Et là encore, déjà, on est un peu blasé : le moteur n’évolue pas et reste à 517 CV, puissance raisonnable certes, mais on aurait aimé une sortie en apothéose. En lieu et place, on n’obtient dans cette version qu’un relooking somme toute plutôt classique : des touches de carbone sur le diffuseur, sur les rétroviseurs apportent la caution courses. Les teintes Silver Fox, Quantum Silver ou Black Carbon ne sont pas spécifiques à cette version, mais les sorties d’échappement traitées black elles le sont.

Seul élément différenciant, les très beaux sièges en cuir matelassé qui confèrent une très belle atmosphère à l’ensemble. Mais pas de quoi justifier 20 000 € d’augmentation tarifaire, ce qui nous met le coupé à 270K€ et le cabriolet Volante à 285K€.  

Alors, finalement Aston Martin ne s’est pas foulé. On constate en revanche que la DBS n’a rien perdu de son potentiel de séduction, et reste définitivement une des plus belles voitures jamais dessinées pour moi. Alors, je suis triste oui, comme pour le départ de la 599, mais je le serai un peu moins lorsque sa remplaçante sera présentée. En effet, quand j’ai vu la F12 Berlinetta, j’ai eu un sourire. Un grand même .

Aussi, voici une petite video pour vous laisser apprécier le monstre

D’abord, on retrouve avec cette version la philosophie des premières S3, avec leurs ailes très élargies. La DS4 racing est en effet sensiblement plus large que la version de base : 55mm à l’avant et carrément 75 mm à l’arrière, ce qui conjugué à un abaissement de 35mm lui confère une stature trapue et ramassée. Pas mal pour une voiture plutôt haute sur jantes au départ.

La peinture est mate, et pour changer du sempiternel aluminium ou du black piano, cette DS4 Racing propose des placages extérieur en carbone, notamment sur la calandre et le logo DS. De toute beauté, l’association carbone et peinture mate étant une vraie réussite.

On ne sait pas encore exactement à quoi ressemblera l’intérieur, mais probablement à celui de la DS4 agrémenté ici ou là de touches en carbone également. Peu importe, l’essentiel est ailleurs. Le 1.6 THP développe ici 254 cv, soit une puissance spécifique de 160 cv/l. Belle cavalerie, même si elle reste inférieure aux standards de la catégorie que sont les Golf et Scirocco R, les Audi S3 et même la Megane RS sont plus puissantes. Ainsi armée, la DS4 devrait toutefois taper le 0 à 100 Km/h en 6.2 s environ selon mes estimations, et atteindre 250Kmh en vitesse de pointe.

Ayant la chance de conduire régulièrement une DS4, mais en diesel, je peux vous affirmer que la tenue de route devrait être excellente avec son chassis optimisé, ses gros disques de freins, et la capacité de PSA à assurer la motricité et l’efficacité sans trop sacrifier le confort.

Finalement cette DS4 se veut une polyvalente performante, moins orientée circuit que la Megane, moins puissante que la S3, mais elle offre un design novateur, une excellente finition, une vraie nouveauté dans la catégorie. Alors certes, racing est un peu exagéré mais cette DS4 est super séduisante, et à priori performante. De quoi séduire les acheteurs de la catégorie. La Megane RS surtout à du souci à se faire…

Pourtant, la California est bien une Ferrari. D’abord, elle est un vrai succès commercial, comme souvent dans la marque ! Ensuite, malgré son image de coupé dédié au cruising, plutôt familial, elle proposait tout de même un V8 de 460 Cv et une boîte de vitesse robotisée magique, baptisée zérolift qui procure un agrément exceptionnel.

Et comme les Ferrari ne s’endorment pas sur leurs lauriers, la version 2012 enfonce le clou : le V8 passe à 490 CV, tandis que la caisse est allégée de 30Kg. Bel effort ! En parallèle, un nouveau pack baptisé Handling GTC, comme celui qu’on pouvait prendre sur la 599 GTB, offre un nouveau système de suspension magnétique, comme sur les Corvettes, mais apparemment plus rapide.

Bref, cette California a su s’imposer dans la gamme comme une vraie alternative aux supersportives et aux GT surpuissantes. Elle distille autant de plaisir de conduire, autant de plaisir sonore, et propose des performances de tout premier niveau, comme une vrai Ferrari. Cette version 2012 renforce son statut, et la rend encore plus désirable pour tout ferrariste qui souhaite rouler différent. A ce titre, elle est finalement plus proche de la FF qu’on ne l’imagine, du moins en terme de proposition de valeur pour les automobilistes passionnés.

2012 et le salon de Genève nous ont donc apporté une énième version : la Grand Sport Vitesse. Au programme de cette nouvelle appellation, légèrement pompeuse, on a 1200 CV de puissance, un couple de 150 mkg, et toujours la boite DSG 7 vitesses. Bref, rien de très nouveau. Le niveau de performances est atomique, avec 2,6 s pour taper le 0 à 100 Km/h et 410 Km/h en vitesse de pointe uniquement dans certaines conditions bien sûr. Mais vous ne vous apercevrez pas de différence entre la Grand Sport, la Grand Sport Vitesse ou les précédentes versions.

Alors vous me direz que cette version est un roadster, avec un toit amovible. Mais en dehors de ce point, je ne vois pas vraiment quelle est la stratégie de gamme de Bugatti. Si ce n’est de tirer sur la corde de l’exclusivité, puisqu’il n’y a pas de limite de production annoncée. A 1,69 M€ HT, j’espère qu’elle restera contenue.

Monsieur Bugatti, ou Audi plutôt, s’il vous plaît, réinventez les modèles Bugatti !

Présentée au salon de Genève en Mars 2012, cette version n’est pas avare de paradoxes.

D’abord et avant tout, c’est un roadster, ce qui est un juste retour des choses : l’Exige, un coupé, est en effet né d’une décapotable, l’Elise, et redevient maintenant un roadster avec une capote en toile minimaliste. Pour autant, ce n’est pas du tout une Elise. Ensuite, elle récupère le moteur V6 Toyota de 3.5 qui développe ici 350 Cv grâce à un compresseur, et qui peut être accouplé au choix à une boîte manuelle, ou une boîte robotisée…Là encore, on ne retrouve finalement pas l’esprit superlight propre à Lotus, et à l’Exige initiale.

Et pourtant, le résultat est là : 1100 Kg, un 0 à 100 Km/h en 4s. L’Exige reste radicale, et se permet même d’être plus légère de 80Kg que le coupé ! La perte du pack aérodynamique n’y est pas étranger. On est rassuré !

Côté look, c’est la même réussite : explosive, racée, rablée, l’Exige Roadster S est une merveille d’équilibre. Personnellement fan de l’Exige, et ayant pour préférence claire les coupés versus leurs déclinaisons découvrables, je suis limite de choisir cette version Roadster, c’est dire !

A vous de vous faire un avis, mais un roadster light, de 350 Cv, avec un 6 cylindres, un blason prestigieux, une tenue de route de kart et un look de furie pour environ 67 000 €…c’est une affaire . Disponible à partir de Septembre !

Présentée dans une livrée rouge, avec des jantes bicolores, le moins qu’on puisse dire c’est que cette TT RS Plus est un peu trop maquillée. Elle a conservé exactement les mêmes dimensions et le même poids que la version d’origine, et ne se démarque donc que peu. L’intérieur est à l’avenant : si on retrouve avec plaisir les somptueux sièges bacquets, l’ergonomie au top ainsi que la qualité de finition Audi, on regrette clairement de ne pas avoir une vraie dose d’exclusivité.

Car finalement, peu d’écarts avec la version RS simple, malgré une augmentation tarifaire d’environ 5 000€ en France..

Alors certes, ce RS Plus développe 360 CV et un couple toujours énorme de 465 Nm, donc respectivement 20 cv  et 15 Nm de plus que la normale. Et les performances sont toujours à l’avenant, notamment le 0 à 100 Km/h avalé en 4.1 S, soit le même temps qu’une Audi R8 et avec le V10 s’il vous plaît !

Mais au-delà de la beauté du geste, je trouve que cette version spéciale est trop maquillée, finalement moins jolie qu’un RS simple d’une couleur Monza par exemple, et n’apporte pas grand-chose de plus : dommage, c’est justement ce qu’elle vendait.

Lamborghini a en effet trouvé un riche passionné qui a accepté d’acquérir ce super roadster pour 2.2 millions d’euros, plus cher qu’une Veyron. Alors certes, l’engin est hallucinant : tissu intérieur en fibre de carbone tressée (Lamborghini a déposé un brevet sur cette technologie baptisée CarbonSkin…), moteur V12 de 700 Cv, poids très contenu en dessous de 1400 Kg grâce à l’ablation du toit, et à l’utilisation massive de carbone qui permet dans la foulée de maintenir un niveau de rigidité maximal. On ne connaît pas encore les performances, mais stratosphérique est probablement le superlatif qui sera employé quand on connait l’Aventador classique.

A côté une Aventador « normale » paraît sage, c’est dire si ce speedster à la mode italienne dégage un charisme animal. Entre le diffuseur arrière, le rétroviseur central qui sert aussi à l’appui aérodynamique, les jantes à écrou central, cette « J » est une pure bombe.

Maintenant, sachant que l’Aventador sera bientôt déclinée en version roadster à un tarif beaucoup moins prohibitif, est-ce que ça vaut le coup ? Pour l’acheteur, je pense que non. Mais pour nous, la plèbe, ce genre d’exercice continue de nous faire rêver, et de démontrer tout le savoir-faire et les pistes technologiques suivies par Lamborghini.

Un relooking réussi

De face on remarque immédiatement la nouvelle calandre, séparée en deux par le sigle Chevrolet, identique à celle désormais présente sur tout les autres modèles de la marque. Accompagnée des nouveaux antibrouillards et feux arrières, elle donne au Captiva un look imposant et résolument plus moderne. Pour en finir avec la carrosserie, on notera également que le capot et les boucliers ont été redessinés. À l’intérieur, tous les efforts ont été consacrés à améliorer la planche de bord. Les nouveaux matériaux utilisés dont un bandeau laqué coté passager lui donnent une allure plus soignée. Le bloc compteur hérite également d’un design plus moderne. Le tout est mis en valeur par un léger éclairage bleuté qui accentue l’impression de modernité. La modularité est toujours le point fort du Captiva, voiture familiale, avec un passage de 2 à 7 places en un clin d’œil et d’une seule main, offrant jusqu’à 1500 litres d’espace libre dans le coffre. Le nombre d’espaces de rangement a même augmenté grâce au remplacement du frein à main par un système électrique.

Une montée en gamme des équipements proposés

Toujours dans le but de remettre le Captiva au gout du jour, le nombre d’équipements disponibles a considérablement augmenté. Nous parlions tout à l’heure du frein a main électrique, disponible de série, auquel on peut ajouter le contrôle de descente et l’aide au démarrage en côte qui s’avèreront précieux lors d’explorations hors piste ou de vacances aux sports d’hivers. Le système sans fil Bluetooth est lui aussi proposé de série et le GPS disponible avec la finition LT+ s’intègre parfaitement à l’ensemble.

L’amélioration du confort de conduite

Relativement décriée dans la précédente version, l’insonorisation du groupe moteur a été revue et corrigée, pour un résultat remarquable. Une attention toute particulière a également été apportée au confort de conduite via des améliorations au niveau des suspensions, du châssis et de la direction.

De prime abord, ce qui surprend avec cette nouvelle Ferrari, c’est son design. Spectaculaire n’est pas un vain mot : cet engin est une pure sculpture. Mais à y regarder de très près, on constate surtout que c’est la soufflerie qui a dessiné la voiture plus que les designers. Le résultat est un impact visuel puissant. Alors que la 599 GTB était superbe, mais finalement peu exubérante, la F12 Berlinetta vous donne littéralement une claque, et lorgne du côté de Lamborghini. Elle est extravertie à outrance. Le diffuseur arrière est somptueux, le bouclier avant ultra agressif, et la vue de 3/4 montre un porte à faux très court. Les feux arrière sont tout simples, mais symbolisent parfaitement la marque, tout comme les 4 sorties d’échappement.

L’intérieur est moins novateur, et reprend les standars des dernières Ferrari, même si on note un effort significatif en terme d’aménagement intérieur. Le volant, les aérateurs, les palettes, les types de sièges sont donc assez proches de ce qu’on trouve d’ordinaire chez Ferrari. Attention, ça fait rêver toutefois .

Mais là ou Ferrari frappe encore une fois très fort, c’est sur la motorisation. V12 bien entendu, de 6.2 l de cylindrée, proposant 740 CV et 690 Nm. La F12 devient donc la Ferrari la plus puissante, et la plus rapide jamais proposée par la marque, avec plus de 340 Kmh, un 0 à 100 Km/h en 3.1, et surtout un comportement dynamique d’exception, qui la rend plus véolce que la très exclusive 458 Italia sur les pistes d’essais Ferrari. Si la 599 avait besoin du kit Fiorano et Handling GTC pour redevenir une pure sportive, il semble que la F12 Berlinetta n’ait pas besoin d’artifices supplémentaires. La boîte est obligatoirement robotisée, et quasi-parfaite comme toujours chez Ferrari.

Affichée à plus de 280 000 €, cette Ferrari vise clairement la Lamborghini Aventador. Cette dernière, ultra peformante et spectaculaire, voit donc arriver une concurrente très sévère. En effet, je constate un rapprochement entre les marques : Ferrari devient plus spectaculaire, tandis que Lamborghini travaille également la pure classe en plus de l’agressivité qui provient de ses gênes. In fine, entre les deux mon coeur balance…

Encore une fois, j’applaudis Ferrari pour sa recherche de performances, sa volonté de transcender ses derniers modèles et de les dépasser à tous points de vue. Quand on connaît déjà le niveau d’aboutissement d’une 599 GTB, on ne peut qu’être bluffé par cette F12 Berlinetta.

A tous les amateurs de véhicules sportifs, puissants, exclusifs, vous avez dû avoir une petite sueur froide lors de la période d'incertitude de fin d'année dernière avec les annonces du gouvernement de vouloir interdire les avertisseurs de radar. Blog4auto tenait à vous rassurer. Le décret d'application interdisant les détecteurs de radar est bien passé le 04 janvier dernier, mais vous avez toujours votre Coyote, et toujours aussi efficace .

En effet, le nouveau Coyote est devenu un assistant d'aide à la conduite communautaire. Son rôle est donc de vous proposer toujours plus de services lors de vos déplacements, et de faire en sorte de les rendre les plus sécurisants possibles. Mais si Coyote n'indique plus des points précis, il localise et indique toujours les zones de danger, y compris les zones de radars qu'ils soient fixes ou mobiles.

Ainsi, Coyote System vous permet d'avoir les alertes en temps réel  : -des zones de danger permanents, accidentogènes ou avec les radars fixes, -des zones à risque temporaires, incluant notamment les radars mobiles, -des zones à risques fréquents qui sont en fait les zones où des risques temporaires ont été détectés de façon récurrente les derniers mois. In fine, Coyote est toujours légal, toujours orienté sur la dimension communautaire et l'assistance entre les automobilistes, et finalement toujours aussi efficace pour conserver vos points de permis…et votre vie !

Car l'application vous donne également tous les conseils de bonnes pratiques, comme les pauses, ou le bouclage de la ceinture.

Plus d'informations sur http://www.moncoyote.com !      

Cette RS4 est un peu un retour aux sources car elle n’est disponible qu’en break, contrairement à la version antérieure déclinée en cabriolet, berline et break. En dehors de ce point, pas de surprises.

On retrouve tous les attributs d’une audi RS sur ce modèle : calandre ni d’abeille chromée, rétroviseurs alu, double sorties d’échappement ovales avec diffuseur arrière comme sur les RS5 et RS6, hanches légèrement élargies par rapport au modèle de base…Pas de doute, on la repère immédiatement dans la circulation, et on sait qu’elle appartient à la famille des très méchantes.

Idem à l’intérieur, tout est là : le volant avec méplat, la finition exceptionnelle, les applications carbones ou piano laqué noir, et surtout les sièges bacquets exceptionnels qui sont toujours très réussis chez Audi. Mais pas de nouveautés majeures sur l’infotainment par exemple, ce sera pour les prochains modèles A4.

Alors finalement, un peu déceptive cette RS4 ? En fait, pas tant que ça. D’abord parce que chez Audi, on ne s’attend pas vraiment à être dépaysé, on retrouve plutôt avec plaisir ce qui fait que ce break est badgé RS. Ensuite, je noterai aussi l’apparition de nouvelles jantes. Et ce n’est pas anodin, car chaque modèle de jantes proposé en exclusivité sur la RS4 sont tous devenus des must have sur tous les modèles de la marque. Bon, je le concède c’est un détail.

Non, surtout, ce que j’apprécie sur cette version, c’est qu’elle n’a pas succombé au downsizing : le moteur reste le V8 atmo FSI de 4.2, qui développe 30 cv de plus que l’ancienne version, cest-à-dire 450 CV comme dans la RS5 ! Et ce bloc est une merveille de sonorité, rauque à très bas régime à vous faire frissonner, et rageur dans les tours. Un excellent moteur donc, qui permet à la RS4 de revendiquer des performances honorables, avec notamment le 0 à 100 Km/h en 4.7 S grâce à la motricité parfaite du quattro. La vitesse de pointe elle est toujours autolimitée.

A environ 78 000 € prix d’appel, cette RS4 n’est pas donnée, mais le groupe Audi n’a rien d’un philantrope. Si le tarif est salé pour un break, cette RS4 reste une des voitures toute utilisation les plus abouties disponibles. Alors certes, elle n’a pas le look d’une R8, ni même d’une RS5, mais quelle efficacité  ! Et n’importe qui peut s’en servir, ce qui n’est pas toujours gagné dans les voitures de 450 CV…

Cette GTI est en fait un concept, qui sera visible à Genève, mais il est très proche de la version finale. La robe réussie de la 208 est ici finalement conservée : pas de gros boucliers, pas de poupe hypertrophiée. On reconnaît cette version surtout à ses roues de 18 pouces, sa face avant plus ouverte, et à quelques détails dont la double sortie d’échappement chère à Peugeot. Un peu faiblard quand on pense à l’agressivité plus affichée de la dernière « GTI », la 205, qui, si elle fait sourire aujourd’hui, a néanmoins fait rêver nombre de personnes de mon âge.

En revanche, question moteur, Peugeot a joué le jeu. La 208 GTI recevra donc le 1.6 THP de 200 CV, comme le RCZ. Une puissance honorable, surtout si on met en perspective le poids qui devrait être contenu, la 208 ayant fait l’objet de toutes les attentions pour être plus légère que la 207 de près de 100Kg en moyenne. Alléchant donc.

Vivement les premiers essais pour vérifier que l’efficacité de la Peugeot est là, et si le moteur se plait dans ce chassis, cette 208 GTI pourrait être une alternative crédible à la reine de la catégorie, la Clio RS.

Avec un nom aussi mythique, cette dernière version se devait d’être comme ses ainées, à savoir…originale.
Avec son look d’avion furtif, voire de soucoupe volante, cette Civic n’a rien perdu de son design engagé, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Les courbes très spécifiques se retrouvent donc également sur le tableau de bord même si certains éléments ont été assagis, comme le levier de vitesse par exemple. Dommage, j’aimais bien l’ancien. Pour le reste on n’est pas dépaysé par l’environnement de cette nouvelle Civic.

Si tout cet environnement surprend au premier abord, pour avoir testé l’ancien modèle, on s’y sent en fait rapidement à l’aise. L’ergonomie est bien pensée, et tout tombe sous la main. Par ailleurs, cette Civic est très agréable à vivre, car spacieuse, ce que sa ligne ne laisse pas présager. En effet, on y rentre sans problème à cinq personnes, le coffre est un des plus grands avec celui de la Golf même si l’accès n’est pas très aisé.

Côté motorisation, la Civic propose 2 moteurs essences de 1.4 et 1.8 l, avec le fameux système I-VTec, qui assurent un minimum de caractère à ces blocs. Ils se révèlent économiques, et agréable à l’usage, notamment le 1.8 avec sa boîte automatique, mais une fois n’est pas coutume, j’ai une préférence pour le 2.2 I-DTech, qui développe 150 Cv, et chapeaute la gamme. Souple, puissant, silencieux, c’est un excellent moteur, celui qui sied finalement le mieux à la Civic. Je sais, les fans de la marque préfèrent les mécaniques à essence qui hurlent, mais cette Civic 2012 est avant tout bien élevée.

Alors si vous cherchez une compacte très homogène, performante, fiable, rigoureuse, mais avec une bonne dose d’originalité et d’audace, la Civic doit faire partie de votre shortlist.

Oui, Audi a choisi de commercialiser cette A1 de 256 CV, motorisée par le 4 cylindres turbo bien connu utilisé dans les versions S du TT ou dans la S3 par exemple. La boîte est une boîte manuelle, et pas de double embrayage donc, mais ainsi l’A1 atteindrait 245 Km/h et le 0 à 100 Km/h serait abattu en 5,7 s. Pas mal, mais pas énorme non plus. Bizarre pour une puce..

Une petite voiture certes, mais finalement assez lourde : la transmission quattro, les équipements plus chics que sportifs font que finalement, elle reste positionnée comme une voiture rapide, et non pas comme une voiture sportive nuance.

Reste le look : bouclier ajouté et regard souligné de rouge vif, extracteur arrière et doubles sorties d’échappement, becquet au dessus de la lunette arrière, et jantes au design vintage permettent à l’A1 de se singulariser réellement par rapport au reste de la gamme. Mais pas suffisamment pour justifier un prix astronomique, supérieur à 50 000€ apparemment.

A ce prix, et même si la voiture n’est produite qu’à 333 exemplaires, je préfère largement un TT RS d’occasion : meilleur look, meilleures perfs, et son du 5 cylindres…

Cette nouvelle SL est d’abord une très belle réussite esthétique : les designers ont bien repris quelques codes de l’ancien modèle, notamment bien sûr les ouies latérales qui donnent la caution à l’appelation SL, mais le dessin bouleverse pas mal l’engin, notamment la face avant. Celle-ci est bien plus verticale, comme sur le petit SLK, et s’affiche à la fois classieuse, mais agressive. Je trouve l’arrière légèrement chargé avec ses feux imposants, mais la ligne générale est vraiment réussie, à la fois en coupé ou en cabriolet.

Une nouveauté majeure se cache justement dans ce toit, avec la fonction Magic Sky Control qui permet de faire varier l’intensité lumineuse filtrée par ce toit, de tout noir à complètement transparent. En terme d’équipements, on retrouve ensuite tout le catalogue Mercedes et la panoplie des aides à la conduite chère au constructeur. J’ai juste noté comme nouveauté le système audio haut de gamme et son option qui permet d’utiliser comme caisson de basse une partie de la structure en aluminium…A tester

Coté moteur, pas encore la version qu’on attend tous, AMG bien sûr, mais deux moteurs de 6 et 8 cylindres, développant respectivement 306 CV et 435 CV. Ils sont proposés en boîte manuelle ou automatique à 7 rapports, mais cette dernière est une pure automatique, et plus une double embrayage. Dommage, cette dernière étant plus sportive qu’une boîte à convertisseur, aussi bien conçue soit-elle. La version V8 ne se traîne pas pour autant, avec 250 Km/h autolimité, mais un beau 4,5 s sur le 0 à 100 Km/h annoncé.

Surtout, Mercedes met l’accent dans sa communication sur la réduction du poids : moins 140 Kg versus l’ancien modèle, grace à la nouvelle structure en aluminium, et de vrais efforts sur le cadre du toit en magnésium. De quoi proposer normalement une conduite plus dynamique qu’auparavant.

Affiché à partir de 94 K€, ce nouveau SL n’est pas bon marché, mais offre un excellent compromis entre performances, confort, luxe et sécurité. Comme d’habitude, je vais attendre avec plaisir la version AMG, voire la black séries.

Cette Cayman S a en effet été décorée avec toutes les photos des profils facebooks des fans ! Une décalcomanie exceptionnelle, faite avec tous les visages des amateurs de Porsche. Même si c’est uniquement pour le buzz, je trouve ça plutôt drôle, et l’exercice de style a été fait par Porsche, c’est-à-dire que rien n’a été laissé au hasard.

Ainsi, un site dédié permet à chacun de retrouver son portrait sur la voiture. Bien vu : c’est ici !

C’est assez amusant d’ailleurs, car d’ordinaire, ce sont des teasing sur la carrosserie qu’on peut apprécier, et pas vraiment de l’intérieur : est-ce pour ménager une vraie surprise ? Ou simplement pour occuper les médias avec des photos qui finalement ne nous apprennent pas grand-chose sur la nouvelle venue.

En effet, que peut-on noter lors de l’analyse de ces photos : d’abord et clairement, que les matériaux sont toujours d’excellente facture, et qu’Audi n’a pas révolutionné l’ergonomie de sa compacte star. On retrouve les commodos et principaux éléments de commandes aux mêmes endroits. Les aérateurs sont bien ronds, cet intérieur fait penser à l’A1.

Par contre, on apprécie le volant retouché, et on note surtout deux gros changements :  d’abord le GPS est intégré en haut du tableau de bord, et plus directement dans la planche de bord. Ensuite, la molette du MMI est surdimensionnée. Ces deux éléments indiquent clairement un positionnement haut de gamme très connecté, avec tous les gadgets pour technophiles disponibles, depuis les plus indispensables (GPS connecté, Bluetooth, service de conciergerie…) jusqu’au plus futiles (connexion à Facebook…bref..).

Les amateurs d’Audi auront vu également que les photos sont surement été prises dans une finition Ambition au vu des sièges, qui ne sont ni sport (pour la S Line) ni en cuir (pour l’Ambition Luxe) .

Un futur must, mais à quel prix encore…

Et maintenant, Porsche présente la toute nouvelle génération du Boxster. Si les fondamentaux restent respectés, notamment en terme de proportions (du moins sur les photos), on constate aussi de grandes évolutions. Bon, niveau look, le Boxster évolue en douceur comme toutes les Porsche en général, mais on note tout de même un regard inspiré du concept hybride 918, un arrière vraiment très dynamique et réussi à mon goût, et surtout des flancs beaucoup plus creusés. Les amateurs du Boxster ne seront pas dépaysés, loin de là, et retrouveront avec plaisir les sorties centrales, les arceaux de protection, et tous les petits détails qui assurent la filiation avec la lignée Boxster.

A l’intérieur en revanche, on voit tout de suite les aérateurs de forme carré, la console qui reprend légèrement le look de la Panaméra, mais on est rassuré avec le volant, la casquette et les ouvertures de porte. Là encore, évolution en douceur.

Côté moteur, c’était une grosse crainte pour moi, mais oui, heureusement, ce sont des 6 cylindres qui propulsent cette Boxster 2012. La « normale » utilise toujours le 2.7 qui gagne 10 CV pour atteindre 265 CV, et la « vraie », la S, pousse ici jusqu’à 315 CV…ce qui lui permettrait d’abattre le 0 à 100 Km/h en 5 S. Les transmissions sont manuelle ou PDK, et les deux versions proposent également un système Stop & start et une action de récupération d’énergie au freinage qui permettraient de réduire les consommations de 5% malgré la hausse de puissance. Bravo M.Porsche…

Mais comme tout se paie, les tarifs eux aussi sont à la hausse : 49K€ pour la Boxster et 61K pour la S, qui sont commandables à partir d’avril 2012. A découvrir en détail au salon de Genève 2012.

In fine, que de chemin parcouru depuis la version 204 CV…et bientôt on suivra l’arrivée du nouveau Cayman, mon préféré des deux. On ne se refait pas, je préfère les coupés

La publicité de l’année dernière avec la Passat et bébé dark vador, a été visionné plus de 48 millions de fois. Et tout comme l’année dernière, Volkswagen a choisi Star Wars comme sujet de sa prochaine publicité choc pour le Superbowl.

Le teasing est très drôle, alors que la force soit avec vous.

Je suis fan de cette voiture : une ligne éblouissante, un moteur magique, un comportement de folie. Lorsque la GTO est sortie, j’ai aussitôt repensé à toutes les GTO rouges que j’ai possédé, en version Burago bien sûr.

Pour célébrer donc à la fois le départ en retraite de cette 599, et les « 60 années de victoire de Ferrari en F1″, Ferrari propose une dernière version de sa GTB. Celle-ci est équipée automatiquement du pack HGTE, qui  lui permet de proposer la meilleur efficacité de roulage, et une motricité réellement enthousiasmante. Mais à part ça, je suis un peu déçu : on trouve des bacquets spécifiques en composites, et des jantes de 20 pouces plutôt réussies, et puis c’est tout. La livrée est également particulière, avec notamment une partie du parechoc avant peinte en blanc (dont le rendu est pour moi sujet à caution…), mais pas de quoi à modifier en quoi que ce soit les caractéristiques de la voiture.

Bref, une évolution finalement très faible pour une des 10 meilleures voitures des 10 dernières années pour moi. Dommage…et vivement la remplaçante donc !

Shelby est une marque prestigieuse, son fondateur, Caroll (mais c’est un homme) s’est fait connaitre avec un monstre, la Shelby Cobra. Un roadster survitaminé, simple mais efficace, qui a fait un tabac grâce à son look, son caractère très affirmé, et qui est entré au panthéon de l’automobile.

Caroll Shelby s’est ensuite attaché à préparer des Mustang à la demande de Ford, et cette relation s’est poursuivie jusqu’aux dernières générations de Mustang.

Nous pourrons donc bientôt acheter toute une gamme de Shelby, homologuée pour le continent européen, à commencer donc par la très fameuse Cobra. Ce super roadster, légèrement archaique aujourd’hui en terme de conception, qui se caractérise surtout par un énorme moteur, sera disponible avec le mythique Big Bloc de 7.0 de cylindrée, pour 520 CV développés ! Cette version dite « 427″ peut également avoir un 6.4 de 475 cv ou un « petit’ 5.0 de 350 CV. Mais quitte à acheter, autant prendre le 7.0 !! Dans la même logique, une version 289 est également disponible, avec des motorisations de 300 à 500 cv tout de même, et une déco typée course. Mais en nostalgique que je suis, j’opterais plutôt pour la peinture bleue à bande blanche si représentative de Shelby Cobra.

Shelby proposera aussi la Shelby GT 500, sur base de Mustang, très impressionnante, et toujours motorisée par un V8 5.4 de 550 CV, qui chapeaute la gamme en terme de puissance. Habitable, ce muscle car est un must pour tous les amateurs de voitures américaines. A noter que le millésime 2012 serait encore plus puissant, on parle de 650 CV, mais l’importation officielle a choisi le 2011 et les 550 CV. Ca nous semble suffisant pour commencer à blog4auto.fr

Enfin, si le roadster Cobra vous déplait, une version coupé exotique, moins connue que les deux premiers modèles, sera également de la partie. Baptisée Daytona, ce coupé n’est pas sans charme, et s’inspire fortement d’une version pour les courses d’endurance conçue en 1965. Elle est disponible avec les mêmes moteurs que la Cobra 427.

Les tarifs ne sont pas encore connus, ils devraient être légèrement salés malgré tout. On reste aux aguets donc. Pour plus d’informations, c’est ici, avec l’importateur Gentleman cars.

Mais au Quatar, comme d’habitude, ils ne font pas les choses à moitié. D’un certain point de vue, ça se justifie, vu le nombre de voitures de luxe surpuissantes en circulation dans ce pays . Bref, la police locale compte dans ses rangs un nombre impressionnant de Porsche, Cayenne et autres Panamera. Si la couleur rouge n’est pas la plue jolie, ça donnerait quand même presque envie de devenir fonctionnaire de police.

Je vous laisse apprécier la parade

Voici le synopsis de ce nouvel épisode de « Mission :Impossible – Protocole Fantôme » avec Tom Cruise mais également avec une nouvelle équipe : Jeremy Renner (Démineurs), Paula Patton, et Léa Seydoux.

Impliquée dans l’attentat terroriste du Kremlin, l’agence Mission Impossible (IMF) est totalement discréditée. Tandis que le président lance l’opération « Protocole Fantôme », Ethan Hunt, privé de ressources et de renfort, doit trouver le moyen de blanchir l’agence et de déjouer toute nouvelle tentative d’attentat. Mais pour compliquer encore la situation, l’agent doit s’engager dans cette mission avec une équipe de fugitifs d’IMF dont il n’a pas bien cerné les motivations…

Alors si vous voulez gagner un hélicoptère radiocommandé et un puzzle aux couleurs du film il suffit de laisser un commentaire sous cet article et le 10 décembre (comme cela vous aurez ces goodies à noël) un tirage au sort déterminera les deux gagnants et oui il y a deux hélicoptères et deux puzzles mis en jeu sur blog4auto.

UPDATE : les commentaires 4 (aurélie) et 8 (romain) ont été désignés gagnant, bravo à eux! Je vous contacte par email pour avoir vos coordonnées postales pour recevoir les lots!