AutoPlanning

LOS CONCESIONARIOS DE COCHES Y EL MARKETING ON-LINE

2014-05-08T13:40:00.000+02:00

CLAVES PARA UNA BUENA POSICIÓN POST-CRISIS

En muchos sectores empresariales, la denominada “gran recesión” ha impactado de forma muy negativa, provocando importantes cambios en los modelos de negocio. Pero si hay un sector que ha estado situado en la “tormenta perfecta”, es la distribución del automóvil en España.

En los últimos cinco años han desaparecido alrededor de 1.400 concesionarios, lo que supone una merma del 20% del total y una pérdida de empleos que ronda los 30.000, según datos facilitados por la federación de empresarios del sector que fueron publicados el pasado año. La mayoría de los concesionarios desaparecidos habían quedado atrapados en deudas derivadas de grandes inversiones en estructuras, inmuebles propiedad de sociedades patrimoniales vinculadas a los propios empresarios, pequeñas o medianas empresas que en la actualidad no han podido generar ingresos suficientes para atender los pagos derivados de esos compromisos.

Por otro lado, diversos cambios normativos y una excesiva focalización de los concesionarios a la gestión del corto plazo en épocas de crecimiento, ha provocado un considerable retraso en la adaptación del sector a nuevas formas de entender el negocio. En este apartado podríamos mencionar la poca o nula participación real de los concesionarios en el negocio de las flotas (renting), la pérdida de operaciones de postventa a favor de las redes independientes, etc. Todo ello ha terminado dejando a los concesionarios en una situación difícil, empeorada por el resto de factores relacionados con la crisis.

En lo estratégico, otro gran problema para este sector es la enorme dependencia que tiene de las políticas de los fabricantes y, en consecuencia, de las marcas a la que representan. Las virtudes que esta representación otorga a los concesionarios en un mercado de demanda, se volvió muy en contra en tiempos de vacas flacas (reducción del consumo, caída en la inversión de bienes de equipo, contracción del crédito a familias y empresas, etc.). Las marcas, con perspectivas mucho más globales, siempre pueden compensar mirando hacia otros mercados más atractivos, exportación, etc., de forma que, en cierto modo, los efectos de las situaciones locales quedan mitigados.

La gran pregunta es, ¿qué pueden hacer los concesionarios para asegurarse la supervivencia en el sector, como alternativa o complemento de las políticas de las marcas?, sobre todo cuando los fabricantes concentran sus esfuerzos en otro tipo de problemas.

En un resumen ejecutivo publicado por la consultora especializada Price Waterhouse Cooper, se incluían diversas afirmaciones a tener muy en cuenta. Por ejemplo, avanzar en la excelencia como clave para reforzar el papel de los concesionarios, profesionalización, estabilidad en la normativa, reorganización de las estructuras para hacerlas más flexibles, potenciar nuevos canales de venta, una nueva gestión del cliente y nuevas relaciones entre los agentes del sector.

En estas tres últimas afirmaciones queremos centrarnos como base para sostener el argumento de la aplicación de las nuevas tecnologías y del marketing on-line para avanzar en la mejora e implementación de estrategias destinadas a consolidar una posición estable del concesionario en su entorno, como complemento a las grandes políticas de comunicación de las marcas.

Los concesionarios llevan en sus genes una extraordinaria eficacia en la venta “cuerpo a cuerpo”. Pocos sectores pueden presumir de la eficacia en sus acciones de venta como los concesionarios. Existe una cultura de “morder la presa y no soltarla”, que es toda una virtud del sector, con mucha profesionalización en sus equipos de vendedores y todo un lujo para cualquier sector que depende de la gestión directa con los clientes.

Sin embargo, todo este potencial, en los tiempos actuales, debe complementarse con nuevas herramientas de CRM y de captación de operaciones. Internet se ha convertido en un aliado que puede aportar enormes ventajas complementarias a las ventas, y que el sector de la distribución del automóvil todavía le queda mucho recorrido por el que avanzar.

No hay que olvidar que aumenta de forma exponencial el número de personas y empresas que cuando visitan y consultan al concesionario, ya se han informado previamente por internet de lo que quieren y de la forma de financiarlo.

Por consiguiente, la carrera se centra en llegar al cliente lo antes posible durante la etapa previa a la visita al concesionario. Esto es, anticiparse y conocer lo antes posible la intención de un potencial comprador sobre la búsqueda que está haciendo. En definitiva, cambiar de una actitud pasiva, donde el concesionario ya ha demostrado sus habilidades, a una actitud activa para anticiparse y ser el primero en involucrase al proceso de toma de decisiones del potencial comprador.

El conocimiento y la utilización adecuada de este tipo de herramientas innovadoras e imaginativas es una alternativa que el sector debería tener en consideración. Además de ser un apoyo para captar nuevos clientes, les permite relacionarse y establecer mecanismos de fidelización que les ayude a abrir y cerrar el ciclo de vida de los vehículos y vuelta a abrir de nuevo para, de esa forma, continuar en el tiempo. Herramientas especializadas para el contacto con sus clientes, ofrecerles información oportuna de productos y servicios, promociones directas, acudir virtualmente cuando el cliente lo puede necesitar, ser un socio en todo lo relacionado con su coche, etc. En definitiva, asegurarse por otros medios, además de los convencionales, la fidelización de sus clientes para tenerlos siempre como base sólida.

Si a la extraordinaria capacidad de gestión comercial de los concesionarios se le apoya con herramientas y colaboraciones de este tipo de marketing, las tres últimas recomendaciones estratégicas del informe de la consultora serán mucho más fáciles de implementar. Y no cabe duda que el futuro de un sector que representa tanto en la economía de este país, está en proceso de cambio y todo depende de gestionarlos de manera innovadora e implementando estrategias que consoliden a los concesionarios en su mercado de forma estable.

José González Ruiz

Fundador de

RENTING DE TU COCHE. Todo lo que te conviene saber para elegir bien

2014-01-13T20:33:00.001+01:00

En muchas ocasiones, la cuota de alquiler no es lo más importante. El renting es una de las mejores fórmulas para cubrir las necesidades de uso y posesión de un coche para tu empresa o negocio. Si estás convencido de esto, lo razonable es buscar la mejor oferta de las posibles en el mercado. Pero no solo busques una cuota de alquiler barata.

Para valorar la mejor propuesta, además del apartado puramente económico, te aconsejamos solicites las principales condiciones del contrato, y que te fijes en los aspectos que a continuación se puntualizan:

Nivel de cobertura de las reparaciones, mantenimiento, cambio de neumáticos y seguros

La prestación de los servicios de mantenimiento y reparaciones son por cuenta de la empresa arrendadora, que será la propietaria del coche. Te interesa saber qué condiciones se establecen para la realización del mantenimiento preventivo y cambio de piezas desgastadas. El ejemplo más característico es el cambio de neumáticos, que algunas empresas limitan en kilómetros o en la marca del neumático.

En cuanto a los talleres, deberías conocer si existen limitaciones para realizar las operaciones en talleres elegidos por ti o en talleres oficiales de la marca.

En cuanto al seguro, que también es obligación de la empresa de renting, deberías conocer las coberturas. En especial las relativas al seguro de ocupantes, a la asistencia en carretera (que se preste desde el kilómetro 0 desde tu domicilio) y si incluye los gastos de transporte de los pasajeros en caso de paralización. También que los daños propios no tengan ningún tipo de franquicia a tu cargo.

En general, las empresas de renting ofrecen un servicio y unas coberturas muy completas. Sin embargo no todas ofrecen las mismas, por lo tanto, es interesante que compares y te decidas por la más conveniente.

Condiciones de cancelación anticipada y extensiones de contrato

Los contratos de renting, de forma generalizada, suponen un compromiso de duración obligatorio para arrendatario y arrendador, estableciendo diferentes fórmulas para la posibilidad de cancelarlo anticipadamente. En la mayoría de los casos, estas cancelaciones del alquiler de forma anticipada con respecto al plazo acordado, son reguladas mediante el pago de una indemnización al arrendador para cubrir la diferencia entre el valor de mercado del vehículo devuelto anticipadamente con respecto al valor contable, que supone una diferencia negativa en contra de la empresa alquiladora. La forma de calcular esta indemnización se indica en el contrato.

Como el cálculo es libre y suele ser propuesto por el arrendador, deberías valorar las diferentes fórmulas propuestas por las empresas de renting, y analizar, de entre éstas, cuál de ellas es la más favorable para tus intereses y que no suponga un coste desorbitado, si llegase el caso.

En muchas ocasiones no se le presta atención a este aspecto, pero son muchas veces las que el cliente termina discutiendo con la empresa de renting por el importe de cancelaciones anticipadas.

Por otro lado, para los casos que necesites prorrogar el contrato, sería interesante que conozcas desde el principio las posibilidades de hacerlo y en qué condiciones. Igual que en el caso de la cancelación anticipada, también ocurre que nunca pensamos en la prórroga cuando se contrata, pero es algo que suele ocurrir al final de los periodos de alquiler. Por consiguiente, también te conviene tenerlo claro desde el principio para poder comparar acertadamente.

Condiciones de renovación

Algunas operadoras ofrecen a sus clientes una serie de ventajas para la regularización de los costes a la finalización de los contratos de alquiler, con la posible devolución del importe del mantenimiento no consumido con respecto a los pagados en las cuotas para estos conceptos. Esta práctica, que inicialmente parece bastante favorable para tus intereses, debes valorarla con respecto al posible sobrecoste que suponga una nueva contratación. Especialmente debes comprobar que la operadora no haya condicionado este derecho a la renovación del contrato con la misma empresa, ya que de esta manera te obligas a aceptar condiciones en el siguiente contrato, o la pérdida del derecho si no lo aceptas.

Regularización de los kilómetros de exceso y defecto.

En las ofertas de renting, las empresas alquiladoras indican el precio por kilómetros de exceso o defecto en caso de diferencia entre los realmente recorridos con respecto a los inicialmente contratados. Este cálculo tiene como objeto adecuar las cantidades pagadas por el arrendatario con relación a los consumos.

El exceso o defecto tiene su influencia en dos aspectos fundamentales, por un lado influye en los costes de mantenimiento y reparaciones, y por otro lado, en el valor residual estimado para la venta del coche una vez devuelto por el arrendador. Como es lógico, conforme el kilometraje se va incrementando, el efecto que produce con respecto al coste de mantenimiento y reparaciones va siendo mayor, ya que no será el mismo coste unitario por kilómetro el que corresponde a un kilometraje en el tramo de 1 a 20.000 km., por ejemplo, que el que corresponde al tramo de 80.000 a 100.000, entre otras razones, por el desgaste que supone el mismo recorrido en el mismo vehículo según el kilometraje que tiene. Sin embargo, a menor recorrido con respecto al calculado, el precio por kilómetro será inferior por la aplicación de la misma lógica indicada, sólo que en sentido contrario.

Por otra parte, el incremento del kilometraje con respecto al inicialmente calculado, afectará al valor del coche para su venta como vehículo usado, ya que al ponderar su precio por el factor kilómetros, sufrirá una mayor depreciación.

No obstante, aplicar estas fórmulas de regularización, sólo debe tener como objeto determinar una manera de adecuar los precios a la realidad del recorrido. Por consiguiente, te aconsejamos comparar estos valores ofertados entre las diversas empresas de renting, para reconocer el que mejor cumpla el objetivo de justicia para el que está destinado.

Algunos clientes, con el objetivo de pagar inicialmente menos importe en las mensualidades, contratan bastante menos kilómetros del que tienen previsto recorrer. Esto no es más que una forma deshonesta para intentar obtener ventaja. No es aconsejable hacer uso de esta práctica, ya que lo más lógico, es que la empresa de alquiler determine fórmulas en el contrato para regularizar de forma penalizadora las diferencias excesivas durante el transcurso del periodo de alquiler. Por otro lado, estás fórmulas de regularizar tampoco deben ser abusivas a favor de la empresa de renting, ya que de lo contrario, tomaría ventaja de una situación que solo debería establecer la lógica de una situación si fuese distinta a la prevista, o de justiprecio, y que no perjudique a ninguna de las partes.

En definitiva, la regularización de kilómetros, debe ser considerada como un sistema justo para equilibrar los gastos e ingresos durante el trascurso del contrato de alquiler, y como tal, debe ser interpretada por arrendatario y arrendador.

Condiciones de pago y garantía

Es posible que la empresa de renting te solicite un depósito de fianzas o avales para garantizar el pago de las rentas. Te conviene evaluar las diferentes fórmulas solicitadas por las empresas alquiladoras, siendo éste un elemento comparativo de cierta importancia, especialmente para la pequeña empresa.

También la forma de pago, a mes anticipado o mes vencido, así como los tipos de interés que se establecen en el contrato para penalizar el retraso en el pago y las comisiones de reclamación, son condiciones que también debes valorar para elegir adecuadamente la mejor oferta.

Servicios de Sustitución.

Es importante prestar atención a los precios y condiciones de la sustitución del coche en caso de avería o accidente. En este sentido, conviene tener muy claro qué ocurre cuando el coche tenga una avería y esté paralizado en el taller. Es razonable que el cliente conozca de antemano cómo se gestiona una posible estancia prolongada en taller por razones ajenas al propio cliente, ya que podría provocar el pago de rentas de un coche que no utiliza.

Otros Servicios

Adicionalmente a los servicios que son comunes en todas las ofertas de renting en el mercado, algunas empresas alquiladoras ofrecen distintos servicios, como pueden ser informes sobre recorridos, datos de gastos y consumos, tarjeta de combustible, gestión de recursos de sanciones y multas, etc.

El cliente que esté efectuando una comparación entre distintas ofertas, deberá investigar y evaluar este tipo de servicios, ya que supone añadir valor al conjunto de la operación de alquilar un coche durante un largo periodo de tiempo.

Como conclusión a estas recomendaciones, señalar que la decisión supone algo más que elegir un proveedor que haga entrega del vehículo, o una financiera. Y por supuesto que no vale solo con elegir la cuota más barata, ya que detrás de la cuota hay muchas cosas. Es conveniente elegir el mejor socio colaborador que deberá dar respuesta en momentos de dificultades, en situaciones donde se necesitará el asesoramiento y las recomendaciones de verdaderos profesionales. El conjunto de todo esto y el precio es el que te conviene comparar.

Si estás pensando en hacer un renting, puedes pedir oferta en este enlace:
http://www.ap-renting.es/DefaultAPRenting.aspx

¿Qué clase de emprendedor eres?

2013-12-02T20:21:00.002+01:00

Seguro que te ves reflejado

La imagen que se ha forjado del emprendedor corresponde con joven universitario, encerrado en un garaje y rodeado de algunos amigos, socios intelectuales, que consiguen encender la luz de la bombilla del éxito. En muy poco tiempo estarán en los primeros puestos de la revista Forbes. A las puertas del Nasdaq o de Wall Street, descamisados, con sus vaqueros, atuendo propio para llenar los bolsillos de millones de dólares o euros.

También tenemos otra versión del emprendedor. Esta se corresponde con ejecutivo visionario, plagado de éxitos en su trayectoria empresarial. Experto en hacer de oro todo lo que toca, y que no le cuesta nada disponer del capital y las voluntades necesarias para que su proyecto vea la luz con éxito garantizado. Perfecto para estos tiempos.

Pues no. Pues nosotros, los de este post, no somos de esa clase de emprendedores.

Porque nosotros somos de esos emprendedores que no tenemos más remedio que emprender. De esos que dormimos con el pellizco en el estómago porque hemos invertido en nuestra idea todos nuestros ahorros, y en algunos casos, los de amigos, familiares y conocidos. Somos de esos emprendedores que sentimos el cosquilleo de llegar al abismo, el vértigo. Y hacerlo con ilusión, convencidos que nuestro paracaídas se abrirá antes de llegar al suelo.

Porque somos de esos que vivimos en vilo con la llegada del cartero. De esos que vivimos sobresaltados con el aviso telemático, de Hacienda, de la Seguridad Social, de la empresa del teléfono.

Nosotros somos de los que pasamos horas planeando qué vamos a decir al banco para que no devuelva el recibo. Nos cuesta decir a nuestros proveedores que retrasamos el pago, que no le podemos pagar en fecha, que tenemos la cuenta sin saldo, que confíe en nosotros, que somos pagadores, que nunca dejaremos a nadie tirado. Que vamos a triunfar y ellos también.

De esa clase de emprendedores que miramos con agradecimiento a los que nos acompañan, a veces, gratamente sorprendidos por su paciencia, por su fidelidad.

También somos de esos emprendedores que hemos visto alejarse de nosotros a los oportunistas, a los que se retiran a hurtadillas, para que no se note, que no se creen nada¡¡ que no levantaremos cabeza con estas ideas en estos tiempos¡¡

Somos de esos emprendedores que miramos compulsivamente el móvil, esperando la señal del pedido, de la confirmación de un cliente, de esa noticia que nos tiene el alma en un puño. De los que amamos nuestro proyecto. De esos emprendedores que en momentos de debilidad, quizás nos preguntamos si todo esto merece la pena, y sin tener respuesta racional, lo dejamos pasar y seguimos adelante, con la magia y el cosquilleo moviéndonos por dentro. ¿Estaremos locos?.

Eso sí, el día que entre los muchos correos de grupos Linkedin y avisos o notas Facebook, descubrimos en el buzón el mail que esperas…Ese día.. El día que te da el vuelco el corazón porque ves en la pantalla un número que, sin saber porqué, te ha puesto de palpitaciones a más de cien… Ese día que te dicen que podemos tener una reunión para hablar... Te confirman el pedido…Te dicen que tu oferta pinta bien… Que lo van a estudiar… Que los correos y las peticiones de ofertas y presupuestos se animan... Que la curva de analityc asciende y no para...Y que decir del día que damos trabajo, otro puesto a un joven que lo merece, que hará futuro con nosotros.
Amigo, ese día el “subidón” es sublime. Bendito sean los emprendedores¡¡¡

Ese día, no lo olvides, ese día llega. Seguro que llega.

Bien, pues de esa clase de emprendedores somos nosotros.

Muchos de los que hemos iniciado proyectos empresariales, sabemos que los momentos de máxima felicidad se encuentran en el camino. Curiosamente junto a los momentos de mayor sacrificio. Que hace falta confianza en nosotros mismos y que si estamos convencidos en nuestra idea de negocio, tenemos que perseverar, no bajar los brazos, cambiar si hace falta hacerlo. A veces el camino recto es el más largo hacia el éxito. Conviene ser metódicos, oportunistas y siempre comprometidos con el proyecto.

Te recomendamos pedir de forma gratuita, el libro “Plan de Empresa, Método. Talento y Compromiso”. Es gratis en este enlace. www.mantenermicoche.com

“Si el jefe está dotado de sabiduría, será capaz de reconocer los cambios de las circunstancias y actuar con presteza. Si es equitativo, sus hombres estarán seguros de la recompensa y el castigo. Si es humano, amará al prójimo, compartirá sus sentimientos y apreciará su trabajo y sus dificultades. Si es valiente, alcanzará la victoria, captando sin dudarlo, el momento oportuno” (Sun Tzu “El Arte de la Guerra”)

Presupuestos 2014

2013-11-14T13:40:00.000+01:00

¿Cuánto costará mantener y reparar la flota de vehículos el próximo ejercicio?

En estas fechas, muchos directores financieros y gerentes de empresas están inmersos en preparar los presupuestos para el año 2014. El presupuesto es una herramienta de gestión en sí misma, de forma que merece la pena hacer un esfuerzo para realizar predicciones adecuadas porque redundará en beneficio de nuestra empresa.

La flota de vehículos representa uno de los apartados del presupuesto de mayor importancia. Mucho más en estos tiempos de crisis, donde las posibilidades de renovación se han reducido por limitaciones en los recursos financieros disponibles y, sin embargo, los coches hay que mantenerlos y repararlos.

A los efectos del presupuesto, nos encontramos ante la difícil situación de calcular cuánto nos gastaremos en mantener y reparar los coches de la empresa durante todo un año. Esto no deja de ser un ejercicio de predicción sujeto a variables que pueden hacernos errar de forma considerable. Especialmente ocurre el error cuando no tenemos comparativa y simplemente nos limitamos a fijarnos en el coste total del año anterior y estimar un incremento que pensamos razonable.

Evidentemente que esta forma de hacer estimaciones es desaconsejable, por dos razones principales. En primer lugar carece de factores activos de presupuesto. No hay peor ejercicio presupuestario que el realizado sin ánimo activo de mejora. Esto significa que si venimos equivocados estaremos más equivocados en el mismo porcentaje que incrementamos los datos del ejercicio anterior. En segundo lugar porque no hemos podido compararnos con otros “benchmarking”.

El presupuesto deber ser una herramienta para mejorar, para ser más eficientes y para conseguir los objetivos en todo el ámbito de lo posible (económico, calidad, responsabilidad, mejora, etc.).

Como alternativa para conocer otras opciones de cálculo y comparar nuestra estimaciones, en el enlace PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA (pestaña presupuesto) se tiene acceso a una herramienta que, de forma gratuita, permite incorporar los datos de los vehículos de la flota y acceder a un aplicativo donde calcular el coste de mantener la flota, incluso dispone de un catálogo para ir incorporando servicios y conocer el coste mensual y anual de mantener y reparar la flota.

Adicionalmente incluye para cada coche, de forma individualizada, un programa con fechas para el mantenimiento y reparaciones, indicando en cada caso el valor que el vehículo tiene en el mercado por si es de interés para la empresa venderlo y renovarlo.

Desde el mismo registro también se tiene acceso a solicitar y conocer ofertas de nuevos coches o renovaciones, por leasing o renting.

Toda esta información es muy útil, ya que aporta en un solo dato o desglosado, todos los costes anuales de reparar y mantener el coche.

Otra de las recomendaciones para una buena gestión presupuestaria, es disponer de la flota mediante la fórmula de renting, ya que la entidad arrendadora incluye en sus cuotas los servicios de reparaciones, mantenimiento y seguro. En estos casos, a los efectos del presupuesto, solo será necesario estimar posibles costes derivados de terminaciones (costes de cancelaciones anticipadas y ajuste de kilómetros contratados), además de los costes de nuevas cuotas en los casos que sea necesario renovaciones o nuevas operaciones.

La visita al enlace indicado puede ser de mucha ayuda para hacer el presupuesto y gestionar alternativas para la flota.

Seguro que 2014 será mejor en todos los sentidos para la empresa.

Leasing de Coches para Pymes y Autónomos

2013-10-15T13:10:00.000+02:00

Todas las claves de una fórmula muy interesante para adquirir o renovar el coche

En los últimos años se han comprado muy pocos coches por parte de empresas y autónomos. Esta situación ha provocado que el parque de vehículos de las empresas haya envejecido de forma considerable.

Después de unos años sumidos en una profunda crisis, con una notable falta de financiación y un entorno realmente incierto, las empresas han paralizado la renovación de sus activos. Ahora muchos empresarios necesitan renovar sus elementos de transporte para poder continuar con su actividad.

Por otra parte, la todavía incipiente apuesta emprendedora, también reclama dotar a estos nuevos empresarios de los elementos de transportes que permitan realizar su actividad y proyecto.

En un futuro a medio plazo, necesariamente, comenzará una nueva etapa de inversión en bienes por parte de las empresas y por empresarios para los nuevos proyectos.

En el caso de los automóviles, por muchas razones, el leasing se ha convertido en una fórmula muy adecuada a tener en cuenta a la hora de decidir la inversión. A continuación desgranamos todas las claves que ofrece la fórmula del leasing para financiar la adquisición de vehículos.

¿En qué consiste el leasing de automóviles?

El leasing es la adquisición por parte de una entidad financiera del vehículo elegido por el cliente. La entidad lo arrienda al cliente (CIF) durante un plazo (mínimo de dos años) fijando un valor residual. El cliente tiene la opción de comprar el vehículo a la finalización del contrato pagando el valor residual fijado, siendo esta venta una obligación para la entidad financiera.

El contrato de leasing está regulado por las autoridades económicas. La entidad arrendadora (entidad financiera) deberá estar debidamente autorizada para la realización de este tipo de operaciones. El contrato deberá indicar, entre otros aspectos, el importe neto a financiar, el tipo de interés, la tasa anual equivalente, importe de las cuotas e importe neto del valor residual.

¿Qué ventajas económicas y financieras ofrece el leasing?

El vehículo es adquirido por la entidad financiera. Esto supone que el concesionario factura a la entidad, que es quien soporta el IVA por la adquisición. Este aspecto es muy importante porque reduce en el mismo porcentaje del impuesto la necesidad de liquidez y por tanto de financiación para la compra. Todavía más favorable se presume para los proyectos de reciente creación, que no generan IVA suficiente para compensar.

La entidad financiera repercutirá el IVA en las facturas correspondiente a las cuotas mensuales o trimestrales de alquiler y a la venta del coche por el valor residual a la finalización del contrato.

No obstante, suelen ser por cuenta del cliente los gastos correspondientes a la matriculación del coche. Tanto el impuesto de matriculación como los honorarios de la gestoría. Este importe será facturado por el concesionario al cliente.

Una de las mayores ventajas de esta fórmula es la obligación de la entidad financiera de vender el coche al cliente al final del contrato por el residual pactado (normalmente igual que una cuota). Aunque el leasing, como concepto financiero, tiene su origen en ceder el uso del bien durante el periodo de máxima utilidad, aplicando una amortización acelerada ante el hecho de su obsolescencia durante el periodo de arrendamiento (normalmente entre dos y cinco años), la realidad es que, en el caso de los automóviles, después de vencido el plazo de la operación financiera, suele tener un nuevo recorrido, incluso para otras actividades menos intensivas. Otra opción muy utilizada es venderlo en el mercado y recuperar parte de la inversión realizada con el pago de las cuotas financieras durante el periodo de alquiler.

Esta es una de las grandes ventajas que puede tener la fórmula del leasing frente al renting (alquiler a largo plazo), siempre que el cliente arrendatario

tenga intención de dedicar el vehículo a otros usos y el interés de adquirirlo a la finalización del contrato.

No obstante, señalemos que, si la vocación del cliente no es quedarse con el coche a la finalización del contrato, entonces es muy posible que sea el renting la mejor alternativa para el coche de empresa.

¿Incluye el leasing los servicios de mantenimiento, reparaciones y seguro?

Normalmente el contrato de arrendamiento financiero no incluye los servicios por cuenta de la entidad arrendadora. No obstante, el cliente tiene la opción de contratar estos servicios a través de otras operadoras especializadas, de tal forma que puede cubrir todas las eventualidades y riesgos que conlleva el uso del coche para la empresa o el negocio.

Especialmente interesante es la propuesta que se ofrece en el sitio web www.autoplanning.es donde se puede acceder a un simulador que permite al visitante solicitar una oferta de leasing para el coche que quiera y que puede elegir de entre todas las marcas y modelos que se comercializan en España.

Pero lo más interesante en esta web es que la oferta de leasing del coche elegido se completa con los costes mensuales que supone mantener y reparar el coche, así como del coste previsto del seguro a todo riesgo (obligación que, en el caso de leasing, el cliente asume en el contrato frente a la entidad financiera).

En esta página el cliente tiene la opción de elegir los servicios de los que desea conocer su coste de entre un extenso catálogo.

Para completar la información que el cliente necesita, las simulaciones incluyen el valor en el mercado del coche a la finalización del plazo de leasing. Con todos estos datos, el cliente dispone de la información necesaria para tomar la decisión más adecuada en cuanto a la adquisición por leasing del coche que necesita para su empresa o su trabajo. También puede hacer distintas simulaciones e incluso completar el análisis solicitando ofertas de renting.

¿Qué tratamiento contable y administrativo tiene el leasing?

El tratamiento contable del contrato de leasing dependerá de las características del cliente.

Para empresarios autónomos y para aquellas empresas que cumplan los requisitos para ser consideradas como Microempresas, podrán contabilizar las facturas emitidas por las entidades financieras como gasto en concepto de arrendamiento operativo, sin ningún otro reflejo en el balance de la empresa.

Para empresas que no cumplan con los criterios antes indicados, se contabilizará como arrendamiento financiero. Para ello se deberá registrar, en el momento inicial, un activo por el importe pro-forma (importe neto por el que laentidad financiera ha pagado al concesionario), y un pasivo financiero por el mismo importe.
La carga financiera total se distribuirá a lo largo del plazo del arrendamiento y se imputará a la cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio en que se devengue, aplicando el método del tipo de interés efectivo.

¿Qué tratamiento fiscal tiene el leasing?

El artículo 128 de la Ley del Impuesto de sociedades establece un régimen especial para el arrendamiento financiero, siempre que se cumplan los requisitos exigidos (se dan en los casos de automóviles y la duración de este tipo de contratos).
El tratamiento del contrato de leasing, a los efectos del impuesto, dependerá de su consideración con relación lo indicado en el tratamiento contable, de acuerdo con lo siguiente:
En los casos de empresarios autónomos y microempresas, si se ha contabilizado el contrato como arrendamiento operativo, podrá considerar como gasto fiscalmente deducible del impuesto el importe total de la cuota pagada como renta mensual a la entidad.
Si la empresa cliente ha considerado el contrato como arrendamiento financiero, el cliente podrá considerar como gasto fiscalmente deducible del impuesto de sociedades el importe correspondiente a la carga por intereses de las cuotas. También podrá considerar como gasto el importe correspondiente a la amortización hasta el límite de dos veces del coeficiente de las tablas de amortización oficialmente aprobadas para vehículos. Para aquellas empresas que cumplan con los requisitos a los que se refiere el capítulo XII del Título VIII de la Ley del Impuesto de Sociedades actualmente en vigor, se podrá llegar hasta el duplo del coeficiente de las tablas multiplicado por 1,5.
Estas condiciones fiscales hacen del leasing una de las fórmulas con mejores ventajas fiscales para la compra de un coche de empresa.

Pensamos que por todas las razones que se detallan, la fórmula del leasing es muy adecuada para empresarios, autónomos y emprendedores que necesitan invertir en elementos de transporte, especialmente en los casos que tenga vocación de quedarse con el coche para otros usos o para su venta a la finalización del contrato.

Esperamos que la información aportada es este post sea de utilidad a la hora de estudiar la compra de un coche para la empresa, con destino a la renovación de coches actuales o a la adquisición de coches necesarios para poner nuevos negocios en marcha.

¿Cuánto me Costará Mantener el Coche?

2013-09-24T08:57:00.000+02:00

¿Cuánto gastaré en mantenimiento y reparaciones?

¿Qué valor tiene mi coche?

Muchos automovilistas se hacen este tipo de preguntas por diversas razones. La mayoría de las veces son motivos puramente económicos, de previsión de gastos, asuntos muy frecuentes en estos tiempos de crisis. Todo propietario de un vehículo necesita proyectar a futuro el coste de mantener y reparar su coche, o todos los coches de la familia, o de la empresa.

Otra gran incógnita es saber el valor en el mercado del coche. No olvidemos que el automóvil es la segunda mayor inversión que hacemos después de la vivienda. En definitiva, en muchos casos, haya sido o no nuestra intención, lo cierto es que el coche forma parte del patrimonio de empresas y familias. Saber su valor puede ser muy interesante para tomar decisiones.

Mantener el Coche

Los vehículos requieren de un correcto mantenimiento. Sin embargo, no siempre los propietarios o conductores realizan las operaciones y cuidados con la frecuencia necesaria.

Una adecuada gestión del mantenimiento ayuda a evitar averías, garantiza la seguridad y reduce el consumo de combustible. Existen infinidad de estudios que demuestran cómo un correcto mantenimiento reduce de forma notable los riesgos de averías graves que pueden suponer un considerable desembolso, o lo que es peor, poner en riesgo la seguridad de los ocupantes.

Sin embargo, mantener el vehículo de forma periódica no es del todo fácil, en especial por falta de información de los conductores. Aunque muchos coches de última generación disponen de algunas alertas en el cuadro de instrumentos, no todos los servicios se controlan y no todos los vehículos cuentan con ordenadores que permitan obtener de forma periódica la información necesaria. También en muchas ocasiones se requiere que un experto nos aconseje en la toma de decisiones con respecto a la mejor manera de resolver los problemas y averías con los coches.

En el enlace www.mantenermicoche.com los visitantes, de forma totalmente gratuita, pueden tener acceso a un informe personalizado que le permite conocer el calendario de actuaciones para mantener su coche y el coste estimado para todas las actuaciones de mantenimiento preventivo hasta que cada coche alcanza cierta antigüedad (10 años). Esta herramienta es muy interesante para todos aquellos que deseen tener una estimación del coste futuro que supondrá mantener el coche. Además, el informe, también de forma totalmente gratuita, le permite al visitant.

conocer el valor previsto a futuro que, para cada una de las fechas de actuaciones, podrá tener su coche en el mercado.

Con la breve aportación de algunos datos relacionados con la marca y modelo, y de otros, que pueden ser estimativos, sobre el kilometraje y las fechas de últimas revisiones, el sistema, de forma instantánea, envía al cliente un primer informe con el calendario previsto de mantenimiento, el coste estimado para las actuaciones y el valor que puede tener el coche en el mercado.

Los cálculos están basados en la periodicidad recomendada por el fabricante para las revisiones y por las actuaciones que, en función del kilometraje y el estado del coche, son recomendables para mantenerlo en buenas condiciones de uso.

Saber lo que nos gastaremos en mantenimiento nos permite disponer de la información necesaria para hacer planes. Lógicamente, nadie puede calcular exactamente el coste de un futurible, pero esta herramienta permite hacer una estimación muy aproximada, lo suficiente para ayudarnos a decidir, y además es totalmente gratis.

¿Coche Nuevo o Usado?

2013-09-10T12:10:00.000+02:00

Eterno dilema cuando vamos a comprar un coche. Empecemos por admitir que lo más aconsejable es comprar el coche nuevo. Esto parece razonable si partimos de la base que un vehículo nuevo supone ahorro de energía, mejora del medioambiente y mayor seguridad. Esta apreciación está suficientemente contrastada por múltiples estudios que ponen de manifiesto las grandes ventajas que supone un coche nuevo, tanto para el propio usuario como para el medioambiente. En muchas ocasiones significará la salida del parque de automóviles de un coche viejo, inseguro y más contaminante.

Sin embargo, no siempre tenemos la oportunidad de elegir vehículo nuevo, ya que el factor económico es el determinante para la toma de esta decisión. Digamos que la economía pondera la decisión que vamos a tomar, por lo que estaremos manejando dos factores principales, por un lado la necesidad de coche y su utilización y por otro nuestras posibilidades económicas y de financiación. Estos dos conceptos y su combinación será el eje fundamental de las recomendaciones en este post.

La necesidad de compra de un coche puede venir determinada por infinidad de factores. Por una parte, están aquellos que podemos denominar puramente emocionales (cambio de coche por uno más actual, por pasión a conducir las últimas innovaciones tecnológicas, por estética, prestigio, representación, modernidad e incluso apariencia). El coche y lo que éste representa como complemento para las personas y sus relaciones. Este factor ha sido a lo largo de la historia del automóvil uno de los principales impulsores de su desarrollo. Resulta impresionante cómo las personas se identifican con el coche que conducen. Esto no ha pasado inadvertido por los diseñadores, de tal manera que las formas, los colores, la suavidad o agresividad de la silueta y el sonido, incluso los olores y la exclusividad y diseño de interiores, han venido siendo utilizado por los creadores para entregar el coche demandado. Estos factores combinan perfectamente con la última tecnología que permiten velocidad y potencia, todo un coctel ideal para encender la pasión de las personas, la “erótica” del automóvil.

Por otro lado, en un ámbito mucho más racional y objetivo, están las necesidades vitales (primer coche, cambio del actual por problemas de averías o nuevas necesidades y usos). Estos factores que hemos llamado racionales, se completan con las particularidades del uso que cada persona hace del coche, en cuanto al número de kilómetros recorridos, tipo de carretera por la que circula (mayor circuito urbano o de carretera), el horario de mayor circulación, el conocimiento de las tareas relacionadas con el coche, disponibilidad de dedicarle tiempo a las tareas de mantenimiento y reparaciones, etc.

Lógicamente, cualquier decisión que tomemos estará condicionada por nuestras posibilidades económicas. Por el dinero que podemos destinar a la compra del coche o a la capacidad de endeudarnos para financiarlo.

Nuestras Recomendaciones

En primer lugar recomendamos conocer el coste a futuro de mantener nuestro coche actual y su valor en el mercado. Con este objetivo recomendamos visitar la página www.mantenermicoche.com que de forma gratuita nos aporta información de interés.

Una vez dispongamos de información y tengamos tomada la decisión de compra, valoremos los factores indicados haciendo una combinación entre ellos. De esta forma señalaremos los principales puntos en la elección de coche nuevo o usado en función de manejar los factores emocionales, racionales y objetivos.

· Uso intenso y especial

Pensamos que el eje deberá ser el uso del coche. De esta forma, para personas que requieran de uso intensivo del coche, recorran muchos kilómetros, lo hagan por carreteras interurbanas y dispongan de poca experiencia y tiempo para destinar a ocuparse del mantenimiento y las reparaciones, siempre recomendaremos comprar un coche nuevo. Esto significa que nuestro consejo es renunciar a nuestro coche ideal si no nos llega la capacidad económica para adquirirlo, y nos volquemos en elegir el coche nuevo que nuestra capacidad económica nos permita, aunque sea de gama y modelo inferior al que soñamos. Si aún de esta forma, nuestra economía no llega al coche nuevo, entonces buscar coches con poco tiempo y pocos kilómetros ponderando siempre este factor de coche nuevo o con poco recorrido sobre cualquier otro emocional (gama, diseño, potencia, moda, etc.), intentando que la capacidad económica que tengamos la invirtamos en su totalidad en la edad y el estado en cuanto a recorrido del coche que compremos.

Esta recomendación lleva implícito el factor seguridad. Es muy importante que para personas a quienes el coche les sea de utilidad relacionada con el traslado al trabajo o al transporte escolar, es mucho más recomendable el coche nuevo, que con toda seguridad dispondrá de los últimos avances en cuanto a la protección y seguridad activa y pasiva. Afortunadamente, en la actualidad, los requerimientos sobre seguridad que las autoridades les imponen a los fabricantes para los coches nuevos, nos garantiza que estamos invirtiendo en seguridad cuando compramos un coche nuevo, aunque sea de gama inferior.

Un coche nuevo tiene mucho menor riesgo de tener averías que impidan su circulación y nos deje en situaciones difíciles. Del mismo modo, la frecuencia de averías es mucho menor en coche nuevo, lo que nos permite evitar estos riesgos, si nuestro uso es intenso, en trayectos y en horarios donde podamos encontrar pocas ayudas. Todo este tipo de recorridos y de utilización aconsejan apostar por coche nuevo.

· Uso moderado y cambio por razones emocionales

Si el uso que damos a nuestro coche es moderado, tenemos menor dependencia del coche y podemos dedicarle nuestro tiempo o el de personas cercanas, en estos casos podemos pensar en comprar en el mercado de ocasión el coche que nos gusta, si nuestra economía no nos permitiese llegar al coche nuevo.

No obstante, es recomendable acudir a concesionarios especializados para realizar la compra. Acudir a profesionales nos convierte en consumidores, con los derechos que esto conlleva. En este sentido gozaremos de la garantía legal y, además, deberíamos solicitar un certificado del concesionario sobre la edad y el recorrido del automóvil, solicitando, en la medida de lo posible, el historial de mantenimiento.

Sin embargo, a veces, encontramos el coche que buscamos entre particulares. Nosotros no recomendamos la compra entre particulares, a menos que conozcamos la historia del coche y tengamos una relación estrecha con el vendedor, que nos permita resolver un posible problema que pudiese ocurrir. La venta de coches entre particulares no supone la figura de consumidor para el comprador, por lo tanto no estará cubierto por la garantía legal de la que goza el consumidor.

En conclusión, digamos que siempre que nuestra economía lo permita, compremos un coche nuevo. Si no fuese así, ponderemos la decisión dando más peso al coche nuevo cuando el uso sea intensivo, aunque renunciemos al coche emocionalmente ideal.

Presente y Futuro del Automóvil

2013-07-23T09:26:00.002+02:00

Grandes cambios, incógnitas y nuevos retos

El sector del automóvil está viviendo importantes cambios que van a tener como resultado, con toda seguridad, un mundo relacionado con los coches completamente distinto del que hemos conocido hasta la fecha.

Hace poco tiempo, el gobierno norteamericano salvó de la quiebra “in extremis” al mayor fabricante de coches de los EEUU, y que fue la mayor empresa del siglo XX. La deslocalización de los fabricantes buscando ventajas competitivas derivadas de los costes de producción, la globalización de la industria y las dificultades económicas que la vieja Europa está sufriendo desde el verano de 2007, están acelerando los cambios, que se suceden a una velocidad mucho mayor a la prevista. Como muestra de estos grandes cambios, basta señalar la reciente quiebra de la ciudad de Detroit, cuna de la industria del automóvil en el siglo XX y condenada al abandono, una ciudad fantasma tomada por la miseria y sin apenas huella de un esplendoroso pasado reciente.

Pero si algún factor va a tener una relevancia verdaderamente extraordinaria en los grandes cambios que aún nos quedan por ver en el sector del automóvil, ése es la energía con la que se moverán los coches en un futuro cada vez más inmediato.

La pasión por el automóvil, esos vínculos que hacen que el coche sea algo más que una simple máquina para las personas, seguirán condicionando la relación de todos con esta industria y que seguirá levantando pasiones. Aunque nuevas formas lleguen y aparezcan desconocidas maneras de adquirir o poseer un coche, compartirlo, mantenerlo, ponerle combustible o recarga, conducirlo y pagar los impuestos que requieran, los vehículos seguirán siendo una prolongación de nuestra personalidad y una forma libre de moverse y sentirse.

La velocidad con que la industria ha ido cambiando los vehículos ha sido verdaderamente espectacular. El automóvil requiere de complementos e infraestructuras incomparables con ninguna otra industria. Necesita carreteras, aparcamientos, espacios urbanos que han modificado la fisonomía de las ciudades y las rutas de comunicación, especialmente adaptada al automóvil y su utilización, hasta formar parte de una forma de vivir que en la actualidad es inconcebible sin coches, siendo los vehículos elementos de primer orden en los planes urbanísticos y formando todo ello una parte esencial en la sociedad actual.

En cuanto a la energía, la única capaz de mover el inmenso parque de vehículos en la actualidad a un coste posible sigue siendo el petróleo, cuya industria, a su vez, condiciona los avances y el desarrollo del sector. Esta situación de dependencia está, por otra parte, en el punto de mira de los gobernantes preocupados por los altos índices de contaminación, especialmente de dióxido de carbono, que el uso de los vehículos emite a la atmósfera y que afecta de forma grave a la naturaleza del planeta. Sin embargo, son espectaculares los avances que en materia de reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera han ido incorporando los vehículos. No pararíamos de sorprendernos con la reducción en el consumo de los vehículos. Prestaciones de potencia y velocidad, se pueden alcanzar ahora con infinita reducción de consumo.

Todavía no está muy clara cuál será la energía, de forma definitiva, para mover los automóviles en el futuro. Las distintas alternativas están provocando una carrera por la investigación e innovación. Y como resultado apreciable de esta apasionante situación está la reducción en las emisiones del motor de combustión, que junto con las iniciativas normativas de los gobiernos, en especial los más desarrollados, están permitiendo un menor consumo y una reducción considerable de materias primas para la construcción de los coches, incorporando nuevos y más ligeros materiales.

Desafortunadamente, en España, la caída en las ventas de coches nuevos en los últimos años, ha provocado un aumento en la antigüedad del parque de automóviles, lo que no ayuda a conseguir los objetivos principales en cuanto a seguridad y consumo. Por esta razón, los planes como el PIVE, recientemente ampliado (PIVE III) son muy bien recibidos, ya que ayudan en estos objetivos además de evitar una mayor depresión y desempleo en una industria, la distribución, que está siendo muy castigada desde el inicio de la crisis, y en especial en los dos últimos años, hasta llevar las matriculaciones a volúmenes desconocidos desde la década de los ochenta.

Un estilo de vida

Como hemos señalado, el coche es algo más que una máquina. Cada persona aspira al coche con el que se identifica, con lo que desea transmitir y comunicarse con los demás. Los fabricantes han aprendido que la compra del coche es algo emocional, además de la segunda mayor inversión personal o familiar. Por eso, fabricar coches que se adapten a la demanda y sean accesible a sus potenciales compradores, ha sido siempre uno de los retos de esta industria.

Cuando los vehículos llegaron a estar al alcance de la mayoría de las familias en los países más industrializados del mundo, el coche se convirtió en uno de los principales elementos del patrimonio familiar. No había familia que no aspirase al coche como aspiraba a la casa familiar, hasta el punto que se convierte en una prolongación del hogar en versión ambulante. Por ejemplo, en España, un país en pleno proceso de desarrollo en la segunda mitad del siglo XX, basta recordar las típicas fotos de familia adosadas al salpicadero, los famosos cojines confeccionados a mano y con paciencia en el último modelo de punto y que completaban los asientos traseros y, para los amantes de animales, aquellas réplicas de pastor alemán sentados sobre un paño de crochet, que meneaban con ritmo la cabeza por los baches de las carreteras de un país en construcción. Un sueño, aspirar a ser ricos, enseñando el coche, la casa y el perro ¡¡¡

En la actualidad, lejos de estas costumbres, sin embargo el coche sigue siendo una prolongación de la propia personalidad de sus usuarios. Una relación casi emocional entre las formas, el tacto de los instrumentos, los olores, colores y, en definitiva, toda una serie de sensaciones con las que el usuario se identifica con la máquina que le mueve, como una forma más de manifestar su personalidad, su manera de ser y estar, y en definitiva, originando en el poseedor la necesidad de estar tan a la última como con otros objeto que forman parte de su vida.

Con una frecuencia casi anual, los vehículos reciben nuevas modificaciones, tanto técnicas como en el diseño, interior y exterior. El modelo se ve superado por otro nuevo de última generación, con innovadas prestaciones y la incorporación en el diseño de las líneas y estilos de vanguardia, lo que provoca la necesidad de rotación de los vehículos para aquellos que desean conducir los últimos avances y líneas aparecidas en el mercado.

Los fabricantes saben adaptarse a los cambios socioeconómicos que se producen y muchos de ellos se posicionan y alcanzan ventajas competitivas como resultado de responder de manera adecuada a estos cambios y ser los primeros en fabricar el coche que su cliente objetivo le demanda.

La gran incógnita es saber si todo esta relación de la sociedad con el automóvil seguirá siendo de esta misma forma o parecida en el futuro. Si los grandes avances en la conciencia en cuanto al consumo energético modificará el concepto del hombre y la máquina, como hasta ahora lo hemos conocido, penetrando en su vida y en su manera de vivir. Si esa habilidad camaleónica demostrada por diseñadores e ingenieros para conseguir una máquina cada vez más perfecta y más rápida, también será capaz de ofrecer con la misma eficacia una respuesta a la manera que en el futuro seamos capaces de entender el uso del automóvil. ¿Veremos calles y carreteras con vehículos modernos circulando, compartiremos coche o veremos sólo transporte público por ciudades donde es imposible circular porque han sido modificadas para expulsar al coche?. Grandes cambios, incógnitas, grandes retos, seguramente que también en la forma de poseer y disfrutar del coche.

También en el lado social, debemos señalar que falta educación en materia de tráfico desde la escuela primaria. Falta una determinación de los responsables en educar a los usuarios frente a lo que es el uso de una máquina qué, como prolongación de la personalidad del conductor, sirve como manifestación del estado de ánimo, de la forma en que se conduce personalmente por la vida, sólo que manejando un vehículo que desarrolla una acción demoledora para sí mismo y para los demás. Si existe un ámbito donde las personas se manifiestan como son y cómo se sienten, frente a los demás, a los que en ocasiones se les ve como competidores, es el tráfico. El automóvil es capaz de sacar lo más creativo y evolutivo de las personas, a la vez que lo más traumático y doloroso, derivado de los accidentes y del mal uso de los vehículos.

La industria y la sociedad deberán avanzar en busca del equilibrio entre la máquina y las personas, para que el automóvil siga siendo una parte importante de la sociedad. De esta manera, habrá cambios en la estructura legal del uso y circulación, como una mayor especialización e integración de profesionales del sector en la seguridad activa y pasiva, que supondrá mejoras, para que el automóvil no se convierta en un enemigo de la sociedad.

Las últimas tecnologías apuntan a nuevos conceptos de viaje por carreteras, vehículos con medios técnicos que facilitan al conductor las decisiones que en materia de conducción tiene que tomar, relevándole en muchos casos sobre la detección de obstáculos y sobre la dirección a tomar. Sistemas automáticos de encendidos de luces, redirección de faros, sistemas automáticos de chequeo y avisos de averías, presión de neumáticos, etc. Todos estos avances, y muchos más correspondientes a una lista interminable, estarán disponibles en todos los vehículos, y no sólo como se conocen en la actualidad, sino mucho más novedosos y sofisticados, que cada vez harán más fácil y cómodo el uso de los coches.

También habrá avances en las infraestructuras, que se ajustarán a las nuevas tecnologías sobre orientación y posicionamiento puestas en marcha recientemente, y que en el futuro serán imprescindibles para conducir, lo que hará de todo lo relacionado con el automóvil un mundo distinto al que se conoce en la actualidad.

Por otra parte, todos estos cambios, de energía, infraestructuras y de conciencia social, tendrán que ser financiados por los países mediante una política fiscal basada en el uso, en la posesión de los vehículos, por lo que también habrá cambios importantes en la estructura fiscal que grava la utilización de los coches.

La aparición de nuevas energías, nuevos métodos de distribución y venta de automóviles, cambios en las infraestructuras de los países, con vías de comunicación adaptadas a las técnicas por desarrollar de conducción automatizada y guiada, una aceptación del automóvil sin rechazos sociales mediante la mayor integración posible entre el coche y las personas, con más seguridad y sin riesgos.

Con todos estos acontecimientos aparecerán las verdaderas expectativas de futuro para el sector del automóvil. Los constructores de vehículos, que tanto han contribuido con sus inventos a lo largo de los dos últimos siglos en el bienestar del hombre y en el desarrollo social, encontrarán las claves de futuro mirando al usuario, al cliente, a la distribución, al consumo energético, y en definitiva, a la sociedad.

Una nueva forma de entender la relación entre el coche y la sociedad es lo que impulsa a AUTO-PLANNING, ofreciendo la información necesaria a sus visitantes y clientes para que tomen decisiones adecuadas en relación con su coche y se sientan seguros y bien aconsejados.

En el enlace www.mantenermicoche.com el visitante, de forma gratuita puede conocer el coste futuro de mantener su coche hasta que cumpla 10 años de antigüedad, así como el valor que tendrá en el mercado a lo largo de todo ese tiempo. Esta información es importantísima para la toma de decisiones, la tranquilidad del propietario y conocer las expectativas de costes del coche en el futuro.

En los enlaces www.autoplanning.es y www.ap-renting.es podrá solicitar simulaciones para la compra, financiación o renting de coches, sus costes de mantenimiento, valor futuro y gastos. Todo con el objetivo de ofrecer información de calidad en la toma de decisión, con una nueva visión de cómo entender la relación entre el propietario, usuario, la sociedad y el coche.

¿Qué Renting me Interesa?

2013-07-16T07:34:00.000+02:00

En los últimos años, el renting se ha impuesto como la fórmula mejor valorada por las empresas para disponer de flotas de coches. Sin embargo, no todas las operadoras de renting pueden prestar un servicio adaptado a las necesidades de cada cliente. Conocer las diversas formas disponibles en el mercado, que facilite tomar la decisión más adecuada, es muy interesante para las empresas que demandan estos servicios.

El sistema de renting consiste en un alquiler a largo plazo, incluyendo una serie de servicios que la propietaria del vehículo, en este caso la empresa de renting, se obliga a prestar durante el periodo de arrendamiento. Entre los servicios, normalmente, se incluyen las operaciones de mantenimiento, las reparaciones de averías, el seguro, servicio de asistencia e incluso la entrega y recogida del coche para realizar las reparaciones.

Los principales argumentos que empujan a muchos directores financieros y máximos responsables de las empresas a decidir por el renting son, entre otros: la utilización del vehículo durante el periodo óptimo de su vida útil accediendo a su reposición por otro vehículo nuevo, no tener interés alguno en la propiedad, recorrer un considerable número de kilómetros, uso intenso, disponibilidad continua y quedar liberados de las preocupaciones y gestiones relacionadas con el mantenimiento, las reparaciones, el pago de los impuestos, etc.

La fórmula de renting también goza de un favorable tratamiento fiscal, desde el punto de vista de retribución al empleado (en los casos del uso de vehículo de empresa como parte de la retribución) y desde el lado del gasto para la empresa. Este aspecto, no cabe duda, ha ayudado a que el renting se haya erigido como la fórmula favorita, especialmente entre las grandes empresas.

Los cálculos de la cuota.

Las operadoras de renting calculan las cuotas de arrendamiento partiendo de la base de la inversión por la adquisición del coche elegido por el cliente, el periodo comprometido de arrendamiento y el valor final que estiman conseguir con la venta del coche a la finalización del contrato. Añadiendo a estos parámetros el tipo de interés, se calcula la cuota de alquiler en su parte, digamos, financiera.

Normalmente, la cuota de servicios se calcula con arreglo al kilometraje y añadiendo los servicios previstos según los costes que estima la empresa de renting.

Finalmente, las cuotas se completan con el coste del seguro contratado.

Como se puede ver, además del kilometraje, la elección del coche y el periodo de arrendamiento son las principales variables aportadas por el cliente que incidirán, de manera muy importe, en el importe de la cuota que se pagará periódicamente.

Estas dos variables son fundamentales a la hora de decidir el tipo de renting que más le interesa a la empresa cliente, por lo que es recomendable tener muy claro estos dos aspectos.

Qué tipo de renting interesa según las necesidades de cada empresa?

Para dar respuesta a esta pregunta, se puede partir de la base de estudiar las dos variables que con anterioridad hemos considerado como las principales, coche y plazo.

La combinación entre el vehículo que se necesita y el plazo, determina que la fórmula de renting pueda ser cerrado o abierto.

¿Renting cerrado o abierto?

Renting Cerrado

La solicitud de un vehículo específico, elegido por el cliente en cuanto a modelo, versión, equipamiento y color, supone que la empresa de renting tendrá que realizar una inversión específica para la compra del coche elegido por el cliente. Esto significa que si el plazo de arrendamiento no llega a su término, la empresa de alquiler se encontrará con un vehículo que no ha cubierto el total de la amortización estimada, lo que provoca un desequilibrio entre el valor en el mercado y el valor en los libros contables de la empresa. Esta circunstancia se produce porque el ritmo de depreciación de mercado es diferente al ritmo de amortización financiera, siendo mayor la depreciación que el coche sufre en el mercado que la amortización aplicada, de tal manera que hasta el final del periodo previsto no se igualan. Si el coche es un modelo especialmente adquirido para el cliente, difícilmente puede la empresa de alquiler encontrar nuevos usuarios. Esto supondrá vender el coche con una pérdida contable. Para evitar esta pérdida, las empresas de renting incluyen en sus contratos una fórmula que penaliza la cancelación anticipada.

Sin embargo, cumplir con el plazo previsto permite al cliente optar por la elección del coche con una cuota de alquiler razonable y sin penalizaciones. Podemos decir que son las necesidades estructurales las que aconsejan acudir, en este caso, al renting cerrado

Una vez elegido este tipo de renting, es aconsejable hacer una revisión del resto de parámetros del contrato para elegir la operadora más adecuada a las necesidades de la empresa.
Por ejemplo, la prestación de servicios. Es importante saber si las revisiones y reparaciones se llevarán a cabo en talleres oficiales o en talleres multimarca. Muchas empresas de renting, con el ánimo de abaratar las cuotas de servicios que aplican a sus clientes, aprovechan la capacidad que disponen como gestores de grandes volúmenes de flota para conseguir precios muy competitivos, redirigiendo a sus clientes a redes independientes de servicios y reparaciones. Sin embargo, no todas las empresas trasladan el mismo nivel de ahorro a la cuota que aplican a sus clientes. Por otra parte, algunos clientes desean que los servicios de mantenimiento y reparaciones se realicen en talleres oficiales de las marcas, simplemente porque les sugiere mejor servicios y garantía. También muchos clientes quieren tener la opción de elegir la marca de neumáticos que prefieren instalar en los vehículos que conducen a la hora de sustituirlos. Por consiguiente, es recomendable que la empresa cliente se interese por estas condiciones antes de firmar la petición del coche, ya que son factores que aparecerán una vez formalizado el contrato y cuando es posible que ya no tengan posibilidades de cambiar las condiciones.
Otro factor que se recomienda estudiar a la hora de decidir el renting es la fórmula que se aplicará en caso de cancelación anticipada del contrato. También es importante conocer y valorar la aplicación en la regularización de los kilómetros recorridos a la finalización del contrato con respecto a los contratados. Lo normal es que las empresas apliquen precios diferentes para los casos de exceso o defecto, conocer esta circunstancia es fundamental para elegir de forma adecuada.

Renting Flexible o Renting Abierto

Hasta ahora hemos visto el caso del cliente que tiene relativamente claro el plazo de arrendamiento, que previsiblemente será estable en el tiempo y además necesita un coche concreto. Pero ¿qué ocurre cuando la empresa cliente no tiene muy claro la utilización del coche de forma estable en el tiempo?. En estos casos, o para empresas que destinan los vehículos a diversas actividades que son variables en el tiempo (obras, trabajos temporales, variación en los plazos, etc.), existe en el marcado la posibilidad de optar por el denominado Renting Abierto o Flexible.

Las alquiladoras que ofrecen estos servicios, suelen presentar una oferta aplicable a la elección de un vehículo, que puede ser nuevo o semi-nuevo de su propia flota, y que en función del tipo de uso y recorrido previsto, aplica una cuota de arrendamiento mensual. La gran ventaja que ofrece esta fórmula es que no está penalizada si el cliente se encuentra en la necesidad de devolver el coche y cancelar el contrato cuando no necesita el vehículo.
Sin embargo, la principal limitación que las empresas operadoras aplican a estas operaciones es que la elección del coche deberá estar sujeta a modelos, características e incluso, en algunos casos, colores disponibles en la flota de la empresa.
Esta limitación es lógica ya que la flexibilidad es posible gracias a que la empresa aplica una rotación al coche entre sus clientes, intentando que la utilización de la flota entre todos los clientes tenga el mayor grado de ocupación. Para hacer posible esto, los coches deberán ser lo más estandarizados posible, y que por sus características, cualquier empresa o usuarios, para similares actividades o usos, no pongan reparos al vehículo que la operadora de renting le entrega.

Esta fórmula es especialmente adecuada para empresas con trabajos que requieren rotación y uso puntual de coches o flotas, empresas dedicadas servicios de asistencia o comercialización, coches muy estandarizados y empresas que no pueden o no les conviene obligarse en cuanto al plazo. Lógicamente, para cubrir la prima de riesgo que supone para estas empresas alquiladoras ocuparse de conseguir el máximo grado de utilización para sus coches, suelen calcular una cuota que, en algunos casos, es mayor que la aplicada en operaciones de renting cerrado.

No obstante, también entre las operadoras de renting abierto, hay empresas que ofrecen fórmulas a largo plazo, que pueden adaptarse perfectamente a diversas necesidades.

Conclusiones

Como se puede apreciar, estar bien asesorados para tomar la decisión más adecuada es muy importante, ya que el renting, en muchas empresas, es uno de los apartados de mayor importe en cuanto al gasto.

La página web de AP-Renting, ofrece a sus visitantes un interesantísimo servicio gratuito para recibir la oferta que mejor se adapta a las necesidades de cada empresa cliente. En esta web, el visitante puede elegir el coche o coches que necesita, incluir el plazo previsto y el kilometraje. AP Renting analizará la información y le presentará, de forma gratuita, la fórmula de renting que mejor se adapta a sus necesidades.
No olvide que el renting, elegido el que más conviene a la empresa, le permitirá un considerable ahorro. Esperamos que esta información le sea de utilidad.

Un Paseo por la Historia del Automóvil- Los Fabricantes Asiáticos y Otros Constructores (4)

2013-07-11T09:20:00.003+02:00

La aportación de los asiáticos a la industria ha sido especialmente importante en cuanto a los métodos de fabricación. La aplicación de algunos conceptos originarios de la cultura oriental y de su forma de entender la organización en el trabajo, permitieron a los fabricantes, inicialmente a los japoneses, conseguir la producción de coches en menos tiempo y a menor coste. Esta situación provocó un periodo de crisis entre los fabricantes occidentales, derivado de la capacidad competitiva de los coches construidos por los japoneses.

Entre las principales marcas asiáticas que hoy son grandes empresas, a continuación se resume la historia de Toyota y Nissan, como ejemplos de lo que es una parte importante de la historia del automóvil.

Primer Auto Toyota

TOYOTA

Toyota se fundó con el nombre de Automatic Loom Work, que fue una de las divisiones de la fábrica de máquinas de coser Toyoda.

Sakichi Toyoda el llamado Rey de los Inventores de Japón, cambió el nombre de la empresa por el de Toyota en 1936.Su primer coche, el modelo SA saldría en 1947 y en 1959 Toyota instaló su fábrica en Brasil.

Consiguió en muy poco tiempo convertirse en el tercer fabricante mundial de vehículos, superando los cinco millones de coches anuales.

Su primer utilitario, el Toyota Corona fue el antecesor del utilitario más vendido del mundo, el Corolla.

Basado en los principios de Jidoka y Kaizan, desarrolló el sistema “Justo a Tiempo”, con el nombre de Toyota Production System (TPS), que revolucionó los métodos de fabricación al reducir de forma extraordinaria los tiempos empleados en las cadenas de montaje.

NISSAN

En 1933, Tyobata Imono y Nihon Sangyo formaron la empresa Jidosha Seizo para fabricar y vender vehículos y componentes de Datsun.

En Junio de 1934, Nihon Sangyo (Nissan) se hizo con todo el capital y cambio el nombre de la empresa por el de Nissan.

Después de la guerra, en 1957 aparecieron las primeras versiones de su modelo Skyline

En su logo simboliza la manera especialmente oriental de entender su participación en la industria del automóvil, el círculo rojo que representa el sol naciente y la sinceridad, aparece sobre un fondo azul que representa el cielo, una forma de expresar su lema de “ La sinceridad al éxito”.

Otros constructores

Muchos han sido los personajes y las empresas que aportaron grandes ideas al mundo de los coches, y que fueron desapareciendo por los diferentes procesos de concentración que la industria, a lo largo de su historia, ha ido llevando a cabo en casi todas las facetas que conforman este sector.

En este camino, y en la actualidad formando parte con identidad propia de grandes grupos de la industria, están los importantes fabricantes nórdicos Volvo (Grupo Ford) y Saab (Grupo General Motor), quienes incorporaron a la industria importantes avances en materia de seguridad.

En este sentido destaca la marca Volvo, convertido en el paradigma de las innovaciones en esta materia. Hasta el punto de basar su estrategia en potenciar una imagen de marca relacionada con la seguridad.

Saab, que inicialmente fabricaba aviones, diversificó su actividad incorporando la construcción de turismos que gozan de cierto prestigio por su originalidad y la incorporación a su diseño de formas típicas de la construcción de aviones.

Otros fabricantes italianos (Alfa Romeo, Ferrari, Bugatti..), ingleses (Rolls Royce, Rover, Vauxal, Jaguar, Morris, Leiland), e incluso de países del Este de Europa (Skoda,), y por su puesto de norteamérica, Japón y Corea, que no han sido reseñados en este resumen, también han sido parte, en algunos casos de especial importancia, en la historia e incluso en la actualidad de la industria del automóvil.

Un Paseo por la Historia del Automóvil - La Industria en Europa (3)

2013-07-04T09:39:00.000+02:00

Es en el Viejo Continente donde el mundo del automóvil comienza sus primeros pasos, tal como ha sido señalado en la primera parte del libro. Sin embargo, el inicio de las dos grandes guerras que asolan a Europa durante la primera mitad del siglo veinte, trasladan la iniciativa del sector a los fabricantes americanos.

Para entender la evolución del coche europeo con respecto al norteamericano, que finalizada la Segunda Guerra Mundial domina la industria del automóvil, es importante tener en cuenta, por un lado, el urbanismo de las ciudades, y por otro, el suministro de la energía que mueve a los coches.

En Europa la mayoría de las ciudades son, como poco, centenarias, con una configuración urbana muy antigua y, en muchos casos, compuesta de antiguos barrios con calles muy estrechas, lo que provocaba enormes inconvenientes a la circulación de vehículos, obligando a que estos fuesen, en general, más pequeños que los fabricados para el mercado de los Estados Unidos.

Por otro lado, Europa ha sido y es importadora de petróleo, estando sujeta, en cuanto a energía, a una importante dependencia de otros continentes. Esta circunstancia también ha tenido una influencia importante en la necesidad de fabricar coches con menor potencia y cuya relación entre coste de adquisición y consumo de combustible, teniendo en cuenta los precios en Europa de estos últimos, fuese aceptable para el consumidor medio.

En cuanto a la historia de la industria, es de gran importancia la aportación de los fabricantes europeos al mundo del motor, con mención especial a la industria alemana, heredera del primer fabricante de vehículos, Benz, y que en la actualidad sigue gozando aún de una imagen de calidad y prestigio inalcanzable para el resto de fabricantes del mundo.

Los constructores ingleses, quienes destacaron por un especial buen gusto en el diseño de líneas e interior de los vehículos, y que conservan esa etiqueta en la actualidad, también han influido de manera significativa al mundo del automóvil, y especialmente en el mercado de vehículos de gran lujo con sus marcas Jaguar, Rolls Roice y Bently.

Francia e Italia fueron también países donde surgieron importantes fabricantes con marcas centenarias que siguen construyendo vehículos en la actualidad.

Entre las grandes marcas europeas de vehículos, se resumen, por países, algunas por su especial contribución al mercado, tal como hoy es conocido.

Alemania

Mercedes Benz.

La marca de la estrella ha gozado durante años de ser el fabricante de vehículos más prestigioso. Sus modelos siguen siendo hoy los más exclusivos y los que mayor valoración tienen por parte de los usuarios. Entre otras razones, una parte importante del éxito de la marca ha sido los continuos avances técnicos que ha ido incorporando a sus vehículos, y que la competencia fue instalando con algún tiempo de diferencia. Este concepto innovador de la marca, le ha permitido conseguir una importante ventaja tecnológica, y lo que es aún más importante, ha conseguido que así sea valorado por los compradores de sus modelos.

El 22 de Diciembre de 1900 aparece DMG, Daimler Motoren Geselshaft. Sin embargo, el nombre Mercedes surge en 1899 cuando el cónsul de Austria en Niza participó con su Daimler modelo Phoenix en una carrera llevando pintado en el coche el nombre de su hija Mercedes.

En 1926 se unen Goittlieb Daimler y Karl Benz, comenzando la era de Mercedes –Benz, hasta la actualidad, que curiosamente fusionada con otro de los fabricantes más innovadores de la historia, Chrysler, forman uno de los más importantes conglomerados de la automoción.

Mercedes Benz ha contribuido de forma extraordinaria con avances en motores y sistemas de frenos, siendo especialmente destacable sus aportaciones con los motores diesel, los sistemas de control de frenada ABS, el programa de estabilidad, el control de la suspensión y los frenos sensotronic.

Volkswagen

El fabricante Volkswagen tiene su origen en una empresa fundada en Stuttgart por Ferdinad Porsche, nacido en 1875, quien creo la ING hcF Porsche GmbH con la intención de fabricar un vehículo barato y pequeño, distante de los modelos elitistas que los fabricantes alemanes construían en la época. Posiblemente, el origen humilde de Ferdinand Porsche y su cercanía al mundo obrero, fuese el motivo de su obsesión por construir un vehículo asequible para todo el mundo.

Adlof Hitler, a quien llegaron noticias de la fabricación por parte de F. Porsche de vehículos pequeños y baratos, consideró el proyecto de fabricar coches para el pueblo (Volks Auto), lo que podría suponer un magnífico triunfo del pueblo alemán de cara al mundo. Después de un viaje de Porsche a Berlín para entrevistarse con Hitler, la Asociación de Fabricantes Alemanes, contrató a Ferdinand para el desarrollo de un vehículo para cuatro personas.

Sin embargo, después de que fuese presentado a Hitler el prototipo, éste decidió construir su propia fábrica, en el condado de Schloss Wolfsburg.

El vehículo pasó a llamarse Kdf-Wagen, que significaba “Fuerza por la Alegría”. Este vehículo se podía pagar financiando previamente su fabricación, de forma que se pagaba poco a poco una parte antes de la entrega y mientras estaba en fabricación, otra parte en el momento de disponer del vehículo y el resto en los siguientes dos años. El contrato era obligatorio y en caso de no pagar alguno de los plazos, se perdía todo lo entregado.

Sin embargo, en 1939, cuando Alemania invade Polonia, se paraliza la fabricación y la factoría de Wolfsburg es utilizada para fabricar piezas de guerra y artillería.

Finalizada la guerra, en 1945, la fábrica comienza de nuevo su actividad de la mano de los ingleses. Es en 1948 cuando pasa a ser propiedad de la República Federal de Alemania y continúa con la fabricación del “Escarabajo” hasta 1974, cuando es sustituida su producción por el modelo Golf.

Ambos vehículos han sido referentes históricos en el mundo del automóvil.

BMW

La Fábrica Bávara de Motores (Bayersche Motoren Werke) comienza su actividad en 1916 con la fabricación de motores de aviación y de motocicletas. En la Primera Guerra Mundial construye para Fokker motores de aviones.

En 1928 adquiere la fábrica de automóviles Dixi y contribuye a la innovación con la instalación de los primeros parabrisas de gran seguridad, que consigue con el templado de cristales.

La fábrica fue destruida por los bombardeos aliados en la II Guerra Mundial y no reanuda su producción hasta 1952.

En 1958 saca al mercado el primer coche con carrocería de aluminio y más tarde desarrolla revolucionarios sistemas de seguridad, por ejemplo, la desconexión automática de las baterías en caso de impactos, lo que reduce los riesgos de incendios por accidentes.

Los vehículos BMW en la actualidad compiten en la gama más cara del mercado del automóvil en todo el mundo. Goza de una alta valoración por los conductores, especialmente en el segmento de berlinas de lujo con aire deportivo, donde buscan un cliente de perfil joven con alto poder adquisitivo.

Audi

Nombre original del latín ¡oye! . Fundada por el alemán August Horch, quien tras pasar unos años como ingeniero de la empresa Benz, decidió desarrollar sus propios vehículos, instalándose en las afueras de la ciudad alemana de Colonia, posteriormente se trasladó a Zwickau en Sajonia.

Construyó modelos muy aerodinámicos con éxitos en las competiciones.

Hoy es un fabricante perteneciente al grupo alemán Volkswagen cuyos vehículos compiten, especialmente fuera de Alemania, en valoración y prestigio con los grandes fabricantes de vehículos lujosos de ese país.

Francia

Los franceses fueron los primeros en Europa que compitieron con los pioneros alemanes en motores de combustión interna Benz y Daimler.

La aportación de los constructores franceses desde finales del siglo XIX, ha sido muy especial en cuanto a innovaciones técnicas, destacando las suspensiones y las mejoras en las carrocerías.

También es destacable la especialización de los constructores franceses en la fabricación de coches utilitario de consumo muy europeo.

De entre los fabricantes franceses, es importante destacar los que actualmente aún están compitiendo en el mercado, ya a nivel mundial.

Renault

En Octubre de 1899, los tres hermanos Renault fundan la sociedad “Renault Frères”, que es conocida inicialmente por la participación en competiciones de velocidad de los hermanos Louis y Marcel.

Fue en 1902 cuando Louis Renault presenta su motor de 24 caballos de potencia a cuatro cilindros.

Un año más tarde, Marcel Renault muere en una carrera y Louis deja el mundo de la competición.

Poco después, con motivo de atender un pedido de vehículos para ser utilizados como taxis, dejan de fabricar de forma artesanal para hacerlo en serie. De esta forma nace una nueva sociedad llamada Sociedad de Automóviles Louis Renault.

Durante la Gran Guerra, Renault fabrica, como se ha visto que hacen muchos fabricantes de automóviles de la época, todo tipo de material destinado a la contienda. En 1917 Louis Renault diseña y fabrica un tanque militar. Previamente ha construido ambulancias y camiones.

En 1945 el estado francés nacionaliza la empresa, convirtiéndose en la empresa pública Régie Nacional des Usines Renault.

Ha tenido grandes éxitos en la construcción de vehículos pequeños, asequibles para casi todos los ciudadanos, de forma especial su modelo Renault 4, que ha sido fabricado hasta fechas muy recientes.

Renault vuelve a ser una empresa privada en 1996 y posteriormente, con la alianza con Nissan, que le permite ampliar sus operaciones a un mercado en crecimiento, el mercado de Asia, que demanda un tipo de vehículo pequeño donde el fabricante francés tiene demostrada su notable experiencia, le permite convertirse en una de las principales marcas en el contexto mundial.

Citröen

Se constituyo en 1919 por André Citröen, quien observando los coches fabricados por otros, busca construir un modelo popular a precios razonables.

Su primer vehículo fue el clase A, aunque el éxito esperó hasta la clase C.

Citröen se caracterizó por recoger ideas innovadoras y ser capaz de transformarlas, realizarlas y colocarlas en los vehículos a precios muy razonables.

Extraordinaria ha sido la aportación de este fabricante en el mundo del automóvil, entre otros, fue pionero en construir coches con carrocería de acero y servofrenos, sistema que mejoraba los mecanismos instalados en los vehículos en aquellos tiempos.

Instala la tracción delantera, por primera vez, en sus modelos 11 y 15 CV, así como la suspensión de barras de torsión y frenos hidráulicos.

El 2CV concebido en 1936 y que tuvo que ser parado al inicio de su producción con motivo de la Segunda Guerra Mundial, apareció en 1949 sorprendiendo a los visitantes al Salón de París. El 2CV ha sido uno de los vehículos perdurables en el tiempo hasta 1990, incluyendo un revolucionario sistema de suspensión y confort, en los que Citröen ha sido un verdadero líder, y que tanto ha supuesto en la obtención de mejoras para la comodidad de los usuarios.

Peugeot

Peugeot fabricó su primer vehículo en 1891. La empresa se dedicaba inicialmente a la fundición y al laminado, posteriormente fabricó herramientas.

Utilizaba como emblema el León que representa al condado francés de Montbéliard, figura que sigue siendo la imagen de la empresa y sus creaciones en la actualidad.

Armand Peugeot, sobrino de los fundadores de la fábrica de herramientas, construyó el primer automóvil en 1891, con motor Daimler, un monocilindro de dos caballos.

Se ha caracterizado, entre otras innovaciones y aportaciones al mundo de la industria del automóvil, por el sistema de numeración de sus modelos. En 1929 Peugeot registra todos los modelos con números entre el 101 y 909.

El primer número indica el tamaño y el siguiente al modelo al que pertenece.

En 1929 fabricó el 201, un vehículo que supuso un gran descubrimiento.

Italia

Este país pasará a la historia del automóvil por sus aportaciones en el diseño de las carrocerías. Vehículos de líneas refinadas, con incorporaciones técnicas y un desarrollo industrial, que han tenido como resultado la fabricación de utilitarios de gran importancia en muchos países.

Fiat

Se funda el 11 de Julio de 1899 en Turín, en un área de expansión de la ciudad. En 1900 se fabricaron 29 coches. El presidente de la sociedad fue Ludovico Scarfiotti, siendo Giovanni Angeli el secretario del Consejo de Administración.

Giovanni, antiguo oficial de los Caballería, destaca por su perspectiva empresarial y en 1902 es nombrado Consejero Delegado de la sociedad. En aquellos tiempos fomenta un “Giro” a Italia con un coche como reclamo publicitario. Pero el verdadero giro lo da en la empresa, convirtiendo la fábrica de Lingotto en la más moderna del mundo en 1916.

Fiat diversifico de forma extraordinaria su actividad industrial, surgiendo nuevas sociedades (camiones, tranvías, trenes, material eléctrico, siderurgias) y exportando coches a otros países europeos y a Australia.

Durante la guerra, como otros fabricantes, producen camiones militares, aunque Agneli sigue pensando en los vehículos.

Destacan entre sus aportaciones al mundo del motor, la aparición en 1934 de su modelo “Balilla” con el que consigue un consumo mínimo.

También constituye la firma SAVA, una sociedad dedicada a la financiación de consumo, que permite a los usuarios la concesión de créditos para la adquisición de los vehículos fabricados por la empresa de Turín.

En 1951 construye el primer avión a reacción militar italiano.

Sin embargo, uno de los acontecimientos más importantes en la historia de Fiat es la aparición en 1955 del Fiat 600, un coche de reducidas dimensiones del que se fabrican más de cuatro millones de unidades, siendo el utilitario por excelencia, que consigue estar al alcance de las familias más modestas.

De esta forma, la industria del automóvil por fin conseguía cumplir con uno de los objetivos más importantes en apenas medio siglo, llevar el coche a una gran parte de los hogares de un continente en pleno desarrollo, a pesar del retraso comercial derivado de las dos grandes guerras.

En 1966, el nieto del fundador es nombrado presidente de la sociedad. Sin embargo, la desgracia se ha cebado con la saga familiar impidiendo la sucesión de la forma que hubiesen deseado.

La caída de las ventas y del beneficio de Fiat en los últimos años, les ha llevado a vender parte de las empresas que formaban el grupo.

Lancia

Formando parte actualmente del grupo Fiat, sin embargo, Lancia merece una mención aparte por su contribución en innovaciones a la industria del automóvil.

Fundada por Vinzenzo Lancia, corredor de Fiat en competiciones, fabricó el modelo Alpha que incorporaba innovaciones técnicas muy importantes y que destacaron en 1914 con el modelo Theta.

El Lancia fue el primer vehículo en utilizar electricidad para arrancar y para las luces.

En 1923 estableció las bases para conseguir la carrocería autoportante, que supuso un importante avance. Así mismo incorpora en sus vehículos la suspensión delantera independiente con muelles y amortiguadores hidráulicos, que fueron patentadas por Lancia.

España

La aportación española a la fabricación de automóviles no ha sido muy significativa, especialmente si se analiza desde la perspectiva de constructores iniciados en el país, y que en la actualidad estén compitiendo en el sector como marcas internacionalmente reconocidas.

Desafortunadamente, el periodo de convulsiones políticas previo al estallido de la guerra civil y los años de la contienda, debilitaron de manera extraordinaria la economía española, acabando con las incipientes empresas catalanas que comenzaban a interesarse por una industria en desarrollo en la vecina Francia.

Los procesos de concentración originados en una industria competitiva y que requiere importantes capitales para el desarrollo de sus productos, han absorbido a los pocos fabricantes originarios en España.

Sin embargo, en la década de los setenta, en un país en vías de desarrollo, se instalaron en España algunos de los más importantes fabricantes del mundo, al amparo de condiciones fiscales y costes laborales muy competitivo en relación con los de la época en otros países como Reino Unido, Italia o Alemania, entre otros. Ya con anterioridad se habían instalado los fabricantes franceses Renault y Citröen, que hasta entonces competían con Seat en el mercado nacional.

La instalación de estas nuevas fábricas origina un importante desarrollo de la industria auxiliar, así como comienza una escalada en el número de vehículos vendidos en un país que comienza a adaptar, aunque lentamente si se compara con sus vecinos del norte, sus infraestructuras de carreteras, iniciándose la construcción de las primeras autopistas y autovías.

También se produce un importante desarrollo de la red de distribución de las marcas en todo el país. Se abren nuevos concesionarios para la comercialización de coches y se va tejiendo una importante red de talleres de servicio.

Toda una industria que hoy representa el veinte por ciento de la actividad industrial y el diez por ciento del empleo de toda la nación.

Actualmente, la repetición de las condiciones socioeconómicas que contribuyeron a la implantación de la industria del motor en España (especialmente las derivadas de una actividad con un componente muy alto de mano de obra), se está produciendo en otros países. En especial en algunas de las antiguas repúblicas del bloque comunista que se han incorporado a la Unión Europea, así como en los países del Sudeste Asiático, junto con la India y China. Esta situación, con toda seguridad, obligará a la industria en España a encontrar nuevos modelos de negocios competitivos y actualizados en base a unas circunstancias globalizadas, ante las que sólo es posible una respuesta eficaz que encuentre el desarrollo de alta tecnología donde la competencia de estos países tarde en llegar.

Sin embargo, en cuanto a la historia se refiere, algunos honrosos ejemplos han escrito las mejores páginas de la industria del automóvil en la España del siglo XX.

La Hispano Suiza

En 1898, el militar Emilio de la Cuadra intenta construir un vehículo híbrido de electricidad y gasolina. Para ello contacta con Carlos Vellino, ingeniero suizo que tenía una empresa de baterías en Barcelona. Sin embargo, ante dificultades técnicas, deciden contratar a otro suizo, conocido de Vellino, muy experimentado en la mecánica, Mark Birkigt.

Tras fracasar en un primer intento, convencen a De la Cuadra para continuar pero con un motor de gasolina. Sin embargo, la falta de capital para afrontar las inversiones necesarias, lleva a la sociedad creada a suspender pagos.

En 1901 los acreedores se hacen con la empresa y en 1903 presentan su primer vehículo denominado J. Castro, sencillo y cómodo. Todo esto ocurre, sin embargo, sin que la empresa haya resuelto del todo sus problemas financieros.

En ese año, 1903, con la incorporación como accionista, entre otros, de D. Damian Mateu, conocido industrial de Barcelona, fundan La Hispano Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A.

En 1906, en el salón de París, presentan con gran éxito, sus construcciones reconocidas y muy valoradas por las innovaciones que aportan. Los coches de la Hispano Suiza fueron un símbolo del refinamiento técnico, los Rolls Royce de la Europa continental, todo un orgullo de la industria española.

El rey Alfonso XIII, amante de la velocidad y enamorado de los vehículos fabricados por La Hispano Suiza, cedió su nombre a uno de los modelos más prestigiosos de la marca, el T-45.

Ya en 1935 había fabricado motores Diesel en colaboración con la fábrica húngara Ganz, que se montaban en camiones.

En 1936, la empresa se estructuró en tres divisiones, aviones y material militar, automóviles y camiones, e Hijos de Miguel Mateu, S.A. para la fabricación de maquinaria.

En 1944 apareció el camión tipo 66, que siguió fabricándose como Pegaso Z-1 tras la adquisición de la fábrica por parte del Estado, dando inicio a la Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA), fabricante del popular camión Pegaso, y dando por cerrada la más emblemática y prestigiosa aportación de la industria española al mundo del automóvil.

Barreiros

Ha sido, sin duda, uno de los personajes históricos en el mundo del automóvil en España. Eduardo Barreiros nació en un pueblo de Orense en 1919, su padre era propietario de una empresa de autobuses.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, en 1945, inicio diversos trabajos, aunque su obsesión por la mecánica le lleva a producir máquinas especiales y a transformar motores Krupp de gasolina en motores a gasóleo.

Por aquellos tiempos, ante las dificultades económicas, muchos transportistas empezaron a solicitarle la transformación de los motores de gasolina de sus camiones en motores diesel, lo que le permitió una participación singular en el incipiente mercado del automóvil en un país con una fuerte crisis económica e industrial en tiempos de post guerra.

Así, en 1954 creó la empresa Barreiros Diesel, S.A., desarrollando su motor, el Barreiros EB-6.

Después de la etapa de transformaciones de motores, Barreiros inició el ensamblado de su primer camión, el Star, que traían despiezado desde Polonia y se montaba en el complejo industrial que había creado cerca de Madrid, en Villaverde.

En 1958 firmó un contrato con la empresa inglesa David Brown, para fabricar en España diferenciales y cajas de cambio.

Al necesitar un socio que apoyara su expansión y sus inversiones, en 1964 cedió el cuarenta por ciento del capital de su empresa a la firma norteamericana Chrysler. De esta forma inicia en Villaverde la fabricación de los turismos Dodge y Simca.

Once años después vendió el resto de su participación a los americanos y se retiró tras dejar una huella en la Historia del automóvil en España.

Seat

A finales de los años cuarenta, el Instituto Nacional de Industria, el grupo de empresas del gobierno del general Franco, inicia conversaciones con Fiat para crear una empresa relacionada con la industria del automóvil que le permita resurgir la maltrecha economía de un país de post guerra. De esa forma, el 29 de Mayo de 1950 nace la Sociedad Española de Automóviles y Turismos. Pero habría que esperar hasta noviembre de 1953 cuando vio la luz su primer turismo, un Seat 1400 de 44 cv y que alcanzaba 120 Km. por hora.

El 15 de Octubre de 1955 salió de su fábrica de Barcelona el primer Seiscientos, un coche diseñado por Dante Giacosa, cuyo origen fue el mítico Fiat Topolino.

Durante las dos siguientes décadas, la empresa aumenta su producción y comienzan a recorrer las carreteras españolas estos vehículos de fabricación nacional. Hasta el punto que la falta de talleres de servicios les obliga a realizar una importante campaña en los años setenta, de apertura de talleres y servicios oficiales para poder ofrecer el servicio de reparaciones y recambios que la post venta de los vehículos necesitaban.

En los años ochenta, ante la presión de la competencia, y después de la separación de Fiat, tiene que buscar socio para poder salir de la crisis en la que se encontraba.

Entre 1986 y 1990, la alemana Volkswagen se hace con el control de Seat donde en la actualidad forma parte del su grupo con vehículos del segmento pequeño y mediano orientados a un cliente joven, según el papel otorgado a la marca por los estrategas actuales del grupo alemán.

.. continuará

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Un Paseo por la Historia del Automóvil - La Industria en EEUU (2)

2013-06-27T09:32:00.000+02:00

Los tres grandes

Hasta época muy reciente, tres han sido los verdaderos precursores del sector en los Estados Unidos, y muy importante ha sido la contribución de éstos en la industria mundial del automóvil.

Estos fabricantes (Ford, General Motors y Chrysler) han competido en el mayor y más evolucionado de todos los mercados del mundo, un país nuevo, próspero y necesitado de suficiente energía para su desarrollo. Durante años compitieron entre ellos, fundamentalmente en diseño y producción de vehículos, así como en sistemas de comercialización. A finales de los años setenta, aparece en los Estados Unidos la competencia de los fabricantes japoneses, quienes, sin tantas barreras como en Europa, pueden fabricar y distribuir sus vehículos en América.

A pesar que la configuración actual de la industria es muy diferente a cómo fueron estas etapas, debido principalmente a los cambios en todos los procesos que intervienen, sí que es importante destacar la aportación y rasgos característicos de los fabricantes americanos en el sector.

Ford

Como ha sido indicado, la aparición de Henry Ford en el mundo del motor fue uno de grandes acontecimientos de la historia de esta industria. La empresa Ford Motors Company fue fundada en 1903. Su fundador, de origen irlandés, era un enamorado de los relojes y conocido en su entorno familiar por su obsesión por desmontar y analizar los movimientos de cualquier máquina con rotor. En plena época de descubrimientos, con la aparición del cine mudo, las máquinas de fotografía en color, el teléfono, las bombillas, entre otros, Henry Ford se unió al grupo de personajes que han pasado a la Historia por la contribución de sus inventos a la sociedad.

Cuando Estados Unidos decidió participar en la Primera Guerra Mundial, Ford puso su fábrica al servicio del Gobierno estadounidense, enviando a los Aliados más de 38.000 automóviles y ambulancias del modelo T. Así mismo, también fabricó tanques y motores para aviones, utilizados todos en la Gran Guerra.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos vivieron un momento de prosperidad que elevó la demanda. Durante este periodo, Ford construyó vehículos cuyo objeto era ponerlos al alcance de las familias, iniciándose los primeros pasos de un fenómeno social que se sigue actualizando en estos días.

General Motors

Fue fundada por Williams Crapo Durant en 1908. El origen de esta empresa fue la agrupación de diversos fabricantes estadounidenses (Maxwell, Buick, Oakland, Oldsmobile y Cadillac).

Durante la Guerra Mundial, General Motors se convierte en el primer suministrador de material bélico para el ejército de los Estados Unidos, fabricando grandes cantidades de vehículos, camiones y motores.

Una de las principales aportaciones de General Motors al mundo del automóvil, especialmente en relación con el fenómeno social y económico que el sector supone para la sociedad actual, fue la producción de cambios, prácticamente anuales, en todos sus modelos, adecuándolos a la situación tecnológica y de diseño del momento, lo que generaba una mayor demanda de los modelos actualizados, así como una mayor rotación de los vehículos vendidos por el fabricante.

La relación de General Motors con la sociedad americana fue tan estrecha, que incluso se llegó a acuñar la famosa frase de “lo que es bueno para General Motors es bueno para América”.

Otra de las importantes aportaciones de General Motors fue la marca Cadillac, un vehículo de lujo que consiguió convertirse en el “Sueño Americano”.

Con Chevrolet, General Motors fabricaba su línea básica de vehículos, coches históricos que fueron relacionados con al era del rock. Fueron famosos los modelos del 55 al 57 en pleno desarrollo y prosperidad de la sociedad norteamericana después de la Segunda Guerra Mundial.

Y por último, durante más de cincuenta años de vida, el deportivo americano más conocido “El Corvette”, presentado en 1953 se convirtió, y sigue siendo, una leyenda del fabricante de vehículos más grande del mundo en la actualidad.

Chrysler

Un espacio destacado en la Historia del automóvil merece la marca Chrysler. Fue fundada por un ingeniero procedente de General Motors, Walter P. Chrysler , consiguiendo fabricar su primer vehículo en 1924.

Este constructor consigue dotar a su modelo “Six” de innovaciones técnicas no ofrecidas por ningún fabricante hasta la fecha en los vehículos destinados al público en general. Entre estas innovaciones, destacaban el motor de alta compresión, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire y, especialmente, frenos hidráulicos a las cuatro ruedas.

Con estas novedades, Chrysler consigue aportar un importante grano de arena en la carrera de los fabricantes por mejorar técnicamente los vehículos, reduciendo los periodos durante los que un modelo estaba a la última en cuanto a sus características técnicas.

Durante los años veinte, el modelo Six fue el vehículo más popular y mejor valorado.

En 1926 el fabricante entra en el mercado de lujo con la aparición del Chryler Imperial E-80, un modelo sofisticado que consigue alcanzar casi los 130 km. por hora, lo que supone un importante avance en vehículos de esa categoría.

Chrysler absorbe a la Dodge Brothers, creando una nueva marca que pasa también a formar parte importante en la Historia del automóvil.

Con Dodge, Imperial y Plymuth, este fabricante americano incorpora innovaciones de ingeniería que acompañan a la industria hasta la actualidad. Entre otras, destacar las butacas giratorias que facilitaban la entrada en el interior de los vehículos, limpiaparabrisas con doble curvatura y grandes avances en la potencia de los motores con la cámara de combustión hemisférica.

La industrial del automóvil en los Estados Unidos, especialmente a partir de los años veinte, supone un importante empuje del sector hacia el futuro mediante la incorporación a los modelos fabricados de nuevas innovaciones técnicas que mejoraban las condiciones y les dotaban de nuevos atributos.

Durante las últimas décadas, en un proceso imparable de concentración, tanto de la producción como de las ventas, derivado de la importante competencia, los grandes fabricantes norteamericanos han adquiridos otras firmas de Europa y Asia.

Actualmente General Motors sigue siendo el mayor fabricante de vehículos del mundo, seguido de Toyota, fabricante japonés del que se hablará más adelante.

... continuará

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Un Paseo por la Historia del Automóvil- Los Inicios (1)

2013-06-19T10:36:00.002+02:00

Etimológicamente del griego “autos” y del latín “móbiles”, el origen del automóvil es la evolución de los antiguos carruajes como consecuencia de buscar un medio autónomo de movimiento.

El deseo de relevar el tiro de animales por la autopropulsión, originaron los primeros pasos de lo que hoy es una parte importante en la vida de las sociedades más desarrolladas del planeta.

Hay documentos que trasladan a la China del siglo XVII los primeros intentos de conseguir un sistema de autopropulsión, parece que con la participación de un jesuita de Flandes, Ferdinand Verbiest (1623 – 1688). Sin embargo, con mucha más documentación, se conoce que el primer vehículo empujado de forma autónoma por un motor de vapor fue construido por el inventor y escritor francés Nicholas Joseph Cugnot (1725-1804), entonces oficial de artillería del ejército del monarca Luís XV. Este vehículo era un triciclo, con ruedas de hierro y madera que fue montado sobre un carro para transportar piezas de artillería. El prototipo se estrelló, así como una segunda máquina también quedo destruida en 1771.

Esta idea del francés Cugnot fue recogida posteriormente en otros países europeos, fundamentalmente en Alemania e Inglaterra, donde desarrollaron nuevas fórmulas de motricidad, que fueron evolucionando hacia el motor de explosión originando una vertiginosa carrera hacia el futuro.

En 1860, el belga Etienne Lenoir presenta el primer motor de explosión, aunque no consiguió despertar el interés de sus conciudadanos. Antes, en 1807, el suizo Isaac de Rivas construyó un motor de explosión montado en un carretón de mano, que utilizaba hidrocarburo mezclado con aire. Años más tarde, en 1866 el alemán Daimler, en competencia con su paisano Benz, origina el verdadero inicio de la industria del automóvil al presentar el primer vehículo autopropulsado con un motor de combustión interna.

Durante los años que siguieron, fueron apareciendo nuevos descubrimientos técnicos que mejoraban las características de los motores. Entre otros avances, aparece el primer vehículo de gasolina de Maybach y en 1885 el contructor Daimler registra la patente del motor a gas o a petróleo.

En la Exposición Universal de París de 1889, por primera vez en la Historia, se presenta el automóvil a todo el público.

Otro de los grandes acontecimientos que cambian el rumbo de la industria hacia cómo es hoy vista por todos, es la fundación por parte de Henry Ford de la empresa Ford Motors Company, convirtiéndose este ex empleado de la Edison, en el fabricante de vehículos de mayor éxito de los Estados Unidos y en el verdadero precursor de la industria del automóvil.

Este constructor, que en 1908 lanzó el famoso Ford T, salta de forma espectacular a la fama cuando en 1913 consigue construir sus vehículos mediante un sistema de montaje que utilizaba una cadena para tirar del chasis de cada una de las unidades en construcción, consiguiendo mediante esta fórmula en serie, una importantísima reducción de los costes de fabricación.

Fue tal el éxito de Ford, que en veinte años logró fabricar y vender quince millones de unidades del Ford T. Fue casi 70 años más tarde cuando el Escarabajo construido por Volkswagen logró superar este número de vehículos vendidas.

Con esta importante contribución de Henry Ford al mundo del automóvil, se origina la competencia en el sector, ya que consigue llevar el automóvil al alcance de personas que hasta la fecha no podían acceder a poseerlo y, de esa forma, obligó al resto de constructores a desarrollar nuevas técnicas que les permitieran fabricar vehículos a precios asequibles, así como dotarlos de mejores prestaciones e innovaciones técnicas que los hicieran atractivos para sus compradores.

Durante estas décadas iniciales desde la aparición del primer vehículo, fueron surgiendo nuevos inventos que contribuyeron a desarrollar la industria del automóvil. Entre otros, la construcción por parte de Magnus Volks de un vehículo con motor eléctrico de cuatro ruedas.

Otra importante aportación al mundo del automóvil es el invento del ingeniero alemán Rudolf Diesel del motor que llevaría su nombre para el resto de la Historia.

También hay que reseñar la importancia que tuvo para el desarrollo de la industria el descubrimiento del neumático. Invento del escocés R.W. Thomson en 1845. Fue más tarde cuando J.B. Dunlop lo aplicó a la bicicleta y lo patentó. Los hermanos Michelin, en 1891, patentaron el neumático desmontable con el que se equipó un vehículo en 1895.

Pero el gran descubrimiento del neumático nació del otro lado del Atlántico, donde un buscador de fortuna, Charles Goodyear, descubrió el vulcanizado, convirtiendo el caucho en goma dura.

La carrera por la innovación y por la reducción de costes, desde una perspectiva de ingeniería, ha sido y es, la característica más importante del mundo del automóvil, y que forma parte implícita de muchas de las teorías que a lo largo de la lectura del libro irán surgiendo.

Para mejor comprensión de la importancia de los distintos países y mercados en la evolución del mundo del automóvil, en el capítulo que sigue se presentan algunos datos generales de los grandes fabricantes de automóviles y su aportación al mundo del motor que ahora se conoce.

¿Quieres seguir acompañándonos en este paseo?. Todas las semanas publicaremos un nuevo post, pero si quieres, puedes suscribirte a nuestro Blog y lo recibirás directamente en tu correo electrónico. La próxima semana hablaremos de la Industria en los EEUU. ¡No te lo pierdas!

¿Cómo Cambiar un Neumático Pinchado de forma Rápida y Segura?

2013-06-18T10:04:00.000+02:00

Este tipo de incidente es el más frecuente que nos podemos encontrar cuando circulamos con nuestro vehículo. De ahí la importancia de conocer las fechas exactas en las que te corresponden realizar un cambio de neumáticos.

No se puede predecir cuándo surgirá ya que depende en gran medida del estado del neumático, su presión, el clima, y estado de la carretera.Lo que si podemos confirmar es que, cuando suceda, notarás la sensación de estar viviendo esa típica situación de enfrentarte a algo para lo cual por su simpleza (desde el punto de vista mecánico) deberías estar preparado ya que nos forman en las autoescuelas, pero que cuando lo vives en primera persona, sientes la necesidad de llamar a tu familiar o amigo de confianza de turno y pedirle ayuda o recurrir a la asistencia.

No podemos evitar que sientas la necesidad de pedir ayuda, pero si podemos ofrecerte esta pequeña guía que esperemos te sirva de ayuda cuando lo necesites.

En primer lugar debemos conocer qué tipo de neumáticos llevamos, muchos fabricantes de vehículos montan en sus modelos además de neumáticos normales, neumáticos con sistemas anti-pinchazos o runflat, y no es que por su nombre podamos pensar que no se pinchan, se pinchan, la única diferencia está en que su construcción han modificado compuestos que permiten que aunque el neumático pierda presión, este pueda seguir circulando sin modificar su forma hasta que lo llevemos al taller reparador.

Además de tener identificado que tipo de neumático monta nuestro vehículo, debemos conocer la ubicación de los elementos que necesitaremos cuando tengamos que sustituir el neumático pinchado, recomendamos siempre revisar sobre todo el estado o ubicación de:

· Neumático de repuesto.

· Gato.

· Llave del gato.

· Guantes

· Triángulos de señalización.

. Chaleco reflectante.

Si hemos hecho los deberes correctamente y hemos revisado los dos puntos anteriores, cuando llegue el momento de realizar la sustitución del neumático, ese momento será menos tenso y ganaremos tiempo y seguridad.

Lo habitual es que el pinchazo surja en circulación, lo primero que debemos hacer si pinchamos es bajar la velocidad de nuestro vehículo a la que nos permita la vía por la que circulemos ,con tranquilidad y ,sin que nos apoderen los nervios, buscar un sitio donde parar el vehículo.

Si es en carretera convencional o dentro de una población suele haber accesos fáciles donde hacerlo, si el pinchazo surge en autovía nuestra recomendación es que si no localizas un sitio suficientemente ancho en el arcén, continúes por el carril derecho (vehículos lentos) hasta que encuentres un punto de emergencias donde poder parar, señalizar el vehículo y llamar para que puedan mandar ayudas. La velocidad de los vehículos en dichas vías y el poco espacio del arcén aumentan el riesgo de sufrir un accidente durante la sustitución del neumático.

Si procedemos a cambiar el neumático es importante que señalicemos el vehículo, colocando el o los triángulos de señalización a la distancia correspondiente. Colocarnos el chaleco reflectante, si es posible antes incluso de salir del vehículo.

Una vez comprobado que el neumático esta pinchado sacamos el neumático de repuesto, gatos, guante y la llave del gato elevador

El terreno donde hayamos dejado el vehículo debe ser lo más recto y firme posible, sin desniveles que nos compliquen la intervención, no obstante para mayor seguridad, debemos dejar el vehículo con el motor parado, con el freno de asistencia activado y con la primera velocidad engranada.

Para quitar el neumático pinchado, antes con el vehículo sin elevar debemos con la ayuda de la llave del gato aflojar los tornillos, no retirarlos del todo pero si quitar la mayor presión de los mismos, dejando que podamos luego quitarlos sin necesidad de utilizar la llave.

Aflojado los tornillos, colocamos el gato, normalmente el vehículo tiene marcado el lugar recomendado. Localizado el mejor punto debemos proceder a levantar el vehículo hasta que la rueda gire libre.

A esta altura retiramos los tornillos que antes hemos aflojado los ponemos en un sitio fácil de acceder ya que los vamos a necesitar y sacamos el neumático. Antes de guardarlo en el maletero debajo del vehículo hasta que fijemos el neumático de repuesto, así nos servirá de tope si el gato falla.

Colocamos el neumático de repuesto enfrentando los agujeros de la llanta con los del disco, una vez enfrentados colocamos los tornillos apretándolos con las manos evitando hacer esfuerzos con el vehículo en suspensión.

Fijado el neumático, bajamos el vehículo y una vez totalmente apoyado en el suelo debemos apretarlo tanto como nos sea posible.

Una vez cambiado el neumático debemos recoger el neumático pinchado, las herramientas utilizadas y los triángulos de señalización.

Es importante que cuando continuemos la marcha cuando nos sea posible paremos a revisar la presión, ya que es posible que no sea la correcta.

Del mismo modo, recordamos que cada vez más, por motivos económicos y por espacio en los vehículos se impone el uso de una rueda de menor dimensión (galleta) o kit anti pinchazos. Si utilizamos una rueda de menor dimensión debemos recordar que su uso está limitado a una velocidad que generalmente no debe superar los 80Kms hora.

El kit anti pinchazo, se compone de un gel o espuma que se introduce en el neumático y con la ayuda de un compresor metemos presión al neumático que con la ayuda del gel queda sellado.
Es conveniente llevar a revisar y si es posible reparar el neumático.

Esperamos que la lectura de esta pequeña guía te sirva para aumentar tu confianza cuando llegue el momento de cambiar un neumático pinchado.

Mientras tanto desde Autoplanning, deseamos que sigas disfrutando de tu viaje y si quieres hacerlo con la máxima tranquilidad y seguridad posible no dejes de consultar los planes de mantenimiento de Autoplanning Gestión.

Quiero Vender mi Coche. ¿Qué Precio le Pongo?

2013-06-13T09:39:00.000+02:00

La clave para vender tu coche es ponerle un precio adecuado. La primera duda que surge es ¿cuánto vale mi coche?

Hoy en día existen varias páginas online que calculan el valor de tu coche. Os aconsejamos www.valordemicoche.com. Una herramienta gratuita que con sólo incluir unos datos básicos del coche: marca, modelo, matrícula, kilómetros, etc., recibes al instante en tu correo electrónico el valor de tu coche .

Además, incluye un Calendario con todas las fechas, en materia de mantenimiento preventivo y el valor de tu coche para cada una de esas actuaciones.

Son muchos los factores que influyen en la depreciación y el valor de un coche y, por tanto, en su precio final.

· Uno de los criterios esenciales que inciden en la valoración de un coche es su antigüedad: se tiene en cuenta el año, e incluso el mes de matriculación del vehículo. Un coche se devalúa desde el mismo momento que sale del concesionario. Durante el primer año su depreciación es aproximadamente en torno al 25% de su valor nuevo.De hecho dicen que el olor de un automóvil nuevo es uno de los perfumes más caros que existen.

· El otro aspecto fundamental es el kilometraje del vehículo. Este parámetro va intrínsecamente unido a la edad del coche. Así, cuando el vehículo tiene menos de cuatro años un alto kilometraje no incide demasiado en su precio. Sin embargo, cuando un coche tiene más de seis años la depreciación es mayor, aunque tenga pocos kilómetros.

· La marca, modelo y versión. Algunas marcas se deprecian más que otras. Este factor está más unido con términos de fiabilidad y calidad. Un ejemplo podría ser las marcas alemanas.

· El tipo de motorización (diesel o gasolina) y su consumo. Dentro de un mismo modelo de coche, las mecánicas diesel, se devalúan menos que los motores de gasolina.

· ITV, estado de neumáticos, uso, etc. . Puede darse el caso que un coche con más edad valga más que un coche más reciente, porque su mantenimiento haya sido mejor

La gran competencia que existe en la venta de vehículos usados hace necesario buscar el precio adecuado. Según fuentes del Mundo “ este año se venderán en España 2,3 coches usados por cada uno nuevo,”

El coche es uno de los productos que más pierde con el tiempo, así que, si estás pensando en vender tu automóvil, no esperes más para ponerle el precio adecuado porque, cada día cuenta.

¿Leasing o Renting?

2013-06-06T09:03:00.000+02:00

En estos tiempos de dificultades económicas, cobra especial importancia no equivocarse a la hora de comprar un coche para el negocio o la empresa. Tomar la decisión adecuada es vital, ya que el poco crédito que disponemos lo tenemos que aprovechar.

Cuando necesitamos un coche nuevo nos encontramos ante el dilema de elegir la mejor forma para financiarlo.

En este artículo vamos a partir de la base que son leasing y renting las mejores fórmulas cuando se trata de financiar la adquisición de un coche para el trabajo. Pero, ¿cuál de ellas es la más conveniente?.

En ambos casos existe la posibilidad de incluir los servicios de mantenimiento y el seguro en el mismo contrato, o en un contrato aparte. Por consiguiente, la principal diferencia entre renting y leasing consiste en la opción de compra a la finalización del contrato. En el caso de renting no se incluye la opción de compra, lo que supone devolver el coche a la arrendadora. En el caso de leasing, lo habitual es disponer de una opción de compra del coche por el valor residual, que normalmente es el mismo importe que una cuota mensual a la finalización del periodo, por lo que el coche pasa a ser propiedad del cliente y lo puede vender en el mercado.

Saber comparar las dos fórmulas teniendo en cuenta los aspectos diferenciadores de ambas es importante para tomar la decisión acertada.

El ejercicio lo aconsejamos realizar comparando el mismo nivel de servicios (seguro, kilometraje y plazo).El método de comparación deberá tener en cuenta los aspectos económicos, financieros y fiscales. Para ello aconsejamos que se utilice la fórmula de los flujos reales de caja. Esta manera de comparar es la que vamos a utilizar en esta guía.

Primer Paso

Para empezar, tenemos que decidir, o al menos tener una idea clara, de la marca y el modelo de coche que mejor se adapta a nuestras necesidades. Esto no es inconveniente alguno, ya que ahora disponemos en internet de una amplia variedad de catálogos e información sobre vehículos en las páginas web de los fabricantes y distribuidores.

Una vez tengamos claro el coche y el modelo, lo primero que aconsejamos es realizar la solicitud de una simulación de renting y leasing a empresas especializadas. Nosotros os aportamos dos plataformas online que permiten hacer las simulaciones configurando el coche a elegir entre todas las marcas, modelos y versiones: www.ap-renting.es y www.autoplanning.es.

Segundo Paso

Una vez que tengamos los datos de las ofertas, aconsejamos realizar un cuadro en hoja de cálculo donde podamos distribuir anualmente las cuotas. En una parte, las salidas de caja, y en otra las entradas. De esta forma podremos calcular flujos de caja anuales, que actualizados a una tasa determinada, nos dará un dato para cada una de las opciones que estamos comparando.

Si no está muy familiarizado con las hojas de cálculo o tiene poco tiempo para elaborarla, puede solicitar, de forma gratuita, una hoja de cálculo especialmente diseñada para esta comparativa, igual que la utilizada para el ejemplo, en el siguiente enlace http://www.auto-planning.es/Corporativa/Contacto.aspx, indicando en el apartado de consulta: hoja de cálculo. Se lo enviaremos al instante a su correo electrónico.

Esta hoja le realiza automáticamente la comparativa con sólo poner las cuotas mensuales y pagos.

La lógica con la que se realizan estos cálculos de flujo y la comparativa es la siguiente:

Como parámetros generales solicita indicar el tipo de IVA aplicable, el tipo de impuesto de sociedades o renta que grava la actividad empresarial y el plazo de las ofertas recibidas.

Apartado Salidas de Caja

Para el caso de renting, se distribuyen por años los importes netos correspondientes a las cuotas mensuales de alquiler, servicios y seguro. En el caso de leasing, además de las cuotas mensuales por los mismos conceptos, se incluye, en el primer año, cualquier pago que se realice al inicio. También incluye en el caso de leasing, en el último año, el pago del valor de la opción de compra (valor residual financiero).
Finalmente, en la salida de caja, incorpora el IVA pagado por las cuotas de alquiler o leasing y por los servicios (no calcula el IVA por el seguro ni por el impuesto).
La suma de todos estos conceptos es el importe “total salidas de caja”.

Apartado Entradas de Caja

En las entradas de caja, para el caso de la opción de leasing, incluye el importe estimado que se obtendrá por la venta del coche “Valor Neto por la Venta del coche/recompra”.
El IVA a ingresar de cada anualidad será el correspondiente a los trimestres declarados, por lo que en la primera anualidad, sólo recupera el IVA de tres de los cuatro trimestres de un periodo anual. El último trimestre declarado se recupera al siguiente trimestre posterior al fin del periodo.
El retorno del IVA pagado en caso de vehículos turismos de uso compartido, será proporcional a su utilización para la actividad profesional. En el caso de vehículos comerciales, la recuperación será del total del IVA pagado por el alquiler o leasing y los servicios.
En cuanto al ahorro en el pago de impuestos de sociedades o renta, se calcula por incremento del gasto deducible y consiguiente reducción de la base imponible. El ahorro se produce en el ejercicio siguiente al devengado. Para calcular el importe de deducción, será la suma del importe neto pagado por el alquiler, los servicios y el seguro e impuesto municipal, todo esto multiplicado por el tipo que grave la actividad.
En el caso de leasing, para microempresas, el importe de la cuota tiene la misma consideración que en el renting. Para entidades no microempresas, se pueden deducir hasta el doble de las tablas de amortización para estos activos y la totalidad de los intereses, por lo que en nuestro ejemplo hemos considerado la totalidad del importe de las cuotas. No obstante, en caso de leasing, si una vez realizado el ejercicio de la opción de compra el cliente vende el vehículo, deberá considerar la plusvalía fiscal a los efectos del cálculo del impuesto.
Lógicamente, este ahorro fiscal sólo tiene los efectos calculados en caja para empresas con bases positivas en la cuantía suficiente.

La suma total de los ingresos de IVA devuelto, los ahorros fiscales y la venta del vehículo (en el caso del leasing) es el importe “total de entradas de caja”.

Flujos de Caja

Finalmente, el flujo que se produce restando las entradas a las salida, se debe actualizar descontado a una tasa, a los efectos de tener en cuenta el momento que las cantidades salen o entran de caja, de esta forma la comparativa considera el efecto financiero.

Una vez realizado este ejercicio y vista la fórmula más rentable, tenemos que valorar ambas en sus vertientes administrativas. Una vez decididos, ya sólo nos queda valorar y decidir qué empresa de entre las posibles en el mercado puede darnos mejor servicio. Recomendamos tener muy presente la letra pequeña de los contratos, entre otras cosas; los costes por cancelación anticipada y los cargos en caso de exceso en los kilómetros contratados. Estos aspectos pueden ser de mucha relevancia para la elección de la operadora con quién formalizar la operación.

Esperamos que estos consejos le hayan sido de utilidad para su toma de decisión.

¿A qué jugamos ?. Viajar con Niños.

2013-05-29T11:08:00.000+02:00

Se acerca la festividad del Corpus Christi y muchos de vosotros seguro que habéis planeado un viaje en familia. A veces se trata de trayectos largos que implica tener a los niños lo más entretenidos posible para hacerlo más llevadero.
Como dato curioso contaros que los niños tardan de media unos 25 minutos en aburrirse en un trayecto largo en coche, según una encuesta publicada en Europa Press.

Hoy os traemos un artículo muy interesante. En Consumer/Eroski se publicó un post un con seis sugerencias de juegos para que el viaje transcurra de la manera más amena posible..
Os dejo con ellos, esperando que os resulte útil y buen viaje:

1. ¡A por las matrículas!

Las matrículas de los coches sirven para inventar varios juegos que harán el viaje con los niños más entretenido.

Para los que ya saben sumar, el reto consistirá en organizar una competición en la que los participantes tienen que sumar todos los números de la matrícula del vehículo que indique el director del juego. El que consiga más aciertos y sea el más rápido en averiguar el resultado será el ganador.

Se puede añadir dificultad a la actividad y proponer otras operaciones con la numeración, como restas o multiplicaciones.

2. Juego de las matrículas adaptado a los más pequeños

Para los más pequeños que aún no sepan operar con los números, se puede optar por una versión más simple, que consiste en leer de forma correcta los números de la matrícula.

Otra posibilidad para entrenar la memoria es asignar a cada número (del 0 al 9) un color. Los participantes tienen que ser capaces de leer la matrícula traducida a los colores correspondientes.

3. Un clásico: el veo, veo

El juego del “veo, veo” es uno de los más clásicos para viajar con niños. Existen distintas versiones según la edad de los pequeños.

El juego comienza cuando un jugador elige un objeto que sea visible por todos los participantes y arranca con la frase: “Veo, veo”. Los demás responderán: “¿Qué ves?”. Para los más mayores, la pista para adivinar el objeto será la letra por la que empieza la palabra. Para que sea más fácil para los más pequeños, se pueden utilizar los colores.

Ganará el jugador que antes adivine lo que era y se convierte en el que inicia de nuevo el juego con otro “veo, veo”.

4. Educación vial con las señales

Este juego ayuda a que los más pequeños adquieran sus primeras nociones de educación vial.

El primer paso es explicar con dos breves palabras cada una de las señales de tráfico que se encuentran por el camino (curva a la derecha, prohibido adelantar, peligro de animales, etc).

Una vez que los niños las conozcan, se trata de conseguir que las recuerden cada vez que aparezcan de nuevo. Gana el jugador que acierte primero.

5. El personaje secreto en el coche

Un personaje de dibujos animados, un actor, un familiar… cualquiera sirve para pasar un rato entretenido con el juego del interrogatorio.

Uno de los jugadores debe pensar en un personaje, que debe ser conocido por todos los participantes. Los demás deben averiguar quién es, mediante la formulación de preguntas sencillas que solo se pueden responder con un “sí” o con un “no”. “¿Es un hombre?, ¿Tiene más de 20 años?, ¿Tiene el pelo rubio? o ¿Es un deportista?” son algunas preguntas que se pueden hacer para resolver el enigma. El más rápido en adivinarlo se llevará el premio.

6. Seguir la ruta: un diario del viaje

os viajes son la ocasión más indicada para enseñar geografía a los pequeños. No se puede desperdiciar una oportunidad como esta para que aprendan los nombres de localidades, ríos, montañas y otros accidentes geográficos que forman parte del recorrido. Además, esta es una actividad que les servirá de diario del viaje cuando quieran rememorar sus vacaciones.

Para llevarla a cabo, es necesario que uno de los adultos o uno de los niños mayores disponga de una pequeña libreta y un bolígrafo. Los demás deben estar atentos a todas las señales y carteles que indiquen los lugares que se visitan (el cartel de entrada a una ciudad o pueblo y cualquier otra señalización turística de interés) y comunicarla para que conste en la libreta.

Si se desea, se puede optar por un cuaderno más grande, donde los pequeños puedan después ilustrar con dibujos las anotaciones o hacer un bonito montaje con fotografías.

¿Estás Planificando un Viaje?. Consejos para la Puesta a Punto de tu Coche.

2013-05-23T09:43:00.001+02:00

Con la llegada del buen tiempo, empezamos a disfrutar de nuestras aficiones al aire libre y una de las más compartidas para practicar solo o con nuestra familia es viajar.

No debemos dejar que la época en la que vivimos, donde tan mal y tanto peso tiene la situación económica, nos impida realizarlo. Sólo debemos encontrar la fórmula de adecuarlo a nuestras necesidades y sacarle el mayor rendimiento y disfrute posible, ya sea en largos trayectos o en una aventura dentro de tu misma ciudad.

El éxito y disfrute de nuestro viaje depende en gran medida de su planificación, que es la primera etapa de nuestro viaje y de la cual podemos empezar a disfrutar.

Una de las fórrmulas de viajar favoritas es en automóvil, por motivos varios, ya sea por el grado de libertad que ofrece, porque puedes realizarlo en compañía, etc. Pero también es una forma de viajar en la que más factores intervienen. Por todo ello hemos elaborado una lista de sugerencias para que puedas disfrutar de tu viaje en automóvil.

Nuestro principal objetivo es evitar los tres peores enemigos de nuestro viaje, los tres elementos que con mayor facilidad pueden arruinarlo: un accidente, una multa o una avería.

Para ello debemos en primer lugar revisar antes de subirnos al automóvil, el estado de la documentación.

Seguro que entre tus familiares, amigos o compañeros de trabajo conocéis a alguien que no tenga el DNI en vigor, sucede con mayor facilidad de lo que conocemos, pues con el vehículo pasa con la misma frecuencia. Debemos asegurarnos que se encuentran en vigor:

· El Permiso de circulación. Para automóviles y hasta que se alcancen los 65 años su periodo de validez es de 10 años.

· Contar con un saldo de puntos suficientes. En la web www.dgt.es te podrás informar de tu saldo de puntos actualizado.

· ITV en vigor, debemos tener en caso que le corresponda al vehículo la ITV en vigor, cuando se realiza la inspección queda reflejada en la ficha técnica de nuestro vehículo, anotándose nueva fecha de inspección y se coloca el distintivo correspondiente en la luna delantera del vehículo. Para que te sirva de información con carácter general los vehículos pasan la itv a partir de los 4 años con una frecuencia de 2 años, y a partir de los 10 años de antigüedad la pasan cada año.

· Debemos asegurarnos tener el seguro del vehículo en vigor, actualmente existen medios que controlan que este requisito se cumpla sin la necesidad que ningún agente nos los solicite. Si el viaje es a algún país extranjero es preferible consultar su validez, teniendo muy en cuenta que garantías cubre en caso de necesitar asistencia.

Revisada la documentación, debemos revisar el estado del vehículo para prevenir cualquier avería.No es necesario tener grandes conocimientos mecánicos, sólo comprobar que no hay nada extraño en los siguientes elementos que afectan activa o pasivamente a nuestra seguridad y garantizan nuestra tranquilidad.

Debemos preocuparnos para que en nuestro vehículo podamos ver y ser vistos por los demás para ello comprobaremos:

Estado de de las lunas delantera y trasera, comprobar que no existen fisuras, con el cambio de temperatura o vibración pueden provocar la rotura definitiva de la misma.

Comprobar el estado de las escobillas, están fabricadas con componentes plásticos y al encontrarse en el exterior del vehículo, independientemente al uso que se le dé, su estado se ve deteriorado por la exposición al sol, por lo tanto, aunque no se, use debemos revisarlas y cambiarlas cuando sea necesario.

Vigilar el nivel del liquido limpiaparabrisas, comprobando si es posible que los surtidores por donde expulsa el liquido no se encuentren obturados y que la posición es la correcta para que el agua caiga directamente sobre la luna, y no como algunas veces que cae sobre los vehículos de tu alrededor.

Para ser vistos debemos revisar las luces, comprobando que todas funcionan y que los cristales no están rotos. Debemos recordar que si vamos a cargar el vehículo, cuando este esté cargado regulemos los faros delanteros.

Una vez asegurados que podemos ver y ser vistos con facilidad, debemos revisar los siguientes elementos:

Neumáticos, debemos revisar su estado, comprobando su desgaste. Todos los neumáticos llevan unos indicadores de desgate, si el nivel es igual o inferior debemos sustituirlo con urgencia ya que no solo conducimos sin el nivel de agarre suficiente, sino que limitamos a la velocidad que debemos conducir y el riesgo de sufrir un pinchazo o reventón es elevado.
Además del desgaste de su dibujo debemos revisar que no haya elementos extraños en él y que su forma es regular y no sufra alteraciones.
Una vez revisado debemos comprobar la presión de los mismos, la presión puede variar en función de la temperatura y la carga que soporte, por lo que a mayor carga mayor será la presión, consulta en tu vehículo cual es la presión sugerida en cada estado. Una presión de los neumáticos correcta no solo es seguridad sino también te ayuda a realizar una conducción eficiente ahorrando combustible.

Hasta ahora no hemos tenido necesidad de abrir el capó del vehículo, para terminar lo abriremos y comprobaremos:

El nivel de aceite, comprobaremos su nivel, lo habitual suele ser a través de una varilla que se extrae desde la parte superior del motor, la forma más eficaz de revisar el nivel es extraerla, limpiarla con un papel o trapo, volverla a introducir y extraerla de nuevo, la varilla debe tener unas marcas indicando el nivel máximo y mínimo, entre ambas marcas debe estar el nivel. Como sugerencia, si el nivel es un poco bajo podemos añadir aceite intentado que sea de la misma clase y tipo del que lleva el motor, pero si su nivel es demasiado bajo debemos acudir al taller para comprobar si existe alguna fuga.

El nivel del líquido de frenos, el depósito del líquido de frenos también suele estar en la parte superior, en el mismo bote donde se aloja el líquido se encuentran las marcas de máximos y mínimos, nuestro nivel debe encontrarse entre ambos rangos. También podremos comprobar el nivel de desgate con el recorrido del pedal de freno y si tiene mucho recorrido es un indicador que las pastillas de frenos están llegando a su fin de vida.

Por último debemos comprobar la tensión del freno de mano.

El líquido de refrigeración, esta operación la debemos realizar con el motor en frío, y se realiza observando que el nivel del líquido refrigerante (habitualmente de color verde o rosa) se encuentra entre sus niveles máximos y mínimos. Una vez comprobado el nivel podemos hacer un recorrido visual por los manguitos (tubos realizados en plástico) por donde circula el agua refrigerante y observar que no existe ninguna fuga o los mismos se encuentran en mal estado.

Solo nos falta comprobar que el vehículo cuando giramos la llave arranque, en el 90% de los casos cuando no arranca se trata de la batería.

Nuestro objetivo es comprobar que los elementos que hemos mencionado se encuentren en condiciones de uso, si vemos algún elemento que no esté apto, debemos acudir a nuestro taller de confianza.

Una vez revisado el vehículo podremos empezar a cargarlo con lo que necesitemos para nuestro viaje.

En la medida de lo posible debemos evitar el uso de remolque, vaca o portaequipajes de techo, todos ellos aumentan el consumo de combustible y pueden afectar a la conducción.
Cuando introduzcamos las maletas o bultos debemos intentar repartirlo de forma equilibrada y no todo el peso en el mismo lado. No colocaremos elementos de peso sobre la bandeja trasera ya que no están fijados y pueden provocar lesiones al desplazarse y sobre todo evitaremos llevar elementos que pesen más de 25 kg sin fijar en el interior del vehículo.

Si viajamos con niños de 0 a 12 años o de 0 a 36 kg, en función al grupo que pertenezca es obligatorio disponer de su sistema de retención infantil, indicándonos en qué posición y ubicación respecto a la marcha debe estar. En el siguiente enlace podéis consultar con mayor detalle http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/formacion_educacion/consejos/infantil/inicio.html.

Es aconsejable antes de la marcha configurar manos libres para el móvil y si se va a usar un sistema de navegación, asegurarnos que nada nos prohíbe tener libertad de movimientos y que accedemos con facilidad a todos los mandos del vehículo.
Antes de comenzar tu viaje, recuerda que los factores que más influyen para tener un accidente son:
·    El consumo de alcohol.
·    Las distracciones al volante.
·    La fatiga.
·    El estrés.
·    El sueño
·    Velocidad inadecuada.

Una vez revisado todos los puntos mencionados hemos hecho todo lo que está a nuestro alcance para garantizar la seguridad, el éxito y el disfrute de nuestro viaje.

Solo nos queda disfrutar, recordando que lo importante no es sólo llegar a nuestro destino, sino disfrutar del camino.
¡ Buen Viaje!

¿Quién se Ocupa de Avisarnos Cuándo el Coche necesita Mantenimiento?

2013-05-20T09:28:00.000+02:00

PROGRAMAR EL MANTENIMIENTO ES UNA BUENA FORMULA DE AHORRO, QUE ADEMÁS APORTA SEGURIDAD

Los vehículos automóviles necesitan una adecuada gestión de los servicios de mantenimiento. En muchos casos los propietarios y conductores no realizamos las operaciones de revisión y cuidado de los vehículos con la frecuencia que es requerida. En una reciente encuesta, la mayoría de los consultados admitían que se descuidan del calendario para el mantenimiento de los coches que conducen. Las fechas son una incógnita. No hacerlo en su momento provoca un mayor coste, aparición de avería y poner en riesgo la seguridad.

Actualmente en España circulan más de 31 millones de automóviles, furgonetas y camiones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 a la atmosfera de todo este parque es considerable. En los últimos años, por motivos relacionados con la crisis económica, se ha ido incrementando consumo y emisiones debido al aumento de la edad promedio del parque. Para reducir este coste medioambiental y económico se requiere una adecuada gestión del mantenimiento de los coches, eliminando el riesgo de averías, garantizando la seguridad y reduciendo el consumo de combustible.

Sin embargo, mantener el vehículo de forma periódica no es del todo fácil, en especial por falta de información de los conductores. Aunque muchos coches de última generación disponen de algunas alertas en el cuadro de instrumentos, no todos los servicios se controlan con esto y no todos los vehículos cuentan con ordenadores que permitan obtener de forma periódica la información necesaria.

Por otra parte, la inmensa mayoría de los conductores se encuentran con un desconocimiento total con respecto al programa de mantenimiento y actuaciones necesarias, a pesar que muchos nos pasamos horas buceando en los manuales de nuestro coche. Esto ocurre de forma acentuada en aquellos casos que los vehículos son más antiguos. Existe una proporción directa entre la edad del coche y las dudas de sus conductores sobre el adecuado mantenimiento que requiere.
No digamos hasta qué punto estas incógnitas abordan a la mayoría de los conductores cuando se trata de saber el coste de mantener el coche. Una pregunta recurrente en muchas ocasiones; ¿merece la pena arreglarlo o mejor es cambiar de coche?
Sin embargo, un adecuado mantenimiento y cumplir con un programa completo, evitaría el riesgo de encontrarse ante la duda de valorar o no el cambio del coche por una avería, y simplemente porque lo tendríamos en condiciones.

Disponer de un avisador que nos alerte de forma discreta y oportuna sobre todas las actuaciones que nuestro coche requiere en el momento que lo necesita es muy interesante. Si también nos aporta opciones y alternativas económicas para su realización de forma independiente, es de mucho valor. Y mucho más interesante aún si, además, nos permite acceder a servicios de asesoramiento gratuito en todo lo que se refiere a reparar y mantener el coche, asunto éste que tantas dudas sugiere a la mayoría de los conductores.

Por eso pensamos que la opción que presenta el enlace www.mantenermicoche.com es extraordinariamente interesante, ya que con solo registrarnos y pedir una simulación del programa de mantenimiento, rellenando un breve cuestionario sobre nuestro coche, nos remite gratis un calendario personalizado para las actuaciones más importantes (revisiones, neumáticos, ITV, etc.) y, además, nos indica el valor del coche en el mercado. Pero no es solo esa información lo que hace interesante el servicio que presta la simulación en mantenermicoche.com, sino que nos irá avisando cuando se aproxime las fechas que nos toca cada una de las actuaciones, lo que nos permite olvidarnos de la fastidiosa pesadez de pensar en las fechas y la inquietud de no estar haciendo un adecuado mantenimiento de nuestro coche.

Mantenermicoche.com

2013-05-16T11:34:00.000+02:00

Un Simulador Gratuito, Rápido y Fácil de usar para tener tu Coche a punto.

¿Llevas al día las revisiones de tu coche?

¿Sabes cuándo te toca el cambio de neumáticos?

¿Te acuerdas de la próxima fecha en la que tienes que pasar la ITV?

La crisis está afectando al mantenimiento de nuestros automóviles y esto repercute directamente en nuestra Seguridad y Ahorro.

Existen varias actuaciones sobre el coche que no debemos dejar pasar por alto y no se nos deben pasar en tiempos.

La gran noticia es que ahora podemos tener controlada todas estas actuaciones gracias al la plataforma gratuita de mantenermicoche.com . Un Simulador que configura al isntante un Calendario Personalizado de Mantenimiento para tu Coche.

Descarga de Programa de Mantenimiento

Sólo con incluir unos datos básicos del coche:

- Seleccionas Marca, modelo, uso de vehículo (privado ,vehículo mixto)

- Fecha de matriculación

- Kilómetros actuales

- Kmos Anuales previstos

- Fecha última revisión /iTV

- Desgaste neumáticos

Recibes al instante, en tu correo electrónico un e-mail con tu calendario personalizado de Mantenimiento, donde se indican todas las fechas para las actuaciones que debes seguir en materia de mantenimiento preventivo.

Fecha para revisiones
Fecha para el cambio de neumáticos
Fecha para el cambio correa distribución
Fecha itv

Aparte, en la última columna de este calendario personalizado, se indica el precio de recompra del vehiculo para cada momento de actuación. Esto es interesante si estás pensando en vender tu coche y necesitas orientación y asesoramiento respecto al valor actual del coche.

¡QUEREMOS SER TU COPILOTO!

2013-05-15T10:07:00.002+02:00

Os damos la bienvenida a este espacio pensado para ayudarte en todo lo relacionado con la adquisición, mantenimiento y gestión de tu vehículo, bajo una filosofía siempre de Seguridad y Ahorro.

Nos hemos marcado el ojetivo de contaros todas las novedades del sector, curiosidades, consejos útiles, comentarios, entrevistas, ofertas etc, de manera amena.

Esperamos que os guste, pero sobre todo, que lo que leáis sea de gran utilidad para vosotros.

Estamos muy ilusionados con este proyecto y os invitamos a acompañarnos en este viaje participando y expresando vuestra opinón.