Unstrittig ist, dass Reichweiten jenseits der 700 Kilometer gemäß WLTP nur in den seltensten Fällen wirklich zu wenig sind: Wer mit vollem Akku startet, dürfte auch auf Langstrecken-Fahrten nur selten ernsthaft eingeschränkt werden. Im Vergleich von Mercedes EQS und BMW i7 2026 müssen sich die Münchner dennoch den Vorwurf gefallen lassen, in dieser für Elektroautos durchaus zentralen Disziplin klar den Kürzeren zu ziehen. Verantwortlich dafür ist primär, dass der i7 nur Teile der für die Neue Klasse entwickelten eDrive Gen6-Technik erhält – es bleibt beim 400-Volt-Bordnetz und auch die E-Motoren entstammen noch der Gen5. Hier hat Mercedes beim EQS Facelift deutlich tiefer in die Tasche gegriffen und der bisher wenig erfolgreichen Elektro-Limousine ein erheblich größeres Technik-Upgrade spendiert.

Die entsprechende Investition dürften die Schwaben auch deshalb für notwendig gehalten haben, weil der Mercedes EQS in anderen Disziplinen weiterhin im Nachteil ist: Mit einer Länge von “nur” 5,22 Meter bleibt er volle 17 Zentimeter hinter dem BMW i7 zurück, was gerade auch in Verbindung mit der geschwungeneren Dachlinie zu einem deutlich kleineren Platzangebot im Fond führt – und gerade hier spielt für viele Kunden dieses Segments die entscheidende Musik.

Neben dem Raumgefühl spricht auch das Fond-Entertainment klar für den BMW i7, der wie schon vor dem Facelift über den einzigartigen Theatre Screen im 31-Zoll-Format verfügt und damit ein ganz anderes Erlebnis als der EQS mit seinen Einzel-Displays an den Rückenlehnen bieten kann. Ob bei der Wahl zwischen i7 und EQS letztlich Fragen wie diese, Vorlieben beim Design oder harte Fakten wie die maximale Elektro-Reichweite entscheidend sind, bleibt naturgemäß eine sehr individuelle Frage.

(Fotos: Mercedes / BMW)

Für den Sprint von 0 auf 100 benötigt der Morgan Supersport 400 nur 3,6 Sekunden und auch die Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h dürfte sich in dem am höchsten Punkt nur 1,29 Meter flachen, puristischen Retro-Sportler wesentlich extremer anfühlen als 300 km/h und mehr in einer modernen Sportlimousine wie dem BMW M5 (G90). Noch viel wichtiger als die Fahrleistungen auf gerader Strecke ist aber der ungefilterte Fahrspaß, den der leichte Supersport 400 auf kurvigen Strecken verspricht.

Anders als der reguläre Morgan Supersport kommt der 400 immer mit Dynamic Handling Pack, das unter anderem einstellbare Nitron-Dämpfer und eine überarbeitete Fahrwerksgeometrie umfasst. Exklusiv für das Topmodell sind eine neue Abgasanlage mit erhöhtem Luftdurchsatz und noch markanterem Sechszylinder-Sound, leichte 19-Zoll-Schmiederäder sowie kleinere Modifikationen von Exterieur und Interieur.

Der Morgan Supersport 400 ist auch in Deutschland bestellbar, der Preis liegt bei exakt 138.958,36 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer. In der Basis-Konfiguration müssen inklusive Mehrwertsteuer also mindestens 165.360 Euro und 45 Cent nach Malvern überwiesen werden. Dass es dabei nur selten bleibt, offenbart der Blick in den Morgan Online-Konfigurator: Zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung laden dazu ein, den Preis noch ein wenig in die Höhe zu treiben – Welche Farbe steht dem Supersport 400 am besten? Passen dazu vielleicht auch die Felgen mit Bronze-Finish oder die roten Bremssättel? Glücklich dürfen sich jene schätzen, die sich mit Fragen wie diesen ernsthaft befassen dürfen.

(Fotos & Infos: Morgan)

In unserem Bild-Vergleich sehen wir den neuen 7er mit Two-Tone-Lackierung, während die S-Klasse auf eine Lackierung in klassischem Schwarz setzt und zudem mit der sportlicheren AMG Line ausgerüstet ist. Ein direkter Vergleich ähnlicherer Konfiguration ist mit dem bisher veröffentlichten Bildmaterial beider Marken leider nicht möglich, aber auch so sind die unterschiedlichen Philosophien unübersehbar. Auch wenn beide Fahrzeuge auf Status und Präsenz setzen, präsentiert sich der BMW 7er 2026 – gerade auch mit Blick auf den Rest des Modellportfolios und kleinere Limousinen wie 5er oder 3er – noch progressiver und selbstbewusster als die S-Klasse, die einen eher konservativen Ansatz verfolgt.

Die Freude an neuen Wegen zeigt sich auch im Cockpit, denn im BMW 7er Facelift gibt es statt einer klassischen Instrumenten-Anzeige hinter dem Lenkrad den kompletten Neue Klasse-Look aus iX3 und i3: Die wichtigsten Informationen werden im Blickfeld am Fuß der Frontscheibe (und natürlich im Head-up-Display für den Fahrer) dargestellt, klassisches Infotainment gibt es auf zwei Displays nebeneinander. Erstmals bei BMW ist dabei auch ein Passenger Screen an Bord, der sich speziell an den Beifahrer richtet. Die Mercedes S-Klasse hält mit einem XXL-Display-Verbund dagegen, der praktisch das komplette Armaturenbrett einnimmt.

Dass auch BMW XXL-Displays beherrscht, zeigt der 31 Zoll große Theatre Screen im Fond: Während die Passagiere der zweiten Reihe in der S-Klasse auf kleine Displays im Tablet-Format zurückgreifen müssen, trumpft der 7er mit einem wahren Kino-Erlebnis auf.

Bei den Antrieben setzen beide Marken auf ein breites Portfolio, das Benziner, Diesel und Plug-in-Hybride umfasst. Wie uns Projektleiter Dr. Vanja Zivkov im Interview bestätigt hat, wird der 7er mit dem Facelift auch in Europa wieder als V8 erhältlich sein. Natürlich gibt es von beiden Marken auch Elektroautos im Luxus-Segment, aufgrund des stark abweichenden Designs im Fall des Mercedes EQS werden wir hierbei aber einen separaten Vergleich mit dem BMW i7 Facelift erstellen.

Einen Dritten im Bunde der Luxuslimousinen gibt es in diesem Vergleich leider nicht, denn vom Audi A8 werden derzeit die letzten Exemplare der Generation D5 gebaut – und der Ingolstädter ist nicht nur nicht mehr bestellbar, allem Anschein nach ist auch kein direkter Nachfolger geplant.

(Fotos: Mercedes / BMW)

Auf den ersten Fotos sehen wir den BMW iX3 in Flamenco Red, Marina Bay Blue, Blue Ridge Mountain, Dune Grey, Arctic Grey, Mineral White (Mineralweiß) und Carbon-Schwarz. Flamencorot Brillanteffekt gibt damit in gewisser Weise ein Comeback, denn in anderen Baureihen wie dem X6 der Generation F16 war das intensive Rot auch bei uns regulär bestellbar. Auch Marina Bay Blue Metallic ist alles andere als unbekannt und hat als leuchtendes Blau unter anderem schon diverse M-Modelle aufgewertet.

Kaum ins Auge fallen die veränderten Türgriffe der BMW iX3 Langversion: Ähnlich wie bei 4er Gran Coupé, der aktuellen 5er-Reihe und vielen anderen aktuellen Baureihen kommt der iX3 in China mit flächenbündig integrierten Griffen, die allerdings über eine Griffmulde am unteren Rand verfügen. Im Rest der Welt sind die Griffe des iX3 komplett versenkt und werden nur bei Benutzung ausgefahren, also unmittelbar nach dem Entriegeln des Fahrzeugs oder auch im Fall eines erkannten Unfalls. Letzteres genügt den verschärften chinesischen Anforderungen allerdings nicht, denn diese fordern selbst beim Ausfall aller elektrischen Systeme nach einem physisch bedienbaren Griff.

In Sachen Reichweite kennt auch die Langversion des iX3 keine Sorgen, im chinesischen Fahrzyklus CLTC wirken die Zahlen sogar noch imposanter: Kommt der iX3 in “unserem” Normzyklus WLTP auf bis zu 805 Kilometer, sind es im CLTC sogar über 900 Kilometer. Ein ähnliches Bild zeigt sich auch beim BMW i3, für den die Münchner 900 Kilometer gemäß WLTP und sogar über 1.000 Kilometer CLTC versprechen. Wie immer gilt, dass für die individuelle Praxis-Reichweite vor allem der Fahrstil entscheidend ist – schließlich hat der iX3 bereits gezeigt, dass man mit einiger Zurückhaltung auch 1.000 Kilometer schaffen kann.

Auf den ersten Fotos sehen wir das Dual-Finish mit Frozen Tanzanite Blue III im unteren Bereich, die obere Hälfte der Karosserie glänzt hingegen in Tansanitblau II metallic. Erst auf den zweiten Blick fällt auf, dass auf Höhe der Schulterlinie auch noch eine filigrane Coachline in einer dritten Farbe gezogen ist – ein Detail, das wir unter anderem von den Luxus-Automobilen der BMW-Tochter Rolls-Royce kennen. Je nach persönlicher Präferenz sind natürlich auch einfarbig-matte Frozen Lackierungen oder die Kombination von zwei Frozen-Lacken möglich.

Insgesamt stehen über das BMW Individual-Programm mehr als 500 Farben und Farbkombinationen für BMW 7er und i7 (G70 LCI) zur Wahl, sodass wirklich jeder Kunde eine zu seinem Geschmack passende Variante finden dürfte.

Wie der Schriftzug am Heck verrät, handelt es sich beim gezeigten Modell um das Topmodell unter den Plug-in-Hybriden, nämlich den BMW M760e xDrive. Er kombiniert Reihensechszylinder und E-Antrieb für eine Systemleistung von 612 PS und ein System-Drehmoment von 800 Newtonmeter, lässt sich dank bis zu 80 Kilometer elektrischer Reichweite aber dennoch sehr sparsam bewegen. Wer ganz unabhängig von der Leistung nicht auf acht Zylinder verzichten möchte, darf sich ebenfalls auf das Facelift freuen: Wie uns Projektleiter Dr. Vanja Zivkov im Video-Interview bestätigt hat, ist das V8-Comeback für Europa beschlossene Sache.

Ob die Marke knapp erreicht oder verfehlt wird, spielt zwar in der Praxis kaum eine Rolle – für das Marketing und die Psychologie beim Kundenkontakt sind mehr als 1.000 Kilometer mit einem einzigen voll geladenen Akku aber doch eine ganz andere Ansage als ein dreistelliger Wert. Im europäischen respektive weltweiten Fahrzyklus schafft es der reguläre i3 (NA0) zwar nicht ganz so weit, über 900 Kilometer gemäß WLTP sind aber ebenfalls ein imposanter Wert – gerade auch im Vergleich mit der ebenfalls brandneuen Mercedes C-Klasse EQ, die “nur” 762 Kilometer schafft und damit klar den Kürzeren zieht.

Auf den ersten Fotos sehen wir den verlängerten BMW i3 übrigens in Isle of Man Green Metallic, also einer hierzulande bestens von M-Modellen wie M3, M4 und M5 vertrauten Lackierung. Das Farbprogramm in China ist dabei offenbar ebenso eigenständig wie die Karosserie, deren Look sich gerade im Bereich der C-Säule mit fließenderer Dachlinie klar vom “kurzen” i3 unterscheidet.

Während der Radstand unseres i3 bei knapp 2,90 Meter liegt, knackt die Langversion die 3-Meter-Marke und dürfte bei der Gesamtlänge an der Marke von 4,90 Meter kratzen. Die zusätzliche Länge macht sich vor allem beim Platzangebot im Fond bemerkbar, wo die Insassen deutlich komfortabler als im regulären i3 reisen dürften. Erst auf den zweiten Blick fällt auf, dass der chinesische i3 genau wie die iX3 Langversion über eigenständige, leicht von unserer Variante abweichende Türgriffe verfügt.

Genau wie in Europa lädt die Neue Klasse auch in China mit bis zu 400 kW, sodass innerhalb von 10 Minuten Energie für weitere 400 Kilometer Reichweite nachgeladen werden kann. Selbst sehr lange Strecken verlieren so definitiv ihren Schrecken, denn ganz ohne Pause dürfte kaum jemand entsprechende Distanzen in Angriff nehmen.

Einen großen Teil des Gesprächs widmen wir den grundlegenden Veränderungen im Innenraum, denn das neue BMW 7er-Cockpit orientiert sich extrem eng am Neue Klasse-Look von iX3 und i3. Neben einem spürbar hochwertigeren Materialmix gibt es hier aber noch eine weitere Besonderheit, die bisher noch kein Serien-BMW im Programm hatte: Ergänzend zu Panoramic Vision Display, Head-up-Display und 17,9 Zoll großem Infotainment-Touchscreen gibt es erstmals auch ein separates, rund 14 Zoll großes Beifahrer-Display, das speziell zur Anzeige von Entertainment-Inhalten gedacht ist.

In einer ganz anderen Liga als sämtliche Displays der ersten Reihe spielt der ebenfalls überarbeitete Theatre Screen im Fond, der weiterhin mit 31 Zoll Bildschirmdiagonale und 8k-Auflösung punktet. Neu ist, dass der XXL-Monitor nun auch über eine Kamera verfügt und so beispielsweise für Zoom-Meetings während der Fahrt genutzt werden kann. Eine wichtige Neuerung dürfte vor allem die Fahrer interessieren, die regelmäßig Passagiere bei heruntergeklapptem Theatre Screen befördern: BMW hat mit dem 7er Facelift auch ein Display in den Innenspiegel integriert, das in diesem Fall ein Kamera-Bild im Rückspiegel zeigt und so beinahe den gewohnten Blick auf den nachfolgenden Verkehr ermöglicht.

Auch am Heck präsentiert sich das BMW 7er Facelift grundlegend überarbeitet, vor allem die neuen Rückleuchten fallen sofort ins Auge. Sie sind deutlich breiter als bisher, bilden gemeinsam fast ein durchgehendes Leuchtenband und sind nur in der Mitte durch das Valley rund um das BMW-Logo unterbrochen. Statt einem dickeren Lichtband gibt es nun zwei filigraner ausgeführte Linien, die am äußeren Rand dezent die BMW-typische L-Form aufgreifen. Passend dazu wurde auch das Schürzen-Design weiterentwickelt, genau wie an der Front dominieren nun auch im Bereich des Diffusors geometrische, beinahe rechteckige Formen.

Vollkommen neu zeigt sich auch der Innenraum der Luxuslimousine, hier bleibt praktisch kein Stein auf dem anderen: Das BMW 7er Facelift adaptiert neben der Formensprache auch die Technik der Neuen Klasse, erhält iDrive X samt Panoramic Vision Display am Fuß der Frontscheibe und 17,9 Zoll großem Infotainment-Display. An den bisherigen Look mit Curved-Display und klassischer Fahrerinformation hinter dem Lenkrad erinnert hier nichts mehr – und mit dem Beifahrer-Display im 14-Zoll-Format gibt es noch eine weitere Neuerung, die das Cockpit auch in Sachen Alltagsnutzen deutlich verändert.

Der Hintergrund dieser Tatsache, deren Praxis-Relevanz direkt mit der individuellen Neigung zu Langstreckenfahrten ohne Pause zusammenhängt, findet sich beim Blick in die genutzte Technik-Architektur: Zwar nutzt der gemeinsam mit Rimac realisierte BMW i7 2026 die Rundzellen der eDrive Gen6, er kombiniert sie aber weiterhin “nur” mit einem 400-Volt-Bordnetz und auch mit den Motoren der Gen5. So wächst die nutzbare Akku-Kapazität bei gleichem Platzbedarf auf bis zu 112,5 kWh, aber bei der Effizienz kann der i7 nicht mit der Neuen Klasse mithalten. Auch die Ladegeschwindigkeit legt zu, bleibt mit maximal 250 kW aber deutlich hinter den 400 kW von iX3 und i3 zurück. Dennoch genügt eine Ladezeit von 28 Minuten, um den Akku wieder von 10 auf 80 Prozent zu laden.

Die wichtigste Neuerung bei den Antriebsoptionen für den Elektro-7er findet sich beim Einstiegsmodell, denn der BMW i7 50 xDrive kommt nun stets mit Allradantrieb und ist nicht länger als Hecktriebler verfügbar. Mit 455 PS und 660 Newtonmeter beschleunigt er in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 und schafft 210 km/h Höchstgeschwindigkeit, seine Norm-Reichweite liegt bei 728 Kilometern. Noch etwas stärker und schneller präsentiert sich der neue BMW i7 60 xDrive, der 544 PS und 745 Newtonmeter bietet und bis zu 727 Kilometer schafft, wenn der Fahrer genügend Abstand zur Vmax von 240 km/h hält.

Das unumstrittene Topmodell heißt weiterhin BMW i7 M70 xDrive, kommt nun aber sogar mit 680 PS und 1.100 Newtonmeter Drehmoment. Der M Performance-i7 fährt bei Bedarf in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 und erreicht 250 km/h Höchstgeschwindigkeit. Dank des größeren Akkus bietet er je nach Bereifung eine WLTP-Reichweite von 566 bis 686 Kilometer.

Auf den ersten Fotos sehen wir den neuen BMW i7 (G70 LCI) mit M Sport-Paket, die Veränderungen der Modellpflege werden so aus jedem Blickwinkel sehr gut sichtbar. Genau wie der konventionell angetriebene 7er erhält auch der elektrische i7 einen rundum veränderten Look: Das Front-Design wurde mit Veränderungen an Scheinwerfern und Niere deutlich nachgeschärft, am Heck bilden die beiden breiten Rückleuchten beinahe ein durchgehendes Leuchtenband.

Noch größer als beim Exterieur fallen die Änderungen im Innenraum aus, denn hier hält von A bis Z die Neue Klasse Einzug. Ergänzt wird das aus iX3 und i3 bekannte Cockpit-Setup um ein rund 14 Zoll großes Beifahrer-Display, das sich speziell um das Entertainment für die Position vorne rechts kümmern soll. Im Fond geht es dank Halo-Light an der Rückenlehne und aufgewertertem Theatre Screen ebenfalls noch edler zu als vor der Modellpflege.

Preislich beginnt das BMW i7 Facelift in Deutschland ab 121.400 Euro für den i7 50 xDrive, der stärkere i7 60 xDrive kostet mindestens 140.100 Euro. Nochmals deutlich höher ist das elektrische Topmodell BMW i7 M70 positioniert, denn hier beginnen die Preise sogar erst bei 182.400 Euro. Genau wie der reguläre 7er ist auch der aufgefrischte i7 ab 28. Mai bestellbar und wird ab Juli in Dingolfing gebaut.

Gleich die ersten Fotos zeigen das BMW 7er Facelift (G70 LCI) mit einer BMW Individual Two-Tone-Lackierung, die einen noch spezielleren Auftritt garantiert. In der Seitenansicht sehen wir eine erste Variante der nun ab Werk bis zu 22 Zoll großen Felgen, die auch die großen Radhäuser der fast 5,40 Meter langen Limousine souverän ausfüllen. Kein Zweifel: Verwechslungen mit kleineren Baureihen wie dem 5er sind bei BMW auch weiterhin ausgeschlossen, das Topmodell zelebriert seinen eigenständigen Look und trägt den Luxus-Anspruch selbstbewusst nach außen:

Mindestens so tiefgreifend wie beim Exterieur fällt die Modellpflege im Innenraum aus, denn vom bisherigen 7er-Cockpit mit seinem geschwungenen Curved Display bleibt kein einziges Detail mehr übrig. Stattdessen setzt die Limousine voll auf das Interieur der Neuen Klasse, allerdings in noch hochwertigerer Form mit noch edleren Materialien und mehreren Technik-Upgrades: Während Details wie die Alcantara-bezogene Ladeschale samt MagSafe-Halterung für die lässige Smartphone-Ablage eher etwas für den zweiten Blick sind, fällt das erstmals in einem Serien-BMW realisierte Beifahrer-Display sofort ins Auge.

Das Zusatz-Display für den Beifahrer misst rund 14 Zoll und ist damit sichtbar kleiner als das knapp 18 Zoll große Haupt-Display, das auch im BMW 7er vom Panoramic Vision Display am Fuß der Frontscheibe und von einem Head-up-Display für den Fahrer flankiert wird. Mit der in den Innenspiegel integrierten Kamera, die auch die Aufmerksamkeit des Fahrers bei der Nutzung von aus dem iX3 bekannten Features wie Autobahn-Assistent und Symbiotic Drive überwacht, wird eine Ablenkung des Fahrers durch das Beifahrer-Display weitgehend ausgeschlossen.

Im Detail nochmals aufgewertet wurde auch das Mitfahr-Erlebnis im Fond, hier sorgen künftig Lichtelemente an der Rückseite der Kopfstützen für ein noch hochwertigeres Flair. Auch der weiterhin konkurrenzlose Theatre Screen wurde weiterentwickelt und verfügt nun über eine integrierte Kamera, dank der auch Videokonferenzen per Zoom-Call während der Fahrt absolviert werden können.

Hinter den neuen Nieren sind gleich mehrere neue Antriebsoptionen untergebracht, die den Kunden gerade in Europa deutlich mehr Auswahl als bisher bieten. Neu ins Programm kommt der BMW 740 xDrive mit 400 PS und 580 Newtonmeter starkem Reihensechszylinder-Benziner, auf einigen Märkten werden darunter auch ein 735 mit 286 PS-Sechszylinder und der 740 mit reinem Hinterradantrieb angeboten. Einzige Diesel-Option bleibt der BMW 740d xDrive, der nun 313 PS und 670 Newtonmeter Systemleistung bietet.

Das Programm der Plug-in-Hybride beginnt wie bisher mit dem BMW 750e xDrive, der mit Sechszylinder und E-Motor auf 489 PS und 700 Newtonmeter kommt. Darüber rangiert der M760e, der mit 612 PS und 800 Newtonmeter Drehmoment keinerlei Leistungswünsche unerfüllt lässt. Der Power-Hybrid dürfte damit auch den kommenden, aber noch nicht mit konkreten Eckdaten bezifferten V8-7er übertrumpfen, der im Jahr 2027 starten soll.

In aufgefrischter Form präsentieren sich auch die elektrischen Antriebe des BMW i7 Facelift 2026. Der Elektro-7er kombiniert die Rundzellen der Gen6 mit bewährter Gen5-Technik, bleibt dabei beim 400-Volt-Bordnetz und kommt deshalb auch nicht an die technischen Eckpunkte der Neuen Klasse heran. Die maximale WLTP-Reichweite klettert “nur” auf 728 Kilometer und bleibt damit deutlich unter der des neuen BMW i3 (NA0), auch die Ladegeschwindigkeit fällt mit maximal 250 kW weniger beeindruckend aus.

Die Preise für das BMW 7er Facelift beginnen in Deutschland ab 117.900 Euro für den Einstiegs-Benziner 740 xDrive, der 740d ist ab 122.900 Euro zu haben. Günstigster Plug-in-Hybrid sit der 750e, der mindestens 133.900 Euro kostet. Für den vollelektrischen BMW i7 50 xDrive rufen die Münchner einen Preis von mindestens 121.400 Euro auf. Bestellbar ist der neue 7er ab dem 28. Mai, mit der Produktion der Facelift-Modelle wird das Werk Dingolfing im Juli 2026 beginnen.

Die vielleicht größte Überraschung zeigt sich allerdings im Innenraum, denn das 7er-Cockpit wird nicht nur auf den völlig neuartigen Look der Neuen Klasse geupdated, sondern erhält offenbar auch ein eigenständiges Beifahrer-Display. Neben den Interieur-Fotos spricht die Landingpage von einem “Passenger Screen”, der direkt vor dem Beifahrer platziert ist und mehrere Zoll kleiner als das aus iX3 und i3 bekannte Infotainment-Display in der Mitte des Armaturenträgers ausfällt. Oberhalb der beiden Displays sehen wir auch im 7er das Panoramic Vision Display, das sich als schmaler Streifen auf voller Breite der Frontscheibe erstreckt.

Die Front des BMW 7er Facelift präsentiert sich mit neuen Nieren, deren Iconic Glow-Beleuchtung nun offenbar umlaufend ist und auch bei Nacht die komplette Nieren-Form zeigen kann. Am Heck sind die Rückleuchten erheblich breiter gezeichnet, sodass sich beinahe der Eindruck eines durchgehenden Leuchtenbands ergibt. Statt einem einzelnen Lichtstreifen gibt es nun zwei parallele, übereinander angeordnete Lichtbänder.

Auch wenn es weiterhin keinen BMW M7 gibt, hat die M GmbH gleich zwei Pakete für 7er-Kunden mit sportlicheren Ansprüchen geschnürt: Der BMW M760e kommt mit Reihensechszylinder und Elektro-Unterstützung auf 612 PS, beschleunigt in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 und schafft bis zu 80 Kilometer rein elektrisch, steht aber dennoch in mancher Hinsicht im Schatten des BMW i7 M70. Der stärkste Elektro-7er kommt als Facelift-Modell auf 500 kW oder 680 PS sowie imposante 1.100 Newtonmeter Drehmoment, womit er in nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann. Seine WLTP-Reichweite liegt je nach Bereifung bei bis zu 686 Kilometern und übertrifft die maximal 559 Kilometer des i7 M70 Pre-Facelift damit deutlich.

(Fotos & Infos: bmw-m.com)

Farblich setzen beide Editionsmodelle auf die Kombination von schwarzer Grundfarbe mit roten Akzenten. Die BMW M2 RR Edition trägt neben der Lackierung in Saphirschwarz auch Tuning-Teile aus dem Programm der BMW M Performance Parts, darunter den großen Heckflügel und den Dachkantenspoiler sowie die tiefschwarzen Felgen: Auch wenn man es auf den ersten Fotos nur erahnen kann, finden sich in den Radhäusern die vorne 20 und hinten 21 Zoll großen M Performance-Felgen mit Finish in Jet Black. Für den passenden Sound setzt BMW Südafrika nicht auf ein Angebot aus dem eigenen Tuning-Zubehör, sondern auf eine exklusiv für die RR Edition abgestimmte Abgasanlage von Akrapovic.

Für rote Akzente sorgen nicht nur rote Details am zentralen Lufteinlass und am Heckspoiler, sondern bei genauerem Hinsehen auch die roten Bremssättel und die ebenfalls rot lackierten Federn des M Performance-Fahrwerks mit 20 Millimetern Tieferlegung. Dass die BMW M2 RR Edition auch im Innenraum auf viel Schwarz und rote Akzente setzt, versteht sich mit Blick auf die Gesamt-Komposition von selbst.

Dass das gleiche Farbenspiel auch auf zwei Rädern bestens funktioniert, zeigt die BMW M 1000 RR M2 Edition. Sie ist in Black Storm Metallic lackiert und kommt mit einer Vielzahl roter Akzente an der Verkleidung und sogar an den Carbon-Felgen. Eine weitere Gemeinsamkeit ist der Lieferant der Abgasanlage, denn auch die M2-Edition des Supersportlers von BMW Motorrad setzt in diesem Punkt auf Akrapovic.

Wer es etwas weniger radikal mag, kann auch zur optisch ganz ähnlich aufgewerteten S 1000 RR M2 Edition greifen – insgesamt werden aber nur 10 Motorräder der Sonderedition gebaut und auch die M2 RR Edition ist auf ganze 10 Einheiten limitiert. Dass sich bei so viel Exklusivität auch sehr attraktive Pakete für BMW M-Sammler schnüren lassen, liegt auf der Hand.

Noch deutlich größer wird der Zeitaufwand, wenn sich ein Kunde für die Lavalina-Vollleder-Ausstattung entscheidet: Allein für die Belederung des Innenraums sind in diesem Fall über 130 Arbeitsstunden notwendig. Auf Wunsch sind auch exklusive Details wie belederte Lüftungsversteller, Kontrastnähte in Wunschfarbe oder in der Lederfarbe lackierte Akzentleisten und Türgriffe möglich. Dass so viel Handarbeit und Individualität ihren Preis haben, versteht sich von selbst.

Einen kleinen Eindruck von der Vielzahl an Möglichkeiten liefert seit heute auch der Online-Konfigurator auf bovensiepen.com: Zur Wahl stehen 19 Lackierungen von gedeckten Farbklassikern wie Saphirschwarz oder Skyscraper Grey bis hin zu auffälligen Hinguckern wie Speed Gelb, Belladonna Purple oder Rosso metallizzato. Alle Farben sind mit vorne 20 und hinten 21 Zoll großen Schmiederädern kombinierbar, für die drei Farb-Finishes verfügbar sind. Neben Anthrazit mit Glanzdrehung und Aluminium Satin gibt es dabei auch die Option Oro Tecnico, die Kenner unweigerlich an die Sondermodelle Alpina B5 GT und Alpina B3 GT erinnern – und auf Wunsch werden in Buchloe natürlich auch die Bremssattel in Wunschfarbe lackiert.

Ganz unabhängig von den persönlichen Farb-Präferenzen kommt der Bovensiepen Zagato stets mit dem 3,0 Liter großen Biturbo-Reihensechszylinder S58 aus BMW M3 und M4, selbstverständlich aber mit einer Leistungssteigerung auf 611 PS und 700 Newtonmeter. Für den Sprint von 0 auf 100 versprechen die Buchloer dank Allradantrieb eine Zeit von 3,3 Sekunden. Weniger präzise bleibt die Angabe der Höchstgeschwindigkeit, denn hier spricht Bovensiepen mit dem aus früheren Alpina-Zeiten gewohnten Understatement lediglich von “>300 km/h” – und lässt damit ganz bewusst Spielraum für etwas Spekulation.

Andreas Bovensiepen (Inhaber und Geschäftsführer): “Der Bovensiepen Zagato befindet sich in der Endphase der Entwicklung. Er überzeugt nicht nur durch sein traumhaftes Design, sondern auch durch seine souveränen Fahreigenschaften. Unseren Ingenieuren ist es gelungen, einen unverwechselbaren, emotionalen Motorsound sowie präzise, dynamisch ausgewogene Handlings-Eigenschaften zu realisieren.”

(Fotos & Infos: Bovensiepen)

Die wesentlich schärfere Optik ist dabei allerdings eher das unvermeidliche Nebenprodukt, denn in erster Linie richtet sich das Corse-Paket an alle, die ihren BMW M2 zum Tracktool aufrüsten wollen. Was schnell aussieht, soll daher auch messbar schneller machen: Weniger Gewicht und eine verbesserte Aerodynamik-Performance sind die technischen Triebfedern bei Alpha-N-Performance, die Rennsport-Optik ergibt sich dabei praktisch nebenbei. Das Tuning-Paket für den F87 beginnt mit Frontsplitter und Aeroblades noch vor den Vorderrädern, während der Nieren-Einsatz im Stil des BMW M2 CS der Nachfolge-Generation G87 für eine noch bessere Luftzufuhr in den Motorraum sorgt.

Zur Entlüftung und damit zur besseren Motorkühlung trägt die auf Wunsch ganz oder teilweise in Wagenfarbe lackierte Carbon-Motorhaube mit ihrem großen Luftauslass bei, so kann der Reihensechszylinder auch bei dauerhaft hoher Last in einem gesunden Temperaturfenster gehalten werden. Ebenfalls aus Carbon bestehen die vorderen Kotflügel, deren Design von Luftauslässen hinter den Rädern geprägt ist und die je Seite zwei Kilogramm gegenüber der Serie einsparen.

Unumstrittenes Highlight am Heck ist der einstellbare GT3-Carbon-Flügel mit Schwanenhals-Aufhängung, der den Abtrieb an der Hinterachse je nach gewähltem Winkel drastisch erhöhen kann. Ein vielfach einstellbares TTX-Fahrwerk von Öhlins erlaubt eine individuelle Optimierung des Setups und legt damit die Grundlage für weitere Verbesserungen der Rundenzeit. Kaum überraschend ist, dass die primär für den Rennstrecken-Einsatz entwickelten Teile nicht alle über eine TÜV-Zulassung verfügen.

Viele weitere Fotos von diversen BMW M2 (F87 & F87 LCI) mit Carbon-Teilen von Alpha-N Performance finden sich direkt bei IND Distribution.

Noch mehr Rennsport-Flair vermitteln die Tuning-Komponenten von Alpha-N Performance, wenn man sie mit einer Livery in den Farben und im Stil früherer BMW Motorsport-Boliden kombiniert. Auch das Sicht-Carbon tritt in Verbindung mit der weißen Grundfarbe noch stärker in Erscheinung, während die angedeutete Zielflagge in M-Farben den Auftritt endgültig unverwechselbar macht:

(Fotos: Alpha-N Performance / IND Distribution)

Etwas überraschend ist, wie groß der Unterschied in Sachen Elektroantrieb ausfällt: Der BMW i3 zeigt der Mercedes C-Klasse hier klar die Grenzen auf. Mit 490 zu 469 PS ist der Mercedes zwar marginal stärker, doch in jeder anderen Hinsicht liegt der BMW deutlich vorn: Er lädt nicht nur mit bis zu 400 kW und übertrifft damit die maximal 330 kW der C-Klasse, vor allem schafft er auch bis zu 900 Kilometer WLTP-Reichweite und liegt damit rund 140 Kilometer vor dem Schwaben und seinem WLTP-Versprechen von maximal 762 Kilometern.

Wie groß der Aktionsradius in der Praxis ausfällt, dürften erste Vergleichstests im Jahr 2027 zeigen. Unabhängig davon bleibt die Frage im Raum, wie relevant die Unterschiede für den eigenen Alltag sind – schließlich sind mehr als 700 Kilometer in Verbindung mit der Möglichkeit zum schnellen Laden nur relativ selten ein echtes Problem. Spannend wird auch sein, wie sich das Fahrverhalten der beiden Rivalen unterscheidet: Die Mercedes C-Klasse setzt dabei auf Luftfederung und Allradlenkung, während BMW für den i3 bisher keine vergleichbaren Features angekündigt hat.

Genau wie beim Exterieur gehen Neue Klasse und C-Klasse auch im Innenraum ihren eigenen Weg. Der BMW i3 setzt dabei auf das Zusammenspiel von Panoramic Vision Display am Fuß der Frontscheibe und 18-Zoll-Touchscreen in der Mitte, die C-Klasse kommt mit MBUX-Hyberscreen im 39-Zoll-Format. Leistungsfähige Assistenzsysteme gemäß Level 2+ sind in beiden Limousinen an Bord, die Unterschiede im Detail und vor allem die tatsächliche Souveränität in alltäglichen Fahrsituationen werden sich jenseits aller Ankündigungen erst im direkten Vergleich zeigen.

Etwas schade ist, dass sich der Vergleich in der elektrischen Premium-Mittelklasse für den Moment auf zwei Fahrzeuge beschränken muss, doch ein elektrischer Audi A4 oder A5 ist derzeit noch nicht in Sicht.

(Fotos: Mercedes / BMW)