SeisPorMeia

Um dia a casa cai

2014-01-08T23:20:00.002-08:00

SNA REPUDIA DECLARAÇÃO DA MINISTRA DA CASA CIVIL

No dia 5 de janeiro, a ministra da Casa Civil Gleise Hoffmann declarou ao jornal Folha de S. Paulo que cogita abrir o mercado doméstico de aviação civil para empresas aéreas internacionais durante a realização da Copa do Mundo. Essa medida, segundo Gleise, coibiria aumentos abusivos praticados pelas companhias nacionais.

O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) e a Associação Brasileira de Pilotos da Aviação Civil (ABRAPAC) veem tal declaração como algo preocupante. Em nossa opinião, tal medida pode ser desastrosa em vários aspectos:

Notícia na íntegra

Imprensa

2013-10-25T10:17:00.002-07:00

Hoje, 25 de Outubro os jornais Diário de Aveiro e Ovar News deram voz ao SeisPorMeia.
Aos dois agradecemos imenso, e esperamos que a noticia tenha o sucesso que todos desejamos. Contamos agora com mais dois aliados.

(Consulte as páginas nos links da barra lateral)

Um abraço
NTV

Recuperação de Mercados?

2013-10-09T06:53:00.000-07:00

Recebi ontem com alguma satisfação a noticia que a Gol Linhas Aéreas vai voltar a admitir o pessoal afastado nos últimos tempos. Fora dos planos da empresa estão os tripulantes Webjet que já começaram a sair do país rumo ao Oriente Médio.
No Brasil, o cheiro é de retoma, as noticias fervem, mas nada ainda aconteceu de concreto! Esperamos por dias melhores....
A assinalar a criação de uma nova empresa de carga aérea em Sao Paulo, propriedade do Sr. Efromovich que já conta com uma encomenda de 30 aeronaves do tipo Boeing 737.

Quanto ao resto, nada de novo, apenas o barulho que podemos fazer para que possamos chegar aos ouvidos de quem pode decidir. A colaboração de todos é pouca, o barulho, os movimentos nas redes sociais são fundamentais, e os contactos, na imprensa e nos orgãos serão benvindos!

Abraço
NTV

Aviação Brasileira em queda!

2013-08-01T02:22:00.001-07:00

A TAM Linhas Aéreas informou, nesta terça-feira (30), que deve cortar até mil funcionários, entre pilotos, copilotos e comissários. O corte, segundo a empresa, deve compensar a alta dos custos do negócio, com dólar valorizado e o combustível caro.

A empresa aérea afirmou, ainda, que nenhum dos voos programados será afetado. A empresa concluiu, em 2012, o processo de fusão com a chilena LAN, criando a Latam Airlines.

Em resposta ao anúncio, tripulantes da TAM participaram de uma manifestação pacífica no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, na tarde desta terça. Segundo o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), cerca de 300 funcionários participaram. A Polícia Militar estima a presença de 60 a 70 pessoas.

O protesto começou na área de embarque de passageiros, seguiu para o saguão do aeroporto de Congonhas, depois passou para a área de desembarque, e retornou ao saguão, onde os manifestantes começaram a se dispersar, segundo a PM.

Número oficial de cortes sai em 1º de agosto

A companhia aérea começou nesta terça-feira (30) a negociação com o sindicato, e disse que o corte "será de menos de 1 mil postos de trabalho", entre pilotos, copilotos e comissários. Não deve haver cortes nas demais áreas da companhia.

O número oficial de demissões e as posições a serem cortadas devem ser definidos em reunião no dia 1º de agosto, segundo o presidente do sindicato, Marcelo Ceriotti, que estima entre 900 e 950 cortes.

O sindicato negocia com a empresa a criação de um programa de demissão voluntária (PDV), com incentivos para funcionários que decidam se desligar da empresa. A proposta está sendo desenhada pela TAM, que se reunirá, a cada dois dias, com representantes dos trabalhadores.

No dia 8 de agosto deve haver uma assembleia da categoria para votação da proposta.

Desde janeiro de 2012, foram 1.500 cortes, calcula sindicato

Segundo o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Marcelo Ceriotti, os cortes na TAM fazem parte de um movimento que começou no ano passado, devido à desaceleração econômica do país e à alta do dólar, que fez as empresas reduzirem a oferta de voos domésticos. "Não foi surpresa", disse.

Desde janeiro de 2012, conforme o presidente da SNA, as demissões em todas as aéreas somam 1.500.

O sindicalista acredita que este deve ser o último corte entre as grandes empresas aéreas do país. "A Gol já fez no ano passado, e a Azul nos informa que não será preciso demissão".

Fonte: Maria Carolina Abe (UOL com Reuters)

Alteração ao Código Brasileiro de Aeronáutica

2013-03-17T19:11:00.001-07:00

É já uma realidade

Confira aqui as matérias que não foram a votação:

http://www.pp-rs.org.br/noticias/relator-garante-alteracao-em-codigo-brasileiro-de-aeronautica-50bf303bedd02

Longa se torna a espera

2013-02-21T06:13:00.000-08:00

O SeisPorMeia continua a aguardar resposta aos emails enviados aos autoridades portuguesas responsáveis por assuntos externos e emigração. O Instituto Luis de Camões, está desde Janeiro de 2012 em falta com uma resposta solicitada quanto á problemática dos pilotos de aviação comercial Portugueses no Brasil.

O contributo do SeisPorMeia na defesa da Natureza

2013-01-19T07:05:00.000-08:00

A Usina Hidrelétrica de Belo Monte é uma central hidrelétrica que está sendo construída no Rio Xingu, no estado brasileiro do Pará, nas proximidades da cidade de Altamira.

Sua potência instalada será de 11.233 MW; mas, por operar com reservatório muito reduzido, deverá produzir efetivamente cerca de 4.500 MW (39,5 TWh por ano) em média ao longo do ano, o que representa aproximadamente 10% do consumo nacional (388 TWh em 2009). Em potência instalada, a usina de Belo Monte será a terceira maior hidrelétrica do mundo, atrás apenas da chinesa Três Gargantas (20.300 MW) e da brasileira e paraguaia Itaipu (14.000 MW); e será a maior usina hidrelétrica inteiramente brasileira.

O lago da usina terá uma área de 516 km² (1/10.000 da área da Amazônia Legal), ou seja 0,115 km² por MW efetivo. Seu custo está estimado em R$ 26 bilhões pela concessionária, ou seja R$ 4,3 milhões por MW efetivo. O leilão para construção e operação da usina foi realizado em abril de 2010 e vencido pelo Consórcio Norte Energia com lance de R$ 77,00 por MWh. O contrato de concessão foi assinado em 26 de agosto do mesmo ano e o de obras civis em 18 de fevereiro de 2011. A usina está prevista para entrar em funcionamento em 2015.

Desde seu início, o projeto de Belo Monte encontrou forte oposição de ambientalistas brasileiros e internacionais e de algumas comunidades indígenas locais. Essa pressão levou a sucessivas reduções do escopo do projeto, que originalmente previa outras barragens rio acima e uma área alagada total muito maior. Em 2008, o CNPE decidiu que Belo Monte será a única usina hidrelétrica do Rio Xingu.

A Rede Globo contribui para a prevenção num video que esta disponível também em Inglês. O SeisPorMeia decidiu colaborar, assinando a petição Disponível Online.

Assista ao vídeo!

Palavra de Boeing!

2013-01-18T07:57:00.002-08:00

CHICAGO, Jan. 16, 2013 /PRNewswire/ -- Boeing Chairman, President and CEO Jim McNerney issued the following statement today after the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) issued an emergency airworthiness directive that requires U.S. 787 operators to temporarily cease operations and recommends other regulatory agencies to follow suit:

"The safety of passengers and crew members who fly aboard Boeing airplanes is our highest priority.

"Boeing is committed to supporting the FAA and finding answers as quickly as possible. The company is working around the clock with its customers and the various regulatory and investigative authorities. We will make available the entire resources of The Boeing Company to assist.

"We are confident the 787 is safe and we stand behind its overall integrity. We will be taking every necessary step in the coming days to assure our customers and the traveling public of the 787's safety and to return the airplanes to service.

"Boeing deeply regrets the impact that recent events have had on the operating schedules of our customers and the inconvenience to them and their passengers."

Contact:
John Dern
Boeing Corporate Offices
312-544-2002

Marc Birtel
Boeing Commercial Airplanes
425-266-5822

SOURCE Boeing

Sucesso em tempo de crise?

2013-01-14T17:59:00.000-08:00

Os jornais nacionais, telejornais, económicos e magazines da aviação começaram a publicar a saída dos pilotos portugueses para UAE! Diz-se por aí que a retirada esta a ser em debandada, e que os pilotos TAP estão com medo, ou seja, quem não foi está a pensar seriamente em ir!
Pode-se vislumbrar uma necessidade inesperada de mão de obra em Portugal, já que a TAP não pode parar!! É proibido gerar mais perdas e a preocupação por demonstrar uma empresa saudável é inegável, já que a venda é imperativa e inevitável.
Será altura de preparar CV? Quem sabe?

Um abraço

NTV

Seja um SeisPorMeia

2013-01-14T11:50:00.003-08:00

Escreva voce também! Solicite temas para discussão, escreva um artigo de opinião e envie-nos, o SeisPorMeia quer ser também a sua voz!

O SeisPorMeia reserva-se ao direito de moderação de temas, e por isso selecionar cuidadosamente a linguagem usada nos artigos enviados.

O que é o JetTrainer?

2013-01-12T05:06:00.002-08:00

Neste post, eu falei um pouco sobre o curso conhecido como Jet Training, e as opções para os residentes em São Paulo que queiram fazê-lo. Agora, vou me aprofundar um pouco mais sobre o que é o curso, para que serve, como ele acontece, e outras informações para os interessados no assunto, já que eu acabei de cursá-lo – fiz o treinamento de 08 a 20 de agosto, na EJ (e esta foi a razão do blog ficar sem novos posts nesse período).

A esmagadora maioria das pessoas matriculadas no Jet Training faz o curso com o objetivo de enriquecer o currículo para entrar como copiloto numa companhia aérea. Hoje em dia, a Azul Linhas Aéreas exige dos seus candidatos sem experiência na aviação comercial ou em táxi aéreo, que tenha o certificado do Jet Training, e em todas as demais companhias, o Jet é um “diferencial” – ou seja: na disputa por uma vaga, o Jet pode ser usado como critério de desempate. Entretanto, o Jet não é uma habilitação formal para o piloto, como é o caso do INVA ou do MLTE, e se existe alguma dúvida se o melhor é fazer o “Jet ou o MLTE” ou o “Jet ou o INVA” (e conheço pessoas com esse dilema), é indiscutível: opte pela habilitação formal, e deixe o Jet para depois. Então, a primeira dica é: só pense em Jet Training se você já tem o PC, o MLTE, o IFR, o INVA (se for o caso de querer dar instrução), e se tiver que escolher entre investir em aulas de inglês para obter acertificação ICAO ou o Jet, sempre deixe o Jet para depois. Jet é bom e importante, mais é o mais supérfluo (no sentido de menos essencial) que existe na formação aeronáutica.

Ok, mas você já fez tudo o que podia em termos de formação aeronáutica, e quer disputar um lugar ao sol na aviação comercial com as melhores chances possíveis. Neste caso, e principalmente se você não possui muitas horas voadas e/ou quiser entrar na Azul Linhas Aéreas, o Jet Training é altamente recomendável. Então, para você uma boa notícia: o Jet Training é um dos cursos mais legais que existem na aviação. Ele vai te mostrar aspectos da aviação que você nunca imaginou existir, e depois de fazer este curso você vai entender a aviação comercial com uma enorme intimidade. O Jet é vendido como um “curso de transição para os jatos”, e é isso mesmo: ele te apresenta o mundo dos jatos das companhias aéreas (ou turbo-hélices, não faz muita diferença), muito diferente do universo “patatango”, que é onde habitam os AeroBoeros, Paulistinhas, Cessninhas, Cherokees, e até os Senecas da aviação geral.

O que eu quero dizer com isso é que, quando alguém se torna PC, essa pessoa na verdade se torna um piloto de “papatango”: mesmo no caso dos multimotores, voam-se aviões simples, passíveis de serem conduzidos por somente um piloto, pouco ou nada automatizados, relativamente lentos, e simples de operar. O voo é “artesanal”, tudo é feito à mão, e o piloto tem que cuidar de todos os aspectos do voo, desde o plano de voo, a inspeção externa, até a fonia, a condução do voo e os procedimentos IFR sozinho. Em contrapartida, experimente entrar na cabine de um Boeing, Airbus, Embraer E-Jet, ou mesmo um ATR: não vai ser difícil perceber que aquele ambiente não tem nada a ver com o “papatanguinho” que você voa, mesmo que ele seja um dos raros equipados com painel “glass cockpit”. Pilotar um avião comercial é um trabalho em equipe: o comandante e o copila trabalham intensamente em conjunto, e também com os DOVs, o pessoal da manutenção, os comissários, além de ter um procedimento muito mais “engessado” que num voo da geral: tem muito mais check-lists para seguir, os procedimentos são muito mais padronizados, e para piorar tem sempre o tal do FOQA te observando para ver se você não se desvia do que é considerado seguro e recomendado pela companhia. É isto o que você aprende no Jet Training.

O curso é ministrado por pilotos ativos e aposentados da aviação comercial. No meu caso específico, que realizei o treinamento para o Boeing 737, os pilotos eram da Gol, Webjet, e um ex-VASP, e imagino que quem faça o treinamento no Airbus A320 pegue (ex)pilotos da TAM e/ou Avianca. A primeira parte é teórica, a maior parte em sala de aula, onde acontece uma espécie de “micro-ground school” do avião em quatro dias, com a apresentação dos sistemas elétricos, hidráulicos, pneumáticos, de combustível, de proteção de fogo, de pressurização, o motor, a APU, o ar condicionado, e os controles de voo. Depois, uma repassada nos conceitos de peso & balanceamento e performance, com as aplicações específicas para o B737. A seguir, a única parte fora de sala de aula, onde é apresentado o simulador in loco, e finalmente uma explicação detalhada do FMS, que é o sistema automatizado de gerenciamento de voo, os computadores que controlam a aceleração, a navegação, o piloto automático, e o voo em si. Em toda esta fase, também se aprende a utilizar os manuais do avião, principalmente o QRH (“Quick Reference Handbook”), que é o manual que se consulta com mais freqüência na cabine. Encerrando essa fase teórica, há uma prova, e em seguida, formam-se duplas para a segunda fase do treinamento, que acontece no simulador.

Os simuladores utilizados nos cursos de Jet Training são estáticos (mesmo a CAE, que possui simuladores do tipo “full motion”, utiliza os equipamentos estáticos para o Jet, por uma questão de custos), mas não tem nada a ver com os simuladores de IFR que todo mundo conhece. Eles possuem cenários projetados, como os AATDs, mas como também existe uma cabine com janelas iguais às reais, têm-se realmente a impressão de estar enxergando um cenário real. De qualquer forma, isso é o que menos importa: o interessante mesmo são os painéis de comandos e instrumentos, todos idênticos ao de uma aeronave real (no caso, um Boeing 737-800NG). A única grande diferença em relação ao avião de verdade é que a manete de aceleração não se mexe sozinha conforme o auto-throttle comanda mais ou menos potência nos motores, mas isso não chega a atrapalhar no realismo da operação. De resto, é tudo igual à realidade, inclusive os alarmes, o barulho das turbinas ou o ruído do trem de pouso se recolhendo ou baixando.

As sessões no simulador – no curso que eu fiz, foram cinco sessões de quatro horas cada uma – são realizadas sempre em duplas, com um fazendo o papel do comandante e o outro do copiloto, e na metade da sessão os papéis se invertem. Os primeiros vôos são normais, depois vão acontecendo panes, como perda do sistema do ar condicionado e da pressurização, ocorrem decolagens rejeitadas, descidas de emergência, até a última sessão, quando ocorre a perda de um motor. Mas o que se treina mais mesmo é a preparação da cabine, muitíssimo mais complexa que a de um “papatanguinho”: são inúmeros check-lists, é preciso se comunicar com a manutenção e os comissários (além dos agentes do tráfego aéreo, comuns na aviação geral), e a quantidade de coisas que precisam ser feitas para que um avião desses possa voar é impressionante. E tem a questão da divisão de papéis entre comandante e copiloto (o popular CRM), uma coisa que não acontece com quem voa “papatango”, operado por um homem só: é muito mais fácil e prático fazer do que pedir para que o outro faça, mas a operação de um grande jato precisa que os dois tripulantes trabalhem em sintonia, e um não superponha o outro e não fique nada sem ser feito. Essa é uma das principais lições do curso.

Eu acredito que o Jet Training seja um divisor de águas na formação de um piloto. Depois de fazer o curso, você entende perfeitamente o que é uma aviação profissional de verdade, sem improvisações, com tudo feito de maneira meticulosamente calculada, em um trabalho em equipe, muito diferente da “aviação artesanal” que se aprende nos aeroclubes. E dá muita vontade, mas muita vontade mesmo, de ir para a aviação comercial. Como disse inicialmente, não é um curso prioritário, mas quem puder fazê-lo, recomendo fortemente.

Fonte: paraserpiloto.com

um passo mais caro do que a inércia...

2013-01-06T04:38:00.001-08:00

Privatização falhada da TAP custou três milhões

Privatização falhada custou três milhões à companhia aérea. Oito escritórios de advogados estiveram envolvidos no processo de venda da ANA, gestora aeroportuária.

Fonte: Ler mais: http://expresso.sapo.pt/privatizacao-falhada-da-tap-custou-tres-milhoes=f777452#ixzz2HCM4pUMA

Cumprimentos

NTV

Festas Felizes

2012-12-24T01:42:00.004-08:00

Desejamos a todos um Feliz Natal e que o ano de 2013 venha repleto de excelentes noticias.
Um forte abraço

NTV

Azul planeja iniciar voos internacionais

2012-12-21T15:57:00.001-08:00

Empresa analisa operar voo regular para Punta del Leste, no Uruguai.
Aérea diz ter interesse em participar de concessão de terminal de Viracopos.

A Azul Linhas Aéreas planeja iniciar a operação de voos internacionais entre o final de 2012 e início de 2013. Segundo o vice-presidente de planejamento da empresa, Trey Urbahn, o primeiro destino internacional a ter voos regulares da companhia partindo do Brasil deverá ser Punta del Leste, no Uruguai.

"Buenos Aires já está muito bem servida (por outras empresas), então estamos avaliando outros destinos", disse Urbahn, que também citou como interesse da Azul cidades como secundárias da Argentina como Córdoba, Mendoza e Bariloche, além de Montevidéu (Uruguai) e Santiago (Chile).

A ideia é iniciar os voos para o exterior já na temporada 2012-e 2013, com voos partindo do Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). A partir disso, a operação internacional paraos países do Cone Sul poderia se dar a partir de Porto Alegre.

Segundo Urbahn, a Azul já poderia estar operando internacionalmente com a conectividade que a empresa possui no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), mas a frota atualmente disponível faz com a empresa mantenha o seu foco na malha regional.

Para 2012, a aérea planeja vai ampliar sua frota em 8 a 10 jatos da Embraer e 9 a 10 aviões turboélice da francesa ATR. A frota atual da Azul é formada atualmente por 49 aeronaves.

Na operação doméstica, a Azul planeja aumentar a sua presença em estados como Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Bahia e Ceará. Atualmente, a companhia opera quase 400 voos por dia, para 42 destinos.

Parcerias com estrangeiras e aquisições
Segundo os executivos da Azul, aquisições e parcerias com empresas estrangeiras não estão na agenda do próximo ano. "O nosso foco vai continuar sendo o crescimento orgânico. Vejo oportunidades talvez em 2013", disse Urbahn.

A Azul avalia que, no momento, parcerias com empresas de outros países paracompartilhamento de voo, como a realizada entre Gol e Delta, não traria incremento de receita significativo. "Com os novos terminais poderemos ter uma presença internacional mais forte e, em 2014, poderemos focar um pouco mais nisso".

Concessão de aeroportos
Segundo o vice-presidente da Azul, a empresa tem "muito interesse" em participar da concessão do terminal de Viracopos, mas que a participação no leilão ainda não está definida. "Tem empresas fazendo contato conosco. Temos mais de 80% do mercado de Viracopos e vamos continuar trabalhando com a Infraero ou qualquer outra empresa que atue no terminal", disse o executivo.

Pelas regras do pré-edital da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), companhias aéreas podem entrar no leilão de concessão dos aeroportos de Guarulhos, Campinas (SP) e Brasília (DF) com participação minoritária de 1%.

Para os executivos da Azul, apesar do percentual mínimo, a parceria garantia uma maior participação na tomada de decisões sobre o dia-a-dia do aeroporto, o que ajudaria na eficiência operacional e oferta de novos serviços.

by G1 visite a noticia original

Uma pequena trama sobre a TAP

2012-12-21T07:22:00.003-08:00

Tudo isto é ficção, e a ficção, como sabem, fica aquém da realidade. Como não percebi o que se passou, imagino o seguinte:

I Ato

Secretária de Estado - Senhor Comprador da TAP, e as garantias?

Comprador da TAP - Senhora, secretária de Estado, não era só no dia 27?

Secretária de Estado - No regulamento do concurso está claro que devia ser agora...

Comprador da TAP - Mas o senhor ministro B, naquele encontro célebre, disse-me que podia ser dia 27...

Secretária de Estado - Só um momento, sim?

II Ato

Secretária de Estado - O senhor ministro A, diz que não sabe de nada e que o senhor ministro B não falou consigo.

Comprador da TAP - Perdón? Falou, falou...

Secretária de Estado - Não falou, é o que diz o senhor ministro A, que aliás acrescenta que, sendo assim, o negócio fica sem efeito.

Comprador da TAP - Mas é um equívoco!

Secretária de Estado - É o que é, senhor comprador da TAP

III Ato

Secretária de Estado - Senhor ministro A, o comprador da TAP ficou desolado, a dizer que é um equívoco.

Ministro A (devagarinho) - A partir de agora, fica a saber com que ministros falar e o senhor ministro B aprende a não se meter onde não é chamado.

FIM

Twitter: @HenriquMonteiro https://twitter.com/HenriquMonteiro

Facebook:Henrique Monteiro http://www.facebook.com/hmonteir

Ler mais: http://expresso.sapo.pt/uma-pequena-trama-sobre-a-tap=f775390#ixzz2FhTdCBEK

by expresso.pt
Henrique Monteiro

Governo NÃO vai vender a TAP Air Portugal

2012-12-20T06:37:00.003-08:00

O governo portugues optou por não vender a Tap ao empresario Gérman Efromovich.
Aparentemente ao causa da desistencia prede-se com falta de garantias bancárias por parte do frenético empresário.

A decisão será anunciada durante o dia de hoje pelo Conselho de Ministros durante um briefing.

Manif TAP nas Redes Sociais

2012-12-18T03:02:00.000-08:00

Os funcionários da TAP estão também a manifestar-se através do Facebook, segundo alguns a única forma que têm para o fazer, visto estarem deslocados da sua base em trabalho.

Cada vez mais usadas para fins diversificados, as redes sociais mostram-se extremamente úteis e importantes para divulgação e demostração de opinião.
Não se admirem que um dia destes, se marque uma manif via facebook, para que ela seja levada a cabo No Facebook!

Cumprimentos

NTV

TAP, uma filha sem mãe....

2012-12-18T02:53:00.001-08:00

Ontem o programa Prós e Contras da RTP dedicou-se na sua integra á temática da privatização da Tap Air Portugal. O programa terminou com uma intervenção de um conhecido publicitário portugues, onde ele afirmava que pela primeira vez aquele programa terminou com ambas as bancadas contra.

A dois dias do Conselho de Ministros que irá com certeza aprovar a venda da TAP, resta-nos saber as condições nas quais o negócio se fechará, e em que modos a companhia de bandeira Nacional irá ser mostrada ao publico.

Uma coisa é certa, ao contrário de muitas outras, a TAP não vai morrer!

Um abraço

NTV

Trabalhadores da TAP marcham hoje contra a privatização

2012-12-18T02:34:00.002-08:00

Os trabalhadores da TAP saem hoje à rua num protesto contra a privatização da companhia, dois dias antes do assunto ir a Conselho de Ministros.

A Comissão de Trabalhadores da TAP espera a adesão de muitos funcionários da companhia aérea na marcha de protesto, marcada para hoje, que pretende alertar a opinião pública e mostrar o descontentamento em relação à privatização.

"O objetivo é mostrar aos portugueses que os trabalhadores da TAP estão contra este processo de privatização e que mereciam ser informados condignamente de todo este processo", afirmou à Lusa Carmen Germano, membro da Comissão de Trabalhadores (CT) da TAP, adiantando que é expectável uma forte adesão dos trabalhadores.

Em declarações à Lusa, a representante dos trabalhadores explicou que "a única forma de mostrar o descontentamento é sair para a rua e tentar que a opinião pública ajude a conservar a soberania nacional [da TAP]".

No domingo passado, a mesma fonte já tinha explicado à Lusa que "uma vez que o Governo se prepara para, sem ter seguido os trâmites legais, anunciar a oferta da TAP a privados, a CT da TAP decidiu marcar um plenário de trabalhadores, a que se seguirá uma marcha lenta das instalações da companhia [refeitório] até ao aeroporto" de Lisboa.

Efromovich remete para o Governo divulgação dos valores

O processo de venda da companhia deve ir a Conselho de Ministros na próxima quinta-feira, tendo apenas um concorrente - o grupo Synergy -- que entregou a proposta final para a compra de 95% do capital da TAP a 7 de dezembro.

Em entrevista à Lusa, o empresário German Efromovich afirmou que a proposta final do grupo para a compra da TAP é "muito agressiva" e "melhor" do que a oferta da fase inicial, remetendo para o Governo a divulgação dos valores que estão em cima da mesa.

O dono da operadora aérea Avianca defendeu que não há razão para os trabalhadores da TAP estarem preocupados com a privatização, realçando que o crescimento da companhia aérea, pela mão do grupo Synergy, vai potenciar a criação de postos de trabalho.

"Se vamos crescer, precisamos de admitir gente e não de despedir, a não ser que [a empresa] tenha um monte de pessoas sem fazer nada. Quem está lá para trabalhar vai continuar", afirmou o dono do grupo Synergy, único candidato à compra da companhia aérea portuguesa.

by Expresso online 18 de Dezembro 2012

O Blog em números

2012-12-17T16:16:00.001-08:00

O Blog Seis Por Meia atingiu hoje um novo record. Uma página que conta com mais de 29.400 visualizações em 18 meses de vida, teve hoje 1.157 visitas!

Cumprimentos

NTV

OnTime - Imperdível

2012-12-17T14:41:00.003-08:00

Vejam agora o programa Prós & Contras - a privatização da Tap Air Portugal

Para quem está fora de Portugal:

Programa Prós e Contras

Sabia que....

2012-12-17T11:14:00.002-08:00

.....a única autoridade internacional reconhecida pela ANAC para provas Ingles ICAO é portuguesa?

Gestair Flying Academy

Um novo Seis Por Meia

2012-12-17T10:41:00.002-08:00

O Seis Por Meia, depois de 18 meses no ar chegará em breve com uma nova cara; um novo ar, mais autonomia, mas a mesma informação, a mesma finalidade e os mesmos conteúdos!
2013 promete ser um ano em grande, com mudanças cirurgicas que podem mudar o rumo de muitos daqueles que acompanham o nosso blog desde o primeiríssimo momento.
Iremos surgir com uma abordagem mais profissionalizada, e contamos para isso com todos os nossos parceiros e aliados que irão surgir abraçados a esta mudança!

contato: ppabraz@gmail.com

Cumprimentos NTV

Webdevelopers DotPro uma empresa F3M

Iberia cancela 4 rotas internacionais

2012-12-17T10:17:00.001-08:00

A Iberia prepara-se para cancelar quatro destinos internacionais, de acordo com sua política de reestruturação de rotas, para que a empresa volte a voar em céus mais tranquilos.

As cidades de Montevideo, Havana, San Juan e Santo Domingo, deixam de receber os voos da empresa espanhola a partir de 31 de março de 2013.

by Aviação Brasil a 10 de Dezembr de 2012

Chegou o novo Legacy 500

2012-12-07T08:50:00.000-08:00

São José dos Campos, Brasil, 27 de novembro de 2012 -- A Embraer voou pela primeira vez o Legacy 500, marcando o início de uma nova geração de jatos executivos. Ele elevará, sem dúvida, o padrão da indústria para projetos futuros em relação à tecnologia, desempenho, estilo e conforto.

Assista o vídeo institucional do novo Legacy 500