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Aston Martin Virage

noreply@blogger.com (Douglas) — Thu, 24 Feb 2011 17:28:00 +0000

Os Modelos Aston Martin, é um indispensável, para quem adora carros luxuosos. Fabricado na Pequena cidade de Gaydon, tem muito mais do que beleza. Uma prova disso é o novo modelo, Aston Martim Virage que promete atrair muitas pessoas em Genebra.

Virage é um cupê esportivo, o carro é uma versão atualizada do mítico DB9, equipada com novos faróis, grade e para-lamas.Uma das mais belas "partes" desse novo modelo é o capô. O motor 6.0 V12 é construído de forma artesanal e entrega 490 cv e torque máximo de 58,12 mkgf. O conjunto mecânico é acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades com trocas de marcha sequenciais, que é montada na transversal para garantir uma distribuição de peso perfeita (50-50).

O desempenho é uma das melhores qualidades do Virage. Segundo a Aston Martin, a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 4,6 segundos e a velocidade máxima é de 299 km/h. O bólido é equipado com várias tecnologias de primeira linha, como o Adaptive Damping System (ADS), que identifica as condições de rodagem da estrada e ajusta o sistema de amortecimento para garantir uma boa estabilidade nas curvas.

1º Site de Compras Coletivas automotivas no Brasil!

noreply@blogger.com (Douglas) — Sun, 20 Feb 2011 16:26:00 +0000

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Honda Civic

noreply@blogger.com (Douglas) — Sat, 19 Feb 2011 15:16:00 +0000

Era difícil imaginar que a Honda pudesse fazer um Civic mais futurista depois do lançamento da oitava geração, em 2007. Deve ser por isso que os engenheiros japoneses decidiram não arriscar no novo Civic, que é praticamente uma evolução de seu antecessor.

O design parece uma atualização da antiga geração, o que está longe de ser uma crítica. Na parte da frente, o para-choque ganhou contornos mais musculosos com a adição de um vinco logo abaixo dos faróis espichados. A grade frontal também foi modificada, embora pareça muito com a peça antiga.

As mudanças mais expressivas foram realizadas na traseira. As antigas lanternas que invadiam a tampa do porta-malas saíram de cena, dando espaço para outras de contornos mais esportivos.

O interior também não teve alterações impactantes. Algumas soluções bastante elogiadas na geração anterior, como o painel de dois andares (um para o velocímetro digital e outro para o conta-giros e as demais funções) e o console central com desenho voltado para o motorista, permaneceram no novo Civic.

A nona geração conta com as carrocerias sedã e cupê, sendo vendida nas versões HF (voltada para economia de combustível), Hybrid (que, como o próprio nome diz, tem propulsão híbrida) e GX (movida a gás natural). Quanto às motorizações, as versões sedã, cupê, HF e GX usam o motor 1.8 i-VTEC, que entrega 142 cv. A transmissão é automática de cinco velocidades e os modelos “ecológicos” são equipados com a tecnologia ECO Assist, que orienta o condutor a dirigir de forma mais econômica. Na versão Hybrid, a propulsão é feita por um 1.5 i-VTEC (111 cv) e baterias de íon-lítio. O modelo pode ser identificado por algumas diferenças estéticas, principalmente na parte dianteira.

Já o esportivo Si – disponível nas carrocerias cupê e sedã – deixa um pouco a preocupação com a natureza de lado e se concentra em satisfazer quem gosta de emoções. O motor 2.4 i-VTEC de quatro cilindros despeja 203 cv no asfalto e a transmissão manual de seis velocidades garante trocas de marcha com precisão.

O novo Civic deve ser fabricado na planta brasileira de Sumaré, localizada no interior de São Paulo. No entanto, ainda não há previsão de quando a novidade desembarca por aqui. Vale ressaltar que o modelo verde e amarelo deve ter diferenças de estilo em relação ao carro apresentado nos EUA.

Novo CLS AMG já tem dono no Brasil

noreply@blogger.com (Douglas) — Sat, 19 Feb 2011 15:11:00 +0000

Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Vários donos, aliás. Mal foi lançado no Brasil, o luxuoso esportivo já tem cerca de 40 encomendas, conforme contou ao iG Carros Roberto Gasparetti, gerente de Marketing da Mercedes-Benz. Segundo a empresa, a versão esportiva da segunda geração do cupê de quatro portas, por ora, não ficará exposta nas concessionárias.

A venda é feita através de catálogo. Alguns proprietários, inclusive, querem que seu carro seja exclusivo: “Alguns clientes pedem por carros únicos, com uma combinação de cor externa e interna ainda não vendida por aqui”. Quando isso acontece, a equipe de vendas mostra ao novo cliente como são as unidades já comercializadas. Lembrando que o novo CLS 63 AMG, que leva motor V8 biturbo de 557 cv, custa a bagatela de US$ 260.000.

Mini Countryman S ALL4

noreply@blogger.com (Douglas) — Sat, 19 Feb 2011 15:10:00 +0000

A família Mini cresceu em número e dimensões. O novo Mini Countryman, que começou a ser vendido este mês, é o quarto integrante da linha e também o maior deles. Ele é o primeiro Mini com mais de 4 metros de comprimento. Mede 410 cm, enquanto o Mini Cooper tem 363 cm. E não é só no tamanho que ele se diferencia. O Countryman também é o primeiro Mini com quatro portas, mais uma ampla tampa traseira. Quem está acostumado às portas (largas e horizontais) do Mini Cooper estranha o acesso à cabine do Countryman, com suas portas estreitas e altas. A soleira elevada também é novidade. O vão em relação ao solo é de 15 cm. O porta-malas tem capacidade de 350 litros, que pode chegar a 1 170 litros, com o rebatimento dos bancos.

Se por fora o Mini não é pequeno, por dentro ele surpreende. A largura da cabine é de 138 cm, enquanto no Cooper é de 129 cm. O Countryman é mais amplo internamente que um Ford EcoSport, com 135 cm de largura. Para quem viaja atrás, há espaço generoso para três ocupantes e o banco tripartido, na proporção de 40/20/40, proporciona flexibilidade na hora de combinar passageiros e bagagem.

Com tantas particularidades, os mais puristas podem se perguntar se esse modelo seria mesmo um legítimo Mini. Afinal, na origem, o Mini idealizado pelo inglês Alec Issigonis, nos anos 1950, era um carrinho compacto. Na segunda geração, lançada em 2001, ele já havia crescido. Mas, se a Porsche pode ter o seu Cayenne, a Mini também pode fazer um SUV. Literalmente guardadas as proporções, o Countryman é o SUV da Mini. Ele tem tudo de SUV, a começar pelo visual parrudo, com os faróis esbugalhados e expressão de poucos amigos. O capô e os para-lamas ganharam volume de músculos trabalhados e a suspensão foi ligeiramente levantada.

No entanto, a posição de dirigir do Mini Cooper foi mantida. Apesar de viajar em uma postura mais elevada, o motorista tem a mesma visão do capô horizontal à frente e se relaciona com o painel do mesmo jeito. Diante do motorista estão as mesmas boas soluções (como no caso do conta-giros fixado na coluna à frente do volante) e ruins (como a do velocímetro de difícil leitura, no centro do painel). A ergonomia faz concessões ao visual. Os botões do sistema de som, por exemplo, ficam dispersos pelo console, contrariando a lógica. Mas, uma vez familiarizado, o motorista se acostuma. Ao volante do Countryman eu não estranhei tanto essa disposição de controles como da primeira vez que entrei em um Cooper. Mas deixo registrada uma queixa: a alavanca de câmbio, além do formato pouco anatômico, encosta no descansa-braço central, quando puxada. O acabamento do painel é de plástico duro. Apesar disso, seu aspecto é de qualidade.

208 km/h de máxima No que diz respeito ao comportamento, o Countryman apresenta personalidade própria. Sua suspensão (McPherson na frente e multilink atrás) é firme e a direção, com assistência elétrica, é direta, demonstrando compromisso com a esportividade. Na pista de testes, o Countryman se revelou um carro rápido, acelerando de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos e chegando a 177,7 km/h, ao fim do primeiro quilômetro. A velocidade máxima divulgada pela fábrica é de 208 km/h. Outra boa surpresa foi o consumo, com as médias de 9,5 km/l de gasolina na cidade e 13,2 km/l na estrada. Não foi possível experimentar suas reações em diferentes tipos de piso, uma vez que a unidade emprestada pela revenda Caltabiano, de São Paulo, não estava emplacada e só podia rodar no Campo de Provas.

Por baixo da carroceria, pode-se dizer que existe um BMW em miniatura. A marca bávara, que é dona da Mini, não economizou recursos durante o desenvolvimento do caçula, a começar pelo motor. O Countryman inaugura o novo motor da linha, desenvolvido inteiramente pela BMW, com toda a tecnologia que a fábrica alemã aplica em seus modelos maiores. O Mini, que já teve motores Tritec (BMW/Chrysler) e Peugeot, agora chega com um BMW com injeção direta de combustível, gerenciamento de válvulas Valvetronic (variável no tempo e na amplitude das aberturas) e de um novo sistema de turbocompressor, no caso da versão esportiva S.

Tração sob demanda No Brasil, o Mini Countryman é apresentado em duas versões, Pepper e S, com preços que variam de 107 700 reais a 144 700 reais. O motor é o mesmo, com a diferença de que a S tem o turbocompressor, que eleva a potência de 122 para 184 cv. A transmissão é a tradicional automática sequencial de seis marchas. O sistema Steptronic permite as trocas no modo manual, por meio da alavanca ou de comandos no volante. Assim como nos modelos da BMW, há duas teclas, dos dois lados do volante, com as mesmas funções: para avançar, o motorista usa o indicador; para reduzir, o polegar, de qualquer uma das mãos.

A unidade mostrada aqui é a S mais completa, que vem com sistema de tração nas quatro rodas ALL4. Esse sistema trabalha sob demanda, graças a um diferencial eletro-hidráulico que monitora as condições de aderência e distribui a força de acordo com a necessidade de tração. Segundo a fábrica, em condições normais de uso, a transferência ocorre em proporções iguais para os dois eixos. Contudo, em casos extremos, o sistema pode direcionar 100% da tração para o eixo traseiro.

Para complementar a lista de recursos dinâmicos, há freios ABS, com EBD e sistema auxiliar de frenagem em curvas CBC, mais o controle dinâmico de estabilidade DSC. Entre os itens de conforto, o Countryman S ALL4 conta com ar-condicionado dual-zone, airbags, bancos de couro e sistema de som Harman Kardon, entre outros itens.

Pelo bom comportamento apresentado e pelas habilidades demonstradas, a família Mini pode se orgulhar de seu mais novo rebento.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO A direção é firme. A suspensão, competente. E os freios, seguros.
★★★★

MOTOR E CÂMBIO O conjunto mecânico é tecnicamente sofisticado e entregou bons resultados na pista.
★★★★★

CARROCERIA Os projetistas souberam construir um utilitário sem perder o DNA do Mini Cooper.
★★★★★

VIDA A BORDO A cabine é espaçosa e versátil, mas o visual prevalece sobre a ergonomia.
★★★★

SEGURANÇA Airbags, ABS e ESP são itens de série.
★★★★★

SEU BOLSO Na mesma faixa de preço há modelos maiores e mais equipados, entre as marcas de prestígio.
★★★

OS RIVAIS
Land Rover Freelander

A versão 3.2 Sport, de seis cilindros e 233 cv, custa 129 000 reais e vem completa.

BMW X1

Tem duas opções: 18i (150 cv), por 114 900 reais, e 28i (240 cv), por 174 900 reais.

VEREDICTO
O Countryman é um SUV compacto bem interessante. Entretanto, se você gosta do Mini pelo charme que ele tem, fique com o Cooper, que é mais divertido.

Honda lança edição especial Civic SE

noreply@blogger.com (Douglas) — Wed, 16 Feb 2011 17:01:00 +0000

Com mais equipamentos, sedã parte de R$ 67.430

O Civic continua sendo um modelo bastante desejado entre os motoristas brasileiros, mas já não desfruta do mesmo prestígio de alguns anos atrás. Na tentativa de elevar suas vendas, a Honda anunciou o lançamento do Civic Special Edition (SE), série limitada baseada na versão LXL.

A versão conta com uma lista de equipamentos de série mais generosa. Em relação à configuração LXL, o carro ganhou sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital e marcador de temperatura externa no painel de instrumentos. As capas dos espelhos retrovisores possuem luzes de seta, o volante tem acabamento em couro e as rodas de liga leve são de 16 polegadas.

As mordomias do Civic SE incluem ainda direção com airbag duplo, direção com assistência elétrica, cintos de segurança de três pontos para os cinco passageiros, volante com controles do sistema de som, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de

frenagem (EBD) e piloto automático.

O motor que equipa o sedã é o conhecido 1.8 i-VTEC Flex, que entrega 140 cv a 6.200 rpm com etanol e 138 cv a 6.200 rpm quando abastecido com gasolina. O Civic SE pode ser comprado com transmissão manual ou automática, sendo que, no segundo caso, o carro é equipado com borboletas para trocas de marcha.

Os preços do modelo começam em 67.430 reais para a versão SE com câmbio manual. Se o comprador quiser acabamento em couro, o valor sobe para 69.805 reais. O preço sugerido do Civic SE com transmissão automática é de 72.165 reais, sendo que a opção pelo revestimento em couro faz o valor do carro subir para 73.885 reais.

Mercedes-Benz Classe C Coupe

noreply@blogger.com (Douglas) — Tue, 15 Feb 2011 00:00:00 +0000

Os cupês podem não fazer tanto sucesso quanto os sedãs, mas são admirados por combinar sofisticação com esportividade. O Classe C Coupe chega para se juntar a este seleto grupo a partir de março, quando será apresentado no Salão de Genebra.

O design conservador do Classe C sedã caiu bem na carroceria com duas portas. O cupê é quase quatro centímetros mais baixo que o sedã e conta com uma dianteira diferente do carro de três-volumes. Uma das diferenças do novo cupê é que, ao contrário dos outros cupês da Mercedes-Benz, os engenheiros alemães tiveram de projetar o Classe C Coupe com a tradicional coluna “B”, como forma de aumentar a rigidez do chassi.

Por dentro, o ambiente é o mesmo do restante da Classe C. Motorista e passageiros desfrutam de uma generosa lista de equipamentos, que inclui volante com base achatada, apliques em alumínio e uma tela sensível ao toque que exibe as informações do sistema multimídia. O navegador por satélite (GPS) também pode equipar a novidade.

A lista de itens de segurança também agrada. Freios com sistema anti-travamento (ABS), sistema que indica a presença de veículos em pontos cegos (Blind Spot Assist), alerta para mudanças de faixa sem sinalização, controle de estabilidade (ESP), faróis com iluminação bi-xenon, entre outros itens.

O modelo conta com cinco opções de motorização, sendo três a gasolina e duas a diesel. Todas contam com injeção direta de combustível e função start-stop (que desliga o motor automaticamente quando não está em uso). No caso dos propulsores a gasolina, o comprador poderá optar entre o 1.8 de quatro cilindros (com 156 cv ou 204 cv) e o 3.5 V6, que entrega 306 cv e atinge a velocidade máxima de 250 km/h. Ambas as opções contam com transmissão automatizada de sete marchas.

Hyundai lança Genesis 2012 nos EUA

noreply@blogger.com (Douglas) — Sun, 13 Feb 2011 12:38:00 +0000

O Genesis ainda nem chegou ao Brasil, mas lá fora o sedã já passou por sua primeira reestilização. O modelo foi apresentado nesta quinta-feira, 10 de fevereiro, no Salão de Chicago, nos Estados Unidos.

O sedã recebeu diversas mudanças sutis. Entre elas, estão novos para-choques, grade frontal modificada, saias laterais com desenho mais agressivo e molduras das janelas que simula alumínio escovado. O novo Genesis ganhou também novos faróis, luzes de iluminação diurna com LEDs e lanternas redesenhadas na parte de trás.

Sob o capô, o Genesis 2012 terá três opções de motorização. A versão de entrada é equipada com o motor 3.8 V6, que entrega 338 cv e torque máximo de 40,18 mkgf. A configuração seguinte conta com o propulsor 4.6 V8, de 390 cv e 44,77 mkgf de torque máximo.

A novidade fica por conta da versão R-Spec, criada para concorrer com as variantes esportivas dos sedãs de Audi, BMW e Mercedes-Benz. O motor é um 5.0 V8, com 435 cv e torque máximo de 51,9 mkgf.

Independente da motorização, todos os modelos contam com transmissão automática de oito velocidades e suspensão recalibrada, que recebeu uma barra estabilizadora mais larga na dianteira.

No caso da R-Spec, a suspensão tem ajuste mais esportivo e o carro oferece detalhes cromados, direção recalibrada (priorizando uma condução mais agressiva) e rodas exclusivas de 19 polegadas.

Fiat 500C TwinAir vs 500C Abarth review - Auto Express

noreply@blogger.com (Douglas) — Sun, 13 Feb 2011 12:30:00 +0000

O veterano Clio mostra que a Renault finalmente aprendeu a vender carros no mercado brasileiro

noreply@blogger.com (Douglas) — Sat, 12 Feb 2011 19:07:00 +0000

Depois de 15 anos de Brasil, a Renault parece ter aprendido algumas sutilezas do mercado local. O Clio é

uma prova disso. O modelo foi lançado em terras nacionais em 1999 para brigar com versões mais equipadas de Gol e Palio. Dez anos depois, com a diversificação da linha da marca francesa e o surgimento da dupla Sandero e Logan como líderes de venda da Renault, o Clio foi “rebaixado” para não sair de linha. E foi nesse novo nicho de mercado que o compacto se achou. E vende mais do que nunca. A chave para o sucesso do carro de entrada passa diretamente pela nova garantia de três anos, uma forte campanha de marketing e pelo reconhecimento da marca – algo que leva tempo para ser conquistado.

Ficha técnica - Renault Clio Campus 1.0 16V Hi-Flex

Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 999 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto seqüencial.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de tração.

Potência máxima: 76 cv com gasolina e 77 cv com etanol a 6 mil rpm.

Torque máximo: 10,0 kgfm com gasolina e 10,2 kgfm com etanol a 4.250 rpm.

Diâmetro e curso: 69,0 mm X 66,8 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com triângulos inferiores, amortecedores hidraulicos telescópicos com molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira com rodas semi-independentes, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos verticais e barra estabilizadora. Não oferece controle de estabilidade.

Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Não oferece ABS.

Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e cinco lugares. Com 3,18 metros de comprimento, 1,63 m de largura, 1,41 m de altura e 2,47 m de distância entre-eixos. Não oferece airbag.

Peso: 880 kg em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: 255 litros.

Tanque de combustível: 50 litros.

Lançamento: 1998.

Produção: Santa Isabel, Argentina.

Caminhoneiro francês ganha na loteria e compra empresa em que trabalha

noreply@blogger.com (Douglas) — Sat, 12 Feb 2011 14:13:00 +0000

Isso que é gostar do que se faz. Um caminhoneiro francês que ganhou 10 milhões de euros na loteria comprou a transportadora onde trabalha, que estava à beira da falência, e salvou os empregos da companhia. O agora ex-caminhoneiro, que prefere manter o anonimato, passou a ser o presidente da transportadora onde trabalha há cerca de 30 anos.

Ele afirma ter preferido, “por pena”, não despedir seu ex-patrão, que passou a ocupar um cargo subalterno na companhia. O ganhador da loto, na faixa dos 50 anos de idade, disse ter investido “centenas de milhares de euros” na transportadora, com sede na região da Normandia (noroeste do país).

A pequena empresa, com cerca de 15 empregados, estava em processo de liquidação judicial, e o encerramento de suas atividades seria decretado em breve. “Fiz o que era necessário fazer. Era o único comprador potencial e tinha meios de investir para evitar que as pessoas ficassem desempregadas”, afirmou o ex-caminhoneiro, em entrevista exclusiva ao jornal Le Parisien.

“Além disso, o transporte é minha vida. Não dá para parar de um dia para o outro.” O milionário afirma ter recuperado os ativos da empresa – uma dezena de caminhões e a carteira de clientes.

Ele diz que contas foram pagas, mas que não precisou, na negociação de compra, assumir as dívidas.

[BBC]

New Audi A6 review - Auto Express

noreply@blogger.com (Douglas) — Fri, 11 Feb 2011 16:43:00 +0000

noreply@blogger.com (Douglas) — Fri, 11 Feb 2011 16:39:00 +0000

A gama de sedãs da Chevrolet ganhará um reforço em breve. Trata-se do Cruze, um projeto da GM coreana que será fabricado no Brasil para assumir o lugar que um dia foi do Vectra na briga com Honda Civic, Toyota Corolla e cia.

Com vendas em queda, o Vectra, que perdeu até mesmo para o Kia Cerato em janeiro (1.262 unidades vendias do coreano contra 1.011 exemplares do três-volumes nacional), ficará apenas com as versões de entrada apelando para o custo/benefício. O mesmo deverá acontecer com o Vectra GT quando o mercado nacional receber a versão hatch do Cruze, que será apresentada no Salão do Automóvel de Genebra, em março.

No exterior, o Cruze tem duas opções de motor: 1.6 16V e 1.8 16V, ambas com comando variável de abertura das válvulas. No Brasil, o sedã estreará com o propulsor 1.8 flex de cerca de 140 cv. A Argentina já tem o Cruze à disposição nas revendas.

Hyundai mostra Veloster de Rali

noreply@blogger.com (Douglas) — Fri, 11 Feb 2011 16:32:00 +0000

O Salão de Chicago não figura entre os eventos mais badalados da indústria, mas nem por isso deixa de mostrar boas surpresas. Uma delas é a versão de rali do Veloster, curioso cupê esportivo que chamou atenção na última edição do Salão de Detroit, realizada em janeiro.

O veículo foi concebido em parceria com a equipe Rhys Millen Racing, de propriedade do piloto Rhys Millen. Entre as mudanças realizadas para tornar o Veloster apto às provas de rali, a Hyundai reforçou o chassis, colocou uma suspensão especial e calçou o carro com rodas de 18 polegadas e pneus Hankook projetados para corrida. O interior possui todos os itens de segurança exigidos para competições e a carroceria é feita de painéis de kevlar e carbono. Com isso, o peso total do veículo é de apenas 1.205 quilos.

BMW lançará novo conceito em Genebra

noreply@blogger.com (Douglas) — Fri, 11 Feb 2011 16:31:00 +0000

Um novo BMW conversível conceito está a caminho, conforme divulgado pelo site autocar.co.uk, e será apresentado no Salão de Genebra, Suiça. O veículo de dois lugares recebeu o nome de Vision ConnectDrive e ganhou um visual bastante diferente do que conhecemos, além de trazer novidades que devem fazer parte da próxima leva de produtos da BMW.

Além das mudanças notáveis, como a frente do carro junto com as novas grades e os faróis e lanternas em LED, o novo BMW também pode ganhar um sistema de navegação em 3-D. A novidade dá uma dica da direção de desenho que Adrian Von Hooydonk, chefe de design da BMW, vai adotar nos próximos modelos .

Baseado no modelo Z1 da marca, produzido em série limitada entre 1989 e 1991, sua porta tem uma abertura diferente do convencional. Ao invés de abrir para fora, ou de uma porta estilo “asa de gaivota”, as portas do Vision abaixam como vidros elétricos para dentro da carroceria, formando um vão para a entrada no carro, um problema para as mulheres de saia.

As fotos ao lado mostram alguns detalhes do novo conceito da BMW que trás um projeto bastante futurista. Infelizmente, as informações técnicas do carro não foram divulgadas, mas podemos esperar alguma coisa com um “apelo verde”, seguindo as tendências do mercado.