Автомобили и автомодели

Что делать и куда идти

2017-04-05T22:17:00.002+03:00

Живой ли Живой Журнал - уже не очень важно. Хотя архив старых сообщений и комментариев остаётся на той площадке по-прежнему - нагнув пользователей своим новым "соглашением", Livejournal одновременно закупорил API для полноценной выгрузки на Wordpress, да и вообще куда бы то ни было. Поэтому план пока такой:

1. diecast43.livejournal.com остаётся на своём месте, потому что ценность представляют не только посты, но и комментарии, которые пока выгрузить невозможно;

2. Полное зеркало на diecast43.dreamwidth.org остаётся на своём месте и, скорее всего, будет пополняться новыми постами;

3. Зеркало на rudiecast.blogspot.com выполнило свою важную роль - именно через blooger.com, хоть и коряво, удалось перенести все посты на Wordpress; дальше его наполнять большого смысла не имеет;

4. Канал на YouTube как был, так и остаётся, к новейшей интернет-истории он пока отношения не имеет;

5. Архив Diecast43 перенесён на rudiecast.wordpress.com - там и будет, видимо, основная площадка;

6. Если ЖЖ наладит API для выгрузки сообщений вместе с комментариями, то немного бардачный вид на Wordpress (съехали даты публикаций) сменится на нормальный.

Микроб малолитражный: ЗАЗ-965 "Запорожец" (DiP Models)

2017-04-05T21:04:00.003+03:00

"... На улицах городов и дорогах нашей страны появились микролитражные автомобили "Запорожец". Это уже не опытные образцы, об устройстве и испытаниях которых так много писали газеты и журналы, а серийные машины, сотни которых уже вышли за ворота Запорожского завода "Коммунар"..."

Серийный "Запорожец", журнал "За рулём", май 1961 года

Формально история серийного выпуска автомобиля ЗАЗ-965 "Запорожец" началась в 1960-м, но главный конструктор Запорожского завода "Коммунар" в начале 1961 года пишет лишь о сотнях выпущенных автомобилей. А в апреле 1959 года, когда опытный Москвич-444 попал на обложку журнала "За рулём", у машины ещё не было имени собственного - советский микролитражный автомобиль, ни Москвич, ни НАМИ, ни "Коммунар", ни "Запорожец" в 1959 году не упоминались. История создания этого автомобиля в 2011 году довольно подробно была изложена в Авторевю, но нынче сайт этого издания закрыт для случайного посетителя, так что придётся ограничиться техническими подробностями из первоисточника - журнала "За рулём", да полистать журнальчики "Автолегенды СССР" - в меру своего разумения авторы и там изложили вехи создания и развития этой микролитражки.

Первый "Запорожец" - однозначно "горбатый" - оставил заметный след в автомобильной истории страны советов: выпустили их, в общем-то, не очень много, но долгие годы, вплоть до 1980-х, ЗАЗ-965 оставался самым доступным автомобилем в СССР - в последнее десятилетие развитого социализма сильно подержанный "Запорожец" можно было купить по цене мотоцикла. Ни практичности, ни удовольствия владелец в комплекте не получал, но нынешним поколениям уже сложно объяснить - что именно для совграждан значил собственный автомобиль. Пусть даже Горбатый.

История промышленных моделей этой машинки тоже проста и незатейлива - три разных формы от китайцев для журнальных серий: бондовский "Запорожец" от Universal Hobbies, да две модификации - 965АЭ и 965 для отечественной серии "Автолегенды СССР". Поэтому выпуск полноценной масштабной копии от заслуженного производителя, пусть даже это DiP, - ход верный и ожидаемый многими собирателями: от качественной модели ЗАЗ-965 многие б не отказались. И DiP сделал это. Из смолы.

Хотя сделали, конечно, китайские товарищи - кто, формально, неизвестно, да и не важно - мы же смотрим на результат, а не на бирку или мелкий шрифт на картоне коробки. И сделали, в общем-то неплохо: на первый взгляд модель на прототип похожа и полна мелких деталей, включая хорошо проработанный и раскрашенный салон. Но в этих-то деталях и кроются нюнсы.

Во-первых - проём лобового стекла: несмотря на все современные технологии моделирования, китайцам не удалось сделать его верно. Во-вторых - боковые окна всё равно, хоть и не так явно, как у модели из серии "Автолегенды СССР", но занижены - моделька от этого вид приобретает менее горбатый, чем в реальности:

Задние фонари изготовлены по самой простой технологии - хромированную детальку мазнули красной краской. Так делают для журнальных серий. Глядя на эти фонари никак нельзя не вспомнить о стоимости модельки:

Решётка заднего воздухозаборника на капоте - тамповка:

Но расшивка дверей - хороша, а ручки изготовлены отдельными деталями:

Рамка переднего бокового стекла - изготовлена методом фототравления, уплотнители остальных стёкол немного толстоваты, но довольно аккуратно обозначены. Надфарники мелковаты, на этом экземпляре ещё и криво установлены, а изготовлены из хромированной пластмасски:

Вид снизу - принципиально верен, но детали лишь обозначены - никакой проработки здесь нет. Колёса и покрышки - корректной размерности, но посмотрите, как убого это выглядит снизу - крепление осей, белая пластмасса колёсных дисков:

Дворники - тоже фототравление, но правый заходит на уплотнитель лобового стекла. Звезда на капоте - тот же хром, по которому кривовато мазнули краской:

Номера - плоские. Было время, когда китайцы, работающие на питерских товарищей из DiP, умели делать их объёмными:

ЗАЗ-965 из журнальной серии "Автолегенды СССР" и изделие от DiP Models. Фары журнальной машинки имеют имитацию рефлектора, дорогое изделие DiP лишено насечек и светотехника похожа на рыбий глаз - типичная ситуация для многих смоляных моделей, хотя причины непонятны. Надфарники у журнальной модели чуть крупнее - как у прототипа, а проём лобового ещё хуже, чем у DiP - хотя изгиб верхнего края у журанальной машинки имеется, у DiP - прямая линия:

Задние фонари изготовлены по одинаковой технологии, а вот воздухозаборник на капоте журнальной модели - рельефный, супротив нарисованного у новинки:

Криво посаженный надфарник, линза фары и непонятная прорезь от фары вниз - такую же линию мы видели и на журнальной модельке:

Неопрятная звёздочка на передке машины:

Нарисованный краской воздухозаборник:

Задний фонарь масштабной копии для коллекционеров:

Ручка двери отдельной деталью и рамка бокового окна из фототравления:

Хорошо проработанный салон:

DiP продолжает вкладывать сертификаты - это хорошо. Но качество их изготовления - так себе:

На коробочке - схематичное изображение "Жигулей": может и их сделают когда-нибудь.

В целом - неплохая модель, лет десять назад за ней выстроилась бы очередь, несмотря на цену в 65 долларов. Но времена те канули в Лету, нынче и рубль подешевел, и на полках магазинов - небывалое изобилие. И выпущенный тиражом 2х360 экземляров (в двух разных цветах) "Запорожец" можно совершенно спокойно и без особого ажиотажа купить. Можно и купить. Но можно удовлетвориться журнальным - тот и цвета прям как из фильма "Королева бензоколонки", и на прототип похож не меньше, а стоит - в десять раз дешевле.

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1960 ЗАЗ-965 "Запорожец"
Наименование модели: ЗАЗ-965 "Запорожец"
Производитель: DiP models
Дата выпуска: 6 марта 2017 года
Каталожный номер: 196501
Серия: -
Тираж: 360 экз.
Краткое мнение: хорошая модель с нюансами
Субъективная оценка: 8/10

Цена: 3 900 руб.

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/494576.html

Автолегенды СССР. Грузовики.

2017-04-05T21:03:00.004+03:00

Вот и заработал сайт - картинки на нём интересные, конечно: уже не четыре грузовика, а семь, причём две пожарные машины.Спасибо коллеге dindon74 за неотложное оповещение о новостях.

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/493970.html

XXVI Олдтаймер-галерея в Сокольниках - зал второй, императорски

2017-04-05T21:03:00.001+03:00

Основная часть выставки была озаглавлена "Первые моторы России" и посвящена 110-летию Собственного Его Императорского Величества гаража. ФСО России со своим неограниченным организационным ресурсом собрало интереснейшую экспозицию уникальных автомобилей из различных коллекций - в том числе и Руссо-Балт К12/20 1911 года из коллекции Политехнического музея - в самом музее машину было затруднительно не то что фотографировать, а и разглядеть из-за заграждения было сложно. В этот же раз благодаря хорошо продуманному стенду автомобиль был доступен для интересующихся со всех сторон. Только вот интересующихся этих было гораздо меньше, чем у каких-нибудь "Запорожцев", "Волг" или "Жигулей" - дореволюционные автомобили широкой публике гораздо менее интересны, нежели советские автомобили из новейшей истории.

Был на выставке и автомобиль Яковлева и Фрезе 1896 года - реплика, созданная силами Авторевю несколько лет назад:

Французский Berliet 40HP 1906 года:

De Dion-Bouton 1905 года с одноцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с.:

Призраки автомобилей в экспозиции отлично подчёркивали пропасть времени, отделяющую нас от тех лет:

Stoewer Der Grosse Motorwagen 1899 года

Phänomobil 6/9 PS 1911 года:

Тот самый Руссо-Балт К12/20 1911 года из коллекции Политехнического музея:

Delaunay-Belleville 35CV 1912 года с необычным и шикарным кузовом:

Mercedes Simplex 28/32PS 1905 года - Революция, Поп Гапон и Русско-Японская война. Живой свидетель давно минувших дней:

Le Zèbre Type A 1910 года:

Chevrolet Series H Royal Mail Roadster 1915 года:

Американский Metz Model 22 1914 года:

Buick Model F 1908 года:

Lorraine-Dietrich 1912 года - благодаря Ильфу и Петрову французская марка известна каждому читающему соотечественнику:

Санитарный автомобиль на шасси полуторатонного американского грузовика White образца 1916 года:

Ford Model T Ambulance образца 1917 года:

Ford Model T Delivery 1912 года:

Ford Model T Speedster 1914 года:

Ford Model T Touring 1915 года:

Огромный как ЗиЛ-130, если не больше - Mercedes 22/50PS 1912 года:

Масштаб:

Chevrolet Series 490 Roadsterf 1915 года:

Delaunay-Belleville 40HP 1909 года:

Studebaker Model 25 1912 года:

Реплика бронеавтомобиля образца 1914 года, служившего в Кавказской туземной конной дивизии:

Американский Lozier Type 77 1912 года

Peugeot Bébé, он же Peugeot Type BP1 работы Этторе Бугатти:

Вячеслав Лен:

Людмила Лен:

Илья Сорокин:

Ещё один бюст Ильича:

Сопутствующие товары:

Андрей Хрисанфов:

Иван Падерин:

Дамские шляпки:

Что в итоге? Интересная выставка получилась в этот раз: уникальные машины, размашистая экспозиция на тему дореволюционной России - выставленные по случаю 110-летия императорского гаража автомобили не удастся увидеть в музеях, ведь Политех закрыт, а многие экспонаты - из частных коллекция. Тот случай, когда на выставку стоит сходить. Если цена не пугает.

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/493684.html

XXVI Олдтаймер-галерея в Сокольниках - зал первый, народный

2017-04-05T21:02:00.000+03:00

8 марта 2017 года в Сокольниках открылась очередная, 26 по счёту Олдтаймер-галерея. Несмотря на кризисы и переезды, эта выставка остаётся единственным на всю страну авто-ретро-мероприятием такого масштаба - в лучшие времена Олдтаймер проходил два раза в год, но нынче не до жиру - хорошо, что слёт любителей автомобильной старины вообще жив. Хотя из места сбора и общения собирателей, энтузиастов и примкнувших к ним интересующихся, выставка постепенно превращается в экспозицию Гаража особого назначения с довеском в виде автомобилей из других коллекций. Машин, что в былые годы выкатывали на выставку в надежде найти покупателя - всё меньше, количество и качество экспонатов на стендах реставрационных мастерских - всё скромнее, да и не все традиционные участники выставки присоединились к Галерее в этот раз. И для посетителей мероприятие это предлагает испытание на толщину кошелька - цена билета уже доросла до 900 рублей, а если заехать на территорию парка на автомобиле - это ведь слёт автолюбителей, не правда ли? - то придётся пожертвовать ещё пятью сотнями. Хотя в праздничный день народу на выставке было немало, несмотря на стоимость входного билета.

Разделённые на два зала экспозиции - ГОНа и всех остальных сильно отличались и по уровню оформления, и по количеству посетителей: заглавной темой выставки объявили "Первые моторы России" и собрали под этой вывеской отличный набор экспонатов, связанных с Собственным Его Величества гаражом - автомобили на тему императорского гаража стояли широко и вольготно, в отличие от теснившихся друг к другу машин в соседнем зале. И то ли по причине императорского размаха павильона ФСО, на фоне которого терялась публика, но скорее всего по причине меньшего интереса - народу в хорошо оформленном зале с суровыми соглядатаями в костюмах было поменьше. И даже вокруг Руссо-Балта К 12-20 - уникальнейшего для русской автомобильной истории экспоната - особой толпы не наблюдалось. А к некоторым экспонатам в соседнем зале - было не протолкнуться. Видимо современной публике автомобили, выпущенные до 1917 года не очень интересны - это ведь "тарантайки" и "кареты", а не какая-нибудь 21-ая "Волга".

Забавно было и то, что основной зал выставки приурочен к 110-летию гаража Императора Всероссийского в год 100-летия Великой октябрьской социалистической революции - а в соседнем простецком зале прямо посередине красовался огромный блестящий лысиной бюст дедушки Ленина. Да и бюстики поменьше тоже можно было найти на стендах - то ли в пику официозной части Олдтаймера, то ли по недосмотру организаторов - но контраст получился яркий.

Начнём осмотр выставки с той части, что попроще - там и "Волга", и "Победа", и довольно разнообразный набор других экспонатов, в том числе и на стендах постоянных участников Олдтаймер-галереи.

ГАЗ-М20 "Победа" кабриолет

Стенд русской версии британского журнала Classic & Sports Car и американский автомобиль Empire 20 Runabout 1912 года:

Традиционный стенд компании Вячеслава Лена и Steyr 2000A 1944 года:

На автомобиле Steyr появилась хорошо знакомая многим современным русским автомобилистам надпись:

Ярко-жёлтый Ford Model T среди серо-зелёной военной техники:

ГАЗ-64 - довольно редкий на фоне изобилия ГАЗ-67 экспонат:

Willys MB, он же Ford GPW - частый гость на выставках автомобильной старины:

Военный итальянец SPA:

ЗиС-6

В былые времена любители американского автопрома выставлялись с размахом - в этот раз всё гораздо скромнее, но кое-что всё-таки привезли - Ford тому свидетель:

Заявленные заранее "звёзды выставки" зачастую ютились на неудачно скомпонованных стендах - как этот Horch 853 томится за ленточками и рекламными вывесками:

А вот этот Mercedes-Benz Ponton вполне себе вольготно расположился:

Американский Briscoe 1917 года тоже не особо и поразглядываешь:

Buick 41 Special 1939 года:

Studebaker President 1928 года:

Огромное человеческое спасибо авторам стенда с японскими автомобилями - они приладили аккуратные и неброские таблички с названием автомобиля, а не ФИО хозяина стенда.

Mitsubishi Celeste 1979 года:

Toyota Celica из 1970-х:

К чему эта надпись "Директорская" на ИЖ-Комби - не совсем ясно:

ЗАЗ-965А, как и кузов Москвича-400 рядом очень уж ярко поблёскивают своими лакированными боками - перебор:

Jawa Minor 1939 года из Чехословакии - про мотоциклы Ява знает каждый на просторах б.СССР, про машины слышали немногие:

Pierce-Arrow 1930 года

Tireur d'arc Pierce-Arrow - знаменитый маскот исчезнувшей марки:

Buick Victoria Convertible Coupe 1933 года:

Cadillac 1929 года:

Buick Special 1958 года:

Volvo Amazon 1966 года:

Хипстер справляет фотографическую нужду около Volvo Amazon 1966 года:

Андрей Хрисанфов - постоянный участник автомобильных ретро-мероприятий. И фотоаппарат прежний:

На стенде Вольво, помимо новенькой S90, было на что поглазеть - вот Volvo 244GL например:

Volvo P1800

Mercedes-Benz 170VK - народный Мерседес на службе Вермахта:

Радиостанция на базе ГАЗ-69

И ещё один то ли Willys, то ли Ford:

ЗиЛ-41047

Без мотоциклов тоже не обошлось:

БТР-40

Семёрка BMW в кузове E23:

ЗиС-110 на продажу с революционным бантом на крыле:

Народно-колхозного творчества на тему автомобилей на выставке тоже было предостаточно:

Без автомобиля ГАЗ-21 "Волга" не обходится ни одно отечественное автомобильное мероприятие на тему старины. Но в этот раз машина была только одна:

Недоделанные автомобили тоже присутствовали на стендах:

ЗиМ, он же ГАЗ-12:

На этом, пожалуй, осмотр первого по счёту, но не по значению зала и закончим. Продолжение непременно следует.

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/493339.html

Тот самый ЛиАЗ. С оговорками. ЛиАЗ-677М (Classicbus)

2017-04-05T21:00:00.007+03:00

"... Ликинский автобусный завод - основной поставщик автобусов большой вместимости, и к нему прежде всего было обращено указание об увеличении производства машин для городского транспорта, содержащееся в "Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976 - 1980 годы". В завершающем году десятой пятилетки нам предстоит выпустить 12,5 тысячи автобусов, то есть почти на 22% больше, чем в 1975 году, перед её началом...

... В конце 1978 года мы выпустили первую промышленную партию автобусов ЛиАЗ-677М, производство которых развернётся в нынешнем году... "

"Модернизированные ЛиАЗы", журнал "За рулём", апрель 1979 года

Единственный советский городской автобус большого класса увидел свет в середине 1960-х и с тех пор возил совграждан несколько десятилетий - характерный бутылочный перезвон и запах бензина в салоне помнят несколько поколений соотечественников. К моменту начала полноценного серийного выпуска в 1968 году этот автобус уже устарел, но на покой не ушёл и в XXI веке - до сих пор ЛиАЗ-677М можно встретить на регулярных маршрутах, хотя на дворе уже 2017 год.

Легендарная и хорошо знакомая каждому машина долго не давалась масштабным модельерам: желающие, конечно, могли и кустарные изделия приобрести, и в новейшую эпоху китайские мастера сделали аж несколько вариантов автобусов ЛиАЗ - и грубоватый ЛиАЗ-677, и чуть более приличный ЛиАЗ-677М. Но ни одну из тех моделей нельзя было назвать удачной - недостатки были слишком заметны, а формы и пропорции - искажены. И вот, пообещав несколько лет назад "самую лучшую модель ЛиАЗа" Classicbus таки разродился масштабной копией приличного качества. Модификацию при этом они выбрали странную - по цвету и некоторым вторичным признакам понятно, что это "М", но основные детали, по которым не очень глубоко погружённые в автобусную тему собиратели и любители автобусов отличают 677 от 677М указывают скорее на ранний автобус. Понять Classicbus вполне можно - они же сами несколько лет назад сделали ЛиАЗ-677 - грубую и простецкую болванку, но тем не менее - такая модель у многих собирателей уже стоит на полках. Потом китайский безымянный выстрел и костромская модель ЛиАЗ-677М - искажённые детали и пропорции, но и те автобусы осели в коллекциях. Видимо поэтому очередным ходом в этой игре на выбывание стал ранний ЛиАЗ-677М, датированный производителем 1983 годом.

К выпуску модели на этот раз подошли серьёзно, поэтому и с датами никаких натяжек нет: ЛиАЗ получил индекс 677М по совокупности внедрённых новшеств в середине 1982 года, а внешняя деталировка - бамперы и задние фонари - появились к 1985-му. Так что формально - всё верно и всё объяснимо. Но последние тридцать лет мы всё-таки видели на дорогах именно поздний вариант - и именно его-то и хотелось бы поставить на полку в хорошем качестве. Но не сложилось.

Впрочем, этот ранний ЛиАЗ-677М вполне заслуживает быть единственной масштабной копией легендарного автобуса этой модели - проработка и деталировка отменные, цвет - уже поздний, а серьёзный недостаток у модели всего один - да и тот можно скрыть, поставив модель на полке чуть иначе.

И именно этот вариант, с номерами и маршрутными табличками, вполне заслуживает самых главных слов, характеризующих модель: "Как настоящий!"

Маршрут - московский, но каждому собирателю хочется увидеть на модели таблички своего родного города. Видимо поэтому Classicbus пока выпустил только один вариант с номерами - на остальные можно наклеить свои родные буквы и цифры.

Модель серьёзно и добротно проработана со вниманием к деталям и общим пропорциям - придраться к результату работы сложно:

Светотехника и мелкие детали - очень аккуратны и точны. А в таком ракурсе теряется и главный недостаток модели - выполненная единой деталью облицовка радиатора, которая немного искажает привычный облик передка:

Задняя светотехника - тоже хороша, как и номерные таблички с объёмными знаками:

Солнцезащитный козырёк в кабине водителя неплохо сделан и добавляет изделию реализма - на настоящих машинах это заметная и характерная деталь:

Один из не самых удачных моментов в модели - вырез в низу кузова выглядит выштамповкой:

Салон - отлично и точно проработан. Урна для билетиков есть, но почему-то не нашлось места кассе или компостерам:

На фоне ручек, светотехники и реалистичных номеров, эмблема выглядит несколько грубовато:

А вот в таком ракурсе хорошо видно, каким неудачным оказалось решение сделать облицовку радиатора одной деталью - теряется характерная форма капота, который мы вообще привыкли часто видеть приоткрытым:

На вид снизу - тоже не поскупились: проработка деталей ходовой части и трансмиссии - хороша.

А вот на колёсах - сэкономили. Никакой маркировки на боковинах шин нет, да и сами они какие-то пожёванные. Для модели ценой в семь тысяч рублей - как-то несолидно:

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1983 ЛиАЗ-677М
Наименование модели: 677М
Производитель: Classicbus
Дата выпуска: 20 января 2017 года
Каталожный номер: 04018
Серия: -
Тираж: 250 экз.
Краткое мнение: отличная модель
Субъективная оценка: 9/10

Цена: 6 990 руб.

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/492066.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 206 - ЗиМ

2017-04-05T21:00:00.003+03:00

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - повтор второго выпуска повторной журнальной серии "Автолегенды СССР. Лучшее". Такого в нашей практике ещё не было - тем более, что "лучший" ЗиМ стоил 199 рублей, а рекомендованная цена "новинки" - 499 руб.

Сама модель - без изменений и доработок: могли бы хоть китайскую низкопрофильную резину заменить на шины нормального профиля и ширины, эта недоработка сильно портит облик ГАЗ-12 ещё со времён появления машинки в тестовой продаже летом 2008 года. Да и спрос был бы обеспечен - с нормальными-то колёсами.

Ну так - вместо обещанной Avia предлагают купить ещё один ЗиМ. Думаю, не стоит.

Качество изготовления и окраски - типично китайское:

Петли на крышке багажника - единственный нюанс, обращающий на себя внимание в этой модели. Достались они двухцветной машинке в наследство от медицинского ГАЗ-12Б - китайцы так и продолжают отливать кузова на изменённой под скорую помощь форме:

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1960 ГАЗ-12 ЗиМ
Наименование модели: ГАЗ-12 "ЗиМ"
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 21 февраля 2017 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №206
Тираж: заявленный тираж 30 000 экз.
Краткое мнение: повтор перекрашенного повтора
Субъективная оценка: 6/10
График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/491845.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 205 - Nysa 522M

2017-04-05T20:59:00.003+03:00

"... Как известно, Советский Союз является одним из главных потребителей польских фургонов "Ныса". В нынешнем году автомобильный завод в городе Нысе, давшем название этой марке, отправил в СССР 50-тысячую машину. Уже десять лет продолжается экспорт этих машин в нашу страну, параллельно с фургонами "Жук", которых поставлено более 30 тысяч... Фургоны малой грузоподъёмности и микроавтобусы "Ныса" пользуются большим спросом в нашем народном хозяйстве..."

Журнал "За рулём", №5 за 1977 год

И ещё бы им не пользоваться большим спросом - страна советов продолжала штамповать десятки и сотни тысяч грузовиков большой грузоподъёмности, параллельно высмеивая их нерациональное использование в том самом народном хозяйстве - а что делать, если других машин в колхозах, совхозах и на предприятиях, кроме ГАЗонов да ЗиЛов нет? Вот и гоняли многотонные машины за одним бидоном молока, а журнал "Крокодил" живо на такое безобразие реагировал карикатурами да фельетонами. Развозные машины грузоподъёмностью до тонны были огромным дефицитом, да и микроавтобусов РАФ, как ни тужился и не расширялся завод, выпускал явно недостаточно. И польские машины Nysa да Zuk закрывали эту брешь как могли - их тоже не хватало, они были далеко не самой передовой и отточенной конструкции, но других вариантов не было. И с 1967 года, когда начались массовые поставки этих автомобилей в СССР, они стали родными и знакомыми каждому жителю Советского Союза. Не редкость они на дорогах и до сих пор - узлы и агрегаты от советских машин, на базе которых были построены польские развозные автомобили, позволяли поддерживать импортные машины на ходу довольно долго.

И тридцать, и пятнадцать лет назад было совершенно невозможно представить, что модель микроавтобуса Ныса можно будет пойти и купить в ближайшем газетном киоске - и советских-то автомобилей, включая знаковые и легендарные, вроде 21-ой "Волги" или "Победы" советская промышленность не выпускала - видно не было заказа от Автоэкспорта или ещё какие причины тому были, но нам пришлось ждать много лет, пока бум на поляне масштаба 1:43, вызванный журнальными сериями, не принёс множество самых долгожданных масштабных копий автомобилей. Да, китайское качество и уровень моделирования далеки от идеалов моделестроения, но нынче у нас на полках красуются и Татры, и Магирусы, и Робуры, и Жуки с Нысами. Но лишь в 2017 году до собирателей доехала модель Нысы, похожая на те машины, что ездили по дорогам СССР - модель Nysa 521T, что вышла как-то в серии "Автолегенды СССР и Соцстран" ни по модификации, ни по окраске не соответствовала "нашим" Нысам. А этот синий микроавтобус Nysa 522M - тот самый, что мы видели на улицах.

Цвет, правда, не самый распространённый, да и оттенок вызывает сомнения, но в остальном - знакомая Ныса. Китайцы учудили с номерными табличками (спереди белая, сзади - чёрная) и сильно сэкономили на салоне, но пропорции и облик реальной машины переданы хорошо - прототип узнаваем и жутких огрехов моделирования навскидку не заметишь. Мелочи, конечно, есть: и молдинг на двери потерялся, и колёса - по китайской традиции - не сильно похожи на настоящие. Омрачают ли мелочи эти впечатление от модели? Каждый решает сам, но на полке модель смотрится вполне достойно.

Идиотские таблички вместо номерных знаков и облой на пластиковых деталях - непременные атрибуты отечественной журнальной серии:

Окраска при этом вполне аккуратная, расшивка хорошо видна, а зеркала мазнули серебрянкой:

Донышко не самое худшее из тех, что мы видели на журнальных моделях:

Семь лет назад многие из оголодавших до моделей собирателей ухватили специальный выпуск из польской журнальной серии - Ныса там была милицейская, нам неведомая, но цвет был похож на настоящий, а уж сама машинка - чудо как хороша казалась. Оттенки голубого отличаются:

Светотехника на польском спецвыпуске побогаче нашего:

Nysa 521T делалась не для нашей серии, поэтому на модели имеются нормальные номера:

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1976 Nysa 522M
Наименование модели: Nysa 522M
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 1 февраля 2017 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №205
Тираж: заявленный тираж 30 000 экз.
Краткое мнение: нормальная журнальная модель
Субъективная оценка: 8/10
График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/491737.html

Ряжский мусоровоз: МКМ-4503 (43253) - SSM

2017-04-05T20:58:00.003+03:00

Новинки от костромских товарищей сыпятся нынче как из рога изобилия - дорогие изделия в боксах SSM дополняются картонными коробочками "Автоистория" и частота их появления уже давно опередила журнальные серии. А на фоне задавленных конкурентов у "производителя" появилась преотличная возможность продавать китайские машинки втридорога и не особо спешить с выпуском бюджетной серии "Автоистория". И правда - зачем? На меньшем втрое тираже, на упаковке которого красуются три буквы SSM можно заработать столько же - да и собиратели, наученные горьким опытом недостачи желанных моделей, сметают новинки ещё на стадии предзаказа - оно может и не надо в этот раз, да подумать времени нет - потом-то не будет. Так что шутки шутками, а чрезмерно увлечённые собиратели и вправду берут кредиты - чтобы успеть здесь и сейчас.

Правда ажиотаж отчасти надуманный - как и в случае с питерскими грузовиками от DiP, новинки SSM моментально исчезают из свободной продажи только в родительском магазине - через пару недель их вполне можно обнаружить в какой-нибудь московской или питерской лавке по госцене. Именно так и было с этим мусоровозом на шасси КамАЗ-43253, именуемом МКМ-4503.

Новинка эта условная - надстройка в точно таком же виде уже была у мусоровоза на шасси МАЗ, да ещё и выпущенного в серии "Автоистория". Но двухосный КамАЗ с двигателем Cummins, яркого оранжевого цвета да ещё и условно-знакомый мусоровоз - безусловно вызывает интерес собирателей. Почему условно-знакомый? Да потому, что в крупных городах чаще встретишь всё-таки трёхосные машины, вывозящие мусор из перенаселённых микрорайонов на окраинах. Но в целом - машина жизненная и вполне симпатичная. Тем более, что форма кабины передана довольно точно - на реальную машину похоже и грубых ошибок в пропорциях не заметно. На полке мусоровоз смотрится вполне прилично, хотя и не без недостатков вышла очередная модель.

На контейнер нанесли надписи, очень похожие на те, что пишет производитель этих мусоровозов из Рязанской области - такие детали, безусловно, добавляют жизненности любой машинке:

Но на номерные знаки производитель в этот раз поскупился - а без них любая модель теряет ту самую долю реализма, которая позволяет сказать "Как настоящий!"

Надстройку для КамАЗа не дорабатывали - откидывается только лапа подъёмника, шлангов нет, мусорный контейнер положить в бокс не догадались:

Вид снизу - уже традиционно хорош, костромские товарищи таки набили руку на производстве масштабных копий грузовиков. Только вот торчащая блестящая передняя ось модельку не красит - торчат уши удешевления: с большой долей вероятности можно предположить, что КамАЗы в коробочках "Автоистория" отличаться от этих SSM не будут:

В остальном - богатый деталями вид снизу даёт возможность поразглядывать и ознакомиться с устройством современных грузовиков из Татарстана:

Под кабиной - крашеный красной краской двигатель Cummins. Поговаривают, что КамАЗ свои Cummins'ы красным не красит, но фирменный цвет этой конторы - именно такой. И благодаря красной краске детали модели разглядывать интереснее:

Дворники, изготовленные методом фототравления - это конечно хорошо, но на их фоне особенно бросаются в глаза убогие фонарики на крыше, отлитые вместе с кабиной. Для модели ценой под пять тысяч рублей - несолидно:

Откинуть кабину и лапу - хоть какое-то развлечение. Но можно было и над контейнером поработать:

В целом кабина выглядит вполне прилично, но не на свои деньги - вы ведь смотрите на подкрашенные белым фонарики на крыше, правда? А ещё облой на поворотнике. И ещё - кабина при откидывании задевает за колёса и её перекашивает в креплениях - при установке на место её надо придавить, чтобы встала ровно - да ещё и не с первого раза выйдет такой трюк.

За каким-то чёртом китайцы разделили переднюю оптику на две части, отделив поворотник от фары - это серьёзное и заметное отличие от реальных машин. На чёрном бампере мусоровоза такая модернизация по-китайски ещё не сильно бросается в глаза, но на белом бампере пожарной машины - будет вообще грубо и непристойно:

Задние фонари тоже с облоем - сразу вспоминается цена покупки и появляются вопросы к костромским ценообразователям:

Что в итоге? В итоге - неплохой грузовик, похожий на прототип, но переоцененный и с недостатками, которые портят впечатление. Очень по-китайский как-то всё. Или по-нашенски?

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 2014 МКМ-4503 (КамАЗ-43253)
Наименование модели: МКМ-4503 (43253)
Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска: 11 января 2017 года
Каталожный номер: SSM1273
Серия: -
Тираж: нет данных
Краткое мнение: всё бы хорошо, будь оно "Автоистория"
Субъективная оценка: 7/10

Цена: 4 850 руб.

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/490313.html

Всё, что надо знать об отечественном автомобильном рынке

2017-04-05T20:57:00.007+03:00

Нынче читать не принято, телевизор тоже остался где-то в прошлом - зато жизнь бьёт ключом на YouTube. А поскольку у топовых каналов там миллионы просмотров и подписчиков, то выборка получается статистически корректной и показательной. Вот и давайте взглянём. Сначала - на далеко не столь популярный канал Авторевю: он значительно уступает всем остальным автомобильным ютюберам, но при этом газета пытается делать профессиональные ролики - без эпатирования публики, технически корректно, но выходит зачастую уныло и тускло. Тем не менее четыре ролика набрали больше миллиона просмотров, а два из них перевалили за пару миллионов. Кто в призёрах? Lada XRay и дважды Lada Vesta.

Вообще на канале Авторевю в топе роликов только три машины не имеют отношения к дважды автомобильному заводу из Тольятти - Tesla Model X, G63AMG и новенький бронетранспортёр. Остальные: 3 х Lada Vesta, 2 х Lada XRay, старенькое видео про краш-тест ВАЗ-2114 и потенциальная новая Калина. Туда же затесался шестиколёсный Гелендваген и удачный ретро-тест с не очень удачным ведущим.

Смотрим дальше: "Большой Тест-Драйв" со Стиллавиным и Вахидовым. Менее профессионально в части автомобилей, но радиоведущие вполне уверенно болтают на разные темы и затаскивают в кадр девочек, которые рассказывают им про деньги и мужиков. Публике нравится: кучка роликов с просмотрами больше миллиона, но что в Топ? На первом месте Tesla Model S, потом две Весты, XRay, Порше Каейн опережает спортивные ВАЗы, Toyota Mark II и двухсотый крузак. Tesla Model X, УАЗ и каким-то чудом затесавшийся Alphard от Тойоты.

Ну и самый популярный канал, после схода с дистанции толстенького маргинала - гражданин Воротников из Чебоксар. Восемь с половиной миллионов просмотров - Нива против Х6 в отечественной грязище. Потом снова "Нива" - против Крузака, потом G55AMG и ВАЗ-2106 следом. Заколхоженная до 600 л.с. "копейка", коротенький ролик с А4 в говнище, прокаченный пикап с музыкой за миллионы рублей и снова G55AMG. Без Весты тоже не обошлось.

Три канала, аудитория немного отличается, но ситуация понятна: Toyota Land Cruiser 200, Mercedes-Benz G55AMG, Porsche Cayene, Tesla Model X - в одном углу ринга, и выводок ВАЗов - в другом, от "Нивы" до Весты. Никакого среднего класса, Полоседанов или Мондео: страна ездит на ВАЗах и заглядывается на Гелики с Крузаками. Продажи за прошлый год тоже показательны в этом плане. Занятно, не правда ли?

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/490093.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 204 - Москвич-407

2017-04-05T20:57:00.003+03:00

"...В начале мая текущего года с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей начнут сходить автомобили "Москвич", модель 407, с верхнеклапанными двигателями мощностью 45 л.с., задним мостом изменённой конструкции и некоторыми изменениями во внешнем виде кузова..."

"Москвич" модели 1958 года, журнал "За рулём", №5 1958 год

Восемь лет назад, в феврале 2009 года, в газетных киосках по всей стране появился Москвич-407 голубого цвета за 99 рублей - стартовала журнальная серия "Автолегенды СССР" от издательства ДеАгостини. Приход итальянской компании, специализирующейся на партворках, в отчизну ознаменовал новую эпоху - не только в масштабном моделестроении, но в и в автомобильной истории. За прошедшие годы не только бурно развивался модельный рынок - появлялись новые производители, заполонившие полки магазинов моделями, о которых десять лет назад можно было только мечтать, но и всколыхнулся интерес к истории создания и эксплуатации советских автомобилей. Что у нас было на полках десять (да и двадцать тоже) лет назад? Лишь трёхтомник Льва Михайловича Шугурова "Автомобили России и СССР" да книга Ивана Падерина о 21-ой "Волге", вышедшая в начале XXI века. Информация о истории совавтопрома была отрывочной и несистематизированной, а на форумах вяло обсуждали отличия саратовских моделей разных лет выпуска.

И вдруг - новости о китайских моделях советских автомобилей, о польской журнальной серии, а затем - ворованные китайскими несунами модельки первых четырёх тестовых выпусков на eBay, неудачный пробный запуск серии в Тверской области (коллекционеры и барыги, скупившие тиражи испортили ДеАгостини всю статистику) и наконец - старт полноценной серии в начале 2009 года. И понеслось: журнальные новинки раз в две недели за небольшие деньги, старт серии "Автомобиль на службе", новые производители масштабных копий, новые модельные магазины, вал книг на автомобильную тему, огромное количество информации на форумах... А спустя восемь лет - снова в киосках Москвич-407, машинка на той же самой форме, разработанной китайцами давным-давно, - иного цвета и с изменённой слегка деталировкой, но это всё тот же Москвич. Только уже не за 99, а за 499 рублей.

Форма этой масштабной модели изучена собирателями за прошедшие годы вдоль и поперёк, а все недостатки деталировки первого выпуска - ранней версии 407 модели Москвича - на этот раз устранены: перед нами классического вида Москвич-407 выпуска 1962 года, да ещё в весёленькой вишнёво-белой окраске. Сама эта форма - одна из самых удачных в серии "Автолегенды СССР", а с учётом исправленных недостатков деталировки, это - лучшая и самая правильная журнальная модель Москвича-407. Передний бампер наконец-то без клыков, "птичка" на крышке багажника окрашена в цвет кузова, а с водительской двери исчезло боковое зеркало заднего вида. Можно лишь придраться к окрашенным вишнёвой краской порогам, но вопрос цветовых схем Москвичей тех лет изучен недостаточно глубоко - хотя в архивах полно фотографий конвейера МЗМА, можно и уточнить.

Машинке для пущей реалистичности не хватает, пожалуй, лишь нормальных номерных знаков - к тому же задний номер, хоть и чёрный, но не "квадратный", как было положено по советскому ГОСТ тех времён:

Собрана и окрашена модель более-менее нормально: китайцы и для регулярных моделей в коробочках IST Models не могут хорошо покрасить и собрать машинку, что уж говорить о журнальных версиях, выходящих многотысячными тиражами. Но жутких недостатков нет:

Донышко так себе, но за прошедшие годы мы видели как и взлёты (даже у 21-ой "Волги" днище исправили и доработали как-то), так и падения в виде утрированных и странных вариантов вида снизу.

Голубой Москвич-407 за 99 рублей продолжает изображать на полке ранний вариант автомобиля, новинка - поздний:

В принципе, правильная по деталировке машинка уже была в серии - но формально она называется Москвич-403, да и на капоте - не флажок, а капля последних лет выпуска этого поколения Москвичей:

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1962 Москвич-407
Наименование модели: Москвич-407
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 18 января 2017 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №204
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: в кои-то веки хорошая машинка
Субъективная оценка: 7/10
График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/489263.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 203 - ГАЗ-13 "Чайка" Э-2

2017-04-05T20:56:00.003+03:00

"...Наши машины завоевали себе признание благодаря совершенству конструкции, простоте и надёжности. Недаром высококвалифицированное международное жюри Всемирной выставки в Брюсселе удостоило "Волгу" высшей награды - "Гран-при", а "Москвича" - золотой медали..."

За рулём, №3 за 1960 год, "Советские автомобили на мировом рынке"

Советская пресса бодро рапортовала о ворохе Гран-при и золотых медалей, привезённых советской делегацией из Брюсселя в 1958 году - правда в статье, посвящённой успехам автомобилей СССР на мировом рынке, почему-то не нашлось места другим призёрам - "Чайке", ЗиЛу, МАЗу, ЛАЗу и ГАЗону. Странно, ведь для обложки 12 номера за 1958 год Долматовский даже нарисовал все эти машины, что красовались на советском стенде в Брюсселе. Но как бы то ни было, благодарный читатель запомнил в первую очередь "Волгу" и её Гран-при. Пройдут годы, пока благодаря интернету и зарубежным ценителям совавтопрома мы не увидим грамоту той самой Всемирной выставки - её опубликует в книге "21" Иван Падерин, обратив внимание, что названия советских автомобилей впечатаны по-русски в иноземный бланк. Пройдёт ещё несколько лет, русскоязычный сегмент интернета наполнится информацией и станет возможным поразглядывать и другие "Гран-при" советских изделий, установок и книг, а обладая минимальными познаниями в иностранных языках можно найти и информацию о других участниках - другие страны тоже рапортовали о десятках Гран-при и золотых медалей. Каждая. Но практически никто не переводит эти награды в слова международного признания изделий - даже по поводу "лучшего павильона" Всемирной выставки мнения расходятся. Можно предположить, что этот "Гран-при" был не больше, чем "Почётной грамотой" за участие в выставке - помните такой формат поощрения участников многочисленных состязаний былых времён?

Как бы то ни было, но очередным выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" стала "выставочная" "Чайка" ГАЗ-13 в двухцветной окраске и с позолоченной облицовкой радиатора - один из экспериментальных образцов "Чайки", которому суждено было покататься по различным выставкам в конце 1950-х.

Китайские товарищи под чутким руководством русского офиса ДеАгостини не стали заморачиваться деталями и просто перекрасили всем известную модель ГАЗ-13, которую мы увидели в "автолегендах" несколько лет назад - ни маскот на капот "Чайки" не сделали, ни колёсные диски не изменили. Получилась яркая и заметная машинка по мотивам известного прототипа, но к недостаткам исходной модели добавилось и несоответствие реальному автомобилю.

Во времена разработки исходной модели "Чайки" китайцы не экономили на прозрачной пластмассе - передняя оптика проработана неплохо, но зрачки фар портят впечатление:

Качество сборки и окраски - традиционно для журнальной серии халтурное: мало того, что выбрали какую-то полуматовую краску, так ещё и щели на боковинах хорошо видны:

Низкая линия боковых окон - основной недостаток формы, который не исправить ни чем. Что на чёрной "Чайке", что на этой светлой - это заметно и печально:

Передний номер изменили, но при этом написали снова "Чайка" - могли б и сделать табличку по мотивам известной выставочной:

Донышко сделано в те времена, когда китайцы подходили к делу изготовления моделей для журнальных серий более-менее ответственно:

Тот самый диплом выставки:

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1958 ГАЗ-13 "Чайка"
Наименование модели: ГАЗ-13 "Чайка"
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 28 декабря 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №203
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: можно и взять
Субъективная оценка: 6/10
График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/488293.html

Два говновоза: АНМ-53А обр. 1971 и 1981 года (DiP Models)

2017-04-05T20:55:00.003+03:00

Эти автомобили не красовались на обложках журнала "За рулём" и каталогов "Автоэскпорта". И вряд ли бередили умы любителей автомобильного транспорта. Но из года в год они выполняли свою архиважную работу, мелькая на дорогах с завидным постоянством - да и до сих пор эти ГАЗоны с бочками встречаются на улицах - и даже именно с этими старыми газовскими кабинами.

Ассенизационный автомобиль, машина вакуумная - ну или попросту: говновоз. Питерские товарищи из DiP порадовали собирателей целой россыпью масштабных копий этих заслуженных автомобилей, знакомых и дачникам, и счастливым владельцам загородной недвижимости, да и простым прохожим - довольно часто эти машины стоят возле люков и в городах.

Новинки от DiP нынче малотиражные и не всегда их можно ухватить, но серия говновозов на шасси ГАЗ-53А разлетелась ещё до начала продаж: далеко не все предзаказы были выполнены, хотя питерские товарищи и предлагали прикупить водовозку (ну кому она нужна, право слово - не говновоз же) или экстралимитированный вариант за 8 900,- вместо 6 900,- за регулярную модель. Правда через пару дней грузовики доехали и до других модельных магазинов - так что ажиотаж ажиотажем, но купить их можно было при желании (а неходовые водовозка и выставочный автомобиль - так и до сих пор в свободной продаже). А желания в данном случае вполне обоснованные - модельки удались.

Несмотря на серию из пяти моделей, выбирать пришлось из трёх - водовоз и выставочная машина бежевого цвета за неприличные деньги интерес если и вызывали, то у очень ограниченного количества собирателей. А основная серия - всё-таки из трёх автомобилей: 1971, 1981 и 1989 годов выпуска. Первые два - с классической бочкой и кабинами с трапециевидной облицовкой, отличающиеся цветом и наличием рёбер на крыше кабины. А третья - поздний вариант ассенизационного автомобиля под именем уже не АНМ-53А, а КО-503Б: там и бочка отличается, и кабина поздняя. Так что серьёзным коллекционерам, стремящимся заполнить все ниши и пробелы, несомненно нужны были два говновоза - 1971 и 1989 годов, компромиссное решение - машина 1981 года. Её мы и поразгляываем в первую очередь.

Кабины семейства ГАЗ-52\53, освоенные Дипом, уже изучены вдоль и поперёк - после изменённых-таки кронштейнов крепления боковых зеркал претензии могут быть только глобальные: к передаче образа и пропорций. Кабины что ЗиЛ-130, что ГАЗ-53 оказались на удивление сложными для современных промышленных моделистов - при узнаваемости каждого из вариантов от разных производителей, каждый умудрился внести своё видение образа. Впрочем, пока костромские конкуренты не разродились россыпью ГАЗонов - питерское изделие несомненно лучшее из возможных.

Знак качества на облицовке - важная деталь модели АНМ-53А образца 1981 года.

Качество изготовления - на вполне пристойном уровне, что для DiP скорее добрая традиция. Основная претензия - к потёкам и каплям клея, которые можно разглядеть на передней оптике: из под надфарников так вообще хорошо видно эти подтёки. Сходу не разглядишь, но при пристальном изучении непременно заметишь. Ну и декали, которыми выполнены надписи на бочке и задний номер - бросается в глаза плёнка. Как-то несолидно - можно было и тампопечать использовать. В остальном - очень аккуратная и точная модель.

Бочки отличаются деталями - на машине 1981 года сзади есть фара-искатель и шланг иного вида, нежели на машине 1971 года. С фарой модель выглядит побогаче:

Бочка - из смолы, поэтому модель получилась тяжеленной.

Очень не хватает трафаретной эмблемы автобазы на двери кабины - без неё модель обр. 1981 года выглядит сбоку пустовато:

Вид снизу - без изменений в сравнении с прочими ГАЗонами DiP:

Каплю клея из под надфарника видите? Она есть:

Номера Калининской области выполнены декалью - было время, когда DiP делал номера объёмными. Но Знак Качества - хорош:

Резина неплохая, но нынче умеют делать и более аккуратно:

Вот здесь хорошо видно декальную плёнку на надписи "Не засоряйте улицу":

Цвет советского дермантина на сиденьях тоже удался:

Сертификат для дорогущих моделей - откровенно убогий по оформлению. Но хорошо, конечно, что он есть:

Второй вариант говновоза - машина ранних выпусков: Механический завод №86 в Энгельсе Саратовской области начал делать эти автомобили в 1968-м, а DiP датировал грузовик с зелёной кабиной 1971 годом. Этот вариант машины ценен ещё тем, что представляет собой копию автомобиля с известной фотографии:

Потёки клея из-под оптики - не единичный брак, а какой-то технологический изыск:

Подкрашенные колёсные диски и трафарет московской автобазы на кабине очень оживляют модель:

Шланг из бочки в 1971 году торчит другой, нежели в 1981 году. Цвет бочки тоже другого оттенка, а надписи на боковине нет - так что декальную плёнку мы разглядываем только на заднем номере:

Цвет кабины, подобранный трудолюбивыми китайцами, нельзя назвать очень удачным - какой-то усреднённый оттенок по мотивам. Хотя доказать точность цвета или его несоответствие нынче, конечно же, затруднительно - и цветопередачу старых плёнок сложно привести к истинным цветам, и память наблюдателей, видевших те машины в 1970-х уже подводит:

Машина московская, из Киевского района

Ну и фотография, с которой делали эту модель:

Ну и нельзя не отметить, что тема говновозов - богатейшая, а у костромских товарищей есть неплохой задел по кабинам: может и раскачаются со временем, и у нас будет возможность собрать целую коллекцию ассенизаторских машин:

Модель автомобиля: 1981 АНМ-53А
Наименование модели: АНМ-53А 1981
Производитель: DiP models
Дата выпуска: 7 декабря 2016 года
Каталожный номер: 105318
Серия: -
Тираж: 300 экз.
Краткое мнение: классический говновоз
Субъективная оценка: 9/10

Watch on YouTube

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/487411.html

Чехословацкое Мотор Ревю: Tatra 815 S1B (SSM)

2017-04-05T20:54:00.005+03:00

История автомобилизации в СССР неразрывно связана с зарубежным автопромом - практически каждый серийный советский автомобиль, от АМО Ф-15 до ВАЗ-2108 или был копией, доработанной в меру сил и возможностей, или имел узлы и агрегаты, позаимствованные - легально или нелегально - у зарубежных производителей, или доводился до ума при помощи какого-нибудь Porsche. Двигатель ГАЗ-51, Москвича-412 и даже тормоза для модернизированного Москвича-2140 - зарубежные конструкции. Одно время даже особо и не стеснялись такого сотрудничества - и про "первый советский Форд" газеты писали, и "даёшь советский Бьюик" лозунги рисовали. Потом одумались и подробности создания и становления заводов и конструкций столь подробно не освещали - хотя строительство ВАЗа и роль итальянцев в этом глобальном рывке легкового автомобилестроения особо не скрывали.

Но была и отдельная, упоминаемая лишь вскользь тема - постоянные и довольно масштабные закупки зарубежных автомобилей для нужд самых разных ведомств и организаций: от ленинских Роллс-Ройсов в 1920-х до Магирусов на БАМе и BMW с Мерседесами для ГАИ СССР. Про эти автомобили и масштабы их поставок не писали подробных статей, но на улицах страны советов их было великое множество: и фургончики Жук с Нысой, и те самые Магирусы на стройках, и косолапые Татры - как эта Tatra 815 S1B из конца 1980-х, модель которой изготовили костромские товарищи под маркой SSM.

Одно из немногих окошек в мир настоящей автомобильной прессы - а не печатного органа ДОСААФ, которым являлся по сути журнал "За рулём": Чехословацкое Мотор Ревю. В нём, помимо подробнейших статей о Татре, Шкоде и Яве, были и заметки о западных автомобильных салонах и - что особенно важно - огромное, просто фантастическое в сравнении с "За рулём" количество цветных качественных фотографий автомобилей.

Надёжная, неприхотливая, ремонтопригодная Tatra 815 появилась в СССР в самом начале 1980-х - вскоре после освоения серийного выпуска. И на отечественных дорогах этих машин полным-полно до сих пор - причём трудятся в суровых условиях не только машины 1990-х и 2000-х годов выпуска, но и те самые ранние автомобили, заставшие ещё СССР. И костромские товарищи (говорят, что совместно с Premium Classixxs) выпустили модель именно такого автомобиля - года примерно 1987 выпуска. Хотя не обошлось и без странных недочётов - поворотник на боку кабины относится уже к концу 1990-х (вместо прямоугольного должен быть круглый), а резина - современная КАМА ИД-304. Не иначе как покрышки унифицировали с имеющимися для КамАЗов, а поворотник - задел для выпуска современных вариантов грузовиков. Модель-то востребованная, а Чехословакия выпускала такое количество модификаций автомобиля, что надстройки на этом шасси можно выпускать ещё много лет.

Но как бы то ни было - долгожданная модель получилась отличная: образ передан довольно точно, а основные детали - составное, а не панорамное лобовое стекло и три фонаря на крыше кабины - однозначно указывают на автомобиль, предназначенный для поставки в СССР. При этом костромские товарищи традиционно сэкономили на номерных знаках - совершенно непростительная экономия и даже, пожалуй, неуважение к собирателям. Понятно, что и так возьмут, но декалька номеров и трафаретик автобазы на кабину - детали, которые производителю не стоят ничего, а модель оживляют сильно.

Из явных недостатков, что сразу бросаются в глаза, можно отметить и толстенный слой краски, замыливший передок грузовика, и облой на пластиковых деталях, и отсутствие отверстия в выхлопной трубе - модель-то недешёвая, потому каждый такой ляп или недоработка вызывают пристальное внимание и даже лёгкое расстройство.

Кузов - пластиковый: странное решение - ведь у дешёвых самосвалов из серии "Автоистория", что делают китайцы для той же Костромы - кузова металлические. А этот, если поставить модель против света, - просвечивает.

Снизу модель проработана хорошо - и знаменитая хребтовая рама грузовиков Татра удалась, и детали подвески вполне приличные. И даже специфический развал колёс удалось передать.

Кабина у модели не откидывается, поэтому гадать о том, какой же двигатель достался этому самосвалу, можно заглядывая снизу:

Современная КАМА - да, именно такую резину ставят владельцы на сохранившиеся экземпляры: недорого и вполне добротно. Но в 1980-х эти грузовики ходили на других скатах - можно было б и учесть нюанс. Как и бросающийся в глаза прямоугольный поворотник:

Кузов откидывается на недостаточный угол - может и можно его поднять до более реалистичного положения, но при разумном приложении силы - это максимум:

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1987 Tatra 815 S1B
Наименование модели: Tatra 815 S1
Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска: 7 декабря 2016 года
Каталожный номер: SSM1285
Серия: -
Тираж: нет данных
Краткое мнение: отличная модель не без недостатков
Субъективная оценка: 9/10

Цена: 4 450 руб.

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/486862.html

Мытищинский самосвал: ЗиЛ-ММЗ-4502 (Автоистория)

2017-04-05T20:54:00.001+03:00

"...Мытищинский машиностроительный завод освоил выпуск нового самосвала ЗиЛ-ММЗ-4502. Его грузоподъёмность - 5000 кг, на 500 кг больше, чем у предшественника ЗиЛ-ММЗ-555, а ёмкость кузова увеличена с 3,0 куб. м. до 3,8 куб.м..."
Журнал "За рулём", январь 1977 года

Главный советский автомобильный журнал отрапортовал об освоении нового самосвала в январе 1977 года: кузов упростили, объём его увеличили, выросла грузоподъёмность, а последним абзацем особо отмечено, что зиловскому шасси присвоен государственный Знак качества. С тех самых пор на наших дорогах таких самосвалов появилось великое множество - живы они и до сих пор, хотя бензиновые двигатели ЗиЛ, пожирающие дорогущий бензин в огромных количествах уже давно не конкуренты дизельным силовым агрегатам.

Костромские товарищи продолжают выжимать соки из давно освоенной формы на кабину ЗиЛ-130 - многократно себя окупившая оснастка продолжает приносить прибыль и - что немаловажно - радость собирателям: ещё один массовый и знакомый грузовик неделю назад появился на полках магазинов. А поскольку вышел он в серии "Автоистория", то и цена его в 1850 рублей - относительно невелика. Это конечно без малого 30 евро, но изделия питерских конкурентов уже уверенно перевалили за сотню, так что недорогая костромская серия в картонных коробочах - неплохая возможность пополнить коллекцию с наименьшим ущербом для семейного бюджета.

Недостатки и достоинства кабины от SSM давным-давно изучены собирателями во всех подробностях, а новый кузов - простецкий и сам по себе - выглядит вполне прилично. Занятно, что его изготовили из метала - то ли в пику нынешним традициям лить надстройки из дешёвой смолы, то ли ещё по каким причинам, но модель вышла тяжеленная и в полном соответствии с традициями классического die-cast.

Двигатель почему-то решили покрасить белым - решение забавное, обращает на себя внимание, но в целом впечатление от модели не портит. Передний мост - старой конструкции, а не упрощённый, как у последних новинок под маркой "Автоистория":

На фотографии в заметке журнала "За рулём" - самосвал со старым вариантом облицовки, так что у костромских товарищей остаётся возможность выпустить этот грузовик ещё в одном варианте. И не исключено, что многие собиратели купят его ещё раз - особенно если цвет будет удачный. Модель-то неплохая.

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1978 ЗиЛ-ММЗ-4502
Наименование модели: ЗиЛ-ММЗ-4502
Производитель: Markun Toys / Start Scale Models
Дата выпуска: 30 ноября 2016 года
Каталожный номер: 101845
Серия: Автоистория
Тираж: нет данных
Краткое мнение: знакомый самосвал
Субъективная оценка: 8/10

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/485492.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 202 - Żuk A-07M

2017-04-05T20:53:00.003+03:00

"... Люблинский автомобильный завод (ПНР) наряду с лёгкими грузовиками и фургонами выпускает машину "Жук-А-07М". У неё 70-сильный двигатель рабочим объёмом 2,5 л и независимая подвеска передних колёс. "Жук" может перевозить либо семь пассажиров (шестеро на откидных сиденьях) и 425 кг груза, либо 875 кг груза и одного пассажира (на переднем сиденье). Скорость - 95 км\ч..."
Грузо-пассажирский "Жук", журнал "За рулём", 1977 год

Только за первую половину 1970-х в СССР было поставлено более 80 тысяч грузовиков и фургонов "Ныса" и "Жук" - польские автомобили стали неотъемлемой частью автомобильного потока страны на протяжении нескольких десятилетий - да и в наши дни "Жуки" ещё встречаются на дорогах да во дворах. Так что 202-й выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" по полному праву занимает своё место в серии и на полках собирателей - тем более, что исходная форма этого "Жука", освоенная китайцами много лет назад, хоть и не без недостатков, но прототип в масштабной копии узнаётся безоговорочно.

Отечественной журнальной модельке досталась тамповка на эмблеме, которую китайцы зажилили для польской журнальной серии - в остальном модели идентичны. Хотя качество изготовления для русской версии польского "Жука" похуже будет, чем семь лет назад для поляков. Но в руки взять модель вполне можно, да и на полку поставить стоит, несмотря на китайское качество и не очень удачные колёса - очень уж привычный и примелькавшийся образ.

Слева польская версия модельки, справа - отечественная:

Watch on YouTube

Модель автомобиля: 1976 Żuk A-07M
Наименование модели: Żuk A-07
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 23 ноября 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №202
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: годный "Жук"
Субъективная оценка: 7/10
График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/485043.html

Born to perform: Ford Cortina Mk IV 3.0S South Africa (Vanguards)

2017-04-05T20:52:00.003+03:00

Чем хороши автомобили марки Ford - так это широтой охвата карты мира: отличная возможность и автомобильную историю поизучать, и знания географии подтянуть. И британский Vanguards тому хорошее подспорье: очередная модификация Ford Cortina Mk IV, выпущенная в этом году, изображает собой автомобиль, изготовленный в ЮАР.

Про Южно-Африканскую Республику каждый советский гражданин был хорошо осведомлён, как знал и про "апартеид", и про Нельсона Манделу. Ещё бы - за членство в коммунистической партии в ЮАР полагался суровый тюремный срок, а столь любимых нами негров там нещадно ограничивали в правах. Как ни странно, страна при этом стала самой развитой в Африке и к странам "третьего мира" её не относили, в том числе и по причине очень сильной и растущей экономики - при этом несмотря на богатейшие запасы природных ресурсов, в стране развиты и высокотехнологичная промышленность, и финансовые институты. Ну и Илон Маск, имеющий шанс изменить наш мир, тоже родом из ЮАР.

В 1960-х Форд озаботился глобализацией и объединением своих разобщённых подразделений и к 1970-м британский и немецкий Форд уже выпускали одинаковые автомобили, совместно их разрабатывая. Но в это же самое время оставалось два совершенно экзотических рынка - австралийский и южноафриканский: благодаря бескрайним просторам и плохим дорогам, а также суровым условиям, требования к автомобилям немного отличались от сдержанных европейских - и те, и другие любили большие и мощные автомобили. Вот и фордовский Taunus-Cortina в ЮАР обзавёлся трёхлитровым двигателем, что британцы ставили на более крупную Granada или спортивный Capri в его топовых конфигурациях - африканская модификация называлась 3000S (позднее XR6). Для компактного седана 140 л.с., снятых с трёхлитровой V-образной шестёрки семейства Essex, было более чем достаточно - машина получилась быстрая, практичная и внешне неприметная.

Официально такие мощные Ford Cortina ни в Европу, ни в Великобританию не поставлялись - для них пределом был немецкий, конструктивно другой двигатель V6 объёмом 2.3 литра и мощностью всего 108 л.с. Так что Vanguards в этот раз изготовил модель довольно-таки экзотического варианта - но как заведено с недавних пор, британцы выпустили модель конкретного автомобиля, купленного английским подданным в ЮАР в 1977 году и вывезенном им в Великобританию в 1985. История машины изложена на вкладыше, которым Vangurds комплектует свои модельки и такой подход заслуживает уважения - прототип понятен и никакого фотошопа, как заведено у наших "производителей".

Vanguards по-прежнему продолжает эксплуатировать удачные формы проверенным способом: иные колёса, светотехника, шильдики - и собиратели с радостью ставят на полку очередную модификацию автомобиля: подобной подход не освоил ни один массовый производитель моделек, хотя Minichamps и пытается, но выглядит при этом бледно на фоне шествия модификаций от британцев. А сам Ford Cortina 3.0S - хорош, как и все его предшественники: удачно схваченный облик автомобиля безусловно узнаётся в масштабе 1:43, а оригинальные колёса и дополнительная светотехника расставляют акценты на важных для глубоко погружённых в тему собирателей.

Привычная упаковка:

Непременный вкладыш - картинка с машинкой и тираж:

История автомобиля и номер экземпляра:

VA11900 Ford Cortina Mk IV 2.0 Ghia Roman Bronze - выпущена 7.02.2011
VA11901 Ford Cortina Mk IV 1.6L Hertfordshire Police Constabulary - выпущена 25.01.2011
VA11902 Ford Cortina Mk IV 2.0 S Strato Silver - выпущена 15.08.2011
VA11903 Ford Cortina Mk IV 1.6L Venetian Red - выпущена 20.12.2011
VA11904 Ford Cortina Mk IV 2.0S Lancashire Police - выпущена 21.12.2011
VA11905 Ford Cortina Mk IV 2.0S Signal Yellow - выпущена 28.09.2012
VA11906 Ford Cortina Mk IV 2.3 Ghia Bermuda Blue - выпущена в 2012 году
VA11907 Ford Cortina Mk IV 2.0 Ghia Oyster Gold - выпущена в 2013 году
VA11908 Ford Cortina Mk IV 1.6L Garda - выпущена в 2014 году
VA11910B Ford Taunus TC2 2.0 Ghia Jupiter Red - выпущена в 2015 году
VA11911 Ford Cortina Mk IV 3.0S Grass Green - выпущена в 2016 году

Модель автомобиля: 1977 Ford Cortina Mk IV 3.0S
Наименование модели: Ford Cortina Mk4 3.0S Grass Green
Производитель: Vanguards
Дата выпуска: 2016 год
Каталожный номер: VA11911
Серия: -
Тираж: 1000 экз.
Краткое мнение: южноафриканская Кортина
Субъективная оценка: 9/10

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/484283.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 201 - Lada Limusina

2017-04-05T20:51:00.003+03:00

Третья сотня пошла - ставить их некуда, цены растут, а ДеАгостини пытается продать нам какое-то непонятное изделие на базе залежалых форм из серии "Такси мира". Нынче за эту жертву кубинских вивисекторов-таксистов в масштабе 1:43 надо отдать 499 рублей - сумма довольно заметная.

Сама модель - из давнишней серии "Такси мира", но там она выходила в более яркой расцветке и для ценителей автомобилей-такси может и представляла какой-то интерес. Впихнув же эту машинку в серию "Автолегенды СССР и Соцстран", ДеАгостини просто очередной раз вытерло ноги об собирателей - особенно досталось тем, кто маниакально покупает выпуск за выпуском, принося издателю миллиарды. Возьмут и это. Но вообще конечно лучше пройти мимо.

Модель кубинского такси китайцы запилили на базе неудачной формы "Жигулей", которые они тиражируют без изменений в разных видах - поэтому в сравнении с эталонной моделью FIAT 124 от Norev по-прежнему хорошо видны все искажения пропорций морды этого изделия:

"Lada Limusina [Автолегенды СССР №201]" (Watch on YouTube)

Модель автомобиля: Lada 1200
Наименование модели: Lada 1200 Limo (Limusina)
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 9 ноября 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №201
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: в топку
Субъективная оценка: 2/10

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/483858.html

Та самая "трёшка": BMW 325i E30 (Minichamps)

2017-04-05T20:40:00.003+03:00

Не прошло и десяти лет с премьеры BMW e30 от Minichamps, как мы увидели вторую волну этих масштабных копий - Minichamps наконец-то сподобился перевыпустить эти сверхвостребованные машинки: красную BMW Е30 с каталожным номером 431024004 и тиражом 336 экземпляров и машинку под номером 431024005 в цвете Kaschmirbeige в количестве 252 штуки. Да не просто выпустил, а с небольшим сюрпризом для собирателей моделей автомобилей BMW.

Разумеется первое, что бросается в глаза - это отсутствие хрома и пластиковый обрубок вместо отличной антенны, которая украшала модель BMW 320i, выпущенную в 2007 году. Надо отметить, что с антеннами у большинства производителей - и у Minichamps тоже - беда: традиционно в качестве антенны используется пластмассовый черенок от лопаты в масштабе 1:43. И лишь изредка производители используют тонкую проволочку - как и было у чёрной и серебристой "трёшек" BMW, выходивших ранее. И если отсутствие хрома - скорее благо: уж лучше без него, чем с нарисованными серебрянкой молдингами (тем более, что у BMW традиционно есть возможность заказать машину без хрома с чёрной отделкой боковых окон), то за антенну Minichamps'у нет прощения.

В остальном - модель хороша, а металлик сохраняет расшивку, в отличие от обычных красок. Нарушенные пропорции кормы (багажник вышел коротковат) уже не исправить, а альтернативы машинке нет - Vanguards сделал четырёхдверный седан, и при всех достоинствах британской версии модели, она слишком угловата и простовата.

Основное отличие от ранее выпущенных моделей BMW третьей серии в кузове Е30 от Minichamps кроется не в отделке без хрома, а снизу - на удивление в этот раз Minichamps отошёл от своих традиций выпускать переиздания, отличающиеся лишь цветом, и переделал одну деталь - изменил выпускную систему. Именно сдвоенным выпуском отличались версии BMW 320i и 325i - и в этот раз мы имеем возможность поставить на полку именно BMW 325i:

Слева - BMW 320i, справа - BMW 325i:

В таком ракурсе модели практически не отличаются друг от друга, лишь видно неокрашенный чёрный салон новинки:

Фонари в этот раз подвели чёрным, пожалуй, это добавило им выразительности. И почему-то отличается количество отверстий для крепления номерного знака:

Под капотом - без изменений: всё та же самая отливка, имитирующая шестицилиндровый двигатель M20. Немного сэкономили на краске в этот раз, зато мазнули чёрным опоры стоек:

Странное дело: вместо того, чтобы громогласно объявить, что в этот раз выпущена другая модификация - многие ведь купили б модель только из-за этого - Minichamps скромно написал на подиуме BMW 3er Coupe:

Упаковка Minichamps - неизменна уже долгие годы. И традиционно наименование цвета на коробочке и на подиуме - отличаются. На подиуме обычно пишут корректное заводское наименование цвета, а на коробочке - просто обозначают оттенок:

Новое переиздание, несмотря на маленькие тиражи - ещё не распродано. Причина, видимо, кроется в новой цене на машинки Minichamps: если в 2007 году они стоили около 30 долларов, то сейчас за них просят 55 евро - с доставкой получаются все 70. И рубль упал сильно с тех времён - получается очень суровая цена, в пять раз дороже, чем обходились эти модели в 2007-м. Занятно, что Minichamps не ограничился двумя - красной и бежевой - моделями: на ноябрь анонсирована ещё и "трёшка" в цвете чёрный металлик.

"BMW 325i E30 [Minichamps] 1:43" (Watch on YouTube)

Модель автомобиля: 1989 BMW 325i E30
Наименование модели: 1989 BMW 3-series Beige (Kaschmirbeige)
Производитель: Minichamps
Дата выпуска: сентябрь 2016 года
Каталожный номер: 431024005
Серия: -
Тираж: 252 экз.
Краткое мнение: E30 в масштабе 1:43
Субъективная оценка: 9/10

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/483752.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 200 - Škoda 110R

2017-04-05T20:39:00.001+03:00

"...Год назад редакция получила на испытания ярко-оранжевый автомобиль непривычных форм - спортивное купе "Шкода-110Р". Наши автомобилисты не знакомы воочию с машинами такого типа (в социалистических странах их выпускает только завод "Шкода")..."
"Два плюс два" К месячнику чехословацко-советской дружбы, журнал "За рулём", №11 1972 год

В СССР только-только встали на конвейер "Волга" ГАЗ-24 и "Жигули" ВАЗ-2101 - абсолютное большинство на дорогах составляли автомобили 1960-х: Москвичи самых разных моделей, "Волга" ГАЗ-21 и "Запорожцы". На их фоне чехословацкое заднемоторное купе выглядело вызывающе непривычно - советские автомобильные заводы такой тип кузова даже помыслить не могли в серийном производстве, хотя задел по теме конечно был. Да и спрос, скорее всего тоже был бы немалый - во-первых в эпоху всеобщего дефицита любой автомобиль, будь то даже горбатый ЗАЗ-965, был в первую очередь желанным и малодоступным товаром, вершиной мечты о благосостоянии наравне с отдельной квартирой. А во-вторых не все же возили на дачу мешки с цементом и пиломатериалы - в крупных городах несомненно нашлись бы и оригиналы, желающие выделиться в общем невыразительном потоке. К тому же для страны советов, как и для остальных социалистических стран, автомобили были важным источником остронеобходимой валюты - недорогое купе наверняка нашло бы своего покупателя и на Западе. Но у нас не сложилось, а Шкода - смогла. И львиная доля этих купе уходила на экспорт, добывая драгоценную СКВ для социалистической Чехословакии. Хотя ни динамические характеристики, ни управляемость модели 110R спортивной внешности не соответствовали.

Модель ярко-оранжевого купе могла бы занять своё место на полках собирателей как эпизод автомобильной истории, завязанный на испытания журнала "За рулём", да только вот двухсотым выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" стала масштабная копия модернизированной машины выпуска середины 1970-х - прототипу со страниц советского журнала машинка не соответствует. Так что место своё на полке она может заслужить лишь благодаря яркому цвету да маркой Škoda, что заняла нынче значимую долю отечественного авторынка, став неотъемлемой частью автопейзажа и - никуда уже не деться - нашей автоистории.

Сама модель не нова, коллекционерам уже давно знакома и на прототип вполне похожа, хотя здесь заслуга скорее оригинального внешнего вида Škoda 110R. Качество изготовления - типично китайское, но без явного брака, лишь колпаки своей хромовой простотой добавляют Шкоде игрушечности - в середине 1970-х автомобиль уже обзавёлся более выразительными колпаками. Если есть желание и место на полках - можно и взять, но если хочется что-нибудь получше, но недорого - можно поискать модель Abrex. А копить на модель от NEO, наверное, большого смысла не имеет - видок у неё так себе.

"Škoda 110R [Автолегенды СССР №200]" (Watch on YouTube)

"Автолегенды СССР [Все выпуски]" (Watch on YouTube)

Модель автомобиля: 1975 Škoda 110R
Наименование модели: Škoda 110R
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 26 октября 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №200
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: оранжевое купе для ценителей
Субъективная оценка: 7/10

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/482755.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 199 - "Таврия" ЗАЗ-11055 пикап

2017-04-05T20:38:00.003+03:00

"...Ряды развозных автомобилей пополнились новинкой из ближайшего зарубежья. В Россию начали поставлять "таврии"-пикапы. Их выпускают с карбюраторными и впрысковыми моторами МеМЗ объемом 1,1 - 1,2 л при нескольких вариантах тентов. Погрузочная высота около полуметра, а грузоподъемность немного недотягивает до 300 кг. Запорожский пикап может составить конкуренцию российским грузовичкам ИЖ и ВИС - базовую модель обещают продавать за 75 - 80 тыс. рублей..."
"Новый гастарбайтер", журнал "За рулём", №8 2003 год

Таким заголовком, на грани фола, самый главный советский автомобильный журнал приветствовал на отечественном рынке новинку Запорожского автомобильного завода - "Таврию" ЗАЗ-11055 - малолитражный пикапчик на базе знакомого и заслуженного шасси. Особой конкуренции изделиям ВИС или ИЖ украинский пикап не составил, несмотря на привлекательную цену около трёх тысяч долларов. Видимо изделиям ВАЗа, пусть и перепиленным в пикапы, отечественный мелкий развозчик доверял больше. Но факт остаётся фактом - на отечественных дорогах эти машинки встречались, так что не совсем уж неведомую зверушку запаковал русский офис ДеАгостини в серию "Автолегенды СССР и Соцстран". Хотя название серии к украинскому пикапу родом из 2000-х можно притянуть только глубоким экскурсом в историю создания "Таврии". Впрочем, именно это и сделали авторы журнальчика - рассказ о пикапе они начали издалека и даже порадовали собирателей фотографиями прототипов переднеприводных автомобилей ЗАЗ.

Сама же модель - давным-давно знакомый кофемобиль, перекрашенный в спорный кофейный же цвет. Зря собиратели тёрли ватой, смоченной димексидом, борта кофемашины из серии "Автомобиль на службе" - надо было подождать обезличенную машинку в "автолегендах". Тем более, что китайцы модель значительно доработали - противотуманный фонарь на корме пикапа теперь правильного красного цвета, в своём кофейном прошлом он пытался притвориться фонарём заднего хода и цвет имел белый. Так что пропустившим служивую "Таврию" - можно и взять эту кофейную машинку. Остальным - вроде как и не за чем. Разве только серийным собирателям - обязательно.

"Таврия-Пикап ЗАЗ-11055 [Автолегенды СССР №199]" (Watch on YouTube)

Модель автомобиля: 2003 ЗАЗ-110557-51 "Таврия" пикап
Наименование модели: ЗАЗ-11055 "Таврия"
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 12 октября 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №199
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: кофейный пикап
Субъективная оценка: 6/10

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/480601.html

Ивановский хлебный фургон ГЗСА-3704 (DiP Models)

2017-04-05T20:37:00.003+03:00

Питерские товарищи из DiP продолжают затаптывать поляну, выпуская один за другим грузовики на шасси неплохих своих моделей ГАЗ-52/53 - в этот раз они немного встряхнули собирателей хлебными фургонами, отлив недостаточное количество востребованных машинок. Образовался дефицит и небольшой скандал - модели достались даже не всем, оставившим предзаказ. Страшно представить, что будет, когда DiP таки выпустит цистерну "Пиво". Ну а пока поразглядываем ГЗСА-3704 на шасси ГАЗ-52-01 с поздней облицовкой и газовым оборудованием.

За основу модели DiP взял известную фотографию 1988 года, убрав с дверей трафаретную эмблему и заменив номера, но надпись "Хлеб" всё-таки скопировал. К модели приложили сертификат с отретушированной фотографией, подогнанной под модель. И год выпуска фургона обозначили как 1991-й - кабины такого цвета действительно соответствуют началу 1990-х. Занятные манипуляции, костромские модели SSM точно также делают по мотивам реальных автомобилей, но на качестве и облике модели эти лёгкие подтасовки конечно не сказываются. Модель хорошая - известная и вполне приличная кабина, длинное шасси ГАЗ-52-01 и новая надстройка составляют добротный комплект, точно попадающий в образ знакомого автомобиля - эти хлебовозки несколько десятков лет колесили по просторам нашей необъятной, да и нынче навярняка ещё трудятся где-нибудь.

Удачно подобранные цвета, корректный шрифт номерных знаков, газовый баллон - все эти детали делают модель реалистичной и желанной. Но без эмблемы автопредприятия на двери кабины образ получается незаконченным - редкий советский грузовик обходился без этих опознавательных знаков. Понятно, что китайские умельцы даже при помощи питерских заказчиков не смогли рассмотреть в деталях трафарет на кабине с той самой фотографии, но могли б и придумать что-нибудь по мотивам - раз уж это всё равно не буквальная копия конкретной машины.

Смотрите, как оживляет модель эмблема на кабине:

Ракурс в три-четверти сзади открывает основные недостатки модели: простецкая фурнитура на будке и задние фонари старого образца на машине 1991 года. И если дешёвая смоляная будка вполне оправдана желанием заработать на давно окупивших себя формах кабины, приложив небольшие усилия - не до пластика и ажурных запоров дверок тут, то задние фонари - это очевидный ляп. На советских автобазах и не такое встречалось, конечно, - и кабину могли перекинуть на старую раму, и фонари поставить взамен разбитых при погрузке из запасов бережливого электрика, но для серьёзной модели за конский прайс - как-то несерьёзно.

Вид снизу обезображен креплением к подиуму, в котором зияют дырки - да, Dip прикладывает короткие винтики, чтоб их туда вкрутить, но тогда будут торчать головки винтов. Ну и шляпка самореза под кабиной - особенно бросаются эти детали в глаза, когда вспоминаешь о цене фургона:

Колёса поворачиваются, но не болтаются - интересный нюанс, хорошо что Dip от него не отказался для ГАЗонов:

Пресловутый фонарь достаточно аккуратно отлит:

Хорошо, что Dip таки переступил через себя и вместо рассказов о пределах тонкого литья просто взял и сделал тонкие ножки зеркал - выглядит отменно, как и другая мелкая деталировка. Но разве в 1991 году надфарники не должны быть двухцветными?

Китайские умельцы смогли даже отлить масштабную копию рефлектора фары - насечки стекла соответсвуют реальным. Но вот вклеить надфарник аккуратно не смогли - выползли сопли клея:

Неплохая резина с расписными боковинами - впрочем, это уже традиция для современных моделей грузовиков: производителю ничего не стоит, а собирателю в радость.

И задние колёса хороши:

Номерной вкладыш по-питерски - бумажка, конечно, так себе - никакого сравнения со вкладышем Vanguards например. Могли б немного потратить денег на дизайнера что ли. Но хорошо, что он вообще есть:

Солидная номерная табличка - сразу понятно, что модель своих денег стоит:

Хорошо, что фургон называется не ГАЗ, а ГЗСА - можно смело писать его настоящее наименование, а не выкручиваться под нажимом копирастов ГАЗа всякими "Горький" или "Грузовик безымянный":

"Хлебный фургон ГЗСА-3704 в масштабе 1:43 [DiP]" (Watch on YouTube)

Модель автомобиля: 1991 ГЗСА-3704 "Плёс"
Наименование модели: 1991 ГЗСА-3704 Газобалонный
Производитель: DiP models
Дата выпуска: 28 сентября 2016 года
Каталожный номер: 105213
Серия: -
Тираж: 300 экз.
Краткое мнение: хорош, но не без вопросов
Субъективная оценка: 9/10

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/479648.html

Урало-Сибирская пожарно-техническая: АЦ 7,5-40 (4320) СЧ Иваново (SSM)

2017-04-05T20:36:00.003+03:00

Во все времена дети стремятся заполучить игрушки, отражающие реальный окружающий мир - им вовсе не интересно катать в песочнице машинку, бегавшую по дорогам сто лет назад. А вот самосвал или кран, увиденные на соседней стройки - самые востребованные модели действительности. И масштабные копии автомобилей с самого их начала производства являли миниатюру настоящего мира, и лишь во вторую очередь давали возможность окунуться в историю - какой-нибудь Hillman Hunter, победивший в ралли-марафоне, о котором трещали все газеты и телеканалы - вот его б покатать по столу!

Но в наше время возник явный перекос - современным детям интереснее планшеты и бескрайний интернет, нежели масштабные копии нынешних автомобилей. А модельки собирают повзрослевшие пионеры 1980-х - и им нужны воспоминания и реальные автомобили с тех улиц, что отпечатались тридцать, а то и сорок лет назад. И небывалый ажиотаж вызывают модели позднесоветских автомобилей - будь то ЗиЛ-130 в любом его виде, или ГАЗ-24 - та "Волга", что доминировала на проспектах позднего СССР. И производители моделей делют всё правильно - выпускают один за другим тот самый ЗиЛ, разукрашивая его в разные цвета, или пытаются угнаться за спросом на ГАЗ-53. Но поляна затоптана почти вся и в попытках извлечь заначки из карманов собирателей, продавцы моделек добираются наконец и до современных автомобилей - и МАЗы с КамАЗами пошли чередой, и Урал вот выбросили на прилавки почти современный. И спрос есть, хотя многие вздыхают, покупая современного вида пожарку на шасси Урал-4320 - вот бы то же самое, да только из 1980-х!

АЦ-40 на шасси Урал-4320 освоили в конце 1960-х - и с тех пор пожарные автомобили Урал, хоть и претерпевая модернизации с изменениями, остаются привычных пропорций и очертаний: та же узнаваемая кабина, тот же облик надстройки и примелькавшийся внешний вид. Не очень глубоко погружённый в тему пожарной техники собиратель если и отличит современную машину от ветерана двадцати пяти лет отроду, то только по характерным изменениям базовой кабины. Поэтому АЦ 7,5-40 (4320) хоть является масштабной копией современной автоцистерны производства УСПТК (Урало-Сибирской пожарно-технической компании), имеет глубокие корни и повышенную узнаваемость - удачное сочетание для повышенного спроса на модельки. Они и разошлись по-быстрому, сгинув из свободной продажи довольно быстро.

Да и сама модель хороша - и в деталях, и общим обликом: узнаваема, точна и на удивление акккуратно собрана. Да, стаканы мигалок на крыше установили без положенного кронштейна, а третью - сзади на надстройке - вообще забыли. Но в остальном - очень прилично и притягательно. Цвет более-менее удачный, хотя некрашеная пластмасса местами портит впечатление, колёса и резина отличные, трафаретные надписи на борта машины нанести не забыли и даже наклейки с номерами вложили в бокс. Выглядит очень жизненно и реалистично, хотя на этих номерах в Иваново ходит немного другая модификация АЦ 7,5-40 (4320).

И снизу вид хорош:

Похоже, на СГУ тоже немного сэкономили или забыли сделать по причине раздолбайства:

Эмблем УралАЗа нет - ну, это и не Урал вовсе, все права на который принадлежат жадной до копирайта Группе ГАЗ, а вполне себе АЦ - ничего с Уралом общего не имеющая:

Лафетный ствол на крыше откровенно заявляет о материале изготовления и это бросается в глаза:

И резина хороша, и детальки покрашены:

"Модель АЦ 7.5-40 (4320) СЧ Иваново в масштабе 1:43 [SSM]" (Watch on YouTube)

Модель автомобиля: 2016 АЦ 7,5-40 (4320) модель 006МИ-01СЧ Иваново
Наименование модели: АЦ 7,5-40 (4320)
Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска: 28 сентября 2016 года
Каталожный номер: SSM1229
Серия: -
Тираж: нет данных
Краткое мнение: добротная модель современности
Субъективная оценка: 9/10

Цена: 4 850 руб.

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/479072.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 190 - Ford GPA

2017-04-05T20:27:00.003+03:00

Нынче в моде агрессивное незнание истории. Более того, каждый, кто знает дату начала Второй мировой войны и примерно представляет, кто и что захватывал в 1939 году, ходит под уголовной статьёй. Книги Энтони Бивера по истории изымают из школьных библиотек, обвиняя британского историка чуть ли не в пропаганде фашизма. Хорошо, что советские газеты 1939-1941 годов ещё не объявили запрещённой литературой и фасильфикацией настоящей, описанной в одобренных учебниках, истории.

В таких условиях и вникать в глубины автомобильной истории становится небезопасно - ведь всем известно, что США в войну вступили высадкой в Нормандии, а вовсе не Гитлер объявил войну Соединённым Штатам в декабре 1941 года. А американцы зачем-то ещё летом 1940 года приступили к разработке армейского вездехода, ставшего потом всем известным Виллисом, а чуть позже сформировали задание на малогабаритную амфибию на тех же агрегатах. Ford GPA встал на конвейер в 1942 году и несколько тысяч машин были поставлены в СССР по ленд-лизу. И хотя глава, посвящённая использованию плавающих Фордов в Красной Армии озаглавлена в журнальчике "Залежалый товар" (ну конечно, машина-то никчёмная и самим американцам не сгодившаяся), сам текст доносит до внимательного читателя обратное - при форсировании рек американские амфибии оказались хорошим подспорьем и были востребованы советскими войсками. Да ещё и стали основой для разработки собственных водоплавающих армейских машин.

Так что несмотря на странный внешний вид и простенькое исполнение, и сама модель Ford GPA, и даже журнальчик - приобретение небесполезное и познавательное.

Модель Ford GPA китайцы освоили уже давно, и в зарубежных журнальных сериях она выходила в чуть более богатом исполнении. Нам же досталось изделие, облитое одним цветом - такое исполнение лишь подчёркивает простецкую проработку масштабной копии. Хотя прототип настолько уникален своим видом, что не узнать его даже в такой модельке сложно. Да и тамповочку на рамку лобового стекла нанесли - тоже хорошо. В общем, для серийных собирателей - не худшее приобретение в журнальной сери "Автолегенды СССР и Соцстран": и на реальную машину похоже, и в отечестве такие машины были в немалом количестве, и журнальчик почитать можно, да фотографии прототипа поразглядывать.

"Ford GPA [Автолегенды СССР №190] Diecast43" (Watch on YouTube)

Модель автомобиля: 1942 Ford GPA
Наименование модели: Ford GPA
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 8 июня 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №190
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: исторически ценная моделька
Субъективная оценка: 6/10

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/478872.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 198 - Tatra T600 Tatraplan

2017-04-05T20:26:00.003+03:00

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 198 посвящён необычной чехословацкой машине родом из конца 1940-х - это Tatra T600 Tatraplan. Автомобиль удивительный, словно сошедший с иллюстрации к старому фантастическому роману, но при этом вполне массовый и серийный - даже в СССР поставили 126 машин. И место своё в серии легендарных автомобилей, в отличие от многих предыдущих выпусков, занимает по праву - и выпускался в социалистической стране, и в СССР поставлялся, и сам по себе - вполне легенда автомобильного мира.

Модель - явно делалась не для отечественной журналки: и детали воспроизведены аккуратно, и номерные знаки на машинке присутствуют. И облик прототипа масштабная копия передаёт вполне достоверно - можно без содрогания взять в руки, есть что поразглядывать, и на полку можно поставить не в самый дальний угол. Но при этом, конечно, модель - типичное китайское изделие для нашей журнальной серии: простецкое донышко, внедорожные покрышки, отлитая заодно с кузовом задняя светотехника и - за каким-то чёртом - покрашенные чёрным рамки боковых окон. Так, конечно, красивше, но облик прототипа искажён - не было такого.

Тамповка на колёсных колпаках - невиданная китайская щедрость, почему-то на этом не сэкономили:

Вид снизу - проще некуда:

"Tatra T600 Tatraplan - Автолегенды СССР и Соцстран №198 - Diecast43" (Watch on YouTube)

Модель автомобиля: 1948 Tatra T600 Tatraplan
Наименование модели: Tatra T600
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 28 сентября 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №198
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: китайская модель чехословацкого футуризма
Субъективная оценка: 7/10

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/477372.html