Smk ma'arif 1 Sumedang™

Penyaluran hobi dan bakat siswa

noreply@blogger.com (doni marsas) — Sat, 15 Aug 2015 06:03:00 +0700

Kegiatan ini merupakan program sekolah untuk ajang penyaluran hobi dan bakat siswa di sekolah kami (Smk ma'arif 1 Sumedang) sehingga kami berharap hobi dan bakat siswa bisa disalurkan dan bisa di koordinir sehingga para siswa yang punya bakat ini diharapkan bisa mengembagkan bakatnya tersebut dan mencegah siswa kami supaya tidak ugal-ugalan di jalan, sekolah juga dalam hal ini memfasilitasi dan memberikan pengetahuan safety riding untuk mencegah tingkat kecelakaan yang di akibatkan ugal-ugalan di jalan.

Mengenal Lebih Dekat Fungsi Sensor-sensor Yang Ada Di Mesin Motor Injeksi…!!!

noreply@blogger.com (doni marsas) — Thu, 16 Jul 2015 23:22:00 +0700

Mengenal Lebih Dekat Fungsi Sensor-sensor Yang Ada Di Mesin Motor Injeksi…!!!

Perkembangan teknologi motor makin canggih, hal ini ditandai dengan maraknya penggunaan fuel injection menggantikan karburator. Agar mesin berjalan dengan semestinya kini si kuda besi dilengkapi dengan ECU. Ibarat otak, ECU akan bekerja berdasarkan masukan dari sensor2 yang ada. Banyak sekali sensor2 yang hadir pada kendaraan, namun saya coba kupas secara garis besarnya saja.

ECU menerima sinyal dari sensor dan melakukan pengolahan data untuk mengirimkan sinyal perintah pasokan bahan bakar, udara, menentukan waktu pengapian, mematikannya, mengontrol idle (langsam) hingga untuk mendiagnosa kesalahan2 yang ada.

Throttle Position (TP) Sensor

TP sensor mendeteksi derajat/sudut bukaan throttle valve, kemudian mengkonversinya menjadi sinyal listrik yang dikirim ke ECU. Informasi dari sensor TP digunakan untuk menghitung jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan untuk kerja beban tinggi.

Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

MAP sensor akan mendeteksi perubahan tekanan vakum di dalam intake manifold dan mengubah tekanan tersebut menjadi sinyal listrik yang dikirim ke ECU. Berdasarkan informasi ini, ECU akan menghitung aliran udara intake. Informasi dari MAP sensor terutama digunakan untuk menghitung jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan untuk operasi beban rendah.

Intake Air Temperature (IAT) sensor

IAT sensor mendeteksi suhu udara yang melewati throttle body dan mengubah suhu menjadi sinyal listrik yang dikirim ke ECU. IAT sensor dipasang untuk memperbaiki udara/bahan bakar sesuai rasio perubahan suhu udara intake. Berdasarkan informasi dari IAT sensor, ECU akan mengkoreksi jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan sehingga selalu pada tingkat optimal.

Engine Coolant Temperature (ECT) sensor

ECT sensor ini letaknya di pompa air (kalo motor menganut pendingin radiator). Jumlah bahan bakar yang optimal untuk diinjeksikan tergantung pada suhu mesin.

Crankshaft Position (CKP) sensor

CKP sensor mendeteksi posisi crankshaft saat ini dan mengirim sinyal ke ECU. Dengan adanya CKP sensor, maka ECU akan mengatur waktu terjadinya penyemprotan bahan bakar, menentukan lama penyemprotan, menghentikan pasokan bahan bakar pada waktu deselerasi & menentukan waktu pengapian.

O2 sensor

O2 sensor dipasang untuk mengurangi zat-zat beracun dalam gas buang & mendeteksi kondisi pembakaran mesin. Sensor ini akan mendeteksi jumlah oksigen dalam gas buang dan mengkonversinya menjadi sinyal listrik yang dikirim ke ECU & selanjutnya ECU akan meningkatkan & menurunkan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan kondisi pembakaran.

Fungsi Pendiagnosaan Sendiri

Kegagalan suatu sensor dalam bekerja ditandai dengan berkedipnya lampu check engine pada panel indikator. Kedipan yang muncul pada check engine berbeda2 tergantung dari kerusakan sensornya. Untuk mengetahui sensor apa yang bermasalah, maka bisa dideteksi menggunakan diagnostic tool. Ada beberapa penyebab sehingga sensor menjadi error yakni :

tegangan arus listrik (voltase) yang tidak sesuai standar
kontak ato soket longgar/kotor
kerusakan pada rangkaian/sirkuit sensor

Pada beberapa kasus sensor gagal bekerja mesin motor masih beroperasi normal. Namun ada juga yang membuat mesin menjadi abnormal seperti ECT sensor yang membuat mesin susah distarter, TP sensor membuat akselerasi motor tidak responsif, CKP sensor malah efeknya mesin tidak bisa dihidupkan.

Kisi-kisi Teori Kejuruan dan Perangkat Ujian Praktik Kejuruan 2014-2015

noreply@blogger.com (doni marsas) — Mon, 12 Jan 2015 22:52:00 +0700

Pada kesempatan kali ini admin baru bisa posting kembali di blog yang sederhana ini, adapun postingan yang akan di tampilkan kali ini sebenarnya admin hanya ingin memberikan link untuk Kisi-kisi Teori Kejuruan dan Perangkat Ujian Praktik Kejuruan 2014-2015 Supaya bagi yang membutuhkan lebih mudah untuk mengaksesnya,Supaya tidak panjang lebar karena admin tidak mahir dalam menyusun kata kata di bawah ini admin akan mencatumkan link untuk mengaksesnya

Semoga postingan kali ini bermanfaat Terimakasih.

Sumber : psmk.kemdikbud.go.id

KUMPULAN BUKU PEMINATAN SMK KURIKULUM 2013

noreply@blogger.com (doni marsas) — Sun, 14 Sep 2014 23:55:00 +0700

Pada kesempatan kali ini saya akan memberikan link untuk mendownload kumpulan buku peminatan SMK kurikulum 2013,bagi yang membutuhkan buku-buku tersebut silahkan kalian tingal klik link yang ada di bawah ini :

KELISTRIKAN MESIN-X-1.pdf

PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR XI-1.pdf

PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR XI-1.pdf

Untuk memilih buku yang sesuai dengan jenis peminatan di sekolah kalian berikut link buku keseluruhan berbagai jenis peminatan.

Kumpulan Buku Peminatan Kurikulum 2013

Mungkin hanya itu saja yang bisa saya posting untuk kali ini semoga postingan saya kali ini bisa bermanfaat, Terimakasih.

Aflikasi bios SMK

noreply@blogger.com (doni marsas) — Thu, 3 Apr 2014 12:05:00 +0700

Pada kesempatan kali ini saya akan memberikan link untuk mendownload Aplikasi Bios SMK,Untuk yang membutuhkan silakan klik link di bawah ini :

Link download Aplikasi Bios Smk : Klik disini

Semoga postingan kali ini bermanfaat, Terimakasih.

Soal dan pedoman penilaian ujian praktek 2013-2014

noreply@blogger.com (doni marsas) — Fri, 24 Jan 2014 21:05:00 +0700

pada kesempatan kali ini saya akan share link untuk mendownload soal dan pedoman penilaian ujian praktek ,saya tidak akan panjang lebar utuk postingan kali ini bagi agan-agan yang ingin mendownloadnya silahkan klik link di bawah ini :

Soal dan pedoman penilaian ujian peraktek 2013-2014

Sekian dulu postingan saya untuk kali ini semoga bermanfaat.

Sumber : http://www.ditpsmk.net/

Instrumen Verifikasi & kisi-kisi ujian Praktek Kejuruan 2013-1014

noreply@blogger.com (doni marsas) — Fri, 17 Jan 2014 21:43:00 +0700

Sehubungan akan segera dilaksanakanya ujian praktek kejuruan pada kesempatan kali ini saya akan posting link download untuk Instrumen Verifikasi & kisi-kisi ujian Praktek Kejuruan 2013-1014.
Bagi yang ingin mendownload silahkan klik link di bawah ini :

INSTRUMEN VERIFIKASI SMK PENYELENGGARA UJIAN PRAKTIK KEJURUAN

kisi-kisi Soal Teori Kejuruan

Sekian dulu postingan saya untuk kali ini semoga Bermanfaat

Sumber : http://www.ditpsmk.net/

PENGETAHUAN TENTANG BAHAN CAMSHAFT

noreply@blogger.com (doni marsas) — Tue, 10 Dec 2013 21:18:00 +0700

PENGETAHUAN TENTANG BAHAN CAMSHAFT

Beberapa waktu lalu ada teman yang bertanya mengenai bahan cam yg bagus dari besi apa?
sebetulnya besi apa saja tidak masalah asal berimbang dengan daya tekan per klep dan kecepatan gesek dengan rocker arm.

Contoh kasus saya pernah grinding cam jupiter standar dengan besar pingganya 16mm dan tingginya 24mm dengan spek seperti itu bisa diketahui liftnya adalah 8mm. Naik 2 kali lipat dari lift standarnya yg cuma 3,5mm s/d 4mm.
Untuk mengimbangi lift yg tinggi tersebut per klep diganti milik honda sonic.
cam tersebut bertahan 1 season baru terlihat ada pengikisan, kalau setiap race dihitung motor berjalan 20km dan dalam 1 season ada 20 race maka motor hanya berjalan kurang lebih 400 km.

Untuk performace atau race hal tersebut sudah lebih dari cukup, Jadi dari bahan apa yg bagus sangat tergantung dari kebutuhan dan kegunaan motor itu sendiri, buat kepasar atau buat balapan.Yg susah dan mahal adalah kalau mau dipake balapan sekaligus ke pasar.

untuk mengukur kekerasan material logam biasanya digunakan satuan brinell. noken dan rocker arm dari pabrik biasanya memiliki kekerasan 120 brinell. untuk menahan lift 8mm dan kitiran rata rata 10000 rpm bisa bertahan 400 km . jadi kalau mau bertahan lebih lama harus mencari bahan yg lebih keras tetapi juga tidak keras keras amat.

Saat ini kebanyakan tim balap memilih menambah daging dengan las argon yg rata rata memiliki kekerasan brinell 350 karena dianggap mumpuni menahan lift 9mm. tapi rocker arm dibiarkan memiliki kekerasan brinell 120. tetapi kenyataannya di lapangan bukan hanya rocker arm yg terkikis noken pun tetap cepat habis.
Kenapa bisa begitu karena struktur pengikat karbon di material noken as lasan kurang kuat dibanding jika memakai noken yg memang didesain dengan material yg lebih kuat dari bahan noken standar.

Yg lebih kuat dari noken standar ya stainless yg memiki angka brinell di kisaran 250. Dengan kekerasan yg sedikit lebih tinggi stainles tahan digebuk 9,5mm tanpa dikeraskan dan karena homogenitas bahan yg baik durabilitasnya juga tinggi. Rocker arm pun lumayan tahan alias gak cepet cepet amat kemakannya.ini dia info yang saya tunggu-tunggu…soal durabilitas cam train…

dari dulu saya bertanya-tanya:

apakah kalo camshaft std digerinda apakah titik kontaknya masih sekeras permukaan kontak aslinya?

karena biasanya hardening camshaft itu hanya terjadi di permukaan dan kalau digerinda bisa hilang? benarkah?

kalo iya hilang berarti harus hardening lagi? cryogenic? tempering?

Coba dijawab ya :

kalau cam standar pabrik digrinding dengan benar maka titik kontaknya masih sekeras aslinya.

Yg bikin cepat aus adalah cara grinding yg salah;

sebagai informasi pembanding : pernah liat atraksi orang tidur di atas kasur paku ? tidak masalah karena seluruh bobot orang terbagi rata di ribuan paku, dan pernah bayangin kalau dia cuma tidur di atas 10 paku saja pasti tembus karena berat bobot yg sama hanya ditahan oleh 10 paku.

Bobot tekanan per klep yg semestinya bertumpu pada bidang rocker arm secara rata malah hanya tertumpu pada beberapa titik saja hingga mengikis rocker arm tidak merata dan berlaku sebaliknya rocker arm yg tidak rata mengikis cam standar tadi dan begitu seterusnya.

Grinding yg benar biasanya memakai batu grinding yg memiliki kerapatan tinggi min a100 dan memang khusus untuk cam shaft. Dengan cara yg tepat dan alat yg tepat cam standar cukup kuat menahan lift hingga 8mm.

Hardening berlaku keseluruhan object besi tetapi memang pengerasan berlaku ke luar atau titik terluar selalu lebih keras karena proses penurunan suhu terjadi lebih cepat di luar daripada di bag dalam object besi. Penurunan suhu yg lebih drastis membuat proses pembentukan karbon lebih mudah terjadi.

Kalau pengerasan hanya di bag luar saja namanya surfacing seperti halnya proses chrom, kombinasi keduanya dinamakan carburizing.

yang paling bagus carburizing , tetapi paling mahal dan paling lama prosesnya , dan biasanya sih cuma dipakai untuk pedang, keris, samurai yg mahal.

Efisiensi Volumetrik

noreply@blogger.com (doni marsas) — Fri, 25 Oct 2013 00:07:00 +0700

Pada kesempatan kali ini saya akan sedikit menjelaskan tentang apa yang di maksud dengan efisiensi volumetrik dengan rumus perhitungannya,mudah mudahan apa yang saya poting pada kesempatan kali ini dapat bermanfaat bagi agan-agan yang mungkin memerlukan rumus bagimana cara perhitungan efisiensi volumetrik,Supaya tidak panjang lebar silakan disimak penjelasan di bawah ini.

Efisiensi Volumetrik

Secara teoritis banyaknya bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam silinder sama dengan volume langkahnya. Akan tetapi,kenyatananya lebih sedikit karena dipengaruhi oleh beberapa faktor,yaitu tekanan udara, temperatur, panjang saluran, bentuk saluran, dan sisa hasil pembakaran di dalam silinder pada proses yang mendahului.

Dan di bawah ini adalah rumus dari perhitungan efisiensi volumetrik

Efisiensi volumetrik adalah perbandingan antara volume muatan segar yang masuk ke dalam silinder dengan volume langkahnya.

Efisiensi volumetrik suatu motor tidak akan mencapai 100%, tetapi hanya berkisar antara 65% sampai dengan 85%. Semakin besar efisiensi volumetrik akan semakin besar tenaga yang dihasilkan.

Semakin banyak muatan udara segar yang masuk ke dalam silinderakan semakin besar pula tekanan hasil pembakarannya. Untuk meningkatkan efisiensi tersebut dapat dilakukan dengan cara membantu pemasukan muatan udara segar dengan tekanan lebih.Apabila pemasukan udara segar yang masuk ke dalam silinder dibantu dengan tekanan yang melebih satu atmosfer maka besarnya efisiensi volumetrik dapat mencapai 100%

PENGENALAN FUNGSI DAN CARA KERJA ELECTRONIC FUEL INJECTION

noreply@blogger.com (doni marsas) — Tue, 15 Oct 2013 08:41:00 +0700

PENGENALAN FUNGSI DAN CARA KERJA ELECTRONIC FUEL INJECTION

1. PENGERTIAN EFI ( ELECTRONIC FUEL INJECTION )
EFI adalah sebuah kata singkatan dari Electronic Fuel Injection. Adapun pengertian dari EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya dikontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar selalu sesuai dengan kebutuhan motor bakar, sehingga didapatkan daya motor yang optimal dengan pemakaian bahan bakar yang minimal serta mempunyai gas buang yang ramah lingkungan. Dalam kehidupan sehari hari nama EFI telah dipakai oleh merk Honda, sedangkan merk lain mempunyai nama nama yang berbeda, akan tetapi prinsip dari semua sistem tersebut adalah sama.

2. Fungsi dan cara kerja injeksi
Fungsi dan cara kerja komponen injeksi Bahan bakar bensin elektronik Sistem EFI itu terdiri dari tiga system utama,yaitu system bahan bakar,system induksi udara,dan system control elektronik. Untuk sepeda motornya bisa dilihat di Sepeda Motor Injeksi Honda

a. Sistem Bahan bakar
Sitem Bahan Bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke ruang bakar.Komponen system bahan bakar terdiri atas

1) Pompa Bahan bakar
Pompa bahan bakar berfungsi utuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injector.Pompa bahan bakar yang digunakan adalah pompa bahan bakar listrik

2) Fuel pulsation damper
Fuel pulsation damper berfungsi sebagai penyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi.Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator
3) Pressure Regulator
Pressure regulator berfungsi mengatur tekanan bahan bakar ke injector-injektor.Jumlah bahan bakar yang di injeksikan diatur oleh sinyal yang di berikan ke injector sehingga tekanan harus tetap pada tiap-tiap injketor.Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat,tekanan bahan bakar harus dipertahankan lebih kurang 2,55 kg/cm2.

4) Injektor
Injektor adalah sebuah nozzle elektromagnetik yang kerjanya dikontrol leh computer.Injektor dilengkapi dengan heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala slinder yang dekat dengan lubang pemasukan

5) Cold start injektor
Cold start Injektor digunakan untuk mensuplai bahan-bahan pada saat suhu motor masih rendah.Injektor ini dipsang di baian tengah ruangan udara masuk.Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperature air pendingin di bawah 220 Celsius.
Sistem induksi udara berfungsi untuk menyediakan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran terdiri atas:
1) Throttle body
Throttle body terdiri atas katup therottle untuk mengontrol udara masuk,sebuah system by pass udara yang mengatur aliran udara pada putaran idle dan sebuah throttle position sensor untuk menyensor kondisi terbukanya katup therottle.

2) Katup udara
Katup udara di gunakan untuk fast idle yang bekerjanya oleh bimetal dan heat coil motor dalam keadaan dingin.Katup udara di pasangkan pada permukaan samping kanan slinder.Jika putaran fast idle selama pemanasan tidak stabil atau rendah maka hali ini antara lain disebabkan oleh kesalahan pembukaan katup udara.

3) Air flow meter
Air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk dan mengirimkan sinyal ke computer yang menentukan dasar jumlah injeksi.Air flow meter terdiri atas plat pengukur,pegas kembali ,baut penyekat campuran idle,sensor udaa masuk dan switch pompa bahan bakar.

4) System Kontrol Elektronik (ECU)
Sistem Kontrol elektronik mempunyai bermacam-macam sensor yang terdiri atas air flow meter,Sensor air pendingin,sensor posisi katup gas,sensor udara masuk,sensor gas tekan,dan sensor tekanan mesin.Perangkat ini akan menentukan lama kerja injector.Kelengkapan yang lain adalah main relay yang menyediakan sumber arus listrik ke computer.Circuit opening relay yang mengontrol kerja pompa bahan bakar dan sebuah resistor yang menstabilkan kerja injector.

PERHITUNGAN EFISIENSI VOLUMETRIC & CAM TIMING DURATION

noreply@blogger.com (doni marsas) — Thu, 12 Sep 2013 18:32:00 +0700

PERHITUNGAN

EFISIENSI VOLUMETRIC & CAM TIMING DURATION

Menurut aku paling penting sebenarnya flow campuran bahan bakar dan udara berjalan lancar tanpa hambatan untuk mendapatkan tenaga yang besar, istilah kerennya porting. Dengan porting yg tepat jumlah bahan bakar yg masuk bisa naik 117% dari kapasitas cc sebenarnya (Real diukur dengan

superflow). Ini tanpa ganti parts apapun lo bro cuma porting doang.
Karena cc naik otomatis tenaga juga nambah dan torsi bisa dikail lebih cepat. Berhubung head kubahnya masih standar tapi jumlah cc yg dikompres lebih banyak kompresi jadi naik dan ini berakibat perlunya pengapian yg bisa diatur atau istilah kerennya programmable (biar kagak mubasir/ flow bagus harus tepat timingnya). CDI programmable udah banyak dipasaran dengan berbagai macam merek.

Kalau itu semua udah baru deh aku ganti noken yg durasi dan liftnya lebih baik dari standar.
Kalau merek kagak bisa jadi patokan bro tapi lebih baik cari info dulu dari teman atau dari yg kompeten alias sudah pernah make tuh cam.

Per klep paling keras sekarang punya ahrs tapi harganya selangit dan pertanyaannya apa perlu diganti. Kalau buat harian aja sih kagak perlu ganti bro tapi kalau sudah bermain cam dengan lift aktif di klep sampai 8mm dan rpm mesin udah menyentuh 10rb keatas baru deh pikirkan untuk mengganti. Pake punya honda Sonic juga ok banget bro dan harga masih terjangkau kisaran 120 rb an.

Generalisasi untuk semua motor yg masih dipake harian timing nya 30 sebelum tma dan 20 sesudah tmb untuk in dan lift aktif 7mm kayaknya sih udah cukup.

Dengan durasi dan lift yg bertambah seperti tersebut dijamin bensin lebih boros.

sorry bro.. just kidding

Dasar teori papas noken dah mulai merata di bagi bagi ilmu semua bengkel di plosok indonesia kok bro….

pokoknya klep in mulai buka di kisaran 30 derajat menutup 60 derajat.. dan klep buang buka 60 tutup 30… cuma timing nokennya aja bisa di geser yang bikin berubah karakternya

kalo tinggi liftnya liat klepnya bro kisaran di angka 30 persen diameter klep

kenapa sih noken kalau di papas pantatnya larinya jadi lumayan enakan???

Jawab singkatnya dengan papas noken otomatis lift noken jadi lebih tinggi dan juga durasi noken jadi nambah panjang dan LSA makin kecil. Kombinasi semuanya membuat ruang bakar jadi punya asupan campuran bbm lebih banyak dari semestinya. Pasokan campuran BBM lebih banyak ini lah yg bikin motor jadi enakan.

kalau jawaban yg panjangnya……

Yg bikin mesin bakar bergerak adalah BBM jadi makin banyak BBM bisa dibakar sempurna maka makin banyak tenaga yg dihasilkan.
BBM bisa masuk ke mesin karena disedot oleh piston dan pintunya adalah klep.

Noken bertugas membuka dan menutup pintu alias klep. noken bertugas kapan harus membuka dan menutup pintu serta berapa lama pintu harus dibuka ini yg dinamakan durasi dan Timing. kalau lift/ daya angkat noken itu mengatur berapa besar pintu dibuka, makin besar bukaanya makin banyak bbm bisa masuk.

Biasanya papas noken dilakukan dibag pantatnya karena bertujuan untuk memperbesar perbandingan diameter pinggang dan tonjolan noken tsb.
semakin besar perbandingannya maka semakin banyak BBM bisa masuk ke mesin.

newbie coba jawab yah suhu kalau boleh..
setau newbie buat ngejar tenaga bawah besar itu biasanya lsa dikisaran 105-110 dan kalau buat ngejar tenaga atas lsanya dikisaran 100-105
kenapa begitu karena jika semakin rendah lsa maka kitirn mesin bisa semakin tinggi karena overleping klepnya besar jadi mesin enteng untuk bergasing di rpm tinggi. dan juga dipegaruhi juga oleh besaran durasi klep

maaf yah kalau salah maklum newbie

1. kenapa noken as klo dipapas pantatnya, liftnya jd lebih tinggi?
2. LSA apaan sih?
3. Durasi ama timing apaan juga? kok maen2in itu jadi bisa bikin ngerubah karakter mesin?

trus kata orang2, modip noken tergantung kebutuhan, maksudnya mo tenaga di bawah apa di atas? klo bikin noken yg tenaganya rata dr rpm bawah ampe atas, ya mgkn menengah atas lah bisa ga gan?

Aku coba jawab:

1.noken itu bentuknya kalau dilihat dari samping seperti telur ayam berdiri, biasanya kalau mau ukur berapa lift cam itu kita ukur pake jangka sorong. Diukur bag terkecil dari noken tersebut yaitu pinggang ke pinggang sama bag terbesar dari noken tersebut yaitu dari pantat ke puncak. lalu kalau sudah dapat hasilnya tinggal kurangi bag terbesar dengan bag terkecil. dapet deh hasilnya.
Misal jupiter dari pinggang ke pinggangnya 21mm dan pantat ke puncaknya 24,5 jadi liftnya 3,5 mm.

papas pantat cam dilakukan tidak hanya pada bagian pantat saja tetapi biasanya dilakukan dari pinggang ke pinggang bisa dibilang 180 derajat atau setengah lingkaran dari cam. Dengan mengurangi daging cam di bag ini otomatis bag terkecil dari cam tersebut semakin kecil ukurannya sedangkan bag terbesarnya tetap jadi mestinya naik lift camnya.
Misal Jupiter dipapas 1 mm dari 21 mm ke 19mm (pinggang ke pinggang) dan dari pantat ke puncaknya tetap 24,5 jadi liftnya naik 2 mm menjadi 5,5 mm.

Posisi pantat noken adalah posisi bebas dimana klep harus menutup karena di posisi tersebut terjadi langkah kompresi dan juga langkah gerak dari mesin bakar 4 tak. Posisi bebas maksudnya noken tidak boleh menonjok pelatuk agar mendorong klep untuk membuka. Posisi dimana pintu harus tertutup agar campuran bahan bakar yg sudah masuk tidak bocor keluar waktu dibakar busi.

Karena posisi bebas di pantat tersebut noken tidak bekerja maka sah sah saja kalau pantat kita kurangi tebalnya sehingga perbandingan noken bisa naik / tinggi lift bisa naik.

Mengukur lift baiknya pakai dial karena hasilnya lebih akurat dan dengan dial kita bisa melihat jika hasil papasan kita ada yg tidak rata yg bisa menyebabkan ada kebocoran pada langkah kompresi dan langkah gerak.

1.LSA = Lobe separation angle atau kalau yg gue tahu adalah derajat antara puncak noken in dan noken out. ini bisa mempengaruhi karakter motor irit / boros dan juga lebar power band dari motor tersebut.

3. durasi dan timing sebenarnya sama aja kayak jadwal jam buka praktek dokter, misalnya dokter amir buka dari jam 8 malam sampai jam 10 malam . buka jam 8 dan tutup jam 10 adalah timing dan 2 jam adalah durasinya.

Durasi = derajat noken mulai medorong klep untuk membuka sampai klep menutup. Lucunya walaupun derajat durasi adalah untuk cam sebenarnya derajatnya dihitung dari kruk as bukan dari cam. Kalau cam dibilang berdurasi 250 maka sebenarnya pada cam sendiri derajatnya cuma 125, yang 250 itu derajat pada krukas.

Timing = kapan noken mulai beraksi misal 30 derajat sebelum tma dan menutup 50 derajat setelah tmb. disini berarti durasinya 50 + 30 + 180 = 260 derajat.

Bikin tenaga merata tentu saja bisa tapi kenaikan HPnya tidak signifikan ini cocok buat harian yg sebenarnya tidak perlu tenaga di atas tapi di rpm bawah dan menengah .

bikin noken as perlu di share juga soal bahan pembuatnya deh / teknik hardeningnya…….

rada percuma juga klo durasi sama lift dah ketemu tp lifetimenya sbentar…..

biasanya noken yg durasi sama lift nya tinggi butuh per klep yang keras per klep yg keras bikin noken / pelatuknya kemakan yg mana duluan……

betul itu, alias setuju banget bro.

Namanya lifetime itu benar benar faktor dari harga bro, misal kita pake cast iron bahannya murah pengerjaannya di mesin bubut mudah tapi lifetime nya bentar banget paling lama 2 kali race harus ganti. kalau mau awet kita harus surface treatment yang makan biaya lebih mahal dari camnya.

Kalau misal kita pake bahan katakanlah ss ultra (sebutan doang aslinya namanya apa gak tau deh) harga camnya mahal tapi lifetimenya agak lama dan tidak perlu chemical hardening cukup tempering aja.

jadi jatuh jatuhnya sih di harga sama aja.

pelatuk pasti kemakan kalau noken as pakai bahan yg lebih keras. Pengerjaan rocker arm alias pelatuk masih sedikit sekali dijamah tuner motor padahal di mobil malah banyak yg cuma ganti rocker arm aja tanpa merubah noken.
Proses pembuatan rocker arm lebih sulit karena kebanyakan menggunakan tekhnik pengecoran yg perlu qty yg cukup banyak. Kalau bubut belum ketemu yang biasa ngerjain rocker arm, kalau ada yg tahu dimana tukang bubut yg bisa ngerubah rasio rocker arm boleh dong di share

Setau newbie buat ngejar tenaga bawah besar itu biasanya lsa dikisaran 105-110 dan kalau buat ngejar tenaga atas lsanya dikisaran 100-105
kenapa begitu karena jika semakin rendah lsa maka kitirn mesin bisa semakin tinggi karena overleping klepnya besar jadi mesin enteng untuk bergasing di rpm tinggi. dan juga dipegaruhi juga oleh besaran durasi klep

maap yah kalau salah maklum newbie

Menurut gue apa yang ditulis bro slimers bener juga dan mungkin nanti kalau aku sudah mulai riset bisa dijajal keampuhan lsa kecil dan besar di RPM mana.

Teorinya sih gini bro iop
Mesin itu khan dinamis jadi otomatis timing Campuran BBM masuk ke mesin itu juga dinamis. Kecepatan flow campuran BBM pada RPM rendah, sedang dan tinggi itu berbeda banget jadi perlakuannya juga harus beda.

lebih mudah mungkin kalau dengan contoh yg real :
Contoh bro bro sekalian pada tahu jarum suntik yg buat refil tinta printer khan ??? Nah kalau ada, coba sedot tinta atau air pelan pelan maka tinta akan masuk sempurna tapi kalau dicoba tarik secara cepat maka akan terjadi kevakuman alias tintanya masuk ke suntikan lebih lambat sehingga ada ruang kosong antara seal karet dengan tintanya.

Nah begitu juga dengan mesin bakar pada saat rpm rendah udara dan bbm masuk sempurna tapi pada rpm tinggi udara dan bbm masuknya agak telat.
Hal inilah yg menyebabkan noken tidak bisa berfungsi sempurna di semua RPM.
Peak power atau tenaga puncak hanya dapat didelivery pada power band tertentu saja. Alias nokennya di set hanya pada kecepatan flow pada rpm tertentu saja.

JOB SHEET TEKNIK SEPEDA MOTOR

noreply@blogger.com (doni marsas) — Sun, 25 Aug 2013 22:33:00 +0700

Apakabar semuanya bro mudah mudahan semuanya sehat,Setelah sekian banyak rangkaian aktivitas saya di sekolah dalam pelaksanaan akreditasi baru kali ini saya bisa mengisi postingan lagi di blog ini,Untuk lebih singkatnya kali ini saya akan coba posting jobsheet untuk panduan dalam proses belajar mengajar, khususnya untuk mata pelajaran produktif teknik otomotif sepeda motor,bagi agan-agan yang mungkin membutuhkan jobsheet tersebut saya akan kasih link downloadnya yang ada di bawah ini.

Untuk mendownloadnya silakan klik SMK MA'ARIF 1 SUMEDANG

Terimakasih, Semoga bermanfaat.

Pembongkaran,Perakitan dan Pemeriksaan Transmisi Honda Supra X

noreply@blogger.com (doni marsas) — Sun, 14 Jul 2013 04:27:00 +0700

PEMBONGKARAN TRANSMISI

Bongkar poros utama, poros lawan dan tromol

pemindah gigi.

1. POROS PEMBIMBING

2. TROMOL PEMINDAH GIGI

3. POROS LAWAN

4. POROS LAWAN TROMOL PEMINDAH GIGI

5. POROS UTAMA

6. SPROKET PEMBIMBING

7. POROS ENGKOL

8. POROS UTAMA

PEMERIKSAAN TRANSMISI

Periksa gigi-gigi gir, lubang-lubang penyambung dan

gigi-gigi terhadap keausan yang tidak normal atau

kurangnya pelumasan.

Ukur diameter dalam dari tiap gigi.

BATAS SERVIS:

M2, C3 : 17,10 mm

C1 : 20,10 mm

Ukur diameter dalam dan luar dari bos gigi C1.

BATAS SERVIS:

Diameter luar : 19,93 mm

Diameter dalam : 17,08 mm

Periksa alur garpu pemindah pada gigi pemindah gigi

terhadap keausan atau kerusakan yang berlebihan.

Ukur diameter luar dari poros utama dan poros lawan.

BATAS SERVIS:

Pada gigi M2: 16,95 mm

Pada gigi C1: 16,94 mm

PERAKITAN TRANSMISI

Perakitan dilakukan dalam urutan kebalikan dari

pelepasan.

1. RODA GIGI

2. POROS UTAMA

3. RODA GIGI

4. RODA GIGI

5. RODA GIGI

6. RODA GIGI

7. RODA GIGI

8. RODA GIGI

9. RODA GIGI

10. POROS LAWAN C1 (34 T)

11. C2 (29 T)

12. C3 (26 T)

13. C4 (23 T)

14. M4 (24 T)

15. M3 (21 T)

16. M2 (17 T)

17. M1 (12 T)

PEMBONGKARAN TROMOL PEMINDAH GIGI

Lepaskan klip-klip pin pembimbing.

Lepaskan pin-pin pembimbing, kemudian lepaskan

garpu-garpu pemindah.

Periksa alur-alur tromol pemindah gigi akan terhadap

keausan atau kerusakan.

Ukur diameter luar tromol pemindah gigi.

BATAS SERVIS: 33,93 mm

Ukur diameter dalam garpu pemindah.

BATAS SERVIS: 34,15 mm

Ukur ketebalan cakar garpu pemindah.

BATAS SERVIS: 4,60 mm

PERAKITAN TROMOL PEMINDAH GIGI

Pasang garpu-garpu pemindah pada tromol

pemindah gigi.

Pasang pin-pin pembimbing dan kencangkan dengan

klip-klip.

PENGGANTIAN BANTALAN TRANSMISI

Putar lingkaran dalam bantalan dengan jari anda.

Bantalan-bantalan harus berputar dengan halus dan

tanpa suara.

Juga periksa bahwa lingkaran bagian luar bantalan

terpasang erat pada bak mesin.

Gantikan bantalan jika bantalan tidak berputar

dengan halus, tanpa suara, atau terpasang longgar

pada bak mesin.

PEMASANGAN TRANSMISI

Lumasi gigi-gigi transmisi dan tromol pemindah gigi

dengan oli mesin yang bersih.

Rakit poros utama, poros lawan dan tromol pemindah

gigi seperti pada gambar.

Pasang poros utama, poros lawan, dan tromol

pemindah gigi sebagai satu rakitan pada bak mesin

kiri.

Putar tromol pemindah gigi untuk memeriksa cara

kerja transmisi.

Bore Up Yamaha X-Ride Jadi 155 cc

noreply@blogger.com (doni marsas) — Thu, 11 Jul 2013 20:25:00 +0700

Pemilik Yamaha X-Ride yang tidak puas dengan performa mesin standar, pasti sudah coba cari cara untuk upgrade performannya. Yang paling sering dicari adalah paket bore up. Untung, karena basis mesinnya sama seperti Mio J dan Soul GT, piston hingga paket bore up 155 cc untuk dua saudara kandungnya itu pun bisa dipakai.

Paket ini berisi piston Honda Sonic NPP 58,5 mm lengkap dengan ring pistonnya. Blok silinder juga sudah masuk dalam paket, yang ini menggunakan blok silinder standar yang sudah ganti boring dan disesuaikan dengan diameter piston baru.

"Blok silinder standarnya silahkan disimpan, gantinya kami pakai blok silinder standar yang sudah diganti boring. Hasilnya lebih kuat"Setelah terpasang, squish juga harus dibentuk ulang.

Kapasitas mesin sudah bengkak, suplai bahan bakar yang dibakar juga harus ditambah. Solusinya, injektor standar diganti dengan keluaran SRP yang mampu menyemprotkan volume bahan bakar hingga 135 cc per menit.

"Sebenarnya dengan injektor standar juga bisa, tapi kurang maksimal. Pembakaran kering kasihan mesinnya. Jadi tetap dianjurkan untuk ganti. Toh dengan ganti injektor dengan kapasitas yang lebih besar, sekaligus disiapkan untuk tahap upgrade yang lebih jauh," kalau knalpot standarnya masih mumpuni untuk dipasang.

Paket ini dibandrol Rp 800 ribu untuk blok silindernya sekaligus piston dan ring piston ukuran 58,5 mm dari NPP. "Harga khusus paket, tidak dijual terpisah Sedangkan untuk injektornya tinggal tambahkan Rp 650 ribu dalam daftar budget

Soal latihan produktif (TSM)

noreply@blogger.com (doni marsas) — Mon, 20 May 2013 14:57:00 +0700

KUMPULAN SOAL TRYOUT

Soal Latihan Ujian Nasional Otomotif Teknik Sepeda Motor
Smk Ma'arif 1 Sumedang

Isilah semua pertanyaan soal latihan untuk menguji kemampuan anda
pilih jawaban yang menurut anda paling tepat.

1. Ring piston pada motor bakar berfungsi untuk.........
1. A. Mencegah gas pembakaran tekanan tinggi menuruni lapisan silinder selama langkah
  kompresi
2. B. Meneruskan tekanan gas ke poros engkol (crank shaft)
3. C. Mengambil tekanan samping yang ditimbulkan oleh kemiringan batang engkol (crank
  shaft)
4. D. Menyekat bagian dalam silinder dari karter
5. E. Membuang panas yang di serap oleh puncak piston selama pambakaran dan bagian
  awal dari langkah kompresi
2. Sebuah sepeda motor memiliki data spesifikasi sebagai berikut diameter silindernya 70
mm dengan langkah piston 58 mm, volume langkahnya setelah dibulatkan adalah......
1. A. 100 cc
2. B. 125 cc
3. C. 150 cc
4. D. 225 cc
5. E. 250 cc
3. Komponen kompresor yang berfungsi sebagai dudukan bantalan engkol yang bekerja
menahan beban inersia dari masa yang bergerak bolak balik serta gaya pada torak
dinamakan............
1. A. Batang piston
2. B. Blok silinder
3. C. Kepala silinder
4. D. Pengaturan kapasitas
5. E. Kotak engkol
4. Gambar di bawah ini menggunakan proyeksi............
1. A. Proyeksi dimetris
2. B. Proyeksi isomtris
3. C. Proyeksi ortogonal
4. D. Proyeksi Eropa
5. E. Proyeksi Amerika
5. Pada siklus kerja motor 4 tak, saat posisi piston bergerak dari TMB menuju TMA, dan
posisi katup masuk tertutup rapat sedangkan katup buang di kepala silinder terbuka, di
dalam ruang bakar terjadi proses............
1. A. Hisap
2. B. Ekspansi
3. C. Buang
4. D. Kompresi
5. E. Pembilasan
6. Pada pengabelan suatu rangkaian kelistrikan tertulis kode B/W, maksud dari kode warna
kabel tersebut adalah............
1. A. Hitam dan putih
2. B. Biru dan putih
3. C. Biru muda dan putih
4. D. Cokelat dan putih
5. E. Putih dan biru
7. Alat tangan yang tepat digunakan untuk menyetel campuran bahan bakar pada motor cub
adalah............
1. A. Obeng min pendek
2. B. Obeng min panjang
3. C. Kunci Busi
4. D. Obeng ketok
5. E. Kunci T
8. Special Service Tools yang tepat digunakan untuk menyetel celah katup dengan cara
memutar sekrup penyetel............
1. A. Universal jolder
2. B. Flywheel holder
3. C. Flywheel puller
4. D. Lock nut wrench
5. E. Valve adjusting wrench
9. Dua buah gaya membentuk sudut 900, bila gaya pertama besarnya 6 N dan gaya
keduanya besarnya 6 N, besarnya resultan kedua gaya tersebut adalah............
1. A. 9 √2
2. B. 8 √2
3. C. 7 √2
4. D. 6 √2
5. E. 5 √2
10. Nama komponen pada gambar simbol kelistrikan di bawah ini adalah............
1. A. Saklar
2. B. Resistor
3. C. Switch
4. D. Fuse
5. E. Tombol
11. Sebuah tire gauge jarum panjang menunjuk ke skala merah panjang diantara 20 dan 30,
maka hasil pembacaan dari alat ukur tersebut adalah............
1. A. 25 psi
2. B. 25 bar
3. C. 25 Kg/cm3
4. D. 25 Kgm
5. E. 25 Nm
12. Hasil pembacaan multitester di bawah ini jika selektor di set ke tahanan skala 1X
adalah............
1. A. 2,75 K Ω
2. B. 25, 5 K Ω
3. C. 27, 5 Ω
4. D. 270, 5 Ω
5. E. 27, 5 K Ω
13. Langkah keselamatan kerja yang tepat dilakukan untuk menanggulangi gas Co hasil sisa
pembakaran di bengkel sepeda motor............
1. A. Membuat instalasi gas buang yang memadai
2. B. Para pekerja menggunakan masker
3. C. Bahan-bahan kimia ditempatkan di ruang khusus
4. D. Barang mudah terbakar dijauhkan dengan sumber api
5. E. Dibuatkan tempat pengolahan limbah sisa hasil pembakaran
14. Apabila terjadi kebakaran tipe B, maka teknik pemadaman kebakaran yang tepat
adalah............
1. A. Keluar ruangan melalui jalur evakuasi dengan tenang
2. B. Memutuskan aliran listrik
3. C. Dipadamkan dengan pasir
4. D. Dipadamkan dengan karung goni yang dibasahi
5. E. Dipadamkan dengan air
15. Hasil pengukuran jangka sorong yang diperlihatkan pada gambar di bawah ini
adalah............
1. A. 7,52 mm
2. B. 75,2 mm
3. C. 75, 2 mm
4. D. 81,30 mm
5. E. 81,2 mm
16. Fungsi plat-plat elektroda pada baterai dibuat dari plat timbel berpori adalah............
1. A. Sekat antara plat positif dan plat negatif
2. B. Meringkas kontruksi baterai
3. C. Memperoleh tegangan yang lebih tinggi
4. D. Mempermudah reaksi kimia pada permukaan plat
5. E. Memperkuat proses elektro kimia
17. Langkah-langkah yang tepat untuk dilakukan jika berat jenis baterai sebesar 1.200
adalah............
1. A. Menguras baterai
2. B. Menambah dengan air suling
3. C. Mengisi penuh baterai (CHARGER}
4. D. Mengeluarkan arus dari baterai
5. E. Mengecek besar tegangan
18. 1. Pasang head silinder
2. Pasang katup pada valve guide
3. Pasang pegas katup dengan SST
4.Pasang poros nok pada head silinder dengan SST
5. Pasang camshaft sproket
Langkah-langkah yang tepat untuk memasang katup adalah.........
1. A. 1-2-3-4-5
2. B. 5-4-3-2-1
3. C. 2-3-4-5-1
4. D. 2-3-1-4-5
5. E. 3-2-1-5-4
19. Gangguan yang diakibatkan karena kondisi mesin terlalu dingin adalah............
1. A. Piston dapat berubah bentuk
2. B. Gerakan piston macet
3. C. Ring piston bisa patah
4. D. Terjadi pembakaran dini
5. E. Terjadi pembakaran tidak sempurna
20. Catalic converter yang terdapat pada sistem gas buang berfungsi untuk mengubah gas
Hidrokarbon sisa pembakaran menjadi............
1. A. HC
2. B. CO2
3. C. O2
4. D. H2O
5. E. CO
21. Apabila pelampung pada karburator tidak bekerja sebagaimana mestinya, maka dapat
mengakibatkan............
1. A. Kelebihan bahan bakar
2. B. Mesin tidak mau hidup
3. C. Putaran stasioner sulit didapat
4. D. Kecepatan rendah mengalami gangguan
5. E. Kecepatan tinggi mengalami gangguan
22. Sebuah sepeda motor mengalami masalah mesin tidak mau hidup, kemungkinan
penyebab gangguan tersebut yang paling tepat adalah............
1. A. Pilot air jet tersumbat
2. B. Pipa bahan bakar tersumbat
3. C. Need valve aus
4. D. Spring pada needle valve patah
5. E. Pelampung tidak bekerja sebagaimana mestinya
23. Sebuah sepeda motor mengalami gangguan mesin tidak mau hidup, maka langkah
perbaikan yang tepat dilakukan adalah............
1. A. Memeriksa dan membersihkan needle valve
2. B. Memeriksa dan membersihkan main jet
3. C. Memeriksa dan membersihkan needle jet
4. D. Memeriksa dan menyetel pelampung
5. E. Memeriksa dan mengencangkan karburator
24. Komponen dari mesin 4 tak dibawah ini yang ditunjukkan dengan huruf C adalah............
1. A. Exhaust camshaft
2. B. Intake camshaft
3. C. Connecting rod
4. D. Crankshaft
5. E. Katup
25. Throttle valve pada karburator berfungsi untuk............
1. A. Mengatur campuran udara dan bahan bakar
2. B. Mengabutkan campuran udara dan bahan bakar
3. C. Tempat terjadinya campuran udara dan bahan bakar
4. D. Mempertinggi kecepatan udara masuk ke karburator
5. E. Mengontrol aliran bahan bakar
26. Salah satu penyebab terjadinya tekanan kompresi yang sangat tinggi adalah............
1. A. Dinding silinder aus
2. B. Penyetelan katup yang kurang tepat
3. C. Pencampuran bahan bakar yang tidak sempurna
4. D. Piston dan ring piston aus
5. E. Dudukan katup tidak rapat
27. Standar Oli SAE jenis MS direkomendasikan untuk............
1. A. Mesin bensin dengan kerja yang ringan
2. B. Mesin-mesin bensin dengan kerja yang sedang
3. C. Mesin-mesin bensin yang kerjanya cukup berat
4. D. Mesin diesel dan mesin bensin yang bekerja ringan
5. E. Mesin diesel dan meisn bensin yang bekerja berat
28. Kondisi yang terjadi saat tuas kopling ditekan penuh adalah............
1. A. Plat tekan dan plat gesek dijepit oleh piringan penekan
2. B. Plat gesek dan plat tekan saling merenggang
3. C. Putaran transmisi dihubungkan ke roda belakang
4. D. Putaran poros engkol tidak sampai ke roda belakang
5. E. Kopling tidak ikut berputar bersama transmisi
29. Roda gigi pada ujung poros engkol berfungsi untuk............
1. A. Penggerak rumah kolpong sehingga dapt berputar bersama dengan poros engkol
2. B. Lidah pengait plat gesek yang membuat plat gesek ikut berputar bersama poros
  engkol
3. C. Perpindahan dari tingkat kecepatan tertentu ke percepatan lainnya
4. D. Melepas hubungan antara poros engkol dengan transmisi
5. E. Meneruskan putaran poros engkol ke transmisi secara berangsur-angsur
30. Crankcase pada engine berfungsi untuk............
1. A. Menjalankan poppet valve
2. B. Mengubah gerak translasi piston menjadi gerak putar
3. C. Rumah dari komponen yang ada di dalamnya
4. D. Menjaga kerapatan piston dengan dinding silinder
5. E. Tempat bergeraknya piston
31. Nama komponen transmisi manual yang ditunjukkan oelh no. 5 adalah............
1. A. Input shaft 3 rd/4 th gear
2. B. Input shaft
3. C. Output shaft
4. D. Output shaft 6 th gear
5. E. Output shaft 5 th gear
32. Sebuah sepeda motor mengalami gangguan saat perpindahan gigi transmisi sering
meloncat tidak sesuai dengan gigi yang diharapakan; hal tersebut dapat disebabkan
oleh............
1. A. Pengungkit bengkok
2. B. Kopling kurang bebas
3. C. Shift drum rusak
4. D. Gigi transmisi aus
5. E. Sinkromes aus
33. Nama komponen engine metic pada gambar di bawah ini, yang ditunjukkan nomor
3 adalah............
1. A. Rear wheel axle
2. B. V-belt
3. C. Reduction gear
4. D. Centrifugal clutch
5. E. Crankshaft
34. Sepeda motor matic yang kurang bertenaga saat menaiki jalan mendaki
disebabkan............
1. A. Pully primer tidak bekerja dengan baik
2. B. Secondary sheave aus
3. C. Starter idle gear tidak bekerja
4. D. Starter wheel gear aus
5. E. Secondary pully tidak bisa bekerja dengan baik
35. Sebuah sepeda motor mengalami trouble, meisn dapat hidup tetapi kendaraan tidak dapat
berjalan. Penyebab terjadinya permasalahan tersebut adalah............
1. A. Gaya gerak kopling tidak sama
2. B. Penyetelan kopling yang salah
3. C. Counter shaft dan drive shaft rusak
4. D. Gaya berat kanvas kopling tidak sama
5. E. Oli transmisi terlalu kental
36. Penyebab terjadinya gangguan pada sistem rem yang mengakibatkan rem berbunyi
antara lain............
1. A. Kanvas rem hangus
2. B. Bearing roda aus
3. C. Kanvas rem hangus
4. D. Penyetelan tuas rem longgar
5. E. As tuas rem aus
37. Komponen sistem rem hidrolik yang berufngis untuk mengatur tekanan fluida yang
diberikan ke pad rem adalah............
1. A. Tuas rem
2. B. Selang rem
3. C. Piringan
4. D. Master silinder
5. E. Piston rem
38. Gambar roda di bawah ini termasuk ke dalam tipe............
1. A. Wire spoke wheel
2. B. Cast alloy wheel
3. C. Special whee
4. D. Composite wheel
5. E. Racing wheel
39. Kode ban yang ditunjukkan angka 4.60 pada gambar di bawah ini memiliki arti............
1. A. Lebar ban
2. B. Batas kecepatan
3. C. Diameter pelek
4. D. Kekuatan ban
5. E. Kerataan ban
40. Komponen sistem rem mekanik yang ditunjukkan oleh nomor 5 adalah............
1. A. Brake pedal
2. B. Operating rod
3. C. Brake lever
4. D. Brake shoe
5. E. Drum

DATABASE PENELUSURAN TAMATAN SMK MA'ARIF 1 SUMEDANG

noreply@blogger.com (doni marsas) — Fri, 26 Apr 2013 21:51:00 +0700

PENELUSURAN TAMATAN SMK MA'ARIF 1 SUMEDANG

noreply@blogger.com (doni marsas) — Fri, 26 Apr 2013 21:03:00 +0700

Memuat... Data - data tersebut sangat berguna bagi kami... Terimakasih atas perhatianya dan kerjasamanya. Wasalam, ttd Wakasek Kesiswaan

KISI-KISI UJIAN NASIONAL SMK

noreply@blogger.com (doni marsas) — Sun, 14 Apr 2013 22:11:00 +0700

Untuk suksesnya Ujian nasional tahun pelajaran 2012-2013, Kali ini saya coba untuk posting kisi-kisi ujian nasional untuk SMK semoga ujian nasional kali ini mendapat keberkah dan kesuksesan bagi seluruh siswa yang mengikuti ujian.
bagi yang membutuhkan kisi-kisi tersebut anda bisa download link di bawah ini

kisi- kisi ujian nasional SMK TAHUN 2012-2013

SEMOGA POSTINGAN SAYA KALI INI BISA BERMANFAAT

SELAMAT DAN SUKSES.....!!!

SEMOGA LULUS 100%

DASAR MOTOR BAKAR

noreply@blogger.com (doni marsas) — Wed, 27 Mar 2013 17:34:00 +0700

DASAR MOTOR BAKAR

Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin penggerak yang banyak dipakai

Dengan memanfaatkan energi kalor dari proses pembakaran menjadi energi mekanik.

Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin kalor yang proses pembakarannya terjadi

dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus sebagai

fluida kerjanya. Mesin yang bekerja dengan cara seperti tersebut disebut mesin

pembakaran dalam. Adapun mesin kalor yang cara memperoleh energi dengan proses

pembakaran di luar disebut mesin pembakaran luar. Sebagai contoh mesin uap, dimana

energi kalor diperoleh dari pembakaran luar, kemudian dipindahkan ke fluida kerja melalui

dinding pemisah.

Keuntungan dari mesin pembakaran dalam dibandingkan dengan mesin

pembakaran luar adalah kontruksinya lebih sederhana, tidak memerlukan fluida kerja

yang banyak dan efesiensi totalnya lebih tinggi. Sedangkan mesin pembakaran luar

keuntungannya adalah bahan bakar yang digunakan lebih beragam, mulai dari bahan

bakar padat sampai bahan-bakar gas, sehingga mesin pembakaran luar banyak dipakai

untuk keluaran daya yang besar dengan banan bakar murah. Pembangkit tenaga listrik

banyak menggunakan mesin uap. Untuk kendaran transpot mesin uap tidak banyak

dipakai dengan pertimbangan kontruksinya yang besar dan memerlukan fluida kerja yang

banyak

2.2. Siklus 4 Langkah dan 2 Langkah

A. Siklus 4 langkah

Motor bakar bekerja melalui mekanisme langkah yang terjadi berulang-ulang atau

periodik sehingga menghasilkan putaran pada poros engkol. Sebelum terjadi proses

pembakaran di dalam silinder, campuran udara dan bahan-bakar harus dihisap dulu

dengan langkah hisap [1]. Pada langkah ini, piston bergerak dari TMA menuju TMB, katup

isap terbuka sedangkan katup buang masih tertutup.

Setelah campuran bahan-bakar udara masuk silinder kemudian dikompresi dengan

langkah kompresi [2], yaitu piston bergerak dari TMB menuju TMA, kedua katup isap dan

buang tertutup. Karena dikompresi volume campuran menjadi kecil dengan tekanan dan

temperatur naik, dalam kondisi tersebut campuran bahan-bakar udara sangat mudah

terbakar. Sebelum piston sampai TMA campuran dinyalakan terjadilah proses

pembakaran menjadikan tekanan dan temperatur naik, sementara piston masih naik terus

sampai TMA sehingga tekanan dan temperatur semakin tinggi. Setelah sampai TMA

kemudian torak didorong menuju TMB dengan tekanan yang tinggi, katup isap dan buang

masih tertutup.

Selama piston bergerak menuju dari TMA ke TMB yang merupakan langkah kerja

[3] atau langkah ekspansi. volume gas pembakaran bertambah besar dan tekanan

menjadi turun. Sebelum piston mencapai TMB katup buang dibuka, katup masuk masih

tertutup. Kemudian piston bergerak lagi menuju ke TMA mendesak gas pembakaran

keluar melalui katup buang.

Proses pengeluaran gas pembakaran disebut dengan langkah buang [4]. Setelah

langkah buang selesai siklus dimulai lagi dari langkah isap dan seterusnya. Piston

bergerak dari TMA-TMB-TMA-TMB-TMA membentuk satu siklus. Ada satu langkah

tenaga dengan dua putaran poros engkol. Motor bakar yang bekerja dengan siklus lenkap

tersebut diklasifikasikan masuk golongan motor 4 langkah.

Gambar 2.7 Proses kerja mesin 4 langkah Otto dan Disel

B. Siklus 2 langkah

Langkah pertama setelah terjadi pembakaran piston bergerak dari TMA menuju

TMB melakukan ekspansi, lubang buang mulai terbuka. Karena tekanan didalam silinder

lebih besar dari lingkungan, gas pembakaran keluar melalui lubang buang. Piston terus

begerak menuju TMB lubang buang semakin terbuka dan saluran bilas mulai terbuka.

Bersamaan dengan kondisi tersebut tekanan didalam karter mesin lebih besar daripada di

dalam silinder sehingga campuran bahan bakar udara menuju silinder melalui saluran

bilas sambil melakukan pembilasan gas pembakaran. Proses ini disebut pembilasan,

proses ini berhenti pada waktu piston mulai begerak dari TMB menuju TMA dengan

lubang buang dan saluran bilas tertutup.

Langkah kedua setelah proses pembilasan selesai, campuran bahan -bakar masuk

kedalam silinder kemudian dikompresi, posisi piston menuju TMA. Sesaat sebelum piston

sampai di TMA campran bahan-bakar dan udara dinyalakan sehingga terjadi proses

pembakaran. Siklus kembali lagi ke proses awal seperti diuraikan diatas.

Dari uraian diatas terlihat piston melakukan dua kali langkah yaitu dari :

[1] TMA menuju TMB ; proses yang terjadi ekspansi, pembilasan ( pembuangan dan

pengisian)

[2] TMB menuju TMA ; proses yang terjadi kompresi, penyalaan pembakaran

PENGGUNAAN AVO METER / MULTIMETER

noreply@blogger.com (doni marsas) — Wed, 27 Mar 2013 17:18:00 +0700

PENGGUNAAN AVO METER/ MULTIMETER

a. Tujuan Kegiatan Pembelajaran

Peserta diklat memiliki kemampuan :

1. Mengetahui fungsi dan kegunaan AVO meter dengan benar

2. Menggunakan AVO meter sesuai prosedur dengan benar

b. Uraian Materi

1) AVO Meter

AVO meter sering disebut multimeter atau multitester, alat ini biasa dipakai

untuk mengukur harga resistansi (tahanan), tegangan AC (Alternating Current),

tegangan DC (Direct Current), dan arus DC. Bagian-bagian AVO meter seperti

ditunjukkan gambar di bawah.

Dari gambar AVO meter dapat dijelaskan bagian-bagian dan fungsinya :

1. Sekrup pengatur kedudukan jarum penunjuk (Zero Adjust Screw), berfungsi

untuk mengatur kedudukan jarum penunjuk

dengan cara memutar sekrupnya ke kanan atau ke kiri dengan menggunakan

obeng pipih kecil.

2. Tombol pengatur jarum penunjuk pada kedudukan zero (Zero Ohm Adjust

Knob), berfungsi untuk mengatur jarum penunjukpada posisi nol. Caranya :

saklar pemilih diputar pada posisi (Ohm), test lead + (merahW dihubungkan ke

test lead – (hitam), kemudian tombol pengatur kedudukan 0 Wdiputar ke

kiri atau ke kanan sehingga menunjuk pada kedudukan 0 W.3. Saklar pemilih

(Range Selector Switch), berfungsi untukmemilih posisi pengukuran dan batas

ukurannya. AVO meter biasanya terdiri dari empat posisi pengukuran, yaitu :

a. Posisi W(Ohm) berarti AVO Meter berfungsi sebagai ohmmeter, yang terdiri

dari tiga batas ukur : x 1; x 10;dan K W.

b. Posisi ACV (Volt AC) berarti AVO Meter berfungsi sebagai voltmeter AC yang

terdiri dari lima batas ukur : 10; 50; 250; 500; dan 1000.

c. Posisi DCV (Volt DC) berarti AVO meter berfungsi sebagai voltmeter DC

yang terdiri dari lima batas ukur : 10; 50; 250; 500; dan 1000.

d. Posisi DCmA (miliampere DC) berarti AVO meter berfungsi sebagai mili

amperemeter DC yang terdiri dari tiga batas ukur : 0,25; 25; dan 500. Tetapi ke

empat batas ukur di atas untuk tipe AVO meter yang satu dengan yang lain

batas ukurannya belum tentu sama.

4. Lubang kutub + (V A WTerminal), berfungsi sebagai tempat masuknya test

lead kutub + yang berwarna merah.

5. Lubang kutub – (Common Terminal), berfungsi sebagai tempat masuknya

test lead kutub - yang berwarna hitam.

6. Saklar pemilih polaritas (Polarity Selector Switch), berfungsi untuk memilih

polaritas DC atau AC.

7. Kotak meter (Meter Cover), berfungsi sebagai tempat komponen-komponen

AVO meter.

8. Jarum penunjuk meter (Knife –edge Pointer), berfungsi sebagai penunjuk

besaran yang diukur.

9. Skala (Scale), berfungsi sebagai skala pembacaan meter.

2) Penggunaan AVO Meter

Pertama-tama jarum penunjuk meter diperiksa apakah sudah tepat pada angka

0 pada skala DCmA , DCV atau ACV posisi jarum nol di bagian kiri (lihat

gambar 2 a), dan untuk skala ohmmeter posisi jarum nol di bagian kanan (lihat

gambar 2 b). Jika belum tepat harus diatur dengan memutar sekrup pengatur

kedudukan jarum penunjuk meter ke kiri atau ke kanan dengan menggunakan

obeng pipih (-) kecil.

Gambar 2. Kedudukan Normal Jarum Penunjuk Meter

a.AVO Meter untuk Mengukur Resistansi

Pengukuran resistansi, diawali dengan pemilihan posisi saklar pemilih AVO

meter pada kedudukan Wdengan batas ukur x 1.

Test lead merah dan test lead hitam saling dihubungkan dengan tangan kiri,

kemudian tangan kanan mengatur tombol pengatur kedudukan jarum pada

posisi nol pada skala W. Jika jarum penunjuk meter tidak dapat diatur pada

posisi nol, berarti baterainya sudah lemah dan harus diganti dengan DC

materai yang baru. Langkah selanjutnya kedua ujung test lead dihubungkan

pada ujung-ujung resistor yang akan diukur resistansinya. Cara membaca

penunjukan jarum meter sedemikian rupa sehingga mata kita tegak lurus

dengan jarum meter dan tidak terlihat garis bayangan jarum meter. Supaya

ketelitian tinggi kedudukan jarum penunjuk meter berada pada bagian tengah

daerah tahanan. Jika jarum penunjuk meter berada pada bagian kiri

(mendekati maksimum), maka batas ukurnya di ubah dengan memutar saklar

pemilih pada posisi x 10. Selanjutnya dilakukan lagi pengaturan jarum

penunjuk meter pada kedudukan nol, kemudian dilakukan lagi pengukuran

terhadap resistor tersebut dan hasil pengukurannya adalah penunjukan jarum

meter dikalikan 10 W. Apabila dengan batas ukur x 10 jarum penunjuk meter

masih berada di bagian kiri daerah tahanan, maka batas ukurnya diubah lagi

menjadi K Wdan dilakukan proses yang sama seperti waktu mengganti batas

ukur x 10. Pembacaan

hasilnya pada skala KW, yaitu angka penunjukan jarum meter dikalikan dengan

1 K W

. b) AVO Meter untuk Mengukur Tegangan DC

Pengukuran tegangan DC (misal dari baterai atau power supply DC), diawali

AVO meter diatur pada kedudukan DCV dengan batas ukur yang lebih besar

dari tegangan yang akan diukur. Test lead merah pada kutub (+) AVO meter

dihubungkan ke kutub positip sumber tegangan DC yang akan diukur, dan test

lead hitam pada kutub (-) AVO meter dihubungkan ke kutub negatip (-) dari

sumber tegangan yang akan diukur. Hubungan semacam ini disebut hubungan

paralel.

Untuk mendapatkan ketelitian yang paling tinggi, usahakan jarum penunjuk

meter berada pada kedudukan paling maksimum, caranya dengan

memperkecil batas ukurnya secara bertahap dari 1000 V ke 500 V; 250 V dan

seterusnya.

Dalam hal ini yang perlu diperhatikan adalah bila jarum sudah didapatkan

kedudukan maksimal jangan sampai batas ukurnya diperkecil lagi, karena

dapat merusakkan AVO meter.

c.AVO Meter untuk Mengukur Tegangan AC

Pengukuran tegangan AC dari suatu sumber listrik AC, saklar pemilih AVO

meter diputar pada kedudukan ACV dengan batas ukur yang paling besar misal

1000 V. Kedua test lead AVO meter dihubungkan ke kedua kutub sumber listrik

AC tanpa memandang kutub positif atau negatif. Selanjutnya caranya sama

dengan cara mengukur tegangan DC di atas.

d. AVO Meter Untuk Mengukur Arus DC

Gambar 3. AVO meter untuk Mengukur Arus DC

Pengukuran arus DC dari suatu sumber arus DC, saklar pemilih pada AVO

meter diputar ke posisi DCmA dengan batas ukur 500 mA. Kedua test lead

AVO meter dihubungkan secara seri pada rangkaian sumber DC

(perhatikangambar 3).

Ketelitian paling tinggi didapatkan bila jarum penunjuk AVO meter pada

kedudukan maksimum. Untuk mendapatkan kedudukan maksimum, saklar pilih

diputar setahap demi setahap untuk mengubah batas ukurnya dari 500 mA;

250 mA; dan 0, 25 mA. Yang perlu diperhatikan adalah bila jarum sudah

didapatkan kedudukan maksimal jangan sampai batas ukurnya diperkecil lagi,

karena dapat merusakkan AVO meter.

c. Rangkuman

AVO meter yang dikenal dengan istilah multimeter atau multitester merupakan

alat ukur terintegrasi yang dapat digunakan untuk mengukur tegangan

(Voltmeter), arus (Amperemeter), dan resistansi (ohmmeter). Dalam AVO meter

pemilihan besaran yang ingin diukur dengan mengatur range selector sesuai

dengan keinginan.

AVO meter mudah rusak terutama oleh penggunaan yang diluar

kemampuannya. Sebelum melakukan pengukuran, batas ukur AVO meter

ditempatkan pada batas ukur paling tinggi dan dapat diturunkan untuk

mendapatkan pembacaan yang baik.

d. Tugas

1. Amati AVO meter yang ada, perhatikan batas ukur setiap besaran!

2. Perhatikan keselamatan kerja dalam melakukan pengukuran!

e. Tes Formatif

1. Jelaskan besaran-besaran yang dapat diukur dengan menggunakan AVO

meter!

2. Apakah yang perlu diatur apabila ingin kedudukan jarum penunjuk pada

posisi nol?

f. Kunci Jawaban Formatif

1. Besaran-besaran yang dapat diukur dengan menggunakan AVO meter

adalah tegangan AC, tegangan DC, arus DC, dan resistansi.

2. Untuk mengatur kedudukan jarum penunjuk digunakan sekrup pengatur

kedudukan jarum penunjuk (Zero Adjust Screw) dan tombol pengatur jarum

penunjuk pada kedudukan zero (Zero Ohm Adjust Knob).

g. Lembar Kerja

1) Alat dan Bahan

1. AVO meter .......................................................... 1 buah

2. Saklar satu kutub ................................................ 1 buah

3. Power supply DC variabel ................................... 1 buah

4. Variac .................................................................. 1 buah

5. Transformator step down .................................... 1 buah

6. Resistor dengan berbagai macam ukuran hambatan dan daya

7. Batu baterai dengan berbagai macam tegangan

8. Kabel penghubung secukupnya

9. Kotak terminal

2) Kesehatan dan Keselamatan Kerja

1. Saat merangkai sumber tegangan harus dalam keadaan mati atau saklar

dalam keadaan terbuka

2. Rangkailah dengan teliti sesuai dengan gambar rangkaian.

3. Sumber tegangan pada awalnya diatur pada 0 Volt.

4. Janganlah meletakkan peralatan di tepi meja.

5. Kabel penghubung yang tidak terpakai jangan dekat dengan rangkaian.

3) Langkah Kerja

a) Percobaan Mengukur Hambatan (Range W) menggunakan AVO meter.

1. Siapkan alat dan bahan yang akan digunakan untuk mengukur beberapa

resistor dengan berbagai macam hambatan!

2. Sesuaikan batas ukur dengan besar resistor yang akan diukur!

3. Aturlah kedudukan jarum penunjuk pada posisi nol ohm dengan

menghubungkan test lead (+) dan test lead negatif kemudian memutar tombol

pengatur pada kedudukan nol ke kanan atau ke kiri!

4. Ukurlah hambatan tersebut dan masukan hasilnya dalam tabel!

5. Ulangilah langkah 2 sampai 4 untuk resistor dengan nilai yang berbeda!

6. Bandingkan hasilnya antara yang tertera pada body resistor dengan hasil

pengukuran!

Teknologi Injeksi new V-Ixion

noreply@blogger.com (doni marsas) — Sat, 9 Mar 2013 14:01:00 +0700

kontruksi engine Vixion

Teknologi Injeksi new V-Ixion
Sensor-sensor yang dulu ada pada sistem injeksi V-Ixion lama tetap dipertahankan di New V-Ixion, yaitu Sensor Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor (CPS) dan Coolant Temperature Sensor (CTP). Tapi kini ditambah O2 sensor.
Sensor oksigen ini hadir untuk memberikan feedback alias umpan balik kepada Electronic Control Unit (ECU) mengenai hasil pembakaran. Ketika gas buang terdeteksi terlalu kaya atau terlalu miskin, maka secara otomatis suplai bahan bakar akan disesuaikan. Hasilnya pembakaran lebih sempurna dan emisi lebih rendah.
Pada New V-Ixion menyediakan lampu indikator yang akan menginformasikan kondisi aki. Ketika aki soak lampu akan menyala. Sehingga sebelum kejadian motor mogok karena sistem injeksi tidak bekerja gara-gara aki mati, pemilik motor sudah bisa melakukan pengecekan.

Bikin jupiter Z 130cc korek harian

noreply@blogger.com (doni marsas) — Thu, 7 Feb 2013 22:07:00 +0700

papas camshaft durasi 282 derajat

Korek harian bisa saja dibatasi oleh rasio kompresi dengan bahan-bakar yang akan dipakai, karena pilihan di pasaran yang mudah di dapat bensin dan pertamax ,untuk premium biasanya bermain dengan perbandingan kompresi di kisaran 9 : 1 dan pertamax plus yang kuat menahan sampai perbandingan kompresi 11:1, tapi untuk part lain bebas dan tidak ada aturan mau seberapa ekstreme hehehehee…

Seperti yamaha jupiter z yang satu ini, modif pertama yang disasar adalah meningkatkan kapasitas mesin dari 110cc menjadi 129cc yang ditempuh dengan cara menebus piston Kawasaki Kaze oversize 1.75. Agar masih dapat digunakan sehari-hari maka liner bawaan pabrik pun dilengserkan dan diganti dengan boring milik Kawasaki Kaze, hanya saja panjangnya perlu disesuaikan dengan milik Jupiter Z.
Kelar menata rasio kompresi, maka selanjutnya menyasar pada diameter porting intake yang reamer sebesar 22mm agar mampu diajak berlari penuh tenaga di putaran mesin 10,000 RPM. Noken As pun tak luput menjadi sasaran modifikasi, dijadikanlah noken as racing jupiter z dengan durasi ditentukan 282 derajat dengan lift 8.1mm untuk intake dan 7.9mm untuk exhaust.untuk Porting lobang transfer bahan bakar untuk inlet di bikin 22 mm , porting exhaust 20mm

Demikianlah tifs untuk merancang yamaha jupiter Z 130 cc semoga bermanfaat.

SOAL UJIAN PRAKTIK TEKNIK SEPEDA MOTOR

noreply@blogger.com (doni marsas) — Mon, 4 Feb 2013 00:13:00 +0700

UJIAN NASIONAL

TAHUN PELAJARAN 2012/2013

SOAL UJIAN PRAKTIK KEJURUAN

Satuan Pendidikan : Sekolah Menengah Kejuruan (SMK)

Kompetensi Keahlian : Teknik Sepeda Motor

Kode : 1316

Alokasi Waktu : 18 jam

Bentuk Soal : Penugasan Perorangan

I. PETUNJUK

1. Periksalah dengan teliti dokumen soal ujian praktik, yang terdiri dari 2 halaman.

2. Bacalah soal dengan teliti sebelum bekerja

3. Tanyakan kepada penguji, jika ada hal-hal yang kurang jelas

4. Jika diperlukan, komponen pengganti bisa dimintakan ke penguji

ii. Keselamatan Kerja

1. Gunakan alat keselamatan kerja sebelum melakukan pekerjaan

2. Gunakan peralatan tangan dan peralatan ukur sesuai dengan fungsinya

3. Lakukan pekerjaan dengan teliti

4. Hati-hati dengan cairan yang dapat mengenai cat

III. DAFTAR PERALATAN, KOMPONEN, DAN BAHAN

       IV.        SOAL/TUGAS

1.      Lakukan Pekerjaan “Perawatan berkala sepeda motor 4 tak” yang sudah disediakan.

2.      Lakukan Pekerjaan Perbaikan Sistem Rem

3.      Lakukan Pekerjaan Perbaikan Sistem Pengapian

4. Lakukan pencatatan dan pengukuran dari setiap tahapan pekerjaan serta buat kesimpulan pada lembar kerja.

Ini adalah screenshot dari soal ujian praktik kejuruan teknik sepeda motor paket 1

Bagi anda yang ingin mendownload soal tersebut secara lengkap di bawah ini saya kasih link untuk mendownloadnya

Download soal ujikom teknik sepeda motor

Semoga bermanfaat dan mendapat kesuksesan.

Kisi-kisi Uji Kompetensi Kejuruan 2012/2013

noreply@blogger.com (doni marsas) — Mon, 14 Jan 2013 19:02:00 +0700

Untuk lebih lengkapnya mengenai kisi-kisi soal uji kompetensi kejuruan otomotif teknik sepeda motor tahun pelajaran 2012/2013, dibawah ini saya kasih link untuk mendownload kisi-kisinya :
Download kisi-kisi soal peraktek uji kompetensi otomotif teknik sepeda motor

Download kisi-kisi soal teori uji kompetensi otomotif teknik sepeda motor

Untuk mendownload kisi kisi uji kompetensi semua program keahlian silakan klik link di bawah ini :

Download kisi-kisi uji kompetensi semua program keahlian

Semoga tautan link ini dapat bermanfaat.

CONTOH LAPORAN TUGAS REMIDIAL MELALUI WEBSITE

noreply@blogger.com (doni marsas) — Sun, 6 Jan 2013 17:16:00 +0700

ini contoh laporan tugas yang dikerjakan oleh siswa pada tugas remidial, dengan demikian siswa tidak usah repot mencari guru yang bersangkutan untuk meminta remidial untuk mata pelajaran yang nilainya belum mencapi kkm . semoga postingan ini bisa lebih memotivasi para guru untuk lebih berkreasi guna meningkatkan dan mempermudah kegiatan proses belajar mengajar.

Smk ma'arif 1 Sumedang™

Penyaluran hobi dan bakat siswa

Mengenal Lebih Dekat Fungsi Sensor-sensor Yang Ada Di Mesin Motor Injeksi…!!!

Kisi-kisi Teori Kejuruan dan Perangkat Ujian Praktik Kejuruan 2014-2015

KUMPULAN BUKU PEMINATAN SMK KURIKULUM 2013

Aflikasi bios SMK

Soal dan pedoman penilaian ujian praktek 2013-2014

Instrumen Verifikasi & kisi-kisi ujian Praktek Kejuruan 2013-1014

PENGETAHUAN TENTANG BAHAN CAMSHAFT

Efisiensi Volumetrik

PENGENALAN FUNGSI DAN CARA KERJA ELECTRONIC FUEL INJECTION

PENGENALAN FUNGSI DAN CARA KERJA ELECTRONIC FUEL INJECTION

PERHITUNGAN EFISIENSI VOLUMETRIC & CAM TIMING DURATION

JOB SHEET TEKNIK SEPEDA MOTOR

Pembongkaran,Perakitan dan Pemeriksaan Transmisi Honda Supra X

Bore Up Yamaha X-Ride Jadi 155 cc

Soal latihan produktif (TSM)

Soal Latihan Ujian Nasional Otomotif Teknik Sepeda MotorSmk Ma'arif 1 Sumedang

DATABASE PENELUSURAN TAMATAN SMK MA'ARIF 1 SUMEDANG

PENELUSURAN TAMATAN SMK MA'ARIF 1 SUMEDANG

KISI-KISI UJIAN NASIONAL SMK

DASAR MOTOR BAKAR

PENGGUNAAN AVO METER / MULTIMETER

Teknologi Injeksi new V-Ixion

Bikin jupiter Z 130cc korek harian

SOAL UJIAN PRAKTIK TEKNIK SEPEDA MOTOR

UJIAN NASIONAL

SOAL UJIAN PRAKTIK KEJURUAN

III. DAFTAR PERALATAN, KOMPONEN, DAN BAHAN

IV. SOAL/TUGAS

Kisi-kisi Uji Kompetensi Kejuruan 2012/2013

CONTOH LAPORAN TUGAS REMIDIAL MELALUI WEBSITE

Soal Latihan Ujian Nasional Otomotif Teknik Sepeda Motor
Smk Ma'arif 1 Sumedang