A Message in a Blog

Italia: paese fermo o in retromarcia?

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Fri, 31 Oct 2008 10:17:00 +0000

In questi giorni abbiamo sentito parlare dell'impossibilità di raggiungere gli obiettivi fissati dal protocollo di Kyoto, obiettivi che peraltro non ci sono stati imposti da altri paesi, ma fissati dall'Italia stessa.

E' una nostra abitudine piangerci addosso, e invece di rimboccarci le maniche e cavalcare l'onda dell'attuale mercato energetico, noi che facciamo? Proponiamo un piano energetico a dir poco assurdo: rispolveriamo il nucleare!!!

Un settore di cui non sappiamo più nulla, o in cui abbiamo perso la maggior parte della conoscenza nel momento in cui con il famoso referendum abbiamo detto NO al nucleare. Oltretutto il nucleare (fissione) non riuscirebbe a risolvere i nostri problemi energetici.....e quando sentiamo dire che l'Italia importa energia dalla Francia.....bisogna sapere che la quota importata è si e no il 5% del totale del nostro fabbisogno energetico.....non il 50%....

E quanto durano le centrali? Non penserete certo che durino in eterno.....anche la loro vita è sui 30 anni e dopo? E il materiale fissile necessario non è che si trova dovunque....e i processi di arricchimento? Quanti soldi sono necessari per costruire queste centrali? Oppure parliamo di Fusione? Sarebbe lo stesso che parlare di teletrasporto, all'attuale livello di conoscenze......e questi argomenti possono essere approfonditi.

Quando l’Italia uscì dal nucleare più di 20 anni fa, perse un’occasione storica per reindirizzare la propria politica energetica.

Gli obiettivi legalmente vincolanti scadono il 2020.

I nostri politici vogliono creare nuove centrali nucleari, che andrebbero in funzione tra il 2022 e il 2030 e non potrebbero aiutarci a raggiungere gli obbiettivi legalmente vincolanti della fine del prossimo decennio (rinnovabili e riduzione dei gas climalteranti), rendendo altamente probabile il rischio di forti sanzioni per il nostro paese.

E in Italia perdiamo tempo a chiedere riduzioni al parlamento Europeo, invece di creare una solida industria nel settore delle rinnovabili, che oltre a creare posti di lavoro, ci permette di risparmiare moltissimo e di ridurre le emissioni inquinanti.

E quando mai le centrali dovessero vedere la luce, dovrebbero confrontarsi con i costi delle rinnovabili che nel giro di 10-15 anni saranno diventate altamente competitive. Dunque, una scelta che dal punto di vista della politica industriale rischia di essere un altro fallimento.

Abbiamo perso il treno del Nucleare.....ora vogliamo perdere anche il treno delle rinnovabili.....Un paese in controtendenza o un paese di matti? :)

Un articolo interessante in proposito: 2020 Nucleare o Rinnovabili

Ambrogio Fogar: il coraggio di non arrendersi mai.

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Tue, 17 Jun 2008 08:23:00 +0000

Ambrogio Fogar (Milano, 14 agosto 1941 – Milano, 24 agosto 2005) è stato un navigatore, scrittore, esploratore e conduttore televisivo italiano.

Una passione, fin da giovane, per la natura e l'avventura. Attraversò le Alpi sugli sci per ben 2 volte, fece innumerevoli lanci con il paracadute, ottenne il brevetto di pilota per piccoli aerei acrobatici.

Nel 1972 attraversa in solitario l'Atlantico del Nord per buona parte senza l'uso del timone. Nel gennaio 1973 partecipa alla regata Città del Capo - Rio de Janeiro.
Dal 1 novembre 1973 fino al 7 dicembre 1974 compie il giro del mondo in barca a vela in solitario navigando da Est verso Ovest contro le correnti e il senso dei venti.

E' il 1978 quando "Surprise", la sua barca, nel tentativo di circumnavigare l'Antartide viene affondata da un'orca o forse da un'onda anomala e naufraga al largo delle isole Falkland. Comincia la deriva su una zattera che durerà 74 giorni con l'amico giornalista Mauro Mancini. Mentre Fogar verrà tratto in salvo per coincidenze fortuite, l'amico perderà la vita.

Una storia dolorosa, che a vent’anni di distanza dal tragico epilogo pesa come un macigno. E la ricorrenza, ricordata da alcuni giornali con ampi servizi, non ha fatto altro che rinfocolare polemiche.

L’amico fraterno Benito Bartolucci, ha scritto a chi ha rivisitato la vicenda con un occhio solo. Ma non ha avuto alcuna soddisfazione.

C’è anche una lettera, lasciata da Mancini e indirizzata all’allora direttore del quotidiano per il quale lavorava, in cui le parole sono chiare: “Siamo stati affondati dalle orche al mattino di giovedì 19 gennaio e ormai da tre settimane vaghiamo per l’Oceano cibandoci di pochi grammi di grasso e bicchierini di acqua piovana. Il disastro non è imputabile a cause umane, ad errori. Ambrogio Fogar è stato un marinaio esemplare e un uomo molto coraggioso”.

Anche Fogar ha scritto, "La Zattera", ottenendo solo il silenzio. E’ chiaro che lì, di fronte a tutti, c’è la morte di Mauro Mancini, il giornalista toscano andato con Fogar.

Dopo questa tragedia, le cose pe Fogar diventarono molto difficili.

Dopo aver trascorso due mesi intensi ed impegnativi in Alaska per imparare a guidare i cani da slitta, Fogar si trasferisce nella zona dell'Himalaia e successivamente in Groenlandia: il suo obiettivo è preparare un viaggio in solitaria, a piedi, per raggiungere il Polo Nord. L'unica compagnia sarà il suo fedele cane Armaduk.

Nella primavera del 1983 anche questa impresa fallì, poichè sfortunatamente il pack su cui Fogar camminava si stava muovendo in direzione opposta a causa delle correnti, con il risultato che per giorni interi, nonostante percorresse parecchi km, la sua posizione non cambiava mai. Era come se si stesse muovendo su un immenso tapis roulant.
Inoltre il pack difronte a lui si spezzò, impedendogli di fatto di proseguire a piedi. Fu costretto allora a chiamare in soccorso un aereo che gli permise di superare la frattura e di arrivare al Polo Nord. Purtroppo, proprio per questo intervento, la sua impresa venne ritenuta fallimentare.

Con una lettera inviata al direttore del “Corriere della Sera”, scritta dal pack il 2 aprile 1983, e fatta pervenire attraverso il pilota dell’aereo, lo informò che non era più “Un uomo e il suo cane al Polo Nord”, bensì “un uomo, il cane e... il suo aereo al Polo Nord”. La lettera venne pubblicata il 25 aprile, una settimana prima dell’arrivo al Polo.

“E’ il viaggio più difficile, più terribile che un uomo possa ideare. E’ come scappare tutti i giorni dalle mani della morte camminando su un mare di cristallo che può rompersi proprio lì...”

Approdò infine alla televisione. Fu conduttore televisivo, con il fortunato programma d'avventura "Jonathan - dimensione avventura", ed abile divulgatore, mettendo a frutto le proprie capacità di esploratore. Per sette anni Fogar girerà il mondo con la sua troupe, realizzando immagini di rara bellezza e spesso in condizioni di estremo pericolo. Pubblicò sulle pagine del Corriere dei Ragazzi la storia delle sue avventure.

Fogar non poteva non subire l'attrazione e il fascino del deserto: tra le sue avventure successive annovera la partecipazione a tre edizioni della Parigi-Dakar oltre a tre Rally dei Faraoni. E' il 12 settembre 1992 quando durante il raid Parigi-Mosca-Pechino la macchina su cui viaggiava, nel quale componeva un equipaggio con Giacomo Vismara, si capovolge. Mentre il suo compagno esce miracolosamente illeso dall'incidente, Ambrogio Fogar si ritrova con la seconda vertebra cervicale spezzata e il midollo spinale tranciato. L'incidente gli provoca un'immobilità assoluta e permanente, che ha come grave danno conseguente l'impossibilità di respirare autonomamente.
Da quel giorno per Ambrogio Fogar resistere è l'impresa più ardua della sua vita.

Ma anche questa disgrazia non riuscì a domare il suo spirito d'avventura: nel 1997, su una sedia a rotelle basculante, partecipò al giro d'Italia in barca a vela. Non smettendo mai di lottare e non arrendendosi alla malattia disse:«Io resisto perché spero un giorno di riprendere a camminare, di alzarmi da questo letto con le mie gambe e di guardare il cielo...». Fu nominato commendatore della Repubblica Italiana e ha ricevuto la medaglia d'oro al valore marinaro. Morì il 24 agosto 2005 per infarto cardiaco.

Questa è la sigla di Jonathan, Dimensione Avventura

Fonti:
http://it.wikipedia.org/wiki/Ambrogio_Fogar
http://biografie.studenti.it/biografia.htm?BioID=975&biografia=Ambrogio+Fogar
http://www.mariadinazareth.it/Fogar%20Ambrogio/museo.htm

Stan Meyer - Water Powered CAR

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Mon, 26 May 2008 10:17:00 +0000

La volta precedente ho parlato della EOLO, la macchina ad aria compressa, che ha avuto dei problemi tecnici (formazione di ghiaccio nel motore a causa del raffreddamento dell'aria a -20°C durante l'utilizzo).

Navigando in rete ho trovato un'altra invenzione notevole, il motore ad acqua. Una invenzione di Stan Meyer.
Con 4 litri di acqua si possono percorrere 184 km circa e l'elettrolisi avviene a bordo dell'auto, senza la necessità di contenere l'idrogeno in bomboloni.

Stanley A. Meyer, il controverso inventore dell'Ohio considerato il secondo miglior inventore del secolo, dopo Tesla, che dichiarò che la sua tecnologia produceva una miscela di idrogeno e ossigeno con un minimo utilizzo di energia (paragonata alla elettrolisi convenzionale) è morto il 21 Marzo 1998. Non ebbe il seguito e la fama mondiale che avrebbe dovuto avere, e poche persone si ricordano di lui....

Ottenne i brevetti, per la sua invenzione, ed era pronto per la produzione.

Con 1500$, avrebbe trasformato la nostra auto, in una water car.

Potete guardare l'intero video tratto dal programma EQUINOX di Stanley, intitolato "IT RUN ON WATER" raccontato da Arthur C. Clarke
Part 1 • Part 2 • Part 3 • Part 4

Stan riceveva delle minacce...inoltre, non voleva vendere la sua invenzione all'Arab Oil Corp.s.

I militari volevano usare la sua invenzione per i loro mezzi.
Gli venne offerto un milione di dollari, da un arabo, per archiviare la sua invenzione.
Ma Stan rifiutò: "la tecnologia è al servizio delle persone".

Fu avvelenato e ritrovato in un parcheggio, nei pressi di un ristorante, nella sua citta natale, di Grove City, Ohio.
Dopo una settimana, gli "squali" si erano appropriati dell'auto e tutti gli strumenti di sperimentazione, secondo quanto racconta suo fratello Steve.

Stranamente non c'è su di lui nemmeno un link o un articolo su wikipedia....in rete trovate blog o forum o piccoli siti in cui si parla di lui e il sito www.stanleymayer.com è attualmente offline.

Nuovi motori, nuove tecnologie, nuove scoperte....ci sono tutte....ma sono state insabbiate, tumulate, in attesa che il regno del petrolio muoia definitivamente...solo per essere poi soppiantato da qualcosa di analogo, diciamo l'impero dell'idrogeno?

Ci costerà caro...tanto quanto il petrolio se non di più.

AUTO AD ARIA COMPRESSA

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Mon, 19 May 2008 10:01:00 +0000

1,5 euro per un pieno, 200 km di autonomia, velocità 110 km/h, carburante: ARIA COMPRESSA!!!

Questo potrebbe essere il futuro per le nostre inquinate città, un'auto che emette solo aria fredda.

E noi paghiamo attulamente 1,5 euro al litro per benzina e gasolio......
Ma quando i nostri politici prenderanno una decisione per una svolta totale?
Perchè non liberarci dalla schiavitù del petrolio per il trasporto su gomma?
Esistono e si sperimentano nuove tecnologie per sostituire i carburanti provenienti dal petrolio...e allora perchè non insistere su queste strade o quantomeno provarci? I cervelli non ci mancano di certo....e lo stato dovrebbe destinare maggiori risorse alla ricerca e sviluppo.

Se adottassimo questa tecnologia, ad esempio, potremmo svilupparla (creando anche nuovi posti di lavoro) e diventare leader nel settore, e altri paesi farebbero come noi....mantenendo comunque le raffinerie, per prodotti destinati ad altro uso, tipo navi,aerei,centrali termoelettriche, ma abbattendo i consumi di petrolio del 42% (che è la parte destinata al trasporto su gomma).

Dico potremmo svilupparla, dato che attualmente la "EOLO", questo è il nome dell'auto ad aria compressa, ha avuto parecchi problemi tecnici, primo tra tutti quello del congelamento e della formazione di ghiaccio nel motore. L'aria fredda di emissione è ad una temperatura di -20°C.

Riporto dal sito di Wikipedia alcuni passaggi:

Problemi Tecnici

Sembra che siano sopraggiunti dei problemi tecnici che hanno quasi fermato lo sviluppo della Eolocar. Tra questi il più importante è la già citata formazione di ghiaccio nel motore.

È da notare che l'energia necessaria per comprimere l'aria a pressioni elevate non è trascurabile e quindi l'automobile sposterebbe l'inquinamento dall'automobile vera e propria all'impianto che produce l'energia utilizzata per alimentare il compressore che ricarica l'automobile.
Un altro problema tecnico dell'automobile è legato alla ridotta potenza del motore. Essendo il motore di ridotta potenza l'automobile è realizzata principalmente in fibra di vetro, un materiale leggero ed economico ma anche fragile. Quindi in caso di incidente la scocca fornirebbe una ridotta protezione al passeggero della vettura.

Problemi di Produzione

Al momento attuale non esiste ancora nessuna produzione di questo tipo di veicolo, seppure l'inizio della stessa fosse stata inizialmente promessa addirittura per il 1997 ed in seguito posticipata una prima volta al 2002 ed in seguito al 2004. Risultano solamente allo studio da parte della MDI due modelli, MiniCAT quale micro vettura da città (sulla falsariga della Smart Fortwo) e la CityCAT per le percorrenze maggiori.

Avrebbe dovuto essere messa in produzione già dal 2003 anche in Italia nel paese di Broni ma per problemi di varia natura con la MDI non si è riusciti né a costruirle né a metterle in commercio. I 76 dipendenti assunti in Italia dallo stabilimento produttivo furono messi in cassa integrazione e nel 2005 furono infine licenziati data l'impossibilità di iniziare la produzione.

Il 7 Febbraio 2007 il gruppo MDI Moteur Developpment International azienda lussemburghese conosciuta per aver progettato prototipi di veicoli ad aria compressa commerciati sotto il nome di "auto ad aria", ha annunciato di aver concesso al costruttore automobilistico indiano Tata Motors la licenza per la costruzione di prodotti che sfruttino la tecnologia del suo motore ad aria compressa.

Altro interessante articolo sull'argomento lo potete trovare sul blog de "Il Disinformatico" con molti dettagli anche tecnici e ingegneristici.

In conclusione, visti gli svantaggi della tecnologia della Eolo e la scarsità di dati a disposizione, di sicuro non c'è nessun complotto politico-economico in atto per insabbiarla.
Forse , semplicemente, non è la migliore soluzione da intraprendere, ma rimane il fatto che bisogna tentare altri approcci, altre soluzioni per risolvere i problemi energetici legati ai trasporti....e magari cambiare mentalità: basta con macchine da 300 cavalli e dalle prestazioni da fantascienza, non ce lo possiamo permettere....perchè stanno diventando insostenibili, per inquinamento, consumi e pericolosità.

Magari invece del SUV, sarebbe meglio sviluppare il mercato delle auto ibride, elettriche e ad idrogeno, che sono tecnologie belle e pronte, ma parallelamente cercare anche altre strade.

Automazione - Wikipedia

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Fri, 16 May 2008 16:04:00 +0000

Ecco che cosa appare quando su Wikipedia si cerca la parola Automazione

[....] Amber e Amber hanno definito l'automazione come la tecnologia necessaria per realizzare macchine in grado di sostituire uno o più attributi dell'uomo nell'effettuare un lavoro. A seconda dell'attributo sostituito, si distinguono nove differenti livelli di automazione:

Ordine	Attributo sostutuito	Esempio
0	Nessuno	Utensili manuali
1	Energia	Utensili motorizzati a controllo manuale (trapano hobby)
2	Destrezza	Automazioni a ciclo singolo (tornio parallelo)
3	Diligenza	Automazione a ciclo ripetuto (macchine transfer)
4	Giudizio	Controllo a ciclo chiuso (controllo numerico)
5	Valutazione	Capacità di ottimizzazione del ciclo (macchine CNC con logiche adattive)
6	Apprendimento	Limitate capacità di auto-programmazione
7	Ragionamento	Capacità di ragionamento induttivo
8	Creatività	Capacità di creare manufatti originali
9	Dominio	(HAL9000, 2001 Odissea nello spazio)
10	Dominio II	Distruzione dell'umanità (matrix)

Questi sono i gradi di evoluzione della automazione sviluppati da Amber e Amber ne "Il progresso dell'automazione (1962)".

Il maggior sviluppo nel campo dell'automazione è avvenuto con l'avvento dell'elettronica che ha consentito di passare dal livello 3 della meccanica pura alle possibilità offerte dall'elettronica e dai controlli automatici (meccatronica). Oggi l'automazione ha raggiunto il livello 5 con qualche caso di livello 6.

Purtroppo non so chi siano Amber e Amber, nè sono riuscito a reperire fonti su questo libro che sarebbe senz'altro interessante. Se qualcuno riuscisse a trovare notizie sarebbe davvero gradito.

Comunque lo scenario finale è davvero inquietante....non trovate anche voi? Se davvero le macchine dovessero arrivare a sviluppare una intelligenza artificiale completa e la creatività....pensate che sarebbe un "naturale" passo avanti quello del DOMINIO e della completa distruzione della razza umana?

Uno scenario di questo tipo è quello proposto dalla serie Battlestar Galactica (2003, remake della serie del 1978).

Rapporto 41: fusione fredda. SCIENZA NEGATA

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Thu, 24 Apr 2008 10:05:00 +0000

Il prezzo del petrolio è alle stelle, sempre più spesso si parla di crisi energetica, molti paesi industrializzati sono a caccia di nuove fonti di energia rinnovabile e vengono stanziati fondi in tutta europa per questo tipo di ricerche e per la costruzione di nuovi impianti per l'"Energia Pulita", sapendo comunque che il quantitativo in MW non sarà mai sufficiente per eliminare l'uso del combustibile fossile.

Qualcuno aveva ipotizzato anche in Italia un ritorno al nucleare, messo al bando con un frettoloso referendum dopo il disastro di Chernobyl il 26 Aprile 1986.
Il più grande problema del nucleare non è la sicurezza.
Il reattore di Chernobyl esplose per due fattori:

Un esperimento condotto da un gruppo di scienziati che non aveva la necessaria esperienza e che disattivò il sistema di sicurezza
Una errata costruzione del reattore, dove, per risparmiare sui materiali, non venne costruita la camera di contenimento, che avrebbe limitato le fughe di materiale radioattivo e risparmiato così migliaia di vite.

In definitiva ci furono 2 errori umani evitabilissimi.

Quindi lasciando da parte il discorso sulla sicurezza degli impianti nucleari il problema più grande è lo smaltimento delle scorie.

Non voglio e non posso addentrarmi in tale argomento, però si è sempre parlato di poter riuscire a generare energia dalla Fusione Fredda, cioè a temperatura ambiente.
Nell'ambiente scientifico era come parlare dell'esistenza del santo Graal....ma in questo video si parla di risultati, veri risultati ottenuti con esperimenti sulla fusione fredda....addirittura in italia, dove il know how (letteralmente "sapere come"), cioè la conoscenza sul nucleare era stata perduta, considerato l'obbligo di abbandonare tale fonte di energia a causa del referendum.

Vedete il video attentamente....diffondetelo con i vostri mezzi, come ho fatto io con il mio blog...perchè questa è informazione libera....che non passa per i canali ufficiali, che non viene fatta conoscere alla gente. Perchè di colpo hanno interrotto gli esperimenti che avrebbero segnato una svolta epocale? Quali sporchi giochi di potere ci sono dietro a tutto questo?

E intanto il prezzo del petrolio continua a salire...

La costante crescita del costo del petrolio, arrivato ormai sopra i 118 dollari al barile sui mercati asiatici dopo aver quasi sfiorato ieri la soglia dei 120, provoca un forte allarme sui Paesi importatori. L’alto prezzo determinato dalle speculazioni finanziarie e dal gioco della domanda e dell’offerta ha riaperto dunque il dibattito sull’utilizzo di energie rinnovabili ed alternative al greggio in primo luogo l’energia nucleare.

leggi l'intero articolo qui

Goldrake ha compiuto 30 anni.....!!

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Wed, 09 Apr 2008 14:17:00 +0000

Il 4 Aprile 1978 veniva trasmesso dalle reti RAI (all'epoca erano aperte alle novità!!) un cartone giapponese che tanto successo aveva avuto anche in Francia (gran parte dei nomi, nella versione italiana sono infatti quelli di derivazione francese).

Capisco che le nuove generazioni (intendo i ventenni di oggi e quelli ancora più giovani) nemmeno sappiano chi sia stato Goldrake, nè tantomeno Mazinga Z, Jeeg ecc ecc, però noi trentenni ci siamo cresciuti a pane e cartoni animati. Ricordare quegli anni è sempre un piacere.

Oggi grazie al web è possibile trovare tante informazioni e tanto materiale che un tempo non era minimamente immaginabile e così girando per la rete ho trovato qualcosa che mi ha lasciato nuovamente esterrefatto.

Sapevo che in italia, in tema di cartoni animati non siamo mai stati una cima, e che tra doppiaggi e censure eravamo capaci di stravolgere storie intere, ma pensavo che questo fosse successo in un periodo successivo all'arrivo dei mitici cartoni anni 80. Devo anche dire che oggi con le nuove serie importate, questa tendenza è diminuita e si tenta di restare molto più in linea con la storia e i nomi originali (anche se le censure sono ancora di moda).

Ritornando agli albori, ho scoperto che tra Goldrake, Mazinga e Jeeg in italia non ci abbiamo capito un accidente. Come potete leggere in una intervista molto interessante a Go Nagai, il creatore dei Robottoni, riportata da TV Sorrisi e Canzoni: Goldrake compie 30 anni e non fa più paura

«Goldrake» è in origine il terzo capitolo di una saga che comincia con «Mazinger Z» e continua con «Il Grande Mazinger». Se consideriamo anche gli «spin-off», l’intera saga comprende sei serie, tra le quali anche «Jeeg Robot».
Tuttavia, so che in Italia sono state trasmesse come se fossero ognuna indipendente dall’altra e addirittura in ordine inverso rispetto a quello con cui furono concepite. Mi è anche stato riferito che alcuni personaggi in comune tra le varie serie, nel vostro Paese furono chiamati in modo differente da cartone a cartone: per esempio, il pilota di Mazinger Z fu battezzato Alcor in «Goldrake», Koji ne «Il Grande Mazinger» e Rio in «Mazinger Z».

Capite adesso che gran casotto che hanno fatto? Adesso mi spiego perchè Koji e Rio erano disegnati alla stessa maniera......erano lo stesso personaggio......nella stessa storia!!


Mazinga Z		Goldrake	Jeeg

Questo video, tratto dal lungometraggio Mazinga Vs Goldrake (non so quale sia il titolo originale!! Ma questo non dà molto spazio all'immaginazione...) fa capire come in realtà la saga di mazinga e Goldrake siano in continuity:

Quest'altro video invece mostra un progetto tutto italiano sulla realizzazione di un film in 3D sulla storia di Goldrake. Che ne pensate?

Nazca

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Mon, 10 Mar 2008 14:24:00 +0000

« I vecchi indiani dicono [...] di possedere la conoscenza dei loro antenati e che, molto anticamente, cioè prima del regno degli Incas, giunse un altro popolo chiamato Viracocha; non erano numerosi, furono seguiti dagli indios che vennero su loro consiglio e adesso gli Indios dicono che essi dovevano essere dei santi. Essi costruirono per loro i sentieri che vediamo oggi. »

Luis de Monzon, 1586
-Tratto da Pathways to the Gods (1978) di Tony Morrison-

Nazca: Perù meridionale

Nella pampa peruviana, su un altopiano aridissimo che si estende per una cinquantina di chilometri tra le città di Nazca e Palpa furono scoperti i cosidetti geoglifi, colossali figure tracciate sul terreno e osservabili solo dall'alto. Oltre 13.000 linee che vanno a formare più di 800 disegni furono tracciati durante la fioritura della Civiltà Nazca , tra il 300 a.C. ed il 500 d.C.

Le condizioni climatiche hanno favorito la conservazione dei geoglifi. Le linee sono state tracciate rimuovendo le pietre contenenti ossidi di ferro dalla superficie del deserto, lasciando così un contrasto con il pietrisco sottostante, più chiaro. La pianura di Nazca è ventosa, ma le rocce della superficie assorbono abbastanza calore per far alzare l'aria proteggendo il suolo. Così i disegni giganti sono rimasti intatti per migliaia di anni.

Linee di Nazca

Furono scoperti casualmente da Toribio Mija nel 1927 per merito dei voli di linea sulla zona. Paul Kosok, un archeologo americano iniziò a studiarle nel 1939, ma solo nel 1946 la tedesca Maria Reiche diede un prezioso contributo di studi al loro significato. Suggestive illustrazioni furono presentate in seguito, e fra queste va ricordata la ricchissima documentazione raccolta dagli italiani Adriano e Damiano Zecca.

Riproduzione dei disegni più conosciuti di Nazca

Phyllis Pitluga, una ricercatrice dell'Alder Planetarium di Chicago scoprì, studiando il rapporto tra le linee e l'astronomia, che il ragno gigante rappresentava la costellazione di Orione, mentre le linee rette circostanti rappresentavano le tre stelle della cintura di Orione.

Questa potrebbe essere una chiave di lettura delle misteriose linee: Gli "antichi indios" disegnarono figure poiché pensavano che Viracocha Il leggendario eroe-maestro, noto anche come Quetzalcoatl e Kontiki, il cui ritorno era ancora atteso al momento dello sbarco di Cortés, sarebbe tornato scendendo dal cielo. I disegni rappresentavano dei segnali.

Ma come disegnarono le linee, gli antichi abitanti della zona?.............. L'ipotesi più accreditata è che usarono un opportuno reticolato di corde per poter riprodurre sul terreno i disegni realizzati in precedenza su scala molto più ridotta. Inoltre, non è del tutto esatto il fatto che le linee non si possano osservare da terra: infatti ci sono molte colline e montagne nell'area di Nazca che avrebbero permesso agli artisti di osservare il proprio lavoro in prospettiva, anche se con una certa difficoltà.

Oggi per facilitare il turismo nella zona, che dal 1994 è divenuta patrimonio dell'UNESCO, sul posto è stato costruito un albergo, con una torre alta una decina di metri, che consente la visione di due disegni vicini. Occorre però noleggiare un Piper e salire 200-300 metri per avere un panorama discreto e osservare in particolare un certo numero di tracciati, ma solo a 700-800 meri ci si può rendere conto (o quasi) di tutta la grandiosità dell' opera.

Di "grabados", gli strabilianti disegni del deserto di Nazca, ne sono stati contati sino ad oggi 788, con oltre 100 spirali. Le figure che, in particolare, vengono mostrate dall' aereo ai turisti, sono quelle del ragno, la cui struttura fa pensare ad un aracnide preistorico, della scimmia lunga un centinaio di metri, con un' enorme coda arrotolata a spirale, di un condor ad ali spiegate (180 metri) e di un uccello in cui alcuni vedono la gigantografia di un colibrì: il suo becco misura 100 metri.


scimmia

condor	ragno

colibrì

Per quanto riguarda il geoglifo della scimmia, ultimamente si ritiene che i Nazca non abbiano voluto disegnare tale animale, ma per errore durante un restauro si sono uniti due geoglifi, la spirale e quello che dovrebbe rappresentare un piccolo felino che viveva in quelle zone.

Ma accanto a queste rappresentazioni, indubbiamente affascinanti, esiste una quantità di altri bellissimi e talvolta stranissimi disegni: cani, gatti, lama, uccelli, pesci, sauri, serpenti con più teste, animali sconosciuti, oggetti ignoti dalle forme indescrivibili. Un test al carbonio 14, su reperti organici, ha dato a questi disegni un' età di circa 1500 anni. Bisogna precisare che trattandosi di rocce non è possibile effettuare nessun test al Carbonio 14.

L' archeologo americano Gerald Hawkins sostiene che la civiltà di Nazca dovrebbe essersi sviluppata tra il 300 a.C. e l' 800 d.C. Date le particolarità di alcune figure, si potrebbe pensare anche ad un' epoca ancora più remota.

La valle di Nazca in un disegno che mostra la posizione delle colossali figure

I disegni di Nazca non sono gli unici ad essere osservabili solo dall'alto: ne troviamo un po' in tutto il mondo. Ancora in Perù, nella Pampa di Villacuri, circa 30-40 chilometri a sud-est di Pisco, si vedono figure rappresentanti un uomo, un lama e un condor. Appartengono ad un altro stile e quindi non alla cultura di Nazca. E' impossibile esaminarle da vicino perchè non esistono nè strade nè piste.

Nel deserto di Atacama, vecchio 15 milioni di anni e 50 volte più arido della valle della morte della California, che si estende lungo la costa cilena per circa 600 chilometri, viveva un tempo una popolazione che riuscì ad adattarsi a quelle estreme condizioni climatiche e alla quale si fa risalire il disegno detto del "curaca" (stregone o sovrano), che, lungo circa 120 metri, è visibile solo dall'alto: il Gigante di Atacama. Si tratta della rozza sagoma di un uomo con il corpo sormontato da una specie di corona con tre denti o tre piume. Dalle tempie e dalle guance si dipartono otto grandi linee parallele simboleggianti senza dubbio la sua origine sacra, solare. Nella mano destra tiene qualcosa che potrebbe essere una fionda, nella sinistra un' ascia.

Gigante di Atacama

Ma torniamo in Perù, con un' altra straordinaria incisione. A strapiombo sull' oceano, a sud di Lima, pressappoco alla latitudine di Cuzco, esiste un enorme disegno sulla roccia, una specie di tridente o candeliere alto circa 250 metri, visibile solo dal mare, da 20 chilometri di distanza. E' così che lo si chiama, per la forma dei suoi bracci, "Tridente" o "Candeliere delle Ande", benchè per le croci rappresentate dalle sue estremità superiori gli spagnoli lo avessero denominato "segno miracoloso del crocifisso" vedendovi un simbolo dell' approvazione divina alla loro conquista.

Candeliere delle Ande

Da chi, in che modo e perchè queste straordinarie incisioni sono state eseguite resta un mistero, anche se sono state tentate varie interpretazioni che vanno dalla religione all' astronomia, all'intervento di esploratori extraterrestri.

A proposito di Nazca, la domanda che più interessa è lo scopo dei disegni e delle linee geometriche e delle piste.

La dottoressa Maria Reiche, scomparsa qualche tempo fa, ha dedicato praticamente tutta la vita ai disegni di Nazca. Lei ha avanzato l' ipotesi che il complesso sia un giganteco calendario astronomico in cui ogni segno corrisponderebbe ad una sequenza, sia un solstizio sia il tempo delle piogge, della semina, del raccolto e così via.

Si potrebbero fare migliaia di congetture, di ipotesi, di pensieri....che purtroppo rimarrano tali ancora per molto, molto tempo. Nessuno può ormai darci le risposte che cerchiamo, ma ognuno di noi non può far altro che meravigliarsi di fronte a tali opere che mostrano le straordinarie capacità umane.

Nessuno comunque ci vieta di sognare o sperare......

ICAP - indovinelli in sequenza

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Mon, 25 Feb 2008 16:24:00 +0000

Voglio fare un gioco con voi....

Siete pronti a rimanere di stucco? Una serie di indovinelli davvero fantastici, che uniscono capacità logiche e intuitive al web.

Si parte da una pagina web con scritto un indizio, bisogna risolverlo e per passare all’indovinello successivo bisogna scrivere la soluzione continuando l’indirizzo web della pagina stessa.

Per chiunque voglia cimentarsi, devo dire che non è un gioco di facile soluzione, proprio per niente. L'ideatore, un certo CUG acronimo di Carlo Umberto Grazia, è stato davvero superbo nel creare gli indovinelli e nell'utilizzare il sistema delle pagine web per andare avanti nel gioco.

Esistono 4 livelli, (o forse di più perchè nel frattempo l'autore potrebbe crearne di nuovi), ognuno con un certo numero di domande e naturalmente bisogna risolverli in sequenza per arrivare alla fine!!

Allora, volete provare? Siete sicuri? Nessun ripensamento?................ questo è ICAP ovvero: Il Cervello A Prostituirsi.

Sarete all'altezza?

PS: esistono anche le soluzioni, non so se di tutti e 4 i livelli, però si trovano su internet...basta cercare. Ma prima di usarle provate a risolvere voi il quesito....sennò non c'è gusto.

..........Si dice che alla fine del gioco spunterà qualcuno dal vostro monitor chiedendovi di scegliere la pillola rossa o quella blu..............

Altro sito davvero particolare, per non dire strano, è Absolvo.it, altra creazione di questo geniale CUG.

I Record di Velocità

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Wed, 19 Dec 2007 19:55:00 +0000

L’uomo tenta da sempre di oltrepassare i suoi limiti….è l’istinto. Con la scienza e la tecnologia è stato in grado di andare ben oltre le capacità umane. La velocità ad esempio costituisce una delle sfide più estreme per la razza umana. Si tenta di battere ogni record di velocità con ogni mezzo e in ogni mezzo: terra, aria, acqua, spazio… ma vediamo quali sono questi record e chi li detiene!!

Clicca sulle immagini per ingrandire

Edward Leedskalnin e il Castello di Corallo

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Fri, 30 Nov 2007 16:16:00 +0000

Edward Leedskalnin è passato alla storia per aver costruito "Coral Castle", il Castello di Corallo, utilizzando tecniche di costruzione sconosciute ancora oggi.

Nato a Riga, in Lettonia, il 10 09 1887, si trasferì in Florida nel 1918 comprandosi 10 acri di terreno perchè si ammalò di tubercolosi e fu così costretto a cercare un paese con un clima mite, dopo aver girovagato per l'Europa il Canada e gli Stati Uniti.

Di costituzione molto esile e minuto (era alto 1,52 cm e pesava 50 kg), abbandonò la sua patria in seguito ad una delusione d'amore: Agnes Skuvst, sua promessa sposa, lo lasciò il giorno prima delle nozze. Aveva 16 anni e lui 26.

Il suo vero intento era quello di riconquistare in qualche modo la sua amata "Sweet Sixteen" (nomignolo con cui Edward chiamava Agnes). In Florida scoprì una pietra molto particolare chiamata "coral stone" o pietra di corallo, bellissima e particolarmente pesante.
Decise quindi di costruire Coral Castle, una sorta di giardino romantico e molto particolare, con sculture imponenti (alcune pesano 30 tonnellate) circondato da un muro di pietra e un piccolo edificio.
Era sicuro che con il suo castello avrebbe riconquistato Agnes.

Tra il 1920 e il 1940 costruì il suo castello da sogno e la cosa strabiliante è che lo fece tutto da solo! Non si fece aiutare da nessuno. Lavorava solamente di notte e quando venivano a trovarlo, sospendeva temporaneamente i lavori, per poi continuare quando i suoi ospiti se ne andavano. Quando vi lavorava, da lontano si potevano scorgere solamente lampi nel buio della notte provenire dal sito in costruzione.

Edward Leedskalnin, era misteriosamente capace di sollevare pietre pesanti diverse tonnellate, modellarle e collocarle, anche in bilico, in punti impervi con l'impiego di tecniche di sua scoperta.
Ad esempio il grande modello di Saturno, pesante 18 tonnellate, fu posto ad una certa altezza, su un muro spesso solo 90 cm.

Si pensa che Edward fosse capace di sollevare queste pietre, utilizzando una forza a noi sconosciuta. Lui stesso, affermò:

“I have discovered the secrets of the pyramids, and have found out how the Egyptians and the ancient builders in Peru, Yucatan and Asia, with only primitive tools, raised and set in place blocks of stone weighing many tons!”

“Ho scoperto i segreti delle piramidi, e ho capito come gli Egiziani e gli antichi costruttori in Perù, Yucatan e Asia, con soli attrezzi primitivi, innalzarono e posizionarono blocchi di pietra del peso di parecchie tonnellate”

Ma non rivelò mai niente di più.
Così, in circa vent'anni, realizzò un qualcosa di veramente unico.

Le opere che costruì a Coral Castle sono tutte in pietra, dall'aspetto semplice, quasi naïf ma che in realtà di ingenuo non hanno proprio nulla:

le intere mura del suo castello fatte di blocchi di 15 tonnellate l'uno
un obelisco alto 8 m e pesante circa 30 tonnellate con un foro in alto e un mirino che punta la stella polare
una "Luna" di 22 tonnellate
un "Giove" di 23 tonnellate
un "Saturno" di 18 tonnellate posto ad una certa altezza su un muro spesso solo 90 cm
una porta rotante di 9 tonnellate (che si apre CON UN DITO)
una sedia a dondolo di 3 tonnellate
numerosi puzzle
un tavolo a forma di cuore di 2.5 tonnellate
la "fontana della luna" composta da 3 pezzi da 18 tonnellate su cui sono rappresentate le fasi lunari

Chiediamoci per un momento come si possa tagliare, sollevare o semplicemente spostare un obelisco di 30 tonnellate con una struttura a tripode fatta da pali di legno della linea del telefono? (vedi foto precedente!)

Edward non aveva attrezzi particolari, non voleva nessuno intorno quando lavorava,e nessuno ha mai visto lavorare Ed: ha costruito tutto questo castello pesantissimo senza nessun aiutante, lavorando, da solo, da mezzanotte all'alba. Tra le cose che ha usato per l'edificazione della sua reggia, ci colpiscono alcuni oggetti strani: bottiglie avvolte da filo di rame, e sintonizzatori radio.

Alcuni ritengono che la scatola montata sul suo argano (che si vede nella foto) racchiudesse il segreto di Ed: qualcosa capace di annullare la gravità.

Il cancello "9Tons Gate" pesa 9 tonnellate e per come è fatto il suo meccanismo, basta il dito di un bambino per far girare la porta.
La sua realizzazione deve avere una precisione estrema: secondo alcuni dovrebbe servire un raggio laser.

Tutto il cancello è infatti attraversato da un foro che ospita l'asse portante e che passa, con precisione millimetrica - da laser, appunto - per il centro di gravità dell'intero cancello. Che calcoli ha fatto Ed e come ci è riuscito?

Nel 1986 la porta si bloccò, ed un gruppo di ingegneri fu incaricato di ripararla. Dopo avere sollevato il blocco si scoprì così che Leedskalnin aveva utilizzato un cuscinetto di un vecchio camion come perno.

Il castello era dotato anche di una centrale elettrica autocostruita ed un impianto di condizionamento, oltre ad altri sistemi elettrici.

Ma non è ancora tutto: il punto non è solo che Ed, lavorando ogni notte, di nascosto, da solo, usando strumenti insufficienti, sia riuscito a costruire questa meraviglia per il suo amore. La cosa più strana e meravigliosa è che a un certo punto della sua vita abbia deciso di SPOSTARLA, seppur di poche miglia: da Florida City a Homestead.

Oltrepassata ormai la soglia dei 60 anni, Ed aveva dato segni di voler rivelare il segreto della sua costruzione. Sembra che avesse addirittura invitato alcuni amici stretti per il racconto finale il 7 novembre del 1951. Ed, sentendosi poco bene, andò a farsi controllare un piccolo dolore al Jackson Memorial Hospital e all'entrata del castello lasciò un cartello per gli amici con scritto: "Right Back", torno subito. Ma Ed non torno né subito né mai più.

Edward Leedskalnin morì infatti nel 1951 senza essere mai riuscito nè a rivelare il segreto di Coral Castle, nè a mostrare la sua stupenda opera alla sua amata Agnes.

Nel 1980, lo stato della Florida riuscì a contattare la ormai 83enne Agnes, offrendole viaggio e soggiorno per farle vedere ciò che Ed aveva costruito per lei 30 anni prima. Agnes rifiutò. Semplicemente: non le interessava.

Nella camera da letto di Edward Leedskalnin trovarono una targa su cui erano scritte le seguenti parole: THE SECRET TO THE UNIVERSE IS 7129 / 6105195 e alcuni documenti contenenti le sue teorie sul magnetismo nel suo libro Magnetic Current.

Ancora ulteriori domande.....e nessuna risposta.

In questo video faremo un tour virtuale a Coral Castle. E' in inglese, ma le immagini più importanti non hanno bisogno di commenti.

Nikola Tesla e il raggio della morte

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Thu, 22 Nov 2007 19:43:00 +0000

Nel 1899, il fisico di origine Serba, Nikola Tesla, naturalizzato Statunitense nel 1891, costruì nei pressi di Colorado Springs (USA), un'antenna record per l'epoca: alta 60 m e sormontata da un emisfero metallico. Doveva servire ad inviare onde elettriche, sottoforma di implusi a cadenza costante in un qualsiasi punto del pianeta.

L'esperimento, in parte, riuscì, a detta di molti testimoni che videro numerose lampadine accendersi a 40 Km di distanza per effetto del segnale partito dalla torre di Tesla.

Un secondo tentativo ebbe effetti più spettacolari: gli abitanti della zona, infatti, vedevano scintille partire dalla suola delle proprie scarpe, verso il terreno.

Nel 1886 Tesla fondò una propria società, la Tesla Electric Light & Manufacturing. I primi finanziatori non erano d'accordo con Tesla sui suoi progetti per il motore a corrente alternata e alla fine gli tolsero il controllo della società.
Tesla lavorò quindi a New York come operaio generico dal 1886 al 1887 per guadagnarsi da vivere e mettere da parte risorse per i suoi progetti futuri.

Nel 1887 costruì il primo motore a induzione a corrente alternata senza attrito, di cui fece dimostrazione presso l'American Institute of Electrical Engineers (attualmente IEEE) nel 1888. Nello stesso anno, sviluppò i principi della sua bobina di Tesla e iniziò a lavorare con George Westinghouse nei laboratori di Pittsburgh della Westinghouse Electric & Manufacturing Company.
Westinghouse ascoltò le sue idee per i sistemi polifase che avrebbero permesso la trasmissione di elettricità a corrente alternata lungo grandi distanze.

Sempre nel 1891 Tesla creò un laboratorio nella Fifth Avenue a Manhattan, a New York. In seguito Tesla stabilì un altro laboratorio in Houston Street, sempre a New York. Riuscì ad accendere, a distanza e senza fili, dei tubi a vuoto in entrambi i suoi laboratori, fornendo la prova delle potenzialità della trasmissione senza fili di potenza.

Nikola Tesla e Thomas A. Edison divennero avversari, in parte a causa della promozione da parte di Edison della corrente continua (DC) per la distribuzione dell'energia elettrica contro la più efficiente corrente alternata tanto voluta da Tesla e Westinghouse. Finché Tesla non inventò il motore a induzione, i vantaggi della corrente alternata per la trasmissione di alte tensioni sulle lunghe distanze furono controbilanciati dall'inabilità di utilizzare dei motori su di essa.

Depositò il primo brevetto di base della radio, brevetto che fu poi riassegnato a Guglielmo Marconi nel 1904.

Tesla sostenne la possibilità di ottenere energia solo con un conduttore elettrico connesso al terreno ed un trasformatore. Se il campo eletromagnetico fossestato concentrato in un punto si sarebbe però originato un "raggio della morte" con effetti devastanti.

Nel 1900, con 150.000 $ (il 51% provenienti da J. Pierpont Morgan azionista della General Electric), Tesla iniziò a progettare la struttura chiamata "Wardenclyffe Tower".
Nel giugno del 1902, le operazioni nel suo laboratorio furono spostate da Houston Street a Wardenclyffe. Alla fine la torre fu smantellata come un rottame durante la prima guerra mondiale.
I giornali del tempo etichettarono Wardenclyffe come la "follia di Tesla da un milione di dollari".

Dal momento che il Premio Nobel per la fisica fu consegnato a Marconi per la radio nel 1909, Thomas Edison e Tesla furono menzionati da un dispaccio di agenzia come potenziali candidati per condividere il Premio Nobel del 1915, giungendo a uno dei tanti incidenti "diplomatici" del Premio Nobel.

A causa dell'animosità reciproca tra i due, non fu assegnato loro il premio, nonostante gli enormi contributi scientifici, e che entrambi cercavano di minimizzare i successi dell'altro solamente per aggiudicarsi il titolo.
I due scienziati rifiutarono in ogni caso di ricevere il riconoscimento se il collega l'avesse ricevuto per primo e, comunque, nessuno dei due prese in considerazione l'opportunità di condividerlo.

Dopo le polemiche, né Tesla né Edison vinsero il Nobel.
Negli anni precedenti, solo Tesla sembrava essere stato candidato per il Premio Nobel del 1912, principalmente per i suoi esperimenti sulla messa a punto di circuiti che utilizzavano trasformatori a risonanza ad alta tensione e alta frequenza.

Nel 1915, parallelamente, Tesla intentò una causa contro Marconi tentando, senza successo, di ottenere un processo contro i diritti dell'inventore italiano. Intorno al 1916 Tesla andò in bancarotta, a causa dei suoi debiti arretrati con il fisco; viveva ormai in povertà.

Negli anni successivi, lo scienziato iniziò a mostrare evidenti sintomi di disturbo ossessivo-compulsivo; divenne ossessionato dal numero tre: sovente si sentiva costretto a girare attorno ad un palazzo tre volte prima di entrarvi, oppure voleva una pila di tre tovaglioli ben piegati intorno al suo piatto ad ogni pasto, o altro ancora. La natura dei suoi disturbi era poco conosciuta a quel tempo e non erano disponibili terapie efficaci, perciò i sintomi vennero considerati come prova di una parziale infermità mentale, danneggiando senza dubbio ciò che era rimasto della sua reputazione.

Mi sembra chiaro che siamo noi ad essere in debito con questo grande scenziato per i suoi contributi nel campo della generazione di energia elettrica e non solo.

Ma torniamo un attimo indietro negli anni e parliamo ancora del cosiddetto "Raggio della Morte": Harry Grindell Matthews, un eccentrico sperimentatore inglese, è stato il primo a comunicare la notizia al mondo. Nel 1924 egli dichiarò alla stampa di aver inventato un singolare raggio che riusciva a bloccare i motori in movimento. Aveva messo in pratica un congegno che probabilmente si basava sull’idea di Tesla di teletrasportare energia elettrica, attraverso un principio di fisica completamente nuovo. Era chiaro che un simile apparato sarebbe stato in grado di produrre effetti nocivi assai elevati.

La scoperta di Grindell Matthews fu mostrata in pubblico. Produceva un raggio invisibile che, oltre alla proprietà di arrestare i motori a scoppio, poteva far esplodere a distanza delle polveri, far saltare in aria le cartucce, portare all’incandescenza il filamento di una lampadina elettrica senza che in essa circolasse altra corrente, uccidere insetti o piccoli animali che rimanevano stecchiti dopo pochi secondi d’esposizione.

Matthews chiedeva addirittura ad uno spettatore di mettere in moto un motociclo a diversi metri da lui, puntava il suo strumento verso il motore ed immediatamente s’arrestava. Inoltre se la moto stava sul cavalletto, allontanando la direzione del raggio, questa riprendeva regolarmente a funzionare.

Era logico pensare che con armi di questo tipo, le guerre dovessero essere svolte molto diversamente. Per la verità non ce ne sarebbero più state poiché la nazione che avesse avuto un simile armamento, avrebbe vinto qualsiasi battaglia sul nascere.

Purtroppo la portata ridotta della macchina di Matthews, soli 18 metri, ne decretò l'insuccesso. I militari che dapprima si erano interessati, ora avevano fatto decadere tutto il loro interesse.

Un altro grande personaggio che arrivò a costruire un sistema capace di generare il famigerato "raggio della morte" fu l’italiano Guglielmo Marconi, la cui figura è stata ripetutamente al centro di discussioni e critiche.

Il "raggio della morte" è stato una cosa seria che è passato alla leggenda, anche se avvolto da forti dubbi ancora oggi non chiariti. Una fonte autorevole d’informazione però è esistita, della quale rimane un’autobiografia. Si tratta di Rachele Mussolini, la moglie del Duce, che nel suo libro "Mussolini Privato" descrive un importante esperimento condotto verso la fine del mese di Giugno 1936 sulla strada che da Roma conduceva ad Ostia.

Quel giorno, a pranzo, avevo detto a Benito che nel pomeriggio mi sarei recata ad Ostia per controllare dei lavori che stavano facendo in una piccola proprietà agricola. Mio marito aveva sorriso e mi aveva risposto: "Trovati sull’autostrada Roma-Ostia fra le tre e le tre e mezza. Vedrai qualcosa che ti sorprenderà...". Verso le tre, dunque, lasciai Villa Torlonia, per recarmi in automobile ad Ostia, come previsto. Ero sola con l’autista, un poliziotto in borghese dei servizi di sicurezza. Durante la prima parte del percorso, tutto andò bene. Sull’autostrada, benché fosse in funzione già da parecchi anni (dal 1929 o dal 1930, credo), non c’era molto traffico: in quel periodo non tutti potevano permettersi un’automobile. Eravamo a circa metà strada, quando il motore si fermò. L’autista scese brontolando, e infilò la testa nel cofano della macchina. Frugò, avvitò, svitò, riavvitò, soffiò dentro certi tubi: niente da fare. Il motore non voleva ripartire. Un’altra automobile, che marciava nella nostra stessa direzione, si fermò poco più avanti. Il conducente scese e andò anche lui a mettere il naso nel motore. Poi, come succede dappertutto in casi simili, si mise a discutere col suo compagno di sventura, cioè col mio autista. Qualche centinaio di metri più avanti, ma nel senso contrario, altre automobili si erano fermate, e anche delle motociclette. Ero sempre più incuriosita e ripensai a quello che mi aveva detto mio marito a pranzo. Guardai l’orologio: erano le tre e dieci. A dir la verità, non ci capivo niente, ma una cosa era certa: attorno a noi, in entrambi i sensi dell’autostrada Roma-Ostia, per alcune centinaia di metri, tutto ciò che funzionava a motore era in panne. Ci potevano essere una trentina di veicoli, di tutti i tipi: non uno che funzionasse. Chiamai l’autista e gli dissi: "Aspettiamo fino alle tre e mezza. Se l’auto non vorrà ripartire, chiameremo un meccanico". "Ma, Eccellenza, sono solo le tre e un quarto! Perché dobbiamo aspettare fino alle tre e mezza, se riesco a trovare prima il guasto?". "Certo... certo". Alle tre e trentacinque gli chiesi di riprovare. Beninteso, il motore ripartì al primo colpo. Gli altri conducenti che si trovavano vicini a noi, vedendo la nostra automobile ripartire, fecero la stessa cosa: tutto funzionava come se niente fosse accaduto...

Lo stesso Duce del resto lo confermerà il 20 Marzo 1945 al giornalista Ivanoe Fossati, che lo intervistò nell’isoletta di Trimellone, sul lago di Garda, di fronte a Gargnano: "È vero, sulla strada di Ostia, ad Acilia, Marconi ha fermato i motori delle automobili, delle motociclette, dei camion. L’esperimento fu ripetuto sulla strada di Anzio. Ad Orbetello, apparecchi radiocomandati furono incendiati ad oltre duemila metri d’altezza. Marconi aveva scoperto il raggio della morte. Sennonché egli, che negli ultimi tempi era diventato religiosissimo, ebbe uno scrupolo di carattere umanitario e chiese consiglio al Papa, e il Papa lo sconsigliò di rivelare una scoperta così micidiale.

Certe domande comunque restano senza risposta:

Questi uomini, avevano davvero scoperto qualcosa che poteva cambiare il corso della storia oppure no?
Il caso, o una loro decisione ha voluto che nessuno sapesse più nulla su certe straordinarie intuizioni o scoperte scientifiche?
Forse hanno capito che non eravamo pronti?...

Patrick de Gayardon: l'uomo volante

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Thu, 15 Nov 2007 16:11:00 +0000

"Ci sono uomini che con le loro invenzioni hanno cambiato il nostro modo di vivere. Altri, quello di sognare".

Questo era il titolo della Gazzetta dello Sport, uscita il 14 Aprile 1998. Il giorno precedente era morto Patrick de Gayardon il freestyler francese che divenne famoso in tutto mondo prima e in Italia poi anche grazie alle pubblicità di una nota marca di orologi.

Era un uomo straordinario, che rese celebre lo sport estremo e si inventò lo skysurf, che consiste nel realizzare durante la caduta libera con una tavola da snowboard fissata ai piedi, tutte le figure proprie dello sci alpino e del surf classico.

Resterà sempre impresso nella mia memoria il volo nella Grotta delle Rondini (Cueva o Sòtano del las Golondrinas una grotta naturale situata ad Huacalpa in Messico).
Nel 1993 Patrick De Gayardon si lancia da un elicottero nel Sòtano de Las Golondrinas. La difficoltà dell'impresa sta tutta nei tempi: Patrick apre il suo paracadute solamente dopo essere penetrato nell'immenso pozzo, profondo 376 metri e largo dai 63 ai 49 metri.

Compì altre imprese mozzafiato, tra le quali il salto da, 12700 m senza respiratore che gli valse il primato nei lanci da grandi altezze.

Dopo aver studiato un mammifero del madagascar, uno scoiattolo dotato di membrane che gli collegano zampe e coda e gli permettono di effettuare lunghi salti, paragonabili a brevi voli planati, da un albero ad un altro, decise nel 1994 di costruire una tuta che permettesse di planare in volo: la wingsuite o tuta alare. I primi esperimenti li effettuò nel 1996.

Era una tuta che rivoluzionò i lanci da grandi altezze. Permette infatti di spostarsi in orizzontale a velocità di 140/150 km/h raggiungendo massimi di 180 Km/h mentre la velocità verticale è di soli 90 Km/h.
Lanciandosi da 4000 m riuscì ad atterrare a 6000 m di distanza dal punto di lancio. Una vera e propria planata con tempi reali di volo molto maggiori.
Oggi in molti usano la wingsuite.....grazie all'idea di Gayardon.

Morì tragicamente durante un volo di allenamento il 13 aprile 1998 alle Hawaii. Il suo paracadute non si aprì.

Sono passati quasi 10 anni dalla sua scomparsa e mi sembrava quasi doveroso un piccolo omaggio ad un grande e coraggioso uomo capace di rendere reale la leggenda di Icaro.

Potete vedere in soggettiva un volo con la tuta alare:

Se volete saperne di più vi suggerisco due siti: The Birdman: Patrick de Gayardon e Biografieonline.it .

Spazio: Ultima Frontiera....

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Wed, 27 Jun 2007 14:46:00 +0000

Potrebbe sembrare l'inizio del famoso telefilm Star Trek ma stavolta non è fantascienza....Anche se l'uomo per adesso è riuscito "fisicamente" ad andare solo sulla luna (e molti attualmente non ne sono nemmeno convinti), di sicuro gli oggetti da lui creati sono arrivati a distanze strabilianti....ai confini dell'eliosfera, laddove l'influenza del sole e del vento solare svanisce, per addentrarsi nell'ignoto dello spazio interstellare.

Nel 1969 la NASA approvava il programma per la costruzione delle due sonde Pioneer 10 e 11, da collocare su orbite diverse in modo che il Pioneer 11 potesse compiere anche una ricognizione di Saturno. I grandi problemi di questa difficile e lunga ricognizione spaziale erano il superamento della fascia di asteroidi e la capacità degli strumenti di bordo di resistere agli intensi livelli di radiazioni presenti intorno a Giove. Le due sonde Pioneer erano costituite da una grande antenna parabolica di 2.74 metri di diametro con una scatola esagonale di 36 cm per 71 contenente undici strumenti scientifici. L'informazione si prevedeva fosse trasmessa in forma digitale ad un ritmo di 2048 bit al secondo durante il viaggio di andata e di 1024 bit al secondo quando la sonda si sarebbe trovata nei pressi del pianeta. Il Pioneer 10 venne lanciato da Cape Canaveral il 2 marzo 1972 mentre il Pioneer 11 un mese più tardi, il 5 aprile 1972.

Il Pioneer 10 completò rapidamente i compiti assegnati dopo aver fotografato per la prima volta Giove alla distanza minima di 130000 km e poi continuò la sua corsa uscendo dal Sistema Solare il 13 giugno del 1973. La stessa sorte sarebbe toccata a Pioneer 11 che viaggiava nella direzione opposta a quella della sonda gemella.

Su entrambe le sonde è stata fissata all'esterno una targa, studiata dall'astronomo Carl Sagan, che conteneva immagini e simboli utilizzabili da possibili extraterrestri per capire da dove erano partite le sonde.

In alto a sinistra c'è la rappresentazione schematica del passaggio sopraffino fra le rotazioni parallela e antiparallela del protone e dell'elettrone dell'atomo neutro dell'idrogeno.
Fra questa rappresentazione c'è il numero binario 1. Come controllo sul bordo a destra c'è il numero binario 8 (1---) fra due crocette indicante l'altezza del veicolo spaziale Pioneer 10 schematicamente rappresentato dietro l'uomo e la donna. La civiltà che recuperasse la targa recupererebbe anche il veicolo spaziale e potrebbe determinare che la distanza indicata è 8 volte 21 centimetri trovando in tal modo conferma che il simbolo in alto a sinistra rappresenta la trasformazione sopraffina dell'idrogeno.
Il diagramma radiale, che occupa buona parte dello spazio a sinistra e al centro, riporta altri numeri binari che, se fossero scritti con la numerazione decimale, sarebbero di dieci cifre. Essi possono rappresentare sia le distanze che i tempi. Pioneer 10 attualmente è proiettata nella direzione di Proxima Centauri che raggiungerà tra 26135 anni.

Famoso per essere l'oggetto più distante creato dall'uomo, all'ultimo contatto avuto il Pioneer 10 si trovava a più di 7,6 miliardi di km dalla Terra. (Fino al 17 Febbraio 1998 la distanza eliocentrica radiale del Pioneer 10 era stata più grande di quella di qualunque altro oggetto artificiale. Ma in quella data, la distanza eliocentrica radiale approssimativa del Voyager 1 raggiuse quella del Pioneer 10 a circa 69,419 Unità Astronomiche (UA) . Inoltre, la distanza del Voyager 1 aumenta più velocemente di quella del Pioneer 10 di 1,016 UA all'anno).La sonda ha effettuato importanti ricerche scientifiche nelle regioni esterne del nostro Sistema Solare fino alla conclusione della missione, avvenuta il 31 marzo 1997.

Il Pioneer 11 fu la seconda missione spaziale a raggiungere Giove (4 dicembre 1974 passando a soli 34000 km dal pianeta) e la prima ad esplorare Saturno (1 settembre 1979 a 21000 km) e i suoi anelli. La sonda utilizzò la massa di Giove per avere una spinta gravitazionale verso Saturno. Successivamente è uscita dal Sistema Solare.
Sin dal febbraio 1985 il funzionamento della sonda è stato subordinato all'uso del generatore principale e di quello di riserva, per colpa di lievi malfunzionamenti del primo. Le attrezzature scientifiche hanno funzionato fino al 30 settembre 1995 data di completamento della missione poichè l'energia non era sufficiente a nessun altro esperimento.
l movimento della Terra ha disallineato il pianeta con l'antenna della sonda; poiché non è possibile riportare indietro la Pioneer, né farle cambiare direzione, non si conosce l'attuale stato delle apparecchiature e non si sa se stia ancora trasmettendo un segnale. La sonda è diretta verso la costellazione dell'Aquila, a nordovest del Sagittario, e passerà non lontano dal sistema di una delle stelle dell'Aquila in circa 4 milioni di anni.

Il programma Voyager consistette in due sonde spaziali, la Voyager 1 e la Voyager 2, lanciate nel 1977. Il loro obiettivo era lo studio dei pianeti Giove e Saturno, usando un allineamento planetario vantaggioso che si verificò alla fine degli anni '70. I progettisti della missione avevano però da tempo adocchiato una possibile estensione della missione verso i pianeti più esterni, anche loro allineati in modo favorevole, e il Voyager 2 proseguì per esplorare Urano e Nettuno. Le due sonde erano originariamente parte del programma Mariner, col nome di Mariner 11 e Mariner 12, ma divennero poi un progetto separato. Entrambe le missioni hanno prodotto grandi quantità di informazioni sui giganti gassosi del sistema solare. Inoltre, sono state usate per porre dei limiti all'ipotetica esistenza di un pianeta post-plutoniano (detto comunemente Pianeta X).

Voyager 1 fa il suo dovere in modo egregio raggiungendo Giove il 5 marzo 1979 e Saturno il 12 novembre 1980. Voyager 2 non è da meno e completa la sua missione sorvolando Urano il 24 gennaio 1986 e Nettuno il 25 agosto 1989.

Lo stato di salute delle due sonde, ottimo nonostante gli oltre dodici anni di volo interplanetario, esclude categoricamente il loro abbandono nello spazio. Ed è così che, esaurita la prima missione, il primo gennaio 1990 per i Voyager ne inizia un'altra molto più lunga e impegnativa.

I responsabili battezzano questa seconda missione con la sigla VIM, Voyager Interstellar Mission.

L'obiettivo delle sonde, dunque, diventa ora lo studio dello spazio interstellare. Ciascuno per la sua strada, i due Voyager si incamminano per raggiungere e superare i confini del Sistema solare. Il più veloce è Voyager 1, che ogni anno percorre circa 3,6 unità astronomiche (UA). Dato che l'unità astronomica (la distanza media Terra-Sole) vale più o meno 150 milioni di chilometri, Voyager 1 sfreccia a circa 17 km/s, oltre 61 mila km/h.
E' grazie a questa sua rapidità che il 17 febbraio 1998 Voyager 1 "sorpassa" Pioneer 10 (un'altra sonda storica) diventando l'oggetto realizzato dall'uomo più distante dalla Terra.

I contatti con le sonde sono stati mantenuti fino ad oggi, mentre stanno viaggiando verso l'esterno del sistema solare. Le loro batterie radioattive sono state utilizzate con parsimonia nella speranza che possano durare abbastanza per poter trovare l'eliopausa. Alla fine del 2003, il Voyager 1 ha mandato dei dati che potrebbero indicare l'attraversamento dell'eliopausa, ma non ve ne è certezza, mentre il 15 Agosto 2006 ha raggiunto una distanza di 100 Unità Astronomiche dal sole.

Le due sonde sono state costruite al Jet Propulsion Laboratory, finanziato dalla NASA. A bordo di ognuna di esse si trova una copia del Voyager Golden Record, un disco registrato d'oro che contiene immagini e suoni della Terra, assieme a qualche istruzione su come suonarlo, nel caso qualcuno lo trovasse.

clicca suul'immagine per ingrandirla e vedere le pozisioni delle sonde Pioneer e Voyager rispetto al sole e all'eliopausa

Jeeg Robot d'Acciaio......è tornato!!!

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Wed, 11 Apr 2007 12:18:00 +0000

Dopo Mazinkaiser, prosecuzione della saga dei Mazinga, nell'eterna lotta contro le forze del dottor Hell, in cui troviamo sia il Mazinga Z pilotato da Koji Kabuto, sia il Grande Mazinga pilotato da Tetsuya Tsurugi e un terzo robot il Mazinkaiser (rivisitazione del Mazinga Z) più potente che mai, guidato ancora una volta da Koji, è l'ora del ritorno alla ribalta di un altro grande personaggio creato da Go Nagai: Kotetsu Jeeg o come è meglio conosciuto in italia, Jeeg Robot d'Acciaio.

Sigla di Kotetsu Shin Jeeg

Sigla della serie MAZINKAISER

Come posso non essere colpito da un attacco di nostalgia acuta guardando queste immagini.
Qualche anno fa ho rivisto con piacere tutta la serie di Jeeg, e devo dire che nel tempo, laddove la memoria sfuma i particolari, avevo un pò mitizzato questi cartoni che hanno fatto furore negli anni '70 e '80. Anche noi, ragazzini di allora, non ci chiedevamo tanti perchè e si accettavano le storie per quello che erano....a volte semplicistiche, grossolane senza trame cervellotiche (punto di forza e al contempo anello debole di Neo Genesis Evangelion), ma per quei tempi....eccezionali!
Un pò di restyling lo avevano subito anche altre serie di Go Nagai, come ad esempio i vari Shin Getter Robot e adesso anche Jeeg si rifà il trucco!!

Capitan America è morto; Onore a Capitan America

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Mon, 26 Mar 2007 15:02:00 +0000

Il supereroe è congedato.

La Marvel ha deciso di far morire Capitan America, gli albi a fumetti stanno attraversando una inaspettata crisi, mentre al cinema reggono bene. Forse anche Superman risente i contraccolpi della crisi dell'Impero statunitense.

Ecco come si apriva l'articolo di un inserto speciale de Il Sole-24 ore di domenica 25 03 2007.

Questa era la notizia bomba dell'universo Marvel: la Morte di Capitan America. Ucciso da un cecchino, nella saga chiamata Civil War in cui le autorità volevano chiaramente la lista dei supereroi, ovvero delle loro vere identità, dopo che uno di loro aveva causato una catastrofe simile all' 11 settembre. Steve Rogers decide di opporsi insieme ad un nutrito gruppo di supereroi.....ma altri sono pienamente a favore del SuperHero Registration Act, ovvero del protocollo di registrazione dei Supereroi.
Scoppia il finimondo.
Ma Cap, decide di arrendersi infine alle autorità.....(troooppo legale!) e mentre lo stanno portando in tribunale, viene folgorato dal colpo di un cecchino.

Una morte non proprio epica ( a mio modo di vedere) quella dell'eroe che incarnava, alla pari di Superman, il patriottismo, il senso di giustizia, il senso del dovere e tutti i buoni valori del sogno americano.
Un pò come finisce in mezzo ad una strada il pupazzo di Capitan America del figlio di Chris Gardner (Will Smith) nel film di Muccino "La ricerca della Felicità".

E' chiaro che dietro a tutto c'è una pura e semplice scelta editoriale, che non ha mancato di attirarsi anche la disapprovazione del co-creatore insieme al grande Jack "The King" Kirby, ovvero Joe Simon, oggi 93-enne, che ha rilasciato la seguente dichiarazione: “E’ un pessimo momento per farlo morire. Proprio quando ne abbiamo più bisogno”.
Joe Quesada, l'editor in capo della Marvel, la pensa diversamente: "C'è stato un periodo in cui i supereroi morivano con motivazioni ridicole e tornavano in vita allo stesso modo"... "C'è molto da capire in questo evento, ma non sono il tipo di persona che dice ai lettori cosa devono pensare. Voglio che siano loro stessi a dare il proprio significato a questa storia".

Verissimo, su questo non ci sono dubbi.....io ad esempio non ho ancora ben capito come fa a tornare (resuscitare) lo stesso Superman, dopo lo scontro con Doomsday, la bestia che riesce ad ucciderlo. Tra una trovata ed un'altra, alla fine riuscirono quelli della DC a rilanciare il mito di Superman, che tanto aveva significato per l'america nell'immaginario collettivo.

Comuqnque vada, io penso che infine la Marvel non abbia ucciso Capitan America......ma solo Steve Rogers. Il costume e quello che rappresenta, non sono certo tanto facili da eliminare.

Marvel Civil War

Se potessi avere....

noreply@blogger.com (Alessandro Orrù) — Mon, 26 Feb 2007 14:36:00 +0000

Mille lire al mese

Che disperazione, che delusione dover campar,
sempre in disdetta, sempre in bolletta!
Ma se un posticino domani cara io troverò,
di gemme d'oro ti coprirò!

Se potessi avere mille lire al mese,
senza esagerare, sarei certo di trovar
tutta la felicità!

Un modesto impiego, io non ho pretese,
voglio lavorare per poter alfin trovar
tutta la tranquillità!
Una casettina in periferia, una mogliettina
giovane e carina, tale e quale come te.

Se potessi avere mille lire al mese,
farei tante spese, comprerei fra tante cose
le più belle che vuoi tu!

Ho sognato ancora, stanotte amore l'eredità
d'uno zio lontano americano!
Ma se questo sogno non si avverasse,
come farò.... il ritornello ricanterò!

Se potessi avere . . .

(Gilberto Mazzi)

Questa canzone, che ho voluto riportare per intero all'attenzione di tutti, fu cantata da Gilberto Mazzi nel 1939.
Viene quasi naturale l'analogia con la nostra nuova moneta e si potrebbe cantare il vecchio ritornello in questo modo:
"Se potessi avere, 1000 euro al mese".

Nella canzone si parla delle difficolta' di un normale cittadino dell' epoca, in difficoltà economiche, come tanti, e che affidava ad un posto fisso (sogno rimasto giustamente radicato in molti di noi....chi è d'accordo con il precariato alzi la mano!!!), la speranza di una vita migliore, pur coltivando il sogno di una eredità, di un lascito da parte di un fantomatico zio d'America. Oggi chi ci crede più allo zio Sam....però sono in molti a bruciarsi con slot machines, gioco del lotto et similia....ma questo è un altro discorso!!

STATISTICAMENTE

Le mille lire al mese cantate da Mazzi risultano, però, essere uno stipendio molto piu' basso rispetto all'appena dignitosa busta-paga di mille euro di adesso. Eppure, le tabelle contenute in un volume pubblicato dall' Istat, che sintetizza l'evoluzione del valore della moneta dal 1861 (Unità d'Italia) ai giorni nostri (sulla base della variazione degli indici dei prezzi al consumo per le famiglie di operai ed impiegati) dice proprio questo.

Il volume indica analiticamente i coefficienti di rivalutazione da utilizzare per sapere a quante lire (od a quanti euro) di oggi corrisponde una determinata quantita' di lire (o di euro) degli anni passati, a partire appunto dal 1861. E, nel caso dell' anno 1939, il coefficiente da utilizzare corrisponde a 1.384,5142, il che significa che un lira di allora equivaleva a poco meno di 1.385 lire di oggi; cioe' che mille lire di 65 anni fa erano pari a circa un milione 385mila del 2003, ossia a circa 715 euro.

Queste sono le tabelle, in cui vengono mostrati i coefficienti da relazionare ad ogni decennnio dal 1861 al 2003.

ANNI -- COEFFICIENTI
1861 --> 7.663,7927
1871 --> 7.239,9885
1881 --> 6.786,5119
1891 --> 6.764,5963
1901 --> 7.116,9989
1911 --> 6.354,2063
1921 --> 1.507,7519
1931 --> 1.615,0887
1941 --> 1.025,3402
1951 --> 27,1742
1961 --> 20,5292
1971 --> 13,7514
1981 --> 3,2730
1991 --> 1,4529
2003 --> 1,0000

Purtroppo oggi nel 2007, nonostante quello che ministri e politici possono dire, il costo della vita è semplicemente raddoppiato, e gli stipendi sono rimasti quelli del 2003....
Io nel 2000 da operaio percepivo uno stipendio da oltre 800 euro, cifra che oggi i nostri "ricercatori Universitari" spesso stentano a ricevere (vedi le polemiche di qualche mese fa in proposito "Lettera aperta al presidente della Repubblica").

Adesso, invece, da laureato (laurea in Fisica) non solo non percepisco nessuno stipendio, ma è difficile pure entrare nel mondo della ricerca e della scienza. Per questo, credo, che i pochi fortunati, siano disposti a lavorare anche a 800 euro al mese, o , addirittura, da come ho sentito in tv da alcune persone intervistate in merito:"...Lo farei anche gratis, perchè questo è il lavoro che voglio fare...".

Preciso che non sono le testuali parole, ma il concetto è quello che ci colpisce e soprattutto.... il GRATIS..... Io non lo farei....gratis no. Ho investito tanti anni, in cui potevo lavorare e percepire stipendio, in un cammino di studi lungo e difficile, per il sapere innanzitutto e per una posizione dopo, che mi permettesse di recuperare il tempo perso. Pensavo che, dopo che lo stato aveva investito su di me per darmi una preparazione, attraverso strutture, insegnati, e quant'altro, decidesse infine di utilizzare questa sua risorsa invece......mi ha dato la mano, un pezzo di carta e ha chiuso la porta.
(E poi parlano di fuga dei cervelli...lo credo bene...peccato che molti di quelli che sono tornati in base a particolari agevolazioni , si siano poi ritrovati con un pugno di mosche....Ancora una volta meglio l'estero?......Peccato veramente un peccato!)

Ma dico, oggi l'università italiana sta sfornando una marea di disoccupati....dottori si....ma disoccupati e preoccupa, a livello nazionale anche la qualità della preparazione di questi ragazzi.
Allora io direi basta alle scienze del tombolo e delle merendine...., basta inflazionare l'università...., torniamo un attimino alla serietà che ci contraddistingueva, anche all'estero.

Comunque, se potessi avere 1000 euro al mese.....sicuro qualcosina potrei fare....ma senza nemmeno quelle.....la vedo difficult, more difficult!!!