PAJAROS DE ACERO

Aviones comerciales

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Tue, 15 Feb 2011 22:17:00 +0000

Aviones

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Sun, 30 Jan 2011 18:48:00 +0000

Videos de simulacion de vuelos

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Wed, 27 Jan 2010 21:46:00 +0000

TUPOLEV

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Fri, 25 Dec 2009 21:37:00 +0000

TUPOLEV TU-124
TUPOLEV TU-114
TUPOLEV TU-104

MACDONNELL

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Fri, 25 Dec 2009 21:34:00 +0000

MACDONNELL MD-90
MACDONNELL MD-80
MACDONNELL MD-11

DOUGLAS

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Fri, 25 Dec 2009 21:31:00 +0000

DOUGLAS DC10
DOUGLAS DC9
DOUGLAS DC8

AIRBUS

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Fri, 25 Dec 2009 21:23:00 +0000

AIRBUS A380
AIRBUS A340
AIRBUS A330
AIRBUS A320
AIRBUS A310
AIRBUS A300

BOEING

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Fri, 25 Dec 2009 21:11:00 +0000

BOEING SONIC CRUISER
BOEING 777
BOEING 767
BOEING 757
BOEING 747
BOEING 737
BOEING 727
BOEING 707

Nuevo AIRBUS A400M

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Sat, 12 Dec 2009 17:33:00 +0000

SEVILLA, 11 Dic. (EUROPA PRESS)
El despegue del primer vuelo del avión de transporte militar A400M tuvo lugar la mañana del viernes con éxito a las 10.15 horas en la factoría sevillana de San Pablo, con un retraso de un cuarto de hora sobre la hora prevista.
El aparato despegó con seis tripulantes a bordo, dos pilotos, uno de nacionalidad española y otro británico, acompañados de cuatro ingenieros franceses, según informó Airbus Military.
El primer vuelo de la aeronave militar se llevó a cabo con tres años de retraso cn respecto al calendario inicial debido a los problemas con la propulsión del motor TP400 de la aeronave, --diseñado de forma conjunta por el grupo galo Snecma, Rolls Royce y la firma alemana MTU-- que retrasaron el desarrollo del programa.
El contrato vigente entre EADS y los siete Estados que participan del programa, entre ellos España, incluye el pedido de 180 aviones para su entrega en 2009 a los países miembros de la cooperación europea en materia de armamento, denominada OCCAR.
Concretamente, 60 unidades son para Alemania, 50 para Francia, 27 para España, 25 para Reino Unido, diez para Turquía, siete para Bélgica y una para Luxemburgo. Hasta ahora se han efectuado un total de 184 pedidos de A400M para estos siete países, cuatro de ellos para clientes de Malasia. La primera entrega del aparato será realizada a Francia.
El A400M es una aronave de eficiencia energética con alta velocidad propulsada específicamente diseñada para satisfacer las necesidades de transporte aéreo de los países europeos.
La aeronave ha sido diseñada para reemplazar a los Hercules C-130 y Transall C-160 actualmente en servicio, duplicando la capacidad y volumen de ambas aeronaves.
El avión militar está propulsado por cuatro motores turbohélice y puede alcanzar velocidades de crucero de hasta 0,72 mach y una altura de hasta 37.000 pies.
Además, puede transportar hasta 37 toneladas de carga, 116 paracaidistas equipados y ha sido diseñado para realizar operaciones de pista no preparadas.
El avión, que puede realizar reabastecimiento en vuelo a todas las velocidades para atender tanto a un helicóptero como a un avión de caza, mide 42,4 metros de ala a ala y tiene un largo de 45,1 metros y una altura desde el suelo de 14,7 metros.

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Mon, 07 Dec 2009 14:19:00 +0000

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Thu, 12 Nov 2009 17:15:00 +0000

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Sun, 01 Nov 2009 19:50:00 +0000

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Sun, 01 Nov 2009 19:45:00 +0000

Boeing V-22 Osprey

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Sat, 10 Oct 2009 21:28:00 +0000

El Boeing V-22 Osprey es una aeronave con rotores basculantes capaz de despegar y aterrizar como un helicóptero y que, una vez en el aire, rota las bahías del motor

IMPRESIONANTE AIRBUS A-380

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Sat, 10 Oct 2009 21:07:00 +0000

Concorde

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Sat, 10 Oct 2009 15:48:00 +0000

Historia de la aviacion

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Thu, 08 Oct 2009 21:17:00 +0000

Aviación:

término aplicado a la ciencia y práctica del vuelo de las aeronaves más pesadas que el aire, incluyendo aviones, planeadores, helicópteros, ornitópteros, autogiros, aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje vertical) y STOL (despegue y aterrizaje corto). Se distinguen de los aparatos más ligeros que el aire, entre los que se incluyen los globos libres (por lo general, esféricos), los cautivos (casi siempre alargados) y los dirigibles.

Historia de la aviación

Ícaro y Dédalo.

La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de los pájaros y de otros animales voladores. El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.^[1]

Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aún así, el deseo existía, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podían volar. El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera.^[2] Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.

La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser controlados. Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado,^[3] no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.^[4]

A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y características de estos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su producción.^[5] Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronaves.

Fuente Wikipedia

El Flyer I de Orville y Wilbur Wright

El 14-bis de Alberto Santos Dumont

Sopwith F-1 Camel

(uno de los principales aviones de la 1º Guerra Mundial)

SpaceShipOne
es el primer vehículo espacial tripulado

II Festival aereo Cadiz 2009

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Wed, 07 Oct 2009 20:29:00 +0000

El II Festival Aéreo de Cádiz volvió a llenar las playas gaditanas

La segunda edición del Festival Aéreo de Cádiz se ha saldado con un rotundo éxito de público y la satisfacción de un espectáculo impecable desde el punto de vista organizativo. Alrededor de 230.000 personas abarrotaron los alrededores de la Playa de La Victoria de la capital gaditana. Todo el eje del paseo marítimo de la ciudad se convirtió en un privilegiado escenario para contemplar el espectáculo aéreo.

La presencia del Ejército del Aire fue la más numerosa y la que arrancó incluso el propio festival. Los primeros en surcar el cielo a las doce del mediodía fueron los miembros de la PAPEA (Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire) de la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia). Su llegada a tierra portando una gran bandera española arrancó el aplauso de todos los congregados. La participación del Ejército del Aire prosiguió con las pasadas de un helicóptero SuperPuma del SAR. Luego le tocaría el turno a un UD 13/14 Canadair ‘apagafuegos’ que realizó varias descargas de aguas sobre la bahía de Cádiz. El rugido espectacular de los reactores estuvo esta vez un Eurofighter del Ala 11 de Morón. Otros participantes fueron los Yak-52 de la Patrulla Jacob, el Extra 300 acrobático del veterano Francisco Sola, un Sukhoi 26 y un Harrier II de la Armada. Los siete C-101 de la Patrulla Águila cerraron el festival pasadas las tres de la tarde.

Para el ayuntamiento de Cádiz, uno de los promotores principales del evento, el balance de este II Festival Aéreo ha sido muy positivo a tenor de la masiva afluencia de público a mediados de septiembre, cuando ya prácticamente se ha acabado la temporada de playa.

Fotos de Francisco Reinado

Video de Tomas Guijo

Aviones del futuro

noreply@blogger.com (Fotos de Tomás Guijo) — Wed, 07 Oct 2009 18:17:00 +0000

NOTICIA

Vuela con éxito el primer avión del futuro

Antares es el primer planeador propulsado por pilas de hidrógeno y oxígeno

El Centro Aeroespacial alemán ha diseñado un planeador motorizado que funciona con una pila de hidrógeno y oxígeno. Los científicos creen que podría tratarse de uno de los aviones del futuro. Su primer vuelo ha sido un éxito.

Se le conoce como Antares DLR-H2 y es el primer avión propulsado por un motor a pilas de combustible. Los científicos del Centro Aeroespacial alemán (DLR, por sus siglas en alemán) acaban de comprobar que vuela con éxito, gracias al hidrógeno y al oxígeno que la nutren y a sus emisiones de vapor de agua, tal y como publica Europa Press.

Johann-Dietrich Wörner, el director del proyecto, explicó que “se ha mejorado el rendimiento y la eficacia de las pilas de combustible, de manera que permitan hacer despegar un avión con un piloto a bordo". El planeador motorizado, tras despegar del aeropuerto Hamburgo, voló cerca de unos diez minutos.

La pila produce electricidad de manera eficiente y emite sólo vapor de agua. Ésta se sitúa bajo las alas, como si fuera una pequeña turbina. La electricidad generada nutre un motor que hace mover una hélice. El hidrógeno requerido proviene del contenedor. "Tuvimos que reforzar las alas, pues llevan contenedores. El diseño fue reconcebido también, para que pudiese volar sin vibraciones", dijo otro de los responsables.

Dentro de pocas semanas el aparato estará listo para emprender su primer vuelo de varias horas, una distancia de cerca de 800 kilómetros y a unos 4.000 metros de altura. “Podría tratarse de uno de los aviones del futuro”, concluyen.