Die sogenannte „Speicher-Hochzeit“ bringt in Vorbereitung auf die Neue Klasse einen neuen Produktionsschritt in die Fahrzeugmontage: In der VEM-Anlage werden die Hochvoltbatterien künftig bereits am Anfang der Montage fest mit der Karosserie verbunden. Dafür entstand unter anderem ein neues Band samt Hochregallager, das Energiemodule für eine komplette Tagesproduktion aufnehmen kann. Von dort werden die Speicher vollautomatisch und exakt in der benötigten Reihenfolge zur Montage transportiert. Ein Greiferportal positioniert sie, anschließend verschrauben Roboter Batterie und Karosserie miteinander. Der Hochvoltspeicher wird damit viel früher als bisher zu einem Teil der Fahrzeugstruktur.

Noch wichtiger als die neue Batteriemontage ist allerdings der Umbau dahinter: Mehrere hundert Maßnahmen wurden im Presswerk, Karosseriebau, in der Lackiererei, Montage und Logistik umgesetzt. Mehr als 1.000 Beschäftigte von Partnerunternehmen waren dafür im Werk im Einsatz. Besonders tiefgreifend wurde die Fahrzeugmontage angepasst: Jede Produktionsanlage erhielt ein Update, damit auch künftig unterschiedliche BMW Modelle und Antriebsarten flexibel auf denselben Linien gefertigt werden können – demnächst wohl auch Modelle mit Neue Klasse-Technik. Regensburg bleibt damit dem BMW-Ansatz einer möglichst flexiblen Produktion treu, statt die Fertigung für einzelne Antriebskonzepte strikt voneinander zu trennen.

Welche der 40 BMW-Neuheiten mit Neue Klasse-Technik künftig in Regensburg gebaut werden sollen, ist bisher nicht offiziell bestätigt. Auf der Hand liegt aber, dass Baureihen wie der BMW iX1 (NB5) und der eng verwandte iX2 ganz heiße Kandidaten sind. In der Gegenwart läuft zunächst die Produktion der bekannten Modelle weiter, seit Anfang dieser Woche wieder in Form von BMW X1 und iX1 (U11) sowie X2 und iX2 (U10). Genau wie vor der dreiwöchigen ‘Pause für die Zukunft’ werden rund 1.400 Fahrzeuge pro Tag im Werk Regensburg gebaut.

David Heiduk (Leiter Planung der BMW Group Werke Regensburg und Oxford sowie Technologieprojekte Kompaktklasse): “Wir bauen heute die Montage für die Fahrzeuge von morgen. Mit dem Umbau schaffen wir die Voraussetzungen für die Neue Klasse und damit für die Mobilität der Zukunft. Gleichzeitig stärken wir den Standort Regensburg und investieren gezielt in moderne, flexible Produktionsstrukturen.”

In der Daredevil Edition geben sich gleich fünf aktuelle MINI JCW-Modelle als echte Draufgänger. Insgesamt entstehen lediglich 44 Exemplare der limitierten Sonderedition und alle werden in Afrika bleiben, aber natürlich lässt sich ein Großteil der Konfiguration auch hierzulande nachbilden. Optisch eint die fünf Daredevil-Modelle eine schwarze Lackierung in Midnight Black, die mit roten Streifen sowie rot-schwarz karierten JCW-Außenspiegeln kombiniert wird. Die Südafrikaner dürfen sich dabei nicht nur über bekannte Verbrenner freuen, sondern auch über die ersten vollelektrischen John Cooper Works-Modelle. 

Das Daredevil-Quintett deckt nahezu die komplette MINI-Palette ab: Den Einstieg bildet der dreitürige MINI John Cooper Works (F66) mit klassischem 2,0-Liter-Vierzylinder, 231 PS und 380 Newtonmeter Drehmoment. Zum Daredevil-Paket gehören unter anderem ein AC-Schnitzer-Abgassystem samt Diffusor, zusätzliche Anbauteile aus dem JCW-Zubehörprorgramm, ein roter Heckspoiler-Aufsatz und 18 Zoll große Rallye-Spoke-Felgen. Das beinahe identische Paket nutzt auch das MINI JCW Daredevil Cabrio (F67). Eine ganze Ecke größer und stärker tritt der MINI John Cooper Works Countryman (U25) an: 300 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment werden per Allradantrieb auf die Straße gebracht, sodass der Sprint auf 100 km/h in nur 5,4 Sekunden gelingt.

Die beiden elektrischen Daredevils hören auf die Baureihen-Codes J01 und J05: Der dreitürige MINI JCW Electric (J01) leistet 258 PS und 350 Newtonmeter, schafft den Standardsprint in 5,9 Sekunden und kommt bis zu 400 Kilometer weit. Der größere MINI Aceman JCW (J05) nutzt den gleichen Antrieb, benötigt 6,4 Sekunden auf 100 km/h und erreicht bis zu 380 Kilometer Reichweite. Beide Stromer laden mit bis zu 95 kW und erhalten ein exklusives rot-schwarzes Multitone-Dach.

(Fotos: MINI Südafrika)

Der südafrikanische iX3 zeigt sich in der neuen Lackierung Ocean Wave Blue Metallic, die auch bei uns als Launch-Farbe genutzt wurde. Die kräftige Farbe bringt die neue Designsprache des iX3 gut zur Geltung und steht in einem interessanten Kontrast zum hellen Innenraum, der mit der Ausstattung Contemporary in Digital White Bicolor samt weißem Lenkrad und natürlich dem Panoramic Vision Display am Fuß der Frontscheibe für Aufsehen sorgt. Dass es sich für den Linksverkehr in Südafrika um einen Rechtslenker handelt, versteht sich von selbst.

Genau wie bei uns startet die Neue Klasse auch in Südafrika zunächst als BMW iX3 50 xDrive. Mit einer WLTP-Reichweite von über 800 Kilometern bringt das Elektro-SUV jede Menge Reserven für lange Etappen mit. Möglich wird dies durch die sechste Generation der BMW eDrive Technologie, die neben hoher Effizienz auch eine Ladeleistung von bis zu 400 kW ermöglicht. Der günstigere BMW iX3 40 mit Heckantrieb und kleinerem Akku wird in Südafrika Anfang 2027 folgen.

Etwas später als bei uns wird dann auch der BMW i3 (NA0) in Afrika angeboten werden. Er verspricht eine nochmals gesteigerte Effizienz und Reichweite, womit auf noch mehr Märkten die Sorge vor einem leeren Akku in den Hintergrund rückt. Während es in Portugal möglich ist, das gesamte Land von Nord nach Süd ohne einen einzigen Ladestopp zu durchqueren, müsste man bei einer vergleichbaren Tour durch Südafrika zumindest hin und wieder eine Ladesäule aufsuchen: Zwischen Kapstadt und Johannesburg liegen gut 1.400 Kilometer, bis in den äußersten Nordosten fährt man sogar rund 2.000 Kilometer.

(Fotos: BMW Südafrika)

Die Nationalstraße 2 führte die Schauspielerin auf einer Strecke von insgesamt 739 Kilometer bis zur Algarve-Küste, doch den BMW iX3 brachte selbst diese Strecke nicht wirklich ins Schwitzen: Bei sicher sehr gemächlicher Fahrweise dauerte die Tour rund 14 Stunden, doch so benötigte die Neue Klasse lediglich 11,8 kWh auf 100 Kilometer und kam sogar mit 20 Prozent verbleibender Akku-Ladung in Faro an. Kein Zweifel: Im Sinne einer möglichst schnellen Ankunft wäre eine zügigere Fahrweise besser gewesen, denn ganz ohne Pause dürfte Varela die 14 Stunden Fahrzeit kaum absolviert haben – und dank der Fähigkeit zum 400 kW-Laden hätte selbst ein kurzer Ladestopp genügt, um genügend Energie für den Rest der Strecke mit zügiger Fahrweise zu laden.

Unabhängig von den persönlichen Präferenzen in Sachen Reisegeschwindigkeit und Effizienz-Maximierung zeigt das Beispiel einmal mehr, welchen Spielraum der neue BMW iX3 seinen Kunden bietet: Mit über 800 Kilometern WLTP-Reichweite verabschiedet sich die Neue Klasse mit eDrive Gen6 vom alten Thema Reichweiten-Angst und nimmt Kritikern der E-Mobilität damit eines ihrer Hauptargumente – auch wenn Verbrenner bei sehr zügig gefahrenen Langstrecken-Touren auf der freigegebenen deutschen Autobahn weiterhin Vorteile haben, hat sich das Gesamtbild in Sachen relevante Praxis-Reichweite deutlich verändert.

Schon jetzt ist klar, dass der iX3 hierbei nur der Anfang ist: Mit dem BMW i3 (NA0) kommt bereits in wenigen Wochen ein Elektroauto im 3er-Format auf den Markt, das den iX3 mit bis zu 912 Kilometern WLTP-Reichweite und sogar 1.000 Kilometer CLTC-Reichweite nochmals übertrifft.

Dass sich der BMW 750iL auch im zarten Alter von 37 Jahren nicht verstecken muss, zeigt nun ein aktuelles Tacho-Video von AutoTop.nl. Die Niederländer haben ein 1989 gebautes Exemplar der Luxuslimousine auf die deutsche Autobahn gebeten und zeigen, welche Beschleunigung und Performance Ende der 80er ‘State of the Art’ im 7er-Segment war. Kein Zweifel: 300 PS und 450 Newtonmeter Drehmoment werden seit Jahren selbst von diversen Kompaktsportlern locker übertrumpft und auch eine Werksangabe von 7,4 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 begeistert heute kaum noch einen Auto-Fan, aber zu ihrer Zeit konnte der Langversion des 750i auf der Autobahn so gut wie niemand die Stirn bieten.

Im Tacho-Video sehen wir gleich ab Sekunde 40, wie der BMW 750iL in gemessenen 8,48 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und damit deutlich über der Werksangabe bleibt. Für die Viertelmeile benötigt der V12-7er mit Viergang-Automatik im ersten Versuch 16,04 Sekunden und allein der Zwischensprint von 100 auf 200 dauert knapp über 20 Sekunden. In einem weiteren Versuch ab Minute 4:10 gelingt die Beschleunigung von 100 auf 200 in 18,24 Sekunden, aber auch dieser Wert klingt 2026 nur bedingt beeindruckend. Zum Vergleich: Ein aktueller BMW M5 Touring (G99) erledigt die gleiche Übung in 7,47 Sekunden!

Kein Zweifel: Leistung und Fahrleistungen bewegen sich heute auf einem völlig anderen Niveau, aktuelle Topmodelle wie der BMW M760e (G70 LCI) oder auch der elektrische BMW i7 M70 bieten mehr als doppelt so viel Leistung wie der Top-E32, aber die Laufruhe und das Prestige von zwölf Zylindern gibt es heute weder für Geld noch gute Worte – zumindest diesseits der noch exklusiveren Limousinen von Rolls-Royce.

Accent setzt mit dem Großauftrag ein deutliches Zeichen für die Elektrifizierung seines Fuhrparks und unterstreicht gleichzeitig, dass die aktuelle Generation elektrischer MINIs auch abseits privater Kunden auf großes Interesse stößt. Der Auftrag umfasst gleich mehrere Modelle der aktuellen Elektro-Familie, angefangen vom klassischen MINI Cooper (J01) über das City-SUV MINI Aceman (J05) bis hin zum MINI Countryman SE (U25) im Format des BMW X1 (U11).

Für Accent ist die Entscheidung Teil einer umfassenderen Strategie zur Elektrifizierung der eigenen Fahrzeugflotte. Mit den unterschiedlichen Modellen decken die Belgier verschiedene Einsatzbereiche ab, damit die Fahrzeuge zu den jeweiligen Aufgaben und Nutzerprofilen ihrer Fahrer passen. MINI profitiert dabei von einer im Vergleich zu früheren Jahren etwas kleineren, aber dennoch vielseitigen Modellpalette. Für Flottenkunden ergibt sich daraus ein flexibles Angebot, das unterschiedliche Anforderungen mit einer gemeinsamen Marken- und Antriebsstrategie abdecken kann.

Bemerkenswert ist der Auftrag auch mit Blick auf die weitere Elektrifizierung von MINI. Während die Marke beim aktuellen Modellprogramm bewusst mehrere Antriebskonzepte parallel anbietet, gewinnen die vollelektrischen Varianten zunehmend an Bedeutung. Der elektrische MINI Cooper und der Aceman werden auf einer gemeinsam mit Great Wall Motor entwickelten Plattform in China gebaut, während der elektrische Countryman im BMW Werk Leipzig entsteht. Damit verteilt MINI die Produktion seiner Elektrofahrzeuge auf unterschiedliche Standorte und nutzt zugleich verschiedene technische Konzepte innerhalb der Modellfamilie.

Die Engländer haben die Elektro-SUV dabei nicht ganz auf 0 gefahren, sondern die Reichweite der letzten Prozente im Akku stattdessen errechnet. Diese Methode ist etwas fehleranfälliger, weil nicht alle Hersteller wirklich das gleiche unter “0 Prozent” verstehen und im Sinne der Kunden mitunter noch einige Kilometer Fahrstrecke trotz “leerem Akku” ermöglichen, andererseits ist die Methode deutlich praxisnäher als andere Tests – kaum ein Kunde dürfte die Reichweite wirklich jemals bis zum letzten Meter ausquetschen und damit riskieren, irgendwo ohne Ladesäule zu stranden. Sobald die Anzeige die 10-Prozent-Marke erreicht hat, wurde folglich die nächste HPC-Ladesäule angesteuert, wie es wohl auch die meisten Kunden im Alltag machen würden.

Im What Car?-Test schaffte der BMW iX3 380 Meilen oder 611 Kilometer und hatte dann dank einer sehr nahen HPC-Säule noch 10 Prozent Rest-Ladung im Akku. Errechnet ergibt sich eine tatsächliche Praxis-Reichweite von 423 Meilen oder rund 681 Kilometern. Damit bleibt der BMW iX3 in diesem Test allerdings deutliche 15,1 Prozent unter seinem WLTP-Versprechen, weshalb beispielsweise der Mercedes GLC bei der Praxis-Reichweite auf einen relativ überschaubaren Rückstand von 53 Kilometern heranrücken kann. Dem Volvo EX60 fehlen 117 Kilometer auf den iX3, das Model Y liegt aufgrund seines kleineren Akkus sogar 153 Kilometer zurück.

Passend zum deutlichen Verfehlen der WLTP-Angabe ist auch die in diesem Test nicht überragende Effizienz: Mit 3,65 Meilen pro Kilowattstunde liegt der BMW iX3 am Ende des Quartetts, das allerdings sehr eng beieinander liegt: Mercedes GLC und Volvo EX60 liegen mit 3,67 Meilen pro kWh denkbar knapp darüber und auch das Tesla Model Y ist mit 3,70 Meilen pro Kilometer nicht weit entfernt.

Trotz der größten Praxisreichweite kann der BMW iX3 den Test insgesamt nicht gewinnen, weil er gewissermaßen ein typischer BMW ist: Er bietet zwar die im Vergleich höchste Fahrdynamik und macht am meisten Spaß, rollt im Gegenzug aber auch etwas straffer ab und sammelt für den Geräuschkomfort einige Minuspunkte. Abzüge gibt es auch für die Materialqualität im Innenraum, bei der BMW aus Sicht der Briten vielleicht etwas zu sehr auf Nachhaltigkeit und Carbon Footprint geachtet hat.

Anders als beim Exterieur wird das Facelift im Innenraum den Wechsel zur Neuen Klasse konsequent vollziehen: Wie schon das 7er Facelift (G70 LCI) wird auch der aufgefrischte 5er (G60 LCI) und somit eben auch der M5 auf das neue Cockpit-Design umgestellt, das vom Panoramic Vision-Display am Fuß der Frontscheibe und einem geneigten Infotainment-Display in der Mitte geprägt wird. Vieles spricht dafür, dass 5er und M5 auch das bisher nur für 7er und X5 angebotene Beifahrer-Display erhalten, auch wenn es hierfür natürlich noch keine offizielle Bestätigung gibt.

Relativ moderat dürften auch die Veränderungen am Antriebsstrang des BMW M5 Facelift ausfallen: Ähnlich wie beim i7 Facelift erwarten wir kein Update auf ein 800-Volt-Bordnetz und folglich auch keine komplette Übernahme des eDrive Gen6-Pakets. Zwar könnte es dank der Kooperation mit Rimac Verbesserungen beim Akku geben, an den grundlegenden Eigenschaften wird sich dadurch aber wenig verändern. Auf Seiten des V8-Biturbo S68 gab es ohnehin erst kürzlich ein Euro-7-Update, das den Achtzylinder-Hybrid fit für die Anforderungen der neuen Abgasnorm gemacht hat.

Wie das BMW M5 Facelift tatsächlich gestaltet wird, wissen wir spätestens im Sommer 2027. Bis dahin dürfte sicher noch der eine oder andere Erlkönig mit reduzierter Tarnung erwischt werden und vielleicht schon klarere Hinweise geben.

(Foto: SHProshots)

Hinzu kommt die Herausforderung, auch emotionalisierende Features wie die simulierten Gangwechsel und natürlich den künstlich erzeugten Sound des BMW M3 (ZA0) in der Praxis zu erproben. Ziel der Reminiszenzen ans Verbrenner-Zeitalter ist es schließlich, den Fahrer auch auf der Rennstrecke zu unterstützen und ihm beispielsweise über den Klang des Antriebs und die bereits durchgeführten Gangwechsel ein unterbewusstes Gefühl dafür zu vermitteln, wie schnell er gerade unterwegs ist. Hinzu kommen all jene Aspekte der Fahrwerksabstimmung, die den M-Entwicklern bestens vertraut sind und die ihnen in den letzten Jahren unzählige Lorbeeren eingebracht haben.

Unter der stark verbreiterten Karosserie des ersten elektrischen BMW M3 sorgt das neu entwickelte M eDrive für eine ideale Nutzung der vier Elektromotoren. Jeweils ein Motor pro Rad erlaubt eine individuelle Ansteuerung und eine Form von Torque Vectoring, die mit einem klassischen Antrieb niemals darstellbar wäre. BMW verspricht einen deutlichen Fortschritt in Sachen Fahrdynamik und schon jetzt liegt auf der Hand, dass der Elektro-M3 2027 nicht nur beim Sprint, sondern vor allem auch auf der Rennstrecke extrem schnell werden soll.

Trotz aller Elektro-Power müssen sich auch Verbrenner-Fans nicht vom M3 verabschieden: Mit dem BMW M3 (G84) kommt 2028 auch ein G80-Nachfolger mit dem kürzlich per M Ignite weiterentwickelten Reihensechszylinder S58. BMW M hat inzwischen ausdrücklich klargestellt, dass dabei kein Plug-in-Hybrid nach dem Vorbild des aktuellen M5 vorgesehen ist und das technische Konzept stattdessen nah am G80 bleibt.

Die Tuning-Federn senken die Karosserie an der Vorderachse um rund 30 Millimeter und hinten um etwa 15 Millimeter ab. Das sorgt nicht nur für eine sichtbar geducktere Haltung, sondern soll das ohnehin agile 2er Coupé dank niedrigerem Schwerpunkt und reduzierter Seitenneigung in Kurven auch fahrdynamisch noch einmal nachschärfen. Auch das Einlenkverhalten soll spürbar direkter werden und den BMW M240i zum noch beherzteren Kurvenräuber machen.

Nachdem der M240i zunächst auch mit Hinterradantrieb angeboten wurde, gibt es seit einiger Zeit nur noch die xDrive-Variante. Das bescherte ihm im Vergleich zum M2 lange Zeit eine Sonderrolle, schließlich hatte nur der M240i die Traktion von vier angetriebenen Rädern. Dieser Vorteil ist seit Einführung des BMW M2 mit M xDrive entfallen, zumal dessen technische Auslegung eine noch wesentlich hecklastigere Kraftverteilung und sogar einen 2WD-Modus für reinen Hinterradantrieb zulässt. Schon aufgrund des preislichen Abstands – auch und gerade auf dem Gebrauchtwagen-Markt – ist aber klar, dass es weiterhin einen Markt für den M240i geben wird.

Optisch lässt sich dessen Auftritt zusätzlich mit H&R Trak+ Spurverbreiterungen schärfen. Diese sind wahlweise silber oder schwarz eloxiert erhältlich und erlauben es, Serien- oder Tuning-Felgen millimetergenau an den Kotflügelkanten auszurichten. So steht der kompakte BMW nicht nur tiefer, sondern auch satter auf der Straße. Und selbst Leasingkunden müssen keine dauerhafte Entscheidung treffen: Alle H&R-Fahrwerksupgrades lassen sich bei Bedarf wieder zurückbauen, falls zur Rückgabe der Serienzustand verlangt wird.

Die H&R-Tieferlegungsfedern für den BMW M240i xDrive mit 392 PS kosten 386 Euro inklusive Mehrwertsteuer, die Trak+ Spurverbreiterungen sind ab 6 Millimetern pro Achse erhältlich und starten bei 81 Euro.

(Fotos & Infos: H&R)

Die neue Ausstiegswarnung geht somit deutlich über das bisherige Prinzip aus Warnton und optischem Hinweis hinaus. Über die Seitenradare überwacht der BMW den Verkehrsraum rund um das stehende Fahrzeug und erkennt sich nähernde Verkehrsteilnehmer. Droht eine Kollision, wird die elektronische Türöffnung gezielt verzögert, bis die Gefahr vorüber ist. Gerade im Stadtverkehr könnte das sogenannte „Dooring“ damit deutlich seltener zum Problem werden. BMW verweist darauf, dass 2024 allein in Berlin 392 Fahrradunfälle und damit knapp acht Prozent aller Radunfälle mit solchen Situationen zusammenhingen. Neben dem iX3 werden auch weitere Modelle wie der neue BMW i3, der X5 und der 7er von der neuen Sicherheitsstrategie samt  profitieren.

Mindestens ebenso spannend ist der neue Notfall-Lenkeingriff. Erkennt das Fahrzeug beispielsweise einen Radfahrer oder eine Person als Hindernis, kann es innerhalb der eigenen Spur automatisch ein Ausweichmanöver einleiten. Auch bei einer drohenden seitlichen Kollision kann ein kurzer Lenkeingriff helfen, das eigene Fahrzeug von der Gefahr wegzuführen. Dazu kommt eine serienmäßige Anfahrüberwachung, die unter anderem eine Verwechslung von Gas- und Bremspedal erkennen kann und das Fahrzeug bei sehr niedriger Geschwindigkeit kontrolliert bis zum Stillstand abbremst. Damit wird die Neue Klasse gerade in Situationen sicherer, in denen menschliche Fehler immer wieder teure Folgen haben.

BMW setzt dabei bewusst nicht auf Assistenzsysteme, die gefühlt gegen den Fahrer arbeiten. Der Symbiotic Drive genannte Ansatz soll vielmehr erkennen, was der Fahrer tatsächlich vorhat und ihn sanft unterstützen. Ein gesetzter Blinker, aktive Lenkbewegungen oder ein Schulterblick können beispielsweise signalisieren, dass ein Spurwechsel bewusst eingeleitet wird. Der Spurhalteassistent soll dann nicht unnötig eingreifen, sondern erst bei einem unbeabsichtigten Verlassen der Spur oder einer drohenden Kollision aktiv werden. Genau dieses möglichst intuitive Zusammenspiel dürfte entscheidend dafür sein, ob moderne Assistenztechnik im Alltag als Hilfe oder als Bevormundung wahrgenommen wird.

Dass BMW den Sicherheitsgewinn nicht nur mit Technikversprechen begründet, zeigen auch die eigenen Flottendaten: Allein im vergangenen Monat wurden in der ausgewerteten europäischen Fahrzeugflotte auf 1,6 Milliarden Kilometern rund acht Millionen Warnungen vor möglichen Kollisionen ausgegeben. In nicht weniger als 243.977 Fällen griffen Assistenzsysteme aktiv in Lenkung oder Bremse ein und halfen damit, eine mögliche Kollision zu vermeiden. Der neue iX3 hat auch aufgrund seiner besseren Assistenzsysteme alle 5 Sterne im verschärften Euro NCAP-Crashtest 2026 erhalten.

Entwickelt und abgestimmt wurden viele der neuen Funktionen im Future Mobility Development Center (FMDC) der BMW Group in Sokolov, das auf einem weitläufigen Areal die Simulation unterschiedlichster Szenarien ermöglicht.

Dr. Mihiar Ayoubi (Leiter Entwicklung Fahrerlebnis BMW Group): “Die breite serienmäßige Umsetzung unserer neuen Active-Safety-Funktionen basiert auf unserer Philosophie ‘Smart, Symbiotic, Safe’. Wir verbinden Fahrer und Assistenzsysteme zu einem kooperativen Gesamtsystem. Bei BMW arbeiten aktive Sicherheitsfunktionen als stille, intelligente Begleiter im Hintergrund – unaufdringlich aber effektiv, wenn es in kritischen Situationen darauf ankommt.”

Dr. Martin Sautter (Bereichsleiter Fahrzeugfreizeichnung der BMW Group): “Das Future Mobility Development Center in Sokolov ist für uns weit mehr als eine Teststrecke. Es ist ein zentraler Baustein unserer Entwicklungsstrategie und schafft die Voraussetzungen, Innovationen für automatisiertes Fahren und Parken schnell, sicher und kundenorientiert zur Serienreife zu bringen. Die einzigartige Erprobungsumgebung ermöglicht es uns, reale Fahrsituationen unter höchst anspruchsvollen und reproduzierbaren Bedingungen abzubilden. Damit stärken wir die technologische Spitzenposition der BMW Group langfristig.”

Das Jubiläumsfahrzeug kommt aus dem Werk Dingolfing, wo die 2-Millionen-Marke von einem BMW i5 M60 geknackt wurde und künftig von einem Kunden in Spanien gefahren wird. Während der i5 noch die eDrive Gen5 nutzt, markiert die Neue Klasse bereits den nächsten großen Schritt: Nach dem BMW iX3 (NA5) ist inzwischen auch der neue BMW i3 (NA0) mit der sechsten eDrive-Generation in die Serienproduktion gestartet. Im Werk München läuft der Anlauf des i3 laut BMW besonders dynamisch – die Nachfrage sei bereits kurz nach dem vorgezogenen Bestellstart für die i3 First Edition hoch.

Wie stark der neue iX3 den Elektro-Absatz anschieben kann, zeigt insbesondere der Blick auf Europa: Im zweiten Quartal 2026 legten die Auslieferungen vollelektrischer BMW Group Fahrzeuge auf dem Kontinent um 38 Prozent auf 81.445 Einheiten zu. Im ersten Halbjahr lag der BEV-Anteil am Gesamtabsatz in Europa bereits bei rund 28 Prozent. Seit der Weltpremiere des neuen iX3 war zudem jedes dritte in Europa bestellte vollelektrische BMW Fahrzeug ein iX3. Innerhalb der X3-Familie entfällt inzwischen sogar bereits jede zweite Bestellung auf die rein elektrische Variante.

Vertriebs-Vorstand Jochen Goller erklärt, dass es inzwischen allein in Europa schon fast 100.000 Auftragseingänge für den iX3 gibt – noch wichtiger ist aber, dass die BMW Group über eine breite Basis von überzeugenden Elektroautos verfügt und in praktisch jedem Segment ein interessantes Angebot machen kann. Mit dem zügigen Rollout der Neue Klasse-Technik in den nächsten Jahren zeichnet sich schon jetzt ab, dass die dritte Million deutlich schneller erreicht sein wird als die zweite – zumindest, wenn mit den neuen Modellen auch der Negativtrend in China gestoppt werden kann.

Jochen Goller (Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb): “Zwei Millionen verkaufte BEVs unterstreichen, wie sehr unsere elektrischen BMW und MINI Modelle die Kunden weltweit begeistern. In Europa setzte sich zudem die positive Entwicklung nach der Markteinführung des neuen BMW iX3* fort, in Kürze erreichen wir den Meilenstein von 100.000 Auftragseingängen. Das zeigt die große Bedeutung der Neuen Klasse für den weiteren Hochlauf der Elektromobilität in der BMW Group.”

Der erste 1er hatte sich gerade erst in der Kompaktklasse etabliert, die 3er-Generation E90 stand unmittelbar vor ihrem Facelift, der von manchen als “zu futuristisch” wahrgenommene 5er E60 war im Herbst seines Lebenszyklus und der kontroverse 7er E65 wurde gerade von der Generation F01 abgelöst. Die zweite X5-Generation E70 war noch jung, während über den Sinn und die Erfolgschancen des gerade erst gestarteten ersten SUV-Coupés in Form des BMW X6 (E71) noch heiß diskutiert wurde. An einen X1, X2, X4 oder X7 war noch nicht zu denken und auch 2er und 4er waren noch keine eigenständigen Baureihen, den 8er gab es nur als Erinnerung an den E31. Bei BMW M dominierten M3, M5 und M6 – und Varianten wie einen M3 Touring gab es nur als frommen Wunsch, aber sicher nicht als bestellbare Option im Katalog.

Auch technisch wirken die BMW des Jahres 2008 aus heutiger Sicht wie aus einer anderen Epoche. In München sprach man neuerdings über EfficientDynamics, Handschalter und Saugmotoren zählten in vielen Baureihen vollkommen selbstverständlich zum Angebot und Hybride oder gar Elektroautos waren noch Zukunftsmusik. Die ganze Marke BMW i existierte noch nicht, selbst an spätere Elektro-Pioniere wie i3 und i8 war noch längst nicht zu denken.

Genau in diese Welt fiel damals die Geburt von BimmerToday. 18 Jahre später zeigt ein Archiv mit mehr als 16.800 veröffentlichten Artikeln, wie viel es seit dem Jahr 2008 zu berichten gab. Gemeinsam mit unseren Leserinnen und Lesern haben wir erlebt, wie BMW seine Modellpalette dramatisch ausgebaut und sich auch als Unternehmen maßgeblich weiterentwickelt hat. Neue Modelle von X1 und X4 bis hin zu X7, XM und iX machten die X-Familie zu einem zentralen Bestandteil des BMW-Portfolios, aus 3er und 1er Coupé wurden 4er und 2er, der 8er feierte seine Rückkehr – und ist inzwischen schon wieder gegangen.

Gleichzeitig veränderte sich BMW unter der Haube fundamental. Der M5 bekam erst einen V8-Biturbo und dann auch noch Allradantrieb, der M3 wechselte vom V8-Sauger zum aufgeladenen Sechszylinder und unter dem Label BMW i entstand im Lauf der Jahre eine ganz neue Facette der Freude am Fahren. 18 Jahre nach dem Start steckt die Neue Klasse in den Kinderschuhen und zeigt mit Modellen wie iX3 und i3 Limousine eindrucksvoll, wie weit das Elektroauto seither gekommen ist.

BimmerToday hat die Entwicklung nicht nur digital begleitet, sondern im Lauf der Jahre auch unzählige internationale Automessen, Weltpremieren und weitere Veranstaltungen besucht – von heute nur noch als blasse Erinnerung vorhandenen Messen wie der IAA in Frankfurt oder dem Genfer Automobilsalon über legendäre Rennen am Nürburgring oder in Le Mans bis hin zum Concorso d’Eleganza Villa d’Este oder dem Goodwood Festival of Speed. Immer wieder zeigte BMW bei Anlässen wie diesen, wohin die Reise gehen wird – und gewährte so manchen Blick in die Zukunft.

Besonders informativ war auch die Vielzahl von Interviews, die wir in den vergangenen 18 Jahren mit diversen Verantwortlichen aus München führen durften. Manche Aussagen und Ankündigungen, die der eine oder andere Betrachter beim ersten Sehen belächelt haben dürfte, kündigten sich erst Monate später auf Erlkönig-Fotos an und sind heute längst Realität geworden.

Trotz aller Veränderungen ist ein Aspekt in den vergangenen Jahren unverändert geblieben: Unzählige Menschen begleiten die Entwicklung der BMW Group mit großem Interesse und lassen sich täglich neu darüber informieren, was die Zukunft ihrer Marke bringen wird. Wir sind stolz darauf, für viele dieser Menschen im Lauf der Jahre zu einem festen Anlaufpunkt geworden zu sein, der auf der Suche nach Neuigkeiten immer wieder besucht wird. Benny und seine Mitstreiter danken allen, die unsere Reise auf die eine oder andere Art begleitet haben und wünschen weiterhin viel Freude am Lesen!

(Aufmacher-Bild mit Torte: KI-generiert)

Die anhaltend hohe Nachfrage auf wenigen, aber wichtigen Märkten ist letztlich der einzige Grund, warum die M GmbH dem Handschalter weiterhin die Treue hält – allen objektiven Nachteilen im Vergleich mit einem modernen Automatikgetriebe zum Trotz. Für den 480 PS starken BMW M3 CS Handschalter sind inzwischen sämtliche verfügbaren Slots verkauft oder zumindest an Händler vergeben, die offenbar vom großen Interesse ihrer Kunden überzeugt sind. Der Erfolg des Sondermodells lässt sich durchaus als weiteres Indiz dafür lesen, dass ein nicht zu unterschätzender Teil der amerikanischen M-Kundschaft auch 2026 ganz bewusst auf maximale Fahrer-Interaktion statt auf die letzten Zehntelsekunden setzt.

Auch die BMW M2 Turbo Design Edition begeisterte Fans als Handschalter

Obwohl die Achtgang-Automatik bessere Fahrleistungen und geringeren Verbrauch bietet, ist der Handschalter für viele BMW M2-Kunden ganz klar im Vorteil: Erst das manuelle Getriebe macht aus einem leistungsfähigen Sportwagen ein mitreißendes Auto, das den Fahrer direkt und in jeder Situation mit dem Antrieb verbindet und so für ein besonders intensives Fahrerlebnis sorgt. Genau das ist für viele M-Fans offenbar wichtiger als eine möglichst kurze Zeit von 0 auf 100 km/h.

Wie es für das Handschalter-Angebot bei der M GmbH weitergeht, ist dennoch eine relativ offene Frage: Mit zunehmender Elektrifizierung der Antriebe wird die Integration eines manuellen Getriebes von Generation zu Generation immer schwieriger, doch angesichts der weiter vorhandenen Nachfrage könnten dem bei anderen Marken längst beerdigten Handschalter noch immer ein paar gute Jahre bevorstehen – und das nicht nur an Bord des M2, sondern vielleicht auch beim kommenden BMW M3 (G84).

Ein neues Video zeigt jetzt erstmals ausführlicher, wie der BMW Digital Rear View Mirror in der Praxis funktioniert und wie nahtlos sich zwischen klassischem Spiegelbild und Kameradarstellung wechseln lassen soll. Im Video wird auch deutlich, dass BMW nicht auf den klassischen Spiegel verzichtet und auch eine klare Umschaltung des genutzten Modus durch den Fahrer verlangt – hierfür muss der Digitale Innenspiegel durch eine kleine Bewegung umgeklappt werden. So kann der Fahrer jederzeit zwischen dem gewohnten Spiegelbild und der digitalen Darstellung wechseln.

Damit fügt sich das neue Feature ziemlich unaufgeregt in das grundlegend überarbeitete Neue Klasse-Cockpit der neuen 7er-Reihe ein, denn seine digitale Seite wird erst durch aktives Zutun des Fahrers sichtbar. Mit Hilfe mehrerer Knöpfe an der Unterseite des Spiegels können diverse Einstellungen ausgewählt werden, bis das Bild exakt den Vorstellungen entspricht. Über das Menü lassen sich beispielsweise die Helligkeit und die Neigung des Kamerabilds einstellen.

Für die ersten Exemplare des BMW 7er Facelift war der Digitale Innenspiegel noch nicht verfügbar, erst ab November sollen die Fahrzeuge ab Werk entsprechend ausgerüstet werden können. Um den ersten Kunden das Feature nicht völlig vorzuenthalten, wird aber zumindest eine Nachrüstlösung für alle bereits gebauten Fahrzeuge angeboten.