ASPALOG

Assembléia Geral

2017-09-18T05:42:00.004-07:00

Em comunicação com o atual Presidente da Associação, aguarda-se uma data para a Assembléia Geral!Em breve anunciaremos! Eleição 2018.

ASSEMBLÉIA GERAL EXTRAORDINÁRIA

2016-01-06T06:03:00.001-08:00

ASSEMBLÉIA GERAL EXTRAORDINÁRIA

COMO AMPLAMENTE DIVULGADO NAS REDES SOCIAIS, CONVOCAMOS A TODOS OS ASSOCIADOS E A QUEM INTERESSAR PARA UMA ASSEMBLÉIA EXTRAORDINÁRIA A SER REALIZADA NO SINDICARPA A PARTIR DAS 18:30H CITO A AV GENERALISSIMO DEODORO ENTRE GENTIL E CONSELHEIRO FURTADO NUMERO 1683, BELÉM -PARÁ.

PAUTA:

ELEICÕES PARA PRESIDÊNCIA, DIRETORIA ADMINISTRATIVA, DE EVENTOS, DIRETORIA FINANCEIRA E DEMAIS, E AINDA CONSELHO FISCAL.
O QUE OCORRER.

Atenciosamente,

Gleydson Costa
Presidente Interino
091 981888422

Grupo argelino chega ao Brasil e quer investir US$ 2 bilhões

2015-05-26T09:33:00.000-07:00

Tradicional importadora de commodities agrícolas do país, a empresa está estruturando um plano de negócios que prevê investimentos iniciais de mais de US$ 2 bilhões no processamento de grãos e na logística para o escoamento pelo Norte brasileiro. A companhia já começou a adquirir terrenos e a expectativa é dar a partida nas operações em 2020.

“O ponto central desse movimento da Cevital é o reforço da segurança alimentar. E não apenas da Argélia, mas também de países africanos vizinhos”, disse ao Valor Paulo Hegg, representante do grupo no Brasil. Engenheiro de formação, Hegg é da família fundadora da Laticínios Tirolez e cuida dos negócios de exportação da empresa de queijos. Há cinco anos, passou a se dedicar também à produção de grãos e fibras no Sudão, leste da África, onde conheceu a Cevital.

A família Rebrab, proprietária da Cevital, estudava a compra de usinas de açúcar no Sudão quando foi apresentada a Hegg, em 2013. “O Ministério da Agricultura do Sudão, que é nosso sócio lá, sugeriu a eles que conhecessem o nosso projeto”, disse o brasileiro. As conversas revelaram que a empresa já comprava do Brasil US$ 1,5 bilhão por ano em soja, milho e açúcar – montante que corresponde a 75% do comércio Brasil-Argélia, que é de US$ 2 bilhões, conforme Hegg. “Mas essas negociações vinham sendo feitas por meio de tradings e achamos que a empresa tinha que começar a fazer originação, conhecer melhor o Brasil”.

Criada nos anos 1970 – e hoje a maior empresa privada argelina, com cerca de 15 mil funcionários -, a Cevital originalmente se dedicava à metalurgia e à indústria de vidros. A entrada no agronegócio ocorreu apenas no fim da década de 1990, mas o setor já responde por cerca de 50% do faturamento total da empresa, que deve alcançar US$ 8 bilhões em 2015. Na Argélia, a Cevital está voltada principalmente à produção de hortaliças e frutas, mas em pequenas áreas, devido às limitações geográficas.

A mudança na Lei dos Portos no Brasil, ainda em 2013, que facilitou a instalação de novos terminais privados, foi a deixa para que a Cevital decidisse se posicionar mais firmemente no país. “Como já tem o know-how do porto próprio [em Bejaia, na Argélia], a companhia ficou interessada”, afirmou Hegg. A Cevital constituiu então um grupo técnico e o brasileiro passou a ajudá-la com a seleção de lugares a serem visitados, estudo de terrenos e conversas com autoridades, preparando a implantação de uma estrutura que ainda está em formação.

As atenções do grupo se voltaram ao transporte fluvial e, naturalmente, à saída pelo Norte do país, que tem sido alvo das maiores apostas para destravar o escoamento da produção nacional de grãos do Centro-Oeste, ainda concentrado no eixo Sul-Sudeste.

A companhia argelina já adquiriu dois terrenos para os terminais fluviais, um em Miritituba e outro em Santarém, por meio dos quais pretende movimentar de 3 milhões a 4 milhões de toneladas por ano. Em Miritituba, estão previstos US$ 150 milhões em um terminal para transbordo, de caminhões para barcaças. Em Santarém, será absorvido um montante maior: US$ 1,5 bilhão em uma agroindústria e um terminal fluvial-marítimo, para transporte transoceânico. Conforme Hegg, esses aportes serão viabilizados com o apoio do Banco Africano de Desenvolvimento, do IFC (braço do Banco Mundial para investimento no setor privado) e do BNDES.

“Como a empresa tem companhia marítima, vamos otimizar essa logística, trazendo insumos a Santarém ou Miritituba, e levando soja e milho”, disse Hegg. A expectativa, acrescentou ele, é que o custo do transporte de uma tonelada de milho por esta via seja reduzido em pelo menos US$ 50, em relação aos atuais US$ 120 no caminho para Santos (SP) ou Paranaguá (PR).

Para ajudar no fluxo de movimentação das commodities, a Cevital tem investido também em estocagem em Mato Grosso, maior produtor nacional de grãos. A empresa injetou entre US$ 8 milhões e US$ 10 milhões na compra de um armazém no município de Vera, norte do Estado, e adquiriu outra “meia dúzia” de terrenos que terão a mesma finalidade. No momento, a Cevital está na fase de constituição de subsidiárias para solicitar as licenças ambientais a cada um dos armazéns. “Não queremos fazer absolutamente nada que não esteja 100% de acordo com as condições de Meio Ambiente que as autoridades definem”, disse.

A Cevital também se prepara para construir um complexo agroindustrial de US$ 500 milhões em Vera. “O diferencial é que a Cevital é um grupo agroindustrial, não uma trading. Eles compram para uso próprio”, destacou Hegg. O projeto envolverá uma esmagadora (inicialmente de milho), além de fábrica de etanol, ração animal e eventualmente uma misturadora de fertilizantes, juntamente com uma plataforma logística. A previsão é que a indústria comece com uma capacidade de processamento de um milhão de toneladas por ano.

O plano da empresa é que toda essa estrutura industrial e logística planejada para o Brasil esteja em operação em 2020. A Cevital estuda outras áreas em Mato Grosso e no Pará, e não descarta investir diretamente na produção agrícola – o que, nesse caso, iria requerer um sócio brasileiro, já que a legislação restringe a compra de terras por estrangeiros. “Podemos até fazer uma parceria com eles nesse sentido”, adiantou Hegg.

http://sna.agr.br/grupo-argelino-chega-ao-brasil-e-quer-investir-us-2-bilhoes/

Fonte: Valor Econômico

Comparativo entre o Pará e o Paraná a respeito do PELT

2015-04-08T09:59:00.000-07:00

Resumo sobre o Plano Estadual de Logística e Transporte do Estado do Pará

Este estudo constitui uma investigação profunda sobre o sistema de transporte do Estado do Pará. Consequentemente, constitui uma análise do condicionante fundamental para a competitividade do Estado no sistema econômico nacional e internacional. O estudo parte da premissa de que economia e transporte compõem um binômio indissociável no que tange ao crescimento da economia estadual.

O objetivo geral do estudo é a avaliação de estratégias de intervenção pública e privada, com um horizonte de 15 anos, no intuito de lograr a articulação física do Estado do Pará e a reorganização de suas cadeias logísticas. Como principal produto, obtém-se um portfólio de projetos no setor de Logística de Transportes, no território do Estado, com maior impacto em dimensões econômicas pré-selecionadas, considerando-se estimativas iniciais de custos de cada projeto da carteira para viabilizar uma hierarquização que considere, além dos impactos socioeconômicos, o retorno sobre o investimento do Tesouro Estadual.

Coordenador

Carlos Roberto Azzoni
Eduardo Amaral Haddad

Período Plano Estadual do Pará

2008-2010

Financiamento

Governo do Estado do Pará - Secretaria de Transportes (através da Fipe)

Fonte: http://www.usp.br/nereus/?projetos=plano-estadual-de-logistica-do-estado-do-para-pelt-para

E do Outro Lado do País...

A Secretaria de Infraestrutura e Logística do Estado do Paraná – SEIL/PR está realizando, juntamente com o Laboratório de Transportes e Logística/LABTRANS, a revisão e atualização do Plano Aeroviário Estadual do Paraná.

Os objetivos deste Plano contemplam:

- Realização de inventário, cartografia e a análise do sistema aeroviário atual do Estado;

- Análise e realização de um prognóstico sobre a demanda futura pelo transporte aéreo no Estado;

- Desenvolver um novo Sistema de Aeroportos Estadual;

- Quantificar os recursos financeiros necessários para implementação da infraestrutura aeroportuária da rede estadual de aeroportos;

- Estabelecer um programa de investimentos para a implementação das diretrizes de desenvolvimento do novo sistema aeroviário estadual; e

- Realização de pesquisa censo com as empresas do setor aeroportuário vinculadas à rede estadual de aeroportos.

Empresa Contratada: FAPEU (Fundação de Amparo à Pesquisa e Extensão Universitária) tendo como executor o LABTRANS

Contrato nº 001/2013

Estudo do Sistema Aeroportuário Paranaense

Fonte: http://www.infraestrutura.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=199

2015-04-05T13:20:00.001-07:00

Voltamos!!!

Recentemente lançamos um convite via facebook para uma assembléia Ordinária cuja participação não foi a esperada. E assim remarcaremos uma nova assembléia.

O TERMINAL OFF SHORE DO ESPADARTE

2013-04-26T20:49:00.001-07:00

O TERMINAL OFF SHORE DO ESPADARTE

Um terminal a altura da maior província mineral do mundo. Nenhum de nossos portos serve para exportar o maior produto de exportação do Pará, que é o FERRO DE CARAJÁS, que não sai diretamente do Estado para exportação porque não temos um porto marítimo à altura em referência ao fato de o ferro de Carajás sair do Pará pela ferrovia e ser escoado para exportação através do porto de Ponta de Madeira, no Maranhão, que está sobrecarregado pela demanda. O porto da capital maranhense, que escoa a produção de exportação do Pará, é fruto de uma decisão política e fica muito mais longe que a Ilha dos Guarás, na Ponta da Romana, onde o terminal do Espadarte deverá ser construído. Vale ressaltar que, a distância entre Carajás, no Pará e o Terminal de Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 Km, enquanto de Carajás para o Terminal de Espadarte é de 520 Km. Isto representa um diferencial significativo que diminui o custo Brasil e aumenta a competitividade dos produtos paraenses e brasileiros.

Localização

O futuro Terminal Marítimo do Espadarte está situado nas coordenadas 00º 33 17 S e 47º'53' 51 W. Localiza-se na Ilha dos Guarás na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade de Castanhal e 140 Km de Belém.

Base Física

Arquipélago formado na foz do rio Curuçá, composto das ilhas dos Guarás, Ipemonga e Mutucal com aproximadamente 5.111 ha

Cargas Projetadas

Grãos, Minério de Ferro, Minério de Manganes, Ferro Gusa, Cobre.

Nenhum de nossos portos serve para exportar o maior produto de
exportação do Pará, que é o ferro de Carajás, que não sai diretamente
do Estado para exportação porque não temos um porto marítimo à altura
em referência ao fato de o ferro de Carajás sair do Pará pela ferrovia e
ser escoado para exportação através do porto de Ponta de Madeira, no
Maranhão, que está sobrecarregado pela demanda. O porto da capital
maranhense, que escoa a produção de exportação do Pará, é fruto de
uma decisão política e fica muito mais longe que a Ilha dos Guarás, na
Ponta da Romana, onde o terminal do Espadarte deverá ser construído.
Vale ressaltar que, a distância entre Carajás, no Pará e o Terminal de
Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 Km, enquanto de Carajás para
o Terminal de Espadarte é de 520 Km. Isto representa um diferencial
significativo que diminui o custo Brasil e aumenta a competitividade dos
produtos paraenses e brasileiros.

"Espadarte, um terminal a altura da maior província mineral do Mundo"

Fonte: http://www2.cdp.com.br/forms/espadarte.aspx         http://www.marapanim.com/

https://www.youtube.com/watch?v=5s5FugxW0E8

https://www.youtube.com/watch?v=uHzpHYbP5qs   jader barbalho (senador)

Porto.Espadarte.Pier.Geral.wmv
https://www.youtube.com/watch?v=Gkt8N-ufDYo

Porto.Espadarte.Balsa.wmv
https://www.youtube.com/watch?v=3vr4_dzNjNM

Porto.Espadarte.Trem2.wmv
https://www.youtube.com/watch?v=TybNGwSNLMg

Porto.Espadarte.Pier.Chegando.wmv
https://www.youtube.com/watch?v=5s5FugxW0E8

ASPALOG e a NRF

2013-04-26T20:43:00.001-07:00

Grupo Cadeia de Valor Conseguiu um patrocínio da IBM para a realização dos eventos pós NRF, e desta forma estamos oferecendo 30 inscrições sem custo para os associados da ASPALOG.

Alunos da Faculdade Integrada Ipiranga e CESUPA participarão.

Vamos realizar também o tradicional debate com as principais empresas da região NORTE (Igual fizemos no Pós NRF ano passado), convidamos o Flávio da Marisa Alimentos, o Paulo Lazera da Extra Farma, o Guarany Jr da ORM, a Roberta da Massafra e o Sr Alaci das Lojas Nazaré. O tema do debate será: “O JEITO DE FAZER UM VAREJO E UMA CADEIA DE VALOR MUITO MELHOR DO QUE OS GRINGOS”.

Abaixo o link para os interessados em participar do evento realizarem a inscrição e confirmação para o evento e também o convite com maiores informações.

https://www.sympla.com.br/avante-varejo-edicao-belem---nrf-2013__12168.html

(Os interessados devem escolher a Opção : Associados ASPALOG – Entrada FREE)

Quaisquer dúvidas estamos a sua disposição,

aspalogpa@gmail.com

Estado é terreno fértil para a expansão de logística

2012-12-14T14:58:00.002-08:00

Investimento previsto para melhorar integração é de R$ 30 bilhões

EVANDRO FLEXA JR.

Da Redação

Com o "estrangulamento" nos portos do eixo Sul-Sudeste do País, e uma série de vantagens competitivas, o Pará ganha cada vez mais investimentos na área de logística, para se tornar, nos próximos anos, a principal rota de saída da produção do Centro-Oeste brasileiro. Longe do elevado grau de saturação dos demais portos nacionais; bem posicionado geograficamente para atender os principais mercados consumidores mundiais, via Canal do Panamá; e, no caso Porto de Espadarte, com o maior calado do Brasil, sem dúvida, a modal hidroviária paraense deverá ser muito bem aproveitada em um futuro próximo, conforme a avaliação de especialistas na atividade de transporte.

De acordo com a Associação Paraense de Logística (Aspalog), o investimento previsto para melhorar os canais de escoamento do Pará é na ordem R$ 30 bilhões. Além disso, dois grandes grupos nacionais do setor de logísticas já começaram a investir no Pará, instalando-se no Sudeste do Estado, em Parauapebas, visando reduzir o valor do frete a partir de uma conexão estratégica de baixo custo.

O Porto de Vila do Conde terá sua largura ampliada até 2014. Já na região de Itaituba, está prevista a implantação de onze portos, que inclusive, aproximarão o Estado da África, a partir da costa paraense. Com isso, será criado hub logístico, em virtude das vantagens que a região oferece como porta de entrada de cargas no Brasil. Além do fácil acesso ao Canal do Panamá, o Pará tem a seu favor o congestionamento dos portos de Santos e Paranaguá, onde um navio espera até 30 dias para descarregar. A ideia é que o Pará ganhe cada vez que um caminhão, navio ou trem, coberto de carga, adentre as fronteiras do estado

Assembléia Geral ASPALOG

2012-12-14T14:52:00.002-08:00

Gostaríamos de convidar toda a diretoria, associados e parceiros para participar da assembléia geral onde discutiremos a eleição da Diretoria Financeira e o Planejamento Estratégico para 2013 tendo como pauta o EPALOG - Encontro Paraense de Logística a ser realizado em Belém, para tanto, convidamos os interessados em participar deste evento a ser realizado no perído referente ao dia 06/06/13 ( dia do Logístico).

Local da Assembléia: Faculdade Ipiranga - Pólo Entrocamento, Belém - Pará
Horário: 19:00h
Dia : 19/12/2012

Evento: Dia do Tecnólogo. Comemorações no dia 5 e no dia 6 de Outubro

2012-09-16T09:31:00.000-07:00

Dia 06 de outubro de 2012 comemoraremos o dia do tecnólogo, sendo momento propício para promovermos o curso de tecnólogo da faculdade Ipiranga, principalmente o curso em Logística. Desta forma, convidamos os associados, empresários, gerentes, motoristas, auxiliares de logística, supervisores, amigos e os alunos dos cursos tecnológicos para participarem dia do tecnólogo em Logística, com a participação de trabalhos, cases e palestras em um dia.

Cronograma:

05/10/12

1. Coordenação dos Cursos de Gestao Faculdades Integradas Ipiranga - Profa Nair Sember - Profissional: Tecnólogo (sexta-feira - 19:00h)

2. Coordenador de Negócios ABGROUP - empresa de consultoria em Negócios e Logística - Salomão Almeida - Projetos Logísticos (sexta-feira - 20:00h)

3. Prof. e Gerente de Logística Hiléia - Gleydson Costa - Micrologística ( sexta-feira às 21:00h)

06/10/12

4. Empresário Advogado - Alessadro Santos Costa - DPVAT e Acidantes de trânsito / Parceria com Empresário Renan Costa RC Contadores - Abertura de Empresas. (sábado às 8:00h)

5. Empresário Rodrigo Andrade - empresa Consult - Tecnologia aplicada a negócios e Logística (sexta-feira - 09:00h)

6. Coordenador do Curso de Engenharia de Produção CESUPA - Prof. Cláudio Serra - Tópicos de Simulação (sábado - 10:00h)

7. Em aberto (11:00h)

Valor da inscrição: R$10,00 (Dez reais)

Local: Faculdades Integradas Ipiranga - Polo cabanagem

Faça sua inscrição, clique AQUI!

A Micrologística e a Rio + 20

2009-11-19T13:42:00.001-08:00

No caderno ORM Rio+20 deste domingo foram expostas as atitudes responsáveis e entre elas estão: Seja fiel aos seus princípios; Evite exageros consumistas; Não desperdice alimentos;Gerencie o Lixo. Estes compõem o conceito de Micrologística, como sendo a Logística do cidadão comum. Entre estes pontos estão outras questões que nos levam a perguntar: quais são as causas de tantas atitudes responsáveis? A falta de capacitação em micrologística!, talvez entender que semelhantemente ao Facebook estamos em rede ou melhor, em cadeia. Podemos entender que temos em nossa volta um exército antes e depois de nós, os quais não conhecemos mas que não conseguimos integrá-los ao nosso dia-a-dia com o objetivo de salvarmos o Planeta. Parece ainda complicado? Faça uma lista de compras antes de ir ao supermercado e depois das compras veja se você seguiu à risca o que planejou? Verá que não por vários fatores mas um com certeza será preponderante: o impulso ou o senso de experimentação, isso fará sua compra mais vultuosa e alguns produtos serão ainda mau acondionados ou consumidos de forma imprópria, gerando-se resíduos ou simplesmente lixo, e assim voltamos a estaca zero.