☆エイプカスタム一直線2

エイプ　アルミ（A2017)　エンジンハンガーカラー販売中

2017-08-08T19:20:00.001+09:00

３年８ケ月ぶりの更新です。更新していないのにカウンターがケッコウ伸びていたのでビックリです。飽きないで見てくれてありがとう。

エイプ50用に制作したエンジンハンガーカラーです。1300円（税抜き）

こちらはチューニングされたパワーアップエンジン用に制作しました。１８００円（税抜き）A2017(ジュラルミン）からの削り出しです。使ってみてやろうと言う方は下記をメール下さい。wizard.irs2@gmail.com
次の更新もいつになるかわかりません。( ´艸｀)

エイプ　キタコのアウターとシフトアップφ240ディスク用キャリパーサポート製作2

2013-11-24T21:06:00.003+09:00

余分な所を削って削ってコンパクトに。

かなりイメージに近くなって来ました。

ハンドメイドのワンオフキャリパーサポート完成！

渋い。

この後、ポリッシュ仕上げして完成！！終り。

エイプ　キタコのアウターとシフトアップφ240ディスク用キャリパーサポート製作1

2013-11-23T12:40:00.002+09:00

スフトアップのφ240フロントディスク用のキャリパーサポートの製作依頼です。

キタコのアウターとブレンボキャリパーが付くように製作します。

ハンドメイドでR加工。

もう少し小型化にしていく。つづく。

ディスクのメーカーを訂正しました。

新型　ＴＭＲ，ＦＣＲ　フロートピン抜き　オールアルミビレット

2013-08-31T16:07:00.000+09:00

WIZARD-2オリジナル工具

3,675円(税175円)

WIZARD-2：FCR/CR/ＴＭＲキャブレター　フロートピン抜き工具　オール」ビレット

WIZARD-2オリジナル：新型FCR、TMR、CRキャブレター用フロートピン抜き工具

ジュラルミン2017オールビレットで製作しました。ＷＩＺＡＲＤ２ロゴ入り。

エイプ　OHしたクランクを分解してみた。

2013-06-15T14:23:00.000+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

ベアリングの残骸。ベアリングのパーツらしき物はこれしか残っていませんでした。

コンロッド大端部

磨耗したクランクピン

オイルラインが金属片で詰ってました。

エイプ　エンジンOH完

2013-06-15T13:50:00.001+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

ニードルバルブを新品に交換して油面を調整する。

パッキンを交換

ドレンのOリングを交換

PC18用のインシュレターも新品に交換。

キャブレターを組んで完成！！

その他SP　タケガワのガスケット等、画像はないけれどピストンリングも新品に交換。

PC18用パッキンセット。

ピストンピンサークリップ。6個入り。

エイプ　エンジンOH5

2013-06-08T19:42:00.001+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

1ｍｍリフトでバルタイをとる。

長穴加工したカムスプロケが生きてくる。

カムスプロケのボルトにネジロックを塗布する。

ハンダでバルブとピストンのクリアランスを確認。エンジンは終わり。後はキャブのパーツ交換のみ。

つづく。

エイプ　エンジンOH4

2013-06-05T19:45:00.003+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

画像が前後になりましたが、ホーニング中のシリンダー。予算が限られているので新品に交換した所だがホーニングで済ます。

バルブの当たりをチャッエク、センターより内に当たっているので、シート加工で修正する。

わかりぬくい画像だがこの辺がセンター

当たり幅がわかりにくい時はこうみょうたんを塗って45度のシートカッターを軽くあててみる。

バルブコンパウンドを塗ってバルブラッパーで摺り合わせ。

完了

ロッカーアームも間単に加工研磨してみた。

つづく

エイプ　エンジンOH3

2013-06-03T20:13:00.003+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

チェーンガイドもかなり磨耗していたので交換する。

ピストン、ライナーにも縦筋が付いていたが予算の都合で修正のみとする。

ホーニングしたが深い縦傷が多少残っている。

ピストンリングは新品に交換。マイクロロンアセンブリで念入りに処理。

カムスプロケに長穴加工を施す。ついでに何個か穴明け加工をしてみる。

ついでにオイルジェット加工もしてみた。

成功！

　　　　　　　　　　　　　　　　　バルブのスラッジ等を落とす。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　インマニとの段差を無くす。

　　　　　　　　　　　　　　　　　リングとポートの段差を修正して燃焼室を少し加工。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヘッドのメーカーは不明です。

シートリングの修正。

IN,EXのシートリング、3面修正してみた所。

つづく

エイプ　エンジンOH2

2013-05-30T10:14:00.000+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

　　　　　　　　　　　　　　　　　三速ギアも交換

三速ギアをスライドさせるシフトフォーク、磨耗しているのでギアと共に交換。

ギア関係を組む。ドラムの星型のプレートはピンが落ちないように仮組み。カバーを組む時に外す。そうするとピンが落ちないので後が楽です。

　　　　　　　　　　　　SP TAKEGAWAの強化オイルポンプを組む。

　　　　　　　　　　　　　　　　入り口を少し加工する。

バネは新品に交換

クラッチとキックのリターンスプリングを取り付ける。

つづく。

APE50 エンジンOH-1

2013-05-19T11:37:00.001+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

SP TAKEGAWAの強化オイルポンプを組み付けるので付属のドリルでオイル穴を拡大する。

ついでにオイルジェット加工もしてみる。

加工後パーツクリーナーでジェットを確認。

　　　　　　　　　　　　　　ベアリング、オイルシールを全て新品に交換。

キックの始動ギアの受け部分が磨耗しているのでシャフト、とギアを交換する。

新品のシャフトにマイクロロンアセンブリを塗りながらギアを組み付ける。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミッション完了！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　磨耗したキックの始動ギア

新品のギア

エイプ系縦エンジンのクランクが逝ってしまう原因の一つ。

2013-05-02T12:59:00.001+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

オイルスルーと言うパーツ、このパーツが固着しているとコンロッド大端部(クランクピン部）のベアリングが破損し易くなると思う。このパーツとケースカバーの密着が悪いとクランクピンに送られるオイルが減少するのではないかと思われる。縦型エンジンのクランクの殆んどがコンロット大端部のベアリングが逝っている。ここが逝くと補修パーツが出てないのでクランクASSYでのパーツ交換となり諭吉君が3人以上必要となる。

クランクが逝って（クランクピンベアリング）入庫してきたエイプ50の場合固着まではいかないが、かなりの抵抗が有り、一度はずして何度がストロークしてスムーズになった。

リリーフバルブの役目もしているかも知れないが固着に近い状態だとクランクピンに充分な油圧がかからない可能性有り。OHの時によく確認しておく事。改良の余地有り。
オクでクランクを落札する場合はクランクシャフトの振れは勿論だがコンロッドの縦振れを確認しておなかいとジャンクパーツを落札するようになるので要注意！！おわかりかな？お若いの？おヨボビヨボの？wwww

たまにはこんな事も

2013-04-28T20:44:00.000+09:00

Indies☆WZD-２

100のエンジンに50ｃｃ用のヨシムラのチタンマフラーを装着。ステップの辺りのフレームと干渉しているのでパイプを溶接して少し延長する事にしました。

容赦なく切断

ご依頼のO2センサー用のボスも溶接。

同サイズの20ｍｍのチタンパイプを溶接してＯＫ！

ここがフレームと干渉していた所

違和感無し！！おわり。

SP　TAKEGAWA　エイプ50/100 XR50/100M スリッパークラッチキット出たよ！

2012-09-13T11:59:00.000+09:00

　Indies　WZD-２

効能：コーナーの突っ込みでシフトダウンした時に後輪がロックしにくくなります。

■スリッパークラッチキット
エイプ50/100・エイプ50（FI）・XR50/100 Motard・CRF100F/XR100R・DREAM50用

スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和させます。

スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ（バックトルク）が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担などを減少させることが出来ます。もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。


プライマリードリブンギア（ダンパー内蔵）	5ディスク仕様	クラッチプレッシャープレート


クラッチカム	スリッパークラッチ（通常）	スリッパークラッチ（作動時）

■スリッパークラッチの構造
クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。（上写真：スリッパークラッチ作動時のクラッチカムの動き）
■スリッパークラッチの仕様
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。
■スリッパークラッチのキット構成
エイプ50/100・エイプ50（FI）・XR50/100 Motard・CRF100F/XR100Rにスリッパークラッチキットを装着するには、ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要になります。
■DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま、スリッパークラッチキットが装着出来ます。
■スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバー付属）
ダイカストクラッチカバーとスリッパークラッチキットが付属したお買い得キットです。
■スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバーレス）
現在、弊社製ダイカストクラッチカバーをお持ちの方で、クラッチ一式を購入される方用のキットです。DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま、スリッパークラッチキットが装着出来る為、このキットをご購入頂く事で、スリッパークラッチに出来ます。
■スリッパークラッチバージョンアップキット
現在、弊社製ダイカストクラッチカバー、5ディスク強化クラッチキットをお持ちの方で、スリッパークラッチへ変更するキットです。


02-01-0051	02-01-0045	02-01-0061

■スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバー付属）
このキットはダイカストクラッチカバーとスリッパークラッチキットが付属したお買い得セットです。
■ダイカストクラッチカバー：特許取得構造を採用（サーモスタット取付け部とオイルライン構造）
クラッチカバー及び、オイルフィルターカバーはアルミニウムダイカスト製を採用。表面処理にはバレル研磨研磨が施されています。クラッチカバー本体にはオイルクーラーへのオイル取出し口が装備されています。弊社にはダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。オプショナルパーツにて形状記憶合金スプリング採用のサーモスタットユニットを別途購入し、クラッチカバーに取付けることでオーバークールを防止出来ます。
■このサーモスタット取付け部とクラッチカバーのオイルライン構造は特許を取得しております。
オイルエレメントには信頼性の高いカートリッジ式ペーパータイプを採用。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラス窓を採用。
※エイプ50/100・エイプe50（FI）・XR50/100 Motard・CRF100F/XR100Rにスリッパークラッチキットを装着するには、ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要になります。
■DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま、スリッパークラッチキットが装着出来ます。
■スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバーレス）
現在、弊社製ダイカストクラッチカバーをお持ちの方で、クラッチ一式を購入される方用のキットです。DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま、スリッパークラッチキットが装着出来る為、このキットをご購入頂く事で、スリッパークラッチに出来ます。
■スリッパークラッチバージョンアップキット
現在、弊社製ダイカストクラッチカバー、5ディスク強化クラッチキットをお持ちの方で、スリッパークラッチへ変更するキットです。

商品名	スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバー付属）
対応車種	エイプ50（AC16-1000001～1599999）エイプ50（FI）（AC16-1600001～/AC18-1000001～）エイプ100（HC07-1000001～/HC13-1000001～） XR50 Motard（AD14-1000001～）　XR100 Motard（HD13-1000001～） CRF100F（HE03-2400001～） XR100R（HE03-2100001～） ※DREAM50には取付け出来ません。
商品番号	02-01-0051
JANコード	4514162200476
商品価格	￥61,950（税込）￥59,000（税別）
発売日	販売中

商品名	スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバーレス）
対応車種	エイプ50（AC16-1000001～1599999）エイプ50（FI）（AC16-1600001～/AC18-1000001～）エイプ100（HC07-1000001～/HC13-1000001～） XR50 Motard（AD14-1000001～）　XR100 Motard（HD13-1000001～） CRF100F（HE03-2400001～）　XR100R（HE03-2100001～） ※DREAM50以外の車両はダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。DREAM50（AC15-1000001～）
商品番号	02-01-0045
JANコード	4514162200124
商品価格	￥42,315（税込）￥40,300（税別）
発売日	販売中

商品名	スリッパークラッチバージョンアップキット
対応車種	エイプ50/100・エイプ50（FI）・XR50/100 Motard・CRF100F/XR100R・DREAM50 ※弊社製ダイカストクラッチカバー、5ディスク強化クラッチキット装着車が対象になります。 ■DREAM50は5ディスク強化クラッチキットのみの装着でも取付け可能です。
商品番号	02-01-0061
JANコード	4514162201862
商品価格	￥29,400（税込）￥28,000（税別）
発売日	販売中

キタコ　 82cc SE-PRO　出ました！！

2012-04-24T19:36:00.000+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

■ 82cc SE-PRO ボアアップKIT　for　APE50系

ULTRA-SE が進化し”SE-PRO”誕生！

★ 全開時間が長く、高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、

パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。

SOHC バルブヘッド究極の完全レース対応SE-PROボアアップKITリリース。

214-1122711

66,150円

(税抜：63,000円)

＜適合モデル＞

◎ APE50（FNO.AC16-1000001～1599999）

◎ XR50モタード（AD14全車種）

◎ CB50J/-S（FNO.CB50J-1000011～／FNO.AC02-1000001～）

◎ XE50（全車種）

◎ XL50（全車種）

◎ TL50（全車種）

◎ R&P（全車種）

◎ ノーティーDAX（FNO.CY50-1200013～）

◎ RTL50（全車種）

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● ピストン：鋳造

● 排気量： 82cc

ボア径： φ54

ストローク： 35.6ｍｍ（ノーマル）

● ULTRA-SEハイカムシャフト

● バルブ組込済
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※ 詳しくは、”資料はこちら”をご覧下さい。

資料はこちら

■ 82cc SE-PRO バージョンアップKIT　for　APE50系

ULTRA-SE が進化し”SE-PRO”誕生！

★ 全開時間が長く、高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、

パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。

82ccLIGHT/SPL→82ccSE-PROへバージョンアップするために必要なパーツをまとめたKITです。

ストリート仕様からレース仕様まで幅広く対応。ノーマルに比べ、大幅なパワートルクの向上を実現。

213-1122711

55,650円
(税抜：53,000円)

＜適合モデル＞

◎ 82cc LIGHT/SPL→82cc SE-PROへバージョンアップ。

-----------------------------------------------------
● ピストン：鋳造

● 排気量： 82cc

ボア径： φ54

ストローク： 35.6ｍｍ（ノーマル）　

● ULTRA-SEハイカムシャフト

● バルブ組込済
-----------------------------------------------------
※ 詳しくは、”資料はこちら”をご覧下さい。

資料はこちら資資料はこちら料資料はこちらはこちら

■ 100cc SE-PRO ショートストロークKIT（ミニモトKIT）　for　APE100系

排気量は100ccのまま、ボア径を広げ、ショートストローク化させた高回転、高出力を狙った

ショートストロークKITです。

SE-PROシリンダーヘッドの採用による一層の高回転域まで一気に吹けがるパワーフィーリングや

過酷なレース環境に耐えうる鍛造ピストンの採用、さらにはフリクションロスを低減するSEロッカーアームや

チタンナットの付属等、レースでの使用を念頭に置いた設計です。

217-1418101

152,250円

(税抜：145,000円)

＜適合モデル＞

◎ APE100（HC07全車種）

◎ APE100-D（HC13全車種）

◎ XR100モタード（HD13全車種）

◎ XR100R（FNO.HE03-1200001～）

◎ CRF100F（HE03全車種）

◎ NSF100

※ NSF100はレブリミッターの解除が必要です。

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● シリンダー：アルミシリンダー（硬質メッキ）
　
● ピストン：鍛造／WPC＋MoS2加工（3R仕様）
　
● 排気量： 99.8cc

　　ボア径： φ57

　　ストローク： 39.1ｍｍ（ショートストローク）
　
● H 断面コンロッド採用

● ULTRA-SEハイカムシャフト

● バルブ組込済
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※ 詳しくは、”資料はこちら”をご覧下さい。

資料はこちら

資

	52,868円(税2,518円) キタコ　 82cc SE-PRO バージョンアップKIT　for　APE50系キタコ：エイプ50カスタムパーツ：SOHC バルブヘッド究極の完全レース対応SE-PROボアアップKITリリース。
	62,843円(税2,993円) キタコ　 82cc SE-PRO ボアアップKIT　for　APE50系キタコ：エイプ50カスタムパーツ：SOHC バルブヘッド究極の完全レース対応SE-PROボアアップKITリリース。

	59,651円(税2,841円) キタコ　 115cc SE-PRO ボアアップKIT　for　APE100系キタコエイプ100カスタムパーツ：：SE-PROシリンダーヘッド採用のレース向けボアアップKITです。　ボアの拡大によるパワー、トルクの向上。
	77,805円(税3,705円) キタコ　 100cc SE-PRO ヘッドKIT　for　APE100系キタコエイプ100カスタムパーツ：：排気量はそのままに、シリンダーヘッドをSE-PRO化させるレースレギュレーションに合わせたKITです。
	144,638円(税6,888円) キタコ　 100cc SE-PRO ショートストロークKIT（ミニモトKIT）　for　APE100系キタコエイプ100カスタムパーツ：：排気量は100ccのまま、ボア径を広げ、ショートストローク化させた高回転、高出力を狙ったショートストロークKITです。
	52,868円(税2,518円) キタコ　 82cc SE-PRO バージョンアップKIT　for　APE50系キタコ：エイプ50カスタムパーツ：SOHC バルブヘッド究極の完全レース対応SE-PROボアアップKITリリース。

料はこち

出ました!エイプ50用ボアアップキット91cc（Rステージ / スーパーヘッド＋R）

2012-02-11T17:31:00.001+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

　Indies☆WZD-２

100cc以下のクラスだとエイプ100ベースのエンジンより有利でしょう。
但し最高速アップの為にはクラッチ交換が必ず必要となります。

■ボアアップキット91cc（Rステージ / スーパーヘッド＋R）
Ape50（キャブレター車） / XR50 Motard用

50ccエンジンをベースにノーマルクランクシャフトのまま、91ccに出来るボアアップキットです。弊社製Rステージ/スーパーヘッド＋Rシリンダーヘッドの装着を目的に開発され、ノーマル50ccから大幅な出力アップが可能になります。100cc以下のレースレギュレーションに対応し、数多くのレースでお楽しみ頂けます。

■Rステージ

ノーマルシリンダーヘッドに比べ、バルブ径、ポート径を大口径化し、
ノーマルヘッドには不可能なエンジンパフォーマンスと出力特性を得ることが出来ます。
大口径化を行っただけで無く、吸排気効率に伴う燃焼室形状、
ポート形状のバランスを図り、Rステージの出力性能を最大限に
引出すシリンダーヘッド形状を採用しています。

・	ポート径　インテーク：29mm/エキゾースト：19mm
・	バルブ径　インテーク：27mm/エキゾースト：23mm
・	バルブステムシャフト：インテーク、エキゾースト共に5mm
・	バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用
・	スチール製バルブスプリングリテーナ－
・	オイルジャーナルスポーツカムシャフトと専用ロッカーアームを採用,スポーツカムシャフトと専用ロッカーアームにより、作用角とリフト量が大幅に増加し、Rステージの高い出力性能を引出します。

56,858円(税2,708円)

タケガワ　ボアアップキット91cc（Rステージ）　 Ape50（キャブレター車） / XR50 Motard用

タケガワ：エイプカスタムパーツ：この91ccキットはリーズナブルな価格帯でノーマル50ccやApe100ccノーマルエンジンより、大幅な出力アップが可能になります。

33,915円(税1,615円)

タケガワ　ｴｲﾌﾟ　 KEIHIN PE24キャブレターキット

タケガワ　：エイプカスタムパーツ：KEIHIN PE24キャブレターキット

	46,284円(税2,204円) タケガワ　XR50/100 Motard用レーシングマフラータケガワ：エイプカスタムパーツ：XR50/100 Motard用レーシングマフラー
	49,875円(税2,375円) タケガワ　エイプ　Ape用レーシングマフラータケガワ：エイプカスタムパーツ：Ape用レーシングマフラー

■スーパーヘッド＋R

大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド（ステージ3）を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。

・	ポート径　インテーク：29mm / エキゾースト：D型ポート
・	バルブ径　インテーク：28.5mm / エキゾースト：23.5mm
・	バルブステムシャフト：インテーク、エキゾースト共に4.5mm
・	バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用
・	スチール製バルブスプリングリテーナ－
・	オプショナルパーツ：チタン合金バルブスプリングリテーナー 01-12-084 ￥7,140（税込）
	M8スパークプラグ採用

ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム（純正部品タイプ）に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。本体はアルミ鍛造製を採用している為、ローラーベアリングを内蔵している状態でもノーマル以下の重量にしています。オイルライン付きカムシャフトホルダーはカムシャフトホルダーにオイルライン構造を採用することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連結し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンヘの潤滑をサポートします。

キタコフォークアウター用ブレンボレーシングキャリパーサポート制作

2011-12-26T20:53:00.000+09:00

以前からお問い合わせのあったのですが製作依頼がありましてやっと重たい腰をあ上げました。キタコフォークアウター用のブレンボ4ポットレーシングキャリパーサポートをジュラルミン2017で製作しました。レース用です。

デイトナのφ250ディスクより寸法的にシビアな部分が出そうなので採寸を大きめにしましたが、デカすぎました。

余分な所をカットしてかなりスマートになりました。

パッドの幅がディスク褶動面より6mm位広いのでパッドの外周をカットしなければなりません。
パッドの当たり面をディスクの内周部分に合わせるのがなかなか難しいのです。

後は磨いて完成です。雪の降るクリスマスの夜に根性と忍耐と辛抱で完成しました。（笑）

エイプドラム用ワンオフスタビ制作中

2011-12-10T20:08:00.001+09:00

10mmのアルミ2017材から削り出しでスタビを制作します。
ボルトは沈めフライスでもう少し沈める予定です。

ノーマルフェンダー仮付しての完成イメージ。

沈めフライイスで加工してキャップボルトを沈めました。

後はブリッジのプレートの加工とフェンダーを取り付けて終わりです。

こんなの制作しました。

2011-09-27T15:18:00.000+09:00

3,150円(税150円)

WIZARD-2：FCR/CR/ＴＭＲキャブレター　フロートピン抜き工具

WIZARD-2オリジナル：FCR、TMR、CRキャブレター用フロートピン抜き工具

TM24にセットできるようでしたら、また後日画像をアップ致します。

ヨシムラＭＪＮ24キャブレターで確認致しました。
ミクニフラットキャブレターの22～26φまで使用できます。

なかなか更新出来ませんが・・・

2011-09-22T19:42:00.000+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

テールの形状を変更してインナーバッフルを制作中です。。

ステンのキャップボルトに交換して見栄えをアップしました。CDIをタケガワの新型に交換しました。

4,988円(税238円)

タケガワ　Ape50/100, XR50/100Motard　NEWハイパーC.D.I.

タケガワ：エイプカスタムパーツ：装着はノーマルC.D.I.と交換するだけのボルトオンで点火タイミング特性を変更します。

エイプ82cc　3速で3桁にせまる。

2011-07-31T20:27:00.000+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

MJは87番に戻しました。それから油面を1mm程下げてみたらエンジンのかかりが
良くなりました。7000rpmからパワーが出てきます。3速12000ｒｐｍで3桁位です。

貫通ボルトを付けて無いのでシリンダーとヘッドの合わせ面から少しオイルが漏れています。
ボルトを付けたら大丈夫でしょう。

エイプ　エンジンを載せる。

2011-07-29T21:19:00.003+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

エンジンを載せます

マフラーを短くしました。

なんか、カッコ良い

サブプラグにプラグキャップを装着

マフラー出口には仮のサイレンサーを付けてます。

サブプラグ用のIGコイルを仮止め。

プラグが点火しているかタイミングライトで確認しました。
アイドリングは2000rpmで前よりは安定しています。
中高回転あたりが力強くなったような感じがします。

APE エンジン組み立て完了間近。

2011-07-22T21:37:00.000+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

ピストンリセスの加工分だけ燃焼室容積が増えた為圧縮比は11に落ちてしまいました。ストリートでは丁度いい位だと思います。小排気量の燃焼室容積はコンマ単位の容量で変わるのでベースガスケットを薄くした方が良いかもしれません。

エイプ　ジュラルミン7075削り出しキャリパーサポート

2011-06-26T10:03:00.001+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

制作依頼がありまして、7075材で当ショップと同仕様と同じ
キャリパーサポートを最作中です。
フォーク取付部分にはヘリーサートを挿入しました。

90％程出来上がりました。後は整形と軽量化します。

取り付けてオフセット等の確認をします。パッドの幅が広いのでディスクから2mm程
はみ出した部分は削ります。7075は削り出しに時間がかかるので次回からは2017材に
変更します。

デザインを変更して完成しました。

エイプ：　オイルクーラー取り出しの制作。

2011-06-16T20:18:00.001+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

キタコのシリンダーにはオイルクーラーの取り出しが無いのでヘッドから取ってみる事にしました。

デイトナのボルトとフィッティンングを仮止めしてみました。

ヘッドからオイルが出てデイトナのオイルシャワーヘッドへ帰るようにする予定です。
ここから取り出しをとれば取り出し付きのクラッチケースを装着してレース用にオイルクーラーをダブルで装着出来ると思います。装着後はワイヤーロックが必要となります。

ついでにヨシムラヘッドのマネをしてマニュアルテンショナーをセット出来るように加工しました。

ロックナットを装着して０リング等でオイル漏れの対策をしなければなりません。軽く締める程度でOKだと思います。締め過ぎてないけません。

ヨシムラ　エイプ100/XR100　エンジンパーツ

SP TAKEGAWA エイプ100/XR100　エンジンパーツ

キタコ　エイプ100/XR100　エンジンパーツ

☆エイプカスタム一直線2

エイプ アルミ（A2017) エンジンハンガーカラー販売中

エイプ キタコのアウターとシフトアップφ240ディスク用キャリパーサポート製作2

エイプ キタコのアウターとシフトアップφ240ディスク用キャリパーサポート製作1

新型 ＴＭＲ，ＦＣＲ フロートピン抜き オールアルミビレット

エイプ OHしたクランクを分解してみた。

エイプ エンジンOH完

エイプ エンジンOH5

エイプ エンジンOH4

エイプ エンジンOH3

エイプ エンジンOH2

APE50 エンジンOH-1

エイプ系縦エンジンのクランクが逝ってしまう原因の一つ。

たまにはこんな事も

SP TAKEGAWA エイプ50/100 XR50/100M スリッパークラッチキット出たよ！

キタコ 82cc SE-PRO 出ました！！

出ました!エイプ50用ボアアップキット91cc（Rステージ / スーパーヘッド＋R）

キタコフォークアウター用ブレンボレーシングキャリパーサポート制作

エイプドラム用ワンオフスタビ制作中

こんなの制作しました。

なかなか更新出来ませんが・・・

エイプ82cc 3速で3桁にせまる。

エイプ エンジンを載せる。

APE エンジン組み立て完了間近。

エイプ ジュラルミン7075削り出しキャリパーサポート

エイプ： オイルクーラー取り出しの制作。

エイプ　アルミ（A2017)　エンジンハンガーカラー販売中

エイプ　キタコのアウターとシフトアップφ240ディスク用キャリパーサポート製作2

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エイプ　OHしたクランクを分解してみた。

エイプ　エンジンOH完

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キタコ　 82cc SE-PRO　出ました！！

エイプ82cc　3速で3桁にせまる。

エイプ　エンジンを載せる。

エイプ　ジュラルミン7075削り出しキャリパーサポート

エイプ：　オイルクーラー取り出しの制作。