Konsumententipps

Enorme Preisunterschiede bei E-Books

noreply@blogger.com (angler) — Mon, 23 Jan 2012 21:44:00 +0000

Bildquelle wikimedia commons

Eine kurzer Streifzug im Internet zeigte mir einmal mehr wie wichtig es ist, verschiedene Angebote zu prüfen. Am 23. Januar 2012 habe ich wieder einmal einen Blick auf die E-Book-Preise im Web geworfen.

Es war nur ein kurzer Blick, aber dennoch aufschlussreich. Bei drei Büchern aus den Bestsellerlisten habe ich die Preise von thalia.ch und exlibris.ch (Schweizer Online-Buchshops) verglichen:

- Umberto Eco - Der Friehof in Prag
- Alex Capus - Leon und Louise
- Charlotte Link - Der Beobachter

Erst später fiel mir auf, dass ExLibris eine Aktion laufen hat, in welcher ein Preisnachlass um 30% auf E-Books versprochen wird (gültig bis 31.1.2012). Offensichtlich hält ExLibris das Versprechen, wie die Tabelle weiter unten zeigt.

Die Bücher bei Thalia kosten in der Summe 33% mehr. sind.

TABELLE DER DREI BUCHANGEBOTE

AUTOR	TITEL	exlibris.ch	thalia.ch
Umberto Eco	Der Friedhof in Prag	16,65	22,50
Alex Capus	Leon und Louise	13,35	17,60
Charlotte Link	Der Beobachter	7,50	9,90
Summe		37,50	50,00

Differenz abs.			12,50
Differenz rel.			33,33

E-Books Preisvergleich, Preisunterschiede bei E-Books, grosse Preisunterschiede bie E-Books

Weitere Erfahrungen zum Toyota Prius III

noreply@blogger.com (angler) — Thu, 05 Jan 2012 21:57:00 +0000

In wenigen Tagen habe ich mit meinem Toyota Prius III den Kilometerstand von 30'000 erreicht und ich bin damit durch Dick und Dünn gefahren. Die täglich 70km Arbeitsweg und einige Langstrecken pro Jahr (zwischen 200 und 900km) haben nach etwas mehr als 2 Jahren zu diesem Kilometerstand geführt.

Seit mehreren Wochen haben sich die winterlichen Temperaturen eingestellt. Sie haben bis jetzt aber kaum einmal die 0°-Marke unterschritten. Während ich im Sommer mit Verbrauchswerten zwischen 3.7 und 4 Litern durchgekommen bin, erhöht sich der Verbrauch in dieser Jahreszeit spürbar und liegen jetzt bei etwa 4.3 Litern.

Es ist durchaus möglich, dass bei noch tieferen Temperaturen der Verbrauch weiter ansteigt. Dieses Phänomen ist normal und konnte ich bisher bei allen Autos die ich gefahren habe beobachten. Mit diesen winterlichen Werten reduziert sich auch die Reichweite einer Tankfüllung. Dennoch schaffe ich bis jetzt jeweils 900km mit einem randvollen Tank und meiner Fahrweise, die ich in den früheren Posts ausführlich beschrieben habe.

Die genannten Werte sind diejenigen, die im Display angezeigt werden. Dazu muss man wissen, dass etwa 0.2 Liter hinzugerechnet werden müssen, damit sie den exakt nachgemessenen Werten entsprechen.

Die Akkuleistung ist im Winter - aufgrund der tieferen Temperaturen - spürbar geringer. Ausserdem wird der Benzinmotor für die Heizung benötigt und schaltet sich deshalb im Winter immer wieder zu, auch wenn man dies in einer vergleichsweisen Situation im Sommer nicht erwarten würde. Wie bei allen anderen Autos, benötigt auch der Verbrennungsmotor des Prius im Winter eine längere Laufzeit bis er seine volle Leistung erreicht.

Alle diese Faktoren beeinflussen den Verbrauch. Dennoch finde ich, das sich diese Werte sehen lassen können und ich bin nach wie vor überzeugt, dass die Hybridautos von Toyota ausgereift sind und im Moment eine gute Wahl, wenn es darum geht, mit dem Auto so umweltfreundlich wie möglich zu fahren und trotzdem nicht auf Sicherheit und Annehmlichkeiten verzichten zu müssen. Dies gilt vor allem auch dann, wenn man öfters oder gelegentlich längere Strecken zurücklegen muss.

Der Aufpreis, den man für Hybrid-Autos bezahlt, hält sich im Gegensatz zu rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen im Rahmen. Das Amortisieren der höheren Anschaffungskosten ist nur bei einer hohen Kilometerleistung pro Jahr möglich und wenn das Auto entsprechend lange gefahren wird. Sollten die Treibstoffpreise steigen, so verkürzt sich die Amortisation im Verhältnis zum Preisanstieg.

Hybrid, Toyota, Prius, Erfahrungsbericht, Langstreckentest, Verbrauchstest

Preisunterschiede bei eBooks nach wie vor hoch

noreply@blogger.com (angler) — Thu, 27 Oct 2011 20:16:00 +0000

Die Smartphones boomen und die Geräte der neuesten Generationen haben grössere und meist auch schon hochauflösende Displays. Damit lässt es sich nicht nur bequem im Internet surfen, sondern auch Artikel, Zeitschriften und Bücher lesen.

Ich habe inzwischen Dutzende Bücher auf dem Handy gelesen. Mein HTC Sensation (hochauflösendes 4.3"-Display) bietet dafür alles was man sich wünscht. Die Apps sind gratis zu haben und die Auswahl an eBooks für den Download hat sich in diesem Jahr weiter deutlich verbessert.

Eines ist mir dabei aber einmal mehr aufgefallen: Die Preisunterschiede bei den eBooks sind nach wie vor gross. Im Beispiel der Tabelle weiter unten sind es bis nahezu 50 Prozent und absolut 15.5 Franken oder 13 Euro. Es lohnt sich also, vor dem Kauf Vergleiche anzustellen.

Da die Tabelle zu gross ist für diese Web-Seite, verweise ich mit ein Link darauf. >>>

Preisvergleich eBooks, Preisvergleich E-Books, Preisvergleich elektronische Bücher, Preisvergleich EPUB-Bücher.

Test / Erfahrungsbericht: Fahrradträger für den Toyota Prius III

noreply@blogger.com (angler) — Fri, 26 Aug 2011 10:56:00 +0000

Nachdem wir in unserem letzten Urlaub mit dem Fahrradverleih nicht zufrieden waren, haben wir für dieses Mal beschlossen, die eigenen Fahrräder mitzunehmen. Dazu habe ich mir von der Autowerkstätte für meinen Toyota Prius III eine Vorrichtung - ähnlich einer Anhängerkupplung - montieren lassen.

Bild von vergleichbarem Träger

Da beim Prius keine Anhänger erlaubt sind, benötigt man diese spezielle Vorrichtung. Sie beinhaltet die mechanische Aufhängevorrichtung für den Fahrradträger, den Anschluss für die Heckleuchten (Steckverbindung), die Halterung für das Autokennzeichen und ein Schloss zur Diebstahlsicherung. Die Montage mit Verkabelung muss durch die Autowerkstätte erfolgen.

Den Träger für maximal 2 Fahrräder gibt es von Thule. Dieser kann (mit etwas Kraft) durch eine Person mit wenigen Handgriffen montiert oder entfernt werden. Dazu wird das Schloss in die richtige Position gebracht, der Träger eingehängt, das Schloss verriegelt und der Stecker für die Rückleuchten in die Steckdose gedreht. Zuletzt muss noch das Nummernschild (Autokennzeichen) aus der Halterung am Auto entfernt und am Thule-Fahrradträger angebracht werden.

Die Fahrräder werden entgegengesetzt auf dem Träger angebracht und mit den Haltearmen fixiert. Dabei ist darauf zu achten, dass sich die Fahrräder möglichst nicht berühren (Reibungsschäden). Wo dies dennoch der Fall ist, muss mit Schaumgummi oder anderem Material gepolstert werden. Dieses Material muss man zusätzlich fixieren (nicht nur dazwischen klemmen), so dass es sich während der Fahrt nicht lösen kann (Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer). Für die Fixierung der Räder werden vier Spanngurten im Set mitgeliefert. Diese werden über die Felgen geschlauft und festgezurrt.

Wir haben ein E-Bike (ca. 25 kg) und ein leichtes Montainbike gesamthaft über eine Strecke von 1'000 km transportiert. Alles ging problemlos und wir können den Fahrradträger für den Prius weiterempfehlen. Der Verbrauch mit 2 Personen und vollem Kofferraum blieb überraschend niedrig. Obwohl die Brennerautobahn extreme Steigungen aufweist, haben wir auf den Hinfahrt durchschnittlich nur 4.3 Liter und auf der Rückfahrt 4.2 Liter Benzin verbraucht (Geschwindigkeit nicht über 100 km/h). Hier scheint es sich zu bewähren, dass die Fahrräder das Auto seitlich und in der Höhe kaum überragen und damit den Luftwiderstand nicht wesentlich erhöhen. Beide Fahrräder haben 26-Zoll-Felgen (geringere Länge und Höhe als bei 28").

Bericht, Erfahrungsbericht, Test, Fahrradträger für den Toyota Prius III, Veloträger, Thule, Anhängerkupplung
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Wirklich eine Sensation - das HTC Sensation!

noreply@blogger.com (angler) — Thu, 21 Jul 2011 20:15:00 +0000

Lange hatte ich auf beide geschielt und konnte mich nicht zwischen dem Samsung Galaxy S und dem HTC Sensation entscheiden. Beide sorgten in den letzten Wochen für viel positive Resonanz und lieferten bei gegenüberstellenden Berichten meist ähnlich gute Ergebnisse.

Mein bisheriges Smartphone, das HTC Hero, hatte lange Zeit gute Dienste geleistet, wurde allmählich aber zu langsam und der Akku schwächelte.

Sehr hilfreich für die Entscheidung war letztlich, dass ich beide Smartphones bei Mobilezone ausgiebig testen durfte. Dabei fiel mir auf, dass das AMOLED-Display des Samsung Galaxy S2 mit der Bildqualität von HTC nicht mithalten konnte. Das überraschte mich, nach den vielen Berichten, die ich bis dahin gelesen hatte.

Vor allem bei der Farbtreue kann das Galaxy S2 nicht mithalten. Ausserdem wirkt das Bild insgesamt eher übertrieben (überzeichnet im Kontrast). Im Gegensatz dazu liefert das HTC Sensation natürliche Farben und mit der höheren Auflösung einfach schärfere (detailgetreuere) Bilder.

Zwar bin ich mit diesem Eindruck nicht alleine, aber es gibt viele Anwender, denen eine möglichst kontrastreiche Darstellung mit satten Farben wichtiger ist. Ähnliches konnte ich schon bei der Wahl von TV-Geräten beobachten, als es darum ging, zwischen Plasma- und LCD-Fernsehern zu wählen.

Die definitive Entscheidung fiel nach der Aufnahme von Portrait-Bildern, bei denen es darum ging die natürliche Hautfarbe wiederzugeben. Damit war die Entscheidung zu gunsten des HTC-Sensation rasch gefallen und ich habe es bis heute nicht bereut.

Nicht schlecht gestaunt habe ich über die Geschwindigkeit. Ich weiss, dass mittlerweile zwischen dem HTC Hero und dem HTC Sensation eine lange Zeit der Entwicklung liegt oder anders herum, eine rasante Entwicklung stattgefunden hat. Dass der Unterschied aber derart markant ausfällt, war eine grosse Überraschung.

Das Gerät reagiert ohne Verzögerungen auf die Berührungen und die Befehle werden ohne Verzögerung ausgeführt. Das Herunterladen und Installatieren von Apps ist eine Sache von Sekunden und man muss sich keine Gedanken mehr machen, ob der Speicher reicht oder nicht. Endlich kann ich nun auch diejenigen Apps, die für neuere Versionen von Android geschrieben wurden, nutzen.

Schon fast eklatant besser funktioniert das Schreiben mit dem HTC Sensation. Nach ausgiebigen Test kann ich nun sagen, dass mit dieser Entwicklungsstufe das Handy in vielen Situationen auch als Arbeitsinstrument taugt. Mit dem Angebot von Google Mobile (Google Docs, G-Mail, Google Kalender, Google Aufgaben, Google Picasa, u. v. a.) steht ausserdem eine umfassende Sammlung an konstenlosen Applikationen für den privaten und den Business-Bereich zur Verfügung.

Die Multimedia-Funktionen haben mich allesamt überzeugt und sind ebenfalls um Welten besser, als dies beim HTC Hero der Fall war. Die Bluetooth-Verbindung für das Telefonieren im Auto und die Übertragung der Kontakte funktionierte auf Anhieb. Auch die Verwendung des Smartphones als Musikplayer für die Audioanlage im Auto ist nun ohne die lästigen Aussetzer möglich und macht so richtig Spass.

Eine weiterer Vorteil, den ich ungemein schätze, ist das wesentlich grössere Display. Das Lesen von Büchern ist damit ein Genuss. Das gleiche gilt für das Surfen im Web oder das Betrachten von Bildern und Videos. Ich kann mir nicht vorstellen, je ein iPad oder ein anderes Tablet zu kaufen. Wozu auch? Mit diesem Smartphone hat man so ziemlich alles, was man für den mobilen Einsatz braucht.

Mag sein, dass ich mit dem Vergleich zwischen dem HTC Hero und dem HTC Sensation einen grossen Sprung der technischen Entwicklung gegenüber stelle. Aber auch der Vergleich mit anderen Smartphones aus dem Bekanntenkreis, inklusive dem iPhone, lässt das HTC Sensation wirklich wie eine Sesation aussehen.

Das Samsung Galaxy S2 ist vermutlich in fast allen Kriterien auf gleicher Höhe, sieht man von der Bildqualität und dem etwas billig wirkenden Gehäuse ab. Kritik muss sich aber auch HTC gefallen lassen. Die beim Sensation an der linken Seite angebrachte Steckverbindung (USB und Ladegerät) ist definitiv nicht der Weisheit letzter Schluss. Damit ist aber auch schon alles erwähnt, was mir negativ aufgefallen ist.

Wer vor der Anschaffung eines neuen Smartphones steht, sollte als Referenz das HTC-Sensation prüfen. Gleiches gilt für diejenigen, die mit einem Tablet liebäugeln. Vielleicht kommen sie zur gleichen Erkenntnis wie ich und können sich das Geld dafür sparen.

Nachtrag: Soeben konnte ich die Fotos und Videos, die ich mit dem HTC Sensation gemacht habe, auf einem hochauflösendem Bildschirm betrachtet. Sowohl die Fotos wie auch Videoaufnahme sind von bestechender Qualität, gestochen scharf und farbtreu.

Smartphone, HTC, HTC Sensation, Samsung, Samsung Galaxy S2, Testbericht, Erfahrungsbericht, Vergleich

Schmutziges Geschäft und schleichende Katastrophe

noreply@blogger.com (angler) — Mon, 27 Jun 2011 20:10:00 +0000


Bildquelle: Wikimedia Commons Author: Love Krittaya

Haben Sie das Wort Gas Flaring schon einmal gehört? Wenn nicht, dann haben Sie vermutlich auch nicht den Themenabend "Schmutziges Öl" auf arte tv verfolgt.

Falls die Sendung wiederholt wird, kann ich sie sehr empfehlen. Der NDR und arte tv haben das Thema aufbereitet und am 28. Juni 2011 einen Film zum Thema ausgestrahlt.

Im Film "Abgefackelt – Wie die Ölkonzerne unser Klima killen“ wird die schleichende Katastrophe, verursacht durch das Abfackeln der bei der Förderung entstehenden Gase, eindrücklich geschildert.

Die grossen Ölkonzerne, wie Shell, BP, Total etc., setzen sich mit Hilfe von korrupten Regierungen über das Verbot des Abfackelns hinweg, mit schlimmen Folgen für Mensch und Umwelt. In Nigeria wurden dadurch bereits grosse Landflächen vergiftet. Die Bewohner leiden an schlimmen Atemwegserkrankungen.

Doch nicht nur die Menschen vor Ort sind betroffen. Die gigantischen Mengen an Russ, die von den Abfackelanlagen in die Atomsphäre ausgestossen werden, lagern sich auf dem Eis der Antarktis ab, absorbieren die Sonnenstrahlen und führen so zur Beschleunigung der Eisschmelze.

Die unvorstellbare Menge von 400 Millionen Tonnen Treibhausgas werden durch das Gas Flaring jährlich in die Erdatmosphäre ausgestossen und diese damit in einem beispiellosen Ausmass aufgeheizt. Dabei ist die Technik zur sinnvollen Nutzung dieser Energie längst vorhanden, wie der Film beweist. Durch die Umwandlung könnte ganz Deutschland mit Strom versorgt und damit die Atom- und Kohkraftwerke überflüssig werden.

Es ist haarsträubend und frustrierend, wenn man die vielen Bemühungen für ein besseres Umweltbewusstsein diesem alles verachtenden Verhalten gegenüber stellt. Ich dachte schon während der Sendung an einen Boykott. Doch ein solcher lässt sich kaum umsetzen. Woher das Öl kommt, das wir an der Zapfsäule beziehen, ist für den Konsumenten derzeit nicht nachvollziehbar.
Gas Flaring, schmutziges Öl, Nigeria, Umweltkatastrophe, Treibhausgas, Ökonzerne, Nigeria, Shell, BP, Total

Biken am Bodensee

noreply@blogger.com (angler) — Sun, 26 Jun 2011 21:44:00 +0000

Die Bodenseeregion hat einen besonderen Charme und kann an warmen Sommertagen schon fast mediterrane Stimmung bieten. Bekannt ist die Region auch bei den Radfahrern, wobei die meisten dabei erst einmal an den bekannten Bodensee-Radweg denken, der auf über 270 Kilometern um den See führt. Doch die Region bietet für die Biker mehr und das ist gut so, denn diesen Weg haben wir schon nach wenigen Kilometern verlassen. Erst danach wurde es für uns zu einem schönen und vielseitigen Vergnügen, das wir uns gerne wieder gönnen werden, wobei wir ein paar Dinge aus dieser erstmaligen Erfahrung anders angehen werden.

Wir hatten uns die deutsche Seite ausgesucht und in Immenstaad für ein paar Tage ein Hotelzimmer gebucht. Das Hotel Seehof, das man durchaus weiterempfehlen kann, liegt direkt am See, beim Yachthafen. Nicht alles war perfekt aber wir haben uns wohl gefühlt. Der Balkon unseres seeseitigen Zimmers hatte keine Überdachung und der Sonnenschirm fehlte. Die Sicht auf den See war eingeschränkt. Doch das tat dem schönen Aufenthalt keinen Abbruch.

Als sehr gut kann ich das Restaurant einstufen. Das Personal war freundlich, die Speisekarte entsprach unserem Geschmack und die Menüs waren sehr fein zubereitet. Ich habe die Gelegenheit genutzt und das Angebot an frischen Fischen genossen. Das Frühstücksbuffet war reichhaltig und ausgewogen.

Wer zwischendurch gerne ein feines Stück Kuchen isst, bekommt im Seehof auch richtig guten Kaffee serviert. Das ist in Deutschland noch immer nicht selbstverständlich, wie wir bei unseren Ausflügen erfahren durften.

Sehr gute Noten verdient auch das ausgedehnte Netz an Fahrradwegen. Die Wege sind gut ausgeschildert und bieten Abwechslung, sowohl im Höhenprofil als auch in der Landschaft und den Sehenswürdigkeiten. Wir haben bei unseren Ausflügen viele schöne Plätze gefunden und wurden stets freundlich und gut bewirtet.

Unzufrieden waren wir mit dem Fahrradverleih in Immenstaad. Die Dame, die uns bediente, wollte erst gar nicht wissen, welche Ansprüche unsere Routen an die Fahrräder stellen. Wir hatten den Eindruck, dass Sie nicht gerne zuhört und auf eine rasche Abwicklung aus ist.

Erst nach einigem Nachhaken erhielten wir Mountainbikes, statt der schweren 8-Gang-Fahrräder, die wohl nur für den Bodensee-Radweg (Route um den See) genügen. Später mussten wir feststellen, dass die Ketten knochentrocken waren und bei einem der Fahrräder zwei der Zahnkränze Rostbeläge aufwiesen.

Größere Kartenansicht

Sehr unangenehm fiel uns nach wenigen Metern die Härte der Fahrräder auf. Die Reifen waren derart hart aufgepumpt, dass kleinste Unebenheiten schmerzhaft ins Gesäss durchschlugen. Das ist nicht nur unangenehm, sondern auch ungesund. Erst als ich mehrfach Luft abgelassen hatte, wurde das Radfahren vergnüglicher.

Nach einem kurzen Abstecher in das Städtchen Meersburg, haben wir den Bodensee-Radweg verlassen und sind landeinwärts gefahren. Damit begann das echte Bike-Vergnügen. Wir fuhren auf weiter Flur alleine durch Wälder, gepflegte Landwirtschaftszonen und schöne Naturschutzgebiete. In der weitläufigen hügeligen Landschaft geht es öfter steil nach oben oder unten und man sollte schon ein wenig Kondition mitbringen.

Aber nicht nur die Landschaft ist in dieser Region sehenswert. Es gibt viele schmucke Dörfer und Städtchen mit gut erhaltenen alten Gebäuden. So hat uns besonders das Stätdchen Markdorf, nur wenige Kilometer von Immenstaad entfernt, sehr gut gefallen (siehe Karte weiter oben). Das Bischofsschloss - in dem für die Region damals typischen Baustil - fällt schon von Weitem auf.

Auf einem der Ausflüge haben wir über die vielen Kirschbäume gestaunt und lustvoll auf die prallen Früchte geschaut. Zwischen Ittendorf und Kippenhausen entdeckten wir dann am Strassenrand eine Verkaufsstelle für regionale Produkte zu der auch ein Restaurant gehört. Dort gab es den feinen Kirschkuchen, den man sich nicht entgehen lassen sollte und von dem wir heute noch schwärmen.

In Kluftern fanden wir am Strassenrand ein wahres Blumenmeer. Die farbige Blütenpracht war ein echter Blickfang mit tausenden von Farbtupfern.

Dies sind nur einige Bilder und Eindrücke aus der deutschen Bodenseeregion. Es gibt dort sehr viel mehr zu entdecken und zu geniessen. Hier möchte ich jenes Angebot weiterempfehlen, dass sich jenseits von den dicht frequentierten Touristenorten bietet.

Für ein ungetrübtes Bike-Vergnügen werden wir beim nächsten Mal die eigenen Moutainbikes mitnehmen und im Internet die Routen abseits vom See etwas näher erkunden. Die Region Bodensee bietet nebst angenehmem Klima ein gut ausgebautes und weitläufiges Fahrradnetz und viele Sehenswürdigkeiten. Wer beim Biken die Natur geniessen möchte, verlässt den "Touristenpfad" und begibt sich landeinwärts.

Diashow

Bodensee, Bodenseeregion, Velofahren, Fahrradfahren, Biken, Erfahrungsbericht, Erfahrungen

Weitere Verbrauchswerte zum Toyota Prius

noreply@blogger.com (angler) — Tue, 21 Jun 2011 15:51:00 +0000

Nach etwas mehr als 17'000 gefahrenen Kilometern kann ich nun weitere Verbrauchsangaben zum Toyota Prius 3 liefern. Interessant dabei ist, dass sich der Prius auf langen Fahrten sehr sparsam verhält. Ich habe vor dem Kauf von vielen Seiten anders lautende Informationen erhalten. Unlängst behauptete sogar eine Politikerin am Fernsehen, dass die Hybridfahrzeuge für lange Strecken weniger geeignet sind. Ich werde sie hier Lügen strafen.

Auf einer Fahrt in den Ruhrpott (730km Distanz und 230 Meter Höhenunterschied zwischen den Destinationen) zeigte das Display einen Durchschnittverbrauchs von 3.5 (Hinweg) und 3.6 (Rückweg) an. Die exakte Berechnung anhand der Nachfüllmenge ergab die Werte von 3.7 bzw. 3.8 (Liter / 100km).

Seit April fahre ich mit Sommerreifen. Der Durchschnittsverbrauch blieb von da an immer deutlich unter 4 Litern. Die exakte Nachrechnung ergibt Abweichungen von +0.15 bis +0.2 Liter gegenüber der Anzeige im Display.

Ich musste mich leider mit den mitgelieferten Reifen abfinden. Gerne hätte ich schmälere und Energiesparreifen aufgezogen. Ich mir sicher, dass ich dann auch bei genauer Nachkalkulation der Verbrauchswerte vom 3.5-Liter-Auto berichten könnte.

Aber eines ist mir auch klar geworden: Das entscheidende Kriterium für das Erreichen von derart niedrigen Verbrauchswerten ist auch beim Hybrid die Fahreweise (über die habe ich in früheren Artikel berichtet).

Die Werte wurden unter folgenden Bedingen erreicht: 1 Person, leichtes Reisegepäck, Temperaturen um 20 Grad, Klimaanlage ausgeschaltet, Tempo meist nicht über 100km/h.

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Hybrid, Toyota, Prius, Erfahrungsbericht, Langstreckentest, Verbrauchstest

Verbrauchstest des Toyota Prius III mit Sommerreifen

noreply@blogger.com (angler) — Sun, 24 Apr 2011 09:02:00 +0000

Der April hat uns frühsommerliches Wetter beschert mit Temperaturen bis zu 25 Grad. Auf meinem Prius sind seit mehreren Wochen die Sommerreifen montiert. Bereits habe ich die erste Tankfüllung mit dieser Bereifung verbraucht und kann nun entsprechende Aussagen über den Verbrauch machen. Ausserdem ergab sich am Osterwochenende die selbe Fahrt für den Langstreckentest, die ich im Bericht "Der neue Toyota Prius im Langstreckentest" mit Winterreifen beschrieben habe.

Als ich den Prius nach dem Reifenwechsel in der Autowerkstätte abholte, fiel mir auf, dass die Sommerreifen breiter sind, als die Winterreifen. Auf meine Nachfrage, weshalb das so ist, antwortete mir der Verkaufsleiter, dass die Autos wegen dem besseren Aussehen mit den breiteren Reifen geliefert werden. Das ist für mich unverständlich und passt in meinen Augen nicht zur Strategie des geringen Verbrauchs. Bei Kauf des Autos hatte ich nicht daran gedacht, ansonsten hätte ich wohl die Reifen Michelin Energie Saver aufziehen lassen.

Nichts desto trotz kann ich über erfreuliche Werte berichten. Die erste Tankfüllung mit den Sommerreifen habe ich mit dem Arbeitsweg verbraucht. Hier noch einmal die Beschreibung des Arbeitsweges. Er führt knapp 2 km durch Dörfer, dann etwa 28 km über die Autobahn und schliesslich 4 km durch die Stadt. Der Höhenunterschied beträgt 300 Meter, mit zum Teil steilen Anstiegen. Ich fahre alleine und auf der Autobahn mit 95 km/h. Als der Tank leer war, zeigte das Display einen Durchschnittsverbrauch von 3.7 Liter. Aus der Berechnung der Nachfüllmenge und der gefahrenen Kilometern ergab sich ein Verbrauch von 3.8 Litern. Etwas mehr als 1'100 km bin ich gefahren, bis der Tank leer war.

Der bereits oben erwähnte Langstreckentest ergab sich auf derselben Route, wie im Bericht ""Der neue Toyota Prius im Langstreckentest" beschrieben, nur dass wir diesmal zu zweit gefahren sind. Es herrschte wiederum günstige Witterung mit über 20° Aussentemperatur. Auch diesmal waren die Strassen trocken und bei der Hinfahrt wehte mässiger Rückenwind, bei der Rückfahrt Gegenwind. Die Klinaanlage war während der gesamten Fahrt ausgeschaltet. Den überwiegenden Teil der Strecke auf der Autobahn bin ich mit 95km/h gefahren. Für die Hinfahrt ergab sich ein Durchschnittsverbrauch von 3.3 Litern, auf der Rückfahrt waren es 3.5 Liter.

Als ich mit den Winterreifen dieselbe Strecke alleine fuhr, lag der Durchschnittsverbrauch bei 3.4, bzw. 3.5 Litern. Für den Langstreckentest mit den Sommerreifen gilt es zu berücksichtigen, dass die Reifen eben breiter sind und dass zwei Personen im Auto sassen.

Ich bin mit diesen Ergebnissen natürlich vollumfänglich zufrieden. Gleichzeitig muss ich erwähnen, dass ich meine Fahrweise ganz auf das Sprit sparen abgestimmt habe. Dafür habe ich mit dem Prius genau das richtige Auto gewählt und weiss, dass der Hybridantrieb mit Benzinmotor die derzeit wohl vernünftigste und umweltfreundlichste Form der Fortbewegung mit dem Auto darstellt.

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Denner hat seine Kaffeekapseln wieder im Sortiment

noreply@blogger.com (angler) — Fri, 08 Apr 2011 19:10:00 +0000

Am 04. März 2011 hatte das St. Galler Handelsgericht den Verkaufstopp der Denner Kaffee-Kapseln aufgehoben (siehe Bericht). Der Verkauf der Kaffee-Kapseln hat in der Deutschschweiz wieder begonnen und wird in den nächsten Monaten auf die Westschweiz und das Tessin ausgeweitet.
Denner hat sich für eine gestaffelte Wiedereinführung entschieden, um der Nachfrage nach Denner Kaffee-Kapseln gerecht zu werden. Folgende vier Sorten mit je 12 Kapseln sind in den Denner Filialen in der Deutschschweiz wieder im Angebot:

Ethiopian Dream
Indian Summer
Espresso Milano
Dolce Vita

Der Verkaufspreis liegt bei CHF 3.95 pro Packung (CHF 0.33 pro Kapsel).

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Der neue Toyota Prius im Langstreckentest

noreply@blogger.com (angler) — Fri, 01 Apr 2011 21:54:00 +0000

Für ein Argument der Kritiker des Toyota Prius hatte ich bisher keine Antwort: Es gibt Stimmen, die behaupten, dass ein modernes Dieselfahrzeug im Langstreckentest bezüglich Verbrauchswert besser abschneidet, als der neue Prius.

Nun ergab sich eine Fahrt von knapp 500km mit ca. 450km über Autobahnen (teils starke Anstiege) und mit knapp 50km über Landstrassen und durch Dörfer. Auf den Autobahnen mussten vier Grossbaustellen - jeweils mehrere Kilometer lang - passiert werden.

Eine Fahrtrichtung habe ich zu einer idealen Tageszeit abgefahren, mit mässiger Verkehrsdichte und flüssiger Fahrt. In der anderen Fahrrichtung verlief die Route durch den Feierabendverkehr einer Stadt (ca. 45 Minuten Stop-and-go) und einmal durch eine Unfallstelle mit ca. 20 Minuten Stop-and-go-Verkehr).

Es herrschte günstige Witterung mit knapp 20° Aussentemperatur. Die Strassen waren trocken und in der einen Fahrtrichtung (Hinfahrt) wehte mässiger Rückenwind, in der anderen leichter Gegenwind (Rückfahrt). Die Klinaanlage war während der gesamten Fahrt ausgeschaltet. Ich bin mit Winterreifen gefahren, sass alleine im Auto und hatte nur wenige Kilogramm Gepäck im Kofferraum. Auf den Autobahnen bin ich meist mit einer Geschwindigkeit von 95km/h gefahren, kaum einmal über 100km/h.

In einer Fahrtrichtung habe ich 3,4 Liter Benzin pro 100km verbraucht, in der anderen 3,5 Liter. Am Ende der gesamten Fahrt zeigte der Durchschnittsverbrauch 3,5 Liter an. Damit kann es der Prius wohl mit jedem Dieselfahrzeug vergleichbarer Grösse aufnehmen.

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Immer mehr Hybrid-Autos auf unseren Strassen

noreply@blogger.com (angler) — Wed, 30 Mar 2011 18:47:00 +0000

Toyota Auris, Quelle: Wikimedia Commons

Die Zahl der Hybrid-Autos auf unseren Strassen steigt. Der subjektive Eindruck, dass mir immer Hybrid-Fahrzeuge begegnen, wird durch Berichte bestätigt.

Ende 2010 konnte Toyota den 2 Millionsten Prius verkaufen. 200'000 davon gingen nach Europa. 1997 begann die Auslieferung des Prius für den japanischen Markt. An einen wirklichen Erfolg glaubten damals nur wenige und manch einer hatte nur Spott dafür übrig. Inzwischen ist der Prius ein Erfolgsmodell. Jetzt hat Toyota den Auris auf den Markt gebracht und weitere Modelle folgen, auch unter der Premium-Marke Lexus, die zum Toyota-Konzern gehört. Andere grosse Autohersteller haben inzwischen eigene Hybridvarianten entwickelt und erste Fahrzeuge zur Marktreife gebracht (Honda, Peugeot, VW u. weitere).

Es sind nicht mehr nur "Grüne" und Idealisten, welche sich für ein Hybrid-Fahrzeug entscheiden, sondern auch Vielfahrer und Unternehmen, die nicht nur ihr Image verbessern, sondern auch die Kosten im Griff haben wollen. So stellt in der Schweiz die Allianz Suisse die Firmenflotte der Schadensinspektoren auf den Toyota Auris um. «Gerade als Versicherungsunternehmen sind wir vom Klimawandel stark betroffen. Deshalb gehen wir mit gutem Beispiel voran und unterstützen innovative und nachhaltige Technologien», sagte Manfred Knof, CEO der Allianz Suisse anlässlich der Schlüsselübergabe.

In den Städten taucht der Toyota Prius immer öfters als Fahrzeug der Wahl bei den Taxiunternehmen auf. Für sie ist der Hybridantrieb nicht nur ökologisch sinnvoll. Auf Grund der jährlichen Kilometerleistung und der vielen Fahrten im Stop and go-Verkehr können sie durch den geringeren Verbrauch mit einer raschen Amortisation der Anschaffungskosten rechnen.

Auch setzt sich in den Städten allmählich der Hybridantrieb bei den Busbetrieben durch. Ein erfolgreicher Test der PostAuto Schweiz zeigt auf, dass auch im Überlandverkehr der Hybridantrieb Zukunft hat. Eine nur geringfügige Erhöhung des Dieselpreises würde den Einsatz dieser Fahrzeuge auch in diesem Bereich aus wirtschaftlicher Sicht rechtfertigen. Übrigens schätzen die Fahrgäste die weichere (vibrationsarmer Antrieb) Fahrt in diesen Fahrzeugen.

Lohnt sich der Einsatz dieses Antriebs auch für den Individualverkehr von Otto-Normalverbraucher? Es kommt auf die Sichtweise an und auf die persönliche Einstellung zur Mobilität. Wem der geringe Schadstoffausstoss wichtig ist, der liegt mit dem Hybridantrieb richtig. Die reienen Elektrofahrzeuge können bezüglich Ökologie derzeit noch nicht mithalten, so lange der Strom nicht aus umweltfreundlicher Produktion stammt. Die folgenschwere Katastrophe in Japan hat hier eine neue Betrachtungsweise notwendig gemacht.

Aber auch aus der wirtschaftlchen Betrachtung lohnt sich die Anschaffung eines Hybridfahrzeuges, wenn bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind. Mancherorts werden diese Fahrzeuge speziell gefördert. So schreibt der (TCS Touring Club Schweiz) dass beispielsweise im Kanton Tessin für diesen Fahrzeugtyp keine Automobilsteuer anfällt. Manche Versicherungen gewähren Rabatt auf emissionsarme Autos.

Kann man nicht von Fördermassnahmen profititieren, so lohnt sich der Kauf eines Hybridfahrzeuges dennoch, wenn durch eine hohe Kilometerleistung pro Jahr die Amortisation über den geringeren Treibstoffverbrauch erfolgt. Steigen die Treibstoffpreise, so verkürzt die Dauer der Amortisation und der Einspareffekt wird auch weniger gefahrenen Kilometern spürbar.

Wer sein Hybrid-Auto im Sparmodus fährt - dazu lädt ein solches Auto ein - der wird durch die ausgefeilte Technik und über den Bordcomputer in der sparsamen Fahrweise unterstützt. Man muss aber auf nichts verzichten. Moderne Hybridfahrzeuge bieten allen erdenklichen Komfort und komplette Sicherheitseinrichtungen. Braucht man irgendwann mehr Beschleunigung, so unterstützt die Kombination von Benzin- und Elektromotor auch die spritzige Fahrweise. Es gibt diesbezüglich keinen Unterschied zu konventionellen Autos.

Wer das Sparpotenzial komplett und konsequent ausreizt, der kann mit dem Toyota Prius einen Durchschnittsverbrauch von ca. vier Liter auf 100km erreichen. Das konnte ich in einem Test über 10'000km nachweisen. Dazu hat mir der Prius an vielen Stellen gezeigt, wo ich mit meinem Verhalten ansetzen muss. Daraus habe ich nun schon fast einen sportlichen Ehrgeiz entwickelt und gönne mir eine entspannte Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit und lange vorausschauendem Fahrverhalten.

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Tags: Hybrid, Hybridautos, Hybridfahrzeug, Vorteil, Nachteil, Amortisation, Verbrauch, Toyota Prius, Toyota Auris

SBB: Android-App (inklusive Ticketshop) im Market

noreply@blogger.com (angler) — Tue, 08 Mar 2011 21:02:00 +0000

Ab sofort ist die Android-App «SBB Mobile» der Schweizerischen Bundesbahnen im Market verfügbar. Die App bietet viele nützliche Funktionen inklusive Ticketshop. Der Fahrplan und Ticketshop «SBB Mobile» gehört in der Schweiz zu den beliebtesten Applikationen für Mobiltelefone.

Funtionen:

Fahrplanabfragen national und international
Auslastungsprognosen
Verspätungen
GPS-Funktion für das Auffinden der Haltestellen des ÖV
Übernahme von Fahrplaninformationen in den Kalender
Kauf von Tickets direkt über das Mobiltelefon

Die Basis für die neue SBB-App legten Studenten der ETH-Zürich (Eidgenössische Technische Hochschule Zürich) . Sie programmierten die Software "Fahrplan Schweiz", die bereits auf 115 000 Android-Geräten installiert ist.

Detailinformationen:
Bereits heute werden monatlich über zwei Millionen Fahrpläne über das Mobiltelefon abgerufen. Mit SBB Mobile für Android können nebst Fahrplänen für Städte auch nationale und internationale Verbindungen abgefragt werden. Auslastungsprognosen unterstützen Kundinnen und Kunden bei der Wahl ihrer Verbindungen und Echtzeitinformationen für Züge der SBB zeigen bei Abfragen auch mögliche Verspätungen an.

Mittels GPS können auch Haltestellen des öffentlichen Verkehrs in der Umgebung gesucht oder auch Verbindungen zu abgespeicherten Kontakten im Adressbuch des Mobiltelefons abgerufen werden. Die Fahrpläne lassen sich direkt in den Kalender des Mobiltelefons importieren und der Kauf von Billetten ist neu auch über Android-Mobiltelefone problemlos möglich. Beim Ticketshop der SBB handelt es sich um den am schnellsten wachsenden Verkaufskanal: Über eine Million Billette wurden über Mobiltelefone bereits gekauft. Sind die Kontaktinformationen und die Kreditkartenangaben einmal hinterlegt, können mit einem Android-Mobiltelefon Einzelfahrausweise, Billette von Tarifverbunden aber auch Tageskarten oder Klassenwechsel bequem über das Smartphone gekauft werden. Ebenso sind über SBB Mobile Billette für bis zu acht Mitreisende erhältlich.

Quelle: SBB

SBB, Android, SBB-Mobile, Android-App SBB-Mobile

Denner darf eigene Kaffee-Kapseln wieder anbieten

noreply@blogger.com (angler) — Mon, 07 Mar 2011 07:33:00 +0000

Der Discounter Denner darf wieder nespresso-kompatible Kaffee-Kapseln verkaufen. Am 10. Januar 2011 hatte das Handelsgericht St. Gallen in einer superprovisorischen Verfügung der Denner AG den Verkauf und die Bewerbung untersagt (siehe Bericht).

Nun hat das Handelsgericht St. Gallen die superprovisorischen Massnahmen gegen Denner per sofort aufgehoben. "Das Gericht begründet den Entscheid im Wesentlichen damit, dass erhebliche Zweifel an der Gültigkeit der Formmarke bestehen, weil wir glaubhaft gemacht haben, dass die Form technisch für die Kompatibilität mit Nespresso-Maschinen nötig ist", schreibt die Denner AG in einer Medienmitteilung.

Die Geschäftsführung der Alice Allison SA in Grono - Herstellerin der Kaffee-Kapseln ist erleichtert. Sie musste aufgrund der superprovisorischen Verfügung die Mitarbeiter entlassen. Die Produktion der Kaffee-Kapseln wird so rasch wie möglich wieder aufgenommen. Es wird mindestens drei Wochen dauern, bis die Kapseln schrittweise wieder in den Denner-Regalen auftauchen.

Ein weiteres Gesuch um vorsorgliche Massnahmen wegen Patentverletzung ist durch Nestlé, beim Handelsgericht des Kantons Zürich am 21. Januar 2011 eingereicht worden. Das Handelsgericht des Kantons Zürich hat dieses Gesuch am 24. Januar 2011 in allen Punkten abgewiesen.

Nach dem Entscheid des Handelsgerichts St. Gallen hat Nestlé, beziehungsweise Nespresso, jetzt die Möglichkeit, die Hauptklage im ordentlichen Verfahren einzureichen. Das Verfahren mit einer Hauptklage kann sich über mehrere Monate oder gar Jahre ziehen. Denner ist es aber erlaubt, die Kapseln auch während dem laufenden Verfahren weiter im Sortiment zu führen. Nestlé kann den Massnahmeentscheid zusätzlich mit einer Beschwerde beim Bundesgericht anfechten.

Der VCS präsentiert die Auto-Umweltliste 2011

noreply@blogger.com (angler) — Mon, 28 Feb 2011 20:40:00 +0000

"Der Strassenverkehr kann nicht umweltverträglicher gestaltet werden, indem das Auto verdammt wird.", sagte VCS-Zentralpräsidentin Franziska Teuscher. Pragmatische Ideen seien weitaus viel versprechender. Die
Auto-Umweltliste verfolge diesen Ansatz und biete wertvolle Informationen für den Autokauf.

Einer der Sieger der Auto Umweltlsite 2011: Lexus CT200h mit Hybridantrieb

Der Lexus CT200h mit Hybridantrieb und der Fiat 500 erdgas turbo teilen sich in der 28. Ausgabe der Auto-Umweltliste (AUL) den ersten Rang. Es sind die Hybrid- und die Erdgas-Autos welche die Liste anführen.

Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe, äussert sich anlässlich der Präsentation der Auto-Umweltliste 2011 des Verkehrs-Club der Schweiz (VCS) zu den reinen Elektroautos: "Sie sind kein Wundermittel, um den Strassenverkehr umweltverträglicher zu gestalten. Bedeutend sinnvoller sind intelligente wirtschaftliche Anreize".

Reine Elektroautos könnten im Moment keinen Beitrag zur Reduktion der Umweltbelastung leisten, sagte Jürgen Resch. Zu viel Strom werde derzeit noch mit Kohle oder Atomkraft produziert. Elektroautos seien deshalb nicht das Wundermittel im Kampf gegen die Klimaerwärmung, als das sie manchenorts angepriesen würden.

Hingegen komme den Hybridfahrzeugen in der derzeitigen Übergangsphase eine wichtige Funktion zu. Sie verbrauchten deutlich weniger Benzin als konventionelle Autos und stiessen entsprechend weniger CO2 aus. Der Schadstoffausstoss sei ebenfalls ausserordentlich niedrig.

Jürgen Resch plädierte dafür, umweltgerechtere Autos durch finanzielle Anreize wie Bonus-Malus-Systeme zu fördern. Hingegen mache es keinen Sinn, Elektroautos undifferenziert zu subventionieren. Im Vordergrund müsse immer das Ziel stehen, die Emissionen des Verkehrs zu senken.

Zusammen mit der AUL 2011 legt der VCS auch seine Position zur Elektromobilität vor. Nach Ansicht des VCS können Elektroautos unter bestimmten Umständen einen Beitrag leisten, um den Verkehr ökologischer zu gestalten. Dies ändert jedoch nichts daran, dass auf anderen Ebenen Anstrengungen unternommen werden müssen, um den Verkehr menschen- und umweltgerechter zu gestalten.

Beim Lexus handelt es sich wie beim Vorjahressieger Toyota Prius um ein Hybridauto mit einem kombinierten Benzin- und Elektroantrieb. Hybridwagen führen seit 2004 die Auto-Umweltliste des VCS an. Die Firma Lexus gehört zum Toyota-Konzern.

Im Gegensatz zum Lexus wird der Fiat 500 mit Erdgas angetrieben. Unter den Top Ten der Auto-Umweltliste 2010 finden sich weitere vier Wagen mit Gasantrieb. Der Grund: Erdgas verursacht bei der Verbrennung weniger CO2–Emissionen als Benzin oder Diesel. Dem Schweizer Gas wird zudem rund 20 Prozent Biogas aus Abfallverwertungsanlagen beigemischt, wodurch der Ausstoss an klimaschädlichem, fossilem CO2 weiter reduziert wird.

Die Auto-Umweltliste (AUL), eine Spezialausgabe des VCS-Magazins, erscheint einmal pro Jahr. Der Umweltführer bewertet Fahrzeuge auf Grund ökologischer Kriterien. Zusätzlich zu den Vergleichstabellen informiert die AUL über die Ökobilanz der verschiedenen Treibstoffe und berichtet über Neuigkeiten und Interessantes rund um das Thema Auto.

Anfangs als wenig seriös abgestempelt und von der Automobilbranche bekämpft, hat sich die Auto-Umweltliste inzwischen zu einer Art «Guide Michelin für saubere Fahrzeuge» gemausert und wird heute von Behörden und von Fahrzeugimporteuren als Arbeitsgrundlage genutzt. Damit trägt die Auto-Umweltliste schon seit langem zum Schutz der Gesundheit, der Umwelt und des Klimas bei.

Die pdf-Version und die Gewinner der einzelnen Kategorien (vom Mini bis zum Van) sowie die Onlinedatenbank sind abrufbar unter: www.autoumweltliste.ch . Auf derselben Homepage ist auch die Lieferwagen-Umweltliste als pdf-Datei zu finden.

Die Auto-Umweltliste kann gratis bestellt werden bei: VCS Verkehrs-Club der Schweiz, Aarbergergasse 61, Postfach 8676, 3001 Bern, Tel.: 0848 611 611 (Normaltarif), Mail: dok@verkehrsclub.ch

Quelle: VCS

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Erfahrungsbericht zum Toyota Prius (Prius III, Modell 2009)

noreply@blogger.com (angler) — Mon, 21 Feb 2011 22:50:00 +0000

Der Bericht bezieht sich auf den Toyota Prius 1.8 VVT-i, Hybrid Synergy Drive, Linea Sol (Prius III, Modell 2009).

Bild: Toyota Prius:
Quelle Widimedia Commons (under CC License)

Es wurde und wird viel geschrieben über den Toyota Prius und ob der Fülle der teils sehr unterschiedlichen Berichte und Kommentare im Web ist es nicht leicht, die sachlichen Argumente für eine Kaufentscheidung zusammenzutragen. Bei meinen Recherchen ist mir am meisten aufgefallen, dass viele Argumentationen aus Vergleichen entstehen, die bei genauerer Betrachtung nicht standhalten. Genau so oft gehen potenzielle Käuferinnen und Käufer aber auch von falschen Erwartungen aus, wenn sie die Vor- und Nachteile der Hybridtechnik abwägen.

Wer sich mit der Anschaffung eines neuen Fahrzeugs befasst und dabei mit dem Prius liebäugelt, der sollte ein paar grundlegende Überlegungen anstellen. Dazu finden Sie Hinweise in diesem Bericht.

Der Prius ist von der Grösse und dem Platzangebot ein typisches Familienfahrzeug in welchem sich die Passagiere wohl und sicher fühlen können. Die Fahreigenschaften erfüllen die Erwartungen, die man an ein Auto der Mittelklasse stellen kann. Die eigenwillige Form zu Gunsten der Aerodynamik ist in der dritten Generation wesentlich besser gelungen und vermag zu gefallen.

Diese Eigenschaften alleine sind aber noch kein stichhaltiges Argument für den Kauf eines Toyota Prius, denn man kann das Gleiche für weniger hohe Anschaffungskosten auch bei anderen Autos finden. Wer sich aber mit dem Ziel möglichst wenig Schadstoffe auszustossen, für den Prius entscheidet, der liegt richtig.

Wer mit dem Prius vor allem seinen Geldbeutel schonen möchte, kommt nur zum Ziel, wenn die Zahl der gefahrenen Kilometer über den geringeren Treibstoffverbrauch die Mehrkosten der Anschaffung wettmacht. Das ist mit den Kurzstrecken für die täglichen Einkäufe und andere Besorgungen nicht erreichbar. In der Schweiz stellen immer mehr Unternehmen ihren Fahrzeugpark auf Hybridfahrzeuge um. Die hohe Kilometerleistung pro Jahr rechnet sich offensichtlich bei dieser Technik.

Für mich waren folgende Kriterien bei der Kaufentscheidung wichtig:

niedriger Schadstoffausstoss
niedriger Verbrauch
sicheres, bequemes und geräumiges Auto
geeignet für Kurz- und Langstrecken

Schon bei der ersten Probefahrt war ich überrascht, wie angenehm sich der Prius fahren lässt. Die ausgeklügelte Steuerung (Synergy Drive Automatik) macht es möglich, dass man sich ganz auf den Verkehr konzentrieren kann. Damit wird das vorausschauende Fahren (Antizipieren) unterstützt. Im Stossverkehr sorgt der Hybrid automatisch für den richtigen Antrieb (Elektro- oder Benzinmotor). Den Wechsel spürt man jeweils kaum.

Auf ebenen Strecken und bergab ist vom Motor kaum etwas zu hören. Nur bei starker Beschleunigung oder auf steilen Anstiegen, wenn der Benzinmotor in höhere Drehzahlen wechselt, macht er sich deutlich bemerkbar.

Nach dem Kauf war ich natürlich neugierig auf den Treibstoffverbrauch. Die tägliche Fahrt zur Arbeit führt knapp 2 km durch Dörfer, dann etwa 28 km über die Autobahn und schliesslich 4 km durch die Stadt. Der Höhenunterschied beträgt 300 Meter, mit zum Teil steilen Anstiegen.

Zur Zeit des Tests herrschten winterliche Verhältnisse mit Temperaturen um 0 Grad. Das Auto steht im Freien und nicht in einer geheizten Garage. Das erwähne ich deshalb, weil der Benzinmotor im Winter auch dazu benötigt den Innenraum zu heizen. Beim Kauf waren bereits die Winterreifen aufgezogen.

Ich fahre sehr schonend und nütze jede Gelegenheit zum Treibstoffsparen. Auf der Autobahn bin ich meist mit Geschwindigkeiten zwischen 90 und 100 km/h unterwegs, gerade so schnell, dass ich die LKW-Fahrer nicht behindere. Bis zum ersten Nachtanken aufgrund der blinkenden Füllstandanzeige konnte ich knapp 800 km fahren.

Hier muss ich eine Korrektur anbringen. Der Tank fasst nach offiziellen Angaben nur 45 und nicht 48 Liter. Siehe Korrigendum am Ende des Berichts.

Der Tank fasst maximal 45 Liter (früher standen hier 48 Liter). Der Durchschnittsverbrauch zeigte 4.2 Liter auf 100 km an, was mit der Nachkalkulation übereinstimmte. Knapp 34 Liter konnte ich nachfüllen, bis der Tank wieder randvoll war. Das zeigt, dass die Füllstandanzeige sehr früh zu blinken beginnt. Mit 4.2 Litern Durchschnittsverbrauch war ich natürlich sehr zufrieden.

Nur eine Woche später erfolgte dann die winterliche Feuertaufe für den Prius. Auf einer Fahrt ins Ausland tobte sich der Winter gerade so richtig aus. Der Schnee auf der Autobahn gewann mit jeder Minute an Höhe und die Räumungsdienste waren überfordert. Der Prius zeigte keinerlei Schwächen. Während die BMW's mit ihrem Heckantrieb leicht ins Schlingern gerieten, pflügte sich mein Auto schnurgerade durch den Schnee.

Als der erste steile Anstieg der Autobahn folgte, bot sich ein chaotisches Bild. Etwa 30 Lastwagen hatten versucht, den Anstieg in teilweise mehreren Anläufen zu nehmen. Sie standen kreuz und quer über alle Spuren und rutschten teilweise rückwärts auf mich zu. Ich musste mehrfach anhalten und wieder anfahren. Es gab keinerlei Probleme. Mit dem Elektromotor ist butterweiches Anfahren möglich.

Bei einem Halt an der Raststätte sah ich, dass das gesamte Auto mit einer dicken Eisschicht bedeckt war. Eis hatte sich inzwischen auch auf der Fahrbahn gebildet und hin und wieder leuchtete die Warnlampe des Antischlupfsystems auf. Die letzten Kilometer musste ich im Stop-and-Go-Verkehr verbringen. Am Ende hat die Fahrt fast doppelt so lange gedauert wie üblich. Trotz aller Schikanen resultierte schliesslich ein Durchschnittsverbrauch von nur 4.4 Liter.

In den Tagen danach herrschte frostiges Wetter und es kam zu unzähligen Unfällen. Ich hatte Glück, aber offensichtlich auch ein gut geeignetes Auto für diese Verhältnisse. Die sanft einsetzende Bremswirkung, welche die Energierückgewinnung erzeugt, z. B. beim Loslassen des Gaspedals oder etwas stärker beim Einlegen der Bergübersetzung, ist eine gute Hilfe bei Schneeglätte. Ich war ein erstes Mal überzeugt davon, mit dem Prius eine gute Wahl getroffen zu haben.

Bei meinem Auslandsaufenthalt standen vier Tage lang nur Kurzstrecken durch Dörfer und Städte auf dem Programm. Die Temperatur blieb permanent unter Null Grad. In dieser Zeit stieg der Verbrauch auf 4.6 Liter. Auf der Heimreise sank der Durchschnittsverbrauch allmählich und stieg dann wieder an, als ich mich eine Stunde lang im Stop-and-go-Verkehr durch eine Stadt quälen musste. Am Ende der gesamten Reise stand er auf 4.4 Liter.

Eine weiteres bemerkenswertes Plus fiel mir während dieser Fahrt auf. Dass man die am häufigsten benötigten Funktion mit dem Daumen am Lenkrad erreichen kann, ist in Situationen, in welchen man sich voll auf den Verkehr konzentrieren muss, sehr hilfreich.

Ein Minus, dass mir während dieses Auslandsaufenthalts auffiel, waren die Geräusche, die das Hartplastik im Inneren bei tiefen Temperaturen und holprigen Strassen erzeugt. Es sind knackende, teils knartzende Geräusche, die mich je nach Verfassung stören. Doch dieses Phänomen kennen wir inzwischen von vielen Autos und es ist verbesserungswürdig. Ist der Innenraum aufgewärmt, dann läuft der Prius angenehm ruhig.

In der Version die ich gekauft habem ist das Navigationssystem mit der Rückfahrkamera bereits eingebaut. Die Rückfahrkamera ist in manchen Situationen praktisch, denn die Sicht nach hinten ist durch das unterteilte Fenster eingeschränkt. Die übrige Ausstattung - inklusive Sicherheitsausstattung - ist komplett und lässt keine Wünsche offen. Bei den Sitzen habe ich mich für Alcantara entschieden, was im Winter wesentlich angenehmer ist als Leder.

Nun aber noch einmal zum Treibstoffverbrauch. Wie ist es möglich, dass ein Auto dieser Grösse und dieses Gewichts und mit Benzinmotor so wenig Treibstoff verbraucht? Das Hybrid-System lässt es zu, dass in vielen Situationen der Benzinmotor während der Fahrt ruht, z. B. beim bergab Fahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten (Anfahren, Fahren im Stop-and-Go-Verkehr).

Bei einem normalen Auto mit Verbrennungsmotor muss der Motor laufen, damit die Lenkung und die Bremsen ohne Kraftaufwand funktionieren. Nicht so beim Prius. Bei diesem Auto werden die Lenkvorgänge elektrisch unterstützt. Damit ist es möglich, dass das Auto auf abfallenden Strecken ganz ohne Motor, nur durch die Erdanziehungskraft dahin rollt.

Wird nur geringer Schub benötigt, so erledigt dies bei niedrigen Geschwindigkeiten der Elektromotor. Seine Batterie wird einerseits - und wenn nötig - durch den Benzinmotor aufgeladen, andererseits durch überschüssige Bewegungsenergie. Diese entsteht beim Bremsen oder beim Loslassen des Gaspedals, wenn die Geschwindigkeit reduziert werden soll (Ausrollen vor der Kreuzung oder auf abfallenden Strecken, wenn man das Gaspedal loslässt weil das Auto mit überschüssiger Energie weiter rollt).

Die Synergy Drive-Technik sucht zudem immer die günstigste Übersetzung aus 8 Stufen um den Wirkungsgrad des Motors bestmöglich zu nutzen. Davon merkt der Fahrer in der Regel kaum etwas. Das Wechseln von einer Antriebskraft in die andere erzeugt manchmal etwas mehr Schub oder einen leichten Bremseffekt. Das geschieht aber meist sehr weich.

So kann man im Eco-Modus ganz entspannt und ruhig dahingleiten, im Wissen, dass die Steuerung für eine sparsame Fahrt sogt. Die ausgefeilte Form der Aussenhülle des Autos sorgt für geringen Luftwiderstand. In mehreren Tests konnte ich so vergleichsweise feststellen, dass das Auto ohne Schub auf abfallenden Strecken deutlich weiter rollt als andere Autos.

Der Prius birgt viele technische Finessen um den Treibstoffverbrauch niedrig zu halten. Um aber die Verbrauchswerte aus dem Prospekt zu erreichen, muss auch die Fahrerin oder der Fahrer etwas dazu beitragen. Wer jede Gelegenheit zum raschen Beschleunigen nützt und abrupt auf die Bremse tritt, der reizt das Potenzial dieses Autos im Sinne niedriger Verbrauchswerte nicht aus. Wichtig ist das vorausschauende Fahren mit genügend Abstand zum nächsten Fahrzeug.

Ich habe mir diese Fahrgewohnheit angeeignet und fahre nun - speziell mit dem Prius - wesentlich entspannter. Wenn ich sehe, wie nervöse Fahrer das Auto oft quer über alle Spuren durch den Stau prügeln und am Ende doch nur wenige Fahrzeuglängen dazugewonnen haben, dann kostet mich das heute ein Lächeln. Es erhöht nur die Unfallgefahr.

Analysen zeigen längst, dass nicht das schnelle Fahren den Verkehrsfluss verbessert, sondern das gleichmässige, aufmerksam vorausschauende Fahren. Ich habe festgestellt, dass ich bei einer Geschwindigkeit von 90 bis 100 km/h mit dem Tempomat viele Kilometer ohne zu beschleunigen oder zu bremsen entspannt und sparsam fahren kann.

Versuche ich meinen Arbeitsweg (35 km) mit 120 km/h (erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf Schweizer Autobahnen) zu fahren, so gewinne ich am Ende meist nur 2 Minuten Zeit (wenn überhaupt). Geschwindigkeitsbeschränkungen, hohe Verkehrsdichte oder einspurende Fahrzeuge verhindern an vielen Stellen das Fahren in der erlaubten Höchstgeschwindigkeit.

Mit diesen Massnahmen bin ich trotz bitter kaltem Winter und steilen Anstiegen bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 4.2 Liter angekommen. Ich rechne damit, dass ich bei höheren Temperaturen und mit den Sommerreifen mit knapp 4 Litern durchkomme. Mit diesem Wert kann man mit der vergleichsweise kleinen Tankfüllung von maximal 45 Litern (früher standen hier 48 Liter) weit mehr als 1'000 km fahren.

Ich möchte nicht vorenthalten, dass ich bisher vorwiegend alleine und ohne nennenswerte Lasten (Gepäck oder ähnliches) gefahren bin. Es ist durchaus möglich, dass bei Fahrten mit mehreren Insassen oder schweren Lasten deutlich höhere Verbrauchswerte resultieren. Ausserdem vermeide ich Kurzstreckenfahrten und versuche Einkäufe und Besorgungen organisatorisch zu verbinden oder mit dem Fahrrad zu erledigen.

Falls Sie Vergleiche mit anderen Fahrzeugen anstellen, so achten Sie darauf das Sie den Schadstoffausstoss mit einbeziehen (Vergleich von Benzin- und Dieselfahrzeugen). Moderne Kleinwagen mit Dieselmotor erreichen zwar die Verbrauchswerte des Prius, aber nicht dessen niedrigen Schadstoffwerte. Der Prius ist ein Familienauto mit entsprechendem Platzangebot, mit Automatikgetriebe und mit einer- je nach Typ - üppigen Ausstattung und mit modernen Sicherheitskomponenten.

Unter Berücksichtigung dieser Merkmale ist der Prius in seiner Klasse immer noch eine Referenz für Sparsamkeit und Umweltfreundlichkeit und aus meiner Sicht eine vernünftige Wahl.

Weitere Berichte folgen, spätestens dann, wenn die Sommerreifen aufgezogen sind.

Korrigendum:

In der offiziellen technischen Beschreibung ist das Tankvolumen mit 45 Litern angegeben. Ich hatte in diesem Bericht an zwei Stellen das Tankvolumen mit 48 Litern angegeben.

Weitere Erfahrungen:

Zur Reichweite einer Tankfüllung kann ich nun weitere Angaben machen. Inzwischen habe ich zwei unterschiedliche Langzeit-Erfahrungsberichte zum gleichen Toyota Prius-Modell, einmal mit einer Frau und einmal mit einem Mann am Steuer.

Obwohl die Aussentemperatur am Morgen noch nahe bei der Null-Grad-Marke lagen und die Winterreifen montiert sind, liegt der Durchschnittsverbrauch bei der von der Frau gefahrenen Prius bei 4,2 Liter und bei mir bei 4,1 Liter.

Mit diesem Durchschnittsverbrauch bin ich nun zum ersten Mal mit einer Tankfüllung 1.000km gefahren. Bis der Tank wieder randvoll war flossen knapp 42 Liter Benzin aus dem Rüssel. Folglich kann man mit dem oben beschriebenen Fahrstil über 1'000km fahren, auch wenn der Tank nur 45, statt wie zuvor berichtet 48 Liter fasst.

In drei Wochen werden die Sommerreifen aufgezogen und ich bin schon gespannt, welcher Durchschnittsverbrauch dann resultiert. Mit diesen Werten schreitet die Amortisation der Mehrkosten für den Prius rasch voran.

Weitere Berichte zum Theam:

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Hybrid, Toyota, Prius, Erfahrungsbericht

Gericht stoppt den Verkauf von Nespresso-kompatiblen Kaffeekapseln

noreply@blogger.com (angler) — Tue, 11 Jan 2011 21:18:00 +0000

Das St. Galler Handelsgericht verbietet in einer superprovisorischen Verfügung der Denner AG den Verkauf der Nespresso-kompatiblen Kaffee-Kapseln und die bisherige Werbung für das Produkt.

Die vorsorgliche Massnahme, gestützt auf Markenrecht und das Gesetz gegen Unlauteren Wettbewerb, wurde von der Société des Produits Nestlé SA und der Nestlé Nespresso SA beim St. Galler Handelsgericht mit Dringlichkeit am 6. Januar 2010 beantragt.

Die Gesuchstellerinnen sehen sowohl in der Form der Original Nespresso-Kapsel als auch im Werbeslogan "What else?" einen besonders schützenswerten Wiedererkennungswert, der von Denner laut der Gesuchstellerin nachweislich verletzt wird.

Denner wurde am gestrigen 10. Januar 2011 über diesen Entscheid informiert und hat jetzt 10 Tage Zeit, eine schriftliche Stellungnahme einzureichen. Denner CEO Peter Bamert kommentiert den Entscheid so: „Wir werden uns mit allen rechtlichen Mitteln gegen diesen Entscheid zur Wehr setzen. Nespresso versucht Konkurrenzprodukte vom Markt fernzuhalten – dies darf im Sinne eines freien Wettbewerbs und der Konsumenten nicht geduldet werden“.

Greenpan: Ausprobiert und für gut befunden

noreply@blogger.com (angler) — Sun, 02 Jan 2011 18:48:00 +0000

Die Südkoreanische Firma Thermolon Ltd produziert die gleichnamige Antihaftbeschichtung Thermolon für Küchengeräte. Töpfe und Pfannen der Marke Greenpan (http://www.greenpan.info/) sind mit dieser speziellen Beschichtung ausgestattet und weisen lauter Herstellerangaben folgende Vorteile auf:

gute Wäremleitung
harte, kratz- und abriebfeste Beschichtung
extrem Hitzebeständig
kein Verkleben oder Anbrennen des Kochgutes an der Beschichtung
geringer Energieverbrauch durch gute Wärmeleitung
einfache Benutzung, einfach zu Reinigen

In der Schweiz sind einige dieser Produkte derzeit in der Migros erhältlich. Ich habe eine der angebotenen Pfannen aus der Serie Kyoto gekauft (Kyoto big, siehe Bild oben) und mehrfach ausprobiert. Ich kann die genannten Vorteile bestätigen. Die Pfanne wird rasch heiss, die Wärme gut verteilt und auch an den Seitenwänden rasch hochgeleitet.

Die Pfanne ist leicht und gut zu handhaben. Es bleibt nichts an der Beschichtung haften und nach dem Kochen kann man sie mit heissem Wasser und ein wenig Spülmittel ohne grosses Reiben ganz einfach auswischen. So gut hat das bisher noch mit keiner Pfanne funktioniert.

Auf keinen Fall darf man solche Pfannen in der Geschirrwaschmaschine reinigen. Obwohl die Oberfläche sehr hart wirkt, haben Metallgegenstände der Beschichtung nichts verloren, schon gar nicht Messer und Gabel! Wer sich daran hält darf sich über ein effizientes und einfaches Werkzeug in der Küche freuen.

Wie sich die Pfanne im Langzeittest bewährt, werde ich zu gegebener Zeit hier berichten.

Erfahrungsbericht Greenpan, Testbericht Greenpan

Nun habe ich den Kia Rio CRDi abgelöst

noreply@blogger.com (angler) — Sun, 02 Jan 2011 16:34:00 +0000

Weit über 80'000 km habe ich mit dem Kia Rio CRDi Style gefahren und war bis zuletzt mit dem Auto bis zuletzt sehr zufrieden. Ich bin mit dem Auto sicher, bequem und sehr sparsam, manchmal auch dynamisch unterwegs gewesen und kann es daher mit gutem Gewissen weiterempfehlen.

Der Kia Rio CRDi Styel, Baujahr 2006

Nun aber war es Zeit für den Wechsel. Nicht dass ich daran gezweifelt hätte, dass der Rio mir weiterhin gute Dienste leistet und verlässlich weitere 80'000km fährt. Andere Gründe haben den Wechsel nötig gemacht. Vor dem Wechsel habe ich mich mit dem Angebot von Kia noch einmal auseinandergesetzt und es begeister mich nach wie vor, vor allem der Rio, der Ceed und der neue Venga.

Hier geht es mir darum, den Occassionskäuferinnen eine Empfehlung für das Auto weiterzugeben. Über die Erfahrungen mit dem Kia Rio CRDi gibt es in diesem Blog einiges nachzulesen. Dazu hier der Link mit den einzelnen Blog-Beiträgen:
http://konsumententipps.blogspot.com/search?q=Kia+Rio

Erfahrungsberich Kia Rio CRDi, Testbericht Kia Rio CRDi, Bewertung Kia Rio CRDi

Deutliche Preisunterschiede bei EPUB-Büchern

noreply@blogger.com (angler) — Sun, 02 Jan 2011 16:08:00 +0000

Vielleicht lag zu Weihnachten unter dem einen oder anderen Tannenbaum ein sogenannter E-Book-Reader, ein Gerät um elektronische Bücher zu lesen.

Das kommerzielle Angebot für elektronische Bücher hat sich im Jahr 2010 wieder ein wenig verbessert, aber noch immer sind viele Titel oder sämtliche Werke bestimmter Autoren nicht in dieser Form verfügbar.

In Europa hat sich das EPUB-Format für elektronische Bücher durchgesetzt. Ich benutze das Angebot inzwischen rege. Einen E-Book-Reader benötige ich dafür nicht. Ich lade die Bücher auf mein Smartphone (HTC Hero) und lese sie bequem bei jeder Gelegnheit.

Zu Hause verwende ich ab und zu das Netbook (kleines Notebook).

Aauf dem Android-Handy HTC Hero verwende ich die Applikation "txtr" für das Lesen und verwalten der Bücher. Man benötigt dafür einen Account bei txtr.com. Damit kann man die Bücher auch über das Internet verwalten und im Shop bücher einkaufen.

Nun war es an der Zeit, einmal nachzusehen,welche Preisunterschiede sich bei einem Vergleich der Anbieter ergeben. Der Test, durchgeführt am 1.1.2011, bezieht sich vorwiegend auf den Online-Buchhandel in der Schweiz, bezieht aber auch das (währungsbereinigte) Angebot von txtr mit ein. Eine Auflistung der Anbieter, der Buchtitel und der jeweiligen Preise finden Sie in der folgenden Tabelle.

PREISVERGLEICH EPUB-BÜCHER
Shop	txtr	bol	Orell Füssli	Thalia	ex libris
Adresse	txtr.com	bol.ch	books.ch	thalia.ch	exlibris.hc
Die Vermessung der Welt (D. Kehlmann)	12.31	11.50	14.20	11.50	13.80
Sakrileg (D. Brown)	10.46	-	12.05	-	11.80
Eisfieber (K. Follet)	10.46	9.60	12.05	9.60	11.80
Harry Potter und der Orden des Phönix	-	-	-	-
Das andere Kind (C. Link)	24.64	10.40	12.75	10.40	12.40
Erzäl doch mal von früher (L. Schmidt)	-	-	-	-	-
Deutschland schafft sich ab (T. Sarrazin)	18.99	21.90	26.95	21.90	26.30
Der Koch (M. Suter)	-	-	-	-	-
Der Feind im Schatten (M. Henning)	28.22	27.20	28.40	27.20	27.7
Wer bin ich, und wenn ja wie viele? (R. D. Precht)	-	13.50	17.50	13.50	16.60

Falls Sie die Tabelle nicht vollständig sehen können, beützen Sie bitte diesen Link.

Wer genau hinsieht, kann grosse Unterschiede erkennen. Locker liegen im einen oder anderen Fall Ersparnisse von 20 bis 30 Prozent drin, in einem Fall sogar von weit über 50 Prozent. In diesem Sinne ist hier der Tipp, nicht einfach auf die Schnelle zu kaufen, sondern erst zu vergleichen, angebracht.

EPUB, EPUB-Bücher, Preisvergleich EPUB-Bücher, E-Book-Reader, HTC Hero

Das Klangwunder Boston Acoustics Duo-i Radio

noreply@blogger.com (angler) — Mon, 16 Aug 2010 20:39:00 +0000

Auf der Suche nach einem Tischradio mit möglichst guter UKW-Empfangsqualität und guter Tonqualität für eine ältere Frau bin ich durch viele Fach- Discount- und Grossmärkte geirrt. Ein Radio dass einfach zu bedienen ist, Senderfixtasten zur Verfügung stellt und stabil steht, so dass es beim Drücken der Tasten nicht umkippt, sollte es sein.

Es war keine einfache Aufgabe, vor allem weil ich möglichst keine weiteren Zusatzfunktionen wollte, welche die Bedienung unnötig komplizierter machen. Vorrangig galt meine Aufmerksamkeit aber der guten Empfangs- und Klangqualität und der einfachen Bedienung. Wie es die Überschrift verrät, bin ich beim Boston Acoustics Duo-i Radio gelandet. Das HiFi-Stereo-UKW-Radio überzeugte erst einmal voll bezüglich Klangqualität. Ich war sehr überrascht von der Dynamik und dem ausgeglichenen (hörbaren) Frequenzgang.

Dass das Radio gleichzeitig eine iPod-Dockingstation bildet, war rasch einmal Nebensache, denn letztlich macht es die Bedienung nicht komplizierter, wenn man nur die Radiofunktionen benützt. Es genügt, den Ein- und Ausschaltknopf, der gleichzeitig Lautstärkeregler ist, zu bedienen um Radio zu hören. Die Fixtasten für die Sender sind leider etwas klein geraten, so dass sie für ältere Menschen mit Sehschwächen nicht immer leicht zu treffen sind.

Die Empfangsqualität ist sehr gut und erlaubte an der gleichen Stelle an dem das alte Radio stand, im Gegensatz zu diesem einen störungsfreien Empfang auch bei Stereoton. Beim alten Radio kam kaum einmal echter Hörgenuss auf, weil es bei Stereo immer wieder rauschte und Tonverzerrungen erzeugte.

Dass dieses Gerät auch beim Abspielen von Musik über den iPod eine sensationelle Tonqualität liefert, davon konnte ich mich im Geschäft überzeugen. Aber wie bereits erwähnt, wird diese Option von der älteren Dame nicht genutzt. Das Radio und der iPod lassen sich ausser über die Tasten am Gerät auch über die mitgelieferte Fernbedieungen steuern.

Das Boston Acoustics Duo-iRadio ist für seine Grösse robust und ungwöhnlich schwer. Damit steht es fest auf der Unterlage, kann so gut bedient werden und wird wohl nie umfallen oder durch unabsichtliches Anstossen auf den Boden fallen. Es entspricht dem Wunsch nach einem Tisch- oder Regalradio.

Das Boston Acoustics Duo-iRadio hat 179.-- Franken gekostet (ca. 133.-- Euro). Damit ist das Gerät für die Nutzung nur als Radio vergleichsweise teuer, was sicher einerseits an der iPod-Funktion liegt, andererseit an der hohen Qualität. Wer diese Tonqualität einmal genossen hat, wird wohl kaum durch den Preis von der Anschaffung abgehalten. Jedenfalls hat die ältere Dame nun das sehr einfach zu bedienende Radio, mit einer auch für mich hervorragenden Tonqualität und geniesst es sichtlich.

Mehr über das Boston Acoustics Duo-i Radio erfahren Sie hier. >>>

eBooks im EPUB-Format - auch mit DRM - auf dem Android-Handy lesen

noreply@blogger.com (angler) — Wed, 21 Jul 2010 21:22:00 +0000

Unlängst habe ich über Kindle von Amazon auf dem Android-Handy berichtet. Das Angebot von Amazon für den deutschsprachigen Markt ist jedoch nach wie vor bescheiden. Ausserdem habe ich schon Bücher im EPUB-Format gekauft und möchte diese auf dem Smartphone lesen können.

Jetzt bin ich auf txtr aufmerksam geworden. txtr bietet nun auch einen Reader (App) für Android. Ich habe diese App aus dem Store auf dem Handy installiert. Dann habe ich die einzelnen Funktionen ausprobiert. Ernüchternd war dabei, dass ich aus der Schweiz keine Bücher direkt über das Handy kaufen konnte. Ich schrieb gleich darauf eine E-Mail an den Support und habe sofort eine Antwort erhalten.

Der Einkauf per Kreditkarte funktioniert für die Schweiz noch nicht, wird aber demnächst angeboten. Die bereits gekauften EPUB-Bücher mit DRM konnte ich problemlos in meinen Ordner bei txtr hochladen, von dort auf das Smartphone runterladen und lesen. Das heisst, egal wo man die EPUB-Bücher gekauft hat, man kann auch die geschützten Titel (DRM) problemlos bei txtr für das Android Smartphone organisieren. Das ist es was ich wollte. Man benötigt dafür nur einen Account bei txtr.

Homepage von txtr

TAGS: epub reader drm android, epub reader für geschützte bücher für android

Kindle for Android ab sofort im Android Market erhältlich

noreply@blogger.com (angler) — Tue, 29 Jun 2010 12:58:00 +0000

Amazon meldete in einer Medienmitteilung vom 29. Juni 2010 dass die Applikation Kindle for Android ab sofort im Android Market erhältlich ist. Ich habe die Software, die übrigens gratis angeboten wird, heruntergeladen und ausprobiert. Sie ist nur in Englisch verfügbar. Man benötigt einen Account (Registrierung) bei Amazon, mit Adressangabe und Kreditkartennummer, um einkaufen zu können.

Zu Testzwecken (Angebot von Amazon) habe ich ein Buch heruntergeladen (nicht gekauft). Bis jetzt funktioniert alles. Allerdings ist das Angebot an deutschen Büchern wohl noch sehr eingeschränkt. Auch das Einkaufen mit 1-Click-Buying habe ich getestet und es funktioniert.

Das Lesen ist trotz des kleinen Bildschirms angenehm, sofern keine Sonne oder anderes grelles Licht einfällt.

HTC Hero Android-Update auf Firmware 2.1

noreply@blogger.com (angler) — Tue, 29 Jun 2010 09:52:00 +0000

Seit dem 28. Juni 2010 steht die Firmware 2.1 bei HTC zum Download bereit. Um diese nutzen zu können muss man zuvor das ROM-Upgrade (sofern nicht schon durchgeführt) installieren (ROM-Version:2.73.111.26). Die Anleitung und das Upgrade finden Sie bei HTC unter diesem Link. Als nächstes muss die Anwendung HTC-Sync 2.0.33 installiert werden. Auch dafür gibt es eine Anleitung bei HTC.

Nach diesen beiden Upgrades ist das Telefon bereit für die Installation der Software, die ein Update over the air ermöglicht (OTA), d. h., man benötigt künftig nicht mehr den PC für das Softwareupgrade, sondern kann dies direkt über das Handy durchführen. In der Regel erscheint nach der Installation der zuvor beschriebenen Upgrades nach kurzer Zeit eine Meldung auf dem Display, die mitteilt, dass ein Upgrade zur Verfügung steht. Wenn nicht, dann kann man das Datum um ein Jahr nach vorne verstellen, worauf nach wenigen Sekunden diese Meldung angezeigt wird.

Auf jeden Fall sollte man den Download nur über das WLAN durchführen. Sonst entstehen unter Umständen Kosten, die den Anschaffungspreis des HTC-Hero übersteigen!!!

Und gleich noch eine Warnung: Prüfen Sie auf jeden Fall nach jedem Upgrade und vor jedem Download ob die WLAN-Verbindung noch besteht. Diese wird nach dem Upgrade nicht automatisch wiederhergestellt! Das Telefon beginn dann mit dem Download über das Telefonnetz.

Ist das erste Upgrade installiert und der Reboot erfolgt, so sollten Sie auf jeden Fall vor der Installation der Firmware 2.1 (ca. 80MB) noch einmal prüfen, ob die WLAN-Verbindung steht und erst danach mit dem Download beginnen.

Ich schreibe das hier, weil beim HTC-Hero meiner Frau genau das passiert ist, was man tunlichst vermeiden sollte: Beim Download der Firmware 2.1 blieb auf einmal der Fortschrittsbalken stehen. Erst dann habe ich die WLAN-Verbindung geprüft und wieder hergestellt. Nach der Installation der Firmware 2.1 funktionierte dann das Telefonieren nicht mehr. Schuld war die leere Prepaid-Karte. D. h., dass das Telefon vor dem Wiederherstellen der WLAN-Verbindung über das Telefonnetz den Download begonnen hat. Je nach Provider ist diese Datenverbindung derart teuer, dass man in wenigen Minuten den Kaufpreis des HTC Hero verpulvert hat.

Ausser dieser Panne verliefen alle Upgrades problemlos. Es wurde ausser den Programmverknüpfungen nichts gelöscht und die Einstellungen sind alle noch vorhanden. Das Telefon reagiert besser (schneller) auf die Touch-Befehle und es sind neue Funktionen vorhanden, die ich aber noch nicht alle testen konnte.

Leider funktioniert die Anwendung "AndExplorer" nicht mehr (Kopieren und Einfügen von Dateien oder Anlegen von neuen Ordnern). Vermutlich ist eine neue Version nötig. Über USB (PC) funktionieren diese Befehle jedenfalls.

Angefügt am 29. Juni 2010: AndExplorer und FTPExplorer müssen nach dem Update auf Firmware 2.1 neu installiert werden damit sie funktionieren.

Kaffee: Bohnen oder Kapseln zum Zweiten

noreply@blogger.com (angler) — Sat, 12 Jun 2010 08:24:00 +0000

Seit fünf Jahren steht ein Kaffeevollautomat in unserem Büro und wird rege benutzt. Ich hatte diesen anlässlich einer Aktion bei einem Discounter für CHF 790.-- gekauft. Vor zwei Wochen begann Wasser aus undichten Stellen auszulaufen und die Pumpe vermochte das heisse Wasser nicht mehr durch den gemahlenen und gepressten Kaffee zu drücken. Nur noch ein kleines Rinnsal an Kaffee lief in die Tasse.

Obwohl mir viele der Kolleginnen und Kollegen abrieten, brachte ich die Kaffeemaschine zur Reparatur. Bei der Dipl. Ing. Fust AG erklärte man mir, dass für den Preis von ca. CHF 350.-- alle wichtigen Verschleissteile ausgetauscht werden, so dass die Maschine wieder für lange Zeit funktionieren sollte und sich die Reparatur nach ihren Erfahrungen für diesen Typ lohne.

Der Kaffeeautomat stammt von König und ist innen mit einem Brühwerk von Saecco ausgestattet. Saecco liefert für viele Marken die Technik. Knapp fünf Jahre lang hat er täglich ohne Störungen oder Defekte verlässlich seine Funktion erfüllt. Der einzige bekannte Nachteil ist sein lautes Mahlwerk. Wir verwendeten über all die Jahre Kaffeebohnen aus dem Fair Trade Sortiment der Migros.

Etwas mehr als 8'000 Tassen dieses Kaffees flossen bis zur Reparatur aus dem Automaten. Eine beeindruckende Zahl, die mich bewog, eine Rechnung anzustellen. Die Fragestellung, die ich mit der Rechnung beantworten wollte, war: Wieviel kostet die Investition von 790.-- Franken für den Kaffeeautomat pro Portion Kaffee? Um dies im Kopf nachrechnen zu können, setzte ich statt der 790 Franken 800 ein und dividierte diese Zahl durch 8'000. Das Ergebnis: 0.1 Franken oder 10 Rappen (= 0.07 Euro oder 7 Cent).

Pro Tasse Kaffee muss ich demnach 10 Rappen an Abschreibung für den Kaffeeautomaten berücksichtigen. Etwas schwieriger ist die Aussage über den Preis der Kaffeebohnen pro Tasse. Ich habe bisher den Verbrauch nicht exakt verfolgt, weiss aber, dass ein halbes Kilo für deutlich mehr als 60 Portionen reicht. Im Internet finden sich Angaben von über 140 Tassen Kaffee pro Kilogramm Bohnen.

Ein halbes Kilogramm des von uns verwendeten Kaffees kostet 7 Franken. Das sind 14 Franken pro Kilo. Wenn sich daraus 140 Tassen Kaffee brühen lassen, dann betragen die Kosten pro Tasse wiederum 10 Rappen. Addiert mit der Abschreibung für die Kaffeemaschine ergibt dies 20 Rappen oder 14 Cent pro Tasse Kaffee. Die Preise sind zwar eine Momentaufnahme, denn sie schwanken je nach Marktsituation, aber dennoch eindrücklich, wenn man sie mit den Preisen für Nespressokapseln vergleicht.

Es gibt kaum Angebote für Nespressokapseln unter 50 Rappen und wenn, dann überzeugt der Geschmack oder die Qualität der Kapseln nicht. Da die Patente von Nespresso ablaufen, versuchen sich derzeit viele in diesem Bereich ein Stück des Kuchens aus dem lukrativen Markt zu sichern. Eines steht jedoch fest: Egal welches Preissegment man beim Vergleich 'Bohnen oder Kapseln' zu Grunde legt, die Kapseln sind immer ein Vielfaches teurer, wenn man die Kosten über eine längere Periode vergleicht.

Allein aus der Kostendifferenz zwischen Bohnen- und Kapselkaffee hätte ich in 5 Jahren mindestens 2 bis 5 dieser Kaffeeautomaten finanzieren können (hängt von der Menge des täglichen Verbrauchs und der Kaffeesorte ab). Anders ausgedrückt: Bei einem Kaffeekonsum von 10 Tassen pro Tag erreicht die Preisdifferenz in 20 Jahren den Wert eines neuen Autos.

Inzwischen habe ich die Kaffeemaschine von der Reparatur abgeholt. Genau 351.-- Franken hat die Raparatur gekostet. Alles funktioniert wieder einwandfrei und der Kaffee ist Tasse für Tasse ein Genuss.

Siehe auch: "Kaffee: Bohnen oder Kapseln" vom September 2008.
Espresso Dietler Service: "Kaffeekosten: Vergleich zwischen Kaffee-Kapseln und Bohnenkaffee."