Koenigsegg Agera R er blevet en del af Guinness rekordbog.

I kun et forsøg, slog hyperbilen ikke mindre end seks verdensrekorder på en gang, heriblandt 0-300-0 på kun 21,9 sekunder.

En imponerende bedrift, der ifølge Christian Von Koenigsegg, bl.a. blev muliggjort ved brugen af Michelin Pilot Super Sport dæk, der er det standardmonterede dæk på bilen.

Se ham forklare om verdensrekorden her:

Skoda har offentliggjort det første billede af en rallyudgave af deres mindste Citigo, før Worthersee tuning festival i Østrig.

Den nye Citigo Rally får en række stylingsmæssige ændringer over den regulære bil, med en ny forende med store luftindtag, bred spoiler og en ny frontkofanger.

Kølerhjelmen er også ny, sammen med et centralt luftindtag på taget.

Konceptbilen sidder på 18-tommers fælge med lavprofil dæk, der gemmer sig bag bredere skærme. Der er også større sideskørter, og bagtil skulle en stor central udstødning og spoiler befinde sig.

Skoda har endnu ikke offentliggjort nogen detaljer vedrørende motoren i Citigo Rally, men siger at de har taget dynamikken fra andre Skoda rallybiler, som Fabia S2000 som bliver anvendt i IRC og Super2000.

Andre Skoda biler der vil blive vist frem ved Volkswagen gruppens Worthersee festival, er en Skoda Citigo DJ, der får et anlæg på 100,000 watt.

Seat viser en konceptudgave af FR udgaven af den lille Mii bybil, ved Volkswagen-gruppens årlige Worthersee tuningsfestival i Østrig.

Denne Mii er mere af en udstyrsmodel end en hurtigere udgave af den lille bybil, og ændringerne er foreløbige kun kosmetiske, da bilen benytter samme motor og chassis som den regulære Mii.

Bilen har en skarp rød lakering og et bodykit med bredere skærme. Andre ændringer omfatter 16-tommers alufælge og en spoiler bagtil.

Det røde og sorte tema finder man også i kabinen. Her er også sportssæder med FR logo.

Selvom bilen umiddelbart ikke vil gå i produktion, er Mii FR en mulig kandidat til en bil på markedet. Konceptbilen her skal fungere som prøve, for at se hvordan offentligheden reagerer på bilen, men indtil videre får vi kun Mii FR at se med kosmetiske ændringer.

I år er det for 15. år i træk, at Audi Driving Experience gennemføres i Danmark, men det er kun anden gang, at der er et særligt kursus for unge mellem 18 og 22 år, kaldet “Speed dating“.

Audi Driving Experience startede dog tilbage for 25 år siden hos Audi AG, men siden da er interessen vokset, og derfor gennemføres Audis køretekniske kurser over det meste af verden i dag.

Instruktørerne ved de danske kurser er Susanne Kottulinsky og Jerry Åhlin, som begge har været professionelle rallykørere og har adskillige sejre på deres CV.

Nyt initiativ kun for unge

Det er anden gang Audi gennemfører kurset kun for unge mellem 18 og 22 år. Målet med et kursus kun for unge er, at de stadig har meget at lære i trafikken, og ligesom med alt andet i livet gør øvelse mester.

“Et kørekort betyder imidlertid ikke nødvendigvis, at man kan køre bil, men at man må køre bil.” – Audi.dk

Prisen for kurset er 1.875 kr. inkl. moms, og man får et ½ dags kursus, hvor der er fokus på bremse- og undvigemanøvrer. Man skal dog også en tur på glatbane uden ESP, hvor man skal køre slalom.
Sidst men ikke mindst bliver dagen sluttet af med hotlaps i en Audi R8 V10! – Se video fra turen forneden.

Kursets formål er ikke, at unge skal lære at køre stærkere, men derimod få mere viden omkring, hvorfor bilen gør som den gør, hvor er grænsen, hvad sker der når vi er under pres og hvad kan der ske, hvis man kommer ud for en ulykke?
Tilsammen får man en køreoplevelse ud over det sædvanlige, men under trygge rammer med meget dygtige instruktører.

Bilerne som kurset gennemføres i er nye Audi A6 Limo 3.0 TDI(245 hk) med quattro-firehjulstræk og S-tronic gearkasse som klarer 0-100 km/t på kun 6,1 sekunder.

Voksne og unge kan stadig tilmelde sig Audi Driving Experience 2012

Der er enkelte kursusdage tilbage, men du skal være hurtig, hvis du vil have en plads!

Niveau I:
Onsdag d. 23. maj
Pris: 3.750 kr. inkl. moms

Niveau II(forudsætter man har deltaget i et niveau I-kursus):
Tirsdag d. 22. maj
Pris: 4.250 kr. inkl. moms

Kun for unge(18-22 år):
Fredag d. 25. maj – formiddag (½ dag)
Pris: 1.875 kr. inkl. moms

Du kan læse mere her eller kontakt Bente Kløvgaard på bmk@audi.dk / 43 28 83 82.

Se billeder fra begivenheden under videoen.

Honda gør nu deres modeller mere konkurrencedygtige med besparelser på op til 100.000 kr.!

Det er ikke kun én Honda-model som skiller sig ud, da der er markante tilbud hele linjen over, hvilket du kan læse mere om her forneden.

Honda Jazz

Den lille rummelige Jazz(læs vores test her) er i modellerne 1.4 Trend, Comfort og Elegance sat ned med 17-19.000 kr., men Honda udtaler der kun er ganske få på lager.

Honda Civic

Honda Civic er den nyeste model i programmet, da den blev introduceret tilbage i marts måned. Vi har allerede kviktestet den nye Civic 1.8 Sport, som er sat ned med hele 33.000 kr.!

Civic 1,8 Sport kampagnepris Kr. 249.900,- Spar 33.000,-
Civic 1,8 Sport Aut. Kampagnepris Kr. 269.900,- Spar 33.000,-
Civic 2,2 Sport kampagnepris Kr.289.900,- Spar 73.000,-

Honda CR-V

Den yderst positivt omtalte SUV Honda CR-V, har tidligere fået kritik af prisen, men med et prisnedslag på hele 100.000 kr. i alle udstyrsvarianter! – Det gør priserne på Honda CR-V nu ser ud som følge:

CR-V Comfort Special Edition kampagnepris Kr. 310.000,- spar 100.000,-
CR-V Comfort Special Edition Aut. kampagnepris Kr. 340.000,- spar 100.000
CR-V Elegance Special Edition kampagnepris Kr. 345.000,- spar 100.000
CR-V Elegance Special Edition Aut. kampagnepris Kr. 375.000,- spar 100.000

Honda CR-Z

Sidst men ikke mindst er der den specielle sportshybrid Honda CR-Z, som importøren også har sat ned med hele 64.500 kr., så prisen ender på 249.900 kr.! Her gør Honda Danmark dog også opmærksom på, at kun er et begrænset antal på lager.

Det lader til at brun tilsyneladende er det nye sort, og det var derfor kun et spørgsmål om tid før nogen præsenterede en kaffe-farvet Lamborghini.

Den tyske tuners ’Wheelsandmore’ har døbt bilen Rabbiosa LP777-4 Aventador og som du kan tyde ud fra modelnavnet, har Wheelsandmore hævet effekten fra 700hk til 777hk, ved at udskifte udstødning, ændre computeren og ved at montere et nyt luftindtag.

Foruden carbondetaljerne for og nye ’6Sporz2’ alufælge, der måler 10×20 tommer foran og 12.5×21 bagtil er der ikke mange kosmetiske ændringer.

Taget i betragtning af, at Rabbiosa betyder rasende på italiensk, og den regulære Aventador klarer 0-100 km/t på 2.9 sekunder, kan man kun formode at LP-777-4 giver piskesmæld.

Prislisten er som følger: ECU‘’en som kan købes for 29.055 kr. giver 730 hk, Stage II omfatter udstødning og luftindtag med 777HK, til en pris af 110.319 kr.

Selvom motoren har fået et spark bagi, lover Wheelsandmore at 6.5-liters V12 motoren vil være smidig som altid.

Fra fabrikken har Q7’erens 6.0-liters twin-turboladede V12 diesel 493hk og enorme 1,000Nm, der giver en 0-100 km/t tid på 5.5 sekunder og en topfart begrænset til 250 km/t, ifølge Audis tal.

451 kr. pr. hestekræft

Fostlas pakke giver ved hjælp af tuning 592 hk og latterlige 1,150Nm.

Den tyske tuner giver efterfølgende bilen en matsort folie på karroseriet, sammen med toning af sideruderne, bagruden og lygterne.

Tuningspakken koster 44.700 kr. og stylingspakken tager de 26.000 kr. for.

Som en sidste detalje, giver Fostla bilen 23-tommers pulverlakerede fælge fra Mansory, sammen med bredt gummi i størrelsen 315/25R-23.

Det kan umiddelbart synes som det rene blasfemi, at behæfte en gængs firmabil med tilnavnet ’GT’, men 508 har både elegancen og kvaliteterne til at bære det prestigefyldte emblem.

Hvis jeg nævner navne som Mi16 og TS6, så tænker du umiddelbart at det er kodenavne for lidet kendte agenter fra James Bond universitet.

Realiteten er, at det er kult klassikere fra Peugeot, med fornavnet 405 og 406. Tilbage i 90’erne og 00’erne var de enhver mellemleders drøm, og bød med solid kvalitet, stærke motorer og klassedefinerende køredynamik på et åndehul mellem GLX-modeller og 1.8-liters tyskere.

Metamorfose

Jeg har sagt det før, men Peugeot har undergået, og er fortsat et brand i voldsom forvandling. Med biler som 307 og 1007 fik franskmændene aflivet den sidste del af den sportslige og semi-prestigefyldte ånd der herskede omkring en fabrikant, der op igennem 80’erne og 90’erne leverede pletskud som Lee Harvey Oswald.

Og lad os blot springe forgængeren over, for 508 er den bil som 407 skulle have været, men aldrig blev.

Så lad os dissekere betegnelsen ’GT’, eller ’Gran Turismo’. Hvilke parametre skal en sådan bil bedømmes på?

Spørger du mig skal en GT have rækkevidden til turen ned gennem kontinentet, komfort til samme formål, elegance til ankomsten ved rivieraen (eller firmaets p-plads), kraftoverskud til de lange motorvejsstræk og køredynamik til omvejen. Så tager 508 GT sig ud, når den holdes op mod de strenge kriterier?

Køredynamik

Med 508, og 508 GT er Peugeot tilbage i den dynamiske førertrøje.

Hemmeligheden bag i 508 GT’s tilfælde, er hydraulisk servostyring og et forhjulsophæng der er særligt for modellen, med multi-leds affjedring foran. Det skal ikke være nogen hemmelighed at 508 er en velvoksen, og lidt småtung sag.

Men trods det, er styretøjet knivskarpt, hurtigt, og med en rimelig føling og forenden bider, delvist takket være de brede ruller foran, bedre end man umiddelbart skulle tro. Samtidig er det også greb nok fra fordækkene til at undgå pinligt hjulspind, såfremt man skulle have behov for at komme lidt hurtigere ud af starthullerne.

Ikke dårligt klaret, uden et differentiale som mange forhjulstrækkere med power efterhånden må udstyres med.

Det bliver aldrig nogen sportsvogn, da vægten sætter sine begrænsninger. Men den bærer opgaven overraskende godt, uden at kaste komforten over bord.

Kraftoverskud

Motoren er efterhånden en god kending, der findes både i Jaguar og Land-Rover.

Det er en blåstempling om noget, og skulle det være nok har Peugeot også trukket lidt ekstra ydelse ud af enheden.

Den erstatter den gamle 2.7-liters V6 der måtte lade livet i klimaets navn. Det kan tilgives, for ydelsen er højere og forbrug samt udslip er reduceret med 40 %.

450Nm taler sit eget sprog, og det behøver næppe nævnes at der er en solid portion kraftoverskud ved stort set alle tænkelige hastigheder.

Vælger man at træde pedalen i bund, bliver man dog i første omgang en lille smule skuffet over den manglende trækkraft.

Det viser blot at være automatgearkassen, der er af en på sin vis klædelig, søvnig karakter. Bliver man grebet af en stemning må man se sig nødsaget til at benytte skiftepedalerne eller sætte gearkassen i det noget anstrengende ’Sport’ mode, da den oftest først har et gear klar når du er ude af kurven.

Heldigvis betyder de lidt slappe skift, at du i de fleste tilfælde bliver i de lavere gear og dermed kan fjolle rundt med motorens elasticitet. Det er en trækkraft, der giver dig kræfter langt op i de trecifrede hastigheder, uden at gøre meget væsen af sig.

Det er tilmed også en raffineret en af slagsen, såfremt man kan holde den væk fra det røde felt, hvor den begynder at lyde en kende pint.

Elegance

Smag kan ikke diskuteres, også alligevel.

For overalt hvor jeg dukkede op i bilen, mødte den nysgerrige blikke og interesse. GT modellen er blevet pyntet med lidt ekstra krom og lir, men 508 er en tiltrængt smuk bil fra Peugeot, der næsten giver en anledning til at tro, at linjerne var strøget af et særligt italiensk designhus.

Størrelsen kan ikke skjules, men alligevel bærer den formerne elegant, som en diva i gallatøj.

Komfort

Massagesæde, adaptiv bi-xenon med LED-kørelys, automatisk nedblændelige forlygter, 4-zonet klimaanlæg, elsæder, håndfri telefoni, head-up display, nøglefri adgang og navigation.

Udstyr, som du for ti år siden måtte betale dig dyrt fra at få med i din S-klasse finder du i dag i noget så regulært som en Peugeot.

Og det fungerer, for pokker hvor det fungerer. For ikke nok med at der er en overvældende mængde udstyr i kabinen, er den også udført i delikate materialer og med en samlekvalitet der bør gøre resten af klassen blege af misundelse.

Alt føles, og ser særdeles indbydende ud, og ser man bort fra virvaret af knapper der pryder midterkonsollen er det et særdeles behageligt sted at opholde sig.

Her kan man også nyde godt af et anlæg, der efter lidt husmands-audiofil justering lyder bedre end gennemsnittet.

På med massagen, op med lyden og 508 GT glider med ynde ud af motorvejen. Selvom der er store mængder af aluminium ude i hjulkasserne, er det lykkedes at skabe en utrolig harmonisk undervogn, der må være en af allerbedste i klassen, og den næste.

Det går desværre ikke helt så godt i byen, hvor de store hjul lidt for ofte minder en om den sørgelige kvalitet af den gennemsnitlige danske vej, men så snart man når over skoledistrikt-hastigheder hjælper det dog gevaldigt på det.

Ærgerligt er det også, at bagsædepladsen er en kende begrænset, sammenlignet med biler som Skoda SuperB.

Rækkevidde

Essentielt, for Peugeots absolutte topmodel er nu gået hen og blevet en diesel.

Med 70 liter burde den sag være afgjort, og forbrugstallene ser lovende ud.

Peugeot siger ét, men jeg siger 13-14 km/l såfremt du bruger motoren som den er tiltænkt.

Godkendt, men med en effektiv rækkevidde på omkring 1000 km, kommer du desværre ikke uden om tankstoppet i Tyskland.

Konklusion:

508 GT er en bil der uden problemer tåler sammenligning med de nordeuropæiske konkurrenter, også i den lille prestige-klasse der domineres af konservative tyskere.

Den besidder kvaliteter, der på mange måder minder mig om en stor, dejlig Volvo; gode sæder, fortræffeligt anlæg og stærk motor.

Tilsæt dertil lidt fransk elegance og dynamik, med en næsten tysk materiale- og samlekvalitet, alt sammen til en pris der underbyder hele banden.

Peugeot 508 GT

Ydelse: 204 hk ved 3.500 omdr./min / 450Nm ved 2.000 omdr/min.

Præstationer: Topfart er 234 km/t. 0-100 km/t på 8,2 sek

Oplyst forbrug: 16,9 km/l – 154g/km

Køreklar vægt: 1.736 kg

Mål i cm: Længde: 479 cm, Bredde: 185 cm, Højde: 145 cm

Bagagerumvolumen: 515 / 1581 liter

Vejledende pris uden ekstraudstyr: 570.990 kr.

Det tyske tuningsfirma Edo Competition har netop offentliggjort deres 592 hestes monster i form af en Mercedes C63 AMG.

En standard Mercedes C63 AMG yder 451 hk, men det var åbenbart ikke nok for Edo Competition som netop har offentliggjort performance-pakken til stationcar modellen.

Performance-pakken inkluderer et nyt udstødningssystem, high-flow katalysatorer luftfiltre, opdateret motor-elektronisk og fartbegrænseren er selvfølgelig også fjernet. Ydelsen er dermed hele 592 hk og 680 Nm!

Det rustfri udstødningssystem byder på en programmerbar elektronisk styreenhed som overvåger modtrykket og åbner de integrerede 70 mm butterfly ventiler som giver en dybere lyd fra den ottecylindret motor.

Sidst men ikke mindst kan vi fortælle, at Edo Competition har monteret et sæt 19” alufælge med Michelin dæk i størrelsen 235/35 ZR19 foran og 265/30 ZR19 bagpå, som er godkendt op til 340 km/t.

BMW planlægger at indtage super-GTI førertronen med deres nye 316 hk stærke M135i.

Vi ser her den produktionsklare bil for første gang, og bilen er nu blevet officielt bekræftet som den hurtigste 1-serie efter at bilen blev vist frem på Geneve Motor Show i marts.

Motoren er den velkendte 3.0-liters turboladede rækkesekser, og den baghjulstrukne M135i er den anden model i BMWs nye M Performance program, efter M550d xDrive.

Priserne er endnu ikke offentliggjort, men forvent en pris på danske plader på den dyre side af 700.000 kr.

432Nm og baghjulstræk

Rivalerne er Audi RS3 Sportback, Volkswagen Scirocco R og Renault Megane RS 265.

Den vigtigste konkurrent ved introduktion vil være Mercedes’ A25 AMG, som forventes på markedet i begyndelsen af 2013, med lignende pris og 335 hk fra en turboladet 2.0-liters motor.

I første omgang vil vi kun få tredørs udgaven at se, men en mere praktisk femdørs udgave vil følge i kølvandet på den.

Kræfterne i M135i er leveret af BMWs seneste udgave af N55 motoren, der senest blev anvendt i 640i coupé og cabriolet.

Sammen med en twin-scroll turbolader samt BMWs patenterede Valvetronic ventilstyring og dobbelt Vanos knaststyring, leverer motoren 316 hk ved 5.000 omdr/min og 432Nm ved kun 1.350 omdr/min.

Effekten sendes til baghjulene via en sekstrins manuel gearkaasse, eller en ottetrins automatgearkasse, der begge anvender stop-start teknologi og genindvinding af bremseenergi.

0-100 km/t på 4.9 sekunder

Dermed vil M135i ikke få helt så høj ydelse som den 335hk stærke 1M Coupé, eller samme effekt som rivalen Audi RS3 Sportback leverer.

Præstationerne hedder 5.1 sekunder fra 0-100 km/t med den manuelle gearkasse eller 4.9 sekunder med automatgearkassen. Til sammenligning klarer RS3 Sportback sprinten på 4.5 sekunder.

Mere imponerende er dog 80-120 km/t på kun 4.3 sekunder, sammen med en stående kilometer på 23.9 sekunder, op til en topfart der er begrænset til 250 km/t.

Forbruget lyder på 12.5 km/l for den manuelle gearkasse eller 13.3 km/l for den automatiske. De respektive Co2-tal er 188g/km eller 175g/km.

Kraftigste super-GTI på markedet

Med en vægt på 1425kg er det den hidtil mest kraftfulde 1-serie indtil videre, med en effekt til vægt ratio på 222hk per ton.

Til sammenligning præsterer den 1575kg tunge RS3 Sportback, en ratio på 203hk per ton.

M135i får naturligvis også en mere aggressiv frontkofanger med større ventilationshuller, bredere skærme, en stor spoiler bagtil og en ny bagkofanger med to afgangsrør.

Næsten 10.000 km på Nürburgring

Den nye bil er blevet udviklet af BMWs M afdeling, bl.a. gennem en næsten 10.000 km lang test på Nürburgring i Tyskland.

Affjedringen er en modificeret udgave af den regulære 1-series baghjulstrukne chassis, med MacPherson dæmpere foran og multi-led bagtil.

Den kører på unikke 18-tommers fælge, og bremserne er nu 340mm foran og 345mm bagtil.

Fra november af, vil BMW også tilbyde firehjulstræk i M135i xDrive, men det vides endnu ikke om denne udgave kommer til landet.