Egyszerre látszanak az északi félteke sarki fényei és az egyenlítő viharainak villámlása. Bámulatos.

A bejáraton behaladva tíz méter után a téglából rakott közlekedő alagútban van egy törés, majd még tíz méter után teljes sötétség. De tényleg teljes.

A gáztározó bejárata

Olyan 40-60 méter után van egy nagyobb elágazás (előtte is volt több, azonban azok zsákutcába vezetnek), melyeknek végén ott van maga a tározó is. Nem kell nagy dologra gondolni, egy kb 3 méter átmérőjű zsaluzott vasbeton alagút. Viszont megvan vagy 100 méter. Vagy több. És teljes a sötétség. Lámpával nem sikerült az elejéről a végére világítani.

Egy zsákutca

Gáztározó alagút egy kis darabja 17 másodpernyi záridővel

Az egyik alagút végén egy egy méter magasságú alagút vezet tovább, aminek a végén egy talán 10 méter hosszú, 1,5-2 méter átmérőjű fémtartály található. Sajnos ebbe bemenni nem igen lehet, mivel a szája tán 40-50 centi átmérőjű.

Az egyik nagy alagút bejárata a közlekedő alagúttal

A helyet láthatóan az évek alatt kipakolták, vannak árulkodó jelek, hogy több berendezés lehetett itt annó (pl. világítás).

Valami vasdrót lóg a falból

A másik alagút vége, egyszerűen egy kőfal, kb. 2 méter magasságban egy beugró párkánnyal, ahol a falban láthatóak a robbantáshoz fúrt (legalábbis ez a legjobb tippem) lyukak. Láthatóan félbehagyták a munkát, pont mint a kettes metró esetén az 50-es években.

Alagút vége lyukakkal a kőzetben

A teljes sötétség miatt egész jól lehet a fénnyel és fényképezéssel szórakozni. Sajnos most erre nem volt annyi időm, de azért készült pár kép.

77 másodperc alatt lehetett kb. a felétől a végéig eljutni, sietősebb tempóban

Természetesen az örök klasszikus, önmagunkat többször is a képre rakjuk vakuval dolog se maradhatott ki

Klónozás vakuval

A képet ki is állítottják 2011. november 9. és 2011. december 9. között a Nyugat-magyarországi Egyetem Biotechnológiai Oktató és Bemutató Központ aulájában (Mosonmagyaróváron)

Hazai Pálya letöltése

Airbus A380 leszállása Ferihegyen - MTI Fotó: Lakatos Péter

A repülőtér technikailag tud fogadni egy ekkora repülőgépet, azonban a kiszolgáló létesítmények nem megfelelőek hozzá, így a jövőben megint nem fogjuk látni a repülőt itt, most csak egy demo volt mindez (valószínűleg igény se lenne ekkora gépre, esetleg csak közbülső megállás céljából)

Airbus A380 magyar zászlókkal - MTI Fotó: Lakatos Péter

A gép kb. 74 méter hosszú, 80 méteres fesztávja van és a közepén kb. 8 méteres átmérőjű a törzs. Azért ez már nagy.

Airbus A380 felszállása - MTI Fotó: Lakatos Péter

És, hogy manapság mit össze nem lehet barkácsolni otthon (igaz, ez még a gazdagok hobbija, csak egy sugárhajtómű kicsibe megvan egy misi), itt egy videó, egy modell Airbus A380-as, rendes sugárhajtóművel:

twins

Most találtam Flickren, isteni

Sajnos nálunk sem világos sok (?) biztonsági őrnek, hogy közterületről bármit lehet fotózni (a bárki már macerásabb probléma), meg úgy amúgy is, közterületen a biztonsági őr egy senki. Akinek ez probléma, kerítse be a saját rejtegetni valóját.

Budapest Főváros XVII. kerület Rákosmente Önkormányzata augusztus 26-án nyitja meg a Keresztúr Nevű Települések XII. Nemzetközi Találkozóját. A találkozóra-melynek harmadszor ad otthont a kerület- több, mint 1000 vendéget várnak. A három napos eseményen sor kerül állampolgársági eskütételre, szakmai előadásokra, eszmecserékre, és színes kulturális programokra is.
Rákosmente 2011. augusztus 26-28. között rendezi meg a Keresztúr Nevű Települések XII. Nemzetközi Találkozóját. A Találkozóra Magyarországról és a határainkon kívülről 24 Keresztúr nevű település, több mint 1000 vendég érkezik a XVII. kerületbe, mely harmadszor ad otthont az eseménynek. A nyitónapon közel 100 határon túli magyar teszi le állampolgársági esküjét, amelyet Riz Levente, Rákosmente polgármestere, országgyűlési képviselő olvas elő.

Jeszenyin Szergej Alekszandrovicsnak

Elkártyáztam a gyenge szívem,
suhogasd le a szoknyád, hajnal!
Pálinkát lehelek rád szelíden,
megháglak nehezen, halkan.

Jőj, Oroszorság, vodka-virág,
nevetés nékem a véred,
pince-fehérek a volgai fák,
tejszínű, szűz ez az ének.

Lebukik fejem és úgy zokogok,
haloványul bennem a bánat,
veretik körülöttem az ősi dobot,
szaladok, hajnal, utánad!

Ez a csont-pufogás, ez a hanti rege
hitemet hirdeti híven,
kataton bálvány, légy fekete,
hiszen elkártyáztam a szívem!

Vlagyimir, 1973.

Mar-hajó

Igen, ez a hajó neve, hogy Mar-hajó

A mostani tervek nem olyan ambiciózusak (vagy csak egyszerre kicsiket szerez?) mint akkor, viszont így sokkal nagyobb a realitása.

• Körmend–Zalalövő (22,8 km) szüneteltetett forgalommal
• Szombathely–Kőszeg (17,3 km)
• Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
• Szombathely-Zalaszentiván (49 km)

GySEV jelenlegi (zöld) és átvenni kívánt vonalai (barna)

Két érdekes dolog is van ezekkel kapcsolatban: A Porpác-Szombathely közötti rész része a Szombathely-Székesfehérvár-Budapest vonalnak is (tehát Porpácig közös a Rajkaival), így kérdés, hogy hogy fogják megoldani a cég váltást. Talán erre a pár kilóméterre nem fogják a személyzetet lecserélni és így MÁV-osok viszik végig Szombathelyig.
A másik érdekesség a Szombathely-Zalalövő-Nagykanizsa vonal, mivel Zalalövőtől Nagykanizsáig továbbra is a MÁV fogja fenntartani a forgalmat. Talán itt úgy lesz mint a Budapest-Győr-Sopron gyorsvonatoknál vagy InterCityknél: személyzetcsere lesz, de minden megy tovább.

Esetleg végre (vissza) építik a Kőszeg és Felsőlászló közti hiányzó kb. 8 km-t, így Sopron felé lenne egy alternatív útvonal (amin sokat segít, hogy az egykori Sopron-Kőszeg vasútvonal hiányzó szakasza is az osztrák állam kezében van, tehát nem magánszemélyektől kell elvenni).

Ha ez így megvalósul, akkor Szombathely nem lenne többé MÁV-os állomás, így a Gaskó rendszeres sztrájk játékai nem érintenék, ami nem egy utolsó dolog.

Ugyancsak érdekes lesz, hogy a GySEV nem fog kapni most személykocsikat, mozdonyokat (mivel azokra a MÁV-nál is nagy szükség van) így kérdéses, hogy hogyan fogják megoldani a megfelelő vonatok kiállítását. Talán hoznak még használt kocsikat az osztrákoktól, németektől.

Ha mindez megvalósul, akkor megint számíthatunk színvonal emelkedésre (mint ahogy Sopron felé és Szentgotthárd felé), valamint egy ügyfélközpontúbb szolgáltatásra.

Friss pletyka: Porpác-Szombathely között úgy oldják meg, hogy nemes egyszerűséggel egyik vágány GySEV, másik MÁV.

Teljesen manuális váz, A móddal (rekesz előválasztásos automatikus záridő), 8-1/2000 másodperces záridővel (plusz B ugye, bár a T jobb lenne). És mindezt két 40 Ft-os gombelem hajtja.

Nikon FE10 váz

A váz amúgy az FM10 testvére, előbbi mechanikus zárral rendelkezik. Valamint a váz vázát (jó kis megfogalmazás ) a Cosina gyártotta (nem mintha az olyan kis név lenne), bár ez nem igazán számít.

Kaptam hozzá egy Zoom-Nikkor 35-70mm f/3.5-4.8 alapobjektívet, elvileg ez volt a kitobi hozzá. Azért összehasonlítva a már meglévő Hanimex 35-70-el, ami tiszta fém, ez pedig műanyag, durván könnyű. A Hanimex maga nehezebb mint talán ez a vázzal. Vagy közel van hozzá.

Nikon FE10 + Zoom-Nikkor 35-70mm f/3.5-4.8

Nikon FE10 felülről

A váz megközelítőleg 400 gramm (elég könnyű), a kitobi plusz hozzá 200 gramm, tehát 600 gramból van egy alapzoomos jó kis filmes gép.

A fókuszálást a törőékes (vagy mérőékes, ki hogy ismeri) mattüveg segíti, körülötte mikroprizmákkal megtámogatva. A törőék középen ketté van törve, csak akkor áll össze a kép eggyé, ha a fókuszban van a fénysugarak forrása. A mikroprizmák pedig “széttördelik” a képet, ahol ugyancsak akkor áll össze a kép láthatóvá, ha éles lesz. Persze ennek van kilométernyi levezetése, akit érdekel kiguglizza.

Kedvenc Nikon AF 50mm f/1.8 D objektívemmel  ideális párost fog alkotni.

Nikon FE10 + Nikon AF 50mm f/1.8 D