Fortalbus.com - O dia a dia do nosso transporte

Inovação é a nova compra da Rápido Sobralense

2020-07-30T12:00:00.001-03:00

Por Fortalbus

A Rápido Sobralense está em festa tanto pelo início das comemorações de seus 30 anos, e para isso nada melhor do que dá uma revigorada na sua identidade visual que ficou mais moderna, charmosa, atrativa e mantendo o requinte de suas cores tradicionais. Para iniciar essa nova etapa de mudanças, a Rápido Sobralense acaba de comprar um ônibus do modelo Marcopolo New Senior com chassi Mercedes Benz LO 916.

O carro de prefixo 027 está chegando a Empresa trazendo além muito mais além de um laylout, mas sim toda tecnologia e conforto que seus clientes merecem. O micro-ônibus é dotado de 30 poltronas confortáveis com cinto de segurança, ar condicionado, frigobar, tomadas para recarregar celulares, notebooks e tablets, vídeos monitores bem distribuídos no interior do veículo, porta divisória transparente entre os passageiros e a cabina do motorista, elevador e poltrona de acesso para pessoas especiais, vidros colados entre outros atributos

Tradição, esse é o lema da Rápido Sobralense que atua no ramo de transporte de passageiros desde 1991, sendo referência no fretamento e turismo na região norte do Estado e em todo Ceará. Com sede na cidade de Sobral, um dos municípios mais desenvolvidos do interior do nordeste, a empresa se destaca no segmento por sua frota diversificada como vans, micros, ônibus tipo urbanos, rodoviários com várias configurações e até ônibus Double Decker (Dois pisos). Tudo isso aliado a confiança, atendimento e credibilidade que a Empresa mantém juntos as necessidades dos seus clientes.

Porque a Boa Esperança compra ônibus trucados sem banheiro?

2020-07-23T01:00:00.000-03:00

Por Fortalbus

Os serviços prestados e a frequente renovação de frota da Comércio e Transportes Boa Esperança são inquestionáveis. A Empresa é conhecida regionalmente por sua forte presença no Estado do Pará, realizando várias linhas, horários e partidas no intermunicipal paraense e algumas poucas rotas interestaduais que atendem os Estados do Pará, Maranhão e Piauí.

Sua frota é conhecida por ser sempre nova e uma forte presença dos robustos chassi Scania, independente da configuração dos veículos. Outro fato que sempre chamou a atenção é a grande mudança de identidade visual (pinturas) promovidas pela Boa Esperança em suas novas aquisições.

A Boa Esperança de fato é uma empresa repleto de elogios reconhecidos, mas um fato vem provocando uma séria discussão entre quem acompanha o mundo do transporte rodoviário. Porque a Boa Esperança compra ônibus trucados 6x2 novos com 54 poltronas e sem banheiro?

A resposta parece simples, mas devemos deixar claro que essas compras de veículos nessa configuração é apenas para operações no intermunicipal do Pará com curto tempo de duração, com até 4 e 5 horas de viagem como entre Belém para Salinópolis, Bragança, Viseu, Baião entre outras.

Foto: William Rufino

Devido a curta distância nos padrões paraense, a Boa Esperança sofre uma forte concorrência com o transporte alternativo desregulado operada por veículos do tipo Volares, Ducato e afins. Esse tipo de transporte operam sem nenhum tipo de restrição a quantidade de passageiros transportados, e para concorrer nada melhor do que usar um equipamento mais moderno e com amplo bagageiro para essa disputa, tendo em vista que existem vários pontos de paradas no percurso, o que elimina o uso de sanitários nessas rotas.

Outro fator determinante também para a Boa Esperança comprar ônibus sem banheiro é a sua manutenção higiênica que merece um tipo de limpeza profissional, muitas vezes em suas garagens, o que levaria mais para o ônibus fora das suas operações.

As críticas chegaram por causa das últimas aquisições da Boa Esperança, onde entre as novidades estão três unidades do modelo Busscar Vissta Buss 360 com chassi Scania K360ib 6x2 sem banheiro. Essa sem dúvidas foi uma importante compra tanto para a Empresa como também para o fortalecimento da Busscar no mercado paraense.

Vitran com novidades surpreendentes na frota

2020-07-22T12:00:00.001-03:00

Por Fortalbus

A Vitran Transporte e Turismo de Horizonte-CE, acaba de surpreender o mercado renovando sua frota com novos produtos Comil, trata-se de 01 veículo do modelo Versatile Gold e 01 Campione Invictus 1200.

O novo Versatile Gold da Viatran é acoplada ao chassi B270F da Volvo, conta com 48 poltronas executivas, já o Campione Invictus 1200 acoplado em chassi Mercedes-Benz O-500R, conta com 50 poltronas executivas.

Ambos os modelos contam com conectores USB, sistema de audio e video, ar condicionado, acessibilidade com elevador, geladeira e sanitário.

Isso só vem demostrar que algumas empresas vitoriosas estão acreditando no seu potencial e se capacitando para a retomada do mercado, entre elas está a Viatran.

A história e as empresas operadoras do trajeto entre Fortaleza x Picos

2020-07-21T00:03:00.000-03:00

Por Fortalbus

Cerca de 540 quilômetros e 08 horas de viagem em ônibus separam a capital cearense a cidade de Picos, localizado na região centro-sul do Piauí. O grande fluxo de pessoas que se deslocavam entre Picos para Fortaleza em busca de um futuro melhor vem ocorrendo desde a década de 70.

E para atender essa demanda foi criada a linha para atender o trecho entre Fortaleza x Picos, que começou a ser operado por ônibus rodoviários, através da Viação Picos, a primeira operadora em realizar esse trajeto, que depois foi adquirida pela Empresa Redenção.

Nessa época, a Redenção já era responsável pelo atendimento por ônibus em mais de 60 municípios cearenses, e resolveu estender sua área de atuação até Picos pela BR-020 e passando por cidades ás margens da rodovia; Fortaleza, Canindé, Madalena, Boa Viagem, Pedra Branca, Tauá, Parambu e Picos.

Em 1987 nasce a Empresa Redentora, através de uma cisão operacional ocorrida na Empresa Redenção. Após essa divisão, a Redentora passou a operar algumas linhas, entre elas a Fortaleza x Picos no interestadual e outras que atendem as cidades próximas a BR-020 dentro do Ceará.

Durante anos, a Empresa Redentora foi responsável pela operação da linha, escalando ônibus com variação de motorização entre dianteiro e traseiro. Mesmo assim, a Redentora marcou época por conta do grande número de horários ofertados e rapidez na operação do trecho.

No inicio dos anos 90, a Empresa Gontijo de Transportes ingressa na operação da linha Fortaleza x São Paulo via Picos e Petrolina, passando a agitar uma possível concorrência entre os passageiros que viajavam no trecho entre Fortaleza e Picos.

Até que em 2001, surgiu a oportunidade da Companhia São Geraldo de Viação em ampliar sua participação no mercado nordestino e acirrar a disputa de mercado com a até concorrente, Empresa Gontijo. Através da aquisição da linha Fortaleza x Picos que era operada pela Empresa Redentora.

Com isso, a Fortaleza x Picos começou a escrever uma nova história e um padrão de operação apenas com veículos de motor traseiro. A São Geraldo de Viação seguiu operando o trecho com os mesmos horários, até que após uma restruturação operacional do Grupo Gontijo, foi diminuindo a presença da São Geraldo no transporte rodoviário, até que em 2015 saiu a decisão pela fusão da marca.

Em 2007 a Fortaleza x Picos passou para as mãos de mais uma empresa de ônibus, a Viação Nacional S/A. Desde então, a Viação Nacional vem dividindo a operação da linha com a Gontijo, embora a presença dos ônibus da Gontijo está cada vez mais forte no horário diário das 20:30 horas.

Hoje os passageiros que desejam viajar entre Fortaleza x Picos conta com apenas com 1 horário diário às 20:30 horas, três partidas semanais as terças, quintas e sábados às 09:00 horas na Fortaleza x São Paulo via Picos e um horário extra aos domingos às 19:30 hs. O preço da passagem em média está por R$ 129,00.

O Glamour está de volta na Expresso Guanabara

2020-07-20T12:01:00.000-03:00

Por Fortalbus

A Expresso Guanabara está operando firme e forte após esse período crítico de restrições por conta da pandemia do novo Coronavirus. O mais interessante é que isso não foi motivo para a Empresa engavetar projetos inovadores com relação a sua frota e suas operações.

Surpreendentemente, a Expresso Guanabara decidiu retornar com seu serviço top de linha "G", o Glamour. Esse é um serviço exclusivo para os viajantes que gostam de viajar no máximo de conforto através das poltronas Leito, e dessa vez o Glamour está voltando com novidades por se tratar de novos veículos Double Decker com poltronas 100% Leito nos dois andares.

Todos os ônibus Double Decker que vão inaugurar o "Novo Glamour Guanabara" vão oferecer várias facilidades aos viajantes como WiFi e entretenimento GB Play a Bordo, carregadores para celular e notebook, Viagens Expressas, luz de leitura, Mantas, TV de LED e DVD, Ar Condicionado, Sanitário, Água Mineral, Filmagem Interna, Poltronas 100% Leito massageadoras, Rastreamento 24 Horas e todo o conforto e segurança já destacada nos serviços da Expresso Guanabara.

Inicialmente, os 08 primeiros ônibus DDs Leito Glamour chegam para atender as rotas interestaduais que operam nas seguintes capitais; Fortaleza, Recife, Teresina, João Pessoa, Natal, Salvador e São Luís.

Empresa Vitória segue investindo na modernização da frota

2020-06-26T12:00:00.000-03:00

Por Fortalbus

A Empresa Vitória em meio a crise de pandemia por conta do Novo Coronavirus não parou sua onda de investimentos na qualidade e modernização de sua frota.

Ontem (25), a Empresa recebeu 10 unidades das 20 unidades compradas para renovar o transporte metropolitano entre Fortaleza e Caucaia em 2020.

Os novos veículos são dotados com chassi Mercedes Benz OF 1721L, ar condicionado, poltronas estofadas, Wi-fi entre outros atributos tecnológicos.

Esse investimento da Empresa Vitória visa renovar a frota com veículos modernos e os mais elevados padrões de conforto, segurança e eficiência.

Os novos veículos seguem com a meta em proporcionar um transporte público com mais comodidade e bem-estar para os clientes da linha metropolitana entre Fortaleza e Caucaia.

Os 10 ônibus Marcopolo Torino tem configuração convencional. São 12,5 metros de comprimento, duas portas do lado direito e capacidade para 34 passageiros sentados. Todos os veículos possuem elevador na porta traseira para acessibilidade, itinerários eletrônicos frontais e sistema de câmera de segurança.

Aliança Transportes surpreende com sua nova aquisição

2020-06-25T12:00:00.000-03:00

Por Fortalbus

Destacando-se no transporte coletivo urbano de Fortaleza entre as empresas de porte médio, a Aliança Transporte segue continuamente investindo na qualidade dos seus serviços. Para isto, além da renovação anual da frota, a empresa investe também na qualidade de vida dos seus colaboradores. Agora, a Aliança Transportes Urbanos recebeu em sua garagem os novos veículos que vão compor sua frota para 2020.

Trata-se de 02 unidades de prefixo 21019 e 21020 encarroçado através do modelo Caio Induscar Apache Vip acoplado com o moderno chassi Mercedes Benz OF 1724.

Com essa novidade a Aliança Transportes reforça seu compromisso em contribuir diariamente para a mobilidade urbana de Fortaleza, se preocupando em reduzir os impactos negativos de sua atividade no meio ambiente, racionalizando a utilização dos recursos naturais, respeitando as comunidades onde se faz presente e ofertando um equipamento ultra moderno aos seus usuários.

O Jardineira que fez história na Empresa Iracema

2020-04-24T00:02:00.000-03:00

Por Fortalbus

Durante 60 anos de existência, o nome Iracema serviu de inspiração para uma pioneira no transporte coletivo de passageiros de Fortaleza. A valente Empresa Iracema, que prestou serviços à população com seus inesquecíveis ônibus de pintura branca e um verde em forma de asa, também era marcante sua presença nas linhas que atendiam as praias de Iracema, Beira Mar e Praia do Futuro.

Por conta da sua área de atuação, a Empresa Iracema inovou ao oferecer um serviço diferenciado de transporte para aqueles que desejavam ir para a orla da capital. Tratava-se da Jardineira, um ônibus de janelas panorâmicas e charmosos assentos de madeira, com modelo de aplicação urbana turística desenvolvida na década de 1980 pela antiga Ciferal.

Para festejar o seu 50º aniversário, a Empresa Iracema foi a primeira operadora de ônibus a trazer o modelo Ciferal Jardineira para o Ceará, veículo urbano especial que passou a operar exclusivamente na 910 - Linha Praia/Circular. Os três ônibus tinham motor traseiro Mercedes-Benz, janelas panorâmicas e pintura desenvolvida exclusivamente para o modelo.

Com capacidade para transportar 30 passageiros sentados com visão panorâmica, seu itinerário tinha como finalidade propiciar o atendimento aos usuários e hóspedes dos hotéis e pousadas situadas na Avenida Beira-Mar, Meireles, Praia do Futuro, Praia de Iracema, Monsenhor Tabosa que desejavam embarcar num ônibus diferenciado, desfrutando do clima da cidade.

A última aquisição da Autoviária São Vicente de Paulo Ltda

2020-04-23T00:03:00.000-03:00

Por Fortalbus

É difícil contar a história do transporte de passageiros em Fortaleza sem citar a importância que a Autoviária São Vicente de Paulo teve. Fundada em 1951, por Carlos de Albuquerque Lima, a Autoviária São Vicente de Paulo foi e sempre será lembrada como uma das maiores empresas urbanas que a capital cearense já teve, servindo os fortalezenses por mais de quatro décadas.

Última aquisição da Autoviária São Vicente de Paulo em 1999, antes da cisão da empresa

No início, a empresa obteve a concessão para explorar as linhas do Pirambu e Tirol, dois bairros de Fortaleza onde faltava de tudo, até ruas para os ônibus trafegarem. Com a prosperidade dos negócios, a Autoviária chegou à condição de proprietária da linha Aldeota, concessão ganha legalmente, mas teve que abrir mão da importante conquista empresarial devido à concorrência desleal, segundo o fundador Carlos Albuquerque.

Em 1979, a empresa deu um importante salto, comprando a Viação Cruzeiro, passando assim a servir toda a área de Messejana, onde nessa época sua frota já somava um total de 120 veículos. No seu auge, foi considerada a maior empresa de transporte coletivo, transportando mais de 3 milhões de passageiros ao mês, operante em 43 linhas com cerca de 220 veículos e 2 garagens.

Autoviária renovando sua frota

Em 1999, a Autoviária São Vicente de Paulo realizaria a sua última aquisição de veículos, comprou 40 unidades do modelo Urbanuss da Busscar. Os veículos de chassi Mercedes-Benz OF-1721, se destacavam por seu tamanho e suas três portas largas. Com a chegada desses novos ônibus a Autoviária padronizou as operações das linhas Antônio Bezerra/Messejana, Paranjana 1 e 2, além da Av. Borges de Melo 1 e 2.

Com a morte do fundador da empresa, a Autoviária São Vicente de Paulo Ltda sofreu uma cisão dando origem às empresas Rotasol e Rota Expressa, e posteriomente com o surgimento das empresas Vega e Terra Luz que continuou sob o comando de seus descendentes.

Empresa Vitória segue operando algumas linhas

2020-04-14T12:00:00.000-03:00

Por Fortalbus

Por conta do período de quarentena imposto pelo Governo do Estado do Ceará, o transporte metropolitano e intermunicipal está totalmente paralisado. Uma das empresas penalizadas nessa suspensão das operações está a Empresa Vitória.

Embora mais de 90% da sua frota esteja parado no pátio da garagem, a Empresa Vitória vem operando algumas das principais linhas municipais de Caucaia, afim de facilitar o deslocamento daquelas pessoas que precisam sair de casa por trabalharem nos tais serviços essenciais.

Linhas municipais da Empresa Vitória que eestão operando:

01 - Cumbuco via Icaraí

02 - Garrote

03 - Iparana

06 - Jurema via Potira

08 - Genipabu

10 - Metrópole via Dom Almeida Lustosa

10 - Metrópole via Integração

16 - Circular via Atacadão

Para manter essa operação, a Empresa Vitória não está medindo esforços no combate a disseminação do novo Coronavírus, por isso sua frota segue sendo higienizada duas vezes ao dia com desinfetante hospitalar(Sept Bac Quart Health - Desinfetante quaternário e biguanida).

Os famosos ônibus Scania utilizados pela Soletur Turismo

2020-04-13T00:02:00.000-03:00

Por Fortalbus

Quem nasceu nas décadas de 70, 80 e 90 já deve ter se deparado com alguma agência, propaganda ou ônibus da operadora Soletur - Sol Agência de Viagens e Turismo, uma das maiores operadoras de turismo da América Latina entre 1964 e 2001.

A Empresa de turismo tinha sua matriz no Rio de Janeiro e várias filiais espalhadas pelo Brasil, sendo as principais delas em São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Santos, Curitiba, Porto Alegre, Londrina, Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Salvador e aqui em Fortaleza. A Soletur possuía ainda cinco hotéis de lazer próprios, bem como uma estrutura de receptivo em Nova York nos Estados Unidos.

O início das atividades da Soletur ocorreu com venda de pacotes turísticos para viagens entre o Rio de Janeiro e as cidades históricas de Minas Gerais. Nessa época o proprietário e fundador da Soletur Turismo, Carlos Guimarães alugava os melhores ônibus disponíveis na época, sem ar condicionado, toilette, nem microfone. E ele mesmo fazia o papel de guia turístico.

Com o passar dos anos, a procura por pacotes turísticos amentou e a Soletur começou a realizar viagens terrestres para todo Brasil e países como Uruguai, Argentina, Paraguai e Chile. Com tamanho crescimento, a Soletur adquiriu seus primeiros ônibus que ofereciam um alto padrão aos viajantes, lançando os ônibus mais modernos do país, com chassis Scania e carroceria Ciferal. Estes ônibus possuíam comissária de bordo, ar condicionado, calefação, toilette, microfone, toca-fitas e poltronas super reclináveis.

As décadas de 80 e 90 foram marcadas por um crescimento consistente, com a conquista de mais serviços e o aumento da participação de mercado no ramo de turismo, fazendo com que a Soletur também migrasse para os pacotes aéreos internacionais.

Neste mesmo período, a Soletur Turismo investiu na aquisição de veículos de grande porte, com grande espaço para bagageiros. Pela frota de ônibus da Soletur Turismo passaram vários modelos de ônibus, todos com chassis Scania, entre eles os famosos Solnaves Ciferal Dinossauro, Nielson Diplomata, Marcopolo Paradiso G4 1400 e o GV 1450.

Em 2001, a Soletur abriu falência. Os motivos apontados para o encerramento dessa grande operadora de turismo foram os atentados terroristas aos Estados Unidos como o estopim para a crise, onde cerca de 60% de suas vendas eram destinadas a viagens àquele país. Além disso, a empresa já vinha tendo prejuízos desde 1999 com desvalorização do real, a alta dos juros e as crises argentina e energética. A dívida da operadora na época chegava a R$ 30 milhões, enquanto o seu patrimônio não passava de R$ 25 milhões.

A Soletur Turismo saiu de cena, mais ficou registrado como uma empresa que era sinônimo de conforto, segurança e prestação de serviços com qualidade na concepção de seus viajantes e locatários.

O importante recomeço da encarroçadora Busscar

2020-04-10T00:01:00.000-03:00

Por Antonio Ferro

Depois de permanecer afastada do mercado por cinco anos, a encarroçadora catarinense Busscar retorna ao mercado, sob nova administração e buscando recuperar o lugar que era seu. Por cinco anos, um silêncio total se abateu sobre planta fabril de uma das mais tradicionais encarroçadoras de ônibus do País. Seus galpões e escritórios, localizados em área de quase 70.000 m2 construídos, permaneceram vazios, ausente o movimento frenético que durou até o fim da primeira década dos anos 2000, quando sobreveio a turbulência, a falência bateu à porta e a Busscar sucumbiu ante grave crise financeira e administrativa.

Hoje, entretanto, hoje a situação já é outra. O que se vê ali é o recomeço, que se pode perceber no vai e vem de funcionários que vestem a camisa da empresa na tentativa de reerguer a marca e sua tradição de desenvolver e produzir ônibus rodoviários. O ritmo ainda não lembra o período glorioso, mas já se pode sentir o otimismo que percorre ambiente.

“Recomeçar uma empresa é muito desgastante”, sintetiza Paulo Corso, executivo que por 39 anos trabalhou na principal concorrente da Busscar e que hoje é o seu diretor comercial. Corso tem um desafio e tanto pela frente: reconquistar clientes e conquistar clientes novos.

“Trata-se de um trabalho árduo, desafiador mesmo. Há ainda no mercado um certo receio de que não poderemos atender os operadores. O que posso dizer é que temos suporte, estamos confiantes e temos como meta aumentar nossa participação, disponibilizando os melhores produtos e dando o atendimento adequado a cada transportador”, observa o executivo, que ressalta um aspecto importante: para oferecer ao mercado a mesma referência de qualidade que a Busscar tinha no passado, a marca manteve o padrão estrutural de suas carroçarias, preservando ainda os atributos de conforto das poltronas e o layout interno, mas promovendo algumas alterações no design externo

para a atualização de conceitos.

São cinco os modelos rodoviários à escolha do operador – El Buss 320 (em duas versões para chassis com motorização dianteira), Vissta Buss 340, 360 e 400 e Double Decker (motorização traseira).

“Os transportadores buscam ter o melhor veículo. Aos poucos estamos vendo que eles querem ter os nossos modelos em suas frotas. Estamos empenhados em um trabalho de convencimento, feito com calma e oferecendo confiança e segurança nos negócios”, afirma Corso.

No momento, o quadro da encarroçadora tem 1.040 colaboradores, sendo 70% da gestão passada. No ano passado, foram produzidas 462 carroçarias, das quais o mercado nacional absorveu 60% e os clientes externos, 40%. Entre os modelos mais comercializados, destaque para as versões do Double Decker e do Vissta Buss 340 (4x2). “Alguns clientes antigos já receberam nossos produtos, entre eles

os grupos Guanabara, Águia Branca, Eucatur e Progresso de Recife. Significa que estamos no caminho certo. Para este ano, temos a expectativa de produzir 1.000 unidades, mantendo novamente a proporção de 60% e 40%, mas com vendas para mercados como Argentina, Chile e Peru, que consideramos importantes para nós”, explica.

Quanto a ser competitivo em relação às demais encarroçadoras, o diretor ressalta que o diferencial para a conquista do cliente é praticar preços adequados.

“Temos no mercado um concorrente com preços bem baixos, porém, estamos com valores bem próximos da nossa maior concorrente”.

Além das operadoras rodoviárias, Corso também cita os serviços de fretamento, que respondem por 30% a 40% do mercado, um nicho importante. E prevê: “É um setor que pode trazer resultados positivos para nós em 2020.”

Detalhe que pode favorecer a empresa é dispor de veículos “de prateleira” ou de pronta entrega. De acordo com o executivo, “trata-se de uma estratégia para expandir os negócios”, atendendo ao cliente de fretamento ou de operação em linhas regulares que acrescentem novos destinos aos seus serviços.

“Esse detalhe garante um rápido atendimento às demandas que surjam”, explica Corso.

Em uma visita à linha de produção, pode-se ver que os diversos modelos são fabricados de um modo muito parecido aos adotados em uma alfaiataria, com observância de todos os detalhes de acabamento e com o cuidado de promover qualidade em cada versão.

Para 2020, a marca pretende lançar o modelo El Buss 340 também para chassi com motor dianteiro, visando serviços de fretamento e linhas intermunicipais de curta distância. Segundo Corso, “é um ônibus mais econômico, com bagageiro maior, para operações robustas, e também voltado a nichos específicos que necessitem de uma versão mais simples”.

O departamento de engenharia da empresa preservou os mesmos cuidados dos antigos administradores ao desenvolver os produtos, utilizando sensores, softwares e simulações gráficas para conhecer o comportamento de cada modelo, promovendo testes virtuais e testes reais para verificar pontos críticos da estrutura e fadiga de determinas áreas. Pode-se assim oferecer ao mercado produtos resistentes e adequados para o cotidiano operacional.

É nítida a preocupação em propor qualidade para manter a empresa competitiva. E as pessoas envolvidas no esforço para recuperar o bom nome da marca corroboram o projeto.

Os ligeirinhos micro-ônibus da Viação Nordeste

2020-04-09T00:01:00.000-03:00

Por Fortalbus

Ônibus rodoviários de grande porte sempre fizeram parte da frota da Viação Nordeste em suas linhas interestaduais e no intermunicipais do Rio Grande do Norte. Mas ocorreu uma mudança nessa trajetória com a chegada dos primeiros micros ônibus na Empresa.

Visando ofertar mais agilidade nas operações de algumas linhas intermunicipais por conta da entrada e forte atuação dos loteiros, como são chamados as vans cooperadas que fazem o transporte de passageiros no Rio Grande do Norte.

A Viação Nordeste investiu na aquisição de quatro micro-ônibus executivos do modelo Comil Piá com chassi Volkswagen 8.140. Apesar do tamanho, os veículos transportavam 28 passageiros em poltronas reclináveis. Essa foi a rápida maneira que a Viação Nordeste encontrou para disputar passageiros com os loteiros, que já começavam a dominar as viagens entre a capital potiguar e o interior do Estado.

Além disso, esses veículos eram ideais para atender algumas operações regionais que a Empresa mantinha no sertão como; Lajes, Assu, Angicos, Fernando Pedrosa entre outras. Outro motivo pela compra desses veículos era para atender a demanda dos aluguéis de ônibus para o turismo através da NEtur, onde alguns veículos da frota eram destinados para atender as viagens fretadas.

Com o enfraquecimento da Viação Nordeste tanto no transporte intermunicipal e interestadual de passageiros, esse segmento de turismo assim como parte da renovação e a operação dessas linhas regionais foram perdendo espaço para a crise financeira e também pela forte concorrência.

Mesmo assim esses veículos continuaram operantes na Empresa, recebendo muitas vezes as atualizações na pintura da Viação Nordeste, provando o quanto forte e inovador já foi a Nordeste e muitas outras empresas potiguares que até hoje seguem lutando para garantir um bom transporte ao usuário.

Ônibus de Fortaleza passam por higiene nos terminais em cada viagem

2020-04-08T18:00:00.000-03:00

Por Marcelo Raulino

A Prefeitura Municipal de Fortaleza ampliou as medidas de higienização nos transportes coletivos. Agora o processo está sendo feito uma vez a cada viagem nos próprios Terminais de Integração da Prefeitura. Anteriormente, a limpeza era realizada diariamente nas garagens das empresas associadas ao Sindiônibus.

A medida, segundo o prefeito Roberto Cláudio, vem garantir uma maior proteção aos usuários nos serviços de transporte coletivo da Capital contra a pandemia do coronavírus. Segundo o coordenador da Divisão de Operações da Etufor, Raimundo Rodrigues, antes de os ônibus seguirem viagem é realizada uma limpeza completa nos corrimões, bancos, portas e locais onde os usuários tocam para evitar a contaminação. Ele observa que também nos terminais foram instaladas pela Socicam, empresa que administra os terminais, pias externas com água, sabão liquido e álcool gel para higienização dos usuários, sempre havendo a reposição dos produtos.

Quanto aos trabalhadores, observou que a Prefeitura garante os EPIs dos seus servidores e a Socicam e as empresas de ônibus dos seus funcionários. “As medidas vem dar mais segurança para os usuários. Várias pessoas passam pelos terminais e ônibus, por isso realizamos essa limpeza geral para evitar a proliferação e a permanência do vírus nos locais”, disse.

Com relação a frota de ônibus, Raimundo destacou que após o fechamento do comércio, indústria, órgãos públicos, escolas, entre outros, houve uma redução brusca da utilização do transporte coletivo em Fortaleza.

“Hoje a demanda é de 20% dos dias normais, isto é inferior a demanda do domingo. Caso mantivéssemos a frota total, teríamos vários ônibus circulando vazios pela cidade. Mas para manter o equilíbrio e evitar superlotação, deixamos 102 veículos reservas nos terminais, que são usados quando a demanda aumenta nas linhas. Assim adequamos a demanda com a quantidade de ônibus, mas sempre com uma folga, pois pode ser que ocorra algum atraso ou quebra do veículo. Isso acontece de 5 as 22 horas para dar um maior conforto e evitar aglomeração”, ressaltou

Uma viagem memorável num veiculo da Expresso Pratius

2020-04-07T00:03:00.000-03:00

Por Fortalbus

Ao longo de 27 anos de existência (Entre 1982 e 2009), a Expresso Pratiús Ltda marcou sua trajetória no transporte semi-rodoviário cearense, sendo a empresa responsável pela operação de uma linha apenas, a 059 - Fortaleza x Barra da Caponga, mesmo assim não diminuiu sua importância para o setor. A rota entre Fortaleza até a Barra da Caponga atende em seu percurso vários destinos como Eusébio, Aquiraz e Pindoretama.

Sua operação nesse trecho era limitado, mesmo assim a Empresa ofertava vários horários, o que acabou tornando a Pratiús como uma alternativa para os passageiros da região, que até então eram atendidos pela Empresa São Benedito.

Durante muitos anos, a frota da Expresso Pratiús tinha uma característica bem peculiar por conta de seus ônibus rodoviários bem nostálgicos, mas super conservados. Um desses veículos em especial no veículo de prefixo 25, um Nielson Diplomata 2.40 com chassi Mercedes-Benz 0-364.

O veículo chamava a atenção dos passageiros por conta do nível de conforto ofertado para um trecho curto de 60 km com várias paradas na beira das estradas. Esse foi um dos veículos que mais operaram na Empresa, até ocorrer a mudança pelo uso de ônibus urbanos para fazer o trecho, mesmo eles tendo cortinas em suas janelas e cadeiras numeradas.

Apesar de um longo tempo de uso, o Nielson Diplomata da Pratiús apresentava um perfeito funcionamento de encher os olhos de qualquer admirador de ônibus rodoviário, principalmente pela sua força e garra nas operações da Empresa.

Em 2007, a Expresso Pratiús foi vendida para o Grupo São Benedito, encerrando assim com a disputa acirrada por passageiros na região. Diante da força da Pratiús entre os usuários, a Empresa São Benedito resolveu manter a marca com algumas alterações na pintura para firmar aos poucos a aquisição.

E foi nesse momento onde o Nielson Diplomata foi desativado assim como todos os veículos presentes na Empresa, e passando a dar lugar aos carros transferidos da São Benedito.

A Expresso Pratiús Ltda acabou saindo de cena dois anos depois, quando em 2009 a Empresa São Benedito venceu o resultado da licitação das linhas intermunicipais no Ceará. Desde então a Empresa São Benedito reduziu alguns horários da rota Barra da Caponga e passou a focar fortemente nos destinos às margens da CE 040.

A voz silenciosa do desemprego nas empresas de ônibus

2020-04-07T00:01:00.000-03:00

Por Fortalbus

Com a crise da pandemia Covid 19 e a preocupação com a sobrevivência humana está vindo à tona, através do confinamento da população em suas residências como forma de impedir o alastramento do vírus em uma maior parcela da população está trazendo consequências graves para a economia nacional e mundial.

Essa paralisação por conta da quarentena está afetando vários setores, principalmente no ramo dos transportes de passageiros por ônibus e trazendo uma realidade onde poucos querem ouvir falar, o desemprego.

Só no Ceará, muitas empresas de ônibus buscando uma maneira de reduzir seus custos e até mesmo para garantirem a sua sobrevivência estão demitindo uma importante parcela de seus funcionários. São pessoas que até pouco tempo tinham seus empregos garantidos, fazendo jus aos salários que recebiam para sustentar suas famílias, isso sem falar nos trabalhadores freelances que sem contratos ficaram totalmente às margens do seguro desemprego.

Desde o início da pandemia uma voz silenciosamente vem ecoando entre esses profissionais, que estão sendo retirados da folha de pagamento das empresas e os demais que buscam sobreviver a essa catástrofe estão sob férias coletivas, sem nem saber como será o amanhã.

Algumas empresas optaram por demitir de 10 a 15% dos funcionários, sejam motoristas, fiscais, mecânicos e profissionais do escritório. Outras se viram na situação de escolher quem fica e nessa escolha vem perdendo espaço os motoristas que trabalhavam no regime de escala e salários reduzidos para minimizar os impactos ainda maiores das rescisões.

No urbano de Fortaleza o momento foi de avançar com a retirada de todos os cobradores dos ônibus coletivo da capital, um processo que já vinha caminhando desde a mudança da posição da catraca traseira para a dianteira, e agora após a instalação das catracas nas estações do BRT.

Esses profissionais demitidos na sua maioria terão que se reinventar para conquistar espaço no mercado de trabalho. Até o sistema de passageiros por ônibus sofrerá com essa readequação de mercado, pois praticamente o mercado terá que resurgir muito enfraquecido e muitas empresas de ônibus não terão forças para lutar por muito tempo.

Essa não é uma questão de brigas políticas e nem uma disputa de classes entre patrões e empregados, mas sim um momento para toda economia se renovar para poder se formar viva quando esse momento nebloloso passar.

E fica a pergunta, como ficará essas empresas e principalmente seus funcionários no meio disso tudo?

O único Campione Vision 3.45 adquirido pela Empresa Crateús

2020-04-06T00:03:00.000-03:00

Por Fortalbus

Com uma das frotas mais novas do fretamento cearense, os veículos da Empresa Crateús também são um dos mais diversificados, do micro ao Double Decker de 15 metros. Antes da febre de renovação com os sofisticados ônibus da marca Irizar, a Crateús também incorporou carrocerias Comil, como os modelos da linha Campione e do micro Piá, atuais micros da frota.

Dentre as unidades do modelo Campione, destaque para o único Vision 3.45 adquirido no ano de 2008. Com o prefixo 004 e encarroçado sobre o Mercedes-Benz OF-1722, era o único rodoviário com motor dianteiro da frota.

Apesar da posição frontal do motor, sua configuração interna não deixava a desejar, pois fora equipado com ar condicionado e vários itens de conforto para viagens ou excursões de pequenas e médias distâncias.

O dia depois de amanhã para o setor de ônibus

2020-04-06T00:01:00.000-03:00

Por Rafael Teles

Enquanto o governo decide que Igrejas são serviços essenciais, oferece socorro às empresas aéreas e discute se deve ou não deve seguir todas as demais nações do mundo em relação ao enfrentamento da Covid-19, os sistemas de transporte público brasileiros vão se desintegrando diante de um ensurdecedor silêncio.

Sim, é verdade que a crise está há muito instalada no setor. Também não é fato novo a confusão que se faz entre Política de Transporte e política no transporte, o que também explica, em grande parte, a visão caricata que se construiu na opinião pública – melhor seria dizer no imaginário popular – de que todo o debate sempre se estabelece em torno dos interesses dos empresários do setor, os “tubarões da catraca”, os “reis dos ônibus” – ou seja lá qual for o título extravagante que ajude a vender jornais (ou, mais modernamente, obter cliques).

Em verdade, construímos no Brasil sistemas de transporte público coletivo perversos, num modelo que só funciona se um pobre subsidiar outro pobre. Sim, são só os pobres (ou os empregadores dos pobres) que pagam pela existência do serviço – e também pagam pelos idosos, pelos estudantes, pelos carteiros e por quem mais for alçado à condição de merecedor de uma isenção. Esse modelo, todos sabemos, limita a fome ao dinheiro que estiver disponível a pagar pelo prato – e é óbvio que, em sendo um sistema financiado apenas pelos mais pobres, o tamanho do prato fica sempre aquém da fome.

Presos que estamos a soluções como o vale-transporte, que é positiva mas não alcança grandes indústrias, bancos ou companhias aéreas – cito esses três segmentos como exemplos onde a despeito de grande capacidade contributiva e incentivo governamental usa-se maciçamente o transporte privado – só conseguimos financiar a operação do transporte público coletivo quando ele usado acima da sua capacidade ótima (afinal, quem paga a tarifa o faz por si e por mais alguém que usa o serviço sem pagar). E sobrevivemos assim até o Covid-19.

A pandemia paralisou o convívio social, as atividades de educação, parte da produção. E se para combatê-la é preciso reduzir a circulação de pessoas, nos restaria paralisar o transporte público coletivo, certo? Não. De repente, as autoridades brasileiras descobriram que a operação dos sistemas de transporte é essencial ao funcionamento dos hospitais, dos supermercados, das padarias, dos açougues e até das lojas de material de construção – todos, agora, também equiparados em essencialidade ao próprio transporte público. E mais: decidiram que está proibida a lotação dos veículos, agora todos devem viajar sentados (penso que nem o mais otimista dos manifestantes de 2013 imaginaria essa conquista).

E é aí que mora o nosso novo problema. A crise dentro da crise. Ao mesmo tempo que as pessoas reduziram o uso do serviço, foi preciso manter a frota em operação como se a vida estivesse normal. E isso não está sendo um problema em Paris, que vive o mesmo quadro de pandemia, mas onde 60% do custo do sistema de transporte é financiado pelo Estado ou pelas grandes empresas. Nem em Londres, onde uma taxa de congestionamento aplicada aos transportes privados cobre os custos de parte do serviço. Nem mesmo em São Paulo, que destina quase 3 bilhôes de reais por ano para manter o sistema de transporte público com uma qualidade maior que a que seria possível por uma tarifa de R$ 4,25. É em Macapá, João Pessoa, Pelotas, Salvador ou Tubarão que a nova realidade está cobrando o preço mais alto.

Sem outra fonte de custeio que não seja a própria tarifa cobrada dos usuários, que já não usam mais o serviço, o Brasil opera aos olhos do mundo um milagre econômico: espera que empresas privadas comprem combustíveis, peças, pneus e paguem salários com um dinheiro que, simplesmente, não existe. E antes que alguém fale nos “reis dos ônibus” a gente precisa lembrar que o lucro das empresas – pelo menos no caso das urbanas, com contratos licitados, já estava limitado. Diferente das empresas aéreas que aumentam as passagens conforme a demanda, as empresas de ônibus não têm poder para definir nem preço e nem oferta. Nem custo, nem qualidade.

Ao contrário do Boi, da Bala e da Bíblia, representados politicamente no Congresso, o transporte coletivo só conta com a bancada dos ônibus, aquela em que os passageiros tomam assento – enquanto ainda há vagas (e ônibus, claro). Os 107 mil ônibus urbanos brasileiros empregam mais de meio milhão de pessoas diretamente. E, para essas pessoas, bem como para as que dependem do serviço de transporte coletivo (pagando por ele ou não), aparentemente, o Governo Federal e os Governos Locais deixam, nesses tempos de lacração em redes sociais, no máximo, uma hashtag: #elesquelutem.

Veja como foi primeiros anos da Viação Nordeste

2020-04-02T00:03:00.000-03:00

Por Fortalbus

A tradicional Viação Nordeste com mais de 50 anos de operação , realizando o transporte de passageiros entre Fortaleza e cidades como Mossoró, Natal e João Pessoa, tornou-se ao longo dos anos uma grande empresa da nossa região, sobrevivendo ao longo dos tempos aos grandes grupos empresariais e à toda concorrência existente. Vamos juntos observar nesta matéria como era sua operação na década de 70, a visão do mercado, ampla expansão da Empresa e o jeito simples que contagiou os proprietários e seus passageiros.

Viaje nos relatos dos proprietários da Viação Nordeste

Já não se pode mesmo negar que este País está diferente. E só viajar um pouco, andar por aí, nessas imensidões, que em todos os cantos se encontra o desenvolvimento mudando tudo, aumentando, progredindo. Ter sucesso com transporte rodoviário no Nordeste, é relativamente fácil.

Severino Tomaz da Silveira, para quem eu disse isso, me olhou bastante sério. Depois, seu rosto aos poucos se abriu num sorriso largo, enrugando a testa curtida de muito sol nordestino. Com isso se entende ter muito movimento, nossos ônibus sempre com lotação completa, a gente concorda. Mas para se ter a preferência do público, isso dá um trabalhão danado!

Hamilton, seu filho mais velho, sorriu ao ouvir suas palavras. Esse trabalhão, dito com um gesto largo de braços se abrindo, não se referia exatamente só aos tempos atuais, quando a luta é mais pela preferência do usuário, pois as estradas agora oferecem muito boas condições de tráfego.

O sentido da expressão certamente alcança os duros tempos que Severino passou ao se iniciar nos transportes rodoviários, quando o Nordeste era sinônimo de pura aspereza e as viagens dos retirantes eram só de ida. Severino, naquela época como agora, tinha em mente sempre oferecer aos usuários o melhor transporte, mesmo nos velhos veículos "mistos", carga-e-gente, dos primeiros tempos.

Essa parece ter sido a razão por que obteve sucesso, é claro, ao lado do trabalho incessante que desenvolveu, como representante tipico dessa estirpe de homens que não desanimavam frente às dificuldades, na determinação de vencer, e venceram.

Viagens pelo Agreste com muito conforto

Os três filhos de Severino que agora dirigem a empresa - Hamilton, Ailton e Ailson - sabem que não é porque o trabalho está dividido que as coisas se tornaram mais fáceis. A empresa cresceu, a Viação Nordeste interliga grandes capitais nordestinas e, entre elas, numerosas cidades menores. A preocupação dos "meninos“ e a mesma do velho" - fazer um bom transporte e assim ganhar a preferência dos usuários. Aliás, sobre esse respeito ao conhecimento do ramo que o velho" tem, o mais novo, Ailson, e bem explícito: Quando se decide alguma coisa importante, a gente olha para o pai: se ele nada tem contra, é porque está certo...

A Nordeste é uma empresa que inspira confiança, com seus ônibus sempre bem cuidados e propiciando a uma extensa região um transporte idêntico ao "daquelas grandes empresas lá do Sul". Isso é fruto da mentalidade moderna dos seus dirigentes e começou com a utilização de somente uma marca de ônibus, escolhida após estudos, comparações e discretas perguntas formuladas a outros colegas do ramo. É óbvio, uma constante observação daquilo que acontece nos centros mais avançados em matéria de transporte e bom atendimento ao público, aplicando suas conclusões na empresa.

Natal, a ensolarada capital potiguar, é o centro nervoso de tudo, onde se localiza a sede da Empresa, a cinquenta metros da casa de Severino, "para assim ficar em estreito contato com todas as necessidades". E contato é mesmo coisa que não falta: um serviço de rádio liga permanentemente a sede, os postos de apoio e as garagens que se espalham por todo seu raio de ação: Mossoró. Areia Branca, Assu e Angicos, no Rio Grande do Norte; Fortaleza, no Ceará, e João Pessoa, na Paraíba.

Com regras velhas e novas

Nenhum dos 45 ônibus da empresa tem mais que cinco anos de vida, sendo todos do tipo leito ou semi-leito divididos, é claro, de acordo com a distância a percorrer. Os veículos do tipo leito, que interligam Natal, Fortaleza e João Pessoa, são complementados com características especiais, dotados de rádio, receptor transmissor, toalete e bar; nas viagens mais longas e servido, em ambiente com música, lanche aos passageiros.

O sistema implantado pela Nordeste para atendimento à sua área de ação estrutura-se basicamente no pessoal de operação do mecânico ao motorista. No primeiro caso, conta com pontos de apoio equipados para toda necessidade de reparos, e com as oficinas completas da sede, onde são resolvidos casos mais sérios que porventura surjam. No segundo caso, setor onde só se admitem profissionais capacitados por uma longa experiência, há uma característica significativa: são oitenta motoristas para 45 veículos. O que dá bem uma mostra do cuidado com o revezamento durante as viagens, quase dois deles para cada ônibus em operação.

É dessa maneira que a Nordeste transporta com todos os requisitos exigidos pela lei, e alguns extras em nome da boa viagem, mais de 320 mil passageiros por ano, num fluxo contínuo que atende três estados e que contribui valiosamente para o intercâmbio de pessoas e negócios na extensa região onde atua.

E é a maneira de os filhos de Severino demonstrarem ao pai que a empresa continua a agir dentro de seu hábito salutar, de seguir de perto os avanços acontecidos no setor, e as velhas regras de um bom atendimento aos usuários. Afinal. uma empresa provando, no Nordeste, que bom transporte não é privilégio de ninguém.

Conheça as linhas que a Viação Itapemirim deseja operar

2020-04-01T18:00:00.000-03:00

Por Fortalbus

Uma das principais e mais tradicionais empresas de transporte rodoviário do mercado brasileiro, a Viação Itapemirim solicitou junto a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), a autorização para atendimento de várias linhas, muitas delas até surpreendente por estarem fora do mapa de atuação da Empresa.

O relação dos trechos solicitados já foram enviados, resta saber se após analise da ANTT, a operação dessas linhas será autorizado para o inicio das operações com Viação Itapemirim.

Veja quais são os trechos solicitados junto a ANTT pela a Viação Itapemirim;

Fortaleza x Teresina
Juazeiro do Norte x Aracaju
Mossoró x São Paulo
Natal x São Paulo
Caruaru x Goiânia
Paulo Afonso x Goiânia
Tauá x Goiânia
Maceió x João Pessoa
Maceió x Natal
Teresina x Brasília
Brasília x Salvador
Londrina x Ribeirão Preto
Santos x Caxambu
Vitória x Timóteo
Cuiabá x Brasília
Vitória da Conquista x Belém
Santos x Niterói
Ribeirão Preto x Porto Alegre
Londrina x Uberaba
Umuarama x Niterói
Vitória da Conquista x Brasília
Salvador x Almenara
Porto Seguro x Salto da Divisa
Ubatã x São Paulo
Porto Seguro x São Paulo
Teófilo Otoni x Rio de Janeiro
Prado x São Paulo
Umuarama x São Paulo
Prado x Belo Horizonte
Santana x São Paulo

Empresas de ônibus podem quebrar e quem irá socorrer?

2020-03-30T00:05:00.000-03:00

Por Fortalbus

Estamos vivendo um período nunca vivido no Brasil e mundo, onde um inimigo invisível soube mudar os rumos de nossas vidas, das empresas e de toda economia. Neste retorno do Fortalbus vamos abordar os impactos que essa paralisação dos serviços por conta do isolamento social vem causando para as empresas de ônibus seja ela urbano, metropolitano, rodoviário, fretamento e turismo.

Sabemos que um dos importantes setores da economia brasileira vem sofrendo fortemente com essa retraída é o ramo de transportes terrestre de passageiros. O setor que já não operava bem das pernas há alguns anos por conta da queda no número de passageiros transportados, concorrência com os clandestinos e também as incertezas de mercado com a entrada das plataformas de carros e ônibus por aplicativo.

Agora o agravo maior ocorre por conta das medidas restritivas impostos por prefeituras, governos de Estado e a própria Presidência da República por meio das orientações do Ministério da Saúde. Além das forças governamentais, a população está em pânico por conta do vírus Covid 19 e nessa prudência pela vida, as pessoas estão em casa no isolamento social e com isso ninguém vai querer andar ou viajar de ônibus, acarretando numa paralisação do setor.

Nessa consequência estamos vendo garagens abarrotadas de ônibus parados, motoristas já demitidos e outros na eminência de perderem seus empregos, as empresas tendo que pagar folha de pagamentos, insumos, fornecedores, impostos variados como os municipais, estaduais e federais, e sem falar nas altas parcelas de financiamentos dos seus ônibus.

Imaginem aí todas essas obrigações financeiras para pagar sem ter dinheiro em caixa e nem perspectivas para o retorno pleno das operações.

Mesmo assim, as empresas de ônibus e seus profissionais estão fazendo sua colaboração com esse momento de crise, seja operando mesmo que limitado, seja no uso de suas redes sociais para informar como se prevenir, mostrar que a limpeza de seus veículos estão sendo reforçados, além de tirar todas as dúvidas para as pessoas com passagens marcadas e facilitando a remarcação das mesmas sem nenhum ônus para os clientes.

O setor de transportes terrestre por ônibus é sem dúvidas o maior transportador de pessoas no Brasil e chega onde nenhum outro modal possa imaginar chegar, mesmo assim esse segmento sempre foi encarado como o "patinho feio" da economia, justamente por transportar uma massa de pessoas com poder aquisitivo menor.

Para esses empresas de ônibus são exigidos todos os tipos de gratuidades sem contra partida financeira, para elas são exigidos uma operação desvantajosa enquanto os clandestinos operam a cereja do bolo sem serem incomodados por nenhum tipo de fiscalização, para eles são cobrados todos os impostos, o que é justo, mas para os outros via aplicativos o pagamentos desses mesmos impostos não é cobrado.

As empresas de ônibus assim como as companhias aéreas estão em colapso financeiro e muitas dessas empresas poderão sumir se o Estado Brasileiro não souber reconhecer o valor desse segmento para o deslocamento regular da população. O forte lobby da aviação já vem conseguindo seu socorro financeiro para equilibrar as perdas, e vem a pergunta essa ajuda ou financiamento não chegará para as empresas de ônibus? Será que o sistema de transporte saberá se recuperar por si só a essa crise?

Muitas perguntas sem respostas e o pior é as incertezas do que virá em frente. Ônibus é uma atividade essencial, pois são eles que chegam até as periferias das grandes cidades, chegam naquelas localidades mais distantes que nem o poder público consegue chegar e são eles o meio de transporte mais barato para o deslocamento das pessoas e a integração entre os municípios.

Enquanto ocorrer essa falta de reconhecimento, valerá a pena o empresário da pequena, média ou grande empresa de ônibus continuar gerando empregos e apostando no crescimento desse setor cada vez mais incerto?

Guanabara remaneja unidades Genesis para a Rápido Federal

2020-03-30T00:04:00.000-03:00

Por Fortalbus

A Expresso Guanabara é conhecida no mercado rodoviário por manter sua frota de veículos sempre nova, com menos de 5 anos de uso. Pensando em continuar mantendo o compromisso de renovar anualmente 25% de sua frota, a Guanabara está se desfazendo de mais um lote de ônibus adquiridos em 2014 e o destino para esses veículos foi a Rápido Federal, empresa que faz parte da mesma holding empresarial.

Essa rápida viabilidade operacional tem como objetivo em socorrer a frota da Rápido Federal e fortalecer as novas linhas que a empresa recentemente começou a operar, tipo a Brasília x Goiânia por exemplo. Enquanto aguarda a chegada de mais ônibus novos para a Rápido Federal, a Expresso Guanabara resolveu realizar uma transferência de 10 veículos Marcopolo Paradiso G7 1200 trucados com 14 metros de comprimento e chassi Mercedes-Benz 0-500 RSD com 46 poltronas Executivas.

Devido a rápida necessidade para elevar a idade média da frota e atender o crescimento da Rápido Federal, esses veículos entraram em operação promovendo uma agilidade operacional impressionante fazendo uso das cores originais da Guanabara levemente descaracterizados. Esses veículos em breve passarão a adotar a pintura azul padronizada da Rápido Federal.

Double Decker da Gontijo começa a sair do projeto

2020-03-30T00:03:00.000-03:00

Por Fortalbus

Cresce a expectativa pela chegada dos novos ônibus encomendados pela Empresa Gontijo de Transportes para 2020. Agora para aguçar ainda mais quem admira a Gontijo, o criador do atual layout e logomarca da Empresa, Armando Villela usou suas redes sociais para apresentar o que está vindo por aí na tradicional empresa mineira.

Trata-se do "UNIQUE", um novo serviço direcionado para a chegada das primeiras unidades Double Decker na história da Gontijo. Ao todo serão 04 Comil Invictus DD acoplados com chassi Scania K440 IB na configuração de 58 poltronas, sendo 46 Semi-leito e 12 Leito.

Para a chegada da nova frota 2020 da Gontijo, está prevista o lançamento de uma nova pintura, pintura essa que não ai abandonar as raízes de identificação da Empresa nas últimas décadas, mas será uma revigorada afim de posicionar ainda mais a marca Gontijo no mercado.

Ônibus metropolitanos e intermunicipais vão parar por 10 dias

2020-03-21T00:00:00.000-03:00

A Agência Reguladora do Estado do Ceará (Arce), na posição de gestora do serviço de transporte rodoviário intermunicipal de passageiros, informa que, em virtude do Decreto Estadual nº 33.519, editado pelo Governador do Estado do Ceará, Camilo Santana, os serviços dos segmentos de transporte intermunicipal interurbano (que envolve a ligação entre municípios), e metropolitano (entre os municípios da Região Metropolitana de Fortaleza ou entre municípios vizinhos quaisquer, quando a linha atravessar região com elevada densidade populacional), estarão suspensos por um período de 10 dias, a partir das 00h da próxima segunda-feira, dia 23.

Esta paralisação não inclui o sistema urbano de Fortaleza que é de competência da Prefeitura.

As empresas que desobedecerem ao que está estabelecido no citado Decreto, sofrerão as devidas penalizações, conforme o que preconiza a legislação.

Com essa medida ficará totalmente proibida a circulação dos ônibus das empresas que linhas rodoviários intermunicipais do Ceará como Expresso Guanabara, Viação Princesa, Fretcar Transportes, Empresa São Benedito e o semi urbano da Via Metro no Cariri.

Além disso, a ligação entre Fortaleza e toda região metropolitana também será afetadas, pois as operadoras; Empresa Vitória, Via Metro, Fretcar Transportes, Empresa São Benedito, Viação Penha, Empresa São Paulo e MS Turismo também terão suas atividades suspensas.

As empresas já estão informando seus passageiros através de suas redes sociais a temporária suspensão de seus serviços pelo bem da sociedade como um todo.

Por onde anda: Marcopolo Ideale da Empresa Horizonte

2020-03-20T00:05:00.000-03:00

Por Fortalbus

A Empresa Horizonte faz parte da história do transporte de passageiros do Ceará com um grande lastro de serviços prestados há décadas tanto no intermunicipal, fretamento e turismo cearense. Na edição de hoje do Por Onde Anda, o veículo abordado será o modelo Marcopolo Ideale 770 com chassi Mercedes-Benz OF-1418 que cruzou as fronteiras do Ceará para operar no Rio Grande do Norte através da Viação Nordeste.

Esse veículo fez parte de um lote adquirido pela Empresa Horizonte em 2009 para o fortalecimento do seu setor de fretamento contínuo e por um curto período esse modelo foi destinado para as linhas curtas que a empresa tinha no intermunicipal do Ceará, até o inicio de 2011, quando foi decidido o impasse do LOTE 5, operado hoje pela Fretcar Transportes.

Hoje o antigo o antigo 2036 da Empresa Horizonte, mesmo com motorização na posição frontal passou a configurar a frota da Viação Nordeste com o prefixo 1481.

O veículo apresenta um ótimo estado de conservação e é equipado com ar condicionado, 46 poltronas reclináveis e vários itens de conforto para viagens ou excursões de pequenas e médias distâncias nas linhas rodoviárias.

A compra desse Marcopolo Ideale 770 pela Viação Nordeste foi no intuito de atender algumas rotas curtas do intermunicipal potiguar, uma delas e a Natal x Messias Targino, uma distância com cerca de 300 km.