Entre os dias 21 de fevereiro e 5 de março, realizou-se o exercício Serpentex 2010 na ilha da Córsega, no Mediterrâneo. A partir daBase Aérea 126 de Veintiseri-Solenzara,  o Armée de l´air (Força Aérea Francesa) operou com aviões de combate Mirage 2000 de várias versões: oito 2000 D, quatro Mirage 2000 N e três Mirage 2000 C. Também participaram do exercício internacional, que reuniu 350 militares franceses, norte-americanos, belgas e britânicos, um avião de transporte C160 Transall e um helicóptero Super Puma.

Esse tipo de exercício, realizado mais de uma vez por ano, tem como objetivo preparar forças aéreas e terrestres para operações no Afeganistão, em relevo montanhoso que simula as condições afegãs em missões de apoio aéreo aproximado. Para isso, exercita-se a integração das forças em um ambiente de comunicações em inglês, a formação de controladores aéreos avançados (Forward Air Controlers) e o emprego de armas.

FONTE / FOTOS: Armée de l´air

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O Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) pretende dominar o ciclo completo do desenvolvimento dos motores impulsionados por propelente líquido, uma tecnologia que ainda não está disponível no mercado espacial brasileiro. Os trabalhos foram iniciados na década de 90, com a finalidade de dar autonomia e independência ao país nessa área tecnológica.

“Não é uma tecnologia encontrada na prateleira do mercado, por isso optamos por dominar o ciclo completo de desenvolvimento dos Motores Foguetes a Propelente Líquido (MFPL) e repassá-lo para a indústria nacional”, afirma o coordenador dos trabalhos no IAE, Capitão Marco Fabius de Carvalho Torres, engenheiro formado pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA).

A meta do grupo pioneiro no Brasil, formado por cerca de dez engenheiros e técnicos, é possibilitar o aprimoramento de uma indústria brasileira no setor, especificamente para a produção de motores foguetes. A propulsão sólida já garantiu o início da era espacial no Brasil, graças aos trabalhos realizados há mais de 40 anos, tornando o IAE capaz de produzir e lançar foguetes para fins científicos, como os veículos lançadores e os foguetes de sondagem.

Empregando uma tecnologia de fabricação e integração mais simples, porém mais confiável, os motores a propelentes sólidos possuem menor desempenho em relação aos Motores Foguetes a Propelente Líquido (MFPL). O desafio agora é impulsionar os foguetes com propelente líquido, sucessores naturais para equipar lançadores de satélites, demonstrados por países que hoje detêm essa capacidade com alta confiabilidade, como a Rússia e os Estados Unidos.

A utilização dessa tecnologia nas futuras gerações de veículos tem por objetivo elevar significativamente o desempenho do foguete e a precisão de inserção de satélites. Isso, entretanto, dependerá da atuação efetiva do Brasil no setor, nas parcerias realizadas com instituições de países detentores do conhecimento e na formação de uma mão de obra de elevada especialização. Dentro desse contexto de desenvolvimento, o primeiro foguete da família do Programa Cruzeiro do Sul (VLS Alfa), planejado pelo IAE como sucessor do VLS-1, é constituído por propulsores sólidos no primeiro e segundo estágios, idênticos ao do atual veículo lançador, e um terceiro estágio com propulsor a propelente líquido, que substituiria com vantagem o terceiro e quarto estágios sólidos, atualmente usados pelo VLS-1.

Os primeiros passos para esse fim são recentes, efetuados há 15 anos pelo IAE por meio da formação dos recursos humanos em cursos de especialização na Rússia e, mais recentemente, no programa de Mestrado Profissional em Engenharia Aeroespacial (MPEA), no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em São José dos Campos.

O curso é ministrado em parceria com o Moscow Aviation Institute (MAI), uma das mais renomadas instituições de ensino da Rússia no setor aeroespacial, com o apoio da Fundação Casimiro Montenegro Filho (FCMF). Desde 1996, 40 especialistas já concluíram o curso e mais 40 devem participar do programa nos próximos três anos.

Outras ações, buscando aproveitar o grupo de pesquisadores especializados na nova tecnologia nacional, foram postas em andamento e já mostram seus resultados. O IAE montou bancos de testes, para o ensaio de motores e de componentes, na mais nova divisão do instituto, criada em 2007 com a missão de conduzir o desenvolvimento das tecnologias de propulsão espacial para os atuais e futuros veículos espaciais.

Atualmente encontra-se em operação na Divisão de Propulsão Espacial (APE) um banco com capacidade de testes de motores até 20 kN e, em fase de especificação, bancos com capacidade de ensaios de motores até 400 kN. “A tecnologia de fabricação de MFPL está sendo desenvolvida em três projetos: L5, L15 e L75″, explica Carvalho. “Todos os projetos, a formação dos recursos humanos e as instalações de testes, até o presente momento, totalizam investimentos na ordem 15 milhões de reais”.

O MFPL L5, projetado inicialmente para substituir o atual propulsor de quarto estágio do VLS-1, a propelente sólido, em um veículo “hipotético” denominado VLS-L4, continuará servindo para a capacitação técnica dos engenheiros e técnicos. Ele foi o primeiro motor desenvolvido em 2003, no IAE, utilizando propelente líquido.

Este motor foi projetado para gerar 5 kN de empuxo no vácuo e funcionar com sistema de alimentação por tanques pressurizados, utilizando querosene e oxigênio líquido como propelentes. “Inicialmente este motor foi testado com álcool como combustível, por apresentar benefícios em relação à segurança de operação”, comenta o capitão.

O trabalho da APE também leva em consideração o emprego de propelentes não agressivos ao meio ambiente, ou que apresentem baixo grau de toxicidade. É o caso do MFPL L15, um motor projetado para operar com álcool etílico e oxigênio líquido.

O motor foguete L15 tem como especificação funcional gerar empuxo de 15kN ao nível do mar para aplicação no foguete de sondagem VS-15, também utilizando tanques pressurizados como sistema de alimentação. Em 2008, foram realizados ensaios a frio e o primeiro ensaio do modelo de desenvolvimento, criado em parceria entre o IAE e a empresta Orbital Engenharia, com recursos orçamentários da FINEP, Orbital e AEB.

O motor L75, que está em sua fase de projeto preliminar, operará com querosene e oxigênio líquido e terá um sistema de alimentação por turbobomba, em vez de tanques pressurizados. Essa turbobomba representará um salto tecnológico devido à complexidade de operar com rotação acima de 30.000 RPM, além de estar submetida a gradientes de temperatura da ordem de 1000 K.

“É um projeto desafiador e diferente dos demais do ponto de vista tecnológico. Ele abre portas para que a indústria nacional participe como parceira e fornecedora do setor espacial brasileiro. É este o nosso anseio”, comenta Marco Fabius.

O IAE planeja lançar o primeiro foguete entre 2013 e 2015, o que representará o domínio do ciclo completo dessa tecnologia para projetar, fabricar, testar e operar motores-foguete a propulsão líquida. O objetivo da instituição é compartilhar o conhecimento com a indústria, gerando novos negócios na cadeia produtiva. “O IAE não tem a missão de produzir esses equipamentos em série. Essa função será repassada à indústria brasileira, que já está envolvida no programa”, comenta.

Não há dúvidas de que o domínio da tecnologia de sistemas propulsivos na área espacial foi e sempre será um dos requisitos para o domínio da tecnologia de foguetes. A meta a ser seguida é a transferência gradual dos conhecimentos para a indústria até a completa independência para a consolidação de uma nova realidade, a do desenvolvimento de uma nova geração de foguetes no país.

FONTE / FOTOS: IAE, via FAB

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A cidade de Pirassununga (estado de São Paulo), sede da Academia da Força Aérea, ganhará mais uma novidade em breve. Trata-se de uma aeronave  T-27 (EMB-312) Tucano que ficará exposta em caráter permanente. A aeronave, representada com a matrícula FAB-1374, pode ser vista a partir da Rodovia Anhaguera (sentido interior) no acesso para o terminal rodoviário da cidade (Avenida Padre Antônio Vaness).

Para quem não conhece a região e gostaria de saber o local, é só digitar as seguintes coordenadas geográficas no programa Google Earth: N 21 59′ 55.13” e W 47 26′ 41.53”.

A cidade já conta com outros aviões em locais públicos como um T-6 e um T-25. Até onde se sabe, este será o primeiro Tucano a ser ‘espetado’. O local ainda está em obras (ver fotos) e será inaugurado em breve.

Após mais de 13.000 horas de teste, motor F135 para variante naval de pouso e decolagem convencionais em navios-aeródromo (catapulta e gancho de parada) recebeu liberação para serviço inicial

Na última sexta-feira, 5 de março, a Pratt & Whitney informou que obteve a Initial Service Release (ISR) para a variante de emprego em navios-aeródromo convencionais (carrier variant) F-35C. Segundo a empresa, isso significa que o motor  F135 CTOL/CV, que acumulou mais de 13.000 horas de teste, cumpriu todos os requisitos necessários e provou sua segurança, confiabilidade e desempenho para uso “em campo”. Foram entregues 17 motores para a campanha de testes, assim como o primeiro exemplar de produção.

Com a liberação, o motor foi certificado para a produção inicial em baixa cadência (Low Rate Initial Production) e operações. Espera-se também que a versão final para decolagem curta e pouso vertical (STOVL -  short take off and vertical landing) para testes seja entregue em breve. Vale lembrar que o motor F135 é uma derivação de tecnologias comprovadas no que é considerado o único motor operacional de aeronaves de quinta geração, o Pratt & Whitney F119 que equipa o caça F-22.

FONTE / FOTOS: Pratt & Whitney

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A Boeing fechou contrato de US$ 69,7 milhões com a USAF, para a engenharia, fabricação e desenvolvimento inicial de alvos aéreos QF-16, para substituir a frota de QF-4.

Nos termos restantes do contrato espera-se que nos próximos anos, 126 drones QF-16 serão entregues, começando em 2014.

Engenheiros da Boeing e pessoal de apoio irão converter F-16 desativados em drones QF-16, que serão usados como alvos aéreos para o desenvolvimento de novas armas e táticas.

Os drones serão equipados para avaliar como os novos caças americanos vão operar contra seus adversários. O projeto do QF-16 será feito por uma equipe que inclui a BAE Systems.

NOTA DO EDITOR: parece até brincadeira. Enquanto o Brasil enrola há décadas para comprar apenas 36 caças para substituir seus aviões com cerca de 40 anos de idade, a USAF vai transformar 126 F-16 em drones para serem abatidos em testes de tiro real.

A Saab divulgou hoje, 10/3, que recebeu um pedido da Administração de Material de Defesa da Suécia (FMV) de desenvolvimento de melhorias na atual frota de caças Saab Gripen. O valor do contrato foi estimado em 2 bilhões de coroas (aproximadamente US$ 280 milhões) e possui validade de quatro anos.

O objetivo é manter os caças Gripen C/D da Força Aérea da Suécia atualizados com os mais recentes avanços na área de eletrônica. Isso inclui melhorias na parte de ECM e comunicações. Também serão adotadas medidas para reduzir os custos operacionais, baseando-se na experiência adquirida em mais de 130.000 horas de voo.

A integração de novos armamentos, melhorias no alcance do radar e inclusão de novas funções também estão no pacote de desenvolvimento.

FONTE e FOTOS: Saab

Wilson Tosta

Fabricante dos caças F-18 Super Hornet, que disputam a concorrência FX-2 para fornecer os novos caças de ataque da Força Aérea Brasileira (FAB), a Boeing Company, dos EUA, confirmou hoje que se ofereceu ao governo do Brasil para pagar uma multa pelo não-cumprimento de eventuais obrigações contratuais.

A empresa ressaltou, porém, que o oferecimento foi feito apenas como “demonstração de confiança”, não por incerteza do cumprimento de qualquer item que venha a ser contratado. Em nota, a empresa afirmou ainda não acreditar que a FAB vá pedir a penalidade e fez um breve histórico de sua atuação na transferência de tecnologia. O maior temor do País é que, no futuro, o governo ou o Congresso americano vetem a cessão de itens tecnológicos aos brasileiros.

“A Boeing tem um registro excelente em seus programas de transferência de tecnologia no mundo. Já completamos mais de R$ 60 bilhões em programas de participação industrial, todos cumpridos integralmente antes ou dentro do prazo estipulado. É este histórico que faz a Boeing confiante de que executaremos todas as obrigações de transferência de tecnologia que fizemos no Brasil como parte da concorrência pelo programa FX-2. A Boeing não acredita que a FAB irá requerer uma penalidade financeira para obrigações não satisfeitas. No entanto, ofereceu a penalidade como demonstração de confiança, e não por incerteza do não cumprimento de qualquer obrigação”, diz o texto.

A nota foi uma reação a declarações do ministro da Defesa, Nelson Jobim. Na última sexta-feira, ele afirmou que a empresa oferecera, por carta, um seguro de 5% do valor da tecnologia a ser transferida (caso não ocorra a transferência) e disse que a oferta gerara no governo a percepção de que nem a Boeing tinha segurança sobre a possibilidade de transferência. Os americanos disputam a concorrência, de US$ 10 bilhões, contra o Rafale-C, da francesa Dassault – que tem a preferência do governo – e contra o Grippen NG, da sueca Saab.

Os EUA iniciaram recentemente uma ofensiva para tentar vencer a concorrência. O porta-aviões USS Carl Vinson, com Super Hornets a bordo, esteve no Rio. E vieram ao País autoridades americanas, como a secretária de Estado, Hillary Clinton, e o secretário de Comércio, Gary Locke.

FONTE: Agência Estado, via Notimp

Bombardeio Nivelado no simulador WarBirds

Por Francisco Bischoff

Durante a 2ª Guerra, basicamente duas “frentes” determinavam o caminho da vitória: o avanço em terra e o avanço no ar. No ar, o responsável por este papel eram os bombardeiros. Diferentemente dos aviões multi-tarefa atuais, os bombardeiros da 2ª GM tinham uma missão relativamente “simples”, entrar em território inimigo e destruir os alvos estratégicos inimigos.

No WarBirds, o bombardeio nivelado procura representar, com algumas facilidades, o sistema de mira Norden, utilizado na época (inclusive na Coreia e Vietnam) pelos americanos. Com base na altitude e velocidade do bombardeiro, o ângulo da mira é automaticamente calculado pelo simulador, mostrando o lugar exato onde a bomba deverá atingir o alvo. Obviamente isto tudo era calculado e ajustado manualmente no avião real.

No WarBirds, a Norden possui um “atraso”, que visa simular o tempo que o responsável pelo bombardeio levava para ajustar a mira de acordo com as condições de vôo.

Basicamente necessitamos seguir os seguintes passos:

1 – Escolher o melhor ângulo para bombardearmos o alvo: antes de iniciar uma missão de bombardeio, precisamos conhecer o alvo. Os aeroportos tem diversas orientações, alguns são orientados Norte-Sul, outros Nordeste-Sudoeste e os alvos vitais (acks – artilharia antiaérea, radar, radio hut) e secundários (hangares, warehouse, etc) possuem varias disposições, por isso precisamos saber qual aproximação é melhor para numa passagem acertarmos a maior quantidade de alvos possíveis.

2 – Ajustar o ângulo de aproximação: ao chegarmos próximo ao alvo, convém descermos à baía de bombardeio, utilizando a tecla Y e ajustarmos minuciosamente de forma que o bombardeiro esteja indo diretamente para o alvo.

3 – Ajustar a Norden: Após termos o avião corretamente ajustado, precisamos ajustar a nossa mira. Para isso, mantemos pressionado a tecla 2 do teclado numérico (precisamos estar na baía de bombardeio para esta tecla funcionar) e neste momento temos a visão da Norden. Normalmente ela está apontando para um lado qualquer, e lentamente vai sendo ajustada para o sentido do vôo. Quando a Norden estiver pronta, aparecerá uma luz verde e a partir deste momento podemos confiar que ao largarmos uma bomba, é para lá que ela vai.

Durante os pontos 2 e 3, podemos utilizar o comando de Aileron para fazermos ajustes na mira. Podemos até bombardear alvos em zig-zag, dependendo da habilidade do piloto.

4 – Bombardeio: Na primeira passagem, convém que acertemos a maior quantidade possível de alvos vitais, mas não vamos desperdiçar munição quando não temos garantia de acertar o alvo. No Warbirds 3, para alegria de muitos, o raio de ação das bombas é relativamente grande, dependendo da carga da mesma, por isso dificilmente necessitaremos de uma segunda passagem. Porém quando necessitarmos de uma segunda passagem, aconselhamos uma técnica que poupa algum tempo no sentido de ajuste da Norden.

Normalmente quando pensamos em segunda passagem, imaginamos seguir em frente, fazer meia-volta e iniciar um novo ataque. Isso até resulta, porém temos algumas desvantagens. (1) precisamos passar por cima do aeroporto onde as acks tem melhor alcançe; (2) passar para o outro lado e voltar é um caminho muito longo e demorado; (3) precisamos recalibrar a Norden, pois o sentido de vôo mudou completamente.

Com isso a técnica utilizada no WarBirds é lançar as bombas e dar meia-volta rapidamente. Assim nos afastamos das acks (artilharia antiaérea), avaliamos os estragos causados (de longe) e se não for necessário uma segunda passagem, vamos para casa. Caso a segunda passagem seja de fato necessária, basta fazermos outra meia-volta e rapidamente pularmos para o posto de bombardeio, para conferir se a Norden continua regulada e fazer os ajustes mínimos para continuarmos o bombardeio.

Claro que esta é apenas uma das várias técnicas que podemos utilizar para bombardeio nivelado, mas imaginamos ser esta a mais efetiva. Podemos também ter atenção a atitude do avião. Se ativarmos o piloto automático para manter a velocidade constante (Shift+X), podemos acelerar ou retardar o avanço da Norden pelo alvo de acordo com a aceleração que aplicamos no motor (pois para manter a velocidade constante, o piloto automático move o nariz da aeronave para cima e para baixo, o que modifica a trajetória da bomba), mas ok, não vamos complicar no início

Como voar no WarBirds?

Para voar o WarBirds conectado ao servidor Tabahost© siga os passos abaixo:

• Baixe o simulador (arquivo de quase 1Gb) clicando aqui e instale no seu Windows, de preferência no XP.
• Baixe o programinha THLauncher.
• Baixe o set de medalhas (THWB3ImagePack.zip), descompacte e instale na pasta \offln\common, dentro da pasta do WarBirds.
• Crie uma conta no fórum do Tabahost clicando aqui. Seu login e senha do fórum servirão para você conectar o seu WarBirds ao servidor Tabahost, utilizando o THLauncher.

SAIBA MAIS:

• WarBirds no TabaHost
• TabaHost com novas arenas
• Joysticks para voar WarBirds e outros simuladores

Mike Durant era o piloto do MH-60 “Super 61″ em 5 de outubro de 1993 quando sua aeronave foi atingida no rotor de cauda por RPG. Na última sexta-feira Durant, agora na reserva, esteve no Redstone Arsenal (Alabama) e deu uma palestra sobre as lições de vida que este episódio marcante trouxe.

Confira o texto no site das Forças Terrestres.