デジタルグッズとクルマとバイクの日々

SUZUKI ジェンマバーブラケット

2012-01-27T22:42:00.007+09:00

ジェンマもそうなのだが、一般的にスクーターのハンドルはカバーされているものが多く、バイク用のいろいろなオプション品を付けようとしてもパイプハンドルで無いために取り付けできないということが多い。
どうして、スクーター用にオプション品を取り付ける為のパイプ状のキットが無いのかと思っていた。たとえば、バックミラーの取り付け部で保持するようなハンドル状のパイプで、それにハンドル取り付けキットでいろいろなものを取り付けるイメージだ。

そして、やっと見つけることができた。それがこれだ。

パッケージの写真を見ればわかるように、ミラーに共締めするタイプのブラケットで、パイプはφ22mmとなっている。ちょうど、ハンドルと同じ径なので、いろいろなものが取り付けられる。

一番に取り付けたかったのは、パッケージにもあるとおりのドリンクホルダーだ。自転車取り付けタイプの簡易なものならダイソーに105円で販売されている。

ところが、ジェンマにはもっと良いものが付いていた。それが、これだ。

そう、フロントのメットインだ。走行中通常は、このメットインは閉めていると思うが、これをロックしないでただ閉めておくこともできるのだ。強く押すとロックされるが、単に閉めただけではロックされないのだ。そのまま、走行しても特に問題は無い。

そのため、このメットインに水筒とかペットボトルをいれておくことが可能で、信号などで止まったときに、エンジンを切ること無くメットインを開けて飲み物を取り出せ、飲み終わったら再びしまうことができる。

なので、ドリンクホルダーが取り付けたいという欲求は無くなってしまった。でも、後々いろいろなものが取り付けたくなるに違いないので、その時には、これが大いに役立つだろう。

ただ、右にはナビがあり、左にはグリップヒーターのスイッチと時計(温度計)が付いている。さらに、ナックルバイザーもミラー共締めなため、すでにたくさんの機器が取り付けてあるため、これ以上取り付けると強度が失われかねない。このブラケットを取り付けるのは少々やっかいだ。

SUZUKI ジェンマ　サービスマニュアル

2012-01-26T21:39:00.001+09:00

パーツリストを購入したときに、安ければサービスマニュアルも欲しいと書いたが、Yahooオークションはいつも見ておくものだ。中古のジェンマのサービスマニュアルが出品されており、安かったので入札しておいた。締め切り間際になって、ちょっと競ったもののなんとか落札できた。価格は、5,000円で、送料は160円の合計5,160円だった。新品だと1万円以上するというマニュアルだが、なぜそんなに高価なのだろうと思っていた。

これが、届いたサービスマニュアルだ。中古との事だが、書籍に関しては、読めれば事足りるので中古かどうかは問題では無い。若干古い書籍の匂いが気になるが。

そして、驚いたのは、その厚さだ。２センチはあろうかという分厚いもので、総ページは570ページだった。確かに、大作だ。しかも、よく売れる機種用と言うわけでも無いので高価なのは仕方ないなぁと改めて思った。

内容は、微に入り細に入り記載されており、なかなか見ていて飽きない。今後は、つらつら読んでもいいだろうし、辞書の様に必要なところを探して読むと言うこともいいだろう。

ジェンマを自分で弄って楽しむのはだいぶ楽になりそうだ。ただ、あまりの環境の違いにちょっと寂しい気もしないでは無い。中華バイクは、このようなものが無くて、それこそ暗中模索だった。それは不安でもあったが、楽しみでもあった。けれども、それは暗中模索で失敗しても、車体の低価格だからということで良かった面もある。国産車(ジェンマ)は中古車でも、Tsurugi 150が２台買えるほどの価格なのだから。適当に弄って壊れるともったいない。

とにかく、今後は、これで弄って壊しても、部品を注文できるし、あらかじめパーツリストと、このサービスマニュアルで予習してからできるので安心だ。もちろん、気が付くと弄っていたという程、せっかちな面が無い事もないのだが。

PICSIO GC-FM2 タイムラプス撮影

2012-01-25T22:06:00.010+09:00

バイクの走行状況を撮影するのに使っているビクターのGC-FM2には、タイムラプス撮影という機能が付いている。これは、いわゆる微速度撮影というもので、有る間隔で撮影を行ってそれを動画にするものだ。このGC-FM2のすごいのは、それがそのまま普通の動画ファイルになると言うことだ。下手をすると、静止画像が沢山記録されるという仕様のカメラもあるようだが、それだと自分で後で動画にしなくてはならなくて面倒だ。

この撮影間隔は、0.5秒、5秒、40秒が選べる。0.5秒だと３０倍速での撮影となる。40秒は、それこそ植物の生長などかなりスパンの長いものに使うのだろう。

たとえば、0.5秒を選ぶと下の画面となり、上の丸をタッチすると撮影モードに入る。しかし、このビデオカメラは、バッテリーが１時間も持たないという大きな欠点があり、しかもバッテリーは内蔵式で取り替えできないと来る。

その代わり、USBの延長ケーブルを用意して、

接続して、USBタイプのACアダプタなどで電源を供給してあれば、バッテリーの残量を心配しないで撮影を続行できるのだ。

下に、試しに撮った夕暮れ時の風景だ。雲が速く動き、だんだんと暗くなり、街灯が点灯し、ヘッドライトを付けたクルマが飛ぶように通り過ぎるのが見える。なお、下の動画では音楽を付けているが、残念ながら音声の録音はされない。

で、なんでこんな事を突然やっているかというと、ジェンマで出掛けたときに、このモードで撮影したら、４時間が8分で見れることになる。８時間でも、16分。ドライブレコーダにもなるけども、とにかく全行程が撮影できるというのがいい気がする。是非試してみたい。ということで、結局はバイク関連のネタだった。

HUAWEI E586 WiFiルーター

2012-01-24T22:22:00.044+09:00

未だに持っていなかったのが不思議なくらいだったWiFiルータを購入した。私が買うのだから、そこら辺の電気店に売っているようにものでは無い。

見た目は、EMOBILEのPocket WiFiによく似ている。その通りで、メーカーは一緒だ。SIMフリーで、9,999円ととてもリーズナブルな HUAWEI E586だ。色は、シルバー。

背面は、iPodのような白色。

大きさは、このくらい。小さい。

スイッチは、右側には電源とWPSのみ。

左側には、microSDスロットがある。多数の機器で共有したい様なデータがあれば、microSDに入れて挿入しておけば、共有できる。

と言うことでシンプルそのもの。上にあるつめを押すと裏蓋を開けることができる。

開けた状態。SIMカードスロットが見える。

ここに、FOMAのSIMカードをいれる。赤枠内に、SSIDとパスワードが記載されているので、メモしておく。

バッテリーをその上から装着する。

本体下側にあるmicroUSB端子で充電しておく。このmicroUSBでPCと接続するとモデムとして使えるそうだが、ワイヤレスをわざわざワイヤードで使うことも無いだろう。

充電が終わったら、右側にあるPOWERボタンを押すと起動する。起動時間は、20秒程度。が、起動させるのに、５秒程度もPOWERボタンを押し続ける方が時間が長く感じる。

起動したら、ノートPCなどで無線LANをONしてこのE586に接続する。接続パラルータは、内部に記載されていたものを使う。

初期状態では、192.168.1.1がルータIPアドレスで、PCは192.168.1.100が割り振られる。
ブラウザで、http://192.168.1.1をアクセスすると、以下のような画面が表示される。

赤枠内に、パスワードを入れるが、英語のマニュアルに初期パスワードが記載されているが、「admin」となっている。つまり、ユーザ名「admin」(これは変更できない)、パスワード「admin」でログインする。

ログインしたら、以下の画面になり、赤枠内「connection settings」のリンクをクリックすると設定画面が出るので、SIMに合った接続の設定を行う。

まあ、このようなWiFiルータを買う人は、英語の設定画面など簡単だろうからあえてここでは記載しない。

どうしてもと言う方は、以下のブログを参照の事。機種はE585だが、ほとんど同じだから参考するとよい。私も当然ながら参考にさせてもらった。

SIMフリーWiFiルーター「Huawei E585」＆イオン限定「b-mobile」レポート

正直言うと、WiFiを必要とする機器が一つしか無い状態では、このような機器を使うよりも、直接SIMをその機器に刺して使うべきだ。E586は、5時間程度バッテリーが持つらしいが、それでもバッテリーの心配を、２つしなくてはならないのは面倒である。

が、私の場合、スマートフォンがSoftBankで、つながらないことがたまにあり、低価格でFOMA回線が使えるためには、このようなWiFiルータは有用だ。

それに、最近では、私は、スマートフォン１台とAndroid Tabletが2台の３つも使っているので、それぞれにSIMカードを付けて通信するのは、回線費用が馬鹿にならない。私のような環境では、とても有用だ。それに、通常の使用では常時通信しているわけでは無いので5時間といっても１日は平気でバッテリーが持つ感じだ。が、本気でずっとウェブサーフィン(今や死語か?)していると、意外にもたないし、とても熱くなる。この寒い冬なのでカイロ代わりになると言えばそうなのだが、夏場はどうなるかちょっと心配ではある。スマートフォンだけの場合は、スマートフォン側のバッテリーが先にダウンするので、E586のバッテリーの心配など無用だ。

低価格でいいものを入手した。なお、最近では、このE586の下位機種で、E560というのがあり、SIMカードの通信速度が下り7Mbps程度と遅いが、bmobileのU300とか、イオンSIMなどを使用するのであれば、遅いのは問題ない。価格は下位機種のため、さらに安く、8千円台で入手可能だ。E560も、E586も天下のAmazonで買える。

SUZUKI ジェンマメットインロック解除機構の修復

2012-01-22T20:30:00.006+09:00

天気予報どおり天気が悪い。

昨日の天気予報は外れたくせに、今日はきっちり当たっているのが、少し許せない気がする。

まぁ、とにかく作業に入る。これが問題のメットイン。これのロックが解除できなくなっているのだ。

分解を始める。最初の分解でとても苦労した左フロントボックストレイ内のプッシュピンは、小さめのマイナスドライバーとLEDライトを用意していとも簡単に外すことができた。

そして、左のフロアマットを外して、ネジとピンを外す。

問題は、このメットインの前に付いているピンとネジだ。

左側のピンだけでも取れれば可能性は高くなる。

用意してあった小さいマイナスドライバーでコジッてなんとか外す事に成功した。が、さすがネジは外せない。写真は無いのだが(それどころじゃ無かったので)、左インナーカバーを外側からめくって開けて、できた隙間から手を突っ込んで配線をかきだしつつ、キーでロック解除操作を繰り返していたら、カチッと音がして、なんとメットインのロックが外れた。思わず、作業途中ながら、万歳三唱してしまった。

で、引っかかっていた機構を見てみた。これがそうだ。

ここで、ロック解除操作をすると、下の写真のように動いてワイヤーを引っ張るのだ。この所に、配線が引っかかっていたらしい。今後は、そういうことが無いように、配線をこの部分に近づけないように処理してから組み立てた。

そうそう、ビデオでインナーカバーを取り付けるときに、大きなマイナスドライバーを使っていたが、金属のため、実を言えば外装にかなり傷を付けてしまっていた。

今回は、下の写真のクルマの内装剥がしを使った。これなら樹脂製なので傷はほとんど付かない。早く気がつけば良かった。

という事で、傷隠しのために再度、ブレクサスで綺麗に磨いた。

なかなか、綺麗になり、本当は少し走りに行きたい所だが、ぽつぽつと小雨が降っていてそれはかなわない。

カバーを掛けておしまい。

でも、まぁ懸案事項が無くなるといいものだ。とりあえず、ジェンマの外装を引っぺがす事は、苦にならなくなった。次からは、もっと早く、綺麗にできるようになるだろう。

購入してから、まだオイル交換をしていないので一度しておく必要がある。整備手帳も無いので、いつ頃オイル交換したかもわからないし。

SSD OCZSSD2-2VTXE120Gが戻ってきた

2012-01-21T22:17:00.002+09:00

ツクモに昨年の12月20日頃に送った壊れたSSDがやっと帰って来た。年末年始を挟んだので、時間のかかった割には、あまり遅いとは感じなかった。といっても、先週の話だが。

予想通り、全くの新品になって帰って来た。

こちらが表。

最近のSSDは、もっと安くて、しかもSerialATA III(6Gbps)に対応したものがほとんどで、リード速度など500MB/秒などという高速なものになっている。対してこの製品は、SerialATA II(3Gbps)で、リード速度は250MB/秒程度となっている。それでも、HDDよりは、低消費電力で高速だ。が、私のノートPCは、Serial ATA II(3Gbps)にしか対応していないので、これより速くても意味が無い。折角新品になって戻って来たのだから、取り替えて使う事にする。

さくっと交換。もちろん、今まで付いていたHDDの内容を、デッドコピーしてある。

特に問題も無く起動。いままでの倍は速い。アプリの起動もやはり速い。でも、また突然故障は困る。今後は、しっかりとバックアップを取りようにしたい。

今日はいい天気

2012-01-21T21:37:00.000+09:00

昨日見た、今日の天気予報は曇り。１日天気が良くないはずだった。

ところが実際には、快晴のいい天気。

なのに、私は仕事。暗い部屋で。

で、明日の天気予報は、雨。

今日、走れたら気持ちよかっただろうに。

意地悪してんじゃないかと思える仕打ち。

まぁ、人生そんなものだ。

SUZUKI ジェンマ　カバー開けての作業ビデオ

2012-01-20T21:07:00.020+09:00

先週行ったナビ電源ケーブルの取り付け、およびサイドスタンドキャンセルコードの装着などをビデオに撮っていた。編集して公開することにする。

サービスマニュアルなどなど見ておらず、いわば技術力では無く、力業(ちからわざ)でやっており、こんな事をしてはいけないという警告の意味で見ること。間違っても、このビデオに従って作業して壊したり、傷つけたりしても、全く関知しないので、そのつもりで。

自分の仕業ながら、バキッ、バキッと、ジェンマがかわいそうになる。私のようなオーナーの元に来たことを恨むかもしれないが、諦めるしか無い。

このビデオを公開したからといって、罪に問われることは無いだろうが、変な野郎など見てもらっても仕方ないので、まるでビ○本の様なモザイクをかけさせてもらった。モザイクのかけ方はプロ並みだと思われても困るが、編集ソフトがうまいからで私の仕業ではない。

SUZUKI ジェンマナビの防水ケース

2012-01-19T22:08:00.005+09:00

ナビの防水カバーを購入したが、手軽に取り外しできるのはいいが、ぺらぺらなので高速などではちょっと使おうという気にならない。強風で取れて飛んでしまうかもしれない。

そういえば、以前迷わんを使っていたときに、防水ケースを入手したのを思い出した。探すと出てきた。

この防水ケースは、私の持っていた3.5インチのタイプだけで無く、それより大きなものも搭載できるように内部のゴムのスペーサーが三種類付いてきていた。ちょうど一番大きいものが、CN-GC410Dに合うことがわかった。実際ちょっと入れてみたが、問題なく入る。がたつきもあまり無い。

だが、RAMマウントにどうやって取り付けるかが問題だ。ちょっと考えてみたいと思う。

これが使えれば、ナビが雨に濡れることは心配しなくてすむだろう。完全にフタをネジ止めするタイプなので、走行途中で、操作することはできないが、いったん目的地をセットしたら、ほとんど弄ることは無いので、運用上は問題は少ない気がした。それに、ネジ止めといっても、手て回わせるタイプのネジなので、いざとなれば取り外すしてふたを開けるのも簡単だ。

フジテレビがFOMとF1放送の契約を結んだと発表

2012-01-19T21:28:00.001+09:00

実は、今年になって一番気になっていたのは、フジテレビのFOMとの契約が昨年末で切れており、契約更新の発表がなかなか無いことだった。もしもフジテレビが契約しなければ、日本のクルマメーカーが撤退している今、他の放送局が契約するとは思えず、そうなれば日本ではF1の放送を見ることはできなくなってしまう。

だが、２年前も契約が切れてなかなか更新の発表が無かったのを思い出す。その時にも、１月も下旬になってからの更新の発表だった。なので、１月いっぱいは、待つつもりでいた。もしも、フジテレビが更新しなければ即刻スカパーを解約するつもりだった。

しかし、今日、フジテレビはFOMとの２年契約を発表した。スカパーでの放送は今までどうりフリー走行から全部放送される。ただし、地上波放送は無くなり、代わりにBSフジでの放送となる。正直言うと、地方のF1ファンは逆に喜んだかもしれない。何しろ、私の所もそうだが、系列局は独自に放送を行っているので、F!に関しても時間をずらすとか、予選は放送しないなど、悔しい思いをしていたに違いない。それが、BSならば系列局を通さずに、直接受信できるので、そのようなことが無くなるのだ。

まぁ、私の場合は、地上波放送はほとんど見ていなかったので、あまり関係無いのだが、それでも、スカパーでは、ドライバー達のインタビューなどは放送されないので、BSフジでいままでの地上波放送の形式で放送してくれるのならば、少しは見る価値があるというものだ。

とにかく、今年と来年は、F1を見れるという事になってほっとしている。私の大きな楽しみの一つだからだ。特に、今年は、大好きなライコネンがF1に戻ってくる。トップチームでは無いロータスで、いったいどの程度のパフォーマンスを見せるのか、いまから楽しみだ。できれば、来月から始まるテストも放送してくれないだろうか。リアルタイムではなくF1 GP ニュースでやるかもしれない。

そういえば、口の悪い解説者で有名な川井氏も、去年の暮れに結婚したらしい。そして、今宮氏も仕事が減らなくて良かった。

これで、日本のクルマメーカーがF1にもどってくれば、さらに良いかもしれない。来年からは、エンジンが2.4リットルV8から、.1.6リットルV6ターボに変わる。このいい変わり目に、ホンダやトヨタがエンジンサプライヤーとして参加してくれれば良いのだが。これらのメーカーは、シャーシにおいては特殊過ぎて、メリットはあまりないだろうが、エンジンと言うことであれば、そのノウハウは、市販車にもある程度フィードバックできるかもしれない。実際、インディカーレースでは、去年までのホンダワンメークから、複数のエンジンサプライヤーが参加することになっている。インディカーレースも、その点で面白い。

SUZUKI ジェンマパーツリスト

2012-01-18T22:02:00.010+09:00

Yahooのオークションで、ジェンマのパーツリストを落札したのが届いた。

パーツリストは、なかなか見やすくなっており、目次代わりに、各部位の縮小画像の一覧があり、そこに記載されている図番号で探すと探しやすい。

実際のページだ。これでパーツを注文するのも便利だし、大体の構造がわかるのが大きい。

サービスマニュアルがあればさらにいいが、１万円以上もするのは高すぎる。が、もしも安く入手できそうならもちろん欲しい。

さて、昨日落胆状態での試乗について書いたが、書き忘れていたことがあった。サイドスタンドの事だ。考えてみれば、いままでWACOX/Tsurugi 150とサイドスタンドのキャンセル処理をしているが、ジェンマは一番この処理をしておくべきだと感じた。というのも、車体が重く、前出の2台よりも、サイドスタンドがとてもしやすいので利用機会が多いのだ。そして、サイドブレーキがあるので、エンジンをふかしたからと言って、飛び出すこともない。中華スクーターにもこの機構がついているくらいだから、欧州では規制があるのかもしれない。しかし、これらの中華スクーターではサイドスタンドが立ちすぎていて、全然安定しない。それがジェンマは、ちょっとこんなに倒して大丈夫か思うほど、傾く。しかし、その傾きが安定性に寄与しているのだ。サイドスタンド一つにしても、中華スクーターではその煮ツメが足りないのが良くわかった。

そして、2つめが、時計の位置だ。右につけていた時には外向き過ぎて正直見にくかった。左に取り付けたのは大正解だ。

3つ目は、ナックルガードだが、取り付け位置がやや遠すぎるようで、殆ど効果を感じれなかった。やはり、延長ステーを何とかしないといけない。また、貼り付けタイプのシールドは、やはり役不足で、60km/hを超えると、風の影響を感じる点は、殆ど改善していない気がした。夕刻で寒かった事もあるのかもしれないし、気分が落ち込んでいたので、その影響かもしれないが、このままいくのか、別途考える必要があるのか、悩む。

最後にナビだが、電源を別途つけて配線もちゃんとしたので、とてもすっきりした。そして、電源の供給も問題なかった。NAVN U用の電源コネクタ(PSP互換)は、若干ゆるいかと思ったが、そんなことはなかった。

SUZUKI ジェンマ内部配線

2012-01-17T23:39:00.035+09:00

さて、内部配線だ。

もう、インナーカウルは外れている。本当は、ここまで来るのにだいぶ時間をかけているのだが。

まずは、忘れていたバッテリーの保持具を取り付けた。これでバッテリーががたつくことは無いだろう。といっても、付いていないときにもがたついていたわけでは無いが、これで安心だ。

次に、前回写真を撮り忘れていたが、ヒューズボックスから電源を取ったところだ。ヒューズの向きは、他のヒューズと同じように読める向きにいれればOKだ。

取り付けたのは、下の写真でもわかるとおり。SIGNAL 15Aの所だ。電源取り出しケーブルに付いていたのが15Aだったので同じヒューズのところにした。

そして、これも写真を取り忘れていた、ETCアンテナの取り回しだ。ハンドルの横から内部に取り込んでいる。

ナビの電源ケーブルは、右のハンドルから取り込むのだが、ETCのアンテナの様にうまくいかなかった。というのも、右側のカバーをあけていないからだ。それで、今回は配線を通すワイヤを使った。
まずは、右のハンドルからそのワイヤをいれて、

なんとか、左のインナーカウル側に通した。

そして、PSPタイプの出力コネクタをそのケーブルに巻いて、引き出して配線した。かなりうまくいった。

が、中は、こんな感じにかなり配線が多くなった。これをメインキー後ろの空いたスペースに押し込んでおいた。これが後々大変なことになったのだ。

次に、サイドスタンドのキャンセラーを取り付けるために、サイドカバーを外すのだが、そのためには、シートロック機構のカバーを外さなければならない。このネジは、六角レンチで外すタイプだ。カバーの両方にあるプッシュピン4つを外しておく。

次に、車体左サイドの黒いカバーを外すのだが、これが、また一筋縄ではいなかった。今回、これに一番時間を取られた。まず、リア側の方向指示器が入っているカバーを止めている大きなネジを一つ外す必要があった。そして、その下に隠れているプッシュピンを取らないとサイドカバーは外れないのだ。

次に、引っかかるのがこのサイドブレーキレバーだ。これがなかなか抜けなかった。そして、これは、取り付けの際にも相当に大変だった。

で、やっと外れた。写真を撮ったりする余裕はほとんど無かったので、結果だけだ。折角外したので、樹脂保護材のプレクサスを塗って磨いた。黒々となってまるで新品の様になった。

これが車体側の状態だ。例のコネクタは、ちょうどメットインの所にある。

コネクタを外して、キャンセラーのソケットを取り付ける。

こんな感じだ。そして、外された側のコネクタには、水が入ったりするのを防ぐために、ビニールテープでぐるぐる巻きにしておいた。

それから、メットインの前に付いているネジだが、ねじ込めなくなっており、予想したとおり、板状の留め具(バネ板ナット)が付いていなかった。

以前WACOXの時にも、これが無くなって、大変だったので、いろいろなサイズのものがセットになったパッケージを購入していた。ちょうど合うものを見つけて、今回はしっかりとネジ止めすることができた。が、これが、災いするなどとは思ってもみなかった。このネジが左側のインナーカウルを押さえつけていたのだ。それがしっかりとネジ止めされたために、このネジを外さないとインナーカウルを外すのはとても難しくなったのだ。

とい言うことで、なんとか、組み終わり、カバーも取り付けた。

最後に、ナックルカードを取り付けた。これは、ミラーに共締めするタイプ。標準状態では、届かなかったので、付属の延長金具を使った。しかし、この延長金具だが、長いものと短いものと１本づつしか入っていないという欠陥商品だ。なぜに、１本づつなのだろうか。左右あるのだから、２本づつ付属しなければならないはずだ。

これが、アクセル側。

こちらが、左側。

いい機会なので、時計は、右から左に付け替えた。ナビが付くため、見にくかったのだ。左側ならとても見やすい。

前方から見た感じた。透明なのであまり目立たない。ただ、長い延長ケーブルの付いているリアブレーキ側が(下の写真では右側)が飛び出ているのがわかる。近所のホームセンターや、ダイソーなどを回ってみたが、合いそうな金具が無かった。

こちらは、後ろから見た状態。全く、目立たない。これで効果が高ければ言うこと無いのだが。

そして、ちょっと試乗してくるかと、メットインの中身を取り出そうと、ロック解除しようとしたが、全くできなかった。プレクサスで磨いたつやつやしたメットインのフタが悲しい。

たいそう落胆したが、走れないわけじゃ無いので、薄暗くなってきた中を走ってきた。気温も下がってきてだいぶ寒かったからかもしれないが、ナックルカードの効果はあまり感じられなかった。もう少し取り付けを工夫する必要があるようだ。

SUZUKI ジェンマ注していたもの色々

2012-01-16T21:26:00.002+09:00

なんだか、昨日のショックがまだ収まらず、あまりブログの更新をする気がしないが、少しずつ書いていくことにする。

今回取り付ける部品は以下のものだ。

まずは、サイドスタンドを立てるとエンジンが止まり、セルが回らないというのを解消するコネクタだ。SUZUKI純正部品で出している。価格は、252円と安い。型番は、写真の通り、「36851-21E90」だ。おそらく、要望が多いからこんなものをメーカー自らだしているのだろうが、だったら、最初からあんな機構を付ける必要があるのだろうか。特に、最近のスクーターには、サイドブレーキが付いたものが多いのだから、サイドブレーキがきいているときには、サイドスタンドを立ててもエンジンが切れず、セルも回るというようにできるだろうに。

次は、シガーソケットタイプのUSB電源コネクタだ。とても小さいのに、1Aと、2.1Aの大電流出力を持っている。価格は、599円ととても安い。Amazonのハンファ･ジャパン　メール便ショップで購入した。製品名は、UMA-2USBCA21だ。

Hanwha USB 2ポート搭載 USBカーチャージャー高出力2.1Aポート搭載でiPadの充電にも対応！ UMA-2USBCA21

で、これをTsurugi 150で付けていたシガーソケットに付けるために、加工する。

加工といっても、スイッチを付けるために短くなっていたので電線を追加して、

キボシを付けるだけだが。でき上がりはこんな感じ。

今付いているシガーは、バッテリー直になっており、こちらは、メインキーをONにしたときのみ電流が流れる回線に接続する。そうしないと、USB電源に降圧するための回路に常時電流が流れているため、バッテリーが上がりやすくなるからだ。

つぎは、ナックルカードだ。こちらもSUZUKI純正品があるのだが、あまりに大きく、デザイン的に好きになれなくて、透明なこの製品にした。価格も若干安かった。

透明のガードは、まるでガラスかと思う程に厚くて質量もある感じだ。ただ、思ったほど大きくなく、これくらいのサイズで効果があるかちょっとわからなくなった。例のシールド同様にあまり効果が無いかもしれない。

といった感じた。もうあまり書く気力が無いので、続きはまた明日にでも。

SUZUKI ジェンマ　やらかしてしまった

2012-01-15T21:36:00.001+09:00

今日は、いままで注文していたナビ用電源やUSBアダプタ、そしてサイドブレーキ解除ソケットなどが届いて、再度フロントのインナーカバーを外して、それらの配線が完了し、やっと組み終わった。

４時間近くもかかってとにかく疲れてしまった。それでも、やるべき事ができて達成感に酔いしれていた。とても寒かったが、出掛けることにした。そしてメットインを閉めて、おっと中に入れたものを取り出そうと、鍵をひねるがロックの解除ができない。今日行った配線が束になるくらい多くて、ちょうどメインキーの裏のスペースが空いていたので、そこに配線の束を押し込んだのだが、どうもそれがいけなかったらしい。

押し込まれた配線がメットインの解除のワイヤーなのかワイヤーを巻き取る機構かに引っかかっているらしい。ああ、折角組んだのにまた開けねばならぬと思った時に、背中に氷が突き刺さるような事を思い出してしまった。そう、メットインのふたを開けないと、ネジやロックピンを外せないのだ。

そう、まさにやらかしてしまった。

一気に、達成感のあった週末が、奈落に落とされてしまった気分だ。

暗くなってからも、何とかならぬかと懐中電灯片手に、見てみたが、全く開かない。

少々無理して鍵を回したら、鍵がねじれてしまった。もう少し力を入れていたら、ねじ切っていたかもしれない。

やらかしてしまった「その２」だ。

とても気分が落ち込んで、何もする気が起きなくなってしまった。

果たして、何か解決策があるのだろうか.....。

SUZUKI ジェンマ米山峠と高速道路ムービー

2012-01-14T21:21:00.001+09:00

太宰府に行く時には、いつも通っている米山峠と、ジェンマでは初めての高速道路走行の動画を記載する。

米山峠では、前にクルマがいて自分のペースで走れなかった。減速して、前のクルマとのギャップを作ってから自分のペースで走ってみたが、あっという間に前のクルマに追いついてしまった。いつの間にか乗用車から軽トラックに変わっていた。どこで入ったのだろう。5分程度しか減速していないし、途中から入れる道はなかったように思うのに。

自分のペースで走れた時には、とても気持ちよく加速も感じられていい感じだった。シティー向けのように思われているが、重心が低いスタイルからくる安定感は素晴らしい。特に、コーナーの出口では、エンジンパワーがそこそこあるので加速しながら立ち上がれるのがいい。ブレーキもよくきき、Tsurugi 150での不満点だったブレーキのがたつきも無く、真綿を締め付けるようなスムーズそのものタッチだ。コーナーに入るときにも安心して入れる。

さて、次の高速道路だが、80km/hでの走行でもTsurugi 150よりも風圧を感じた。そのためもあり、最初は、80km/h程度の低速で走っていた。風圧にも慣れてきたところで、追い越し車線を走る車についていって、速度を上げていった。100km/hに達すると風圧はかなりのものになった。特に着ていた服がダウンコートだったので、ばたばたとして腕をハンドルから引っ張られる感じがする。しかし、ジェンマ自体は、とても安定していてさらに速度を上げていっても全く不安定な感じは無かった。改めて、剛性感と重心位置の低さを感じた。車線変更も不安は感じなかった。たが、前に車がいる状況から、車線変更して前方が空くと一気に風圧を感じる。その点は、変化が激しく感じた。

トラックの横を走っても、風圧で人体はゆられるのだが、ジェンマは安定しているのでハンドルをしっかりつかんでいればふらつくことも無かった。こういう点は、Tsurugi 150とは比べものにならない。

今回の最高速度は、130キロを超えていた。その速度でも、平坦なところで有れば、航続可能な感じだ。ただし、人体が風圧に耐え続けなければならないが。デザインの関係から、旭風防のジェンマ専用シールドを付けたが、効果は無いことはないが、十分とは言いがたい。だが、もっと大きなシールドを付けてもどれほどの効果があるのかは付けて見なければわからないのが悩みの種だ。特にジェンマはシールドがハンドルに着くので、その影響も気になる。同じハンドルに風防を付けていたリード110では、前の車の乱気流の影響をもろに感じられてハンドルが不安定になることがあったのだ。

高速では、動画に写っていなかったが、大型のネイキッドバイクが追い抜いていった。私が、120キロ程度だしていたので、それをいとも簡単に抜いていったことから、かなり速度が出ていたに違いない。しかし、風防をつけているようには見えなかった。ハンドルも高めでライディングスタイルも立っていた。風の影響が無いとは思えないが、ぴっちりした革ジャンだったのがきいていたのかもしれない。少なくとも、ばたばたとはしない服装だった。高速を走るときには、なるべくばたつかないぴっちりした服装にするほうが良いと感じた。

最後に減速して80km/hで走ったら、風圧もあまり感じず、この状態ならば長い走行も可能に感じた。疲れたら、速度を落として走ることが有効だ。

SUZUKI ジェンマヘルメットホルダー取り付け

2012-01-13T22:27:00.000+09:00

ジェンマにはヘルメットホルダーがリアキャリアの所に付いている(ノーマルでは背当ての所)。だが、メットイン内にあるワイヤーを使わないと、ヘルメットのとり付けができないし、このワイヤーも短くて付け外しがとても面倒だ。

そこで、このリアキャリアの形状を利用してヘルメットホルダーを増設することにした。Yahooオークションで、SUZUKI純正のハンドル取り付けのヘルメットホルダーが出ていたので、２個注文した。

それがこれだ。メッキタイプだ。本当はキャリアの色に合わせてブラックがほしかったが無いようなので仕方なくこの色にした。

取り付けはとても簡単だ。ボルト２本を締めるだけだ。こうやって見ると３つ付いていることになる。

ヘルメットを取り付けてみた。付け外しがとても楽になった。どうして、はじめからこういう工夫をしなかったのだろうか。キャッチコピーでも二人のジェンマだったはず。たしかに、ワイヤーで2個のヘルメットを付けることはできるが、付け外しが１個の時の倍面倒だ。

これから、左右から同時に取り付けできるし。これも、リアキャリアパイプの径が20mmとちょうどハンドルの径に近かったので取り付けできた。ちょっとしたコンピニフックとしても使えるだろう。

ちなみに、同じSUZUKI製ということで、ジェンマのメインキーで使えないか試したが、全く形状が合わなかった。また、2つのホルダーのキーは形状に互換性があるのでそれぞれ差し込めるが、キー解除できるのは最初についていたものだけだった。意外にきっちりしている。某サーバーラックメーカーのカギは、個体差がなくてどのキーでも開いてしまうといういい加減さだった。サーバーラックって何十万円もする製品なのだが。

ということで、鍵はしっかりしているが、取り付けネジを外されたらおしまいだ。だが、このネジは六角ネジになっており、ドライバーを持ち歩くやからは多いだろうが、さすがに六角レンチを持ち歩く者は少ないだろう。まあ、私のヘルメットは数万円もするAraiとかShoeiなどの製品ではないので、そこまでして持っていくとは到底思えないので心配は無用だろう。

SUZUKI ジェンマナビ用電源ケーブル

2012-01-12T22:35:00.000+09:00

注文していた、ナビのGORILLA用の12Vから直接5Vに変換するDC-DCコンバータ付きの電源ケーブが届いた。

3,600円もした。下手するとシガーソケットタイプの電源アダプタが購入できる値段だ。それでも購入したのは、やはり小さいことだ。そして、地図更新も２年半付いているため、かなり長い間このナビを使い続けるだろうと考えたからだ。それに、内蔵した方が、すっきりする。

キットでは、ケーブルに接続する金具が付いているが、すでにヒューズから電源が取ってあり、雌のキボシも付いているので、それに接続するために、雄のキボシを付ける。

専用の器具を使うので、あっというまにできた。

SUZUKI Keiのシガーソケットで試しに使ってみた。ナビに電源が来ているチャージランプが付いている。問題ないようだ。ちょっと心配だったSONYナビ用電源プラグも若干緩めだが動作した。

出力が5V 2Aとの事で、7インチのGORILLAでも試してみたが全く問題く使えたので1A以上の電流出力があるようだ。

これで動作確認も終わったので、今週末に取り付けて、ジェンマのカバーをきっちりつけることにしよう。

そうそう、今日ジェンマのサイドスタンドの直結コードが純正で出ていることがわかったので近所のSUZUKIバイク販売店に注文してきた。土曜日の夕刻に届くということなので、今週末には取り付けられる。このコードの取り付けにもインナーカバーを外す必要があるので、上記電源ケーブルも含めて一度に済ませてしまうことにする。ジェンマのインナーカバーを何度も付けたり外したりは大変だ。一度ですむならそうしたい。

SUZUKI ジェンマ　太宰府天満宮に行った

2012-01-11T22:45:00.018+09:00

ETCも付いたので、太宰府天満宮に行くことにした。行きは、高速を通らずに、帰りに高速を通ってみることにした。ETCトラブルではじめに問題があるよりは、帰りの方がいいだろうという安易な理由からだ。

少々寒かったので、ダウンコートを着ていった。

下の道では少し渋滞もあった。でも、まあまあスムーズだった。

が、太宰府に近づくにつれて大渋滞。駐車場前では狭い一車線と言うこともあり、身動きが取れなくなってしまった。それでも、時間はかかったがなんとか駐車場に入れた。２輪用は空いていたので助かった。

この写真には写っていないが、隣にブルーの新車の原付２種バイクが止まっていた。おそらくこのライダーも安全祈願に来たに違いない。帰りにちょうど出て行くところに出くわしたが、私のジェンマをじっと見入っていた。駐車料金は、250円だった。太宰府天満宮は、独自の駐車場を持たない都会の神社だ。ただし、駅がすぐ近くにあり、交通の便はいい。

駐車場から少し歩いた所に不法駐車のバイクを発見。ここは、空き地でも無ければ駐車場でも無く、いわば公園みたいなところだ。こういうのはいかんよなぁ。

駐車場も満車ですごかったが、通りも人であふれていた。年を越すと、受験生が多数訪れるので有名な学問の神様だから。

池には、サギ(?)が一匹いた。

みんな立ち止まって写真を撮ったりしている。こんなに近いのに平気な顔している。人慣れした鳥だ。

お賽銭を投げようと本殿に近づくとすごい行列だ。そういえば、去年娘の受験祈願でここに来たときも多かったのを思い出す。

近づくにつれて人混みがひどくなった。

財布を見たら、100円玉がなったので、85円投入することにした。末広がりで、ご縁がありますようにと言うことで。ここでも、もみくちゃになりながら、３っのお願いをしてきた。

さっそく、交通安全のお守りを見に行くが、ここでもシールは１種類のみ。もう何枚も買っている。少々大きいのも気にくわない。

で、キーホルダーにした。なんと1,500円もした。が、色も白でジェンマに合っているし、いつもジェンマに乗るときには付けているものだからこれはいい。まるで、印籠みたいだ。

帰ろうとすると見慣れないものがあるのに気がついた。これはキリンだろうか。

看板を見ると、やはりキリンだ。それと「ウソ」という鳥があると記載されている。

よく見ると隣にこれがあった。キリンに比べてなんだか漫画みたいな鳥だが。幸運を運ぶのだそうな。後ろから見るとキリンの尻の穴が見えるのがなんとも．．．．。空想上の動物なのにいやにリアルなところがある。

帰りも渋滞がひどかったが、高速に入るときには空いていた。ETCがちゃんと機能するかどきどきだったが、何の問題も無くゲートを通過できた。ジェンマでの初めての高速道路と言うこともあり、最初は80キロ程度でゆっくり走った。Tusrugi 150の時と同様に左端を迷惑にならないように走った。

が、後半では、速度にも慣れてきて、追い越し車線をどんどんと走った。気持ちいいものだ。

高速道路でのジェンマはとても安定していて、ぬあキロで走っても全く不安な感じが無い。が、シールドを付けていてもさすがに100キロを超えると風圧がすごい。特に今日は、厚めのダウンコートを着ていたので、これが風でばたばたして抵抗が大きく感じた。１時間程度ならなんとか走れるだろうが、それ以上はちょっときつそうだ。時に、腕周りがばたばたして、後ろに引っ張られるため、ハンドルから手が引っ張られる感じになる。

帰ってから、キーホルダーを使ってみた。

なかなか高級感があって気に入った。白い部分はおそらく革だろう。

これで、３つの神社回りを終えたことになる。ジェンマにもある程度慣れた。とても乗りやすく、Tsurugi 150で感じていたもう少し馬力があれば...という不満もある程度解消できた。パワーに関しては、望めばいくら馬力があっても、足りなくなるものだが、かなりその欲求を解消できたものと思う。走りの安定性に関しては、Tsurugi 150と大幅に良くなる期待があったが、思ったほどでも無かった。Tsurugi 150の安定性が、ある程度の所までいっていたことを改めて感じることになった。中国で、GY6というプラットフォームを長く使い続けているので、それなりの熟成も伴っていたという事だろう。

とりあえず、ジェンマに関しては、期待しすぎの部分もあったが、全体的に不満を感じる点はほとんど無かった。巷で言われている１時間で尻が痛くなるという事もあまり感じなかった。今回最大連続２時間しか乗っていないので、それは変わるかもしれない。

行きに通ったいつもの米山峠と、帰りの高速道路走行の様子をビデオに撮っているので、後日公開したいと思っている。

SUZUKI ジェンマ250 ETC取り付け

2012-01-10T21:45:00.030+09:00

ハンドル回りに取り付けていなかったものを取り付けた。

まずは、時計。メーターに時計は付いているので時計と言うよりも温度計が必要なのだ。電池も新品に入れ替えたので、また長く使えるだろう。ナビ取り付けステーの関係で、正面を向けられなかったので、ちょっと右を向いてしまった。それでも、乗車位置からちょっと頭を右にずらすと見える。

今度は、左側のバックミラーステー。すでにグリップヒーターが取り付けてあるので、ジョイントを追加して、RAMマウントのベースを取り付けた。こちらも、ブレーキのタンクが邪魔で、この向きにしか取り付けできなかった。

それともう一つ、かなり強力なワイヤロックを購入した。鍵でも、ナンバー合わせでも解除できるという優れものだ。通常は、ナンバーで運用しようと思っている。だが、暗い所では、ナンバーが全く見えずに途方に暮れたことがあったので、鍵の方がまだ手探りでも開けられる。２つの解除方法があるのは、便利だ。

番号も大きく見やすい。なお、番号は好きなものに変更できる。さっそく覚えやすいものにした。

ナビと、左のRAMマウントにはカメラを取り付けてみた。こんな感じでハンドル回りは、一応形になった。

高速に乗るのには、やはりETCがないとつらい。ジェンマは、フロントにボックスもあり、メットインのフタにもワンプッシュで簡単に開くカード入れがついているので、普通のバイクに比べれば楽だ。しかし、精算はETCカードでできても、割引がないというのももったいない。

ということで、今日は、太宰府には行かずに(というか時間が押してしまって、行けなかった)、ETCの取り付けを行うことにした。でも、開始したのがすでに4時を回っていたので、夕暮れに追われまくりだった。

まずは下ごしらえ。ごちゃごちゃしているが、こんなものだ。半田も使った。

ETCは、電源ケーブルを短く切っていたので、電線を追加した。下の写真では、プラス側に別の配線を噛むタイプの接続アダプタを付けているが、これでは後々取り外しが大変なので、雄のキボシを＋、－両方に取り付けた。動作確認のため、Keiのシガーソケットから給電して確認しておいた。問題なく動作した。

さて、いよいよジェンマの左インナーカバーを外すのだが、取説に載っているので、そのとおりに作業を行う。

今回取り付けるのは、ETCの他にバッテリー直でシガーソケットを取り付けることにした。どうしてバッテリー直かというと、その方がバッテリーの充電がしやすいからだ。持っている充電器は、MF対応で、バッテリーを結線したままで充電ができる優れものだ。そのためには、今回のようにバッテリー直で無いといけないのだ。

また、この製品のゴムのキャップは中華製品のようですぐに劣化して切れてしまう。

それで、あらかじめシリコングリスを塗布しておくことにした。これで少しは劣化を遅らせることができるだろう。安い製品でも無いのにどうしてこんなすぐに劣化する様なゴムのキャップを付けているのかわからない。

これが左側インナーカバーだ。この中にバッテリーが入っている。

まずは、取説に従いヒューズメンテナンスカバーを外す。ネジ一つ。

下向きに引っ張ると外れる。でも、最初はなかなか外れなくて焦った。

中には、ヒューズボックスがある。ETCの電源は、このヒューズボックスから取ることにした。

次に、フロアマット(?)を引っぺがす。いわゆるステップのゴムは単にはめてあるだけだ。

はがすと、ネジ(左側)と、プッシュピンが現れる。

プッシュピンは真ん中を押し込んで、

爪で全体を引っかけて引っ張ると取れる。

次に、左フロントボックスを開けると、左上と、右上側面にプッシュピンがあるので外す。左のプッシュピンは取れやすいが、右のプッシュピンは狭くて取るのが大変だった。異常に時間がかかってしまった。だんだんと暗くなってきており、時間が無い。

これが取れたプッシュピン。押し込まれた状態になっているので、マイナスのドライバーなどで側面の切りかきからセンターのピンを浮かせて取ることになる。

なので、少し短めのできればL字形のマイナスドライバーがあるといい。私は持っていなかったので、時間がかかったのだ。

邪魔なので、メットインのフタは、3本のネジを緩めて取り外す。

意外に簡単に取り外せる。

メットインの前方にあるプッシュピン(左)と、ネジを外す。ネジは、右側にもある。写真のネジは馬鹿になっているようで、ゆるゆるだった。もしかすると、何度かカバーを外しているのかもしれない。

メットインの左側面のネジも外す。

写真は無いのだが、カバーをだいぶ強引に引き取る。と中身はこんな感じ。真ん中にバッテリーがある。

ヒューズボックスからは、アクセサリー用なのかコネクタがでている。

ETCのアンテナを増設したシールドの下に付ける。これなら濡れることも無いだろう。両面テープでの取り付けだ。

アンテナ線は、一カ所止めた後、ハンドルのグリップが出ている穴に通す。

そして、ちょうどキーの裏側から下に取り出す。

インナーカバーのフロントボックスの奥に穴を開ける。ETC本体は、フロントボックス内に納める。まずは、半田コテで溶かして穴を開けておく。

次に、10mmの木工用ドリルの歯を電動ドリルにつけて穴を大きくする。

こんな感じに大きな穴が開いた。約15φ程度。

バッテリーを止めているネジを外して、バッテリーを少しだけ手前に出し、手前のマイナス端子を外す。より手前にバッテリーが動くようになるので、奥にあるプラス端子のネジも外す。

外したバッテリーは、古川電工のFTZ9-BSというMF型だった。Amazonで同じものを探すと、13,765円といい値段だ。

プラス側は、ヒューズから電源を取るタイプに、二口の雌キボシを付けた。マイナス側は、バッテリーが近いので、直接取ることにした。こちらも、二口の雌キボシをつけてある。

バッテリーボックスのふたも外しにくくて困った。左側に止め部分があるので、形状を想像して外す。わかれば簡単だ。

本当に真っ暗になってしまったので、写真を撮る余裕が無くなり、慌てて結線して、組み立てた。インナーカバーの取り付けは、外すとき以上に大変でなかなかはまらなくて苦労した。なんでこんな面倒な構造にしたのか。メンテナンス性というものを少しは考慮しろよと言いたくなる。

もちろん、組み立てる前に、電源をいれてETCもちゃんと動作することを確認した。もちろん、アンテナを含めて正常動作するかどうかは、実際にETCレーンを通って見ないことにはわからない。

フロントボックス内は、こんな感じになった。ボックス内の形状がTsurugi 150に比べて複雑で、ETCを張り付ける平面が少なく、こんな感じに斜めに付けている。カードをさした状態で、フタが閉まることは確認した。シガーソケットはあえて止めずにおいた。どの位置に取り付けても、シガーソケットに刺す機器が入らないのだ。

工具を片付けていたら、なんと、バッテリー取り付けステーを発見。付け忘れだ。だが、まぁ、カバーもしたし、簡単に外れるような形状でも無かったので、まあいいか。

それと、フロントボックス内のプッシュピンも取り付けていなかった。

実は、ナビの電源は、12Vから5Vへの降圧するDC-DCコンバータにSONYのnav_n U用の電源コネクタが付いたものがYahooオークションに出ていて、3,600円だったので購入済みなのだが、まだ届かない。これが届けば、また取り付けなければならないので、とりあえず、外すのが難しいプッシュピンは付けないでおくことにした。SONYのnav_n U用の電源コネクタは、PSP用のコネクタと互換だそうだ。そして、それは、GORILLAとも互換なのだ。つまり、コネクタは無加工でそのまま使えると言うことだ。

ナビのパーキングブレーキ検出キャンセラーのために、M2.6×10mmのネジを買ってきた。

それを、ナビにねじ込む事でキャンセルできるとある。だが、これを付けなくても普通に操作できているので、もしかすると最近の製品では、制限は無いのかもしれない。が、一応つけておくことにした。

さぁて、ETCが使えるか楽しみだ。ためだった場合も考えて、後続がいないことを確認してから、ETCレーンに入ってみるつもりだ。

SUZUKI ジェンマ250 宇佐神宮と宗像大社その2

2012-01-09T23:21:00.003+09:00

宇佐神宮から帰って来て、昼食を取り、ブレーキカバーやナビの防水カバーそしてシールドを取り付けたあと、２つめの神社である宗像大社に出掛けた。こちらは県内だが、まだ、ETCを付けていないので、一般道を走っていくことになる。距離は短いが、宇佐神宮と到達時間は大して変わらなかった。

風防の効果は、一般道路で渋滞もあり、低速なのであまり感じなかったが、風が体に当たっていたのが、ヘルメット近辺に当たっているような感じに変わった。フルフェイスのあごあたりに風を感じるので、首回りが寒いかもしれない。ネックウォーマをしたくなった。

宗像大社は駐車場は広いのだが、二輪車専用は無いようだ。もしかしたら奥を探すとあるのかもしれないが、今回は一般車の所に止めた。他のバイクも同様に止めていたと言うのもある。なお、駐車料金は無料だった。

人出は、まあまあだった。気になったのは、犬連れの方が多いこと。何かいわれがあるのだろうか。

ここでは、賽銭箱は大きいのが一つだけなので、100円で３っお願いをしてきた。安い。

ここでは、ちゃんと2輪用の交通安全の反射板が売っていたので、購入。なんと200円。カラーバリエーションもあり、今回は、珍しい紫にした。本当に宇佐神宮とは別格に財布に優しい神社だ。ちなみにクルマ用の大きな反射板でも500円だった。宇佐神宮では、反射板は無くシールしかない。価格は1,000円と高かった。まあ、値段のことを言うのも何なのだが、神社によって価格帯の違いが見えておもしろい。そういえば、宗像大社では、クルマの御祓いもしてくれる。宇佐神宮には無かったように思う。

福みくじをやっていた。500円で色々当たるようだ。新年から、運を使い果たすのもあれなので、私は参加しなかった。ちなみに空くじ無しだそうな。

購入した反射板は、リアのここに取り付け。目立つような目立たないような。

帰る頃になってやっと晴れてきた。神社回りをしたので、晴れたのだろうか。

が、一気に暗くなってきた。ジェンマのメーターは紫に光る。ちょっと変わっているが、あまり見よくは無い。やはり、真っ白に光ってほしい。これって、紫色の電球を使っているから紫なのだろうか。それなら取り替えれば簡単だが、おそらくそうではないだろう。

また、ヘッドライトは、ローがホワイトに光るバルブに交換されていて、昼間でもかなりまぶしい。が、懐中電灯の様に真ん中というか前方だけに強く当たる感じになっていて、回りがあまり明るくない。

ハイにすると、ローに加えてハイのヘッドライトも光る2灯式なので、かなり明るくなる。周囲も明るく、遠方にも届く。これくらい明るいと申し分ない。

本当に暗い所を走るときには、ハイにするだろうからこれでいいのかもしれない。

ロー状態では、昼間でも前方から見るとまぶしいので、自分の存在をアピールするのには十分に役立っている。

本当は、1日で3社回るといいのだろうが、とても回りきれない。残りの太宰府は、明日はちょっと無理かもしれない。

今日は、2社回って250kmほど走り、納車後に少し走った分と合わせて290km程度走っていた。ガソリンメーターは完全にEにある。ガソリンを入れたところ、9.5リットルだった。燃費は、30km/lだった。宇佐神宮への道は、ハイスピードでかなり飛ばしたので、燃費が悪かったと思う。逆に、宗像大社への道では、一般道で片側一車線の狭い道や、峠道などもあり低速だったので、ほとんどアクセルはひねらなかった。おそらく、こちらの方が相当に燃費に寄与したのだろう。

今回初めて長距離を走ってみて感じたのは、Tsurugi 150に比べてアクセルをひねればそれだけ速度が増すという感じで、パワー的にはいい感じだ。400ccクラスになると、不用意にアクセルをひねると、体がのけぞるほどの加速を感じるが、そんな感じは無いので、扱いやすい感じだ。

宇佐神宮への道は広い道が多い事もあるのかもしれないが、Tsurugi 150に比べて、無理にでも抜こうとするクルマが多いように感じた。私はなるべく、左車線の左端を走るようにしているのだが、わざわざ中央車線に変更した後追い抜いてから、また、左側の車線に戻ってきて速度を落とすという事をするクルマが多い。これは、原付に対しての行動に似ている。どうも、ジェンマの車体が低いので、後ろから見たときに原付に見えるのだろうか。こちらは、平気で60km/h程度で走っているのに、そんなことをするのだ。そして追い抜いた後、速度を落として私の邪魔をしたりする。
こんな事は、Tsurugi 150ではほとんど無かった。それだけ、Tsurugi 150は、大きく見えたという事だろう。確かに足つきも良くなかったし、ジェンマが納車されたときに、いつもの駐車位置に移動したときの第一印象は、小さいだった。

それにしても、ジェンマを抜いて行ってから減速するのだけは勘弁願いたい。特にトラックや、軽自動車が多い気がした。トラックは、運転席が高いのでよく見えないのかもしれない。軽自動車も、背が高いものが多い。仕方ないので、そういうクルマが戻ってきたときには、すぐさま車線変更して、抜いていく。トラックの中には、これが気にくわないらしく、追いかけてくるものもある。しかし、正直言って、250ccのスクーターの敵では無いのだが。

宗像大社への道では、狭い一車線の道が多く、そのようなことはほとんど無かった。抜きたくても抜けないからだろう。

SUZUKI ジェンマ250 宇佐神宮と宗像大社その１

2012-01-08T22:58:00.037+09:00

年末に届いたスズキジェンマ250だが、忙しくてまともに乗れていなかった。せいぜい跨がってにやつく事しかできなかったのだ。

やっと週末になって乗れるようになったので、宇佐神宮に行くことにした。バイクでもクルマでも買ったら神社回りをして交通安全祈願をするのが我が家というか私の慣わしなのだ。

天気予報では一週間前から曇りのち晴れだったのに、当日になって朝から雨とはどういうことだ。神様が私に試練を与えられようとしているのだろうか。これはありがたいと思わねばならないだろうなぁ。

新しいナビも折角取り付けたのに。

まだ、電源の処理をしていないので、ポータブルのバッテリー２つを用意して、一つ目を布にくるんで、

フロントのボックスにいれてそこから、PSPのUSB電源ケーブルでナビに接続した。

でも、小雨とはいえ雨が心配なのでビニル袋をかぶせた。

が、走ってみると、ほとんど見えない。一番薄いものをかぶせたのだが。しかも、すぐに風でばたついて破けてしまった。

有料道路では、料金所を抜けたところで、前のクルマが前方が空いているからなのかものすごい勢いで走っていったので、思わず追いかけた。ジェンマで長距離走るのは初めてだが、意外に加速は良くて、気がついたら120km/hだった。前のクルマがそのまた前のクルマに追いついたので減速したが、100km/h近い速度で走り続けた。

しかし、風防が無いので、Tsurugi 150に比べると風圧というか風を感じる。風防を取り付けていないリード110は、かなりの風圧で体が後ろに置いていかされそうな感じだったが、それよりも高い速度でもそれほどでは無いが、それでもこれが長く続くとやはりつらいものがある。今回は、雨がちらつくこともあり気温は5度程度だったのに、とても寒く感じた。それも、風防の無いためだろう。

帰ったら、購入してある風防を取り付けてみよう。

グリップヒータはとても助かった。これが無ければ、さらにつらかっただろう。Tsurugi 150では、ハンドルカバーをしていたのでそれも寒さがあまり感じなかった原因だろう。

ハンドルカバーはさすがにどうかと思うので、ナックルバイザーを検討してみようと思っている。

なんとか大雨にも遭わず、宇佐神宮にたどり着けた。駐車利用金は100円だった。

実は元旦にも来ているのだが、だいぶ人は少なかった。

宇佐神宮には、３っお賽銭を入れるところがある。

一之御殿

二之御殿

三之御殿

それぞれで、100円ずつお賽銭を投げて、家族のことや交通安全などを3っお願いした。

そして、いつものように交通安全のシールを買うのだが、ここでは同じものしか売っておらずバリエーションが無い。すでに、同じものを３っも買っているので、シールは買わないことにした。

今回は、小型のお守りにした。色は何色かあったが、車体の色に合わせて白とした。800円だった。

そうそう、大きな鳥居の前では、火を焚いていたので寒くなった体を温めることができた。

バイクに戻って、お守りを取り付けてみた。吸盤なので取れないか心配ではある。帰りも有料道路を通るのだ。

車体が低いため、乗車位置から下を見るとこんな感じに見える。ヘッドライトが左右不均等なのがなんだかいい感じだ。ローでは、左側のプロジェクターが点灯している。

帰りは、雨はほとんど降らず助かった。途中で、バイクパーツショップ南海部品に寄って、ブレーキレバーのカバーとナビの防水カバーを買った。Tsurugi 150やリード110に付けていたものよりも、若干高価なものにした。といっても、897円だが。

ナビ用防水カバーは、840円。

簡単に取り付けできた。これで、暖かいグリップから指を離してブレーキレバーを触ってもそんなに冷たくならないだろう。デザインもなかなかいいんじゃないだろうか。

それと、少しでも風の影響を緩和しようとシールドを取り付けた。

両面テープでの取り付けだが、意外にしっかり付いていて、取れるような感じはしない。デザイン的にもおかしい感じはしない。

座った位置からは、全く見えない。

前方からも違和感はなし。

役に立ってくれるといいが。ちなみにこのシールドは、5,000円以上もする。ちょっと高すぎではないかと思えてならない。取り付けのキットが付くわけでも無いし。

ということで、長くなったので、宗像大社はつづく...

SUZUKI ジェンマ250　Panasonic GORILLA CN-GL410D 地図更新

2012-01-07T07:19:00.000+09:00

このナビは、2014年7月まで無料で地図の更新が2ヶ月ごとに有ることになっている。さっそく更新してみることにした。購入直後のナビの地図のバージョンは、ベースが2011-00で、2011-01に更新されていた。

更新の方法は、意外に簡単だった。
簡単に手順を書くと、以下のようになる。

１．4GBのSDカードを用意する。
しかし、実際の地図データは700MB足らずだったので、2GBでも1GBでも今は大丈夫だ。
ただ、将来容量が増えることが予想されるので、4GBを用意しておくのが良いだろう。
最近では、SDカードの価格も下がってきている。
２．そのSDカードをナビに入れる。
３．ナビの現在地図画面から「モード」ボタンを押す。
４．右上にある「システム」ボタンを押す。
５．中央下にある「バージョン」ボタンを押す。
６．ここで表示される情報をメモっておく。とくに、「地図更新ID」が必要だ。
７．「地図更新用SDの作成」を押す。
８．初めての更新では、「地図更新アプリのインストール用SD」の「作成」ボタンを押す。
９．ナビの電源をOFFして、作成されたSDカードをPCに刺す。
10.SDカードのルートにhtmlファイルがあるのでブラウザで表示する。
11.更新用アプリのダウンロードを行いPCにインストールする。
12.更新用アブリを起動する。
13.地図更新IDと、ゼンリンIDの入力を求められる。
14.ここで、ゼンリンIDの登録ボタンを押して、ブラウザで登録を行ってゼンリンIDを取得する。
15.取得したゼンリンID／パスワードと地図更新IDを入力して地図データをダウンロードする。
16.SDカードに更新地図データが書き込まれるので、そのSDカードをナビに挿す。
17.ナビの電源を投入して、上記「３．」から「５．」までを実行する。
18.バージョン情報画面の右下にある「バージョンアップ」ボタンを押す。
19.自動的に更新されて、主電源ボタンを切るようにメッセージが表示される。
20.ナビ本体裏にある主電源スイッチを「切る」にスライドして、ナビ左上にある電源ボタンを押す。
21.10秒したら主電源スイッチを「入る」にスライドして、ナビ左上にある電源ボタンを押してナビの電源を入れる。
22.上記「３．」から「５．」までを実行して、地図データバージョンが更新されたことを確認する。

なお、この手順に関しては、取説に記載されているので読んだ方がいいだろう。Webでも公開されている。

CN-GL410D　取扱説明書

実際に更新してみると、近所で新しくできた道が表示されるようになった。ただ、25mでは表示されるのに、詳細地図でさらにそれよりも拡大すると道が無くなるという現象がでている。地図の作成には順番があって、詳細地図は遅れているのかもしれない。

SUZUKI ジェンマ250　Panasonic GORILLA CN-GL410D 縦表示について

2012-01-06T23:53:00.001+09:00

縦表示を問題なければ使いたいと書いたが、ちょっと問題有るかも。

というのも、ナビ状態のままで使うのなら問題は無いと思われるのだが、なぜかメニューをタッチしたとたんに、横画面に勝手になってしまうのだ。手に持っていれば、持ち替えれば良いが、バイクに取り付けている状態で勝手に横画面になってしまっては、見にくい。どうも、作り手は歩きモードで縦画面で使うことを想定しており、車やバイクで使うことを考えていないようだ。まぁ、純正のクレドールは、横画面でしか設置できない仕様なので仕方ないといえばしかたないのだが。だが手に持っていたとしても、何かしら触ると縦画面になって待ち替えねばならぬという仕様は、いかがなものか。折角の有用性の高いモードだと感心したところなのに。

なになに、交差点などでの2画面表示で困る?　横2画面では無く、縦2画面にすれば良いでは無いか。そこがソフトウェアの柔軟性と、工夫のしどころではないか。

今後ソフトのバージョンアップがある際には、是非とも完全縦モードをサポートしてほしい。強く要望しておく。

といってもメーカーは、私のブログなど見ているはずも無いが。

SUZUKI ジェンマ250　Panasonic GORILLA CN-GL410D

2012-01-06T22:13:00.003+09:00

ジェンマには、今まで使用していたSANYOのGORILLA NV-SD207DTを使用するつもりだった。しかし、純正マウントが使えず、RAMマウントを使用することになったのだが、とにかく脱着がとても面倒。普段車に使っているため、容易に脱着できないと困る。それに、NV-SD207DTは詳細地図が無く自宅でさえ道の無いところにあるような状態だ。ちょっとした複雑な所に行くと道がわからなくなる事がままある。車ならこういうときには意外に簡単なのだが、バイクはその点が難しいのだ。何しろ手袋外したりとか色々いしないとナビの操作ができない。

バイクも変わった事だし、車はそんなに複雑な所にも行かないのでNV-SD207DTを車専用として備え付けにして、ジェンマ用は新調することにした。

色々とネットで調べた結果、最新のCN-GL410Dに決めた。8GBのSSD搭載だから、NV-SD207DTの2GBとは比べものにならない詳細な地図だろう。価格も3万円台と性能の割にリーズナブルだ。

これがパッケージだ。今までは緑色だったが、色が変わった。SANYOだったGORILLAはPanasonicに飲み込まれてしまった。

NV-SD207DTとの比較。外形は小さくなって画面は大きくなった(4.5型→5型)。そのせいで電源ボタンが前面から上に、スピーカーも前面から背面に移動になった。スピーカーはバイクでは使わないので問題ないが、電源ボタンはグローブをしていると押しにくくなった。

さらに、大きな点は薄さだ。このためさらに小さく感じる。しかも軽い。バイクに取り付けるには、小さい方がいいのは当然だ。

さっそくRAMマウントのPDAベースに取り付けてみた。ただし、爪がNV-SD207DT用に一番長いものを付けていたため、真ん中の長さに取り替える必要があった。右横においてあるのが、一番長い爪と、一番短い爪だ。まるであつらえたようにがっちりとはまった。しかも、CN-GL410Dの裏側は、摩擦の大きいゴムのよう表面処理がしてあり、そのためもあって少々のことではずれたり、外れたりする感じは全くない。そういう点でも高級感のある外装だ。

地図表示では、さらに圧巻だ。NV-SD207DTでは何も無い所に自宅があったのに、こちらでは、詳細モードすると、自宅だけで無く近所の家も1軒1軒表示される詳細さで、2GBと8GBの差は歴然としている。しかも、屋内ではNV-SD207DTでは衛星を検出しなかったのに、CN-GL410Dではちゃんと検知しており、GPSの感度も高くなっているのがわかる。さすがに、価格も高い上に、年式が新しい事もあり当然だが、それ以上に大きく感じる。

地図表示では、縦表示も可能になった。正直言って、ナビが横画面が多いのには疑問を抱かずにはおれなかった。左右よりも、今後どの方向に進めば良いのか縦表示の方が見通しが良いのは当然だ。私は、設置に問題がなければこれを標準として使っていくつもりだ。

また、メーカーは違えど同じGORILLAと言うことで、電源やサイドブレーキ検出端子は全く同じでNV-SD207DTのものがそのまま流用できたのは助かった。

さらに、良かったのは、内蔵バッテリーが付いており、電源なしで3時間ほども使えるという事も大きい。歩いて使う事が可能になる。さらに、消費電力が減ったらしく、USBの5V 500mAでの給電でも使えそうなことだ。NV-SD207DTでは、5V 1A無いと使えず、手持ちの外付けバッテリーは使えないか、使えても数十分程度しか使えなかった。まだ、どれほど使えるのかは試していないが、明日にでもさっそく試してみたいと思う。

そうそう、CN-GL410Dにしたもう一つの大きな理由は、2014年7月まで地図更新が無料だと言うことだ。地図更新には、ゼンリンへの登録か必要だったりと少々面倒な手続か必要だが、それを考慮しても大きなアドバンテージだ。実は私の近所で新しく道ができて、その道を通るとナビでは、何も無い所を自車を表す矢印か不安そうに動くのを見て寂しく思っていたのだ。これが解消されるのだ。

SUZUKI ジェンマ250　RAMマウント取り付けとヘルメットホルダー

2012-01-03T22:58:00.000+09:00

日々時間を見つけては、ジェンマを弄っている。今日は、ナビ用のベースとなるRAMマウントをブレーキの取り付けベースに取り付けた。

これが、右側のグリップ部分のブレーキ部分を取り付けているネジ2本を外して、RAMマウントのものと交換する。

これが、RAMマウントのベース。

取り付けた状態。ちょっと前に出てくるので、使いやすい気がする。かなりしっかり取り付けできた。

まだ、ナビの電源の処理を行っていないので、ナビを付けても動作させる事ができない。なるべく早くに電源の処理を行いたい。

ヘルメットホルダーだが、メットインのフタの裏にケーブルが標準で付いている。

これを、キャリアに移設されたヘルメットホルダーにかけることで、二つのヘルメットを括り付ける事ができる事がわかった。だが、ヘルメットを取り付けるときも外すときもなかなか難しい。特に外すときは、気をつけないとヘルメットを落としてしまう。今日さっそく落としてしまった。

タンデム走行をしてみたのだが、一人よりもマイルドな感じになり、角がとれた感じだ。それでも、Tsurugi よりも加速力があって、なかなか楽しい。ちょっとした坂でも平気だ。出足もまあまあだ。剛性感も申し分ない。タンデム走行に向いたバイクだ。

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