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Publi-reportage : Euro-Assurance.com, l’assureur auto 100% en ligne.

henri — Mon, 07 Dec 2009 13:45:40 GMT

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Nissan 370 Roadster, vivement le printemps…

christophe — Tue, 01 Dec 2009 07:00:19 GMT

Je sais, la majorité d’entre nous attendent surtout les premières neiges, affutent les carres des skis et snowboard. Pourtant, comme chaque année, les constructeurs se font un malin plaisir à nous dévoiler les nouveautés du printemps prochain…en plein au début de l’hiver. Je suppose que ça doit quelque part les faire rire de faire essayer des modèles découvrables aux journalistes pendant les premiers frimas de l’hiver, et de les voir de promener décapoté à 3° de température extérieure. Mercedes a du se servir de cet argument pour promouvoir son système Airscaf de chauffage de nuque

Bref, Nissan ne déroge pas à la règle, et donne des nouvelles de son roadster 370 Z. Le coupé fait déjà l’unanimité en terme de rapport qualité/prix, comme le 350 Z, mais en mieux.

Le roadster s’affirme également comme un excellent choix : moteur V6 de 333 Cv, boite de vitesse mécanique simulant le talon pointe, etc..mais tout ça, vous le savez déjà si vous êtes un de nos fidèles lecteurs.

La grande nouveauté surtout sur la voiture, c’est que le 370 a été immédiatement conçu pour être décliné en raodster. Ainsi, le surpoids par rapport au coupé est de 30kg seulement (plus de 100 kg sur le 350Z…). Et si ce n’est pas un poids plume, le comportement dynamique serait à la hauteur de celui du coupé : pas de roulis, efficacité et très joueur, bref un vrai roadster ludique et sportif comme on les aime.

Elle devrait atteindre sans trop de mal 250 Km/h, et parcourir le 1000 départ arrêté aux alentours de 27s. Largement de quoi se faire plaisir, surtout que la sonorité du V6, trop étouffée dans le coupé à mon goût, est ici logiquement plus libérée.

Annoncé à 43 900€, soit 2900€ de plus que le coupé elle affiche clairement le meilleur rapport qualité prix de la catégorie. Alors, ce n’est pas une Porsche, ça décôte plus rapidement, ça marche moins fort…mais celle-ci au moins, vous pouvez économiser et vous l’offrir. En plus, elle est garantie 3 ans, et est vraiment très fiable.

Prise de commande possible dès fin Janvier 2010, pour livraison aux premiers rayons de soleil d’Avril !

Ps : oui, je suis fan, j’ai été le (très) heureux possesseur d’une 350 Z, et cette dernière a été une des machines que j’ai préféré.

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Peugeot RCZ Black Yearling Edition, toujours du buzz

christophe — Sun, 29 Nov 2009 10:26:41 GMT

Peugeot s’amuse décidemment bien avec son RCZ…Après la version Limited Edition, déjà présentée, voici un nouvelle série spéciale, réservée au marché espagnol.

C’est la seule voiture que je connais qui se décline déjà en autant de version limitée sans encore avoir été commercialisée !

La Black Yearling Edition est en fait un coupé RCZ en version 1.6 THP de 156 cv, qui se distingue par une très belle livrée noire mate. Ce genre de peinture est très en vogue chez les supercars, et il faut le dire, l’effet sur le RCZ est très réussi. A noter que ce genre de peinture me semble toutefois plus fragile que les teintes brillantes traditionnelles. A valider en utilisation quotidienne.

L’autre particularité est de disposer de jantes 19 pouces noires également pour assurer le total look black. Ces jantes ont un dessin identique à celui des jantes optionnelles traditionnelles, mais elles “claquent” carrément plus en noir. Là encore, attention, le moindre petit choc sera immédiatement visible.

En dehors de ces deux spécificités, le RCZ est identique à la version classique. Annoncé à 33 000€, le tarif n’a rien d’exhorbitant quand la version de base est annoncée à 35 000€ environ. Et quand on sait que la Black Yearling Edition ne sera produite qu’à 75 exemplaires, finalement, elle est séduisante cette offre.

Ah ,elle est réservée uniquement à l’Espagne ? Officiellement oui…sauf qu’elle sera mise en vente sur le site Peugeot Espagnol d’ici quelques jours, et que rien n’empêchera un français d’acheter Vive l’Europe !

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Porsche Boxster Spyder, la bonne surprise

christophe — Wed, 11 Nov 2009 15:27:12 GMT

Nous ne sommes que mi-novembre, mais il semble que Porsche ait décidé de nous faire un petit cadeau de Noel avant l’heure. La nouvelle friandise provenant de Stuttgart est une nouvelle version du Boxster, clairement revu à la sauce sensations.

La version Spyder qui nous ait donc proposé est donc un Boxster allégé : ablation du système de capote en toile qui est remplacé par une simple toile tendue, sièges bacquets, jantes plus légères. Le Boxster Spyder passe ainsi sous la barre des 1300 kg, avec 1285 kgs revendiqués, et dans le même temps s’offre le moteur du Cayman S. 320 Cv sont donc disponibles pour catapulter ce Spyder en 4,8 s au-delà de 100 Km/h. La vitesse de pointe s’élève à 265 km/h.

Cette Boxster bénéficie évidemment des dernières technologies disponibles à savoir la dernière évolution du PASM, et la boîte robotisée à double embrayage PDK.

Ce modèle n’est pas une série spéciale, comme d’habitude chez Porsche, mais une version proposée au catalogue de façon permanente. Son double bossage arrière, et le look très particulier de la capote lui confère un certain charme, qui n’est pas sans rappeler des Porsches mythiques comme la fameuse 550 Spyder. Ce modèle s’adresse donc à des puristes, qui souhaitent se démarquer des modèles plus “classiques” Boxster ou Cayman, tout en profitant d’un engin clairement dédié au plaisir de conduite. En ce sens, la version Spyder amène un plus effectivement non négligeable.

A 65 000€ environ, l’exclusivité se paie cher, comme tout chez Porsche, mais pour une fois, ce prix est réellement justifié par une différenciation forte au niveau du look. Après la 997 Sport Classic, la nouvelle orientation de Porsche en terme de série spéciale et d’exclusivité me séduit de plus en plus.

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Volkswagen Golf R, la S3 pour ceux qui ne veulent pas d’Audi…

christophe — Thu, 05 Nov 2009 22:28:46 GMT

Après la déclinaison GTI dévoilée à Genève, la Golf R a été découverte dans les détails lors du dernier salon de Francfort. Cette version de la Golf remplace donc l’ancienne R32 et son 6 cylindres en V à angle très fermé. Personnellement, je ne regretterai pas du tout cette motorisation : très gourmande, plutôt paresseuse en bas des tours, et pas assez rageuse en haut, seule la sonorité (encore heureux pour un 6 cylindres…) sauvait l’intérêt de la R32 de l’époque.

La crise et les impératifs économiques aidant, Volkswagen a usé jusqu’à la corde sa stratégie de mutualisation en piochant dans la banque d’organe du groupe pour sortir cette Golf R. Ainsi, vous reconnaitrez sans trop de mal les différents attributs de la Golf GTI, légèrement remis au goût du jour avec un bouclier avant plus aéré. L’intérieur est celui d’une Golf classique, toujours très neutre et pas très gai. La sellerie est la seule à venir tenter de donner un peu d’exclusivité à ce modèle qui en manque cruellement.

Côté motorisation, la R reprend tout simplement le 4 cylindres 2.0 turbo de la S3, qui développe ici 270 CV. Et également la transmission Haldex qui permet de transférer du couple sur les roues arrières en cas de l’arrivée de trop de puissance sur les roues avant : le fameux “faux” quattro de chez Audi. Le comportement devrait donc ressembler fortement à celui qu’on connait sur les véhicules sportifs de marque : plutôt sécurisant, mais pas franchement joueur.

Les performances devraient être correctes, environ 6.1 pour atteindre le 100 Km/h à parir de rien, et une vitesse de pointe limitée à 250 Km/h.

In fine, la Golf R s’apparente fortement à une S3 recarrossée. Elle est disponible en 3 portes ou en 5 portes, comme la S3, mais ne demande “que” 36 500€ pour accéder à la gamme. Alors quel intérêt de ce genre d’engin ? Moins classe que l’Audi, plus “passe partout” en terme de ligne et de blason, la R se fera t’elle une place dans la catégorie des compactes sportives ?

A choisir, j’aime autant prendre une S3 pour le compromis, et une Ford Focus RS pour les vraies performances. La Golf R ne choisit pas vraiment son camp, en étant trop chère par rapport à la Ford, et clairement pas assez trendy par rapport à la S3.

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BMW Vision Efficient Dynamics, la M du futur

christophe — Mon, 02 Nov 2009 19:05:57 GMT

BMW a souvent un train d’avance technologique. La marque a été la première à proposer un vrai positionnement “vert” avec le développement des technologies efficient dynamics, qui s’est avéré payant notamment sur les séries 1 et 3, avec de belles ventes en voiture de société grâce à des émissions réduites.

Audi a depuis emboité le pas, mais BMW est clairement la marque visionnaire en terme de rapport consommations/performances/Emissions de CO2.

Le dernier concept car de la marque, la Vision Efficient Dynamics, est d’ailleurs une splendide interprétation du futur de la voiture sportive responsable vue par BMW. Et autant les autres projets de voitures hybrides ou électriques ne sont pas vraiment attirants, autant la Vision est particulièrement séduisante.

Son look tout d’abord est ravageur. Si l’arrière fait un peu trop japonisant à mon goût, la ligne générale est à couper le souffle. Trapue et massive, très agressive sur la face avant, elle est pourtant fluide et très gracieuse, prévenante dans sa façon d’être, à l’intérieur comme de profil. Une vraie réussite.

La technologie développée a également de quoi donner le tournis : 2 moteurs électriques qui cumulent 193cv, 1 moteur diesel 1.5 turbo de 163 cv, soit une puissance de 356 CV, et un couple gigantesque de 81.5 mkg ! avec un poids contenu sous les 1,4 T, la vision serait donc extrêmement performante tout en ne rejetant que 80 g de CO2 par km. Le Cx est très faible, 0.22, ce qui participe bien entendu à la performance de l’ensemble.

Et grâce au système de récupération d’énergie au freinage, la batterie lithium polymère se recharge, et ne demanderait que 2H30 pour une pleine charge sur le secteur. Bref, elle serait facile à vivre, avec un chargement aisé et une habitabilité préservée grâce à l’implantation des moteurs et de la boîte dkg.

Cette vision Efficient dynamics est un des concepts les plus aboutis, et les plus réalistes (même s’il reste du travail…) qu’on ait pu découvrir sur les derniers salons. Alors, vive l’hybride…chez BMW

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Lotus Exige Cup, l’avenir de l’automobile sportive

christophe — Sat, 17 Oct 2009 13:23:12 GMT

Le dogme érigé depuis déjà tant d’année par Colin Chapman, fondateur de Lotus, est revenu à la mode depuis les 24 derniers mois. Le fameux “light is right” qui reste le précepte fondateur de tous les cahiers des charges de développement des nouvelles Lotus a fait des émules parmi tous les constructeurs sportifs, Ferrari y compris.

La nouvelle Exige n’est pour moi rien de plus que l’expression de l’avenir de la sportive moderne.

199 g de CO2 rejeté à peine par Km, grâce à un petit 4 cylindres Toyota de 1.8 turbocompressé, un poids plume de 890 kg et une consommation à rythme normal de 6,8 l au 100 km. Et malgré ça, l’Exige accélère fort, très fort même : 4,4 s pour tomber le 0 à 100 Km/h. Car en mettant 260 CV sur une petite voiture construite autour d’un habitacle gavé de carbone, et pensé spécifiquement pour la légèreté, le cocktail est détonnant.

L’Exige Cup permet donc de ménager l’impact environnemental de notre passion, tout en procurant un plaisir de très haut niveau. Car si vous avez un jour le bonheur d’essayer ce genre de bombe, sachez que si les accélérations sont démoniaques, le freinage et surtout le comportement routier sont plus que bluffants. La direction très incisive place la voiture à la perfection, et le chassis (ferme bien sûr) autorise des passages dans les virages à des vitesses stupéfiantes.

Un pur plaisir à mener à la cravache, capable de semer toutes les autres sportives plus puissantes dans les virages, et qui sait ensuite limiter sa consommation en usage courant. C’est ça le futur.

Dernier élément : 64 000€ pour le plaisir absolu, un blason pertigieux et une conscience pseudo écolo, c’est pas mal comme proposition.

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Lotus Evora, l’Esprit est de retour…

Porsche 997 GT3 RS, on se lâche…

christophe — Thu, 15 Oct 2009 21:30:29 GMT

La 997 est déjà une très belle voiture de sport, capable d’être utilisée au quotidien ou d’être menée à la cravache pour le plaisir de conduire. Certains chanceux, eux, disposent de plusieurs voitures, et peuvent donc sélectionner des versions dédiées entièrement au plaisir de conduire, et si possible sur circuit.

C’est pourquoi Porsche propose des déclinaisons sports comme les versions GT3.

Et puis, il y a les extrêmistes, ceux qui recherchent la performance à l’état pur : pas de compromis, la course à l’armement et c’est tout. Pour ces derniers, la GT3 RS est l’arme fatale.

Dans sa configuration 2010, la GT3 RS s’affirme comme une pistarde redoutable : 1345 Kg, 450 cv, 0 à 100 Km/h en 3,9s, et 310 Km/h en pointe. Mais surtout on note le système PASM repensé pour le circuit, les roues de 19″ avec moyeu central, les bacquets et l’absence de produits d’insonorisation dans l’habitacle.

Comme la Scuderia chez Ferrari, la GT3 RS n’est pas faîte pour cruiser sur la croisette. Son aileron surdimensionné sert à générer de l’appui, et pas à frimer !

Et c’est ce que j’aime dans cette voiture : elle transpire la performance, l’agressivité, l’efficacité.

Pas de fioritures, pas de faux semblants : dans notre environnement toujours plus policé, empreint de non-dits et de discours politiquement correct, la GT3 RS est une grande bouffée d’oxygène. Elle permet de faire corps avec la route, de tutoyer la perfection en terme de tenue de route, de feeling de conduite et d’efficacité tout simplement.

Un must, commercialisé à partir de Janvier 2010, au prix de 147 000 €.

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Avec Abarth, on roule avec Margot !

philippe — Tue, 13 Oct 2009 16:54:49 GMT

Blog4Auto était l’invité spécial d’ABARTH lors du Salon de l’Automobile de Lyon. A travers cette journée, j’ai pu rencontrer l’équipe Abarth France qui nous a tout au long de la journée donnée des informations techniques et des petites anecdotes sur les voitures et la marque.

Au programme de cette journée, nous avons pu découvrir le stand Abarth et admirer la 500 et la Punto de couleur « gris aviation » qui rend les deux voitures craquantes… et incite à repartir avec !

Après la période présentation, la partie dynamique allait commencer : la prise en main des voitures Abarth avec Margot (Lafitte) en co-pilote.

1ère session : 3 tours en Abarth 500 Esseesse !

Là, deux sensations : je reste sur ma faim car tout va trop vite (3 tours dont 1 rapide) et la surprise que la 500 est très légère….

2ème session : le tour avec Margot (toujours en Abarth 500) !

Quand Margot prend le volant, on sent la maîtrise tout simplement…

3ème session : le parcours chronométré en Abarth 500!

Il s’agit d’un slalom suivi d’un demi-tour puis le retour en slalom avec un arrêt dans une zone défini. Le parcours se fait en Seconde : il faut allier la vitesse avec une certaine dose d’agilité pour passer le slalom sans pénalité (les fameux cônes à éviter).

Pas le temps de réfléchir, je se lance, enchaînement de plusieurs coups de volant dans le slalom et un freinage dantesque à la fin : et je me retrouve en 1ere position !

4ème session : 2,1 tours en Abarth Punto Esseesse !

Toujours avec Margot en co-pilote mais en Punto Esseesse, je sens mieux la voiture (même gabarit que la mienne), accélération puissante (on arrive vite au virage) ! Le deuxième tour se passe super bien, je me lance pour un 3ème tour mais la tentative échoue, je dois rendre la voiture….

Finalement la fin de la journée arrive avec la photo des pilotes et la Team Abarth sans oublier les voitures !

5ème session : Et comme j’ai pu terminer premier, je me retrouve en compagnie de l’Abarth 500 dans quelques jours pendant une semaine ! L’histoire ne pas dit si la voiture est prêtée avec une co-pilote…. Suite au prochain épisode !

Merci à Emma et Albin (ISOBAR) pour l’organisation et la Team Abarth pour les essais.

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Mini Coupé et Roadster concepts, les frères pétards

christophe — Mon, 12 Oct 2009 21:29:07 GMT

Mini est une marque qui se porte très bien. BMW doit se féliciter d’avoir conserver la marque suite à l’aventure Rover Outre manche. Et la Mini, succès commercial, est aussi et avant tout l’héritière d’une façon d’envisager l’automobile, d’une tradition de plaisir qui fête cette année ses 50 ans.

Pour fêter dignement l’anniversaire, BMW a présenté à Francfort deux concepts sur base Mini : un coupé et un roadster.

Les deux modèles sont élaborés sur la base de Cooper S qui ont subi une ablation des places arrières. Idéal pour maximiser le coffre le direz-vous ? En fait, pas exactement…

Ces deux concepts sont à but de plaisir uniquement, et la fonctionnalité n’a pas été vraiment dictée leurs mises au point. Ainsi, le coupé dispose d’une ligne racée, très expressive et visuellement frappante. Le roadster lui ressemble davantage aux versions cabriolet, avec toutefois un parebrise bien plus incliné qui insiste davantage sur le profil dynamique de l’auto.

Le coupé est motorisé par la version Works qui crache 211 cv du petit 1.6 compressé, tandis que le roadster se contente de la version normale de 175 cv. La perte des sièges arrières ne devraient toutefois pas occasionner de gains très significatifs en terme de performances brutes.

La bonne nouvelle, en revanche, est que ces concepts seront commercialisés, et ce dès 2010 ! Preuve que la déclinaison d’une gamme Mini est possible, et surtout économiquement viable.

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Maserati Gran Turismo Cabriolet, quelle gueule !

christophe — Fri, 02 Oct 2009 07:04:14 GMT

La Maserati Gran Turismo est une grande séductrice. La ligne du dernier coupé de la marque italienne est une franche réussite, et suscite immédiatement des pouces levés et des têtes qui se retournent systématiquement sur son passage.

Le 8 cylindres de 4,7 L et sa sonorité divine sont également un des points forts de l’engin. Et pour transcender encore les sens du conducteur, Maserati a choisi de décapsuler son splendide coupé. Personnellement, je préfère toujours les lignes plus pures d’un coupé que ceux d’un cabriolet. Pourtant, je le reconnaît aisément, la Maserati Gran Turismo cabriolet est réellement splendide.

La capote électrique ainsi que son mécanisme semblent bien intégrés dans la ligne générale, et j’attends simplement de la voir en vrai avec la capote fermée pour confirmer l’impression générale.

La version cabriolet reprend tous les attributs du coupé : moteur, chassis, freinage, etc…Pas la peine donc de chasser les centièmes, l’essentiel est ailleurs : disposer d’un cabriolet 4 places de très grande classe, animé par un moteur noble et plein de watts est un plaisir relativement rare. La Maserati représente une excellente alternative à la Jaguar XK8 par exemple, ou aux gros cabriolets allemands.

Comme pour le coupé, la version S est préférable à la version normale : les 40 cv supplémentaires, mais surtout la boîte de vitesse ainsi que les suspensions revues devraient accroître largement le plaisir de conduire.

Qu’est ce qu’on attend donc pour aller prendre la route ?

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Aston Martin One 77, l’arme de séduction absolue

christophe — Thu, 01 Oct 2009 07:00:29 GMT

Aston Martin a déjà dévoilé les lignes de sa supercar, la One-77. Elle se caractérise notamment par une personnalisation totale disponible pour l’acheteur. Si vous souhaitez du cuir d’autruche orange (c’est un exemple d’excentricité, pas un choix personnel ) c’est possible.

Voici donc les nouveaux clichés de cette Aston, réellement somptueuse, qui ferait passer une DBS pour une gentille voiture.

Si l’architecture, la puissance ou la technologie embarquée ne sont en réalité pas révolutionnaire, la One 77 est surtout la dépositaire d’une tradition, d’un esprit purement anglais orienté vers le plaisir de conduire et la recherche de l’exception. Le design est spectaculaire, furieusement réussi même et l’habitacle est réellement saisissant.

Beaucoup plus innovant que les intérieurs Aston traditionnels, celui-ci se différencie par une vraie recherche dans le tactile et la présentation des fonctionnalités classiques d’un coupé sport. Alors certes, l’ergonomie n’est peut-être pas parfaite, mais quelle ambiance !

Et si on se rappelle que la One 77 dispose d’un V12 de 6.0 de cylindrée qui devrait dépasser les 700 cv, et que le poids devrait avoisiner 1,6 Tonnes, on subodore des performances de tout premier ordre. Les sources d’Aston Martin annoncent rechercher une vitesse maximum de 320 Km/h, et un 0 à 100 km/h effectué en 3,6 S.

Mais l’essentiel n’est pas là : Aston Martin et la One-77 sont les emblêmes d’un savoir-faire séculaire, d’une passion automobile jalousement cultivée outre-manche. C’est ça qui rend chaque Aston unique, et la toute dernière sera, vraiment l’Unique.

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Post sponsorisé : Le Yeti s’appelait Skoda en fait…

henri — Wed, 30 Sep 2009 19:33:42 GMT

Depuis cet été un annonceur se cachait derrière une belle campagne de marketing en ligne. Voici rapidement un résumé de l’opération Yeti lancée le 15 juillet. Dans la région de Saint-Loup-lès-Luchon (une ville imaginaire des pyrénées) un yeti aurait été apperçu. Tout est mis en branle pour que cela soit véridique, le maire du village lance un appel à témoins qui sera repris par de nombreux blogs et sites internet.

Les réseaux sociaux Facebook et Twitter sont eux aussi mis à contribution avec l’intervention d’un jeune parisien, un prétendu Thomas Vidal, qui alimentera le groupe Facebook : un yeti contre un cochon. Un journaliste, prénommé Eric Kassaba pour le buzz va mener l’enquête pour le compte de la mairie, il va récolter des témoignages sur le terrain, il créé pour l’occasion un blog dédié à cet appel à témoins : http://ekassaba.wordpress.com/, une version spéciale du site d’information 20 minutes a même été mise en place pour l’opération : http://www.20minutes.fr/ext/yeti.html.

Finalement après quelques mois "d’enquête" on apprend que le Yeti n’est qu’autre le nom de la la nouvelle Skoda : SkodaYeti un SUV qui est issu d’un concept car présenté au salon de Genève en 2005. La forme du Skoda Yeti est un mix entre un break, un ludospace et un SUV, au moins c’est original! Comme vous l’imaginez le coffre est grand entre 405 et 1.760 litres, de quoi transporter quelques trucs le we!

Ce Skoda Yeti est disponible dans 5 motorisations (2 essences et 3 diesels), les blocs sont des 4 cylindres en ligne à turbocompresseur et bien entendu en version boite manuelle ou en boite automatique.

Article sponsorisé

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Bugatti Galibier Concept, un peu vieille France à mon goût.

christophe — Wed, 30 Sep 2009 07:00:08 GMT

Bugatti n’a pour l’instant qu’un seul modèle au catalogue, certes personnalisable à loisir et déclinée en différentes version, mais toujours unique. Plusieurs concepts ont été dévoilés, sans jamais aller plus loin que l’ambiance policée des salons internationaux.

Le nouveau concept Galibier, prévu pour Francfort initialement, ne devrait pas faire exception à la règle. Pourtant, la marque suggère effectivement une mise en production, forcément limitée.

Cette limousine, positionnée clairement au-dessus de Rolls ou de Maybach, se veut superlative dans tous les sens. Elle reprend l’architecture de la Veyron, articulée autour du W16, qui développerait ici entre 800 et 1000 cv. Le moteur est bien entendu installé à l’avant pour dégager l’espace à l’arrière, qui se veut monumental. Surtout, Bugatti insiste sur la qualité de finition, l’excellence des matériaux, le tutoiement de la perfection qui se retrouve dans tous les détails de l’habitacle.

Question design, la Galibier existe surtout avec les portes et ailes en inox. L’avant me semble bien trop massif et exagérément lourd, et l’arrière apparaît du coup bien timoré (et ressemblant légèrement à une Porsche Panamera), souligné juste par des sorties d’échappement en trop grand nombre. De l’excès, encore et toujours chez Bugatti.

Bref, personnellement, la Galibier peine à trouver réellement son identité dans la marque Bugatti, et je ne reconnais pas vraiment les anciens modèles Bugatti dans celle-ci. Si on ajoute le fait que je préfère, et de loin, les coupés et versions sportives aux berlines de luxe (même avec 800 cv..) vous aurez compris qu’elle n’est pas mon modèle 2009 préféré.

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Lamborghini Gallardo LP550 Valentino Balboni, la visite guidée

christophe — Tue, 29 Sep 2009 07:00:56 GMT

Déjà révélée dans mon dernier post, voici juste une vidéo commentée par Valentino Balboni, et de très belles images de la Gallardo.

Un must assurément !

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Lamborghini Reventon Roadster, 1.1 M€ de frime

christophe — Sun, 27 Sep 2009 07:00:41 GMT

Lamborghini est décidemment une des marques dont la gamme est la plus courte, mais le buzz un des plus énormes sur ses modèles. Avec une Gallardo et une Murcielago comme base, Lamborghini propose des variantes à l’envie.

Après la monstrueuse Murcielago SV, et la seule Gallardo à deux roues motrices la Balboni, Lamborghini annonce donner une version roadster à la Reventon. Cette extrapolation de la Murcielago, au look d’avion furtif, extrêmement violente et performante (0 à 100 Km.h en 3.4 s, histoire de donner une idée ) sera donc déclinée sans toit.

Les premières photos mettent immédiatement en mémoire les premières réflexions sur la Reventon : ultime, sublime, impressionnate,…Un vrai engin de superlatifs, jusque dans le prix : 1,1 M€, comme le coupé, et comme une bugatti Veyron.

Alors certes, elle est rare : mais quitte payer 5 fois le prix d’une Murcielago LP pour se démarquer, je préfère prendre la Bugatti.

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Peugeot RC-Z, l’édition spéciale déjà et un peu de déception…

christophe — Fri, 25 Sep 2009 07:00:25 GMT

Peugeot est convaincu de faire un carton avec son coupé RC-Z. Pour le lancement “officiel” au salon de Francfort, la marque a en effet dévoilée une série spéciale simplement nommée Limited Edition.

Cette version est motorisée par le 4 cylindres 1.6 l développant 156 Cv, avec un couple de 260 Nm, et seulement 159 G de CO2 rejeté par Km. Le look spectaculaire du RC-Z est magnifié ici par sa peinture blanc nacrée, des jantes noires ainsi que des rétroviseurs à coque carbone. En dehors de ces éléments distinctifs, la RC-Z Edition Spéciale dispose d’une sellerie cuir Nappa ainsi que d’une dotation haut de gamme : feux bi-xenon, aide au parking, etc…

Vendue 35 500 € et livrée vraisemblablement au printemps 2010, cette série est-elle vraiment intéressante ?

A mon sens, clairement non : la RC-Z isposera de ces équipements en option dès son lancement. Par ailleurs, payer 35 500 € pour un coupé qui peinera à dépasser le premier TDI 140CV venu ne me paraît pas être un très bon calcul.

Car Peugeot s’emballe sur son coupé : il ne sera livré qu’en configuration 156CV essence ou 163 Cv Diesel à son lancement ! Presque une honte pour les puristes des voitures sportives. Et la version du 1,6 portée à 200 cv devrait peiner à être crédible face à un TT qui propose une palette de moteurs très réussis, et autrement plus performants.

Attention M.Peugeot, oser sortir un coupé avec un design très réussi c’est bien. Mais le faire sortir surtout en diesel, et ne pas aller au bout de la démarche sportive tout en se lâchant sur les tarifs est une stratégie risquée.

Bien que ce RCZ soit vraiment séduisant, je le trouve bien trop timoré pour être considéré comme sportif. Et je parie déjà que la majorité des RC-Z vendus ne dépassera pas 4500 T/min…

Seule la version Hybride annoncée pour 2011 pourrait être une alternative intéressante.

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Peugeot RCZ, anti TT ??

Audi R8 V10 Spider, nouvelles photos

christophe — Wed, 23 Sep 2009 07:00:24 GMT

Je vous ai déjà présenté lors d’un précédent post le dernier missile sol-sol de chez Audi, la version Spider de la sublime R8. Il est temps de la découvrir un peu plus profondément.

Pour coiffer la gamme R8, la version spider V10 5,2 fait très fort. Les 525 CV sont bien présents, et le V10 issu de la Gallardo se veut plus jouissif et musical grâce à l’ablation du toit. Les transmissions proposées sont identiques au coupé, avec la boîte robotisée à double embrayage ou la version manuelle. Personnellement j’affectionne particulièrement cette dernière, surtout à cause de la grille en aluminium somptueuse.

Le moteur n’est pas particulièrement à la peine, car grâce aux efforts des ingénieurs, la version spider ne prend qu’une dizaine de kilos : utilisation massive d’aluminium, de carbone et de composite notamment pour le mécanisme de capote emprunté à Lamborghini, nouvelles jantes plus légères. Une prouesse, qui permet à la R8 Spider d’atomiser le 0 à 100 Km/h en moins de 4,5 s, et d’accrocher un bon 313 Km/h. Pas mal pour une décapotable !

Avec 1720Kg, la R8 Spider n’est pas une ballerine, il ne faut pas la comparer à une Ferrari F 430 Scuderia 16M par exemple. En revanche, ce qu’elle perd en efficacité, elle le gagne en confort et luxe. Et c’est tentant, il faut l’avouer, même avec un prix d’appel de 154 000€.

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Lamborghini Gallardo LP550 Valentino Balboni, la classe…

christophe — Tue, 22 Sep 2009 07:00:10 GMT

Imaginez que vous soyez à l’aube de la retraite. Pas très sympa. Mais si vous étiez le meilleur essayeur et metteur au point de chez Lamborghini ? C’est déjà plus attirant. Et si en plus, pour fêter votre départ, la marque décidait de nommer une série spéciale de la Gallardo de votre nom, qu’est-ce que ça vous ferait ?

Comme pour notre ami Valentino, je pense que vous seriez plein d’émotions. Surtout que Lamborghini est allé jusqu’à enfreindre son principal dogme depuis le rachat par Audi pour faire plaisir à l’un de ses plus fidèles collaborateurs : la Gallardo Balboni est une propulsion.

Oui oui, vous avez bien lu, la transmission intégrale a été sacrifiée. Il s’agit en fait de la seule modification notable : le V10 développe 550 cv, et malgré le léger gain de poids, les performances ne progressent pas. Le 0 à 100 Km/h est même légèrement moins rapide à cause de la perte de motricité des 4 roues.

Pour la reconnaître, rien de plus simple : elle arbore une bande sur le capot, et l’intérieur cuir reprend cette bande qui court sur tout le long des très beaux sièges sport.

Mais l’essentiel n’est pas là : la Balboni propose une facilité de conduite identique à la version à 4 roues motrices avec ce léger supplément de plaisir qu’apporte les deux roues arrières motrices : un je ne sais quoi de placement plus agressif, une propension à prendre plus de dérive, à mieux rentrer en virage. La mise au point a été réalisée par M.Balboni himself, et cette Balboni est un vrai hommage à son travail.

Alors chapeau M.Balboni, merci pour tout.

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Honda CR-Z, la première sportive Hybride

christophe — Mon, 21 Sep 2009 07:00:55 GMT

J’ai toujours bien aimé les sportives de chez Honda. Les moteurs VTec qui rugissent à plus de 8000 T/Min, les puissances significatives tirées de cylindrées très faibles, et les comportements routiers plutot joueurs.

C’est pourquoi je me réjouis de la décision de Honda, qui commercialisera un nouveau coupé début 2010. Déjà révélé sous forme de concept au salon de Tokyo en 2007, ce nouveau RC-Z se démarque d’emblée avec son design très moderne, futuriste même, aussi bien au niveau de l’habitacle que de la carrosserie.

Mais l’originalité de l’engin réside surtout dans sa motorisation. La technologie déjà apparue dans l’Insight sera reconduite, mais optimisée pour s’adapter davantage à la philosophie d’un coupé sportif. On espére donc plus de chevaux, mais surtout moins de poids : pas gagné avec la technologie hybride malgré tout.

On attend donc les prochaines informations clés : poids, puissance . Mais si l’engin est séduisant, s’il est performant, alors on pourra effectivement acquérir un engin de plaisir avec une relative bonne conscience écologique. La résolution d’un sacré paradoxe.

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MC Laren MP4-12C, la relève

christophe — Sat, 19 Sep 2009 20:07:37 GMT

Lorsque dans les années 90 Mc Laren a annoncé, puis lancé une des plus extraordinaires berlinettes jamais conçues, nommée F1, l’exercice était annoncé comme étant unique. Tous les amateurs ont alors trouvé cela dommage, vu la réussite technologique et commerciale de la F1.

Pourtant, 10 ans après, la nouvelle Mc Laren est enfin présentée officiellement : la MP4-12C est née.

Spontanément, on remarque la filiation avec le modèle précédent : look de limande, très basse, large, compacte. Les portes papillon sont reconduites. Mais en substance, ce sont les seuls éléments communs.

En effet, la nouvelle Mc Laren se met à la page : aide à la conduite dans tous les sens (contrairement à sa devancière), V8 Bi-turbo (contre V12), aileron rétractable,… Le nouveau modèle propose un habitacle plus classique dans sa disposition, fini la place du conducteur placé au centre de la voiture comme dans une monoplace.

Surtout, cette nouvelle concurrente des Ferrari 458 et Lamborghini Gallardo s’annonce comme étant terriblement performante : V8 3,5 biturbo, 600 cv à 8500 T/min, pure propulsion. Une belle carte de visite, avec un poids qui devrait être contenu comme le veut la tradition de la maison Mc Laren.

Dernier élément, pas des moindres : cette MP4-12C se veut une vraie voiture de série : entendez par là que son prix sera nettement inférieur à la F1, et positionné en face des divas italiennes. Une belle confrontation en perspective

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Ken block, le jedi du gymkhana…

christophe — Tue, 15 Sep 2009 07:00:51 GMT

Ken Block est une superstar du net. Il y a fort à parier que vous avez déjà entendu parler de lui, ou même vu ces vidéos, envoyées par des amis ou consultées sur You Tube. Mais peu importe, je ne résiste pas au plaisir de promouvoir moi aussi ce personnage assez fascinant.

Skatteur, snowboarder, Ken Block est l’un des fondateurs d’une société de fringues de skate, qui a, disons-le clairement, plutôt réussi : DC. Le côté entrepreneur du bonhomme, ainsi que son goût prononcé pour le risque et les sports de glisse en font déjà un mec plutôt atypique.

Et lorsqu’il commence à faire du rally avec Subaru, aux Etats-Unis, sur le coup on peut le prendre pour un illuminé qui s’imagine pilote. Sauf qu’après avoir écumé quelques courses, le fameux Ken a remis au goût du jour la notion de “Gymkhana”.

Je ne sais pas si le concept vous fait le même effet, mais je n’avais prononcé “Gymkhana” depuis un moment : ça fait un brin désuet, et aujourd’hui on parle plutôt de drift, discipline très en vogue au Japon qui consiste en gros à déraper en continu avec des monstres gavés de chevaux.

Mais Ken Block a renvoyé les amateurs Nippons dans leurs buts avec deux vidéos énormes, à voir absolument. Personnellement, j’ignorais qu’on pouvait aller aussi vite en dérapant avec une voiture, et surtout la maîtriser malgré tout. Alors certes, c’est du gros, du lourd, mais aussi et surtout du fun et de la glisse en voiture, donc merci Ken.

Ah, et Respect aussi

Gymkhana N°1, celui qui l’a fait connaître sur la toile :

Gymkhana N°2 Project, le dernier en date.

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Subaru Impreza WRX STI, la fin de la sportive populaire…

Mercedes SLS AMG, photos officielles

christophe — Sun, 13 Sep 2009 21:05:19 GMT

Je vous ai déjà présenté brievement la Mercedes SLS AMG, lors d’un précédent post.

Le communiqué officiel annonçant la SLS à Francfort confirme tout ce qu’on savait déjà sur la bête : 8 cylindres de 571 cv pour environ 1580 Kg, la SLS serait capable d’accrocher le 317 Km/h, et d’atteindre 100 Km/h depuis l’arrêt total en 3.8S. Des performances de premier ordre, le tout avec une consommation moyenne annoncée autour de 14l en moyenne, ce qui permettrait à la SLS de ne pas rejeter plus de 313 g de CO2 par km.

On peut parier que ces très bons chiffres sont obtenus avec la nouvelle boîte robotisée à 7 rapports inaugurée par la SLS.

En revanche, pas encore de communication détaillée sur la future version électrique.

Les photos du constructeurs sont sublimes, je vous laisse profiter de la beauté des courbes de l’engin : je le redis, assurément une très belle interprétation de la mythique 300SL.

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Circuit d’Abbeville : on FREINE à fond

philippe — Thu, 10 Sep 2009 12:46:08 GMT

Dimanche dernier, Blog4Auto avait rendez-vous au circuit d’Abbeville suite au Safety Day de Continental pour accélérer (à barrer) freiner… ça change !

A travers les 4 ateliers de freinage, on a pu voir l’importance du pneumatique dans une voiture. Heureusement pour Blog4Auto, Continental est champion du monde du freinage ! (cf présentation attachée).

Au programme :

Freinage en ligne droite avec un revêtement mouillé à 130 km/h
Freinage en virage à 110 km/h (note technique : désolé pour le panneau…)
Freinage ESP à 80 km/h
Freinage type Obstacle à 70 km/h

Les voitures : Porche Cayman S (génial), Mégane RS (sympa), Subaru (agréablement surpris), M3 (dommage la boite séquentielle), Clio RS et Nissan 350Z.

Voici une vidéo inside en Clio RS pour l’atelier ESP et Obstacle :

Ce fût une superbe journée pour freiner et faire crisser les pneus…
Merci à BRM pour l’invitation, Continental pour la journée et les instructeurs du circuit !

Plus de photos sur flickr.

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Publi-reportage : Assurance Auto.fr, le portail de l’assurance pratique

henri — Mon, 07 Sep 2009 15:33:48 GMT

« Payer son assurance et rouler moins cher en modifiant simplement quelques uns de nos comportements », « L’avenir de l’automobile » ou encore « Comprendre les détails de son assurance » : voici quelques uns des dossier que vous pouvez retrouver sur le portail Assurance Auto.fr. Celui-ci vous donne, tout au long de l’année, des conseils pour mieux consommer…

Le portail a bénéficié d’une refonte graphique estivale : design plus agréable, ergonomie plus intuitive mais également de nouveaux services qui verront le jour dans les prochains mois.

Ce mois-ci, la rentrée est à l’honneur avec un dossier pour parer à tous les imprévus et commencer cette nouvelle année sur les chapeaux de roues. Vous y retrouverez les articles suivants :

Une voiture neuve pour la rentrée ? Pourquoi pas ;
Le siège auto : priorité de la rentrée ;
Le covoiturage : la solution éco de la rentrée.

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