Teve gente que pensou em planos ousados, como patrocinar uma equipe de Fórmula 1. Houve quem achasse que faríamos concorrência a Galvão Bueno e Reginaldo Leme com transmissões ao vivo. Mas, na verdade, o #ProjetoSecreto era algo simples. Mas o verdadeiro ovo de colombo: simples, mas que ninguém tinha pensado antes. Pelo menos no Brasil.

Fazer uma revista não é fácil. Fazer uma revista impressa, mais difícil ainda. E o grande empecilho de quem deseja empreender neste ramo são justamente os custos de papel, impressão, distribuição. Mas se agora estamos na era digital, pra que tudo isso? E mais: por que cobrar por um conteúdo, se quem banca a publicação são os patrocinadores?

Em resposta à estas perguntas, surge a Revista Warm Up. O leitor, aquele que mais importa, não vai precisar pagar um centavo para ler. Os custos, então, são direcionados à qualidade do produto e não mais ao seu meio físico. O formato revista permite uma cobertura automobilística mais estendida, com análises mais completas. E o foco da cobertura da revista é bastante diferenciado, como se pode notar na edição de estreia. Informação, opinião, análises, curiosidades, enfim. Muita coisa ainda virá.

O projeto foi concebido por mim, Bruno Mantovani e Victor Martins nos últimos três meses. A colaboração da Siciliano Duek foi fundamental para que o projeto ganhasse o impulso necessário para sair do imaginário. E agora é hora de avaliar a repercussão da edição “aperitivo” e preparar a nº 1. A revista será mensal e ainda terá a participação de novos colunistas e jornalistas nas próximas edições.

O blog ficou abandonado, eu sei, mas espero que tenha valido a pena. E quero muito que cada leitor curta essa iniciativa pioneira no Brasil. Está tudo lá: www.revistawarmup.com.br.

A história toda teve contornos patéticos desde o início. Peter Windsor, sócio-fundador da equipe virtual, jornalista experiente e bastante influente no meio, usou de sua credibilidade para atrair a atenção de toda a imprensa. Em fevereiro de 2009 foi ao Speed Channel junto com seu sócio Ken Anderson anunciar, ao vivo, a criação do time. Mas tal anúncio deixou um enorme ponto de interrogação na cabeça de todos, tamanha era a falta de consistência. Era uma equipe muito engraçada. Não tinha teto, não tinha nada. O anúncio soou como palavras ao vento. Os mais céticos duvidaram que aquela aventura fosse durar mais que semanas.

Meses depois, no entanto, Windsor e a USF1 passaram no vestibular da FIA e ganharam o direito de ingressar na F1. Mesmo que tudo o que dispusessem fosse uma sede, um bico de carro e alguns vídeos no Youtube. Imaginava-se, então, que a equipe etérea finalmente ganharia solidez. Afinal, com vaga garantida, agora bastava correr atrás de verba que financiasse a construção do carro. Mas nada aconteceu. E a USF1 continuou sendo apenas um simulacro. Tinha site, Twitter, Facebook, canal no Youtube. Quem só visse as ações midiáticas, provavelmente acreditaria em sua existência. Mas a F1, felizmente, ainda exige realidade.

A fragilidade do projeto da USF1 foi latente. Seus donos agiram como uma empresa que apresenta e vende seu produto antecipadamente para, com este capital, fabricá-lo. Num mundo de alta tecnologia, competição acirrada e altos investimentos, é óbvio que não daria certo. E não deu.

Outro grande problema foi a falta de transparência das operações. José Maria Lopez, coitado, e o governo da Argentina caíram como patos. Nas palavras do próprio pai do piloto: “pagamos por uma vaga que não existia”. Sim, Pechito López comprou uma vaga virtual na Fórmula 1. A USF1 vendeu e não entregou.

Tal qual a Viúva Porcina, da obra de Dias Gomes, a USF1 provou-se uma farsa. Entrará para a história como aquela que foi sem nunca ter sido.

Dentro das regras vigentes, a sacada foi genial. Trouxeram o gordo, pagaram um salário fixo relativamente baixo (R$ 400 mil mensais é pouco para os padrões de uma estrela internacional) e deram a ele o direito de receber 80% da comercialização de patrocínios secundários na camiseta. O Corinthians ganhou, Ronaldo ganhou, mas a camisa sofreu. Do dia para noite, o manto corintiano virou um caderno de classificados. Eu mesmo tentei anunciar a venda do meu carro na camisa do Ronaldo, mas o Andrés Sanchez achou que fosse trote e desligou na minha cara.

Ironias à parte, o fato é que o marketing corintiano mudou o paradigma de patrocínios no futebol brasileiro. Contratos jogo a jogo, logos espalhados por toda a parte, até uma controversa propaganda de desodorante na altura das axilas. Se a moda pega, fico imaginando como seria um anúncio de absorvente no calção da Marta.

Tudo bem que financeiramente é bom. As regras do futebol brasileiro permitem. Mas e onde fica o torcedor e os símbolos dos clubes nessa história? E o bom gosto? Será que vale a pena uma exposição junto a outras diversas marcas? A gente sabe, quando se tenta mostrar tudo, a poluição visual é tanta que não se vê mais nada.

A camisa oficial (à esq.) e a sugestão com logo negativado (à dir.). Características do clube preservadas.

Entendo perfeitamente a necessidade da exposição correta de uma marca e o valor que isso tem, principalmente num evento de massa como o futebol, com divulgação mundial. Mas será que seria tão prejudicial assim exibir a marca apenas na versão branca, o que todas elas possuem justamente para serem exibidas em meios nos quais não é possível usar as cores preferenciais? A título de exemplo, ilustram este post duas simulações que fiz com Flamengo e Cruzeiro, apenas alterando as cores e a proporção das marcas. Não facilitou a leitura, a compreensão e tornou as camisas mais autênticas?

Tomemos o futebol europeu – sim, sempre ele – como exemplo. Nos principais torneios, como Itália e Espanha, somente um patrocinador é permitido, fora o fornecedor de material esportivo. E apenas na frente. Nas costas, apenas nome e número. Na Champions League e no Mundial de Clubes, até a centimetragem das marcas é controlada. Tudo em nome da estética? Não. O objetivo principal é evitar a poluição visual e dar o devido destaque aos patrocinadores-master, que desembolsam a maior verba para associar sua marca ao clube. Excesso de patrocínios cria distorção e prejudica quem paga a maior parte da conta, atrapalha até as placas de patrocínio que ficam ao fundo, nas transmissões pela TV. E aí eu pergunto: não estaria essa profusão de elementos desvalorizando as cotas maiores? Não seria o momento de se rever isso?

A mesma ideia do Cruzeiro aplicada ao Flamengo. Não ficaria melhor?

Se a novidade do Racing vai dar certo, ainda não se sabe. Mas se funcionar, seria uma grande inovação a ser copiada por aqui. Afinal, por mais que o futebol seja profissional, no imaginário da torcida ainda existem ideais de paixão, desapego e amor ao clube. E quem colaborar para preservar a história e a imagem de um clube será sempre saudado.

Caro Ivan voltando a discussão a respeito da Williams o motor Cosworth se mostrou potente nos testes de pré temporada, resta saber se é durável. Caso seja potente e durável a Williams incomodará?
Acho que sim. Com um pódio ou outro.

A RBR sempre teve um carro bom ou o Coulthard é que não era competente pra tirar o máximo daquele carro? by Arcierowells
Acho que nem uma coisa, nem outra. A Red Bull não era tão boa quanto hoje e o Coulthard não era tão ruim assim.

Capelli, seu blog é gratuito ou é pago?
Você pagou para acessar? Então é gratuito.

Surgiu numa roda de conversa a historia de um piloto do passado que estava com o braço quebrado e mandou engessar numa posição que permitia pilotar, pois iria participar de uma prova! Vc sabe se é real, lenda e com quem foi? Teria sido Nuvolari?
Aconteceu sim, foi com Jean-Pierre Beltoise. Mas não exatamente assim. Ele sofreu um grave acidente e seu cotovelo teve que ser imobilizado para sempre. Aí ele pediu que fosse em uma posição que o permitisse pilotar, arqueado. Correu de F1 e ainda ganhou em Mônaco assim. anos depois.

Capelli, você acha que se em 1994 o Dick, quero dizer, o Schummy estivesse usando o filtro para por combustivel conforme regulamento, o Senna não precisaria forçar tanto o carro e rodar no brasil e bater em Imola? by IORIO
Quanto ao GP do Brasil, sim. Quanto a Imola, não.

Sabe do que estou falando? Irland 1 x 0 Italy … depois … Italy In, Irland Out … depois … Brazil, World Champioship. by IORIO
Jordan x Minardi. Bons tempos…

Capelli, responda sinceramente: Brahma, Antarctica, Skol, Kaiser ou Sol?
Não bebo. E é sério.

Picanha ou Costela??
Picanha.

Ano que vêem teremos uma nova empresa fornecendo pneus. Na sua opinião, melhor apenas um fornecedor ou vários disputando? Por quê? by thiagorodrigues
Eu prefiro vários, porque a diferença de compostos e a briga entre eles aumenta as variáveis em uma corrida.

Sobre a questão dos 3 carros por equipe: Porque não se usa isso hoje em dia? Regulamento? Custos? Não seria uma boa? by domenicoribeiro
O regulamento não permite e seria mesmo muito caro.

Qual a justificativa oficial (se é que existe) para a desclassificação do Senna naquela prova de Suzuka em 1989?
Foi ter cortado a chicane para voltar a pista após o acidente.

Essa seção do blog foi inspirada na seção de respostas do saite do Millôr?
Não.

Ainda existem os álbuns de figurinhas da Formula 1? Você tem algum?
Acho que não existe mais no Brasil. Eu tive os de 88, 89, 90 e 91.

Capelli, volta com as charges?
Não.

Schumacher volta esse ano, então porque ele não quis topar voltar no lugar do Massa ano passado, sendo que a dor no pescoço segundo ele ainda continua? Será que ele se tocou que a coisa na Ferrari tava feia e preferiu não queimar o filme?
Acho bem provável que tenha sido para não queimar o filme.

Todo mundo diz que o Button é ótimo somente com carro ótimo. Então, se o McLaren deste ano for um primor, ele é o favorito na disputa interna com o Hamilton? Você concorda com o argumento inicial (de que Button só vai bem com carro bom)?
Eu acho o Hamilton mais talentoso que ele.

Eu li num blog que os motores da Cosworth podem ser desenvolvidos até a abertura da temporada, mês que vêm, diferente das demais equipes. Você acha que eles conseguem tirar uma diferença de 5 ou 10 km/h em reta até o Bahrain?
Se eu respondesse que sei isso, estaria mentindo ou chutando.

Olá, gostaria de saber se caso a Mercedes seja vencedora do campeonato desse ano, ela se tornará pela primeira vez campeã ou a Brawn pela segunda vez?
Mercedes campeã pela primeira vez. De construtores, diga-se. De pilotos, ela já tem dois títulos.

Tivemos temporadas com carros com motores V8, V10, V12 e até turbo e sem turbo juntos. O que explica um carro com motores "menos potentes" se sairem melhor?
Um motor V12 tende a consumir mais combustível e deixa o carro mais pesado. Um V8 poderia aproveitar a sua leveza para ter dar mais equilíbrio ao carro. Em determinados traçados, um bateria o outro. F1 não é só potência.

Meu caro amigo Capelli (olha a intimidade da pessoa que nem te conhece). Dá pra fazer drift em carro de F1? Algum piloto já tentou? Já aconteceu algo próximo? Você gosta de drift? Seria legal termos drifts esse ano? Eu não sou drifitero.
Não, não, não, não, não. E duvido.

Capelli, na sua opnião, qual foi a maior bobagem feita por um piloto dentro de uma corrida?
Em corrida? Pensando… acho que aquela do Hamilton, batendo na traseira do Raikkonen no pit lane no Canadá vai ser difícil de superar.

Em que ano acabou a numeração fixa das equipes? By Douglas Hudson
Em 1996.

Se o Button se acidentar (ou não puder correr por algum outro motivo) e o piloto reserva da McLaren for acionado, ele pode correr com o número 1 ou tem que usar o 0?
Eu acho que vai usar o zero.

Você acha que o Padre Quevedo está por trás da USF1? Afinal de contas, a USF1 "no ecziste…"
Boa!

Capelli, porque o Hamilton terminou com a Nicole, do Pussycat Dolls?
Porque ele confessou que amava a Maria Joaquina.

Nico vai ficar no zero contra Schumi quanto às largadas? Jugger
Não, o Nico vai ficar na frente em algumas classificações, sim.

Capelli, olhando lá pro começo de 2006, quando você começou com o blog, imaginaria que ele seria tão acessado, e tão bem falado? by brunopacheco
Nunca, jamais. Foi uma coisa que começou só para ser um arquivo de charges bestas.

Você acha que aquele parafuso do Bison que o Christian Fittipaldi deu em Monza, com a Minardi em 93, foi um dos momentos mais assustadores da F1? by Arcierowells
Não achei tão assustador assim, foi mais espetacular.

O que acha do "Stefan Farrão" e sua equipe "pirata"??
Confesso que ainda não digeri. Mas o fanfarrão tem mais bala na agulha que USF1 e Campos somadas.

No filme "Grand Prix"(1966) há uma situação na qual a ferrari manda um de seus pilotos abandonar a corrida em função da morte de seu companheiro de equipe… já aconteceu algo assim na F1 ou isso tudo é migué? by higorw
Durante uma corrida, não lembro. Mas já aconteceu da equipe se retirar da corrida por uma morte ou acidente grave nos treinos. A última a fazer isso foi a Sauber, duas vezes. Em 1994, quando Wendlinger ficou em coma em Mônaco e em 1999, quando uma asa do carro de Pedro Paulo Diniz voou no treino e a equipe constatou que o carro não tinha segurança para disputar o GP do Brasil.

Tem algum piloto da Formula Indy da época de Gil de Ferran e Emerson (anos 90 mesmo), que você gostaria de ter visto na F1? Não precisa ser brasileiro. Ulisses/RJ by Arcierowells
Acho que o Arie Luyendyk ia fazer um belo estrago.

Olá Capelli, sou um leitor assíduo de seu blog. Na sua opinião, qual foi o acidente mais espantoso da f1? by patrickmikael
O da largada do GP da Bélgica de 1998. Isso nunca mais vai acontecer de novo.

Novo traçado do circuito de Sakhir

Capelli, nós vimos o Raikkonen indo pro WRC e o Rossi testando frequentemente a Ferrari. Existem outros casos de mudanças tão radicais assim?
Sim. John Surtees foi campeão de motovelocidade e depois de F1. Mike "The Bike" Hailwood também fez grande carreira nas motos e depois foi um bom piloto de F1.

Capelli, bolo de fubá ou formigueiro?
Formigueiro.

Tirando o Giuseppe Farina, vencedor da primeira corrida da Fórmula 1, algum outro piloto venceu em sua corrida de estréia?
Giancarlo Baghetti, no GP da França de 1961.

Porque Vittorio Brambilla era apelidado de "O Gorila de Monza"?
Mais ou menos pelo mesmo motivo que Nigel Mansell era chamado de troglodita. Imagine um Mansell mais louco e menos habilidoso. Tá aí o gorila.

Capelli, quando começaram as transmissões de F1 no Brasil? Acho que começou na Band, depois passou para Globo. É isso?
Não, a Globo já passava antes. Aí, com Emerson e a Copersucar em baixa, ela parou de transmitir ao final de 1979, com os direitos indo para a Band. Aí surgiu Piquet e a Globo pegou os direitos de volta a partir de 1981.

Onde há maiores chances da dupla de pilotos se estranhar abertamente nesta temporada, Ferrari, McLaren ou Mercedes?
Ferrari. Massa e Alonso numa equipe bagunçada é um pedido para que dê confusão.

Dê seu palpite, quantas corridas levará para que o Schumacher volte ao pódio? Quantas provas ele vencerá este ano?
Ele volta já na estreia. E pelo menos uma ele ganha.

O que vc acha do sistema de pontuaçao de 2010 da Fórmula 1? Eu achei que a diferença entre os primeiros é muito grande…
Eu achei que distorceu demais, mas pelo menos aumentou a vantagem do vencedor, o que considero fundamental. No fim das contas, acho que foi boa, apesar dos valores exagerados na pontuação.

Galvão Bueno ou Luciano do Valle?
Galvão.

Alain Prost testando a Ligier em 1992

Fiquei sem paciência de pesquisar, então é mais fácil perguntar. Qual o GP onde tivemos a maior quantidade de brasileiros na pista?
Foram duas corridas em 2001 (Canadá e Alemanha), com cinco. Barrichello, Burti, Zonta, Marques e Bernoldi.

Se você pudesse tirar um GP da temporada, qual seria? Eu tiraria o da Hungria.
Abu Dhabi.

O que você acharia se a Fórmula 1 adotasse um sistema de Playoffs, como na NASCAR? Ex: classificando os 5 melhores pilotos para disputar o título nas últimas 5 corridas?
Uma aberração.

Indy ou NASCAR?
Indy.

Fuma? Bebe?
Não. Só minto um monte.

E aí Capelli, tudo bem? Dia desses estava discutindo com uns amigos a respeito da existência ou não de velocímetro nos carros da Formula 1. Até onde eu sei, não há velocímetro na Formula 1, bem como na maioria dos carros de corrida. Confere?
Não na forma que conhecemos, com ponteiros. Há um velocímetro eletrônico no volante, dá até para ver os números em algumas câmeras onboard.

Lendo o anuário de 1985 do Francisco Santos (muito bom por sinal), há citações dizendo que a Toleman TG185 era o melhor chassi da temporada, mas que não tinha motor nem piloto. O projeto era do Rory Byrne, então isso tem um fundo de verdade? by lucasorly
Não lembro disso, mas lembro que o Toleman de 1984 era um excelente chassi. Esse sim, foi considerado um dos melhores da temporada. Mas o motor Hart era um lixo.

Você é circuncisado?
Não tenho religião.

Que bólido foi o primeiro F1 a adotar a estrutura básica (monocoque) em fibra de carbono? Por Mibson Fuly.
Salvo engano, a McLaren MP4/1, de John Barnard. Estreou em 1982 ou 1983.

Quanto tempo duraram e como funcionavam os airbags utilizados pela F1 na década de 90? Por Mibson Fuly.
Air bag na F1? hahahaha

Teve alguma equipe que tinha somente um carro no grid que consiguiu alguma coisa? Marcar pts, vencer uma corrida, etc.
Sim, a Wolf em 1977. Jody Scheckter foi inclusive vice-campeão. James Hunt também era piloto único da Hesketh quando venceu o GP da Holanda em 1975.

Já teve alguma corrida em que você deu risada enquanto a assistia? by RafaIzuru
Várias. Aliás, acho que eu dou risada em todas. Sempre tem alguma coisa engraçada.

Já existiu algum carro com o número 13? Se sim, qual e quando foi?
Sim, Divina Galica e Moisés Solana.

Se número de vitórias nem sempre decide quem é o melhor então qual desses 3 é ou foi o mais habilidoso piloto Alesi,Fisichella ou Kubica? by RafaIzuru
Kubica ainda está no começo da carreira, mas me parece que Alesi está na frente.

Sabe qual bico de carro de F1 é o preferido do Steven Spielberg? PS: Se você não sabe a resposta, é o bico de tubarão. E aí, ficou boa essa piada? by RafaIzuru
Não consigo responder, me engasguei de tanto rir.

O que acha da F1 com 20 etapas, 15 equipes e o novo formato de pontuação para o ano de 2010?
Se alinharem 12 no Bahrein, vai ser muito. De resto, acho tudo um pouco exagerado.

Olá Capelli. Qual era função exata das "tower wings" que foram usadas no início de 1998 por algumas equipes – inclusive a Ferrari (1 GP) – e porque foram proibidas naquele mesmo ano?
Era para aumentar o downforce. Foram proibidas porque a FIA julgou que prejudicavam a visibilidade.

Capelli, por que em shakedowns ou apresentações breves dos carros as equipes colocam sempre pneus de chuva, mesmo que a pista esteja seca?
Ótima pergunta. Nunca tinha reparado.

Capelleto: quais os dois animais resultam do cruzamento do quero-quero e do pica-pau?
Você e seu irmão.

Nelsinho na Nascar, será que é o lugar certo para ele mostrar talento e provar que é um bom piloto?
Me parece mais um esconderijo do que um local para aparecer.

Qual é a idéia dos organizadores em transformar a F1 em jardim da infância? Se juntarmos Hamilton, Rosberg, vettel e Alguersuari numa mesma mesa de um bar, ainda dá a impressão que vão pedir um milk-shake de morango "on the rocks".
Reflexo de uma sociedade que valoriza demais a juventude.

Qual foi o primeira equipe do Varrichello na Fórmula 1? Cara, seu blog é muito bom, mais atualizado que a Globo que ganha dinheiro com a F1.
Barrichello estreou na Jordan, em 1993. Lá ficou até 1996. Depois passou por Stewart (1997-1999), Ferrari (2000-2005), Honda (2006-2008), Brawn (2009) e agora Williams (2010). Sobre a atualização: bondade sua. O blog andou bem devagar em fevereiro.

Capelli, muitos dizem que a F1 atual está chata e que antigamente (décadas de 70, 80 e 90) era muito mais emocionante. Uma razão para isso não seria a confiabilidade dos carros atuais?
Concordo. As variáveis das quebras tornavam os resultados menos previsíveis.

Capelli. O que você acha da política idiota da RGT (Globo) de não citar os nomes corretos das equipes e inventar siglas como RBR e STR e do mais recente caso de chamar a Virgin de Manor?
A sua pergunta já contém a resposta. É idiota.

Te pagavam bem lá na Ferrari? by trinityalfa
Sim. Me davam duas mariolas e ainda podia almoçar na cantina da equipe.

Como ficará a parte traseira dos carros sem o difusor?
Continuarão tendo difusores. Mas a partir de 2001 eles não poderão mais ser de dois ou mais andares.

Capelli, além da Globo, outra emissora já transmitiu a F-1?
Sim, a Bandeirantes. E acho que o GP do Brasil de 1972 foi exibido pela Tupi.

Qual é o sentido da vida?
Norte.

Uma das piores sensações da minha vida foi ver o Barrichello freando na linha de chegada para deixar o Schumacher passar. Depois desse trágico dia, existe alguma regra da FIA que proiba ou dificulte esse jogo de equipe? by GiihCGasino
Sim, a rigor o jogo de equipe é proibido. O problema é que não tem como controlar. O que a Ferrari fez na Áustria todo mundo faz há muito tempo. O problema foi a forma estúpida como aconteceu, a poucos metros da linha, naquilo que considero a maior burrada que Barrichello fez na carreira. Se era pra ceder, que tivesse cedido 7 ou 8 voltas antes, quando a equipe pediu pela primeira vez. Já que foi até a última volta, deveria ter sido macho de não deixar passar e depois aguentar o tranco.

Nakajima, Rosberg, Hill, Winkelhock, Piquet…Todos eles são famílias com pilotos de mais de uma geração e, além disso, com filhos muito menos expressivos na categoria do que os pais. Já aconteceu de o filho se sobressair em relação ao pai? by GiihCGasino
Acho que Alberto Ascari, que foi tão bom ou melhor que seu pai, Antonio.

Até hoje não entendi o que aconteceu com o Montoya para ele sair desse jeito da formula 1. Na Wikipedia diz que ele não tava a fim de fazer dieta. Foi só isso mesmo? by GiihCGasino
Não, é uma resposta simplista demais. O fato é que ele não se enquadrou no mundo frio da F1. Montoya quer é correr e curtir a vida, está certo ele.

Quando foi o fim da primeira era das montadoras? by Germano J. Schneider
Começou no final dos anos 50, mas culminou quando a Cooper, praticamente uma fábrica de fundo de quintal, colocou o motor atrás em seu carro e detonou todo mundo.

Em relação ao laranja/McLaren, é por isso que o primeiro carro apresentado pela equipe britânica ao assinar com a marca de cigarros alemães West tinha essa cor? by Germano J. Schneider
Exatamente. Foi a primeira vez em muitos anos que uma McLaren apareceu sem Marlboro, aí eles resgataram a cor original para o lançamento.

Caro Ivan por que um montão de gente, até mesmo de blogs respeitadíssimos, chama o Bernie Eclestone de "Tio Bernie"?
Eu chamo por puro sarcasmo. Mas é engraçado, eu uso o "Tio Frank" de forma carinhosa, mas o "Tio Bernie" de sacanagem. Boa pergunta, eu não tenho resposta.

Todos sabemos que o Ralf Schumacher foi uma grande farsa e fraude – mas de boa, o que você tem contra ele? by rodrigobma
Não que eu tenha algo contra. Só não tenho absolutamente nada a favor.

Ivan, se o Richarlyson fosse piloto de f1 qual piloto seria grande adversario dele?
Eu.

Capelli, quais são, na sua opinião, os melhores pontos de ultrapassagem da F1 atual? Você poderia imaginar um traçado perfeito utilizando pedaços de outras pistas?
Essa coisa de juntar várias partes boas geralmente forma uma grande porcaria.

Na tua opinião, qual foi o melhor carro da formula 1 de todos os tempos? Em discussão com amigos, chegamos a um denominador comum: Willians de Mansell e Patrese de 1992.
Depende do parâmetro. Se usarmos a diferença do carro para a concorrência na época, a McLaren de 1988 foi ainda mais eficiente.

Homenagem a Senna nos bicos de Williams de 1995 e 1999, respectivamente

Nas temporadas de 92 e 93 qual equipe era a segunda força da F1, Benetton ou McLaren?
Em 1992, Benetton e McLaren estavam muito equilibradas, variava prova a prova. Em 1993, a Benetton esteve melhor na maioria das corridas, principalmente na fase europeia do campeonato. Mas a McLaren tinha Senna.

No final de 92 porque Mark Blundell foi demitido da Benetton? Achei estranho porque 80% das corridas você via duas bennettons sempre juntas, o Schumacher a frente e o Blundell, será que o Briatone marcou "perigo de gol"?
Blundell? Era o Martin Brundle. Mas não lembro dos motivos da saída dele da Benetton.

Caro Ivan Capelli. Sabe quem foi Ricco Cardinale?
Era eu no F1GP.

Capelli, alguma equipe já foi para algum GP e sequer correu, apenas compareceu para evitar a tal multa da FIA?
A Arrows, quase falindo em 2002, mandou seus carros para o treino na França e Tom Walkinsahw ordenou aos pilotos, Bernoldi e Frentzen: "andem devagar e não se classifiquem".

Marcelo Saldanha da Silva. Pergunta: Algum piloto, além do Ronnie Peterson, usou o n°1 sem ter sido o campeão no ano anterior. Sei que o Senna e o Prost ñ puderam e usaram o n°2 deixando o D. Hill com n° 0.
O John Watson usou em uma prova em 1985, quando teve que substituir Niki Lauda. E acho que é só. Lógico, a partir de 1974, que foi quando os números na F1 foram organizados.

Fotos: Divulgação/Lotus F1

A máxima Marxista de que “a história se repete como farsa” se aplica diretamente à atual realidade de uma Fórmula 1 que acabou no ano passado. A temporada que se apresenta em 2010 possui três grandes características notáveis: o fim da segunda era das montadoras, a crise econômica que se reflete em carros com poucos patrocínios e um ar nostálgico no posicionamento dos times, seja na pintura, no discurso ou na escolha do nome ou dos pilotos.

Ao cabo de disputas políticas, a Fórmula 1 rachou entre 2008 e 2009. FIA e montadoras entraram em pé de guerra e o ex-presidente Max Mosley fez questão de mostrar quem mandava ao aprovar o polêmico difusor de fundo duplo de Brawn, Toyota e Williams no ano passado (quando já havia vetado tal solução a outras montadoras, pouco antes). A decisão, puramente política e de caráter nada técnico, derrubou os projetos das grandes montadoras, que gastaram boa parte de seu tempo e orçamento trabalhando no KERS, discutível e caríssimo recurso “inventado” justamente por Mosley. Enquanto Ferrari, McLaren e Renault se viam às voltas com o trambolho de recuperação de energia cinética, os “queridinhos da FIA” ganhavam corridas. A McLaren ainda conseguiu fazer o KERS funcionar de maneira eficiente do meio para o fim da temporada, mas aí a Inês já estava morta. Brawn e Red Bull foram as estrelas do campeonato e subverteram a ordem da Fórmula 1. Não por coincidência, o KERS foi abandonado para 2010. Um fiasco total.

Em meio a tudo isso, as equipes articulavam um racha e tentavam derrubar Mosley. Conseguiram, mas colocaram Jean Todt no poder, alguém com a bênção do ex-dirigente. A FIA mudou não mudando e a F1 se viu em uma das maiores crises de sua história. Num terreno instável, Toyota e BMW seguiram o rumo da Honda em 2009 e abandonaram a categoria. A Renault vendeu o controle de sua equipe para o grupo Genii e o fato é que 7 das 13 equipes inscritas para a temporada de 2010 – mais da metade, portanto – ou são novatas ou trocaram de donos nesta pré-temporada. Dos 10 times que correram em 2009, apenas seis continuam existindo como eram: McLaren, Red Bull, Ferrari, Williams, Force India e Toro Rosso. E se levarmos em conta que apenas três delas possuem uma história de mais de cinco anos, sendo que a McLaren passa por uma fase de transição depois que a Mercedes comprou a Brawn, o cenário fica ainda mais claro: a F1, como um dia conhecemos, acabou.

Foto: Andrew Ferraro/LAT/Divulgação Renault

Fases de transição são mesmo difíceis e não condeno as equipes por tal apelo farsesco. A história é uma das poucas coisas que restam quando não se tem nada melhor para oferecer. O único problema é que se trata de uma estratégia que não dura muito tempo. Caso a Fórmula 1 não se estabilize num futuro próximo, corre o risco de ter sua identidade definitivamente extinta, virando apenas um circo de aventureiros, milionários excêntricos e dirigentes arrogantes.

Mas o lançamento do VJM03, hoje, deixou claro que a Force India deseja andar com as próprias pernas. O carro foi construído pelo próprio time e guarda apenas uma semelhança com o carro da McLaren: a asa-bigorna que se junta ao aerofólio traseiro. De resto, quase nada que lembre os carros prateados, nem de 2009, nem de 2010. Talvez a asa dianteira, mas nada que possa ser considerado “construído pela McLaren”.

Fotos: Divulgação/Force India

Os propulsores continuam sendo da Mercedes-Benz e Adrian Sutil segue como piloto titular, mas tem agora ao seu lado o italiano Vitantonio Liuzzi. Último campeão da F3000, Liuzzi terá em 2010 talvez sua última chance de provar a que veio na F1. Suas participações por Red Bull e Toro Rosso no passado não tiveram o mínimo brilho, assim como suas poucas corridas pela própria Force India no ano passado, em substituição a Fisichella, que substituiu Massa na Ferrari.

O VJM03 traz como grande surpresa o bico extremamente largo, semelhante ao da BMW Sauber do ano passado. O que, no fim das contas, vem se mostrando uma tendência nos modelos de 2010. Se vai conseguir os mesmos grandes desempenhos do ano passado ainda não se sabe, mas uma coisa é inegável: a Force India, herdeira da Jordan, vem se mostrando uma equipe cada vez mais simpática.

P: Caro Capelli, já que a Bridgestone está abandonando o barco (mais por fora que cebola em salada de fruta), qual marca você “chutaria” para ocupar o posto de fornecedora de pneus? Abraços! KBESSA R: Por uma questão de memória afetiva, gostaria da volta da Goodyear.

P: E as charges, voltam? O blog pode continuar sério, mesmo com as charges, é a alma do Blog do Capelli.
R: O blog não é sério não… acho que nunca foi.

P: Foi você quem escreveu na página do ex-piloto Ivan Capelli na Wikipedia, que ele não deve ser confundido com o jornalista brasileiro homônimo dono do ‘Blog do Capelli’? Abraço!
R: Claro que não.

P: Capelli, vc coleciona miniaturas? Sim, não, por que?
R: Tenho algumas, mas sempre ganhei de presente. Nunca comprei uma.

P: Seria o Barrichello uma reedição do Reutemann, ou seja, bom piloto, com vice e vitórias no curriculo mas sem títulos ou a história dos dois são completamente diferentes?
R: O Barrichello me parece mais talentoso, Reutemann era um cara de personalidade forte. Se essas duas qualidades tivessem se unido em um só piloto, teria saído um grande campeão.

P: Caro Ivan Capelli, gostaria de saber se os eventuais resultados obtidos pela Lotus anglo-malaia (pole, vitória, pontos, melhor volta, etc.) serão acrescidos às estatísticas da antiga Lotus ou serão computados como se fosse de uma nova equipe? by gustavolucenaRN
R: Não deveriam. Agora como os estatísticos vão fazer, não sei.

P: Capelli, qual foi a maior zebra da Fórmula 1: Vittorio Brambilla ganhando uma corrida, o Fisichella vencendo em Interlagos ou o motor do carro do Schumacher quebrar em 2006?
R: O Fisichella foi uma zebra monumental. E o Panis em Mônaco/1996 também. Assim como Herbert em Nürburgring, com a Stewart.

P: Capelli, na sua opinião, quais pilotos atuais da Indy têm braço pra F1?
R: Gostaria de ver o Marco Andretti lá. O Tony poderia ter ido, mas agora o tempo dele já passou.

P: Li em algum lugar que o Senna queria correr em Indianápolis em 93. Tinha o apoio do Emmo e da Marlboro, mas Roger Penske alegou não ter “estrutura” para mais um piloto. Porém Senna fechou um acordo para a corrida de 1994. Existe algo de verdade nisso?
R: Não. Ele apenas fez um teste lá em 1992 como forma de pressionar Ron Dennis a renovar seu contrato do jeito que ele queria para o ano seguinte. Só isso.

P: Caso o atual campeão de F1 mude de equipe no meio da temporada, o que acontece com o número 1? Vai junto com ele e muda toda a numeração?
R: Acho que nem o Bernie sabe responder essa. A rigor, deveria ir com ele.

P: Vc sabe quantos buraquinhos pra vazar o xixi tem naqueles mictórios público ou vc fica olhando pros lados na hora?
R: Não vejo, porque perco muito tempo procurando meu pinto.

P: Ivan, eu vejo nas fotos dos carros da temporada de 1984 da F1 dois mini-aerofólios de cada lado da asa traseira em absolutamente todos os modelos daquele ano. O que eram aquilo e porque só existiram naquele ano? (não existiam em 1983 e sumiram em 1985)
R: O efeito-solo tinha sido proibido e foi uma solução das equipes para aumentar a pressão aerodinâmica na traseira. Mas eles também foram proibidos no ano seguinte.

P: Ivan, se não existia Safety Car antes de 1993 como funcionava a bandeira vermelha antes disso?
R: A corrida era dividida em duas baterias e o resultado era baseado na soma dos tempos. Isso aconteceu em provas como GP do México de 1987, GP da França de 1982, GP da França de 1992, GP de San Marino de 1989…

P: Você tem alguma noção dos piores carros que já apareceram na história da F1 em desempenho e durabilidade ?
R: Teve um carro da Brabham, acho que em 1987, que quebrou em quase todas as corridas. Chegou ao fim só 2 ou 3 vezes, em 32 tentativas. Foi um horror.

P: Por que você não volta a fazer charges? Eu era fã delas nos primórdios do blog. by estadodecirco
R: Porque eu acho que estava repetitivo demais. Melhor terminar num momento que deixe boas lembranças do que virar um Zorra Total, que ninguém aguenta mais.

Ferrari sem patrocínios e com bico preto

P: Qual é, na sua opinião, o circuito mais chato da F1 atual? E o mais chato de todos os tempos?
R: Hungaroring é uma desgraça. Las Vegas era uma piada de mau gosto. E Abu Dhabi é um lixo.

P: Indy na Marginal Tietê. Por favor, defina isso em uma palavra.
R: Torço para que dê certo, mas acho que vai ser uma bosta.

P: Capelli, Por que hoje em dia na F1, com o aumento de custo as equipes não aproveitam o chassi do ano anterior? Exemplos: Williams FW11, FW11B, Mclaren MP4/2 que correu várias temporadas. (Pablo Neves -RJ)
R: Se alguém ficar com carro velho, vai ficar para trás. O desenvolvimento dos carros é muito grande durante uma temporada, quem dirá em duas.

P: Capelli, será a primeira vez em 2010 que a Ferrari correrá com os números 7 e 8? E houve anteriormente algum patrocínio de grupos financeiros estampados em seus carros? PS: A Benetton de 94 era bonita sim, mas cada um tem sua opinião neh… Abraço
R: Sim, primeira vez. Grupos financeiros? Sim… Moneytron na Onyx, USF&G na Arrows, Citybank na Penske. Até o Itaú deu as caras na Fittipaldi.

P: Viu q tem mensagem subliminar no carro do Rubinho em 2010? RBS = Rubens Barrichello Segundo.
O q achou dessa, eu q inventei! by digao12
R: Maldade.

P: Qual o caminho pra F1 sair da chatice, e voltar a ser empolgante como nos anos 80 e 90? R: Talvez o problema não seja com a Fórmula 1, mas sim com a gente.

P: Você já comeu frutos de hortaliças árabes adubadas com estrume de papagaios asiáticos amarelo-acinzentado?
R: Não, prefiro comer ceras Parquetina. As de lata são as melhores.

A histórica Lotus Gold Leaf

P: Capelli, por que você deixou acumular tantas perguntas?
R: Porque eu sou desorganizado pra cacete.

P: Capelli, o que é esse novo capacete do Massa? Só brincadeira ou coisa séria? R: Era só um teste de modelo de capacete, por isso não tinha pintura.

P: Capelli, algum piloto conseguiu vencer seu último GP na F-1? Teria sido Jim Clark?
R: Acho que sim. Não lembro de outro. Mike Hawthorn foi campeão em sua última corrida, mas não venceu.

P: Olá! onde se encontra, na internet, informações ou blogs a respeito das características técnicas dos carros de F1?
R: Tem um site muito bom: www.f1technical.net . Eu adoraria entender mais da parte técnica e mecânica, mas não nasci para isso.

P: Capelli em qual ano e qual foi a 1° equipe a utilizar o câmbio de 7 marchas? Se possível o motor q a equipe utilizava.
R: Devo estar errado como sempre, mas lembro que isso foi uma grande novidade dos motores Peugeot, na Jordan em 1995.

P: Capelli, em qual ano a Ferrari usou um carro azul e amarelo, sem vermelho?
R: Foi azul e branco. Em 1964, nas corridas da América do Norte. Birra do Enzo Ferrari com os organizadores.

P: Uma coisa eu nunca consegui entender: a FIA não é uma entidade exclusiva da F1, certo?! Então porque o pessoal fica perguntando “Cadê o Todt?” etc? O correto não seria nem ouvirmos falar dele, diferente de seu antecessor aparecidinho?
R: Não é exclusiva, mas dentro do braço esportivo da FIA, a F1 é a categoria mais importante. Mas concordo com você, prefiro um dirigente mais low profile.

P: Capelli, você assistiu o GP de Fuji 2007 ao vivo? Qual foi sua reação ao ver a disputa entre Massa e Kubica?
R: Achei que eles iam se matar.

P: Você já respondeu qual o mais bem-sucedido, mas qual o apêndice aerodinâmico dos carros de F1 preferido por vossa senhoria?
R: O dia em que eu tiver um apêndice aerodinâmico favorito, me internem.

P: Piloto bonzinho só se f…? Para ser campeão é preciso ter uma certa dose de mau-caratismo e inimizades dos demais pilotos?
R: Inimizade, acho que não. Mas uma personalidade forte que beire o mau-caratismo é bem importante.

P: Olá Capelli, gostaria de saber se o KERS será implantado 100% no grid 2010?, como li em algum, site, disseram até q por causa disso que o peso iria aumentar, mas na verdade é por causa do tanque maior. by digao12
R: Ninguém vai usar o KERS em 2010.

P: Capelli, tirando os nossos campeões mundiais, qual você acha que fez (ou está fazendo) mais bonito na F1?
R: Nossos? Eu não tenho nenhum. Como faz pra comprar?

P: Acredito e muito que o retorno de Schumy teve um dedão enorme do Sr. Bernie (Berne mesmo, de doença). Basta ver a reação das vendas dos ingressos para o GP da Spa, quando Shumy foi anunciado no lugar do Massa. O q vc acha?
R: Com toda certeza. Não sei se Bernie foi o mentor, mas certamente ele deu todo o apoio para que acontecesse. E ele está certo, é o negócio dele.

P: Capelli, qual temporada da F1 que você considerou memorável? E por que?
R: 1986, pela luta titânica entre Prost, Senna, Piquet e Mansell. 1990 também foi muito boa, apesar do fechamento infame em Suzuka. E 2008, apesar das corridas ruins, teve um desfecho hollywoodiano. Nunca vou esquecer daquele GP do Brasil.

P: Se fosse para escolher uma temporada da F1, qual você gostaria de ter participado e em qual equipe?
R: Nunca tive vontade de correr. Mas se eu pudesse escolher “uma temporada para cobrir”, escolheria 1986.

P: Por que o Senna em 1990 correu com o n° 27, sendo que ele tinha sido o 2° no campeonato anterior e o Prost no ano de 1991 também correu com o n° 27, seguindo o mesmo caso do senna?
R: Naquela época os números não eram definidos pelo mundial de construtores como hoje, mas sim pelo título de pilotos. E só mudava o nº 1, que passava para a equipe onde corria o piloto campeão. A equipe que perdia o 1 trocava de números com quem recebia. A McLaren em 1990 foi 27 e 28 porque estes eram os números da Ferrari em 1989. Prost foi para lá e levou o 1 e o 2 com ele. Quando Senna foi campeão, pegou o 1 de volta e devolveu o 27 para a Ferrari.

P: Qual carcterística em um modelo de F1, muda o nome do carro; ou isso é de livre espontânea vontade? by trinityalfa
R: As equipes é que definem. Geralmente o nome muda quando o projeto sofre alguma alteração substancial, transformando o projeto “1″ em “1B”, por exemplo. Mas não há uma “regra de versionamento” como em softwares.

P: Capelli, no embalo de uma temporada com Kubica e Buemi eu pergunto: de cabeça, qual o piloto mais Feio que você já viu correr? (O Niki Lauda pós-incêndio-no-carro não conta) by Reitano
R: O Prost era um diabo também. Um amigo meu, aliás, chama o Kubica de “o Prost de Cracóvia”.

P: Capelli, algum piloto já foi pego num escândalo por causa de drogas? tipo doping? by Reitano
R: Na F1, não. Mas na F3000, Thomas Enge perdeu o título de 2002 por causa de um teste positivo para maconha. Houve um caso de doping na Stock brasileira ano retrasado, mas o caso foi abafado por Vicar e CBA.

P: Qual seria a melhor mudança para a f1: tirar a obrigação das equipes de usar pneus duros e moles, tirar os KERS dos carros da equipe, ou tirar o Galvão do cargo e narrador da globo na F1?
R: O Galvão já é folclore, deixa ele lá. O KERS já era. A melhor mudança seria a dos pneus, mesmo.

P: Li dia desses em um site sobre o fato do Viola ter marcado gols em quatro décadas diferentes (80, 90, 00 e 10) e fiquei me questionando: Já teve algum piloto que conseguiu pontuar em três décadas distintitas?
R: Sim. Graham Hill (50-60-70), Jack Brabham (50-60-70), Riccardo Patrese (70-80-90), Jean Alesi (80-90-00).

P: O “S” no bico da williams é uma homenagem ao Ayrton Senna,ou ao Schumacher que deixou o Hill e Villenueve serem campeões?
R: É homenagem ao Fábio Seixas, que tem um nariz tão comprido quanto o dos carros.

P: O que você tá achando da Indy em São Paulo? @Aluado83
R: Quando ela chegar, eu digo. Eu duvidei até que a corrida fosse sair. Hoje, eu não acho nada.

P: Se o carro da Indy cair no Rio Tiete, afunda, bóia ou continua correndo?
R: Bóia, porque a Indy anda uma merda.

P: Capelli, você sabe o que significa o W do nome do carro da Mercedes?
R: Wagen. Carro, em alemão.

P: Se o objetivo do dim do reabastecimento foi a redução de custos, qual foi o motivo de terem colocado ele em 1994? aumentar os custos?
R: O objetivo, na época, era adicionar mais uma variável às corridas. Hoje o custo é uma preocupação maior do que na época, embora ela também já existisse.

P: Já que se fala tanto em redução de custos, porque banir os carros clientes? A Toro Rosso teve que aumentar o orçamento e contratar mais gente…
R: Boa pergunta. Deveriam liberar a compra e venda de chassis. Seria a solução para Campos e USF1 saírem do papel, por exemplo.

P: O design do capacete do Hamilton é baseado no do Senna ?
R: Ele já disse que não. Disse que só se deu conta depois que lhe disseram que era parecido e ele não quis mudar porque também gostava do Senna. Mas foi coincidência.

P: Sou meio novo e não peguei a época dos motores turbo. Como eles funcionavam? Começaram quando e com quem ? Ganharam corridas ou titulos ? Eram eficientes e quando deixaram de ser usados e pq ?
R: Rapidamente: a pioneira foi a Renault, em 1977. Ganharam todos os títulos de 1984 a 1988. Eram muito eficientes e foram banidos por razões de segurança e corte de custos.

P: Qual a pior corrida que vc ja viu ?
R: Ultimamente tem havido corridas tenebrosas. Abu Dhabi, por exemplo, foi um lixo. Mas uma corrida ruim que me marcou foi o GP da África do Sul de 1992. Absolutamente nada aconteceu.

P: Vettel ou Hamilton ? Prefiro o Vettel.
R: O Hamilton é, atualmente, um piloto mais completo. Mas acho Vettel um cara legal às pampas. Hamilton tem um falso bom-mocismo que me incomoda.

P: O que voce acha da ESPN?
R: O único canal de esportes que faz jornalismo no Brasil.

P: Sr. “Capelli”, não lhe parece temerária a contratação de um piloto como o de la Rosa em detrimento de outro que esteve correndo até recentemente, como o Fisichella? Não se estaria correndo o risco de um novo Badoer?
R: O De la Rosa vinha testando com alguma frequência pela McLaren, diferentemente do Badoer. E ele disputou corridas em 2006… Badoer não corria há 10 anos.

P: Tu é feio?
R: Pra caralho.

P: Fuçando por aí vi que a Renault usou três carros em 1985. Qta equipe tiveram três ou mais carros num mesmo grid e qual a última? by MarcusLins
R: A última foi a Renault, que fez esse experimento em 1984 e 1985, com fins promocionais. Mas várias equipes no passado inscreveram 3 carros: Lotus, McLaren, Ferrari…

P: Capelli, Com esta nova regra de usar os pneus do Q3 na largada, tenho a seguinte pergunta: Geralmente os pilotos usavam dois jogos no Q3! Vão poder continuar usando e depois larga com o último ou terão que usar apenas um jogo no Q3? Thiago Raposo
R: Eu acho que só vão poder usar um jogo só. Senão o cara faz uma volta rápida e depois volta aos boxes só para colocar pneus fresquinhos.

P: No ano passado foi postado um artigo em homenagem ao glorioso Red 5 do Mansell. Alguém comentou que ele sempre tinha um vermelho no carro quando venceu. A pergunta é: Por que o Mansell usava macacão vermelho quando o padrão da equipe era azul? Hercule
R: Na verdade, Piquet usava branco. Mas creio que o vermelho foi uma escolha pessoal, não havia padronização nos macacões até então.

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Para enviar a sua pergunta, preencha o formulário em www.formspring.me/ivancapelli e aguarde a resposta. Lá eu respondo quase tudo, no blog só entram algumas selecionadas.

Mas a ironia toda reside no fato da Virgin Racing ser de propriedade de Richard Branson, papa da inovação e dono de um conglomerado de empresas que trabalham justamente com comunicação. Talvez para diminuir o fiasco, o sempre aparecido Branson não deu as caras hoje. Sua imagem não foi associada ao time, pelo menos agora.

O fiasco do lançamento da Virgin pode ter sido apenas uma falha técnica, mas de certa forma, expõe a fragilidade das novas equipes da F1. Se a mais adiantada de todas tem problemas no lançamento de seu carro – fora a falha de transmissão, a maior parte das “fotos” do novo carro são simulações em 3D -, o que dizer das demais. USF1, ao que tudo indica, não sairá do papel. Lotus tem o dinheiro da Malasia, mas tudo anda muito silencioso por aquelas bandas. E a Campos tem sérios problemas financeiros e, se não for vendida logo, corre o risco de nem mesmo estrear.

A Virgin pelo menos tem dinheiro, bons pilotos (Lucas di Grassi e Timo Glock) e, ao que dá a entender, um carro. O modelo, desenvolvido mesmo sem túnel de vento, é bonito, na forma e nas cores. Se vai conseguir não andar na rabeira, eu não sei. A única certeza é a de que pelo menos a equipe existe. Mesmo com o malfadado lançamento virtual.

Confira abaixo a galeria de fotos e desenhos divulgados pela Virgin:

O carro não teve um lançamento oficial, nem cerimônia para fotografias. Na melhor filosofia Muricy Ramalho – “aqui é trabalho!” -, os testes pista começaram direto, sem frescuras. Amanhã, Barrichello volta a guiar para depois dar lugar a seu companheiro Nico Hulkenberg, na quarta-feira.

O modelo parece uma evolução do FW31 da temporada passada, com bico ligeiramente mais alto e mais largo. Sem fotos de estúdio, ainda não pude fazer comparativos precisos (o mesmo acontece com Mercedes e Toro Rosso), mas prometo fazê-los ainda na pré-temporada.

A sequência alucinante de lançamentos de carros para 2010 dá uma parada amanhã, mas retorna na quarta-feira. E o lançamento será de uma novata, a Virgin, do brasileiro Lucas di Grassi.

Porém, percebi que a situação tinha contornos maiores quando, agora há pouco, tentei novamente enviar um link de uma outra matéria para um amigo. Ele foi. Mas notei que, diferentemente dos que deram errado, ele não era da Globo.com. Era do IG. Tentei mandar outro da Globo: não foi.

Fiz uma breve enquete no Twitter. Dezenas de pessoas estão com o mesmo problema. Faça você o teste. Entre em www.globo.com, acesse qualquer página interna, copie o link e tente enviar para alguém por MSN. O link vai voltar. Conclusão: não é mais possível compartilhar links do portal Globo.com por MSN. A mensagem volta, impiedosamente.

Aparentemente, por algum motivo, um filtro de censura está sendo aplicado no MSN ou nas redes que ele utiliza para transferir informações de um usuário para o outro. E a pergunta é: quem está por trás disso? Brincadeira de hackers? Censura proposital da Microsoft? A URL do portal caiu numa lista negra de links maliciosos? Ou seria algum pedido da Globo?

A última hipótese me parece burra demais para ser verdade. Não faz sentido algum portal impedir que seus atalhos sejam compartilhados. A possibilidade da black list me parece mais lógica. Alguém tem alguma pista?

Fotos: Mark Thompson/Getty Images/Divulgação Red Bull

Mas, para ser diferente e reforçar a sua “independência” da Red Bull, a pintura mudou um pouco. A frente, agora, traz bastante vermelho, o que vai ajudar bastante a diferenciar os carros na pista. Até 2009, diferenciar à distância um Red Bull de uma Toro era uma tarefa difícil. Agora, as arquibancadas e os telespectadores agradecem.

Fotos: Divulgação/Mercedes

Novidades também no capacete de Nico Rosberg. O piloto alemão substituiu o azul de sua pintura pelo prata da equipe. Perdeu um pouco de originalidade, mas a combinação ficou inegavelmente bonita.

Foto: Divulgação/Renault

Robert trocou o vermelho da bandeira da Polônia da base de sua pintura para dar lugar ao amarelo-Renault, com alguns detalhes em alaranjado. Os espaços em azul, no entanto, permanecem iguais, mantendo as principais características do capacete.

Ficou até bem interessante. Ainda não pude ver como fica dentro do carro, mas a combinação do amarelo com bastante azul me agrada. Faz lembrar até a pintura de Roberto Moreno, uma das mais belas, na minha opinião.

O layout amarelo e preto do R30 faz referência direta aos modelos vencedores da equipe no final dos anos 70 e começo dos 80, os pioneiros carros turbo. Que, se não conquistaram nenhum título mundial, ao menos fizeram história com várias vitórias. Robert Kubica e Vitaly Petrov foram confirmados como pilotos titulares, o que tornará Petrov o primeiro russo a disputar uma corrida de Fórmula 1 em toda a história.

Fotos: Divulgação/Renault

É leviandade prever o desempenho de um carro apenas por sua foto, mas como sou cara-de-pau, vou arriscar. Está com cara de que não vai andar nada… Pobre Kubica.

Fotos: Divulgação/BMW Sauber

Fico feliz pela sobrevivência da Sauber, mesmo sem a BMW. Mas temo por este carro limpo, quase sem patrocínios. Alguém tem que bancar a conta e é bom que Peter Sauber arranje parceiros endinheirados o quanto antes.

Fotos: Marcelo Ferronato/Grande Prêmio

Com relação ao desenho, o C29 possui um bico arrojadamente alto, sendo a dianteira praticamente reta. Pelas fotos que pintaram até agora, ainda não dá para avaliar bem as diferenças com relação ao modelo do ano passado. Mas, apesar da barbatana da tubarão ligada ao aerofólio traseiro, tal qual a McLaren, o carro parece manter características de seu antecessor. Mais detalhes aparecerão durante o dia.

Fotos: Divulgação/McLaren

Destaque também para a “bigorna” que se funde com o aerofólio traseiro. No ano passado, a Renault chegou a aparecer com uma solução parecida. Mas o interessante foi a pintura aplicada na tal barbatana, que dá uma impressão de relevo. Deixou o carro mais bonito.

Jenson Button foi apresentado com honras de campeão do mundo, aparecendo até mais que o queridinho Lewis Hamilton. Por sinal, a equipe fez questão de destacar o número 1 da carenagem, colocando-o mais abaixo na pintura do bico para que seja mais visível. O bico, por sinal, é mais alto e menos curvo que o do ano passado, chegando até a lembrar a segunda versão da Ferrari de 1996.

Se vencerá corridas, não se sabe. Mas que o carro é bonito pra diabo, é.

Fotos: Divulgação/Ferrari

Em função das mudanças de regulamento, percebe-se de cara um carro mais longo, com uma distância entre-eixos maior. O cockpit foi colocado mais à frente, para dar espaço a um tanque de combustível maior. O perfil das saias laterais ficou mais agudo e menos curvilíneo. No desenho das asas, padronizadas pelo regulamento, nenhuma mudança.

Fora o desenho do carro, destaque para a forte presença do Banco Santander na carenagem, exatamente como na imagem promocional divulgada semana passada.

E você? Percebe mais diferenças?

Fotos: Divulgação/Ferrari

Visto de perfil, o F10 passa uma certa sensação de desequilíbrio, justamente por causa da traseira mais “pesada”. Mas é algo que deve se repetir em todos os modelos daqui para frente, pois o tanque de combustível agora precisa ser maior, já que não há mais reabastecimento durante as corridas.

No fim das contas, um carro bonito. E você, o que achou?

P: Capelli com o fim do reabastecimento nessa temporada poderemos ver carros parando ao final da prova por falta de combustível, o que era freqüente no final do anos 80 e início dos anos 90?
R: Não creio. Hoje é possível controlar com muito mais precisão o consumo do carro. Eventos com o do Felipe Massa na Espanha ano passado serão exceções.

P: O que vc acha sobre a sugestão de Bernie Ecclestone de criar atalhos nos circuitos de forma a dar mais emoção aos GPs.
R: Acho que o que ele tomou era bem forte.

P: Capelli, O que significa a sigla S.P.A. do nome da Ferrari. Ferrari S.p.A. Fernando Figueiredo
R: S.p.A., na Itália, significa “Società per Azioni”. O equivalente ao S/A em português.

P: Kannan levaria vantagem em uma corrida da Indy em SP, por ser provido de um snorkel natural?
R: Sem dúvida. O problema é que também leva desvantagem na aerodinâmica, cria muito arrasto.

P: Você contra o Yuji Ide na corrida de cortador de grama. Quem ganha?
R: Meu vizinho de 80 anos com um andador.

P: Capelli, você disse ser contra 1 ponto para o pole position. E 1 ponto para quem fizer a volta mais rápida? E 1 ponto para quem liderar o maior número de voltas? (by Tempest)
R: Não gosto, também. Assim, se premia atos que acontecem durante o desenvolvimento da corrida, desprezando o resultado final. É como se um time de futebol que ficou mais tempo na frente do placar ganhasse um ponto. É bobagem.

P: Capelli, o Shumi já venceu, na F1,corrida ou campeonato, sem o Ross Brown? Um abraço.
R: Sim, na Ferrari em 1996.

P: O que acha da declaração de Nelsinho dizendo que ficaria na F1 se quisesse?
R: Uma raposa falando das uvas.

P: Capelli, o que acha de corridas em ovais?
R: Iguais a basquete. Você fica horas e horas vendo algo que só se resolve no finalzinho. Perda de tempo. Viu a última volta, viu tudo.

P: Das pistas que estão ou estiveram no calendário da F1, quais suas 10 favoritas?
R: Vou eleger cinco das atuais: gosto de Spa, Interlagos, Montreal, Monza e Istambul. Nessa ordem.

P: Caro Ivan em um post antigo no seu blog foi noticiado que a partir de 2010 a Marlboro não mais patrocinaria a Ferrari, pois a FIA iria banir os patrocínios da indústria tabagista a essa época. Qual o motivo para tal não ter acontecido?
R: Proibido o patrocínio está. Mas a Marlboro preferiu continuar, mesmo sem que sua marca apareça.

P: O que fazer para a Fórmula 1 ter sucesso no EUA?
R: Avacalhar com ela, colocar 2000 vendedores de hot dogs nas arquibancadas, obrigar três carros a capotar por corrida e soltar fogos de artifício no pódio.

P: Capelli, o filme Grand Prix retrata a F1 da época em que foi produzido (1966). Você acredita que se uma alma interessada em fazer um remake, como são feitos de vários classicos do cinema, sairia um resultado legal? Mas não algo com muitos efeitos.
R: Os tempos eram outros. Um filme desses, hoje, seria inviável por causa da chatice da F1 e do alto custo envolvido. Só fariam se fosse computadorizado.

P: Você gosta de café expresso ou no cuador é mais forte?
Danilo Gentilli, você por aqui!

P: Estava relendo uma 4 rodas de 88 e desde essa época se discutia a redução dos custos na F1. Por isso eu pergunto você acredita que isso e possível?
R: Escalada de custos, alguém ameaçando sair, punições polêmicas, possíveis rachas e mudanças de regulamento são uma constante na F1. Às vezes em maior escala, às vezes em menor.

P: Capelli, algum piloto já ganhou uma corrida de F1 largando do último lugar? Caso a resposta seja não, qual foi o que ganhou largando da pior posição?
R: Vou responder de cabeça: acho que não. Das reações históricas, acho que o recorde é do John Watson, que ganhou largando de 22º em Long Beach/1983.

P: Qual a corrida em q chegaram o menor nº de pilotos? (trinityalfa)
R: Em Mônaco, 1996, só 4 cruzaram a linha.

P: No bonequinho no topo do site a camiseta é a do melhor time do mundo. Para manter o nível, não seria mais coerente ele estar com o capacete do Schumacher?
R: Não acho que o Grêmio seja o melhor time do mundo. É o meu time, o que é diferente. Se eu fosse megalomaníaco, seria colorado.

P: Pra você, quais os campeões mais insignificantes da história? Minha lista: Hill, Villeneuve, Button, Rosberg, Jones, Raikkonen e Hakkinen.
R: Campeão é campeão e fim de papo. Insignificante é quem teve tudo na mão para ganhar e não levou nada.

P: Afinal, o q foi a suspensão ativa? (trinityalfa)
R: Difícil explicar rapidamente. Basicamente, uma suspensão computadorizada que “lia” a pista e se adaptava para que o carro mantivesse sempre a mesma distância do solo, permitindo uma aerodinâmica mais eficiente e menor desgaste de pneus.

P: Capelli, em tempos de regulamento restritivo, qual ou quais projetos da F1 você apontaria como divisores de água na história? Não só pela novidade mas pela continuidade do conceito. Celso Renato de BH
R: O Lotus 72, que “modelou” o que os carros são até hoje.

P: Em uma temporada da F1 como você costuma torcer? Para uma equipe, um piloto, pela corrida mesmo ou depois que o Capelli parou de correr vc acha que não faz mais sentido torcer?
R: Eu torço corrida a corrida. Geralmente torço para quem está atrás chegue na frente, para ser emocionante. Ou para quem está atrás no campeonato, para o final ser empolgante. Não torço para nenhum piloto em específico.

P: Capelli, por que na F1 não há carros com o número 13? Alguma explicação ou é só porque lá não há o Zagallo com as suas superstições?
R: Superstição boba.

P: Nessas peguntas de carros feios, sempre aparecem carros de equipes pequenas, que andam no fundo do grid. Dentre os carros vencedores, não necessiariamente campeões mundiais, mas que tiveram certo sucesso, qual o mais esquisito na sua opinião?
R: A Benetton de 1994 era medonha.

P: Onde você arruma tempo para responder tantas perguntas??? rsrsrsrs
R: Espero que meus chefes nunca descubram.

P: Algum piloto já obteve patrocínio estatal antes da USF1 e o Lopez?
R: Já… o Alex Yoong era apoiado pelo governo da Malásia. O próprio Emerson foi patrocinado pelo “Café do Brasil” durante um tempo. Christian Fittipaldi tinha o apoio do Banespa… Isso é relativamente comum.

P: Vai ter indy em São Paulo? Onde eu compro o ingresso??
R: Parece que vai, no mesmo dia do show do Michael Jackson na O2 Arena.

P: Por que você, o gnomo sem educação do flavio gomes e o clone do kanaan, fabio seixas, odeiam tanto Rubens Barrichello? Ele negou autógrafo ou entrevista para vocês?
R: Ninguém odeia o Barrichello. O problema é que quem ama interpreta qualquer crítica como um ataque de ódio. Questão de perspectiva.

P: Ivan , qual foi sua reação quando descobriu que havia um piloto de Fórmula 1 com o mesmo nome que você?
R: Chorei por duas semanas.

P: Capelli, esta pintura da Mercedes, apesar de muito bonita, não é uma reedição da pintura das Mclaren West? Prata com grafismos pretos em degradê? Não seria uma influencia dos anos de parceria com a equipe de Ron Dennis?
R: Pelo contrário. O prata da McLaren se devia à Mercedes. Essa é a cor oficial da Alemanha no automobilismo. Como o vermelho é para a Itália, o verde-musgo para a Inglaterra, o azul para a França…

P: A F1 vai falir um dia?
R: Vai. Até o Google vai.

P: Ivan, já ouvi algumas pessoas e até blogueiros comentarem que F1 não é um esporte de nações e que a essência é torcer pelo esporte e não pelo piloto de seu país. Eu que sempre fico apreensivo pelo tema da vitória fico triste, qual sua opnião?
R: Cada um, cada um. Tem gente que gosta de corrida, tem gente que gosta de ver brasileiro ganhando. Nenhum demérito a ninguém.

P: E o Ronaldinho no Grêmio?
R: Seria bom, pro Grêmio e para ele. Porto Alegre é a cidade dele, ele vai querer voltar pra cá depois de encerrar a carreira e precisa fazer as pazes com a torcida. Ele vem.

P: Quem são os mais chatos? Os “sennistas” que sempre citam o Ayrton quando o assunto é Schumacher ou os “schumachistas” que sempre citam o Michael quando o papo é sobre o Senna? (DUDUBALDAO)
R: Todos os fanáticos são insuportáveis.

P: Capelli, quem te aposentou, o Alesi ou o Barrichello?
R: O Barrichello. Por isso que eu me vingo fazendo tantas charges sobre ele.

P: É melhor modificar as pistas ou modificar os carros para aumentar as ultrapassagens?
R: É melhor modificar o dono da F1.

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A Brawn GP prateou, ganhou novo nome, novos patrocínios e novos pilotos. Além de Michael Schumacher e Nico Rosberg como titulares, Nick Heidfeld foi confirmado hoje como piloto-reserva. Um trio alemão na equipe da estrela de três pontas. Um começo para patriota nenhum botar defeito.

Pena que, dada a qualidade dos dois titulares, o anúncio praticamente joga uma pá de cal na carreira do “nem tão quick” Nick. Salvo algum acidente ou contratempo, não vai correr e pouco vai treinar. Daí para categorias menos importantes é um passo.

Foto: Reprodução/Grande Prêmio

Agora, no decorrer da semana, mais uma série de lançamentos. A Ferrari é a próxima a apresentar suas armas para 2010, na quinta-feira. No dia seguinte, é a vez da McLaren. E, no domingo, Renault e Sauber fazem suas apresentações. Na segunda, 1º de fevereiro, é a Williams de Rubens Barrichello. O lado curioso e inútil de tudo isso você confere aqui no Blog do Capelli.

Mas, partindo do pressuposto de que o motivo tenha sido realmente uma predileção numérica, Schumacher não está de todo errado. Desde que a Fórmula 1 adotou a numeração fixa, em 1974, 36 campeonatos foram disputados. E os carros de números ímpares levam uma larga vantagem: até hoje, dois terços dos títulos ficaram com eles. Apenas 12 foram campeões com números pares.

A explicação para o “fenômeno” é simples. Normalmente, os primeiros pilotos das equipes ganham os números mais baixos. E tais números geralmente são ímpares, sendo pares apenas em times que são ordenados acima do 14. Como geralmente as melhores equipes estão com os números mais baixos… os favoritos quase sempre são os ímpares.

Tanto que, desde que a numeração baseada na classificação do ano anterior foi adotada, em 1996, em apenas duas ocasiões o piloto campeão tinha numeração mais alta que seu colega de time. Mika Hakkinen em 1998 e Kimi Raikkonen em 2007.

Confira abaixo os números de todos os campeões, desde 1974.

Este post foi uma sugestão do leitor Francisco Meireles.

À primeira vista, os aerofólios brancos causam um certo choque, mas vão ficando mais bonitos à medida em que a visão se acostuma. Eu, pelo menos, gostei. O novo visual surpreende, pois sendo o vermelho a cor predominante da logomarca do Banco Santander, imaginava-se que a pintura seria toda vermelha. Mas a escolha faz sentido. Exibida em fundo branco, a marca acaba chamando mais a atenção, contrastando com o restante do carro. Inteligente sacada.

Foto: Divulgação/Ferrari

Novidades também nos macacões dos pilotos. Felipe Massa e Fernando Alonso aparecem com um novo desenho, incluindo mais branco. Algo que, historicamente, não chega a ser estranho. Nos anos 70 e começo dos 80, as vestes dos pilotos nem sequer eram vermelhas. Gilles Villeneuve costumava correr de branco e Niki Lauda, de azul.

Jogador competente, Higuita passou a destacar-se na Colômbia não só por suas boas defesas, mas principalmente pelas suas extravagências. Cabelo esquisito, roupas coloridas, jeitão desarrumado e loucuras em campo fizeram dele um ídolo nacional. Campeão da Libertadores de 1989 com o Atlético Nacional, Higuita fugia completamente dos padrões. Fazia gols de falta e jogava quase que como goleiro-linha, avançando junto com a defesa. E ainda fazia malabarismos com a bola. Um deles, inclusive, saiu muito caro. Na Copa do Mundo de 1990, tentou fazer gracinha com o camaronês Roger Milla, levou uma caneta e viu seu país ser eliminado da competição.

Mas, mesmo assim, Higuita desfrutava da condição de herói colombiano. Adorado pelas crianças, foi chamado para ser garoto-propaganda de um daqueles sucos desidratados, tipo Tang. E protagonizou um comercial bizarro mas que se tornou histórico na Colômbia. Com vocês… Frutiño!

Na imagem, como se pode ver acima, Alonso está abraçado em Fisichella com uma pintura de capacete que retoma as suas origens. As cores são as mesmas de seu primeiro capacete e os traços remontam ao desenho do bicampeonato mundial, em 2006. O mesmo da foto abaixo.

Fernando Alonso com o desenho de 2006

De lá para cá, Alonso mudou de casco todo ano, sem mais conseguir voltar a conquistar um título. Agora, por superstição ou não, retoma um desenho vitorioso. Justamente o casco com o qual bateu Schumacher, que por coincidência, retorna à F1 em 2010.

P: Capelli, não seria mais bacana pro espetáculo da F1 se além de banir o reabastecimento fosse instituído um Bikini Car Wash obrigatório em todos os pit stops?
R: Sim. O problema é que o Nico ia ficar com nojinho.

P: A Lotus vai vir com aquela pintura toda colorida ou vai amarelar? by edimervaldo
R: Parece que vem british green.

P: O que acha de ponto extra para uma pole? Sera que seria legal um campeonato sendo decidido por uma pole?
R: Acho que não. A pole já tem seu valor, que é largar na frente. Não acho que o treino de classificação deva influenciar diretamente no resultado de um campeonato.

P: Capelli, você assiste Chaves e Chapolin ? E também é mais fácil o Zina ir para o chilindro ou o Bruno Senna ganhar com a Campos?
R: Sim, assisto. Mais fácil o Zina voltar. Pepe, a vela.

P: Olá Capelli. Após o escândalo de Cingapura, falou-se muito do Safety Car, inclusive que ele não fazia parte da F1 na época de N Piquet. A partir de que ano o Safety Car passou a ser usado na F1 e quais marcas/modelos de já foram usados para essa função?
R: O SC foi introduzido oficialmente em 1993. Mas antes ele apareceu em algumas corridas com regulamento específico, como Canadá/1973. Marcas e modelos foram vários, no começo dependia da organização da corrida.

P: Capelli, tirando aquela ultrapassagem do Piquet sobre o Senna, qual a mais emocionante que você já viu na F-1 moderna?
R: Aquela briga do Massa com o Kubica em Fuji foi algo…

P: Para se manter em forma, o Nico corre ou só caminha?
R: Ele faz marcha atlética.

P: Capelli, pergunta de Portugal, o que achava do Pedro Lamy e Tiago Monteiro? Acha que este ultimo é um dos piores que já passou pela F1, nos últimos 10 anos?
R: Claro que não. Tiago era bastante regular e fez uma bela corrida na Bélgica. Pedro Lamy também era um bom piloto.

P: Capelli, você já viu algum F1 mais feio que o Williams-Prestobarba de 2.004? Será que farão algo semelhante, apenas para o pessoal esculachar o Rubens Barrichello?
R: Tem coisa pior, sim… A Ligier bule-de-chá, por exemplo, me dá medo.

P: Capelli, tenho uma dúvida que me acompanha há muito tempo e nunca tive a resposta. Por que entre 1980 e 1982, vários carros como Williams e Brabham não usavam asas diateiras, o carro tinha somente o bico, sem os spoilers laterais. Obrigado
R: Porque eram carros-asa. A forma de cunha do assoalho já “prendia” o carro ao chão, tornando desnecessário o uso de asas dianteiras em determinados circuitos.

P: Capelli, qual a sua opinião sobre a temporada de 2007. O Hamilton bateu Alonso (ficaram empatados em nº de pontos) por mérito próprio ou você acredita que a McLaren puxou a sardinha pro Hamilton, afinal Alonso não tinha nenhum Papa Alonso por perto?
R: Eu acho que os dois tiveram uma igualdade de condições que Alonso não esperava. E, na reta final, a equipe puxou a sardinha para o Hamilton, sim. Tanto que Ron Dennis se entregou dizendo na China que “corríamos contra Alonso, não contra a Ferrari”.

P: Capelli, vc não acha que carro bigorna mesmo foi o Lotus 72? Aquela entrada de ar do motor é uma verdadeira bigorna vista de lado, de cima, de qualquer lado. Concorda?
R: Concordo. Os atuais lembram mais barbatana de tubarão mesmo, mas eu acho o nome “bigorna” mais engraçado.

P: Capelli, alguma equipe de F-1 já alinhou mais de dois carros no grid?
R: Sim… a última foi a Renault, em 1985, que colocou três carros no GP da Europa. Warwick, Tambay e Streiff.

P: Por que a Rádio GP nunca mais foi ao ar?
R: Porque o meu ego e o do Victor não cabiam mais no arquivo mp3.

P: Quais são os 3 melhores pilotos de F1 que mandam bem na chuva, que vc viu correr??Poderia me indicar o 1,2 e 3??
R: Senna, Schumacher e Barrichello.

P: Por favor, cite casos em que o piloto cruzou a linha de chegada com o carro destruido (só lembro do christian fittipaldi naquele clássico momento em que cruzou voando). algum piloto já venceu desse modo?
R: O Vittorio Brambilla cruzou a linha de chegada do GP da Áustria de 1975, sua única vitória na F1, de lado e depois bateu na mureta. Tem vídeo aqui: http://www.youtube.com/watch?v=6a4mbwhuJfI .

P: Qual o seu nome de batismo? by ozferreira
R: Sou pagão.

P: Sem reabastecimento voltaremos a ver corridas como as do passado, em que o primeiro terminava 137 R: voltas a frente do ultimo, 130 a frente do penultimo e tudo mais?
Acho que pode acontecer, mas não por causa da mudança de regulamento, e sim pelo abismo entre as grandes equipes e as novatas sem estrutura.

P: Que vantagem a Marlboro leva na Ferrari com seu logo sempre censurado nos GPs?
R: Uma espécie de propaganda subliminar. Ela não aparece, mas todo mundo sabe que está lá.

P: Me cite, de bate-pronto, as 5 melhores corridas de F1 que vierem em sua cabeça agora. by DUDUBALDAO
R: Gosto de corridas doidas. Então: Brasil/2003, Mônaco/1996, Luxemburgo/1999, Canadá/1989 e Japão/1988.

P: Quem foi melhor: Alain Prost ou Nelson Piquet?
R: Eu acho que o Prost. Por um nariz.

P: Duas Perguntas. A partir de que ano passou a ser utilizada as borboletas no lugar do antiga câmbio e os freios da Fórmula 1 são tudo ou nada, ou tem como controlar quanto você quer freiar, como no acelerador?
R: A primeira equipe a usar foi a Ferrari, em 1989. E ganhou a corrida de estreia do novo câmbio, no Brasil, com Mansell. Sobre os freios, me parecem que são progressivos sim.

P: Imagina o seguinte: Schumacher começa com tudo, pole e vitória nas duas primeiras etapas. Quais pilotos da temporada 2010 rachariam a curva na raça com Schumacher na terceira etapa?
R: Todos os que tiverem bolas.

P: Uma pergunta que creio que ninguém lhe fez Capelli. Qual é o seu nome verdadeiro Capelli? E nada de dizer que é Ivan Capelli. E se disser “Ivan Capelli” só acredito com scanner do RG.
R: Já disse… meu nome é Pepson.

P: Vale a pena comprar “O Boto do Reno” do FG?
R: Sim, eu tenho uma mesa bamba e o boto foi a melhor solução que achei.

P: Vamos combinar. Qual a frequencia desta bagaça aqui?
R: 2580MHz, 49 metros.

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Prost chegou à Ferrari em 1990, desgastado pela briga com Ayrton Senna na McLaren no ano anterior. Teve um certo êxito na primeira temporada, chegando a disputar o título até a penúltima etapa da temporada, quando foi alvejado por Senna e perdeu o título mundial. Mas como diz o ditado, por fora, bela viola. Por dentro, pão bolorento.

Mal chegou na equipe e Prost usou suas habilidades políticas para minar Nigel Mansell, companheiro que tinha chegado à Ferrari um ano antes. A pressão exercida pelo francês foi tão forte que o emocional Leão não aguentou. Ainda no meio da temporada, anunciou que abandonaria a Fórmula 1 ao final do ano, uma decisão “irrevogável”, no melhor estilo Aloísio Mercadante. Logo depois, assinou com a Williams e o resto é história.

Mas o momento mais emblemático do desgaste interno provocado na Ferrari aconteceu na largada do GP de Portugal de 1990. A escuderia vermelha conseguiu dobradinha na primeira fila, com Mansell na pole. Senna, rival direto de Prost na briga pelo título, vinha em terceiro. Sendo a reta final do campeonato, tudo indicava que um jogo de equipe favoreceria o francês, mas não foi bem isso o que aconteceu. Revoltado contra seu companheiro, Mansell jogou Prost contra a mureta quando a luz verde apareceu, numa largada absurda. Senna, com pista livre, assumiu a ponta. O inglês terminou vencendo a corrida com Prost em terceiro, furioso. No pódio, um debochado Mansell erguia o braço de Senna para comemorar a vitória, ignorando a presença do desafeto.

O inglês foi embora da equipe, mas o clima ruim permaneceu. O desgaste interno e a bagunça começaram a imperar, com uma disputa de poder que parecia não ter fim. Nem a chegada de Jean Alesi, também francês, ajudou para que o ambiente melhorasse. O projeto de 1991 foi um fracasso, o comando do time foi trocado e as brigas tornaram-se cada vez maiores. E foi aí que Prost cometeu o maior de seus erros. Acostumado a manipular a imprensa de forma a utilizá-la em seu favor nos tempos de Renault e McLaren, o tiro saiu pela culatra. Sendo a Ferrari sagrada para os italianos, jornalistas e torcedores revoltaram-se contra as tentativas do francês de jogar a opinião pública contra a equipe. O método Wanderley Luxemburgo que prega o “eu ganho, vocês perdem” não deu certo. E bastou Prost criticar publicamente seu carro após o GP do Japão, chamando a Ferrari de “caminhão”, para perder o emprego. Ficou a pé ainda com um ano de contrato em vigor. Saiu por baixo da equipe.

Fernando Alonso também fez coisas parecidas em seus tempos de Renault e McLaren, curiosamente, mesmas equipes pelas quais Prost também havia passado. Na Renault, quando não gostava do desempenho do carro, fazia críticas públicas. Uma vez, chegou a cobrar abertamente dedicação dos mecânicos e engenheiros. Internamente, escudado pelo diretor da equipe que era seu manager – o execrado Flavio Briatore -, sempre fez todas as manobras necessárias nos bastidores para se firmar como primeiro e quase exclusivo piloto. Quando foi para a McLaren, tentou o mesmo com Lewis Hamilton, mas se deu mal. Queimou-se internamente e também com a apaixonada imprensa inglesa, rompendo seu contrato logo após o término da única temporada em que correu com os carros prata.

Temperamento forte e comportamento destrutivo Alonso tem. E a Ferrari hoje tem problemas internos de poder semelhantes com os do começo dos anos 90, em uma escala um pouco menor. Mas duas diferenças de cenário podem fazer com que o espanhol se dê bem em Maranello. Felipe Massa está mais para Lewis Hamilton do que para Nigel Mansell. Felipe é cria da casa e goza de muito prestígio dentro da Ferrari, tal qual Hamilton. E Alonso já entendeu que nem sempre tal estratégia dá certo. Sua malfadada passagem pela McLaren pode ter-lhe ensinado tal lição.

Se aprendeu direitinho com o fracasso de 2007, Alonso pode conquistar o time, procurar ganhar apenas na pista e não se meter em políticas internas. Caso não tenha aprendido nada, pode repetir o erro de Prost, o que pode marcar definitivamente sua carreira. O coração dos tifosi não perdoa.

Mas ontem, dando uma fuçada na Internet, me diverti ao descobrir os feitos de uma fábrica chamada “Agmar”. Desconheço sua origem, imagino que seja chinesa ou algo do tipo. Porém, o curioso de tudo é que eles fazem, na maior cara-de-pau, camisas de diversos clubes do mundo, inlcusive do Brasil. E diferentemente da maioria dos piratas, eles não se preocupam em copiar os modelos oficiais. Eles criam suas próprias versões dos uniformes e, orgulhosamente, colocam seu logo na camiseta. Pena que, na sua maioria, o resultado são verdeiras bizarrices.

Abusando das texturas no melhor estilo “manhê, olha o que eu aprendi no Photoshop”, atentados são cometidos contra várias camisetas. A do Flamengo, por exemplo, até ficou parecida com a original, mas ganhou listras finas ao redor das grossas, com o preto meio desbotado, quase marrom. A do São Paulo praticamente perdeu a listra branca entre a preta e a vermelha e ainda ganhou texturas nas laterais. E nas do Grêmio e do Milan, os maiores crimes: um esfumaçado enorme por trás do patrocinador.

No entanto, nem tudo ficou tão ruim assim. A camisa 2 inventada para a Juventus ficou bacaninha. E a do Werden Bremen é até muito bonita, apesar do corte e do tecido ruins.

Confira abaixo a galeria de camisas “criativas”. E escolha a melhor e a pior de todas.

Num cenário como esse, é preciso fazer um rescaldo de tudo o que vem sendo divulgado para responder uma pergunta que não quer calar: afinal, qual será a cara da F1 em 2010? Assim, audacioso e sem noção como sempre, o Capelli aqui tenta achar a resposta. Terá sucesso? Talvez. Vai ajudar os leitores? Pode ser. Por que está falando como o Cléber Machado? Não sei.

McLAREN-MERCEDES
Pilotos: Jenson Button e Lewis Hamilton
A McLaren surpreendeu ao contratar o atual campeão do mundo para substituir o claudicante (para dizer o mínimo) Heikki Kovalainen. Mas foi uma jogada de mestre, considerando que a equipe já sabia que perderia o posto de equipe oficial da Mercedes. Ficam no ar algumas perguntas: Hamilton aceitará dividir espaço com outra estrela britânica? Jenson Button tem estofo para aguentar a pressão?

MERCEDES
Pilotos: Michael Schumacher e Nico Rosberg
Todo mundo achava que Nico Rosberg tinha o melhor assento disponível na F1. Correria pela Brawn GP, atual campeã, sem Jenson Button ao seu lado. Quando a compra da equipe por parte da Mercedes foi anunciada, uau! Nico está feito. Até que anunciaram a volta de Michael Schumacher como seu companheiro de equipe. Consigo cantar no ritmo da Dança do Vampiro: “ô ô ô ô ô / se ferrou”. Fato é que a Mercedes vem com tudo para brigar pelo título. E de Schumacher a gente não duvida, só respeita.

RED BULL-RENAULT
Pilotos: Sebastian Vettel e Mark Webber
Até a última semana, não se sabia nem com qual motor a equipe iria correr. Mas a Renault confirmou sua permanência na Fórmula 1 e os propulsores continuarão sendo cedidos para a equipe vice-campeã de 2009. De todas as equipes que andaram na frente no ano passado, é a que menos mudou. Tal estabilidade pode ser algum indicativo de começar na frente, mas não dá para ter certeza.

FERRARI
Pilotos: Felipe Massa e Fernando Alonso
Pode acontecer de tudo. Inclusive, nada. Massa e Alonso não se dão bem, basta lembrar a briga do “va cagare” no GP da Europa de 2007. Se a equipe continuar cometendo as mesmas patuscadas administrativas das últimas temporadas, a briga dos dois pode ser a fagulha que detonará um incêndio dentro de casa. Mas se o projeto de carro for bom e os dois brigarem tranquilamente pela ponta, tudo pode acabar bem. Mas a chance de pegar fogo é grande.

WILLIAMS-COSWORTH
Pilotos: Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg
Mudou tudo. Saíram os pífios motores Toyota e entram os novos Cosworth, que ninguém sabe como serão. A dupla de pilotos então, mudou completamente. Se antes Rosberg e Nakajima formavam o bloco dos novatos, um promissor e o outro maluquinho, agora a equipe mescla juventude e experiência. Com a carreira gerenciada pelo mesmo manager de Michael Schumacher, Nico Hulkenberg é uma jovem promessa do automobilismo alemão. E Rubens Barrichello só não será o cara mais experiente do grid porque Schumacher voltou. A mescla de dois perfis tão diferentes pode dar um bom caldo.

RENAULT
Pilotos: Robert Kubica e …
Pelo que se sabe, a Renault esteve muito perto de deixar a F1, mas acabou ficando. Um esquisito grupo de nome “Genii” comprou o controle do time e ele continua, só não sei se firme e forte. Ter Robert Kubica como piloto é um ótimo indício, mas de resto não se sabe quase nada sobre a equipe. Tem grandes chances de continuar um fiasco, como no ano passado. Para segundo piloto, especulam-se dezenas de nomes. Só não se fala no Grosjean, felizmente.

FORCE INDIA-MERCEDES
Pilotos: Adrian Sutil e Vitantonio Liuzzi
Não espero do time do Vijay Mallya lapsos de grandiosidade como no ano passado, com pole position e quase-vitória. Mas a FI pode incomodar de vez em quando. Pelo menos, tem um bom piloto, Sutil. Liuzzi é que ainda precisa dizer a que veio.

TORO ROSSO-FERRARI
Pilotos: Sebastien Buemi e …
Pouca coisa muda na Equipe B da Red Bull. Mas pelo menos o carro deve mudar, não mais sendo mais uma cópia do modelo do time-satélite. Sebastien Buemi continua como primeiro piloto e seu companheiro deve ser o playboyzinho Jaime Alguersuari, que sai bem nas fotos mas não anda nada.

LOTUS-COSWORTH
Pilotos: Jarno Trulli e Heikki Kovalainen
Aqui começa a F1 de mentirinha. Essa Lotus não tem nada a ver com a gloriosa escuderia de Colin Chapman. É um grupo malaio detentor da marca que resolveu voltar. E da pior forma possível, contratando dois pilotos que já passaram por grandes equipes e mostraram não compensar o investimento. Vai naufragar.

CAMPOS-COSWORTH
Pilotos: Bruno Senna e …
A Campos é bem mais séria que a Lotus. Fundada pelo ex-piloto e braço-duro Adrian Campos, participou com sucesso da World Series e da GP2. Vem com um projeto sério e, embora dificilmente vá conseguir grandes resultados, é um time que pode se sustentar na categoria a longo prazo. Não é, como Lotus e USF1, uma aventureira que entrou na categoria através do programa “F1 para todos” do Tio Mosley. Contratou Bruno Senna para chamar a atenção e deve ter Ernesto Viso ou Pedro de la Rosa como segundo piloto.

VIRGIN-COSWORTH
Pilotos: Timo Glock e Lucas di Grassi
Esses não vieram para brincadeira. A Virgin, empresa-faz-tudo do bilionário maluco Richard Branson, entrou pesado ao investir na Manor, uma equipe tradicional da F3 britânica. Tem grandes chances de crescer rápido, mas não em 2010. Mas escolheu bem os pilotos. Timo Glock, ainda que não seja brilhante, é correto. E Lucas di Grassi é um grande talento. Pode dar liga.

USF1-COSWORTH
Pilotos: ????
Ainda se duvida da existência do time. No fim de ano lançou seu site na Internet e divulgou um vídeo de sua fábrica. Lindo, muito bonito, mas consistência zero. Não tem pilotos definidos e duvido que de sua fábrica na Carolina do Norte saia um dia um carro de F1. Mas como eu erro sempre, ela pode aparecer e ganhar a corrida de estreia.

SAUBER-FERRARI
Pilotos: Kamui Kobayashi e …
Peter Sauber é porreta. Já que a BMW foi covarde e pulou fora da F1, ele assumiu o comando da equipe de volta e pretende colocá-la no grid em 2010. Mas sua participação ainda não é confirmada, já que depende da desistência (provável) da USF1 ou da concordância unânime das demais competidoras. Mas como Sauber é porreta (já disse isso?), acho que ele consegue. Já assinou até com a sensação Kamui Kobayashi para ser seu piloto. A segunda vaga pode ser de Nick Heidfeld. E os motores Ferrari ainda não estão confirmados.

P: O que você acha da regra que obriga os pilotos a fazerem troca de pneus, alternando compostos?
R: Idiota.

P: De todos os capacetes que ja apareceram na f1, qual o seu preferido?
R: Gosto muito de desenhos mais simples e limpos, como do Senna, do Prost e do Mansell. O do inglês, particularmente, era espetacular.

P: O que estará escrito em seu epitáfio?
R: “Eu não era o ex-piloto Ivan Capelli, cacete!”

P: Capelli, vc acha que a USF1 vai correr próximo ano?
R: Não. Mas quase sempre eu erro…

P: Tô sem imaginação pra uma pergunta… fala qualquer besteira aí que agradeço rs
R: Em briga de saci, pontapé é voadora.

P: Capelli, o McLaren MP4-10 (não sei se o “puro”, o B, ou o C), com aquele pequeno segundo aerofólio traseiro, pode ser considerado o primeiro “carro-bigorna” da história da F1? (chicocougo)
R: Mais ou menos… ali o objetivo era outro. Parece que aquela asa objetivava mais jogar ar de volta para dentro do motor (a carenagem tinha um buraco ali embaixo) do que criar mais downforce.

P: Será que com o fim dos reabastecimentos as corridas vão seguir com disputas por posição (inclusive na frente) ou depois de algumas voltas vão virar o desfile que vêm sendo há alguns anos?
R: Eu acho que vão seguir com disputas, porque o comportamento dos carros vai variar. Talvez determinada equipe ande melhor no começo, com tanque cheio e outra ande melhor no final, com tanque vazio.

P: Capelli, houve alguma dobradinha entre dois dois pilotos do mesmo país e da mesma equipe fora aquela do Piquet e do Moreno em 1990, no GP do Japão, na corrida do bicampeonato do Senna?
R: Sim… vários italianos nos anos 50 (Alfa, Ferrari), ingleses nos 60 (Lotus) e franceses nos 70/80 (Renault e Ligier). De 1990 pra cá é que não lembro de cabeça.

P: Por que a Williams correu sem o patrocínio da Camel do GP Brasil de 1991?
R: Tinha o patrocínio, mas só na frente do carro. Depois a Camel comprou também as laterais que estavam vagas.

P: Qual foi a primeira corrida inteira que você lembra de cabeça?
R: Acho que foi o GP da Alemanha de 1986, quando o Piquet ganhou e o Senna cruzou a linha de chegada balançando o carro para achar combustível no tanque.

P: Baseando-se no estilo de pilotagem de cada piloto, quem você acha que vai se destacar de forma positiva (vai andar mais que no regulamento antigo) e negativa (vai andar menos que no regulamento antigo) com o novo regulamento, em relação ao combustível?
R: Difícil. Acho que Massa pode se dar mal. E Alonso pode se dar bem.

P: Quanto tempo até o Barrichello falar mal da equipe e levar um cartão amarelo do Willians?
R: Se ele demonstrar a maturidade que apresentou no segundo semestre de 2009, não vai acontecer.

P: Se o Rosberg estiver em 1° e o Schumacher em 2°, você acha mandam ele deixar passar? Se ele não deixar, o cachorro dele corre risco de ser sequestrado?
R: Eu acho que sequestram a Dona Nica e botam pra conversar com ele no rádio.

P: Na sua opinião qual o capacete mais feio e o mais bonito da F1?
R: Feios: Timo Glock e Adrian Sutil. Bonito: Felipe Massa.

P: Capelli, os carros “tubarões” (com o bico levantado e a asa suspensa embaixo dele) surgiram no final dos anos 80, início dos 90 pelo que me lembro. Mas quem, precisamente, testou em pista essa idéia primeiro? Se possível também o nome do projetista.
R: Tenho a impressão de que foi a Tyrrell, em 1990. O projetista era o Harvey Postlethwaite. No entanto, a March de 1988 usava muito do conceito, embora a asa não fosse “tubarão”.

P: Capelli, li no GP que o nome “BMW Sauber” será mantido no ano que vem. Mas se a Sauber vier com motor Ferrari, é permitido ou já existiu alguma vez duas montadoras formarem um mesmo time, ou pelo menos o nome de uma equipe?
R: Vai ser bem engraçado se isso acontecer. Acho que será a primeira vez. A Brabham, em 1982, correu com motores Cosworth e BMW, um em cada carro.

P: Capelli, quando foi introduzida a regra que, em falta do campeão, o time campeão de constutores usa o #0 e #2?
R: Em 1993, quando Mansell foi campeão do ano anterior e foi para a Indy.

P: Dentre todas as trocas de pilotos, quem você acha que se deu melhor? Eu acho que foi o Rubinho (LWxJB) (FMxFA) (NRxMS)…
R: Se levar em conta o companheiro de equipe, o Barrichello. Se levar em conta o equipamento, o Alonso.

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