Прилепил, вообще говоря, для того чтобы в крайней ситуации, когда дождь уже идёт, а я ещё не дома, не слишком сильно пачкаться. Потому что я ненавижу, в общем-то, ездить под дождём.

И что бы вы думали? Третий день сижу и не могу дождаться когда же начнётся этот грёбаный дождь!

Т.к. мне больше не нужен сверхсекурный жабберсервер, то я решил что ну его нахуй. Переезжаю обратно на google.talk: gaius.julius@gmail.com пишите письма, стучите в гток.

Надеюсь тут лучше будет.

Ну, т.е. я, конечно, лукавлю немного, ибо этот бложиг раньше жил у меня на антресолях. Собственно с мастерхоста пока съехал только DNS, но перед переносом всяких sucht.ru тренироваться ведь лучше на кошках, правда?

Передвигаться весной по лесу медленнее, чем 20-25 километров в час – опасно. Комары съедят с потрохами.

Остановился спросить у какого-то древнего деда куда ведёт тропинка, по которой он за секунду до этого вышел из лесу. Пока этот ёбаный петросян, чтобы его черти съели, нёс чушь про то что это дорога на Берлин, а в Новосибирск тебе, мальчик, в другую сторону, все мои незащищённые поверхности облепили комары. Теперь они опухшие и красные.

А ещё в гугловских статик-картах теперь необязательно использовать ключ, так что они должны быть видны во всяких гуглоридерах и прочих яндекслентах:

Стандартные гуглокарты для винмобилы, как и предполагалось, совершенно непригодны ни для чего, кроме примерного определения своего положения. По большому счёту большего-то и не нужно, но если поискать, то наверняка есть более продвинутый навигационный софт.

Побочный плюс: сразу видно кто звонит, можно игнорить звонки не доставая трубу из кармана. Ничего лишнего при этом, опять же, случайно не нажмётся, как это часто бывает в штанах.

В связи с этим радостным фактом проектно-производственный отдел нашей экспериментальной домашней мастерской получил задание изготовить систему фиксации устройства HTC P3470 “Pharos” на руль нашего основного транспортного средства.

Основные требования, предъявленные заказчиком:

1. Возможность быстрой установки и демонтажа устройства.
2. Экран должно быть нормально видно.
3. Возможность подключения внешнего питания.
4. Конструкция должна минимизировать вероятность повреждений в случае падения на ровной или близкой к ровной поверхности.
5. Работа существующего оборудования не должна быть нарушена.
6. Конструкция должна быть простой и надёжной как лом и такой же ремонтопригодной. Т.е. не требовать ремонта.
7. Должно быть готово в пятницу вечером. Т.е. примерно через полчаса минут после постановки задачи.

Проектно-производственный отдел почесал затылок и сказал “хм”.

Единственным местом расположения устройства, удовлетворяющим пункту 4 требований, является вынос руля. Этот факт, как видно из приведённого фото, поднимает сразу несколько проблем:

• на вынос уже прикручен велокомп. Это решается переносом велокомпа на правую часть рулевой палки.
• выполнение пункта 1 требований, ввиду особенностей процесса установки и снятия устройства, подразумевает что перед ним ничего не мешается. Решение этой проблемы будет описано ниже.

В качестве посадочного гнезда решено было использовать комплектную поебень для крепления на стекло автомобиля. Эта штука лучше всех имеющихся на данный момент вариантов подходит для поставленной цели, посколько, во-первых, она для этого предназначена создателем, а во-вторых, других вариантов попросту не было.

Для надёжности монтажа вынос было решено обернуть прокладкой из самоклеящейся резины. Прокладка изготовлена из куска велосипедной камеры и  куска двустороннего скотча идентичной формы и размера.

Прокладка между выносом и пластмассовой поебенью представляет собой стопку из нескольких кусков фольгированного стеклотекстолита, проклееннах всё тем же двусторонним скотчем. Предполагалось, что прокладка необходима для выполнения первого пункта требований. Выбор материала прокладки обусловлен тем, что текстолит был под рукой, а думать или, тем более, вставать из-за стола, главному инжерену не хотелось.

Как выяснилось после окончательного монтажа, прокладка была изготовлена излишне толстой – примерно вдвое толще чем нужно. Из соображений экономии одноразовых пластиковых стяжек, а так же проанализировав аргумент главного мастера-монтажника “да и хуй с ним, и так не отвалится”, было решено пока оставить как есть, а при ближайшей оказии извлечь лишние пластины текстолита из прокладки.

Далее весь дружный коллектив нашей экспериментальной домашней мастерской с энтузиазмом принялся за решение второй проблемы – куда прикрутить футляр для GPS-логгера, чтобы не обосраться по пятому пункту требований.

Задача усложнялась тем, что к месту расположения GPS-логгера предъявляются довольно жёсткие требования. Основной их мотив – туша велосипедиста, элементы конструкции велосипеда и оборудование должны загораживать как можно меньший сектор неба, иначе GPS начинает начинает писать в лог всякую хуйню.

Коллективом инженеров нашей экспериментальной мастерской было решено смонтировать логгер непосредственно перед выносом. Для этого из листа стеклотекстолита был изготовлен специальный кронштейн для крепления под вынос.

Дополнительный кронштейн виден на снимке слева. Справа – дно чехла для логгера, использовавшееся ранее при креплении его сверху выноса. Дно было решено переиспользовать (ибо почему бы благородному Дону не переиспользовать дно?).

Собственно, монтаж всей этой конструкции не особо отличается от предыдущего варианта (над выносом), разве что получилось не так жёстко. Возможно придётся добавить резиновую прокладку и затянуть стяжки посильнее.

Вот и всё. Завтра поеду обкатывать.

Лексус и фольксваген показали очередные “электровелосипеды”. Если у лексуса он, типа, гибридный (да ещё с регенеративными тормозами), то фольксваген, вообще говоря, вводит людей в заблуждение. То, что у них, должно  называться мотоциклом. Ну или мопедом, пусть и электрическим. Короче – без педалей.

Ну и моё любимое и единственное по настоящему интересное – воняющий шлем. Начинает вонять после получения повреждений. Гениально и просто, чо. Молодцы.

Тут я пожалел что нету нормальной камеры, которая быстро фокусируется и не тупит по секунде-другой между кадрами.

Сидит такой посреди дороги коршун. Гордый. Парящая птица она же всегда гордая и величественная, даже если пеликан.

Разминается:

В зону над точкой готов. Разрешили. Поехали:

разбег, отрыв и сразу спиральку вправо с набором:

Парит себе такой, никого не трогает, красуется крылом с обратной стреловидностью:

А тут хоба, и вероломное нападение какой-то хуйни. Грамотно так, сверху:

Эх, вы бы видели какие они крутят иммельманы. Или то был штопорный переворот? Один хер не заснял. Но битва шла:

И даже ещё один коршун присоединился. Непонятно только было кто за кого сражается:

Короче видео (осторожно, закадровый мат):

Объезжал в картографических целях тропинки между ВЦ и НГУ. Этот зигзагообразные пиздец – первые 10-20 минут после включения. Чо делать ума не приложу.

Пару раз по-глупому заблудился. В результате проехал несколько километров по чуйскому тракту, что было довольно неприятно.  И ветер, о да, ветер. По ощущениям метров 6-8-10, и почти всё время в рожу. Я на полпути даже подумывал развернуться и поехать обратно, лишь бы не вкручивать против стихии.

На южном посмотрел аттракцион “парапланеристы и лебёдка”, на центральный заезжать даже не стал – со всей очевидностью там сегодня не летали. Либо я поздно приехал.

Ещё обнаружилось, что отсутствие Веры в покатушке означает страшное – фотографировать приходится самому, а это требует умения, концентрации и знаний, причём одновременно, а у меня нет и половины из перечисленного.

Дальше фоточки.

Там вдоль дороги живут какие-то индустриальные бобры – я насчитал три или четыре дамбы с довольно крупными прудиками, но посетил только один – очень уж лень было.

Он на самом деле довольно большой, да. Не самый-самый большой, но, говорят, самый впечатлающий.

Есть и естественные запруды. Вообще удивительно, столько ручьёв и оврагов, но дорога довольно спокойная, почти без серьёзных перепадов по высоте.

Потом мне надоело снимать, у меня кончилась вода, мысли, и воля. Как-то доехал до Бердского вокзала, а там такое:

Видимо, да, покатушка – она чтобы заебаться.

Очень плохой маршрут. Т.е. забавные овечки (круглые такие, ну), огромные курицы и голосистый телёнок, да, но овраги-овраги-овраги так заебали, будто сотню проехал. С моста, опять же, прыгнуть не дали.

Кто знает маршруты 50-80 км с возможностью железнодорожной доставки из Новосибирска и минимальным перепадом высот?

Фотоотчёт где обычно. Вера умеет фотографировать и ездить, а я только ездить. И это, наверное, правильно.

Пока прыгал там с велосипедом аки горный козёл, дважды чуть не уебался и единожды ацки больно ёбнул педалью по ноге. Пока вел перекидывал. Говорят, выглядело забавно.

Это если денег нет на фотошоп. Он же дорогой, хуйли.

Пока делал этот обрубок жёлтый, повертел в руках комплект, так сказать, заготовок. Ну да, они тяжелее из за спиц, но лишние 50 грамм ещё никого не убили. Ну да, переднее крыло на неамортизированной части вилки.

Но зато:

• Очень сложно обломать об лифт, о перила, обо что угодно, потому что в крайнем случае упрётся в колесо. Передние крылья в лифте у меня отлетают в среднем раз в месяц-два.
• Абсолютная защита от задних брызг. Т.е. совсем ни капли.
• Лучшая из возможных защита от передних брызг. Если ебошить по лужам 30 км/ч, то, конечно, ноги подмочит, но хоть в рожу не будет лететь столб говна.
• Никак не мешает перестраивать высоту седла. На моей мериде некуда прицепить “спортивное” заднее крыло, кроме как к подседельнику.
• Никогда не съедет в сторону на ближайшей кочке. Вообще не требует обслуживания.

Возможно зря я его распилил, а лучше стоило целиком покрасить и использовать без модификаций.

Дадут бабла пойду ещё комплект куплю, да краски с лаком по баллону.

Update: с передним крылом не выгорит, на вилке нету дырок чтобы прикрутить спицы. Некомплект делать смысла мало. Не забыть при выборе следующей вилки обратить внимание на сию важную деталь.

Хотел завтра поехать посмотреть чо там с монстрацией, да, похоже, не судьба.

Но разве же я могу не похвастаться? Так что хвастаюсь – сделал.

Получилось не без проблем. Во-первых крыло оказалось с креплениями, ну, я даже не знаю для чего. Для китайского национального самоката, наверное. Но никак не на меридовскую раму.

Пришлось просверлить пару дырок и прихуячить через них обычной пластиковой стяжкой, вроде отвалиться не должно.

Ну и хинты: пластик из которого обычно делаются крылья отлично режется ножницами по металлу.

А сверлится – сверлом по дереву.

Красится – акриловой краской из баллона (изначально крыло было металлического цвета), покрывается – акриловым же лаком.

Воняет страшно, зато теперь подходит по цвету к ободьям и кепке, ха.

Завтра начну разгребать.

В процессе установки переднего крыла выяснилось, что мешает тросик от remote lock-out’а. Открутил нафиг. Я всё равно этим локаутом практически не пользуюсь. В том же процессе обнаружилось, что я проебал куда-то мультитул. Придётся теперь ездить с (неполным) комплектом отдельных ключей, по крайней мере какое-то время.

Главное изменение – снял подрамную сумку, так как теперь у меня есть достаточно большая подседельная (спасибо, Даша, сумка охуенная (-: ).

Вот что в неё влезло:

И ещё места чуть-чуть осталось. Световозвращающие браслеты не влезли, поэтому пришлось намотать их на руль, что даже хорошо – пущай световозвращают, а не без дела лежат.

В принципе, от камеры можно отказаться. Она занимает очень много места, крайне редко нужна и при этом не незаменима – есть же ремкомплект. Вместо камеры влезает налобник. Но я ещё не решил.

Как вернусь из города – расскажу про охуенную чистилку цепи, защиту переднего переключателя от грязи и прочие мелкие модификации.

Чмоки.

Я его, естественно, сразу же разобрал:

И, прямо говоря, слегка разочаровался. Мост, пара кондёров и стабилизатор на пять вольт – это несколько не то, что ожидалось получить за 19 фунтов.

Плюс есть опасный момент: входной конденсатор на 16 вольт, хотя на хорошей скорости на вход может приехать существенно больше.

Всё остальное нормально, но забавно. Плата сделана, натурально, ЛУТ’ом. Там даже тонёр в одном месте не стёрт. Пайка ручная (не самая аккуратная), флюс не смыт, пропилы и отверстие в корпусе сделаны вручную.

Штука не водозащищённая, в инструкции советуют возить в сумке (нахуя тогда нужен ремешок с липучкой?).

Общая стоимость компонентов, включая корпус – баксов пять.

Зато ручная работа, хуйле, made in UK.

Конкурс идей – как сделать из спицевого колеса аэродинамичненькое дисковое, потратив не более получаса?