parkolást. A GPS-alapú korlátozások és az automatikus ellenőrzési megoldások így még fontosabbá válhatnak a következő években.

Digitális tiltott zónák a parkokban is

Bécs egyes kerületei a városi szabályozáson túl saját intézkedésekkel is igyekeznek védeni a gyalogosokat. Az 5. kerületben, Margaretenben például hat új digitális tiltott zónát alakítottak ki négy parkban és két önkormányzati lakóegyüttesben.

A GPS-alapú rendszer felismeri, ha egy bérelhető roller tiltott területre érkezik, és automatikusan leállítja a járművet. Ezeken a helyszíneken tehát sem közlekedni, sem parkolni nem lehet a megosztott rollerekkel. A korlátozás egyelőre kizárólag a bérelhető eszközökre vonatkozik, a magántulajdonban lévő rollereket nem érinti.

A kerület november közepéig fizikai áthaladásgátlókat is telepítene, amelyekkel már a saját tulajdonú elektromos rollerek használatát is megakadályoznák az érintett területeken.

Tanulság lehet más városok számára is

Bécs példája azért érdekes, mert nem az elektromos rollerek teljes kiszorítására törekszik, hanem a szolgáltatás működését próbálja összehangolni a városi közterületek használatával. A bérelhető rollereknek lehet helyük a közlekedésben, de a kényelmes használatuk nem mehet a gyalogosok biztonságának és a járdák szabad használhatóságának rovására.

A közel 97 százalékos csökkenés mindenesetre elég meggyőző eredmény. A bécsi intézkedések azt mutatják, hogy a probléma nem feltétlenül az elektromos rollerekkel van, hanem azzal, ha a szolgáltatók megfelelő korlátozások és ellenőrzés nélkül működhetnek. A kérdés már csak az, hogy más európai nagyvárosok mikor jutnak el hasonlóan határozott lépésekig.

A Szigorú szabályokkal tett rendet Bécs az e-rollerek körül – 97 százalékkal kevesebb szabálytalan parkolás bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A Mizuno is beszállt a nagy párnázású terepcipők versenyébe

Ha valaki azt mondja nekem, hogy Mizuno, elsőként valószínűleg egy aszfaltos futócipő jut eszembe. Az elmúlt időszakban több modelljükkel is volt dolgom, a Neo Zen például kifejezetten bevált általános futócipőként, és a Mizuno Hyperwarp Pro és Elite karbonos versenycipőit is bemutattuk már itt a Runmagon. A terepfutás viszont eddig nem igazán kapcsolódott össze nálam a japán gyártó nevével.

Éppen ezért vártam kíváncsian a Mizuno Neo Accerát. Ez ugyanis nem egy egyszerű belépőmodell, hanem a Mizuno első úgynevezett szuper terepfutó cipője, amelyet a hosszú távú futások és az ultraversenyek igényeire fejlesztettek. A koncepció alapja ismerős lehet azoknak, akik követik a márka aszfaltos kínálatát, a Neo termékcsaládból ismert, nitrogénnel dúsított Enerzy NXT habanyag került a középtalpba, kiegészítve a Smooth Speed Assist geometriával és a Vibram Megagrip külső talppal.

A papírforma tehát ígéretes volt. Puha, dinamikus, hosszú távokra is alkalmas terepcipőt vártam, de azért kíváncsi voltam, hogy a Mizuno hogyan oldja meg a terepfutás egyik legfontosabb kérdését: miként lehet a magas és puha középtalp mellé megfelelő stabilitást is adni?

Megosztó külső, de nagyon jól sikerült fűzőrendszer

Amikor megérkezett a cipő, elsőként természetesen a külsejét vettem szemügyre. Számomra egy kicsit túldizájnolt, túl sok vizuális elemet felvonultató modell a Mizuno Neo Accera ebben a színben. Persze a szépség szubjektív, és hamar kiderült, hogy az én ízlésem nem feltétlenül mérvadó ebben a kérdésben.

Már az első közösségi futáson többen megcsodálták, legutóbb pedig az erdő felé tartva, egy kerékpárúton találkoztam egy párral, akik megállítottak, hogy megkérdezzék, milyen cipő van rajtam. Kifejezetten tetszett nekik a dizájn.

Szóval van egy olyan érzésem, hogy a feltűnő, divatos megjelenést kedvelők körében kifejezetten népszerű lesz. Akik szeretik a merész mintákat, a feltűnő színeket és a stílusos sportruházatot, azok valószínűleg a Mizuno Neo Accerával is könnyen megbarátkoznak.

Ami viszont már első felpróbáláskor egyértelműen tetszett, az a cipő illeszkedése és fűzőrendszere volt. Neutrális kialakítású modellről beszélünk, mégis stabilan tartja a lábat. A fűzők igazán jól sikerültek, hasonló megoldást kapott, mint a Mizuno fent említett karbonos cipői. Hullámos kialakításúak, meghúzáskor jól összezárnak, nem csúsznak vissza könnyen, és megfelelően rögzíthető velük a lábfej.

A felsőrész oldalán egy felhúzott gumírozott megerősítés is található, ami további tartást ad a lábnak, emellett némi extra védelmet is biztosít. Ez a megoldás a valóságban is jól működik, a cipőben stabilan van az ember lábán, nem éreztem, hogy a magas középtalp miatt bizonytalanná válna a mozgásom.

A méretezés viszont egy kicsit furcsa. Más márkákból általában 45 1/3 – 46-os futócipőket hordok, a Mizuno Neo Accerából azonban a 45-ös méret lett megfelelő. Tehát érdemes odafigyelni a választásnál, mert az általam megszokott méretezéshez képest valamivel nagyobb lehet a modell.

Puha középtalp, de stabilan tart

A Mizuno Neo Accera egyik legfontosabb technikai megoldása a nitrogénnel dúsított Enerzy NXT középtalp. Ez a technológia az aszfaltos Neo modellekből már ismerős lehet, a terepcipőben pedig elsősorban a kényelmet, a csillapítást és a dinamikusabb futásérzetet szolgálja.

A gyártó 41 mm-es sarokmagasságot és 33 mm-es elülső talpmagasságot ad meg, ami 8 mm-es dropot jelent. Ezek alapján akár egy extrém módon párnázott modellre is gondolhatnánk, a valóságban azonban nem ezt éreztem.

A Neo Accera kellemesen puha már álló helyzetben is. A sarok és az első rész egyaránt komfortos, de ami igazán fontos, hogy a puhaság ellenére nem érzem instabilnak. Nem billen el a lábam és a magas felépítés ellenére is megfelelő tartást ad.

A mai, egyre vastagabb és puhább futócipők között inkább egy közepes csillapítású modellnek nevezném. Persze a terepcipők között puha darabnak számít, de aki az extrém módon párnázott, szinte felhőkön futós érzést keresi, annak talán nem lesz elég puha. Nekem bejött 20-30 km-es távokig, van elegendő csillapítás, de azért a talajjal sem szakad meg teljesen a kapcsolat.

A középtalp kialakításához hozzátartozik a Smooth Speed Assist technológia is, amely a Mizuno versenycipőiből érkezett. A talp geometriája a hatékonyabb átgördülést segíti, ami hosszabb távokon különösen hasznos lehet.

A Vibram Megagrip a terepen és az aszfalton is bizonyít

Természetesen az első használat során rögtön terepre vittem a Mizuno Neo Accerát. Az első alkalommal még meglehetősen puha, helyenként sáros talajon futottam, így a csillapítás valódi tudását nem tudtam teljesen megítélni. A tapadás viszont már ekkor meggyőző volt, közepes sárban is jól használható maradt a cipő.

Később aztán keményebb, köves terepen is kipróbáltam, hiszen az idei száraz időjárás miatt bőven volt lehetőség ilyen körülmények között futni. Az Ultra Trail Hungary Visegrád Trail versenyén is ezt a modellt viseltem, és összességében ott is jól teljesített.

A Vibram Megagrip külső talp megfelelő tapadást biztosít a változatos terepen. Nem egy extrém, agresszív mintázatú talpról beszélünk, inkább egy sokoldalú kialakításról, amely a különböző felületeken igyekszik egyensúlyt teremteni. A száraz és kemény talajon, valamint a puhább, nedvesebb részeken is jól használhatónak bizonyult. Különlegessége a Neo Accera talpának még, hogy a mintázat nem egyforma magasságú, ott magasabb ahová az ember érkezik vagy ellép futás közben.

Egyetlen apróbb hiányosságot azért megemlítenék, a kövek néha érezhetők a talpon keresztül, elsősorban azokon a részeken, ahol nincs közvetlen Vibram gumiborítás. A cipőben található kővédő lemez természetesen segít a talp védelmében, de nem szüntet meg minden talaj felől érkező nyomást.

A talp kopásállóságáról 200 km használat után még nem lehet végleges véleményt mondani, de az eddigi tapasztalataim kifejezetten biztatóak. A külső talpon szinte alig látható kopás, annak ellenére, hogy terepfutás mellett aszfalton is futottam benne. A Vibram Megagrip tehát eddig ezen a téren is jól vizsgázik (nem is értem, hogy miért nem minden terepcipő Vibram talppal készül). Várhatóan hosszú élettartama lesz és sokáig fogja bírni ez a futócipő.

1 of 3

Aszfalton már kevésbé érzem otthon magam benne

Bár a Mizuno Neo Accera egyértelműen terepfutó cipő, természetesen aszfalton is kipróbáltam. Aszfalton számomra keményebbnek érződik a hab, mint amit egy mai, kényelmes országúti futócipőtől elvárok.

Ez persze nem feltétlenül hátrány, hiszen sokan kifejezetten nem szeretik a túlságosan puha cipőket, és számukra akár aszfalton is megfelelő lehet a Neo Accera. A Vibram talp kopásállósága miatt pedig az sem jelent különösebb aggodalmat, ha egy-egy összekötő szakaszon kemény burkolaton kell futni. Például én a terepduatlon országos bajnokságon futottam benne, ahol volt a pályában aszfalt is, és gyorsan kellett futni.

Kinek ajánlanám a Mizuno Neo Accerát?

A Neo Accera számomra az egyik kellemesebb meglepetés volt az utóbbi időszakban tesztelt futócipők között. Nem gondoltam volna, hogy a Mizuno első igazán nagy párnázású terepfutó modellje ennyire jól sikerül. A cipő stabilan tartja a lábat, kényelmes a felsőrésze, a fűzőrendszer kiváló, a középtalp pedig megfelelően puha anélkül, hogy túlzottan instabillá válna.

A 200 km-es használat során változatos körülmények között teszteltem, a puha talajtól a kemény, köves ösvényekig, és még az aszfaltos összekötő szakaszok sem okoztak neki különösebb gondot.

Elsősorban azoknak ajánlanám, akik egy kényelmes, puhább, jól párnázott terepfutó cipőt keresnek, de nem igénylik a piacon elérhető legextrémebb csillapítást. Hosszabb futásokhoz és változatos terepre is jó választás lehet, különösen azoknak, akik az aszfaltos futócipőkből már ismerik és kedvelik a magasabb, komfortosabb középtalpak világát.

Aki viszont nagyon puha, szinte maximális csillapítású terepcipőt szeretne, annak érdemes más modellek között is körülnéznie.

A Mizuno tehát számomra sikeresen lépett be ezzel a modellel a komolyabb terepfutó cipők világába. A Neo Accera nem tökéletes minden szempontból, de egy jól használható, sokoldalú és kényelmes modell, amelynek a terepen egyértelműen megvan a helye. És bár a dizájnját továbbra is egy kicsit soknak érzem, úgy tűnik, ezzel a véleményemmel kisebbségben vagyok.

Mizuno Neo Accera – Előnyök és hátrányok

Előnyök

• Kényelmes, kellemesen puha középtalp
• A magas felépítés ellenére is jó stabilitás
• Kiválóan működő, jól állítható fűzőrendszer
• Vibram Megagrip talp, meggyőző tapadással
• Változatos terepen is jól használható
• Minimális talpkopás 200 km után
• Látványos, karakteres dizájn

Hátrányok

• Köves terepen néhol átérezhetők a kövek a talpon keresztül
• Aszfalton a középtalp keményebb érzetű
• Nem azoknak való, akik extrém puha csillapítást keresnek
• A méretezés eltérhet a megszokottól
• A dizájn megosztó lehet

A Mizuno Neo Accera terepfutó cipő teszt – Amikor a japán márka a terepen is megmutatja, mit tud bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Shimano EP810 – nagy teljesítmény, kisebb tömeg

Az elektromos mountain bike-ok világában egyre kevésbé elegendő önmagában a nagy nyomaték. A hajtás karaktere, a tapadás megőrzése és a rásegítés kiszámíthatósága legalább ennyire fontos, különösen technikás ösvényeken. A Shimano új EP810 rendszere ezeket a szempontokat helyezi előtérbe.

A DU-EP810 hajtásegység tömege mindössze 2,3 kg, miközben maximum 100 Nm nyomatékot és 750 wattos csúcsteljesítményt kínál. A kompakt kialakítás a vázba történő integrációt és a szabad hasmagasság növelését is segíti, ami a gyártó szerint előnyt jelenthet a köves, technikás terepen.

A magnéziumötvözetből készült burkolaton hűtőbordák találhatók, amelyek a hő elvezetését szolgálják. A Shimano a belső szerkezetet is átdolgozta a mechanikai zaj csökkentése érdekében, így az új hajtás célja nem csupán a nagyobb teljesítmény, hanem a csendesebb működés és a természetesebb kerékpározási élmény is.

A rendszer széles pedálfordulatszám-tartományban, akár 160-as fordulatig képes hatékonyan működni. Ez alacsony pedálfordulattal teljesített meredek emelkedőkön, illetve gyorsabb, intenzívebb tekerés közben egyaránt fontos lehet.

AUTO SHIFT Gen 3 – automatikus váltás a terephez igazítva

Az EP810 egyik legfontosabb újdonsága az AUTO SHIFT harmadik generációja. A rendszer a Shimano Di2 elektromos váltására épül, és továbbfejlesztett algoritmussal, valamint mozgásérzékeléssel igyekszik pontosabban értelmezni a kerékpáros teljesítményét és a terepviszonyokat.

A cél, hogy a megfelelő áttétel kiválasztása minél kevesebb figyelmet igényeljen a kerékpárostól. A rendszer a pedálfordulat, a nyomaték, a sebesség és az emelkedő meredekségének figyelembevételével dolgozik, így a váltások jobban igazodhatnak az aktuális haladási körülményekhez.

A pedálfordulatszámra vonatkozó preferencia közvetlenül a kerékpáron is módosítható, egy plusz-mínusz három tartományban, alkalmazás vagy összetett menürendszer használata nélkül.

1 of 5

Az AUTO SHIFT funkció az XTR, DEORE XT, GRX és SHIMANO CUES Di2 hajtásrendszerekkel érhető el. Ez utóbbi különösen érdekessé teszi a fejlesztést, hiszen a Shimano nem kizárólag a legmagasabb kategóriás MTB-alkatrészekhez kapcsolja az automatikus váltás lehetőségét.

1 of 3

AUTO ASSIST – a rásegítés is alkalmazkodik

Az automatikus váltás mellett az EP810 másik igazi újdonsága az AUTO ASSIST, amely a TRAIL+ üzemmódba integrálva igazítja a motor teljesítményét a terephez és a kerékpáros pedálozásához.

Emelkedőn a rendszer szabályozottan növeli a rásegítést, ezzel segítve a tapadás megőrzését, valamint mérsékelve a hátsó kerék kipörgésének és az első kerék elemelkedésének kockázatát. Lejtőn csökkenti a támogatást, hogy a kerékpáros könnyebben kontrollálhassa a bringát, sík terepen pedig visszafogja az energiafelhasználást.

A Shimano ezt a funkciót és az AUTO SHIFT együttműködését a True Auto koncepcióval foglalja össze. Az elképzelés lényege, hogy a váltás és a rásegítés összehangoltan, a háttérben működjön, így a kerékpárosnak kevesebb beállítással kelljen foglalkoznia a technikás szakaszokon.

1 of 2

Hill Hold és Lift & Shift – segítség a meredek emelkedőkön

Aki próbált már meredek, laza talajú emelkedőn megállni egy elektromos montival, pontosan tudja, hogy az újraindulás néha nehezebb feladat, mint maga a mászás. A Shimano erre a helyzetre is kínál megoldásokat.

A Hill Hold és a Lift & Shift funkciók a meredek emelkedőkön történő újraindulást segítik. A gyártó leírása szerint a Walk Assist aktiválásakor a motor segíthet a kerékpár helyben tartásában, így a kerékpárosnak nem feltétlenül kell folyamatosan a fékkart húznia, miközben felkészül az indulásra.

A Lift & Shift funkcióval megállás után alacsonyabb fokozat is előkészíthető: a megfelelő kezelési műveletsorral a rendszer kisebb áttételre vált, hogy a kerékpáros könnyebben indulhasson el újra. Meredek, rossz tapadású emelkedőkön ennek valódi gyakorlati jelentősége lehet.

Az EP810 két további, technikás terepre szánt funkciót is kínál. Az Assist Remain kiegyenlíti a rásegítést, ha a pedálozás egyenetlenné válik vagy rövid időre csökken. Az Assist Carry Over pedig a pedálozás megszűnése után is rövid ideig fenntartja a hajtást, segítve a lendület megőrzését az akadályokon. Ennek időtartama a terephez, a kerékpározási stílushoz vagy a versenyző igényeihez igazítható.

Új Shimano CONNECT alkalmazás és D-FLY+ vezeték nélküli kapcsolat

Az új EP810 rendszerhez a Shimano CONNECT alkalmazás is megérkezik. Ezen keresztül személyre szabható a rendszer működése, frissíthetők a kompatibilis alkatrészek, valamint egyetlen felületen követhetők a kerékpározások. Az alkalmazás a rendszerzár funkciót is támogatja.

A Shimano új vezeték nélküli kommunikációs protokollt, a D-FLY+-t is bemutatta. A fejlesztés gyorsabb adatátvitelt és fokozott kommunikációs biztonságot ígér, egyúttal a márka következő generációs, összekapcsolt e-bike-rendszereinek alapját teremti meg.

Fontos kompatibilitási korlátozás, hogy a D-FLY+ nem kompatibilis a korábbi D-FLY rendszerekkel. A támogatás az EP810 platformmal és az azt követő rendszergenerációkkal kezdődik.

Új kijelzők, vezeték nélküli kapcsoló és USB-C csatlakozás

A Shimano az EP810-nel együtt a rendszer többi elemét is megújította. A kerékpár felsőcsövére szerelhető SC-EN700 kompakt kijelző a legfontosabb menetadatokat jeleníti meg, míg a kormányra szerelhető SC-EM810 színes kijelzőjén többek között az AUTO SHIFT állapota, a rásegítési mód, a sebesség, az idő, a hatótáv és a megtett távolság is követhető.

1 of 5

Az SW-UT600-LR vezeték nélküli, háromgombos kezelőszervvel a rásegítési módok és a rendszer funkciói érhetők el. A vezeték nélküli kialakítás letisztultabb kormánykörnyezetet tesz lehetővé, miközben a kezelőszervek a gyártó szerint gyors és megbízható kapcsolatot biztosítanak.

Az EW-USB30-C modul USB-C csatlakozást kínál külső eszközök, például okostelefon töltéséhez. A kimenet 5 V feszültség és 1,5 A áramerősség mellett működik, így a kompatibilis készülékek menet közben is tölthetők.

720 Wh-s akkumulátor az új rendszerhez

Az EP810 egyik bemutatott energiaforrása a BT-EN827 típusjelű, alsócsőbe integrálható akkumulátor, amely 720 Wh kapacitással rendelkezik. Tömege megközelítőleg 4,1 kg, mérete 420 × 84 × 73 mm, névleges feszültsége pedig 43,2 V.

A töltéshez két lehetőséget kínál a Shimano, az EC-EN832 2 amperes, illetve az EC-EN834 4 amperes töltőt. A gyorsabb változat azoknak lehet előnyös, akik gyakran használják kerékpárjukat, és rövidebb töltési időre van szükségük.

A tényleges hatótáv természetesen az útvonaltól, a szintemelkedéstől, a kerékpáros tömegétől, a rásegítési beállításoktól és a környezeti körülményektől is függ; a Shimano a közleményben nem adott meg konkrét hatótávadatot.

Mikor érkezik, és mennyibe kerül?

A Shimano az EP810 rendszert az e-MTB kínálat csúcsára pozicionálja, elsősorban a komolyabb terephasználatra és a magas szintű sportolói igényekre fókuszálva.

A pontos árak és az elérhetőség piaconként, illetve a kerékpárgyártók által választott specifikációk szerint változnak. A Shimano egyelőre nem közölt egységes fogyasztói árat vagy konkrét magyarországi megjelenési dátumot.

Az EP810 mindenesetre jól mutatja, hogy az elektromos montik fejlesztésében a nyers teljesítmény mellett egyre nagyobb hangsúlyt kap a vezérlés intelligenciája (a Shimano egyébként is hátrányban van teljesítményben a konkurenciákkal szemben – szerk). A 100 Nm-es nyomaték és a 750 wattos csúcsteljesítmény figyelemre méltó adat, de a rendszer valódi érdekessége az automatikus váltás, a terephez igazodó rásegítés és a technikás emelkedőkön nyújtott segítség összehangolásában rejlik.

A Shimano EP810: 100 Nm nyomaték és intelligens rásegítés az új e-MTB rendszerben bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Az első GPS-képes komputerem egy használt Garmin Edge 500 volt. A fő szempont az volt, hogy ne kelljen telefont használni az edzések rögzítéséhez, valamint a pulzus- és pedálfordulat adatok is ott legyenek Straván. Ezt az igényt kielégítette, de használata a számítógépes szinkron miatt körülményes volt, és az utóbbi időben a bootolása is megbízhatatlanná vált.

Tavasszal vettem egy Geoid CC700 Pro-t, mert úgy éreztem, hogy ezzel a beruházással nem vállalok nagy anyagi kockázatot. Ez nagyon közel áll a Magene C606 első kiadásához, és ugyanazt az OnelapFit alkalmazást használja. Komoly előrelépés volt, mivel gyorsan és stabilan működik, és tekerés után WiFi-n automatikusan szinkronizál. A navigációs képességei azonban korlátozottak, és a rendelkezésre álló funkciók választéka is hagy kívánnivalót maga után.

A Magene TEO P515 teljesítménymérős hajtókar tesztje után érkezett egy csomag a C606 Pro komputerrel, az L508 radaros lámpával és a H613 tölthető pulzusmérő övvel. Ez három olyan eszköz, amivel a Magene az XDS Astana WorldTour csapatát szponzorálja a T500 okos görgő mellett. Mivel a Geoidom és a C606 Pro között egyértelmű a rokonság, kifejezetten kíváncsi lettem, hogy miben tud többet az utóbbi. Elöljáróban elárulom, hogy jelentős különbség van a két eszköz között, és úgy gondolom, hogy a Magene megéri az árkülönbözetet.

Jellemzők és specifikációk

A Magene C606 Pro a 2,8″ kijelzővel a közepes méretű kategóriában versenyez, ahol a Garmin Edge 550/850, a Wahoo Elemnt Roam 3 és a Bryton Rider S510 is. Ez a méret ideális lehet azoknak, akik nem elsősorban navigációra keresnek eszközt, de arra ott van a nagyobb kijelzős C706. A komputer érintőképernyős, három fizikai gombbal. A felső gomb a be- és kikapcsoló, menet közben pedig rövid nyomásra köridőt rögzít, hosszúra pedig kikapcsolja a képernyőt. A bal alsó gomb menet közben lapoz az oldalak között, a jobb pedig rövid nyomásra szünetelteti, hosszúra megállítja az aktivitás rögzítését.

Az első meglepetés kicsomagoláskor ért, ugyanis a C606 Pro egy gumi védőtokban érkezik. Ez nagyon szimpatikus, de kesztyűben nehezíti a gombok kezelését. A 2000 mAh-s akkumulátor a gyártó szerint 25 órás üzemidőt biztosít, ami számomra bőven elegendő. Nem szoktam különösebben figyelni a töltésre: ha 50% alá csökken a töltöttség, egyszerűen rádugom egy USB-C-s töltőre. A csomagban érkezik egy gumis pánt amivel a kormányhoz tudjuk rögzíteni, hogy ne hagyjuk el véletlenül sem. Jár hozzá USB-kábel és kormányra való gumigyűrűs, Garmin-kompatibilis tartókonzol is.

A C606 Pro IPX7 vízállósági besorolással rendelkezik. A kijelző más, mint a Geoidban, úgynevezett transzflektív típusú, amely speciálisan arra készült, hogy napfényben is tökéletesen látható legyen. Leginkább az e-book olvasók papírszerű kijelzőjéhez hasonlít, csak színesben. Ez lakásban először furcsa volt, olyan érzésem volt, mintha nem lenne a komputernek elég fényereje. A beépített memória 8 GB, ami jó szolgálatot tesz az offline térképek letöltéséhez. Nyelvből sajnos nincs rajta magyar, de az angol menü teljesen egyértelmű és jól kezelhető.

Párosítás okostelefonnal és beállítás

A C606 Pro beállításához az OnelapFit alkalmazásra lesz szükség, ez elérhető Androidra és iPhone-ra is. A párosításhoz a komputeren megjelenő QR-kódot kell beolvasni az OnelapFit alkalmazásban. Ezután beállíthatjuk az otthoni WiFi-t, így hazaérve automatikusan szinkronizálni fog a komputer, és ha az OnelapFit meg a Strava össze van kapcsolva akkor ott is megjelenik a tekerés.

Három dolgot praktikus konfigurálni használat előtt. Az első a szenzorok párosítása, természetesen ANT+ és Bluetooth-szenzorokat is kezel a komputer. A klasszikus sebesség- és pedálfordulat-jeladó, valamint a pulzusmérő öv mellett rengeteg más eszközt is párosíthatunk hozzá, például wattmérőt, okosgörgőt, radaros- és más okoslámpát, de kezeli az elektromos váltórendszereket és a DJI valamint az Insta360 kameráit is.

A szenzorok után érdemes a bringákkal folytatni. Itt beállíthatjuk a kerék kerületét, valamint megadhatjuk a lánctányérok és a fogaskoszorú fogszámait is. Utóbbi elektromos váltórendszer esetén hasznos, és ezt a funkciót például a Geoidnál hiányoltam. Én két bringát konfiguráltam, a Flyee-t és az új gravelt, melyek között könnyen lehet választani a komputer menüjében indulás előtt.

Számomra fontos a menet közbeni nézetek személyre szabása. Ebből egyet a wattmérős országútihoz csináltam 4 oldallal, egy másikat pedig a gravelhez 3 oldallal ahol wattmérő híján nincs szükség annyi adatra. A konfigurálható adatmezőkből nagy a kínálat, úgyhogy a nézetek összeállítása időt és átgondolást igényel. Sebességmezőből például van olyan, aminek a tetején egy csomó adat megjelenik kicsiben, mint a hőmérséklet, a pontos idő, az akku töltöttsége vagy a csatlakoztatott szenzorok száma.

Használat közben

A komputer főképernyőjén lévő ikonokkal indíthatjuk a tekerést, melyek a különböző nézetekhez (Outdoor riding modes) tartoznak. A pulzus- és a teljesítményadatoknál például van a mezőknek háttérszíne, amik meghatározott zónákhoz kapcsolódnak. A nézetek lapjai között válthatunk az érintőképernyőn és a bal alsó gombbal is.

Nekem például be van állítva, hogy ha 3 km/h alá csökken a sebességem akkor szüneteltesse az aktivitás rögzítését. Extra funkció az okos asszisztens, melynek például része a hidratálásra figyelmeztető üzenet, de 40 km/h felett is jelzett gyári beállítás szerint. Ezeket kikapcsoltam mert idegesített, de lehet, hogy valakinek ezek hasznos dolgok. Pozitívum, hogy a különböző szenzorok merülését jelzi az eszköz, de ugyanúgy jelzi a váltó akkujának merülését is.

1 of 2

Az eszköz stabilan működik együtt a párosított szenzorokkal. A kijelző láthatósága határozottan jó besötétedett fotokromatikus napszemüvegben is. A megjelenített adatok mennyiségével és minőségével is elégedett vagyok. A kijelző lapozására én jellemzően az érintőképernyőt használom. Az érintőképernyő a vékony, hosszú ujjú kesztyűmben is működik, így ez sem jelent problémát. A teszt során egy kisebb esőt is sikerült kifognom, de az esőcseppek nem zavarták meg az érintőképernyő működését, ami kifejezetten dicséretes.

Navigációs képességek

A C606 Pro-ra letölthetünk offline térképeket. Az OnelapFit alkalmazásban ki tudunk jelölni területeket, amelyeket le szeretnénk tölteni az eszközre. Fontos, hogy a térkép használatához nem elég azt letölteni, az ‘Apply this file’ opciót be kell pipálni, mert az eszköz mindig aktuálisan egy térképfájlt használ. Az alkalmazás az útvonalainkat képes Strava-ról vagy Komoot-ról is szinkronizálni, de tudunk az alkalmazásban is létrehozni, korábbi aktivitásból útvonalat generálni vagy .gpx fájlt importálni. A telefonunkon lévő útvonalat ezután tudjuk importálni a komputerre.

Ha navigálni szeretnénk, akkor az eszközre töltött útvonalból kell indítani a tekerést, ott tudunk választani a különböző nézetprofilok közül. Ebben hatalmas a különbség a Geoidhoz képest, mert arra nem tudunk offline térképet letölteni, és kizárólag az előre rátöltött útvonalat tudja GPS alapon követni, így szükség esetén újratervezni sem fog. A C606 Pro viszont igen, feltéve, hogy van letöltött offline térkép az adott környékről.

Az újratervezés kipróbálásához megterveztem egy ismert útvonalat, de szándékosan úgy, hogy egy szakaszon egy párhuzamos utcát terveztem bele ahelyett, amerre valóban terveztem menni. Az eszköz egy kis idő után csipogással jelezte, hogy „rossz irányba” haladok, majd még egy kis idő után kiírta, hogy újratervez. Miután ez megtörtént, az új útvonalat pirossal jelezte. Az újratervezést optimálisan végezte, nem kezdte el erőltetni, hogy egy keresztutcán át minél előbb térjek vissza az eredetileg tervezett, párhuzamos útra.

A navigáció az eszköz méreteihez mérten jól működik. Nyilván a kis kijelző felbontása nem világbajnok, de a rajta lévő térkép elég részletes, a jelzések pedig elég egyértelműek. Jól jött volna ez a funkcionalitás, amikor a nyaralás során teljesen ismeretlen terepen, Linz környékén tekertem. Sajnos a Geoid alapszintű navigációja mellett rendszeresen meg kellett állni, hogy telefonon megnézzem, valójában merre kéne menjek.

ClimbPro, Strava-szegmensintegráció

A C606 Pro rendelkezik ClimbPro funkcióval. A funkció az eszközre töltött útvonal magasságprofilja alapján automatikusan felismeri és listázza a mászásokat. Legalább 400 méter hosszú és legalább 2,5%-os átlagmeredekségű szakaszokat listáz mászásként az eszköz. A funkció két plusz oldalt is hozzáad a komputer nézetei közé. Az első egy áttekintés, ahol listázza a még hátralévő mászásokat, és jelzi, hogy milyen hosszúak, átlagos meredekségűek és hogy aktuálisan milyen messze van a mászások kezdete.

A másik a ClimbPro-ablak, amely egy mászás megkezdésekor automatikusan megjelenik. Itt látszik, hogy még mekkora távolság és mennyi szintkülönbség vár ránk, zónákra bontja a magasságprofilt, valamint jelzi a hátralévő átlagos meredekséget is. Ez egy nagyon hasznos dolog, hogy ha nem egy jól ismert útvonalon edzünk éppen, mert segíthet beosztani az erőnket, versenyen pedig egyenesen „kötelező” ezt használni a kiadott útvonalfájl alapján. Ugyanakkor, hogy ha egy ismert útvonalat megtervezünk és használjuk a nézetet edzés közben az szintlépést jelenthet a tudatos edzésmunkában is.

A komputer támogatja az élő Strava szegmenseket. Ehhez az kell, hogy a Straván az eszközre töltendő szakaszokat kedvencnek jelöljük, és az OnelapFit össze legyen kapcsolva a Strava-val. Ezek a szegmensek szinkronizálódnak az OnelapFit-be, innen pedig maximum 25-öt rá tudunk importálni a komputerre. Innentől kezdve hogy ha megérkezünk egy szakasz elejére, akkor a komputer ezt automatikusan felismeri, és elindítja az ide vonatkozó mérést. A komputer menüjében pedig beállíthatjuk, hogy a KOM/QOM-ot vegye alapul, vagy pedig az egyéni rekordunkat.

Tekerés után: mit tud az OnelapFit?

Nem szoktam nézegetni az edzéseim adatait máshol, mint Straván. Anno a Garmin Connectet kizárólag azért nyitottam meg a böngészőben, hogy a Stravával összekössem azt. Viszont az OnelapFit alkalmazás telepítve van a telefonomon, így unalmas perceimben előfordult, hogy nézegettem, és meglepődtem, hogy milyen komoly szinten kiértékeli egy-egy edzés adatait.

Rengeteg adat jött szembe, ezek közül több az olyan, ami teljesítményméréshez kapcsolódik. Nagyon sok grafikon is van, és ami különösen tetszik, hogy a wattmérőadatokból bal/jobb teljesítményegyensúly és pedálozási finomság grafikont is készít, és valamennyi kinagyítható. Kiértékeli a pulzus- és teljesítményzónákat is. Sőt, ha előre betöltött útvonalat teljesítettünk, akkor a ClimbPro funkció által kiemelt szegmenseket utólag is egyesével megtekinthetjük.

Számomra az OnelapFit egyik legnagyobb pozitív meglepetése éppen az edzéselemzés volt. Nemcsak a komputer konfigurálásához, hanem az edzések utólagos kiértékelésére is kifejezetten jól használható, ráadásul mindezt külön előfizetés nélkül kínálja.

Az L508 radaros hátsó lámpa

Egyre többen bringáznak fényes nappal is villogó lámpát használva. Ez dicséretes, hiszen a balesetek ellen a megelőzés a legjobb védekezés, ennek pedig egyik legegyszerűbb módja a láthatóság növelése. A biztonságunk további fokozására találták ki a radaros hátsó lámpákat, melyek visszapillantó tükör híján elősegítik, hogy tudomásunk legyen a hátulról közeledő járművekről.

1 of 3

Az L508 szenzorként párosítható a komputerrel. A felületre felvihető egy adatmező, ami a mögöttünk lévő jármű távolságát jelzi, a járműveket pedig specifikáció szerint akár 140 méterről jelzi amit 40 fokos szögben képes érzékelni. Utóbbi azért fontos, mert így kanyargós, szerpentines úton is képes érzékelni. Az eszköz úgy működik, hogy amikor belátható közelségbe kerül egy jármű, a komputer hangjelzést ad, és a bal szélén megjelenik egy sáv, ahol akár több jármű közeledését is szemlélteti piros kis autók formájában.

A funkció az esetek túlnyomó többségében jól működik, ritkán fordul elő, hogy nem jelez egy közeledő autót. Ennél gyakoribb, hogy téves riasztást ad valamire, ami valójában nem jármű. Van egy vasút melletti szakasz, ott például rendszeresen előfordul hibás jelzés, de gyakorlatilag csipog a komputer, majd pár pillanat múlva el is tűnik róla a távolságadat és a bal oldali sáv is.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Bikemag.hu (@bikemag.hu) által megosztott bejegyzés

Az L508 ugyanazzal a rögzítő mechanikával van ellátva, mint a komputerek, és jár hozzá egy nyeregcsőre való felfüggesztés. A lámpához is jár egy gumipánt, amivel hozzá hurkolhatjuk a nyeregcsőhöz, hogy ne hagyjuk el véletlenül sem. A lámpán egy gomb van, amivel be- és kikapcsolhatjuk, valamint a hét világítási mód között válthatunk, a lámpa fénye pedig 220 fokban látható. A hét üzemmód között található folyamatosan világító, villogó és körbefutó, de van csoportos tekeréshez optimalizált, valamint csak radar mód is. Tölteni USB-C porton keresztül tudjuk, és a különböző módokban 4 és 18 óra közötti üzemidőt tud egy töltéssel a kütyü.

Persze a teszt során sikerült lemeríteni az eszközt. Otthonról elindulva kb. 1 km után a komputer jelezte, hogy alacsony a töltöttség, aztán néhány kilométerrel később már csak azt realizáltam, hogy jönnek az autók és nem kapok róla jelzést. Érdemes tehát odafigyelni arra is, hogy mikor töltöttük az eszközt, illetve én a gyors villogás üzemmódját fogom használni ezután, mert ez ígéri a leghosszabb akkuidőt.

H613 – egy pulzusmérő öv, ami végre nem elemes

Sok szenzor gombelemmel működik, amit időnként cserélni kéne. Na de mikor? És ha lemerült, van éppen otthon a fiókban? Régebben többször előfordult velem, hogy a pulzusmérő övem menet közben elkezdett vacakolni a merülő elem miatt. Ez pedig rendkívül bosszantó tud lenni. A H613 erre kínál megoldást, mert egy beépített akku szolgáltatja a működéshez szükséges energiát, amit egy mágneses csatlakozóval tudunk tölteni, ami egyébként ugyanaz ami a P515 teljesítménymérőn található.

A szíjból három méret létezik, így rendeléskor érdemes odafigyelni, hogy a nekünk megfelelőt válasszuk. A szíj minőségi, a belső oldalán pedig vannak csúszásgátló pontocskák, így tekerés közben stabilan a helyén fog maradni. A szenzor kavics alakú, és a szokásos két patenttel rögzül a szíjon. Érdekesség, hogy amikor felvételkor megmozdítjuk, hangjelzéssel tudatja, hogy felébredt.

A pánt kényelmes viselet, tekerés közben számomra észrevétlen. Az akku papíron 100 órát bír ki egy töltéssel, tehát olyan 30–40 tekerést, vagyis egy hobbi kerékpárosnál hónapokig nem kell tölteni, de egy Tour de France-t is képes abszolválni akár egy töltéssel.

Verdikt – megéri a C606 Pro (és a többi termék)?

Korábban halogattam az Edge 500 lecserélését, mert sokalltam a használt Garminok árát, viszont bizonytalan voltam az elérhetőbb árú alternatívák képességeiben. A Magene C606 Pro tudása viszont meggyőzött, és 64 990 Ft-os ára is olyan, amit szívesen kifizetnék érte. Az eszköz működése stabil, tudása pedig számomra elegendő. Rengeteg hasznos funkciót kaptam, és ehhez nem kellett egy 150–200 ezer forintos eszközt venni. Ráadásul ha tavasszal rendelkeztem volna ezekkel a tapasztalatokkal, akkor a Geoid helyett biztosan a C606 Pro-t választom.

Az L508 radaros lámpa is egy hasznos kiegészítő, ami 36 990 forintért lehet a miénk. Persze nem működik 100%-ig tökéletesen, de a legtöbb esetben pontosan jelzi a hátulról közeledő járműveket ami mindenféleképpen hozzátesz a biztonságérzetemhez, és mint lámpa is komoly láthatóságot biztosít. A 17 990 forintba kerülő H613 pulzusmérő övet is kifejezetten ajánlom mindenkinek akinek még nincs, lecserélné a meglévőt, vagy csak unja a szívást a CR2032-es gombelemekkel.

Azt kell, hogy mondjam, hogy a TEO P515 teljesítménymérős hajtókar után ezek a termékek nálam „tovább öregbítették a márka jó hírnevét”. A Magene ugyan kínai márka, de ha ezt nem tudnám, a termékek alapján nem feltétlenül gondolnám annak. Mind a hardverek minősége, mind a szoftveres funkcionalitás a nyugati alternatívákhoz hasonló színvonalat képvisel, ráadásul igen kedvező ár-érték arány mellett.

A Magene C606 Pro teszt – Megfizethető kerékpáros komputer a WorldTour mezőnyből bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Nem kell rögtön profi futónak öltözni!

Amikor valaki elkezd futni, általában a megfelelő futócipő beszerzése jelenti az első komolyabb beruházást. Ez érthető is, hiszen a lábbeli fontos szerepet játszik a kényelmes és biztonságos futásban. A ruházat esetében azonban már egészen más a helyzet.

Sokan úgy gondolják, hogy a futáshoz speciális futónadrágra, technikai pólóra, márkás felsőre és egyéb kiegészítőkre van szükség. Ezek természetesen hasznosak lehetnek, de teljesen kezdőként egyáltalán nem kell ilyenekre költenünk.

Egy egyszerű, sportolásra alkalmas melegítőnadrág, egy műszálas póló és egy hasonló anyagból készült szabadidőfelső tökéletesen elegendő lehet az első hetekben. A legfontosabb, hogy kényelmes legyen, ne akadályozzon a mozgásban, és megfelelően kezelje az izzadságot.

A megfelelő kezdőfelszerelés összeállításánál a márkánál sokkal fontosabb az anyagösszetétel. Van ugyanis egy alapszabály, amit érdemes megjegyezni: lehetőleg kerüljük a pamutból készült ruhadarabokat!

Ha még a megfelelő lábbelit keresed, olvasd el a Futócipő kezdőknek – hogyan válasszuk ki az első futócipőt? című útmutatónkat is!

Ha még csak most ismerkedsz a futással, érdemes elolvasnod kezdő futóknak szóló útmutatónkat is, amelyben összegyűjtöttük az első lépésekhez szükséges legfontosabb tudnivalókat.

Miért nem jó a pamut futáshoz?

A pamut kellemes viselet a hétköznapokban, sportolás közben azonban nem feltétlenül a legjobb választás. Az anyag magába szívja a nedvességet, viszont viszonylag lassan szárad. Egy intenzívebb futás során ezért könnyen előfordulhat, hogy a pólónk vagy a nadrágunk átizzad, és hosszabb ideig nedves marad.

Ez különösen hűvös időben kellemetlen. A testünkhöz tapadó, nedves ruha miatt könnyebben fázunk, ráadásul a futás befejezése után is sokáig rajtunk maradhat az izzadság.

A megoldás az egyszerű műszálas sportruházat. A poliészterből és poliamidból készült ruhák általában gyorsabban száradnak, és megfelelő kialakítás esetén hatékonyabban vezetik el a nedvességet a bőrfelülettől.

Nem kell feltétlenül drága, prémium futóruházatot vásárolnunk. Egy olcsóbb, sportoláshoz tervezett póló vagy melegítőfelső is megfelelő lehet. A lényeg az anyagösszetétel és a kényelem.

Milyen nadrágot vegyünk fel futáshoz?

Kezdőként a nadrág kiválasztásánál sem kell túlbonyolítani a dolgot. Nyáron egy egyszerű, kényelmes sportrövidnadrág is tökéletes választás, az őszi és téli időszakban pedig egy hosszú melegítőnadrágban is nyugodtan futhatunk.

Itt is érdemes megnézni az anyagösszetételt. A pamut melegítőnadrág helyett válasszunk inkább műszálas változatot, amely sportolás közben kevésbé tartja magában az izzadságot, és gyorsabban megszárad.

Természetesen később kipróbálhatunk kifejezetten futáshoz tervezett nadrágokat is. A testhezálló futónadrág például sokak számára kényelmesebb lehet, mert nem lobog, nem gyűrődik, és megfelelő kialakítás esetén jól követi a mozgást.

A rövid vagy hosszú, szűkebb futónadrágoknak is megvannak az előnyeik, de ezek beszerzése egyáltalán nem szükséges az első futásokhoz. Ha jól érezzük magunkat egy egyszerű sportnadrágban, semmi okunk nincs arra, hogy csak a futás kedvéért lecseréljük.

Felsőruházat: elég egy sportpóló és egy melegítőfelső

A felsőruházatnál is ugyanazt az elvet kövessük: ne a márkát, hanem az anyagot és a kényelmet nézzük!

Nyáron egy egyszerű, műszálas sportpóló tökéletesen megfelel. Nem szükséges rögtön speciális futópólót vásárolnunk, hiszen egy általános sportoláshoz készült technikai póló is megfelelő lehet.

Az őszi és téli időszakban erre felvehetünk egy vékonyabb, műszálas szabadidőfelsőt vagy sportpulóvert. Ha igazán hideg van, további rétegekkel egészíthetjük ki az öltözékünket.

A réteges öltözködés azért praktikus, mert így könnyebben alkalmazkodhatunk a külső hőmérséklethez. Arra viszont figyeljünk, hogy ne öltözzünk túl! Futás közben a szervezetünk jelentős hőt termel, ezért ami induláskor még kellemesen melegnek tűnik, néhány perc után már túl sok lehet.

Érdemes úgy elindulni, hogy az első néhány percben még kissé hűvösnek érezzük az időt. Amint bemelegszünk, a hőérzetünk is megváltozik.

Az öltözködés megválasztásakor az időjárás mellett az sem mindegy, milyen felületen és környezetben futunk. A park, az aszfalt, a rekortán és az erdei utak eltérő körülményeket jelentenek. Ezekről részletesebben is írtunk a Hol fussunk kezdőként? – Aszfalt, park, rekortán vagy terep? című cikkünkben.

A zokni az egyik legfontosabb ruhadarab!

Van egy ruhadarab, amelyre kezdőként különösen érdemes odafigyelni, ez pedig a zokni.

Sokan egyszerűen felvesznek egy hétköznapi pamutzoknit, hiszen elsőre nem tűnik különösebben fontosnak, hogy mi van a cipőnkben. Pedig a lábunk futás közben jelentősen izzadhat, és a nedves zokni könnyen kellemetlen érzést, kidörzsölődést vagy akár vízhólyagokat is okozhat.

Éppen ezért érdemes már az első futásokhoz is beszerezni egy megfelelő futózoknit. Ezek jellemzően műszálas alapanyagból, például poliamidból és poliészterből készülnek, gyakran elasztánnal kiegészítve. A megfelelő anyagösszetétel segíti a nedvesség elvezetését és a gyorsabb száradást.

Futózoknit ma már egészen olcsón is találhatunk. A Decathlon, az Aldi vagy a Lidl kínálatában is rendszeresen megjelennek ilyen termékek, de természetesen a nagyobb sportruházati márkák választékában is találunk különböző modelleket.

A választásnál érdemes figyelni a kialakításra is. Egyes futózoknik a talp alatt, a saroknál és a lábujjak környékén extra párnázást kapnak, ami kényelmesebb viseletet biztosíthat.

Nem feltétlenül az a legjobb zokni, amelyik a legvastagabb vagy a legpárnázottabb. A lényeg, hogy ne gyűrődjön, ne csússzon el a lábunkon, és jól illeszkedjen a futócipőnkhöz.

Sapka, csősál és kesztyű – apróságok, amelyek sokat számítanak

Az őszi és téli futásoknál a fejünk és a kezünk védelmére is érdemes gondolni. Itt sem szükséges vastag, téli ruhadarabokat választani, hiszen mozgás közben gyorsan felmelegszünk.

Fejfedőként egy vékony, műszálas futósapka vagy egy úgynevezett csősál is megfelelő lehet. Utóbbi különösen praktikus, hiszen többféleképpen viselhetjük: használhatjuk fejpántként, a nyakunk körül vagy akár a fejünkre húzva is.

A csősálak jellemzően mikroszálas, gyorsan száradó anyagból készülnek. A vékonyabb változatokat akár duplán visszahajtva is hordhatjuk, ha nagyobb védelemre van szükségünk.

A hagyományos, vastag téli sapkát futáshoz általában nem érdemes választani, mert könnyen túlmelegedhetünk benne. Egy vékonyabb, jól szellőző sapka sokkal praktikusabb lehet.

A kesztyű viszont kifejezetten hasznos kiegészítő a hidegebb napokon. A kezünk futás közben sem feltétlenül melegszik fel annyira, mint a testünk többi része, ezért már viszonylag enyhe hidegben is kellemetlenné válhat a kesztyű nélküli futás.

Egy egyszerű, vékony sportkesztyű teljesen megfelelő lehet. Ilyet szintén találunk a Decathlonban vagy a diszkontáruházak szezonális kínálatában. A drágább futókesztyűk természetesen jobb anyagokkal, szellőzéssel és hőszigeteléssel rendelkezhetnek, de kezdőként ezekre sem feltétlenül van szükségünk.

Mikor érdemes speciális futóruházatot vásárolni?

Ha rendszeresen futunk, egyre hosszabb edzéseket végzünk, és kialakulnak a saját igényeink, előbb-utóbb érdemes lehet beruházni néhány kifejezetten futáshoz tervezett ruhadarabba.

A futóleggings, a technikai futópóló, a speciális futófelső vagy a különböző futómellények mind olyan termékek, amelyek kényelmesebbé tehetik az edzéseket. A testhezálló ruházat például kevésbé akadályozza a mozgást, a speciális anyagok pedig sok esetben hatékonyabban kezelik az izzadságot.

Manapság egyre népszerűbb a testhezálló futónadrág és a technikai futópóló kombinációja, illetve a különböző ujjatlan felsők és karmelegítők használata is. Ezekkel akár kifejezetten profi futó benyomását kelthetjük, de fontos tudni, hogy nem ettől leszünk jobb futók.

A speciális ruházat előnyeit elsősorban hosszabb távokon, rendszeres edzéseken és változatos időjárási körülmények között értékelhetjük igazán. Kezdőként azonban még nem kell ezekkel foglalkoznunk.

Sötétben se feledkezzünk meg a láthatóságról!

Az őszi és téli hónapokban egyre korábban sötétedik, ezért a futóruházat kiválasztásakor a biztonságra is gondolnunk kell.

Ha közutak közelében vagy gyengén megvilágított útvonalakon futunk, viseljünk fényvisszaverő elemekkel ellátott ruházatot vagy kiegészítőket. Egy fényvisszaverő mellény, karpánt vagy bokapánt már sokat segíthet abban, hogy az autósok időben észrevegyenek bennünket.

Sötétben a fejlámpa is hasznos lehet, különösen akkor, ha nem megfelelően megvilágított parkban vagy földúton futunk.

Ezekre a kiegészítőkre nem érdemes sajnálni a pénzt, hiszen a láthatóság nem kényelmi, hanem elsősorban biztonsági kérdés.

Ha már összeállítottad az első futóöltözetedet, nincs más hátra, mint elkezdeni az edzéseket. Teljesen kezdőként érdemes fokozatosan felépíteni a terhelést, ebben segít négyhetes kezdő futóedzéstervünk, amely a futás és a séta váltogatásával vezet be a rendszeres mozgásba.

Összegzés: kezdőként ne a ruházatra költsük a legtöbbet!

A futás elkezdéséhez nincs szükség drága, márkás sportruházatra. Egy kényelmes, műszálas póló, egy egyszerű sportnadrág, egy megfelelő felső és egy jó futózokni már elegendő lehet ahhoz, hogy elinduljunk az első edzésekre.

A legfontosabb, hogy kerüljük a pamutot, amely magába szívja az izzadságot és lassan szárad. Válasszunk inkább sportoláshoz készült, gyorsan száradó műszálas ruhadarabokat, és az időjárásnak megfelelően öltözzünk rétegesen.

Ha később rendszeresen futunk, és úgy érezzük, hogy szükségünk van speciális futóruházatra, fokozatosan beszerezhetjük ezeket is.

Ne feledjük, a futáshoz nem kell profi futónak öltözni. A legfontosabb, hogy kényelmesen érezzük magunkat, és rendszeresen elinduljunk edzeni!

A Hogyan öltözzünk futáshoz kezdőként? – Nem kell vagyonokat költeni a futóruházatra! bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

A kerékpáros világban a Bianchi neve egyet jelent az olasz kerékpárgyártás hagyományaival, a versenysporttal és az ikonikus celeste színnel. A több mint 140 éves múltra visszatekintő vállalat azonban most történetének egyik legnehezebb időszakát éli. A nemzetközi kerékpáros sajtó november elején számolt be arról, hogy a gyártó hivatalos pénzügyi reorganizációs eljárást kezdeményezett, miután az elmúlt években jelentős adósságot halmozott fel.

A helyzet komolyságát jól mutatja, hogy a Bianchi már nem csupán belső költségcsökkentéssel vagy vezetőváltással próbál úrrá lenni a problémákon, hanem a hitelezőkkel történő tárgyalásokhoz jogi védelmet is igénybe kellett vennie.

Közel 100 millió eurós kötelezettségállomány

Az Escape Collective által feltárt pénzügyi adatok szerint a Bianchi legutóbbi teljes, nyilvánosan elérhető éves beszámolója alapján a vállalat kötelezettségei 2024 végén megközelítették a 100 millió eurót. Ebből 64,3 millió euró banki tartozás volt.

A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a vállalat 2023 és 2025 között összesen mintegy 28 millió eurós veszteséget termelt. Ez már olyan nagyságrend, amely mellett a korábbi üzleti modell fenntartása komoly kérdéseket vet fel.

Fontos ugyanakkor, hogy a 100 millió eurós kötelezettségállomány a 2024-es pénzügyi beszámolóból származik, míg a hároméves veszteség a későbbi időszakot is magában foglalja. A két adat tehát nem azonos időpontra vonatkozik.

Túl sok beruházás, rosszkor érkező piaci visszaesés

A problémák hátterében elsősorban a korábbi évek agresszív terjeszkedése és beruházási politikája áll. A koronavírus-járvány idején a kerékpárpiac hatalmas fellendülést produkált. A kereslet megugrott, a gyártók pedig jelentős kapacitásbővítésekbe kezdtek, sokan arra számítva, hogy a növekedés hosszú távon is fennmarad. Ebben a témában írtuk a „Miért van válságban a kerékpáripar?” cikkünket.

A Bianchi is erre az időszakra alapozta fejlesztési terveit. Új gyártóüzemet épített az olaszországi Treviglióban, bővítette elektromoskerékpár-kínálatát, és nemzetközi terjeszkedésbe kezdett. Külföldi disztribúciós vállalatokat is átvett, amelyek közül több veszteségesen működött.

A beruházások és a terjeszkedés azonban éppen akkor váltak különösen megterhelővé, amikor a járvány alatti kerékpáros boom kifulladt. A piacot elárasztották a készletek, a kereslet visszaesett, a kereskedők pedig egyre nehezebben tudták értékesíteni a korábban megrendelt kerékpárokat.

A Bianchi így jelentős költségekkel és megnövekedett kapacitással találta szemben magát egy olyan piacon, amely már nem igényelte a korábban tervezett növekedést.

Új gyár, hatalmas beruházás

A vállalat egyik legnagyobb projektje az új trevigliói központ és gyár felépítése volt, amelyet 2024-ben adtak át. A beruházás a Bianchi jövőjének egyik fontos pilléreként jelent meg: korszerűbb gyártási környezetet, nagyobb kapacitást és hatékonyabb működést ígért.

A fejlesztés azonban jelentős pénzügyi terhet rótt a vállalatra. Az új üzem megnyitása önmagában nem oldotta meg a piaci problémákat, hiszen a gyártókapacitás csak akkor jelent előnyt, ha megfelelő mennyiségű kerékpár értékesíthető is.

A Bianchi tehát egy nagy volumenű beruházást fejezett be éppen egy olyan időszakban, amikor a kerékpárpiac egészét a túlkínálat és a visszafogott kereslet jellemezte.

A vezetőség is elismerte a hibákat

A vállalat irányításában az elmúlt években sem volt különösebben stabil a helyzet. 2021 óta négy különböző vezérigazgató vagy ügyvezető vezető fordult meg a Bianchi élén.

2026 júniusában Tony Grimaldi vette át ideiglenesen a vezérigazgatói feladatokat. Ő Salvatore Grimaldi tulajdonos fia, és az új vezetésnek most egyértelműen a pénzügyi stabilizáció a legfontosabb feladata.

Az Escape Collective-nek adott interjúban Grimaldi meglehetősen nyíltan beszélt arról, mi vezetett a jelenlegi helyzethez.

„Túl sok területen fektettünk be egyszerre. Túl sok szegmensben voltunk túl ambiciózusak, miközben a kerékpáripar rendkívül nehéz helyzetben van” – foglalta össze a problémák egyik legfontosabb okát.

Grimaldi szerint a piac túlkínálattal küzd, és egy vállalat nem lehet egyszerre mindenhol, minden szegmensben jelen. A nyilatkozat lényegében a korábbi üzleti stratégia felülvizsgálatát is jelenti.

Bírósági védelem alatt próbálják megmenteni a vállalatot

A Bianchi 2026. szeptember 30-án kezdeményezte az olasz jog szerinti Composizione Negoziata della Crisi eljárást. Ez egy tárgyalásos válságrendezési mechanizmus, amely lehetőséget biztosít a pénzügyi nehézségekkel küzdő vállalatoknak arra, hogy szakértő közreműködésével megállapodjanak hitelezőikkel.

A Bergamói Bíróság október 16-án jóváhagyta a hitelezői védelmet. Ennek értelmében a hitelezők a védelmi időszak alatt nem indíthatnak olyan végrehajtási lépéseket, amelyek például a vállalat bankszámláit, készleteit vagy gyártóberendezéseit veszélyeztetnék.

Az eljárás koordinálására Eugenio Bissocolit nevezték ki, akinek feladata a Bianchi és a hitelezők közötti tárgyalások segítése, valamint egy fenntartható adósságrendezési megállapodás kidolgozása.

Az első időszak négy hónapra szól, amely meghosszabbítható. A vállalatnak tehát legkésőbb 2027 májusának végéig kell rendeznie a hitelezőkkel folytatott tárgyalásokat, amennyiben a maximális hosszabbítást is igénybe veszi.

A Bianchi vezetése szerint a védett környezetben zajló reorganizáció már most segítette a konstruktív párbeszéd kialakítását a bankokkal.

A Bahrain Victorious is búcsúzik a Bianchitól

A márka helyzetét a sportszponzoráció területén történt változás is érzékenyen érinti. A Bahrain Victorious és a Bianchi együttműködése mindössze egyetlen szezon után véget ér, a WorldTour-csapat 2027-től Factor kerékpárokkal versenyez.

A partnerség eredetileg a Bianchi visszatérését jelentette a WorldTour mezőnyébe, ráadásul a felek hosszabb távú együttműködésben gondolkodtak. A szakítás pontos pénzügyi háttere nem ismert, ezért nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy a Bianchi jelenlegi válsága vezetett a megállapodás megszűnéséhez. Az időzítés azonban mindenképpen figyelemre méltó.

Nem ment csődbe a Bianchi, de komoly fordulóponthoz érkezett

A jelenlegi helyzetben fontos különbséget tenni a csőd és a pénzügyi reorganizáció között. A Bianchi nem jelentett csődöt, és nem jelentette be a termelés leállítását sem. A mostani eljárás célja éppen az, hogy a vállalat elkerülje a fizetésképtelenségből következő legsúlyosabb következményeket, és megállapodjon a hitelezőivel.

A márka tulajdonosi háttere is fontos tényező: a Bianchi 1997 óta a svéd Grimaldi Industri érdekeltségébe tartozik. A tulajdonosi kör finanszírozza a reorganizációs törekvéseket, így a vállalatnak elvileg van háttere a működés fenntartásához.

A következő hónapok ezért döntő jelentőségűek lesznek. A Bianchinak nemcsak a tartozásait kell átütemeznie, hanem a működését is a jelenlegi piaci realitásokhoz kell igazítania. Valószínűleg kevesebb párhuzamos fejlesztésre, szigorúbb költségkontrollra és a márka legerősebb területeire koncentráló üzleti stratégiára lesz szükség.

A kerékpárosok számára természetesen az a legfontosabb kérdés, hogy mi lesz a Bianchi jövője. Egy ilyen múltú márka eltűnése komoly veszteség lenne a kerékpársport és az egész iparág számára. Egyelőre azonban nem a búcsúztatás ideje van: a Bianchi még küzd a fennmaradásáért, és a következő fél évben dőlhet el, hogy sikerül-e stabilizálnia a működését.

A 100 millió eurós adósság: komoly pénzügyi válságban a Bianchi bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.

Ferdinánd tapasztalatai:

Nyolc évvel ezelőtt volt egy csuklóműtétem. Akkor a sportolásra az egyetlen lehetőségem a beltéri kerékpározás maradt. Vettem is egy használt görgőt, de hamar kiderült, hogy kár volt. Utáltam rajta edzeni, így alig néhány alkalommal próbálkoztam ezzel.

Aztán teltek az évek, és láttam, hogy a téli időszakban többen Zwifttel vagy Rouvyval edzenek, ami nekem is megtetszett. Elkezdtem olyan eszközt keresni, amellyel én is kipróbálhatom ezt. Az első lehetőségek között szóba jött a francia sportáruház alapmodellje, de a 600 wattos maximális teljesítmény és a mindössze 6%-os emelkedőszimuláció nem volt vonzó. Az sem tetszett, hogy az a cucc kifejezetten a Zwifthez készült, én meg nem akartam elköteleződni egy platform mellett a kipróbálás előtt.

Műszaki adatok és beüzemelés

Annak ellenére, hogy az R200 a Cycplus alapmodellje, a műszaki adatai kifejezetten meggyőzőek. A maximális teljesítménye 2200 watt, emellett 19%-os emelkedőt képes szimulálni. Ez pedig bőségesen elegendő ahhoz, hogy a görgő képességei ne jelentsenek korlátot az edzések során.

A görgő mellett a dobozban érkezik két láb a hozzájuk tartozó csavarokkal, 130/135 mm-es gyorszáras és 142/148 mm-es átütőtengelyes adapterek, hézagológyűrűk, tápegység és szerszámok. Az összeszerelt szerkezet masszív és stabil, ránézésre is sokkal bizalomgerjesztőbb, mint a fent említett konkurens termék.

A kazettatest Shimano HG-kompatibilis. A görgő alaphelyzetben átütőtengelyes kerékpárokhoz van előkészítve, de én átszereltem gyorszárasra, mivel a városi és görgős használatra épített fürge szürkével terveztem használni. Ezután megkapta a fogaskoszorút, majd rákerült a bringa.

Kiegészítők, amiknek jó hasznát vesszük

A teljesítménymérés ma már nem különlegesség a kerékpározásban, az okosgörgők működése pedig elsősorban a teljesítmény és a sebesség mérésére épül. A teljességhez azonban pulzus- és pedálfordulatszám-mérésre is szükség van. Ehhez Bluetooth-kompatibilis szenzorok szükségesek, mivel egy régi, csak ANT+-képes szenzort nem tudunk a gépünkhöz csatlakoztatni.

Az R200 mellé a Cycplus C3 sebesség- és pedálfordulatszám-szenzorát, valamint a H2 pulzusmérőjét választottam. A C3-hoz különböző méretű gumigyűrűket, valamint lapos és ívelt gumialátéteket mellékeltek, így a hajtókar belső oldalára vagy a kerékagyra is felszerelhető. Az elemfedél segítségével választhatunk a sebesség- és a pedálfordulatszám-mérési üzemmód között.

1 of 3

A H2 pulzusmérő meglepően jó minőségű mellkaspánttal érkezett. A pánt belső oldalán gumírozott csúszásgátló elemek találhatók, amelyek segítenek a helyén tartani edzés közben. A csat kialakítása is igényes. Mindkét szenzor használata előtt érdemes eltávolítani az elem alatti kis műanyag szigetelőlapot, különben könnyen azon gondolkodhatunk, miért nem találja őket a számítógépünk.

A tesztgörgő mellé egy BC2 virtuális váltót is kaptam. Ez egy apró, kétgombos kapcsoló, amely a kormányra rögzíthető, és virtuális sebességváltásra használható. A BC2 működése azonban platformfüggő. A Cycplus alkalmazásában párosítható a görgővel, Zwift alatt viszont nem használható, mivel annak saját virtuális váltási rendszere van.

Anyagminőség és a kerékpárváz terhelése

Elégedett vagyok a cucc minőségével és kialakításával. A tartólábak egyszerűek, de erősek, és stabilan tartják a kerékpárt. Ez annak ellenére is igaz, hogy nem tartozom a könnyű bringások közé, ráadásul gyorszáras bringa került rá.

Miért a fürge szürkét használom a karbon országútim helyett? Véleményem szerint ezek a görgők szinte satuként fogják a kerékpárt. A pedálozás közben fellépő erők olyan jellegű terhelést adnak a hátsó háromszögnek, ami nem jelentkezik, ha a szabadban bringázunk. Használat közben azért csavarodik a bringa, de ez nem különösebben zavaró.

Számomra az egyetlen kérdés az volt, hogy a 42 fogas tányérral és 11–28-as sorral szerelt, 1×10 sebességes hajtás mire lesz elég, ezt majd később kifejtem.

Edzés és beállítás a Cycplus alkalmazásával

Az R200 előfizetés nélkül is használható a Cycplus saját alkalmazásával, amely Androidra és iPhone-ra egyaránt telepíthető. Ez a megoldás valahol a hagyományos, elektronikus vezérlés nélküli görgők és a teljesen játékosított virtuális edzésplatformok között helyezkedik el.

Az appban manuálisan beállíthatjuk a tartani kívánt teljesítményt, vagy az FTP-értékünk alapján választhatunk edzésprogramot. Saját edzéseket is összeállíthatunk, amelyeknél az egyes szakaszokhoz meghatározhatjuk az elérendő teljesítményt wattban vagy az FTP százalékában.

Az FTP (Functional Threshold Power), vagyis funkcionális küszöbteljesítmény az a legnagyobb átlagos teljesítmény, amelyet egy kerékpáros megközelítőleg egy órán keresztül képes fenntartani. Fontos viszonyítási alap az edzésintenzitás meghatározásához és a teljesítmény értékeléséhez. A legtöbb beltéri edzésplatform az FTP alapján határozza meg az edzészónákat és szabja személyre az edzésprogramokat.

A Cycplus alkalmazással a görgő firmware-jét is frissíthetjük. Továbbá megadhatjuk a saját testsúlyunkat, a kerékpár tömegét, valamint módosíthatjuk a hajtás hatásfokát. Emellett az emelkedőkhöz és lejtőkhöz tartozó együtthatók is állíthatók, amelyek meghatározzák, hogy a virtuális fizikai modell milyen mértékben veszi figyelembe az út meredekségét. Ezzel lényegében azt lehet állítani, hogy az emelkedő mennyire fogja vissza a bringást, és ugyanígy a lejtőn mennyire intenzíven gyorsuljon a bringa.

Edzés Zwifttel

Az okosgörgők iránti érdeklődésemet eredetileg az keltette fel, hogy láttam mások Zwift edzéseit Straván. Ez egy meseszerű virtuális edzésplatform, amely számos különböző eszközön fut, én például a MacBook Air-emen használtam.

A Zwift telepítése után az R200-at teljesítményforrásként és vezérelhető ellenállásként párosíthatjuk az alkalmazással. Emellett csatlakoztathatjuk a Bluetooth-os pedálfordulatszám- és pulzusmérőinket is, például a Cycplus C3-at és H2-t, így minden szükséges edzésadat rendelkezésre áll. Zwift használatakor az emelkedők szimulációját és az ellenállás mértékét maga a platform számítja ki a kerékpáros profilja alapján, ezért a Cycplus alkalmazásában megadott beállítások többsége nem befolyásolja érdemben a tekerést.

Ezután különböző edzéstípusok közül választhatunk. A Zwift a Cycplus alkalmazásához hasonlóan strukturált edzésprogramokat is kínál, engem azonban jobban érdekel a kerékpározás élményének szimulációja, ezért Watopia felé vettem az irányt.

A beltéri edzés nem olyan, mint a szabadban kerékpározni, ahol érezzük a menetszelet, és időnként pedálozás nélkül is gurulhatunk. A görgőzés intenzívebb, hiszen az edzés szinte teljes időtartama alatt tekernünk kell, nagyon kevés pihenővel. Ez azonban nem feltétlenül hátrány, sőt: éppen emiatt lehet rendkívül időhatékony a beltéri edzés.

Meglepett, ahogyan a rendszer az emelkedőket és a lejtőket szimulálja. A valóságban egy 5–8%-os emelkedő után lejtőre érve sokat, és jellemzően lánctányért is kell váltani. Zwiften viszont jóval kevesebb váltásra volt szükségem, és a viszonylag szűk áttételtartományú, 11–28-as fogaskoszorú teljes tartományát sem kellett kihasználnom.

Az emelkedőkön a virtuális sebesség meglepően alacsonynak tűnhet a valós kerékpározáshoz képest, de ez elsősorban a beltéri platformok fizikai modelljéből adódik, nem magából a görgőből.

Menetélmény

A Cycplus R200 aktív ventilátoros hűtéssel rendelkezik, de ennek zaja edzés közben egyáltalán nem zavaró. Olyan rezgést sem tapasztaltam, ami az alsó szomszédot zavarhatná. A görgő pedig nagyobb terhelés mellett is stabilan tartja a bringát.

A görgő szabványos Bluetooth FTMS kommunikációt használ, amelynek köszönhetően a legtöbb jelentős beltéri edzésplatformmal kompatibilis. A teszt során a kapcsolat végig stabil maradt, a mért értékek pedig következetesnek tűntek. Az ellenállás változása finom és egyenletes, ami valósághűbbé teszi az edzést. Amikor abbahagyom a pedálozást, a kerékpár nagyon gyorsan megáll, ami érezhető különbség a szabadban történő kerékpározáshoz képest.

Összegzés

Kifejezetten elégedett vagyok a Cycplus R200-zal. Sem profi bringás, sem kifejezetten teljesítményorientált amatőr kerékpáros nem vagyok, akinek évszaktól és időjárástól függetlenül magas szinten kell edzenie. Mindössze arra vágyom, hogy télen, illetve az esős és szeles őszi vagy kora tavaszi időszakban is tudjak bringázni.

Az okosgörgők soha nem fogják helyettesíteni a szabadban történő kerékpározást, de lehetővé teszik, hogy otthon is élvezetesen edzhessünk. Az én céljaimhoz a Cycplus R200 tökéletesen megfelel, mert stabil és jól működik.

Közvetlen összehasonlítási alapom nincs más okosgörgőkkel, de a teszt során nem találkoztam olyan problémával, amely megnehezítette volna az edzést, egyszerűen csinálja, amire tervezték. Ha csak kell egy okosgörgő, de nem szeretnél mélyen a zsebedbe nyúlni, akkor a Cycplus R200 a 399 dolláros, vagyis mintegy 130 ezer forintos árával szerintem ideális választás.

Jani tapasztalatai:

Beüzemelés

A saját tapasztalataim alapján a CYCPLUS R200 beüzemelése kifejezetten egyszerű. Mindössze a két lábat kell a görgőhöz csavarozni, ami összesen négy csavart jelent, így néhány perc alatt használatra kész az eszköz. A négy láb végén külön-külön állítható talpak találhatók, így akkor is megfelelően szintezhető a görgő, ha nem teljesen egyenletes a padló.

A kerékpár rögzítése szintén problémamentes. Gyorsan és egyszerűen fel lehet szerelni a bringát, és a saját országúti kerékpárommal sem ütköztem semmilyen kompatibilitási problémába. A 140 mm-es féktárcsa sem gond, úgy is elfér a féktest a görgő mellett.

Tapasztalatok

Nem először használok okosgörgőt, és az évek során többféle modellt is kipróbáltam. Saját edzéseimhez rendszeresen használom ezeket az eszközöket, emellett edzőként is sok sportoló munkájába látok bele. Ez utóbbi különösen fontos szempont, hiszen egészen más elvárásai vannak annak, aki csak rossz időben szeretne virtuálisan kerékpározni, mint annak, aki strukturált edzéseket végez, és pontosan szabályozott terhelésre van szüksége. A CYCPLUS R200 mindkét felhasználási területen kellemes meglepetést okozott.

Korábban a CYCPLUS T2 modellt is teszteltem, így van összehasonlítási alapom a márkán belül. A CYCPLUS szoftveresen sokat fejlesztett, közel 2 évvel ezelőtt a T2 még nehezen kezelte a ovális lánckereket (kicsit rángatott), az R200-nál viszont már csak minimálisan érezni ezt. Sokkal jobban kezeli a folyamatos nyomatékváltozást.  Persze kör alakú lánctányérral teljesen egyenletes a hajtás, ilyenkor semmilyen zavaró jelenséget nem érezni.

A wattmérőimmel összehasonlítva pontosan méri a teljesítményt, természetesen van egy nagyon minimális különbség, de ez bőven elhanyagolható.

1 of 3

Ellenállás és edzésvezérlés

Ami viszont igazán meglepett, az az R200 által leadható ellenállás ereje. Nagyon komoly terhelést lehet előcsalogatni belőle, és még intenzív edzésnél sem éreztem úgy, hogy a görgő ne tudná követni az igényeimet. Szerintem többet tud, mint a drágább modell T2. Fontos azonban megjegyezni, hogy az elérhető ellenállás a kerékpáron használt áttételtől is függ. Nagyon könnyű fokozatban például nem várhatjuk el, hogy a görgő 400–500 wattos terhelést adjon, ahogy a másik végletben, extrém nehéz áttételnél sem feltétlenül tudunk egészen alacsony ellenállást előállítani. Éppen ezért a megfelelő áttétel kiválasztása nem mellékes kérdés, különösen akkor, ha valaki célzott edzésmunkára használja az eszközt.

A strukturált edzések során is kifejezetten jól vizsgázott. Zwift alatt a görgő nagyon gyorsan reagál a program által küldött vezérlési parancsokra, legyen szó az ellenállás növeléséről vagy csökkentéséről. A váltakozó intenzitású intervallumoknál is pontosan követi az előírt terhelést, így nemcsak virtuális kerékpározásra, hanem komolyabb, wattalapú edzésmunkára is kiválóan használható. Számomra ez az egyik legfontosabb tulajdonsága, nem szimplán egy szórakoztató beltéri kerékpáros eszköz, hanem valódi edzőpartner.

Összegzés

A saját tapasztalataim alapján a CYCPLUS R200 az egyik legjobb ár-érték arányú okosgörgő, amellyel eddig dolgom volt. Nemcsak a virtuális kerékpározás során teljesít jól, hanem akkor is, amikor komolyabb edzésmunkát végzek rajta. Stabil, erős, egyenletes az ellenállása, és a vezérlésre is gyorsan reagál. Az ovális lánctányérral tapasztalt minimális pulzálás az egyetlen apró kifogásom, de ezt leszámítva nem igazán tudok belekötni.

Aki olyan okosgörgőt keres, amely télen vagy rossz időben is lehetővé teszi a minőségi kerékpáros edzéseket, annak mindenképpen érdemes számításba vennie az R200-at. Az én elvárásaimat kifejezetten jól teljesítette, és az eddig kipróbált modellek között ár-érték arányban nálam az élmezőnybe kerül.

Extra ajándék a Bikemag.hu olvasóinak!

INGYENES BC2 vezérlő

A CYCPLUS és a Bikemag.hu együttműködésének köszönhetően most különleges ajánlattal vásárolhatod meg a CYCPLUS R200 Smart Trainert. Ha a gyártó webáruházában R200 görgőt és BC2 Virtual Shifting Controllert is teszel a kosaradba, a BIKEMAGBC2 kuponkód használatával a BC2 vezérlőt ajándékba kapod!

Így veheted igénybe az ajánlatot:

1. Tedd a kosárba a CYCPLUS R200 Smart Trainert.
2. Add hozzá a BC2 Virtual Shifting Controllert is.
3. A fizetésnél írd be a BIKEMAGBC2 kuponkódot.
4. A BC2 vezérlő árát a rendszer levonja, így azt ingyen kapod meg.

Ha szeretnél több információt a CYCPLUS R200 okosgörgőről, akkor látogasd meg a gyártó weboldalát

A CYCPLUS R200 teszt – Több mint egy belépőszintű okosgörgő bejegyzés először Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek-én jelent meg.