In Down Under war es mit der Elektromobilität noch nicht weit her. Doch steigende Energiekosten und umtriebige Regionalregierungen sorgen dafür, dass Modelle mit Elektro- oder zumindest Hybridantrieb zunehmend in den Köpfen der Australier parken. Noch beliebter sind Dieselantriebe mit einem Verkaufsanteil von knapp 30 Prozent. Pick Ups sowie Geländewagen sind zwischen Kängurus, Sydney Opera und Ayers Rock eine große Nummer, wobei sich neben den rustikalen Volumenmodellen mit und ohne Ladefläche von Herstellern wie Mazda, Toyota, Isuzu oder Ford europäische Premiumhersteller einer großen Beliebtheit erfreuen.

Kein Wunder, dass der 4,76 Meter lange BMW X3 in seiner Dreiliter-Topmotorisierung mit 223 kW / 303 PS in Australien deutlich früher als auf den Heimatmärkten in Europa oder den USA zu bekommen war: Die Produktion des X3 40d findet im südafrikanischen Werk Rosslyn statt und hat eine kurze Anreise nach Australien. Der knapp 200 PS starke Zweiliter-Selbstzünder ist im zwei Tonnen schweren X3 20d eine solide Besetzung, doch wirklich kraftvoll und souverän ist man allein mit sechs Brennkammern unterwegs. Hier ist der Reihensechszylinder des X3 40d mit seinem maximalen Drehmoment von üppigen 670 Nm, die ab niedrigen 1.500 U/min anliegen, eine exzellente Besetzung – wohl die beste, die man aktuell im Portfolio bekommen kann.

Durch den akzeptablen Realverbrauch von kaum mehr als sechs Litern Diesel auf 100 Kilometer kann sich der Fahrer auch mit dem Tankvolumen von 60 Litern anfreunden, das ansonsten gerne noch etwas größer sein dürfte. Doch auf den langen Etappen an der Ostküste von Australien mit ausgiebigen Zwischenstopps in den überfüllten Metropolen wie Sydney oder Brisbane sind trotzdem allemal 850 Kilometer oder gar mehr bis zum nächsten Tankstopp drin.

Der kraftvolle Selbstzünder mit Leistung, Drehmoment, Laufruhe und Kraftentfaltung aus unteren Drehzahlen ist das eine – doch es ist das Paket, das einfach im Alltagsbetrieb prächtig passt. Eine ideale Gewichtsverteilung, das straff abgestimmte Fahrwerk, die präzise Lenkung und die Symbiose von bulligem Dieselmotor mit der Achtstufenautomatik – das ist in diesem Segment kaum besser zu bekommen.

Dass das Mittelklasse-SUV aus allen nur erdenklichen Tempi heftig anschiebt, seine Leistung imposant unauffällig auf die Fahrbahn bannt und damit ganz nebenbei selbst vielen Sportwagen davonfährt, ist nicht allein deshalb eindrucksvoll, weil der weiße Lack ihn so blass wie eine Basisversion im Alltagsverkehr mitrollen lässt. Wer es sportlicher mag, wechselt weitgehend überflüssig das Fahrprogramm, genießt einen höher ausdrehenden Sechszylinder, kessere Gangwechsel mit einem Plus an Touren und einen Schub, der einfach eine Wucht ist, während sich der Klang dezent zurückhält.

Flott gefahrene Kurven auf den Highway Richtung Gold Coast oder kurz in eine Lücke zwischen den mächtigen Roadtrucks, die den Flächenstaat mit allen nur erdenklichen Gütern versorgen, alles klappt prächtig, während die feine Rückmeldung von der Fahrbahn in den Händen ebenso gefällt wie die Abstützung der Karosserie auf engen, sich windenden Landstraßen. Genau hier ist der BMW X3 40d xDrive eine erstklassige Besetzung und lässt Erinnerungen an den soliden X3 20d oder den schubfreudigen Plug-in-Hybriden 30e mit ähnlicher Leistung (220 kW / 299 PS), jedoch elektrischer Reichweite und einer zumindest in Deutschland enttäuschenden Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h verwischen.

So viel Glanz der BMW X3 mit seinem ausgewogenen Antriebspaket bietet, so blass sieht es im Innern aus. Die Sitze sind bequem, könnten sich jedoch vielfältiger verstellen lassen und der Plastikcharme in Mittelkonsole und seltsamen Türelementen mit knarzenden Bedienmodulen und überflüssigen Typenbezeichnungen gehört nicht in ein Fahrzeug, das – mittlerweile auch in Europa zu bekommen, bei 71.000 Euro startet. Und das mit einer eher mäßigen Serienausstattung. Die muss daher mächtig aufgebrezelt werden und so kostet ein standesgemäß ausstaffierter BMW X3 40d schnell deutlich über 80.000 Euro. Wer will in dieser Liga schon auf klimatisierte Ledersitze, LED-Matrix-Scheinwerfer, Panoramadach, 20- oder 21-Zöller, Soundsystem oder Einparkautomatik verzichten? Da machen die Kunden in Australien keinen Unterschied zu jenen in Europa oder eben den USA.

(Fotos: Bernhard Filser / Text: Stefan Grundhoff, press-inform)

Genau wie der iX3 kommt auch der BMW i3 (NA0) mit eDrive Gen6 samt 800-Volt-Technologie, was ein Aufladen des Akkus mit bis zu 400 kW ermöglicht. An einer entsprechenden Ladesäule, beispielsweise den HPC-Trees an der BMW Welt München, kann so in nur 10 Minuten genügend Energie für bis zu 423 Kilometer weitere Fahrstrecke geladen werden. Wichtiger als die Zeiten beim Laden unter idealen Bedingungen dürfte für viele Kunden die Option zum bidirektionalen Laden sein, die auch mit dem i3 eine Integration des Elektroautos als Energiespeicher für das heimische Stromnetz erlaubt.

Dank des kraftvollen Antriebs mit 469 PS und 645 Newtonmeter Drehmoment beschleunigt der BMW i3 50 xDrive in nur 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dass es zu einem späteren Zeitpunkt auch schwächere Varianten zu günstigeren Preisen geben wird, versteht sich von selbst. Genau wie im Fall des heckgetriebenen BMW iX3 40 könnte es dann aber auch im i3 nicht nur weniger Leistung, sondern auch einen kleineren Akku geben.

Die Produktion des neuen BMW i3 (NA0) beginnt planmäßig im August, die ersten Kunden sollen den Elektro-3er im Herbst 2026 erhalten. Schon 2027 dürfte mit dem BMW i3 Touring (NA1) eine weitere Variante folgen, die sich an Kombi-Fahrer mit etwas größerem Platzbedarf richtet.

In der First Edition zählen unter anderem das M Sportpaket, das Iconic Glow Exterieurpaket, das 3D-Head-up-Display und ein Dolby Atmos-Soundsystem von Harman Kardon zur Serienausstattung. Weitere Details dürfte schon bald der Online-Konfigurator auf bmw.de enthüllen.

Jochen Goller (Mitglied des Vorstands der BMW AG, Kunde, Marken, Vertrieb):”Der neue BMW i3 ist für uns ein wegweisendes Fahrzeug – als vollelektrisches Modell tritt er in einem volumenstarken Segment an und ist damit von großer Bedeutung für die BMW Group. Gleichzeitig sehen wir am hohen Interesse schon jetzt, dass dieses Modell bei unseren Kundinnen und Kunden auf viel Zuspruch stößt. Der Bestellstart als First Edition ab dem 18. Juni schon vor dem offiziellen Marktstart ist dafür ein wichtiger nächster Schritt.”

Mike Reichelt (Head of Neue Klasse BMW): “Seit sieben Generationen und damit seit über fünf Jahrzehnten unsere Ikone: der BMW 3er steht für pure Fahrfreude, Innovation und zeitloses Design. Mit der Neuen Klasse und ihren Technologieclustern überspringen wir nun sprichwörtlich eine Fahrzeuggeneration. Die DNA unserer sportlichen Limousine in einem völlig neuen Fahrzeugkonzept. Damit schreiben wir die Erfolgsgeschichte des BMW 3er fort.”

Zusammen mit seinem primär als Mechaniker mitfahrenden Beifahrer Eric Platford fuhr Charles Rolls das Rennen über den rund 40 Meilen langen Highroads Course. Schon in der ersten Runde konnte er vom vierten auf den ersten Platz nach vorn fahren, nach vier Runden hatte er satte 10 Minuten Vorsprung auf die Verfolger. Als er ins Ziel kam, zeigte der Blick in den Tank die Präzision der zuvor angestellten Berechnungen: Der Kraftstoff war nach 4 Stunden und 6 Minuten Fahrzeit praktisch komplett aufgebraucht, nur ein halber Liter Reserve hätte noch zur Verfügung gestanden.

120 Jahre später wird der frühe Erfolg mit einem Sondermodell gefeiert, das die enorme Entwicklung der Marke nachvollziehbar macht: Aus dem Projekt der Unternehmer Rolls und Royce ist längst eine der begehrtesten Automarken der Welt hervorgegangen. Mit dem Rolls-Royce Black Badge Ghost Tourist Trophy zeigen die Briten, was im Jahr 2026 möglich ist – und statt 20 Pferdestärken gibt es satte 600 PS aus einem BMW V12-Biturbo mit 6,75 Liter Hubraum.

Die sportlichere Variante der Luxuslimousine, die trotz einer Länge von rund 5,55 Meter lediglich den Einstieg in die Welt von Rolls-Royce verkörpert, trägt eine tiefgrüne Lackierung in Dark Emerald Metallic, die an den historischen Rennwagen von 1906 angelehnt ist. Eine senfgelbe Coachline und die Startnummer 4 weisen schon von außen dezent auf den 20 H.P. hin, während im Innenraum auch Unterschriften der beiden Insassen, das Kennzeichen AX157, die Fahrgestellnummer 26350B, das Renn-Datum 27.09.1906 sowie die Koordinaten der Start- und Ziellinie auf den frühen Motorsport-Erfolg hinweisen.

Wer sich dem Bovensiepen 05 GT unbedarft nähert, dürfte dabei zunächst oft an einen elegant veredelten 5er Touring denken: Dass hier 800 PS und 1.100 Newtonmeter Drehmoment versammelt sind, behält der Oberklasse-Kombi nicht nur auf den ersten Blick für sich – im Vergleich zum regulären M5 Touring setzt der von Frank Stephenson gezeichnete Buchloer unverkennbar auf Understatement und verzichtet nicht nur auf die M-Niere mit horizontalen Streben oder die markant betonten Lufteinlässe vorn, sondern auch auf den XXL-Diffusor am Heck. Auch die weit ausgestellten Kotflügel des M5 werden weniger stark betont und fügen sich harmonisch ins Gesamtbild ein, sodass sie erst auf den zweiten Blick ins Auge fallen.

Im Innenraum präsentiert sich der Bovensiepen 05 GT mit einer Vielzahl kleiner, aber feiner Details. Offenbar haben Andreas Bovensiepen und sein Team den Kritikern des aktuellen 5er und M5 genau zugehört, denn typische Schwachstellen wie die Kunststoffe der Sitzkonsole oder im unteren Bereich der Türtafeln wurden konsequent eliminiert: Wo normalerweise Hartplastik lauert, schmeicheln nun Leder oder Alcantara. Das Curved Display erhält direkt hinter dem Lenkrad eine kleine Leder-Hutze, die es näher an ein klassisches Cockpit-Design heranrückt und natürlich darf auch eine Plakette als Zeugnis der Exklusivität nicht fehlen. Welche Materialien und Farben wo zum Einsatz kommen, entscheidet letztlich der Kunde: Den Sonderwünschen zur Individualisierung sind dank der Sattlerei in Buchloe so gut wie keine Grenzen gesetzt.

Der hier gezeigte und von uns gefahrene Bovensiepen 05 GT in Fire Red trägt die Nummer 002, die 001 findet sich im Innenraum des noch unauffälligeren Schwesterfahrzeugs in Skyscraper Grey. Doch wenn die Ampel am Ende der Boxengasse des Salzburgrings auf Grün springt, rücken Fragen wie diese von einer Sekunde auf die andere in den Hintergrund: Sobald man das Gaspedal auch nur sanft berührt, übernimmt die Stimme des V8-Biturbo das Regiment und macht mit bassigem Selbstbewusstsein klar, dass hier gewiss kein gewöhnlicher Kombi unterwegs ist.

Dass dem 635 PS starken V8 auch noch ein fast 200 PS leistender Elektromotor zur Seite steht, bleibt zwar akustisch im Verborgenen – spürbar ist es aber durchaus: Wer am Boxenausgang plötzlich Vollgas gibt, erntet nicht die geringste Verzögerung und stattdessen sofortigen Druck im Kreuz. Während die E-Maschine sofort für Vortrieb sorgt, kann der V8-Biturbo kurz Luft holen und die 8-Gang-Automatik den richtigen Gang einlegen, damit Sekundenbruchteile später im richtigen Gang voll angegriffen werden kann.

Doch dass es einem Fahrzeug auf Basis des BMW M5 nicht an Kraft mangeln würde, lag von Anfang an auf der Hand. Die wichtigere Frage beantworten die Kurbs am Rand der ersten Kurven des Salzburgrings: Ja, auch der Bovensiepen 05 GT trägt eindeutig die Handschrift der erfahrenen Entwickler aus Buchloe. Sie haben dem Edel-Kombi bei der Neuabstimmung jene Manieren beigebracht, die dem M5 Touring in gewisser Weise fehlen: Statt offen zur Schau gestellter sportlicher Härte, die mitunter schon an Brutalität grenzt, setzt das unter anderem mit Eibach-Federn und einer angepassten Domstrebe vorn verfeinerte Fahrwerk auf spürbar mehr Komfort, ohne dabei nennenswert an Präzision einzubüßen.

So fasst man schon nach wenigen Kurven großes Vertrauen, auch wenn das Gewicht von rund 2,5 Tonnen stets im Hinterkopf bleibt. Der harmonischeren Abstimmung zum Trotz bleibt der Bovensiepen 05 GT auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten lange neutral und untersteuert nur, wenn der Fahrer die Kurveneingangsgeschwindigkeit wesentlich zu hoch wählt. Die relativ hecklastige Kraftverteilung des M5 merkt man dem Gran Turismo kaum an, bei Vollgas am Kurvenausgang scheint die Vorderachse den Kombi mit Macht auf die Gerade zu ziehen – was dazu führt, dass die 800 PS jederzeit gut beherrschbar bleiben und den Fahrer nicht vor unerwartete Herausforderungen stellen.

Wer den Kurvenausgang gut erwischt und auf der langen Gegengerade des Salzburgrings voll auf dem Gas bleibt, kann den 05 GT auf über 260 km/h beschleunigen, bevor eine Rechtskurve nach einem etwas härteren Tritt auf die Bremse verlangt. Doch egal bei welcher Geschwindigkeit, der Bovensiepen lenkt präzise ein und lässt den Fahrer jederzeit wissen, wie viel Spielraum noch vorhanden ist. Im Vergleich zu früheren Modellen aus Buchloe profitiert der Bovensiepen davon, dass die breite Fahrwerks-Basis aus Garching ein noch höheres Fahrdynamik-Niveau erlaubt. Dabei helfen auch die Pirelli P Zero R mit spezifischer Bovensiepen-Abstimmung, doch auch sie können nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Rennstrecke nicht das bevorzugte Einsatzgebiet dieses Fahrzeugs ist.

Kein Zweifel: Für die Jagd nach Zehntelsekunden sind andere Fahrzeuge weitaus besser geeignet als ein über 2,5 Tonnen schwerer Kombi, dessen Innenraum feinste Materialien und edle Stickereien statt Carbon-Schalensitze trägt. Auf übertriebene Härte kann der Bovensiepen ganz entspannt verzichten: Er ist für das echte Leben gemacht, inklusive schlechter Straßen mit dem einen oder anderen Schlagloch, und verzichtet im Gegenzug für ein harmonischeres Gesamt-Setup milde lächelnd auf die Härte des BMW M5 Touring – der reguläre G99 mag auf einer topfebenen Rennstrecke einen Hauch schneller sein, doch hier dürften sich die beiden Power-5er wohl ohnehin kaum jemals begegnen.

Dass Zurückhaltung mitunter ihren Preis hat, zeigt sich im Fall des Bovensiepen 05 GT ganz praktisch: Mindestens 198.900 Euro rufen die Buchloer für ihren neuen Kombi auf, das sind rund 50.000 Euro mehr als für einen M5 Touring aufgerufen werden. Wie es dazu kommt und wieso er den Preis für absolut gerechtfertigt hält, erklärt uns Andreas Bovensiepen im Interview. Und wer weiß, vielleicht folgt eines Tages auch eine 800 PS starke Bovensiepen 05 GT Limousine für alle, die den Platz eines Kombis ganz sicher nicht benötigen.

(Fotos: Bovensiepen)

Da die Livery inklusive der großen und kleinen Sponsoren-Logos auf die 510 PS starken BMW M4 Competition (G82 LCI) übertragen wurde, ist die DTM Edition aus jedem Blickwinkel ein absoluter Hingucker. Während die Green Machine von Marco Wittmann mit ihrem großflächigen Schaeffler-Dekor auf einer Lackierung in Isle of Man Green aufbaut, ist der Shell-M4 von Kelvin van der Linde unter der Folierung in unschuldigem Alpinweiß lackiert – doch das dürfte beim Anblick des teilweise gold-glänzenden und teilweise roten M4 ganz sicher niemand ahnen.

Hochwertige Optionen wie die M Carbon-Schalensitze, die M Carbon-Keramik-Bremse, das M Alcantara-Lenkrad und natürlich das M Driver’s Package zur Anhebung der elektronischen Vmax-Limitierung vermitteln einerseits echtes Motorsport-Flair, treiben andererseits aber auch den Preis in den deutlich sechsstelligen Bereich. Doch wenn rund 117.000 Euro Anschaffungspreis kein Problem darstellen, können beide Varianten tatsächlich in der hier gezeigten Ausstattung und mit Straßenzulassung bei Schubert Motors bestellt werden.

Beide Fahrzeuge werden bei allen kommenden DTM-Rennen an der Schubert Motorsport Hospitality zu sehen sein, also auch beim Schubert-Heimspiel in Oschersleben. Dort gibt es für die Fans auch die Möglichkeit zur Buchung exklusiver VIP-Tickets samt Boxenführung, Fan-Paket und Rundumbetreuung inklusive Ganztages-Catering und Shuttle-Service. Wer noch näher am Renngeschehen sein will, kann auch gleich noch das Gridticket mit Zugang zur Startaufstellung dazubuchen. Alle VIP-Tickets können direkt auf schubert-motors.de erworben werden.

(Fotos & Infos: Schubert Motors)

Anders als die Basis aus Garching setzt der Bovensiepen 05 GT konsequent auf Understatement, sowohl die Frontschürze als auch die Heckpartie weisen nur sehr dezent auf den extrem kraftvollen Antrieb hin: Während Kenner den Bovensiepen sofort identifizieren dürften, bleiben seine enormen Kraftreserven den meisten Betrachtern verborgen. Gerade in Verbindung mit eher zurückhaltenden Farben wie Skyscraper Grau ergibt sich ein Auftritt, der gemessen an der Leistung ausgesprochen leise ist. Klar ist, dass der Innenraum einer 05 GT Limousine mit Hilfe der Sattlerei in Buchloe genauso edel und vor allem auch genauso individualisierbar wie beim Touring ausfallen könnte.

Dass weitere Varianten nicht ausgeschlossen sind, deutet sich auch in unserem Interview mit Andreas Bovensiepen an – das aktuell zwei Modelle umfassende Portfolio bietet auf jeden Fall noch Raum für Ergänzungen. Die Chancen für einen Power-Diesel von Bovensiepen stehen allerdings eher schlecht, auch wenn die Diesel-Kompetenz der Ingenieure in Buchloe unbestritten ist.

Wie Theo throttle den Power-Kombi Schritt für Schritt zur Limousine umgebaut hat, zeigt er in seinem Behind-the-Scenes-Video. Die Formen der Limousine werden dabei in vielen kleinen Schritten mit dem Design des Bovensiepen 05 GT vereint, sodass schließlich ein sehr realistischer Ausblick entsteht. Gekrönt wird der virtuelle Karosserie-Umbau mit einer Lackierung in sattem Blau, die die Eleganz des Fahrzeugs noch zusätzlich betont:

Die gelben Tagfahrlicht-Elemente harmonieren perfekt mit der an Anglesey Green erinnernden Farbe und bescheren dem BMW M3 Touring gemeinsam mit den beiden Positionsleuchten direkt vor den Vorderrädern eine deutliche Abgrenzung von den schwächeren Modellen. In den vorne und hinten weit ausgestellten Radhäusern sehen wir große Felgen im Kreuzspeichen-Design, auf denen je nach aktuellem Einsatzzweck auch durchaus auch klebrige Sportreifen montiert sein könnten. Für die Fahrt in den Urlaub dürfte der Fokus meist eher auf Alltagstauglichkeit und Reichweite liegen, auch wenn letztere dank der zu erwartenden Lade-Performance mit mindestens 400 kW kaum jemals ein echtes Problem darstellen dürfte.

Abzuwarten bleibt, wie der BMW M3 Touring in seiner späteren Serienfassung gewisse Details löst: Auf den aktuellen Renderings fehlen noch die Kennzeichen an Front und Heck, während uygarspots seinem Kombi zumindest schon realistische Außenspiegel verpasst hat. Im Gegenzug fehlen dem grünen Touring noch die kleinen Winglets, die das BMW M Neue Klasse Concept als Türgriff hat: Genau wie die exklusiven Kleinserien-Modelle Skytop und Speedtop sowie der kommende X5 (G65) erhält offenbar auch der Elektro-M3 das neue Türgriff-Design, das unterbrechungsfreie Türflächen erlaubt.

Für all jene, die bei einem M3 nicht auf einen Verbrenner verzichten wollen, gab es bereits vor rund eineinhalb Jahren gute Nachrichten von Frank van Meel: An der Seite des Elektro-M3 wird es auch den BMW M3 (G84) mit Reihensechszylinder geben. Dass es diesen Verbrenner-M3 auch als Touring geben wird, erscheint mit Blick auf die Nachfrage nach dem aktuellen G81 beinahe als Formsache – auch wenn es natürlich noch keine offizielle Bestätigung dafür gibt.

(Renderings: uygarspots)

Bereits im zweiten Quartal 2026 führen der Iran-Krieg und die negative Entwicklung in China zu einem deutlichen Rückgang bei Ergebnis und Free Cashflow. Der Krieg im Nahen Osten sorgt nicht nur für gestiegene Energiekosten der BMW Group, er trägt auch zu größeren Unsicherheiten bei Kunden in verschiedenen Märkten bei und wirkt sich negativ auf das Konsumverhalten aus. In China ist insbesondere die Nachfrage bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor weiter rückläufig, weshalb auch die lokalen Prognosen für die Gesamtmärkte in Asien bereits mehrfach nach unten korrigiert werden mussten. Zwar gibt es positive Entwicklungen in Europa und den USA, aber diese können die Rückgänge in China nicht vollständig kompensieren.

Konkret werden die Prognosen für 2026 wie folgt angepasst: Bei den Auslieferungen im Segment Automobile erwartet die BMW Group nun nicht mehr das Erreichen des Vorjahresniveaus, sondern einen leichten Rückgang gegenüber den 2,464 Millionen Einheiten des Vorjahres. Die EBIT-Marge im Segment Automobile wird sich im Korridor von 1 bis 3 Prozent bewegen, bisher war ein Wert zwischen 4 und 6 Prozent avisiert. Für das Konzernergebnis vor Steuern erwartete der Vorstand schon bisher einen moderaten Rückgang, mit Blick auf die jüngsten Entwicklungen ist nun sogar ein deutlicher Rückgang zu erwarten.

Positiv stimmt die Verantwortlichen die weltweit große Nachfrage nach der Neuen Klasse, die in Form des BMW iX3 (NA5) bereits erhältlich ist und deren Technik demnächst in immer mehr Baureihen eingeführt wird. Das nächste große Highlight folgt im Herbst mit dem BMW i3 (NA0).

Milan Nedeljković (Vorsitzender des Vorstands der BMW AG): “Wir haben ein starkes Produktmomentum: Mit der NEUEN KLASSE bringen wir in den nächsten beiden Jahren das stärkste BMW Portfolio der Geschichte auf die Straße. Gleichzeitig werden wir unsere aktuellen Strukturen und Prozesse an die sich drastisch verschärfenden Marktbedingungen anpassen. Unsere unternehmerische Verantwortung gebietet es deswegen, dass wir unsere laufenden Maßnahmen nochmals deutlich intensivieren und beschleunigen. Es geht um Geschwindigkeit und Effizienz.”

Maßgeblich verantwortlich für die elegantere Formensprache ist Euan McPherson, der im Design-Büro von Frank Stephenson arbeitet. Eine Vielzahl neuer Lösungen sorgt dafür, dass der erste Bovensiepen-Kombi die M5-Komponenten samt verbreiterter Kotflügel wesentlich unauffälliger zur Schau stellt. Die völlig neu gezeichneten Schürzen an Front und Heck rücken den Bovensiepen 05 GT gemeinsam mit den neuen Seitenschwellern näher an den Look eines regulären 5er Touring, während Auto-Liebhabern dennoch sofort die Besonderheiten ins Auge fallen. Gerade in Verbindung mit weniger auffälligen Farben wie Skyscraper Grey ergibt sich ein Gesamtpaket, das für Kenner unübersehbar ist und von vielen Laien dennoch niemals für einen 800-PS-Kombi gehalten werden würde.

Was in ihm steckt, zeigt der Bovensiepen 05 GT nur dann, wenn es der Fahrer gerade wünscht: Wer vom Parkplatz rollt, kann das dank Hybrid-Antrieb mit über 60 Kilometern Elektro-Reichweite vollkommen lautlos tun – oder untermalt von bassigem V8-Sound, wenn er gleich nach dem Start in den Sport-Modus wechselt und den Achtzylinder durch seine Akrapovic-Abgasanlage ausatmen lässt. Aller optischen Zurückhaltung zum Trotz beschleunigt der Understatement-Kombi bei Bedarf in unter 3,6 Sekunden von 0 auf 100 und zieht auf der Autobahn bis zur Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h durch.

Auf unseren Fotos vom Salzburgring sehen wir den Bovensiepen 05 GT mit der exklusiven Seriennummer 001, die genau wie einst bei Alpina auf einer durchnummerierten Plakette im Innenraum zu finden ist. Wie uns Andreas Bovensiepen im Interview verraten hat, beginnen die Preise für den Kombi bei 198.900 Euro – doch in Form von Lavalina-Leder und Alcantara gibt es jede Menge Verlockungen, die den Preis noch ein gutes Stück in die Höhe treiben können.

Frank Stephenson (Gründer von frankstephenson design): “Bei den erfolgreichsten individuellen Fahrzeugprojekten geht es selten um laute Effekte, sondern vielmehr um ein sicheres Gespür für das richtige Maß. Dieses Fahrzeug zeigt, wie ein sorgfältiges, intelligentes Exterieur-Design den Charakter eines Autos wandeln kann, ohne dabei die Qualitäten zu verlieren, die es ursprünglich so attraktiv gemacht haben. Es ist dezent, ja, aber auch selbstbewusst, ästhetisch perfekt umgesetzt und entspricht genau jener Design-Zukunft, die sich viele anspruchsvolle Kunden heute wünschen.“

Euan McPherson (Leiter des Designteams bei frankstephenson design): „Unser Ziel war es, etwas zu erschaffen, das eine unmittelbare Präsenz ausstrahlt, ohne dabei zu laut oder aggressiv zu wirken. Wir wollten dem Fahrzeug eine klare Identität verleihen – kultiviert, clean und ausgewogen –, wobei die Proportionen durch markante grafische Elemente betont werden. Es ging darum, an den richtigen Stellen genau das richtige Maß an Anpassungen vorzunehmen, damit das gesamte Fahrzeug flacher, breiter und harmonischer wirkt.“

Basis der Individualisierung ist genau wie zu Alpina-Zeiten die Sattlerei in Buchloe, mit deren Hilfe sich so gut wie jeder Kundenwunsch erfüllen lässt. Hiervon profitieren auch die Kunden des wesentlich günstigeren Bovensiepen 05 GT, der auf dem BMW M5 Touring basiert und bereits zu Preisen ab 198.900 Euro zu haben sein wird. Während sich der 611 PS starke Zagato ausdrücklich an Sammler richtet und als Collectors Car positioniert ist, nimmt der 800 PS starke V8-Kombi 05 GT eine wesentlich größere Zielgruppe ins Visier und verzichtet auf jede Form der Limitierung.

Natürlich landet unser Gespräch mit Andreas Bovensiepen auch beim Vision BMW Alpina, der vor wenigen Wochen beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este präsentiert wurde und die Zukunft der Marke Alpina andeutet. Der ehemalige Alpina-Chef betont, dass die Beziehung zu BMW nicht unter dem Launch der Marke Bovensiepen gelitten hat und beide Seiten auch künftig zusammenarbeiten werden.

Alle bisherigen Alpina-Kunden werden künftig von Alpina Classic betreut, beispielsweise im Fall von Reparatur- oder Ersatzteil-Bedarf. In diese Kategorie fallen auch die Besitzer jener 2.615 Einheiten, die 2025 zum bisher erfolgreichsten Jahr der Alpina-Historie gemacht haben: Offenbar haben sich viele Kunden auf der Suche nach einem exklusiven Automobil zum Abschluss noch einen der letzten Alpina aus Buchloe gesichert.

Eine Leistungsstufe darüber spielt der Plug-in-Hybrid BMW X5 50e xDrive, der den Sechszylinder-Benziner um einen Elektroantrieb ergänzt. Genau wie im 750e ergibt sich dabei eine Systemleistung von 360 kW oder 490 PS, sodass wir auch im PHEV-X5 von 700 Newtonmeter System-Drehmoment ausgehen dürfen. Der Großteil der Kraft kommt in Form von 310 PS vom Verbrenner, während der 197 PS starke E-Motor vor allem für einen noch spontaneren Antritt verantwortlich ist – und natürlich für die Option zum rein elektrischen Fahren, das im 750e auf einer Distanz von bis zu 82 Kilometern möglich ist. Wie groß der lokal emissionsfreie Aktionsradius des Hybrid-X5 ausfällt, dürfte in wenigen Wochen klarer werden.

Keine echte Überraschung sind die Eckdaten des BMW iX5, schließlich ist der riesige Akku des Elektro-X5 bereits seit dem EPA-Leak vom April weithin bekannt. An Bord des BMW iX5 60 xDrive dürfen sich die Kunden gemäß der nun veröffentlichten Zahlen auf einen 425 kW oder 578 PS starken Antrieb freuen, der dank 800-Volt-Bordnetz und BMW eDrive Gen6 mit hoher Reichweite kombiniert werden dürfte. Die Kapazität des Lithium-Ionen-Akkus fällt je nach Kontinent etwas anders aus, wobei EU-Länder mit 141 kWh die etwas kleinere Variante erhalten: in den USA beträgt die Netto-Kapazität sogar 144 kWh, aber diese Differenz dürfte im echten Leben kaum jemals ins Gewicht fallen.

Von der Neuen Klasse und damit dem BMW iX3 (NA5) übernimmt der kommende iX5 nicht nur das Heart of Joy, das für eine optimale Kraftverteilung zwischen den Achsen verantwortlich ist, sondern auch die Fahrerassistenzsysteme mit Autobahnassistent und Symbiotic Drive gemäß Level 2+ SAE. Auch wenn es bisher nicht offiziell ist, wäre alles andere als ein dazu passendes Cockpit im Neue Klasse-Stil samt Panoramic Vision Display eine faustdicke Überraschung.

Entscheidenden Anteil am Erfolg von X1 und X3 haben die jeweiligen Elektroautos iX1 und iX3: Mit 1.736 Neuzulassungen war der iX1 nicht nur ein weiteres Mal der mit Abstand erfolgreichste Elektro-BMW, er konnte auch sämtliche Elektroautos der Rivalen Audi und Mercedes hinter sich lassen. Mit 1.253 Einheiten fuhr die Neue Klasse in Form des iX3 schon jetzt auf den zweiten Rang des internen Rankings, was vor allem auch deshalb beeindruckend ist, weil es den Elektro-X3 derzeit nur als 469 PS starken iX3 50 xDrive gibt und der günstigere iX3 40 eDrive mit Heckantrieb und kleinerem Akku derzeit noch keine Rolle für die Neuzulassungen spielt.

Betrachtet man die Zahlen der ersten fünf Monate in Summe, fällt der Vorsprung des BMW X1 und iX1 noch größer aus: Mit 19.176 Neuzulassungen liegen die Kompakt-SUV klar an der Spitze, X3 und iX3 haben schon jetzt einen Rückstand von über 2.700 Einheiten aufgebaut. Auf den Positionen dahinter folgen die Business-Klasse mit 5er und i5 (12.787) sowie die 3er-Reihe (10.814), alle anderen Baureihen haben es bisher nicht in den fünfstelligen Bereich geschafft.

Bei den Elektroautos zeigt sich, dass der iX3 erst seit März im Handel ist: Ohne Neuzulassungen in Januar und Februar reicht es für die Neue Klasse noch nicht für den zweiten Rang hinter dem iX1, noch liegen i5 und i4 knapp vorn. Klar ist aber, dass der iX3 dieses Bild mit einem starken Juni korrigieren und durchaus schon zum Halbjahr an den beiden älteren Modellen mit eDrive Gen5 vorbeiziehen kann.

Nur noch Nebenrollen spielen erwartungsgemäß die Auslaufmodelle X4 und 8er, auch der Z4 Roadster befindet sich gewissermaßen in den letzten Zügen seines Lebenszyklus.

Im Vergleich mit dem Zagato bleibt der Bovensiepen 05 GT wesentlich klarer als BMW erkennbar, auch die Außenhaut bleibt näher am Look des M5 Touring. Der V8-Hybrid-Antrieb des inoffiziellen B5 GT-Nachfolgers leistet 800 PS und 1.100 Newtonmeter Drehmoment, sodass auch die imposanten Fahrleistungen des M5 Touring nochmals in den Schatten gestellt werden dürften. Dass auch mit dem Bovensiepen 05 GT eine Höchstgeschwindigkeit jenseits der 300 km/h erreicht werden kann, versteht sich mit Blick auf die Historie der Marke von selbst.

Auf unseren Live-Fotos glänzt der neue Stern am Himmel des 5er Touring-Firmaments in Skyscraper Grey, daneben stehen natürlich auch zahlreiche andere Farben zur Wahl. In den Radhäusern sehen wir 21 Zoll große Leichtmetallräder mit 10 Doppelspeichen, auf denen speziell angepasste Pirelli P Zero-Reifen arbeiten. Angepasst wurde auch das Fahrwerk, das einen stärkeren Fokus auf Komfort legt als der M5 und damit den Gran Turismo-Anspruch unterstreicht.

Das deutlich näher an der Basis aus München bleibende Exterieur wirkt sich auch erheblich auf den Preis aus, denn verglichen mit dem Zagato ist der Bovensiepen 05 GT beinahe ein Schnäppchen: “Nur” 198.900 Euro rücken den 05 GT deutlich näher an den regulären M5 Touring (ab 147.200 Euro) als an den Zagato (ab 369.500 Euro).

Maximal individualisierbar zeigt sich der Innenraum, denn dank der Sattlerei in Buchloe sind den Wünschen der Kunden hier praktisch keine Grenzen gesetzt. Dass einzigartige Bicolor-Ausstattungen mit Lavalina den Preis erneut in die Höhe treiben, versteht sich im Gegenzug von selbst.

So konnte der führende Toyota nach der letzten Boxenstopp-Runde mit mehr als 20 Sekunden Vorsprung ins Finale gegen Robin Frijns gehen. Schon zuvor präsentierten sich die letzten eineinhalb Stunden als bayerisch-japanischer Dreikampf, während die das ganze Wochenende schnellen Cadillac letztlich ebensowenig angreifen konnten wie die Ferrari, Alpine, Genesis, Peugeot oder Aston Martin.

Die 24 Stunden von Le Mans erinnerten 2026 fast durchgehend an ein Sprintrennen, denn weder machte das Wetter einen Strich durch die Rechnung noch sorgten lange Safety Car-Phasen für Verzögerungen. Dem hohen Speed zum Trotz lag das Feld lange Zeit eng zusammen. Der BMW M Hybrid V8 mit der Startnummer 20 beeindruckte dabei mit einer praktisch makellosen Performance, lag immer wieder in Führung und zählte ohne jede Diskussion zu den schnellsten Autos im Feld. Das Spitzentrio legte unter diesen Rahmenbedingungen nicht weniger als 381 Runden zurück und fuhr so knapp 5.200 Kilometer in 24 Stunden – dass es für BMW dennoch nicht zum Sieg gereicht hat, sorgte nicht nur bei René Rast für die eine oder andere Träne.

Deutlich schlechter als für die #20 lief das Rennen für das Schwesterfahrzeug. Die von der Pole Position gestartete Nummer 15 hatte von Anfang an Schwierigkeiten, das Tempo der absoluten Spitze mitzugehen und fiel innerhalb kurzer Zeit aus den Top-5 heraus. Noch vor der Nacht beendete eine Kollision mit einem LMP2-Rennwagen alle Hoffnungen auf ein starkes Ergebnis, denn der BMW musste mit beschädigter Heckpartie und auf nur noch drei Rädern praktisch eine ganze Runde in die Box humpeln, was mit einem enormen Zeitverlust verbunden war. Auch in der Folge lief der BMW nicht rund und verbrachte mehrere Stunden in der Box, während die Nummer 20 um den Sieg kämpfen konnte – was nicht nur mit Blick auf den im Qualifying erkämpften Startplatz für viele enttäuschte Gesichter sorgte.

In der LMGT3 konnte das Team WRT nicht in den Kampf um den Sieg eingreifen. Der schnellste der beiden BMW M4 GT3 Evo landete nach 24 Stunden nur auf Rang 7, nachdem in der Anfangsphase noch beide M4 in der Spitzengruppe unterwegs waren. Letztlich hatten die BMW aber genau wie die Mercedes-AMG GT, Porsche 911 und Ford Mustang nichts mit dem Gesamtsieg zu tun, den Corvette, Lexus und Aston Martin unter sich ausmachten.

Franciscus van Meel (Geschäftsführer BMW M GmbH): „Ein unglaublich emotionales Wochenende mit der Weltpremiere unseres BMW M Concept Neue Klasse und einem hochspannenden und nervenaufreibenden 24-Stunden-Rennen in Le Mans. Platz zwei, das erste Podium für BMW M Motorsport seit 27 Jahren, nach einer perfekten Leistung nur zehn Sekunden hinter dem Sieger – es hätte fast nicht besser laufen können. Ein großer Dank geht an alle bei BMW M, BMW M Motorsport und dem BMW M Team WRT, die zu diesem großartigen Erfolg beigetragen haben. Sie alle haben gezeigt, was man erreichen kann, wenn man unermüdlich daran arbeitet, ein Projekt wie den BMW M Hybrid V8 zum Erfolg zu führen. Herzlichen Glückwunsch!“

Andreas Roos (Leiter BMW M Motorsport): „Was für ein grandioses und historisches Ergebnis! Poleposition und Platz zwei auf dem Podium – Wahnsinn! Ich freue mich riesig für die Fahrer Robin Frijns, René Rast und Sheldon van der Linde. Es war aber eine gigantische Leistung von allen: den Fahrern, dem Team, den Kolleginnen und Kollegen bei BMW M Motorsport. Darauf können wir sehr stolz sein – vielen Dank! Wir haben über Jahre darauf hingearbeitet, in Le Mans wieder erfolgreich zu sein, nun haben wir mit dem zweiten Platz den Lohn dafür eingefahren. Das war ein unglaublich spannendes Rennen. Für uns war es eine Achterbahnfahrt, aber am Ende mit zehn Sekunden Rückstand Zweiter zu werden, ist ein fantastischer Erfolg. Boxenstopps, Strategie – alles hat super funktioniert. Glückwunsch an Toyota zum verdienten Sieg! Schade, dass die Nummer 15 ausgefallen ist. Und auch das Ergebnis in der LMGT3-Klasse hatten wir uns deutlich besser vorgestellt. Das werden wir aufarbeiten, aber zunächst einmal überwiegt die Freude.“

Vincent Vosse (Teamchef BMW M Team WRT): „Das war eines der stärksten Rennen, die wir als Team jemals mit dem BMW M Hybrid V8 absolviert haben. Absolut fehlerfrei. Keine Strafen, keine schlechten Boxenstopps – nichts. Gratulation an alle in meinem Team und bei BMW M Motorsport! Wir sind eine Einheit, wir machen Fortschritte, wir haben dieses Podium verdient. Ich bin gar nicht enttäuscht, dass es nicht zum Sieg gereicht hat. Toyota hat es verdient – Glückwunsch! Für die Crew der Nummer 15 tut es mir leid. Auf der LMGT3-Seite müssen wir leider eingestehen, dass wir einfach keine Chance hatten. Das ist sehr enttäuschend. Vielen Dank an Team und Fahrer für ihren großartigen Einsatz. Sie haben alles gegeben, aber mehr war diesmal leider nicht drin.“

Robin Frijns (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, 2. Platz): „Ich weiß noch gar nicht genau, was ich sagen soll. Platz zwei in Le Mans ist ein fantastischer Erfolg. Aber den Sieg so nah vor sich zu sehen, tut schon etwas weh. Das letzte Safety-Car hat die Toyotas, die direkt davor Probleme hatten, wieder zurück ins Spiel gebracht. Das war bitter für uns, denn sie hatten einen Tick mehr Pace als wir. Wir haben über weite Strecken des Rennens geführt, aber am Ende war Platz zwei das Maximum, das wir nach dem Safety-Car herausholen konnten.“

René Rast (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, 2. Platz): „Es ist ein bittersüßes Podium. Zum einen ist es ein toller Erfolg, in Le Mans auf dem Podest zu stehen. Das Team und wir als Fahrer haben alles richtig gemacht, würde ich sagen. Aber leider hat uns Le Mans diesmal nicht als Sieger ausgewählt. Wir haben über weite Phasen des Rennens geführt, aber das letzte Safety-Car hat unsere Strategie ein wenig über den Haufen geworfen. Und wenn man so nah am Sieg dran ist, will man natürlich auch gewinnen.“

Sheldon van der Linde (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, 2. Platz): „Im ersten Moment weiß ich nicht genau, ob ich lachen oder weinen soll. Wenn du nach 24 Stunden nur zehn Sekunden hinter dem Sieger ins Ziel kommst, ist das erstmal nicht ganz leicht zu akzeptieren. Wenn wir dann aber die vergangenen beiden Jahre anschauen und sehen, was für riesige Fortschritte wir gemacht haben, dann können wir sehr stolz sein. Das Team hat alles gegeben, um uns in diese Position zu bringen. Natürlich weiß man nie genau, ob man noch einmal in die Situation kommt, Le Mans gewinnen zu können, aber wir werden es auf jeden Fall erneut versuchen.“

Kevin Magnussen (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, Ausfall): „Das war einfach nicht unser Rennen. Es sind einige Dinge schiefgelaufen, aber auch das ist Le Mans. Zum Glück hat unser Schwesterauto unser Pech wettgemacht und ein fantastisches Podium eingefahren. Das ist letztlich ein großer Erfolg für uns alle. Was uns in der Nummer 15 angeht: Wir werden stärker zurückkommen.“

Augusto Farfus (Team WRT, #32 BMW M4 GT3 EVO, 7. Platz LMGT3): „Zunächst einmal herzlichen Glückwunsch an die Hypercar-Crew zum Podium. Es war ein toller Fight und ein verdientes Ergebnis. Unser Rennen war bitter. Wir haben alles richtig gemacht, hatten keine technischen Probleme und haben jeden Boxenstopp auf den Punkt gebracht. Leider hat das alles nicht gereicht, um das Podium anzugreifen. Wir hatten einfach nicht die Pace. Trotzdem ist es immer wieder eine große Ehre, hier in Le Mans am Start zu stehen.“

Dan Harper (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO, Ausfall): „Das erste Le Mans hatte ich mir genauso wie Parker und Anthony anders vorgestellt. Aber man muss es auch mal so sehen: Ich war zum ersten Mal hier bei diesem ganz besonderen Event, und es war eine Ehre, dabei zu sein. Hoffentlich werden noch viele weitere Le-Mans-Einsätze folgen! Diesmal hatten wir leider nicht die Pace, um ganz vorne mitfahren zu können. Dann kam noch das Getriebeproblem hinzu. Dennoch können wir stolz auf das sein, was wir geleistet haben.“

(Fotos: BMW Motorsport)

Die Split Headlights mit schmalen LED-Elementen am Übergang von Motorhaube zu Frontschürze überzeugen auch dann, wenn die gelbe Beleuchtung anders als beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este deaktiviert bleibt. Die 22 Zoll großen Felgen im für Alpina charakteristischen Classic-Design mit 20 Speichen sind eine zeitlose Hommage an die Historie der Marke, die künftig als Luxus-Angebot zwischen BMW und Rolls-Royce noch mehr Strahlkraft entwickeln soll. Besonders dezent wurde das seitliche Alpina-Dekor beim Vision Car integriert, je nach Präferenz der Kunden sind hier natürlich auch kontraststärkere Lösungen denkbar.

Am Heck begeistert der Vision BMW Alpina nicht nur mit seinen filigran gezeichneten Rückleuchten, sondern vor allem mit der impliziten Botschaft der vier in die Heckschürze integrierten Endrohre – denn sie machen klar, dass Alpina auch unter BMW-Regie auf leistungsstarke Verbrenner setzen wird. Zwar sind Elektroautos für die Zukunft keineswegs ausgeschlossen, aber den Anfang machen Triebwerke wie der mächtige V8-Biturbo S68, die voraussichtlich mit einer Alpina-spezifischen Abstimmung antreten werden.

Die Philosophie bleibt dabei ganz ähnlich wie zu Buchloer Zeiten: BMW Alpina soll erste Wahl für jene sein, die große Distanzen mit hoher Geschwindigkeit überbrücken wollen. Dass hierzu auch Höchstgeschwindigkeiten jenseits der 300 km/h gehören, versteht sich mit Blick auf die Historie von selbst.

Neben dem Fahrzeug selbst liefert BMW auch einige Einblicke in die Entstehung des Vision Cars, angefangen von Inspirationsquellen aus der Alpina-Historie bis hin zu den Design-Skizzen auf dem Weg zur Realisierung des Luxus-Coupés: