Der sogenannte Leasingrückgabeschutz übernimmt 50 Prozent des festgestellten Minderwerts und zahlt dabei – ohne negative Auswirkungen auf die Schadenfreiheitsklasse des Versicherten – bis zu 3.000 Euro. Auf einen fixen Selbstbehalt wird dabei verzichtet, die 50-Prozent-Regelung greift also ab dem ersten Euro. Nicht abgedeckt sind naturgemäß technische Mängel am Fahrzeug, die Versicherung bezieht sich also ausschließlich auf sogenannte ‘optische Schäden durch übermäßige Beanspruchung’.

Ob sich die Leasing-Versicherung letztlich auszahlt, bleibt wie immer eine individuelle Frage und ist maßgeblich davon abhängig, welche Gebrauchsspuren der eigene BMW während der Leasing-Laufzeit sammelt. Die Kosten für die Zusatzversicherung, die gemeinsam mit der Leasingratenversicherung direkt beim Abschluss des Vertrags mit der BMW Bank hinzugefügt werden kann, liegen je nach Fahrzeug, Laufzeit und erwarteter Kilometerleistung zwischen 17 und 45 Euro pro Monat.

Leasing zählt seit vielen Jahren zu den beliebtesten Finanzierungs-Optionen von Neuwagen-Kunden in aller Welt. In Deutschland werden laut dem IW Leasing-Marktbericht 2026 mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen über Leasing- oder Mietkauf-Verträge finanziert. Bei BMW und MINI ist die Quote etwas niedriger, aber als Anbieter von Leasing- und Finanzierungs-Verträgen ist BMW Financial Services dennoch in knapp die Hälfte der Neuverträge involviert.

Felix-Hendrik Laabs (Leiter Marketing, Produktmanagement, Versicherungen bei der BMW Bank): “Leasing ist heute für viele Kundinnen und Kunden die bevorzugte Art, ein BMW Fahrzeug zu erleben. Unser Anspruch ist es, dieses Erlebnis vom ersten Tag bis zur Rückgabe positiv zu gestalten. Mit dem Leasingrückgabeschutz bieten wir eine Absicherung für den gesamten Leasingzeitraum, ohne pauschalen Selbstbehalt, direkt über die BMW Bank abschließbar.”

(Fotos: BMW Slovenien / Infos: BMW Bank)

Ein besonderer Hingucker sind die 18 Zoll großen John Cooper Works Lap Spoke-Felgen, die mit einem auffälligen Finish in Rally Red glänzen. Hinzu kommt eine spezielle Teilfolierung, die einen doppelten Motorhaubenstreifen auf der Beifahrerseite und rote JCW-Rallyestreifen am unteren Rand der Türen umfasst. Für eine noch schärfere Optik und optimierte Aerodynamik-Eigenschaften dürfen natürlich auch die Anbeiteile des JCW Performance Package nicht fehlen, zu denen neben Winglets rund um die Räder auch ein Aufsatz für den Dachkanten-Spoiler am Heck zählt.

Rote Blenden für Teile des Diffusors runden den sportlichen Tuning-Look ab und betonen das mittige Endrohr des Topmodells zusätzlich. Angetrieben wird die MINI JCW Top Player Special Edition wie üblich vom 2,0 Liter großen BMW-Vierzylinder B48, der dank Turbo-Aufladung 231 PS und 380 Newtonmeter Drehmoment an die Vorderräder schicken kann. In Verbindung mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schafft es der stärkste F66 in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Offiziell angeboten wird die Top Player Special Edition nach aktuellem Stand nur in China, aber die meisten Inhalte lassen sich bei entsprechendem Interesse auch hierzulande ab Werk konfigurieren oder mit überschaubarem Aufwand nachträglich realisieren. Ganz im Sinne der Computer-Spiele genießt dabei jeder Kunde die Freiheit, das chinesische Sondermodell lediglich als Inspiration zu nutzen und den Auftritt seines eigenen MINI noch weiter an den persönlichen Geschmack anzupassen.

(Fotos: MINI China)

In seltenen Fällen können die Ablagerungen den Widerstand im Starter erhöhen und im Extremfall sogar einen Kurzschluss verursachen, der ein Feuer auslösen kann. Immerhin: Sollte das Problem auftreten, passiert es unmittelbar beim Nutzen des Starters und somit bei Fahrtantritt oder zumindest bei einem erneuten Motorstart. Im geparkten Zustand geht von diesem Fehlerbild keine Brandgefahr aus.

Im Vergleich zum Rückruf im Frühjahr wurde das betroffene Produktions-Fenster nun deutlich ausgeweitet, es reicht nun vom 31.07.2020 bis 26.02.2026. Betroffen sind zahlreiche Baureihen aus so gut wie allen Klassen und mit unterschiedlichsten Motorisierungen, die Bandbreite reicht vom BMW 3er über 7er und X5 bis hin zum Z4 Roadster. Bei allen betroffenen Modellen wird der Starter ersetzt.

Der vom KBA als produktsicherheitsrelevant eingestufte und daher auch überwachte Rückruf wird unter der KBA-Referenznummer 16790R geführt, BMW selbst führt verschiedene Fahrzeuge unter den Rückrufcodes 0012790600, 0012780600 und 0012770600. Konkrete Fragen zum Sachverhalt werden unter der Telefonnummer 089 1250 16175 beantwortet, wobei das Bereithalten der Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) absolut ratsam ist. Ob Anruf oder nicht: Wenn das eigene Fahrzeugt betroffen ist, gibt es in den nächsten Wochen Post vom KBA oder von BMW.

Konkret sind nach aktuellem Kenntnisstand die folgenden Baureihen vom Rückruf betroffen:
3er, 4er, 5er, 6er, 7er, X3, X4, X5, X6, X7 und der Z4 Roadster.

Klar ist, dass nicht jeder Mensch mit jeder Antwort der KI übereinstimmen dürfte. Fragt man beispielsweise nach dem sportlichsten aktuellen BMW, ist die erste Antwort von ChatGPT der X6 M Competition – ohne Zweifel ein beeindruckendes Power-SUV, aber mit Blick auf Gewicht und Positionierung sicher nicht der sportlichste BMW. Erst nach der Vorstellung des X6 M fragt ChatGPT, ob man eventuell doch einen “reinen Sportwagen” wie M4 CS, M4 Competition oder M2 gemeint haben könnte. Nachdem man gemeinsam zur idealen Lösung gefunden hat, kann der Nutzer direkt in den Konfigurator wechseln oder sich ähnliche, sofort verfügbare Fahrzeuge bei BMW-Händlern in der Nähe anzeigen lassen.

Bemerkenswert ist, dass sich das BMW-Plugin nicht auf Fahrzeuge aus München versteift und auch proaktiv Alternativen von anderen Herstellern anbietet. Fragt man beispielsweise nach einem Elektroauto mit großem Kofferraum und hoher Reichweite, schlägt ChatGPT zunächst die Modelle i5 Touring, iX3, iX und iX2 vor und vergleicht diese anhand verschiedener Faktoren. Direkt darunter folgt aber bereits der Punkt “Falls auch andere Hersteller infrage kommen”, in dem auch Kia EV9, Mercedes-EQE SUV, Audi A6 Avant e-tron, Tesla Model Y Long Range und Skoda Enyaq aufgeführt werden. In der Zusammenfassung empfiehlt das BMW-Plugin zwar zunächst i5 Touring oder iX, weist aber auch auf die Stärken von Tesla Model Y und Kia EV9 hin.

Fragt man nach Alternativen zum BMW M2, nennt ChatGPT den Porsche 718 Cayman GTS 4.0, den Toyota GR Supra 3.0, den Porsche 911 Carrera, das BMW M4 Coupé und die Alpine A110. In der Zusammenfassung hat das KI-Tool auch kein Problem damit, den Cayman GTS als beste Option für reine Fahrdynamik auf kurvigen Straßen oder die Alpine A110 als emotionalstes Angebot zu benennen.

Auch die Visualisierungen der Vergleiche wurden im Anschluss an das “Gespräch” mit ChatGPT erstellt. Dass sich dabei auch Fehler einschleichen können, zeigt sich nicht nur bei den Visualisierungen der Fahrzeuge, sondern unter anderem auch an der Leistungsspanne beim Vergleich von i5 Touring und iX3 – hier hat die KI offenbar die 286 PS der ersten iX3-Generation mit in den Vergleich einbezogen, obwohl eine solche Leistungsstufe für den aktuellen iX3 nicht angeboten wird.

Wer nun selbst mit ChatGPT über Autos diskutieren will, kann das Plugin sowohl in der Smartphone-App als auch in der Web-Version aktivieren. Alle hierfür nötigen Infos erhält man beispielsweise mit dem Prompt “Ich möchte das BMW ChatGPT-Plugin nutzen”.

(Aufmacher-Bild & Screenshots: ChatGPT)

BMW baut damit auch seine Position als Premiummarke mit dem größten Allrad-Anteil weiter aus: Während deutlich mehr BMW mit xDrive ausgeliefert wurden, ging die quattro-Quote bei Audi sogar leicht zurück und lag im 1. Halbjahr 2026 bei 50,75 Prozent. Bei Mercedes lag der 4Matic-Anteil mit 45,0 Prozent praktisch exakt auf dem Niveau des Vorjahres. In absoluten Zahlen ist der Abstand sogar noch deutlich: In den ersten sechs Monaten wurden fast 18.900 mehr Allrad-BMW als Allrad-Mercedes zugelassen, der Vorsprung auf die Allrad-Audi lag sogar bei über 21.500 Neuzulassungen.

Wesentliche Treiber des xDrive-Anteils sind wenig überraschend die X-Modelle, die abgesehen von X1 und X2 ausschließlich mit Allradantrieb bestellbar sind und folgerichtig auf eine 100-Prozent-Quote kommen. Kaum niedriger ist die Quote bei der auslaufenden 8er-Reihe, denn offensichtlich entschied sich nur ein einziger 8er-Kunde für den 840i und verzichtete damit ganz bewusst auf den Allradantrieb.

Mit jeweils über 60 Prozent Allrad-Anteil tragen auch die 4er-, 5er- und 7er-Reihe inklusive ihrer Elektro-Variante i4, i5 und i7 deutlich zum neuen Höchstwert bei. Die mit Abstand niedrigste Allrad-Quote sehen wir bei der 1er- und 2er-Reihe, wo sich über 85 Prozent der Kunden mit einer angetriebenen Achse begnügen – zumindest dann, wenn man vom ausschließlich als Hecktriebler angebotenen Z4 Roadster absieht. Einen Anteil am wachsenden xDrive-Anteil hat natürlich auch der Umstand, dass gerade hochmotorisierte Modelle immer öfter serienmäßig mit Allradantrieb ausgerüstet und gar nicht mehr mit nur einer angetriebenen Achse erhältlich sind.

Im Vergleich mit Prototypen des Elektro-M3 scheint der BMW M3 (G84) im Video über eine sichtbar längere Motorhaube zu verfügen, was mit Blick auf den darunter montierten Reihensechszylinder nicht überraschen kann. Am Heck sehen wir die M3-typischen vier Endrohre, die wie schon bei den Vorgängern relativ mittig platziert sind. Gut erkennbar sind auch die in der Mitte unterbrochene Spoiler-Lippe auf der Heckklappe und natürlich die deutlich verbreiterten Radhäuser, die Platz für eine breite Spur und die komplexe Fahrwerkstechnik der Power-Limousine schaffen.

Klar ist inzwischen, dass der Verbrenner-M3 erst im Jahr 2028 auf den Markt kommen wird. Die beiden technisch vollkommen unterschiedlichen G80-Nachfolger kommen laut Frank van Meel nicht zeitgleich auf den Markt, denn der Elektro-M3 wird bereits 2027 in den Handel kommen. Ebenso unstrittig ist, dass der elektrische ZA0 dank M eDrive mit gleich vier E-Motoren der schnellere der beiden M3 sein wird, während das Herz eingefleischter Verbrenner-Fans eher für den G84 schlagen dürfte. Wie uns der M-Chef in Goodwood bestätigte, wird es sich beim G84 definitiv nicht um einen Plug-in-Hybrid handeln, sondern um einen klassischen Verbrenner ohne Elektro-Unterstützung.

Zwar bemüht sich die M GmbH nach Kräften, auch dem Elektro-M3 mittels ausgefeiltem Sound und Features wie simulierten Gangwechseln eine überzeugende emotionale Seite anzutrainieren, aber der Verbrenner-M3 beherrscht alle diese Features ganz natürlich und ohne entsprechende Nachhilfe. Welches der beiden Fahrzeuge letztlich besser zu den individuellen Ansprüchen und Vorlieben passt, dürfte eine individuelle Frage sein – und man muss es der M GmbH hoch anrechnen, dass sie den Kunden tatsächlich die Wahl lässt.

Wie der BMW M3 (G84) zum Marktstart 2028 ungetarnt und vollständig enthüllt aussehen könnte, zeigen uns die Entwürfe von uygarspots schon jetzt eindrucksvoll.

(Erlkönig-Fotos: SHProShots)

Der Trend in Richtung Elektroauto scheint damit erneut mehr Fahrt aufzunehmen: Nachdem die BEV-Zulassungen für den Gesamtabsatz von BMW Deutschland in den Jahren nach Einführung des ersten i3 kaum eine Rolle spielten, steigt der Anteil seit dem Jahr 2021 mit großen Schritten immer weiter an. Modelle wie der erste iX3 oder der iX, vor allem aber auch der i4 und der iX1 haben entscheidend zum Wachstum beigetragen. Mit weiteren Modellen wie i5 und i5 Touring sowie der i7 Limousine wurden nach und nach auch Segmente erschlossen, für die lange Zeit kein BEV angeboten wurde.

Betrachtet man nur den Juni 2026, kamen die Elektroautos sogar schon auf 29,5 Prozent der Neuzulassungen auf dem Heimatmarkt und haben sich damit längst zu einer tragenden Säule für das Absatz-Volumen entwickelt. Noch größer ist der Elektro-Anteil schon heute bei der Tochter MINI: In Deutschland wurden im 1. Halbjahr 2026 laut Kraftfahrtbundesamt über 41 Prozent aller MINI ohne Verbrenner an Bord verkauft.

Weltweit betrachtet spielen die Elektroautos zwar noch keine ganz so große Rolle für den BMW Group-Absatz wie in Deutschland, aber die Quote folgt mit relativ moderatem Abstand: Mit 204.295 BEV erfolgten im 1. Halbjahr 2026 rund 17,7 Prozent aller Auslieferungen ohne Benziner oder Dieselmotor unter der Haube.

Mit einer Systemleistung von 1.180 kW oder 1.605 PS steht der Denza Z zwar klar im Schatten des Yangwang U9, aber man kann die Zahlen auch ganz anders einordnen: Mit seinen 1.600 PS bietet der Supersportler aus Shenzhen mehr als doppelt so viel Leistung wie der XM Label als bisher stärkster Serien-BMW aller Zeiten. Schon die beiden Elektromotoren an der Hinterachse des Denza Z übertrumpfen mit ihren 925 PS mühelos die Systemleistung des V8-Hybrid-Antriebs an Bord des aktuellen BMW M5, dem es mit 727 PS und 1.000 Newtonmeter Drehmoment wahrlich nicht an Kraft mangelt – und im Fall des Denza Z kommt noch eine 680 PS starke E-Maschine an der Vorderachse hinzu!

Entsprechend extrem fallen auch die Fahrleistungen aus: Laut Denza benötigt der 4,78 Meter lange und knapp 2,3 Tonnen schwere Elektro-Sportler nur 2,25 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100, die Racing-Variante mit Semislicks soll den Standardsprint sogar in unter zwei Sekunden erledigen können. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt je nach Modell bis zu 350 km/h. Alternativ zum Coupé gibt es auch einen Spider mit offenem Verdeck.

Genau wie andere Fahrzeuge aus dem BYD-Konzern nutzt auch der Denza Z das sogenannte Flash Charging, das beinahe unglaubliche Ladegeschwindigkeiten mit bis zu 1.500 kW ermöglicht: An einer entsprechenden Ladesäule kann der Akku in nur 5 Minuten von 10 auf 70 Prozent geladen werden, selbst bei extremer Kälte von -30° Celsius soll das Laden von 20 auf 97 Prozent in nur 12 Minuten möglich sein. Das schnelle Laden ist allerdings auch erforderlich, denn mit einer CLTC-Reichweite von rund 400 Kilometern ist der Denza Z bei schneller Fahrweise ganz sicher nicht langstreckentauglich und definitiv eher Kurzzeit-Performer als Ausdauer-Sportler.

Offizielle Preise für den deutschen Markt gibt es bisher noch nicht, aber wer den britischen Basispreis von 142.900 Pfund umrechnet, landet als Orientierung bei rund 169.000 Euro.

Und weil 450 PS an der Vorderachse keine wirklich gute Option sind, hat David Power auch diese Herausforderung angenommen: Sein V8-MINI treibt tatsächlich die Hinterräder an, wofür neben dem von der M GmbH bekannten 7-Gang-DCT auch einige Komponenten aus dem Subaru Impreza ihren Weg in den VINI fanden. Insgesamt investierte David Power mit seiner Firma Powerflex rund fünf Jahre Arbeit in das Einzelstück, das sich wohl zu den tiefgreifendsten MINI-Umbauten der Welt zählen darf.

Für den Einsatz als Tracktool hat Powerflex dem V8-MINI unter anderem auch ein speziell abgestimmtes Bilstein-Fahrwerk und eine erheblich leistungsfähigere Bremsanlage mit 4-Kolben-Bremssätteln rundum sowie einem programmieren Renn-ABS von Bosch spendiert. Dass es sich auch bei der Abgasanlage und vielen weiteren Komponenten um Spezialanfertigungen für den ungewöhnlichen Sonderfall handelt, dürfte niemanden überraschen.

Im Innenraum des Kleinwagens sehen wir nicht nur den DCT-Schalthebel aus dem BMW M3, sondern auch Schalensitze von Cobra mit Schroth-Gurten. Armaturenträger, Türtafeln & Co. bestehen unübersehbar aus Carbon und eine Rückbank gibt es nicht, stattdessen sehen wir einen Überroll-Käfig und einen Kraftstofftank von ATL, der höchsten Sicherheitsanforderungen gerecht wird. Unterm Strich stehen den 450 PS nur 1.300 Kilogramm Leergewicht gegenüber, was einem Leistungsgewicht von weniger als 2,9 Kilogramm pro PS entspricht und den auf den ersten Blick recht unscheinbaren Vini in die absolute Spitzengruppe des BMW-Rankings katapultieren würde, wenn er ein Serienfahrzeug wäre.

Einige Eindrücke vom Umbau liefern die folgenden Fotos von Powerflex:

Auf den ersten Erlkönig-Fotos trägt der BMW i3 Touring bereits eine relativ reduzierte Tarnung, was mit Blick auf die zu erwartende Nähe zur Limousine nicht wirklich überrascht. Die grundlegenden Proportionen sind genau wie die Dachlinie gut erkennbar und auch die beinahe auf voller Breite verlaufenden Rückleuchten sind nur notdürftig versteckt. Seinen Martkstart wird der BMW i3 Touring in rund einem Jahr feiern, die ersten Kunden sollen den Elektro-Kombi bereits im Spätsommer 2027 erhalten.

Anders als die Limousine wird der BMW i3 Touring von Anfang an mit verschiedenen Antriebsoptionen erhältlich sein. Die größte Reichweite verspricht der BMW i3 50 xDrive, der sich trotz etwas schlechterer Aerodynamik im Bereich der 900-Kilometer-Marke gemäß WLTP bewegen dürfte. Daneben dürften zum Marktstart auch der i3 40 xDrive und das heckgetriebene Einstiegsmodell i3 30 zur Wahl stehen.

Gerade in Deutschland und Europa soll der BMW i3 Touring ab 2027 eine Schlüsselrolle für Flottenkunden spielen und tausendfach als Dienstwagen bestellt werden. Einen seiner wichtigsten Rivalen aus dem Verbrenner-Zeitalter muss der elektrische i3 Touring dann übrigens nicht fürchten: Schon jetzt ist klar, dass es kein elektrisches Mercedes C-Klasse T-Modell geben wird. Gerade für die europäischen Märkte dürfte man diese Nachricht in München sicher nicht ungern gehört haben.

Ein weitestgehend identisches Design wie der NA1 wird wenig später auch der konventionell angetriebene BMW 3er Touring (G51) tragen, der als G21-Nachfolger auf Verbrenner mit vier und sechs Zylindern setzt.

(Erlkönig-Fotos: SHProshots)

Beim gezeiteten Shootout in Goodwood wurde der BMW M3 Touring 24H vom britischen Rennfahrer Jordan Pepper pilotiert, der den Kombi letztlich in 46,55 Sekunden ins Ziel brachte. Genau wie beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring bescherte dieses Ergebnis einen Klassensieg, statt in der SP-X war es dieses Mal in der Contemporary GT-Class. In der Gesamtwertung landete der einzige Kombi mit der fünftschnellsten Zeit des Tages auf dem fünften Rang, was eine weitere Gemeinsamkeit mit dem Nordschleifen-Ergebnis darstellt und nicht nur mit Blick auf die Kombi-Silhouette ein absolut beeindruckendes Ergebnis ist.

Zu einem Podiums-Platz fehlten dabei nur 25 Hundertstelsekunden, die Jordan Pepper möglicherweise bei einem leichten Kontakt mit den Heuballen der Schikane im oberen Bereich der Strecke liegengelassen hat. Was mit einem ausgewiesenen Hillclimb-Monster möglich ist, zeigte unterdessen Top-Favorit Romain Dumas im Ford Super Mustang Mach-E, der nur 41,98 Sekunden für den Hillclimb benötigte und dabei selbst einen aktuellen Formel E-Rennwagen hinter sich lassen konnte.

Keine Zeit gelang dem BMW M3 DTM der Generation E92, denn Johnny Cecotto verlor das Heck des Rennwagens aus der famosen Comeback-Saison 2012 in einer schnellen Rechtskurve und schlug mit dem Rennwagen in den Heuballen ein. Das Malheur und seine Folgen sind im Video ab Minute 14:45 zu sehen.

 

Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an

 

Ein Beitrag geteilt von bimmertoday (@bimmertoday)

(Fotos: Hardy Mutschler / BMW Classic)

Besonders ins Auge fallen die Motorhaube mit Powerdome und Entlüftungsöffnung, die vorderen Kotflügel mit mächtigen Kiemen hinter dem Vorderrad und die Kofferraum-Haube mit luftdurchströmtem Ducktail-Spoiler. Auf den zweiten Blick lassen sich noch viele weitere Teile in Sicht-Carbon entdecken, angefangen vom Frontsplitter und den Nieren-Einsätzen mit nur einer Querstrebe über die Seitenschweller-Aufsätze bis hin zum Diffusor als Einfassung für die vier natürlich ebenfalls Carbon-ummantelten Endrohre. Nur wenige der gezeigten Teile stammen nicht von CT Carbon, darunter das optional ab Werk erhältliche Carbon-Dach und die Außenspiegel-Kappen von BMW M Performance.

Gerade in Verbindung mit einer hellen Lackierung wie Zandvoort Blau ergeben sich auf Wunsch starke Kontraste, die deutlich auf das Leichtbau-Tuning hinweisen. Wer nur das geringere Gewicht wünscht und keinen Wert auf die exklusive Motorsport-Optik legt, kann die Carbon-Teile natürlich auch in Wagenfarbe lackieren lassen. Abgerundet wird der Tuning-Look des Kompaktsportlers von auffälligen Felgen von SP-Wheels mit goldenem Finish.

Für G87-Fahrer auf der Suche nach maximaler Performance wurde nur wenige Meter entfernt auch das BMW M2 Track Kit präsentiert, das sich speziell an die auch in England sehr lebendige Trackday-Community richtet. Neben einigen Aerodynamik-Komponenten gibt es hier auch umfassende Veränderungen am Fahrwerk, was unterm Strich zu einer um 13 Sekunden verbesserten Rundenzeit auf der Nürburgring Nordschleife führt.

Die fast sechs Meter lange Luxuslimousine ist ein Unikat zu Ehren der Rennen, die wohlhabende Briten mit ihren Yachten in den Gewässern vor der englischen Südküste veranstalten. Während die meisten Two-Tone-Lackierungen die Fahrzeuge in zwei ähnlich große “Hälften” teilen, verläuft die Grenze zwischen den Farben im Fall des Rolls-Royce Phantom Regatta deutlich weiter unten: Lediglich der unterste Teil der Frontschürze, die Seitenschweller und die Heckschürze sind in English White lackiert, während der Rest des Fahrzeugs in Regatta Blue glänzt. Der ungewöhnliche Look soll die zweifarbige Lackierung von Schiffen aufgreifen, bei denen die Trennung in etwa auf Höhe der Wasserlinie verläuft und deren unterer Teil daher meist nur wenige Zentimeter aus dem Wasser herausragt.

Ungewöhnlich ist auch die Bicolor-Gestaltung des Innenraums: Während sich die erste Reihe in pflegeleichtem Schwarz präsentiert, geht es im geräumigen Fond betont hell und damit besonders edel zu. So betont die Farbgebung zusätzlich, dass der luxuriöse Fokus bei diesem Automobil auf der zweiten Reihe liegt, während es in der ersten Reihe etwas nüchterner zugeht.

Einen durchaus wesentlichen Beitrag zur Faszination des Rolls-Royce Phantom leistet auch der von BMW entwickelte V12-Biturbo, der in bester britischer Tradition mit 6,75 Liter Hubraum kommt. Während sich andernorts fast alles um Leistung dreht, steht bei der Abstimmung dieses Zwölfzylinders der Luxus im Vordergrund: Im Fokus der Entwickler steht eine extrem harmonische Kraftentfaltung, die nie Zweifel an der Potenz des Triebwerks aufkommen lässt, aber sich auch nie in den Vordergrund spielt. Dass hierbei nominell 571 PS und 900 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung stehen, verkommt in diesem Umfeld tatsächlich zur Randnotiz.

Im Innenraum zeigt der neue 7er, was in Sachen Display-Vielfalt derzeit möglich ist: Die Limousine kommt nicht nur mit Panoramic Vision Display am Fuß der Frontscheibe, einem Head-up-Display für den Fahrer und einem 18 Zoll großen Infotainment-Display in der Mitte des Armaturenträgers, sondern verfügt auch serienmäßig über das Passenger Screen genannte Beifahrer-Display. Hier können verschiedenste Inhalte bis hin zu Kino-Filmen auch während der Fahrt abgespielt werden, so lange sich die Aufmerksamkeit des Fahrers weiterhin auf den Verkehr richtet. Wie uns Projektleiter Dr. Vanja Zivkov im Interview erklärte, wird hierfür ständig auf die Blickrichtung des Fahrers geachtet.

 

Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an

 

Ein Beitrag geteilt von bimmertoday (@bimmertoday)

Das unstrittig größte Display gibt es allerdings für die Fond-Passagiere, denn hier profitiert der gezeigte 7er vom Executive Lounge Paket mit Executive Lounge Seating hinter dem Beifahrersitz – in der englischen Rechtslenker-Ausführung natürlich auf der linken Seite – sowie dem 31,3 Zoll großen Theatre Screen. Auch dieser hat mit dem Facelift nochmals an Qualität gewonnen und verfügt nun über eine integrierte Kamera, sodass sich auch Zoom-Calls komfortabel während der Fahrt erledigen lassen.

Abgerundet wird das edle Paket vom Plug-in-Hybrid-Antrieb des BMW M760e xDrive: Um sich das M im Namen zu verdienen, erhält der schon im Alleingang 421 PS starke Reihensechszylinder in diesem Fall auch noch Unterstützung von einem 197 PS starken Elektromotor. Das Ergebnis ist eine Systemleistung von 612 PS und ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmeter, was für eine Zeit von 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h genügt. Misst man den Standardsprint nach der alternativen 1-Foot-Rollout-Methode, vergehen sogar nur 3,9 Sekunden bis zur 100er-Marke.

Dass sich der Preis bei so viel Performance und Individualität weit vom M760e-Grundpreis entfernt, versteht sich von selbst: Der Power-Hybrid kostet schon im Serienzustand mindestens 159.900 Euro, in der gezeigten Konfiguration mit Dual-Finish Two-Tone-Lackierung und 22 Zoll großen BMW Individual Aerodynamikrädern V-Speiche 1099 I rückt die führende Zwei beim Listenpreis allerdings bedrohlich nahe.

Am Stand von Yangwang, gewissermaßen der Luxusmarke von BYD, ist der U9 Xtreme das unumstrittene Highlight: Stolz präsentieren die Chinesen ihren Supersportwagen, den Marc Basseng im vergangenen Herbst auf eine unfassbare Höchstgeschwindigkeit von 496,22 km/h getrieben hat. Dass der knapp fünf Meter lange, über zwei Meter breite und keine 1,30 Meter hohe Elektro-Renner nicht nur geradeaus fahren kann, zeigt die notariell beglaubigte Zeit von 6:59,157 Minuten auf der Nürburgring Nordschleife.

Während der in leuchtendem Orange-Rot lackierte U9 Xtreme ein Einzelstück bleiben und lediglich die Grenzen des Machbaren zeigen soll, begnügt sich der ‘normale’ Yangwang U9 mit erheblich weniger Leistung – dass sich 960 kW oder 1.305 PS plötzlich einigermaßen normal anhören, liegt aber ausschließlich am Performance-Superlativ der Xtreme-Version, schließlich bringen selbst die bisher stärksten Serien-BMW aller Zeiten kaum mehr als die Hälfte dieser Leistung an die Räder.

Optisch unterscheidet sich der reguläre U9 kaum vom Xtreme, beide setzen auf unübersehbare Aerodynamik-Elemente in Sicht-Carbon. Vom Frontsplitter über einen eher an den Motorsport als an Serienfahrzeuge erinnernden Heckflügel bis hin zum XXL-Diffusor ist alles an Bord, was zusätzlichen Anpressdruck verspricht.

Während es gut möglich ist, dass viele Europäer auch vom nächsten Rekordhalter für das schnellste Auto der Welt noch nie zuvor gehört haben, scheint zumindest eine Sache sicher: Welches Auto auch immer den nächsten Bestwert aufstellt, es dürfte in so gut wie jedem Fall die noch vor wenigen Jahren unerreichbar scheinende Marke von 500 km/h knacken.