Gut erkennbar sind die Tagfahrlicht-Elemente am oberen Rand der Scheinwerfer, aber auch das Innenleben der Rückleuchten lässt sich bereits gut erkennen. Deutlich wird auch, dass M5 und 5er Facelift 2027 auf ein annähernd durchgehendes Leuchten-Band am Heck verzichten werden, stattdessen scheint die Breite der Rückleuchten ganz ähnlich wie vor dem Facelift zu bleiben. Dennoch sehen wir eine neue Optik, die sich mit einem grauen Look bei deaktivierten Rückleuchten eng an anderen Neue Klasse-Modellen anlehnt.

Ein großer Umbruch wird auch im Cockpit stattfinden: Wie der überarbeitete 5er wird auch das BMW M5 Facelift das neue Bedienkonzept der Neuen Klasse erhalten. Neben iDrive X samt Panoramic Vision Display erwarten wir auch ein optionales Beifahrer-Display, auch wenn dieses bislang nicht bestätigt ist.

Beim Antrieb gehen wir von einer Weiterentwicklung des bekannten M-Hybrid-Systems mit 4,4-Liter-V8-Biturbo S68 und Elektromotor aus. Schon die Anpassung an die Abgasnorm Euro 7 hat den Verbrenner in Europa verändert: Seine Leistung sank von 585 auf 544 PS, während eine überarbeitete Abstimmung des Hybridsystems die Systemleistung bei 727 PS und das maximale Drehmoment bei 1.000 Nm gehalten hat. Zum Facelift dürften zumindest einige weitere Änderungen kommen, schließlich erwarten wir auch beim BMW i5 Facelift einige Verbesserungen mit teilweiser Übernahme von Neue Klasse-Technik.

Parallel zur Limousine wird natürlich auch der BMW M5 Touring (G99 LCI) ein entsprechendes Upgrade erhalten.

(Erlkönig-Fotos: SHProshots)

Die Zahlen zeigen deutlich, dass sich die Rivalen auf einem sehr ähnlichen Niveau bewegen, nur der BMW verbraucht rund 10 Prozent weniger Strom. Da der BMW iX3 außerdem den größten Akku an Bord hat, kommt er naturgemäß auch auf die mit Abstand größte Reichweite: Im ADAC-Test, der deutlich praxisnäher und damit auch anspruchsvoller als der WLTP-Zyklus ausgelegt ist, kommt das Neue Klasse-SUV mit vollem Akku auf 669 Kilometer. Der Tesla bleibt bereits über 200 Kilometer früher liegen, denn er schafft nur 443 Kilometer. Auch der Volvo mit 508 und der Mercedes GLC 400 mit 559 Kilometern bleiben weit hinter dem getesteten BMW iX3 50 xDrive zurück.

Bei der Ladegeschwindigkeit sieht die Sache etwas anders aus, hier können zumindest Volvo und Mercedes den iX3 hinter sich lassen: Beim vom ADAC getesteten Szenario des DC-Ladens von 10 auf 80 Prozent erreicht der Volvo eine Zeit von 17 Minuten, der Mercedes benötigt 23 und der BMW 25 Minuten. Das Tesla Model Y bleibt mit 35 Minuten relativ klar hinter der Konkurrenz zurück.

Statt der im Alltag kaum jemals relevanten Beschleunigung von 0 auf 100 misst der ADAC den Zwischensprint von 60 auf 100 km/h. Hierbei liegen BMW iX3 50 und Mercedes GLC 400 mit einer Zeit von 2,1 Sekunden gleichauf, während sich der Volvo EX60 P10 Electric Ultra AWD mit 2,0 Sekunden knapp an die Spitze setzt. Das Tesla Model Y Performance AWD fällt mit 2,3 Sekunden leicht zurück.

Das hohe Niveau der Geräuschdämmung des iX3 zeigt sich beim Innengeräusch-Test: Bei 130 km/h ist der BMW mit 63,6 dB(A) das leiseste der vier Elektro-SUV, Volvo und Tesla sind mit 63,8 und 63,9 Dezibel hörbar lauter. Etwas überraschend ist, dass der Mercedes GLC mit 64,0 dB(A) das lauteste Fahrzeug im Test ist.

In der Gesamtwertung reicht es trotz vieler überzeugender Punkte nicht für einen Sieg des BMW iX3, denn der Mercedes GLC sichert sich mit seiner komfortableren Fahrwerksabstimmung viele Punkte in den Kapiteln Komfort und Fahreigenschaften. So kann er trotz schlechterer Bewertung in den Kapiteln Antrieb, Innenraum und Umwelt unterm Strich mehr Punkte sammeln und sich mit der Gesamtnote 1,8 knapp vor die jeweils mit 1,9 bewerteten iX3 und EX60 setzen. Der Tesla landet mit einer Note von 2,2 auf dem vierten Platz.

Den kompletten Vergleichstest mit vielen Details und Daten gibt es direkt auf adac.de.

Die Automobilfertigung in Dingolfing begann aus der Sicht von BMW im Jahr 1973, doch die Wurzeln des Standorts reichen in Form der Glas-Werke bis ins Jahr 1905 zurück. Am 27. September 1973 lief schließlich der erste BMW aus Dingolfing vom Band – ein 5er der ersten Generation. Seither hat sich das Werk zu einem der größten und vielseitigsten Automobilstandorte Europas entwickelt. Kein anderes Fahrzeugwerk der BMW Group hat bislang mehr BMW Automobile produziert. Mit dem jetzt erreichten Meilenstein setzt Dingolfing seine Erfolgsgeschichte fort, die eng mit dem Ausbau der großen BMW Baureihen und der zunehmenden Internationalisierung des Unternehmens verbunden ist.

Aktuell entstehen in Dingolfing die Modelle der BMW 4er-, 5er- und 7er-Reihe sowie der vollelektrische BMW iX. Ab November kommt der neue BMW 3er (G50) hinzu. Die Fertigung ist dabei auf Flexibilität ausgelegt: Unterschiedliche Modellreihen und Antriebsvarianten laufen auf den Bändern der beiden Montagehallen im Mix. Das ermöglicht es BMW, die Produktion an wechselnde Nachfrage anzupassen und verschiedene Fahrzeugkonzepte an einem Standort zu vereinen. Mehr als 80 Prozent der in Dingolfing gefertigten Autos sind für den Export in andere Länder bestimmt.

Insgesamt fertigte die BMW Group im Jahr 2025 in ihren deutschen Werken mehr als eine Million Fahrzeuge. Damit stammte rund jedes vierte in Deutschland produzierte Automobil von BMW oder MINI. Dingolfing ist ein zentraler Baustein dieses Produktionsnetzwerks und soll auch bei der Weiterentwicklung der Fertigung eine wichtige Rolle spielen.

Christoph Schröder (Leiter BMW Werk Dingolfing): “13 Millionen Fahrzeuge sind das Ergebnis der Leistung und des Engagements vieler Generationen von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Sie haben das Werk Dingolfing über Jahrzehnte zu dem gemacht, was es heute ist: ein wesentlicher Eckpfeiler des weltweiten BMW Group Produktionsnetzwerks. Unser Wettbewerbsvorteil sind unsere hoch kompetenten und motivierten Mitarbeitenden. Sie sind mit ihrer Flexibilität und Bereitschaft, neue Wege zu gehen und Chancen von Digitalisierung und KI konsequent zu nutzen, Garanten für langfristige Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit.”

Die im Oktober 2025 gestartete Test- und Demoflotte ist in Deutschland, Italien und Spanien unterwegs. Neben der BMW Group beteiligen sich Bosch, Eni und Repsol an dem Versuch. Im Mittelpunkt steht der erneuerbare Dieselkraftstoff HVO, der im Vergleich zu fossilem Diesel ein geringeres CO₂-Äquivalent aufweist. Die technische Besonderheit des Projekts liegt in der Nachweisbarkeit: Fahrzeugdaten zum Tankvorgang werden mit Informationen aus den Bezahlsystemen der Flottenbetreiber abgeglichen. Bei einem Teil der Fahrzeuge kommen zusätzlich Tankstellendaten aus dem Digital Fuel Twin von Bosch zum Einsatz.

Die Bilanz nach zwölf Monaten fällt aus Sicht der Projektpartner positiv aus, insgesamt wurden rund 235.000 Liter erneuerbarer Kraftstoff getankt. Die Lösung funktionierte laut BMW ohne technische Veränderungen an den Fahrzeugen und ohne zusätzliche Infrastruktur an den Tankstellen. Im Oktober 2026 war HVO nach Angaben des Unternehmens an 8.750 Tankstellen in Europa verfügbar. Die Testfahrzeuge können als Rückfallebene natürlich auch problemlos mit gewöhnlichem Dieselkraftstoff betankt werden.

BMW verfolgt mit dem HVO-Projekt das Ziel, neben der Elektrifizierung auch bestehende Verbrenner für eine weitere CO₂-Reduzierung nutzbar zu machen. Die angedachte “VEEF“-Kategorie wird nur aus Fahrzeugen bestehen, die ausschließlich mit qualifizierten Kraftstoffen wie HVO 100 betrieben werden. Ob und in welcher Form daraus ein regulatorisch anerkannter Ansatz entsteht, hängt allerdings auch von den politischen Rahmenbedingungen ab. Die Flottenergebnisse belegen zunächst die technische Machbarkeit der Kraftstoff-Dokumentation, die flächendeckende Verfügbarkeit der erneuerbaren Kraftstoffe ist derzeit natürlich noch nicht gegeben.

Bereits seit Januar 2025 betankt BMW alle in deutschen Werken produzierten Dieselmodelle vor der Auslieferung an die Händler mit HVO. Zum Einsatz kommt dabei “Neste MY Renewable Diesel” aus Finnland. Laut BMW sind damit gegenüber fossilem Diesel CO₂e-Einsparungen von bis zu 90 Prozent über die gesamte Well-to-Wheel-Betrachtung möglich. Voraussetzung für solche Werte sind unter anderem die eingesetzten Rohstoffe und die Herstellung des Kraftstoffs. Parallel erproben BMW, Toyota, Repsol und Bosch in Spanien seit Juli 2026 ein ähnliches Verfahren mit Ottomotoren und dem Kraftstoff “Nexa 95”. Damit soll geprüft werden, ob sich auch bei Benzinern die ausschließliche Nutzung geeigneter Kraftstoffe lückenlos nachweisen lässt.

Dr. Martin Kaufmann (Leiter Antriebsentwicklung der BMW Group): “Wir wollen das CO2 Reduktions-Potenzial, das in Erneuerbaren Krafstoffen liegt, in Europa konsequent nutzen. Dafür hat unsere Mannschaft eine technische Lösung entwickelt, die in den letzten 12 Monaten unter Realbedingungen in vier Ländern in über 600 Fahrzeugen erprobt wurde. Die Ergebnisse sprechen für sich: Wir können in dem Zeitraum mehr als 5.500 Tankvorgänge, mit einer Quote von mehr als 80 Prozent HVO Nutzung, stabil dokumentieren. Und das ohne Hardware-Veränderungen am Fahrzeug und ohne neue Infrastruktur an der Tankstelle. Damit sehen wir die technische Machbarkeit einer „VEEF“ Fahrzeugkategorie für Firmen- wie für Privatkunden als nachgewiesen. Das ist ein starkes Signal für die Politik, Technologieoffenheit zu fördern und die Weichen für die Zukunft und Resilienz der Industrie – gerade in Europa – entsprechend zu stellen.”

Als erstes Serienmodell der neu aufgestellten Marke BMW Alpina soll die Luxuslimousine im zweiten Halbjahr 2027 an den Start gehen. Im Mittelpunkt steht zunächst ein Achtzylinder-Motor, der die traditionelle Kombination aus souveräner Kraftentfaltung, hohem Reisekomfort und individueller Exklusivität in eine neue Ära führen soll. Später sind auch schwächere Varianten der 7er-Reihe in exklusiven Alpina-Setups denkbar, aber diesen Schritt dürfte die Marke nicht vor 2028 gehen.

Dass der Achtzylinder auch künftig eine zentrale Rolle bei Alpina spielt, hat die Marke bereits selbst angedeutet. In einem Beitrag zur eigenen V8-Tradition erklärte BMW Alpina, der von den eigenen Ingenieuren verfeinerte Motor bilde die Grundlage für den typischen Charakter: begeisternde Leistung, verbunden mit souveräner Gelassenheit. Konkrete Leistungsdaten oder technische Einzelheiten zum G72 gibt es bislang nicht, aber man darf wohl von um die 600 PS ausgehen. Als technische Basis dient der S68-V8 aus anderen BMW-Baureihen. Ob Alpina dabei “nur” auf eine eigenständige Abstimmung oder tiefere Veränderungen am Antrieb setzt, bleibt abzuwarten.

Entscheidend dürfte ohnehin nicht allein die Spitzenleistung sein. Während der BMW M760 die sportliche Seite des Luxus-Flaggschiffs betonen dürfte, soll der Alpina die Kraft besonders mühelos und kultiviert auf die Straße bringen. Ein breites Drehmomentangebot, souveräne Beschleunigung und hoher Langstreckenkomfort passen zur bisherigen B7-Tradition. Damit zielt der G72 auf Kunden, denen ein gewöhnlicher 7er nicht exklusiv genug ist, ein betont sportliches M-Modell aber nicht die passende Antwort bietet.

Neben eigenständigen Details an Front und Heck sowie speziellen Leichtmetallrädern im klassischen Alpina-Design erwarten wir auch besonders umfangreiche Möglichkeiten zur Individualisierung von Exterieur und Interieur. Im Innenraum sind hochwertige Lederqualitäten, exklusive Materialien und natürlich auch Details wie eine Alpina-Plakette gesetzt, um die Lücke zwischen BMW und Rolls-Royce zu schließen.

(Erlkönig-Fotos: SHProshots)

Frozen Purple verbindet die spezielle Wirkung der Farbe mit einer zurückhaltenden, matten Oberfläche. Je nach Lichteinfall kommt die Farbe ganz unterschiedlich zur Geltung. Ein weiterer Hingucker sind die 21 Zoll großen M Aerodynamikräder im Design Kreuzspeiche 1098 M Bicolor, hinter denen sich die schwarz hochglänzend lackierten Bremssättel der M Sportbremse erkennen lassen.

Angetrieben wird der gezeigte BMW 740 xDrive (G70 LCI) von einer neuen Variante des Reihensechszylinders B58, die 400 PS bietet. Der neu gestaltete xDrive-Schriftzug auf der linken Seite der Heckklappe bleibt übrigens den amerikanischen Fahrzeugen vorbehalten, in Deutschland gibt es keinen entsprechenden Hinweis auf den Allradantrieb mehr. In Europa übernimmt der 740 die Rolle des Basis-Benziners, vor dem Facelift gab es schließlich keinen Ottomotor ohne Plug-in-Hybrid-Komponente. Auf anderen Märkten gibt es den 740 auch als reinen Hecktriebler ohne xDrive, darunter ist mancherorts außerdem ein 735 mit 286 PS starkem Sechszylinder erhältlich.

Auch im Innenraum bleibt der Anspruch hoch: Das in 7er und X5 um ein Beifahrer-Display ergänzte Neue Klasse-Cockpit kommt mit BMW Individual Lederausstattung in Rauchweiß und trifft auf ausgewählte Details wie die CraftedClarity genannten Glasapplikationen und ein Soundsystem von Bowers & Wilkins. Dazu kommen Komfortmerkmale wie Massagefunktionen, klimatisierte Sitze und die Executive-Lounge-Ausstattung im Fond.

Einige weitere Eindrücke von der Wirkung der Lackierung vermitteln die folgenden Fotos in weniger professionellem Setup:

Neben Dingolfing nutzen inzwischen auch die BMW Werke Leipzig und Regensburg sowie das britische MINI Werk Oxford die Technologie. Im gesamten Produktionsnetzwerk absolviert das System inzwischen durchschnittlich rund 3.500 automatisierte Fahrten pro Tag. Allein im MINI Werk Oxford waren es im vergangenen Jahr mehr als 53.000 Fahrten. Die fahrerlose Fahrzeugbewegung beschleunigt Abläufe, gestaltet die Logistik effizienter und entlastet Mitarbeiter von der wiederkehrenden Tätigkeit.

Technisch setzt AFW auf eine Kombination aus externer Sensorik, cloudbasierter Infrastruktur und intelligenter Software zur Bewegungsplanung. Entlang der Fahrstrecken installierte Lidar-Sensoren erfassen kontinuierlich die Umgebung und ermöglichen es den Fahrzeugen, ihre Bewegungen in Echtzeit an wechselnde Situationen anzupassen. Dabei berücksichtigt das System nicht nur andere Autos, sondern auch Personen, fahrerlose Transportfahrzeuge, den Logistikverkehr und vorübergehende Hindernisse. Künstliche Intelligenz unterstützt die Weiterentwicklung, Simulation und den Betrieb der Technologie.

Eine Besonderheit zeigt sich im MINI Werk Oxford: Dort werden die automatisiert bewegten Fahrzeuge erstmals direkt mit bestehenden Anlagensteuerungen vernetzt. Das System positioniert die Neuwagen präzise an einer Hebevorrichtung, an der anschließend definierte Arbeitsschritte ausgeführt werden. Die cloudbasierte Vernetzung ermöglicht damit eine engere Verzahnung von Fahrzeugbewegung und Produktionsprozess. Im Werk Dingolfing betreibt BMW die nach eigenen Angaben größte Lidar-Infrastruktur Europas.

Entwickelt wurde die Technologie gemeinsam mit dem Schweizer Unternehmen Embotech. Die Zusammenarbeit entstand über die BMW Startup Garage, die innovative Technologien frühzeitig identifiziert und für den industriellen Einsatz erprobt. Seit Dezember 2024 ist auch die konzerneigene Beteiligungsgesellschaft BMW i Ventures finanziell an Embotech beteiligt.

Mit dem Ausbau von AFW verfolgt BMW das Ziel, digitale und intelligent vernetzte Produktionsabläufe im Sinne der BMW iFACTORY international zu etablieren. Der nächste Schritt ist bereits geplant: 2027 soll das Werk Spartanburg in den USA folgen. Der Meilenstein von einer Million fahrerlos bewegter Fahrzeuge zeigt, dass automatisiertes Fahren nicht nur auf öffentlichen Straßen, sondern auch innerhalb der industriellen Fertigung zunehmend vom Pilotprojekt zur skalierbaren Serienanwendung wird.

Hintergrund des ungewöhnlichen Statements ist eine Welle der Kritik, die seit dem Wochenende auf Audi und insbesondere den Vorstandsvorsitzenden Gernot Döllner einprasselt: Ausgerechnet auf einer Wahlkampfveranstaltung der Republikaner und im Anschluss an eine Rede von US-Präsident Donald Trump verkündete Döllner das erste US-Werk von Audi. Im Bundesstaat Georgia soll das neue Werk entstehen, das über 4.000 Arbeitsplätze schaffen soll. In den frühen 2030er-Jahren sollen die ersten Autos vom Band rollen.

Die öffentliche, aber auf offenbar auch scharfe interne Kritik richtet sich dabei nur am Rande gegen die Entscheidung für den neuen Standort in Macon, während Audi in Deutschland Arbeitsplätze abbaut, in erster Linie wird der Kontext der Verkündung in Frage gestellt – und das auch, weil der Code of Conduct der Ingolstädter politisch interpretierbare Auftritte kurz vor Wahlen eindeutig untersagt.

Ähnlich wie BMW und Mercedes will auch Audi vordergründig große SUV-Modelle in den USA bauen, schließlich ist dort auch der größte Markt für Fahrzeuge dieser Art. Im Fokus stehen deshalb die Baureihen Audi Q7, Q8 und Q9, die ab dem kommenden Jahrzehnt von den USA in den Rest der Welt exportiert werden könnten.

Das Statement von Audi, mit dem die Verantwortlichen die Wogen wieder glätten wollen, liest sich in voller Länge wie folgt:

„Am vergangenen Wochenende haben wir angekündigt, dass Audi erstmals einen eigenen Produktionsstandort in den USA plant. Eine lokale Produktion in den USA ist für Audi von großer strategischer und wirtschaftlicher Bedeutung.

Die USA sind der zweitgrößte Premiummarkt der Welt. Gleichzeitig ist unser Geschäft dort heute nicht profitabel. Viele unserer Wettbewerber sind bereits seit Jahren mit einer lokalen Produktion präsent. Eine eigene Fertigung ermöglicht es uns, wettbewerbsfähiger zu werden, Handels- und Währungsrisiken zu reduzieren und unser Wachstumspotenzial besser zu nutzen. Ein stärkeres US-Geschäft ist daher keine Entscheidung gegen Deutschland, sondern ein wichtiger Beitrag zur globalen Wettbewerbsfähigkeit von Audi und zur langfristigen Sicherung des Unternehmenserfolges.

Die damit verbundene Reise nach Georgia und der öffentliche Auftritt mit dem Präsidenten der Vereinigten Staaten haben Fragen und auch Unverständnis ausgelöst. Das möchten wir als Unternehmen einordnen.

Eine Delegation von Audi war in Georgia, um die Gespräche und Verhandlungen über unser geplantes Werk weiter voranzubringen. Im Rahmen der Gespräche wurden wir gebeten, unsere Pläne gemeinsam mit dem Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika öffentlich vorzustellen.

Die Entscheidung, dieser Einladung zu folgen, haben wir ausschließlich im Interesse des Unternehmens getroffen.

Gleichzeitig sehen wir, dass der Rahmen der Ankündigung als politisches Signal wahrgenommen wurde. Das nehmen wir sehr ernst.

Wir stehen zu den Werten und Grundsätzen unseres Unternehmens. Ebenso tragen wir Verantwortung für die wirtschaftliche Zukunft von Audi. Beides gehört für uns zusammen und ist Grundlage unseres Handelns.“

(Fotos & Quelle des Statements: Audi)

Seinen heute berühmten Namen verdankt der 40/50 H.P. einem ganz bestimmten Fahrzeug: Der erste Silver Ghost trug die Fahrgestellnummer 60551, war silbern lackiert und trug zudem noch versilberte Anbauteile. Claude Johnson, der damalige kaufmännische Geschäftsführer von Rolls-Royce, hatte den Wagen gezielt als Aushängeschild für die Qualitäten der Marke inszeniert. Seine Bekanntheit war so groß, dass sich die zunächst inoffizielle Bezeichnung des Rolls-Royce Silver Ghost schließlich auf sämtliche Fahrzeuge der Baureihe 40/50 H.P. übertrug. Insgesamt entstanden bis 1925 exakt 6.173 Exemplare in Großbritannien, weitere 1.703 Fahrzeuge wurden im US-amerikanischen Werk Springfield gefertigt.

Ein wesentlicher Teil der Legende entstand bei anspruchsvollen Zuverlässigkeitsprüfungen und Wettbewerben. Besonders eindrucksvoll waren die Auftritte des Silver Ghost mit der Fahrgestellnummer 1701, den Johnson ‘The Sluggard’ nannte. Beim London-Edinburgh Trial 1911 absolvierte das Fahrzeug die gesamte Strecke mit im höchsten Gang blockiertem Getriebe, überzeugte aber dennoch mit seiner Geschwindigkeit und mit einem für damalige Verhältnisse bemerkenswert niedrigen Verbrauch. Noch im selben Jahr erreichte der Wagen mit spezieller Stromlinienkarosserie auf der Rennstrecke Brooklands offiziell dokumentierte 101,8 Meilen pro Stunde – umgerechnet rund 164 km/h. Damit war er der erste Rolls-Royce, der die damals imposante Marke von 100 Meilen pro Stunde übertraf.

Der Rolls-Royce Silver Ghost überzeugte aber nicht nur bei Rennen und Rekordjagden, sondern auch im Alltag seiner vermögenden Besitzer. Zu seinen prominenten Besitzern zählten unter anderem Winston Churchillder, der Komponist Sir Hubert Parry und der amerikanische Luftfahrtpionier Howard Hughes. Auch Opernstar Nellie Melba nutzte ihren Silver Ghost für ausgedehnte Reisen durch Großbritannien, Frankreich und Australien. Ein anderer Besitzer nannte sein Fahrzeug ‘The Dreamer’, weil seine Frau während der Fahrt regelmäßig einschlief – ein im Kontext der Zeit beinahe unglaublicher Beleg für den seinerzeit absolut außergewöhnlichen Geräusch- und Fahrwerks-Komfort des Fahrzeugs.

Auch ein bis heute bekanntes Markenzeichen ist eng mit dem Silver Ghost verbunden: 1911 erhielt ein Fahrzeug von Lord Montagu of Beaulieu als erstes die von Charles Sykes gestaltete Kühlerfigur ‘Spirit of Ecstasy‘. Während des Ersten Weltkriegs wurden einige Silver-Ghost-Fahrgestelle außerdem als Basis für gepanzerte Fahrzeuge genutzt, die unter anderem von T. E. Lawrence – besser bekannt als Lawrence von Arabien – geschätzt wurden.

Zum 120. Jubiläum steht das historische Chassis 1701 im Home of Rolls-Royce in Goodwood:

Wie aus dem gebrauchten BMW i3 REx mit Zweizylinder als Range Extender ein Pickup-Truck wurde, zeigt Michael Pick in einem ausführlichen Youtube-Video. Das ambitionierte Ziel ist dabei nicht nur ein optisch und technisch einwandfreier Umbau mit offener Ladefläche hinter einer Fahrerkabine, sondern auch die Integration von zeitgemäßer Infotainment-Technik und einem modernen Akku für mehr als 480 Kilometer Reichweite. Sein selbst gesetztes Budget für das Projekt: 10.000 Dollar sollten als Gesamtpreis nicht überschritten werden, was natürlich nur dank unzähliger Stunden eigener Arbeit möglich werden konnte.

Der als Basis genutzte BMW i3 REx aus dem Jahr 2017 hat bereits mehr als 160.000 Kilometer Laufleistung auf dem digitalen Tacho und ließ sich deshalb bei einer Online-Auktion zum Preis von 5.800 Dollar erwerben. Nach dem Austausch der fehlenden 12-Volt-Batterie ließ sich das zuvor nur von Fotos bekannte Fahrzeug wieder starten, was die Grundlage für den Umbau schuf.

Besonders anspruchsvoll war die Arbeit an der Carbon-Fahrgastzelle. Für den Pickup-Umbau entfernte der Amerikaner große Teile des Hecks und die komplette Rückbank, konstruierte eine neue hintere Kabinenstruktur und eine Ladefläche aus Holz und verstärkte diese schließlich mit einer eigens angefertigten Stahlkonstruktion. Zahlreiche individuelle Bauteile entstanden auch im 3D-Drucker.

Das Ergebnis ist ein zweisitziger Mini-Pickup, der die ungewöhnlichen Proportionen des BMW i3 mit dem Nutzwert einer offenen Ladefläche verbindet. Ein 12,3 Zoll großes Display mit Apple CarPlay ersetzt das aus heutiger Sicht relativ kleine Infotainmentsystem des Ur-i3, dazu kommen diverse kleinere Verbesserungen im Innenraum.

Schlüssel zur Reichweite ist der Verbrenner im Heck des BMW i3 REx: Der kleine Zweizylinder-Benziner treibt die Räder nicht direkt an, sondern erzeugt Strom für den Elektroantrieb. So fährt der i3 stets elektrisch, kann aber bei Bedarf zusätzliche Reichweite aus Benzin gewinnen. Das Ziel waren mehr als 300 Meilen Gesamtreichweite, also rund 480 Kilometer.

Pick dokumentierte während des gesamten Projekts sämtliche Ausgaben, um nachvollziehbar zu machen, ob ein brauchbarer Elektro-Pickup tatsächlich für weniger als 10.000 Dollar entstehen kann: Der endgültige Gesamtpreis lag nach Angaben des Youtubers bei exakt 7.997,91 Dollar. Dass hierbei durchweg amerikanische statt europäischer Standards erfüllt wurden, zeigt sich spätestens bei Minute 40:20: Der Druck auf den SOS-Knopf im Dachhimmel sorgt nicht länger für einen Notruf, sondern öffnet das mit einer Pistole bestückte Handschuhfach des Unikats…

(Fotos & Infos: Michael Pick)

Aber zurück zum Carbon Footprint: Laut einer von BMW beim TÜV Rheinland in Auftrag gegebenen Untersuchung ist der BMW iX5 unstrittig die grünere Option als der X5 40d, der mit Sechszylinder-Diesel untersucht wurde. Zwar verursacht die Herstellung des Verbrenners weniger CO2-Emissionen als die des Elektroautos, doch schon nach weniger als 50.000 Kilometern überholt der X5 aufgrund der laufenden Emissionen durch das Verbrennen fossiler Kraftstoffe. Nach 200.000 Kilometern summieren sich die Emissionen des X5 40d auf 58,3 Tonnen CO2-Äquivalent, während der iX5 je nach genutztem Strommix nur auf 19,8 bis 31,1 Tonnen kommt.

Der auf den Fotos gezeigte BMW X5 40 kommt mit einer neuen, 400 PS starken Variante des 3,0 Liter großen Reihensechszylinders B58. Er ist auch deshalb interessant, weil er anders als die meisten bisher gezeigten G65 ohne M Sportpaket konfiguriert ist und daher den im Serien-Look trägt. Auch bei den Felgen liegt die gezeigte Option nur ein Zoll über dem Serien-Standard, denn der neue X5 steht schon serienmäßig auf 21-Zöllern. Auf den Fotos sehen wir die 22 Zoll große Variante Y-Speiche 1114 Bicolor.

Kombiniert wird die Lackierung in Vancouver Green mit einem hochwertigen, aber farblich zurückhaltend gestalteten Innenraum: Der BMW X5 trägt das Individual-Interieurdesign mit Merino-Leder in Adelaide Grau und diversen farblich passenden Alcantara-Oberflächen.

Das viertürige Kompaktklasse-Coupé zeigt, dass Sakhir Orange auch mit einem Vierzylinder harmonieren kann. Je nach Lichteinfall und Perspektive wirkt die Oberfläche heller und leuchtender oder deutlich tiefer und satter. Auf den Flächen des M235 Gran Coupé kommen die Lichtreflexe gut zur Geltung, was den 2er noch extrovertierter erscheinen lässt. Unter der auffälligen Karosserie steckt der 300 PS starke Turbo-Vierzylinder B48, der in Verbindung mit Allradantrieb und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe eine Zeit von 4,9 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h ermöglicht.

Im Walkaround-Video sehen wir die 3.900 Euro Aufpreis kostende Sonderwunsch-Lackierung in Kombination mit den 19 Zoll großen Schmiederädern Y-Speiche 1085 M. Die Felgen mit ihrem Finish in Gunmetal Grey sind auf Wunsch auch ab Werk mit ausgewiesenen Sportreifen erhältlich, wenn sich der Kunde für das M Technik-Paket II entscheidet. Der Umfang dieses Pakets beschränkt sich keinesfalls auf optische Spielereien, es umfasst neben den leichteren Felgen auch zusätzliche Versteifungen sowie eine verschärfte Abstimmung von Federn, Dämpfern und Lenkung. Außerdem kommt die standfestere M Compound-Bremse zum Einsatz, die sich gerade bei harter Beanspruchung klar von der Serienbremse des M235 abhebt.

(Fotos & Video: paul_m8)

Für BMW und Mercedes bedeutet das Audi-Werk in Georgia mittelfristig stärkere Konkurrenz auf dem US-Markt. Der Baubeginn ist zwar bereits für 2027 vorgesehen, die Produktion soll aber erst Anfang der 2030er-Jahre anlaufen. Das Werk ist auf eine Jahreskapazität von bis zu 200.000 Fahrzeugen ausgelegt. Geplant sind große Premium-SUVs, die speziell auf die Bedürfnisse nordamerikanischer Kunden zugeschnitten werden. Laut Reuters könnten der Q7, Q8 und der neue Q9 zu den Kandidaten gehören, Audi selbst hat die konkreten Modelle bislang nicht offiziell benannt. Mit der lokalen Fertigung will die Marke Handels- und Währungsrisiken verringern und ihr Geschäft in Nordamerika ausbauen.

Dass eine solche Produktion ein Wettbewerbsvorteil sein kann, zeigen die deutschen Konkurrenten längst: BMW fertigt bereits seit 1994 in Spartanburg im Bundesstaat South Carolina. Das Werk ist auf die großen SUV-Modelle der X-Familie spezialisiert und zählt zu den wichtigsten Produktionsstandorten des Konzerns. 2026 hat BMW dort zudem eine Investition von 1,7 Milliarden US-Dollar abgeschlossen und die Voraussetzungen für den Bau vollelektrischer Modelle geschaffen. Der neue BMW iX5 wird ab Ende 2026 in den USA vom Band laufen, auch der erste BMW iX7 ist bereits in Arbeit.

Auch Mercedes-Benz produziert seit 1997 in Tuscaloosa, Alabama. Dort entstehen unter anderem GLE und GLS sowie elektrische SUV-Modelle und Varianten von Mercedes-Maybach. Mehr als fünf Millionen Fahrzeuge wurden am Standort bereits gebaut, genau wie bei BMW werden aber auch aus Tuscaloosa viele Fahrzeuge in den Rest der Welt exportiert. Auch Mercedes investiert weiter in den US-Standort und plant bis 2030 allein dort Ausgaben von vier Milliarden US-Dollar.

Volkswagen betreibt seit 2011 ein Werk in Chattanooga, Tennessee. Dort fertigt die Marke Fahrzeuge für den nordamerikanischen Markt, darunter den Atlas und den vollelektrischen ID.4. Darüber hinaus entsteht in South Carolina eine Fabrik für die Geländewagen der VW-Tochter Scout Motors.

(Fotos: Audi)

In der Bildunterschrift wird der BMW nicht einmal in einem Nebensatz erwähnt, hier liegt der Fokus auf den jüngsten Dienstreisen und ihrer politischen Bedeutung: Johann Wadephul traf sich in Istanbul mit den europäischen Außenministern von Frankreich, Großbritannien und Italien sowie ihren Kollegen aus Ägypten, Pakistan, Saudi-Arabien und der Türkei. Die acht Vertreter von E4 und R4 sprachen über den Konflikt um die Straße von Hormus sowie die russischen Angriffe auf Getreidelieferungen im Schwarzen Meer. Beide Themen wirken sich unmittelbar auf den Welthandel und damit auch auf Rohstoff-Preise in aller Welt aus. Was in Deutschland “nur” zu steigenden Preisen an den Tankstellen und in den Supermärkten führt, hat andernorts noch weit drastischere Konsequenzen bis hin zu drohenden Hungersnöten.

 

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Der prominent gezeigte 7er ist vielleicht auch insofern ein Zeichen, dass BMW den CDU-Politiker offenbar ohne Bedenken mit einem entsprechenden Dienstwagen ausstattet – während das Leasing-Angebot für den Landtagspräsidenten in Sachsen-Anhalt kürzlich zurückgezogen wurde, nachdem sich erstmals ein AfD-Politiker bei der Wahl zu diesem Posten durchgesetzt hatte.

Demnächst dürfte auch das BMW 7er Facelift in einer schwer gepanzerten Variante präsentiert werden, die sich für den Außenminister und andere exponierte Personen eignet. Eher mit Blick auf wohlhabende Privatpersonen wurde bereits eine leicht gepanzerte BMW 7er-Variante vorgestellt, die die Insassen zumindest vor Angriffen mit Handfeuerwaffen schützt.

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Klar ist bereits, dass der BMW i3 50 xDrive auch als Touring in unter 5 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigen wird. Dank seiner 469 PS und 645 Newtonmeter Drehmoment bietet der Kombi in jeder Lebenslage ausgesprochen souveränen Vortrieb, was sich auch im Video beim Herausbeschleunigen aus den Kurven erkennen lässt. Aufgrund der etwas schlechteren Aerodynamik und dem höheren Gewicht könnte der Touring die 900-Kilometer-Marke zwar knapp verfehlen, verglichen mit allen anderen aktuellen BMW-Elektroautos muss sich der Kombi aber voraussichtlich nur der i3 Limousine geschlagen geben.

Das Ende der Fahrdynamik-Fahnenstange stellt der i3 50 noch lange nicht dar: Gegen Ende 2027 erwarten wir als vorläufiges Topmodell den BMW i3 M60 Touring, der sogar die 612 PS und 875 Newtonmeter Drehmoment des bereits vorgestellten iX3 M60 (NA5) unterm Blech haben dürfte. Der M Performance-Kombi wird nur rund 4 Sekunden für den Standardsprint benötigen, aber dennoch klar im Schatten des elektrischen BMW M3 Touring (ZA1) stehen.

Weitaus wichtiger als die maximale Leistung oder gar die Rundenzeiten des BMW i3 Touring sind im Alltag der Kunden freilich andere Qualitäten, darunter auch das nutzbare Kofferraum-Volumen. Zwar gibt es hierfür noch keine offizielle Bestätigung, aber wir rechnen mit einem etwas kleineren Volumen als beim aktuellen 3er Touring (G21 LCI). Im Gegenzug gibt es unter der Fronthaube einen Frunk, der entweder Platz für das Ladekabel oder für andere kleinere Gepäckstücke bietet.

(Erlkönig-Foto: SHProshots)