(B)loggboken

Sänkningen av ss Energi, ett av Sveriges största massmord i modern tid

2012-02-12T16:49:00.001+02:00

Samförstånd, frid och endräkt råder i residenset och i stugorna i vår lilla by, kan bloggskepparen konstatera hemkommen efter en och en halv månad på resande fot. Snön ligger vit, men inte orörd, på lagunens is och bondens fält. Spår av rådjur, kattor och hundar, kanske också räv och lo, spinner ett nät över snön. Skidåkarna rinner som svarta pärlor ur fårarslet längs med spåret på golfbanan.

Med detta sagt kan vi lämna det något ensidiga blogginnehållet som erbjudits de senaste veckorna och ägna oss åt nya ämnen.

Det som nu följer är en alldeles förfärlig historia…

S/s Energi
Ett av Sveriges största massmord i modern tid är sänkningen av ss Energi i september 1950. Misstankar om sabotage fanns redan vid förlisningen, men ingenting kunde bevisas. Stora försäkringssummor betalades ut. Femton år senare, när alla inblandade slappnat av, slog polisen till. Detta gör Energi unik inom svensk kriminalhistoria. Tio man omkom, för detta fick förövarna åtta års fängelse. Vad som hände efter att de dömda kom ut från fängelset väcker fler frågor som ännu inte fått svar.....
Läs hela historien >>

Conny Andersson tipsade om denna förskräckliga historia och Göran Nilsson, Görans Dykhörna har skrivit berättelsen. Tack!

STHLM - Mariehamn

2012-02-11T08:34:00.001+02:00

Reserapport >>

STHLM, sista dagen.

2012-02-10T21:28:00.001+02:00

"Vilken fin farfar du är som bygger å håller på. Får du någon god mat då? Om inte, får du komma in till mej", sa fru Larson.

Jag försäkrade att maten var till belåtenhet och tackade för omtanken.

Fru Larson är 75, glad som en näktergal, gift med jazzmusiker Larson och bor tvärs över korridoren.
Hon är en av flera ljuspunkter i detta hus!

I morgon bitti 07:35 avgår Vikingfärjan mot Åland med bloggskepparen ombord.

Det kommer rapport...

Bilden visar fru Larsons dörr.

Från Stockholms horisont

2012-01-27T11:14:00.000+02:00

Bloggskrivaren finns i Stockholm kommande vecka och lite till. Det kommer nya bilder vart efter.

Bilder från Stockholm >>

Från Kohila i Rapla kommun

2012-01-26T13:43:00.001+02:00

i norra Estland tar det ett dygn att ta sig hem till Åland om man reser med Viking Line. Man måste byta färja i Helsingfors. VL’s konkurrent Tallink erbjuder en snabbare väg då de kör färjor Mariehamn – Tallinn direkt. Dock har VL generöst låtit oss åka gratis och det lönar sig ju, trots den längre vägen.

Expedition Estland januari 2012 är i hamn.

Men bloggskepparen fortsätter irra omkring. Det blir en natt med frun och kattorna. I morgon bär det av till Stockholm för utförande av byggnadsarbete i minst en vecka framåt.

Kristina, till höger i bild, socialarbetare i Kohila och representant för Kohila Turvakeskus, tar emot pengarna som Dur-rackarna samlade in under julmarknadskonserten i Mariehamn. Bredvid henne, fyra av de inneboende på ungdomshemmet som får pengarna till driften.

De inneboende på handikapphemmet tar emot oss med värme och nyfikenhet varje gång vi kommer. Vi sov över natten här denna gång.

Expedition Estland januari 2012

2012-01-23T12:24:00.001+02:00

Sunes lager innehållande grejer till hjälpbehövande i Baltikum börjar bli välfyllt så en resa till Estland är av nöden. Det blir avfärd ikväll. Fia har under förmiddagen smyckats med resesponsorns logotyper och besättningen har hållit skeppsråd.
Tack, ålänningar som skänker saker!
Tack, Viking Line för resan!

Expeditionen är hemma igen torsdag morgon. Det blir inga blogginlägg under tiden men en eller annan bild dyker väl upp under denna länk: https://picasaweb.google.com/111315733294467654763/EstlandJanuari2012?authkey=Gv1sRgCNTmm7av6erXXA#

Sune dekorerar Fia

Färdigt. Fia klar att svälja åtta kubikmeter kläder samt lök och potatis från givmilda ålänningars garderober och källare.

Sune och Ariel planlägger färden.

Sjöfarare fördömer Costa Concordias kapten

2012-01-23T12:17:00.000+02:00

Jörgen Lorén, ordförande i Sveriges sjöbelsförening skräder inte orden när han uttalar sig om en befälhavares förbannade plikt. Läs mer i The Globe: http://www.bostonglobe.com/news/world/2012/01/20/seafarers-outraged-that-captain-jumped-ship/Bzu88QkEjk0k8qZmCdNrZM/story.html

Skepparglass

2012-01-23T12:02:00.001+02:00

Glass skrev jag om igår. Recept har efterfrågats. Så här gör man cirka en liter prima skepparglass:

300 gram bär (blåbär, hallon, jordgubbar)

3 dl vispgrädde
3 ägg
1 tsk vaniljsocker
1 msk Hermesetas sötningsmedel av den sorten som i volym motsvarar socker. ( Är man skeptisk mot sötningsmedel kan det säkert ersättas med honung, men det har jag ännu inte provat)

Vispa äggen, sötningsmedlet och vaniljsockret. Stöt bären till mos, häll dem i äggröran och vispa lite till. Vispa grädden skilt för sig till ganska fluffig konsistens och blanda sedan ihop allt. Häll i glassmaskinen och kör klart.

Laura Dekker har seglat jorden runt

2012-01-22T14:48:00.001+02:00

I över ett år har denna blogg följt Laura Dekker och skrivit om hennes jorden-runt-segling med jämna mellanrum. Nu behövs det inte längre. Laura har lyckats. Hennes bedrift har blivit en NYHET. De stora och breda pojkarna har tagit över. så här skriver tillexempel Aftonbladet: http://www.aftonbladet.se/nyheter/article14248624.ab

Trehundrasextiosex dagar tog det för Laura att korsa sitt eget spår vid Sint Maarten. Men hon har hållit på längre än så. Hon startade från Den Osse i Holland den 4 augusti 2010. Det tog således 535 dagar från start till mål.

Hennes sista ben, från Kapstaden till Sint Maarten blev också hennes längsta, 5600 nautiska mil som hon avverkade på 40 dagar.

Totalt har Laura seglat 27 000 nautiska mil.

Bilden kommer från The Telegraph som också har en fin artikel om Laura.

Glass

2012-01-22T14:14:00.001+02:00

Koncentrerad skummjölk, vegetabiliskt fett, glukos-fruktsirap, natriumkarboximetylcellulosa, mono- och diglycerider av fettsyror, sojalecitin, vasslepulver, färgämnen och massor med socker. Det är vad tillverkarna stoppar i glassen idag. Därför har Haddock inte besudlat sina tarmar med köpeglass på flera år.

Saknaden efter glass var dock svår eftersom Haddock är en stor älskare av produkten. Det var kejsar Nero, Marco Polo och Alexander den store också. I november började H försiktigt antyda för frun att en glassmaskin vore en julklapp vilken skulle få honom att dyrka marken under givarens fötter.

Fyrahundra år före Kristus hade dom ännu inte lärt sig producera kyla medelst eldrivna kompressorvärmepumpar så Alexander den store frös sin glass i hårdpackad snö. Glassen gjorde han av honung, fruktsaft och mjölk. Haddock gör sin glass av grädde, ägg och färska bär.

På julaftonen kom glassmaskinen som på beställning (!) och glasstillverkningen i Haddocks kök startade redan på juldagen.

Nu äts glass i residenset alla kvällar. Det blir enkelt att diska också, för kattorna slickar skålarna rena. De sköter grovdisken, om man säger.

Det fina med Haddocks glass är att den kan ätas i stora mängder utan att skrovets deplacement nämnvärt höjs.

Carnival Corporation ska göra säkerhetsauditering

2012-01-21T16:16:00.001+02:00

Som oljade blixtar reagerar dom, Carnival Corporation & PLC. Det är nog för att allmänheten inte ska mista allt för mycket förtroendet för dom efter Costa Concordia-katastrofen. Förlusten av Concordia gör dock inget stort hål i Carnivals flotta. Dom har över hundra båtar till i trafik.

Arbetet med auditeringen ska ledas av kapten James Hunn. Han får att göra, Jim Hunn. Carnival har 85200 anställda varav 75000 jobbar på båtarna!

James Hunn har meriter, han är: “A member of the American Society of Naval Engineers and the American Society of Mechanical Engineers, he earned his Professional Engineer’s License as a Mechanical Engineer and a U.S Coast Guard License as Chief Engineer Unlimited Tonnage/Unlimited Horsepower, Steam and Diesel Propulsion.” (http://www.iftf.org/user/801)

Nu är ju inte kapten Hunn någon nybörjare hos Carnival heller. Han började redan 2002 som Vice President Corporal Environmental Complience. Före det tjänstgjorde han 32 år i amerikanska krigsflottan.

Carnival Corporation & PLC har under sina vingar:

AIDA Cruises, Tyskland (8 fartyg)
Carnival Cruise Lines, USA (24 fartyg)
Costa Cruises, Italien (15 fartyg)
Cunard Line, Storbritannien (3 fartyg)
Holland America Line, USA (16 fartyg)
Ibero Cruises, Spanien (3 fartyg)
P&O Cruises, Storbritannien (7 fartyg)
P&O Cruises Australia, Australien (4 fartyg)
Princess Cruises, USA (16 fartyg)
Seabourn Cruise Line, USA (6 fartyg)

Gruppen har 49.2% av den internationella kryssningsmarknaden .

En sådan här enorm koncern är säkert svårmanövrerad, kan man tro. Kanske lika svårstyrd som Costa Concordia. Bilden nedan visar händelseförloppet när man förlorade henne.

Costa Concordia — händelseförloppet

2012-01-20T11:24:00.001+02:00

Två filmer som visar händelseförloppet. Den översta är snabbversionen utan förklaringar. Den andra, det är samma film fast längre, innehåller kommentarer av John Konrad från gCaptain.

Reconstruction of the Costa Concordia Tragedy, Narration by John Konrad from gCaptain.com on Vimeo.

Felaktigt sjökort orsaken till Sea Diamonds skeppsbrott

2012-01-20T11:14:00.001+02:00

När Sea Diamond, ex Birka Princess grundstötte och sjönk vid ön Santorini den 5 april 2007 hävdade kaptenen att han trodde att fartyget befann sig på djupt vatten. Han påstod att det måste vara fel på sjökortet. Det visar sig nu att han hade rätt.

Hellenic Navy Hydrographic Office förnekade då, år 2007, att det skulle vara fel på sjökortet. Emellertid fick man order om att göra nya mätningar på platsen. Nu är resultatet klart och gjort offentligt.

så här ser det ut:

Bilden ovan visar det gamla sjökortet och hur befälet hade lagt sin rutt. Man trodde alltså att man skulle passera udden med 14 meter vatten under kölen. (Fartygets djupgående var 6 meter.) Avståndet från kurslinjen till revet är här ungefär 74 meter.

Det nya sjökortet. Revet sträcker sig i verkligheten 131 meter ut från bergväggen, istället för 57 meter enligt det gamla kortet. Det blev ödesdigert för Sea Diamond. Hennes styrbords sida träffade det utstickande revet, skrovet revs upp och hon sjönk.

Santorini. Revet som Sea Diamond körde på ligger strax till vänster om bokstaven N där det står N THIRA.

Men ändå. Att lägga sin rutt så att den går 74 meter från ett rev kan inte anses vara gott sjömanskap. Det verkar som om herrar kaptener i Medelhavet älskar att gå nära land. Se på Costa Concordia. Tänk att få sitt liv förstört, kastas i fängelse och bli en fördömd brottsling bara för att man inte väljer att gå några meter längre ut från land!

Rättegången mot kaptenen Yannis Marinos och fem andra befäl på Sea Diamond har skjutits upp i väntan på uppgradering av sjökortet och nu lär de väl frikännas och strid lär det väl bli om de 1,17 miljoner euro i böter som rederiet dömdes att betala för nedsmutsning av sjön.

Uppgifterna i detta inlägg kommer från GeoGarage.com

Dagens sjöman: en fängelseintern med månadslön

2012-01-19T12:47:00.000+02:00

The Telegraph har publicerats en artikel skriven av Rose George. Artikeln är välskriven, sanningsenlig och lång.

Den som är intresserad av att sätta sig in i hur livet ser ut för moderna sjömän under bekvämlighetsflagg ska läsa artikeln även om den är lång. Den börjar så här:

“Sea no evil: the life of a modern sailor

Forget any romantic notions of life on the ocean wave – most modern-day seafarers are simply ‘prisoners with a salary’

It was only late afternoon, but already dark and stormy, on the Thursday of the week before Christmas 2009, when the cargo freighter Danny F II approached the Lebanese port of Tripoli en route from Uruguay to Syria. She carried 18,000 cattle, 10,000 sheep and 83 humans, including four passengers, and had been converted from a car carrier into a modern-day Noah’s Ark… “ >> fortsätt >>

Danny F II

Denna blogg har skrivit om Danny F II tidigare:

43 människor och 28 000 djur dog när Danny F II sjönk.

M/s Danny F II sjönk med 28 000 djur och 83 människor i torsdags.

En dålig början på sjöfartsåret 2012

2012-01-18T17:58:00.001+02:00

Man blir inte glad när man tittar på vad som har hänt till sjöss under de första 18 dagarna 2012. Ett riktigt elände är det. Jag har gjort en sammanfattning.

5 januari. Engelska kanalen. En man dog och två skadades svårt när lilla tankern Annie drabbades av svår sjögång.

10 januari, Christmas Island. Ms Tycoon drev på grund och bröts i två delar.

11 januari, Ross Sea, Antarktis. Koreansk fiskebåt började brinna och sjönk. Tre döda.

13 januari utanför Italiens västkust. Costa Concordia kapsejsar och sjunker. Elva döda hittills och siffran stiger.

15 januari i havet utanför Albanien. Tankern Edirne sjunker. Tre döda inklusive kaptenen.

16 Januari i havet utanför Nigeria. Oljeriggen GSF Baltic börjar brinna. Två döda.

16 januari i Gula havet utanför staden Incheon. Tankern Doola 3 exploderar och bryts i två delar. Tre döda.

Dessutom har det hänt en hel del på piratfronten, inte bara dåligt, något fartyg har också släppts av piraterna.

Detta bådar inte gott. Det händer för mycket olyckor!

Costa Concordia–väl genomförd evakuering

2012-01-17T12:44:00.001+02:00

Turistnavigationssystem? Förvirrad besättning? Panik och oreda vid evakueringen?

Rapporteringen från Costa Concordia är hysterisk och ofta felaktig. Självaste BBC har gjort en ytterst klantig översättning av den italienska televisionens intervju med kapten Schettino. En översättning som sedan har spridit sig runt världen och satt myror i huvudet på många inklusive mig.

Gioglio hamn. Skäret Le Scole, som gav Concordia dödsstöten, överst till vänster.

Det som BBC otroligt nog kallar turistnavigationssystem är väl närmast en turistrutt, en rutt fartygen tar som går nära hamnar och byar. Detta gör dom för att visa upp sig och skapa lite extra feststämning genom att med flödande ljus och dånande signalhorn passera så nära dom vågar.

Bloggen KARLAVAGNEN har bidragit med att räta ut frågetecknen kring ordet turistnavigationssystem (se kommentar under förra inlägget). Tack för det!

Vad gäller evakueringen av över fyra tusen personer i mörka natten från ett fartyg med svår slagsida genomfördes den på två timmar och nästan utan förlust av människoliv. Det får man lyfta på hatten för. Det var strongt gjort av besättningen.

Men även förlust av ett enda människoliv är ju ett för mycket.

Nu visar det sig att Costa Concordia hade för vana att passera Gioglio så nära som möjligt och med signalhornet hylla befolkningen på ön. Borgmästaren på ön ska till och med vid något tillfälle ha tackat befälhavaren på Concordia för detta. Filmen ovan visar Costa Concordia när hon i augusti 2011 gör just det.

gCaptain publicerar en mycket tankeväckande och stark historia skriven av Katia Keyvanian, Guest Service Manger ombord på Concordia. Hon deltog aktivt i evakueringen. Jag kopierar hela texten från gCaptain:

[Disclaimer] the following story was reportedly written by the GSM of the Concordia but is unverified as of Monday morning. If true, it goes against what has been widely reported about the captain jumping ship. We have to add that the fact that the crew managed to evacuate as many as they did, in as little time as they did, and with as few casualties as there were, is honorable. Unfortunately when you’re dealing in the cruise industry, one casualty is too many.

Here is the story by the GSM:

“Unfortunately I don’t have my nametag to photograph, because I lost it at sea, along with my camera! My name is Katia Keyvanian, I am The GSM (Guest Service Manager) embarked on the 13th of January to substitute my colleague on the Concordia. I can write only a few lines, as I have a train to catch to go home! I would love to be invited by Giletti, Mentana, Vinci and all the other journalists, who without knowledge of the facts and who without verifying their sources, only write nonsense! I wish I could respond to the flood of nonsense and lies that have been said! But for now, until I can say more I can only say this;

‘We evacuated 4000 people in the dark, with the ship inclined on it’s side, in less than two hours! Those who are “incompetent” are not able to do this. It is not true that the captain was first to leave the ship. I was on the last boat and he remained attached to the railing of deck 3, while the ship was sinking.

Shame on you incompetent journalists who wrote that he was the first to leave! I was on the lifeboat, that was sailing away and about to be crushed by the hoist of the sinking ship, which was about to break through our roof. We pulled a lot of guests into the lifeboat who had ended up in the sea, and as we undressed a girl in wet clothes to cover her with a blanket, a guest filmed us with his phone! Shame on you! We executed a rescue operation at sea, and as we pulled another gentleman out of the water, me with a rope tied around my wrist for more strength to pull him up, another man was taking pictures! Shame on you! we had to manage a flock of sheep in jeopardy and then are told that we were incompetent?! Shame on you! While I was inclined to release people who were pushing and screaming, one by one into the boat, a large man who was obviously a passenger smoked a cigarette.

When I asked “What the fuck are you doing smoking a cigarette in this state, in the dark, with fuel that could come out of the boat?!” and his response was, “I need it for stress. I have one thing more to add, before I miss my train ……… We worked for the guests, to save them, to take them to safety, if they are saved, it is only thanks to us alone, all the crew, who did everything.

We do not want to be thanked, NO, we have only done our duty, but we do not want to hear all the nonsense, lies, and more lies, just to give you the “scoop” of these so called broadcasts.

4000 PEOPLE IN TWO HOURS, IN THE DARK … with the ship tilted, we took them WE, THE STAFF CONCORDIA TO SHORE.

They did not go themselves in buckets and shovels themselves to the shore! We brought them!! I would like to take this opportunity to thank all the residents of Isola del Giglio, the mayor, who came on board, to verify the situation, (not knowing who he was because he did not have a life jacket!) Thank you with all my heart all, al…l the islanders who worked for all of us, with maximum availability, giving us their colorful blankets, some even knitted of crochet, looking for cell phone chargers, and so much more. Thanks to all of them. Now I’m off to catch a train and go home. See you soon. Oh, I forgot …. one more thing I would like to say,

Shame on you!!

Costa Concordias kapten uttalar sig

2012-01-16T18:35:00.001+02:00

På fredagskvällen högt uppsatt och beundrad kapten på ett av världens finaste kryssningsfartyg. På lördagsmorgonen föraktad brottsling. Det är nästan så man tycker lite synd om honom, kapten Francesco Schettino. Även rederiet, hans arbetsgivare överger honom. Tänker inte backa upp honom, ser det ut som.

Jag har översatt intervjun med kapten Schettino från BBC’s engelska dubbning, eftersom min italienska inskränker sig till ett fåtal kommandon man behöver kunna i La Spezias hamnkvarter.

Så här säger kapten Schettino, ungefär:

“Vid sådana här speciella tillfällen måste man ha förmågan att fatta beslut och förstå vad som är det bästa alternativet och jag tror att nästan alla passagerare är räddade.

Vad som hände var att när vi seglade med ett turistnavigationssystem, som man kan se på revan (i fartygssidan), fanns där lateralt utstickande klippor. Även om vi seglade längs kusten med turistnavigationssystemet tror jag att klipporna inte upptäcktes då fartyget inte rörde sig framåt utan sidlänges som om det fanns klippor under vattnet. Jag vet inte om de upptäcktes eller inte men sjökortet visade bara vatten 100-150 från stranden och vi var ungefär 300 meter från stranden. Vi borde inte ha gått på grund.”

Intervjun har jag översatt härifrån: http://www.youtube.com/watch?v=sahPmQa5_6k&feature=related

Men vad fan säger karln? Vad i herrans namn är ett turistnavigationssystem?

Hjälp mej, någon där ute!

Costa Concordia

2012-01-15T13:22:00.001+02:00

Medelhavet är djupt, kusterna är höga och de farliga grynnorna är få. Ändå kör man på grund. Med sorg i hjärtat minns vi hur grekerna sänkte “vår” Birka Princess.

I fredags vid 20-tiden CET satt nästan alla 3200 passagerarna ombord på Costa Concordia och åt middag när fartyget skakades av en kraftig smäll. En röst meddelade i högtalarsystemet att man hade problem med elektricitetsförsörjningen men att det inte var någon fara på färde. En timme senare hade fartyget 20 graders slagsida åt styrbord och senare kapsejsade hon och lade sig med styrbordssidan till vila på klipporna utanför hamnen på den lilla ön Gioglio.

Det har framkommit att Costa Concordia på sin färd från Civitaveccia till Savona inte alls hade sån nära Gioglio att göra. Hon ska ha avvikit från rutten, kanske bara för att passagerarna skulle få se ön Gioglio på nära håll, varpå hon kom för nära revet La Scole som ligger en kilometer söder om Gioglio hamn.

Det är dyra saker dom leker med, befälen på kryssningsbåtarna. Costa Concordia kostade 450 miljoner euro när slutnotan betalades 2006.

gCaptain har skrivit en intressant artikel om azipods, det numera dominerande framdrivningssystemet på stora passagerarbåtar. gCaptain pekar på nackdelarna med azipods som framdrivning och undrar om de möjligen kan ha någon del i concordia-olyckan: http://gcaptain.com/loss-electrical-power-costa-concordia/?37470

Nå, vad det än måtte vara, “pojkstreck”, “visa sig duktig” eller bristande eltillförsel till azipoderna, som är orsaken till concordia-katastrofen ska det bli intressant att ta del av den pågående utredningens resultat.

Kaptenen Fransesco Schettino är i alla fall arresterad, misstänkt för dråp och för att ha lämnat skeppet långt innan alla passagerarna var evakuerade.

När Costa Concordia körde på grund slet hon med sig en stor stenbumling som fastnade i hålet i skrovet.

Costa Concordia, 290 m lång, 35,5 m bred, djupgående 7,8 m, satt i trafik i juli 2006.

Och slutligen kan man undra vilken slump som gjorde att Costa Concordia kapsejsade åt styrbord medan hålet i skrovet finns på babords sida.

En sjuttioåring stupade i snöstormen

2012-01-14T19:27:00.001+02:00

Nyss hemkomna från Las Palmas saknade Haddocks mat och dryck i skafferi och kylskåp.

“Vi far ti Mattssons å handla de första vi gör”, sa fru H över kaffekoppen i morse.”

“Åkej, jag går ut å startar åpp Fia.”

Haddock iklädde sig stövlar, vinterrock och karbus, stoppade fjärrkontrollen till garageporten i fickan och klev ut i snöyran varpå han yttrade:

“Siddubarra, stora granen ha stälpi å lagt sej rakt över vändplan, tur att de inga sto en bil under!”

Precis där Haddock står med motorsågen brukar det ofta stå en bil.

Istället för proviantering på Mattssons blev det att starta motorsågen. Tre timmar och en kaffepaus senare var granen undanröjd. Takterna sitter i. Haddock lärde sig redan som trettonåring hantera sin faders motorsåg, en norsk Jobu som vägde tjugo kilo och faktiskt gick att få igång ibland.

Vid årsringarnas räknande visade det sig att den fallna granen är nästan jämngammal med Haddock.

Felnavigering i Stockholm

2012-01-13T08:55:00.001+02:00

Haddocks kunskaper i navigation står lågt i kurs hos frun just nu eftersom han klockan kvart över sex i morse självsäkert tog ledningen för att från hotellet promenera längs Folkungagatan ner till Viking Isabella. Det visade sig efter trekvarts kilometer att man gick åt fel håll.

Nå, efter en tid upptäcktes misstaget och nu är Isabella på väg till Mariehamn med herrskapet ombord.

Cielito Lindo för sista gången

2012-01-11T23:15:00.001+02:00

Det kändes vemodigt när vi ikväll lyssnade till hovspelmannens xylofon, eller vad nu instrumentet månde heta. Killen har spelat för oss alla kvällar oh ibland på dagarna med. Han är nöjd med en euro i lön.

En vecka i Las Palmas har flugit iväg och utflykter, vandringar och shopping har gjort att Las Canteras fina strand inte har ägnats den tid den förtjänar.

Men det blir flera resor. Ligga på stranden och pösa får man göra när man blir gammal.

Reserapport

2012-01-03T16:26:00.001+02:00

Senaste nytt från Expedition Las Palmas 2012 >>

Under länken ovan kommer dagliga rapporter i bild och text.

"En resa på tusen mil börjar med ett litet steg."

Las Palmas de Gran Canaria

2012-01-02T20:31:00.001+02:00

har väl dom flesta varit till.

I ett teveprogram av typ frågesport – finns det något annat än frågesport och matlagning i teve numera? – råkade jag höra att svenskarna tar åt sig äran av att ha uppfunnit chartertrafiken för turister då flygbolaget Transair Ab lastade 54 passagerare i ett plan och flög till Las Palmas. Året var 1957.

När jag seglade lättmatros på Gustaf Eriksons kylfartyg ms Fiskö gick vi några veckor i skytteltrafik med tomater från Santa Cruz de Tenerife till Las Palmas.

En dag gled de vilda männen från Sandefjord in i Las Palmas hamn. Ett monstruöst valkokeri och ett dussintal därtill hörande harpunbåtar stannade för att bunkra. Flottiljen hade fångat val i Antarktis och var på väg hem till Norge. Fyrahundra valfångare som legat i Antarktis i månader intog hamnkvarteren. Den kvällen behövde inte vi från Fiskö betala för oss på krogen. Norrmännen bjöd. Annars tänker jag inte gå närmare in på hur det gick till på Las Palmas barer den kvällen…

Året var 1962. Kanske dags att åka tillbaka och kolla om Las Palmas är sig likt.

Las Palmas. Vy över hamnen.

Stranden Las Canteras i Las Palmas. 1962 såg det inte riktigt ut så här, vad jag minns…

RÄTTELSE: Efter att jag skrev ovanstående har det kommit information (läs kommentarerna) om att den första svenska charterflygningen gick till Palma de Mallorca. Flygningen till Las Palmas julen 1957 var nog inte den första men det var den som satte fart på charterflygningarna till Kanarieöarna.

Gott Nytt År!

2011-12-31T11:50:00.001+02:00

Med ajfånens kamera i 4 gånger digital zoom är denna gryniga bild tagen klockan 11:20, idag, nyårsafton 2011. Om man tittar noga ser man en, för mig okänd, kanotpaddlare som genom Slottsundet styr farkosten söderut mot de stora vidderna.

Bilden får symbolisera 2011 på väg ut och i paddlarens kölvatten kommer 2012.

S/s Skogsö, ex Mars – ett lyckosamt fartyg

2011-12-30T11:03:00.001+02:00

I fyrtiosex år plöjde hon haven, båten som ålänningarna använde till sitt misslyckade sillfiskeexperiment vid Island som jag skrev om igår >>

S/s Mars utförde, medan hon var norskflaggad, en räddningsoperation i Biscaya som väckte respekt i sjöfartskretsar.

Klipp ur en norsk tidning. Årtalet är för bloggskrivaren okänt. Svårläst klipp, men det går att tyda om man är intresserad.

Tack för klippet, Conny Andersson.