OLD MILLER menulis

Info berkaitan Aci Sesondol (Camshaft) untuk Suzuki BelangR150

2014-07-15T06:34:00.001+08:00

Dunia motorsikal tidak pernah lekang dengan pelbagai barangan eksesori termasuklah dengan alatan ganti untuk meningkatkan prestasi jentera beroda dua masing-masing. Pelbagai pengeluar alat ganti berprestasi tinggi (performance) menawarkan produk mereka dipasaran Malaysia sekarang. Salah satu pengeluar alat ganti berprestasi tinggi adalah Namban, sebuah syarikat yang berpengkalan di Thailand dan menawarkan alat ganti berprestasi tinggi untuk jentera Suzuki BelangR150, yang mana ianya adalah alat ganti yang sama ditawarkan di Thailand untuk jentera Suzuki Raiders 150.

Disini kita akan membincang perihal Aci Sesondol ataupun 'Camshaft'. Secara asasnya Aci sesondol adalah Camshaft adalah aci yang diikat atau bahagian yang menolak injap ketika omboh dan engkol berputar dan yang merupakan bahagian penting didalam enjin 4 lejang.

Bahan Binaan aci sesondol

Camshafts boleh dibuat daripada beberapa jenis bahan. Ini termasuk:

Tuangan besi sejuk (Chilled Cast Iron): ini adalah pilihan yang baik untuk pengeluaran yang tinggi. Sebuah Aci Sesondol atau 'camshaft' tuangan besi sejuk mempunyai rintangan terhadap haus kerana cuping (bahagian paling tinggi atau hidung untuk panggilan kasarnya) camshaft telah dirawat secara panas dan sejuk, secara amnya menjadikan mereka lebih keras. Apabila membuat tuangan besi sejuk, unsur-unsur lain ditambah kepada besi sebelum memutuskan untuk membuat bahan yang sesuai untuk kegunaanya.

Billet Steel: Apabila camshaft berkualiti tinggi diperlukan, pembina enjin dan pengeluar camshaft memilih untuk membuat aci sesondol daripada keluli bilet. Kaedah ini juga digunakan untuk pengeluaran yang rendah. Ini adalah proses yang memakan lebih masa , dan pada umumnya lebih mahal daripada kaedah lain. Walau bagaimanapun produk siap adalah jauh lebih hebat. Apabila membuat aci sesondol, CNC mesin bubut (lathe machine), mesin milling CNC dan pengisar camshaft CNC akan digunakan. Jenis bar keluli boleh digunakan, satu contoh yang EN40b. Apabila pembuatan camshaft dari EN40b, aci sesondol juga akan dirawat haba melalui nitriding gas, yang mengubah struktur mikro-the bahan. Ia memberikan kekerasan permukaan 55-60 HRC. Jenis ini camshafts boleh digunakan dalam enjin berprestasi tinggi.

Ukuran Prestasi Berkaitan Aci Sesondol

1. Durasi

Tempoh ataupun durasi adalah bilangan darjah crankshaft putaran enjin di mana injap ditolak keluar dari 'valve seat'. Secara amnya, tempoh yang lebih besar menghasilkan lebih banyak kuasa kuda. Bilangan RPM biasanya meningkat di mana puncak kuasa kuda akan dapat dinaikkan dengan peningkatan jangka masa ataupun durasi TETAPI dengan mengorbankan kecekapan rpm yang lebih rendah (tork), pelarasan ketika RPM rendah akan menjadi tidak stabil.

Ramai pembina enjin prestasi mengukur agresif profil perlumbaan dengan melihat tempoh di 0.020 ", 0.050" dan 0.200 ". Dimana nombor-nombor ini dibaca melalui dial yang digunapakai bersama dengan roda sudut (degree wheel). Sebagai contoh, nombor 0.050" adalah hampir sama dengan 12° BTDC dan 42° ABDC dengan jumlah durasi 234°. Sesebuah aci sesondol berprestasi tinggi mampu mencapai durasi sehingga 300° bagi menghasil kuasa kuda yang lebih tinggi

Kesan kedua ketika jangka durasi meningkat adalah semakin meningkat bertindih ataupun 'Overlap', yang merupakan bilangan darjah crankshaft di mana kedua-dua injap pengambilan dan injap ekzos dibuka pada waktu yang sama. Kesan secara ketara pertindihan ataupun 'overlap' yang paling menjejaskan 'idling'.

2. Angkatan atau Lifting

Angkatan atau 'Lifting' adalah kenaikan bersih paduan injap dari kedudukannya semula.Lebih tinggi injap diangkat dari kedudukan tutupnya maka lebih banyak aliran udara yang lebih boleh dibebaskan ke kebuk pembakaran, yang pada umumnya lebih berfaedah. Lif Greater mempunyai beberapa batasan. Pertama, lif adalah terhad dengan jarak kepala injap untuk bersentuhan dengan omboh, jika terlalu rapat injap dengan omboh maka kemungkinan besar akan berlaga pada RPM yang tinggi. Dan yang kedua adalah daya yang lebih besar diperlukan untuk menggerakkan spring injap serta lebih tinggi mampatan spring. Peningkatan lif juga boleh diselaraskan dengan membuat lubang poket dibahagian omboh. Angkatan injap yang lebih tinggi boleh mempunyai kesan yang sama seperti tempoh meningkat atau durasi di mana kesan injap pertindihan boleh dikurangkan.

Contoh Aci Sesondol Berprestasi tinggi jenama Namban

Aci Sesondol 'Highcam' tahap yang pertama

Aci Sesondol 'Highcam' tahap yang kedua

Aci Sesondol 'Highcam' tahap yang ketiga

Antara risiko modifikasi aci sesondol terhadap enjin boleh merujuk di link dibawah:-

http://duniamotorsikal.blogspot.com/search/label/Enjin%20-%20Kelebihan%20CDI%20Brt%20i-MAX%2024%20steps%20untuk%20Pencinta%20Modifikasi

Suzuki Bikers Club Malaysia

2014-06-16T10:28:00.002+08:00

SUZUKI BIKERS CLUB MALAYSIA (SBCM) diilhamkan dan dicetuskan adalah bertujuan untuk mengumpul para peminat jentera SUZUKI tidak kira apa jua keluaran model di samping berkongsi idea dan maklumat serta merapatkan hubungan antara sesama pengguna jentera SUZUKI dengan pihak pengurusan SUZUKI ASSEMBLERS (M) SDN. BHD.

SBCM telah didaftarkan dibawah Jabatan Pendaftaran Pertubuhan Malaysia dan disahkan penubuhannya pada 7hb Jun 2014 yang lalu. Sebelum tertubuhnya SBCM, ianya dikenali sebagai Fan Club Suzuki Shah Alam dimana ianya mula-mula dibentuk pada bulan Jun 2013yang lalu dan mula mengorak langkah untuk menjadi Kelab yang berdaftar dan menyatukan penggemar jentera suzuki diseluruh Malaysia.

SUZUKI BIKERS CLUB MALAYSIA juga akan mengadakan beberapa aktiviti riadah serta kegiatan berkonvoi di bawah kelolan ahli jawatankuasa yang telah dilantik dengan kerjasama beberapa rakan penaja.

Aktiviti yang telah dilangsungkan..

Model CDI (Capacitor Discharge Ignition) untuk Suzuki Belang R150

2014-04-15T02:26:00.000+08:00

CDI ataupun dikenali sebagai Capacitor Discharge Ignition andalah salah satu komponen elektrikal didalam motorsikal yang berfungsi menyalurkan voltan dan arus ke koil plug sebelum dihantar ke plug untuk tujuan pembakaran.

Terdapat pelbagai jenis CDI dijual dipasaran termasuklah CDI BRT, Rextor, API dan lain-lain lagi. CDI tersebut adalah CDI yang dihasilkan oleh pengeluar bukan dari Suzuki dan digunakan bagi meningkatkan keupayaan jentera motorsikal.

Suzuki Belang R150 sinonim dengan dua jenis model yang membezakan model baru dan model yang lama. Model lama BelangR150 menggunakan CDI buatan Denso Malaysia juga dikenali sebagai CDI 6 pin seperti dikiri dalam gambar.

Model baru pula menggunakan CDI juga buatan Denso Malaysia seperti di bahagian kanan gambar, ia juga dikenali sebagai CDI 5 pin.

Istilah 6 atau 5 pin tersebut bukanlah dirujuk pada pin penyambung soket pada CDI tersebut, tetapi wayar penyambung dari CDI tersebut ke wayar rangkaian utama. Soket pada CDI tersebut tetap mengandungi 6 kepingan pin TETAPI yang membezakannya adalah jaluran wayar yang disambungkan kepada CDI tersebut.

Gambar dibawah menunjukkan jarigan wayar kepada CDI tersebut ke rangkaian wayar utama (wiring harnes) : -

Ride Santai Jelajah Singapura

2014-04-15T02:08:00.001+08:00

Alhamdulillah....bersyukur ku kehadrat Illahi, ride santai ke Kota Singa, Singapura telah tercapai hajatnya...Terima kasih buatShah Shariff, Muhammad Asmuie Bin Khairon dan Nazrie Razakyang sudi turut serta dalam ride santai ini...memang syok Ride ngan korang!!!!...superbbb...

Terima kasih tidak terhingga buat rakan2 #SBRJ yang sudi menyambut kedatangan kami ke bumi bertuah JOHOR....buatWalid Dira Noneara, Nia Noneara, Ekie Belang, Nazri Ramlan, CintaChinta Khairul Shahira, Sehijau Daun, AegigHarizons Mhba dan rakan2 lain yg aku lupa nama...terima kasih juga buat Waliyuddin Syamim yg sudi menemankan kami dari hari jumaat hingga ahad...Jasa baik korang hanya ALLAH mampu membalasnya.....

Terima kasih semua....

Selamat tiba dibumi Singapura...

Sessi TTS bersama warga Suzuki Belang Johor (SBRJ)

Ride yang dibuat ini bukan sekadar menjelajah singapura, tetapi juga bertemu dan beramah mesra dengan rakan-rakan pemilik jentera Suzuki Belang R 150 di selatan tanahair. Kehadiran kami yang disambut mesra oleh mereka menjadikan Ride kali ini amat bermakna buat kami.

Prosedur biasa bagi mereka yang berminat untuk menjelajah Kota Singa, Singapura :-

Sediakan passport, passport mestilah mempunyai tidak tamat tempoh sekurang-kurangnya 6 bulan dari tarikh tamat tempoh passport
Sediakan Geran motorsikal dan insurans (cover note insurans), dokumen ini penting apabila anda ditahan oleh mana-mana penguatkuasa Singapura bagi menunjukkan jentera anda adalah sah dan bukan dicuri
Ketika hendak memasuki perkarangan imigresen dan kastam Singapura, pastikan anda tidak membawa barang-barang yang berharga lebih murah dari harga di Singapura dalam kuantiti yang banyak (contoh : rokok adalah sekotak dan lain-lain)
Jika anda datang selain dari hari minggu, caj sebanyak $5 (rm13) dikenakan keatas motorsikal anda dan $20 (rm52) untuk kereta untuk sehari, hari minggu percuma. Isi borang ketika memasuki Singapura dan bayar sebelum memasuki kompleks imigresen Singapura ketika hendak keluar dari Singapura.
Ketika hendak keluar, pastikan anda tidak membawa barang-barang yang lebih murah dari pasaran Malaysia keluar dari Singapura dalam kuantiti yang banyak TANPA mengisytiharkannya (contoh : aksesori motosikal, helmet, baju dan lain-lain). Kastam Singapura jauh lebih ketat berbanding kastam Malaysia, jika tersilap ataupun disyaki, mereka mudah menahan anda dilokap beberapa hari mengikut undang-undang Singapura.

Sedikit sebanyak kenangan di Singapura :-

Berjalan-jalan disekitar Singapura, pastikan anda mematuhi halaju yang ditetapkan. AES Singapura dipasang di sepanjang lebuhraya Singapura, jika anda disaman, anda perlu menjelaskan saman tersebut sebelum meninggalkan bumi Singapura.

Berehat di Kelantan Road, Geylang Singapura

Berehat santai di Pantai berhampiran Cangi, Singapura. Basikal dan rollerblade disediakan untuk disewa bagi pengunjung-pengunjung tempat ini dengan bayaran $10 (RM25)

Wang Singapura

Waktu malam, berjalan-jalan di sekitar Danga Bay

Ketika pulang, singgah sebentar di Johor Premium Outlet

Pemilihan Kadar Batuan (MILAGE) untuk Setiap Servis Penukaran Minyak Hitam

2014-03-25T11:16:00.000+08:00

Pelbagai cara atau kaedah telah digunakan untuk menentukan milage untuk satu-satu minyak hitam untuk motorsikal anda. Tiada kaedah secara saintifik dan tepat dapat digunakan untuk menentukan kadar milage untuk setiap kali servis.

Kaedah untuk menentukan kadar milage ketahanan minyak hitam yang saya gunakan adalah :-

"Setiap kali penukaran minyak hitam pada satu2 milage, contoh 2000km, rasakan kelancaran enjin samada enjin lembut, ringan, berat, bising dan sebagainya....then tukar minyak hitam....JIKA selepas penukaran minyak hitam tersebut kelancaran enjin SAMA seperti sebelum penukaran minyak hitam tersebut, maka milage digunakan adalah sesuai...."

1. JIKA = kelancaran enjin LEBIH TERUK/ENJIN BERAT dan sebagainya selepas penukaran minyak hitam, KURANGKAN kadar milage....contoh sebelum ini adalah 2000km, kurangkan menjadi 1000km sahaja

2. JIKA = kelancaran enjin LEBIH BAGUS dari sebelum penukaran minyak hitam, KURANGKAN juga milage anda, bermakna milage minyak hitam anda tidak sesuai

3. JIKA = kelancaran enjin adalah SAMA sebelum dan selepas penukaran minyak hitam, anda boleh meningkatkan lagi milage anda SEHINGGA terdapat perbezaan terhadap kelancaran enjin sebelum dan selepas penukaran minyak hitam....contoh sebelum ini milage 2000km, boleh ditingkatkan menjadi 3000km sebelom penukaran minyak hitam dilakukan.

Pada waktu sekarang, ketiga-tiga jentera beroda dua yang saya miliki menggunakan minyak hitam jenama AMSOIL 10w40. Selain kandungannya yang 'wet clutch compatible' amatlah sesuai dengan jentera motorsikal yang saya miliki sekarang. Minyak hitam ini telah saya test kadar batuan (MILAGE) untuk jentera standard tanpa sebarang modifikasi, ia boleh menjangkau sehingga 5000km milage bagi setiap penukaran minyak hitam. Paling jauh ujian yang saya buat adalah sehingga 9000km milage dan minyak hitam ini masih lagi memberikan kelancaran yang baik terhadap enjin.

Tetapi saya menetapkan untuk menggunakan kadar batuan 5000km untuk setiap kali servis bagi mengelakkan ALPA ATAU TERLUPA akibat terlalu lama penggunaan motosikal tanpa servis.

Ketiga-tiga jentera yang menggunakan minyak hitam AMSOIL

Suzuki BelangR150 di Litar Antarabangsa Sepang -Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 4 Hours Race Peringkat Akhir 2013/2014

2014-01-20T18:48:00.001+08:00

Sekali lagi ~ Suzuki BelangR150 Terbukti Ketahanan diLitar Lumba -Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 4 Hours Race 2013/2014 Peringkat Akhir di Litar Antarabangsa Sepang, Sepang.

Penyertaan untuk kali kedua, dimana penyertaan yang pertama adalah pada tahun 2012 lalu, tahun 2013 sekali lagi membuka kalender kejohanan endurance anjuran Kementerian Belia dan Sukan dengan kerjasama Motorsport Association of Malaysia. Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 2 Hours Race 2013 ini diadakan bagi mencungkil bakat-bakat baru didalam perlumbaan motosikal.

Dengan peringkat kelayakan pada bulan Oktober 2013 yang lalu di litar Elite, USJ yang lalu, pasukan kami telah menempatkan diri dalam kelompok 27 pasukan yang layak untuk beraksi di peringkat Akhir di Litar Antarabangsa Sepang.

Berbekalkan keyakinan, serta peraturan baru tahun ini yang hampir sama berbanding peraturan tahun lepas 2012, persiapan jentera dilakukan bagi mendapatkan setting yang terbaik. Jentera BelangR150 yang telah mempunyai 147cc perlu dimaksimumkan keupayaan jentera bagi memberikan saingan yang lebih baik tahun ini.

Namun bukan rezeki kami tahun ini apabila setting pada jentera tampak tidak menjadi. Pelbagai cabaran, suka duka ditempuhi sepanjang perjalanan ke Litar Antarabangsa Sepang. Namun hanya semangan dan keazaman menjadi bekalan ke Litar Sepang.

Walau apa pun cabaran mendatang, ia semakin mengukuhkan semangat setiakawan dalam setiap pasukan. Dengan semangat setiakawan itulah, saya ucapkan jutaan terima kasih buat rakan-rakan yang sudi membantu.

Perjuangan tidak berakhir disini, selagi nadi berdenyut, selagi itu kami akan berusaha lagi

Sessi Rider dan Manager briefing

Nisbah Mampatan yang Tinggi, Kelebihan atau kekurangan?

2013-12-27T02:34:00.000+08:00

Nisbah mampatan bagi satu pembakaran dalaman enjin adalah nilai yang mewakili nisbah isipadu kebuk pembakaran dari kapasiti terbesar (isipadu pergerakan piston) dengan kapasiti paling kecil (isipadu ruang pembakaran ). Ia adalah spesifikasi asas untuk banyak enjin pembakaran biasa.

Dalam enjin omboh, ia adalah nisbah antara jumlah silinder dan kebuk pembakaran apabila omboh adalah di bahagian bawah strok, dan jumlah kebuk pembakaran apabila omboh adalah di bahagian atas lejangnya.
Sebagai contoh, silinder dan kebuk pembakaran dengan omboh di bahagian bawah strok mungkin mengandungi 1000 cc udara (900 cc dalam silinder ditambah 100 cc dalam kebuk pembakaran). Apabila omboh telah bergerak sehingga bahagian atas lejang di dalam silinder, dan jumlah baki di dalam kepala atau pembakaran dewan itu telah dikurangkan kepada 100 cc, kemudian nisbah mampatan akan berkadaran digambarkan sebagai 1000:100, atau dengan pengurangan pecahan , nisbah mampatan 10:1.

Nisbah mampatan tinggi adalah wajar kerana ia membolehkan enjin untuk mengeluarkan tenaga yang lebih dari jumlah isipadu bahan api yang diberikan dalam bentuk campuran udara-bahan api kerana kecekapan haba yang lebih tinggi. Ini berlaku kerana enjin pembakaran dalaman (internal combustion engine) juga berfungsi sebagai enjin haba, dan kecekapan yang lebih tinggi dapat dicipta kerana nisbah mampatan yang lebih tinggi membenarkan suhu pembakaran yang sama untuk dicapai dengan bahan api lebih kecil jumlahnya berbanding nisbah mampatan rendah, mewujudkan output kuasa yang lebih tinggi dan merendahkan suhu ekzos berbanding enjin yang menggunakan nisbah mampatan rendah.

Bagaimanapun nisbah mampatan yang lebih tinggi akan membuat enjin petrol tertakluk kepada enjin mengetuk (knocking) jika bahan api oktana penarafan (octane rating) yang lebih rendah digunakan , juga dikenali sebagai letupan (detonation).

Karburator VM30 SUDCO (Testimoni)

2013-12-02T02:29:00.000+08:00

Sudco International adalah salah satu pengimport / pengedar Amerika tertua dan terbesar untuk alat ganti motosikal dan aksesori berprestasi tinggi. Sudco Antarabangsa adalah pengimport utama dan pengedar di Amerika untuk alat ganti jenama terkemuka, yang kebanyakannya adalah dari pengeluar peralatan asal yang menyediakan bahagian-bahagian OEM untuk pengeluar utama Jepun dan Eropah. Produk utama termasuklah produk-produk berkualiti dari Keihin, Mikuni, ART, JE, NGK, Vesrah, RK, Sunstar, Nology, Dyateck, Pingel, K & N, Motion Pro dan lain-lain.

Karburator VM 28 Mikuni telah digunapakai oleh jentera Kawasaki Superkips RR 150cc. Berasaskan dari kegunaan VM28 di jentera tersebut, maka idea untuk memodifikasikan jentera BelangR150 menggunakan karburator VM terhasil. Di pasaran setempat, karburator VM28 boleh didapati tetapi didalam bentuk keluaran kilang yang asli (OEM), oleh kerana itu karburator VM30 SUDCO menjadi pilihan.

VM30 SUDCO adalah karburator jenis mikuni yang telah dimodifikasi (tuning) oleh SUDCO untuk prestasi perlumbaan. Dari dari situ juga, VM30 menjadi pilihan bagi meningkatkan lagi prestasi jentera BelangR150.

Untuk dimuatkan dijentera BelangR150, 'Carburator Intake Manifold' atau getah pemegang karburator hendaklah ditukar kerana saiz karburator ini yang besar berbanding karburator asal BelangR150 iaitu BS26 yang bersaiz 26mm. Bagi memastikan VM30 ini terpasang, getah pemegang karburator tersebut ditukarkan dengan getah pemegang motorsikal FXR150 dimana getah pemegangnya yang lebih besar.

Setelah selesai penyelarasan (jetting) minyak dan angin, prestasi jentera diuji. Ternyata VM30 SUDCO tidak mengecewakan apabila terdapat perbezaan dengan respon motorsikal. Respon (pickup) motorsikal lebih cepat dan padu berbanding penggunaan karburator PWK28 yang sebelum ini digunapakai oleh jentera BelangR150 ini. Walaubagaimanapun, halaju pada kadar tinggi (topspeed) jentera tidak berubah ataupon perubahannya tidak dapat diukurnya secara tepat kerana faktor jalan dan cuaca tidak menentu pada waktu sekarang.

Kelebihannya juga dapat dirasakan apabila jentera BelangR150 ini digunakan sewaktu jalan yang sesak didalam bandar. Pada kebiasaannya, penggunaan karburator PE28, PWK28 UMA Racing dan sebagainya motor akan mengalami kepanasan yang tinggi terutama pada waktu tengahari dan kesan yang paling terasa adalah pemasa karburator (carburator timing) akan meninggi atau rpm melahu (rpm idling) juga tidak sekata. Kesan pemanasan ini tidak terasa dengan menggunakan VM30 Sudco dimana rpm melahu (rpm idling) adalah sekata (constant) pada ketika panas mahupun enjin sejuk.

Secara kesimpulannya, karburator VM30 Sudco mampu memberikan kepuasan kepada pengguna dari segi prestasi motorsikal mahupun kadar penggunaan minyak yang masih boleh dikategorikan sebagai jimat.

Perbezaan diantara Sistem Sejukan Minyak (Oil Cooled) dan Sistem Sejukan Cecair (Liquid Cooled)

2013-11-25T20:53:00.001+08:00

oil cooled - sistem penyejukan bahan pelincir jenis minyak, dimana minyak pelincir akan disejukkan supaya properties minyak dapat beroperasi dalam keadaan optimum tanpa gangguan dari haba terlampau panas

Liquid cooled - sistem penyejukan menggunakan cecair bukan minyak, bahan asas adalah air TETAPI dengan tambahan coolant ia mampu beroperasi pada suhu lebih tinggi dari takat didih air...

Sistem sejukan minyak

Sistem Sejukan cecair

dari segi sistem oil cooled dan liquid cooled, keduanya ada kelebihan dan kekurangan...

kelebihan oil cooled adalah pada penyelenggaraan yang murah dan mudah diselenggara, TETAPI pengawalan suhu enjin tidak terlalu baik berbanding liquid cooled disebabkan properties minyak yang likat dan sukar mengeluarkan haba yg tersimpan didalam minyak....juga perlukan minyak itam yang tiggi kualitinya iaitu semi sintetik keatas adalah terbaik....jika pakai mineral, maka bukan cover enjin nampak enjin itammm...huhu

kelebihan liquid cooled pula prestasi enjin dapat ditingkatkan kerana suhu enjin telah dikawal pada kadar yg optimum hasil dari penyisihan haba yang optimum...ini kerana coolant tersebut mampu menyerap haba dari enjin dan disisihkan melalui radiator dgn kadar yg cepat....TETAPI penyelenggaran amat penting kerana sifat2 coolant yang mudah meruap, salah/lambat maintenance abis jahanam enjin....

majoriti yang membelenggu pengguna LC akibat dari coolant hilang bukanlah head anda bocor....TETAPI ramai penggunana LC telah meningkatkan saiz piston dari 135cc hingga 177cc....dan berapa ramaikah mengetahui jumlah haba tersisih dari janaan 177cc tersebut??

dari situ, coolant itu sendiri termeruap disebabkan oleh cc yg oversize, akibat dari ketiadaan coolant, maka head anda overheat dan bengkok....

Sekali lagi ~ Suzuki BelangR150 Terbukti Ketahanan diLitar Lumba -Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 2 Hours Race 2013

2013-10-07T10:26:00.004+08:00

Sekali lagi ~ Suzuki BelangR150 Terbukti Ketahanan diLitar Lumba -Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 2 Hours Race 2013 Peringkat Kelayakan di Litar Elite, USJ Subang.

Penyertaan untuk kali kedua, dimana penyertaan yang pertama adalah pada tahun 2012 lalu, tahun 2013 sekali lagi membuka kalender kejohanan endurance anjuran Kementerian Belia dan Sukan dengan kerjasama Motorsport Association of Malaysia. Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 2 Hours Race 2013 ini diadakan bagi mencungkil bakat-bakat baru didalam perlumbaan motosikal.

Lapan siri kejohanan akan diadakan dilitar-litar terpilih diseluruh Negara. Empat kelas akan dipertandingkan iaitu:
Kelas 1 – Motorsikal Kapcai berkeupayaan 100cc kebawah
Kelas 2 – Motorsikal Kapcai berkeupayaan 120cc kebawah
Kelas 3 – Motorsikal Kapcai berkeupayaan 150cc kebawah
Kelas 4 - 'OPEN' Motorsikal Kapcai berkeupayaan 150cc kebawah dan pelumba berusia lebih 30 tahun dan pelumba-pelumba Professional

Setaip pasukan perlu dianggotai oleh empat orang pelumba dan seorang pengurus. Bagi setiap siri kejohanan, setiap pasukan akan berlumba selama 2 jam.

Berbekalkan keazaman, perlumbaan dapat diharungi selama 2 jam tanpa henti. Alhamdulilah. ..Selesai sudah kejohanan kapcai endurance pusingan ke- 5 yg berlangsung di litar Elite Speedway Circuit.....bersyukur ke hadrat Illahi, dengan limpah kurnianya, walaupon tidak layak ke SIC, tetapi perlumbaan tetap dapat ditamatkan tanpa sebarang masalah dan sebarang kejadian yg tidak diingini....jutaan terima kasih buat Team Manager Tan Sri Joneys Wahab, Cif Mekanik Tan Sri Mohd Shahrizan Kassim, Pakar Crew Tan Sri Fadzli Rider R, Tan Sri Badrul Azni, Tan SriWaecha Durek...Jutaan terima kasih juga buat rider Tan Sri Syukry Shuhaimy dan Tan Sri Zain Hafriz...korang semua memang marvelous!!!.....tidak juga dilupa buat Tun Muhamad Faiesal Salman 'jutaan terima kasih kerana sudi menyumbangkan karya' THANKS A LOT GUYS....

Keputusan Peringkat Kelayakan

Keputusan Akhir

Ride Santai ke Temerloh, Patin Temerloh

2013-09-25T15:17:00.001+08:00

Temerloh, bandar yang sinonim dengan ikan patin

Temerloh adalah sebuah bandar di tengah-tengah negeri Pahang, Malaysia yang terletak di persimpangan antara Sungai Semantan dan Sungai Pahang. Temerloh berada pada ketinggian 163 kaki di atas aras laut dan kedudukan geografinya ialah 3°27'U dan 102°26'T. Bandar ini bermula daripada aktiviti perdagangan yang wujud sejak dahulu kerana daripada lokasinya yang strategik. Bandar ini telah digelar "Bandar Ikan Patin".

Bacaam Doa makan

Hidangan ikan Patin

singgah menyejukkan badan di Air Terjun Chamang, Bentong, Pahang

Sambutan Kemerdekaan 2013

2013-09-25T15:02:00.001+08:00

Salam kemerdekaan buat semua pembaca Dunia Motorsikal

Kemerdekaan Persekutuan Tanah Melayu telah diisytiharkan secara rasmi tepat jam 9.30 pagi pada 31 Ogos 1957. Upacara Pemasyhuran Kemerdekaan ini berlangsung di Stadium Merdeka dengan disaksikan lebih 20,000 orang termasuklah Raja-raja Melayu, tetamu-tetamu khas dari luar negara, anggota-anggota kabinet Kerajaan Persekutuan dan rakyat jelata. Pada upacara bersejarah ini wakil Queen Elizabeth II, Duke of Gloucester menyerahkan Watikah Perlembagaan kepada Perdana Menteri menandakan berakhirnya naungan British ke atas Tanah Melayu. Pengisytiharan Kemerdekaan Persekutuan Tanah Melayu dibacakan oleh YTM Tunku Abdul Rahman Putra. Selesai pengisytiharan dibaca, Tunku Abdul Rahman Putra melaungkan ‘MERDEKA’ sebanyak tujuh kali dan disambut oleh ribuan rakyat yang membanjiri Stadium Merdeka. Upacara ini kemudiannya disusuli dengan seruan azan yang melambangkan Islam sebagai agama rasmi negara yang baru merdeka, diikuti dengan acara menaikkan bendera Persekutuan Tanah Melayu sambil diiringi dengan lagu kebangsaan ‘Negaraku’. Sebanyak seratus satu das tembakan meriam dilepaskan menandakan Persekutuan Tanah Melayu telah menjadi sebuah negara yang merdeka dan berdaulat.

Singgah santai di Benteng, Seremban

'Balancing' Rim Motorsikal Anda

2013-09-03T03:51:00.002+08:00

Ramai pengguna motorsikal kurang menitik beratkan perihal 'balancing' atau dalam bahasa Melayu mengimbang tara rim motorsikal anda tidak seperti pengguna kereta. 'Balancing' adalah didalam bahasa inggeris dan satu perkataan yang tidak asing bagi pengguna kereta, lori mahupun van, tetapi bagi pengguna jentera dua roda, ramai yang masih lagi kurang peka kepentingan balancing ini.

Batu pengimbangan dilekatkan di rim motorsikal

Rim yang tidak dibuat balancing akan mengalami gegaran terutama dibahagian hadapan motorsikal anda disebabkan oleh ketidak seimbangan rim ketika berputar pada halaju yang tinggi. Sama juga konsep bagi sesebuah kenderaan empat roda, yang mana setiap rim perlu dibuat balancing supaya stereng kereta senyap dan bebas getaran.

Getaran terhasil dari SATU punca utama iaitu objek yang berputar. Setiap objek yang berputar pasti akan mengalami getaran JIKA objek tersebut berputar dalam keadaan tidak seimbang. Untuk ssesebuat motorsikal beroperasi dalam keadaan yang selesa, amat disarankan untuk melakukan balancing rim depan dan belakang pada setiap kali penukaran tayar dilakukan bagi mendapatkan putaran rim yang seimbang dan keselesaan ketika membawa motorsikal tersebut.

Rim motorsikal ketika balancing dibuat

Pemilihan Carburator Mengikut Kehendak

2013-06-10T03:51:00.003+08:00

Ramai yang membuat keputusan untuk menukar karburetor motosikal dengan tujuan untuk meningkatkan prestasi jentera mereka. Ramai juga bertanya jenis karburator apakah yang sesuai untuk dimuatkan ke jentera masing-masing. Disini kita akan membincang jenis karburator yang sesuai dengan penggunaan jentera masing-masing.

Karburator PE 28

Secara amnya, terdapat dua jenis karburator yang biasanya mudah didapati di Malaysia iaitu jenis slide bulat (karburator NSR150 pe, pwl, ts125) dan jenis slide petak (pwk, TM MJN). Slide karburator digunakan ditengah-tengah karburator iaitu ditempat venturi karburator dimana bertindak sebagai tempat penyelarasan pembekalan udara ke enjin. Kepelbagaian saiz venturi di karburator juga menyebakan aliran minyak yang bercampur di karburator juga akan dilaraskan mengikut kehendak rpm enjin.

Prinsip operasi karburator

Terdapat beberapa kelebihan dan kekurangan slide petak dan slide bulat. Slide bulat direka bagi membantu mengurangkan kadar penyelenggaraan terhadap komponen motorsikal dimana didalam karburator hanya slide sahaja yang bergerak dan mengurangkan kadar kerosakan terhadap karburator. Slide bulat pula direka supaya slide tersebut lebih tahan lama kerana bentuk silinder slide tersebut mampu mengurangkan tekanan ricih yang terhasil disebabkan oleh angin yang bergerak dan dikawal sebelum ke enjin. kekurangan pada Slide bulat juga adalah terbentuknya gumpalan udara apabila udara bergerak laju pada rpm yang tinggi (sepertimana gambar dibawah).

Gumpalan udara pada rpm tinggi

Kekurangan pada slide bulat ini diatasi dengan kehadiran slide petak. Gumpalan udara tersebut dapat diatasi dengan slide petak hasil dari bentuk petak slide tersebut. Dengan kurangnya gumpalan udara, jentera dapat beraksi lebih kemas pada mid rpm berbanding slide bulat. Kelebihan slide petak ini banyak digunakan di jentera untuk beraksi di litar lumba kerana kelebihan slide petak yang dapat beraksi dengan baik pada mid rpm.

Karburator PWK 28 Slide petak

Kelemahan utama pada slide petak ini adalah tumpuan tegasan ricih yang disebabkan oleh udara laju pada rpm tinggi tertumpu pada slide petak tersebut, menjadikannya mudah pecah.

Secara kesimpulannya, slide petak mampu memberikan prestasi yang lebih baik terhadap jentera berbanding slide bulat. Akan tetapi slide petak yang mudah pecah berbanding slide bulat menjadikannya kurang diminati. Ini kerana serpihan slide yang pecah tersebut jika termasuk kedalam kebuk pembakaran enjin, mampu merosakkan valve dan piston jem.

Race - Saturday Night Fever Challenge Series ~ round 2 pada 18/5/2013

2013-06-09T07:55:00.000+08:00

Saturday Night Fever Challenge Series telah berjaya ditempuhi pada 18 May yang lalu. Pusingan kedua yang dijalankan di South Track, Litar Antarabangsa Sepang bermula seawal jam 2 petang untuk sessi pendaftaran hinggalah latihan bebas jam 5 petang, diikuti oleh kelayakan jam 8 malam dan peringkat akhir jam 10 malam.

Pendaftaran seawal jam 2 petang, panas terik membakar terasa perit kut

Bersaing didalam kategori bawah 200cc untuk motorsikal empat lejang dan bawah 135cc untuk motorsikal dua lejang, saingan pada peringkat awal agak mencabar dimana jentera pesaing memang menunjukkan keupayaan yang agak jauh terbaik berbanding keupayaan jentera aku sendiri. Dengan berbekalkan modifikasi 177cc, aku cuba gagahi jua cabaran untuk peringkat kelayakan dan peringkat akhir.

Sessi kelayakan

Didalam SNF (Saturday Night Fever) juga terdapat aksi-aksi dari jentera 4 roda yang berlumba mencari gelaran juara.

Deretan pit jentera 4 roda yang menyertai SNF

Ketika diperingkat kelayakan, jatuh dan perlanggaran adalah resam ketika berlumba. Perlumbaan terpaksa dihentikan dan disambungkan berbakikan beberapa laps sahaja akibat Mohd Khearizat telah mengalami kemalangan yang agak serius di T8 South Track (namun syukur beliau selamat daripada kecederaan yang sangat – sangat serius).

Santai sambil menunggu perlumbaan diteruskan selepas insiden perlanggaran 2 jentera NSR150

Pada peringkat akhir, dengan keupayaan jentera BelangR150 yang dimodifikasi kepada 177cc namun perjuangan tetap diteruskan. Walaupun jurang keupayaan jentera pencabar agak ketara perbezaannya, namun perlumbaan harus ditamatkan.

Starting grid SNF

Perjuangan masih belum berakhir, pusingan ketiga SNF bakal menjelang pada 29hb Jun depan. Spesifikasi modi yang akan digunakan masih didalam peringkat penyelarasan enjin. Diharap spesifikasi baru yang dibuat mampu memperbaiki kedudukan pada pusingan ketiga SNF nanti.

Kelebihan CDI Brt i-MAX 24 steps untuk Pencinta Modifikasi

2013-04-23T02:08:00.003+08:00

Brt i-MAX 24 steps

Beberapa jenis CDI BRT yang terdapat dipasaran Malaysia

BRT utk belang ada 4 jenis :-
1. Powermax hyperband
2. Powermax dualband
3. i-max smartclick adjustable
4. i-max smartclick remote programmable

Direkemen dualband dan keatas...hyperband boleh pakai tapi bukan utk performance. ..CDI ~kapasitor discharge ignition...kapasitior tak bole buat pelarasan ouput, kapasitor simpan caj dan kuar kan output saja...hanya bole ejas bila output nk kuar..

BRT I-max 24 step, satu lagi CDI yang menjadi kegunaan untuk masa sekarang. CDI ini diguna secara meluas di Indonesia dan masih lagi baru kegunaannya di Malaysia.

Apakah sebenarnya kelebihan CDI yang boleh diprogramkan?

Pada pengguna yang mempunyai kecenderungan modifikasi melebihi keupayaan standard, akan tiba masanya bilamana modifikasi mereka dibuat secara maksimum kurang memberi 'sengat', bermaksud apa jua modifikasi yang dilakukan, ia kurang memberi kuasa kepada jentera yang dimodifikasi.

Ini kerana, terdapat beberapa komponen jentera yang direka oleh jurutera motosikal mengikut spesifikasi yang dikeluarkan oleh pengilang dan tidak mampu beroperasi melebihi keupayaan modifikasi. Ini termasuklah komponen CDI.

Bagi advance user (mekanik berpengalaman/ tuner jentera) mereka akan mencari sesebuah CDI yang mampu memberi output mengikut spesifikasi jentera yang dimodifikasi. BRT I-max mampu di'isi' dengan jaluran graph kurva tersendiri yang akan memenuhi kehendak modifikasi yang telah dibuat.

I-MAX yang diprogram mengikuti algoritma Fuzzy Logic sehinggakan corak pengapian dapat dianalisis dan diprogramkan untuk (advance) dan (retard) mengikuti kesesuaian modifikasi jentera anda serta putaran rpm hingga resolusi 1 rpm. Di lengkapi Algoritma Fuzzy Logic sehingga timing pengapian dapat bergerak mengikuti perubahan putaran mesin dengan resolusi kurang dari 1 rpm.

Diambil dari (www.bintangracingteam.com)

Kelebihan IMAX Series mengunakan Microcomputer teknologi super masa depan, yaitu :
hemat listrik dan berkecepatan tinggi, hingga 4 kali lebih cepat dari microcomputer pada umumnya.

- BLUE EYES ( Automatic Voltage Sensor)

Blue Eyes adalah satu dari sistem sensor yang berguna untuk monitor tegangan Accu yang masuk ke dalam CDI. Blue Eyes akan nyala bila tegangan yang masuk ke dalam CDI tidak normal seperti : accu tekor, kiprok rusak atau imitasi .
- AUTOMATIC LOW VOLTAGE PROTECTION (ALVP)
Neo CLICK dilengkapi dengan ALVP yang berfungsi untuk memproteksi CDI bila terjadi tegangan lebih pada CDI dan kekurangan tegangan /accu tekor .

Penjagaan Rantai Motorsikal

2013-04-05T03:52:00.002+08:00

Banyak produk- produk penjagaan motor boleh didapati di pasaran sekarang. Pelbagai bentuk dan saiz boleh didapati. Aku juga telah mencuba pelbagai jenis cecair penjagaan rantai namun masih kurang berpuas hati. Sekian lama mencari, akhir muncul seorang rakan memperkenalkan satu produk penjagaan rantai, dan aku pun mencuba.

'Maxima cleaning care kit' tidak asing bagi pengguna jentera berkuasa tinggi (superbike) tetapi masih janggal bagi pengguna motorsikal kapcai. Ini kerana tidak ramai pengguna kapcai menggunakan rantai jenis o-ring mahupun x-ring yang mahal harganya sebagaimana yang digunakan oleh superbike. Namun, penjagaan rantai tidak tertakluk hanya kepada rantai jenis o-ring ataupun x-ring sahaja. Dalam memastikan jentera kapcai berada didalam kondisi yang optimum, rantai pemacu perlu berada didalam keadaan terbaik dan perlu dicuci serta diselenggara secara berjadual.

Aku menggunakan Maxima cleaning care kit kerana ia mudah digunakan dan jangkahayat rantai dapat ditingkatkan. Cara-cara menggunakan maxima cleaning care kit nie adalah sepertimana dibawah :-

1. Motorsikal berada didalam kedudukan tongkat tengah (double stand), dan hidupkan enjin motorsikal. Masuk gear 1 dan biar rim belakang berpusing. Sembur tin Clean Up (warna biru) sehingga rata keatas rantai pemacu

2. Setelah rata, curahkan air keatas rantai sehingga kekotoran dirantai nampak hilang dan rantai menjadi bersih. Biarkan enjin motorsikal dalam keadaan hidup untuk membuang sisa-sisa air di rantai. Biarkan selama 5 minit

3. Setelah rantai bersih dan sisa air nampak hilang (tak perlu kering 100%), semburkan tin MPPL keatas rantai hingga rata. Cecair dari tin MPPL akan memasuki liang-liang dan rongga-rongga rantai dan melicinkan pergerakan rantai

4. Akhir sekali, sembur dari tin chain wax, chain wax 'akan menutup' rongga rantai dan memberikan kesan gris terhadap rantai bagi melicinkan lagi pergerakan rantai.

Hanya empat cara mudah diatas, dan mampu dibuat dalam masa lebih kurang 10minit untuk membersihkan rantai motorsikal anda. Hasilnya, rantai motorsikal anda akan mempunyai jangkahayat yang tinggi berbanding rantai yang hanya disapu dengan gris biasa.

Risiko Modifikasi

2013-03-25T13:39:00.001+08:00

Ramai pengguna jentera dua roda amat meminati dunia modifikasi enjin bagi memantapkan lagi keupayaan enjin asal. Peningkatan keupayaan itu termasuklah dengan memodifikasi keseluruhan enjin jentera masing-masing. Modifikasi, termasuklah dengan meningkatkan lagi jumlah isipadu (cc) jentera dari saiz asal serta penambahan lagi nisbah mampatan (compression ratio) bagi meningkatkan lagi prestasi. Dari satu sudut, penambahan keupayaan enjin akan meningkatkan lagi prestasi sesuatu jentera tersebut termasuklah dari sudut penambahan halaju maksimum (topspeed) serta penambahan pecutan (pickup and acceleration).

Dari satu sudut yang lain pula, modifikasi juga mengundang risiko kerosakan enjin. Ini kerana enjin tersebut beroperasi diluar keupayaan dan kemampuan enjin tersebut serta melebihi tahap maksimum keupayaannya. Contoh didalam gambar dibawah adalah salah satu dari risiko modifikasi ketika R&D penyelarasan (setting) aci sesondol berkeupayaan tinggi (racing camshaft high profile) dilakukan.

Valve berlaga sesama valve, akibatnya putus

Sleeve blok pecah

Piston pecah

Pistoh berlubang

Jumlah kos untuk membaik pulih kembali jentera diatas memakan kos melebihi RM2500.

Beraksi di Litar Pasir Gudang

2013-03-13T15:24:00.002+08:00

Litar Pasir Gudang atau Johor Circuit merupakan satu-satunya litar di selatan tanah air yang mempunyai khazanah dan memori yang cukup bermakna. Setelah pupusnya litar Batu 3 Shah Alam pada tahun 2006 yang telah merosakkan khazanah dunia permotoran disekitar Selangor ini (Luca Cadalora mencipta podium di kejohanan Grand Prix di sini), Litar Pasir Gudang tetap gah berdiri membawa identitinya sendiri.

Grand Prix di Litar Pasir Gudang

Berkesempatan pada 19hb November 2012, Satu ride santai ke Pasir Gudang telah berlangsung. Dikesempatan itu juga, peluang untuk beraksi di Litar Pasir Gudang amatlah bermakna. Open Track Day Litar Pasir Gudang yang dianjurkan oleh pengurusan Litar Pasir Gudang membawa kami untuk merasa deruman adrenalin Litar tersebut.

Video starting grid race di Litar Pasir Gudang

Sessi Pemanas badan di litar pasir gudang

Sessi ini dibahagikan kepada 2 kategori iaitu sessi melebihi 400cc dan juga jentera kurang daari 400cc. Kami pengguna belang telah dikategorikan dibawah 400cc dan beraksi bersama jentera kips RR dan lain2 lagi

Starting Grid bawah 400cc

Di penghabisan perlumbaan

Merasa podium yang pertama

Modifikasi Sportrim 125z untuk dimuatkan ke Suzuki Belang R150

2013-03-08T02:45:00.004+08:00

Sumber utama dari Si QeChix's

Modifikasi tapak brek caliper untuk disesuaikan dengan brek disk 125z

Bush depan sebelah kiri untuk sportrim hadapan

Bush kanan sportrim hadapan

Jenis bearing untuk sportrim hadapan

Rumah spocket sportrim belakang

Bush sebelah kanan sportrim belakang

Bearing untuk sportrim hadapan , bearing belakang boleh gunakan bearing asal 125z

Rim belakang

Gambar BelangR150 yang telah siap dipasang rim 125z

Pemilihan Saiz Tayar yang Sesuai

2013-03-03T03:22:00.001+08:00

Ramai yang bertanya tentang jenis dan jenama tayar yang sesuai untuk motorsikal masing-masing. Namun ramai yang tidak begitu sedar tentang saiz tayar yang sesuai untuk rim motorsikal mereka. Disini kita akan membincangkan hal berkaitan saiz tayar yang sesuai untuk rim motorsikal anda.

Apabila tayar telah dipasang di rim motorsikal, maka tayar akan membuat bentuk nya berdasarkan saiz rim. Bentuk tayar adalah seperti didalam gambar yang ditanda dengan huruf 'B'. Bentuk tayar tersebut akan dipanggil donut jika bulatan yang terbentuk oleh tayar tersebut terlampau bulat. Jadi bagaimanakah bentuk tayar yang sesuai?.Disini bulatan yang ditanda huruf 'A' akan memainkan peranannya.

Bulatan huruf A adalah satu sempadan permukaan tayar bersentuhan dengan jalan. Ia akan membentuk satu sempadan tayar yang haus serta tayar yang belum haus. Permukaan bersentuhan antara tayar dan jalanraya perlu dimaksimukan bagi mendapatkan grip yang sesuai motorsikal terhadap permukaan jalanraya. Amat digalakkan bahawa sempadan permukaan tayar bersentuhan dengan jalanraya semaksimum mungkin dan didalam gambar ini adalah dalam lingkungan 3mm ~ 5mm ke tebing tayar atau 'sidewall' tayar.

Ada juga pengguna motorsikal menggemari saiz tayar yang besar, dengan itu membuat bentuk 'donut' pada tayar. Sempadan antara tayar yang haus dan belum haus akan tinggi melebihi 5mm. Hal ini akan merugikan pengguna tersebut kerana kadar kegunaan tayar adalah tidak maksimum dan hanya akan haus dibahagiannya tengah. Kadar botak bahagian tengah tayar pula adalah cepat kerana permukaan bersentuhan tayar dan jalanraya adalah kecil akibat daripada keadaan tayar yang 'donut'. Hal ini akan mempercepatkan botak tayar (tayar haus)

Disini terdapat cadangan saiz tayar mengikut saiz rim adaptasi dari forum malaysianbikers.com

kesesuaian saiz tayar VS saiz lebar rim...

{lebar rim X saiz rim} | {saiz tayar(dalam metrik)-saiz rim} ; {saiz tayar-saiz rim} = {bentuk tayar}

1.20 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = OK
1.40 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Kotak
1.60 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = x OK
1.85 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = x OK
2.15 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = x OK
2.50 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = x OK

1.20 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = OK
1.40 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = OK
1.60 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Kotak
1.85 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = x OK
2.15 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = x OK
2.50 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = x OK

1.20 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK
1.40 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK
1.60 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK
1.85 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Kotak
2.15 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = x OK
2.50 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = x OK

1.20 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Bulat
1.40 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK
1.60 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK
1.85 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK
2.15 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Kotak
2.50 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = x OK

1.20 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = x OK
1.40 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Bulat
1.60 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK
1.85 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK
2.15 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK
2.50 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Kotak

1.20 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = x OK
1.40 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = x OK
1.60 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Bulat
1.85 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK
2.15 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK
2.50 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK

1.20 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = x OK
1.40 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = x OK
1.60 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = x OK
1.85 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Bulat
2.15 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = OK
2.50 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = OK

1.20 X 17" | 110/70-17 = x OK
1.40 X 17" | 110/70-17 = x OK
1.60 X 17" | 110/70-17 = x OK
1.85 X 17" | 110/70-17 = Bulat
2.15 X 17" | 110/70-17 = Smart
2.50 X 17" | 110/70-17 = OK

1.20 X 17" | 120/70-17 = x OK
1.40 X 17" | 120/70-17 = x OK
1.60 X 17" | 120/70-17 = x OK
1.85 X 17" | 120/70-17 = x OK
2.15 X 17" | 120/70-17 = Bulat
2.50 X 17" | 120/70-17 = OK

Suzuki BelangR150 Terbukti Ketahanan diLitar Lumba -Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance Race

2013-01-06T21:42:00.003+08:00

Suzuki BelangR150 Terbukti Ketahanan diLitar Lumba -Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance Race Peringkat Kelayakan di Litar Elite, USJ, Subang Selangor 2012

Buat julung kalinya, Kementerian Belia dan Sukan dengan kerjasama Motorsport Association of Malaysia akan menganjurkan siri kejohanan Endurance khusus bagi motosikal kapcai. Kejohanan ini diadakan bagi mencungkil bakat-bakat baru didalam perlumbaan motosikal.
Lapan siri kejohanan akan diadakan dilitar-litar terpilih diseluruh Negara. Tiga kelas akan dipertandingkan iaitu:

Kelas 1 – Motorsikal Kapcai berkeupayaan 100cc kebawah
Kelas 2 – Motorsikal Kapcai berkeupayaan 120cc kebawah
Kelas 3 – Motorsikal Kapcai berkeupayaan 150cc kebawah

Setaip pasukan perlu dianggotai oleh empat orang pelumba dan seorang pengurus. Bagi setiap siri kejohanan, setiap pasukan akan berlumba selama 2 jam. Tujuh pasukan dari setiap kelas akan layak bertanding dikejohanan akhir yang akan berlansung di litar Antarabangsa Sepang pada 23 dan 24 Februari 2013.

Selesai sudah kejohanan KBS-MAM Kapchai Endurance Race pusingan ke 6...tahniah buat pemenang....Team Suzuki dan jentera Suzuki DOHC tetap tak mengecewakan.....daripada 22 pasukan yang bertanding, Gabungan BelangRianz Malaysia dan Satria FU Indonesia membentuk SBRC-INT TECH Belang Motorspeed berjaya melayakkan diri ke Pusingan Akhir di Litar SIC pada 23-24hb Februari depan...Jutaan terima kasih kepada semua Crew yang terlibat, NASTY PORT FLOW, ESDI Body Work, Pak Ya, INT TECH Motorspeed serta semua rakan2 BelangRianz yang hadir memberi sokongan...you all the best...

Perlumbaan endurance selama 2 jam, Jentera BelangR150 tetap tidak mengecewakan...tempat ke-6 dari 22 pasukan bertanding dan layak kepusingan akhir di Sepang International Circuit pada 23-24hb Februari depan....terbaeekkk

Panduan Mengisi Minyak Enjin Suzuki BelangR150

2013-01-02T03:07:00.002+08:00

Salam Muhibbah semua.....

Ramai yang telah sedia maklum bahawa minyak enjin memainkan peranan penting bagi menentukan prestasi enjin motosikal anda berfungsi dalam keadaan terbaik. Perbincangan berkaitan jenis minyak enjin hangat diperkatakan dan juga banyak pendapat telah dikeluarkan berkaitan jenis-jenis minyak enjin yang sesuai.

Disini, aku ingin berkongsi serba sedikit berkaitan bilangan isipadu minyak enjin yang sesuai diletakkan didalam enjin suzuki BelangR150. Mengikut manual didalam buku panduan pemunya BelangR150, disarankan oleh pengilang suzuki untuk mengisi lebih kurang 1 liter minyak enjin setiap kali menukar minyak enjin yang baru. Isipadu 1 liter tersebut hanya tertakluk tanpa penukaran penapis minyak (oil filter). Jika anda menukar minyak enjin beserta penapis minyak , disarankan juga mengisi sebanyak 1.2 Liter minyak enjin.

Di suatu sudut lain juga, Suzuki BelangR150 telah direka dengan kelengkapan engine breather yang dapat dilihat satu hos besar dari enjin ke kotak angin sepertimana gambar dibawah

Engine breather tersebut berfungsi untuk membantu sistem penyejukan enjin suzuki BelangR150. Haba panas dari enjin akan keluar melalui hos tersebut ke kotak angin, yang mana kita sedia maklum bahawa dalam perjalanan yang jauh, enjin motorsikal akan panas dan bahangnya akan dikeluarkan melalui sistem penyejukan enjin dan dibantu oleh Engine Breather ini. Konsep Engine Breather ini akan menyebabkan wap minyak enjin akan keluar dari kotak enjin dan penyusutan minyak enjin akan berlaku terutama ketika motorsikal melalui jalan yang agak jauh.

Salah satu cara yang mungkin membantu untuk menyelesaikan masalah diatas adalah dengan mengisi minyak enjin lebih dari disarankan oleh pengilang, persoalannya adalah berapakah amaun minyak enjin perlu diisi?. Disini aku ingin berkongsi sedikit sebanyak amaun minyak enjin berdasarkan cermin sisi enjin BelangR150.

Pada kebiasaanya, aku akan mengisi hingga paras (tanda merah dalam gambar dibawah) diatas sekali cermin paras minyak enjin. Pada kala tersebut, minyak akan penuh menutupi cermin tersebut, dan hidupkan enjin motorsikal. Paras minyak enjin didalam cermin adalah sepertimana didalam gambar.

Apabila enjin dimatikan, paras minyak enjin akan kembali perlahan-lahan ke aras garisan merah tersebut. Dengan cara ini, paras minyak enjin adalah selamat untuk perjalanan jauh walaupun penguwapan minyak enjin berlaku terutama ketika cuaca panas.

Persoalan kedua pula, adakah enjin akan menjadi sebu dengan lebihan minyak enjin tersebut?? Sebenarnya tidaklah sebu sangat hingga mengurangkan prestasi enjin. Ini kerana konsep diatas telah dicuba dari pelbagai siri konvoi yang penah aku lalui sebelum ini, dan prestasi enjin tidak pernah menghampakan.

Pepatah orang tua mengatakan "minyak enjin lebih, sebu atas jalan....minyak enjin kurang, duduk tepi jalan tunggu orang tunda (moto jem)"

Pilihan ditangan anda............

Saiz Sprocket BelangR150

2013-01-02T02:36:00.001+08:00

Perbincangan berkaitan spocket mmg hampir setiap hari diperkatakan, disini aku memberikan pandangan peribadi aku berkaitan spocket....dan pandangan ini tiada kena mengena dengan yg hidup ataupun yg telah meninggal dunia...hanya pandangan semata-mata....

1. bagi yang moto baru kuar kedai, <10,000km milage atau kurang dari setahun amatlah digalakkan kekal bersama spocket std kilang...ini kerana spocket std belangr150 adalah jenis heavy duty dan mempunyai jangkahayat yg tinggi....jika beli baru set tersebut berharga RM150~RM200.....tak rasa membazir ke tukar spoket aftermarket?

2. Ramai yang sedia maklum BelangR150 adalah DOHC, kekuatan dohc nie (torque) datang pada rpm yang tinggi iaitu 8k~9k rpm....jika anda tukar ke spoket kecil nisbahnya (lebih kecil dari 1443 ataupon ratio 3.17) maka agak sukar rpm anda untuk menjengah skala 9k rpm tersebut....so bila power moto tu nak kuar?? ....perasaaan kita je moto laju bila pakai ratio kecil, hakikatnya terpaksa cucuk angin keta/moto/lori utk dapat top, naik bukit hampehhhhh.........

3. Pernah baca/tengok komik INITIAL D?? tgk Initial D second stage dimana kereta AE86 Takumi jem, dan ditukar enjin 4AGE 20 valve?...masa mula2 race dgn enjin baru, Takumi cicir/kalah....dimana dia beranggapan enjin yg baru adalah sama dengan enjin AE86 asal....dan dia silap, enjin 4AGE tersebut memerlukan kuasa pada rpm yang lebih tinggi (11k rpm berbanding enjin asal 9k rpm) utk enjin tersebut mengeluarkan keupayaannya yg sebenar 170hp....mmg ia sekadar kartun, tapi fikirlah sejenak teknologi disebalik cerita tersebut.....mudah-mudahan memberi manfaat kepada kita......

4. Apa yang aku cadangkan disini, selagi moto anda std dan tak pernah cecah rpm12k...maka tak perlulah nak tukar spoket kecil ratio nya...jika badan anda besar, gunalah ratio yg besar melebihi 3.17 (1444,1445), jika mahukan kelajuan, upgrade la moto tersebut (ejos, carb, pnp dan lain2)....JIKA rpm anda mendapat 12k rpm, tukar laa cdi utk buang cut off.....jika moto anda melebihi 13k rpm, BARU LAAAA anda drop saiz ratio tersebut supaya tidak melebihi 13k rpm.....

Sekadar pandangan peribadi.....keputusan terletak ditangan anda semua....

Litar Antarabangsa Sepang

2012-12-09T22:51:00.001+08:00

Litar Antarabangsa Sepang ialah sebuah litar yang digunakan untuk perlumbaan dan terletak di Sepang, Selangor.

Litar ini telah direka oleh Hermann Tilke, yang kemudiannya mereka bentuk kemudahan baru di Shanghai, Bahrain, Turki, Valencia, Singapura, Korea dan India.

Litar ini dirasmikan oleh Perdana Menteri Malaysia yang keempat, iaitu Tun Doktor Mahathir Bin Mohamad pada 7 Mac 1999. Beliau kemudiannya merasmikan perlumbaan Moto GP yang pertama di Malaysia pada 20 April 1999, dan juga perlumbaan Formula Satu pertama di Malaysia.

Litar utama, biasanya digunakan mengikut arah jam, ialah 5,54 kilometer panjang, dan mempunyai sudut menyapu dan jalan lurus yang luas. Susunan litar ini agak luar biasa. Litar ini mempunyai jalan yang lurus yang dipisahkan dari pit dan diikuti oleh satu belokan yang amat tajam