続・古代の直線測量の新事実(巨大古墳の謎に迫る)

大宮氷川神社の参道を再考する

2026-11-04T23:05:57.237+09:00

　下の地図は明治時代初期のものです。北西から南東に斜めに走っているのが近世の中山道で、それに氷川神社から伸びている南北にまっすぐな参道が接続しています。

　明治の初期の地図ですので、幕末の状況を示していると思われます。江戸時代初期の中山道は地図の下の浦和方面から氷川参道と接触するとそこを通って北に進み、途中でそれて行くルートと言われています。その後に大宮宿が出来て、参道を通らないようになりました。

　この接続は不自然に思われませんか。中山道は江戸時代初期に造られた道路です。一方で氷川神社の参道はそれ以前からあった可能性は極めて高いのです。古代から存在した神社ですから。とすると、中山道がなかった江戸時代以前は、参道は途中で途切れていた事になってしまうのです。

　さて、日本一長い参道が途中で行き止まりのようになっていたとは、どうも納得できませんでした。もっと南に延びていて、鎌倉街道とかに繋がってはいないかと想像したりしました。そんな折に、氷川神社と参道を描いた江戸時代初期の絵図を見たのです。

上の地図は明治初期の頃ですが、斜めに通っているのが中山道で、南北に通って中山道に接しているのが氷川神社の参道です。

　写真で見るとこんな感じで、車が通っているのが近世中山道の道筋で、右上に見えるのが大宮氷川神社の一の鳥居です。(クリックすると拡大できます)

　これは江戸時代前期の絵地図ですが、左の方を斜めに走っているのが中山道大宮宿になります。そして氷川参道は、中山道と合流してもなお真っすぐに延びています。

　この絵地図は割合に正確な地図と思われますので、参道は中山道よりも南に延びていた可能性が高いと思われます。

　そして氷川神社の北隣りには戦国時代の寿能城があります。この城は東に位置する岩槻城の支城なので、南からやって来た敵に備える目的は明白で、神社の参道は道として使われていたと考えるのが自然の成り行きと思われます。

　ではこの参道を真南の方へ延ばして行きましょう。そうすると鴻沼川左岸の道に重なります。右岸の道は鎌倉街道と言われていますが、左岸はそう言われていません。が、一般的に川の両岸の自然堤防上にある道は大昔から当然存在していた必然性は高く、ここでは中世の板碑も道沿いにはあります。この道は浦和の別所沼の南で、右岸の鎌倉街道と合流するようです。

上にある左右の絵地図は異なる地図ですが、両方ともに南北の参道は中山道と接続しても、なお南に延びています。

　中山道と氷川参道の合流地点ですが、これだけハッキリ描かれていると、氷川参道が中山道と合流して更に南に延びていたことは間違いないように思われます。

　この絵図を信じるのであれば、江戸初期の中山道は今の参道から更にまっすぐ南に延び、その後に南東方向に通っていたと思われます。

玉川上水に土留め板、鎌倉街道にも

2026-10-30T15:51:06.002+09:00

　　　　　　　　土留め板が打ち込まれた玉川上水(東京新聞デジタル版より)

【玉川上水に土留め板】

　上の写真は、江戸時代からの原型を今に残している玉川上水です。東京都の西部にある羽村市から江戸の町まで、飲料水や生活水としての水を確保するために掘った水路で、国の史跡になっています。ほぼ当時のままと思われます。そこへこうした土留め板を立ててしまいました。文化財というものを知らない人の発想です。斜面の土が大雨で崩れて来ちゃったから、板を立てて止めようというのです。

　文化財はその当時のまま残すのが基本ですから、これはいけません。

　玉川上水を通ってきた水は、江戸の町に入ると地中に埋められ、木製の水道管を通って江戸の人々の飲み水などになりました。

　　　　　　　　　　発掘された江戸時代の水道管です。(現地説明会での写真)

【推定鎌倉街道に土留め板】

　下の写真は東京都板橋区成増にある推定鎌倉街道です。斜面を上ったり下りたりする道になっています。なぜ鎌倉街道かというと、お椀のように掘り窪められているからです。

　お椀のように掘り窪められた道は中世の道に良く見られる特徴です。古代の道にも一部見られますが、近世の道で私はほぼ見たことがありません。

　江戸時代の道は余程の急坂でない限り、切り通さずにそのまま斜面を上り下りするような道になっています。またこの道を降りた北西の方向には鎌倉街道と言われる道が何本もあり、それへ繋がる可能性が考えられるのです。

　しかしこの斜面の道が無残にも、土留め板によって壊されてしまったのです。ほとんど手付かずの状態で数百年間保たれてきたのに、あっという間に壊されてしまいました。

　以前の道を見ると、数百年間で地震や台風や大雨が何度もあったでしょうが、大きく崩れたりしているような所はありませんでした。ですから他の所と比べてここが特別に土砂崩れし易いとは思えません。

　　　　　　　　　　　数百年前の面影を残す推定鎌倉街道

　　　　　　　　　　　土留め板で破壊された後の推定鎌倉街道

甲府盆地の条里

2026-10-27T00:01:42.958+09:00

(地図と写真は国土地理院のホームページからです。ほぼ同じ場所になります)

【甲府盆地に残る条里地割】

　上の地図や写真は甲府盆地の条里地割が良く残っている地域になります。笛吹市の境川町や八代町辺りです。律令時代の初めの頃に条里地割が甲府盆地に全体的に造られたと考えられます。その証拠の一つが、現代の地図で見ても東西の直線道が真西から約12°北に傾いている所が多く、これは直角に交差する南北の道路にも言える事で、約12°真北から東に傾いているのです。これらの角度の直線道があちこちにあるので、これらが過去に一体的に整備されたと推測できるのです。

　甲府盆地で軸になる道路は、太平洋側を通っていた古代東海道から御坂峠を越えて盆地に入り、そこから信濃国の長野県へと抜けて行く道路になります。その軸になる道路を測量した時の基準線は見つかりませんでした。

【甲府盆地のメインルート】

　道路は御坂みちを通って国分寺や国衙の近くを経て、盆地の中を東西から北に約12°傾いた直線道で盆地の西端の方へ向かい、そこから北上して長野方面に行っていたと思われます。恐らくその測量をした起点は、笛吹市一宮町金沢の広厳院(こうごんいん)の近くではなかったかと思います。その周辺からは甲府盆地が一望できますし、盆地の西の端も見通せます。

　直線測量をした痕跡を探すには、古墳や測量塚や古い神社などが一直線に並ぶ所を見つけるのです。これは測量のできる範囲の事で、関東の神社と関西にある神社が一直線になったとしても、それは測量をした訳ではないので現実的ではありません。あくまでも東海道や東山道などや条里を測量したという範囲です。

【南北の基準線】

　この東西の基準線に直角に交わる南北の基準線が存在します。3月に甲斐条里研究会の講演・研究報告会がありましたが、北端にある酒折宮－三島神社－熊野神社ー小曲神社ー丸山塚古墳を結ぶ直線が南北の基準線という事でした。私も以前からこのラインは南北の基準線の一つと思っていたので、納得しました。

　しかしそのラインから東に約3キロメートル離れた所に同じ角度の基準線があるのです。それは南にある坊ケ峰(395メートル)の山頂から熊野神社ー馬蔵神社ー諏訪神社ー二宮神社ー天狗神社を通るラインです。なぜ二本の基準線があるのか分かりませんが、その間には蛭沢川、濁川、笛吹川の3本の川が入っているので、これらの川が何らかの影響を与えたのかも知れません。

　神社が直線上に並ぶのは偶然ではないかと言う人もいますが、条里ラインに沿うように並んでいたり、それらが創建が古代まで遡る神社だとすると偶然の可能性は低くなります。

【条里地割について】　

　甲府盆地の条里ではその一部が残っている所もありますが、都市化も進んでほとんど分からなくなっています。しかし盆地内を一定距離で貫いている直線の道路が、あちらこちらで角度が一致しているのです。そのことによって、盆地に広く条里制が実施されていたことが推測できるのです。

　盆地を全体的に測量して、約109メートルの正方形を碁盤の目のように造るのですから、例えれば奈良盆地のような感じです。この条里地割を造って行くのにどうするかというと、まず最初に基準になる道路を決めます。その測量は小高い山の頂上と頂上を結ぶ場合もあり、山の間を通る低い所同士を結ぶ場合もあります。その時は近くの少し高い場所を決めて、もう一方の場所が見えるようになれば、その二点を結ぶ測量ができます。

　甲府盆地で最も重要な軸になる道路は御坂峠を越えて来る道路で、古代から存在していたと思われます。それが丁度甲斐国分寺の辺りを通り、その近くには国衙もあったのでしょう。

　こうした寺院や官衙は主要道路から良く見える場所に造られます。通行する人に見せつけるようにする役目を持っているのです。その威厳によって国家の支配力を強める効果を期待するのです。

豊橋市で発掘された古代東海道の現地説明会(飽海遺跡)

2026-08-05T12:37:25.667+09:00

　上の写真の奥が古代東海道の発掘現場です。道路を延長するとここに来るのです。なだらかになった斜面を下ると豊川があり、そこが渡河点になったと思われます。写真の右の方に近世の吉田城があり、古代には渥美郡衙(あつみぐんが)があったと想定されています。つまり700年頃から1600年頃まで、900年間も、この場所はそれほど変わらずに使われていたかもしれません。

　古代に郡衙があったことで、豊川から船で運ばれて来たコメ類は川からここを通って郡衙の正倉まで運ばれて行きました。多くの人が通り、多くの荷物が運ばれた場所です。

　なだらかな斜面の道を下ると豊川がゆったりと流れています。この川を対岸へと渡った所でも軸線と同じ角度の道路があるので、東海道と重なるかも知れません。

【古代・中世東海道と渥美郡衙と吉田城】

　愛知県豊橋市で推定古代東海道の発掘調査を行っていて、その現地説明会に行って来ました。江戸時代の吉田城址のそばで、古代には渥美郡衙(郡の役所)があったと想定されているので、長い間交通の要衝でありました。

　近代に入ってからも軍の施設が置かれたりしたこともあり、道路の硬化面(硬く踏みしめられた表面)はなく、側溝はかなり削られていて、残り状態は余り良くありませんでした。道路幅は９メートルあり、平行して中世東海道の側溝も残っていました。道路は古代から中世のかけて、修理しながら900年間近くも使われていたようです。

　しかし江戸時代に、城が新しく造られるようになって城下町が出来たので、近世の東海道は城から少し離れた所を通るようになりました。

　残り状態の良くない溝がどうして道路状遺構と確定できたかというと、これらの溝の延長線上に過去の発掘でも溝が見つかっていて、それらを繋ぎ合わせると道以外には考え難く、東海道の可能性が高いと判断したようです。その他にも、これらの溝の角度が東南から西北に斜めに延びていて、そのラインを地図上で延長すると東南では岩屋緑地の辺りで、北西では三河国府跡になり、この二点を結ぶルートは古代から現代まで変わらずに都と東北地方を結ぶ最適かつ最短のルートになっています。

　結論としては、一直線で岩屋緑地から三河国府を結ぶ古代東海道は条里の軸線になっていると考えられているようです。国土地理院の地図で直線を引っ張ってみた所、三河国府内の三河国の総社と多美河津神社と五社稲荷社が一直線上に並び、岩屋緑地の北の方を通りました。軸線からは約100メートル離れていますが、それとは平行していますし、実際の測量をしたラインだと思われます。

　測量線上に基準になる道路を造るとなると、その線上にある施設とぶつかってしまうので、100メートルはなして軸線になる道路を造ったのでしょう。

　五社稲荷社は古墳の上に造られた神社で、創建は江戸時代と考えられます。この古墳は社殿を改築する時に発掘調査が行われています。その結果、葺石も埴輪も周溝も何も見つかりませんでした。つまりこれは古墳ではなく、直線測量した時に基準点として造られた測量塚だと推測されます。

　またここは東海道と伊那街道が交差する交通の要所でもありました。北西から南東に延びる東海道と北東から南西に延びる伊那街道は古代に遡っても、似たような主要道路が通っていたのでしょう。古代の東海道が条里の縦の基準道路になっていたように、古代の伊那街道の原型も条里の横の基準道路になっていたと考えられます。そしてこの測量塚がそれらを測量する時に利用されたのでしょう。

【総社ー多美河津神社ー五社稲荷社古墳ー岩屋緑地の測量ライン】

　総社は中央から赴任された国司が、一宮から下位の神社まで巡礼する任務がありました。これが大変という事で、一か所で済ませるために総社ができました。その時期は平安時代になってからなので、それまでは違う名前の神社だったと思われます。　

　また持統天皇が702年に三河国(みかわのくに)に御幸(みゆき)して一カ月滞在し、国府で宴会が行われて詠んだ歌に、「二本の道」が出て来ます。それが東海道と姫街道と考えられます。これらの道は国府から分かれています。

　全国の国府がいつ頃できたかはまだハッキリしていません。郡衙が7世紀末頃と言われ、官道もその頃で、国の単位もでき上っていたので、国府の役所もそれに近い頃と思われます。持統天皇は三河国を離れる前の宴会で、二本の道の事を歌に詠んでいるので、この国府跡地の近くに滞在していたと推測できます。発掘調査では平安時代の国府の役所跡は見つかっています。

　多美河津神社は中世の文献にも名前があり、また持統天皇が三河国への御幸の際にも、この神社に「従五位上」の位階を授けたと古文書に残っています。

　このように総社ー多美河津神社ー五社稲荷社古墳ー岩屋緑地が一直線上に並び、それが古代東海道の軸線と平行し、条里の方向性とも一致する事は、ほぼ測量を行ったラインと考えて良いと思われます。

　以下に豊橋市が発表した東海道軸線延長図や古代・中世東海道関連遺構図がありますので、クリックして下さい。

東海道軸線延長図など

東山道は足利市の二重坂を通っていたか

2026-07-31T15:15:17.198+09:00

　上の写真は栃木県足利市の二重坂です。この切通しの姿は明治時代の初めの頃に造られたものです。まだ機械も入ってきていない時期と思われ、「つるはし」や「たがね」のような道具で掘ったのでしょうか。

　写真の右上の方には赤茶色の土が見えますが、道路左側の方の垂直の面は層状チャートの岩石です。この岩盤の山をこれだけ切り通すには大変だったに違いありません。しかしここのすべての工事が明治期に行われたかというと、そうではないのです。

　二重坂の名前の由来は、江戸時代にあった道を明治期に牛車など荷車が通れるように改修したのです。この二度の大きな工事があった事から、二重坂と名付けられました。1700年代の半ばの江戸時代に、地元の人達が通り難かった道を改修して通り易くしたという記録が、道路脇の地蔵に刻まれています。荷物を運ぶには坂がきつかったので、ある程度なだらかにしたと思われます。

　ではそれ以前はどうだったのかというと、道はあったと考えられます。古代の東山道が西の方から来ると、この峠を越えてすぐに足利郡衙があるので、ここを通るのが最短のルートになります。人や馬が通るのであれば、坂が急でもそれ程問題はありません。丘陵部分でここが一番低くなっているのです。ちなみに足利郡衙はJR足利駅を含む周辺になります。

　このルートを避けようとすると、丘陵先端の南側を通らなければなりません。そこは渡良瀬川が流れていますが、古代には流路ではありませんでした。ですが氾濫原になっているので、川の氾濫時には通行できなくなってしまいます。以上の点から、代替ルートとして二重坂の場所を東山道が通っていた可能性はあります。

　二重坂の隣を通っているのが、県道桐生岩船線になります。この道路は大正・昭和の時代に開削や改修が行われ、現在のようになったという事です。旧道のこの部分の道幅は狭くなっていますが、隣の新しい道を造る時に多少削られていると思われます。

　江戸時代に道路の開削工事を行った30年後に写真の地蔵が設置されたとあります。地蔵は道端に置かれるでしょうから、その当時の道路は恐らく写真の石段がある所の傾斜角に近かったと推測できます。

　道幅は地蔵が道の端に設置される事から、石段の部分とその左隣の道路部分になると思われます。そしてこの道路は隣の新道建設時に削られていると推測できるので、江戸時代の道幅は相当広かった可能性はあります。勿論、明治の初め頃のこの旧道の工事で、江戸時代の道幅以外の山の斜面を削って広げる事もあるとは思いますが、岩山を削る労力を考えると、路面部分を掘り下げるのが妥当と思われます。ですから江戸時代の石段部分が残されているという事は、明治期の道よりも江戸時代の道の方が広かった可能性が考えられます。

　写真の左の山の斜面ですが、斜面をほとんど切ってはいません。つまり斜面を切って平地を造ったのではない事が分かります。ですから元々、数百年とかこの平地は存在していた可能性があります。写真の右の舗装した道路が二重坂に繋がる道になります。ですから坂道に行く手前までの道路は、道幅の広かった可能性があります。

【渡良瀬川と東山道の関係】

　律令期の渡良瀬川は、谷場川の流路を通っていたと考えられています。現在の渡良瀬川は足利市街地の南を東西に流れていますが、古代は東山道が通る辺りでは南北に流れていました。そこを渡河して足利郡衙に向かったと思われます。

　そのルートが二重坂を通ったか、それとも今の渡良瀬川の河道辺りを通ったかは定かではありません。しかし道路を造るコンセプトとして、川の氾濫があった時の代替ルートが用意されているのは、他地域でも良く見られます。ですから低地の氾濫原を行くルートと、少し標高の高い氾濫にあい難いルートがあったとしても不思議はありません。

　新田郡衙の近くでは２本の別ルートの推定東山道が発掘されていますが、それよりも東でも２本の別ルートの推定東山道が発掘されています。北の方のルートは東西に平行で道路幅は約１０メートルです。もう一本はそれより数百メートル南になります。これも幅は１２メートルくらいになり、西に向かってやや南に傾いています。

　これらから足利郡衙の近くでも推定東山道が２本あった可能性が考えられるのです。時期的には、最初は南の方の推定東山道が使われていたのが廃止になって、その後に北側の方が使われるようになったと言われています。しかし私は郡衙と郡衙を結ぶ道路は北側の方で、南側の方は斜めになって郡衙から離れて行ってしまうので、直接郡衙には向かわないと思います。そして北側と南側の二本のルートも、郡衙と一緒の頃に造られたと推測しています。

【追記】：金山の東で、足利郡衙の西の所に二本の日本の推定東山道が発掘されています。南側のルートは現地説明会があり行った記憶があります。北側のルートは確か現地説明会はなかったと思いましたが、偶然に発掘現場を見た事がありました。その時は群馬県から栃木県にかけて郡衙や東山道の測量線を追いかけていました。基準点は金山の北方にある寺山古墳と考えており、そこから東西に測量して行ったと考えました。

　その延長線には佐位郡衙や新田郡衙や足利郡衙があり、それらを結ぶ道路もある訳です。一度、木下先生に地図を見せて説明したのですが、「ここは違いますね」と言われた事がありました。それは碓氷郡衙の場所です。測量線から数百メートル南だったのです。その理由は測量線がほぼ九十九川の上だったので、さすがに川の傍では水害にあうので、近くの台地上に造られたのです。

　話が少し逸れましたが、偶然の発掘現場に出くわしたのは測量線を追いかけている時でした。その線上で発掘調査が行われていて、表面の土を剥がした所で、約１０メートルの幅で二本の平行した溝が黒くくっきりと浮かび上がっていました。長さは５０メートル位あったでしょうか、はっきり覚えていません。ほぼ東西の道路跡で、数十メートル東には国道５０号が通っていました。

太田市の東山道２ルート

2026-07-05T15:22:51.724+09:00

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(太田市の資料より)

　上の図は群馬県太田市にある新田郡衙と東山道です。１とある赤い正方形が新田郡衙で、４とある小さな四角が郡寺の寺井廃寺になります。そして２本の赤いラインが古代の東山道です。赤い実線はほぼ確定した場所で、点線が推定ラインになります。両者の道幅は１２～１３メートルです。

【二本の古代道路】

　下新田ルートと書かれている道は少し曲がったりしていますが、左の西の方へ向かうと佐位郡衙に行き当たります。一方の牛堀・矢ノ原ルートは一直線ですが、真西からはやや南に向かい、玉村町の那和郡衙推定地に行き当たります。そこから西へは緩やかなV字になって道は続いているようで、発掘調査で古代の道路跡が見つかっています。

【古代道路の時期】

　道路の時期に関しては、牛堀・矢ノ原ルートは造られたのが７世紀の終わり頃で、100年も経たず廃絶しています。下新田ルートはその後に造られ、平安時代まで使われたと考えられています。そういった根拠は発掘の時に得られた土器などの遺物から推定する訳です。

　しかし発掘資料はあらゆる時代で豊富に出土する訳ではないので、不確かな部分があります。私が思うには、図の新田郡衙の真西に１０キロメートル少し行くと佐位郡衙があります。そして真東に１０キロメートル少し行くと足利郡衙があるのです。この３つの郡衙は東西に一直線に並んでいます。

　これらの郡衙が造られたのは７世紀の末頃になります。そして郡衙と郡衙を結ぶ道路が造られたのも同じ頃と考えられるので、下新田ルートはその頃に造られたと推測できるのです。だから恐らく牛堀・矢ノ原ルートも下新田ルートも同じ頃に造られ、前者は100年も経たずに廃絶になったのですが、後者は平安時代まで使われたと思われます。

【廃絶になった理由】

　なぜ一方が100年経たずに廃絶になったかと言えば、道路の管理が大変だったからと思われます。幅が１２～１３メートルもある道路は夏になれば草が茫々になります。その管理は人々にとって大きな負担になったと考えられ、２本の道路は１本を残して廃止になったと推測されます。

【東山道はどちらか】

　この二本のうち、どちらが東山道かといえば恐らく下新田ルートの方だと思います。東山道は駅路で、約１６キロメートル間隔で駅家(うまや)が置かれていました。上野国から下野国を東西に走る東山道の駅(駅家)は、どこにあったかが分かっていません。ですが、駅路が郡衙を結んでいた事は、東北地方や滋賀県の東山道の例からも推測できます。

　この事から佐位郡衙の近くにも東山道は通っていただろうし、足利郡衙の場合もそう考えられます。佐位郡衙(伊勢崎市上植木本町)の近くで道路跡は発見されていますが、東山道はまだ見つかっていません。東山道から枝分かれして郡衙に向かう道路と思われます。その道路の角度から推定すると郡衙の南の方に東山道は通っていたと考えられます。

不破関と東山道と東海道の関係

2026-06-20T13:42:33.224+09:00

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(不破関資料館の資料より)

【壬申の乱と不破関】

　上は不破関(ふわのせき)の地図です。不破関は672年の壬申の乱後に設置された古代の関所です。場所は、関ヶ原の合戦で有名な岐阜県不破郡関ヶ原町にあります。

　壬申の乱というのは、天智天皇が亡くなった後にその弟と天智の息子のどちらが天皇になるかで争った戦いです。奈良県吉野にいた大海人皇子(後の天武天皇)は三重県の鈴鹿関(すずかのせき)方面から東に逃れて、味方の軍勢を集めて大友皇子(天智天皇の息子)と戦い、勝利して天武天皇になります。

　その頃に造られたのがこの関所です。図の赤い線は古代の東山道で、近世の旧中山道と重なります。茶色の線は関所の土塁です。この関は西の都の方から来る敵対勢力に対しての防御を目的にして造られています。つまり内紛を想定しています。図の左をほぼ南北に流れる藤古川を自然の堀として、敵を防御する形になっています。

　なぜそうなっているかと言うと、都にいる対立勢力がこの関を通って東に逃れ、味方する勢力を集めて攻撃して来るのを避けるためです。東に逃れようとする前に、ここで防ごうとするのです。

【交通の要衝】

　しかし桓武天皇の737年に不破関と鈴鹿関と愛発関の三関は廃止になりました。またここは古来から短歌や俳句や紀行文などにしばしば登場する有名な場所になっています。それはここが交通の要衝であった事に起因すると思われます。

　この場所は東山道(近世の中山道)と東海道の両方の通行利用者が通る所でした。というのも太平洋側を通る東海道は太平洋に流れ込む大きな川がいくつもあります。冬は水は少ないのですが、夏になると大雨や台風で川の水かさが増してかつ流れも速くなり、渡れなくなる事が屡々あったのです。

　濃尾平野の西には木曽川と長良川と揖斐川の木曽三川(きそさんせん)があるので、川幅の広くなる海沿いを通る東海道は、川止めの機会は少なくなかったと推測されます。そのために川の上流を渡河する近世の美濃街道筋を通る人々が多くなったと考えられるのです。

　平安時代の類聚三代格には、東山道と東海道の両駅路の通行者が集中する墨俣の渡しに船を増やす事が書かれています。墨俣の渡しは岐阜県の墨俣にあったと推測されます。ここは長良川の右岸に位置し、豊臣秀吉が造った墨俣の一夜城址があります。この渡しに北の方から東山道の、南の方からは東海道の通行者が集中したのでしょう。

　東海道の通行者は濃尾平野を斜めに通る美濃街道のルートを使ったと思います。尾張国府の推定地は近いですし、中間近くには国分寺跡もあります。国分寺は美濃街道から２キロ近く離れていますが、国分寺の南を通る東海道も意識してその位置に造られたのかも知れません。

　大型古墳も古代寺院も国分寺も国府や郡衙や駅家(うまや)も古代の駅路や伝路といった官道の近くに多くがありました。これらは通行人に見せつけるためにありました。外国の使節団が来た時には、巨大な古墳を見せ、また瓦葺(かわらぶき)の建物を見せたりしました。使節団を意識した良い例では、山陽道の駅家があります。瓦葺の駅家はここにしかなかったと思われ、他では見つかっていません。律令期の外国からの使節団は、この山陽道を通って都まで行ってた事が分かります。

【東山道と東海道】

　律令時代の主要官道は駅路と言われ、駅家(うまや)という公的施設があり、中央の役人が馬を乗り継いだり宿泊したりしていました。駅路を通行する人々はある程度は行路を決められていたと思われますが、東海道は夏は大河の水量が多く、大雨が降ると川止めになったりしました。

　だから夏場には、旅行者は東山道を通行する人が多かったと思われます。一方で冬は東海道の大河の水量は減り、大雨はなくなります。逆に東山道は雪が降ったり寒かったりで、旅行者は困難を極めたと思われます。そのためにこの時期は今の関東と関西の往来には東海道が使われたと推測されます。

　上の写真は不破関から西に少し行った所で、左の道路が旧中山道です。東山道は道幅が約12メートルと言われているので、二本の道を合わせたくらいあったのでしょうか。

碓氷郡衙と安中市内の東山道ルート

2025-07-04T15:01:00.000+09:00

【初期の東山道と碓氷郡衙】

　古代交通研究会の大会に行って来ました。群馬県安中市の町北遺跡では７世紀後半の道路の跡が旧安中高校の校庭で見つかっています。幅が約１０メートルでほぼ東西に延びていて、古代の東山道と推定されます。この場所の約３００メートル北では、以前に「評」と刻書された７世紀後半の須恵器や、古代の役所と推定される建物跡が見つかっています。「評」とは初期の「郡」の事で、碓氷郡衙(うすいぐんが)の推定地と考えられました。

　この道路跡は８世紀前半頃の掘立柱(ほったてばしら)の大きな建物によって壊されています。ですからその頃の東山道は場所を移っている事になります。

【移動した東山道と正倉の関係】

　どの辺に移ったかと言うと、掘立柱建物と軸を同じにして総柱(そうばしら)の正倉(しょうそう：米の倉)があって、その倉が瓦葺きでした。すぐ傍で多くの瓦が捨ててある穴が見つかっています。正倉が瓦葺きというのは珍しく、東山道を通る人にその立派さを見せつけるためと思われます。恐らく漆喰の白壁で、柱とかは赤く塗られたりしていたかも知れません。

　ですから東山道はその建物が見栄え良く立派に見える位置に通っていたと考えられます。その位置は、校庭より南に位置する旧中山道寄りと推測できるのです。正倉は丘陵の台地状の所にあり、南へはなだらかに傾斜してその先に碓氷川があります。

【古代山陽道の駅家はなぜ瓦葺きか】

　古代において瓦葺きの建物は立派さや荘厳さの象徴でありました。例えば瓦葺きの駅家(うまや：駅)は古代山陽道でしか見つかっていません。海外からの使節団が九州から都までやって来る道すがら、瓦葺きの荘厳な駅家を見せるためでした。その向きもいかにして見せるかを考えているために、建物は常に道路に平行して建てられている訳ではないのです。

【駅路の予備の道】

　また駅路にしても時代とともに変遷しますし、予備の道がいくつも造られていたと考えられます。例えば古代東海道の足柄路ですが、８６４年の富士山の噴火で通行できなくなった時に、箱根路が使われました。そして翌年に足柄路が復活しています。

　１年以内で箱根路を切り開く事は困難で、当然予備の道として存在していました。現在でも平安・鎌倉古道として残っています。その他に旧東海道にしても、小田原城の支城である山中城の真ん中を通っています。城を壊さずにその真ん中を通っているという事は、戦国時代に既に存在していた事になります。

　道路がいつ造られたかは分かりませんが、一部の発掘調査を見たり道路の余状帯を調べてみると、古代にまで遡る事も可能だと思われます。

　東山道に戻りますが、坂本駅から甘楽郡(かんらぐん)へ向かう古代の道も１本ではなく、２本発掘で見つかっています。恐らく甘楽郡衙ー多胡(たご)郡衙ー緑野(みどの)郡衙へと繋がるものと思われます。古代道は変遷したり、複数が同時に機能していた可能性も高いのです。

【東山道は九十九川沿いか旧中山道沿いか】

　今回の旧安中高校の校庭で推定東山道が発掘された事で、安中市の見解は東山道が旧中山道に近い所を通っていて、従来言われていた九十九川(つくもがわ)沿いルートは否定されたと判断しているようですが、私はそうは思いません。

　松井田城の大手門は城より北の九十九川の方向にあり、後閑城も九十九川沿いの主要道路を見張るような場所にあります。旧中山道の方は江戸時代以前は碓氷川の方に山が突き出していたり、大きな谷が入っていたりして、主要道路が通れるような所ではなかったと思われます。

　江戸時代に土木工事を行って通れるようになったようで、それ以前は旧中山道が通っている碓氷川沿いに、主要道路を見張るような城もありません。

　今回の発掘でこれまでの地元の歴史家の説をひっくり返して、碓氷駅から野尻駅までの東山道が九十九川沿いではなく旧中山道に近い碓氷川沿いを通っていたと判断するには、根拠はかなり薄い思います。

【古代東山道の痕跡について】

　旧中山道沿いには東山道の痕跡は私の見た限り、何もありませんでした。一方、九十九川沿いには至る所に古い道路の痕跡が残されていました。広い平地の坂本駅から登り坂を小根山森林公園へと向かう道筋には当時のままではありませんが、貴重な古代道路の痕跡が残されています。

　また尾根から降りる道は、栃木県に残る将軍道の一部と同じような景観で、なだらかなV字がそのままあります。

　マイクロソフトやグーグルの生成AIに、安中市の東山道が九十九川沿いを通るのか旧中山道沿いを通るのか聞いてみました。どちらも旧安中高校の校庭で発掘された推定東山道によって、これまでの九十九川沿いルートは否定され、旧中山道沿いを通る説に大きく傾いたという書き方でした。

　これは安中市埋蔵文化財課の意向が大きく反映された結果だと思われます。幅１０メートルの古代道路が旧松井田町の中心部辺りで見つかったなら、誰も反論はできません。しかし碓氷郡衙の場所で見つかったので、その西に野尻駅があり、その先に坂本駅となります。

　野尻駅の西ならば、どちらへ向かうのか判断は可能になりますが、野尻駅の東でその方向を判断する事はできないと思われるのです。

【名称の説明】

　※　駅と駅家(うまや)…同じ意味で使われます。文献に駅とあったり駅家とあったりします。

　※　評と郡…評は初期(７世紀の終わりの頃)に用いられ、郡はその後に使用される言葉で、内容は同じです。読み方は、「ひょう」や「こおり」になります。

　※　東山道…一般的に律令時代から中世頃までの主要道の一つで、滋賀県から群馬県までは江戸時代の旧中山道と似たようなルートを通っています。

古代にカツオをどうやって都に納めたか

2025-05-23T16:45:00.000+09:00

　【律令期の税】

　沼津市で、古代のカツオ貢納についてのシンポジウムがあり、行って来ました。

　律令時代の人々は、国府の役人に引率されて、各々が税金を都まで歩いて運びました。

　税金には租・庸・調があり、租のコメは都から遠い地方の人は重くて運ぶ事が出来ないので、布や干した海産物などを持って行きました。

　沼津市近辺の人はカツオを都まで運んで行ったそうです。私は鰹節のようにしたのかと思ったのですが、出汁を煮詰めたのような液体状にした物を細長い壺に入れて運んだのではないかと想定していたようですが、結論は出ていませんでした。

　税金を都まで歩いて運ぶのは大変です。私は若い頃に旧東海道を東京から京都まで歩いた事がありました(一気にではなく)が、夏は暑くて長くは歩けません。背負うリュックの重さは5キロもあるとムリです。秋の時期に2～3キロ位のバックを背負って歩くと長時間は歩けます。

　しかも山を越えるとなると、正直しんどいと思います。さらに古代の人は基本が野宿でしょうから、寒ければ凍死してしまいます。ですから、その時期は秋頃に限られたと思われます。食事は行きだけはどこかで提供されたようです。国司(国府の役人)に引率されて行くので、駅路沿いの民家や公共施設や寺で食料の提供があったのでしょうか。

　また雨が降れば税である布や干した特産物も濡れてしまう恐れがあります。「調」である布は麻布で10メートル位の長さがあったようですから、それを巻いて背負うとかなりの重さになると思われます。税負担は重くなかったのですが、税を運搬する事が、人々を苦しめた大きな要素になったと思われます。

　各地から都に税を持って行くには、日数も決められていました。このように過酷な条件だったので、途中で逃亡する人や、帰路に亡くなる人もいたようです。

　平将門(903年～940年)の事を書いた「将門記」には、将門が叔父たちとの戦(いくさ)を繰り返す場面が出て来ますが、あちこちの民家を焼き討ちするのです。そうすると焼かれた民家の農民は税金を納めるどころではなくなります。

　また悪い国司がいて、人々から不当に税を奪って私腹を肥やす事も少なからずあったようです。

【律令期の戸籍】

　そして奈良時代には全国民の戸籍が作られました。その頃の人口は500万人くらいと言われているので、各地方に1部と都に1部で合計すると最大で1,000万人分の名前を役人は書く必要がありました。

　全国に国の数は約66あったので、単純計算すると1国で15万人分くらいの戸籍を作らなければなりません。その仕事を国府の役人が総て行ったのではなく、郡の役人にも分担したと推測できます。しかし、それにしても毛筆で個人の長い名前の他に年齢や特徴を記したりするのです。また、生まれたり、結婚したり、病気になったりするので、数年後には作り直さなければなりません。

　ですから大変な仕事だったと推測でき、途中で戸籍を作る事は廃止されてしまいます。

　こうして古代の律令制を維持する事は、かなり困難な事でした。

　駅路は都と地方の連絡を最短にするために、直線的な道でした。また軍隊の移動のために広かったとも言われています。そうかも知れませんが、加えるに税をいかにスムーズに都まで運ばせるかを考えた末の道路だったと思われます。全国500万人の人口の100万人位の人が、1年の内のある一定時期に都に税を一斉に運ぶのですから、最短距離で幅の広い道が必要だったと考えられます。

　奈良時代には12メートルだった道幅が、平安時代のある時期には6メートルと狭くなります。恐らくこれは、税を運ぶ人が減少したために広い道幅が必要なくなったからかも知れません。この頃は律令制が衰退して、崩壊して行く時期と重なるようです。

追記：以上の見解はあくまで門外漢の感想ですので、事実関係の多少の間違いはご容赦願います。参考にしたのは、主にユーチューブの「奈良時代の人々の暮らし／小宮まゆみ／第51回港南歴史講座」などです。

崇神天皇陵の後円部に謎の盛り土

2024-06-20T06:47:00.000+09:00

(「朝日新聞デジタル」より)

【墳頂の四角い塊は何か】

　奈良県天理市にある崇神天皇陵(行燈山古墳)をレーザー探査した所、前方後円墳の後円部の墳頂に四角く盛り上がった部分が見つかったと朝日新聞デジタルに載っていました。これが何なのかを解説してみたいと思います。

　後円部はお椀の形をして曲線を描きます。他の古墳も同じです。所がこの古墳だけ、四角い突起がある事が分かったのです。これこそがこの場所から東西南北を決め、直線を測量した事を証明する一部だろうと推測されます。

　当ブログで以前に少し触れた事がありましたが、この古墳の南にある景行天皇陵(渋谷向山古墳)の後円墳の墳頂を結ぶラインが南北の正方位を指しているので、意図的に測量してこれら２つの古墳は造られたと考えています。そのためには、四角い盛り土は必要でした。

　どういう事かと言うと、丸くなった墳頂では正確な東西南北を測る事ができません。東西南北を知る方法で、良く知られているのはこうです。平面に円を描いてその真ん中に垂直に棒を立てます。その棒の影の先端が円の線に来た時に印を付け、正午を過ぎて反対側の円の線に影の先端が来たら、そこにまた印を付けます。その２つの印を結んだラインが東西を示す事になります。それと直角に交われば南北のラインを引く事ができます。

【古市古墳群まで延びる測量線】

　また真西のラインを延ばすと羽曳野市の古市古墳群にある墓山古墳に行き着きます。この古墳と白鳥陵古墳は南北に並んでツインの古墳になっていて、崇神天皇陵と景行天皇陵の関係に配置が極めて似ています。

　共通点は、崇神天皇陵と景行天皇陵の後円墳を結ぶと南北の正方位を指すと言いましたが、墓山古墳と白鳥陵古墳の後円墳の墳頂を結んでも、南北の正方位を指すのです。更にその距離が一致するのです。そして後円墳の墳頂の緯度も崇神天皇陵と墓山古墳でほぼ一致し、景行天皇陵と白鳥陵古墳の後円墳の墳頂の緯度もほぼ一致するのです。

　これらの事を確率の概念の乏しい人にいくら説明しても、中々理解してもらえそうにありません。確率の概念の意識の薄い人は一定数の割合で存在しているようで、仕方ないのかも知れません。

　例えば9.11で旅客機がツインタワーの一方に衝突しました。1機目は偶然か意図的かは、関係者以外は誰にも分かりません。しかし2機目がもう一つのビルに激突した時には、意図的である事がハッキリしました。偶然ではあり得ない確率だからです。でも確率の概念の乏しい人は、「証拠がない以上は、意図的と断言する事はできない」と言ったりします。

　例えば古墳や古い神社や郡衙が一直線上に並ぶ時に、「直線上に配置されているのは単なる偶然」と考えるのがこれまでの見解でした。しかし４つも５つも偶然に並ぶのは不自然です。計画的に配置されたと考えるのが、確率の概念です。

(※　古代にどうやって東西南北を知ったのかは、こちらを参考にしました。なぶんけんブログ)

「光る君へ」の頃の古代東海道と東山道への連絡ルート

2024-02-18T11:09:00.000+09:00

【更級日記に書かれた古代道路】

　更級日記の作者である菅原孝標(すがわらのたかすえ)の娘とその一行は、父が上総国の国司の任期４年を終えて京の都へ戻るのですが、そのルートは上総国府(千葉県市原市)から東京湾沿いを下総国府(千葉県市川市国府台)方面に向かい、古代東海道に合流して西へと平安京(京都)を目指します。

　国司一行は何人いたかは分かりませんが、牛車や馬や歩きだったりして荷物とともに進んで行ったようです。泊まる場所は仮小屋を作ったりしているので、それらの材料は馬などで運んだのでしょう。

　西暦1000年頃は、律令体制も衰退している時期なので、駅路に近い所にあったと思われる国や郡の出先機関や寺院などの施設も恐らく十分ではなく、粗末な仮小屋に泊まることが多かったようです。大体のルートは海に近い平地ですが、足柄山は難所だったと思われます。この場合に牛車は通行することが無理なので、使われたとすれば解体して運んだか、処分して越えた所で新たに調達したと推測されます。

　浜名湖の橋は上総国に赴任した時はあったのに、４年後に都に帰る時には跡形もなくなっていました。老朽化で壊れたのか台風などで失われたのか分かりませんが、新しい橋を造る資金も国にはなかったのかもしれません。

　尾張国(愛知県)に入ると、古代東海道のルートは名古屋市金山辺りかもう少し北の方からほぼ真西に向かって、三重県の桑名の方面へと進みます。しかし一行はそのルートは取らず、関ヶ原を越えて行く東山道へ向かいます。恐らく一行にとって鈴鹿峠を越える古代東海道のルートは難所だったので、比較的楽な中山道ルートを行こうとしたのでしょう。

　そのためには濃尾平野を斜め横断したと考えられます。更級日記の中には「鳴海」と「墨俣」が今残っている地名から分かる場所なので、ここからルートを探るしかありません。それらを地図上で結ぶと江戸時代の美濃街道があり、恐らくこの街道は古くは古代にまで遡る可能性があると推測できます。

　古代の道は最短距離で行くルートが選択されますので、北西に45度で存在する近世の美濃街道はそれに当たります。同街道はところどころギザギザになっていますが、元々は直線的だったと推測されます。これ以外にも他に平行して走る道路があった可能性も考えられますが、地図上にその痕跡が全く残っていないようなので、発掘調査で見つからない限りは存在しなかったと思わざるを得ないのです。

　更級日記に書かれているその部分は次の通りです。

(原文)：「尾張の国、鳴海の海を過ぐるに、夕汐ただみちにみちて、こよい宿らんも中間に、汐みちきなば、ここをも過ぎじと、あるかぎり走りまどひ過ぎぬ。

美濃の国になる境に、墨俣といふ渡りして、野がみという所に着き」

(現代語訳)：「尾張国の鳴海の海岸線を通る時には、夕方で海水が道路に満ちて来るような状況でした。一泊しようと戻るにも先へ進むにも丁度中間地点だったので、海水で道が覆われてしまいそうな中を早く越えてしまおうと急いで通り過ぎました。

　美濃国との境に墨俣という所があって、そこの川の渡しを過ぎて、野がみという所に着きました」

(解説)：鳴海あたりの近世の東海道は今でも海に近く、古代ではもっと陸地の方に海岸線が来ていたので、満ち潮になると道路まで海水に浸かってしまう場所もあったのでしょう。

【近世美濃街道の分析】

(地図はクリックすると拡大できます)

　地図の左上から右下に黒い実線で書かれているのが近世の美濃街道になります。これの斜め45度の実線部分をピックアップしてそれを繋げてみると、1本の直線が浮かび上がって来ます。

　もう少し詳しく説明します。地図の美濃街道には直線的な部分とそうではない部分とがあります。その中で直線的な部分をピックアップして、その端を繋げてみます。そうするとほぼ斜め45度の直線が出来上がります。これが元々の形だったと推測できます。

　では直線的ではない部分はどうなっているかというと、濃尾平野の条里地割に影響されている可能性が高いと思われます。特に地図の右下の方ですが、東西に正確にまっすぐ延びている道路部分があります。また直角に曲がって南北にまっすぐな道路部分もあります。

　この辺りは条里地割が割合残っている場所なので、条里ができた時に道路もそれに合わせて曲げられてしまったのかも知れません。尾張国の濃尾平野の条里と古代道路との関係はちょっと難しいので、この辺にしておきます。つまり大小の河川が河道を変えたり氾濫を繰り返したりしているので、安定した場所のようにきっちりとした条里は中々形成されなかったと推測されます。

飛鳥寺と石舞台古墳と都塚古墳を結ぶ一直線のライン

2024-01-24T10:53:00.001+09:00

どう測量したかというと、都塚古墳のある場所は標高が高く斑鳩の方まで見渡せるので、ここから北から西に約20度振った角度を決めたと推測できます。

Bingに聞いてみました。

質問：飛鳥寺と石舞台古墳と都塚古墳を結ぶと一直線になりますが偶然でしょうか、それとも測量して一直線にしたのでしょうか

回答：こんにちは、Bingです。

飛鳥寺と石舞台古墳と都塚古墳を結ぶと一直線になるというのは、興味深い観察ですね。残念ながら、この現象の原因については、確かな答えはありません。しかし、いくつかの可能性を考えてみましょう。

①　一つの可能性は、偶然によるものです。古墳は、地形や水源などの自然環境に合わせて築造されたため、一直線に並ぶことがたまに起こったということです。

②　もう一つの可能性は、意図的に一直線にしたものです。古墳は、権力者の墓としてだけではなく、政治的・宗教的なシンボルとしても機能していたため、一直線に並べることで、その権威や信仰を表していたということです。この場合、飛鳥寺と石舞台古墳と都塚古墳の間には、何らかの関係性があったと考えられます。

では、もし意図的に一直線にしたとしたら、その関係性とはなんでしょうか。

A:　一つの仮説は、飛鳥寺と石舞台古墳と都塚古墳は、蘇我氏の一族の墓であるというものです。蘇我氏は、飛鳥時代に朝廷の実権を握った有力な氏族で、仏教を広めた事でも知られています。飛鳥寺は、日本最古の本格的な寺院で、蘇我馬子が建立したと伝えられています。石舞台古墳は、蘇我馬子の墓とされています。都塚古墳は、蘇我馬子の父である蘇我稲目の墓とする説があります。この仮説によれば、蘇我氏は、自分たちの墓を一直線に並べることで、その権力と信仰を誇示したということになります。

B:　もう一つの仮説は、飛鳥寺と石舞台古墳と都塚古墳は、天皇の墓であるというものです。天皇は、日本の国家の象徴であり、神聖な存在として崇められています。飛鳥寺は、推古天皇の勅願によって建立されたと伝えられています。石舞台古墳は、用明天皇の墓とする説があります。都塚古墳は、欽明天皇の墓とする説があります。この説によれば、天皇は、自分たちの墓を一直線に並べることで、その神格と系譜を示したということになります。

【私の意見】

　この生成AIが言うように３つが偶然に一直線上に並んだ可能性と、意図的に直線を測量して並べたケースの両方が考えられます。

　その場合、どちらの確率が高いかの問題になると思います。飛鳥寺は蘇我馬子が建立したと伝わっています。また石舞台古墳は蘇我馬子の墓、都塚古墳は蘇我稲目の墓と言われています。文献や考古学などの状況証拠を集めると、その可能性が高いという事です。

　こうして密接に関連した３つの構造物が一直線上に並ぶというのは、偶然と考えるよりも計画的と考えた方が理に適っています。またそうする事も難しくないのです。奈良盆地の条里地割を考えれば、いとも簡単にできる事です。

　さらにこの直線を延長すると、斑鳩にある法起寺の近くに行きます。そこは蘇我馬子の娘である刀自古郎女(とじこのいらつめ)が住んだと伝わっています。

　以上の状況証拠から推測すると、蘇我馬子の時代に北から西に約２０度傾いた基準線が測量され、そのラインに古墳や寺院が造られ、２０度傾いた建物や道路や他の施設が建設されていったと考えられます。

斑鳩と飛鳥が一体となった約２０度傾斜の都市計画はあった

2024-01-14T11:48:00.000+09:00

　法隆寺のある斑鳩(いかるが)地域では、飛鳥時代の建物跡が斜めに約２０度傾いています。法隆寺街道(筋違道・太子道)も斜めに約２０度傾いています。飛鳥(あすか)地域のⅠ期岡本宮も約２０度、島庄遺跡(石舞台古墳の近く)も約２０～３０度傾いています。これらは一体で計画された都市計画が基本にあったと考えられるので、それをこれから説明してきます。

上の地図はグーグルマップです。青い線は都市計画の基本になる基準線と推定されます。位置関係を説明しますと、青い線の北の方が聖徳太子(574年～622年)の斑鳩宮(いかるがのみや)があった斑鳩地域で、南の方が飛鳥地域になります。この基準線が約２０度北から西に傾いています。そしてこれに沿って法隆寺街道(筋違道・太子道)があり、この約２０度の傾きで、斑鳩でも飛鳥でも道路や建物が建設されていると推測されます。分かりやすく言うと、奈良盆地にある条里が斜めに約２０度傾いた状態です。

【Ⅰ期岡本宮と斜め約２０度の傾き】

　舒明天皇(在位629～641年)のⅠ期飛鳥岡本宮は、北から西に約２０度傾いていたという事が発掘調査で分かって来ました。その原因はそばを流れる飛鳥川の地形に合わせたと考えられているようです。

　その発掘調査の現地説明会が11月に奈良県立橿原考古学研究所によって行われました。今回の発見は、Ⅰ期飛鳥岡本宮と考えられる大きな塀の跡が長さ３５メートルにわたって出土したことです。この遺構は同じ場所にある他の天皇の宮よりも下層にあって古いもので、大きな柱痕は宮殿に関連すると推測されました。そこに見られる焼けた土は日本書紀にある火災の記述と一致したからです。

　この一直線に並んだ柱のあとが２０度傾いていたのです。その他にも過去に２０度傾た柱跡はいくつか発掘されていますが、いづれも短い長さで、宮殿の痕跡をはっきり示すのものとは言えませんでした。

(産経新聞デジタル版より)

Ⅰ～Ⅲ期の飛鳥宮の柱穴ですが、赤で塗られた柱穴が水平から２０度傾いています。左上が今回の発掘で見つかりました。下の方に数か所あるのは過去の発掘で見つかったものです。(橿原考古学研究所のホームページより)

【島庄遺跡の斜め３０度の傾き】

　この飛鳥地域では、島庄遺跡で北から西に３０度傾いた遺構も多く発見されています。これらの傾きは２０～３０度で収まるので、最初から計画的に角度を決めて施設造りをしたのではないかと考えることができます。

　この飛鳥地域の600年代始め頃の方位の傾きと、斑鳩地域の約２０度傾きが一緒のことから、飛鳥と斑鳩を一体に都市計画して造ったと推測できるのです。その二つの地域を結ぶ法隆寺街道(太子道・筋違道)も約２０傾いています。

　これらを一体の都市計画と見る人と、総てが地形に合わせただけで偶然の結果と見る人との二者が対立しているのが現状のようです。今も地形に合わせて偶然に２０～３０度傾いて造られた派が大半ですが、発掘が進み、２０～３０度の傾きの発見が増えるに連れ、計画的に一体で造られた派が増えているように感じます。

石舞台古墳近くの島庄遺跡です。黄色く塗られた正方形の部分は池だった所です。黄色の部分が水平から３０度傾いた遺構になります。これらは時期的に一致します。(明日香村のホームページより)

上の図の左下の遺構部分を拡大したものです。黄色で示した柱穴は角度を揃えて傾いています。

上の遺構図の部分をさらに拡大したものです。

【斑鳩と飛鳥を結ぶ法隆寺街道(太子道・筋違道)の２０度の傾き】

　法隆寺街道は筋違道や太子道とも言われています。この道は、東西南北にきっちりと地割された条里が造られることによって壊されています。条里が造られたのが、奈良時代頃と言われているので、この斜めに走る道はそれよりも古いと言えます。そうなると飛鳥時代の可能性が高くなります。聖徳太子が斑鳩宮から小墾田宮まで通ったといわれ、太子道という通称残されています。

上の写真の真ん中を斜めに通っているのが太子道です。途中が条里によって壊されてしまい、なくなっています。この条里地割は奈良時代に造られたと推測されるので、斜めの道はそれよりも古いと結論付けられます。(国土地理院のホームページより)

真ん中辺りを上から下に斜めに走っている道路が太子道です。ここでも途中で延長線上の道が条里に壊されてなくなっています。

【斑鳩の２０度傾いた都市計画】

上はピンクに四角く塗られたのが斑鳩寺(若草伽藍)で、今の法隆寺より以前に聖徳太子が建てたと推定されています。建物が約２０度傾き、周辺の溝や道路も同じような角度で傾いています。その右にある点線で四角く囲った所が、斑鳩宮と推定されています。

これは拡大したものです。

黄色が２０度傾いた建物跡になります。（以上3点の図は「聖徳太子の遺跡」橿原考古学研究所附属博物館特別展図録より）

【約２０～３０度傾きは偶然か計画的か】

　法隆寺のある斑鳩の里の初期遺構は斜めに約２０度傾いています。法隆寺街道(筋違道・太子道)も斜めに約２０度傾いています。飛鳥地域のⅠ期岡本宮や島庄遺跡も約２０～３０度傾いています。これらは一体で計画された都市計画が基本にあったと考えられます。ここで生成ＡＩのマイクロソフトのBingにちょっと遊びで質問してみました。

質問：２０度の傾きで、斑鳩と飛鳥が一体となった古代の都市計画はあった

回答：２０度の傾きで、斑鳩と飛鳥が一体となった古代の都市計画は、確かな証拠はありませんが、いくつかの推測があります。一つは聖徳太子が斑鳩と法隆寺を建立したときに、飛鳥時代の古い条里制に合わせて南北軸が西へ２０度傾いた方向に建物を配置したという説です。この方向には斑鳩と飛鳥を結ぶ太子道も沿っており、太子が飛鳥の政治や文化との交流を重視したことが示唆されます。

もう一つは、飛鳥の甘南備という人物が、西へ２０度傾いた方向に建物を建造したという説です。甘南備は、飛鳥時代の豪族で、聖徳太子の後継者として推された山背大兄王の側近でした。甘南備は、飛鳥岡本宮や法起寺などの建物を建てたとされ、その建物の方位は斑鳩の建物の方位と同じでした。甘南備は、太子の政治理念を継承しようとしたのかもしれません。

このように、２０度の傾きで、斑鳩と飛鳥が一体となった古代の都市計画は、聖徳太子や甘南備といった人物の意図や思想に関連している可能性があります。しかし、これらの説はあくまで推測であり、確定的なものではありません。古代の都市計画については、今後も考古学的な研究が必要です。

下総国府と古代東海道

2023-11-23T20:32:00.004+09:00

　上の写真は先日千葉県市川市にある下総国府の発掘調査の現地説明会に行った時に、展示してあったものです。赤い矢印は私が付け足しました。

　今回の発掘では、国府の中心部を囲む大溝が北の方で西端と東端の２か所で見つかりました。その中に国府台野球場があり、国府の中心に近いので、発掘調査で関連施設が見つかるものと期待されましたが、残念ながら見つかりませんでした。

　その原因として、野球場を建設した時にグランドを１メートルほど掘削したとの事で、遺構が削られた可能性があるようでした。今後は範囲を広げて発掘調査を進めて行くようです。

　写真の黄色く塗り潰された場所が国府の中心部で、国庁の施設がありました。その下の赤っぽく塗り潰された所は葛飾郡衙の推定地で、まだ一部しか発掘されていないのでハッキリはしていません。

　そして赤い矢印で示した茶色く直線で折れ曲がったラインが、古代東海道の推定ラインです。一部は発掘調査で見つかっています。この駅路は国府の西から北へと延びて茨城県石岡町にある常陸国府へと繋がっています。

　初期の東海道は東京湾を横断するルートでした。その後に内陸を行くルートに移って行き、常陸国府へと行くようになりました。東京湾ルートは強風の時には危険ですし、距離的にも長いといったデメリットがありました。ではなぜ最初から内陸ルートにしなかったのかというと、上の図の点線で示した部分ですが、真ん中辺りに小貝川が流れ、その北に牛久沼があります。この辺りは湿地帯が多くて雨になると通行が出来なかったと考えられます。

　江戸時代でも初期の水戸街道は大きく東に迂回して、なるべく湿地帯を避けるようにしていました。が、寛永期(1624年～1644年)に伊奈氏によってその湿地帯が開発されて取手宿や藤代宿が作られてから、今残っている旧水戸街道のルートになったようです。

　それでも水害は繰り返していたようで、別ルートとして椚木廻り道や大廻り道がありました。

　小貝川は1688年から1986年までの300年間で、大水害が40回位あったと言われています。近年になっても1981年に初期水戸街道に近接する小貝川の堤防が決壊して、広い地域が水に浸かりました。また今年の6月には大雨で牛久沼が氾濫して、多くの家が水に浸かりました。

長尾街道と条里の基軸線

2023-11-05T11:32:00.001+09:00

赤い矢印の所が長尾街道で、青い矢印の所がそれを延長したラインです。四角い薄茶色の所は古代寺院があった場所です。(「国土地理院の明治時代の地図」より)

地図の真ん中を横に通っているのが長尾街道です。(「国土地理院の明治時代の地図」より)

【条里基準点の方違神社と長尾街道】

　長尾街道は堺市から藤井寺市へ東西に真っすぐに伸びている近世の道路です。しかし方位が真西から真東へと正確であることから、条里の基準線になったと思われます。

　測量の基準点になったのは堺市にある方違神社(ほうちがいじんじゃ)と考えられます。ここは摂津国と河内国と和泉国の３国の境にもなっています。という事は、ここを基準にして３国の境も決められたのでしょう。そのために三国山と呼ばれています。小山になっていて、そこから真東に測量して行ったと思われます。ですから道路が造られたのは条里が造られた時代と重なり、奈良時代前後と推測できます。

　松原市の発掘調査では幅１８メートルの道路跡と見られる側溝の一部が見つかり、飛鳥時代か奈良時代の間に造られたようです。私は奈良時代以前に平城京が計画された頃に、古代の長尾街道も条里地割と伴に造られて行ったのではないかと思っています。

　この時代になると巨大古墳よりも古代寺院の時代になるので、道路に沿って古代寺院が建つようになります。

　西の大阪湾の方から来ると、近世の長尾街道は藤井寺市に入って方向を変えてしまいます。ですが、古代の長尾街道はそのまま真東へと進んだと考えられます。そしてその方向には大井廃寺、拝志(はやし)廃寺、衣縫(いぬい)廃寺、船橋廃寺があり、河内国府の想定地もあります。

　そこから大和川を渡ると古代の竜田道があり、それに沿うように古代寺院が点在します。それを東に行き、法隆寺のそばを通って平城京へ向かったと思われます。

　中国は隋から唐の時代へと変わり、唐の使節団は堺の港から長尾街道を東へと進み、幾つもの古代寺院や国府を見ながら平城京へ到着したのでしょう。使節団の人達は瓦葺の塔などの壮大な古代寺院を目にしながら、その技術力の高さに目を見張ったかも知れません。

法隆寺(「法隆寺のホームページ」より)

【条里の余剰帯から見た古代の長尾街道の道路幅】

　西から真っすぐに伸びて来た近世の長尾街道は、藤井寺市に入ると方向を変えてしまいます。しかし古代の長尾街道はそのまま直線を延長して通っていたと推測できます。

　古い空中写真を見ると、そこには道路はなく条里地割が広がっています。条里とは古代の農地のあり方で、東西南北に正確に測量して碁盤の目のように区画したものが多く残されています。一辺は約109メートルです。

　その痕跡は現代になっても各地に残っていたのですが、最近では耕地整理などによって大分失われてしまいました。下の写真は古い物ですが、古代の条里地割の痕跡が残っています。赤い矢印の所が近世の長尾街道の延長線に当たる所ですが、地割ラインは残っていても明確な道路はありません。

　しかし仮に古代に道路が通ってたとしたら、約109メートルの地割に余剰な部分が浮かび上がる訳で、これを余剰帯と呼んでいます。この余剰帯がどの位あるかが分かれば、その部分が道路の幅だったと考えられるのです。

　そんな訳で調べてみましたが、なにせ1300年近くも経過しているので、中々真っすぐになっている所は少なく、正確に測るのは難しい状況です。しかし何とか真っすぐなラインが多い所を選んで測ってみると、約７メートルの余剰帯が見つけられました。松原市の部分的な発掘調査では約１８メートルの道幅があったのではないかと言われていますが、条里地割から割り出した道幅はそれほど広くはないといった結果でした。　

赤い矢印の所が長尾街道の延長線に当たります。条里地割と一致していて、道路の跡は認められません。(「国土地理院の古い空中写真」より)

並ぶ巨大古墳群を結ぶ最古の竹内街道

2023-10-11T11:11:00.000+09:00

　日本の巨大古墳(全長200ｍ以上)の大半が、奈良盆地や大阪平野の南部に固まってあります。そしてこれらの古墳群が東西に並んでいるのです。しかも東からだんだん造られて行って、西の大阪湾近い古墳群が一番新しい。これが大体の流れです。

　規則性があると思いませんか。偶然で片づけるのは簡単ですが、その確率を計算できるなら、偶然を正当化するのは難しいと思われます。

大和・柳本古墳群には崇神天皇陵と景行天皇陵があり、古市古墳群には応仁天皇陵と仲哀天皇陵があり、百舌鳥古墳群には仁徳天皇陵と履中天皇陵があります。(図は「古墳とその時代」白石太一郎より)

【巨大古墳群をつなぐ古代道路】

　なぜこのように直線状に並んで古墳群が造られたかは、最古の官道と言われる竹内街道(たけのうちかいどう)にその謎を解く鍵があると思われます。

　竹内街道は、大阪湾の堺の港と飛鳥にある推古天皇の小懇田宮(おわりだのみや)を結んでいます。

　今の中国大陸にあった隋から来た使節団の船は、堺の港に着きます。そこから竹内街道を小懇田宮まで向かいます。まず最初に目にするのが日本一の大きさを誇る仁徳天皇陵とその南に位置する履中天皇陵です。この２つの巨大古墳に圧倒されます。

　「なんて大きなお墓なんだろう。これを造るには相当な人数が集められている。その天皇の権力も相当なものだ」と驚き、攻め込もうとする意志があれば未然に防ぐ効果があります。

　この街道は百舌鳥古墳群と古市古墳群の間の約１０キロメートルを東西で結んでいます。そして古市古墳群からは方向を西南西に変えて、金剛山地の竹内峠を越えて奈良盆地の飛鳥にある小懇田宮に到達します。

堺の港から上陸した外国の使節団は、仁徳天皇陵の巨大さに圧倒された事でしょう。(グーグルアースより)

ここにもある巨大な応神天皇のお墓が、人々が土を運んで来て造ったと聞いて、使節団は驚いた事でしょう。(グーグルアースより)

赤い矢印が竹内街道です。大きな古墳が仁徳天皇陵になります。(国土地理院の明治期の地図より)

【竹内街道より古い道路の存在】

　さて、竹内街道が推古天皇の在位した６世紀の終わり頃には存在したことは分かりますが、いつ頃造られたかは分かりません。

　推測するに、東西に並ぶ巨大古墳が造られた時期まで遡ると思われます。なぜこれらの巨大古墳群が造られたかは、海外の使節団に見せつけるためだったと思われます。そのために直線状に古墳を並べ、そこに道路を通したのでしょう。

　ですから道路は百舌鳥古墳群から大和・柳本古墳まで東西に直線的に通っていた可能性が高いのです。

　明治時代の地図を見ると西から竹内街道が古市古墳群まで来ると、道路が二手に分かれます。南が竹内街道で、北がそれより古い道路になると思われます。この道路は生駒山地の田尻峠を越えて、馬見古墳群の巣山古墳と新木古墳の間を通り、大和・柳本古墳の崇神天皇陵と景行天皇陵の間辺りまで行ってから、南にある纏向遺跡の宮殿まで至る道筋と考えられます。

赤い矢印の下の方が竹内街道です。赤い矢印の上の方が、それより以前に使われていた道路と考えられます。(国土地理院の明治期の地図より)

旧安中高校校庭で発掘された推定東山道について５

2023-08-25T15:00:00.000+09:00

茅ヶ崎北陽高校で高座郡衙を発掘中の現場

【学校の校庭などで見つかる郡衙】

　碓氷郡衙の正倉などが旧安中高校の校庭で発掘されましが、学校の校庭などで発掘された郡衙は意外とある気がします。

　思い付くままに挙げて見れば、相模国の鎌倉郡衙が鎌倉市の御成小学校で見つかっていますし、茅ヶ崎市では相模国の高座郡衙が茅ヶ崎北陵高校の校庭で発掘されました。

　また群馬県伊勢崎市では殖蓮小学校の校庭で上野国の佐位郡衙が発見され、茨城県つくば市では、常陸国の河内郡衙の正倉が桜中学校校庭で発掘されました。

　その他にも仙台市では、初期官衙と言われる郡山遺跡の中に郡山中学校があります。さらには亘理郡衙の範囲内に坂元中学校があります。

【学校の校庭などで見つかるか国府】

　郡衙だけではなく、国府の中心近くにも学校があります。茨城県石岡市にある常陸国府の中心には石岡小学校があります。

　また群馬県前橋市の上野国府の中には元総社北小学校が含まれると考えられます。

　千葉県市川市にある下総国府推定地辺りには幾つもの大学や高校が密集しています。

　千葉県市原市の上総国府推定地の近辺にも、幾つもの小中学校が見られます。

　神奈川県平塚市の相模国府は四宮付近と言われていますが、そこには大野小学校があります。

【その理由を考えてみました】

　郡衙の場合、河川の水運や陸上交通の要衝に立地されることが多く、水害を受け難い台地などが条件として選ばれました。

　学校も、水害などの災害を受け難い台地に立地する事が多かったと思われます。

　また古い学校の校庭は、大きな構造物が建って地中の遺構が壊されたことがない可能性が高く、そのために発掘で見つかる事が目に付くのだと思われます。

旧安中高校で発掘された推定東山道について４

2023-08-17T16:35:00.000+09:00

【横川ー安中間の東山道ルートを検証】

　旧安中高校校庭の推定東山道は、その西はどこを通っていたのでしょうか。つまり九十九川(つくもがわ)沿いか、旧中山道に沿ったルートかです。

　九十九川方面のルートはこのブログで紹介しました。次に旧中山道や碓氷川に沿ったルートです。ここの問題点は途中に難所がある事です。その場所はJR横川駅から東に1.5から1.6キロメートルにある小山沢です。

　小さな沢ですが大きな谷が入っていて、少なく見積もっても幅４０メートルはあります。これほど幅のある深い谷に橋を架ける技術は、古代にはなかったと思われます。橋がない時には、上流に遡って渡れる場所を探すか、下流の低地に下りて渡るかになります。

(グーグルアースより)

左上の方が信越本線の鉄橋で、それと平行しているのが国道１８号の橋です。旧中山道もここを通っていたと思われます。

【小山沢を渡るルートを検証】

　小山沢は上流へ登って渡るルートは難しいので、碓氷川の崖を降りて低地で渡るしかないと思われます。崖は２０メートル位あるので、降りられたかどうかを調べる必要があります。谷の西側は今でも降りる道路があるので、古代にもそれに近い道はあっても不思議はありません。一方で谷の東側は降りるルートはなく、谷への傾斜もかなり急なので、古代に道路が造られたどうかは分かりません。

　グーグルアースで見ると降りられなくもないような印象ですが、地図を見るとこの谷に砂防ダムがあるので、その工事の時に工事車両が入るための大規模な盛土が行われた可能性はあります。という事で、ハッキリした事は分かりません。

　しかしながら、古代の東海道も足柄路と箱根路の両方があって、富士山の噴火で本道の足柄路が通れなくなった時に、脇道的な箱根路に切り替えたりしています。大体が予備の道があるようなので、旧中山道と同じような所を古代の道路が通っていたと考えるのが妥当と思えます。

　その後に時代が進むに従って、通れた道が同じ様に通れていたかは分かりません。戦国時代になると松井田城の大手門が九十九川の方にあったり、後閑城の位置からしても東山道が九十九川沿いを通っていたと推測できます。

(国土地理院地図より)

矢印で指した地点が、信越線と国道１８号の橋がある場所です。上流に行くと谷は大きくなって行くので、相当に上まで行かないと渡れません。で、上流を渡るルートは不可能と考えられます。次に下流を行くルートを見てみます。

(国土地理院地図より)

　下流を碓氷川の低地まで降りて渡ってから、崖上まで登るルートは不可能ではありません。西側は今でも道路がありますが、東側はありません。古代でも道を造ろうと思えば造れたでしょう。が、かなり急な道になった可能性は高いように思われます。グーグルアースで見るとそれ程の急斜面には見えませんが、地図を見ると砂防ダムがあります。これを造る時には工事車両が入る必要があるので、大規模な土盛りがされたかも知れません。

(グーグルマップより)

２つの黄色いラインの上が上信越自動車道で、下が国道１８号です。大きな川は碓氷川になります。

旧安中高校で発掘された推定東山道について３

2023-08-09T20:08:00.000+09:00

【東山道がそのまま残っていそうな場所を発見】

　旧安中高校の校庭で発掘された推定東山道は現地説明会の後、すぐに埋め戻されてしまいました。でも近くに痕跡の残っている場所があります。１３００年以上前の東山道がその姿を変えながらも、形を残しているのです。それが(写真１)になります。校庭から西南西に約２００メートルの場所です。すぐ北に安中４号墳があります。

　左の白いフェンスから右の家までが約１０メートルで、旧安中高校の校庭で発掘された推定東山道と同じ幅です。しかもその延長線上にピタリと一致します。さらに南側のライン上には路肩を大きな石で固めて崩落を防ぎ、側溝もあったような様子が伺えます。

　どうしてここだけ古代の地割が残って道のようになっているのでしょうか。それを解く鍵は安中４号墳にあると思われます。古墳の上には神社があります。神社があると古墳は中々壊されません。神社は信仰の対象ですから、邪魔だからと簡単に削ってしまう事はできないのです。

(写真１)

(写真２)

旧安中高校で見つかった推定東山道の南側側溝の延長がここになります。路肩を大きな石で固めてあり、側溝の名残も感じられます。旧安中高校校庭の推定東山道は当時の路面が削られてしまい、側溝だけが辛うじて残った状態でしたが、この場所は残っている可能性が高そうです。

　写真３の白い線は推定東山道の北側側溝と重なります。それを延長したのが写真右上の場所になり、その部分を拡大すると写真４になります。屋根や建物の陰で空中写真では分かり難いのですが、赤い矢印の所に白いフェンスがあり、その一番上の部分が白い線として写っています。校庭から延長している白い線は、フェンスの地面との接触点になる境界線と重なります。空中写真は少し斜めから写されているので、境界線とフェンスの白い線とは僅かにズレます。

(写真３)

(グーグルアースより)

⇩

写真３の右上の箇所を拡大しました。

(写真４)

(グーグルアースより)

　写真５にある校庭の白い線と、推定東山道の北側側溝が一致するのかどうかを確認したいと思います。写真５の赤い矢印が指しているのは照明塔の根元辺りです。写真６で白線で示された北側側溝が照明塔の方へ向かっているのが分かると思います。推定東山道は校庭の南に通っている道路と平行していると現地説明会で聞いたので、写真５の白い線は北側側溝とかなり正確に一致していると思います。

(写真５)

(グーグルアースより)

⇩

(写真６)

※追記：ストリートビューで見ることができます。グーグルアースに安中４号墳が印されているので、その傍の道路になります。

旧安中高校で発掘された推定東山道について２

2023-08-08T14:29:00.007+09:00

道路の側溝と側溝の間に、建物の大きな柱穴が幾つもあります。

手前から奥へと掘立柱建物の柱穴が伸び、写真の真ん中辺りを左右に通る推定東山道を壊しています。

【碓氷郡衙と東山道】

＜① 評衙から郡衙へ＞

　旧安中高校の校庭で発掘された推定東山道は飛鳥時代に造られました。駅路や郡衙が造られたのは７世紀の第4四半期と言われているので、その頃でしょうか。その頃の郡衙(郡家)はまだ評衙と言われていて、植松・地尻遺跡からは「評」と彫られた土器が見つかっています。

　推定東山道は奈良時代になると道路の上に建物が造られ、その機能は失われてしまいます。ですからこの場所は道路として使われていたのは短い期間でした。どうしてそういう事になったのかを、自分ながらに少し説明してみようと思います。

＜② 掘立柱建物の寿命＞

　この頃の建物の多くは掘立柱のため、地面を掘ってそこに木の柱を埋め込む作り方でした。そうすると風雨に晒された柱の根元は次第に腐って行きます。たぶん２０年とか３０年以内には廃棄せざるを得なくなったと思われます。

　そうなってから建て替えたのでは建物の中の物をスムーズに移動できなくなるので、建物の寿命が見えて来た時点で、別の場所に新たに造る必要に迫られます。その場所が道路の上だったという事で、道路は他の場所に移ったと考えられます。北の方から徐々に南へと新たな建物が増えて来たとすると、道路は南の方に移ったと考えるのが自然で、約５０メートル南にある旧中山道に近い所だったかも知れません。

　建物は掘立柱から、石の土台の上に柱を乗せる礎石建物に移行して行きます。そうすれば簡単に壊れるような事はありません。十分に修理さえ出来れば、台風や地震などで壊れない限り１００年以上でも建ち続けるかも知れません。

　今回の発掘の範囲でも、礎石建物が１棟見つかっています。大型の掘立柱建物の隣に位置し、屋根に瓦が葺かれていました。壁は漆喰だったようで、総柱と呼ばれる柱の多い倉庫だったと思われます。すぐ傍に瓦だまりがあり、その建物に葺かれた瓦が、纏まって捨てられたようです。何らかの理由で建物が崩れてしまったのでしょうか。

＜③ 瓦葺の建物＞

　瓦ぶきの建物は古代寺院が一般的ですが、郡衙の倉(正倉という)で瓦の屋根があるのは多胡郡に１棟あるだけで珍しい事です。こうした目立つ建物は交通の要衝から良く見える場所に建てられる事が多く、一段低い所を通る旧中山道から見た通行人には、かなりのインパクトがあったと思われます。

礎石建物のそばに、写真のような瓦を捨てた穴が見つかりました。何らかの原因で、建物が壊れ、それによって瓦も壊れてしまったと思われます。

＜④ 礎石建物の寿命＞

　瓦の捨てられた穴の中からは、１０世紀に作られた須恵器の土器が見つかっています。という事は、建物が壊れたのが１０世紀頃と推測できます。もっと前に壊れたなら、穴を埋めずにそのまま放置する事は考えづらいからです。

　そうすると８世紀に造られたこの建物は、１０世紀頃まで建っていたと推測できます。１０世紀は律令国家が衰退して行く時期ですから、その頃まで建っていたのかも知れません。衰退期には修理が行き渡らない建物も増えて行ったでしょうから、そういう事も一因になって倒壊したとも考えられます。

旧安中高校で発掘された推定東山道について１

2023-08-05T20:35:00.000+09:00

【古墳を目印に古代道路を測量か】

　群馬県安中市の旧安中高校校庭で推定東山道が発掘され、その現地説明会に行って来ました。道路幅は約１０メートルで、ほぼ東西に真っすぐに延びていました。発掘現場の約５０メートル南には旧中山道が通っていて、その道と平行しているようでした。

　この推定東山道を西南西に延長して行くと約５００メートル先に愛宕神社があり、安中５号墳という古墳の上に建っています。また旧安中高校の約２００メートル東北東には安中４号墳があり、この２つの古墳を直線で結ぶとほぼ推定東山道に重なります。(下の地図１を参照)

　どうやら古代の人は、こういう古墳を目印や直線測量の起点にして道路を造って行ったようです。このラインを東北東にずっと延ばして行くと板鼻城に辿り着くので、恐らくここに狙いを定めて安中５号墳から測量して行ったと推測できます。板鼻城は見通しの良い高台にあり、古代から目印になり易い場所だったのでしょう。

　直線を測量した後には、川や湿地や起伏の多い所などがあるので、道路として適した所を選びながら、最短距離を優先して工事が行われました。

【安中５号墳で方向を変える推定東山道】

　さて推定東山道は安中５号墳からは真西の方へと方向を変えて、九十九川を渡って台地へ上がり、北西へと進んだ可能性が高いと考えられます。(下の地図２を参照)

　一方、板鼻城を目印にして東北東に延びる東山道は、その途中で方向変換して真東の方へと向かいます。つまり安中中心部は東山道が方向転換をする場所に位置し、そこに碓氷郡衙がありました。古代から現代に至るまで、中心的な地域であった訳です。

　また旧安中高校の校庭で発掘された推定東山道は、奈良時代に建てられた大型建物に壊されています。ですから奈良時代以降は別の場所に付け替えられた事になり、恐らく南の方に移ったと推測されます。なぜなら北のヤマダ電機の所では郡衙の一部が見つかっていて、それらの施設が南に広がったり移転したりすると、道路も南に移動する方が必然性が高いからです。

旧安中高校校庭の推定東山道です。大きく見えている溝が南側の側溝で、その左上にあるのが北側の側溝です。幅は約１０メートルです。また当時の道路面は後世の整地作業で削られてしまい、やや浅めの側溝が残るだけになっています。

(地図１)

左下の小さい Ο が安中５号墳で、右上の小さな Ο が安中４号墳です。少し見ずらいかも知れませんが、画面の右上の方に四角く開いた広いスペースがあるのが旧安中高校の校庭です。この黒い線とほぼ同じ場所で、推定東山道が発掘されました。(地図はグーグルマップより)

(地図２)

小さな Ο の説明をしますと、地図の一番右が安中４号墳で、その左が安中５号墳です。そこから方向を変えて推定東山道は真西方向を目指します。一番左の Ο は古墳ではなく、推定東山道が台地から平地に下りて来た地点です。他の Ο はその間にある古墳になります。これら３つの古墳が道路を造る時にどういう役割をしていたかは分かりませんが、何らかの目印として使われたとしても不自然ではありません。(地図はグーグルマップより)

　このように古墳を目印にして測量をしながら道路を造って行くやり方は、他の場所でも散見されます。山のような大きな目標がない所では、古墳を目印にしたり古墳の上から測量したと考えられます。(※写真や地図はクリックすると拡大できます)

中世鎌倉の道路事情

2023-07-16T15:51:00.000+09:00

　鎌倉時代に政治の中心であった鎌倉の道路はどうだったか、発掘調査によって徐々に分かって来ました。

　先日、鎌倉でその現地説明会があったので行って来ました。場所は鶴岡八幡宮の東にある国立大学の付属小学校の校庭でした。ここは鎌倉時代初期の幕府の中枢があった場所の西端にあたるとされ、大きな柱跡と道路と見られる一部が検出されていました。

　ここが発掘現場です。校庭の一部で、調査区は細長い場所でした。写真は鎌倉時代の最初の頃まで掘り下げた面で、たくさんの柱穴と浅い溝と小さな石混じりの道路面が見て取れます。

　柱穴の一部には井戸ほどの大きさがありますが、門の一部ではないかと調査員の方は説明していました。直線状に並んだ小さな穴は柵の跡ではないかという事です。調査員の方が立っている平らな整地面が道路になります。

　幕府の中枢部はほどなく移転しますが、道路と見られる面はその後も幾層にも石敷き部分が堆積しているので、私は間違いなく道路としてその後も長く使われていたと思いました。

　これは道路面を拡大したものです。細かい石混じりにして固めてあるようです。

この写真は土層の断面です。下が鎌倉時代初期の道路面で、その後の道路は層が上になるに従って新しくなります。一部に石が敷き詰めてあるように見える所があります。綺麗に敷き詰めてあるので、道路の路床部分ではなく路面を形成していたと思われます。なお、一番上の石のブロックは明治時代に造られた用水の一部です。

ここも別の場所ですが、石が隙間なく敷き詰められているので、石敷き道路の路面だったように思われます。

これは説明会で配られた資料に載っていた写真です。石の大きさがバラバラなので、路面ではないように思われます。

【過去に発掘された中世鎌倉の道路】

　今回の発掘で見つかった直線的な道路の方向は、鎌倉の都市計画の軸になっている若宮大路と平行しています。中世の鎌倉は鶴岡八幡宮から由比ヶ浜まで真っすぐに約２キロメートル延びる若宮大路が中心の軸になり、それとほぼ平行する道路や直角に交差する道路で構成されていたと推測されます。

　すぐ下の写真は過去の発掘で見つかった道路で、若宮大路と直角に交わるようです。　

平らな石が敷き詰められているので、石畳といった感じです。

車が通った跡があります。同じ場所を何度も通ったので、石が削られて跡となって残ったのです。ここを通った当時の車にはバネがなかったので、恐らく人が乗るにはこの石畳は相当にガタガタしたため、荷物を専門に運んだように思われます。

この道路も石が平らに敷き詰めてあるので、石畳の道路と思われます。

この様に平らに石を敷き詰めてある道路があちこちから見つかっているので、鎌倉時代の鎌倉の多くの道路は石敷きだったと考えられます。

※以上５点の写真は鎌倉市の埋蔵文化財にあったものを使わせてもらいました。色の付いた文字をクリックするともっと詳しく見られます。

偶然か必然か巨大古墳の謎(その２)

2023-05-28T20:33:00.000+09:00

【津堂城山古墳と仲哀天皇陵】

　その他にも対になった巨大古墳はあります。それは古市古墳群にある仲哀天皇陵と津堂城山古墳です。南北に並んでいて、前方部の墳頂を結ぶ直線が真北と真南を指しそうです。前方後円墳には丸くなった後円部と、角張った前方部に墳頂と呼ばれる高くなった所があります。それらを結ぶラインが南北や東西を正確に指し示すなら、これは偶然ではなく必然で、古代人が測量をしてその場所を起点にして古墳を築造したと判断できます。

　津堂城山古墳は前方部が後世の土取りなどでかなり削られていますが、平面的な全体像は把握できるので、前方部の墳頂は推測できます。恐らく経度は135度35分38秒位になると思います。下の地図の赤い矢印で指し示したのが、古墳の一番外側の痕跡になります。

　この古い写真で見ると、写真中の上にある津堂城山古墳の全体の輪郭が分かると思います。(「国土地理院地図」より)

【仁徳天皇陵と応神天皇陵】

　次に日本で最大の古墳である仁徳天皇陵と応神天皇陵ですが、東西に約10キロメートル離れています。これを同じ緯度を保ちながら近づけて比べてみると、下の図のようになります。赤い矢印で示した所が前方部の墳頂に近く、この直線を測量して墳頂になるように古墳を造った可能性が高いと思われます。

　これを見るとどうも前方部の墳頂を結ぶラインが真西と真東を結びそうです。でも平面的な地図では前方部の墳頂の位置は良く分からないので、レーザーを使って凹凸が分かるような写真で見てみると、より正確に分かるかも知れません。

(「昭文社スーパーマップル」より)

　上は仁徳天皇陵のレーザー測量図です。地震か盗掘によるものか分かりませんが、かなり形が崩れてしまっています。これでは墳頂の場所がどこか分からないので、推測するしかありません。(「百舌鳥・古市古墳群PRムービー」より)

　上は応神天皇陵の凹凸が分かる画像です。一部が崩れてはいますが、墳頂は分かります。

　　(「国土地理院地図」より)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【結論】

　古市古墳群や百舌鳥古墳群にある巨大古墳の12～13基のうち、6基が対の位置関係にあるのは偶然とは言えません。この確率を計算する方法は知りませんが、直感で言えばあり得ません。

偶然か必然か巨大古墳の謎

2023-05-12T13:39:00.000+09:00

【崇神天皇陵と景行天皇陵】

　下の写真は奈良県天理市にある崇神天皇陵と景行天皇陵です。この様な形の古墳を前方後円墳と言います。前方が角張っていて、後方が丸くなっています。この２つの巨大な古墳の全長はそれぞれ200メートル以上あり、互いが南北に対のように並んでいます。

　写真中の上が第10代の崇神天皇で、下が第12代の景行天皇です。この2つの古墳の後円部の墳頂(一番高い場所)を結ぶと南北に一直線になります。さてここで問題は、これが偶然にそうなったのか、それとも意図的に計画して造られたのかという事です。

　この段階では、どちらの場合も考えられると思います。後円墳の墳頂を結んだら、その線が偶然に真北と真南だった。あるいは古墳を造る時に、意図的にそうなるように造られた。これだけを見たのでは、どちらとも判断が付きません。でも、ほぼピッタリと墳頂を結ぶ線が南北になるのは、偶然の確率としては極めて小さいと思われます。

【墓山古墳と白鳥陵古墳】

　そこで畿内で、他にもこうした対になった古墳がないかと調べてみました。そうしたら西の方で大阪府羽曳野市にも、南北に対になった巨大古墳がありました。それが下の写真です。

　これらの古墳も、後円墳の墳頂を結ぶと南北に一直線のラインができます。写真中の上の古墳が墓山古墳と呼ばれ、誰が埋葬された古墳かは分かっていません。下は白鳥陵古墳で、日本武尊と伝わっています。これらの古墳も偶然にそうなったのか、それとも意図的に南北に並べて造られたのかは分かりません。しかし偶然にそうなる確率はやはり極めて小さいと言えます。

　そして、こうした巨大古墳はそれほど数多くはなく、畿内で33基しかありません。その中でこうした偶然が度重なる事は、先ずあり得ないと考えられるのです。更に南北を結ぶライン長さが同じ距離なのです。以上の事はグーグルマップでも、国土地理院の地図でどなたでも簡単に確かめられます。

(「Google Earth」より)

　ちなみに巨大古墳の分布はこんな感じです。奈良県や大阪府を中心に分布しています。下の図で黒い大きなのが200メートル以上の巨大古墳と思われます。

(白石太一郎「古墳とその時代」より)

　それでこれらの古墳の並びが偶然なのか計画的なのかを、今流行りの生成AIで聞いてみました。その答えが以下のようです。

(※クリックすると拡大できます)

　Bingではこれらの古墳は計画的に造られたと言っています。しかしなぜそういう結論に至ったのかが分かりません。詳細情報の1.2.3を検索しても、測量して計画的に造ったとは書かれていません。今ここで私が日本いや世界で初めて言ってる事なので、不思議です。ちなみに「古墳の方位に宗教的な意味があった」とは、私はこれまでに言った事はありません。これは完全にBingのオリジナルだと思います。

東山道のルートを辿ってみました第５弾

2023-04-04T13:21:00.000+09:00

【推定東山道と見られる谷筋に沿う道】

　これまでに群馬県の伊勢崎市から太田市にかけての平地で、ほぼ東西に一直線に延びる推定東山道が部分的な発掘で見つかっています。その直線を東に延長すると、金山丘陵の北側の谷に当たります。この谷の低地にある道路と並行するように、丘陵の中腹を通る道路が推定東山道と推測されます。これからその説明をして行きましょう。

(上の地図の左の赤い点線が推定東山道の延長になります。赤い実線が谷筋の低地を通って丘陵を越えて行く道路になります。そして右にある赤い矢印の箇所は発掘調査で見つかった推定東山道です。この両者を結ぶと、南北に横たわる金山丘陵の低くて通りやすいこの谷を通るしかない、という事が理解できると思います。「昭文社の地図に加筆しました」)

(上の写真は東から西方向を撮ったものです。平らな部分はほぼ推定東山道の道路幅と考えられます。以前は草木に覆われていたようですが、今はそれらが刈られて平場が良く見えるようになっています。)

(こちらは西から東方面を撮ったもので、奥に向かって登り坂になっています。この先の登り切った所で、右の方を通っている低地の道路と合流します。)

(なだらかな登りの先は平地面の幅が狭くなっています。右側の斜面が段になっているので、何らかの理由で削られたようです。)

【推定東山道の可能性は？】

　以上の写真を見た限りでは、一見すると新しい道路のように思われるでしょう。これは丘の上に工業団地を造った時に、太田市が草木を刈ったりして今の舗装道路を整備しました。それ以前はどうだったかというと、昔もリヤカーが通れるくらいの道があったという事です。

　太田市はこの道路を造ったのですが、車がすれ違うには狭く、これと並行して谷の低地に道路があるので、ここは車が通れないようになっています。

　下にある道は昔は雨が降るとぬかるみ、自転車も降りなければ通れなかったと言います。砂利を敷いたのもそれ程古くはなかったように聞きました。近所に住む80代の人の姉達は、その昔この上の道を良く使っていたそうです。

　古代の東山道も、雨が降るとグチャグチャになるような谷の低地を通らないと思います。それを考えるとこの道しか残されていません。ですからここが推定東山道になるのです。下の写真にも工業団地ができる前の道が写っています。

　(左が工業団地ができる前の写真で、右ができた後になります。赤い矢印の部分は同じ所を指し示しています。工業団地ができる前の写真に、細い道らしきものが見えます。矢印で示した道の下を通っているのが、低地の道路になります。「国土地理院地図とグーグルマップより」)