Technisch sind 2er Coupé und Cabrio eng mit der aktuellen 1er-Generation F20 verwandt, auch beim 2er werden also im Regelfall die Hinterräder angetrieben – der Allradantrieb xDrive wird allerdings für einige Modelle optional erhältlich sein.

Während das BMW 4er Coupé nicht nur länger und flacher, sondern auch breiter als die 3er Limousine ausfällt, ist mit einem solchen Wachstum im Fall der neuen 2er-Reihe nicht zu rechnen – Spurweite und Fahrzeugbreite entsprechen dem bekannten Stand von 1er Fünf- und Dreitürer. Im Vergleich mit dem Vorgänger, dem BMW 1er Coupé E82, bedeuten diese Werte dennoch rund 5,5 Zentimeter mehr Spurweite vorn und hinten, was in Kombination mit dem nochmals reduzierten Schwerpunkt für spürbar mehr Fahrdynamik bei gleichzeitig gesteigertem Komfort sorgen wird.

Die Motorenpalette wird im Lauf der Zeit ausgebaut und dürfte schließlich zu großen Teilen das bekannte Angebot der 1er-Reihe spiegeln, zum Marktstart werden aller Voraussicht nach die Modelle BMW 220d, 218i und 225i F22 verfügbar sein. Als vorläufige Topmodelle sind zudem von Anfang an die M Performance-Varianten BMW M235i und BMW M235i xDrive im Programm.

Auch wenn die BMW Group ab Februar 2014 den MINI F56 mit Turbo-Dreizylinder auf den Markt schickt und beinahe zeitgleich auch der BMW i8 mit Dreizylinder-Motor im Heck startet, dürften unter der Haube des BMW 2er F22 zunächst nur Vier- und Sechszylinder arbeiten. Wie im BMW 1er F20 / F21 werden die schwächeren Modelle im Lauf der Zeit aber ebenfalls die leichteren und effizienteren Motoren der Generation B37 (Diesel) beziehungsweise B38 (Otto) erhalten. Am anderen Ende der Leistungsskala wird einige Zeit nach dem Marktstart ein BMW M2 in die großen Fußstapfen des 1er M Coupé treten.

(Foto: Worldcarfans.com)

Im Vergleich mit Coupé und Cabrio schafft ein längerer Radstand den benötigten Platz. Genau wie der BMW 3er GT F34 wird auch das BMW 4er Gran Coupé auf die F30-Variante mit 2,92 Meter Radstand setzen, die erstmals bei der BMW 3er Langversion F35 für China Verwendung fand.

Wie das dritte Mitglied der jungen 4er-Familie aussehen könnte, zeigt uns ein Photoshop-Entwurf von Jean-Francois Hubert. Als Grundlage diente dabei offenbar die Front des neuen BMW 4er mit M Sportpaket. Seine ganze Wirkung wird aber auch das BMW 4er Gran Coupé F36 erst im Kontext mit anderen Automobilen entfalten, denn wie im Fall des viertürigen 6ers können Fotos mit nur einem Fahrzeug die speziellen Proportionen nur ansatzweise transportieren.

Mit dem BMW 4er Gran Coupé wird das große Fahrzeug-Angebot auf der F30-Plattform komplettiert und obwohl drei Modelle künftig als 4er unterwegs sind, bleibt für die Kunden ein breiteres Mittelklasse-Angebot als jemals zuvor. Je nach persönlichem Geschmack und Platzbedarf haben die Kunden die Wahl zwischen Limousine, Touring, Gran Tourismo, Coupé, Cabrio und Gran Coupé – in China kommt sogar noch die bereits erwähnte Langversion der Limousine hinzu.

Speziell mit dem dynamisch gezeichneten und hochwertig positionierten BMW 4er Gran Coupé F36 könnten die Münchner auch den einen oder anderen Kunden begeistern, der anderenfalls zu einem Oberklasse-Modell wie dem BMW 5er gegriffen hätte. Echte Wettbewerber für den viertürigen 4er kündigen sich derzeit noch nicht an, der vom Konzept her ähnliche Mercedes CLA basiert auf der kompakten A-Klasse und kann diesen Umstand speziell im Innenraum nicht verbergen. Zwar wird der CLA, der auf dem Preis-Niveau der 3er Limousine liegt, günstiger als das 4er Gran Coupé, speziell im Innenraum ist der Schwabe aber auch deutlich knapper geschnitten als der viertürige 4er.

Wie schon das 3er Cabrio E93 wird auch der neue BMW 4er F33 auf ein dreiteiliges Metall-Klappdach setzen, schließlich haben Stoffdach-Fans bei der BMW Group ohnehin genug Auswahl – demnächst auch in Form des BMW 2er Cabrio F23, das auf den offenen 1er (E88) folgt.

Das neue BMW 4er Cabrio 2014 nutzt wie das Coupé die technische Basis der 3er-Reihe, präsentiert sich aber flacher, gestreckter und breiter als die Limousine. So soll auch die Fahrdynamik erheblich besser ausfallen als beim 3er Cabrio E93, das von manchen Kunden als zu schwerfällig empfunden wurde. Klar ist, dass die schwerere Cabrio-Variante nicht mit dem 4er Coupé F32 mithalten kann, der niedrigere Schwerpunkt und das grundlegend überarbeitete Fahrwerk mit über acht Zentimeter mehr Spurweite an der Hinterachse dürften den Vorgänger der Generation E93 bei vergleichbarem Gewicht aber deutlich in die Schranken weisen.

Wie die derzeit kaum noch getarnten Erlkönige des BMW 4er F33 erahnen lassen, steht die Vorstellung des zweiten Mitglieds der 4er-Familie noch in diesem Jahr auf dem Programm. Auf den Markt kommt das Cabrio dann pünktlich zur Cabrio-Saison 2014. Spätestens 2015 wird die 4er-Reihe mit dem BMW 4er Gran Coupé abgerundet, das als kleiner Bruder des 6er Gran Coupé auch so manchen 5er-Kunde begeistern könnte.

(Bild: Dan Buzdugan / PS-Garage.com)

Das dritte Mitglied der 3er-Familie wird auch in den USA angeboten, wo Spyshot-Profi Palbay nun ein dunkelblaues Exemplar mit den für US-Modelle typischen Reflektoren an den vorderen Kotflügeln erwischt hat.

Wer den neuen BMW 3er Gran Turismo lieber in weißer Lackierung und mit M Sportpaket sehen möchte, sollte sich das folgende Video von BMW TV nicht entgehen lassen. Zu sehen sind dabei zwei Münchner Designer, die über das Thema Raum und Raum-Nutzung sprechen, wobei natürlich auch die für Mittelklasse-Verhältnisse äußerst großzügigen Platzverhältnisse im Fond des BMW 3er GT F34 eine Rolle spielen.

(Fotos: Palbay für BMWblog.com)

Um einen Eindruck von der Größenordnung des Pickup-Markts in den USA zu bekommen, hilft ein kurzer Blick auf die Zahlen: Die BMW Group hat in den USA im Jahr 2012 insgesamt 347.548 Fahrzeuge der Marken BMW und MINI verkauft – aber allein der Ford F-150 fand im gleichen Zeitraum 645.316 US-Käufer!

Der in manchen Regionen riesige Markt wird von BMW bisher nicht bespielt, weshalb der im australischen Queensland beheimatete BMW-Händler Motorline nun selbst Fakten geschaffen hat. Auf Basis eines BMW X5 E53 wurde mit viel handwerklichem Geschick ein Utility Vehicle auf die Räder gestellt, das die erste X5-Generation mit den Vorzügen eines waschechten Pickup-Trucks kombiniert.

Bisher war uns kein Umbau eines BMW X5 zum Pickup bekannt, allerdings ist das Thema Pickup in München auch nicht völlig unbekannt: Die M GmbH in Garching nutzt bereits seit vielen Jahren einen zum Pickup umgebauten BMW 3er E30 und hat im Jahr 2011 mit einem Einzelstück überrascht: Auf Basis eines ausgedienten BMW M3 Cabrio E93 stellten die Experten in Garching pünktlich zum 1. April einen BMW M3 Pickup auf die Räder, der allerdings genau wie der australische X5 ein Unikat bleiben wird.

(Fotos: DailyAutoFix.com)

Vorsteiner gelingt dabei die Gratwanderung, den Stil des BMW M6 mit dem Tuning zu verfeinern und den nur von wenigen Kunden geschätzten Pfad auf dem Weg zum unseriösen Tuning-Boliden mit krawalliger Optik zu umgehen.

Der Vorsteiner BMW M6 2013 kommt mit diversen Anbauteilen und Aufsätzen für die Frontschürze, die Heckschürze mit großem Diffusor und die Seitenschweller, außerdem gibt es einen relativ dezenten Spoiler für den Kofferraumdeckel. Als Material für die Anbauteile kommt bei einem BMW M6 natürlich nur Carbon in Frage, was speziell in Kombination mit hellen Außenfarben gut zur Geltung kommt und naturgemäß hervorragend mit dem Carbon-Dach harmoniert.

Abgerundet wird das US-Tuning-Programm, das für alle drei Varianten des BMW M6 erhältlich ist, mit 21 Zoll großen Schmiedefelgen vom Typ VSE-003, die sich in ihrer dunklen Farbe stimmig ins Gesamtbild einfügen.

(Bilder & Infos: Vorsteiner)

Grundlage für einen neuen BMW 8er 2016 könnte der für 2015 geplante BMW 7er G01 sein, der erheblich leichter als die aktuelle Generation werden soll und eventuell sogar unter dem Gewicht einer aktuellen 5er Limousine (F10) bleibt.

Mit kräftigen V8- und V12-Biturbo-Triebwerken sowie einem Innenraum, dessen Materialien und Verarbeitung auch allerhöchsten Ansprüchen gerecht werden, könnte der potenzielle  BMW 8er 2016 auch das kommende Mercedes S-Klasse Coupé (CL-Nachfolger) ins Visier nehmen, das als eines von wenigen Automobilen die Abmessungen der Luxusklasse mit dynamischem Coupé-Design kombiniert.

Außerdem könnte ein BMW 8er Coupé einen luxuriösen und edlen Gegenpol zu den vielen neuen Modellen bilden, bei denen der Schwerpunkt eher auf Effizienz und Vernunft als auf automobilem Überfluss liegt. Allerdings bleibt abzuwarten, ob man in München wirklich Raum für ein Coupé auf 7er-Basis sieht, denn schon heute ist man mit dem klassischen BMW 6er Coupé, dem viertürigen BMW 6er Gran Coupé und dem Rolls-Royce Wraith durchaus breit aufgestellt. Ein BMW 7er Gran Coupé mit vier Türen und dennoch fließenden Linien könnte im Stil des BMW Concept CS ebenfalls eine Lösung sein, um neue Kunden zu gewinnen

Tat es aber – und die erste Generation des BMW X6 verkauft sich bis heute, allein 2012 griffen fast 44.000 Kunden zum großen SUV-Coupé aus München. Da der BMW X6 technisch auf dem BMW X5 basiert, steht nun allerdings die zweite Generation vor der Tür. Rund ein Jahr nach dem Marktstart des BMW X5 F15 erwartet uns daher der neue BMW X6 F16, der früher oder später auch auf echte Wettbewerber treffen wird.

Genau wie beim X5 haben die Münchner auch im Fall des BMW X6 2014 keinen Grund für radikale Umbrüche, denn den Kunden gefällt das bisherige Modell offenbar ausgezeichnet. Wie der X5 wird auch der X6 nur geringfügig größer und natürlich wird er auch seine charakteristische Coupé-Linie behalten, die ihn zum weltweiten Erfolgsmodell und Vorbild für andere SUV-Modelle werden ließ.

Leider bedingt die technische Nähe zum BMW X5 F15 auch, dass wir beim Gewicht keine größeren Unterschiede zum aktuellen Modell erleben werden. Mit neuer Fahrwerkstechnik soll die Fahrdynamik allerdings trotzdem geschärft werden, ohne den für viele Kunden mindestens ebenso wichtigen Komfort zu vernachlässigen. Komfort und Luxus soll auch der neue Innenraum vermitteln, der mit den aktuellsten Infotainment- und Assistenzsystemen an den Start gehen wird. Die Dynamic Performance Control (DPC) sorgt wie bisher für eine optimale Kraftverteilung zwischen den Hinterrädern und unterstützt so das Einlenkverhalten.

Die Motorenpalette des BMW X6 F16 spiegelt die obere Hälfte des X5-Programms, die Topmodelle BMW X6 xDrive50i mit 450 PS starkem V8-Benziner und BMW X6 M50d mit mindestens 381 PS starkem Triturbo-Diesel werden genau wie der vor allem in Europa beliebte BMW X6 xDrive30d von Anfang an verfügbar sein. Dass es wie im X5 eine Spar-Variante mit Vierzylinder-Diesel und Hinterradantrieb als BMW X6 sDrive25d geben wird, ist keineswegs auszuschließen.

Wie das Heck der zweiten X6-Generation aussehen könnte, zeigt der Photoshop-Entwurf von David Kiss für TopSpeed.com, der Elemente des ersten X6 mit Design-Ansätzen des X5 F15 kombiniert hat.

(Bild: David Kiss / TopSpeed.com)

Zu sehen ist das neue BMW 4er Coupé F32 bei Nacht in einer Großstadt, was uns den bisher besten Eindruck von der Lichttechnik und Nacht-Optik des E92-Nachfolgers beschert. Der 435i mit Sport Line glänzt dabei natürlich mit den adaptiven Voll-LED-Scheinwerfern, die für 1.900 Euro Aufpreis bestellt werden können.

Alle Infos und viele weitere Bilder zum BMW 4er Coupé F32 gibt es in unserer Vorstellung.

Die besten Bilder kommen dabei von unserem Leser Axel, der den neuen BMW X5 F15 parkend erwischt hat. Zwei weitere Fotos stammen von Norbert, das fünfte Bild schließlich von Wolfgang – wir sagen danke und hoffen, dass unsere Leser auch weiterhin so aufmerksam sind und die Augen offenhalten!

Beim Design ist der dritte X5 unübersehbar eine Evolution der zweiten Generation, große Experimente wollte man in München offenbar nicht wagen. Fast alle auf den ersten Blick ersichtlichen Änderungen haben ihren Ursprung im Windkanal, so wird die Frontschürze von auffälligen Lufteinlässen für die Air Curtains geprägt, hinter den Vorderrädern tragen die Air Breather genannten Entlüftungsöffnungen zur Reduzierung des Luftwiderstands bei. Lohn der Mühe ist der beste cW-Wert seiner Klasse.

Wer den neuen BMW X5 2013 lieber in schärferen Bildern und professionell in Szene gesetzt sehen möchte, sollte sich unsere Wallpaper-Galerie zum E70-Nachfolger ansehen.

In unserem dritten Bild-Vergleich rund um den neuen BMW 4er 2013 zeigen wir die dynamischste aktuelle Mittelklasse-Interpretation aus München im Vergleich mit dem direkten Vorgänger, dem BMW 3er Coupe der Generation E92 LCI. Schon vor der Vorstellung des E92 soll in München darüber nachgedacht worden sein, das Coupé als 4er auf den Markt zu bringen – getraut hat man sich damals allerdings nicht.

Im Vergleich mit dem BMW 3er Coupé E92 ist der neue 4er 2,6 Zentimeter länger, 3,3 Zentimeter flacher und 4,3 Zentimeter breiter. An der Vorderachse wurde die Spurweite um 4,5 Zentimeter vergrößert, an der Hinterachse sogar um 8,1 Zentimeter. Trotz der größeren Abmessungen ist das BMW 4er Coupé F32 etwas leichter als der Vorgänger, auch der Schwerpunkt liegt noch etwas tiefer. Unterm Strich bringt der 4er hervorragende technische Voraussetzungen mit, um trotz verbessertem Komfort spürbar mehr Fahrdynamik als der 3er E92 bieten zu können.

Dass der neuere 4er eine ganze Reihe von Optionen und Sonderausstattungen mitbringt, an die beim E92 noch nicht zu denken war, dürfte niemanden überraschen. Exemplarisch seien an dieser Stelle das Head Up-Display, die adaptiven Voll-LED-Scheinwerfer und die unter BMW Active Protection und Driving Assistant Plus zusammengefassten Assistenzsysteme zur Erhöhung der Sicherheit.

Wie sich die beiden Mittelklasse-Coupés aus München im direkten Vergleich schlagen, zeigen die folgenden Bilder.

Weitere Bild-Vergleiche zum BMW 4er Coupé:

• BMW 4er F32 (Serie) vs. BMW 4er Concept
• BMW 4er F32 vs. Mercedes E-Klasse Coupé vs. Audi A5 Coupé

(Bilder: BMWblog.com)

In der Gesamtwertung konnte Spengler durch das hauchdünne Finish vor Mattias Ekström die Führung verteidigen, aber der Vorsprung auf Audi-Pilot Mike Rockenfeller ist verschwunden. Dass Spengler auf dem siebten Rang bester BMW-Pilot war, macht bereits klar, wie schwarz das Wochenende für BMW Motorsport insgesamt war.

Jens Marquardt (BMW Motorsport Direktor): „Natürlich sind wir mit diesem Ergebnis nicht zufrieden. Es ist ein starker Kontrast zu unserem großartigen Dreifachsieg vor zwei Wochen in Spielberg. Durch die Probleme im gestrigen Qualifying hatten wir eine ungünstige Ausgangsposition für das Rennen. Die Set-up-Änderungen, die wir vor dem Qualifying vornehmen mussten und die wir aufgrund der neuen Parc Fermé Regelungen vor dem Rennen nicht mehr ändern konnten, haben sich leider nicht ausgezahlt. Bruno Spengler hat mit dem siebten Platz noch Schadensbegrenzung betrieben. Das Ergebnis unterstreicht, was die DTM ausmacht: Es geht unglaublich eng zu. Wenn man nicht schon am Samstag vor dem Qualifying zu 100 Prozent aussortiert ist und noch kleinere Probleme hat, dann steht man auch im Rennen hinten. Diese Erfahrungen haben in den vergangenen Rennen unsere Konkurrenten gemacht, jetzt hat es uns getroffen. Gratulation an Mercedes-Benz und Gary Paffett zu einem sehr starken Rennen. Auch Audi hat eine gute Leistung gezeigt. Wir werden das Rennwochenende nun genau analysieren und unsere Schlüsse ziehen. Mitte Juli geht es an den Norisring. Dort hoffen wir, an unsere guten Resultate vom Saisonbeginn anzuknüpfen.“

Charly Lamm (Teamchef, BMW Team Schnitzer): „Uns war schon nach dem Qualifying klar, dass es ein schwieriges Rennen werden würde. Dass es dann aber so hart werden würde, hat mich schon überrascht. Es ist positiv, dass wir mit Bruno Spengler noch einige Punkte sammeln konnten. Dirk Werner hat nach dem Dreher im Startgetümmel, als er von einem Konkurrenten angeschoben wurde, noch einen respektablen 13. Platz erreicht. Aber es ist klar, dass wir uns mehr vorgenommen hatten.“

Bart Mampaey (Teamchef, BMW Team RBM): „Unsere Startpositionen waren einfach nicht gut genug, um sich im Rennen noch nach vorn orientieren zu können. Augusto Farfus hat in der ersten Runde vom 15. Startplatz einige Positionen verloren. Platz zwölf ist vor diesem Hintergrund sogar noch ein gutes Ergebnis. Aber natürlich hatten wir uns mehr vorgenommen. Wir haben ein paar neue Dinge bei der Strategie ausprobiert und haben eine Menge gelernt. Joey Hand hatte mit dem Auto zu kämpfen. Er wollte sich aus dem Getümmel heraushalten und mit einer guten Strategie nach vorn kommen. Am Ende ist es Platz 15 geworden. Mehr war nicht drin.“

Ernest Knoors (Teamchef, BMW Team MTEK): „So ist der Rennsport: An einem Wochenende steht man oben, und nur 14 Tage später kann die Sache schon wieder ganz anders aussehen. Wir zahlen als neues Team noch immer Lehrgeld. Unsere Fahrer kannten den Lausitzring im DTM-Auto noch nicht, es ist eine Strecke mit einigen Eigenheiten, die neu für uns waren. Wir werden daraus unsere Schlüsse ziehen und uns intensiv auf das nächste Rennen auf dem Norisring vorbereiten. Marco Wittmann hatte am Ende ein kleineres technisches Problem. Wir wollten nichts riskieren und haben ihn deshalb in die Box geholt.“

Stefan Reinhold (Teamchef, BMW Team RMG): „Für BMW war es allgemein ein sehr schwieriges Wochenende – und für uns damit natürlich auch. Sowohl im Qualifying als auch im Rennen hatten wir große Probleme und waren nicht schnell genug unterwegs. Jetzt werden wir die etwas längere Pause bis zum Norisring nutzen, um wieder in die richtige Spur zurückzufinden.“

Bruno Spengler (Startnummer 1, BMW Team Schnitzer, Platz 7):
Reifen: Option-Standard-Standard
„Das war ein schwieriges Wochenende für mich. Die Konkurrenz hat dieses Mal ihren Job einfach besser gemacht als wir. Das muss man einfach anerkennen. Im freien Training am Samstag haben wir kein Land gesehen. Trotzdem ist es meinem Team gelungen, das Auto für das Qualifying und Rennen kontinuierlich zu verbessern. Aber heute war nicht mehr drin. Ich musste ziemlich oft in den Rückspiegel schauen. Der siebte Platz war das Maximum. Am Ende wurde es noch mal richtig eng. Mattias Ekström hat einige Male bei mir angeklopft. Dass ich darüber nicht erfreut war, kann man sich vorstellen. Wir haben aber anschließend miteinander gesprochen, die Sache ist damit für mich erledigt. Solche Wochenenden gibt es. Wir müssen jetzt analysieren, warum uns die Pace gefehlt hat. Es hilft nichts, den Kopf in den Sand zu stecken, wir werden kämpfen und nach der Sommerpause gestärkt wieder zurückkommen.“

Augusto Farfus (Startnummer 7, BMW Team RBM, Platz 12):
Reifen: Standard-Standard- Option
„Es ist sehr schade, dass ich zu Beginn Dirk Werner ausweichen musste, der umgedreht worden war. Dadurch bin ich weit zurückgefallen, was mich das Rennen gekostet hat. Ich habe alles gegeben, aber weiter nach vorn ging es eben nicht. Mein Speed im Rennen war gar nicht so schlecht.“

Dirk Werner (Startnummer 2, BMW Team Schnitzer, Platz 13):
Reifen: Standard-Option-Standard
„Mein Rennen war eigentlich schon kurz nach dem Start gelaufen, als ich umgedreht wurde. Miguel Molina hat sich bei mir entschuldigt. Aber damit war ich auf dem letzten Platz unterwegs und konnte nur noch wenig ausrichten. Insbesondere im Mittelstint war das Auto auf den Optionsreifen gut. Für den 13. Rang kann man sich in der DTM aber leider nichts kaufen.“

Timo Glock (Startnummer 22, BMW Team MTEK, Platz 14):
Reifen: Standard- Standard-Option
„Mein Rennen war nach Kurve 1 eigentlich schon vorbei. Ich musste Dirk Werner ausweichen, der umgedreht worden war, und bin ans Ende des Feldes zurückgefallen. Nach einigen Runden war der Speed dann eigentlich okay, aber zu mehr als Platz 14 hat es nicht mehr gereicht. Trotzdem großen Dank an das Team für zwei gute Boxenstopps. In diesem Punkt sind wir auf dem richtigen Weg.“

Joey Hand (Startnummer 8, BMW Team RBM, Platz 15):
Reifen: Standard-Standard-Option
„Das war ein hartes Rennen. Es ist nicht viel nach Plan verlaufen, obwohl ich zwei gute Boxenstopps hatte. Von Beginn an wollte ich aggressiv zu Werke zu gehen. Alles oder nichts war die Devise. Am Ende war das Risiko etwas höher als die Belohnung. Ich musste in der ersten Kurve nach dem Dreher von Dirk Werner weit außen herum ausweichen. Danach war das Auto schwierig zu fahren. Ich hatte ähnliche Probleme wie im Qualifying, das Auto war sehr nervös. Das kommt meinem Fahrstil überhaupt nicht entgegen.“

Martin Tomczyk (Startnummer 15, BMW Team RMG, Platz 19):
Reifen: Standard- Option-Standard
„Es gibt eigentlich nicht viel zu diesem Rennen zu sagen. Ich bin am Ende des Feldes gestartet und am Ende des Feldes ins Ziel gekommen. Wir waren an diesem Wochenende einfach nicht gut genug und haben nicht die Leistung gezeigt, die wir eigentlich zeigen sollten. Es gibt eine Menge Arbeit im Hinblick auf das nächste Rennen. Fest steht aber, dass so etwas in diesem Jahr nicht noch einmal passieren darf.“

Marco Wittmann (Startnummer 21, BMW Team MTEK, Platz 21):
Reifen: Option-Standard- Standard
„Das Rennen hat gut begonnen. Am Start und in den ersten Runden war ich in der Lage, einige Positionen gutzumachen. Aber nach dem viel versprechenden ersten Stint habe ich es dann doch nicht geschafft, entscheidend Boden gutzumachen. Am Ende mussten wir das Auto aus Sicherheitsgründen vorzeitig abstellen. Wir müssen uns anschauen, was genau los war.“

Andy Priaulx (Startnummer 16, BMW Team RMG, Platz 22):
Reifen: Option-Standard- Standard
„Egal, von welcher Seite ich es betrachte: Dieses Ergebnis ist nicht schwer nachzuvollziehen. Ich bin fest entschlossen, so schnell wie möglich wieder konkurrenzfähig zu sein. Denn ich weiß, dass ich dazu in der Lage bin. Ich bin mir nicht ganz sicher, was bei meinem Zwischenfall mit Martin Tomczyk passiert ist. Ich habe ihn erst bemerkt, als wir uns berührt haben. Das sollte unter Teamkollegen nicht passieren.“

[Fotos: BMW Motorsport]

Außerdem trug das BMW 4-Series Concept eine Frontschürze mit einem zentralen Lufteinlass, der an den seitlichen Rändern deutlich voluminöser wird, auch die Air Breather genannten Luftauslässe hinter den Vorderrädern waren damals erstmals zu sehen.

Nun hat BMW rechtzeitig vor dem Marktstart im September die Serienversion des BMW 4er F32 der Öffentlichkeit präsentiert und so mancher Fan hat den Eindruck, dass die Unterschiede zwischen Studie und Serie viel zu groß ausfallen. In unserem direkten Bild-Vergleich sind die Differenzen klar erkennbar, erwartungsgemäß trägt das Serienmodell rundum andere Schürzen, andere Außenspiegel und Felgen sowie ein modifiziertes Scheinwerfer-Innenleben.

Besonders groß fallen die Unterschiede an der Heckschürze und bei der Lichttechnik aus, im Vergleich mit dem Concept Car zeigt sich der Serien-4er hier deutlich konventioneller und weniger speziell. Die grundlegenden Proportionen und Abmessungen sind allerdings praktisch identisch, wie speziell in der Seitenansicht deutlich wird.

Auch wenn der Fokus im Video nicht auf dem Sound liegt, erhalten wir nebenbei einen ersten Eindruck vom Klang des vorläufigen Topmodells mit 306 PS starkem Reihensechszylinder. Mit Achtgang-Automatik und Hinterradantrieb geht es laut Werk in 5,1 Sekunden auf 100, die xDrive-Variante ist noch zwei Zehntel schneller.

Seinen Martkstart feiert der BMW 4er F32 unmittelbar nach der IAA 2013 im September, die Preise beginnen bei 35.750 Euro für den BMW 420i. Der im Video dargestellte BMW 435i kostet mindestens 47.800 Euro, hinzu kommen – rein auf die Optik bezogen – 1.500 Euro für die Sport Line, 950 Euro für die 19 Zoll großen Leichtmetallräder Sternspeiche 407 sowie 1.900 Euro für die adaptiven Voll-LED-Scheinwerfer.

Den Einstieg in die neue BMW 4er-Reihe stellt das BMW 420i Coupé F32 mit 184 PS starkem N20 Turbo-Vierzylinder dar, dieses ist mit manuellem Getriebe ab 35.750 Euro erhältlich. Günstigster Diesel ist der ebenfalls 184 PS starke BMW 420d, der ab 39.200 Euro den Besitzer wechselt.

Genau wie 428i, 435i und 420d ist auch der 420i mit Allradantrieb xDrive erhältlich, der Biturbo-Diesel 435d kommt wie in der 3er-Reihe stets mit xDrive. Alle Varianten des BMW 4er Coupé sind optional oder serienmäßig mit Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich, bei 430d und 435d können Kunden allerdings kein manuelles Getriebe wählen. Die neuen Voll-LED-Scheinwerfer sind mit einem Aufpreis von 1.900 Euro verbunden, Xenon ist bei allen Varianten Serie.

Für die auf den meisten bisher veröffentlichten Bildern abgebildete Sport Line berechnet BMW je nach Motorisierung 1.500 bis 1.900 Euro, die Luxury Line kommt mit deutlich mehr Umfängen und kostet stets 3.900 Euro Aufpreis. Die Modern Line ist ab 1.900 Euro erhältlich. Für einen BMW 4er mit M Sportpaket müssen die Kunden mindestens 39.250 Euro ausgeben, denn das M Paket kostet je nach Motorisierung 3.100 bis 3.500 Euro Aufpreis.