Mtb

Potenza: l'allenamento smart

2012-01-28T08:30:00.000+01:00

Quando pensiamo di conoscere molte delle cose presenti sul mercato, arriva il prodottino che non ti aspetti. Un misuratore di potenza, anzi un allenatore vero e proprio, concentrati in uno scatolino.
È questa, probabilmente, la nuova frontiera del fitness di massa. Si fa per dire, poi, perché le app e le funzioni che questi oggetti sono in grado di produrre sono ottime e sufficienti anche per supportare le esigenze di uno sportivo di buon livello non professionista. Alcuni dei programmi sono stati ideati e realizzati da Hunter Allen, un guru dell’allenamento endurance specializzato nell’uso di power meter in bicicletta.

Ovviamente, i piani di allenamento sono stati pensati per chi ha poco tempo per allenarsi: tipico esempio è l’app “Weekend warrior”, il guerriero del fine settimana, che consente di bruciare molte calorie proprio nel week end. Magari con qualche sforzo anche a livello dietetico.
La custodia (nell’immagine) può contenere, ed è compatibile, diversi tipi di Apple Iphone, in più è dotata di uno speciale misuratore di potenza che “misura” la pressione dell’aria frontale (non funziona indoor) e un programma dettagliato di allenamento denominato Islim. Il prodotto costa circa 200 dollari americani, ai quali vann aggiunti i costi delle app e dei programmi di allenamento. www.ibikesports.com.
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L’allenamento secondo Garmin

2012-01-27T08:30:00.000+01:00

La campagna ha l’obiettivo di “fare cultura” sui vantaggi dell’attività fisica all’aria aperta e al contempo illustrare il corretto utilizzo dei prodotti Garmin per il fitness e lo sport.
Un vero e proprio “buon proposito” per iniziare il nuovo anno al top della forma. Frutto della collaborazione tra il regista austriaco Andreas Hafele, la fotografa inglese Rama Knight e le agenzie Make Studio-Bournemouth e M&C Saatchi, la campagna Winter Training di Garmin vede la partecipazione di Christophe Le Mével, ciclista francese del team Garmin Cervélo, e del maratoneta inglese Steve Way.

Lo spot è visibile su www.garmin.com/wintertraininge per Garmin rappresenta il modo migliore per inaugurare un anno nuovo all’insegna del benessere grazie alla pratica sportiva.

«Perché l’allenamento invernale dia buoni risultati occorre determinazione e consapevolezza del lavoro che si sta svolgendo. Ma non solo, è necessario mettersi in gioco ed essere costantemente motivati, soprattutto quando si tratta di affrontare l’inverno – ha commentato Stefano Viganò, Managing Director di Garmin Italia -Con i nostri strumenti e con la community online Garmin Connect™ siamo in grado di offrire a tutti i nostri utenti un supporto ideale per pianificare gli allenamenti durante tutto l’arco dell’anno».

In tal senso Garmin ha preparato delle schede di allenamento adatte a diversi livelli di forma fisica e abilità, studiate e messe a punto con l’aiuto di atleti testimonial dell’azienda e dei loro allenatori.

Winter Training - The Climb from Garmin EMEA on Vimeo.

Come equilibrare le ruote della bicicletta...

2012-01-26T08:02:00.000+01:00

Fonte: cyclinside

Ruote centrate? Non solo: anche ruote equilibrate.
Sì, perché proprio come per un’automobile, anche la bicicletta può risentire di una ruota mal equilibrata. È vero, la rotazione è molto più lenta rispetto a quella di un’auto e anche il diametro maggiore comporta una rotazione più lenta al mozzo.
Tuttavia una ruota mal bilanciata si sente durante la guida.
Nei casi peggiori può sembrare di avere un’irregolarità sul battistrada, qualcosa che non fila liscio.
Le ruote di alta gamma sono sempre ben bilanciate ma coperture e camere d’aria possono creare qualche scompenso nei pesi delle varie parti. Ecco allora una soluzione per un bilanciamento ideale senza la necessità di ricorrere a strumenti sofisticati. I pesi sono del tipo di quelli utilizzati per l’equilibratura delle ruote di automobile. Si incollano al cerchio tramite l’adesivo di cui sono dotati, per cui non si corre il rischio che si possano staccare.
Ecco la Guida:

Montare la ruota sul centra ruote. E' fondamentale che il piano dove poggia la ruota sia perfettamente piatto (usare una bolla per controllare).

Levare tutti i pesi che sono presenti sul cerchio e gonfiare la ruota. Non è necessario che la pressione sia quella corretta.
Posizionare il magnete nella normale posizione necessaria al corretto funzionamento del contakm
A causa dell'equilibratura non perfetta, la ruote inizierà a muoversi fino a trovare il suo punto di riposo(A).
Sul punto più alto (C), mettere un peso senza fissarlo definitivamente (iniziare con pesi da 3/5 grammi).
Far ruotare la ruota (e il peso) di 90 gradi (B). Se non si muove da questa posizione portare la ruota a 270 gradi (D). Se in nessuna di queste posizioni la ruota si e' mossa, allora vuol dire che e' equilibrata.
In caso contrario bisognerà intervenire aggiungendo o levando i pesi. In particolare, quando la ruota è a 90 gradi (B), se gira verso il basso, vuol dire che il peso messo e' in eccesso. Viceversa se tende a salire.
Fissare definitivamente i pesi
L'ultima operazione è la messa in pressione del pneumatico

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L’autostrada per le bici

2012-01-23T08:30:00.000+01:00

Non nascerà in Italia, ma in Germania.
Oltre che nello “spread”, i tedeschi sono avanti anche nel rispetto dell’ambiente...
Solo a pensarci ti mette i brividi, di piacere ovviamente. Per ora è un progetto, ma presto potrebbe diventare realtà: si chiamerà Radler B-1, 60 km di pista ciclabile per collegare le città di Dortmund e Duisburg nella regione della Ruhr, zona da tempo congestionata dal traffico a causa dell’alta densità di abitanti. Stile Milano e hinterland? Una maxi pista ciclabile, dunque, lunga 60 chilometri e larga 5 metri, del tutto asfaltata in pianura, senza alcuna presenza di pendenze o curve strette, e sprovvista d’incroci. E il suo percorso sarà parallelo all'autostrada classica. Che dire, parlare di invidia è davvero poco.

Monte Garzon visto dai fratelli Finetto...

2012-01-22T08:30:00.000+01:00

Ieri Sabato 21 Gennaio il trio della "F",cioè i fratelli Finetto ( Davide e Mauro) e il sottoscritto Fibi siamo andati a testare il terreno nel futuro tracciato xc Tregnago. Come inizio di giornata non è stato male, tre giri belli belli su un tracciato che spacca tutto... dalle gambe al fiato e la testa che dopo un po son sa più dove guardare... Il tracciato è praticamente stupendo e come ripetuto precedentemente: durissimo... e pensate che siamo a inizio stagione, dunque aiuto alle povere gambe.

Dopo questi tre giretti simpatici passiamo al secondo obiettivo di giornata; il Garzon visto dai Finetto, in particolare da Mauro che si sta divertendo sempre di più con la MTB e scopre nuove vie quasi ogni giorno. L'ultima scoperta è fenomenale... più o meno un km di single track con tratti in contro-pendenza e ripide salitine da fare a tutta. Questo tratto costeggia tutto il monte Garzon ( lato vallata di Cazzano di Tramigna) fino arrivare sul tratto in discesa della Divinus 2011, si sbuca proprio alla fine della discesa dove si incrocia con la classica strada della dorsale per salire sul capitello di S. Anna. Una figata unica... Bravo Mauro.

Che dire: Giornata e Giro stupendo, ma... c'è sempre qualcosa che stona... in primis un bel volo del sottoscritto sul tracciato xc Tregnagno, (zio pino sono decollato come un caccia... e si che sono stato uno di quelli che la sfornata dal nulla, le prime volte si poteva fare a cannone, ma adesso si arriva troppo a canone e ricordandomi che si poteva fare sono decollato)... comunque nulla di grave ma devo ancora capire meglio il come e il perché, ma...bo... la seconda nota stonata del giro è stata una banale foratura (Mauro) alla ruota posteriore... che si è fatta imprecare molto, visto che un fast se ne andato senza portare nulla di positivo, poi la pompa non ne voleva sapere di funzionare e allora zio su e zio so..., ma grazie al buon paziente Davide si è risolto il tutto...( Emmo con una bomboletta di co2 si fa presto)...

Be tornando al percorso della gara, dico solamente che... Le duro ma duro.
FabioFibiZiviani

Test completo Zetatraining in KM Sport

2012-01-21T08:30:00.001+01:00

Test per ciclista

Fissata una nuova data per i test visto che quella del 28 Gennaio si è rimpita anzitempo. La seconda giornata di test è fissata in Sabato 11 Febbraio 2012.
Ricodiamo che questo test non è importante solo per chi vuole dare il massimo in termini di allenamento ma anche per un cicloturista il quale vuole avere dei riferimenti precisi sulle sue uscite (ad esempio il valore cardiaco dove si ha il maggior consumo di grassi).
Il test si comporrà di 15m di riscaldamento e poi test incrementale fino al valore di soglia (durata approssimata test 15/20m). Alla fine si avranno tutto i dati relativi al proprio valore di FL/FM/soglia etc (tutte queste sigle verranno spiegate accuratamente finito il test con grafici e quant'altro).

Davide Zecchi, ricordiamo, è partner del nostro team agonistico.

IL COSTO COMPLETO DEL TEST E' DI SOLI 60€ e comprende calcolo del grasso corporeo, soglia aerobica, soglia anaerobica (calcolata con il prelevamento diretto del lattato), wattaggio in soglia, wattaggio max, grasso corporeo, il tutto correlato da grafici che verranno consegnati via email (finito il test) con dei consigli basilari sull'allenamento.

Per info/prenotazioni rispondete a questa email o contattate Davide Finetto al 347-4631200. Zecchi sarà disponibile per la giornata di sabato quindi è possibile prenotarsi fin da adesso.

Sito web ufficiale:
www.zetatraining.it

PS: Ci riserviamo di non effettuare il test nel caso di non raggiungimento della quota minima di partecipazione. Ricordiamo che è possibile effettuare il test anche in giorni/orari diversi accordandosi direttamente con il preparatore per effettuare il test in zona Brescia (dove abita). Tutte le info le trovate al suo sito personale.
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Tubular Heads...Video

2012-01-20T08:30:00.000+01:00

Il Video Firmato da Geax in collaborazione con il Team Axevo.
Molto Carino e ben fatto e... da perdere la testa.

Buona Visione

Tubular Heads from Geax on Vimeo.

Mtb o Snowboard ???

2012-01-19T08:30:00.000+01:00

Bella sfida quella trovata sul web tra un pazzo ciclista in sella alla sua Mtb e uno Rider con il suo snowboard, guardate il video e vedrete chi la vince...(emmo anche se cadono, più di scivolare un po non fanno)

Buona Visione

Il Salone del ciclo a Verona...

2012-01-17T13:25:00.001+01:00

Fonte: Ciclismo.it

Pierfrancesco Caliari, direttore generale di Ancma, comunica via Facebook che la nuova edizione del salone del ciclo (fino al 2011 tenutasi a Milano), sarà a Verona, dal 15 al 17 settembre.

“Il percorso era iniziato -scrive sul social network- con il distaccamento del Salone del Ciclo dall’evento dedicato alle moto continua per dare la visibilità, lo spazio e il peso che il settore della bicicletta merita. Ciò coerentemente con il periodo storico che stiamo vivendo, nel quale finalmente la bici inizia ad essere considerata un vero e proprio strumento per la mobilità, oltre che un catalizzatore di emozioni e passione.
Eica è intenzionata a rispondere alle nuove esigenze dei costruttori e delle aziende che generano l’indotto e, realizzando le promesse fatte lo scorso anno, diventa un evento di sistema, che si svolgerà a Verona, dal 15 al 17 settembre 2012”

E, in aperta concorrenza con Expobici Padova (in calendario il fine settimana successivo), rilancia anche sulle opportunità di test ride: Eica, il salone del ciclo, sarà particolarmente attento alle esigenze dei consumatori di “toccare con mano” e provare dal vivo le novità delle aziende. Per la prima volta sarà realizzato un percorso test-ride specifico e riservato alle biciclette da strada, con partenza direttamente dalla fiera: di fatto, sarà riservato alle bici buona parte del circuito delle Torricelle, già teatro del Mondiale 1999 e 2004. Sempre nella zona delle Torricelle sarà allestito anche percorso di prova per le mtb. Sostengono e sposano l’iniziativa: Amg, Atala, Bianchi, Carrera-Podium, Campagnolo, Campagnolo Sportswear, Carraro, Cicli Montante, Cinelli, Colnago Ernesto, Deda Elementi, Dedacciai, De Rosa, F.lli Masciaghi, Focus Italia, Fsa, Fulcrum Wheels, Giant Italia, Gruppo, Limar, Kuota, Mic-Shimano, Mario Schiano, Montana, Nalini, Olmo, Santini Maglificio Sportivo, Selle San Marco, Selle Smp, Scott Italia, Specialized Italia, Trek Italy, Wilier Triestina, per un totale di oltre 6 mila metri netti confermati a oggi”.
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Discesa il Pendolo, cambia NOME...

2012-01-16T14:48:00.000+01:00

Mi fa molto piacere a non essere il solo a praticare la nuova (?) discesa denominata "IL PENDOLO" vedi precedente post (Link) che adesso diventa EX, anche se con mezzi differenti e in sensi contrari...c'è chi prima di me e con molto impegno a reso accessibile questo bel single-track.
Dunque un Grazie a Zanardo L. e al suo amico (?), entrambi Motociclisti che l'hanno pulita personalmente dal basso verso l'alto, essssssi proprio cosi con la moto la fanno... In SALITA ed tra i motociclisti è nominata "OTTO PILONI".
E allora adesso la chiameremo cosi: discesa OTTO PILONI.

http://www.youtube.com/watch?v=y8mtqCyG5JE&feature=player_embedded#!

Vi invito a provarla è veramente stupenda, qui sotto trovate un'immagine di riferimento da dove prendere questa discesa. (ingrandendo l'immagine trovate anche le coordinate che sono in basso al centro)
Un grazie anche a Michele Z. che ne sa sempre una in più del diavolo.

Nuova discesa in un Sabato Furioso

2012-01-15T08:30:00.001+01:00

Uscita con il Davide F. e nuova Discesa
Si si... Nuova discesa firmata Fibi....
Prima di parlare della discesa parliamo un po del giro intitolato " Sabato Furioso".

Ieri il sottoscritto (FabioFibiZiviani) in compagnia del Davide F. decidiamo per un giretto molto particolare, cioè partenza alle 11:00 di Sabato da Km Sport direzione Castagnè, ma non dalla classica dorsale ma dalla località Monte, cioè arrivati alla cantina S.Antonio scendiamo dalla classico Toboga per poi risalire più o meno dalla località Monte (è la contrada più vicina alla salita) che ci porta faticando un bel po in centro a Castagnè.

Da li percorriamo ancora un po di salita (quella di prima ci sembrava poca) fino alla antenne facendo una piccola parte del tracciato XC, per poi dirigerci verso Caio e buttarci a tutta fino a Trezzolano. Qui arriva la chicca di giornata cioè la discesa firmata Fibi denominata "IL PENDOLO" dove è stato girato un piccolo video con la mia micro telecamerina...( in futuro faremo un video fatto bene con la GOPRO2 per inserirla nella rubrica Kteca). Il pendolo deriva dal fatto che ci sono parecchi punti dove si rischia veramente di fare un bel pendolo, ma con un bun terreno sono tutti fattibili, solo un tratto oggi ci costringe a farlo a piedi causa la poca aderenza con la roccia. (questo tratto in particolare con un bici da XC era un po troppo rischioso).
Tornando al giro sbuchiamo dietro la chiesetta di Pigozzo, da li ci dirigiamo a Mizzole per prendere la salita XC Montorio 2010 che arriva fino sulla strada asfaltata "Via Pradelle", mezzo giretto XC Montorio 2011 con variante discesa Piloton che porta giù in Via Florio...Trasferimento lungo in centro di Montorio, percorriamo i primi 150 metri della salita le Canoe fino alla stalla di bovini, svolta a SX per percorre la salita che porta al maneggio al Pian di Castagnè.(Salita Lessinia Legen 2010).
Arrivati al maneggio ci dirigiamo verso Castagnè passando dal Pian, pian pian arriviamo ancora una volta a Castagnè per scendere a Mezzane passando da Postuma, Contrada Villa... Mezzane di Sotto e giù a tutta lungo la valle... fino a quando Davide svolta per Montecurto e io sempre giù fino a San Martino...
Bel giro, per me 50 km con 1350 m di dislivello Davide un po di più visto che in Km Sport è arrivato in bici da Tregnago....
Ecco la pianta del percorso....

Qui sotto c'è il video della discesa "IL PENDOLO" discesa stupenda e impegnativa per il mezzo e per le braccia, sopratutto il tratto finale che risulta assai molto sassoso...

Buona visione

(a breve un video fatto con la GoPro2)

L’integratore per ciclismo Boost 190

2012-01-13T08:30:00.000+01:00

Tanta e tanta energia pronta all’uso...

Nel variegato mondo degli integratori energetici per il ciclismo vi segnaliamo Boost 190. E’ un prodotto che sta per essere presentato ufficialmente sul mercato del quale poco sappiamo se non che promette miracoli senza ovviamente sfociare nel doping. Un sorso puro di energia che aiuterà prima di una salita impegnativa oppure dopo che il contachilometri ha già superato abbondantemente la terza cifra. La sua composizione è ancora misteriosa.
Corre voce che sia già in fase di testing presso diversi team professionistici, Boost 190 si dedica a tutti gli sport e soprattutto al ciclismo per reintegrare velocemente l’energia spesa durante lo sforzo. Ideale per qualsiasi tipo di percorso, da quelli più ondulati a quelli corti e arcigni.
Boost 190 sarà dunque un prodotto che potrà andare ad accompagnare la pedalata della domenica senza troppi pensieri così come la gara velocissima tra gli amatori o tra i più giovani. Un integratore che funziona in tempi brevi, garantendo subito una notevole spinta.
Ecco qui la Dimostrazione:
Fonte: Suipedali

Buona Visione

Accessori bici...

2012-01-12T08:00:00.000+01:00

Il borsello sottosella Scicon Areonaut

In cerca di un borsello sottosella per la vostra bicicletta? Vi segnaliamo la disponibilità di Scicon Areonaut, una speciale custodia molto comoda non solo da utilizzare in caso di guasto (foratura ad esempio), ma anche nel momento dell’installazione. Si può infatti agganciare con facilità al sottosella senza particolare fatica né uso di attrezzatura. Scicon Areonaut è leggero e occupa poco spazio, andando a impegnare un minimo volume, che comunque non inficia sulle prestazioni.
Scicon Areonaut sceglie questo nome non a caso visto che vengono riprese linee aerodinamiche con un bilanciamento dei pesi. Questo borsello è affusolato e abbastanza piatto così da lasciar scivolare l’aria. Dite addio all’orrendo borsello a marsupio che ciondola a destra e a sinistra e ogni tanto cade col rischio di finire tra i raggi.

Il guscio di Scicon Areonaut è in fibra di nylon molto leggera e resistente, con copertura in silicone che stabilizza i componenti contenuti all’interno. Sarà così possibile piazzare camere d’aria e tutto il necessaire per il cambio senza problemi. Non sono presenti zip per occupare il minor spazio.

Il design accattivante di Scicon Areonaut è stato raggiunto grazie alla tecnologia bi-injection: all’interno si possono inserire due tubolari per ruote da corsa oppure una camera d’aria per Mountain Bike. Infine è facilmente lavabile in pochi secondi.
Fonte: Suipedali
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School di Mtb firmata Km sport

2012-01-11T08:35:00.000+01:00

Corso di Mountain Bike 28/29 Gennaio & 4/5 Febbraio
Qui sotto trovate la locandina del corso e tutte le info.
Per eventuali chiarimenti passa in negozio Km Sport a San Martino B.A (VR) e chiedi di Alessio.

Il percorso da MTB più pericoloso...

2012-01-10T08:30:00.000+01:00

Questo pericolosissimo percorso si trova in Australia "Garnitzen"
Fonte: sui pedali

Il percorso da bici più pericoloso al mondo?
Difficile trovare una risposta valida e univoca, molti puntano sul sentierino a strapiombo sulla gola di Garnitzen in Austria. E’ un piccolo camminamento, sì perché di camminamento si tratta non certo di percorso per le bici, che costeggia ripide scarpate pittoresche e spesso anche un po’ agghiaccianti. Ma c’è chi ha affrontato questo sentiero inforcando la bicicletta e non mancava ovviamente una videocamerina action camera.
Sono circa 6 km di mangia e bevi, prima dentro una rigogliosa vegetazione e poi successivamente all’aperto del sentiero a strapiombo sulla gola del Garnitzen in Austria. Nel video qui sotto si può ammirare il coraggio e la destrezza dei due appassionati che si sono gettati a capofitto e anche a buona velocità.
I due ciclisti mettono poche volte il piede a terra e devono scendere e condurre i mezzi solamente in occasione di un ponte particolarmente traballante e stretto. Per il resto non si fanno problemi a sfrecciare con grande controllo e equilibrio a pochi centimetri dall’incubo. E voi, avete mai affrontato questo percorso oppure uno simile?

Buona Visione e Occhio al burrone a DX

Elettromountain... Ma ?

2012-01-09T08:00:00.000+01:00

La Eq Xduroè una mountainbike vera, ma dove...!
Se non si fa fatica che senso c'è pedalare...se è un city bike per andare a prendere il giornale, allora ci può quasi stare per 30% del mio pensiero ma per fare dello sport prorprio NO.
Piccolo pensiero personale: spero che il progetto vada a farsi benedire...

Il futuro visto da Rudy

2012-01-07T08:30:00.000+01:00

Arriva Rudy!

Soltanto 220 grammi per questo casco che unisce una straordinaria leggerezza a doti funzionali top level.
Il tutto con un design accattivante e grintoso, fatto di linee filanti e materiali all’avanguardia. Un casco, due discipline, strada ed mtb: è questa la rivoluzione di Windmax, grazie a due tipologie di frontino, differenti e intercambiabili a seconda della destinazione d’uso.
Per il ciclismo, in particolare, Windmax è attrezzato con Aeroflap visor, un’appendice aerodinamica ultraleggera in grado di migliorarne l’efficienza alle alte velocità.
Il casco, inoltre, è dotato delle tecnologie e dei materiali più all’avanguardia, come il tessuto ultralight di rinforzo Fibratek geometry, fibra polimerica di rinforzo strutturale che vincola la calotta in policarbonato al corpo in-molded del casco, offrendo così protezione totale e leggerezza assoluta.

Per assicurare il massimo in termini di comfort e affidabilità, inoltre, Windmax è attrezzato con l’innovativo RSr8 retention system, un meccanismo di regolazione ultra compatto sovrainiettato in gomma, aggiustabile in altezza e attivabile con una mano sola, anche in movimento. Il suo disco rotante frizionato garantisce una regolazione micrometrica e, di conseguenza, perfetta personalizzazione della calzata ed eccezionale stabilità. Il sistema di bandine laterali integrate Adjustable head ring 3 consente di snellire la struttura del casco, di contenerne il peso e ridurne gli ingombri, assicurando sicurezza e comfort. Windmax è anche attrezzato con l’innovativo Self centering buckle, un meccanismo di regolazione dei laccioli che semplifica l’aggiustamento del casco a seconda della propria struttura facciale. La calotta è dotata di 21 prese di aerazione e da una doppia imbottitura, che protegge anche dagli insetti.

Fonte: Ciclismo

ALLARME ABUSO CAFFEINA?

2012-01-06T08:13:00.000+01:00

Scienza e sport
La usa il 70 per cento degli atleti (con i ciclisti in prima linea), ma pochissimi superano la vecchia soglia di doping.

Molti osservatori indipendenti avevano lanciato l’allarme: guardate che da quando la Wada ha rimosso la caffeina dalla lista delle sostanze dopanti (lasciandola, però, “sotto osservazione” per un’eventuale ri-inclusione), molti atleti ne abusano e, tra questi, i ciclisti.
È vero? Hanno provato a rispondere i ricercatori della Camilo José Cela University di Madrid, che hanno analizzato oltre ventimila campioni di urina destinati ai laboratori Wada per i controlli standard, valutando le concentrazioni di caffeina con la gas cromatografia di massa.
La caffeina era presente in oltre il 70 per cento dei campioni, con tre sport in cui questa era dosata ai livelli più alti: nell’ordine triathlon, ciclismo e canottaggio.

La buona notizia è che soltanto lo 0.6 per cento dei campioni testati conteneva caffeina in quantità superiore a quella “di soglia” prevista dai vecchi controlli antidoping, ovvero 12 µg·mL(-1).
Insomma, l’allarme sull’abuso di caffeina sembra destinato a rientrare!

Fonte: cicling.it

La nuova sfida...27.5"

2012-01-04T08:30:00.000+01:00

Penso che mi ci posso vedere in questi numeri...27.5" si,si mi sa che sarà la mia prossima bici...

Girovagando nel web sono imbattuto in questo articolo fatto dalla rivista Mountain Bike Action... Alla ricerca del diametro perfetto...
"La vita è una ruota...ma quale?
La prima mountain bike prodotta sostanzialmente in serie, quindi nelle officine Breezer del pioniere Joe Breeze, aveva le ruote da 26”, intentendo per tale la misura del diametro comprensiva del copertone (quindi non del cerchio, che è un distinguo fondamentale). Diametro che ha sostenuto un solo attacco da parte del 24”, introdotto a suo tempo soltanto per qualche modello da DH (allo scopo di contenere gli ingombri dati da gomme di sezione oggi non più in voga, come le Nokian Gazzaloddi da 3.0”), finché la proposta di Gary Fisher per una ruota da 29” non è stata finalmente presa sul serio. Le cose però potrebbero cambiare ancora...

Le 29er erano quasi morte sul nascere, a causa dello scarso supporto dei produttori di pneumatici e di quello addirittura inferiore dei costruttori di forcelle. Il fatto poi che con questa misura le precedenti geometrie dei telai non funzionassero non è stato sicuramente d’aiuto. Le ruote da 29” si sono comunque salvate dal bidone della spazzatura nel quale erano finite altre supposte innovazioni, grazie al fatto che i tre problemi appena citati si sono risolti da soli in tempo utile alla loro sopravvivenza, inducendo nuova linfa all’intero settore stesso.

Per le 29er ci sono oggi moltissime possibilità di scelta tra ruote e forcelle ed anche le geometrie sono state azzeccate, minimizzando quelli che sono i limiti intrinsechi, ma anche esaltandone la loro indubbia valenza.
Troviamo anzi aziende nate solo e soltanto con la vocazione 29er, come Niner, mentre anche Gary Fisher stessa ha riservato ora l’alta gamma solo allo standard da essa creato e sviluppato quando nessuno pensava che di tale argomento si potesse nemmeno mai discutere.
Tutte le riflessioni fatte quindi per il 29” hanno alimentato creatività e fantasia, portando il progettista Kirk Pacenti a proporre una soluzione intermedia, cioè il 27.5” (tecnicamente però definito come 650B). La sua principale attrattiva iniziale è stata il fatto che forcelle e telai non richiedano mutazioni sostanziali, come successo invece con il 29”, garantendo comunque una parte dei vantaggi offerti da quest’ultimo.
Tra le prime grandi aziende a crederci KHS, che avendo a catalogo tutti e tre gli standard ci ha permesso di passare dalla teoria alla pratica nelle nostre valutazioni, con un approfondimento imperdibile sull’argomento.

PERCHE’ DISCUTERNE?
E’ una follia, in un momento nel quale si assiste a furenti scontri, fortunatamente soltanto verbali, tra sostenitori del 26” e del 29” agitare ulteriormente le acque con un terzo standard? Ha senso un diametro diverso?
Tecnicamente sì, ma questo perché ogni misura ha sia pregi che difetti, tralasciando per un attimo gli aspetti industriali ed anche commerciali. Analizzando la risposta nell’urto con le asperità sul fondo del percorso è abbastanza intuitivo come più grande sia la ruota e più piccolo sia in proporzione l’ostacolo.
Si può quindi affermare che una ruota più grande superi più facilmente le asperità sul percorso ed una più piccola lo faccia con maggiore difficoltà. Questo considerando solo il loro diametro.
In realtà, più grande è una ruota e più grande è anche il volume di aria contenuto nel copertone, a parità di sezione, e quindi pure la sua capacità ammortizzante, che si somma pertanto al vantaggio strettamente dimensionale. E non è ancora finita, dato che nella guida di un mezzo a due ruote ci sono anche altri fattori, come ad esempio l’altezza del movimento centrale rispetto a quella dell’asse delle ruote. Più in basso si trova e maggiore sarà la stabilità del mezzo, ma non è il movimento centrale ad essersi abbassato, sono gli assi ruota che in una 29er sono più in alto e l’effetto è decisamente avvertibile sul campo.
Al tempo stesso, è anche molto più facile affrontare le salite ripide, dato che l’asse della ruota posteriore non è soltanto più in alto ma anche più arretrato in una 29er, con decisamente minori alleggerimenti del suo avantreno.
Detto così una 29er sarebbe quindi sicuramente superiore a quello che fino a qualche anno fa era l’unico standard sul mercato.
In realtà, a parità di materiali e lavorazioni una ruota più grande è proporzionalmente anche più pesante, con effetti negativi sia globali che per la capacità di accelerazione della ruota stessa, oltre che per l’efficacia del suo sistema ammortizzante (maggiore la massa ruota e minore la sensibilità) e la reattività nella guida.
Ma non basta ancora, perché una ruota da 29” crea maggiori problematiche, legate ai suoi ingombri, nel progetto di telai full-suspended dotati di generose escursioni ammortizzate. E ci sono dei limiti dimensionali anche per la costruzione delle taglie più piccole, quelle al di sotto dei 16/17” per intenderci.
Come se la cava quindi un telaio con ruote di misura intermedia? Avrà i pregi dell’una e dell’altra soluzione, o soltanto i loro difetti? Scopriamolo insieme.

MESSE L’UNA CONTRO L’ALTRA
Per quanto non perfettamente identiche nei materiali, le tre front in alluminio KHS utilizzate per un confronto diretto tra i diversi standard del diametro ruota sono sicuramente l’opportunità migliore per una sfida obiettiva nei termini e nei risultati.
Terremo infatti conto della diversa copertura montata di serie sulla Alite 3000, anche perché poi in effetti sostituita con una gomma uguale (Kenda Nevegal) per un riscontro finale. Il percorso sfruttato per la prova è stato il nostro solito nel Corriganville Park nella Simi Valley (Los Angeles), ideale per fondo e difficoltà di ogni genere presenti in un loop di accettabile lunghezza.

Tucson: l’ampia scelta ormai di gomme e forcelle ha reso la 29er non più una moda passeggera ma una realtà consolidata e testimoniata dal fatto che chiunque sia passato ad essa non sia
più tornato al 26”.
Prezzo 932,00 Euro

sixfifty606: ci vuole proprio un occhio attento per notare un diametro differente delle ruote in questo caso. Sul campo però si sente bene
che c’è qualcosa di diverso.
Prezzo 1.110,00 Euro

Alite 3000: è arrivato anche il giorno in cui discutere quanto indiscutibile finora, un chiaro segno del fremente incalzare dei tempi. Parliamo addirittura della misura del 95% delle ruote in commercio e sarà duro il confronto sulla base di un simile dominio...
Prezzo 1.110,00

Le ruote più grandi offrono un’impronta a terra superiore, che si traduce in un grip maggiore.
Con la 29er però bisogna essere più sicuri di quel che si fa, dato che si perde slancio se si deve correggere la sua traiettoria. Alla ricerca della anche seppur minima differenza, alla guida del mezzo equipaggiato con ruote da 27.5” ci si è sentiti più agili che con la 29er, mentre con la mtb montata con ruote del precedente standard da 26” l’agilità è stata appena superiore di quella con le 27.5” ma non l’aderenza e la sensazione di sicurezza, nemmeno dopo aver installato le Kenda Nevegal.
Le abbiamo montate solo successivamente in quanto una front con ruote da 26” è in genere sempre assemblata più “leggera e corsaiola”, quindi con gomme di tassellatura meno aggressiva, cosa che ha ulteriormente aumentato le differenze rilevabili in questo contesto, e non solo, e pertanto da riportarvi.
La migliore: sixfifty606 / 27.5”

Alcuni dei nostri tester si sono trovati meglio con le ruote più grandi, in puri termini di aderenza, ma il loro problema è stato nella perdita di slancio. Con le 29er si approcciano tali sezioni alla massima velocità e mulinando i pedali con ritmo regolare e veloce. Se però per qualche motivo si rallenta, allora ci si pianta più facilmente, data la maggior difficoltà di rilancio. Con le ruote da 26” si è invece riusciti ad uscire dalla curva più pimpanti, grazie alla superiore agilità di guida ed alla loro reattività nella risposta alla pedalata, mentre con le 27.5” ci si è trovati esattamente a metà tra l’una e l’altra condizione, cioè senza i limiti della 29er ma ugualmente senza i vantaggi della 26er.
La migliore: Alite 3000 / 26”

La Tucson 29er sembrava quella che scendeva con meno slancio, ma osservando la foto si nota come non ci sia la minima traccia di scivolamento, tanta è l’aderenza che è in grado di garantire quando il fondo ne sia invece davvero avaro. A partire dalla sixfifty606 iniziano i problemi e le gomme da 27.5” faticano a trovare appiglio, per quanto siano ancora in grado di offrire buoni margini di sicurezza nella guida. La Alite 3000 con le ruote da 26” era invece in palese difficoltà ed andava condotta con molta cautela, nonché a velocità più basse. La migliore: Tucson / 29”

La Tucson 29er non montava purtroppo ancora la nuova cassetta 12/36 denti, della quale in questi casi si sente davvero il bisogno. Il grip garantito è stato altrimenti eccellente, ma la sorpresa è stata la sixfifty606 per l’aderenza appena più limitata e la sua sensibile maggior prontezza in pedalata, a dispetto di un peso equivalente a quello della “sorellona”. Nemmeno alzandoci sui pedali siamo riusciti a far slittare la sua gomma posteriore ed anche la posizione in sella è stata decisamente apprezzata.
La Alite 3000 è parsa invece di tutt’altra categoria in questo specifico ambito ed alla sua guida abbiamo faticato a trovare il bilanciamento giusto della posizione in sella necessaria ad impedire che anche con le gomme più aggressive la posteriore slittasse sotto sforzo.
La migliore: sixfifty606 / 27.5”

Con la Tucson 29er le difficoltà e le preoccupazioni quasi spariscono del tutto, per come le sue ruotone galleggiano sulle asperità senza rimbalzi e perdite di aderenza. Non sembra proprio di stare in sella ad una front in alluminio... mentre con le ruote da 27.5” della sixfifty606 non si va ancora in crisi, ma la differenza è marcata. In questa situazione infatti ci si avvicina più alla Alite 3000 con ruote da 26”, che alla Tucson. Alla guida della Alite ci si spiega invece in modo chiaro il successo delle full-suspended tra le 26er, dato che non si riesce altrimenti a scendere nel tecnico in modo altrettanto veloce, confortevole e sicuro.
La migliore: Tucson / 29”

Non c’erano molti dubbi e la Alite 3000 ha dimostrato tutto il vantaggio delle sue ruote più leggere e rigide, mentre con la 29er non si ricava molto nemmeno dondolando la bici da un lato all’altro, in piedi sui pedali. A parità di battuta dei mozzi il diametro più grande rende infatti le ruote meno rigide in senso torsionale e se ne paga lo scotto in questo contesto. Per contro mantengono poi la velocità più facilmente, ma è un altro discorso. Anche la sixfifty606 da 27.5” non gratifica i rilanci più veementi nell’oscillare il manubrio, ma non fa sentire la pesantezza della 29er. Non regge però ugualmente il confronto con la Alite 3000, che parte come un razzo ad ogni accenno di spinta sui pedali e tira fuori dal biker tutto quello che ha da dare, sfoggiando inoltre una notevole agilità e sensazione di leggerezza superiori a quanto ci si fosse in effetti aspettati. La migliore: Alite 3000 / 26”

“And the winner is...” ...alt, un attimo. Vincitrice assoluta è solo e soltanto KHS, per aver messo a disposizione degli appassionati qualunque diametro di ruota essi ritengano sia quello più adatto a loro, mentre per ciò che concerne il nostro test non è realmente possibile dire quale misura sia meglio dell’altra, dato che ognuna eccelle nel proprio specifico ambito. L’industria e gli appassionati però lo vogliono assolutamente sapere al più presto e per questo vi rimandiamo alle riflessioni qui a lato.

LA RUOTA IDEALE E LA SITUAZIONE REALE
Innanzitutto è abbastanza chiaro come la scelta fatta (nel momento in cui la mountain bike è nata) e fino a poco fa mai posta in discussione, ovvero l’utilizzo di ruote da 26 pollici non sia stata veramente tale, cioè una “scelta”, ma l’unica via effettivamente percorribile, poiché suggerita da quanto davvero disponibile nei vari mercati.
Ruote più grandi non sarebbero state robuste a sufficienza con la battuta più stretta dei mozzi di un tempo?
Vero e falso, perché non c’erano di certo le ingombranti cassette pignoni attuali. Il problema era e rimane quindi quello della componentistica realmente reperibile.
Ma il fatto che ora si metta in discussione uno standard consolidato è dovuto allora all’essersi accorti di un’indubbia valenza di diametri maggiori di quelli in uso?
Le 29er sono meglio delle 26er?
In sostanza sì per le front e sì anche per le full-suspended di corse fino a 100/120 mm. Non proprio, per ora, negli altri casi.
Le front con ruote da 26” sono finite?
“Sulla carta” sì, cancellate dalla superiorità delle ruote da 27.5”, soprattutto una volta che anche loro avranno raggiunto una messa a punto ottimale, anche se molto più facile da trovare rispetto a quanto sia stato per le 29er. In pratica però la risposta vera è “No, non sono affatto finite”, perché da un lato ci saranno sempre delle preferenze personali e dall’altro non ci sono delle differenze macroscopiche e nemmeno un’industria che possa e voglia dare tanto a cuor leggero un colpo di spugna ad uno standard universalmente diffuso.
Ma che succederà allora?
Il grosso delle aziende non raccoglierà la sfida, almeno non subito, mentre alcune troveranno forse il coraggio di provare a muoversi nella direzione del “miglioramento a tutti i costi”, ma non ce la faranno, se lasciate sole dai produttori di componenti vitali o dal mercato, dato che c’è poi sempre da convincere non solo le riviste, ma anche distributori, rivenditori e consumatori finali.

PS: Spero che cominciano a farsi vedere queste 27.5"
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News dal podismo: 2° Giro del Garzon -2012-

2012-01-03T08:00:00.000+01:00

2° Giro del Garzon firmato Km sport
Nel 2012 si ripropone la gara del Monte del Garzon, la quale nel 2011 ha avuto molti apprezzamenti sul percorso per la sua bellezza paesaggistica.
La gara è una non competitiva quindi da la possibilità a chi vuole allenarsi di farsi un bell'allenamento mentre alle famiglie ed ai semplici podisti di passare una Domenica in mezzo alla natura ed agli scorci di paesaggio che il Monte Garzon offre.
Non mancare, l'iscrizione è di soli 2,50€! Appuntamento Domenica 8 Gennaio a Tregnago (dalle ore 8.30).

DOWNLOAD PERCORSI

Locandina

Palestra XC Castagnè...Il Finale...

2011-12-30T08:30:00.000+01:00

La palestra XC di Castagnè e nota a molti nel Veronese, ma a tanti capita di non concludere completamente il tracciato, cioè per non scendere troppo a valle cosi da evitare una lunga risalita per compiere chissà il secondo o il terzo giro, accorciano cosi il tracciato dimenticandosi le cosi soprannominate dal sottoscritto "GOBBE"...
Il tratto in questione è ben rappresentato nel video qui sotto.

Buona Visione

Garzon di Sotto, Velo Veronese (VR) - KTeca

2011-12-29T08:00:00.000+01:00

Km Sport, per chi non si ferma mai.
Ogni giorno una chicca nuova...
Oggi tocca a :Garzon di Sotto (Velo Veronese)
Partenza: Contrada Garzon di Sotto (Velo Veronese - VR)
Arrivo: Sant'Andrea

Discesa abbastanza tosta con fondo molto sconnesso (infatti il video ne ha risentito). Il tratto in questione termina nel paese di Sant'Andrea.
Rider: Davide Finetto
Maggiori info nella nostra biblioteca delle discese Veronesi: kmsport.it/team/ciclismo/k-teca/

Buona Visone

Garzon di Sotto, Velo Veronese (VR) - KTeca from KM Sport on Vimeo.

K-teca è sempre più viva...

2011-12-28T08:30:00.001+01:00

Prende sempre più forma la rubrica K-teca firmata Km Sport, comincia proprio a essere una vera biblio-videoteca delle discese più tecniche e divertenti di Verona.
Sono stati aggiunti nuovissimo video on-board con relative schede tecniche dettagliate sul luogo e le caratteristiche delle discese.
Visita il sito cliccando QUI e scegli la tua discesa preferita che trovi sulla tendila laterale di DX.
Spettacolare anche questo video...
(direi Fenomenale il Davide F.)

Prova della discesa "Santissima Trinità, frazione di Badia Calavena (VR) con GoPro Hero2. Discesa molto tosta marchiata come "Danger downhill" dallo staff KM Sport. Il tratto in questione termina a appunto nel paese di Badia.
Rider: Davide Finetto con Fernando Bernardi e Mauro Finetto.

Buona Visione

Santissima Trinità, Badia Calavena - KTeca from KM Sport on Vimeo.

Il natale visto da KM Sport

2011-12-28T08:30:00.000+01:00

Santa Claus vaga sconsolato in cerca di compagnia e alla fine la trova in un gruppo particolare.
Un poker d'assi di veri Biker (???)
Luogo delle riprese: Santissima Trinità, Badia Calavena (VR)
Staff: Santa Claus 1-> Davide Finetto
Santa Claus 2-> Fernando Bernardi
Special Guest-> Mauro Finetto
Regista-> Alessio Finetto

Buona Visione

Freeride Christmas by KM Sport from KM Sport on Vimeo.

Conosciamo meglio Fernando Bernardi

2011-12-26T08:30:00.000+01:00

Fenrnando si presenta cosi:
Ciao a tutti, mi chiamo Fernando Bernardi ( detto ank Rocky ) sono nato in Brasile, ho 18 anni e abito a San Bonifacio provincia di Verona.
Mi piace mangiare tutto quello che sia commestibile e giocare la play...
ma essendo indole brasiliana vado ogni tanto a giocare a calcio, esco molto alla sera e non mi faccio mancare il brivido di rompermi qualche braccio con lo skate.
Come tutti i giovani mi piace ascoltare la musica con mp3, ma solo a casa non quando mi alleno me mi distrae dai vari pericoli che si possono incontrare sulla strada...

1-Prima di parlare del futuro, soddisfatto della scorsa stagione? Che voto ti dai da 1 a 10?

La mia scorsa stagione... A mio parere e stata abbastanza bella, ho vinto il campionato provinciale e regionale pero sono stato sfortunato nelle gare internazionale e per questo mi dispiace molto, però sono soddisfatto. Come voto penso di meritarmi un 7.

2-Nel 2012 correrai con km bottecchia pro team,quali sono i tuoi obbiettivi per la prossima stagione?
Per la stagione 2012 il mio obbiettivo e di dare il massimo a ogni gara, ma secondo me sarà molto dura visto che cambio categoria e di rivali forti ci sono tanti. Quindi: !!si!! stringere i denti, si pedala e si spera che vada tutto bene dando sempre il 100%

3-Essendo bottecchia pro team, la MTB sarà naturalmente marchiata con il medesimo nome, ma 26 o 29?

Nessun dubbio Sicuramente la 26. La 29 secondo me è per le persone di grande statura, non c'è divertimento nelle discese vai sopra a tutto basta andare dritto e la discesa viene da se. Invece con la 26 senti di più la discesa e le emozione che ti da quando ti butti giù, devi deviare i sassi, le radici e scegliere il tratto giusto da fare. E' quello il bello della 26, non come il trattore della 29... a vra i suoi vantaggi la 29 ma sicuramente voto x la classica 26.

4-Ti piace correre di più con la bici strada o con la mtb?
Bici da Strada o MTB. ma... mi piacciono entrambe, la MTB la trovo molto divertente perchè ti da una adrenalina e quello il bello secondo me. La bici da strada non ti da la stessa sensazione della MTB pero riesci a fare molta più strada e a conoscere molti posti ( sempre se non ti perdi come succede a me ) poi nella mia opinione ti alleni meglio con la strada.

5-Quanto tempo dedichi agli allenamenti?
Dedico il tempo che ci vuole, non ho un tempo preciso può essere 2 o 3 ore anche di più dipende.
Ad esempio se il '' Capo (Alessio) mi dice di fare SFR e 10 scatti fuori soglia... fino a quando non li faccio l'allenamento non è finito, poi se mi restano un po di energie vado a fare qualche giretto.

6-Secondo il tuo punto di vista, come si affrontano le discese tecniche?
Primo punto: la paura non deve esistere, sangue freddo, buttare giù la bici e cosa molto importante dosare bene entrambi i freni se non vuoi fare in volo alla superman.
Secondo Punto: scegliere la traiettoria giusta. ( Questo è quello che mi è stato insegnato),
ma pero preferisco il mio metodo alla kamikaze... mi butto per vedere cosa succede.