La mejora principal fue en relación a la aerodinámica, la sección de fuselaje paso a ser elíptica, también se amplió el diámetro del cubo de la hélice y se mejoraron las superficies de control. El Albatros DV en consecuencia era más rápido que su predecesor: 117 mph y sin embargo estaba equipado con el mismo motor Mercedes DIII de 180 hp.

Entre otros cambios, se incluyo un apoya cabezas en el posterior de la cabina, aditamento que era retirado por los pilotos experimentados ya que reducía la visibilidad; también se redujo la distancia entre el plano superior del ala y el fuselaje, permitiendo que el piloto pudiera observar por encima de él.

El Albatros D.V entro en servicio en mayo de 1917, siendo sustituido en poco tiempo por el DVa; sin embargo, sólo los pilotos con gran experiencia podía dominar este avión y obtener victorias con él, siendo reemplazados poco después por los más potentes Fokker DVII como aviones de primera línea. Para mayo de 1918 había más de 1000 Albatros DV y DVa en servicio, combatiendo en Palestina, Frente Occidental e Italia.

Este modelo de papel es de producción propia, se vende impreso para Perú e hispano América, el costo es de S/. 30.00 ($ 11.00) más gastos de envío. El Kit impreso a escala 1/26 incluye CD con información adicional y cartón para las cuadernas de la estructura y alas.

Si vive en Lima-Perú, también ofrecemos la opción de vender el modelo de papel armado y montado en una peana al estilo diorama, para consultas sobre esta opción escribir a través de este FORMULARIO.

Otros recostables disponibles impresos y descargables:

Tanque T55 versión Ejército Peruano en dos colores: verde y desértico escala 1/25.

Mirage 2000 versión FAP 25 aniversario grupo 412 escala 1/33.

Albatros L39 versión equipo Breitling.

Airco DH2 versión de 1916 escala 1/40.

Blériot XI escala 1/18 versión Jorge Chávez.

Ford modelo T versión camión.

El C-119 hizo su primer vuelo en noviembre de 1947, a partir de esa fecha se fabricaron unos 1,100 hasta 1955 en que fue retirado. Tenían un gran capacidad de transporte de carga de hasta 10,000 libras (4.500 kg) o su equivalente de 62 soldados o 35 camillas.

El C-119 estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney R-4360-20 tipo radial, de 3,500 hp (2.611 kW) cada uno. Como planta motriz alternativa podía llevar dos Wright R-3350-85 “Ciclón” de tipo radial de 2.500 hp (1.900 kW) cada uno en lugar de los anteriores. Los motores y diseño de la aeronave le permitía alcanzar una velocidad de máxima: de 450 km/h y un alcance de 3,670 kilómetros.

Tal como su antecesor: el C-82, el Fairchild C-119 fue protagonista de la película el Vuelo del Fénix, en su remake del 2004. Para esta remenbranza mediocre del excelente film del 65 dirigido por Robert Aldrich, se empleó el C-119 con número de serie N15501.

Características generales:

Tripulación: 5
Longitud: 26.37 metros
Envergadura: 33.30 metros
Altura: 8.08 metros
Superficie alar: 134.4 m²
Peso en vacío: 18,000 kg
Peso máximo al despegue: 34,000 kg
Techo de servicio 23,900 pies (7,290 metros)

Este recortable de papel es obra de Bob Card Modedels y se comparte gratuitamente en su sitio Web. La pueden descargar dando click en el botón siguiente:

Antiguamente se denominó Nuevo Estadio Chamartín, y se construyo sobre los terrenos comprados por Santiago Bernabéu de Yeste y Rafael Salgado. El diseño fue encargado a los arquitectos Manuel Muñoz Monetary y Luis Alemany Soler, inaugurándose el 14 de diciembre de 1947. Para 1955 se le cambió el nombre por el que ostenta ahora: Santiago Bernabéu.

Durante su vida útil ha sufrido remodelaciones y modernizaciones, la primera en 1954 con la ampliación lateral; luego vendrían la de 1957 en que se instaló la iluminación eléctrica; la transformación de los 80, con motivo de la copa mundial de 1982 y los cambios de 1992 y 1994, para adaptarse a las normas de seguridad establecidas por la UEFA.

El Santiago Bernabeau en 1947

Los últimos cambios y mejoras que se han dado, se realizaron en el marco del “Plan Director del Estadio Santiago Bernabéu” y han servido para que en el 2007 obtenga el título de “estadio élite“.

Este modelo de papel viene gracias a nuestros amigos Fix y Foxy, lo encontré en Kaukapedia, una enciclopedia virtual alemana, lo pueden descargar dando click en el enlace:

El primer Stuka voló en 1935 e hizo su debut en combate en 1936 como parte de la Legión Cóndor de la Luftwaffe durante la Guerra Civil española, convirtiéndose en el símbolo de la propaganda de la fuerza aérea alemana y las victorias relámpago de 1939-1942.

La aeronave podía llevar dos tripulantes: piloto y artillero trasero, su configuración era de alas en gaviota invertida, tren de aterrizaje fijo y una sirena instalada en la parte delantera del fuselaje que hacía un ruido característico de estos aviones al entrar al picado e infundía terror en sus enemigos.

El diseño del Stuka incluye varias características innovadoras, entre ellas un novedoso sistema de frenos automáticos de picado pull-up en ambas alas para asegurarse la recuperación de la aeronave, incluso si el piloto se desmayó de la aceleración.

Aunque robusto, y muy eficaz, el Ju 87 era vulnerable a los ataques de aviones de caza, al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra. Sus defectos se hicieron evidente durante la Batalla de Inglaterra, maniobrabilidad pobre, falta de velocidad y armamento defensivo escazo, hizo que el Stuka requiere escolta de cazas pesados ​​para operar con eficacia como por ejemplo del BF-110 Zerstorer.

A pesar de sus defectos, el Stuka continuú produciéndose hasta 1944, Se estima que se construyeron unos 6,500 Ju 87 de todas las versiones entre 1936 y agosto de 1944. De todos los pilotos de Stuka, Oberst Hans-Ulrich Rudel fue el más notable as, siendo además el soldado más condecorado de Alemania en la Segunda Guerra Mundial. El 29 de diciembre de 1944, recibió el más alto galardón militar aleman: la Cruz de Caballero con Hojas de Roble de Oro, Espadas y Diamantes.

Estas tres versiones de Stuka se comparten gratuitamente en la Web de Zioprudenzio, representan un Stuka italiano y dos alemanes, la pueden descargar dando click en el botón siguiente:

Entre los contratos de fabricación, se le concedió a la planta uno para construir los aviones HK-1 Howard Hughes ​​Flying Boat también conocidos como Spruce Goose, proyecto que se realizaría al Este de la Bahía de Coos Bay.

Este modelo de papel del Sea Gull Flying Boat ha sido por creado por Fiddlersgreen, la página de los simpáticos ratones, el modelo lo comparte gratis, aprovechen para dar un vistazo a los otros recortables de papel que se ofrecen en el sitio.

La mayoría de Snow Cats suelen tener un sistema de suspensión basado en los modelos Christie o Vickers. Otros aparatos como el Tucker Sno-Cat y los vehículos Hägglunds, tiene un arreglo complejo de cuatro o más pistas. Las pistas suelen ser de goma, aluminio o acero y se mueven gracias a un piñón único a cada lado.

Su diseño está optimizado para una superficie de nieve, o terrenos blandos, como la turba. Se emplean en expediciones polares, explotación forestal, estudios sísmicos, entre otras aplicaciones.

Las cabinas están optimizados para su uso en temperaturas bajo cero o frío intenso, equipadas con equipo de calefacción y un parabrisas diseñado para mantenerse libre de hielo externo y que impide la condensación interna; cuenta además con limpiaparabrisas modificado.

Este recortable de papel es obra de Oharacorp de Japón y se comparte gratuitamente en su sitio Web, tanto las piezas para construirlo como las detalladas instrucciones las encontrarán dando un click en el enlace siguiente que los llevará al sitio de descarga oficial.

Dos versiones de este aparato vieron acción en la guerra del Pacífico: el Yokosuza D4Y-C versión de reconocimiento y el D4Y bombardero que se fabrico bajos las denominaciones D4Y-1 al 4.

El avión podía alcanzar una velocidad de 560 km/h, una autonomía de 2,500 km y en su versión avanzada (D4Y-4) podía transportar unos 800 kilogramos de bombas. Las últimas unidades desarroladas (D4Y-4) se emplearon como aviones de ataque especial (Kamikaze), la última misión está registrada en las bitácoras de la Armada Imperial, el 15 de agosto de 1945.

Este modelo de papel es obra de Konradus, la maqueta es gratuita e increíblemente detallada a escala 1/33. la descarga dando click en el botón:

La antena de radio y televisión Ostankino es un monumento típico de la época conocida como “guerra fría“, periodo en que los rusos buscaban demostrar al mundo su superioridad, una forma era a través de la monumentalidad de sus edificios y estructuras. Se construyó en 1968 con una altura de 540 metros, convirtiéndose en la torre más alta del mundo, título que ostentó hasta mediados de los 70.

El proyecto de esta edificación fue obra del científico e ingeniero soviético Nicolai Nikitin (1907 — 1973), proyecto aprobado en 1957 y comenzado en 1963, tenía un alcance político pero también práctico: servir como transmisora para la TV y radio de Rusia.

Para soportar semejante peso, la torre Ostankino tiene en su base 10 pilares de concreto de 65 metros de diámetro cada uno, de ahí sigue una estructura de hormigón de 385 metros que a la altura de 337 metros ubica una plazoleta de observación principal.

Actualmente, además de su uso práctico, la torre se emplea para promover el turismo en la ciudad de Moscú, está en servicio un programa de excursiones, desde ahí se obtienen impresionantes vistas de la ciudad. El mirador (equipado con binoculares y telescopios) permite recibir grupos de 30 personas (desde 12 a 70 años), la excursión dura una hora.

Entre las curiosidades de la torre podemos citar el antiguo restaurant “Séptimo Cielo”, actualmente no funciona por reparaciones, pero antiguamente la plataforma donde estaba asentado giraba sobre su eje; también existe un ascensor de “alta velocidad”, se dice que transporta a los visitantes en 58 segundos desde la base hasta la torre de observación.

Este modelo de papel es obra de Jt Digest, un sitio ruso, es una maqueta con buenos detalles, la descarga dando click al botón azul, encontrarán las láminas y las instrucciones.

Al finalizar los 80, la producción paso a manos de Mumford Motor Co., ahí continua la producción hasta la década de los 90.

Para el año 2009 el coche se fabricaba en la compañía Cradley Motor Works de San Leonard’s-on-Sea, al oeste de Sussex.

La característica principal de este vehículo es que posee tres ruedas, dos delante y una atrás, aunque se llegó a fabricar una versión de cuatro sin ser tan popular como las estándar. Los modelos Lomax se clasifican de acuerdo al número de cilindros, asientos y ruedas: 223 (2 cilindros – 2 asientos – 3 ruedas) o 224 (2 cilindros – 2 asientos – 4 ruedas).

Existen algunos ejemplares que emplean el motor del Citroën GS o GSA y se clasifican como 424 (4 cilindros, 2 plazas, 4 ruedas).

El Lomax por lo general pesa aproximadamente 450 kilogramos (990 libras), tiene dos asientos y una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph). La descarga desde el botón azul, está disponible en la versión 223 con diferentes colores para coleccionar.

La descarga desde el sitio oficial del autor, accedan a su Web dando click en el botón: