Wie der Name schon sagt, verfügt der 3.5 CSL über 3,5 Liter Hubraum, was schon in den 70er-Jahren eine Leistung von rund 440 PS ermöglichte. Auch der BMW 3.5 CSL von Michael Söhngen leistet über 430 PS und trägt ein Bodykit, das sich in so gut wie jedem Detail an den historischen Rennwagen orientiert. Wer sich ein eigenes Bild von Michaels 3.5 CSL machen will, hat dazu schon bald eine weitere Gelegenheit: Die Entscheidung über den Sieger der deutschen Hot Wheels Legends Tour fällt in wenigen Tagen in München, der Renn-E9 tritt dabei gegen einen ebenfalls umfassend modifizierten Audi TT der ersten Generation (8N) sowie einen Citroën 2CV mit Breitbau-Bodykit an.

Auf das Deutschland-Finale, das am kommenden Wochenende im Rahmen des MYLE Festival in der Münchner Motorworld steigen wird, folgen schließlich noch ein Europa-Finale und schließlich das globale Grand Finale in den USA. Wer sich dabei gegen die Rivalen aus aller Welt durchsetzen kann, darf sich über eine einzigartige Ehrung freuen – denn dann wird das eigene Auto zum offiziellen Hot Wheels Die-Cast-Modell im Maßstab 1:64 und dürfte so den Weg in unzählige Sammler- und Kinderzimmer finden.

Schon im vergangenen Jahr zählte ein spektakulärer BMW-Umbau zu den Highlights der Hot Wheels Legends Tour: Die Engländer Paul und Ethan Foster sicherten sich mit ihrem BMW 3er E21 Motorsport-Projekt den UK-Titel.

(Fotos: Mattel / Hot Wheels)

Die Auslieferung der 1.000 Fahrzeuge erfolgt in mehreren Schritten bis Ende 2027. Katoen Natie ersetzt damit eine Flotte von über 1.000 Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die bisher eingesetzt wurden. Die Umstellung des Fuhrparks ist Teil einer umfassenden Nachhaltigkeits-Strategie, mit der die Logistiker ihren Carbon Footprint signifikant reduzieren wollen. In Summe soll die Elektro-Flotte dem Unternehmen Einsparungen von rund 800.000 Litern fossiler Kraftstoffe pro Jahr ermöglichen und die CO2-Emissionen innerhalb weniger Monate um etwa 3.350 Tonnen senken.

Schon heute gewinnt Katoen Natie an mehreren Standorten erneuerbaren Energie, wobei sowohl Photovoltaik- als auch Windenergie-Anlagen zum Einsatz kommen. Der grüne Strom soll künftig auch genutzt werden, um die Elektroautos der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ebenso kostengünstig wie nachhaltig zu laden. Hierfür wird parallel zum Aufbau der Elektro-Flotte auch die Zahl der Ladepunkte an den Standorten deutlich ausgebaut.

Die Flotte von Katoen Natie wird sich je nach primärem Aufgabengebiet und Einsatzzweck aus verschiedenen Modellen zusammensetzen. Zunächst liegt der Fokus auf dem BMW iX1 (U11) und dem MINI Countryman (U25), nach und nach sollen auch immer mehr Exemplare von BMW iX3 (NA5) und BMW i3 (NA0) hinzukommen. Mit der Neuen Klasse wird der Beitrag zum Nachhaltigkeitskonzept noch umfassender, denn mit iX3 und i3 wird auch das bidirektionale Laden (V2H / V2G) möglich.

Der vom norwegischen NAF und dem Magazin Motor veranstaltete Vergleichstest ‘El Prix’ legt den Fokus deshalb auf die Abweichung zwischen versprochener und realer Reichweite. Die Norweger haben dafür in diesem Jahr nicht weniger als 24 aktuelle Elektroautos zum Vergleich gebeten und ihre Praxis-Reichweite unter weitestgehend identischen Voraussetzungen ermittelt. Den Sieg in dieser Disziplin holte sich der Xpeng X9, denn das chinesische Elektro-SUV übertraf das WLTP-Versprechen um erstaunliche 11,4 Prozent. Blickt man auf die erzielte Reichweite, steht allerdings der BMW iX3 (NA5) ganz oben: Er fuhr im Test 781 Kilometer und lag damit 1,5 Prozent über den in der getesteten Konfiguration versprochenen 770 Kilometer gemäß WLTP.

Auch wenn andere Fahrzeuge ihre Reichweiten-Angabe laut WLTP-Zyklus noch deutlich übertreffen konnten, zeigt die Neue Klasse damit eindrucksvoll ihre Qualitäten. Schärfster Verfolger bei der Praxis-Reichweite war der Lucid Gravity, der statt versprochener 748 immerhin 720 Kilometer schaffte und damit 3,7 Prozent unter der WLTP-Angabe lag.

Alle anderen getesteten Elektroautos blieben bei der Praxis-Reichweite unter der 700-Kilometer-Marke, darunter auch der Mercedes CLA mit 675 Kilometer. Der Stuttgarter blieb damit 4,7 Prozent unter den versprochenen 708 Kilometern. Der neue Mercedes GLC 400 blieb zwar 3,4 Prozent über der WLTP-Angabe, kommt aber dennoch “nur” 665 Kilometer weit und muss damit über 100 Kilometer früher an die Ladesäule als der BMW iX3.

Die komplette Übersicht mit allen getesteten Autos des El Prix 2026 gibt es direkt in der NAF-Meldung.

Je nach Ladedruck kann der auf 3,4 Liter Hubraum vergrößerte Reihensechszylinder 1.200, 1.400 oder auch 1.600 PS an alle vier Räder schicken. Was damit möglich ist und dass die vielen Pferde bei weitem nicht nur auf dem Papier galoppieren, zeigt schon das erste Drag-Race ab Sekunde 40 – obwohl der BMW hierbei noch mit “low boost” ins Rennen geht. Mit am Start ist auch ein Audi S3, der durch massives Tuning ebenfalls in den Bereich der 1.000-PS-Marke gebracht wurde und damit durchaus an den Lamborghini Revuelto heranrückt, der mit V8- und Elektro-Power auf 1.015 PS Systemleistung und 925 Newtonmeter System-Drehmoment kommt. Aufgrund des komplexen Hybrid-Antriebs ist der Supersportler allerdings tatsächlich knapp 400 Kilogramm schwerer als der BMW.

Beim rollenden Start ab Minute 4:00 zeigt sich ein ähnliches Bild wie beim ersten Versuch: Der Lambo erwischt den besten Start, aber dann kommt der Tuning-BMW und scheint völlig mühelos an ihm vorbeizuziehen. Im zweiten rollenden Start ab Minute 6:20 ist der M140i noch klarer vorn und lässt von der ersten Sekunde an keine Zweifel am Sieger aufkommen.

Auch im entscheidenden Viertelmeile-Rennen ab Minute 10:15 spielt der BMW M140i xDrive in einer anderen Liga als die Rivalen aus dem VW-Konzern. Die Uhr bleibt dabei nach nur 8,8 Sekunden stehen, womit der Tuning-1er deutlich vor dem Audi S3 (9,9 Sekunden) und dem Lamborghini Revuelto (10,0 Sekunden) landet. Dass das Rennen mit drei serienmäßigen Fahrzeugen einen völlig anderen Ausgang in Form eines klaren Lamborghini-Siegs erlebt hätte, steht selbstredend nicht zur Debatte.

Im jüngsten Video erhalten wir deshalb auch weitere Einblicke in die Sound-Entwicklung für den BMW M3 (ZA0). Der künstlich erzeugte Klang zielt demnach ausdrücklich nicht auf eine Kopie typischer Verbrenner-Sounds, auch wenn für die Abstimmung ganz bewusst ikonische M-Modelle mit Reihensechszylinder, V8- und V10-Motor herangezogen wurden. Im Fokus steht ein Klang, der dem Fahrer einen emotionalisierenden Bezug zur gerade stattfindenden Beschleunigung liefert und ihn damit auch beim schnellen Fahren unterstützt, weil die Akustik wie beim Verbrenner zum Geschwindigkeitsempfinden beiträgt. Einen Eindruck vom möglichen Klang des Elektroantriebs beim Beschleunigen – inklusive simulierter Schaltvorgänge – hören wir bei Minute 7:50.

In den folgenden Minuten von der Nürburgring Nordschleife sehen wir den Elektro-M3 im Bereich Pflanzgarten I erstmals mit allen vier Rädern in der Luft, denn auch dieser Extremzustand wird bei der Entwicklung berücksichtigt: Die Elektronik erkennt den “Flug” und sorgt dafür, dass die Räder bei der Landung nicht blockierend aufkommen, obwohl dem Fahrer direkt danach wieder die volle Bremskraft zur Verfügung gestellt wird.

Ein gerne unterschätzter Teil der Entwicklung findet auch auf Prüfständen im Münchner FIZ statt, denn die Steifigkeit der Karosserie ist die Grundlage jedes leistungsfähigen Fahrwerks. Die einzelnen Komponenten werden hierfür schon früh im Entwicklungsprozess bis zur Belastungsgrenze auf die Probe gestellt, um Schwachstellen entdecken und abstellen zu können.

Auf dieser Basis kann der BMW M eDrive-Antrieb mit vier E-Maschinen aufbauen und das volle Potenzial des extrem schnellen Torque Vectorings ausschöpfen. Das System ist dabei so ausgelegt, dass die übertragbaren Kräfte an jedem einzelnen Rad ausgenutzt werden können, weil jedem Rad individuell die auch aus fahrdynamischer Sicht optimale Motorleistung zugewiesen wird. Dank der vier E-Maschinen ist Torque Vectoring auf einem völlig anderen Niveau als bisher möglich, wo letztlich “nur” die Kraft eines einzigen Motors verteilt werden konnte. Durch diese optimierte Form der Kraftverteilung ergeben sich unter anderem beim Herausbeschleunigen aus Kurven geradezu dramatische Vorteile, die sich mit einem Verbrenner in dieser Form nicht darstellen lassen.

Für die Übertragung der Kräfte spielen naturgemäß auch die Reifen eine Schlüsselrolle. Die speziell für den BMW M3 (ZA0) entwickelten Ultra High Performance-Reifen von Pirelli sollen sowohl im Alltag als auch im Grenzbereich auf der Rennstrecke jederzeit Vertrauen vermitteln und berücksichtigen natürlich auch die im Vergleich zum Verbrenner etwas hecklastigere Gewichtsverteilung.

Weitere Eindrücke von den Testfahrten in der Grünen Hölle erhalten wir ab Minute 15:30, bevor uns Oliver Heilmer auf die nahende Enthüllung des Designs einstimmt…

Der „Patron“ Herbert Schnitzer an seinem 85. Geburtstag gestorben

Am heutigen Freitag, dem 5. Juni, ist Herbert Schnitzer, den seine Mitstreiter gern bezeichnender Weise den „Patron“ nannten, an seinem 85. Geburtstag in Freilassing ruhig und in Frieden im Kreise seiner Familie gestorben.
Herbert war in all den hunderten Rennschlachten, die das oberbayerische Erfolgsteam geschlagen hat, immer der ruhende Pol, der wegen seines stundenlangen Verharrens mit der Rundentabelle auf dem Boxenstuhl auch schon mal als der Mann mit der goldenen Blase bezeichnet wurde.

Ich habe das erste intensive Gespräch mit ihm gehabt (das war am 28. September 1975), als sein Fahrer, Albrecht Krebs, wegen eines Motorschadens an dem wunderschönen BMW 3.0 CSL im letzten Rennen zur Rennsport-Meisterschaft den Titel um Haaresbreite verpasste. Schnitzer meinte lakonisch: „Vielleicht hätten wir den Kolbenbolzen ein paar Gramm mehr gönnen sollen…“

Seitdem haben wir uns nicht mehr aus den Augen verloren. Als Journalist, später als BMW-Pressesprecher und anschließend als Schnitzer-Fan war ich ihm und seiner Truppe immer sehr nahe und habe die Freundlichkeit, die Ehrlichkeit und die Direktheit dieses Mannes genossen. Dass er mir schließlich das Vertrauen entgegengebracht hat, tief in seinem großen Karton mit der Historie seines Unternehmens zu wühlen, spricht für sich. Und für ihn – wie die Zeilen, die er uns in unser Schnitzer-Buch geschrieben hat: „…vielen Dank für Eure Hartnäckigkeit, es hat sich gelohnt und ich bin überwältigt!!“

Nach mehr als 50 Jahren beispiellos erfolgreichen Jahren stellte das Schnitzer-BMW-Team Ende 2020 den Rennbetrieb ein. Die Renngemeinde nahm diesen traurigen Schritt damals mit großem Bedauern zur Kenntnis. Das sympathische Team hatte in diesen Jahren so ziemlich alles gewonnen, das es im Touren- und Sportwagen-Sport weltweit zu gewinnen gab. Aus der Motorsport-Historie ist der Begriff Schnitzer schlechterdings nicht hinweg zu denken.

Herbert Schnitzer hatte immer den Überblick! Gerhard Berger hat Herbert mal “die Seele” der Schnitzer-Truppe genannt. Herbert Schnitzer war zu seiner Zeit immer der Patron dieser Familie. „Ein knochenharter Geschäftsmann, der sich aber nicht zu gut war, um 24 Stunden lang die Rundentabelle zu führen” (Dieter Quester).

Herbert lernte wie sein zwei Jahre älterer Bruder Josef im elterlichen, später vom Stiefvater geleiteten Betrieb das Kfz-Handwerk. Die Brüder übernehmen 1966 die BMW Vertretung, ein Jahr später folgt die Gründung der Rennabteilung und damit des Teams Schnitzer. Josef hat inzwischen seinen Ingenieur gemacht und wird mit dem selbst frisierten BMW 1800 TISA und im BMW 2000ti Deutscher Rundstreckenmeister. Während Josef in der Folge ebenso eigensinnige wie erfolgreiche technische Meisterleistungen vollbringt, sorgt Herbert dafür, dass “der Laden” – Autohaus und Rennteam – “läuft wie geschmiert“.

Das oberbayerische Teamwork mündet in den frühen Jahren in der mutigen Entscheidung zur Entwicklung und zum vielfachen Verkauf eines eigenen BMW-Formel-2-Motors (Europameister Jacques Lafitte siegte 1975 mit Schnitzer-Power) und dem Einzug der Turbotechnik in die kleine Division der Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1977.

Ein Jahr darauf ereilt das aufstrebende Team ein kaum zu verkraftender Schicksalsschlag: Herberts genialer Bruder Josef wird 1978 unverschuldet Opfer eines Verkehrsunfalls und stirbt. Welch ein Beweis des schnitzerschen Erfolgswillens, dass jeder im Team mit eisernem Engagement alles daran setzt , im selben Jahr mit Harald Ertl Deutscher Rennsportmeister zu werden – und wird.

Es folgt ein sportlicher Erfolg nach dem anderen, wenn BMW die Schnitzers rund um die Welt schickt. Man kann stets melden: Auftrag ausgeführt, Tourenwagen-Europa- und Weltmeisterschaft, Deutsche, Italienische, Britische, Japanische, Asien Pazifik-Tourenwagen-Meisterschaft, American Le Mans-Series – alles gewonnen!

Dann entwickeln die Schnitzers, Herbert und seine Halbbrüder Dieter und Karl (“Charly”) Lamm, der seit vielen Jahren virtuos die Renneinsätze inszeniert, eine neue Domäne: Es gibt praktisch weltweit kein namhaftes 24 Stundenrennen, das nicht mindestens einmal mit einem von Schnitzer eingesetzten Auto gewonnen wurde. Prominentester Triumph dabei: 1999 siegten Dalmas//Martini/Winkelhock im BMW V12 LMR bei dem 24 Stunden in Le Mans – gegen die stärkste Konkurrenz, die je dort angetreten ist.

Kein Wunder, dass sich in den zurückliegenden Jahrzehnten die Creme de la Creme der Vollgasbranche die Türklinke zu Herbert Schnitzers Büro in die Hand gab. Die Liste reicht, um nur ein paar wenige zu nennen, von A wie Aaltonen über Bellof, Berger, Cecotto, Farfus, Fitzpatrick, Ickx, Ludwig, (Dirk und Jörg) Müller, Piquet, Priaulx, Quester, Röhrl, Rosberg, Spengler, Stommelen, Stuck bis W wie (Manfred und Jockel) Winkelhock.

Seine beiden Halbbrüder können Herberts 85. Geburtstagsfest nicht mehr mitfeiern: Die Zwillinge, Dieter verstarb 2014, Charly fünf Jahre später, wären am 19. Mai 70 geworden. So bleibt dem Jubilar nur die Erinnerung an gemeinsame Großtaten, zum Beispiel ans Jahr 2012 – als Schnitzer mit BMW nach jahrlanger Abstinenz mit Glanz und Gloria in die DTM zurückkehrte und auf Anhieb den Gewinn der Fahrer-, Marken- und Teamwertung feiern konnte!

Welch ein Jammer, dass dieses über Jahrzehnte so erfolgreiche Team, wohl in letzter Konsequenz aus wirtschaftlichen Gründen, nicht mehr am Start ist. Hat doch gerade Herbert sein Leben lang wie ein Löwe gekämpft – bis zuletzt ums finanzielle Überleben.

Heute, mit 85, erinnert er sich gern der sportlichen Großtaten: Wie sie z. B. vor 50 Jahren mit Jacques Laffite die Formel-2-Europameisterschaft gewonnen haben, mit ihrem eigenen Formel-2-Motor, noch vor den BMW-Werksmotoren.
50 Jahre, so erinnert sich Herbert, ist es auch her, dass Willi Siller die Berg-Europameisterschaft gewann – mit eben jenem Formel-2-Motor im silbernen Schnitzer-BMW 2002.

Nach einer vor Kurzem durchgeführten Hüftoperation funktioniert Herberts Beweglichkeit wieder einigermaßen. Die Zeit vertrieb er sich bis zuletzt gern beim Fernsehen („Motorsport inklusiv“) und bei Treffen mit „alten“ Freunden. Zu seinem geliebten Stammtisch ließ er sich gern von seinem früheren Wegbegleiter und treuen Freund Peter Reinisch chauffieren.
Jetzt sitzen die vier „Schnitzers“ vielleicht gemeinsam auf der Boxenmauer und beobachten, wie andere mit Glück und Missgeschick im Rennsport umgehen – wie sie es ihr Leben lang getan haben.

(Foto: BMW Motorsport / Text: Uwe Mahla)

Wie sehr sich die Wirkung je nach Farbe unterscheidet, zeigt die Fahrerseite des Hybrid-Kombis: Hier trägt der M5 zwar das gleiche zweiteilige Felgen-Design, mit glänzend-schwarzer Oberfläche ergibt sich aber ein ganz anderer Auftritt. Eine weitere Variante sehen wir auf einer BMW M5 Limousine (G90), die die BBS CH-R II Unlimited in Diamond Grey Matt trägt. Erst auf den zweiten Blick zeigt sich, dass sich Felgenbett, Felgenstern und Anfahrschutz in jeweils unterschiedlichen Farben gestalten lassen, was den Look bei genauerer Betrachtung nochmals verfeinert.

Natürlich wurde sowohl beim Kombi als auch bei der Limousine eine Tieferlegung realisiert, wodurch die BBS-Felgen noch besser zur Geltung kommen. Die Gewindefedern sind mit dem Serienfahrwerk des aktuellen BMW M5 kompatibel und erlauben an Vorder- und Hinterachse eine variabel einstellbare Tieferlegung um 5 bis 20 Millimeter. Hierfür werden Gewindehülsen aus Aluminium auf die serienmäßigen Federbeine aufgesteckt und erlauben eine intuitive Einstellung der Fahrwerkshöhe.

Ersetzt werden bei dieser Tuning-Maßnahme lediglich die originalen Federn, Elastofederelemente und Staubschutzelemente. Die über das M Setup via iDrive wählbaren Fahrwerksmodi Comfort, Sport und Sport Plus bleiben dabei erhalten und können weiter genutzt werden.

Die Preise für den Satz Gewindefedern von KW beginnen für Limousine und Touring bei 1.195 Euro. Für die Felgen von BBS müssen je nach gewünschter Größe, Farbe und Grad der Individualisierung Preise ab 1.023 Euro pro Rad eingeplant werden.

(Fotos & Infos: KW Automotive)

Genau wie auf den ersten Fotos sehen wir den Allrad-M2 auch jetzt in der Launch-Farbe Borusan Turkish Blue, die ab sofort auch als Individual-Lackierung für den heckgetriebenen M2 zur Wahl steht. Die Farbe passt perfekt an die Rennstrecke, schließlich leitet sie sich direkt vom charakteristischen Look der BMW-Rennwagen des türkischen Teams Borusan Otomotov Motorsport ab, das sich seit vielen Jahren mit Fahrzeugen wie dem BMW M4 GT4 in leuchtendem Türkis von der Masse abhebt.

Der BMW M Award ist Teil eines umfassenden Engagements, mit dem sich die M GmbH bereits seit 1999 im Rahmen der Königsklasse des Motorrad-Rennsports präsentiert. Titelverteidiger und Rekordsieger ist der Spanier Marc Marquez, der sich im letzten Jahr einen BMW M2 CS als M Award gesichert hat und nach insgesamt acht Awards inzwischen einen ganzen M-Fuhrpark sein Eigen nennt. Zu den Siegern der letzten Jahrzehnte zählen auch viele andere prominente Namen, darunter Valentino Rossi, Francesco Bagnaia, Nicky Hayden, Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Fabio Quartararo und Sete Gibernau.

Neben dem M Award sorgen auch die MotoGP Safety Cars von BMW bei jedem Rennen für Aufsehen. Zuletzt kamen in dieser Funktion, aber auch als Medical Car und für weitere offizielle Zwecke, unter anderem der BMW M5 Touring und der BMW XM zum Einsatz.

Unter der Außenhaut, die das Design-Konzept des Audi Concpet C fortschreibt, steckt ein Plug-in-Hybrid-Antrieb mit 4,0 Liter großem V8-Biturbo als Herzstück. Der Hochdrehzahl-Achtzylinder soll mit bis zu 10.000 U/min laufen und imposante 800 PS generieren, dazu kommen drei Axialflussmotoren mit jeweils 110 kW. In Summe lässt sich maximal eine Systemleistung von 1.001 PS abrufen, was den Nuvolari zum bisher mit Abstand stärksten Serien-Audi aller Zeiten macht. Wie der Akku mit nur 7,3 kWh Brutto-Kapazität deutlich macht, spielt der E-Antrieb vor allem für Zwischensprints und das Ansprechverhalten des V8-Triebwerks eine Rolle, längere Strecken ohne Verbrenner sind mit dem Nuvolari weder angedacht noch möglich.

Für einen brachialen Antritt dürften die E-Maschinen aber in jedem Fall gut sein: Bis zu 2.150 Newtonmeter Drehmoment schicken die beiden Axialflussmotoren an der Vorderachse auf die Räder, der dritte E-Motor wirkt gemeinsam mit dem V8-Mittelmotor vor allem auf die Hinterräder. Arbeiten alle Motoren Hand in Hand, beschleunigt der Audi Nuvolari in 2,6 Sekunden von 0 auf 100, kaum mehr als vier Sekunden später kann auch schon die 200 km/h-Marke geknackt werden – für den Sprint von 0 auf 200 kündigt Audi eine Zeit von 6,8 Sekunden an.

Die ersten Exemplare des Audi Nuvolari sollen noch im ersten Halbjahr 2027 ausgeliefert werden, vermutlich wird es dann auch weitere Infos zu den Fahrleistungen geben. Dank einer vom eigenen Formel 1-Engagement inspirierten aktiven Aerodynamik, der enormen Leistung und der Mittelmotor-typisch leicht hecklastigen Gewichtsverteilung darf man davon ausgehen, dass sich auch die Rundenzeiten des Nuvolari nicht verstecken müssen.

Gernot Döllner (Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG): “Mit dem Audi Nuvolari1 beschleunigen wir unseren technologischen Aufbruch. Der Nuvolari zeigt, was möglich ist, wenn der Fokus auf Technologie, Leistung und Umsetzung in Teamarbeit liegt – und wenn wir Fortschritt gemeinsam erarbeiten.”

Rouven Mohr (Audi CTO): “Mit dem Audi Nuvolari1 hat unser ganzes Team einmal mehr seine hohe technische Kompetenz, Innovationskraft und Hingabe unter Beweis gestellt. Dies zeigt sich für mich nicht nur in der unglaublichen Performance des Fahrzeugs und den von der Formel 1 inspirierten technischen Lösungen, sondern auch in der Fähigkeit, Innovationen schnell und präzise in ein Serienfahrzeug zu überführen.”

(Fotos & Infos: Audi)

Im Sinne des Fahrspaßes verzichtet der R8 GT allerdings auf den üblichen Allradantrieb, was im Dragrace mit stehendem Start einen klaren Nachteil darstellt: Während die 620 PS starken Allrad-R8 zwischen 3,1 und 3,2 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 benötigen, lässt sich der R8 GT RWD mit 3,4 Sekunden etwas mehr Zeit. So rückt der Supersportler in Schlagdistanz des BMW M3 CS Touring, dessen Werksangabe für den Standardsprint bei 3,5 Sekunden liegt. Der Garchinger ist zwar mit 550 PS etwas schwächer und aufgrund der in jeder Dimension wesentlich voluminöseren Karosserie auch fast 300 Kilogramm schwerer, kommt dank des Allradantriebs M xDrive aber deutlich besser aus den Startlöchern.

Im Video sehen wir das erste Duell ab Minute 1:00 und können beobachten, wie der bisher stärkste in Serie gebaute BMW M3 Touring dem Audi R8 GT gleich auf den ersten Metern deutlich distanziert. Der stärkere, flachere und daher auch aerodynamisch wesentlich günstigere R8 kann zwar in der Folge wieder aufholen, aber über die kurze Distanz der Viertelmeile reicht es in den meisten Versuchen nicht zum Überholen.

Bei den rollenden Starts ab Minute 2:30, 4:30 und 6:20 sieht die Sache erwartungsgemäß anders aus, schließlich kann der schwerere und schwächere Kombi seinen Traktionsvorteil in dieser Disziplin nicht ausspielen. Anders läuft es nur, wenn der Audi-Fahrer einen Gangwechsel verpasst und kurz im Drehzahlbegrenzer hängen bleibt. Überraschend ist allerdings, dass der BMW M3 CS Touring den Bremstest gegen den Supersportler für sich entscheiden kann.

Unterm Strich steht für beide Fahrzeuge eine Viertelmeile-Bestzeit von 11,1 Sekunden auf dem Papier, wobei der BMW trotz identischer Sicht die Nase haarscharf vorn hat. Dass er mit Rückbank und großem Kofferraum gleichzeitig einen erheblich höheren Alltagsnutzen bietet, rundet das aus Münchner Sicht starke Ergebnis ab – während im Fall des R8 auf der Hand liegt, dass die Allrad-Varianten im Dragrace eine bessere Performance bieten könnten.

Zwar gingen die Verkaufszahlen bei Audi nur um 2,7 Prozent zurück und sanken damit etwas schwächer, dennoch kommen die Ingolstädter “nur” auf 17.288 Einheiten und liegen damit klar hinter BMW. Bei Mercedes fällt das Minus mit 8,9 Prozent deutlich größer aus, sodass die Schwaben auf 19.846 Neuzulassungen kommen. Damit liegt Mercedes zwar auf den ersten Blick knapp vor BMW, allerdings sind in den KBA-Zahlen wie üblich auch hunderte leichte Nutzfahrzeuge wie Citan, Sprinter und Vito enthalten. Zwar liegen hierzu noch keine exakten Zahlen für den Mai vor, aber im Schnitt der ersten vier Monate wurden in Summe stets über 1.500 Fahrzeuge dieser Baureihen abgesetzt – womit auf der Hand liegt, dass BMW beim Absatz von Premium-Pkw auch im Mai 2026 Marktführer war.

Einen uneingeschränkt starken Monat meldet die Marke MINI, die sich um 37,7 Prozent auf 3.660 Einheiten steigern konnte. Das prozentuale Wachstum der Mercedes-Tochter Smart fällt mit 140,2 Prozent zwar noch beeindruckender aus, mit 795 Einheiten ist die inzwischen komplett auf Elektroautos fokussierte Marke aber momentan noch nicht in Schlagdistanz zu MINI.

Für das bisherige Gesamtjahr ergibt sich nach fünf Monaten ein ähnliches Bild wie im Mai selbst: BMW liegt mit 100.647 Neuzulassungen (+3,7%) klar vor Audi (87.325 / +7,3%) und auf den ersten Blick knapp hinter Mercedes (102.232 / -2,2%), wobei die Schwaben beim reinen Premium-Absatz unstrittig hinter den Bayern liegen.

(Grafiken & Infos: KBA)

Die BMW eDrive-Technik unter der edlen Außenhaut erhält mit der Modellpflege allerdings ein eher sanftes Update, ähnlich wie beim BMW i7 Facelift 2026 hält nicht das komplette Neue Klasse-Paket mit eDrive Gen6 Einzug. Dank modernerer Akku-Technik wächst die WLTP-Reichweite dennoch um bis zu 18 Prozent, während die Ladegeschwindigkeit um bis zu 14 Prozent verkürzt wird. In absoluten Zahlen kann eine Reichweite von maximal 628 Kilometern zwar keine Bestwerte setzen, ist aber dennoch mehr als ausreichend für den Alltag der Kundinnen und Kunden – wirklich lange Strecken werden in diesem Kreis ohnehin meist mit dem Flieger zurückgelegt und wer sich für die neuen 23-Zoll-Felgen entscheidet, legt ohnehin mehr Wert auf den souveränen Auftritt als auf größtmögliche Reichweite.

Für einen anderen Superlativ sorgt der Spectre Series II allerdings, denn mit einer Leistung von 500 kW oder 680 PS sowie bis zu 1.100 Newtonmeter Drehmoment ist der neue Spectre Black Badge der bisher stärkste in Serie gebaute Rolls-Royce aller Zeiten. Falls die Zahlen irgendwie vertraut wirken: Ja, auch der BMW i7 M70 bietet seit dem Facelift die gleichen Eckpunkte.

Wichtiger als technische Daten sind den tatsächlichen Kunden eines Rolls-Royce Spectre aber meist jene Dinge, die es andernorts weder für Geld noch gute Worte gibt: Mit dem Facelift wird das Bespoke genannte Individualisierungs-Angebot noch weiter ausgebaut. Neu im Programm sind unter anderem mattschwarze Exterieur-Details (Iced Black) für das Black Badge-Topmodell, vor allem aber auch neue Materialien im Innenraum – und man darf davon ausgehen, dass die anspruchsvollen Kundinnen und Kunden auch die neuen Möglichkeiten schon bald ausreizen werden.

Chris Brownridge (CEO Rolls-Royce Motor Cars): “Der Spectre ist ein Meilenstein für Rolls-Royce – konzipiert von unseren Ingenieuren, Designern und Handwerkern, inspiriert durch unsere Kunden und weltweit gefeiert. Er unterstreicht genau jene Qualitäten, die unsere Kunden am meisten schätzen: Stille, Mühelosigkeit und überbordende Kraft. Damit zeigt er, dass Rolls-Royce perfekt für die Elektrifizierung geeignet ist. Die außergewöhnliche weltweite Resonanz auf dieses Automobil hat den Spectre zudem als eine der faszinierendsten Leinwände für ‚Bespoke‘-Maßanfertigungen in unserem aktuellen Produktportfolio etabliert und unsere Kunden dazu inspiriert, immer individuellere und ambitioniertere Aufträge zu vergeben. Mit dem Spectre Series II erweitern wir diese Möglichkeiten noch weiter. Diese Verfeinerung eines modernen Meisterwerks steht ganz im Geiste unseres Mitbegründers Sir Henry Royce, der einst sagte: ‚Kleine Dinge machen die Perfektion aus, aber Perfektion ist keine Kleinigkeit.‘”

Domagoj Dukec (Director of Design, Rolls-Royce Motor Cars): “Der Spectre wird seit jeher als eine der elegantesten automobilen Formen der Moderne gewürdigt. Unsere Kunden nennen sein Design häufig als einen der ausschlaggebenden Gründe für ihren Auftrag; zweifellos wird er seinen festen Platz in künftigen Sammlungen bemerkenswerter Automobile einnehmen. Mit der Erweiterung der Material- und Handwerksvielfalt, die wir für den Spectre Series II eingeführt haben, kommen wir dem Wunsch unserer Kunden unmittelbar nach, den Spectre mit noch größerem kreativen Anspruch zu gestalten – indem sie seine Möglichkeiten als Leinwand erkunden, auf der sie ihre ganz persönliche Geschichte erzählen können.”

Den Anfang machen dabei die sicht- und spürbaren Materialien des Innenraums, die den Kunden über viele Jahre tagtäglich ein luxuriöses Gefühl vermitteln sollen. Im Video erhalten wir auch Einblicke in die komplexe Lackierung im Werk Dingolfing. Bei der neuen, 14.000 Euro teuren Option Two-Tone Dual-Finish treffen beispielsweise Tansanitblau Metallic und die matte Variante Frozen Tanzanite Blue aufeinander, während eine in Kontrastfarbe ausgeführte Coach Line für einen weiteren luxuriösen Akzent mit direktem Bezug zu Rolls-Royce setzt. Anders als die reguläre Two-Tone-Lackierung wirkt sich das matt-glänzende Dual-Finish aus Sicht des Farb- und Material-Designers Stefan Boehm nicht auf die subjektive Wahrnehmung der Proportionen aus, stattdessen wird die besondere Geometrie des 7er-Designs noch stärker betont.

Im nächsten Teil des Videos steht das Licht-Design des BMW 7er Facelift im Fokus, denn auch dieses trägt maßgeblich zum exklusiven Auftritt der Luxuslimousine bei. Hier wirken Iconic Glow-Nieren, die schmalen Tagfahrlicht-Elemente am Übergang von Motorhaube und Frontschürze sowie der Lichtteppich vor den Türen gezielt zusammen und sorgen dafür, dass der 7er schon von außen einen besonderen Eindruck hinterlässt.

Wie wichtig das Lichtdesign für den Innenraum ist, sehen wir im letzten Teil des Videos: Mit durchleuchteten Interieurleisten, dem Halo Light an der Rückseite der Kopfstützen und dem ebenfalls mehrfarbig durchleuchteten Panorama-Glasdach bietet das BMW 7er Facelift auch hier eine Vielzahl hochwertiger Hingucker.

Wie vielfältig die Auswahl bei den Exterieur-Farben ist, zeigt inzwischen auch der aufgefrischte 7er-Konfigurator: Ein Portfolio von über 130 Individual-Farben stellt sicher, dass wirklich für jeden Geschmack etwas dabei ist.

Kraftquelle und Herz des BMW M2 M xDrive ist der überarbeitete Biturbo-Reihensechszylinder S58 mit M Ignite Technologie, der die Anforderungen der Abgasnorm Euro-7 erfüllt und im Vergleich zum bisherigen Triebwerk vor allem bei hoher Last wesentlich effizienter sein soll. Die Leistungsangabe bleibt unverändert bei 480 PS, aber dank der besseren Traktion verbessern sich die Fahrleistungen aus dem Stand heraus um 0,3 Sekunden: Der Sprint von 0 auf 100 ist nach klassischer Methode in 3,7 Sekunden gemeistert, gemäß 1-Foot-Rollout-Messung sind es sogar nur 3,4 Sekunden. Bis zum Erreichen der 200-km/h-Marke vergehen je nach Messmethode 12,5 bis 12,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt wie bisher bei 250 km/h und kann mit Hilfe des M Driver’s Package auf 285 km/h angehoben werden.

Keine Überraschung ist, dass der BMW M2 M xDrive nur mit Achtgang-Automatik angeboten wird. Nicht zwingend zu erwarten war hingegen, dass mit dem Allradantrieb auch eine neue Farbe für den G87 debütiert: Gleich auf den ersten Fotos sehen wir die Individual-Lackierung Borusan Turkish Blue, die künftig auch für den heckgetriebenen M2 angeboten werden dürfte.

Während die Vorteile bei Nässe oder Schnee auf der Hand liegen, muss der neue Allrad-M2 seine Qualitäten auf der Rennstrecke erst noch unter Beweis stellen. Da dem hochdynamischen Allradantrieb M xDrive selbiges in der Vergangenheit bereits mühelos gelungen ist, ist das Fragezeichen hinter der Performance der neuen M2-Variante allerdings auch eher theoretischer Natur – gerade mit der optionalen Track-Bereifung dürfte sich der Allradler je nach Strecke auf dem gleichen oder sogar noch höherem Niveau wie der Hecktriebler bewegen lassen.

Der Marktstart des neuen BMW M2 M xDrive ist für den Spätsommer 2026 geplant – wer also bisher mit Blick auf die kalte Jahreszeit auf einen G87 verzichtet hat, hat spätestens im kommenden Winter keine entsprechende Ausrede mehr. Eine konkrete Info zum Preis des Allrad-M2 gibt es inzwischen auch: Der Grundpreis liegt in Deutschland bei 81.300 Euro und damit nur 3.000 Euro über dem regulären M2 mit Achtgang-Automatik.

Alexander Karajlovic (Vice President für Entwicklung der BMW M GmbH): “Mit dem neuen BMW M2 mit M xDrive beginnt das nächste Kapitel einer Ikone – erstmals vereint er die kompromisslose Charakterstärke des kompakten Hochleistungssportwagens mit der überlegenen Traktion und Präzision des M xDrive. Das grundlegend überarbeitete Fahrzeug bringt die Performance des Reihensechszylinders noch souveräner auf die Straße und erweitert das dynamische Spektrum um maximale Kontrolle, Stabilität und Beschleunigung – egal unter welchen Bedingungen. So bleibt der BMW M2 mit M xDrive ein echtes Fahrerauto, hebt seine High-Performance-Fähigkeiten jedoch auf ein neues Niveau und definiert sportliche Souveränität im kompakten M Segment neu.”

Wer die 358 Teile des Sets korrekt zusammengesetzt hat, darf sich über eine 17 Zentimeter lange, 7 Zentimeter breite und 4 Zentimeter hohe Miniatur des ersten BMW M3 (E30) freuen. Zum Fahrzeug, das mit zahlreichen Aufklebern versehen ist und so unübersehbar den 40. Geburtstag des BMW M3 feiert, gehört auch eine Fahrerin mit pinken Haaren, M-Shirt und Schraubenschlüssel. Im Look des Rennwagens aus Klemmbausteinen hat BMW auch einen echten M3 gestaltet und man darf davon ausgehen, dass beide Varianten des Über-E30 auf der einen oder anderen Motorsport- und Fan-Veranstaltung Seite an Seite zu sehen sein werden.

Natürlich lädt der neue Jubiläums-M3 auch zum Spielen in Verbindung mit anderen Lego-BMW ein, darunter das Doppel-Set mit M4 GT3 und M Hybrid V8 oder auch der M4 GT3 Evo von Lego Technic. Aus dem anspruchsvolleren Programm von Lego Technic gibt es außerdem ein Modell der BMW M 1000 RR, das mit vielen Details der Originalmaschine punktet. Ebenfalls mit angedeuteter BMW-Power unterwegs ist der McLaren F1 von Lego. Was sich jenseits der Original-Sets realisieren lässt, zeigen faszinierende Fan-Projekte wie der in Eigenregie realisierte XXL-Nachbau des BMW-Vierzylinders in München.

Direkt zum Lego BMW M3 bei buecher.de geht es hier entlang.

(Fotos: Lego / BMW)