La vuelta al mundo de Pedro Paulet

2014: ciento cuarenta años de Pedro Paulet

2012-12-31T13:28:00.004-05:00

El 2012 acaba con buenas noticias. De un lado, tenemos el anuncio del Primer Ministro de incrementar el 2013 el presupuesto para la innovación, la ciencia y la tecnología, a fin de convertirnos en un país exportador no sólo de materias primas. En el mismo sentido, el Ministro de Defensa ha anunciado el inicio de una industria militar peruana (manifestando la necesidad de que el país cuente con un satélite propio) y ha hecho un llamado a la empresa privada para que se una a esta causa.

Todo ello, nos conduce nuevamente hacia el pensamiento visionario de Pedro Paulet, quien, desde los albores del siglo XX, ya había expresado la imperiosa necesidad de potenciar la economía peruana por medio de la industrialización, dentro de la cual estaba incluida una industria militar nacional, como medio para hacer de la nuestra una nación próspera y moderna.

Por eso, desde aquí, solicitamos al Estado Peruano que declare el 2014 como el “Año del 140° aniversario del natalicio del sabio Pedro Paulet Mostajo”. Lo hacemos convencidos de que Paulet, sabio multidisciplinario, es el emblema del desarrollo financiero, industrial, educativo y de defensa de la soberanía peruana.

Hay que recordar que fue el Presidente Manuel Pardo (1834-1878) uno de los primeros en alzar su voz en pro de la industrialización del país. Lamentablemente, la trágica muerte de Pardo y la Guerra con Chile frustraron ese ambicioso proyecto. Recogió la bandera su hijo, José Pardo, al ceñirse la banda presidencial en 1904. Y fue este último quien designó a Paulet como director de la Escuela de Artes y Oficios (hoy Politécnico José Pardo).

“Justamente porque la Escuela de Artes y Oficios forma al técnico, es decir, al intermediario entre el obrero y el ingeniero, es que es simpática esa escuela; justamente porque desempeña ese papel cuenta con las simpatías del Perú entero”, decía el sabio Joaquín Capelo en 1910 en un discurso ante la cámara de Senadores, encomiando la labor de Paulet.

Lamentablemente, el Ministerio de Fomento del primer gobierno de Leguía (*) trabó la labor de éste. ¿Por qué? Una explicación breve la encontramos en el mismo discurso de Capelo al defender a la Escuela de Artes y Oficios de ese acoso: “…parece que no se acepta con gusto por ciertos espíritus que entre el ingeniero y el obrero exista el técnico, de manera que o se obliga al técnico a ser ingeniero o se le obliga a ser obrero, pero no se acepta que sea técnico. Esto de saber hacer una cosa sin llevar el título de ingeniero, es cosa que no se quiere admitir; se prefiere que se lleve el título, aunque no se sepa hacer nada…”.

Que no nos vuelva a ocurrir esto y que, por el contrario, la inversión en ciencia y tecnología ofrecida por el actual gobierno empiece por beneficiar a una gran cantidad de peruanos que sepan “hacer” cosas. Como dice el físico nuclear Rolando Páucar: “Quienes hablan de innovación y competitividad para generar valor agregado a nuestros productos de exportación, deben ser consecuentes e interpretar la brújula. El norte en la formación de profesionales que necesita nuestro país apunta a que en el mediano y largo plazos las carreras técnicas serán las más requeridas”.

Será necesario entonces volver a potenciar el Politécnico José Pardo y otras escuelas afines. Pero el paso previo es rescatar del olvido la figura inmensa de Pedro Paulet. Pues, como decía el científico argentino José Álvarez López, al triunfar la Revolución Rusa en 1917, los jerarcas soviéticos “queriendo impulsar a su juventud al logro de nuevos hechos tecnológicos, revisaron su pasado tratando de descubrir intelectuales, científicos, inventores y formaron con ellos una lista que difiere de las que circulan en Occidente para gloria y pres de sus heroicos antepasados.”. Fue éste el punto de partida para el gran salto tecnológico que alcanzaron y cuya cúspide fue el lanzamiento del Sputnik, con el que asombraron al mundo cuarenta años después.

Y si hoy en día la NASA augura que los motores más potentes para los futuros viajes al espacio serán aquellos que siguen los principios descubiertos por el peruano, hablar de Pedro Paulet no es hablar del pasado, sino del futuro. El futuro brillante que nos espera.

(*) Era Ministro de Fomento el corrupto Julio Ego-Aguirre, abogado del empresario cauchero Julio Arana en los llamados Escándalos del Putumayo. Arana le había pagado los estudios de Derecho y luego financiaría su campaña para ser Senador por Loreto. Arana es uno de los personajes de El sueño del Celta, novela de Mario Vargas Llosa.

Pedro Paulet en CARETAS

2012-11-08T16:07:00.000-05:00

El 18 de octubre último, la prestigiosa revista Caretas acogió un artículo nuestro, escrito con motivo de que la Unión Astronómica Internacional designase un asteroide como Paulet y en homenaje a los 85 años de la publicación de la carta del sabio el 7 de octubre de 1927 en el diario El Comercio, carta que motivó que, luego de circular en varios idiomas, Max Valier y Alexander Boris Scherschevsky, miembros destacados de la Sociedad Astronáutica Alemana, declarasen al peruano como pionero de la era espacial. Queremos agradecer al ingeniero Luis Rojas por sus valiosos aportes para la elaboración de la nota. En una próxima entrega, ampliaremos estos conceptos. Reproducimos el texto íntegro del artículo. En la foto, Paulet (con el círculo rojo) en 1910, cuando integró la directiva de la Sociedad Nacional de Ingenieros.

UN ASTEROIDE LLAMADO PAULET

Tenía veintitrés años cuando inventó en Francia el motor-cohete de combustible líquido, el tipo de motor que usan las naves espaciales. Era 1897. Pedro Paulet se adelantó más de un siglo: hoy la NASA desarrolla motores como ése para los viajes futuros, incluso a Marte. En 1902, diseñó el Avión Torpedo, un avión-cohete, tipo de avión que permitió romper la barrera del sonido en 1947.

Quiso ponerlos al servicio del Perú. Sin eco. Sólo tres décadas después, el mundo repararía en su obra. En 1927, Charles Lindbergh voló de New York a París en treintaitrés horas. Max Valier, líder de la Sociedad Astronáutica Alemana, dijo que un avión-cohete de su creación iría en dos de Berlín a New York. El 7 de octubre de ese año El Comercio publicó una carta en la que Paulet describía la invención de su motor-cohete y demostraba que su nave era superior a la de Valier porque tenía un ala delta pivotante, que evitaría a sus pasajeros hacer una pirueta al descender, y por la potencia de sus motores.

La carta circuló en varios idiomas. Hasta entonces nadie en Alemania había hecho funcionar un motor así y Valier, en su libro Raketenfahrt, declaró al peruano pionero de la era espacial por el logro.

En la Unión Soviética tampoco habían hecho funcionar uno cuando Nikolai Rynin informaba del invento de Paulet en Vuelo y Comunicación Interplanetarios (1928-1932), monumental enciclopedia de nueve tomos, encargo de los jerarcas rusos y lectura obligatoria de los pioneros que pondrían en órbita el primer satélite artificial, el Sputnik, en octubre de 1957, precisamente con motores-cohete de combustible líquido. Wernher von Braun, miembro de la Sociedad Astronáutica Alemana desde 1929, construiría los misiles V2 y luego dirigiría el programa Apollo de la NASA, basado en los principios de ese motor.

Pero el reconocimiento a Paulet apenas comienza. Nombres de pioneros aeroespaciales alemanes, rusos y norteamericanos bautizan los cráteres de la Luna desde hace mucho. A 85 años de su carta fundadora, la Unión Astronómica Internacional, por gestión de la Universidad Alas Peruanas y la Asociación Peruana de Astronomía, ha designado un asteroide como PAULET (4443) = 1985 RD4.

Sin embargo, el mejor homenaje es que la NASA desarrolla hoy motores-cohete como el descrito por Paulet para las futuras naves espaciales, como informa http://www.nasa.gov/centers/marshall/pdf/173616main_pulse_detonate.pdf.

En el Perú, ha nacido el Centro de Investigaciones Aeroespaciales Paulet (CIAP), donde un grupo de estudiantes de ingeniería aeronáutica busca reconstruir su motor y demostrar que el Perú puede crear tecnología propia.

La gesta tecnológica de Paulet será parte del documental En busca de Ordway, sobre un agente de la NASA que, en 1969, en plena Guerra Fría, afirmó que el peruano no había inventado ese motor, sino su compatriota Robert Goddard. El filme ganó el concurso de proyectos de largometraje documental del Ministerio de Cultura.

Instituto Astronómico y Aeroespacial Pedro Paulet

2012-10-20T23:43:00.000-05:00

El 13 de setiembre último la Asamblea Universitaria de la Universidad Nacional San Agustín (UNSA) acordó la creación del Instituto Astronómico y Aeroespacial Pedro Paulet. Felicitamos desde aquí a nuestro amigo, el ingeniero Raúl Yanyachi, uno de los gestores del proyecto, a quien conocimos hace dos años cuando nos invitó a exponer sobre la vida y obra de Pedro Paulet en el Workshop "Desarrollo de la Ingeniería Aeroespacial en el Perú", en las instalaciones de la UNSA. A continuación, la noticia tomada del sitio web de la misma.

ASAMBLEA UNIVERSITARIA ACORDÓ CREACIÓN DEL INSTITUTO ASTRONOMICO Y OFICINA DE PROYECION SOCIAL Y EXTENSION SOCIAL

La Asamblea Universitaria de la UNSA presidida por el Rector, Dr. Valdemar Medina Hoyos, acordó en sesión desarrollada el jueves 13 la creación del Instituto Astronómico y Aeroespacial Pedro Paulet y de la Oficina de Proyección Social y Extensión Universitaria. La finalidad del Instituto Astronómico, Aeronáutico y Aeroespacial será de fomentar y realizar investigación científica y tecnológica, formar profesionales investigadores en esta especialidad y administrar el Observatorio de Characato.

Entre sus objetivos específicos, tendrá la obligación de desarrollar proyectos en el rastreo de satélites por láser e instrumentación asociada, proyectos de observación de satélites naturales y artificiales, proyectos de posicionamiento referencial global (GPS), asesorar el desarrollo de tesis de títulos profesionales y postgrado, fomentar la discusión científica tecnológica, divulgar los resultados de las investigaciones realizadas en el instituto, implementar el observatorio astronómico y radioobservatorio de Characato y canalizar las donaciones al Instituto y similares en la UNSA.

La sede del instituto será las instalaciones administrativas de la Estación NASA-LASER-UNSA ubicadas en Characato y tendrá un Director, pero también varias secciones, entre ellas, astronomía, rastreo de satélites por láser, navegación y posicionamiento por satélites, diseño y construcción de satélites artificiales, diseño de sistemas de propulsión y vehículos lanzadores, procesamiento de imágenes satelitales y aeronáutica. Asimismo, la asamblea universitaria aprobó la creación de la Oficina de Proyección Social y Extensión Universitaria de la Universidad Nacional de San Agustín.

Esta oficina promoverá actividades de educación, investigación, practicas profesionales, desarrollo comunitario, convenios interinstitucionales de cooperación, apoyo técnico, prestación de servicios de diverso tipo a la comunidad, etc. En tanto, la extensión universitaria se dará mediante diplomados, seminarios, conferencias, talleres, foros y otras actividades que serán certificadas por la universidad. La oficina dependerá del Vicerrectorado Académico y difundirá los procesos desarrollados mapeando el impacto logrado en la sociedad, siendo un docente el jefe de la dependencia universitaria.

Asimismo, la Asamblea Universitaria, aprobó la Memoria Rectoral 2011 luego que la autoridad universitaria efectuará un resumen de su gestión en el ultimo año en relación a los ejecutado en el plan estratégico institucional, gestión académica, gestión administrativa, los centros de investigación y producción y servicios, la proyección social desarrollada y las distinciones en reconocimientos institucionales, doctor honoris causa, profesores honorarios y reconocimientos institucionales entregados a personalidades académicas e instituciones publicas y privadas por su aporte al desarrollo universitario.

H. Amanqui - Of. RR.PP.

Tacna: la chilenización imposible

2012-10-14T09:26:00.003-05:00

En diciembre próximo, se inicia el juicio en la Corte Internacional de Justicia de La Haya sobre la controversia limítrofe marítima entre el Perú y Chile. Mientras tanto, nuestro amigo, el antropólogo y cineasta Willy Guevara, acaba de publicar, de manera digital y gratuita, la segunda edición del libro Tacna: la chilenización imposible, sobre la gesta de la llamada Ciudad Heroica para permanecer en el seno de la Patria pese a la desleal presión sureña. Estamos seguros de que permitirá darle una nueva luz a épocas duras e intensas que vivió desde niño Pedro Paulet, el hombre que amó profundamente al Perú. Para descargarlo, dé clic aquí.

Algunos enlaces relacionados:
Pedro Paulet, genio y visionario.
El Arquitecto del Futuro (Parte II).
La guerra y la navegación aérea.

La hipótesis de Pedro Paulet

2012-09-23T23:30:00.002-05:00

Hace siete meses, un lector de Yahoo! Respuestas lanzó la siguiente pregunta: ¿Cuáles fueron las hipótesis que plantearon Pedro Paulet y Santiago Antúnez de Mayolo en sus estudios realizados? Advertido por nosotros, el ingeniero Luis Miguel Rojas, quien lleva veinte años estudiando el tema, respondió de manera didáctica. Transcribimos su respuesta.

Hay que tener en cuenta que Pedro Paulet estaba en un escenario tecnológico de 1897, en que los motores de los automóviles o motores a explosión, utilizaban la combustión de un hidrocarburo que era el combustible, mezclado con el oxígeno del aire que actuaba como oxidante, por lo que se les denomina aeróbicos, es decir dependen de una fuente externa (el aire para realizar la combustión y producir energía). En ese escenario, cuando estudiaba en Francia, teniendo como profesor a Marcelin Berthelot (fundador de la ciencia de los explosivos), aprendió de la existencia de los explosivos líquidos o de tipo Sprenger que usaban un hidrocarburo como agente combustible y el peróxido de nitrógeno como oxidante en lugar del aire.

Debido a que los motores a explosión tenían poca eficiencia, Pedro Paulet planteó la hipótesis de que si se usaba explosivos líquidos, se podría aumentar la eficiencia de los motores a explosión; es así que para demostrar la veracidad de su hipótesis, tuvo que inventar un nuevo tipo de motor, el motor cohete de propelentes líquidos, que fue el primer paso de la cohetería espacial. Se llama propelentes a cada uno de los componentes líquidos de un motor cohete (el combustible y el oxidante). En el invento de Paulet, el combustible era la benzina derivada del petróleo y el oxidante no era el aire sino el peróxido de nitrógeno. Esta combinación la tomó de un explosivo líquido llamado panclastita, que era un potente explosivo que estallaba en todas direcciones inventada por el francés Turpin; pero al inventar el motor cohete de propelentes líquidos, tomó los componentes de las panclastitas (la benzina y el peróxido de nitrógeno) y en lugar que explotará en todas direcciones, explotaba 300 veces por minuto en pequeñas cantidades en una sola dirección, creando una fuerzo impulsiva y no destructiva como las panclastitas. El invento de Paulet seguía siendo un motor a explosión y a la vez un motor cohete, cuya característica principal era su completa autonomía. Es decir, no dependía del medio externo al motor como el aire, que es un elemento indispensable para la combustión de los motores a explosión o gasolina tradicionales, que usan el aire como oxidante para la combustión.

Con este invento, Paulet no solo demostró su hipótesis sino que inventó el motor cohete de propelentes líquidos, que es un tipo de motor que ha permitido colocar satélites en órbita, enviar hombres al espacio y a la Luna y naves a otros planetas y fuera del sistema solar.

Luis Miguel Rojas

Fuente(s):

-Los libros de astronáutica, como el diccionario de la astronáutica de Tomás de Galiana.

-También los libros de explosivos como Chemistry and technology of explosives, de Urbanski.

Un asteroide llevará el nombre de Paulet

2012-09-05T23:39:00.005-05:00

Nuestro amigo Javier Ramírez, Presidente de la Asociación Peruana de Astronomía, nos acaba de dar una feliz noticia: la Unión Astronómica Internacional ha aceptado bautizar un asteroide como Paulet, en homenaje a nuestro ilustre sabio. A continuación, la nota de prensa alcanzada por Javier. Ampliaremos la noticia pronto.

La Universidad Alas Peruanas, entidad comprometida con el desarrollo espacial del país, muestra de lo cual es la puesta en marcha del lanzamiento del satélite de investigación académica UAPSat-1 (Cabo Cañaveral EEUU), en el primer trimestre del año 2013), en esta ocasión anuncia lo siguiente: en los meses previos, junto con la Asociación Peruana de Astronomía, presentó ante la Unión Astronómica Internacional (IAU), la solicitud para nombrar con el apellido del pionero de la astronáutica Pedro Paulet a un Asteroide del sistema solar, como un justo homenaje y reconocimiento a la trayectoria de éste científico peruano, siendo de aquí a la posteridad la denominación así:

Asteroide PAULET (4443) = 1985 RD4

Descubierto en 1985 Sept. 10 por H. Debehogne desde el Observatorio Europeo Austral.

El asteroide pertenece al grupo del cinturón principal.

La sumilla en el documento de nombramiento señala:

"Peruvian scientist Pedro Paulet (1874-1945) built a liquid-fuel rocket engine in 1895 and a prototype of rocketry propulsion in 1900. The National Air \& Space Museum in Washington, D.C., has a small plaque honoring Paulet's memory".

Se alista el Segundo Congreso Aeroespacial Peruano

2012-08-24T21:13:00.000-05:00

Convenio Astcol - Círculo de Arena

2012-07-30T13:25:00.002-05:00

Julio ha sido un mes especial. No sólo se celebró el natalicio de Pedro Paulet. También se concretó un convenio entre la Asociación Astronáutica Colombiana (Astcol) y la Asociación Cultural Círculo de Arena (Ica-Perú). El mismo busca ser el marco de referencia para la colaboración entre ambas instituciones.

Es de destacar la manera en que los amigos de Astcol dan la noticia del convenio en su sitio web, poniendo el acento en la labor que venimos realizando para rescatar la obra de Pedro Paulet. “Hacemos especial mención de la labor que actualmente está realizando Círculo de Arena, en pro del reconocimiento del peruano Pedro Paulet, en cuyo trabajo se habría basado “Wernher von Braun” – reconocido ingeniero aeroespacial, y quien sería “el padre de la astronáutica moderna”.

Entre otros proyectos que tenemos en cartera, la investigación sobre Pedro Paulet empieza a abrir sus fronteras dentro del continente.

Es la hora de Pedro Paulet

2012-07-15T20:55:00.000-05:00

En los últimos meses, varias publicaciones se han ocupado de Pedro Paulet, cuya figura comienza a llenar el lugar que la Historia le ha negado. Nos llena de orgullo ver que el trabajo de rescate que venimos realizando ha tenido eco en la mayoría de ellas. Vamos a hacer un repaso de cada una.

El 25 de mayo de este año apareció en Internet El Magisterio de los Sabios, homenaje que le hace nada menos que el ex Ministro de Educación del primer gobierno de Alan García, Grover Pango. Éste se sorprendía al descubrir que Paulet tuvo también, entre sus múltiples actividades, la de maestro, pues fue director de la Escuela de Artes y Oficios entre 1904 y 1910. Nos complace ver que ha leído nuestro artículo Paulet y su visión de progreso (El Comercio, 14/08/2011), donde revelábamos su faceta de economista preocupado por el desarrollo del Perú y su propuesta de prestar importancia a nuestro mar, uniendo el Océano Pacífico y el Océano Atlántico, aparejada a la idea de industrializar el país.

Un mes después, el historiador Víctor Arrambide sorprendía a todos con el artículo Pedro Paulet, director de El Peruano, aparecido en el Diario Oficial El Peruano, revelando que Paulet había sido, entre 1907 y 1910, director de ese diario, al que rescató del marasmo en que se encontraba, haciendo innovaciones tecnológicas y organizativas, demostrando su espíritu innovador y modernizador. Juzgamos el artículo de Arrambide una verdadera primicia.

También el 30 de junio, la emisora radial RPP, en su programa En Línea Punto Com, le dedicó un espacio a Paulet con la entrevista a los señores Lorenzo Vargas, David Villanueva y Luis Rojas. Ellos fueron a promocionar el homenaje a Paulet en el Parque Domodossola, en el distrito de Miraflores, que organizaban y tuvo lugar el 3 de julio, un día después del natalicio del sabio. La entrevista, titulada Pedro Paulet: precursor de la ciencia aeroespacial y la astronáutica, puede escucharse en el sitio web de la radio.

Al día siguiente, el 1° de julio, El Comercio publicó un artículo nuestro titulado "La guerra y la navegación aérea", que giraba en torno a la propuesta pionera que hizo Paulet, en 1909, de un servicio aeronaval y del aprovechamiento de la tecnología de guerra para la ciencia, la industria y el comercio. Este artículo fue una promesa que le hicimos en 2007 a nuestros amigos de la Asociación Pro Marina, a cuyo directorio perteneció Paulet y desde donde abogó por la Liga Pro Aviación. En aquella oportunidad, entregamos al Presidente de Pro Marina, Capitán de Navío (r) Jorge Guerrero Lang, un ejemplar del artículo "La guerra y la navegación aérea", publicado por Paulet en Ilustración Peruana (1909), gesto que agradecieron, pues ese texto enriquecería su archivo.

El 2 de julio, en la propia fecha del natalicio de Paulet, el sitio web de la Agencia Espacial Peruana (Conida) publicó el artículo PEDRO PAULET MOSTAJO, en el que hacen un repaso de la vida del sabio. Lo más saltante es que se consigna que Paulet fue considerado pionero de la era espacial por la Sociedad Astronáutica Alemana desde 1928. Nos felicitamos de eso, pues es lo que venimos predicando desde nuestros primeros artículos, en particular aquellos que hemos publicado en su revista institucional Actualidad Espacial.

Finalmente, el 6 de julio, el físico nuclear Rolando Páucar Jáuregui homenajea a Paulet en Paulet, la ciencia y la tecnología, donde, haciendo eco de nuestro artículo La guerra y la navegación aérea, informa someramente sobre el servicio aeronaval propuesto por Paulet y las implicancias descritas anteriormente.

En la próxima entrega, escribiremos acerca de un artículo muy especial, que también está relacionado a Paulet y que merece un espacio mayor. Qué duda cabe: es la hora de Pedro Paulet, el hombre que inventó el futuro.

La guerra y la navegación aérea

2012-07-01T18:34:00.000-05:00

Mañana, 2 de julio de 2012, se celebran 138 años del nacimiento de Pedro Eleodoro Paulet Mostajo. Por esa razón, el diario El Comercio, en su suplemento El Dominical, publicó hoy un artículo nuestro que lleva el mismo título del que Paulet escribiera en 1909 para la revista que dirigía, Ilustración Peruana. Como homenaje al sabio, publicamos a continuación la versión completa de nuestra nota.

En 1909, el precursor aeroespacial Pedro Paulet propuso desarrollar aeronaves propias para disuadir a los posibles adversarios pero, sobre todo, para darles usos pacíficos. Así fue pionero también en plantear el aprovechamiento de la tecnología de guerra en la ciencia, la industria y el comercio del país.

Álvaro Mejía (*)

Ese año, el Perú atravesaba una severa crisis económica. Las hostilidades de Chile contra los compatriotas que poblaban las provincias cautivas de Tacna y Arica se habían intensificado, poniéndonos una vez más al borde de la guerra. Sin contar con que paralelamente Ecuador hacía reclamos en torno a la delimitación de la frontera común con nuestro país.

Ya que nuestra débil situación financiera dificultaba que el Estado pudiera comprar barcos de guerra, un grupo de ingenieros y oficiales de Marina fundaron, el 28 de agosto de 1909, la Asociación Nacional en Pro de la Marina con la misión de recolectar fondos para adquirir las naves necesarias.

Uno de esos ingenieros, Pedro Paulet, integró el primer directorio de Pro Marina. Adelantado, como siempre, proponía ya la implementación de un servicio aeronaval. Se presume que la carátula del primer número de Pro Patria, boletín de Pro Marina, fue obra suya. En la ilustración, los tripulantes de un globo aerostático con bandera peruana avistaban en el mar a buques enemigos. El titular rezaba: “¡Hay que armarse!”.

Su autoría parece confirmada por el artículo La Guerra y la Navegación Aérea, documentado análisis donde Paulet pasaba revista a todos los tipos de aeronaves existentes y, atendiendo a nuestras carencias económicas, ofrecía como solución inmediata emplear globos aerostáticos para divisar tropas y barcos. “Desde 1000 metros de altura, se distinguen perfectamente las formaciones, las baterías, la caballería y todos los elementos de un plan de ataque”. Y submarinos “a varios centenares de metros bajo las olas, cualquiera que sea su agitación, lo que no es posible obtener a bordo de un acorazado”. Para mayor sorpresa, el sabio estaba abocado a la construcción de un submarino, como revela una carta de ese mismo año dirigida al ingenieroTeodoro Elmore.

La Guerra y la Navegación Aérea concluía en que las aeronaves ideales para nuestra fuerza armada eran los dirigibles, que servían no solo para el reconocimiento, sino para dejar caer sustancias explosivas y eran difícilmente combatidos salvo por los propios dirigibles. Pese a ello, Paulet no estaba completamente convencido de que el Perú debería importarlos del extranjero, apostando por el desarrollo de una tecnología propia.

“Lo que deben sobre todo ya no nuestros patriotas sino aún los hombres de deportes y de estudio, es formar un club de aerostación, que serviría no solo para fomentar los esfuerzos meritorios de nuestros inventores sino también para formar aeróstatas, que serán útiles tanto ya en la emergencia de una guerra cuanto en tiempo de paz, a la industria, al comercio y a la ciencia.”

Se refería a él mismo, que había diseñado una nave espacial años antes en Europa; a Carlos Tenaud, quien inventó en Francia un singular aeroplano; y a Adrián Solórzano, afroperuano que inventó en Tacna un pequeño biplano que consiguió elevarse algunos metros del suelo. Entre otros.

El club de aerostación se materializó en 1910 bajo el nombre de Liga Pro Aviación, después que Jorge Chávez sobrevolara Los Alpes por primera vez en la historia de la humanidad. Con entusiasmo por la hazaña, la Liga Pro Aviación consiguió que Juan Bielovucic, peruano formado en Francia como aviador, viniese a realizar el primer vuelo de un aeroplano en Lima en enero de 1911. Evento cuyo éxito dio origen a la Fuerza Aérea Peruana.

Paulet sabía que su invento estaba adelantado a su tiempo y solo sería posible en una sociedad industrializada. Pese a su prédica por industrializarnos, nunca consiguió las condiciones para realizarlo en el Perú. Irónicamente, en los años 1930, Wernher von Braun, de la Sociedad Astronáutica Alemana, aplicó su invento de un motor a reacción en misiles y, décadas después, en el lanzamiento del Apolo XI, para la NASA.

No obstante, nuestras posibilidades de una sinergia entre la guerra y la tecnología siguen abiertas. El Perú debe y puede aprovechar su actual bonanza económica. Si los países vecinos ponen en órbita satélites con fines bélicos pero también para impulsar la ciencia, el comercio y la industria propios, el Perú no puede quedarse atrás.

JUAN BIELOVUCIC

Juan Bielovucic se convertiría en 1913 en “el vengador” de Chávez al sobrevolar los Alpes por la misma ruta que siguió su amigo. Aunque se le apagó el motor en pleno vuelo, pudo planear y aterrizar exitosamente. Luego peleó en la Primera Guerra Mundial por Francia, en el famoso escuadrón aéreo Las Cigueñas. Francia lo considera un héroe. En 2013, los peruanos debemos celebrar el centenario de su hazaña.

(*) Vicepresidente de la ONG Círculo de Arena.

Pedro Paulet and the South American Union

2011-09-25T21:51:00.004-05:00

The next article of us was published in El Comercio newspaper in August 14th, 2011, with the title of "Paulet and his progress vision".

The 20th century had already started and the wise man Pedro Paulet proposed the development of the Peruvian industrialization and its commercial expansion. In the last years of his life, he made an effort to crystallize that dream which included the South American integration.

Alvaro Mejía S.

Pedro Paulet Mostajo (1874-1945) managed the School of Arts and Crafts since 1904. Inside this school technicians needed for the future national industry where trained. He was convinced that the political power of a country was measured through his industry. “The contemporaneous period is developing towards industrialism”. He considered that we should take advantage of our sea in order to progress, that we should consider it our fourth natural region and that the construction of a road that unifies the Pacific with the Atlantic should be built. His proposals were not listened; and he left his school position in 1910. However, he did not abandon his convictions.

His Inter- Oceanic Highway
When he was consul in Yokohama he was witness of the Japanese economic miracle and he wrote thinking in the benefits for our country of its geographical location: “Peru’s central location along the Pacific’s South American coast, gives Peru the advantage of being a landscape between the northern and the southern part of the continent, but an advantage even better are the Peruvian Amazon tributaries that are quite easy and quickly to get to them form the coast, which ensures us with the best terrestrial stretch for communication between the Pacific and the Atlantic through the most marvelous and unexplored region of South America”.

“It was the beginning of the continent’s integration and it required the construction of trains that go daily from Lima to Buenos Aires, through Cusco and La Paz”

Infrastructure
The Second World War gave the conditions to carry out some projects. In 1941, as the Chancellor Commercial Department’s general manager, he demanded “the intensive development of the three large national companies: irrigation, highways and industrialization”. According to Paulet, Marshal Óscar R. Benavides’ administration (1933-1939) had already started the first two, and Manuel Prado Ugarteche, who was his successor, started the third one and in 1939 decided to start a national iron and steel industry. Paulet, excited with this announcement, wrote that when the first blast furnace was inaugurated, we should celebrate it as the Independence Day: “This is because with coal and iron all type of national minerals and hydroelectric energy to forge special steel, we can produce factory ships, railways, cannons and machinery, munitions and a lot of tools with unbeatable quality and variety”. The proximity of a close and cheap iron and steel industry would also make “millions of Europeans manufacturers now forced to emigrate, transfer their machineries to our country.

Integration
The wise man considered the prosperous Argentina as the best market for Peruvian and other Ocean Pacific countries products. It was the beginning of the continent's integration and it demanded the construction of trains that will travel daily without transferring “between Lima and Buenos Aires, through Cusco and La Paz, bringing cereal and supplies in general from de pampas countries, and we would send them minerals and products from our countries of mountain chains and jungle”. La Gran Diagonal Sudamericana (The South American long diagonal) will open “profitable markets like the maritime one” and the Callao terminal will be “a continental terminal with its extreme in Buenos Aires”. The railroad would depart from Lima -according Paulet, this city had a central role in the traffic from north to south from west to east in South America-, going through Pachacámac, through Huancavelica, Ayacucho and Cusco, where it will diverge to Argentina (along the previously described road) and Brazil through Madre de Dios, defining the Peruvian path of the Trans-Oceanic highway.

Argentina and the blast furnace
In 1941, Paulet went to his last diplomatic mission, as the economic and commercial advisor of the Peruvian embassy in Buenos Aires in Argentina. His mission was to establish the Commerce Chamber between Peru and Argentina and with that his plans to start the continent’s integration seemed to be carried out. However, towards 1943, the national iron and steel industry announced by the president Prado stopped for economic reasons. Paulet didn’t live long enough to see the start of the steel and iron industry. He died in 1945, when he was 71 years old, previous to the end of the Second World War. After thirteen years of his death, in 1958, at last the first blast furnace of iron and steel industry was connected during the Manuel Prados’ second administration. In 1950, the French Foreign Affairs Secretary, Robert Schuman, proposed a European integration project which would lead to the European Coal and Steel Community, and this would also be the beginning of the actual European Union. A few years earlier, as we have seen, Paulet glimpsed and proposed something similar for our region.

For an aeronautics industry
In his book called “La otra mitad del mundo” (The other half of the world) (1959), after visiting the Soviet Union, the Peruvian philosopher Francisco Miro Quesada Cantuarias expressed his admiration for the Industrial Revolution, that lead that nation to a higher position than United States and that he had reached the summit with Spuntnik launch.

Years before, in 1944, in an interview with the Buenos Aires newspaper “Crítica”, Paulet spread his spacecraft project, the Torpedo airplane, serving South American industry. As Miro Quesada’ would said, he would have forged a South American “retropulsion industry”.

Pedro Paulet y la Unión Sudamericana

2011-09-03T23:41:00.001-05:00

Este artículo nuestro apareció en el suplemento El Dominical del diario El Comercio el domingo 14 de agosto último, bajo el título de Paulet y su visión de progreso.

Comenzaba el siglo XX y el sabio Pedro Paulet proponía la industrialización del Perú y su expansión comercial. En el último tramo de su vida, se esforzó por cristalizar ese sueño, que incluía la integración sudamericana.

Álvaro Mejía S.

Pedro Paulet Mostajo (1874-1945) dirigió la Escuela de Artes y Oficios a partir de 1904. Allí se formaban los técnicos que requeriría una futura industria nacional. “Irresistiblemente la época contemporánea evoluciona hacia el industrialismo”, escribió convencido de que la potencia política de un país se medía por su industria. Consideraba que nuestro progreso exigía que valorásemos el potencial de nuestro mar -al que debíamos considerar la cuarta región natural- y la construcción de una vía que uniera el Pacífico y el Atlántico. Sus propuestas no fueron atendidas y dejó el cargo de la escuela en 1910. No abandonó, sin embargo, sus convicciones.

Su interoceánica

En 1933, como Cónsul en Yokohama, fue testigo del milagro económico japonés y escribió pensando en los beneficios para nuestro país de su ubicación geográfica: “La situación central del Perú sobre la costa suramericana del Pacífico, le da la ventaja, poco explotada hasta la fecha, de poder servir de obligatorio pasaje entre el Norte y el Sur del Continente. Pero otra ventaja aun mayor proviene de los afluentes peruanos del Amazonas, que son relativamente los de más fácil y rápido acceso desde esa costa, lo que nos asegura la posesión del mejor tramo terrestre en la comunicación entre el Pacífico y el Atlántico, a través de la región más portentosa e inexplorada de Suramérica”.

Infraestructura

La Segunda Guerra Mundial brindó las condiciones para la realización de algunos de sus proyectos. En 1941, como director del Departamento Comercial de la Cancillería, pidió “el desarrollo intensivo de las tres grandes empresas nacionales -irrigaciones, carreteras e industrialización-”. Para Paulet, las dos primeras las había iniciado el gobierno del Mariscal Óscar R. Benavides (1933-1939) y la tercera, su sucesor, Manuel Prado Ugarteche, quien, en 1939, decidió crear una siderúrgica nacional. Paulet se entusiasmó tanto con ese anuncio que escribió que cuando se inaugurase el primer alto horno, debíamos celebrar como un día de la independencia. “Porque con carbón y hierro, toda clase de minerales nacionales y energía hidroeléctrica para forjar aceros especiales, podremos producir buques y rieles, cañones y maquinarias, municiones y herramientas, en cantidad, calidad y variedad insuperables”. La cercanía de una siderúrgica barata decidiría también “a millares de fabricantes europeos, ahora forzados a emigrar, a que trasladen sus maquinarias a nuestro país”.

La integración

El sabio consideraba como el mejor mercado para los productos peruanos y de otros países del Pacífico a la próspera Argentina. Era el inicio de la integración del continente y exigía que se construyesen trenes que viajaran diariamente y sin trasbordos “entre Lima y Buenos Aires, vía Cuzco y la Paz, trayendo cereales y subsistencias en general de los países de pampas, y llevándoles minerales y productos de nuestros países de cordilleras y selvas”. La Gran Diagonal Sudamericana nos abriría “mercados tan fructuosos como el marítimo” y el Terminal del Callao sería “un Terminal continental, con su extremo en Buenos Aires”. La vía partiría de Lima -a la que otorgaba un rol central en el tráfico de Norte a Sur o de Oeste a Este en Sudamérica- y, pasando por Pachacamac, atravesaría Huancavelica, Ayacucho y Cusco, desde donde se bifurcaría: hacia Argentina (por la ruta ya descrita) y hacia Brasil, por Madre de Dios, definiendo el tramo peruano de la carretera Transoceánica.

Argentina y los hornos

En 1941, Paulet partió a su última misión diplomática, como Consejero Económico y Comercial de la embajada peruana en Buenos Aires, Argentina. Su misión era fundar la Cámara de Comercio Peruano-Argentina, y con ello sus planes de comenzar la integración del continente parecían realizarse. Hacia 1943, sin embargo, la implementación de la siderúrgica nacional anunciada por el presidente Prado se detuvo por razones económicas. La vida no le alcanzó a Paulet. Murió en 1945, a los 71 años, poco antes del fin de la guerra. Pasarían trece años a partir de su muerte para que por fin en 1958 se conectase el primer horno de la siderúrgica, durante el segundo mandato del presidente Prado. En 1950, el Ministro de Asuntos Exteriores francés Robert Schuman propuso un proyecto de integración europea que daría lugar a la Comunidad Europea del Carbón y del Acero, y que sería el germen de la actual Unión Europea. Años antes, como hemos visto, Paulet vislumbró y propuso algo similar para nuestra región.

Por una industria aeronáutica

En su libro "La otra mitad del mundo" (1959) -producto de una visita a la Unión Soviética-, el filósofo peruano Francisco Miró Quesada Cantuarias manifestó su admiración por la Revolución Industrial, que había puesto a esa nación por encima de Estados Unidos y que había llegado a su cúspide con el lanzamiento al espacio del Sputnik.

Años antes, en 1944, Paulet, en entrevista al diario bonaerense "Crítica", difundía su proyecto de nave espacial, el Avión Torpedo, al servicio de una industria sudamericana.

En palabras de Miró Quesada, hubiese forjado “una industria de retropropulsión” sudamericana.

Pedro Paulet en Bajo la lupa

2011-07-07T23:05:00.001-05:00

Gracias a nuestro amigo Nelson Núñez, editor general del portal informativo Bajo la lupa, apareció hoy un texto nuestro sobre Pedro Paulet y su propuesta de integración sudamericana. Adelantado, como siempre.

Otra cosa de lo más interesante es que el artículo, titulado Pedro Paulet, el sabio, puede oírse también gracias a una voz robot. Para leerlo -o escucharlo- haga clic aquí. ¡No se lo pierdan!

Google homenajea a Pedro Paulet

2011-07-02T00:40:00.008-05:00

Nuestro amigo Roberto Rengifo, experto maquinista de cine peruano, creador de aparatos cinematográficos, nos acaba de felicitar por nuestro día. Nos sorprendió, así que intuyendo que se trataba de algo referido a Pedro Paulet, buscamos en Google y nos emocionamos al ver que el famoso portal ha rendido un homenaje al sabio peruano por el 137° aniversario de su nacimiento, incluyendo en su página principal una recreación de su fantástico Avión Torpedo, nombre que le dio en 1902 cuando lo concibió (o Autobólido, como lo rebautizó en los años 1940), y que lo convirtió en el pionero mundial de la era espacial.

Aquellos que quieran conocer los detalles de su fantástica creación, pueden leer la carta que Paulet dirigió al diario El Comercio en 1927, y que fue publicada bajo el título de Un peruano reclama la paternidad de su invento.

Por nuestra parte, damos a conocer nuestro artículo sobre Paulet aparecido en el número de junio de la reconocida revista española Astronomía, en la que damos a conocer un episodio prácticamente inédito: el del encuentro de Paulet con la Sociedad Astronáutica Alemana justamente a raíz de su carta en El Comercio. El mismo texto verá la luz en edición impresa en Actualidad Espacial, revista de la Agencia Espacial del Perú.

A su memoria, don Pedro. Y que ojalá el Estado peruano le rinda los honores que ahora Google le da. A usted y a otros inventores peruanos. Como Roberto, entre otros muchos y valiosos. Citemos otra vez las palabras de Jorge Basadre, nuestro mayor historiador: "Cuando se escriba la historia de las ciencias en el Perú a fines del siglo XIX y comienzos del XX, habrá que dedicar suma atención al ingeniero arequipeño Pedro E. Paulet. Al sostener y probar en 1895 el principio fundamental de que 'la propulsión vence a la atracción' apareció Paulet como el autor indiscutible de la retropropulsión".

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PEDRO PAULET, PIONERO AEROESPACIAL

Desde que en 1958 se creara la NASA, dirigida por el alemán Wernher von Braun, su compatriota, el científico Alfred Fritz, reivindicó en 1960 el origen germano de la astronáutica. “Sólo en Alemania hubo un asombroso desarrollo en el campo de la cohetería espacial” (a partir del libro Los cohetes hacia el espacio interplanetario (1923), donde Hermann Oberth probaba en teoría que los motores de combustible líquido harían posible los viajes espaciales). “El mérito inobjetable de haber iniciado esto se atribuye a Max Valier”. Lo que no decía era que Valier consideraba como pionero de la era espacial al científico peruano Pedro Paulet.

En julio de 1927, Valier y Hermann Oberth lideraron la creación de la Sociedad Astronáutica Alemana (Verein für Raumschiffahrt o VfR). Buscaban aplicar los postulados de Oberth y construir un motor de combustible líquido. En octubre de ese año, los sorprendió una carta de Paulet en el diario peruano El Comercio, donde afirmaba que treinta años atrás había hecho funcionar un motor de ese tipo, descubierto un combustible y diseñado una nave espacial.

“El dispositivo de Paulet parece haber sido el ejemplo más temprano del así llamado motor cohete bipropelente, en el cual el oxidante y el combustible de hidrocarburo están en tanques separados y se mezclan solamente en la cámara de combustión. Su uso del peróxido de nitrógeno como oxidante también presagió ciertos propulsores modernos tales como ácido nítrico, y la disposición de su banco de prueba era absolutamente similar a los tipos usados en años posteriores”, escribió en 1947 el norteamericano James Wyld en Journal of the American Rocket Society.

La nave, el Avión Torpedo, contaba con un ala delta pivotante con varios motores-cohete en la base. Con la punta hacia arriba, despegaría verticalmente. Al girar el ala, se desplazaría en forma horizontal. De nuevo en posición vertical, el descenso sería cómodo.

Paulet (1874-1945) era en 1927 Cónsul peruano en Rotterdam. Había recibido educación francesa en su natal Arequipa, ciudad andina del Perú. A los 20 años, viajó a estudiar ingeniería y arquitectura a París, con el fin de volver a trabajar en la modernización del país. Allí realizó sus inventos.

Su estadía en Europa lo convenció de que Alemania era el país de la técnica. Sin embargo, de regreso en el Perú, las misiones militares francesas que regían ahí por décadas le impidieron implantar la técnica alemana, así como el desarrollo de su nave espacial. No obstante, su carta de 1927 impactó en círculos científicos internacionales y hay indicios de que cooperó con la VfR.

El 15 de mayo de 1928 el boletín de la VfR lo citaba. El 23 de mayo, Valier y Fritz von Opel animaban el evento cohetero Opel Rak II en Berlín y el 24 de mayo, Paulet asistía a la celebración del Centenario de la Sociedad Geográfica de esa ciudad. En setiembre, Valier reconocía en su libro Raketenfahrt como precursor el motor inventado por Paulet, mientras éste publicaba un plan para alentar la llegada de científicos alemanes al Perú.

Valier construyó el primer motor de combustible líquido alemán, probándolo en un automóvil en 1930, poco antes de morir en una explosión en su laboratorio. En 1931, Johannes Winkler, Presidente de la VfR, hizo volar el primer cohete alemán con un motor idéntico al del peruano.

Éste habría trabado por entonces relación con Von Braun, seguidor de Valier incorporado a la VfR en 1929. Los habría separado el que Paulet rechazara hacer misiles con su motor mientras que Von Braun aceptó el encargo en 1932, año en que Paulet dejó Europa.

En 2004, en los archivos del Ejército Rojo, se hallaron los planos del cohete que Oberth fabricaba entre 1928 y 1929 para lanzar en el estreno del filme La Mujer en la Luna (Fritz Lang). Según el diario Siebenbürguische Zeitung, llegaron ahí gracias a Alexander Scherschevsky, colaborador de Oberth y espía soviético. Así, la influencia alemana en el desarrollo aeroespacial ruso sería temprana. Pero, en 1931, la revista Science et vie informaba que Oberth y Opel intentaron construir el cohete de Paulet –en 1928, Scherschevsky lo había reconocido como pionero en su libro El Cohete para Transporte y Vuelo-. ¿Corresponden esos planos al invento del peruano?

Paulet murió en Argentina, donde servía como diplomático, en 1945, poco antes de que Von Braun fuese prisionero a EEUU. Éste lo citó en su libro Historia Mundial de la Astronáutica (1966). Cuando el Apolo XI alunizó, un cráter fue bautizado como Max Valier. Pedro Paulet hizo mucho más.

Álvaro Mejía S.

Miembro del Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú.

Visite en Facebook: Pedro Paulet, el sabio soñador.

Pedro Paulet en la revista española Astronomía

2011-06-15T03:10:00.006-05:00

Ya circula el número de junio de la prestigiosa revista española Astronomía, dirigida por Ángel Gómez Roldán y que incluye un artículo nuestro sobre las relaciones del sabio peruano Pedro Paulet con la Sociedad Astronáutica Alemana (VfR), cuna de la astronáutica, en el período previo al ascenso de Hitler y a la fabricación de los misiles V2, que se usarían en la Segunda Guerra Mundial.

Como se sabe, en 1933, al asumir el poder, Hitler embargó los archivos de la VfR. "Probablemente acabasen en manos rusas y estén ahora en algún perdido almacén de Moscú", nos dijo alguna vez el experto español Javier Casado, autor de un libro sobre Wernher von Braun. No obstante, nosotros hemos encontrado valiosos testimonios que dan cuenta de que Paulet tuvo tratos con la VfR, algunos de cuyos miembros más destacados lo reconocieron entonces como precursor de los vuelos espaciales.

Es de destacar que en tiempos recientes, el científico español Jaume Solé ha hecho auspiciosos experimentos con los principios propuestos por Paulet, logrando hacer volar una réplica deportiva de su Avión Torpedo. Puede ver la nota respectiva aquí.

Conferencia en el Centro Cultural Pedro Paulet

2011-06-08T14:56:00.000-05:00

Este jueves 9 de junio a las 18 horas, gracias a una invitación del Centro Cultural Pedro Paulet, de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), estaremos brindando una conferencia sobre nuestro sabio. Además de sus propuestas aeroespaciales y arquitectónicas futuristas, hablaremos sobre su propuesta de la Unión Sudamericana, que incluía una Carretera Interoceánica, proyectos propuestos en los años 1930 y 1940, antes de la Declaración de Schumann (1950), que fue el germen de la Unión Europea. Vaya un agradecimiento especial a Christian Napa, Presidente del Centro Cultural Pedro Paulet.

Siga el Primer Congreso Aeroespacial Peruano por Internet

2011-04-26T23:11:00.000-05:00

Este viernes 29 de abril, desde las 17 horas (hora del Perú), usted podrá seguir las incidencias del Primer Congreso Aeroespacial Peruano vía streaming, entrando al enlace http://www.ustream.tv/channel/primer-congreso-aeroespacial o también a través del portal del prestigioso diario La República, entrando al enlace http://www.larepublica.pe/envivo/.

Para ver la programación actualizada del evento, pulse aquí.

PRIMER CONGRESO AEROESPACIAL PERUANO

2011-04-20T15:39:00.014-05:00

El 29 de abril de 2011, en el Salón de Conferencias del Real Hotel Ica, tendrá lugar el Primer Congreso Aeroespacial Peruano. Denominado “ICA, CIUDAD DEL FUTURO”, el evento se realizará con motivo del 50° aniversario del Primer Viaje del Hombre al Espacio. De esa manera, rendirá homenaje al cosmonauta ruso Yuri Gagarin, el primer hombre en volar al espacio a bordo de la nave Vostok 1, y recordará al pionero de la era espacial, el sabio peruano Pedro Paulet. (*)

Organizado por la ONG Círculo de Arena, con auspicio de la Universidad Alas Peruanas y del Gobierno Regional de Ica, será el primer congreso aeroespacial celebrado en el Perú y contará con ponencias a cargo de expertos de la Agencia Espacial Peruana (CONIDA), la Universidad Alas Peruanas, la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Agencia Espacial Alemana (DLR).

El evento forma parte de una cadena de homenajes a Yuri Gagarin en todo el planeta, habiéndose registrado ya en el sitio web Yuri’s Night http://yurisnight.net/ (http://yurisnight.net/partylist/) y será transmitido en vivo a nivel mundial vía Internet a través de http://www.ustream.tv/channel/primer-congreso-aeroespacial y del portal del prestigioso diario La República, http://www.larepublica.pe/envivo/. De esa manera, representa una ocasión magnífica para poner a la Región Ica ante los ojos del mundo como polo de desarrollo emergente del Pacífico Sur, con enormes potencialidades de desarrollo a corto y mediano plazo, atractivo para las inversiones, el comercio, el turismo y que, con manejo y planeamiento adecuados, puede convertirse también en el foco de la cultura, la ciencia y la tecnología de nuestro país.

Persona de contacto: Edgardo Caldas, Presidente de la ONG Círculo de Arena

Teléfonos: (56)213951 - (56)956045235 - Correo electrónico: oarena@hotmail.com

Adjunto a la presente, encontrarán el programa del evento.

(*) Visite en Facebook “Pedro Paulet, el sabio soñador” http://es-la.facebook.com/pages/Pedro-Paulet-el-sabio-so%C3%B1ador/205477119467548

CON EL RUEGO DE SU DIFUSIÓN

PRIMER CONGRESO AEROESPACIAL

“ICA – CIUDAD DEL FUTURO”

CIRCULO DE ARENA ONG - GOBIERNO REGIONAL DE ICA

Programa

Inicio:

17:00 - Palabras de bienvenida del Presidente Regional de Ica, Doctor Alonso Navarro Cabanillas (5min)

17:05 - Breve reseña acerca de Yuri Gagarin (20min)
A cargo del moderador del evento, señor Rodolfo Chalco Cueto – Periodista

Teleconferencias:

17:25 – “La ciencia médica aplicada a los viajes espaciales con vista a la conquista del planeta Marte” (25min)

Expositor: Jaume Solé Básquet – Ingeniero aeroespacial colaborador de la European Space Agency (ESA)

17:50– “Tecnología desarrollada en el Perú en el campo de la aeronáutica y el espacio" (25min)

Expositor: Juan Martín Canales Romero - Ingeniero aeroespacial de la German Aerospace Center (DLR)

18:15 – “Posibilidades de acceso del Perú al Desarrollo de la Industria Aeroespacial” (25min)

Expositor: Jaime Estela - Ingeniero electrónico e investigador independiente, colaborador de las Agencias Espaciales ESA y DLR

Exposiciones:

18:40 – “Pedro Paulet, pionero peruano de la era espacial” (20min)

Expositor: Álvaro Mejía – Miembro Correspondiente del Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú y Vicepresidente de la ONG Círculo de Arena

19:00 – “Conida. Aplicaciones Espaciales para el Desarrollo Nacional” (20min)

Expositor: Ingeniero Jorge Pacheco Linares - Comisión Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial

19:20 - La Tecnología Peruana en el Desarrollo del Satélite “Chasqui I” (20min)

Expositor: Fredy Calle - Módulo de Gestión del Proyecto Chasqui - Universidad Nacional de Ingeniería (UNI)

19:40 – Satélite UAPSat, desde el espacio aportando información para Ciencia y Tecnología (20 min)

Expositor: Ing. Henry Javier Llerena Espinoza - Universidad Alas Peruanas

20:00 “Región Ica. Potencialidades, futuro inmediato y su rol geoestratégico en el Pacífico Sur” (15min)

Expositor: Edgardo Caldas Donayre – Presidente de la ONG Círculo de Arena

Clausura:

20:15 – Palabras del Vicepresidente Regional de Ica, Ingeniero José Luis Huasasquiche Gutiérrez

Un Peruano con Gagarin

2011-04-18T14:09:00.004-05:00

Hace unas pocas semanas, recorriendo los puestos de libros usados en el Jirón Camaná, en el Centro Histórico de Lima, encontramos el libro Reportaje al Futuro (Crónicas de un viaje a la U.R.S.S), del peruano Gustavo Valcárcel Velasco. Como su nombre lo indica, en él relata sus experiencias de viaje por los países socialistas y, en particular, por la Unión Soviética allá por 1960. Por feliz coincidencia, nuestro amigo el Ingeniero Javier Ramírez nos ha hecho llegar hace poco esta fotografía, en la que se ve a su hijo, Gustavo Valcárcel Carnero, junto a Yuri Gagarin, y un breve pero emotivo texto en que el peruano narra cómo conoció al legendario cosmonauta.

Un Peruano con Gagarin

Por:

Gustavo Valcárcel Carnero

Eran los primeros días del mes de enero de 1966. Moscú estaba cubierta de con un bello manto de nieve. Llegó la noticia a la Universidad “Patricio Lumumba” que Gagarin estaría en “La Casa de la Amistad”, en el centro de la ciudad, a eso de las 5 pm.

Yo había llevado un libro impreso por mis padres sobre la vida del primer cosmonauta soviético y tenía especial interés en entregárselo personalmente, porque constituiría un significativo acontecimiento en vida. El encuentro con él era expectante. Tenía un par de inconvenientes: aún no sabía el ruso porque tenía sólo 4 meses en la URSS y no conocía la ciudad para trasladarme desde las afueras hasta el bullicioso centro.

Le pedí a Fernando Caller, peruano con mayor antigüedad que yo y excelente traductor, que me acompañara para cumplir con mi sueño. Él accedió gustosamente y nos embarcamos en tranvía y, luego, en trolebús.

Efectivamente, había una ceremonia de presentación del querido Yuri Gagarin ante jóvenes estudiantes extranjeros en Moscú. Los números artísticos transcurrían y Fernando no tenía la más mínima intención de moverse de la butaca. Le decía en voz baja... “¿a qué hora vamos al estrado?”. Me miraba incrédulo y me contestaba con tono dubitativo... “¡Espera un ratito”. Así se me iban los cortos minutos y llegó el final. El ilustre invitado ya había contado su experiencia en el cielo. El Director de “La Casa de la Cultura” agradeció a los asistentes... miré a Fernando coléricamente y me levanté del asiento. No sé cómo pude llegar al tabladillo, pasando por los cordones de seguridad.

En un instante me encontré frente a frente con Gagarin. Recuerdo que se me acercó el Director, preguntó por mi nombre, país y qué quería. Le expliqué mi propósito y lo tradujo al ruso, para el público presente. Gagarin me miraba esperando algunas palabras, pero el silencio de la emoción frente a él se sumaba a mi mudez en rudo. Felizmente Fernando me siguió y tradujo un inicial saludo protocolar que terminó con un cálido apretón de manos. Fotos fueron y vinieron y este recuerdo quedará conmigo paseando por el éter imperecedero.

Su prematuro fallecimiento impactó mi vida. Ahora, han pasado 40 años y las huellas de mi juventud sólo quedan en esa imborrable foto.

Lima, 23 de marzo del 2006.

De Paulet a Gagarin

2011-04-12T00:26:00.002-05:00

Apareció ayer domingo un artículo nuestro con motivo del 50° aniversario del primer vuelo tripulado al espacio, a cargo del cosmonauta ruso Yuri Gagarin. Esta vez en el suplemento Internacional del diario El Comercio. Pueden descargar las tres páginas haciendo clic aquí. Así podrán apreciar las bonitas imágenes y la bonita diagramación del artículo. No obstante, hemos querido poner el texto del mismo aquí para coincidir con la fecha exacta de la proeza, el 12 abril, y homenajear a Gagarin pero también al pionero de la era espacial, nuestro Pedro Paulet. La imagen de este post es tomada de El año de Yuri Gagarin. La Yuriesfera.

Recordamos que anteriormente, habíamos publicado dos artículos de Francisco Miró Quesada, tras su visita a la Unión Soviética en 1959, Una industria de retropropulsión y La mística experiencia del TU, que reflejan el ambiente industrial soviético de entonces.

50 años de una hazaña

El 12 de abril de 1961, en plena Guerra Fría entre la Unión Soviética y Estados Unidos, un teniente de la aviación rusa, de 27 años, a bordo de la nave Vostok 1, fue la primera persona en volar al espacio y contemplar desde ahí la belleza de la Tierra. Ésta es la historia de Yuri Gagarin.

Álvaro Mejía S. (*)

Hijo de un carpintero, Yuri Alekséyevich Gagarin nació el 9 de marzo de 1934. Fue obrero metalúrgico hasta 1954, cuando aprendió a pilotar aviones ligeros en el aeroclub de la ciudad de Sarátov. Se aficionó tanto a volar que, en 1955, ingresó a la Escuela Militar de Pilotos de Orenburgo.

En 1957, el lanzamiento del satélite Sputnik sacudió al mundo. La Unión Soviética establecía superioridad industrial, militar y científica sobre Estados Unidos. En 1958, su artífice, el ingeniero Sergei Korolev, obtuvo luz verde para otros proyectos y, siempre en el más estricto secreto, inició el diseño de la nave Vostok para poner un hombre en el espacio, uno de sus más caros sueños.

En 1959, Gagarin presentó su candidatura para ser el primer cosmonauta de la historia. En 1960, fue elegido entre veinte postulantes tras superar intensas pruebas de resistencia física y psicológica y por un motivo político crucial para la URSS, su origen humilde. A la vez, Korolev realizaba lanzamientos con tripulaciones integradas por perros. El último, en marzo de 1961, fue completamente exitoso y allanó el camino a la misión.

La víspera del 12 de abril, Gagarin no pudo dormir. Al alba, se calzó el traje color naranja de 12 kilos. Dentro del Vostok 1, en el cosmódromo de Tyura-Tam, permaneció solo durante dos horas de preparativos. A las 9:07 am, los motores hicieron ignición y la nave partió. Contaba con los mayores adelantos de la tecnología soviética, destacando en el panel de control el Vzor, instrumento en forma de globo terráqueo fundamental para orientarse en el espacio, mantener la posición deseada y reingresar a Tierra.

Una hora después, se encontraba en pleno espacio exterior, a 28.000 km/h, la “primera velocidad cósmica”. Comunicado con la estación terrena por radio, Gagarin exclamó: “¡Atención! Veo el horizonte de la Tierra. Una aureola muy bonita lo rodea. Como un arco iris que va desde la superficie de la Tierra y por debajo. Muy hermoso. Lo veo por la ventanilla derecha. Veo estrellas a través del Vzor y observo cómo se mueven las estrellas. Una vista realmente hermosa. Continúo el vuelo en la sombra de la Tierra. En la ventanilla de la derecha ahora veo una estrella. Se mueve de izquierda a la derecha por la ventanilla. Se fue la estrellita. Se fue, se fue.” Y dijo después: “Pobladores del mundo, salvaguardemos esta belleza, no la destruyamos”.

La nave dio una vuelta completa a la Tierra. A poco de reingresar, una parte que debía desacoplarse no lo hizo. A 28.000 km/h, la vida de Gagagrin corría peligro. Afortunadamente, el calor del reingreso fundió unos cables y ocurrió la separación. Momentos después, Gagarin se eyectó, aunque su paracaídas cayó lejos del lugar previsto. A las 11 horas de aquel día soleado, las primeras personas en avistarlo fueron dos campesinas, Anna Takhtarova y su nieta.

-“¿Vienes del espacio exterior?”, preguntó Anna, desconcertada.

-“Ciertamente, sí”, dijo Gagarin. «Pero no se preocupe, soy soviético», añadió para calmarla.

Irónicamente, el primer cosmonauta de la historia murió en 1968 al estrellarse el avión MIG-15 que pilotaba. Este martes, varios países le rinden homenaje, entre ellos el Perú, como informa el sitio http://yurisnight.net

EL PERÚ EN LA ERA ESPACIAL

En 2004, en los archivos del Ejército Rojo, se hallaron los planos del cohete que el científico alemán Hermann Oberth fabricaba entre 1928 y 1929 para lanzar en el estreno del filme La Mujer en la Luna (Fritz Lang). Según el diario "Siebenbürguische Zeitung", llegaron ahí gracias a Alexander Scherschevsky, colaborador de Oberth y espía soviético. Así, la influencia alemana en el desarrollo aeroespacial ruso sería temprana. Pero, en 1931, la revista Science et vie informaba que Oberth y el Barón von Opel intentaron construir el cohete del peruano Pedro Paulet –en 1928, Scherschevsky lo había reconocido como pionero aeroespacial en su libro El Cohete para Transporte y Vuelo-. ¿Corresponden esos planos al invento del peruano?

(*) Miembro del Instituto de Estudios Históricos de la FAP

Pedro Paulet, por Doris Encalada

2011-02-08T02:14:00.002-05:00

Ya que estamos contentos por la publicación de la ilustración de Doris Encalada en El Comercio, nos atrevemos a poner otro dibujo de Doris, a riesgo de que nos pirateen -y hay que asumir que es una de las reglas del juego en Internet, así que sólo pedimos que se cite a la autora y a nuestro blog, como fuente-. Como siempre, Doris echa una mirada cálida y humaniza a Paulet, sacándolo del estereotipo en que lo han encasillado. Éste, como el anterior, es parte de un proyecto de historieta sobre nuestro querido sabio. ¿Quieren saber más? Muy pronto.

Entre Julio Verne y el System Paulet en España

2011-02-06T19:48:00.007-05:00

Los dos últimos han sido días felices. Ayer encontramos en el foro argentino Cohetería Amateur reproducido un artículo nuestro publicado hace un par de años en la Revista Palabra Nº 2, de la Universidad Alas Peruanas, dirigida por el poeta Omar Aramayo.

El comentario de un forista traía la información del lanzamiento que Jaume Solé (en la imagen), catalán y cohetero deportivo, hizo en 2009 con una réplica a escala del System Paulet (Avión Torpedo o Autobólido). Su compatriota Ariel Camargo describe así el experimento: "Curioso, distinto, impresionante. Era su primer vuelo, no se sabía exactamente qué iba a hacer el modelo, ya que por su diseño era muy difícil hacer simulaciones previas. Se lanzó con un motor I-218 R de Aerotech, y después de elevarse unos 150m aprox, la tendencia del bicho fué el planeo hasta que cayó a tierra en tirabuzón. No hubo apertura del paracaídas, pero no sufrió daños irreparables. Comentándolo con él, seguirá estudiando el modelo después de la experiencia para mejorar su comportamiento en vuelo."

La emoción al ver que los principios de Paulet empiezan a ser validados y la curiosidad que anima esta investigación nos llevaron a tomar contacto con Jaume, quien muy gentilmente nos respondió: "Bueno, pues aquí me tienes, Álvaro, para lo que desees discutir sobre la genial premonición de Pedro Paulet. El vuelo de la maqueta que ves fue accidentado pero no catastrófico. El caso es que por cuestiones de estabilidad, etc, el System Paulet tiene tendencia a ser más avión que cohete, por lo que alcanzó una cota de vuelo más baja de lo previsto y a partir de allí se dedicó a planear... Llevo dos años estrujándome el cerebro para hacer que vuele como Paulet manda, y de momento la idea que me parece más prometedora, curiosamente, es avanzar un paso más en la fidelidad de la réplica y dotar al avión-cohete de una réplica de los motores en la base de las alas. Si te interesa el tema, ya hablaremos! Saludos desde Barcelona!".

Será mera coincidencia, pero hoy cuando apareció en el suplemento El Dominical del diario El Comercio un artículo nuestro sobre las vinculaciones entre Julio Verne y Pedro Paulet, más allá de la alegría que nos causó, nos pareció ver una continuidad entre la ilustración que acompaña al texto -obra de la artista Doris Encalada-, y el experimento de Jaume. Fue como ver "la genial premonición de Pedro Paulet" convertirse en realidad.

ACTUALIZACIÓN: El referido artículo ha sido reproducido en el blog Clío, de Eddy Romero, y el de Javier Coria. Gracias a esos queridos amigos.

1969: el año de Paulet

2011-01-21T14:53:00.004-05:00

El año pasado, la Agencia Espacial Peruana (Conida) nos invitó a colaborar con un artículo en el segundo número de su revista Actualidad Espacial. Hoy hemos tenido acceso al enlace por Internet a esa segunda edición, donde, en la página 6, aparece nuestra colaboración. Pueden leerla, haciendo clic en 1969: el año de Paulet. En ella, se da nuevos elementos para entender cómo la Historia ha ido olvidando a Paulet. Que la disfruten.

ACTUALIZACIÓN: Para quienes deseen leer la primera entrega de Actualidad Espacial, donde también hallarán un artículo nuestro, pueden descargarla haciendo clic aquí.

Constructor del futuro

2010-11-28T17:20:00.000-05:00

El día de hoy, el suplemento El Dominical, del diario El Comercio, ha recogido un artículo nuestro sobre la obra arquitectónica de Pedro Paulet, titulado Creador del futuro.

En la nota, hemos querido resaltar, de manera breve, que el carácter futurista de los proyectos urbanísticos de Paulet estaba imbricado con su amor por el Perú, ya que dicho carácter procede, en buena cuenta, de su deseo de ver brillar a nuestro país como una potencia. Pues Paulet era, además, economista y cada uno de sus proyectos tenían como finalidad contribuir a ese objetivo. De ahí que, gracias a su capacidad para anticipar el devenir de la economía internacional, era que los proponía.

En la imagen, el llamado rascacielos de Paulet. Para que puedan apreciar las otras ilustraciones del artículo, pueden descargar aquí la primera y segunda partes del mismo.

Animación de Pedro Paulet

2010-11-11T14:53:00.000-05:00

El día de hoy el diario El Comercio ha publicado una serie de animaciones sobre personajes célebres peruanos, hechas con el fin de inculcar valores. Publicamos a continuación la referida a Pedro Paulet. Que la disfruten.