Bei BMW musste der Vorjahressieger mit der Startnummer #1 noch vor Mitternacht die Segel streichen, doch die weiteren M4 GT3 Evo und vor allem der einzigartige M3 Touring 24H rückten diesen Rückschlag für die nicht direkt betroffenen schnell in den Hintergrund. In den Kampf um den Sieg konnten die Fahrzeuge von BMW Motorsport zwar in diesem Jahr nicht eingreifen, doch mit dem vierten Platz für den Rowe-BMW M4 GT3 mit der Startnummer 99 und dem sensationellen fünften Platz für den Über-Kombi von Schubert Motorsport gab es dennoch einigen Grund zum Feiern.

Wie fast immer am Nürburgring spielte natürlich auch 2026 das Wetter eine wesentliche Rolle. Kaum mehr als eine halbe Stunde vor Rennende setzte gerade im Bereich des Grand Prix-Kurses erneut Regen ein und sorgte für eine extrem spannende Schlussphase: Die wechselhaften Bedingungen machten den Kampf um die verbleibenden Podiumsplätze hinter dem Mercedes-AMG GT3 zum Strategiespiel, unterschiedliche Reifen und natürlich die Frage nach dem richtigen Maß an Risiko nach mehr als 23 Stunden Fahrzeit ließen die letzten Minuten zum Krimi werden.

Beim Dreikampf um die Plätze zwei bis vier hatte letztlich der Lamborghini mit der Startnummer 84 das bessere Ende für sich, während der Walkenhorst Aston Martin mit der Startnummer 34 auf Rang 3 ins Ziel kam. Dem BMW M4 GT3 Evo fehlten letztlich nur wenige Sekunden zum Podium – doch das ungewöhnlichste Auto in den Top-5 ist ohne Zweifel der BMW M3 Touring 24H, der ganz nebenbei einen souveränen Klassensieg in der SP-X einfahren konnte.

Die Stimmen der Fahrer, Teamchefs und Verantwortlichen folgen im Lauf des späteren Nachmittags.

(Fotos & Infos: BMW Motorsport)

An der Front des 5,20 Meter langen Luxus-Coupés sehen wir eine prominent ausgeformte Shark Nose mit großen Nieren und extrem schmalen Licht-Elementen, die eigentlichen Haupt-Scheinwerfer sind wie bei der 7er-Reihe in den seitlichen Lufteinlässen der Frontschürze versteckt und treten optisch komplett in den Hintergrund. Typisch Alpina sind die Vielspeichen-Felgen, die in 22 Zoll vorn und sogar 23 Zoll hinten ein mächtiges Statement setzen. Dezent integriert wurde eine moderne Interpretation der Deko-Linien, die die Seitenansicht zusätzlich aufwerten. Die Türgriffe sind in Form kleiner Winglets ausgeführt, wie wir sie bereits von den ebenfalls am Comer See präsentierten Kleinserien Speedtop und Skytop kennen und wie sie auch der kommende X5 tragen wird.

Auch am Heck setzt der Vision BMW Alpina auf extrem schmale Rückleuchten, die in Form zweier paralleler Linien übereinander angeordnet sind. In der Mitte weist ein ALPINA-Schriftzug unterhalb des BMW-Logos unübersehbar auf die edle Herkunft des Coupés hin, während vier in die Heckschürze integrierte, ellipsenförmige Endrohre kein Geheimnis aus dem verbrennungsmotorischen Antrieb machen.

Zwar machen die Verantwortlichen derzeit noch keine Aussagen zur Leistung des ersten Alpina unter BMW-Regie, zumindest der Einsatz eines V8-Triebwerks wird aber bereits bestätigt. Somit ist auch klar, dass es der Alpina-Vision nicht an Kraft mangeln wird – schließlich zählt auch eine überlegene Höchstgeschwindigkeit jenseits der 300 km/h beinahe zwingend zu den Eigenschaften eines großen Alpina.

Neben Geschwindigkeit und dezent verpackter Kraft ist ein besonders luxuriöser Innenraum die dritte Säule des feinen Alpina-Pakets, das künftig zwischen den edelsten BMW-Modellen und den noch exklusiveren Automobilen von Rolls-Royce schließen soll.

Unübersehbar ist dieser Anspruch im Innenraum, wo die Elemente der Neuen Klasse extrem hochwertig weitergedacht werden. Wie im 7er Facelift sehen wir das Grundsetup mit Infotainment-Display, Panoramic Vision Display am Fuß der Frontscheibe und dem Passenger Screen genannten Beifahrer-Display, hinzu kommen feine Hölzer, eine Bicolor-Lederausstattung mit Details in Grün und Blau, eine indirekte Ambiente-Beleuchtung und ein riesiges Panorama-Glasdach. Der Fond ist mit zwei Einzelsitzen ausgerüstet, zwischen denen unter einer Abdeckung zwei Gläser auf ihren Einsatz warten.

Auch die Fahrmodi Speed und Comfort+ unterstreichen den Anspruch, an Bord eines BMW Alpina große Distanzen mit hoher Geschwindigkeit und ohne jeden Ansatz von Verzicht zurücklegen zu können. Ob das Luxus-Coupé eines Tages als 8er-Nachfolger in den Handel kommt, vielleicht sogar als ausschließlich im Alpina-Stil erhältliches Modell, wird die Zukunft zeigen. Sicher ist hingegen, dass in jeder Hinsicht verfeinerte Alpina-Varianten von Baureihen wie der 7er Limousine oder des X7 kommen werden.

Adrian van Hooydonk (Leiter BMW Group Design): “Seit jeher steht Alpina für eine ganz besondere Philosophie von Performance und Veredelung – ein Konzept, bei dem Dynamik und Komfort keine Gegensätze, sondern komplementäre Ansprüche sind. Als neue Eigentümer dieser besonderen Marke ist es unsere Aufgabe, den unverwechselbaren Charakter zu bewahren und ihn zugleich zeitgemäß weiterzuentwickeln. Der Vision BMW ALPINA demonstriert, wie sich diese Qualitäten in einer modernen, klaren Formensprache ausdrücken lassen, und zeigt auf, wohin wir die Marke in Zukunft führen werden.”

Maximilian Missoni (Leiter Design BMW obere Mittelklasse, Oberklasse und BMW ALPINA): “Mit dem Vision BMW ALPINA verdichten wir die Essenz der Marke und interpretieren sie auf eine höchst moderne und zugleich anspruchsvolle Weise neu. Jedes Detail verkörpert Substanz – in der Ingenieurskunst, in den Materialien und in der Geschichte, die es erzählt. Die Statements sind bewusst subtil gehalten und erschließen sich oft erst auf den zweiten Blick. Es ist das Zusammenspiel aus Klarheit und Tiefe, welches die Designsprache von BMW ALPINA prägen wird.”

Oliver Viellechner (Leiter BMW ALPINA): “BMW ALPINA schließt in unserem Portfolio die Lücke zwischen BMW und Rolls-Royce und eröffnet zusätzliches Potenzial im Top-End-Segment. Mit BMW ALPINA bauen wir auf einem substanziellen Erbe und einer globalen Community auf – ohne dabei den Markenkern aus den Augen zu verlieren: Geschwindigkeit, Komfort und Raffinesse.”

Für ein ideales Match mit der Außenfarbe oder einfach mit den persönlichen Vorlieben gibt es den Felgen-Typ AC5 in zwei verschiedenen Varianten: Im Bicolor-Design sind die Oberflächen der Leichtmetallräder überwiegend glanzgedreht und nur Details in Schwarz lackiert, alternativ gibt es die Felgen auch komplett in Schwarz. Dank des Flowforming-Verfahrens wiegen die Räder im für den iX3 geeigneten Format 9,5 x 22 lediglich 17,8 Kilogramm. Ein spezifischer Nabendeckel im AC Schnitzer-Design sorgt auch auf den zweiten Blick für eine gewisse Abgrenzung vom regulären Look der BMW-Felgen.

Da AC Schnitzer im Moment keine Komplett-Radsätze anbietet und lediglich die Felgen zum Stückpreis von 990 Euro verkauft, kann es keine konkreten Angaben zu den Auswirkungen der Räder auf die Reichweite geben, schließlich wird die Effizienz ganz maßgeblich von der gewählten Bereifung beeinflusst. Sicher ist aber, dass die 22-Zöller nicht die ideale Wahl zum Aufstellen neuer Reichweiten-Rekorde sein werden: Bei den ab Werk erhältlichen BMW-Felgen liegen zwischen 20-Zöllern mit effizienzoptimierter Bereifung und der größten Option knapp 70 Kilometer WLTP-Reichweite, was einen fast 10 Prozent höheren Verbrauch bedeutet.

Wer seinen BMW iX3 auf ausgewiesene Sportreifen stellen möchte, muss noch größere Einbußen in Kauf nehmen – behält aber dennoch einen Aktionsradius, der das von fast allen bisherigen BMW-Elektroautos gewohnte Niveau deutlich übertrifft. Mit ihrer Fähigkeit, je nach Fahrstil und Witterung selbst eine Distanz von 1.000 Kilometer in unter 9 Stunden zu bewältigen, löst sich die Neue Klasse bereits in SUV-Form von der Reichweitenangst früherer Jahre – und es liegt auf der Hand, dass der kommende BMW i3 (NA0) nochmals spürbar effizienter sein wird.

Weiterhin kaum zu glauben ist für viele langjährige BMW-Fahrer, dass sich die Geschichte von AC Schnitzer ihrem Ende nähert: Zum Jahresende 2026 werden die Tuning-Experten aus Aachen ihren Geschäftsbetrieb einstellen.

(Fotos: AC Schnitzer)

Was die Leak-Fotos zeigen, erinnert auf den ersten Blick an eine neue Interpretation des BMW 8er Coupé, dessen letzte Generation G15 seit einigen Wochen nicht mehr produziert wird. Ob der Vision BMW Alpina die Grundform des eleganten Luxus-Coupés lediglich als Bühne zur Darstellung exklusiver Details nutzt oder ob er in gewisser Weise eine neue BMW 8er-Generation ankündigt, bleibt ebenso abzuwarten wie die Antworten auf einige weitere Fragen.

 

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Mit seiner breiten Niere und gelbem Tagfahrlicht, vor allem aber mit einem durchgehenden Leuchtenband am Heck würde sich das Fahrzeug in jedem Fall deutlich vom regulären 8er unterscheiden und Alpina-spezifische Details tragen. Nur erahnen lässt sich ein Alpina-Logo am Heck, darunter soll allem Anschein nach ein mittig platzierter ALPINA-Schriftzug auf die edle Herkunft hinweisen. Typisch für die einst in Buchloe gebauten Fahrzeuge sind die Vielspeichen-Felgen, die vier Endrohre am Heck und natürlich die Lackierung in intensivem Alpinablau.

Endgültige Klarheit zur Authentizität gibt es voraussichtlich erst am Freitag Abend, wenn das Vision Car am Ufer des Comer Sees enthüllt wird. Dann wird es sicher auch erste Fotos vom Innenraum geben, dem im Fall eines Alpina natürlich ebenfalls besondere Bedeutung zukommt.

Auf der heutigen Hauptversammlung bestätigte Oliver Zipse in seiner letzten Rede als Vorstandsvorsitzender, dass BMW die Marke Alpina zwischen den luxuriösesten Fahrzeugen der Kernmarke und Rolls-Royce positionieren will. Seine Aussage lässt eigentlich nur die Interpretation zu, dass Alpina bei BMW künftig eine ähnliche Rolle wie Maybach bei Mercedes spielen soll:

“Ein globaler Hersteller besitzt globale Marken: BMW. MINI. Rolls-Royce. BMW Motorrad. Wir unterbreiten in allen wesentlichen Segmenten ein Angebot: vom urbanen Kleinwagensegment. Bis zur absoluten Luxusklasse. Und nun kommt BMW ALPINA hinzu. Eine hochexklusive Marke mit Tradition. Mit BMW ALPINA erschließen wir ein wachstumsstarkes und hochprofitables Segment. Es liegt über den Topmodellen der Marke BMW. Und unterhalb unserer Luxusmarke Rolls-Royce.”

(Leak-Foto: Cochespias / Wilco Blok)

Auf die kürzlich für den Biturbo-Reihensechszylinder S58 vorgestellte Lösung BMW M Ignite mit Vorkammerzündung wird das BMW M5 Facelift 2027 aller Voraussicht nach verzichten, schließlich erfüllt der V8-Hybrid-Antrieb auch ohne diese tiefgreifende Veränderung die strengeren Anforderungen der Abgasnorm Euro-7: Bereits seit diesem Frühjahr haben M5 und XM einen angepassten Antrieb an Bord, bei dem der Miller-Zyklus implementiert und die Leistung des V8-Triebwerks von 585 auf 544 PS gedrosselt wurde. Dank einer neuen Software für den Elektroantrieb bleibt es dennoch bei den bekannten 727 PS und 1.000 Newtonmeter Drehmoment. Dass die M GmbH hier für das M5 Facelift nochmals nachlegt und auch ihren V8 (S68) mit der M Ignite-Technik nachrüstet, ist mit Blick auf die auch jetzt schon im Überfluss vorhandene Leistung und die gerade erst realisierte Euro-7-Überarbeitung eher unwahrscheinlich.

Unter der starken Tarnung verbirgt sich ein grundlegend verändertes Design, das an vielen Stellen die Formensprache der Neuen Klasse zitieren wird. Auch für das BMW 5er Facelift (G60 LCI) erwarten wir eine völlig neue Optik, die eher an eine neue Generation als an eine typische Modellpflege mit ein paar sanften Retuschen denken lassen wird. Die Eigenständigkeit der 5er-Reihe und natürlich auch des M5 soll dabei dennoch erhalten bleiben, sodass es sich nicht nur um eine weitere Interpretation des kürzlich mit dem BMW i3 (NA0) präsentierten Limousinen-Designs der Neuen Klasse handeln wird.

Der BMW M5 (G90 LCI) zeigt trotz Tarnung, dass er weiterhin kein Geheimnis aus seiner Kraft machen wird: Wir sehen nicht nur mächtige Lufteinlässe vorn, sondern auch deutlich verbreiterte Kotflügel an beiden Achsen. Am Heck macht eine markante Abgasanlage mit vier Endrohren auch optisch klar, wer gerade für den Achtzylinder-Sound verantwortlich ist. Andere Details wie die M-Außenspiegel werden ebenfalls weiterentwickelt, zuletzt hatten wir diese bereits beim M760e Facelift mit M-Farben als kleinem Akzent gesehen.

(Fotos: SHProShots)

Wie die nächsten Jahre laufen, wird nicht zuletzt vom Erfolg der Neuen Klasse abhängen: Die neue Generation von Elektroautos ist der große Hoffnungsträger von BMW und soll die starke Position im BEV-Segment weiter ausbauen. Daneben gilt es aber auch, das weiterhin sehr profitable Geschäft der Neuwagen mit Verbrennungsmotor zu erhalten. Oliver Zipse hat die Weichen für die nächsten Jahre gestellt, bis Ende 2027 sollen insgesamt 40 neue oder überarbeitete Modelle mit Neue Klasse-Technik auf den Markt kommen. Neben den völlig neuen Elektroautos wie BMW iX3 (NA5) und i3 (NA0) zählen hierzu auch Modelle wie das BMW 7er Facelift (G70 LCI), der noch in diesem Jahr kommende 3er (G50) oder auch die nächste Generation des BMW X5 (G65) inklusive elektrischem Ableger iX5.

Während für das Volumen nicht zuletzt Kompaktklasse-Baureihen wie 1er und X1 im Fokus stehen, sind für die zuletzt auf nur noch rund fünf Prozent geschrumpfte Marge andere Modelle wichtiger. Hierbei profitiert BMW von den überzeugenden Produkten der M GmbH, die zuletzt einen weltweiten Absatz von über 200.000 Einheiten pro Jahr erreichte. Auch die Garchinger setzen verstärkt auf Elektro und werden mit dem BMW M3 (ZA0) schon bald ihr erstes High-Performance-BEV mit M eDrive präsentieren – während die Verbrenner mit Innovationen wie M Ignite fit für die Abgasnorm Euro-7 gemacht werden.

Im Luxus-Segment ist die BMW Group nicht nur dank Rolls-Royce stark vertreten, mit der Vision BMW Alpina werfen die Münchner in diesen Tagen noch ein weiteres Eisen ins Feuer und nehmen offenkundig Mercedes-Maybach ins Visier.

Während diese Bausteine für die nächsten Monate und Jahre zweifellos noch die Handschrift von Oliver Zipse tragen, werden die Auswirkungen der Entscheidungen von Milan Nedeljkovic erst einige Zeit später in den Showrooms und den Bilanzen greifbar sein. Welchen Weg der bisherige Produktionsvorstand dabei beschreitet, dürfte in den nächsten Monaten klarer werden.

Sicher ist schon jetzt: In Zeiten des Umbruchs gibt es neben großen Chancen auch eine Vielzahl von Risiken – und letztendlich trägt Nedeljkovic seit heute auch die Verantwortung für über 150.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in aller Welt. Sie alle dürfen dabei nicht nur auf ein glückliches Händchen hoffen, sondern können auch darauf vertrauen, dass der 57-Jährige seine neue Aufgabe mit mehr als drei Jahrzehnten BMW-Erfahrung in Angriff nimmt und das Unternehmen samt seiner Erfolgsrezepte aus nächster Nähe kennt.

Maßgeblichen Anteil an diesem Gesamtbild haben die Elektroautos, denn genau hier fehlt dem 3er bis zum Marktstart des kommenden BMW i3 (NA0) in einigen Monaten ein Angebot. Hiervon profitiert wiederum die 4er-Reihe, die bei einem Anteil von über 47 Prozent für den elektrischen i4 maßgeblich am 3er-Absatz nagt. Mit 50,7 Prozent ist der Elektro-Anteil im Fall des X1 sogar noch größer, denn mit 2.421 Neuzulassungen war der BMW iX1 auch im April das mit Abstand meistgefragte Elektroauto der Münchner. Direkt dahinter folgt bereits der neue BMW iX3 (NA5), der als erster Vertreter der Neuen Klasse schon jetzt wesentlich zum X3-Absatz beiträgt.

Beim Blick auf die Zahlen seit Jahresbeginn zeigt sich, dass die Stärke des X1 im April keinesfalls eine Ausnahme war: Nach vier Monaten kommt das Kompakt-SUV bereits auf 15.395 Neuzulassungen und liegt damit klar vor X3 (13.023) und 5er (10.347) an der Spitze des Rankings. Abgesehen von den Top-3 hat noch keine Baureihe den fünfstelligen Bereich erreicht, selbst der 3er wird diese Marke erst im Lauf des Mai überspringen.

Bei den Elektroautos liegt der BMW iX1 mit 5.796 Einheiten nach vier Monaten souverän in Führung, hier könnte es im Lauf des Jahres aber durchaus noch zu Verschiebungen kommen. Gerade der BMW iX3 hat ohne Frage das Potenzial für Überraschungen, schließlich kam er erst im März auf den Markt und könnte bereits im Mai zum schärfsten Verfolger des iX1 werden. Ob es hier noch zu einem Platztausch kommt, dürfte entscheidend von der Verfügbarkeit der Neuen Klasse abhängen – und möglicherweise auch vom exakten Zeitpunkt der Markteinführung des günstigeren Einstiegsmodells BMW iX3 40 xDrive, das im vierten Quartal noch einen weiteren Impuls für den Absatz setzen dürfte.

(Infos: KBA)

Im Erlkönig-Foto zum Exterieur sehen wir eine markante Dachlinie, die auf jeden Ansatz einer Coupé-Form verzichtet und entsprechend viel Platz im Fond verspricht. Hintergrund der Lösung ist die dritte Sitzreihe, die genau wie im BMW X7 mehr als eine reine Notlösung sein soll. Genau wie im X7 gibt es je nach Präferenz eine Sechssitzer-Konfiguration mit sechs komfortablen Einzelsitzen sowie eine Siebensitzer-Variante mit drei Plätzen in der zweiten Reihe. Den Luxus-Anspruch des Audi Q9 unterstreichen auch automatisch öffnende Türen, wie wir sie seit Jahren aus der 7er-Reihe kennen und wie sie möglicherweise auch die nächste Generation des X7 erhalten wird. Die Technik erlaubt es erstmals in einem Audi, einzelne oder auch mehrere Türen per App aus der Ferne oder aus dem Cockpit heraus elektronisch zu öffnen und so das Ein- und Aussteigen noch komfortabler zu machen.

Im Cockpit setzt der Audi Q9 auf das grundlegend bereits aus einigen anderen aktuellen Baureihen bekannte Layout mit Curved-Display für den Fahrer und ergänzendem Beifahrer-Display. Letzteres könnten wir durchaus auch im nächsten X7 zu sehen bekommen, schließlich haben die Münchner mit dem kürzlich präsentierten BMW 7er Facelift (G70 LCI) eine ganz ähnliche Lösung gezeigt. An das Skylounge-Dach erinnert auch das Panorama-Glasdach des Audi Q9, das von farbigen LEDs beleuchtet wird und auf Knopfdruck auch abgedunkelt werden kann.

Ein hochwertiges Soundsystem von Bang & Olufsen versteht sich ebenso wie ein breites Angebot hochwertiger Materialien von selbst. Alle Details zur Technik, Preisen und den Antrieben des Audi Q9 wollen die Ingolstädter noch nicht verraten, erst im Sommer 2026 folgt die offizielle Weltpremiere. Dann wird sicher auch klar, ob die ersten Auslieferungen noch in diesem Jahr oder doch erst Anfang 2027 beginnen – und ob es auch einen rein elektrischen Rivalen für den ersten BMW iX7 geben wird.

Gernot Döllner (Audi CEO): “Mit dem Q9 definieren wir Vorsprung durch Technik noch stärker durch das Erlebnis im Innenraum. Autos sind schon lange nicht mehr nur Transportmittel, sondern mobile Lebensräume für unsere Kundinnen und Kunden. Hochwertige Materialien, ein variables Sitzkonzept mit elektrischen Einzelsitzen in der zweiten Reihe und automatische Türen unterstreichen den Premiumanspruch unseres neuen großen Full-Size-SUV.”

(Fotos & Infos: Audi)

Größter Hingucker des neunköpfigen Angebots ist ohne Frage die BMW M2 Sao Paulo Yellow Edition, die das markante Gelb mit schwarzen Felgen in 19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten kombiniert. Carbon-Interieurleisten und die M Carbon Schalensitze werten den Innenraum des 480 PS starken Kompaktsportlers zusätzlich auf – und natürlich trägt auch die strenge Limitierung auf nur 15 Einheiten zur Faszination bei. Der Preis für den gelben Editions-G87 liegt bei 98,5 Millionen Won, was umgerechnet knapp 57.000 Euro entspricht und somit deutlich günstiger als ein in Deutschland vergleichbar konfigurierter M2 bleibt.

Ähnlich farbenfroh präsentiert sich die BMW XM Label Marina Bay Blue Edition, von der lediglich sieben Exemplare gebaut werden sollen. Sie alle tragen dank ihres V8-Hybrid-Antriebs mit 748 PS Systemleistung den Titel des bisher stärksten Serien-BMW aller Zeiten und stehen auf 23-Zoll-Felgen mit Finish in Jet Black. Kaum schwächer präsentieren sich die Storm Bay Editions von BMW M5 Limousine (G90) und Touring (G99), die mit 727 PS antreten und jeweils 7 Mal gebaut werden sollen.

Keinesfalls schwach auf der Brust sind auch die Sondereditionen von BMW M3 und M4: 7 M3 Touring und 7 M4 Coupé in Dravitgrau sowie 7 M4 Cabrio in Skyscraper Grey setzen nur bei der Farbe auf etwas Zurückhaltung.

Komplettiert wird das Portfolio der Mai-Editionen von zwei erheblich günstigeren Kompakt-SUV, die allerdings auch einen weniger faszinierenden Antrieb bieten: Die Frozen Pure Grey Editionen von BMW X1 und X2 basieren auf den Vierzylinder-Varianten xDrive20i und sind bereits ab knapp über 70 Millionen Won erhältlich.

(Fotos & Infos: BMW Südkorea)

Gerade im hinteren Bereich trägt der M3 Touring deshalb viel Gelb, Rot und Weiß, während an der Front auch das Tagfahrlicht und die Nieren-Einfassung in Gelb leuchten und für erstklassige Wiedererkennbarkeit während der Nachtstunden des Rennens sorgen werden. In der klassischen GT3-Wertung wird der Kombi allerdings nicht antreten, stattdessen geht er in der für experimentelle Fahrzeuge konzipierten SPX-Klasse ins Rennen.

 

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Eingesetzt wird der BMW M3 Touring 24h vom Team Schubert Motorsport, das den Kombi Seite an Seite mit einem M4 GT3 Evo Coupé betreibt. Im Cockpit des Kombis werden sich Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi und Neil Verhagen abwechseln. Im Kampf um den Gesamtsieg in der Grünen Hölle wird das Team ROWE Racing zwei weitere M4 GT3 Evo an den Start bringen – und vielleicht sorgt auch einer der beiden BMW Z4 GT3 für eine Überraschung, die von Privatteams zum Einsatz gebracht werden und schon mit ihrem V8-Sound Begeisterung bei den Fans auslösen wollen.

Bei seinen bisherigen Renn-Einsätzen in den Qualifikationsrennen trug der BMW M3 Touring 24H eine ebenfalls markante Livery, die auf die unglaubliche Entstehungsgeschichte verweist – denn die Geschichte des Über-Kombis für das 24-Stunden-Rennen begann als April-Scherz. Das Feedback der Community war dann aber so überragend, dass aus der verrückten Idee tatsächlich Realität wurde:

(Fotos: BMW Motorsport)

Auch wenn die niedrige Auflösung des Teaser-Fotos keine echten Details verrät, entsteht der Eindruck eines eigenständigen Designs der Front- und Rückleuchten. Die Dachlinie erinnert tendenziell an ein Fahrzeug im Format des BMW 8er Coupé, auch wenn die inzwischen nicht mehr gebaute Generation G15 sicher nicht als Basis für einen kommenden Serien-Alpina in Frage kommt und offiziell kein direkter Nachfolger geplant ist. Klar ist aber auch, dass ein Projekt mit dem Titel “Vision BMW Alpina” nicht zwingend als konkrete Vorschau auf ein Serien-Fahrzeug gemeint sein muss – vielleicht nutzen die neuen Verantwortlichen das Fest der Schönheit am Comer See auch nur, um gewissermaßen ein Best-Of ihrer Ideen und Ansätze zu präsentieren.

In der Teaser-Mail schreibt BMW Alpina von einer “Komposition aus Veredelung, Leistung und Komfort” und es bleibt noch ein paar Tage der Phantasie überlassen, was genau damit gemeint sein könnte. Sicher ist, dass es auch den kommenden Alpina-Modellen weder an exklusiven Optionen zur Innenraum-Veredelung noch an Kraft mangeln wird – alles andere wäre mit Blick auf die Historie der Marke aber auch ausgesprochen überraschend gewesen.

Mehr Klarheit zur Münchner Vision von der Alpina-Zukunft wird es spätestens am kommenden Freitag geben, wenn das Showcar mit allen Details enthüllt wird.

(Fotos / Screenshots: BMW Alpina)

Die über 100.000 Zuschauer an der Strecke sahen ein abwechslungsreiches Rennen, das von diversen Zwischenfällen und insgesamt drei Safety Car-Phasen geprägt war. Die beiden BMW M Hybrid V8 hielten sich dabei nicht nur aus allem größeren Ärger heraus, das Hypercar mit der #20 schlug mit einer von der Masse abweichenden Strategie auch einen echten Vorteil aus dem ersten Safety Car: Frijns, Rast und van der Linde fuhren voll auf Angriff und profitierten von den folgenden Safety Cars, die weitere Tankstopps mit perfekt zur Strategie passendem Timing ermöglichten.

Deutlich weniger gut lief es für die BMW M4 GT3 Evo, die in Spa weit von ihren besten Auftritten entfernt blieben. Nach sechs Stunden standen für die beiden vom Team WRT eingesetzten M4 mit den Startnummern 69 und 32 lediglich die Plätze 11 und 14 zu Buche. Ungewollt hatte sich der BMW mit der 32 auch noch in den Kampf um den Sieg eingemischt, als er beim Anbremsen der ersten Kurve mit einem Porsche kollidierte und schließlich den Ferrari #51 traf.

Sowohl die M4 als auch die siegreichen BMW M Hybrid V8-Rennwagen trugen einen letzten Gruß für Alex Zanardi auf der Karosserie und verabschiedeten sich damit von der kürzlich verstorbenen italienischen Motorsport-Legende.

Andreas Roos (Leiter BMW M Motorsport): „Beide Autos ganz vorne, alle unsere sechs Fahrer auf dem Podium – besser geht es nicht! Herzlichen Glückwunsch an beide Crews! Das ist ein fantastischer Erfolg mit dem BMW M Hybrid V8 und auch eine große Erleichterung nach all der harten Arbeit, die wir in den vergangenen Jahren investiert haben. Ich kann jedem, der an diesem Projekt beteiligt ist, nur ein großes Danke sagen. Auf diesen Doppelsieg können alle sehr stolz sein. Mit unserem Update für diese Saison hatten wir das Ziel, das Fahrzeug konstanter zu machen. Das ist uns gelungen, und das war auch heute der Schlüssel zum Sieg, denn sobald wir freie Strecke vor uns hatten, konnten wir sehr schnelle Rundenzeiten fahren und uns absetzen. Diesen Sieg müssen wir feiern.“

Vincent Vosse (Teamchef BMW M Team WRT): „Ein besseres Heimrennen hätten wir uns nicht erträumen können. Ich bin superglücklich und freue mich unglaublich für das gesamte Team. Die Fahrer haben einen perfekten Job gemacht, das Team war mit den richtigen Strategie-Calls zur richtigen Zeit fantastisch. Als nächstes steht das große Highlight in Le Mans auf dem Programm. Mit einem besseren Gefühl könnten wir nicht dorthin reisen.“

René Rast (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, 1. Platz): „Das ist eine ganz tolle Geschichte für uns. Auf diesen ersten Sieg in der FIA WEC haben wir mehr als zwei Jahre gewartet. Alle bei BMW M Motorsport und dem Team WRT haben so unfassbar hart dafür gearbeitet. Wir waren zuvor schon nah dran, und nun hat es endlich geklappt. Hätte mir das vor dem Rennen jemand gesagt, ich hätte es nicht geglaubt, denn im Qualifying hat uns noch etwas an Pace gefehlt. Ich steckte zunächst im Verkehr fest, aber das Team hat mit seiner Strategie ein Wunder bewirkt und mich an die Spitze gebracht. Mit freier Strecke ist unser Auto geflogen. Dieser Sieg ist nicht nur für BMW M Motorsport, sondern auch für das Team WRT etwas ganz Besonderes, schließlich ist es deren Heimspiel.“

Sheldon van der Linde (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, 1. Platz): „Das ist wie ein Märchen für uns. Für das Team kam der Sieg nach mehr als zwei Jahren in diesem Projekt zur richtigen Zeit. Und für mich war es der erste Sieg in einem WEC-Rennen – das ist unglaublich! Vielen Dank an meine Teamkollegen, die immer ruhig geblieben sind und einen perfekten Job gemacht haben. Unsere Strategie war riskant, denn wäre die nächste Gelbphase zum falschen Zeitpunkt gekommen, wären wir ans Ende des Feldes gerutscht. Aber so ist sie perfekt aufgegangen.“

Robin Frijns (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, 1. Platz): „Als Schlussfahrer habe ich den Druck schon etwas gespürt, den ersten Sieg ins Ziel zu bringen. Daher bin ich bei den Überrundungen der GT-Fahrzeuge auch etwas vorsichtiger zu Werke gegangen als normal. Wir haben alle sehr lange für diesen Moment gearbeitet. Nun sind wir mit beiden Autos vorne, darüber bin ich sehr froh und stolz vor allem auf alle, die im Hintergrund dafür gearbeitet haben.“

Kevin Magnussen (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, 2. Platz): „Es ist definitiv der beste zweite Platz, den ich je hatte. Normalerweise ist man über den zweiten Platz nicht so glücklich, aber wow: Heute ein Doppelsieg für das BMW M Team WRT. Auf der Heimstrecke von WRT ein 1-2 für BMW – das erste in der Hypercar-Klasse in der WEC. Es ist einfach unglaublich. Was für ein Tag, was für eine Leistung von allen! Ich bin so stolz und so motiviert, von hier aus weiterzuarbeiten, die Dinge weiter zu verbessern – und ja, mehr davon zu holen.“

Raffaele Marciello (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, 2. Platz): „Es ist ein großartiger Tag. Es war ein tolles Rennen für das Team. Das Schwesterauto hatte eine sehr gute Strategie. Wir hatten mit einem virtuellen Safety Car ein bisschen Glück, aber am Ende des Rennens waren wir ziemlich schnell, daher sind wir auch darüber sehr glücklich. Wir haben endlich ein Rennen gewonnen. Wir haben einen Doppelsieg geholt, und es sieht jetzt auch in der Meisterschaft gut aus, auch wenn es noch früh in der Saison ist.“

Dries Vanthoor (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, 2. Platz): „Kevin hat einen unglaublichen Job gemacht – er ist, glaube ich, der Held des Tages. Er hatte einen großartigen Start und ein großartiges Finish. Imola hat gezeigt, dass wir einen guten Job machen, und jetzt hier ebenfalls: Wir haben uns wieder verbessert. Ich denke, wir machen weitere Schritte. Wir müssen weiterhin hart arbeiten, wir machen Fortschritte, besonders mit Blick auf unsere Rennpace. Und dann natürlich das Schwesterauto, das gewinnt – darauf haben wir gewartet. Der Doppelsieg gibt allen im Projekt noch einmal Rückenwind, den Mechanikern und allen anderen. Ich bin superglücklich für alle. Ein großer Dank an alle bei BMW, dass sie immer weiter pushen. Es waren harte Zeiten, aber wir haben immer weitergemacht – auch das Team. Wenn du immer hart weiterarbeitest, dann wird das Ergebnis kommen, und ich denke, das hat sich heute gezeigt.“

Dan Harper (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO, 11. Platz LMGT3): „Spa war ehrlich gesagt wahrscheinlich eines der schwierigsten Wochenenden, die ich bisher hatte. Ich hatte von Beginn des Wochenendes an große Probleme, das Auto in ein möglichst gutes Arbeitsfenster zu bringen. Offensichtlich hat uns der Erfolgsballast aus Imola zugesetzt, besonders hier in Spa. Es ist eine Strecke, die sehr empfindlich auf Gewicht reagiert, und ich denke, das hat uns stark beeinträchtigt und alles sehr schwierig gemacht. Wir haben unser Bestes versucht, um einige Punkte zu holen. Ein großes Lob an die Jungs, die alles gegeben haben. Herzlichen Glückwunsch an die andere Seite der Garage – ein Doppelsieg. Für sie ist das ein ganz besonderes Wochenende. Der erste Sieg und gleich ein Doppelsieg. Unglaublich. Sie haben es definitiv verdient, denn ich weiß, dass sie viele harte Zeiten durchgemacht haben, und das ist nicht einfach. Ich freue mich sehr für sie.“

Augusto Farfus (Team WRT, #32 BMW M4 GT3 EVO, 14. Platz LMGT3): „Uns hat an diesem Wochenende der Speed gefehlt. Wir haben alles versucht, was wir konnten, und leider ist es nicht so ausgegangen, wie wir es uns gewünscht haben. Am Ende bekam ich einen Stoß von hinten, wodurch der Ferrari ausfiel, und das tut mir außerordentlich leid. Es gab also viele negative Dinge in der LMGT3, aber wir können trotzdem lächeln, weil die Hypercars einen unglaublichen Job gemacht haben. Das müssen wir auf jeden Fall feiern. Ein Doppelsieg beim Heimrennen von WRT ist etwas ganz Besonderes. Jetzt liegen wichtige Wochen vor uns, und wir werden versuchen, daraus Kapital zu schlagen.“

(Fotos: BMW Motorsport)

Hierfür ist in zweierlei Hinsicht der V8-Hybrid-Antrieb des BMW M5 Touring verantwortlich. Zwar bringt die Kombination aus V8-Biturbo und Elektro-Antrieb imposante 727 PS und 1.000 Newtonmeter Drehmoment an die Räder, sie sorgt aber auch für ein stattliches Leergewicht von 2.475 Kilogramm – und die mehr als 600 Kilogramm Mehrgewicht sorgen unterm Strich dafür, dass die beiden Power-Kombis trotz völlig unterschiedlicher Ansätze auf ein beinahe identisches Leistungsgewicht kommen: Im Fall des M5 Touring muss jede Pferdestärke 3,40 Kilogramm Gewicht bewegen, beim M3 CS Touring sind es 3,36 Kilogramm pro PS.

Wie sich das ungleiche Paar im Drag-Race schlägt, sehen wir im jüngsten Video von Mat Watson und Carwow. Los geht es mit dem ersten Viertelmeile-Rennen bei Minute 1:20, direkt danach folgt bei Minute 2:40 ein Rennen mit rollendem Start und Komfort-Setup. In beiden Rennen präsentieren sich die beiden Über-Kombis als absolut ebenbürtige Kontrahenten mit sehr vergleichbarem Performance-Niveau, was sich auch in weiteren Läufen bestätigt: Wer ein Rennen gewinnt oder verliert, ist in jedem Setup eine sehr enge Frage.

Die unterm Strich schnellsten Zeiten zeigen aber, dass der schwächere und leichtere BMW M3 CS Touring seine Niere unterm Strich knapp vorn hat: Mit einer Viertelmeile-Zeit von 11,1 Sekunden ist er zwei Zehntel schneller als der M5 Touring und kann das Kombi-Duell knapp für sich entscheiden.

In absoluten Zahlen bleibt die Reihenfolge der drei deutschen Premium-Marken wie gehabt: Mercedes liegt – auch dank der Zählweise des Kraftfahrtbundesamts, die leichte Nutzfahrzeuge wie Citan, Sprinter und Vito inkludiert – mit 23.291 Einheiten an der Spitze, dahinter folgt BMW mit 22.435 Neuzulassungen. Der knappe Abstand legt nahe, dass BMW bei einer Fokussierung auf Premium-Pkw auch im April 2026 vor den Schwaben lag. Audi kommt laut KBA nur auf 18.451 neue Zulassungen und bleibt damit trotz deutlichem Plus weit hinter den beiden Konkurrenten.

Die Mercedes-Tochter Smart konnte im April 2026 deutlich zulegen und nimmt mit ihren neuen Modellen langsam Fahrt auf, 972 Neuzulassungen entsprechen einer Steigerung um 260 Prozent. Die BMW-Tochter MINI steigerte sich ebenfalls signifikant, legte um 23,7 Prozent zu und kommt damit auf 3.441 Einheiten.

Seit Jahresbeginn summieren sich die Neuzulassungen von BMW Deutschland auf 80.982 Einheiten, was einer Steigerung um 5,6 Prozent entspricht. Mercedes liegt bei 82.386 Einheiten 0,5 Prozent unter dem Vorjahreszeitraum. Konkrete Zahlen für den April liegen noch nicht vor, aber bereits in den ersten drei Monaten waren fast 5.000 Nutzfahrzeuge in den Daimler-Zulassungen enthalten. Audi steigerte sich in den ersten vier Monaten um glatte 10 Prozent, kommt aber dennoch ‘nur’ auf 70.037 Einheiten.

(Grafiken & Infos: KBA)

Wie bei einem menschlichen Gesprächspartner ist es außerdem möglich, mit weiteren Spracheingaben an vorherige Aussagen anzuknüpfen und so ein aus (früherer) technischer Sicht eigentlich bereits abgeschlossenes Gespräch wieder aufzunehmen. Wie sich ein solcher Dialog darstellen und entwickeln kann, sehen wir in einem aktuellen Video aus dem Cockpit des BMW iX3 (NA5), der von seiner Fahrerin für eine Stadtrundfahrt in München genutzt werden soll. Neben Navigations-Eingaben spielen dabei auch Fragen zu nahegelegenen Sehenswürdigkeiten oder der Wunsch nach geöffneten Fenstern eine Rolle, die scheinbar beiläufig in das Gespräch einfließen und von Alexa+ souverän bearbeitet werden.

Auch wenn der neue KI-Sprachassistent an Bord der Neuen Klasse debütiert, ist er nicht nur für Modelle wie iX3 und i3 vorgesehen: Auch weitere Neuheiten mit iDrive X – etwa das BMW 7er Facelift (G70 LCI), der kommende X5 (G65) oder auch der konventionell angetriebene 3er (G50) – und sogar viele Modelle mit iDrive 9 sollen schrittweise vom neuen IPA profitieren.

Im Fall des iX3 sind alle Neuwagen seit Mitte April mit der KI-Funktion ausgerüstet, zuvor ausgelieferte Exemplare sollen Ende Mai ein entsprechendes Software-Update erhalten. Für weitere Baureihen sind entsprechende Over-the-Air-Updates ab dem zweiten Halbjahr 2026 geplant. Welche Modelle konkret davon profitieren und welche möglicherweise ausgenommen bleiben, ist derzeit noch unklar. Sicher ist nur: Fahrer von Baureihen mit iDrive 8 und älteren Varianten des Infotainmentsystems müssen sich keine Hoffnungen auf das Upgrade machen. Wie sich iDrive 7, 8, 8.5 und 9 voneinander unterscheiden lassen, zeigt dieses Video.

Stephan Durach (BMW Group – Senior Vice President Development, Digitale Dienste, Infotainment, Connected Company): “Mit dem neuen BMW Intelligent Personal Assistant setzen wir durch den Einsatz Künstlicher Intelligenz neue Maßstäbe in der Interaktion zwischen Mensch und Fahrzeug – in Natürlichkeit ebenso wie in Dialogfähigkeit. Gemeinsam mit unserem Partner Amazon haben wir die englisch- und deutschsprachige Version parallel entwickelt. Nun freuen wir uns, diese neue Qualität der Sprachinteraktion erstmals auch unseren deutschsprachigen Kunden anbieten zu können.”