Mas o fato é que este blog, desde o início - mesmo na época das charges - pautou-se exclusivamente pela Fórmula 1. É um blog pessoal, sempre foi, mas sempre fiz questão de manter a pauta restrita à categoria que sempre vi como a melhor e de maior representatividade no automobilismo mundial. A linha de corte também serviu para facilitar o trabalho. Como a maioria que me acompanha sabe, tenho outras atividades profissionais e o blog sempre foi uma válvula de escape, feito com dedicação em meu tempo livre. Então não dá para querer falar de todas as categorias, o que demandaria muito tempo e tornaria o blog apenas um noticioso superficial. E, dessa maneira, não valeria a pena manter.

O problema é que a fórmula dá sinais de esgotamento. Soma-se a vida pessoal do blogueiro, as rápidas mudanças de costumes da audiência, as novidades tecnológicas (olha o Twitter aí) e a temporada farsesca que foi a de 2009 e tem-se o cenário atual: poucas postagens.

O GP de Abu Dhabi, no meu entender, serve como um marco e uma referência do que será a Fórmula 1 daqui para a frente. O foco não está na competição, o foco não está no automobilismo, o foco não está no cheiro de borracha queimada, no desafio e na coragem dos pilotos. O foco está no espetáculo. E espetáculo é tudo aquilo que brilha e chama a atenção. Então… grande coisa se a corrida foi uma porcaria. O hotel muda de cor! A corrida acontece ao pôr-do-sol, o cenário é lindo. É a Fórmula 1 se transformando no que o Cirque du Soleil fez com a ginástica artística. Mas pelo menos a ginástica não foi extinta. Já a Fórmula 1 só gira em torno de si mesma e, no ritmo atual, está se engolindo.

Sempre cito o sábio Panda, que desde 2003 alerta que a Fórmula 1 acabou. Virou uma palhaçada midiática, uma competição na qual o mais rápido não necessariamente é o pole, no qual chegar em segundo ou primeiro dá praticamente no mesmo, em que o título geralmente é definido na última corrida apenas por força do regulamento e não em razão de um equilíbrio real. Houve até grandes decisões de título em 2007 e 2008, mas me pergunto se vale a pena pagar o preço de um campeonato patético como o de 2009 para viver minutos de emoção. Não que o fato da Brawn ser campeã na estreia seja um demérito para a categoria, não é. O demérito está no regulamento dúbio, nas decisões políticas que levaram a Red Bull a ter um projeto similar ao da Brawn vetado e depois ver o adversário ganhar tudo com a mesma ideia. Os dois pesos e duas medidas dos dirigentes vêm marcando pelo menos os últimos anos da categoria. E se há 20 anos também havia favorecimentos, vide Jean-Marie Balestre e Alain Prost, eram atitudes pontuais. Hoje, o problema é estutural, como compararia Cléber Machado.

Sou um crítico árduo da gestão da Stock Car brasileira, mas fico pensando se o errado da história não sou eu. Bem ou mal, apostando mais no show e menos em competição, eles vêm seguindo a mesma fórmula mágica de Bernie Ecclestone e Max Mosley. Podem ficar ricos, podem ter autódromos cheios, mas essa competição fajuta certamente não é aquela que quem se acostumou a ver nos anos 70, 80 e até meados 90 entende como verdadeira.

Mas o desabafo não é para justificar o fim do blog, até porque o blog não vai terminar. Mas é uma visão mais ampla para que todos possam entender as mudanças que virão. Não sou acomodado, é preciso ousar, é preciso reagir, é preciso sair da mesmice. O blog já teve dois momentos, primeiro o de charges e depois o de notícias e comentários. E, como da primeira vez, a decisão de mudar nasce da necessidade de fazer algo diferente. As “Charges do Capelli” foram pioneiras na Internet, mas quando esgotaram-se, deram lugar a um novo formato. Quando o novo modelo entrou em vigor, no começo de 2007, havia na Internet brasileira praticamente apenas o blog do Flavio Gomes dedicado ao automobilismo. O Blog do Capelli apareceu para complementar, para mostrar um lado B da Fórmula 1, com curiosidades, bom humor e notícias que pouco apareciam. Mas isso também se esgotou. Hoje, excelentes jornalistas como Fábio Seixas, Ico, Pandini, Rodrigo Mattar e Victor Martins mantêm blogs de alto nível. Abnegados como o Rianov Albinov e o Becken Lima também. Mas a Internet está inflada de blogs de F1. Alguns bons, outros nem tanto, mas é preciso mudar outra vez.

Assim, proclamo uma pausa nas atualizações. Enquanto isso, não pensem que estou de folga. Estou trabalhando no novo formato, novo layout, tudo vai mudar. O foco segue sendo a F1, mas outras coisas vão pintar no balaio. Mas, lógico, as opiniões, as críticas, o bom humor e as curiosidades vão continuar. Afinal, é um blog pessoal e não há como fugir a características inerentes à pessoa. Uma novidade bem legal já está sendo desenvolvida por mim, Bruno Mantovani e o Robson Moraes, aquele mesmo que fez o jogo online Trunfo das Equipes. Será bem bacana.

O novo Blog do Capelli ainda não tem data para estrear, mas deve pintar ainda antes do fim de 2009. Até lá, continuem me acompanhando no Twitter, onde as palhaçadas seguem.

E não levem isso aqui tão a sério. É só um passatempo que deu certo.

Abraço a todos,

Capelli

Vice-campeão e melhor estreante da história da Fórmula 1 em 2007. Campeão do mundo logo na segunda temporada, em 2008. Apesar da temporada não tão boa em 2009, quando terminou em quinto, Lewis Hamilton não pode reclamar muito da sorte que tem na categoria. Afinal, pela primeira vez em três anos, o inglês experimentou ontem a sensação de abandonar uma corrida por falha mecânica.

Parece surreal, mas é verdade: até o GP de Abu Dhabi, em 51 corridas, o inglês jamais havia sofrido uma única quebra durante uma prova. Hamilton já tinha abandonado quatro corridas, mas todas por acidentes ou erros. Na China, em 2007, errou e ficou preso na caixa de brita na entrada dos boxes. No Canadá, em 2008, bateu na traseira de Kimi Raikkonen no pit lane. Na Bélgica, este ano, acidentou-se na largada. E na Itália, rodou e bateu sua McLaren na última volta.

Agora, em Yas Marina, o inglês teve sua primeira quebra mecânica. Seus freios traseiros apresentaram problemas e a equipe o orientou a abandonar. Sempre existe uma primeira vez, mas ela demorou bastante para Lewis Hamilton.

Negativo: Jaime Alguersuari. Outro estreante na temporada, cometeu o erro patético de confundir a equipe na hora de parar nos boxes. Tentou parar nos boxes da Red Bull, que aguardava o líder Sebastian Vettel. Quase comprometeu a corrida da equipe principal.

Rapidinhas nem tão rapidinhas assim, já que demoraram um dia para entrar no ar. Mas vamos lá, porque disseram que teve corrida em Abu Dhabi. Fiquei quase duas horas em frente à TV, mas juro que corrida eu não vi.

- Decepcionante é o mínimo para falar sobre o GP de Abu Dhabi. Uma pista ridícula, no qual o paisagismo chama muito mais a atenção do que a corrida em si. Será que é isso que Bernie Ecclestone quer para a F1?

- Corrida, não houve. Lewis Hamilton largou na pole, manteve-se à frente e só não venceu a prova graças a um problema de freios que forçou seu abandono. Sebastian Vettel, que vinha logo atrás, herdou a posição e venceu com facilidade.

- Mark Webber foi segundo, logo à frente de Jenson Button. O australiano não vinha com bom rendimento e deveria ter sido ultrapassado pelo campeão mundial de 2009, mas o circuito não permitiu. Button até que tentou na última volta, numa briga insossa saudada por Galvão Bueno como uma emocionante disputa. Tá certo, comparando com a corrida como um todo, Galvão tinha até razão para vibrar.

- Se houve algum sopro de disputa na corrida, foi nas primeiras voltas, quando Rubens Barrichello tentou ultrapassar Webber e perdeu parte do aerofólio dianteiro. Logo em seguida, foi ultrapassado por Button. Robert Kubica também teve uma boa briga com Jarno Trulli, culminando em uma bonita ultrapassagem. Dali para frente, não houve mais nada digno de nota.

- A se saudar, no entanto, a boa corrida de Kamui Kobayashi. O japinha deu um baile no veterano Trulli, largando bem atrás e chegando à frente do italiano, em sexto. Tem futuro, o rapaz.

- De resto, pouca coisa a destacar na prova. A patuscada de Jaime Alguersuari, ao errar de box e quase prejudicar a vitória de Vettel, reflete bem a ressaca que foi esta última prova da temporada. De tão chata, até os pilotos se distraíram.

- A classificação final do campeonato reflete bem a temporada. Button, gênio na primeira parte do campeonato e errante na segunda, terminou com o título por ter sido quem menos comprometeu. Sebastian Vettel, merecido vice-campeão, poderia ter brigado até o fim se fosse mais constante. O alemão tem potencial de campeão mundial, mas precisa amadurecer. Seus erros, no entanto, são plenamente justificáveis para alguém com apenas 22 anos.

- Rubens Barrichello, terceiro colocado, vai anunciar hoje que vai para a Williams. Chegará a 300 GPs e encaminhará um bonito final de carreira.

- Nos construtores, a única briga importante existente, entre McLaren e Ferrari pelo terceiro lugar, não viu mudanças. Nenhuma das duas equipes marcou pontos e mantiveram suas posições, com a McLaren terminando em vantagem. Vai correr com os números 5 e 6 no ano que vem. A Ferrari ficará com os 7 e 8, algarismos que nunca utilizou desde que a numeração fixa foi adotada pela Fórmula 1, em 1974.

- A vantagem de 0.6s para o segundo, Sebastian Vettel, dá a exata noção da vantagem da McLaren em Abu Dhabi. Salvo algum incidente, Hamilton leva a corrida com um pé nas costas.

- A festa da McLaren só não foi completa por causa da quebra de Heikki Kovalainen no Q2, que deixou o discreto finlandês na 13ª posição do grid.

- Outra equipe que vem bem nos Emirados Árabes é a Red Bull, que além de estar na primeira fila com Vettel, também tem Mark Webber na terceira posição.

- A campeã Brawn vem logo atrás, com Rubens Barrichello em quarto e com o campeão Jenson Button em quinto. Em sua despedida da equipe, Barrichello confirma a boa fase e bate mais uma vez seu companheiro.

- Falando em despedidas, sétimo para Robert Kubica e oitavo para Nick Heidfeld no adeus da BMW. Um final de campeonato pelo menos digno para um time que começou o ano de forma ridícula.

- E falando em ridículo, as duas Renault morreram na praia no Q1. Fernando Alonso, de malas prontas para Maranello, larga só em 16º. E Romain Grosjean, em seu começo patético na Fórmula 1, sai em penúltimo.

- Decepção para a Ferrari, que não conseguiu chegar ao Q3 e terá Kimi Raikkonen em 11º e Giancarlo Fisichella (pasme!) na última posição. Pela primeira vez desde 1993, a equipe italiana termina uma temporada sem uma pole position sequer. E ainda amarga o mico de sair duas vezes em último, com Badoer e Fisico.

- Para a corrida, favoritismo absoluto de Hamilton numa prova que promete ser muito chata. Fica a torcida para que o clima leve de fim de ano possa contribuir para que haja disputas mais desinteressadas que possam tornar a corrida menos enfadonha. Porque, partindo das opções que o circuito Mickey Mouse de Yas Marina proporciona, não dá para prever um grande espetáculo.

- Corrida ao pôr do sol é legal, o complexo é até bonito (apesar de um tanto brega), mas automobilismo que é bom… vai ser difícil.

Na despedida da BMW, Robert Kubica apareceu em Abu Dhabi com um casco diferente. Ainda que o desenho seja o mesmo e a pintura semelhante à anterior, dessa vez seu capacete tem acabamento espelhado.

Tendo a não gostar muito desse recurso, desde o primeiro que vi, que era do Tora Takagi. Mas, mesmo assim, achei que caiu bem com o desenho usado pelo polonês.

No topo, Kubica ainda colocou uma mensagem de despedida: “Many thanks to BMW Sauber F1 Team”. O piloto vai correr pela Renault em 2010 enquanto que a equipe tem futuro incerto, depois da anunciada saída da BMW.

O ambiente me lembrou muito o Albert Park, que sedia o GP da Austrália desde 1996 e proporciona corridas emocionantes. Teremos também uma pista tão boa por lá?

A propósito: ando enfrentando dificuldades sérias com meu servidor de e-mails. Quem quiser mandar dicas, pode mandar via twitter no @ivancapelli. Fica bem mais fácil de manter o contato.

Flavio Gomes fez anteontem, em seu blog, um post que considero definitivo sobre a influência da transmissão da Fórmula 1 para o Brasil no modo como a população julga Rubens Barrichello e se relaciona com ele.

Mas acredito que, além dos argumentos muito bem pontuados pelo Flavio, ainda existe um viés por trás disso. Por mais que as transmissões da TV Globo deixem muito a desejar, que existam omissões graves do que acontece na pista em prol da “torcida pelo Brasil-sil-sil”, as próprias características das corridas da era do reabastecimento na Fórmula 1 é que acabam tornando as coisas mais complicadas para o telespectador. A F1 dos pit stops virou uma categoria para “iniciados”.

Diferentemente de esportes mais populares, como o futebol, uma transmissão de corrida de Fórmula 1 não é autoexplicativa. Tudo o que acontece na tela precisa ser interpretado, sob pena do telespectador não compreender o que se passa. Você só consegue entender bem o que está acontecendo na corrida e seus prováveis desdobramentos se entende a diferença entre os pneus, se compreende o comportamento de um carro conforme a estratégia de combustível, se possui os pesos dos carros quando da largada, se tem o live timing da FIA à mão para acompanhar os tempos de volta. Se ninguém lhe passa essas informações, ou se passa incorretamente, você fica vendido.

Fora os acontecimentos do GP do Brasil citado pelo Flavio, o GP de Cingapura é outro exemplo notável do problema de compreensão. Na narração global, tudo o que acontecia era “bom para Barrichello”, quando nem sempre o era. E, no decorrer da prova, ninguém na transmissão deu-se conta que o brasileiro voltaria dos boxes atrás de Jenson Button, mesmo que não tivesse perdido os tais cinco segundos no pit stop. Estava na cara que ia acontecer, quem tinha o live timing oficial já sabia, mas ninguém da Globo viu.

Se isso é feito de propósito para segurar a audiência, é outra discussão. Mas o fato é que tal comportamento acaba gerando na população que não consegue entender detalhadamente a dinâmica de uma corrida a impressão de que o Barrichello “de repente” fica lento, ou que “dá azar”. Até pessoas geralmente bem informadas, como Marcelo Tas, começam a formular conceitos em cima de informações que não são reais. Atualmente, a leitura de uma corrida é muito complicada. E se você não for um “iniciado”, dança.

Felizmente, no ano que vem o reabastecimento acaba. E acredito que isso tornará a compreensão da corrida muito mais fácil. Quem está na frente estará realmente na frente, no máximo poderá perder ou ganhar alguns segundos de acordo com o comportamento do carro com o tipo de pneus, mas dificilmente voltará a acontecer aquela situação do piloto estar em primeiro, acabar em quinto e ninguém entender bem o motivo.

Todo mundo vai classificar com o carro leve, então o pole será realmente o piloto mais rápido e não mais aquele com a estratégia mais ousada. Todo mundo vai largar com o mesmo peso de combustível, então não haverá mais uma diferença brutal de performance entre carros em momentos da prova. E nesse novo mundo, quem sabe, o sonho de muito telespectador de assistir uma corrida inteira no “mute” poderá se realizar.

Negativo: Jarno Trulli, pelo ataque histérico após bater em Adrian Sutil. Foi com sede demais ao pote, provocou um acidente e ainda saiu colocando a culpa no adversário.

- Vitória de Mark Webber e título de Jenson Button em uma corrida quente no começo, mas que foi ficando morna até terminar fria e sonolenta.

- Foi uma prova bastante movimentada, se considerarmos a média da temporada, mas foi um espetáculo bem menos eletrizante do que Interlagos costuma proporcionar.

- Rubens Barrichello, que prometia ser o protagonista da corrida por correr em casa, brigar pelo título e largar da pole position, acabou apenas em oitavo lugar e deu adeus a qualquer chance de título. Mas não que o brasileiro tenha feito uma corrida necessariamente ruim. Largou bem na frente, escapou das confusões atrás de si, mas teve sua estratégia de largar leve prejudicada pela entrada do Safety Car. Não pode abrir nenhuma diferença nas primeiras cinco voltas, o que lhe foi fatal.

- Quando parou para seu primeiro pit stop, havia aberto apenas três segundos de vantagem para Mark Webber, tempo insuficiente para conseguir manter a liderança depois da parada do australiano. Para piorar, perdeu também a segunda posição para a BMW de Robert Kubica. As coisas ficaram ainda mais ruins para Barrichello quando seu carro voltou muito mal para o segundo stint, perdendo terreno volta a volta. E, como cereja do bolo, um dos pneus de seu terceiro jogo furou, o obrigando a uma parada extra nos boxes.

- Para tristeza da torcida brasileira, a má sorte que costuma acompanhar Barrichello em Interlagos apareceu novamente.

- Já Jenson Button, quinto colocado e campeão do mundo, era só sorrisos. Teve muita sorte na primeira volta, quando ganhou cinco posições graças aos enroscos de Kimi Raikkonen, Adrian Sutil, Jarno Trulli e Fernando Alonso. Também ganhou posições quando Nico Rosberg quebrou e Rubens Barrichello teve problemas. Mas no entanto, fez uma corrida empolgante nas primeiras voltas, com ultrapassagens arriscadas e arrojadas sobre Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima e Kamui Kobayashi.

- Sua disputa com Kobayashi, por cerca de 20 voltas, foi um dos melhores momentos do GP do Brasil. O japonês mostrou-se o melhor estreante da temporada, fazendo uma corrida segura e disputando posições com raça. Depois de ser ultrapassado por Button, protagonizou uma disputa histórica com Kazuki Nakajima no “S do Senna” e na Curva do Sol. Conseguiu ficar à frente, depois de dividir três curvas de forma impressionante.

- Algumas voltas depois, os dois bateram quando Kobayashi deixava os boxes. Num misto de imprudência de ambos, quem se deu mal foi Nakajima, que foi parar na grama e bateu forte no muro. Kobayashi fechou a porta um pouco além do necessário, mas Kazuki também foi imprudente. Acidente de corrida.

- Mas voltando a Button, se o inglês fez uma segunda metade de temporada pra lá de apagada, hoje em Interlagos viveu uma de suas melhores atuações. Arriscou até mais do que o necessário e mereceu levar o caneco.

- Ainda que suas últimas corridas não tenham sido grande coisa, Button leva o título pelo conjunto da obra. Ganhou seis das primeiras sete provas da temporada e só perderia o campeonato se fizesse uma grande besteira. Pode não ter mais brilhado tanto, mas besteira também não fez. As circunstâncias da conquista, com apenas um pódio nas últimas nove corridas, podem até deixar seu título menos brilhante, mas não apagam seus méritos. Ganhar seis em sete não é para qualquer um, e foi com essa arrancada que Button garantiu um inicialmente improvável título mundial.

- Quem também garantiu o título hoje foi a Brawn, que sagrou-se campeã de construtores. Foi a primeira vez na história que um time estreante conseguiu tal distinção.

- Voltando à prova, Mark Webber sobrou com a Red Bull. Era o melhor carro do final de semana e conquistou uma daquelas vitórias que, para quem olha de fora, parece que nem precisou de muito esforço. Não teve adversários e disparou na frente depois que Barrichello parou nos boxes. Sebastian Vettel, vindo lá do fundão, conseguiu ainda chegar em quarto, provando a superioridade dos carros de Adrian Newey em Interlagos.

- Ótimas apresentações também de Robert Kubica e Lewis Hamilton, que completaram o pódio. A McLaren aproveitou bem seu acerto para tempo seco e ainda acertou na mosca ao mudar a sua estratégia logo no começo da prova, com a entrada do Safety Car. A ousadia foi paga com um merecido pódio para Lewis.

- Quem poderia ter feito mais na prova, mas abandonaram logo no começo, foram Jarno Trulli e Adrian Sutil. Os dois saíam da segunda fila e poderiam brigar pelo pódio, mas se enroscaram na primeira volta. Na minha avaliação, Trulli foi otimista demais ao tentar passar por fora na descida do lago. Não tinha como, foi parar na grama e causou um acidente bastante sério, no qual acabou sobrando até para Fernando Alonso. Desceu do carro furioso, gesticulou loucamente xingando Sutil, mas sem muita razão. A postura que ele reclamava do alemão foi exatamente a mesma adotada por ele próprio quando fez Kubica sair voando com sua BMW no Canadá, há dois anos. Trulli também não é dos pilotos mais prudentes e não pode reclamar de nada.

- Daqui a quinze dias, em Abu Dhabi, confraternização de final de temporada. Em jogo, apenas o vice-campeonato, que agora está nas mãos de Sebastian Vettel. O alemão tem dois pontos de vantagem para Barrichello, que não sei se se esforçará por uma classificação simbólica como essa. Deverá correr em busca da vitória e, se ela não for possível, duvido que corra apenas com o objetivo de vencer Vettel.

- Foi uma temporada esquisita, mas deixo o balanço do título de Button para amanhã. Parabéns ao novo campeão.

- E eis que, depois de cinco anos sem sentir o gostinho de uma pole position, Rubens Barrichello encerra o jejum. E logo em Interlagos, praticamente o quintal de sua casa, num treino caótico num dos finais de semana mais importantes de toda a sua carreira.

- O treino foi de uma loucura ímpar. Se há quinze dias, em Suzuka, tínhamos visto um treino bastante peculiar, com três bandeiras vermelhas, o de hoje foi um dos mais longos da história. Quase três horas separaram a abertura da sessão da bandeira quadriculada, com diversas interrupções em razão da forte chuva em Interlagos.

- O circuito, no entanto, não deve ser criticado. A chuva era forte demais. Em Nürburgring, há dois anos, uma tromba d’água fez a curva do final da reta virar um verdadeiro rio. Interlagos não chegou a tanto, o sistema de drenagem parece ter funcionado muito bem.

- E quem tirou melhor proveito das circunstâncias chuvosas foi Rubens Barrichello. A tocada do brasileiro debaixo d’água é impressionante. Segura, rápida, eficiente. Dentro das condições de pista instável e carro ameaçando escapar o tempo todo, Barrichello é um dos melhores, senão o melhor. Protagonizou uma disputa eletrizante com Mark Webber nas voltas finais e saiu, merecidamente, vencedor.

- A pole position, somada ao mau desempenho de Jenson Button e Sebastian Vettel (14º e 15º, respectivamente), traz um certo alento ao brasileiro quanto à disputa do título. Ele precisa de uma corrida de exceção - vitória combinada à uma péssima pontuação dos adversários - para ir a Abu Dhabi com chances reais de título. E ela pode acontecer em Interlagos, os prenúncios são os melhores.

- Digo isso até porque a sorte que historicamente deixou Barrichello na mão nos GPs do Brasil sorriu para ele hoje. A Brawn errou na escolha dos pneus no Q2, mandando seus pilotos para pista com compostos para chuva forte. Nos minutos finais de treino, quem estava de intermediários começou a virar os melhores tempos e o brasileiro correu sério risco de não passar à fase final da classificação. Um a um, os adversários vinham derrubando seu tempo. Quando já era décimo, perderia a última vaga na superpole para o estreante Kamui Kobayashi, da Toyota. Mas o japonês perdeu a traseira no “S do Senna”, fazendo a equipe Brawn suspirar aliviada.

- A partir daí, Barrichello não precisou mais de sorte, apenas a competência que tem de sobra. E vai largar na pole.

- A estratégia era essa mesmo. Rubens é o mais leve de todos os carros do grid e preparou-se para largar na frente. Conseguiu, agora precisamos ver como seu carro vai se comportar na corrida.

- Particularmente, tenho minhas dúvidas com relação a uma estratégia de largada leve em uma corrida com previsão de chuva. Entradas do Safety Car são bastante previsíveis e elas geralmente arruínam quem larga leve. Na brincadeira de chove-para que deve acontecer amanhã em Interlagos, Barrichello precisará torcer muito para que a sorte lhe sorria novamente.

- Quem aposta no contrário, no seco, é a McLaren. Seus carros treinaram com acerto para tempo bom e fizeram um dos piores treinos da história da equipe: Kovalainen larga em 16º e Hamilton, em 17º. Se secar, podem se dar bem. Se chover, farão fiasco.

- Adrian Sutil, de Force India, apareceu muito bem hoje de novo. Apesar de um enrosco evitável com Nick Heidfeld no Q1, foi brilhante na fase final do treino e larga em terceiro lugar. Ao seu lado, Jarno Trulli, com a Toyota.

- Na terceira fila, Kimi Raikkonen e o surpreendente Sebastien Buemi, com a Toro Rosso. O suíço, bem mais pesado que os carros à sua frente, poderá fazer alguma graça na primeira fase da prova. Como fez Vettel, com um carro da mesma equipe, no ano passado.

- Nico Rosberg, minha aposta para pole position, fraquejou no treino final. Mesmo com o carro bem leve, não conseguiu ir além da sétima posição. Se beliscar um pódio, será muito. Ao seu lado, o narigudo Kubica.

- Não arrisco apostas para amanhã, com chuva tudo pode acontecer. Inclusive nada. Mas acho que as circunstâncias apontam para grande possibilidade da corrida de exceção que Barrichello tanto espera.

- Porém, um alerta: ainda que Barrichello precise vencer a todo custo, não seria boa para ele uma corrida confusa demais, como aconteceu na Malásia este ano. Caso a prova seja interrompida antes de completadas 75% das voltas, valerá apenas metade da pontuação. E vencer levando somente cinco pontos seria desastroso para o brasileiro. Seria bom apenas pelo gosto de ganhar em casa, porque suas chances no campeonato estariam praticamente arruinadas.

O planejamento era voltar logo após o treino de agora, com as “Rapidinhas da Classificação”. Mas o atraso de mais de uma hora e meia bateu com compromissos particulares e não poderei atualizar quando a classificação terminar.

À noite, pitacos capellescos. Enquanto isso, debatam aqui o que acharam do treino. Vocês sabem quem é o pole, eu só vou descobrir mais tarde.

Negativo: Brawn. A equipe oscila demais, vai da vitória esmagadora a desempenhos medíocres num intervalo de poucas corridas. Chegar em sétimo e oitavo é muito pouco quando se é líder entre os construtores e se faz dobradinha no Mundial de Pilotos.

- Vitória tranquila de Sebastian Vettel numa corrida bem menos movimentada do que o habitual em Suzuka. O alemão não foi ameaçado em momento algum, dominou a prova do começo ao fim e não correu riscos nem na relargada a quatro voltas do fim, depois que Jaime Alguersuari desmanchou sua Toro Rosso e forçou uma entrada do Safety Car.

- Jarno Trulli chegou em segundo, superando nas paradas de box Lewis Hamilton, que havia largado melhor e saltado para segundo. A classificação do pódio mostra o quão pouco emocionante foi a corrida: os três primeiros do grid chegaram nas mesmas posições ao final de 53 voltas. Foi a primeira vez na temporada em que isso aconteceu.

- Lá atrás, brincando de gato e rato, Rubens Barrichello e Jenson Button levaram uma instável Brawn à sétima e oitava posições, respectivamente. Para o inglês, grande negócio: perdeu apenas um ponto no campeonato e agora lidera com 14 pontos de folga, restando apenas 20 em disputa.

- A vantagem relativa, cuja tecla venho batendo já há algumas provas, agora cresceu para 70%. Proporcionalmente, a diferença de Button na liderança do campeonato só faz aumentar há cinco corridas. E agora falta muito pouco para confirmar o título.

- Com a vitória, Vettel manteve-se vivo na disputa, a 16 pontos de Button. Mas basta ao inglês somar apenas quatro pontos nas próximas duas corridas para tirar as chances do alemão da Red Bull. Ou seja: dois sétimos lugares, resultados bastante prováveis.

- Barrichello ainda tem mais chances que Vettel, mas praticamente só matemáticas. Mesmo que vença as duas provas seguintes, em Interlagos e Abu Dhabi, precisa torcer para que Button não some seis pontos nas duas etapas. Em resumo: Button não pode chegar duas vezes em sexto e nem pode subir ao pódio nenhuma vez.

- Para levar o caneco para casa, Button precisa de apenas um pódio em duas provas. A Brawn anda oscilando muito e talvez o pódio não seja mesmo possível. Mas acho muito pouco provável que, munido do mesmo carro, Barrichello consiga duas vitórias sem que o companheiro passe perto da sexta posição. Seriam necessárias duas zebras em duas corridas para a sorte virar a seu favor. Complicado.

- Com a Red Bull sobrando como sobrou hoje em Suzuka, soa mais provável até que Vettel consiga vencer as duas, com Button obtendo resultados ruins. Mas duvido que o inglês perca o título mundial.

- Há dois anos, Kimi Raikkonen descontou uma diferença maior, 17 pontos, para Lewis Hamilton, em apenas duas provas. Mas é sempre bom lembrar que foi um campeonato de exceção, uma das maiores viradas da história. As chances de acontecer de novo são pra lá de remotas.

- A temporada de 2009 vem sendo mesmo muito esquisita. Ver os dois principais postulantes ao título brigando apenas por posições intermediárias como nas últimas duas provas torna-se um tremendo anticlímax. Alguns chamam de equilíbrio. Eu prefiro chamar de bagunça. Um campeonato mal gerido desde o começo, com uma mudança abrupta de regulamento, interpretações não muito transparentes das regras e proibição de testes.

- Como cereja do bolo, só falta Button e Barrichello não conseguirem pontuar nas últimas duas provas e, mesmo assim, Button e Brawn serem campeões. Seria o desfecho perfeito para uma temporada farsesca.

- Daqui a duas semanas, GP do Brasil em Interlagos. Aposto um café como Button viaja para Abu Dhabi campeão.

Depois de problemas técnicos e com um belo atraso, eis as rapidinhas. Até que valeu a pena demorar para falar, já que o grid virou de cabeça pra baixo.

- De longe, o treino de classificação mais zoneado dos últimos tempos. Se bobear, de toda a história da Fórmula 1. Pelo menos nos últimos 20 anos, não me recordo de nenhuma classificação que tenha sido interrompida com três bandeiras vermelhas. Recorde absoluto.

- E o grande volume de acidentes e interrupções (a saber: acidentes de Jaime Alguersuari, Timo Glock e Heikki Kovalainen) acabou não só por atrasar o treino como por bagunçar o grid como um todo. No final do Q2, após a interrupção do acidente de Glock, Sebastien Buemi também escapou da pista, perdeu a asa dianteira no meio do circuito e provocou bandeiras amarelas locais. E uma turma não respeitou o aviso e não reduziu a velocidade, entre eles os postulantes ao título: Jenson Button e Rubens Barrichello. Resultado? Gancho! Cinco posições perdidas para cada.

- Fernando Alonso foi outro punido, como praticamente todo mundo no treino. No grid mais cheio de asteriscos da história, bizarrices como a décima posição de largada de Jaime Alguersuari, que havia ficado com o último tempo do Q2. Vai chegar o dia em que o pole position será o único que não saiu dos boxes. Podem acreditar nisso.

- Mas a pole, pelo menos isso, foi preservada. Sebastian Vettel foi o mais rápido do sábado e sairá no primeiro lugar, ao lado da Toyota de Jarno Trulli. Lewis Hamilton sai em terceiro. A briga pela vitória deve ficar entre Vettel e Hamilton, já que as duas Brawn vão sair lá de trás: Rubens Barrichello em nono e Jenson Button em 11º.

- A má posição de largada das Brawn pelo menos garante uma corrida movimentada. Pontos de ultrapassagem não faltam em Suzuka e os dois devem fazer boas provas de recuperação.

- E o título parece que não será decidido no Japão. Com base no grid, dificilmente Button conseguirá abrir cinco pontos para Barrichello, a menos que chegue em quarto e o brasileiro abandone. O campeonato deve se encerrar em Interlagos, a nao ser que Barrichello consiga reduzir bem a diferença na corrida dessa madrugada.

- Vale a pena ficar acordado, Suzuka sempre rende grandes corridas. E, se acontecer nela metade do que houve no treino, pelo menos uma entrada do Safety Car é provável.

- Abaixo, o grid corrigido, que roubei do Grande Prêmio.

Nelson Piquet apareceu ontem no Fantástico, em entrevista a Reginaldo Leme, explicando a sua visão sobre o escândalo de Cingapura. O resultado da reportagem, na minha visão e na de diversos outros jornalistas, foi decepcionante. Não trouxe nenhuma novidade, um monte de mais do mesmo em um depoimento travestido de entrevista.

No entanto, o GloboEsporte.com publicou a entrevista completa, com 24 minutos. Você pode acompanhá-la clicando no vídeo acima. Assim, pode-se ter outra visão da conversa.

Não vou dar palpites agora, vou deixar para fazer meus comentários à noite. Mas lanço a pergunta: vendo a íntegra, a entrevista foi mesmo decepcionante ou foi a edição do Fantástico que matou a matéria?

- Numa corrida enfadonha, talvez a mais monótona do ano, vitória de Lewis Hamilton. O inglês dominou a corrida desde a largada e só perdeu a ponta durante as paradas de box. Mesmo com uma intervenção do Safety Car, em momento algum teve sua liderança realmente ameaçada.

- A conquista confirma para a McLaren o status de “melhor carro do último terço de campeonato”. Se tivesse feito um início de temporada minimamente decente, Hamilton poderia estar ameaçando a Brawn na briga pelo título.

- Em segundo na corrida uma surpresa: Timo Glock. Largou em sexto e teve competência para superar Fernando Alonso na estratégia. Superou Mark Webber na pista antes do australiano abandonar e ainda contou com a sorte ao ver Sebastian Vettel e Nico Rosberg errarem nos pit stops. Foi o melhor resultado da Toyota no campeonato, merecido.

- Rosberg e Vettel mereciam melhor sorte na prova, mas erraram em momentos cruciais. O alemão da Williams se atrapalhou todo na saída do seu primeiro pit stop, tornando-se o primeiro piloto da história a queimar a linha branca de carro inteiro. Tinha tudo para chegar em segundo, ficou apenas em 11º. E o alemão da Red Bull ultrapassou o limite de velocidade nos boxes durante sua segunda parada. Provavelmente, o limitador não funcionou. Chegou em quarto, o que não foi de todo ruim.

- E Alonso, agora sem falcatruas cingapurianas, chegou em terceiro lugar. Justamente num momento de crise, surge o primeiro pódio da equipe na temporada. A ING, que foi embora, ainda teve sua marca exposta no macacão durante a cerimônia, de lambuja.

- Na quinta posição, o resultado mais importante da corrida. Jenson Button derrotou Rubens Barrichello na base da estratégia e conseguiu chegar uma posição à frente do brasileiro. Assim, abriu 15 pontos de vantagem no campeonato, com apenas 30 em disputa. Ficou com uma mão na taça.

- Barrichello não fez uma corrida ruim, Button é que se superou no segundo stint. Ficou mais tempo na pista e fez várias voltas rápidas no final, enquanto o brasileiro não se acertava com o terceiro jogo de pneus. Saiu dos boxes na frente e com uma vantagem folgada, de quase dez segundos.

- A vantagem relativa de Button no campeonato, que até ontem era de 35%, disparou para 50%. Se conseguir abrir cinco pontos em Suzuka, liquida a fatura com duas corridas de antecipação. Mas não acredito que seja o cenário mais provável. O inglês deve fechar o título em Interlagos, basta que para isso Barrichello não consiga descontar seis pontos em duas corridas. O que é bastante provável.

- Button agora não precisa mais de pódios para ser campeão. Se chegar sempre em quarto nas últimas três corridas, mata o campeonato em Abu Dhabi, ainda que Barrichello vença todas. E se Barrichello não vencer, precisa de menos ainda, apenas três sextos lugares já lhe garantem o caneco. A situação ficou muito confortável para o inglês.

- Agora, para Barrichello, a torcida é por um abandono de Button. Se não abandonar nenhuma corrida daqui pra frente, dificilmente Jenson perde o campeonato.

- Bom lembrar que, se estivesse em vigor o regulamento imposto pela FIA no começo do ano e depois refugado, Jenson teria se sagrado campeão hoje. Com seis conquistas, ninguém mais poderá alcançá-lo em número de vitórias. Barrichello, Hamilton e Vettel possuem duas e só podem chegar a cinco.

- Entre os construtores, título nas mãos da Brawn GP. Com 54 pontos em disputa, tem vantagem de 42,5 para a Red Bull. Em Suzuka, deve confirmar o primeiro título de construtores de uma equipe estreante na história. Só não leva se a Red Bull descontar 6,5 no GP do Japão. Improvável.

- Voltando à corrida, mais um fiasco da Ferrari. Kimi Raikkonen foi décimo e Giancarlo Fisichella, 13º. Os italianos, definitivamente, abandonaram esta temporada e estão se dedicando ao projeto do próximo ano.

- Domingo que vem já tem corrida, madrugada no Brasil, em Suzuka. Tem tudo para ser uma grande prova e representa uma das últimas cartadas de Barrichello na luta pelo título. Se não descontar mais do que quatro ou cinco pontos, dá adeus à briga real e ela se tornará apenas matemática.

- Treino confuso em Cingapura, com certo destaque para McLaren e Red Bull. No final, pole para Lewis Hamilton, graças a uma batida de Rubens Barrichello quando todos tentavam sua volta final.

- Sebastian Vettel vinha com a melhor primeira parcial do treino e tinha tudo para fazer a pole. Barrichello também vinha numa volta rápida e escapou para a parte suja da pista, bateu e acabou com o treino. Vettel e todos os demais precisaram abortar a volta, dada a bandeira vermelha.

- Para o brasileiro, que trocou o câmbio e perdeu cinco posições no grid de largada, até que não foi mau negócio. Fechou com o quinto tempo e vai largar em décimo, duas posições à frente de Jenson Button, que não conseguiu chegar ao Q3.

- Porém, ainda é cedo para avaliar as consequências do acidente. Ross Brawn revelou-se preocupado, levantando a possibilidade do acidente ter danificado o novo câmbio. Além disso, o regulamento da Fórmula 1 indica que um carro acidentado pode ser reparado no parque fechado sem prejuízo à posição de largada do piloto. Porém, as configurações de suspensão não podem ser mexidas. Barrichello arrebentou as suspensões dianteira e traseira direitas da Brawn. Será que é possível consertá-las e provar para a FIA que o setup não foi alterado?

- Confesso que não sei a resposta, por isso fica a dúvida no ar. Caso seja preciso trocar algo mais além de reparos nos danos provocados pelo acidente, Barrichello será obrigado a largar dos boxes, na última posição. Só mais tarde vamos saber o que vai acontecer, mas acredito que a Brawn fará de tudo para manter o posto de largada.

- Com o treino interrompido antes do fim, ficou um pouco mais difícil avaliar o grid de largada, não dá para estimar o que cada piloto estava aprontando para o finalzinho do treino. Mas ficou um grid embaralhado e engraçado. Nas sete primeiras posições, seis equipes diferentes.

- Só a Red Bull conseguiu colocar seus dois carros bem classificados, com Vettel em segundo e Webber em quarto. Nico Rosberg marcou uma fantástica terceira posição para a Williams, enquanto Alonso sairá num bom quinto lugar com a carroça da despedaçada Renault.

- Timo Glock sai numa ótima sexta posição com a Toyota (equipe que em Mônaco ficou na rabeira do grid) e Nick Heidfeld é o sétimo com a BMW.

- Ferrari mal, com Kimi Raikkonen em 13º e Fisichella em 18º. Romain Gorsjean foi penúltimo, patético.

- A corrida promete bastante para amanhã. Ultrapassagens serão raras, mas a corrida deve ser cheia de alternativas graças a possíveis intervenções do Safety Car. Não descarto possibilidade de vitória a ninguém, nem mesmo para Rubens Barrichello, ainda que possa vir a sair do fim do pelotão.

- Por isso, é bom não dar Jenson Button como vencido nesta corrida. O resultado deve ser imprevisível amanhã. Não descartaria, inclusive, uma vitória da Williams com Nico Rosberg.

- Vai valer a pena acordar cedo, e é bom lembrar: a corrida acontece às 9h, embora o treino tenha acontecido às 11h.

Segundo o amigo Ico, que está lá em Marina Bay, a sala de imprensa explodiu em gargalhadas e aplausos no momento do acidente. Deve ter sido hilário.

Na roda viva da destruição de reputações da Fórmula 1, mais dois nomes entraram hoje para o rol dos defenestrados: Flavio Briatore e Pat Symonds. Acusados por Nelsinho Piquet de arquitetarem um plano maquiavélico de forçar um Safety Car no GP de Cingapura do ano passado, foram hoje demitidos pela Renault. O que parece um ato de vingança foi consumado. Mas fica a pergunta: vingança de quem?

Que os Piquet - pai e filho - queriam muito ver Briatore pelas costas, não há dúvidas. Mas, por mais que a informação que tinham em mãos fossem bombásticas, o chefão da Renault não seria derrubado se não houvesse o interesse em sua queda por parte de outros chefões.

Afinal, o escândalo de Cingapura não pode ser encarado como uma grande surpresa. Jocosamente, a suspeita já corria pelo paddock há muito tempo. Soava como folclore, não havia provas concretas, mas de fato todo mundo sabia o que tinha acontecido. Como revelou Reginaldo Leme, Felipe Massa procurou Briatore naquele próprio final de semana para, com dedo em riste, acusá-lo: “isso não se faz”. Se ninguém correu atrás de provas na época, foi porque ainda não havia o interesse em derrubar Briatore.

E se agora Nelsinho delatou e apresentou provas, foi porque tal interesse houve. O piloto brasileiro certamente não agiu sozinho, uma delação desse porte apenas por uma demissão e uma briga com seu empresário não faz o menor sentido.

Se Nelsinho foi ingênuo ou não, se se queimou ou não, teremos noção nos próximos meses. Se conseguir salvar sua carreira na Fórmula 1 e assinar com outra equipe, poderemos concluir que teve sucesso em sua vingança. Mas se realmente perdeu reputação, será possível entender que foi usado para a vingança de alguém maior.

O nome desse alguém? Difícil afirmar categoricamente, mas é inegável a sensação de que tudo isso está relacionado à divulgação de um certo vídeo erótico por parte de um tablóide britânico. É bom lembrar que Ron Dennis, desafeto do presidente da FIA, foi impelido a se afastar da Fórmula 1. Coincidência ou não, o mesmo acontece agora com Flavio Briatore.

Max Mosley não dá ponto sem nó. Ele vai embora, mas vai levar os inimigos consigo.

A vitória de Rubens Barrichello hoje no GP da Itália foi decisiva nas suas aspirações ao título mundial, mas ao mesmo tempo pode ter sido um mau sinal para quem acredita em coincidência ou superstição. Afinal, já há seis anos o vencedor da corrida em Monza não termina o ano como campeão. E pior que isso: desde 1990, apenas três vezes quem chegou em primeiro na Itália sagrou-se campeão mundial.

A “maldição de Monza”, que acabei de inventar, durou dez anos ininterruptos, de 1990 (quando Ayrton Senna venceu e foi bicampeão) a 2000 (quando Michael Schumacher quebrou a escrita). Depois disso, somente Michael Schumacher conseguiu ganhar e Monza e ser campeão novamente, em 2003. Em todos os outros anos, a vitória não coincidiu com o título.

Confira abaixo a lista dos últimos 20 vencedores em Monza, comparando com o campeão da temporada.

Negativo: Red Bull. Andou para trás nas últimas três provas e ficou pelo caminho. Tanto Webber quanto Vettel foram decepcionantes.

- Vitória de Rubens Barrichello em Monza, dando uma aquecida no campeonato. A segunda posição de Jenson Button, no entanto, mostrou ao brasileiro que a disputa pelo título vai ser mesmo apertada.

- Barrichello venceu com méritos na Itália. Tal qual em Valência, seguiu fielmente o script desenhado pela equipe para chegar na frente com base na estratégia. Foi competente, rápido, preciso, vencedor. No final das contas, ficou claro que seu adversário na briga pela vitória era mesmo Jenson Button, que tinha a mesma estratégia de uma parada, e não Lewis Hamilton, que fez um bom começo de prova e depois perdeu o ritmo.

- Button, por sinal, fez sua melhor corrida desde o GP da Turquia, quando venceu pela última vez. Depois de sucessivos maus resultados, conseguiu largar bem, ultrapassando a McLaren de Heikki Kovalainen, e manteve-se o tempo todo no encalço de Barrichello. Se não tinha como ultrapassar, fez o que era necessário para um líder de campeonato: garantiu uma segunda posição e oito pontos muito preciosos.

- Lewis Hamilton, apesar do bom começo de prova, foi uma decepção. Não conseguiu andar rápido o suficiente no segundo stint para fazer valer a estratégia de duas paradas e caiu para o terceiro lugar. Na última volta, ainda escapou da pista e bateu. Fiquei com a sensação de um problema no pneu traseiro, mas pode ter sido um erro do piloto. Daqui a pouco ficaremos sabendo. Mas a lamentar a perda de um pódio assim, nos últimos metros.

- Bom para Kimi Raikkonen, que herdou um terceiro lugar no finalzinho da corrida, dando aos tifosi a alegria de ver uma Ferrari no pódio. Aliás, a melhora da equipe italiana é significativa nas últimas provas.

- Adrian Sutil marcou seus primeiros pontos na Force India com um ótimo quarto lugar. Fez uma corrida discreta, mas muito correta e eficiente. Se não deu pódio, foi porque as Brawn estavam irresistíveis mesmo.

- Decepção das Red Bull: Mark Webber abandonou na primeira volta, depois de um toque com Robert Kubica. E Sebastian Vettel chegou em oitavo, marcando pontos graças ao acidente de Hamilton. A 26 pontos do líder faltando apenas quatro corridas, dá adeus a qualquer chance concreta de título. A briga ficará mesmo entre as duas Brawn.

- Foi o primeiro pódio de Button em seis corridas. No entanto, o suficiente para manter a ponta no Mundial de Pilotos. A vantagem cai de 16 para 14, mas convenhamos: é uma boa diferença quando há apenas 40 em disputa.

- Gosto muito de avaliar o campeonato considerando uma vantagem relativa de pontos, computando a proporção entre a diferença do líder e a quantidade de pontos em disputa. Assim se tem uma noção mais real da situação do campeonato. E, embora Barrichello tenha hoje descontado mais dois pontos de Jenson Button, relativamente a vantagem aumentou.

- Antes, eram 16 pontos a descontar em 50 a disputar. Ou seja, a vantagem relativa de Jenson Button era de 32% dos pontos a disputar. Hoje, com 14 pontos em 40, a vantagem cresceu para 35%.

- Um campeonato só é encerrado quando a vantagem relativa chega a 100%, o que mostra que ainda há boas chances para Rubens Barrichello. Mas o volume de pontos a descontar ainda é grande.

- Para ter chances concretas, o brasileiro precisa ainda de uma corrida de exceção, com um ótimo resultado combinado com um abandono ou mau resultado de Button. Como disse há quinze dias, perdeu essa chance na Bélgica. Hoje venceu, mas com o piloto inglês em sua cola.

- A vitória é sempre boa porque dá uma bela injeção de ânimo, mas não adianta: ainda falta a tal corrida de exceção para deixar o campeonato totalmente aberto. Como dificilmente Barrichello conseguirá vencer todas as quatro corridas restantes, Button pode conquistar o título apenas subindo ao pódio em todas as provas, mesmo que em terceiro lugar. E, considerando a retomada da Brawn, isso é bem possível.

- A considerar ainda o câmbio de Barrichello, que provavelmente terá de ser trocado antes da corrida em Cingapura, o obrigando a perder cinco posições no grid.

- Mas, ainda que a situação de Button seja cômoda, é muito bom ver um final de campeonato assim. Jamais imaginei que chegaria a tanto, depois do início arrasador do inglês, com seis vitórias em sete corridas. A briga está boa, Barrichello em ótima fase e acredito que nada se decide antes do GP do Brasil.

- Voltando à corrida, prova decepcionante de Fisichella na Ferrari, chegando apenas em nono lugar. Melhor que Badoer, mas isso até Dona Mafalda Capelli, minha avó, faria. Quem sabe em Cingapura, longe da pressão da estreia na Ferrari correndo em Monza, consiga repetir o bom desempenho que teve com a Force India na Bélgica.

- Heikki Kovalainen, que tinha uma boa posição de largada e uma boa estratégia de combustível, provou hoje que não faz mal a ninguém. Sexto lugar foi muito pouco.

- De resto, pouco a acrescentar, à exceção da corrida vaca-louca de Jarno Trulli. Seus pegas com Timo Glock e Kazuki Nakajima foram pouco produtivos, perigosos, mas divertidos de assistir.

- Daqui a duas semanas, corrida noturna em Cingapura. Será que a Renault estará lá? Respostas em 21 de setembro.