Shadow Blog

Стоит ли заниматся запчастями для японских мотоциклов и почему нету развития этого бизнеса?

2014-12-31T03:18:00.001+03:00

И так, сегодня я хочу поговорить о запчастях для японских мотоциклов.
Какие есть плюсы работы в этом направлении?
1)Высокая маржинальность товара - за запчасти, тем более редкие люди готовы переплачивать, потому что предложения крайне мало.
2)100% предоплата - всегда с такими сложными товарами клиент вносит полностью предоплату и ожидает.
3)Клиенты постоянные и они приходят снова и снова ( потому что даже с расходниами ) на многие мотоциклы очень большие напряги.
4)Есть дешёвые неоригинальные расходники.
5)Множество марок и моделей для потенциальных продаж.
6)Нету явной сезонности, так как на заказ время поставки достаточно длительное, чтобы бежали покупать в какой-то определённый период времени.
Но теперь поговорим о минусах ведения данного бизнеса.
1)Очень сложный подбор запчастей для каждого мотоцикла - у той же CB400 ( первого поколения ) в каталоге 20 вариантов оснащения.
2)Нету базы кроссов - большие проблемы с подбором неоригинальных деталей кроме колодок и фильтров. Нужно каждый диск сцепления или пыльники или перья подбирать по отдельным каталогам
3)Нестабильное качество китайских запчастей, всегда то не подходит, то криво, то косо, то пыльники текут прямо с завода ( нужно либо обеспечивать хороший уровень гарантий или устанавливать только в своём сервисе, где изучить специфику тех или иных деталей - допустим пыльники вилок только оригинал, хотя сами перья китай определённой марки ).
4)Огромное количество производителей "по-мелочи" - производителей которые вызывают пару позиций товара и то под заказ итд....
5)Очень сложные логистические цепочки - из японии или китая товар проходит через много рук и многих транспортных операторов, что делает риск не только в задержке товара но и повышает его цену. А поскольку все детали везутся в серую, ещё и риск конфискации товаров полностью ложится на вас.
6)По поводу оригинальных деталей - постоянно идут отказы в поставках ( потому что прайс-листы из той же японии обновляются от двух до четырёх раз в год ), второй вопрос в том что некоторые детали изначально очень дорогие.
Отсюда вытекает проблема в клиентах, потому что даже если вы будете пытатся угадить клиенту снижая свою маржу - вы убьёте и свои доходы и клиенту всё равно не угодите, потому что б\у дешевле и доступнее.
7)Некоторые детали имеют очень сложный способ установки ( замены ), а соответственно без спец навыков и оборудования клиенты повреждают детали предъявляя претензии вам.
Итого как можно понять запчасти для японских мотоциклов это очень сложный и малооборотистый бизнес, который не может создать огромного потока заказов ( потому что пользователи старья всё равно будут покупать б\у ).
Но на этом можно поднимать хорошие деньги если вы хорошо понимаете моторынок в вашем регионе ( потому что эта деятельность имеет актуальность при работе с личным контактом, без него это опять же очень большой гемморой ( никто не захочет высылать 100% предоплату при цене в 45-60 тысяч рублей да ещё и ждать 2 месяца.))

Теперь - нужно построить портрет нашего основного клиента - Всё что свежее 3-ёх лет и куплено здесь, не важно где будет обслуживаться - но ремонта не потребуется, а масла с фильтрами есть везде.
после 10 лет - такими мотоциклами обычно владеют те кто готов ездить на любой развалюхе лишь бы копейку сохранить.
Поэтому наш основной рынок от 3 до 10 лет в основном мотоциклы среднего ценового сегмента и выше ( но в топ не нужно пытаться залезть ).
Почему я не советую лезть в топовые мотоциклы? - Потому что цены на запчасти ещё выше, клиенты требовательнее, с обработкой их запросов сложнее - пускай о таких клиентах заботятся дилеры.
По большому счёту можно поступить даже проще. Допустим вы хотите заниматся марками только Honda и Yamaha - после первых 3-ёх месяцев работы, составляете список тех моделей по которым к вам обращались чаще всего, узнаёте их самые частые проблемы и делаете подбор деталей заранее в отдельный файл.
Таким образом вы ускорите обработку заявок от клиентов, сможете создать семантичское ядро для интернет-магазина, что немаловажно ( это когда клиент заходя к вам на сайт сможет не сам подобрать по каталогу, а ввести допустим распредвал cb400 и увидеть все ответы сразу ).
Сразу всеми марками тоже заниматься не советую ( сразу за всеми не успеете ).
Поэтому если изучить те марки и модели которые интересны и работать по ним, то это будет продуктивно.
Последним делом мы ответим на вопрос - Ну а кто же будет заказывать у нас, если на том же impex-jp будет в 2 раза дешевле чем у нас к примеру? А всё очень просто - в эти два конца вы нацениваете свою работу, а именно подбор деталей и возврат денег за них в случае если деталь не подошла ( а вот это уже полный ад, потому что если модель не самая распространённая, то товар можно вообще смело выкинуть ).А так же- вы берёте риски по доставке на себя, т.е уже клиент не парится не о чём, а получает готовую деталь без проблем.

Опыт использования Mitsubishi Lancer 9 го поколения 1.6 Автомат

2014-11-19T20:28:00.001+03:00

Сегодня я хочу рассказать вам об опыте езды на лансере 1,6 автомат.
Брали его в салоне, с бешенным пробегом, так что машина была с большим пробегом.
Из известных мне проблем этой машины были :
Двигатель дымил и чем выше обороты больше дымило.
Выкидывал ошибку первичный лямбда-зонд.
Да и были проблемы с коробкой.
Пробег скорее всего был тысяч по 400 километров, потому что салон был достаточно сильно просижен.
Взяли его за 270 тысяч рублей.
Началось всё с переборки коробки передач, заменили несоклько соленоидов и коробка стала работать адекватно.
Так же заменили первичный лямбда-зонд, но двигатель всё равно выкидывал чек-енджин, видимо из за того что лямбда-зонды забрасывало маслом.
Лямбда-зонд я заменил сам и столкнулся с той проблемой что в выпускном коллекторе была срезана резьба, новый еле еле установил.
Двигатель мы раскоксовали и он стал работать получше, так же установили новые колодки и ремень грм.
Так же купили новые колёса, установили их и поставили новые гайки киа.
Что можно сказать о технической части этого автомобиля.
Начать пожалуй стоит с двигателя.
Двигатель простой и надёжный, без смены фаз газораспределения, без изменения траектории впускного коллектора, вообще без наворотов, это позволяет быть ему очень надёжным.
Но и у него есть свои проблемы, а именно - проблема с маслосъёмными колпачками, они частенько бывают бракованными или просто выхаживают мало. Так же проблемный узел это маслосъёмные кольца на поршнях, часто они выходят за 60.000км из строя.
Но если не экономить на масле и не крутить больше 5 тысяч оборотов, обычно этот мотор нареканий не вызывает.
Что можно сказать о коробке автомат - этот агрегат весьма надёжный в лансере, самое главное следить за состоянием масла, проблема в следующем, соленоиды очень маленькие и расчитанны на высокое давление. Если заливать хорошее масло и менять его каждые 50.000км, то никаких проблем с ним не будет.
Подвеска весьма жёсткая и надёжная, с ней обычно проблем не возникает, но изнашиваются рычаги подвески, поскольку сзади тоже многорычажка.
Рулевое управление тоже не представляет проблем, оно жёсткое и чёткое, но тут главное не переусердствовать. Вместе с подвеской они создают иллюзию что машина очень хорошо управляется, и можно вырулить из любой ситуации. Но на скорости свыше 100км\ч автомобиль очень плохо управлется, у него теряется контроль траектории, поймать машину очень сложно. Правда я допускаю что это была проблема в покрышках.
Салон добротный, но сделан очень дешёво.
Двигатель прогревается быстро, а соответственно печка работает хорошо, так же добротно работает кондиционер.
Динамика у автомобиля по ощущениям очень быстрая и автомобиль провоцирует к агрессивной езде, но к сожалению если вы ездили на многих других автомобилях то вы понимаете, что даже приора уедет от лансера с автоматом.
Автомат к сожалению тупой и невнятный, передачи переключает либо рано либо поздно, но никогда не попадает во время переключения.
Но самая главная проблема с которой я столкнулся, это расход топлива- по городу расход доходит до 15л/100км, я считаю что для такого небольшого автомобиля пускай даже с устаревшей коробкой это неправильно.
А так же хотел сказать о том что кузов у лансера очень слаб к корозионным воздействиям, и уже сейчас у девятых лансеров есть проблемы с арками и порогами.
А самая главная проблема которую я для себя представляю это то что поскольку ввоз 9-ых лансеров полностью подвластен Рольфу, то и цена на многие запчасти которых нету в неоригинальном исполнении совсем неадекватна в нашей стране.
А в общем машина для своих денег простая и надёжная, но нужна ли вам такая машина решайте сами!

Введение категории М для мопедов.

2014-11-19T01:15:00.002+03:00

Ну всё, теперь к сожалению окончательно ввели категорию M для мопедов, а это отзначает что без прав не покатаешься, потому что езда без прав означает достаточно серьёзное нарушение КОАП РФ.
Моё мнение в целом противоречивое, а дело вот в чём.
С одной стороны это крайне негативное отношение к бешенным мопедистам которые грубо нарушали ПДД, ездили в нетрезвом состоянии, били припаркованные машины, сбивали зеркала в пробках и уезжали.
Эта группа людей реально раздражает и бесит, к ним то как раз как я считаю полностью правильно применили эту политику.
Но так же есть очень большая группа нормальных людей, которые ездили на мопедах каждый день на работу, кто-то на учёбу, при этом это был для них экономичный и дешёвый вид транспорта, который можно было посмотреть как аналог общественному транспорту.
У многих из этих людей не было водительского удостоверения в принципе.
А получение водительского удостоверения при условиях новых поправок получения прав обязывает их как минимум заплатить тысяч 20 просто за учёбу в автошколе просто по курсу пдд которая им может совсем не нужна.
Главная недоработка я считаю в том что на категорию М нужно было сделать сдачу экстерном возможной, а запретили для всех категорий.
Так же не понятна часть с практическим экзаменом. Его просто нету, так же нету контроля за самими мопедами.
В этом есть целый ряд противоречий, зачем нужны права при выдаче которых не проверяются умения ездить, а самое главное контроль за этими лицами всё равно никакой.
Просто как мне казалось что права нужны, а с ними и номера на мопеды тогда уж, чтобы пресечь те частные нарушения которые были на мопедах, а именно кражи сумок, сокрытие с места дтп, проезд на красный свет, сбитые пешеходы и прочие проблемы которые были вызваны полным отсутствием контроля и возможности найти человека который совершил то или иное преступление.
А так получилось что вроде бы контроль есть, но если копнуть поглубже то его нету, а самое главное что многие люди которые ездили на мопедах имеют какие то отклонения с медецинской точки зрения и им будет очень сложно получить справку о их состоянии здоровья, что они в полном порядке.
У меня есть знакомый дальтоник который ездил на мопедах, к примеру, теперь он лишён этой возможности.
А насчёт практической части я хочу сказать вот что - многие люди которые садятся за руль мопеда думают , да он лёгкий, едет всего 60, что может случится.
Только когда уже ездил много и на разной технике то понимаешь, что вся эта лёгкость, доступна до 10км\ч, а на тех же 60км\ч, если кто либо резко затормозит или выбежет, мопед просто не может уйти от удара, в силу своих слабых тормозных систем и маленьких колёс вкупе с плохой подвеской.
И в окончании что хочется сказать, так это то что лучше бы ввели не права,а прежде всего номера и контроль за этими транспортными средствами, особенно за их состоянием.
Почти у всех мопедов лысая резина и вытекшие вилки (и амортизаторы) , разбитые подшипники, сайлентблоки, убитые колодки, неисправные тормозные системы.
Так же неисправна светотехника.
Их владельцам по 16-18 лет, они не могут трезво оценивать ситуацию, а даже если они получат права и будут продолжать так же ездить и не следить за своей техникой, то кто будет контроль таких личностей проводить?
А представьте себе - Ночь, трасса, вы едете на лёгком грузовике ( 5 тонн ) , со скоростью 60км\ч , дорога не освещена, заметите ли вы едущий без света мопед со скоростью 30-35км\ч?
То-то же, а если едете 90? Однозначно нет.
А будете признаны виновным вы и вы получите уголовный срок, а всё из за чего? Из за какого то человека которому было плевать на состояние своей техники!

Стоит ли покупать старую японскую машину?

2013-07-23T02:38:00.002+04:00

Многие люди задают мне вопрос, а стоит ли покупать старую японскую машину которая 90-ых годов выпуска?
Для ленивых - скажу сразу что не стоит, кому интересно, читайте далее.
Всё дело в том, что оттуда пригоняли тачки те, кому было выгодно продать "здесь и сейчас".
В отличии от европейских автомобилей, на которые хоть как-то тогда возили запчасти, на эти машины никто запчастей не возил вообще.
Единственным каналом запчастей до недавних пор были гаражные мастера которые сюда привозили детали мимо границы.
Конечно были и остаются столы заказов запчастей, но у них есть некоторые проблемы.
1)Сроки
2)Нет никаких гарантий поставки запчасти вообще
3)Каталоги сделанны из рук вон плохо, криво, с ошибками, а на некоторые модели их нету вообще.
Что же мы получаем? Автомобили без должной поддержки запчастями, которые в силу своего возраста уже начинают ломаться.
Вы скажете сейчас наверное, вот мой знакомый ездит на такой то японской машине у него всё супер, ничего не ломается.
Я открою великий секрет - техника не вечна, любая.
Как же их чинят?) А вот так, бегают по разборкам в поисках деталей, чинят непойми чем и прочее прочее.
Но сразу хочу внести одну оговорку. Тут я не совсем прав. Есть очень популярные автомобили, а так же автомобили которые были пригнанны и почти идентичны европейским вариантам. На такие автомобили с горем-пополам можно найти зап.части. Какие-же были популярны вопрос спорный, на самом деле их не так мало. Но к сожалению беда в том что можно не найти термостата, колодок под ваш конкретный суппорт или ещё чего-то в этом духе.
Некоторые говорят что новый кузовняк ( кузовные детали ) на такую машину дешёвые... Да, сейчас... Кузовные детали клепают в КОРЕЕ или на ТАЙВАНИ которые относительно дешёвые. Их могут делать с оригинальной маркировкой, но это будет неоригинал.
Но последнее время я вижу что кроме дальневосточных регионов люди стали отказываться от привычки ездить на прульных машинах. А это вполне обьяснимо, всё дело в отсутствии нормальной поддержки на эти автомобили, ко мне неоднократно обращались люди которым мы не смогли даже подобать Service Manual для их машин, чего уж говорить об остальных проблемах связанных с ремонтом...

Какой езды стоит избегать при езде на мотоцикле ( скутере, максискутере, мопеде )

2013-06-12T01:48:00.000+04:00

И так, сегодня я хочу поговорить с вами о том, чего в городских условиях делать НЕ стоит если вы ездите на мототранспортном средстве.
Обьяснять буду езду только в городе, потому что езду на трассе и режим движения каждый выбирает под свой тип мотоцикла, и там особых ограничений нету, в некоторых случаях даже можно "валить на все деньги".
И так:
1)Не ездите слишком быстро.
Даже для спортбайка скорость выше 120км\ч в городе бывает часто смертельна.
Почему? Потому что кто-то перестроился, затормозил, перегородил вам дорогу. Самая главная ошибка водителей в данных авариях это то что они не правильно расчитывают тормозной путь мотоцикла, порой вообще забывая про него. И едут так как позволяет ручка газа, но помните что езда в городе это постоянные ускорения-торможения. И поскольку мотоциклу надо быть более-менее динамичным ( хотя сейчас везде камер понаставили ) самый оптимальный режим 80-90км\ч в городе.
Не поддавайтесь на провокацию мотоцикла открутить ручку газа, это может стоить вам жизни.
2)Обращайте внимание на других участников движения, а не только на ПДД. Есть много аварий следующего типа.
Есть допустим 4-ёх полосная дорога, из потока со встречным движением машина хочет повернуть налево ( переехать ваш путь ) , а машина из вашего потока пропускает его. Вы не оттормаживаетесь, обьезжаете справа этот автомобиль и прилетаете аккурат в автомобиль который поворачивает. Да, он будет не прав, но потом вы устанете доказывать страховым что они не доплатили, будете долго лечится, оно вам надо?
3)Всегда обращайте внимание и следите за происходящим, очень много дтп было так же на пешеходных переходах из за игнорирования мотоциклистами переходов в местах где плотный трафик.
Пример, появляется разрыв и автомобили его увеличивают и при этом стоят, мотоциклист думает что все ещё не стартовали и проскакивает между машинами.
Итог - сбитый пешеход и будете виноваты уже именно вы.
4)Будьте готовы к появлению дураков на дороге. В виде пешеходов, велосипедистов и прочих нехороших людей ( я не говорю что они все плохие ). Всё дело в том что они как правило игнорируют ПДД. И если ему "влом" перейти по пешеходу потому что здесь ближе. Или "проскочить" потому что появилось окошко - жди беды. А тогда вы устанете доказывать свою правоту и получать компенсацию.
5)Никогда не обгоняйте по полосам для поворота или разворота, автомобили будут стараться вас игнорировать в этих полосах до последнего, итог весьма понятен, в вас перестроятся и прочие нехорошие вещи могут случится.
6)Никогда не используйте весь потенциал вашего мотора ( это не касается 50сс скутеров и мопедов, потому что их потенциал не так велик ).
Данный совет связан в первую очередь с тем, что иногда нужно ускорится чтобы "уйти от шахматиста" чтобы не получить удар в заднюю часть и не обрести дополнительных проблем. Поэтому всегда оставляйте мощность для того чтобы можно было ускорится.
7)Старайтесь минимизировать резкие и экстренные торможения, потому что вас может очень сильно "расколбасить" на дороге
8)Не исполняйте трюков типа вилли ( езда на заднем колесе ) по дорогам общего пользования в часы когда есть пробки. Ничем хорошим это не закончится, я вам гарантирую.
9)И пожалуй одна из самых больных проблем. НЕ обьезжайте поток автомобилей максимально справа от него - тем самым вы добиваетесь только проблем. Вас в тех точках будут игнорировать и на сьездах, поворотах, около припаркованных машин, вас тупо могут задеть. И в большинстве случаев вам прийдётся долго доказывать свою правоту.
И помните. Если вы догнали авто когда ехали по обочине, виноваты вы.

Длительная эксплуатация Nissan X-trail I ( первого поколения ) 2006 года выпуска

2013-05-29T00:32:00.000+04:00

И так, сегодня хотел написать о 7 ми летней эксплуатации Nissan X-trail , пробег составил 30.000км, автомобиль брался новым у дилера.
Сначала опишу эксплуатацию, потом опишу как выбрать хороший Nissan X-trail б\у.
Сказать сразу можно то что стоит сразу поставить защиту картера, потому что удары по ней будут и не редко. Колодки на данном автомобиле ходят порядка 50.000км, тормозные диски ходят порядка 100.000км, так что они не трогались не разу.
Сразу стоит сказать о плохом лкп, легко царапается. Подгонка кузовных деталей можно сразу сказать что не очень, щель между передним бампером и фарами и решёткой бешенный ( порядка 2-3 см, что является очень плохим показателем, щель в заднем бампере тоже есть.
К сожалению это является конструктивным недостатком, это не говорит о том что автомобиль был в ДТП. Передние крылья пластиковые, металл везде очень тонкий. Шумоизоляция никакая. Двигатель старый, без всяких смен фаз газораспределения и прочих плюшек. Оснащение для таких автомобилей стандартное. Что хочется сказать о качестве материалов внутри. Оно мягко говоря не очень, на уровне ваза, при попытке облокотится на подлокотник на двери, он будет скрипеть, не удивляйтесь. Что можно сказать по поводу системы полного привода. Тут тоже ничего нового : обычная вискомуфта, ведущий передний с подключаемым задним. Автомобиль был с двигателем 2.0 , в принципе они до сих пор не поменялись, с двигателем 2.5 кстати расход примерно одинаковый. Расход топлива составляет около 15 литров на 100км по городу. Кстати беда Nissan присутствует и здесь, гниют колёсные диски, так что если вы видете на машине полностью сгнившие диски это вполне нормально. Торпеда информативная, кондиционер работает нормально, климат контроль при автоматическом подборе скорости движения воздуха не тупит. Но к сожалению качество пластика в салоне тоже удручает, могли бы сделать и получше. Места в салоне достаточно, вот в пятером на задние сидения даже лучше не пытаться влезть, будет узко. Но из за короткой базы, если спереди сидят высокорослые люди будет не очень комфортно. Всяких подстаканников и прочего предостаточно в данной машине. Есть интересная вещь, кондиционер дует в бардачок. Он кстати 2-ух уровневый ( верхний маленький и нижний нормальных размеров ). Есть специальная охлаждаемая область в туннеле по середине для бутылок с напитками, тоже очень полезно если хотите всегда чтобы у вас была прохладная вода.
Какие драйверские характеристики ?
Ну что можно сказать, вполне тяговитый мотор с низов , который можно крутить, единственная беда тупой старый автомат ( АТ4 ) , но рассматривается машина которая была , то есть МТ5. Разогнаться он позволяет, коробка включается без стуков и гула. Подвеска в меру жёсткая, на ямах не очень комфортно, но автомобиль имеет свойство "валится" , по этому резкие манёвры на нём лучше не совершать. Быстро ездить ( не ускорятся, а именно ездить ) тоже не очень комфортно, потому что из за плохой аэродинамики будет высокое сопротивление и соответственно высокий расход топлива. Тормоза кстати вялые, если намокнут, капут... Наверное вы сейчас спросите, кто же покупает не очень комфортный автомобиль который не сказать чтобы особо едет и при этом стоит не так мало денег?
Всё просто - этот автомобиль один из самых дешёвых в своём ценовоом диапазоне в хорошем состоянии, но не только это является причиной покупки такого авто. Во первых, самая первая причина это то что он прост как доска, то есть в нём нету ничего сложного типа фаз газораспределения изменяемых ( ваносы , ввт и втек ), которые у вас обязательно накроются на б\у и не говорите что это не так, нету всяких прямых впрысков в камеру сгорания ( которые ещё как делают мозги ) , нету всяких новомодных электронных фичек типа камеры заднего вида ( привет зеркало за 60 тысяч рублей ) , то есть автомобиль максимально простой и дешёвый по запчастям в отличи от аналогов.
Стоит обычный инжектор, стоит обычный рядный двигатель, обычная кпп без всяких дополнительных приколов.
Что хочется ещё сказать о двигателе, чтобы потом люди не удивлялись что их обманули ушлые перекупщики. Двигатель масло не кушает вообще если он не изношенный, это аксиома ниссановских моторов. Ни в коем случае не покупайте авто на котором использовалось масло с вязкостью 30, такие автомобили в основном убиты.
И так, многим интересно, какие же были поломки у автомобиля за время его эксплуатации, сразу скажу, что эти косяки никто не делал и не устранял, машина продавалась как есть.
1)Прогорел глушитель , по сути было небольшое повреждение, при желании можно было заварить, замена не требовалась.
2)Кондиционер требовал замены жидкости
3)Сгнили колёсные диски
4)Был хороший износ колодок
5)по возрасту уже было пора менять жидкость ГУР
По сути все эти вложения не такие большие, потому что двигатель, коробка и кузов были в отличном состоянии. Кстати забыл сказать про неприятный косяк этого автомобиля.
Поскольку свет передних фар всегда работает ( даже в положении выключенно ) ( по евронормам ) постоянно перегарают лампочки головного освещения когда вы заводите машину, поэтому не ставьте дорогие лампы или ставьте защиту питания перед лампами ( как стоят в Xenon ) .
Стоит опасаться попадания воды в воздушный фильтр. В дождливую погоду это вполне реально, если это случится, тогда будет клин двигателя.
Собственно всё, машина вполне надёжная и не требует каких то больших затрат, если вы не купите дрова.

Как правильно ездить на мопеде Alpha если ты только начал ездить?

2013-05-27T02:55:00.000+04:00

Сегодня мы поговорим о том, почему появился резкий рост количества мопедов с 139FMB двигателем на дорогах столицы в этом году.
Во первых пробки. Ужасные пробки которые вынуждают даже водителей автомобилей пересаживаться на такую простую мототехнику чтобы доехать быстрее до работы или до места назначения. Но самый главный фактор почему идёт рост числа именно мопедов это их цена разумеется, кто не хочет купить мопед за 22 тысячи рублей ( средняя зар.плата в гор.Москве 60тысяч ) и при этом ещё чтобы он был новым и не ломался часто.
Но к сожалению радости от этого не так много.
Самая проблема в том, что люди думают что это как игрушка и не нужны навыки управления данным видом техники, в следствии чего попадают в ДТП.
Во первых нужно понимать что это всё же транспорт а не игрушка, то есть он реально может ехать 80км\ч.
Какие есть проблемы на этой скорости? А проблемы всё же есть и их не стоит игнорировать.
Во первых в связи с камерными покрышками стоит проверять давление в шинах хотя бы раз в два дня чтобы представлять в каком состоянии у вас камеры. Так же стоит проверять каждый день покрышки ( визуально разумеется) на предмет порезов и срезов.
Не стоит так же ездить на изношенных покрышках. Если покрышка износилась - её лучше поменять. Если камера постоянно спускает, это повод менять камеру. Следите так же за состоянием дисков ( если литые , чтобы не было трещин , если сталь - чтобы не было восьмёрок и подтягивайте спицы ) . Почему так долго обсуждались колёса? Всё просто - очень высокий центр тяжести ( примерно как у мотоцикла эндуро , при этом очень маленький вес ) . Будьте очень внимательны на выбоинах и складках мостов, на них можно упасть. Так же стоит быть осторожным на открытых трассах с сильным боковым ветром, может вынести из ряда ( выносит даже на более тяжёлой и низкой технике ). Стоит быть осторожным в плотном потоке машин, из за барабанных тормозов и соответственно неэффективного торможения. В плане тормозов стоит следить за тормозными колодками, если появился скрип , или даже после подтяжки тормоза плохо работают, это повод разобрать и посмотреть состояние тормозных колодок. Стоят они не много ( порядка 5$ за комплект ) , зато так вы повысите свою безопаность. Про ТО будет целый цикл статей, пожалуй самое основное я сказал. Так же стоит быть очень осторожным в дождливую погоду в особенности на разметке и на рельсах, там падают очень часто и очень много людей. И не забывайте про экипировку, потому что аварии случаются со всеми, а их последствия различны от предусмотрительности водителя.
Пытайтесь создавать минимальное количество проблем потоку автомобилей в городе, потому что мешая им вы можете попасть под колёса. Не летайте ( свыше 15км\ч от скорости потока, если поток стоит, то не выше 20км\ч скорость ) в междурядье, ведь поток может в любой момент тронутся а какая нибудь из машин сместится, так же у многих машин в душной пробке открываются двери, высовываются руки из машин, это тоже стоит предусматривать.
Большинство мотоциклистов считают что только придерживаясь ПДД можно доехать до точки назначения без проблем.
Так вот нет. Самый популярный пример : Автомобиль хочет повернуть налево, пересекая вашу траекторию движения, но помимо вас движутся ещё и автомобили в вашем направлении, вы едете мимо машин, не задумываясь почему они остановились ( думаете что просто пробка , или затор ) , а на самом деле они пропускают автомобиль который хочет повернуть налево, вы его замечаете в 3-5 метрах от места столкновения.. исход понятен, оттормозится некогда уже, уходить некуда, и вы аккурат бьёте эту машину. Да, по ПДД он будет не прав, он должен был вас пропустить итд итп, только вот в суде бадаться и получать компенсацию ( ещё и справедливую компенсацию ) прийдётся именно вам, а не ему, помните всегда об этом.
Так же в потоке автомобилей стоит всегда думать "наперёд" не только за себя но и за другие авто, что они могут резко перестроится ( сразу думать куда ) резко затормозить ( причины ) и всё это предусматривать, и помнить что не всегда они включают поворотники, иногда происходят аварийные остановки ( плохо человеку стало, педаль тормоза в пол итд ) , а во многих таких случаях не правы будете именно вы, так что всегда думайте заранее. Никогда не останавливайтесь в междурядье и не ездите в нём при потоке скорость которого выше 30км\ч, потому что на такой скорости уже автомобили чувствуют себя как в нормальном полноценном потоке ( и могут резко перестроится , к примеру ) или уже может быть элемент резкой остановки. Если вы проезжаете в междурядье к светофору, никогда не останавливайтесь на той траектории по которой вы ехали, а сьезжайте в бок ( между стоп-линией и пешеходным переходом как правило бывает достаточно места ) , потому что во многих случаях там движутся другие мотоциклы и вы им попросту будете мешать на старте, потому что каждый стартует в меру своих возможностей. Не следует так же и срываться на открывшийся светофор , потому что сбоку на только что загоревшийся красный может лететь автомобиль без остановки, это тоже стоит учитывать, таких аварий кстати очень много. Резко стартуйте всегда после проезда перекрёстка, помните это правило. Следите так же за пешеходами на узких улицах, они не предсказуемы, готовьтесь всегда к самым худшим их выходкам.
Но так же на пешеходных переходах стоит учитывать одну специфику - смотреть в зеркала, потому что за вами может близко ехать автомобиль или ехать не близко, но грузовик загруженный, всё дело в том что торможение и у того и у того будет мягко говоря не очень, понимаете последствия? Вы начнёте останавливаться чтобы пропустить пешеходов и тут в вас прилетит камаз, зрелище не очень радостное. Всегда проверяйте зеркала, чтобы они были не битые и не колотые, чтобы были чистые и правильно настроенные, потому что на мототехнике это очень важный элемент. Смотрите в них раз в 5 секунд. За рулём стоит ехать расслабленно и не напряжённо, то есть вы должны ехать с той потерей концентрации которую можете себе позволить, тогда вы можете ехать максимально долго не уставая. Так же советую вам поставить те ручки которые больше вам подходят, стоимость ручек всего 6-7$, зато более подходящие приятно использовать.

Реальный опыт владения 2-мя Alpha'ми ( разных производителей )

2013-05-24T00:17:00.001+04:00

Ну что я могу сказать, был опыт владения двумя параллельно Alpha мопедами на 139FMB двигателе.
Ну чтож. Пожалуй сначала расскажу общие косяки.
Бьющие колёса, слабая рама, никакая КПП , сцепление работающее из рук вон плохо, но это пожалуй конструктивные особенности.
Да, я знаю, сейчас понабегут альфаводы скажут что мы криворукие, кпп супер итд, но ребят.
Признайте, что мопед который стоит здесь 750$ в китае стоит 150-200$ может быть сделан ТОЛЬКО из дерьма. Такова уж жизнь.
Чтож, теперь конструктивно.
Первую альфу, зелёную меня попросили выбрать и перегнать в наш район.
Ну что-ж, поехали в Фили. Посмотрели, честные 50сс, пробег в 1000км честный , видно что ездила девушка, выкрученные в ноль ( мягкие ) амморты , цепка со здвёздами живая, ну в общем нормальный мопед, только старый ( 3 года ) в силу возраста потекли амморты, сальники вилки, в общем ничего специфического, скинули до 10к, на том и договорились и забрали его. На перегоне я устал ужасно, передача втыкается через удар, с маслом что то не то, сцепа буксует, в следствии чего вмето старта получаем уход на заднем колесе который ещё и не контролируется, ну это побороть удалось. В конце перегона лопнула камера на скорости 60км/ч ай было весело ( задняя ) , мопед начало бросать из полосы в полосу. Единственное что я могу сказать, то что цепь и звёзды не годного вообще качества сколько раз их мыли и мазали, всё равно этот писец вытягивался и вытягивался и за 300км уже был в упоре.
Вот чего не могу хорошего сказать, так это о карбюраторе у альфы/дельты. Ребята я не понимаю как вы с этим ездите, уважуха и респект тем у кого хватает терпения это вечно настраивать и делать, он не настраивается ВООБЩЕ , смесь то туда то сюда пляшет, но в целом мопед едет очень бодро, качество материалов конечно меня очень удивило в плохую сторону, то что надо всякие регулировки , мини-ТО делать каждые 100км, масло обещанных 1000км не ходит если хотите чтобы двигатель на пассивке вообще жил а не делал вам мозги каждые 5 минут.
По поводу карбюратора единственное что скажу в чём наш косяк был действительно, так это в том что неоригинальные воздушные фильтра стояли, хотя не ФНС ( мы не дебилы ) и все подходили и были скреплены жгутами.
С коробкой это отдельная песня, даже с итоге настроенное сцепление худо-бедно всё равно показывало что коробка точно втыкаться и работать не хочет, не знаю, может это следствие использования дерьмового масла прошлым владельцем.
Чем же может быть привлекательна эта техника владельцу?
А всё просто, дешевизной эксплуатации, приведу пример - новая альфа стоит 750-800$ , цепь , звёзды на неё по 5$ за позицию , т.е 15$ цепь + звёзды, а ресурс больше ремня вариатора в 2 раза, при цене дешевле в 2 раза, свечка по сути вечная, просто возите вторую с собой, стартер, реле стартера по сути вечное всё это если не издеваться над электроцепью.
А что ещё из эксплуатационки? Камеры тоже лет по 5 будут ходить да и стоят по 6$....
Резина ходит 3 сезона точно, стоит как 10ая на скутер - 23-26$ за баллон.
Масло конечно выходит дорого, но что уж поделаешь, масло порядка 10$ на каждые 800км.
Несколько пунктов почему я всё таки НЕ одобряю этот мопед на дорогах общего пользования в городах ( мелкие города не учитываю, я живу в мегаполисе (Москва ) и говорю конкретно про него)
1-За рулём часто, очень часто , школьники не знающие ПДД ( но это полбеды ) , но и не имеющие экипировки даже в виде шлема + перчаток , ребята ну я понимаю что вы купили б/у за 10 тысяч рублей с авито, но поймите, мопед хоть и ничего не стоит, сшивать голову очень больно и дорого
2-Тормоза никакущие у данного агрегата, а вот водители и владельцы таких мопедов думают что сначала надо разогнаться, а потом думать как тормозить, итог известен, очевиден и печален, даже у классики жигулей тормоза в разы лучше ( это повод задуматься о стиле езды в мегаполисах на таких мопедах ). В мегаполисах с загруженной обстановкой и бомбилами на прибалтийсих номерах надо думать и за себя и за них.
3-Постоянное ТО, не то что оно само по себе плохо, а плохо то что его никто не делает, в итоге камера спустила или взорвалась в нужный момент ( ну тут у меня конкретно сами виноваты были, амморты сдохли и от удара камера взорвалась ) , масло не меняет 1.500км, в итоге оно начало угарать, заклинил двигатель , соответственно и коробка, в отличии от скутера всё это не расцепилось, это всё на бок, и водителя ещё и накрыло, замечательная картина маслом.
4-Дурачки потом ноющие что качество никакое и сравнивающие эту технику с японской эксплуатирующие её в таких режимах.
И помните, альфы могут хорошо ходить под 30-40 тысяч километров с мелкими ремонтами если их не добивать, читал на каком то мотофоруме украинском где на них так ездили и счастливо ездили, заливая не самое лучшее масло, но делая всё своевременно!

Как выбрать хороший б\у мопед ( скутер, дырчик )

2013-05-23T20:41:00.001+04:00

Привет всем.
Сегодня мы поговорим с вами о том, как выбрать хороший б\у мопед ( скутер) если не разбираетесь в технике.
Многие люди стеснены в финансовых средствах но при этом хотят ездить, и это понятно.
Я же постараюсь обьяснить вам какие минусы самые критичные для б\у техники, за что стоит торговаться за что не стоит и какую технику брать вообще не стоит.
Прежде вам стоит прочитать мой первый пост про то какие вообще варианты бывают на рынке скутеров и мопедов, сегодня мы будем говорить с вами только о техническом состоянии.
И вот приезжаете вы по обьявлению или в салон смотреть мопеды, выбор огромен если в салоне либо один мопед если по обьявлению.
Первым делом я всегда стараюсь посмотреть вилку и траверсу ( это спереди скутера или мопеда) передаётся за счёт этого с руля на колесо поворотный момент и гасится удар.
Если на вилке ( блестящей поверхности , перьях если быть точным ) есть следы масла, это говорит о убитых сальниках, на такой технике сальники/пыльники вилки не меняют, вилка под замену в сборе, перья меняются оба иначе не получите одинаковой жёсткости и тупо разобьётесь, запомните, любой ремонт подвески должен быть синхронен! Но отсутсвие масла на вилке ещё не говорит о её работоспособности, продавец мог осторожно вытереть всё масло. Попробуйте "прожать" вилку, на таких мопедах она должна прожиматься усилием хотя бы на 3-5 см вниз, сразу увидите следы масла если перья пропускают. Но есть другая ситуация, совсем плохая, когда масло в перьях уже совсем кончилось, тогда при той же операции на перьях появятся слабо заметные металлические задиры, если видите такие , знайте - перья на замену. Если руль стоит не в ровень с колесом передним, то значит траверса либо рама погнуты. Самый очевидный вариант определить что погнуто - это поехать на мопеде сделав небольшой круг, если у руля и колеса нету разницы в градусах, а мопед "ведёт" , это говорит о нарушенной геометрии рамы, не в коем случае не покупайте такой мопед, это говорит о сильном дтп или полностью раздолбайском отношении владельца который был перед вами.
Бывает что погнут руль , но чаще его выправляют трубой. При выправлении даже посветив фонариком под пластик , будут видны следы, такая работа беслледной не остаётся, только при полном перекрасе руля который никто не делает. Если видите что руль неравномерно отклоняется от колеса ( когда погнута траверса, градус нарушен, но он держится на одном уровне, допустим разница 10 градусов ) , а когда есть люфт , это говорит о том что разбиты подшипники рулевой колонки, сами они не очень дорогие, но вот работа по их замене полный гемморой , так что это повод скинуть цену.
Если вы видите что переднее колесо вращается по своей оси с некоторыми биениями, это может говорить о нескольких вещах. Либо разбиты подшипники колеса, либо разбит диск, либо убита резина. Чаще всего разбиты подшипники колеса и убита резина на всей б\у технике, замена покрышек обходится в среднем на 3000 рублей в москве.
Проверьте работоспособность всех индикаторов на приборной панели да и всей электрики, выключателей, лампочек и прочего, любые окислившиеся места на контактах / не горящая нить лампочки повод сбить цену под предлогом перебоев в проводке. Проверяйте чтобы действительно не было перебоев и не висели нигде колхозные скрутки - иначе можете даже загорется в пути. Если вам говорят что что-то не работает из за неисправного предохранителя - не верьте, в малокубатурной технике он 1 на всю цепь, так что цепь либо работает либо нет , других защит там нету. Убитый акб или его отсутсвие повод серьёзно снизить цену, потмоу что при умершем акб на скутере вся электрика включая коммутатор испытывает чрезвычайные нагрузки, а это может привести к неисправностям. Наличие зеркал обязательно, потому что если вдруг владелец не заботился о своей безопасности скорее всего он так же относился к своей технике, исключения составляют лишь мопеды из салонов, они идут изначально без зеркал, а ставят ли их это уже усмотрение продавцов. Никогда не ездите без зеркал и исправной электрики, так вы подвергаете свою и чужие жизни опасностям!!!!
Совсем забыл сказать - если вдруг вы видите что лампочки испытывают перегрузки при прогазовке сильной - это говорит о неисправностях реле-регулятора, соответственно могли подгореть коммутатор и прочая электрика, проверьте чтобы на всех жгутах и контактов не было следов окислений и пайки. Проверьте если установленна сигнализация или не родные замки чтобы это было грамотно сделанно посветив туда фонариком и проверив на вход-выход проводов и окисления. Про коммутатор мы поговорим когда прийдём к двигателям.
Далее хотелось бы сказать о пластике и его креплениях, если присутствуют не родные саморезы, перекраска, если посветив фонариком во внутрь вы видите стеклоткань, сразу можно сказать что пластик клееный, но это может быть как хорошо, так и плохо, постараюсь обьяснить о чём я говорю.
Владельцы мопедов люди не очень то богатые. И это может означать как попадание в неприятную яму, попавший камень и прочие испытания судьбы , при которых владелец просто не считает нужным тратится на новый пластик так и то что мопед постоянно падал и был в дтп, а это уже очень плохо.
Если пластик идеальный то вам повезло, если есть пара потёртостей и несколько царапок то ничего страшного но можно поторговаться.
Попробую обьяснить как это можно определить по пластику. Если пластик даже и кленый , но либо видны трещины / он не крашен, то скорее всего это честный пластик. Если он был паянный то он обязательно должен быть зашкурен, в любом другом случае это говорит о нечестности продавца, если мопед крашен полностью предварительно зашкурен и прокрашен аккуратно, в этом ничего страшного даже можно сказать что владелец молодец, а если ещё и загрунтован то вообще отлично, даже если крашенный из баллончика.
А вот если покрашен кое-как, склеен кое как, пайка видна, то такой мопед скорее всего не сильно то осторожно эскплуатировали. Тормоза, пожалуй интересная весьма тема, сзади понятное дело у всех в стоке стоит механика. Обьясню как её проверять, проверяется весьма тупо механический тормоз, сразу предупрежу что он вялый и ждать от него супер-торможения не стоит, но он должен тормозить равномерно , не прожиматься до конца, не звенеть и не бренчать. Если вдруг ручка "плавает" может быть как тросик убитый ( что наврядли , их добить очень сложно ) но он дешёвый либо убитые колодки или барабан, что значительно гемморойнее. Если что то скрипит/стучит, это повод серьёзно поторговаться потому что прийдётся туда влезть. Если ручка проваливается, не верьте продавцу что достаточно подтянуть преднатяг троса , потому что эта операция занимает не более 2-ух минут и он бы сам сделал чтобы техника лучше выглядела в глазах покупателя.
То же самое применимо и к переднему тормозу если он тоже барабанный.
Теперь поговорим о дисковом гидравлическом тормозе, он может или работать или не работать или работать не корректно. Если он работает, всё просто, он нормально прожиается и сам отпускает ручку. Обязательно проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре на руле, если её не достаточно либо она жёлтого цвета, это говорит о том что хозяин не обслуживал тормоза, либо у него где то течь, что тоже совсем не хорошо. Единственный вариант когда про жёлтую тормозную жидкость нельзя сказать как про плохую, когда вы покупаете мопед из японии без пробега по РФ , это связанно с тем что он мог там стоять весьма долго да и логистические цепочки тоже требуют времени, поэтому нужно смирится с этим.
Если при торможении ручка бывает проваливается, это может говорить о том что где то есть воздух в тормозной системе, а вот была ли некорректная прокачка или где-то система не герметична, сразу не сказать, в любом случае это небезопасно. Если стучат колодки при нажатии и касании их о диск, это вполне нормально, посмотрите только чтобы на них ещё оставался полезный материал феродо а не то что они тормозили уже железом по диску.
Далее перейдём к осмотру бачков и бака. Если они визуально в порядке то замечательно, на 2т надо посветить и понюхать маслобак на наличие там масла или его отсутствие , на 4т измерить щупом количество масла. К сожалению никто не может вам сказать честно какое масло он лил так что прийдётся менять сразу. Бензобак должен быть без течей и иметь в себе бензин, в общем то и всё.
Бензокран должен либо работать либо не работать другого не дано, так же как и маслонасос.
Далее стоит проверить раму, не вваривались ли доп.элементы или не выправлялась ли она, правленная рама не нужна не в коем случае. Далее перейдём к аммортизатору заднему, там стоит посветить на вехнее крепление и посмотреть не вылезает ли сайлент блок, если вылезает то он труп, если нет то сайлент блок хотя бы живой. Его убитостть означает езду вдвоём и по не очень хорошим дорогам, в таком случае своевременно меняют либо сайлентблоки либо своевременно меняют аммортизатор в сборе, так же стоит обратить внимание на то, жива ли пружина потому что их отдельно нет, попыткой руками её продавить, если всё ок, это ещё не повод радоваться, нужно посветить фонариком на шток, это внизу аммортизатора под пружиной, если на нём есть следы масла или следы металлических задиров, аммортизатор точно под замену.
Генератор : очень важную роль играет генератор, но самое хорошее что в мопеде он либо работает либо нет, можно судить о его работе по работе электрики и подаче искры.
Самая длинная и интересная тема для разговора это пожалуй двигатель.
Бывают 2-ух и 4-ёх тактные двигатели, с коробкой и без.
Сначала пожалуй скажем о двигателях с коробкой, такие бывают только 4-ёх тактные из 50сс.
Во первых коробка должна включаться чётко и без ударов, если есть удары или она "втыкается' только после сильного удара по ней, это говорит как минимум о плохом масле залитом в двигатель.
В отличии от автомобиля, поскольку коробка здесь более компактна и не является высоконагруженным элементом в силу малого крутящего момента двигателя и в силу малого веса, инжинеры не считают нужным делать разные картеры для коробки и для двигателя.
Поэтому коробка смазывается тем же моторным маслом что и двигатель, а соответственно, в двигателе должно быть залито масло для МОТОЦИКЛОВ , которое с присадками для трансмиссии иначе вы рискуете оказаться без валов коробки даже после 1000км.
Был случай что взяли мопед ( купили ) пробега мало, но возраст взял своё + масло для автомобилей добили валы КПП.
Так же смотрите работоспособность сцепления, чтобы оно не буксовало, раскрутите двигатель до "упора" хоть на первой передаче, поскольку малая мощность невозможно проверить реальную мощность двигателя и понять буксует сцепление или просто мотор дохлый, после нейтрали на первой раскрутите плавно до "потолка" если не будет удара а плавный разгон и никаких шумов и ничего гудеть не будет, то в целом косяков по коробке нету и сцеплению тоже.
Что ещё важно проверить, проверяйте затяжку гайки "преднатяга" сцепления, и проверяйте чтобы не было герметика НИГДЕ. Большинство мопедов продающихся таких заявляются как мопеды с пробегом 1000-3000км, если делалось своевременное ТО , то такой мопед не мог требовать ремонтов, иначе имел место быть брак , но тогда продавец должен об этом сказать честно заранее.... В любом другом случае это мопед который крутили, лили что попало, отсюда и все косяки.
Проверяйте состояние цепи и звёзд, даже самые "ватные" китайские звёзды и цепь должны проходить 5.500км и более при грамотной эксплуатации, каждодневной смазки после езды ( когда не ездят не мажут понятное дело ) , грамотных промывках и отсутствие станта. Проверяйте чтобы натяжитель не был в крайнем положении, это говорит о 80% износе цепи и звёзд.
Двигатель не должен иметь провалов ( это проблема карбюратора или впускного клапана ) , не должен стучать, развивать стуки или гудеть при повышении оборотов, всё это говорит о неисправности двигателя в целом. ( косяки могут быть и мелкими, но работа по их устранению всё равно требует знаний , времени, сил и денег ). Внимательно смотрите на фильтр воздуха, стоит стоковый или нет, самый распространённый косяк, установка обычной "коробочки" в которой стоит сам поролоновый фильтрующий элемент, но из за "дырок" в конце коробки и невозможности перекрытия таким фильтром, будет попадать пустой воздух и песок прямо в карбюратор а там и в цилиндр, будут появлятся задиры. Из-за этого повышенный износ двигателя, двигатель с таким фильтром брать не стоит, оригинальные воздушные фильтра смотрите в отделе з/ч на данную модель чтобы представлять как они должны выглядеть,
Если сочится масло не из под сливной пробки , это повод для серьёзного торга, главное чтобы сочилось не из под подшипников коленвала, потому что ремонт по замене подшипников коленчатого вала это дорогое и нудное занятие требующее срочного вмешательства. Вот если течь из под цилиндра или из под головки цилиндра, тогда это просто повод поторговаться, не более, время на разборку-сборку ДВС у таких мопедов час-полтора, прокладки стоят порядка 150 рублей за комплект. Но без серьёзных косяков этот двигатель не обошёлся к сожалению.
Их целых 3 :
1)На него нету и никогда не будет НОРМАЛЬНОГО сцепления , качество металла и накладок слишком уж плохое, что делать, увы. Но отсюда и цена хорошая на весь комплект.
2)Нету никакого охлаждения кроме охлаждения маслом, так что покрутить даже на 60ом масле не удастся к сожалению.
3)Устаревшая конструкция карбюратора вкупе с ужасным качеством производства того же карбюратора толкают владельца на замену карбюратора каждые 2 года, потому что течёт, обороты низкие не держит, заливает, недоливает, не регулируется косяков в общем предостаточно.
По поводу электрики у этого мопеда нету косяков, он простой как доска, если что то не работает то это надо диагностировать, но всё можно починить в разумных пределах.
Единственное о чём сразу хочу предупредить ВЕСЬ жгут проводов хранится .... в ФАРЕ!!!!!!!!!!
Пожалуй по этому мопеду всё.
Сначала поговорим о вариаторе и его косяках, потом перейдём к моторам 2т и 4т соответственно в скутерах.
У скутера есть 2 части вариатора , вариатор и центробежное сцепление.
Но сначала пожалуй скажу о редукторе.
В редукторе надо менять только масло и смотреть чтобы стружки не было очень много, лейте любое трансмиссионное масло, даже от Лукойла подойдёт, главное не попадитесь на палёное, чтобы смазочные свойства работали "на отлично".
Хотя к сожалению при покупке не продиагностировать это, единственный совет который я вам дам - при тест-райде смотрите не "шумит" ли редуктор, если да, то всё, скоро будет переборка, за ним не ухаживали, а так он как стиральная доска надёжный.
Вариатор это устройство примитивное, с грузиками ( роликами ) внешней и внутренней "щёками" по сути его износ совершенно не страшен, замена быстра и не очень долгая, внутренняя щека вообще не изнашивается никогда, внешняя за 2-3 ремня вариатора ( зависит от их качества и стиля езды ) , ролики ходят порядка 2-ух ресурсов ремней вариатора.
Я не привожу конкретные цифры потому что это как можно ездить на 1 комплекте колодок 20 тысяч и спросить почему они так мало проехали, а можно убить за 4.500 и подумать а что они так долго ходят? Такое же точно соотношение к трансмиссии.
Ремень штука надёжная если её не дёргать, только не покупайте дешёвое китайское дерьмо, чтобы потом не говорить что качество з/ч полное дерьмо, хороший ремень вариатора на скутер-полтинник стоит от 30$ ( в свою валюту переводите по курсу ). А всё что продаётся по 3-15$ это хлам сотканный из ниток который завтра износится и вам будет очень-очень не весело, когда вы встанете в дороге. Но не суть, сцепление так же вам никто не даст проверять, но вот что можно сказать о износе этих деталей. Если скутер при старте будет дёрганно стартовать до 10-20км/ч то это явный признак изношенной трансмиссии , если до 30-40км/ч будет с брошенного газа так же стартовать, то сильно изношенной если и более дёргает, то это уже скорее всего, валы редуктора, а вот тут стоит задуматься о приобритении такого аппарата вообще.
Сцепление, вариатор, ремень по сути это расходник на крупном ТО.
Теперь пожалуй о двигателях.
Существует 2 вида двигателей.
1) 2-ух тактные ДВС.
Тут всё просто, проверяете стук/гул из двигателя, чтобы масло нигде не текло.
Самое главное пожалуй, чтобы не текло масло из воздушного фильтра, сказки про вчера пропитал мы все слышали, когда такое явление происходит то это конец маслонасоса, он не блокируется , замена обойдётся порядка 30$.
Сальники тоже не должны течь.
Обороты должен набирать ровно и чётко.
Дым не должен быть сизым или быть слишком белым, это говорит не о гари масла, а о переливе бензина , но дым не в коем случае не должен быть чёрным! Это перелив тоже самое касается и всех 4т двигателей.
Если слишком белый дым от двигателя или его слишком много это говорит о неисправности маслонасоса и переливе масла , такого быть не должно, не будет тяги, и вы разоритесь на масле. А вот если масла не было, то это могло убить двигатель, плохо что нельзя проверить какое масло лил продавец, честно всё равно никто вам не скажет.
2)Про 4т двигатель тоже особо сказать нечего, те же шумы, звуки, гул, стуки и подтёки из под двигателя, только тут стоит проверить уровень масла, его цвет и запах гари.
Если масло слишком тёмное, это говорит о том что его давно не меняли, что не есть хорошо.
Если масло пахнет гарью это 100% говорит о перегреве двигателя, с таким мопедом лучше не связываться, потом будут проблемы с ремонтом.
Если уровень масла Слишком низкий то это говорит о том что владелец не беспокоился о состоянии техники.
Такая техника тоже не подходит, так как она скорее всего "с убитым" мотором.
Если есть чёрный дым то это проблемы с карбюратором, ничего серьёзного по сути.
А вот если есть белый дым с маслянным запахом или масло на выхлопной трубе то это повод задуматься о состоянии двигателя, скорее всего ему "конец".
То-же самое применимо и для мопедных двигателей.
И скажу сразу, рывки после переключения коробки на мопеде ( но сразу ) - совершенно нормальная ситуация, такое убогое устройство коробки без синхронизаторов и ужасно подобранное передаточное соотношение, привет 60-ые!
Не ведитесь на слова продавца если провалы есть в разгоне или рывки что это просто изношенный двигатель. Помните - изношенный двигатель теряет динамику и максимальную скорость ПРЯМО ПРОПОРЦИОНАЛЬНО износу. То есть у него не появляются провалы и прочее, он просто становится тупой и вялый как доска.
Забыл сказать о звоне из двигателя или слабом постукивании, кстааати не забывайте проверять затяжку всех!! болтов и гаек на двигателе и везде, частенько хитрые продавцы раскручивают гайку какого нибудь узла где начинает "греметь" чтобы прикрыть косяки двигателя.
Требуйте затяжки ( приезжайте сразу с мелким комплектом интсрумента , если отказ не на почве что гайка сорванна ( а вот тут интереснее и я бы не советовал связываться с такими аппаратми, потому что если гайка в картере или на шпильке цилиндра, то это выльется в замену шпилек, что дорого и не очень то легко )) то шлите этого продавца куда подальше.
В общем звенеть или постукивать может ГРМ ( клапана, распредвал, цепь грм) , если это что то из них, то по сути ничего страшного, но замена распредвала с клапанами это затея очень не весёлая, а если владелец их не регулировал, ой чего там будет... лучше вам не знать. Если встречались клапана с поршнем то это уже всё, почти писец двигателю.
Да, что надо сказать, клапана сделанны из дешёвого металла, надо их переодически притерать и толкатели тоже, их надо проверять.
Вот за что не люблю китай, так это за то что у них нету в коммутаторах ограничителей , кстати владельцам японцев которые не хотят перепаивать плату чтобы снять ограничитель, можете тупо поставить китайский коммутатор. В общем был случай, когда я в жару перекрутил ( где-то 11 тыс об / мин ) обычный китайский двигатель разогнав его до 90км/ч ну и результат понятен... клапан встретился у меня с поршнем, пришлось перебирать двигатель.
По электрике могу сказать просто и понятно - генератор либо работает либо нет, работать с перебоями он на таком моторе может, только когда шпонка перекошенна, стоит 25 рублей, но работа по её замене... ай... В общем не перегружайте электрику музыкой, неоном и прочим дерьмом и не будет у вас проблем.
Желаю вам купить хороший мопед и бережно к нему относится.

Выбор максмиально дешёвого б\у мопеда 50 кубов для езды.

2013-05-06T01:11:00.004+04:00

И так, всем привет. Сегодня я хочу поговорить с вами о выборе максимально дешёвого мопеда для каждодневной езды.

Сразу хочу сказать, что живу я в Москве и поэтому для многих регионов кроме СПБ ситуация несколько иная.

Ко мне обратился мой старый знакомый с просьбой выбрать ему хороший б\у мопед из тех которые предложенны на б\у рынке чтобы максимально съэкономить и при этом ездить.

Сразу хочу сказать что ситуация вполне может бьть интересна всем, как тем кому нужна техника чтобы ездить на учёбу/работу так и в нашем случае, чтобы просто кататься.

Поскольку прошлый год показал что пробеги у нас не очень маленькие, а опыта ремонта у данного человека не очень много ( как и у многих моих читателей ), то сразу скажу что мы будем выбирать технику на ходу и которая максимально долго отходит.

За пробег в 2000-3000 у вас почти ничего не должно сломаться если вы говорите о реальной технике а не о дровах.

Под категорию выбора пали все мопеды до 600$ т.е 18.000руб.

В москве, из за перенасыщения японским 50сс хламом, наконец то упали цены на эту продукцию что не может не радовать.

Да, конечно сейчас на меня польётся куча гневных комментариев типа вот ты не хороший человек японцы не ломаются я взял в суперском состоянии итд.

Во первых, я не говорю про мопеды взятые с рук, а во вторых господа, сколько из вас почти сразу затюнили свои мопеды? Почти все? То то - же.

Всё дело в том что даже если теоретически предположить что японская техника сверхкачественная и имеет ресурс в 3 раза превышающий китай , то всё равно выше 40 тысяч киилометров эти мопеды ходить не могут. Правильно?

Так вот , если у них 95-96 год, в год в среднем проезжают они по 5 тысяч в японии на мопедах ( на автомобилях и мотоциклах больше ) , то 18 лет х 5000 км каждый год = 90.000км , какая то не радостная картина получается. Но спешу вас разочаровать. Во первых японская техника не настолько надёжна, во вторых её чинили по 3ему кругу, в третьих неизвестно сколько у них она стояла на соли и ждала пока её выкупят.

Просто ремонты такой техники максимально примитивны.

Сразу буду перечислять варианты мопедов которые попадали под наши критерии : а они

Весна ( цена выше ) , в наличии здесь ( пупкину во владик деньги отсылать не айс ) , не важно с рук или в салоне, возможность хотя бы редко "подвезти" второго человека, ремонтопригодность ( наличие запасных частей ) , редкие ремонты.

Сразу скажу с чем не стоит связываться . С б\у 2т китайцами, и я говорю не о цепниках ( полное дерьмо ), но и о стелсах и им подобных на 1п40 движке. ( копии ямаховского 3кж она же минарелли мина итд). Всё дело в том , что как бы вас не уверял дилер и прочие, с запчастами от пластика до движка обстоит всё очень плохо, они есть только на складе в подмосковье и в наличии есть далеко не всё, так в своё время человек попал с маслонасосом на таком движке. Так же исходя из личного опыта могу сказать что к 7-8 тысячам километров пробега этот двигатель "сдаётся" и уже не тянет/ не едет в горку, абсолютно не везёт двоих, не имеет потенциала разгона, ну в общем полный букет, он даже раскручивается более вяло. Но оно и понятно, подсевший карбюратор + вариатор и много всего. Просто можно нарваться на то что чего-то не будет в наличии из того что сломается именно у вас, так что стоит рассматривать только в крайнем случае, цепуху вообще не рассматривайте.

Второй вариант это китайцы 4т с двигателем 139qmb, вполне здоровские агрегаты, надёжные, не прихотливые, не требовательные к топливу, если не крутить имеют высокий ресурс, запчастей вагон. У меня у самого есть мопед на таком двигателе и всё что не касается возраста ( сайлентблок аммортизатора , окислившаяся проводка, померший аккумулятор , повреждённые мною зеркала ) работает на ура, единственное нарекание что томрозная машинка развалилась. Так какие же минусы у этих мопедов? А самые простые, поскольку тянут двоих, имеют терпимую раму, имеют в наличии много запчастей и при прочих других плюсах использования таких как экономичность и выносливость теряют плохо в цене. То есть меньше чем за 25.000руб мопед на сезон найти сложно. За 20.000руб можно найти мопед на сезон с коцанным пластиком но и не без косяков. Такой в свою очередь был в прошлом году в использовании , под замену был фильтрбокс,карбюратор, колодки тормозные, в общем примерно в 5.000 рублей этот ремонт и встал, только пришлось всё делать руками.

Крайне не советую брать скутер в некомплектном пластике ( про крыло речи нет ) , всё дело в том что пластик просто так не бьётся ( кроме крыла, там может быть камень прилетел итд ) , а это может говорить о дтп , падениях и прочих неприятных вещах при которых могли быть погнуты вилка, рама, траверса. Определить это всё не просто не проехав хотя бы 5км на таком мопеде. Из-за недостаточной динамики разгона увод почувствуется не сразу.

За 600$ такой мопед будет дровами, я вам почти 100% могу это гарантировать ( знакомые то могут отдать дешевле или срочный вариант, отсюда оговорка)

Далее идут 4т мопеды китайского происхождения ( Альфа, дельта ) они действительно подходят по цене, имеют неплохую динамику разгона, имеют 2 места, и будут хорошие варианты за эти деньги с пробегами до 2000км ( честными кстати ). И очень малое потребление топлива. Неприхотливость к маслу

Но на этом к сожалению их достоинства заканчиваются.

Во первых металлы из которых они делаются очень низкого качества, отсюда вырванные свечки, кончившиеся коробки и комплекты сцепления за 2000км, да нет, это не брак, металлы такие. Из за того что карбюратор простой и дешёвый ломается он так же часто, то вода осядет в поплавковой камере, то "подсос" перестанет функционировать, то из под прокладок погонит бензин или наоборот будет подсасывать воздух. С фильтрами на эти мопеды вообще полный капут, а при условии того что карбюратор плохо поддаётся регулировке опять же из за своего качества, это доставляет. Электрика в целом не очень хорошая и глюки / перепады бывают довольно часто. Ничего хорошего на самом деле о генераторе я тоже сказать не могу. Он просто не справляется с нагрузкой которая подаётся от 1 фары. Датчик передачи тоже отдельная песня не думайте что он будет жить долго и счастливо его когда нибудь кирдыкнёт ( и очень быстро ) . К стартеру претензий нету , реально хорошо крутит и заводит, но есть одно но... реле стартера летит очень часто и сразу имейте это ввиду, это больное место этих мопедов. Вообще расположить электрику там куда льёт вода идея поистинне гениальная, но приходится пользоваться тем что есть. Катушки летят тоже часто вместе со свечками, так что имейте 1 запасную катушку и 2 свечи всегда. Про ГРМ я ничего плохого сказать не могу, цепь ходит долго, если клапана настроенны хорошо и не стантить ( не вызывать маслянного голодания ) , то этот двигатель переживёт многие. Единственный минус в самом двс конечно в его ужасном коленчатом вале и прокладках которые постоянно текут и хлещут маслом.

Рама тоже хлипкая , устойчивость на прямах низкая на высокой скорости.

На самом деле перечислять минусы этого мопеда можно очень долго, но я сразу скажу что я никого не хотел обидеть и поэтому сразу скажу что при его цене в 22 тысячи за новый 110 кубов, вполне ничего агрегат, потому что если на нём ездить а не заниматься непойми чем и своевременно обслуживать, он свои 15-20 тысяч отходит без особых проблем и не будет мучать вам мозги, просто нужно понимать что для 50/72 кубового агрегата выше 45км\ч разумной максималки нет и не будет. Единственное что скажу напоследок, что вам будет 100% выносить мозг если будете иметь такой агрегат не важно от эскплуатации это цепь со звёздами. Если есть возможность заменить на аналоги от минска меняйте сразу, не пожалеете, иначе будете каждые 2 дня подтягивать и не понимать как оно может так провисать, потому что их делают как будто из резины.

Теперь перейдём к японским мопедам, марку Honda я оставлю напоследок скажу сразу.

Чтож , приходим мы смотреть марку Yamaha и понимаем что ничего за нашу сумму интересного нам нету и быть не может, почему спросите вы? Всё просто - ямаха делает спортивные двигатели которые показывают самые высокие мощностные характеристики , но из за относительно малого ресурса, обычные люди эту марку не полюбили, а как вы понимаете мопед "на мясе" за 20 тысяч вам вообще никто не продаст, если только не выкатанный в ноль. Yamaha славится своими переделками под зажигалки, но там и расход под 10 литров на сотню и масла 1 литр на 200км, если вы можете себе такое позволить не понимаю зачем вы до сих пор читаете мою статью.

Suzuki уже дела обстоят получше , но тоже не очень. Почему? Потому что у сузук уже есть мощность ямах, но есть и минусы из за которого они меньше в цене, они не поддаются такому фарш тюнингу, на них хуже с запчастями, система впуска ( карбюратор ) напоминает один гемомрой владельцу сузуки. Мучаться ли вам решать опять же только вам, но этот мопед может поехать свои 80км\ч , не сомневайтесь,в любом другом случае это убитые дрова, но их рынок уже опять же из за этих карбюраторов, и люди со стороны редко покупали такие мопеды, в основном те кто в теме.

Но самый главный плюс этих мопедов, что даже при компресии в 5 очков завести и поехать на Сепии можно! А на яме и хонде уже нельзя. Только не долго будет ездить, тут вопрос скорее к тому что если надо срочно.

Honda....

Про эту марку можно много чего сказать, но однозначно одно - дешевле мопедов из японских вы не найдёте.

Сейчас будут вопли, да почему, это самая надёжная марка , то да сё. Открою секрет - надёжной она стала только потому что сюда именно хонду пригоняли хорошие экземпляры, в основном остальное это были дрова ещё те.

А самое главное что влияет на такую цену, это наличие рынка запчастей полного.

Сейчас опять будет куча криков, если есть запчасти цена должна быть дороже итд.

В теории - да, но есть одно но. Есть нормальные запчасти CMR , Takioshi и прочие , которые тайвань и стоят реальных денег, но при этом они реаьные , а есть китайское дерьмо, из разряда Scooter-M , ремней china но нейм за 300рублей и прочего.

Так вот дело в том, что большинство таких мопедов чиненно именно такими китайскими деталями, не нужно быть гадалкой чтобы понять что ресурс таких мопедов до мучанья с ними будет очень невелик. А ставят по разному, как именно я расскажу в отдельных статьях.

Просто что хочу сказать про хонду - действительно надёжные мопеды при хорошем пластике. Но никакущие тормоза, возраст экземпляров за такие деньги, колхоз-ремонченные, низкая максималка из за низкофорсированных моторов , отсюда езда на 45км\ч только практикуется, клинящие маслонасосы после чего перегревы у не опытных пользоавтелей, так что мой вам совет доливать масло в бензин.

Краткий вывод?

Большой китайский 4т мопед стоит больше потому что он надёжнее и ремотнопригоднее чем японец тех лет, увы но годы идут а не стоят на месте, доказывать обратное бессмысленно. Тем более удобство перевозки 2-ух пассажиров многого стоит. Но если у вас немного денег стоит всё таки присмотреться к б\у японским вариантам предпочтительно марки Honda или если вы разбираетесь то Suzuki , потмоу что вам будет легче начать сразу передвигаться, вам будет легче рулить, но комфорта не будет как на китайце. Ну и суммарная стоимость владения у двухтактника всегда будет выше чем у четырёх. Про 4т мопеды с коробкой передач я всё описал уже , думаю дополнять не буду.

Что выбрать решать только вам, но лично я бы при своей квалифицации выбрал именно Suzuki ( но не Yamaha , слишком много для меня проблем ) , а если бы небыло достаточно денег то Honda в таком ценовом диапазоне, потому что бы нашёл вариант свежее.

И вот что самое главное - никогда не привязыавйтесь к конкретной модели, потому что привязь бесполезна, а хороший вариант может быть совсем другой модели.

Стоит ли покупать BMW в кузове E34?

2013-04-17T23:25:00.000+04:00

И так, сегодня мы поговорим о BMW в 34 кузове.
Что можно сказать однозначно об этой модели?
Автомобиль выполнен со вкусом, ничего лишнего, хорошая машина для Е-класса, но очень старая. Почему же он до сих пор пользуется успехом?
Конечно не маловажную роль играет и то, что кузов был исполнен из хорошего металла и хорошо покрашен, то есть антикороззийная стойкость у него весьма высокая.
До сих пор можно найти автомобили без ржавчины в родной краске если они были гаражного хранения.
Что можно сказать о ресурсе этой машины в целом?
Плохого сказать ничего нельзя, просто по той причине, что даже если владелец очень честный, покупал он здесь не новый автомобиль а пригонку.
Всё дело в том, что у всех машин без исключения заявлен пробег не менее 300.000км ( всё что меньше - явная скрутка ).
Так вот. Пригонялись сюда машины с пробегом не менее 300.000км такого класса, для достижения той цены, которую могли позволить себе здесь обычные люди.
Естественно чтобы что то продать пробеги ставились 80.000-100.000км.
Поэтому можете смело считать 300+200=500.
500 тысяч километров пробежал почти любой экземпляр BMW E34, и они ещё в весьма приличном состоянии, но с некоторыми оговорками.
Пожалуй отдельного слова заслуживает задняя подруливающая подвеска.
Всё дело в том, что добится этого подруливания получилось за счёт хитрой схемы многих рычагов для поддержки.
Как вы понимаете, чем сложнее механизм, тем меньше его ресурс и тем больше его стоимость.
Поэтому сказки про родную подвеску ( если машина совсем не села на колёса ) не верьте. Это всё обман, рычаги менялись минимум 3 раза. Ресурс оригинальных рычагов не более 100.000км , оригинал если ходит 70.000км уже хорошо, будьте к этому готовы.
Фары скорее всего уже потускнели у этого автомобиля, поэтому если планируется ездить ночью скорее всего их прийдётся заменить, с оптикой есть некоторые проблемы у этого автомобиля, неоригинальной её просто нету.
Что можно сказать о передней подвеске этого автомобиля.
Достаточно прочная и надёжная система, не требующая особых вмешательств не в аммортизаторы , не в рычаги порядка 120.000км , проста в обслуживании и ремонт не стоит больших денег.
Рулевое управление это простая рейка, ничего специфического или особо дорогого тут нет. Рулевые тяги подизнашиваются, но всё ремонтируется и вполне ремонтопригодно.
Двигатель.
Что можно сказать о сердце этого авто? Всё просто - если вы смотрите такую машину ни в коем случае не смотрите 1.8 двигатель 4 цилиндровый, такой мотор в любом случае будет убит.
Смотрите легендарные 2.0-2.5 двигатели которые и по налогу приемлимы, и по ремонту.
Сразу могу вас обрадовать - такие моторы могут ездить даже с 3-мя рабочими датчиками моновпрыска, терять компрессию и при этом ехать, но всё равно иметь бешенный ресурс.
Конечно далеко там не миллион, но свои тысяч 600 двигатель должен проходить.
За счёт чего это достигается?
Это достигается за счёт общей сбалансированности мотора. У него даже крутящий момент чувствуется на всём диапазоне оборотов.
К чему нужно быть готовым : Поскольку мотор старый, нужно быть готовым к мелким его ремонтам, таким как замена клапанов, замена поршней,колец и прочее.
Если вы считаете целесообразным, то можно заказать весь двигатель в сборе на такой автомобиль.
Так же, такой двигатель будет потреблять масло, прийдётся раскошелится, обычное дешёвое масло убьёт мотор, нужно хорошее.
Такой автомобиль с большим двигателем ( 3.5 ) я вам крайне не советую, так как думаю, что вы если собрались покупать такой автомобиль, то вам будет явно не до расхода в 25 литров на сотню и бешенных налогов.
О коробке : Механика она и в африке механика, сцепление может быть засаженным, но есть куча аналогов, так что это не беда, автомат же напротив, такого возраста скорее всего уже изношен и нуждается в срочном дорогостоящем ремонте - нужны ли вам такие проблемы решайте сами.
Проверяйте всегда чтобы ничего не стучало/не гремело, потому что даже мелкий ремонт кпп это большие проблемы.
Электрика и навесное:
Что хочу сказать про электрику.
Всё давным давно окислилось как факт, не утешайте себя что это бмв. Но это не самая главная проблема. Акб вы уже наверное тоже знаете что на замену. Проблемами могут быть клеммы фар, платы фар, лягушки, монтажный блок, сами предохранители, ещё очень могут быть проблемы со стартером. Но к этому можете готовится на любой б\у машине, кстати генератор тоже может быть трупом после стольких лет.
Что хочется сказать про систему охлаждения : Проверяйте течи, подтёки, герметичность, помпа скорее всего тоже изношенна.
Радиаторы есть неоригинальные что хорошо, трубки тоже.
Выпускные коллектора, глушитель итд всё гнилое если это не менялось, не врите сами себе, силовая конструкция столько жить не может, они прогоревшие и у машин значительно моложе, прийдётся делать.
НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ВАРИТЕ ВЫПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРА - только замена, от аргона при хорошем раскруте мотора ничего не останется.
Сальники-пыльники вам тоже прийдётся изрядно поменять, потому что их ресурс не больше 7 лет, а их мало где меняли вообще, к этому готовьтесь сразу, хорошо что цена невысока.
Одна из самых опасных мест - топливная магистраль, проверяйте её всю сразу, течь может превратится во взрыв, вам оно нужно? Я думаю нет.
Если потёк бак, это уже весьма серьёзно, подлатать по нормальному не получится, только варить, предварительно осушая, но лучше замена конечно.
Бензонасос может быть изношен, да и вообще перечислять можно бесконечно.
Чтобы было просто и понятно, грубо говоря если будете сами эту машину делать, чинить, подлатывать, то она будет обходится вам в 100.000-120.000 рублей. Чтобы поддерживать её в состоянии "оно ездит".
Вторичный рынок у таких машин весьма сложный и продать удачно машину очень сложно, если верите про эти сказки что я купил дешёво продал дорого - это всё сказки, если вы не присутствовали при сделке, значит этого не было, запомните это правило.
И самое главное расход топлива.
Жрёт эта машина в районе 17-19 литров по городу. Из за своего мотора в 6 котлов и огромного веса. А вы что думали? Это машина Е класса, за комфорт надо платить и платить дорого.
Удачи на дорогах

В чём секрет ресурса спортивных моделей бмв и мерседес

2013-04-04T01:31:00.000+04:00

Многих новичков интересует. Почему же бмв и мерседесы которые предназначенны для спорта имеют большой ресурс, а японские автомобили предназначенные для того же , зачастую с двигателем 2.0 высокой форсировки, не имеют такого ресурса.
Всё просто, всё дело в том, что каждый знает, что чем выше мощность, тем большую нагрузку испытывает двигатель на себе.
Японцы привыкли экономить на всём и спортивные автомобили не стали исключением.
У немцев используется двигатель с большим количеством цилиндров и даже если применяются турбины, высокого и низкого давления, они никогда не создают такого уровня как японцы. Потому что все знают, что турбо это зло для ресурса, а сильное турбо очень сильно изнашивает мотор.
Получается картина следующего характера - Мерседес, прошедший тюнинг ателье ( это уже увеличенный обьём двигателя, облегчённые распредвалы и прочее, чаще всего AMG ) имеет мощность всего лишь в 2 раза превышающую мощность заводского японца.
Причём немцы даже сами честно говорят, что ту мощность которая заявлена можно "снять" с двигателя только когда он работает "на холодную", то есть горячий двигатель выдаёт заметно меньше лошадиных сил.
Всё дело в том, что при разнице в 2 раза немцы не отказываются от турбин, но начнём пожалуй с обьёма , 2.0 и 6.3 литра пожалуй разница заметна, очень, разница больше чем в 3 раза.
А цилиндры, 4 или 12? Опять же заметна разница. Соответственно немцы получают меньше лошадей с обьёма, но лошади получаются честные, а к тому же, они их не "выжимают" из двигателя, то есть двигатель не расчитан на столь малый ресурс.
Я думаю теперь вам стало понятно какой автомобиль вам больше подходит.

Реальны ли 280 лошадиных сил на 2.0 двигателе и как их получают японцы?

2013-04-04T01:22:00.000+04:00

И так, сегодня мы поговорим о том, насколько реально снять с 2.0 движка такую мощность и не врут ли нам японцы.
Сразу скажу - враньё есть и его хватает, но врут не все.
Суть в том что стандартный 2.0 мотор выдаёт на пределе мощность - около 150л.с, а у них задача поднять эту планку почти в два раза.
Это удаётся посредством нескольких изменений в конструкции двигателя.
Устанавливаются 2 турбины, низкого и высокого давления. Это позволяет поднять мощность где то до 220 л.с без прочих переделок мотора.
Уточняется программа для инжектора ( ЕБУ ) , делается так называемый чип-тюнинг.
Выравнивается смесь, достигается наименьшая турбояма.
Сюда можно накинуть ещё около 10л.с.
Переделываются все катализаторы и нейтрализаторы, можете не верить, но спортивные машины не соответствуют нормам евро5 ( по крайней мере японские ).
На этом можно получить сильный прирост.
Устанавливается прямой впрыск в цилиндры обходя впускные коллекторы, это даёт значительный прирост.
Ну и устанавлвиваются системы такие как vtec чтобы "размазать" мощность по всему диапазону.
Так был вопрос - реально ли получить 280л.с? Ответ - Да, но с некоторыми оговорками.
Во первых - у машины должно быть обязательно 2 турбины.
Во вторых - двигатель должен быть свежим, очень свежим ( пробег в 60 тысяч для спорт мотора уже большой )
Ну пожалуй всё что я вам хотел сказать сегодня.

Что такое GDI и каковы его плюсы и минусы?

2013-04-04T01:13:00.003+04:00

И так дорогие читатели, сегодня мы познакомимся с понятием GDI, наверное вы неоднократно видели такое обозначение на автомобилях ( так же TSI,HPI и проч ).
Что же означает данный термин?
Всё дело в том, что большинство автомобилей оснащены инжекторной системой питания, а соответственно смесь подготавливается при помощи датчиков и распределяется с помощью форсунок. Но как можно усилить подачу топлива и снизить при этом время на его подачу?
Всё просто, нужно делать впрыск прямо в цилиндр, то есть форсунка стоит не отдельно от двигателя и соединена впускным коллектором, а стоит прямо на головке цилиндра.
Какие плюсы от этой технологии? Лучшая смесь, большее количество попадает в цилиндр, соответственно можно получить высокую мощность.
А минусы? Минусов к сожалению тоже не мало.
Первый и самый главный, что в цилиндрах есть давление, а соответственно обычные форсунки тут уже не подходят, приходится использовать форсунки высокого давления.
Они не подвергаются не чистке, не разборке, продаются только как новая деталь и стоят в 10-15 раз выше обычных форсунок. ( Средняя цена обычной форсунки 4 тысячи рублей , это около 135$ Сша, а форсунки высокого давления 40 тысяч рублей, это примерно 1350$ Сша соответственно ) . Ресурс кстати у них не особо различается, так то. У форсунок высокого давления он будет даже меньше, чем у обычных, потому что на них высокая нагрузка.
Система очень капризна к воздуху и воздушному фильтру, в связи с этим приходится его чистить, мыть, следить за ним постоянно.
Очень капризна к топливу, данная система не переносит плохого топлива, а тем более топлива с присадками, датчики начинают показывать не то что надо и форсунки начинают резко не так работать, это сильно отражается на работе двигателя.
Имеет ли смысл данная система?
Сказать однозначно нельзя, можно лишь уточнить, что толку от её использования в обычных условиях не очень много, а беготня за хорошим бензином и постоянным ТО так и вообще выморозят вас из за скромной 10-18% прибавкой к мощности на обычном двигателе.
Какой же толк так мучаться на обычном двигателе спросите вы?
Ответ: Никакого
Если вы внимательно посмотрите, на джипы такую систему ставили недолго, и резко переставали ставить, это связанно с тем что получив даже лишних 30л.с к двигателю, вы получали кучу головной боли, а джипы то ещё принято загонять на плохие дороги, делайте выводы как начинают дурить форсунки.
Популярна эта система среди маломощных автомобилей с 1.0-1.2 обьёмом двигателя. Всё дело в том, что в таких двигателях, даже разница в мощности в 8 лошадиных сил играет роль, потребитель выбирает более мощное авто часто не задумываясь о последующих проблемах с ним.
Люди спрашивают, а какой же разумный вывод можно из этого сделать, зачем нужна система GDI и стоит ли покупать с ней автомобили?
Всё просто - эта система очень полезна для спортивных автомобилей, там где действительно важна мощность и скорость, чтобы вы могли показать кто хозяин на выходе из поворота, там не так важно топливо и ресурс, потому что спортивная машина не ездит каждый день.
Надеюсь вам была полезна эта статья)

SaaS веб-хостинги. Решение множества проблем или новая скрытая угроза?

2013-03-28T02:22:00.000+04:00

И так, давайте сегодня рассмотрим, являются ли SaaS хостинги решением множества проблем или это новая скрытая угроза?
Что меня побудило написать эту статью?
Ко мне всё больше и больше обращаются людей не разбирающихся в бизнсе, в том числе и малом. Многим из них хочется открытть свои интернет-магазины чтобы получать дополнительный доход.
В этом нету ничего плохого, но тут есть некоторые оговорки.
В своих "супер-курсах" по интернет-маркетингу многие советуют открывать свои интернет-магазины на площадках.
Вроде бы, условия суперские, куча предложений на рынке, от 0 до 1000 рублей в месяц, за полноценный сайт, готовый под интернет-магазин с возможностью подключить себя как консультанта на сайт и прочее. Некоторые из таких служб даже предлагают своих консультантов за 5.000 руб в месяц.
Не спорю, предложение выглядит очень вкусно. SEO-оптимизация. Просто реализованно меню управления, не надо заботится о сервере ( хостинге ), не надо вообще задумываться обо всём, работай в своё удовольствие.
Но тут есть одно крупное но, про которое почти все забывают.
При всей выгодности данного предложения сайт не является вашим, то есть его могут банально украсть у вас и открыть свой бизнес на вашей базе клиентов, предоставив сразу лучшие условия по всем параметрам, потому что сайт - это основа для интернет-магазина, а вы отдаёте видимость вашему хостинг-провайдеру. То есть он знает всё о ваших клиентах ( количество продаж, кому, куда, какие уровни скидок, какие условия доставки ) . Единственное что ему не принадлежит в вашем бизнесе - это домен, ну и что, перерегестрировать на похожий, поисковик подумает что что-то похожее и даст "прирост" а клиентов можно "прозвонить" и дать хорошие условия.
Никогда не думали почему в фирмах наёмным сотрудникам кроме сис.админа неизвестно кто является вашим клиентом? Вернее известен узкий круг лиц а не всё что проходит через информационную базу клиентов.
Сейчас уже не то время когда всё хранится на бумаге, теперь всё компьютерезированно, и базу клиентов надо скрывать даже от ваших сотрудников.
Единственное что многие новички забывают учесть, то что думают что с поставщиками могут
сотрудничать только они. Запомните - поставщик работает со всеми и на него выйти не такая проблема ( исключение китайский товар и прочий серый товар, но это уже давно малая доля рынка )
Но случаи воровства SaaS хостерами не так часты как другая проблема.
Множество SaaS хостеров любит "пустить пыль в глаза" своими предложениями и прочим, то есть просто обмануть вас, как поступали в своё время с розницей да и сейчас поступают.
Допустим у вас есть интернет магазин, вам даже согласились дать скидку и прочее на аренду этого самого SaaS решения. И вот вы развиваете интернет-магазин, идут клиенты, звонки, продажи. И в один прекрасный момент приходит счёт от SaaS хостера за месяц на 45т.р , а у вас уже сотрудники обученны под эту базу, там куча товара пробито и вообще клиентская база висит, и тут вы понимаете что вас тупо "доят" но сделать уже ничего не можете при всём желании. Никогда не попадайтесь на это.
И самое распростаранённое. Перспективный SaaS-хостинг которому 3-4 года в скором времени накрывается из за нехватки денег. Почему спросите вы? Он же был такой перспективный итд итп.
Всё просто, в SaaS решения ни 1 крупная компания не инвестирует деньги, вернее не так, инвестирует, но тут есть 1 но.
Вся проблема в том что с хостингом никогда невозможно расчитать сколько будет доходов, а самое главное сколько будет расходов, особенно если это SaaS. Всё дело в том, что вы предоставляете в услугу веб-приложение без ограничений по памяти, цп, трафику и прочим параметрам по Системной конфигурации сервера.
Всё дело в том что всю ответственность вы перекладываете с клиента, на себя. А банальный DDoS 3-ёх сайтов магазинов ( а конкуренты будут душить жёстко и решительно ) и ваш сервак переполнен, а с клиента вы получаете 400р/месяц. и тут замкнутый круг.
В общем они как правило живут с инвестированных/кредитных средств и как их поток иссякает, за невозможноностью выплачивать с прибыли резко растущие доходы с количеством клиентов половина хостинг-провайдеров накрывается.
ВНИМАНИЕ : Никогда не ведитесь на уловки SaaS-решений что они работают с крупными клиентами, что у них серьёзные завязки и прочее, чаще всего это обман и "понты". Крупная компания может либо своё решение разработать, либо что проще купить готовое но используемое "у себя" либо просто заказать разработку на стороне.
В общем в этих решениях полно подводных камней, и нужно понимать, с чем стоит связываться а с чем не стоит.
Сравните данные :
1)SaaS интернет-магазин
+Прост в установке
+Нету головной боли
+Маленькая абонентска плата
+Как правило очень простая система управления
+Скорость работы
Минусы очевидны
-Ваш бизнес не защищён ( база клиентов у них )
-Нету никаких гарантий что завтра ваш сайт будет работать
-Невозможность внедрить некоторые свои коды
2)Свой сайт
+Можно делать всё
+За безопасность отвечаете только вы
+За работоспособность отвечаете только вы ( то есть это огромный плюс )
+Гарантии представляете вы сами себе, а вы то точно знаете что будет если ...
Минусы тоже очевидны
-Разработка на стороне это бешенные деньги
-Поддержка не своими силами это бешенные деньги х2
-Система управления не такая простая
-CMS реально грузит сервер..
-Не так прост в установке ( я не считаю инсталл за установку, установка это получение готового продукта ).
Так что решать только вам, но я бы никогда не купил СааС-решение для бизнеса. Для личных целей возможно, но не для бизнеса.

Что означает создать интернет-проект? Как на этом можно заработать? Что для этого нужно?

2013-01-24T00:52:00.000+04:00

И так, давайте сегодня поговорим о том, как создать почти без вложений хороший интернет-бизнес который даёт свои плоды для развития.
Во первых не надо мечтать и думать что можно вытеснить гугл или яндекс или ещё кого то завтра с рынка. Нужно всегда реально понимать, что значит создать такой проект.
Многие про интернет-бизнес говорят так что он должен сразу закупаться, закупать машины для доставки ( если это продажи ) или закупать тонны серваков, они все на самом деле не очень правы.
Почему? Да потому что в интернет-торговле нету стабильности, а если вы сидите из под директа и прочих вещей счастья, то вы не только о стабильности, вы о самом бизнесе имеете не очень хорошее представление. Почему? Да потому что интернет-маркетинг это вещь которая и позволяет привлекать серьёзных клиентов, позволяет делать хорошие продажи, обеспечивать стабильность бизнеса, набирать клиентов. Мало людей это понимают, очень многие работают по принципу купи что подешевле продай что подороже. Такого в интернете полно. А почему? А потому что очень многие сидят, и страдают либо манией величия либо просто жаждой положить побольше денег себе в карман. Просто времена 90-ых прошли и нужно понимать что такое рынок, что такое конкуренция, как надо отщипывать себе, как рекламу давать итд. Есть понятия ликвидный товар, неликвидный товар. Многие люди делают себе бизнес на вещах из китая. Но он почему то не растёт. Почему спросите вы? Всё банально, если вы влезаете на рынок которому обучают или к которому привлекают, рассказывая про такие вещи как алибаба, амазон и прочие, то вы должны понимать что вы далеко не единственный кто хочет заниматься этим и будет заниматься этим.
На Директе и Адвордсе бешенное количество скликиваний.
Продолжим пожалуй в следующей статье.

В чём разница интернет-торговли и розничной торговли?

2013-01-22T01:35:00.000+04:00

И так, сегодня мы попробуем разобраться.
Какие же основные принципы различают интернет-торговлю и розничную торговлю.
Для начала в розничной торговле есть понятие проходняка и чем больше людей прошло через точку тем больше купило.
В интернете есть то же самое правило на самом деле, чем больше людей зашло ( не через генераторы трафика ) , то тем больше у вас будет продаж.
Давайте же разберём что легче и почему.
Тем кому лень читать скажу сразу Розничная торговля легче.
Многие сейчас начнут кричать что вот я не понимаю ничего, что розница умерла, интернет развивается. Люди, я прекрасно знаю как развивается сейчас интернет, знаю какие тренды популярны, представляю себе что такое SEO(SEM)+SMO(SMM).
Просто что нужно для хорошей розничной торговли.
1)Точка удобная и недорогая.
2)Небольшая реклама в районных СМИ.
Ну про знаание законов итд не говорится, потому что их надо знать и в интернет-торговле.
А что же у нас в интернет-торговле?
В интернет-торговле совершенно другое дело, но тут и другой подход нужен, как минимум чтобы интернет-магазин хороошо продавал ему нужен хоть 1 маркетолог который будет реально работать. На вопрос зачем есть резонный ответ, чтобы обеспечить работой саму торговлю. Ну вот предположим мы получили сегодня 50 заказов.
Рассмотрим разницу между розницой и интернетом. В рознице пробил 50 заказов, заплатил налоги, живёшь спокойно.
В интернете, нашёл как доехать до каждого клиента, у десятка людей из этих заказов адрес в другой области и туда либо по предоплате 100% высылать, либо по почте России наложенным платежом. Плюс надо знать кому и куда доставить, кому какой курьерской службой. И если товар не ваш и вам его вернуть в случае чего надо то наложка может висеть до месяца, а после этого уже точно никто ваш товар назад не заберёт из поставщков.
Многие приходят в интернет-бизнес не ощущая специфики рынка и не пытаясь его изучать, таких сейчас стало больше благодаря плодащимся курсам итд. Запомните, интернет торговля не легче, одних логистов найти чего стоит.
А какой же главный минус у розницы? Это порог вхождения который заметно выше, аренда стоит 50-70 тысяч рублей ( это за совсем маленькое ). Плюс это всё надо первые месяцы содержать, выбирать площадь удобную для построения заказов.
В интернете же можно не иметь большого стартового капитала и не превлекать инвесторов но нужны мозги и идея, а чаще всего у людей сующихся в это их нет.

Почему развелось столько продавцов товаров в интернете и чем это закончится? Какие типы интернет-торговли популярны, какие платёжые системы существуют.

2013-01-21T01:06:00.001+04:00

Привет всем дорогие читатели, давайте попробуем разобраться почему развелось столько торговцев всякой разной техникой в интернете и стоит ли с ними связываться.
Для начала разберём схемы по которым ввозится товар в Россию.
1)DropShipping - товар заказывается в китае или другой стране под клиента, т.е по предоплате и заказывается только после предоплаты.
Плюсы этого метода очевидны - вы не рискуете своими деньгами, вам не нужно иметь юр.лица, заказываете сразу клиенту на адрес и на его телефон наценяя просто за свои услуги по поиску и помощи в оформлении товара.
Многие сейчас скажут, ух какой простой метод, можно много денег на этом заработать, но вот нет.
Попытаюсь объяснить минусы данного вида - вы ответственный за этот заказ, это первое, будете уходить отказ пришьют незаконное предпренимательство, сроки заказов очень долгие, почти никто не согласен столько ждать, а если вдруг пришлют печенье или ещё что то, но не тот товар который был заказан. Вы будете вынужденны вернуть 100% сумму товара. Не 1 покупатель, не согласится заплатить деньги за товар который ему пришлют через 3 месяца да ещё и подписать договор оферты, чтобы в случае если пришлют не то деньги ему не вернут.
На такое не пойдёт никто, поэтому даже если и получится кого то обмануть, то это небольшое кол-во людей.
Хотя для хитрых людей вот идея. Получать под Дропшип деньги по схеме 1wallet или просто по системе 1wallet за какие то товары получать платежи, а потом ничего не высылать клиентам. Поэтому почти все клиенты сейчас согласны работать с безналом но на карту, чтобы было с кого получить деньги. Системы типа Яндекс.Денег и прочих не очень популярны, хотя по ним клиенты готовы передать вам свои заказы.
А почему сейчас наблюдается рост платёжных систем? Просим принять во внимание данный факт чтобы самим не стать заложниками ситуации.
Любая система не любит в своей сфере кидал, обманщиков, да называйте таких людей как угодно.
И если вы передаёте деньги напрямую, то любая система устроит разбирательство , будь то вебмани или яндекс.деньги. А ваш счёт будет в скором времени заморожен.
Вы скажете что можно переводить деньги на другие кошельки , да можно. Но эти кошельки сразу же пойдут в лок как только жалоба вступит в обработку. Т.е не важно у вас на кошельке эти деньги или нет, всё равно эти деньги будут заблокированны. Так же очень многие системы если вы заметили перестали продавать софт за Webmoney. Почему? Да потому что вот такие люди переводят им средства, а потом их часть средств ( у аттестованного продавца не кидают кошелёк в лок, там в лок уходит та сумма которая заблокированна ) уходит в лок.
И вы представляете себе эту ситуацию?
Вы честный продавец ПО, а у вас 5 из 10 покупок залочили, а лицензии вы уже выдали. А вы перепродавец, и что вам делать? Правильно , вы сильно попали.
Сначала люди пришли к таким вещам как смс-системы, которые позволяли получать деньги в анонимном режиме, но была большая проблема, процент был порядка 35-50 процентов от общей суммы, а с других стран вообще гроши. Как появилась конкуренция процент возрос до 85, но с другими странами продолжились грошевые выплаты.
А что было делать тем у кого нету возможности отдавать более 5% за покупку, такой системе?
Правильно, нужно было искать выход.
И такой выход нашли : Платёжные системы.
До 2010 года почти безоговорочным лидером во всех обалстях были плати.ру и робокасса.
Но времена идут а соответственно идёт и изменение некоторых параметров.
Плати.ру это сервис только программного обеспечения продающегося в режиме онлайн, робокасса работает же со всеми сервисами.
Вроде бы у робокассы всё хорошо , ан нет, дерьмовый суппорт и жёсткая модерация лишь бы устроить себе "престиж" сделали своё дело. Многие люди из за такой модерации и безответственных денежных операций не хотят связываться с этой системой. А чтобы быстрее заказать товар вам нужно быстрее получить деньги.
И вот пришла система W1 , её основные приемущества в том что она позволяет почти анонимно выводить деньги без особой потери в процентах и самое главное почти анонимно.
Да, конечно это привело к тому что очень много сидят людей которые пытаются кинуть, но без этого к сожалению нигде не бывает.
Вам можно принимать платежи разными видами и потеря составит максимум 7%, зато никакой жёсткой модерации и вы можете работать сразу.
Почти у всех движков есть модуль на эту систему.
Ну ладно, перейдём дальше к схемам по которым можно открыть интернет магазин.
Самая сложная схема это пожалуй завоз товара собственными руками из-за границы и потом уже последующяя его реализация на нашем рынке. Но не надо забывать, что как частное лицо что-либо в большом кол-ве достаточном для нормальной торговли ввезти сложно.
А на юридическое лицо нужны все ГТД, сертификаты и прочее.
Поэтому самый частовстречающийся метод в интернет-бизнесе. Это интернет-витрины.
Т.е это какой то маленький офис из 2-3 человек, который обрабатывает заказы и покупает их "под клиента" а потом перепродаёт. Это самый продуктивный метод торговли сейчас и чем больше поставщиков в разных областях будет готово работать по такой схеме тем больше у всех продажи будут.
Почему?
Потому что многие веб-мастера после нескольких интернет бумов готовы сами продавать какие то товары и продавать очень успешно. Но их останавливает пожалуй самый главный фактор.
Они не готовы вкладывать большие суммы денег, для аренды крутого офиса, для закупки товара. Но у них есть опыт и желание. И вот никогда не надо думать, что вы, прийдя на такой рынок, разобравшись в контекстной рекламе сможете побить акул этого бизнеса.
Всё дело в том что эти люди, оставшись без посетителей на своих сайтах по тем или иным причинам нашли новый метод заработка, но у них есть SEO навыки, есть навыки работы с движками, с веб-серверами, им нужно почти всё что нужно для успешной торговли.
Поэтому у многих новичков когда они приходят на этот рынок - Вот я открыл свой интернет магазин, запустил контекст, клики есть, сайт посещают, а клиентов нету. В чём проблема? Всё очень просто, вы никогда не сможете добится тех же методов которые используют проверенные веб-мастера, вы не сможете использовать современнейшие скрипты. Многие говорят открывайте магазин на Insales или типа того и торгуйте. Это на корню не правильно, любой сайт или сервер который приносит доход должен быть своим, на крайний случай он может стоять у крутого проверенного хостера который не имеет смысла отжимать у вас ваш бизнес в интернете.
Почему? Всё просто, у хостеров очень хорошие доходы если у них правильный отдел рекламщиков, а так же у них нету отдела кадров и прочих вещей, многие большие хостеры имеют в штате не более 20 сотрудников не смотря чуть ли на километровые по квадратным метрам площади.
Всё это связанно с тем что у грамотных системных администраторов всё очень хорошо отлаженно и баги и сбои бывают крайне редко.
Самое главное что рынок хостинга резиновый и мало кто это понимает, потому что новые сайты создаются постоянно, у одной организации может быть до 20-30 сайтов, как внешних так и для внутреннего использования, сейчас практиковаться стало разработка внутренних web решений для учёта торговли к примеру или для упралвения маркетинговым отделом. А всё это лучше всего ставить на хостинг.
Поэтому не смотря на то многие сайты уходят из своего дела рынок хостинг услуг постепенно увеличивается и расширяется, а некоторые грамотные хостеры вообще имеют при 10 тысях сайтов всего 10 серверов. К примеру какой нибудь бюджетный хостинг.
А с платформами для интернет-магазинов всё более странно. Какой резон какой либо компании давать зарабатывать вам на их ресурсах почти забесплатно или задёшево? Если это не кидок причина может быть одна, у компании полное отсутствие заказов и попыткой посадить всех на SaaS решение, у него есть как минусы так и плюсы.
Минусы в том что клиенты вам меньше доверяют, а плюсов много, во первых постоянная арендная плата которую вы будете только повышать, во вторых поскольку сайты типовые то мелких сайтов можно у себя держать порядка 20-30 тысяч.
Но бывает настоящий пиздец, типа SaaS в SaaSе, простите, удержаться не смог.
Такое в автозапчастях в основном встречается.
Где вам даётся типовой сайт за 10к в месяц, из них они 5 тысяч на базу каталогов и кроссов тратят и ещё 2 за подключение к поставщикам и прочее. Единственный вопрос, зачем такое делать? Соответственное таким занимаются многие и никому это не надо. Это понимать надо хорошо.
Соответственно если хотите стать хорошим администратором интернет-магазина либо разбирайтесь в интернет-технологиях либо лучше вообще не лезте, а ГС на инсейлс создаются каждый день в большом кол-ве не забывайте, там СЕО вообще не авторитет.

Как выбрать хороший б\у авто? И как юридически правильно его оформить

2013-01-12T02:48:00.000+04:00

Сегодня мы поговорим о том, как выбрать хороший б\у авто, как подобрать подходящий вариант, как понять что машина была не битая и не крашенная.
Начнём
1)Документы
Документы должны быть в полном наличии ( ПТС + СТС ) , так же по ПТС владелец должен быть тот кто продаёт вам машину, либо у него должна быть генеральная доверенность.
Внимание! Проверяйте машину на перебитые номера, смотрите чтобы на машине все номера соответствовали тем что в документах. Если машина не очень новая внимательно присмотритесь к номеру VIN чтобы он был не ржавый ( иначе в гаи не пройдёт ) и посмотрите на двигатель, если номер двигателя не совпадает с тем что указан в ПТС , там должна быть отметка о замене двигателя, если этой отметки нету и номер двигателя не совпадает и вам не согласны отдать картер двигателя с тем номером который указан в документах - отметайте этот вариант сразу, у вас будут большие проблемы.
Лучше не покупайте машины по рукописной и ген.доверенности. Рукописная вообще ничего не стоит, а ген.доверенность владелец может отозвать завтра же. По ген.доверенности стоит покупать только на перекуп, но сейчас ничего не стоит зарегестрировать ИП. Но сейчас не об этом.
Если машина в другом регионе ( предположим если вы в Москве, а она в подмосковье, не покупайте не в коем случае такую машину "на номерах" , смотрите варианты только на "транзитах" , или настаивайте чтобы владелец поехал с вами в ГАИ, но чаще всего вы просто не успеете, а потом с ним не свяжетесь, поэтому делайте выводы.
В одном регионе можно машину купить на "номерах" потому что вы можете снять-поставить без замены номеров. А соответственно надобность в транзитах отпадает, так же вы не будете оплачивать пошлину за выдачу номеров.
ВНИМАНИЕ:С тех пор когда вы сядете за руль, вам потребуется своя ОСАГО если машина не на номерах или ОСАГО у прошлого владельца закрытая. В любом случае после выдачи вам вашей СТС , прошлая не будет действительна, для таких случаев есть "транзитная" ОСАГО на 20 дней которая стоит 700-800 рублей.
Как оформить рукописную ДКП?
Скачиваете бланк с одного из сайтов, где указанно много данных вас и продавца, заполняете его при покупке авто, расписываетесь.
И так , схема покупки авто:
В 1 регионе : Приезжаете, осматриваете авто, проверяете номера, смотрите есть ли страховка, делаете ДКП, вписываете себя в ПТС, ставите росписи, заполняете то что надо заполнить покупателю и продавцу. Если страховка есть , можете до ГАИ доехать на ней если она открытая, если нету или закрытая, идёте покупаете транзитную ОСАГО. Едете в ГАИ и меняете СТС и ставите печати в ПТС с осмотром авто, без замены номеров.
В разных регионах : Когда вы приезжаете машина должна быть уже на транзитах, либо владелец с вами должен снять её с учёта. Сверяете номера. Потом вы делаете ДКП, вписываете себя в ПТС, покупаете транзитную ОСАГО на 20 дней. У себя едете в ГАИ, проходите осмотр, получаете номера.
Если машина уже на транзитах в вашем регионе проходете процедуру такую же как в разную регионах.
Теперь переходим к главному : осмотр состояния авто.
1)Кузов - самая дорогая и важная деталь в авто, отвечает за геометрию и прочее прочее, состоит из нескольких составляющих.
Осматривать стоит очень внимательно, не упускать из виду мелких деталей - таких как места сварки, крылья, дно, подрамник, пороги.
Если кузов сильно гнилой, такую машину лучше не рассматривать.
Если видны следы ударов, надо посмотреть был ли так называемый обратный удар - т.е правилась ли деталь. Часто детали которые правились - это было дтп в котором пытались съэкономить на ремонте, такие машины лучше не смотреть, хотя очень многое зависит от цены, бывают такие авто продают на 40-50% ниже рынка, ну тогда а почему бы и не взять.
Осторожно надо смотреть главные детали, такие как арки колёс, если там были следы исправления металла то всё, машина просто как говорится хлам. Сварку надо смотреть очень осторожно, если есть следы сварки, это точно не после завода, к примеру сваренное дно у машины 20-25 лет Российского производства это нормально. Просто если дырка полная и она вообще никак не заварена то это пипец, такому авто 3 копейки цена. Но переваренное дно говорит о нещадной эксплуатации и надо внимательно смотреть, но вообще заваренно дно и любые следы сварки это либо очень низкая цена либо не вариант.
А если машину ведёт или уводит в поворотах - это следствие сильного ДТП и от такой машины надо избавляться.
Немаловажный момент - это краска, надо сверять цвет с оффициальными фото, желательно в высоком качестве, если вы видите что не тот оттенок, значит либо ДТП, либо машина сгнила или гниёт, не то не другое хорошим не является.
Качество краски если перекрашенная тоже оставляет желать лучшего.
Нет - другой вариант, когда человек честно говорит, машина битая в зад, зад правленный и крашенный, но и цена соответствующая, тогда да, и цвет слегка может отличаться, но тогда проблем никаких нету, главное тогда знать, как машина была восстановленна. С соблюдением всего что надо или абы-как, если абы-как, то лучше не связываться, а если восстановленная опытным человеком с соблюдением всех норм то почему бы и нет, но надо учесть, что со временем металл слабеет, а соответственно битый металл раньше зацветёт.
Но опять же, если всё обработанно антикоррозийным средством, то лет 10 она отбегает, если каждый год обрабатывать авто.
Спрашивайте обработанно ли антикором, если проваренное дно прокрашенно и обработанно это только плюс, если оно не варенно и обработанно то это тоже плюс.
Смотрите чтобы кузов не был замазан так называемым пластилином или не восстановлен чем то типа стекловолкна, простукивайте каждую деталь руками осторожно либо молотком с резиновой накладкой, иначе повредите. Если простучите и ничего типа автопластилина не выявится то машина вполне ничего.
Задомкратьте по возможности все 4 места , чтобы проверить, не сгнили ли поддомкратные места. Это очень важно.
Смотрите чтобы болты были не ржавые, не сорванные и не сгнившие. Что нибудь руками попробуйте покрутить если не крутится значит как минимум не сорванные.
Смотрите на состояние счёток и моторчика счёток, если работает, значит машину не убивали, и на ней ездили а она не простаивала, это немаловажный фактор.
И гаражная машина с пробегом меньше 250.000км гнить не должна даже не обаработанная!
А обработанная уличная с таким пробегом должна только начинать! Делайте выводы!
2)Двигатель
При покупке внимательно осмотрите двигатель на предмет стуков/звонов, послушайте, работают ли все 4 цилиндра если мотор 4-ёх цилиндровый, в общем, все ли цилиндры работают. Если звенит, скорее всего ГРМ, но может и клапана, а это значит о машине на заботились, и или насиловали или просто необслуживали.
Если звенят клапана на моторе с гидрокомпрессорами, это говорит о очень большом пробеге и о том что машину не обслуживали. Если мотор стучит, это как правило убитый напрочь мотор.
Сейчас развелось кучу химии, которая позволяет поднять компрессию и убрать все стуки, звон, за счёт того что загущивает масло.
Желательно проверить компрессию во всех цилиндрах и есть ли искра на всех 4-ёх свечах ( или стольких, сколько цинидров ), но это всё зависит от цены авто, если авто дешёвое можно на это не смотреть.
Расскажу маленький секрет - если мотор напичкан химией дайте 4.000 оборотов или более и подержите минуту-две, если владелец авто не согласен на это - можете слать его на все 4 стороны, химия 100%.
Если горит лампа чек-енжин, не смотрите такие машины вообще, машина должна быть исправной.
На инжекторных машинах смотрите, стоит родной лямбда-зонд или эмулятор, если эмулятор и пробег небольшой или не очень большой, значит лили не бензин а помойку, что происходит с двигателем я думаю вы понимаете.
Забыл сказать , катушка зажигания не должна тупить, искра должна быть на всех 4-ёх цилиндрах хорошая.
Из-за неправильного зажигания может детонировать мотор но лучше с такими машинами не связываться, там чаще всего начинают бензин не тот или ещё что-то. В российских авто, лучше найти бесконтактное зажигание ( аналог ). И вообще если мотор детонирует, это либо следствие езды на хреновом бензине или убитое зажигание. Коммутатор, катушка.
Лучше не с тем не с тем не связываться, восстановить то можно, только вот зачем платить за такую машину кучу денег не понятно.
Если машина не заводится ( карбюраторная ) и владелец уверяет что вот тут настроить карбюратор или выставить зажигание или машина плохо заводится и продавец говорит что почистить надо карбюратор - это всё враньё, почистить карбюратор - 30 минут времени и цена вопроса 150 рублей, выводы напрашиваются сами. Отрегулировать тысячу. В общем если такое гонят то это не машина, а дерьмо. Заводится должна отлично единственное что может быть проблемой - аккумулятор.
Теперь перейдём к прогнившему выхлопу - прогнивший выхлоп это не проблема, чаще всего так случается со временем или от 100.000км, бывает такое, главное чтобы угар в салон не шёл, а то вы можете потерять сознание за рулём и создать аварийную ситуацию в которой вы можете умереть.
Теперь обсудим типы дыма.
Бывает 2 типа:
1)Чёрный дым ( только на карбюраторной либо на дизельной машине )
На карбюраторной машине такое из за перелива, перелив должен быть только на вытянутом подсосе при нажатии на газ, в любом другом случае чёрного дыма быть не должно! Иначе может расход топлива вырасти.
Так же если залить очень плохой бензин то чёрный дым может появится и на инжекторной, тогда прийдётся сливать весь бензин, заливать чистый, и прочищать всю систему.
На дизельной машине это из за засорённых форсунок - сливали соляру с камаза, вот и закончилось таким, вывод - о машине не заботились потому что денег не было. ( выводы делайте сами ).
2)Белый дым - зимой это скорее всего угар воды, надо нюхать запах если пресноватый, то это конденсат, боятся этого не стоит, вода из глушителя это не страшно, а вот если запах масла и если приложить бумагу к глушителю и через минуту образуется чёрный нагар без чёрного дыма то всё, значит угорает масло, скорее всего убитый мотор если это не предназначенно конструкцией. Угар масла это нормальное явление.
Проверьте ГРМ и компрессию, чтобы всё было нормально, компрессия меньше 8-ми очков это двигатель почти труп или труп.
Смотрите чтобы небыло никаких течей и подтёков маслянных и прочего. Смотрите пропитку воздушного фильтра, смотрите чтобы маслофильтр менялся недавно.
Некоторые говорят что подтёки на 402 моторе волги это нормально, нет, это не нормально, то что сальник коленвала так устроен, что масло задерживается на забивке. Ставите от мерседеса и раудетесь. Нефиг жлобится.
Стартер должен работать нормально, исправно.
Если двигатель турбированный, проверьте ремень турбины, и проверьте на сбросе оборотов чтобы небыло лишнего свиста, если свистит то скорее всего убитая турбина.
Смотрите чистоту интеркуллера ( охлаждения ) если грязная, значит человек не заботился о машине.
Смотрите топливомагистраль, начиная от бака заканчивая карбюратором, чтобы нигде не засасывало воздух и не текло. От воздушного фильтра до карбюратора смотрите чтобы тоже подсосов воздуха небыло. В впускном коллекторе тоже.
Сцепление смотрите чтобы не буксовало и не залипало ( но это не самое главное ) , самое главное смотрите чтобы не тёк цилиндр сцепления на выжим механизма.
Электрика.
Смотрите первым делом генератор, ремень или цепь генератора, дайте нагрузку и посмотрите как вытягивает. Исправный генератор должен вытягивать всю электрику автомобиля и даже чуть выдавать электричество, если аккумулятор садится значит генератор на грани смерти. Смотрите провода - если всё везде свисает, это значит что уже мучались с электрикой, если залипшие клеммы или затёкшие, то это тоже зло и никто не смотрел за электрикой но всё же меньшее зло чем в ней копались все кому не лень. Смотрите чтобы на катушку и коммутатор нормально провода подходили и смотрите чтобы ничего нигде не свисало.
Теперь переходим к тормозам.
Тормоза должны работать все, должен работать ручник, как правило если ручник не работает, то там не только трос ослаб, а просто задние тормоза отключенны к чертям, ручник должен работать но кое как. Нельзя ставить машину на ручник при минусовой температуре( только кратковременно ) . Педаль тормоза не должна проваливаться ( это говорит о непрокачанных тормозах или о ужас, о том что где то подсасывается воздух в тормоза. ) . Тормозить должны все 4 колеса. 2-3 это очень плохо, если в разном порядке то уже лучше но всё равно плохо, можно потерять управление.
Если тормоза ведут себя странно то лучше присмотреться к этому чтобы главный тормозной не подтекал.
Рулевое:
На старых машинах оно может немного люфтить, но машину не должно никуда вести при том что руль стоит прямо и тем более не должно уводить в поворотах.
Подвеска :
По подвеске - ничего не должно течь и стучать, хорошо если будет не просевшее, ну и должно конечно же гасить удары и колебания, а что вам ещё от подвески надо?
Машина должна мягко работать и вести себя уверенно на дороге. ( за исключением спортивных машин, там наоборот максимальная жёсткость ).
В подвеске в целом всё просто.
Посмотрите подрамник, сейчас почти всё на него вешается.
Смотрите чтобы в рулевом не было сорванных болтов.
Если течёт радиатор то это ужас, лучше с такой машиной не связываться, хотя если только радиатор и радиатор печки, то можно заменить, зависит от стоимости авто.
Если помпа накрылась то это плохой знак, смотрите внимательно, хотя на б\у заменная помпа это совершенно нормально.
Спортивные тормозные диски и колодки - явно не лучший знак.
Ну и пожалуй посмотрите как сделан сход-развал.
Посмотрите на состояние резины, дисков, болтов. Вот вам примерный гайд по основам осмотра авто.

В чём крутятся основные деньги в интернете?

2013-01-10T03:19:00.000+04:00

Многие сегодня задаются вопросом, в чём же крутятся основные деньги в сети интернет?
Самое главное это понимать, то что любой интернет-сайт должен быть максимально спланированным, то есть он должен приносить хотя бы доход достаточный для окупаемости, иначе он не будет расти.
Почему я сразу заговорил про сайт? Да потому что без своего сайта , вы вообще никому не нужны, весь этот заработок на видео, картинках и прочем - это всё полная фигня. В интернете рулит тот кто рулит трафиком.
Тот кто владеет качественным трафиком - владеет всем, владеет деньгами.
Но эти деньги потенциальны, купить что то конкретно у вас, наврядли кто то купит. Только если товар конкретно ваш, то есть если вы поставляете уникальный товар или уникальную услугу, ваша проадажа потенциально вырастает, но появляется другая проблема, как привлечь людей на эту услугу. В своё время была популярна тематика - Взлом соц.сетей и вообще всякие программы для накрутки голосов и прочего. Технически разбирающиеся люди сразу отказались от этой затеи, потому что все знают что спец.софт только для этого есть , и он продаётся не за 500 рублей и он не так прост в обращении, потому что используется не для того чтобы подобрать пароль подруги, а для рассыла спама.
Но на самом деле рынок соц.сетей достиг пиковой отметки.
Так что во первых вам нужен свой сайт. Для него нужна идея, не обязательно чтобы эта идея была уникальная, но не очень переполненная. Так же вы должны быть специалистом в том, что продвигаете людям, если вы не спец, то грош цена вашему сайту.

Как начать торговлю в интернете с нуля ( без кассового аппарата, ип и прочее )

2013-01-08T11:49:00.000+04:00

Многих сейчас волнует вопрос, вот я хочу попробывать торговлю, мне готовы дать единичный товар на реализацию, я хочу посмотреть попрёт ли. Но я не хочу регестрировать все документы для проверки, что же делать?
В данном случае, настаивайте на том, чтобы клиент платил деньги через фирмы по сбору денежных средств, такие как Робокасса и Единый Кошелёк.
Какие преимущества обоих систем и недостатки?
Пожалуй начну с робокассы
Плюсы:
1)Стабильный лидер на рынке
2)Много приёмов оплаты
3)Стабильно выплачивает деньги
Минусы:
1)Берёт слишком высокий процент
2)Запрашивает слишком много базовых документов
Единый кошелёк же подойдёт больше тем, кто хочет сделать своё пребывание и свою деятельность максимально анонимной и чтобы никто не знал чем вы занимаетесь, но он и не без своих проблем, говорят что иногда задерживает выплаты.
А вы себе хорошо представляете если фирме с месячным оборотом 300 тысяч задержать 80 тысяч на выдачу что случится? Клиенты кричат, товар нужен, а денег у вас нету и неизвестно когда их выведут. В общем решать только вам, но я начал с единого кошелька потому что он мне ближе по интерфейсу.
Когда попрёт серьёзная торговля, я всё же бы посоветовал зарегестрировать ИП или ООО , потому что иначе могут возникнуть проблемы с налоговыми органами.
Самая главная проблема, если вы собираетесь работать не только с физ.лицами, но с мелкими юр.лицами, им же нужно получать по безналичке. Тут то кошельки и помогают, но есть одно но которое надо обязательно учитывать - это перевод в течении 5 дней. Если у вас товар срочный то этот способ вам не подойдёт.

Почему нету дикого роста интернет-торговли в РФ?

2013-01-08T11:37:00.001+04:00

И так, сегодня мы, попытаемся рассмотреть проблему, почему же нету такого роста интернет-торговли в России, как скажем, в Америке или Европе.
Самая главная проблема пожалуй в том, что обман в этой стране везде и вся. Вас попытаются обмануть на всех ступенях торговли, и если вы не знаете как с этим бороться, лучше не лезть в торговлю.
Так же это касается опасения клиентов, что привезут из интернет-магазина какую-нибудь поделку, она сломается в течении 2-3 дней, а чек левый от левого ИП или ООО и вообще неизвестно где работает данное ООО или ИП и существует ли оно как юридический адрес.
Да, увы, но такое очень распространенно в нашей стране.
Другой фактор это пожалуй недоступность во многих регионах.
Не то чтобы у них там небыло интернета, а магазины сами не хотят работать с такими людьми, опасаются за судебные иски и прочее.
Очень косячная почта, доставляет долго и иногда бьёт/мнёт посылки, а представьте себе если вы оптику на авто к примеру отправили, что прийдёт клиенту? И представить страшно...
А пользоваться услугами частников тоже не очень хорошая идея, курьерские службы обдерут вас на всём чём можно если они занимаются кассовым обслуживанием вашей фирмы. А вы в свою очередь ещё и будете им переплачивать стоимость доставки. Оно вам надо? Я думаю что нет. Если отправлять обычными курьерскими службами, то клиент должен вносить 100% предоплату, а он на это не согласится по 2 причинам. 1)Если вы не большой продавец с авторитетом, он будет яростно кричать что его могут обмануть 2)Если вы большой продавец то он будет кричать что его заказ будут долго отправлять и стимула к отправке вообще не будет если деньги уже у вас. В общем вот такая проблема с клиентами, поэтому 90% аудитории в основном - это местные.
Соответственно расчитывайте только на рекламу в том регионе где вы находитесь, потому что отправок в другие регионы будет не много. Если вы ещё не зарегестрировались, а ваш род деятельности подразумевает работу с Юр.Лицами, я бы вам посоветовал работать с оргазицами по проведению таких сделок, к примеру робокасса, она позволит поставщику отправить деньги с Р\С на свой Р\С , возьмёт свой процент и отдаст деньги вам как частному лицу, в итоге Юридическое лицо с товаром, а вы получили свои деньги, единственное что надо отдать процент - но он как никак меньше кассовых поборов, это тоже надо понимать.

Почему развелось столько людей предоставляющих консалтинговые услуги.

2013-01-08T01:44:00.000+04:00

И так, сегодня мы поговорим о том, почему развелось столько людей которые предоставляют консалтинговые услуги.
Во первых всегда было интересно то, как заработать денег в интернете.
И если вы не знаете что делать, самый лучший вариант всегда был найти новых дурачков в интернете которые готовы платить вам деньги, за то, чтобы вы научили их зарабатывать деньги в интернете.
Потому что все кто лезут в бизнес не думают о том как правильно его вести, а думают только о том как заработать денег в интернете.
Просто те кто рекламируют консалтинг и прочие услуги, это те кто придумали, что если тяжело заработать денег в тех областях в которых надо разбираться, можно обрабатывать просто дурачков, которые хотят зарабатывать денег.
Нет, есть бизнес-тренинги которые действительно чему-то учат, но такие 1 из 100, а может и из 1000, остальные же работают в так называемом круговороте денег.
Что это такое? Это такая схема заработка на людях которые сами хотят что то заработать.
Почему? Приведу вам простой пример.
Вот человек сейчас рекламирует грибной бизнес кому не попади. А у меня следующий вопрос - если у него такие хорошие прибыли как он рассказывает - 180.000 рублей в месяц, почему он не арендует на эти деньги неплохую площадь, не купит машины для доставки, не расширит свой бизнес, почему он продаёт свою успешную идею за сущие копейки, 3000 рублей? Не задумывались? А я вам отвечу почему, человек нашёл неконкурентную область в мире видеокурсов, понял что никто ещё про заработок на грибах не рассказывал, и решил замутить некий видеокурс, который позволит зарабатывать большие деньги при минимальных вложениях.
Да потому что нету у него этого самого грибного бизнеса, просто нету, и никогда он не зарабатывал на этом свои 180.000 руб в месяц. А вот на вас он и пытается эти деньги заработать.
Не сказать что инфобизнес это очень хорошие деньги, как некоторые рассказывают в своих видеокурсах, это совсем не так, но если построить грамотный бизнес, то можно иметь какие-никие деньги на этом.
В общем вот вам пища для размышления. Конечно нет, если у вас есть хорошая идея или хороший интернет-магазин то у вас будет очень хорошая торговля, во всех других случаях - нет.

Как открыть свой интернет-магазин?

2013-01-05T03:59:00.000+04:00

Многие задаются сегодня вопросом. Как же открыть свой интернет-магазин. Как заработать на этом.
3 Самых главных составляющих в бизнесе.
1)Идея
2)Грамотная реализация
3)Деньги на реализацию.
Соответственно если есть какие то проблемы с деньгами то лучше либо подождать либо придумать другую, более спланированную в плане расходов и малозатратную идею.
Так же вам нужны люди, причём люди которые готовы работать за процент от продаж, потом их правда надо будет передвигать просто на постоянный оклад, но начинать с сотрудниками которые сидят на постоянном окладе нельзя - они не будут заинтересованны.
Самый заинтересованный сотрудник - это сотрудник который работает за процент от прибыли. Но нельзя опять же допускать таких людей до клиентской базы, то есть если даже он к примеру работает над сайтами а вы ему даёте заказы, то вы не должны рассказывать конкретно про каждого клиента, вы должны вести переговоры не вовлекая программиста ( к примеру ).
Далее, ищите ту область в которой вы разбираетесь, потому что если вы в чём то не разбираетесь и хотите этим торговать, то у вас будут постоянные конфликты и клиенты будут пытаться вас вечно обмануть.
Рассмотрим пример. Клиент купил мобильный телефон, заряжал его не оригинальной зарядкой, в итоге спалил мат.плату. Любой сервисный механик скажет, что проблема в перебоях в напряжении, а если зарядка рабоатет до сих пор, значит клиент обманщик и может идти в суд. А так как вы не разбираетесь, вас могут обмануть.
Поэтому ищите только ту область в которой вы разбираетесь.
Дальше идём искать поставщиков на интересующий вас товар.
Сразу оговорюсь, что я очень не советую искать поставщиков товара в других странах, так как это может вызвать некоторые проблемы. К примеру вам товар просто не привезут после оплаты, или будут какие то конфликты с поставщиком. Скажите честно, вам оно надо? Вот мне было бы не надо. Я бы искал местного поставщика, но решать только вам. Скажу одно, клиент ждать товара не будет, вам как минимум тогда сразу нужны деньги на закупку.
Какие плюсы иметь поставщика уже здесь? А плюсы как раз таки большие.
1)Вы имеете возможность выкупать товар только под заказ, то есть есть заказы покупаете, нету не покупаете, никаких рисков.
2)Поставщик занимается гарантийным обслуживанием проданного товара.
Минус тоже очевиден и он один
Цена здесь будет намного выше чем на товар купленный просто там.
Но в чём плюсы? А плюсы в том что если вы можете создать грамотный сайт и грамотно обслуживать клиентов чтобы продажи попёрли то для вас навар в 30% не будет чем то страшным и ужасным, зато вы не будете нести никаких рисков в случае если у клиента будет плохой товар. Нет, конечно же будете, но риски будут значительно сниженны. Да, конечно можно возить самому, но тут есть помимо навара ещё 1 минус. Можно прощупать рынок местными постащвиками, потом перейти на самообслуживание, это самый выгодный вариант для создателей интернет-магазинов. То есть сначала попробывать на местном рынке, а потом возить самому. Но сразу оговорюсь, китайские товары нету почти никакого смысла возить, потмоу что их возят и отгружают все кому не лень и зарабатывали раньше на этом очень хорошие деньги, а сейчас не такие хорошие не потому что продаж нету, а потому что даже на оптовом рынке творится полный бред и беспредел.
Всё дело в том что как только это стало популярно, появились предприниматели которые нашли каналы на таможне и начали возить сами, без проблем для себя и окружающих, в итоге это начало приносить серьёзные доходы для них. Потому что они уже не сеть-магазинов развивали а просто привозили товар.
Но всегда, когда подписываете соглашение смотрите чтобы было написанно возврат денежных средств в течении 14 дней и осуществление гарантии, потому что если ваш поставщик не будет осуществлять гарантию, то все риски будут на вас, иначе можно по суду очень сильно попасть.
Пожалуй самое главное - это рынок сбыта, то есть поиск конкретных клиентов.
Всякие лидогенераторы ( генераторы потенциальных клиентов) это всё бесполезная затея.
Почему? Да потому что потенциальность клиента определить невозможно, а вы за это платите.
Самая надёжная схема это партнёрская программа - которая позволяет вам и вашему магазину существовать со всеми партнёрами на уровне - клиент купил , деньги получил, не купил, не получил. Потому что партнёр начнёт заниматься тогда не лидогенерацией а генерацией нормального трафика и уже из него у него будет какая то часть поток реально платёжеспособных пользователей, которые будут покупать товары. Далее, чтобы активно развивать свой магазин вам потребуются люди, 3-4 человека. Для этого лучше наймите их сначала на процентную ставку, люди сидящие на проценте больше всего заинтересованны работать, если вы огородите свою схему от подводных камней ( самый распространёный вид обмана всех больших контор , что менеджеры сидят на проценте, но есть всякие планы продаж и прочий геморрой которые не позволяют им в 90% этот план выполнить.
Вы должны в любом случае для своих сотрудников создавать иллюзию не богатого человека даже если таковым являетесь, я говорю сейчас не конкретно о суммах на ваших счетах, а предположим вы работаете вчетвером, и вы создаёте иллюзию обычным сотрудникам а не соучередителям что денег особо и у вас нету и у вас в итоге получается тот же самый грошевой процент, только у вас ещё куча геммороя, бумаг из за этого и куча накладной работы, а менеджер такой хороший, получает деньги только за свою работу.
Всегда перед тем как открывать свой интернет-магазин в интернете, думайте о рынке сбыта.
Рынком сбыта должна быть ваша область, желательно приличный по размерам город. Не стоит делать из и-магазина огромную какую то площадку так как рано или поздно вы потеряете контроль над ней. Самое оптимальное это иметь магазин со штатом 5-6 человек где.
1)Директор
2)Отвечает за привлечение новых клиентов ( рекламу )
3)Отвечает за доставку
4)Отвечает за обработку этих самых клиентов и за обработку поставщиков
5)Бухгалтер
6)Отвечает за гарантийное обслуживание и обслуживание в целом всего проекта.
Конечно по началу можно совместить каких то специалистов было проще тянуть.
Так же, мой вам совет, не применяйте в малом бизнесе каких то сверх амбициозных идей.
Многие предпринематели ошибочно считают что если у них сайт их фирмы на 2 человека написан на битриксе с шаблоном за несколько тысяч у.е и с бешенной раскруткой, то у них попрут продажи.
Нет, это не так, всё должно быть максимально упрощённо и понятно, но при этом не очень некрасиво, я использую движок OpenCart, меня в целом он устраивает.
Если вы новичёк используйте либо платформу taberna , а если уж совсем новичёк inSales или интернет-магазин от Ucoz.
Так же мой вам совет, что если вы пытаетесь открыть свой первый или второй интернет-магазин не лезте в области где требуется спец инструменты ( к примеру каталоги и прочее ).
Так же доверяйте минимум работы аутсорсинговым конторам, потому что их лажа скажется только на вашем бизнесе, а отвечать в итоге будете вы. Вы должны максимально всегда всё просчитывать. Не планируйте сразу начинать с 1000 заказов в день, это глупо, ограничте свои амбиции 5-10 заказами в день, может быть вы сможете постепенно наработать до 30, кто знает, тогда ваш бизнес вполне-себе удался.
всегда придумывайте нестандартные идеи, но не беритесь за что попало, вы если хитро продумаете свой бизнес, то сможете наработать себе базу чужих клиентов своей хитростью. Дерзайте и работайте! Успехов вам в бизнесе.

На чём можно заработать много денег в интернете?

2013-01-01T03:32:00.002+04:00

Вот многих интересует вопрос - на чём же можно много заработать в интернете не имея каких то специфических знаний?
Ответ вас может быть не порадует - но не на чём.
Вот вы скажете, что к примеру многие люди создали успешные бизнес-проекты в интернете и до сих пор функционируют. К примеру Соц.Сеть Вконтакте, ведь без интернета от неё нету толку. А деньги то приходят?
Да, тут вы будете правы. Но тут нужно учесть ещё кое что. Помимо прибыльных составляющих , есть ещё понятие расходы. Дело не в том что они такие большие а нужно всё грамотно планировать. Что вы думаете, один маленький сервер может обслуживать 16 млн человек ежедневно? Вот, как минимум нужны тысячи серверов, которые будут обслуживать фотки, видео и делать всё это максимально быстро. Даже на старт проекта нужно было не менее 10 серверов, а ещё реклама, развитие и прочее.
Вся проблема этого проекта была в том что они попытались полностью слизать фейсбук, но упустили одну маленькую деталь. Фейсбук начинал только с фото, у них не было не аудио не видео контента. К чему это я веду? Да к тому что лёгкий PHP скрипт, с фотками может выполняться даже на 2-ух серверах не очень высокой мощности для обработки 100+ тысяч пользователей. Соответственно деньги на содержание этого проекта у этих людей были.
А нас же интересует как начать с нуля, на чём можно начинать с нуля?
Во первых вам потребуются знания в сайтостроении, это в любом случае.
Много людей начинало на приложениях на мобильных устройств, но к сожалению их сейчас расплодилось такое множество, что даже при должной рекламе обеспечить поток больше 10к скачиваний на БЕСПЛАТНОЕ приложение очень сложно. Даже если будет даваться реклама в приложении через сколько вернутся ваши деньги на раскрутку. Месяц, три? А может людям вообще не понравится.
Стандарт WEB самый продвинутый в этом плане, не в плане возможностей, а в плане того что он будет существовать очень долго, потому что он не требует какого то клиента конкретного, браузер вам всегда напишут под любую платформу, а сервер будет обслуживаться на своей конкретной платформе.
А Android, iOS и прочие приходят и уходят с рынка, когда появляются конкуренты, я конечно не могу не поспорить что можно очень хорошо наварится на каком нибудь приложении. Но во первых , в одиночку его не сделать, это уже затраты на сотрудников, затраты на рекламу и опять по новой. А самое главное на сколько вашего приложения хватит, полгода, год? а потом что? Энгри Бёрдс тоже получила мировую признательность и что? Клиентов то они держат выходом новых и новых версий, хотя и обдонатили игру до нельзя уже.
А веб проекты жили давно, до выхода этих платформ, и будут жить после того как платформы себя изживут. Потому что поддерживать и обновлять веб-проект в разы проще чем проект для мобильного телефона.
Просто веб - это не модный тренд это постоянство , а андроид iOS и прочие это модные тренды, так же как когда то был в своё время Symbian, ведь вспомните как вокруг него вились, как его ценили, какие дорогие аппараты на нём были.
Но на самом деле основные суммы крутятся в обмане тех кто хочет заработать денег в интернете или продажи информации или программ для взлома ( последнее себя почти изжило ).
Давайте рассмотрим все 3 метода.
1)Обман тех кто хочет заработать в сети.
Да-Да именно вы и являетесь целевой аудиторией. Вам предлагают одни и те же видеокурсы и прочее и прочее за деньги. Или обман с интернет-казино по "специальной методике". Запомните, всё это обман - вы это лёгкая нажива.
Если бы это был бы такой действенный метод, зачем человеку вам про него рассказывать если он сам может сидеть на этой денежной массе, зачем конкурентов плодить в таком кол-ве тем более даже покупать рекламу для этого? Не находите странным?
Грубо говоря : Я должен заплатить денег чтобы дать вам забрать мои доходы. Буду ли я это делать? ой сомневаюсь...
2)Инфобизнес или так называемая продажа информации.
Да, действительно, есть такой бизнес и есть целевая аудитория у этого бизнеса. Только целевая аудитория это не те кто хотят заработать в интернете ( на таких нельзя заработать ) а серьёзные бизнес проекты или люди которым требуются консультации в конкретно их случаях.
То есть люди реально готовы платить за реальное применение ваших знаний в их ситуациях, это лишний раз подтвердит вашу бизнес-модель.
А смарт респондер это всё так, игрушки, заработок на лохах которые хотят заработать на других лохах.
3)Программы для взлома ( псевдо )
Этот метод заключался в том что он либо смски требовал отправить либо сам отправлял сам смски, но люди уже не лохи, многие уже поняли что это всё лохотрон и даже не скачивают больше приложения для андроида не с маркета.
потому что поняли, что легче скачать за 5$ приложение, чем потом на смсках 20$ со счёта потерять.
А вот с фильмами и музыкой которая только выходит это не проходит, на то чего нету пиратского ещё, многие хотят получить почти за бесплатно и готовы заплатить 1-2$ фактически не за что, естественно никакой музыки или видео там не будет , а ещё возможно и будет 5$ плата. И всегда такие схемы работали и будут работать.
В общем выбирать только вам) но в каждом рынке уже достойная конкуренция.
P.S Совсем забыл сказать про HYIP - фонды для быстрого заработка которые иногда по сути из себя ничего не представляют и уходят с вашими деньгами, если организуете такой хороший фонд вот вам опять деньги)
Способов заработать деньги из воздуха в интернете очень много, но нужно искать не то что есть уже, а придумывать самому и грамотную рекламу делать.