CARROS SC

Comparativo: Honda Civic Touring x Ford Fusion SEL

2017-02-25T15:15:00.000-03:00

O Fusion, líder do segmento, pode ser ameaçado pela versão topo de linha do Civic? (Christian Castanho)

Nova versão mais barata colocou o Ford Fusion na mira do Civic Turbo. Será que o sedã da Honda suporta essa artilharia?

Prestígio nunca faltou ao Fusion. Desde seu lançamento no Brasil, há exatos dez anos, o carro lidera o segmento de sedãs médios/grandes com sobras. Juntamente com a reestilização mostrada em outubro, a Ford deu uma importante cartada para manter a supremacia do sedã: a chegada da nova versão intermediária SEL 2.0 EcoBoost.

Partindo de R$ 128.700, o modelo tem a missão de tomar as vendas do Honda Civic Touring (R$ 124.900), propositadamente posicionado pelos japoneses para encarar os rivais do andar de cima.

Se você acha estranho comparar modelos de categorias distintas, vamos analisar os fatos antes de condenar. Nunca houve um Civic tão requintado como o Touring. A versão traz itens inéditos na história do modelo (e ausentes no próprio Fusion), como faróis full led e uma câmera instalada na lateral do espelho retrovisor direito para monitorar pontos cegos.

O Fusion, por sua vez, perdeu as assistências eletrônicas da versão Titanium, mas ainda é uma das opções mais sedutoras para quem busca um sedã médio/grande.

Diante do Civic, ele se destaca pela segurança, saindo de fábrica com oito airbags (contra seis do Honda) e cintos traseiros infláveis. De resto, ambos se equiparam trazendo controles de estabilidade e de tração, câmera de ré, assistência de partida em rampas, botão de partida do motor, painel digital, ar digital bizona e paddle shifts.

Design ousado marca 10° geração do Civic (Christian Castanho)

Mudanças no Fusion foram discretas (Christian Castanho)

Alinhados na garagem da Editora Abril, fiquei alguns minutos tentando escolher o mais atraente na minha opinião. Não há como negar que os designers da Honda fizeram um excelente trabalho no Civic, realizando uma mudança entre gerações tão contundente quanto a transição da sétima para a oitava geração – famosa pelo painel digital de dois andares, que infelizmente virou parte do passado.

Mais longo, mais largo e mais baixo do que antes, o Civic ficou imponente, e ainda chama atenção nas ruas – principalmente de donos de outros sedãs médios.

Já o Fusion não parece ter sentido o peso da idade, mesmo passados quatro anos após seu lançamento. A Ford sabe disso, a ponto de ter feito apenas mudanças pontuais. Faróis, grade frontal e para-choques foram atualizados, e a traseira ganhou um filete cromado na altura das lanternas, que agora têm leds.

Beleza interior

Por dentro estão as diferenças mais contundentes. A cabine do Civic é mais ousada que a do Fusion, mas é fácil notar que eles pertencem a categorias distintas.

Cabine do Civic é ousada e bonita de ver, mas tem muitos plásticos simples (Christian Castanho)

Interior do Fusion é sóbrio, mas bem-cuidado (Christian Castanho)

O Civic até se esforça para se afastar das versões mais acessíveis, mas peca tanto por aproveitar peças de carros mais baratos da Honda (como o Fit) quanto por utilizar materiais de qualidade incompatível para quem quer ser rotulado de “premium” – basta notar o barulho das portas ao serem fechadas.

O Fusion não deixa dúvidas de que é um modelo refinado. Além dos plásticos de qualidade superior, as peças são mais bem encaixadas e o acabamento, mais requintado. É verdade que o painel digital e a central multimídia do Civic causam boa impressão, mas ambos parecem acanhados frente ao Fusion.

O grande chamariz do Ford é o Sync 3, que traz uma vistosa tela de 8 polegadas e usabilidade parecida com a de um smartphone. Assim como outros modelos da marca, alguns comandos podem ser ativados por voz.

Painel digital de alta resolução é exclusividade do Touring (Christian Castanho)

Câmbio com botão giratório do Fusion lembra os modelos da Jaguar (Christian Castanho)

Por ser 13 cm mais longo e ter 15 cm a mais de distância entre-eixos do que o Civic, o Fusion também é mais espaçoso na frente e atrás, tanto para os joelhos quanto para os ombros (o Ford leva três pessoas atrás com facilidade).

Ambos apostam na combinação de injeção direta com turbocompressor sob o capô. O Civic traz o moderno 1.5 i-VTEC, de 173 cv e 22,4 mkgf. O Fusion aposta no 2.0 EcoBoost, que o acompanha desde a chegada da segunda geração, em 2012. Juntamente com a reestilização, o conjunto ganhou 14 cv (de 234 para 248cv) e um start-stop eficiente e silencioso.

É quase impossível ouvi-lo em ação, graças ao retrabalho no isolamento acústico do Fusion, que colocou novos painéis isolantes na cabine e nas caixas de roda, além de vidros laterais laminados. A Honda também fez o mesmo com o Civic, recheando o carro com materiais antiacústicos.

Motor 1.5 turbo do Civic é econômico e anda bem (Christian Castanho)

Motor EcoBoost 2.0 do Fusion tem 248 cv e torque abundante: 38 mkgf (Christian Castanho)

Subindo de nível

Quem aprecia esportividade gostará do Honda: o motorista se senta em uma posição baixa e fica envolvido pelo veículo. Foi ao volante do Civic, inclusive, que me senti mais à vontade, graças à direção direta e suspensão mais firme, diferente do comportamento pacato do Fusion.

Na pista, nossas medições indicaram um empate técnico nas provas de desempenho, feito surpreendente considerando que o Civic é 75 cv mais fraco – mesmo pesando 300 kg a menos, sua relação peso-potência ainda é inferior à do Fusion.

Nos demais quesitos, o placar ficou em 2 x 1: a Ford levou a melhor em frenagem e nível de ruído (a ponto de o decibelímetro não fazer a medição, tamanho o silêncio em ponto morto), enquanto o Civic deu um banho no consumo: 11,8 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, contra 8,8 km/l e 13,7 km/l, respectivamente.

A evolução do Civic foi incontestável. Até pouco tempo atrás ninguém diria que ele poderia encarar o Fusion. No fim, fica claro que faltam alguns predicados (como equipamentos e acabamento mais refinado, além do espaço, que não dá para mudar) para a Honda ter chances reais de incomodar os rivais de cima.

O sedã da Ford ainda é uma das referências na categoria. Mas não custa lembrar: nem todo reinado dura para sempre.

Veredicto

O Civic subiu de nível, mas lhe falta refinamento, espaço e conteúdo para bater o Fusion, uma das melhores opções entre os sedãs da sua faixa de preço.

Teste de pista (com gasolina)

Fonte: Quatro Rodas

Turbo S E-Hybrid: o Panamera mais potente de todos os tempos

2017-02-25T14:42:00.000-03:00

Ele pode rodar até 50 km só com o motor elétrico (Divulgação)

Novo Porsche Panamera híbrido combina um V8 biturbo com motor elétrico

Desfaça seus preconceitos: a nova geração do Porsche Panamera Turbo S é híbrida. Mais surpreendente que isso, também é a versão mais potente do sedã, com 680 cv. Essa é a potência combinada do motor V8 4.0 biturbo com o propulsor elétrico.

Sendo mais específico, o motor a gasolina é responsável por 550 cv e 77,8 mkgf, enquanto o elétrico gera até 136 cv. Trabalhando em conjunto, desenvolvem 680 cv e 86,6 mkgf (disponíveis desde 1.400 rpm).

Versão híbrida chega aos 100 km/h em 3,4 s com consumo de 34 km/l (Divulgação)

A bateria de 14,1 kWh garante autonomia 100% elétrica por até 50 km e pode ser recarregada tanto pela frenagem como por uma tomada: a carga completa leva 6 horas com o carregador vendido junto com o carro, ou 2h24 com o carregador rápido opcional. O carregamento pode ser controlado remotamente, via aplicativo para smartphone ou Apple Watch.

Interior tem detalhes verdes, como de praxe nas versões híbridas da Porsche (Divulgação)

O consumo médio divulgado pela Porsche é de 34 km/l – nada mal. Mas este é um Panamera Turbo S. Logo, o que realmente importa é o tempo de 0 a 100 km/h: 3,4 segundos, de acordo com a fabricante. Para efeito de comparação, o Panamera Turbo (só com o motor V8) faz o mesmo em 3,8 s.

Como a esportividade não fica de lado, há freios otimizados com discos de cerâmica, controle dinâmico de chassi, sistema de vetorização de torque, pacote Sport Chrono (que inclui elementos que melhoram a aceleração, opcional para outras versões) e rodas de 21 polegadas.

Versão Executive tem entre-eixos 15 cm mais longo (Divulgação)

Chineses milionários já podem comemorar: a carroceria com entreeixos alongado em 15 cm estará disponível no país. A configuração chama-se Executive e oferece mais espaço para os ocupantes dos bancos traseiros, mas seu desempenho é sensivelmente reduzido. Também conta com bancos traseiros com oito motores para ajustes elétricos e climatizador de quatro zonas.

Fonte: Quatro Rodas

Ford revela novo Fiesta ST com motor de três cilindros com 200 cv

2017-02-25T13:51:00.000-03:00

Pouca coisa mudou no visual externo; rodas trazem desenho inédito

Hot hatch tem itens como seletor de modos de condução e tecnologia de desativação de cilindros

A Ford revelou a nova geração do Fiesta ST, poucos dias antes de sua apresentação oficial no Salão de Genebra. A grande novidade está debaixo do capô: sai o 1.6 de quatro cilindros, entra um novo 1.5 de três cilindros (ambos com turbo e injeção direta).

Enquanto o 1.6 anterior produzia 182 cv e 24,5 mkgf, o novo 1.5 EcoBoost de três cilindros chega a 200 cv e torque máximo de 29,6 mkgf. Curiosamente, os números são idênticos aos obtidos pelo Fiesta ST200, versão mais forte do ST da geração anterior.

Lanternas agora são divididas pela tampa do porta-malas (divulgação/Quatro Rodas)

Design segue as linhas da nova geração do Fiesta (Quatro Rodas)

O novo ST acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, 0,2 segundo mais rápido do que seu antecessor. De acordo com a Ford, o carro será o primeiro veículo tricilíndrico equipado com a tecnologia de desativação de cilindros, reduzindo o consumo de combustível e diminuindo a emissão de poluentes.

Pela primeira vez na história no compacto, o Fiesta ST sairá de fábrica com um seletor de três modos de condução (Normal, Sport e Track), que altera as respostas de motor, ronco do escape, direção, suspensão e controles eletrônicos de acordo com o desejo do motorista.

O câmbio é manual de seis marchas, e a tração dianteira tem o recurso do Torque Vectoring Control, que reduz a tendência ao substerço e as saídas de frente ao tracionar (o chamado esterçamento por torque) ao aplicar a força dos freios na roda do lado interno da curva.

Volante com base achatada tem o logotipo ST (divulgação/Quatro Rodas)

O interior tem volante com base achatada e bancos Recaro revestidos de camurça. O sistema de áudio tem a grife Bang & Olufsen e integra a terceira geração do SYNC, com tela de oito polegadas e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Bancos esportivos são feitos pela Recaro (divulgação/Quatro Rodas)

Hatch tem câmbio manual de seis marchas (divulgação)

Fonte: Quatro Rodas

Mitsubishi Lancer ganha facelift e novo nome na Ásia

2017-02-15T14:36:00.000-02:00

Agora chamado de Grand Lancer, sedã traz nova identidade visual e será vendido apenas na China e Taiwan

A Mitsubishi já anunciou o fim da produção do Lancer em agosto de 2017 no Japão, mas “matar” o sedã parece ser mais difícil do que se imaginou. Além de sobreviver em vários mercados (como o Brasil, onde é fabricado), o modelo acaba de ser reestilizado para os mercados da China e Taiwan, recebendo o nome Grand Lancer.

Baseado na mesma plataforma do modelo atual, o Grand Lancer exibe a nova identidade visual da Mitsubishi, presente em modelos como o novo Outlander. As lanternas também foram redesenhadas, mas ainda remetem ao sedã lançado em 2007.

O interior foi levemente redesenhado, com uma nova central multimídia touchscreen, e vai oferecer como opcional um painel de instrumentos completamente digital e configurável.

A motorização escolhida para os mercados asiáticos é um 1.8 MIVEC com aproximadamente 139 cv e torque máximo de 17,6 mkgf, segundo informações do site Motoroids. Embora tenha apenas dois airbags, o Grand Lancer sairá de fábrica com controles de estabilidade e de tração.

Será que esse Lancer renovado faria sentido aqui no Brasil?

Assista abaixo ao vídeo divulgado pela Mitsubishi de Taiwan:

Fonte: Quatro Rodas

General Motors pode vender Opel e Vauxhall para o grupo PSA

2017-02-15T13:30:00.000-02:00

Opel Astra Turbo (Reprodução/Internet)

Caso o negócio se concretize, grupo francês se tornará o segundo maior da Europa

O Grupo PSA Peugeot-Citroën poderá adquirir a alemã Opel e a britânica Vauxhall, ambas subsidiárias da General Motors na Europa. A possível aquisição tem o objetivo de melhorar a rentabilidade e eficiência operacional do conglomerado francês. Para a GM, a venda significaria um alívio por conta dos prejuízos acumulados no continente – e uma saída à francesa do mercado europeu, onde a marca Chevrolet já não atua mais.

Segundo o comunicado divulgado pela PSA, “o grupo está explorando numerosas iniciativas estratégicas com a GM”, o que inclui uma possível aquisição da alemã Opel e da britânica Vauxhall. Porém, “não há garantia de que um acordo será alcançado”.

A Opel confirmou, também por meio de comunicado, que sua aliança desde 2012 com o Grupo PSA (para a fabricação e o compartilhamento de componentes de SUVs) gerou “sinergias substanciais” entre ambas as fabricantes. Além disso, tanto a marca alemã quanto a PSA “examinam regularmente outras possibilidades de expansão e de cooperação”.

De acordo com o site Automotive News, ainda não há mais detalhes da possível compra da Opel pela PSA. Porém, caso o negócio seja fechado, o Grupo PSA (em conjunto com a Opel e a Vauxhall) viria a ultrapassar a Renault e se tornar o segundo fabricante com maior participação no mercado europeu, com uma fatia de cerca de 16,3%. Atualmente, a Volkswagen mantém a hegemonia nas vendas do velho continente, tendo 24,1% de participação segundo dados de 2016.

A provável venda da Opel ao Grupo PSA daria um alívio à GM após anos de prejuízos com suas subsidiárias na Europa (foram US$ 257 milhões só em 2016). No entanto, ao mesmo tempo perderia sua principal marca no continente — que detém grande importância estratégica para a GM, além de ser uma das mais tecnológicas no seu portfólio.

Já a PSA Peugeot-Citroën voltou a lucrar após ser salva pela chinesa Dongfeng e pelo governo francês em 2014. Ao adquirir a Opel, o grupo francês poderia aumentar sua escala e otimizar gastos, além de acesso à engenharia da Opel, hoje bastante focada em carros elétricos.

No Brasil, tal especulação pode ser recebida com saudosismo, pois colocaria um ponto final definitivo no intercâmbio de modelos entre a Chevrolet brasileira e a Opel alemã – uma relação que já rendeu modelos de grande sucesso, como Corsa, Vectra, Omega e, num passado mais distante, Opala e Chevette.

Fonte: Quatro Rodas

Longa Duração: quanto custa uma chave nova?

2017-02-15T12:30:00.000-02:00

Da esquerda para a direita, as chaves de Cruze, Mobi, Kicks e A3 (Eduardo Svezia)

Redobre a atenção para não perder a chave do seu carro. Uma nova pode custar quase R$ 4.000

Chevrolet Cruze – de R$ 780 a R$ 1.529, em 10 dias úteis*

A chave do nosso Cruze LTZ pode até dar a partida no motor a distância e, assim como a do Kicks, é do tipo presencial. Mesmo assim, custa pouco mais do que a do Mobi, o popular da frota.

A variação de preço na rede Chevrolet é grande: R$ 860 na Nova, R$ 965 na Itacolomy – ambas de São Paulo – e absurdos R$ 1.529 na Simcauto Botafogo, do Rio de Janeiro. Fora da rede Chevrolet, a variação também assusta: R$ 780 na Chaveiro 2000 e R$ 1.400 na Boutique das Chaves.

Nissan Kicks – de R$ 1.160 a R$ 1.658, em 10 dias úteis*

Na Chaveiro 2000, um nova chave para o Kicks sai por R$ 1.160. A Nissan Carbel, de Belo Horizonte (MG), mandou o orçamento mais baixo das concessionárias pesquisadas: R$ 1.397. Apesar de cobrar o valor mais alto pela peça (R$ 1.055), foi dela o menor custo de mão de obra (R$ 342).

Nas paulistanas Carrera e Tokio, o custo total foi de, respectivamente, R$ 1.498 e R$ 1.658.

Fiat Mobi – de R$ 684 a R$ 769, em 10 dias úteis*

A chave do Mobi é a única cujo orçamento feito em um chaveiro independente se mostrou superior ao encontrado na rede Fiat. Mas é preciso pesquisar.

Em nossa cotação, uma nova chave sairia (com peça e mão de obra de codificação eletrônica inclusas) por R$ 684 na Amazonas, R$ 720 na Sinal e R$ 769 na Destaque. Na casa de chaves Chaveiro 2000, sairia por R$ 700. O valor de mão de obra varia bastante: R$ 100 na Amazonas, R$ 150 na Sinal e R$ 200 na Destaque.

Audi A3 – de R$ 2.700 a R$ 3.902, em 30 dias úteis*

Se você tem um A3 igual ao nosso e perdeu a chave, corra para um chaveiro independente: pronta pra uso, ela sai por R$ 2.700. Menos, portanto, do que a rede autorizada cobra somente pela peça, sem codificação.

A Audi Center Brasília foi a que emitiu o orçamento mais alto de peça (R$ 3.532) e mão de obra (R$ 370). A Audi de Ribeirão Preto (SP) cobrou o valor mais baixo pela chave (R$ 2.804), mas a mão de obra ainda era cara(R$ 320). Na unidade do ABC paulista, R$ 2.950 a chave e R$ 280 pelo serviço de codificação eletrônica.

* Preços incluem peça e mão de obra de codificação

Fonte: Quatro Rodas

Renault Captur parte de R$ 78.900; veja as versões e equipamentos

2017-02-14T22:54:00.000-02:00

SUV estreia no mercado em duas versões de acabamento e duas opções de motorização (Rodolfo Buhrer / divulgação/Quatro Rodas)

Novo SUV compacto aproveita a plataforma do Duster, mas traz visual e interior mais refinados

Depois de chamar atenção durante o Salão do Automóvel de São Paulo, o Captur, enfim, chega às concessionárias Renault. Fabricado em São José dos Pinhais (PR), o segundo utilitário esportivo da marca representa o primeiro passo de uma estratégia comercial focada em SUVs.

Ainda neste ano, chegam ao Brasil o Koleos (modelo de porte médio-grande importado da Coréia do Sul) e o Kwid, um subcompacto com roupagem aventureira que remeterá a um mini-SUV.

Design é ponto forte do Captur, que traz a nova identidade visual da Renault (Rodolfo Buhrer / divulgação/Quatro Rodas)

Desenvolvido na França em conjunto com o estúdio latino-americano de design da marca, o Captur (pronuncia-se “cáptur”) que será vendido no Brasil (e no resto do continente) usa a mesma plataforma do Kaptur (com K) russo, derivada do Duster – o europeu, mais moderno, usa a plataforma da quarta geração do Clio.

O modelo latino-americano tem estilo bastante parecido com o europeu, embora alguns detalhes sejam exclusivos – como o desenho das entradas de ar e das luzes auxiliares de leds. As linhas modernas trazem a nova identidade visual frontal da marca e favorecem a pintura em dois tons (que será opcional), uma das marcas registradas do modelo.

Uma característica que salta aos olhos é o vão livre em relação ao solo, que parece até exagerado quando o carro é visto de perfil. Isso deve ajudar a suportar os buracos, valetas e lombadas das vias brasileiras, mas pode causar dificuldades no acesso ao interior.

Altura elevada em relação ao solo chama a atenção (Rodolfo Buhrer / divulgação)

O interior traz um painel combinando velocímetro digital com mostradores analógicos de conta-giros e marcador de combustível. Salvo pela central multimídia Media NAV (a mesma utilizada em Logan, Sandero e Duster), o visual do Captur é o mesmo do modelo europeu.

Interior tem visual organizado, mas materiais são simples (Rodolfo Buhrer / divulgação/Quatro Rodas)

Com 4,33 metros de comprimento, 1,62 metro de altura, 1,81 metro de largura e distância entre-eixos de 2,67 metros, o Captur é maior que os SUVs compactos que dominam o mercado. O porta-malas também supera seus rivais, comportando 437 litros.

O Captur será oferecido em duas versões de acabamento, duas opções de motorização e dois tipos de transmissão (a caixa CVT será oferecida até o meio do ano, segundo a Renault). A versão Zen (R$ 78.900) virá com o motor 1.6 16V SCe (120 cv/118 cv a 5.500 rpm) adotado há poucos meses na dupla Sandero e Logan, e é combinado à transmissão manual de cinco velocidades.

São itens de série quatro airbags, controles eletrônicos de estabilidade (ESP) e de tração (ASR), assistente de partida em rampas (HSA), suporte para cadeirinhas Isofix, direção eletro-hidráulica, coluna de direção com regulagem da altura, ar-condicionado, rodas de liga leve de 17 polegadas, vidros elétricos, alarme perimétrico, chave-cartão, comandos de áudio e celular na coluna de direção, banco do motorista com regulagem de altura, travamento automático das portas a 6 km/h, luzes diurnas em led, retrovisores rebatíveis e piloto automático com indicador e limitador de velocidade.

Central multimídia Media Nav + câmera de ré (R$ 1.990) e pintura em dois tons (R$ 1.400) fazem parte da lista de opcionais.

Medindo 4,33 metros de comprimento, o Captur é o maior entre os SUV compactos (Rodolfo Buhrer / divulgação)

Por R$ 88.490, o Captur Intense aproveita o motor 2.0 16V (148 cv/143 cv a 5.750 rpm) do Duster, que também emprestou a velha caixa automática de quatro marchas.

Além dos equipamentos da versão Zen, o SUV ganha rodas aro 17 com acabamento diamantado, apoio de braço, central multimídia Media Nav com tela de sete polegadas touchscreen, câmera de ré, ar condicionado digital, sensor de chuva, sensor crepuscular e faróis de neblina com função Cornering Light. Bancos revestidos em couro (R$ 1.500) e pintura em dois tons (R$ 1.400) são opcionais.

Fonte: Quatro Rodas

FORD ECOSPORT GANHA CARA NOVA E INTERIOR REFINADO LONGE DA TERRA NATAL

2016-11-16T18:35:00.000-02:00

Principal mudança do novo EcoSport está na dianteira, que ficou, visualmente, mais alta | Crédito: Divulgação

O modelo fará sua primeira aparição oficial em Los Angeles (EUA), onde deverá chegar apenas em 2018

Principal ausência no Salão do Automóvel de São Paulo , deixando brilhar os rivais Hyundai Creta e Honda WR-V, o novo EcoSport foi revelado em Los Angeles (EUA), a cerca de 10.000 km de distância do Brasil, sua terra natal.

Traseira segue sem mudanças em relação ao atual EcoSport europeu, que dispensa o estepe pendurado na traseira | Crédito: Divulgação

A data de lançamento do modelo no Brasil ainda é um mistério, uma vez que, segundo a Ford, ele só começará a ser entregue aos clientes americanos no início de 2018, importado da Romênia.

A matriz americana nutre grandes expectativas: o segmento de SUVs que por lá são chamados de subcompactos - como o Renegade, Juke, HR-V e Trax (nosso Tracker) - cresceu muito dos últimos anos, passando de 70.000 unidades em 2011 para 276.000 em 2015.

Por isso, e pelo fato de o EcoSport ser inédito nos EUA, a prioridade na apresentação foi para a parte norte do continente. Mas ele não deve demorar a dar as caras por aqui.

Por fora, as mudanças do EcoSport foram poucas, mas significativas, mais alinhadas com os modelos americanos (como o Edge) do que com os europeus. A dianteira ficou mais alta com o reposicionamento da grade, agora com duas barras horizontais e o logo da marca ao centro.

Na dianteira, a grade está mais alta e os faróis ficaram maiores | Crédito: Divulgação

Os faróis remetem aos antigos, mas ganharam novas proporções e iluminação por projetores. Quem também contribui para a elevação da dianteira são os faróis de neblina, maiores e mais altos, além do para-choque com porções inferiores pintadas na cor do carro.

Configuração sem o pneu na traseira ainda é incerta para o Brasil | Crédito: Divulgação

A traseira segue sem mudanças, com exceção da barra cromada acima do recuo da placa de licença. Não estranhe a ausência do estepe pendurado na traseira: apesar de tradicional no Brasil, o item não agradou aos norte-americanos e europeus, onde o estepe convencional é item cada vez mais raro.

Um projeto brasileiro em suas duas primeiras gerações, o EcoSport começou a ser vendido na Europa em 2014, mas teve de mudar levemente já no ano seguinte, com melhorias no acabamento e a eliminação do estepe traseiro, substituido por um kit de reparos. Os americanos também abriram mão do estepe. A abertura da tampa, porém, continua sendo feita para o lado.

Apesar da ausência do estepe na traseira, a tampa do porta-malas continua com a abertura lateral | Crédito: Divulgação

A maior novidade talvez esteja no interior do jipinho, que não se parece com o de nenhum outro carro da marca. As saídas de ar agora estão em posição mais baixa, logo acima dos controles do ar-condicionado — que, assim como no atual, é digital e de apenas uma zona. O volante e o quadro de instrumentos também são novos, enquanto os comandos dos retrovisores elétricos agora estão próximos aos dos vidros, na porta do motorista.

Interior não se parece com nenhum outro modelo da Ford | Crédito: Divulgação

No topo do painel, a central multimídia com tela de oito polegadas sensível ao toque pode se conectar aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, além de oferecer GPS e Bluetooth e aposentar inúmeros botões físicos. Há duas saídas USB, duas tomadas de 12V e uma de 110V para os passageiros do banco de trás.

Os comandos dos retrovisores agora estão no apoio de braço da porta do motorista | Crédito: Divulgação

O esquema de som, para a versão mais cara nos EUA, é um B&O Play da Harman com 10 alto-falantes (incluindo subwoofer no porta-malas) e 675 watts. A marca ainda destaca a presença de 30 porta-trecos, no melhor estilo americano.

Nos EUA, o EcoSport terá motorizações 1.0 turbo e 2.0. No Brasil, será um novo 1.5 de três cilindros e o conhecido 2.0 Duratec | Crédito: Divulgação

As duas opções de motorização para o mercado americano serão o 1.0 EcoBoost semelhante ao utilizado no New Fiesta e o conhecido 2.0 Duratec de quatro cilindros aspirado, neste caso sempre com tração integral. No Brasil, há a expectativa de que ele também receba o novo 1.5 Dragon de três cilindros, com cerca de 130 cavalos.

O material de divulgação da Ford diz que o câmbio para ambas as configurações é um automático de seis marchas. Pode ser que seja um automático convencional no lugar do Powershift automatizado de dupla embreagem, alvo de críticas por lá ao equipar o New Fiesta e Focus. Mas a Ford americana também costuma chamar o próprio Powershift de automático.

É esperado que a Ford não demore a lançar o EcoSport reestilizado por aqui. Precursor e antigo líder do segmento, o modelo hoje amarga a terceira colocação (com direito a inversões constantes com o quarto colocado, Renault Duster) desde a chegada dos rivais Honda HR-V e Jeep Renegade. Nos próximos meses, chegam os já citados Hyundai Creta e Honda WR-V, além das versões mais acessíveis do Kicks.

Fonte: QUATRORODAS

HONDA EXIBE O NOVO CIVIC SI BEM PRÓXIMO DA VERSÃO DE PRODUÇÃO

2016-11-16T17:55:00.004-02:00

Vendido a partir de 2017, modelo será equipado com motor 1.5 Turbo e terá carroceria cupê e sedã

A Honda acaba de revelar no Salão de Los Angeles mais uma variante da 10ª geração do Civic. Trata-se de uma unidade do Civic Si classificada como protótipo, mas que antecipa quase tudo o que a versão de produção do esportivo terá quando chegar ao mercado, a partir do ano que vem.

Apresentado inicialmente na carroceria cupê (mas a Honda já afirma que haverá também um Si sedã), ele traz um visual que fica no meio termo entre as versões "civis" do carro e o futuro Type R, ainda mais radical, e que também começará a ser vendido em 2017.

A dianteira traz novos para-choques com aberturas de ar mais generosas, além de grade dianteira pintada de preto (como o Civic Sport vendido no Brasil) e a tradicional sigla Si incorporada. De lado, chamam a atenção as rodas de 19 polegadas com novo desenho com pintura escura.

Na traseira, o para-choque remodelado ganha um novo difusor e uma única saída de escape central, além do obrigatório aerofólio.

O motor será baseado no 1.5 turbo com injeção direta que, no Brasil, equipa apenas a versão Touring. Números de potência e torque não foram divulgados, mas certamente ficarão acima dos 173 cv e 22,4 mkgf de torque da configuração já existente.

Como referência, o Civic Si anterior tinha um 2.4 aspirado com 204 cv e 23,9 mkgf - e a própria Honda afirma que o novo Si será o mais potente, mais rápido e o de melhor dirigibilidade da história do modelo.

Apesar do caráter "girador" aparentemente ter ficado para trás, a Honda vai manter a transmissão manual de seis marchas, com relações bem curtas, sem opção de automático. O Si ainda terá incrementos como diferencial de deslizamento limitado, suspensão ajustável, pneus de alta performance e um novo sistema de direção mais esportivo.

A cabine também traz exclusividades, como os bancos do tipo concha com apoios laterais ampliados, costuras vermelhas e logo Si. Detalhes vermelhos se espalham pelo volante, console, forração e iluminação, e o painel com tela TFT ganha novos modos visuais.

Fonte: QUATRORODAS | FOTOS: Divulgação

Jeep Renegade ganha edições especiais Desert Hawk e Altitude em Los Angeles

2016-11-14T13:07:00.002-02:00

Novas séries são mostradas no Salão de LA

A Jeep aproveita a ocasião do Salão de Los Angeles para apresentar ao público norte-americano duas novas versões do Renegade. Batizadas de Deserthawk e Altitude, as novidades chegam ao portfólio do SUV com propostas distintas e preços levemente superiores às variantes convencionais.

Desert Hawk

Baseada na configuração topo de gama Trailhawk, a Deserthawk se diferencia por conciliar o pacote off-road característico com equipamentos adicionais inspirados no deserto. Entre outras mudanças, destaque para rodas de liga-leve aro 17″ pintadas de preto, adesivos exclusivos no capô e colunas, bancos revestidos com couro preto e costuras contrastantes, entre outros.

Sob o capô, o motor 2.4 Tigershark (que acaba de estrear no Brasil na Fiat Toro) rende 175 cavalos de potência e 23,4 kgfm de torque máximo. O câmbio é sempre automático de nove marchas, com tração 4×4 comandada através do sistema Selec-Terrain. As vendas nos Estados Unidos serão iniciadas em janeiro, ao preço de US$ 28.140 (R$ 95.400).

Altitude

Por sua vez, o modelo Altitude toma como base a versão Latitude e estreia com apelo mais urbano e “noturno”. Entre as novidades, destaque para a pintura escurecida das rodas aro 18″, grade dianteira, logotipos e retrovisores. Por dentro, há bancos com revestimento escuro e detalhes em black piano no painel e laterais das portas.

Neste caso são ofertados dois motores: 1.4 MultiAir turbo de 140 cavalos (câmbio manual de seis marchas) e o mesmo 2.4 TigerShark do Deserthawk. O preço sugerido é de US$ 22.390 (R$ 75.990).

Fonte: CarPlace | Fotos: divulgação

VW GOLF GANHA FACELIFT E NOVO MOTOR 1.5 TSI NA EUROPA

2016-11-10T20:20:00.000-02:00

Faróis e para-choques tiveram mudanças sutis na dianteira

Mudanças visuais foram discretas; por dentro, novidades na motorização, câmbio e equipamentos

Lançado em 2012, a sétima geração do Golf acaba de ganhar um discreto facelift na Europa. Mais importante são as mudanças por debaixo da carroceria: o novo motor 1.5 TSi faz sua estréia, os sistemas de infotainment foram renovados e o GTI ganha ainda mais potência.

Por fora, as modificações se restringem aos faróis com novo arranjo interno (e full-led em substituição aos de xenônio nas versões mais caras), para-choque dianteiro com as extremidades com molduras plásticas mais ressaltadas, além de lanternas com novas guias de led, rodas de liga leve com novo desenho e para-choque traseiro levemente reformulado.

Na traseira, também não é fácil diferenciá-lo do anterior: mudam o para-choques e o desenho interno das lanternas

Já no interior é mais fácil identificar as novidades. A principal delas é a chegada do painel de instrumentos totalmente digital e configurável, com 12,3 polegadas de largura - o mesmo utilizado nos Audi, Passat e Tiguan. Ele faz par com as novas centrais multimídias, que aumentaram de tamanho e resolução em todas as versões.

Painel de instrumentos pode ser 100% digital, e central multimídia agora funciona com gestos

Nas top de linha, a central Discover Pro agora tem tela de 9,2 polegadas sensível ao toque e com controle por gestos (além dos comandos de voz). Ela tem leitor de DVD e disco rígido integrados, e oferece conectividade e carregamento de celulares sem o uso de fios.

O carro também recebe uma série de novos auxílios à direção, como monitoramento de pedestres à frente e freagem de emergência na cidade e em engarrafamentos a até 60 km/h.

Golf Variant acompanha as mudanças feitas no hatch

Novo conjunto mecânico

Debaixo do capô, o novo motor 1.5 TSI da família EA-211 faz sua estreia no Golf. Com turbo, injeção direta, tecnologia Active Cylinder Management de desativação dos cilindros, turbina com geometria variável e um novo ciclo de combustão (derivado do ciclo Miller), ele produz em sua configuração inicial 150 cavalos e 25,5 mkgf a 1.500 rpm.

Apesar dos números serem muito semelhantes aos do 1.4 TSI que ele começa a substituir, a VW promete que o consumo vai melhorar bastante: no ciclo europeu, ele faria nada menos que 20 km/l, com baixas emissões de poluentes.

O novo propulsor deverá ganhar uma versão mais mansa e ainda mais econômica, com 130 cv, 20,4 mkgf a 1.400 rpm e consumo (no ciclo europeu) de 21 km/l. Configurações mais fortes também devem surgir logo mais.

Versão GTI ficou 10 cavalos mais potente

A versão esportiva GTI continua com o 2.0 TSI, mas agora mais potente (230 cavalos, um acréscimo de 10) e com direito à configuração Performance, que chega a 245 cavalos.

Novo câmbio DSG de 7 marchas começa a substituir o de 6 velocidades

A Volks também aproveitou para anunciar que uma nova transmissão DSG de dupla embreagem com sete marchas (não confundir com a DSG-7 "seca", de utilização restrita a motores com torque mais baixo) irá gradualmente substituir a de seis marchas hoje utilizada na maior parte da gama.

No Brasil, o Golf foi nacionalizado no ano passado, e acaba de ganhar a opção de motor 1.0 TSI já existente na Europa. Não espere, portanto, que tais mudanças cheguem aqui tão cedo.

Fonte: QUATRORODAS

5 dicas de segurança para comprar carros usados pela internet

2016-11-09T19:23:00.001-02:00

Chery Cielo (Foto: Reprodução)

Compras pela internet estão se tornando cada vez mais comuns em todos os ramos. E, no setor de automóveis, a situação é a mesma. No entanto, ao realizar esse tipo de transação via internet, o consumidor fica sujeito a uma série de situações arriscadas que não ocorrem na compra de bens de outro tipo: afinal, comprar um carro pela internet não é a mesma coisa que comprar um livro ou produto eletrônico.

Para ajudar consumidores a se precaverem na hora de comprar automóveis usados por meio de sites ou lojas virtuais, o Detran-SP ofereceu uma série de dicas e medidas que podem fazer com que os compradores evitem fraudes. Veja abaixo:

1) Confira o valor do veículo na tabela FIPE. A tabela oferece uma boa referência de preços para a maioria dos carros mais comuns no mercado. Caso o carro esteja em excelente condição e com um preço muito abaixo da tabela, desconfie.

2) Antes de concluir a compra, faça uma vistoria de identificação veicular. O objetivo dessa vistoria é garantir que o carro que está sendo vendido é, de fato, daquela pessoa. É importante que a vistoria seja feita pelo próprio comprador, já que um vendedor mal-intencionado poderia falsificar o laudo. Uma vez emitido, o laudo é válido por dois meses, e ele pode ser usado para transferência do veículo.

3) Por meio do site do Detran-SP, é possível pesquisar dívidas ou restrições associadas ao veículo e a seu atual proprietário. Para isso, basta ter em mãos a placa e o número do Renavam do veículo. Isso também pode ser feito por meio dos aplicativos do Detran para Android e iOS. Vale a pena conferir se está tudo certo com o veículo que você pretende adquirir antes de fechar a transação.

4) Para garantir que o motor, freios e suspensão do carro estão em boas condições, é indicado que o veículo passe por uma checagem geral antes de ser comprado.

5) Uma vez fechado o negócio, o comprador tem 30 dias a partir do preenchimento do CRV para transferir o automóvel para seu nome. É importante que isso seja feito dentro do prazo; se não, o novo dono do veículo sofre uma multa equivalente a uma infração de trânsito grave: R$ 195,23, mais cinco pontos na habilitação.

Vale notar que os links e aplicativos destacados acima são referentes ao Detran do Estado de São Paulo. Para os moradores de outros estados, os sites e aplicativos serão diferentes. No entanto, de maneira geral, as dicas se mantêm.

Fonte: OLHARDIGITAL

VENDAS DO CRUZE SPORT6 COMEÇAM EM DEZEMBRO A PARTIR DE R$ 89.990

2016-11-09T17:26:00.001-02:00

Hatch médio tem teto solar na versão LTZ, mas ficará um pouco mais caro que o sedã

Apesar da carroceria ser 21 cm menor que o irmão de três volumes, o Chevrolet Cruze Sport6 (também conhecido como Cruze Hatch) custará o mesmo que o sedã. Mas esta máxima vale apenas para a versão LT, que parte dos R$ 89.990: as versões LTZ do hatch são mais caras que as equivalentes do sedã.

Enquanto o Cruze Sedan LTZ custa R$ 99.890, hatch nesta mesma configuração custa R$ 101.190, uma diferença de R$ 1.300 que é justificada pelo teto solar de série. A versão LTZ 2 (com pacote adicional de equipamentos) do hatch custa R$ 110.190, enquanto o sedã sai por R$ 109.790.

Nesta nova geração o Cruze hatch faz jus ao sobrenome "Sport6" por não ser mero Cruze com traseira mais curta e lanternas exclusivas. A dianteira tem personalidade própria, com o mesmo para-choque da versão RS vendida nos Estados Unidos, com luzes de neblina retangulares envolvidos por detalhes cromados. Os faróis também são próprios, com máscara negra.

Mecanicamente, porém, o Cruze hatch é igual ao sedã - e isso é bom. Ele usa o mesmo 1.4 turbo de 153 cv e 24,5 mkgf abastecido com etanol, sempre com transmissão automática de seis marchas com opção de trocas sequenciais. Já o ajuste de suspensão e dirigibilidade são um pouco mais esportivos que o do três volumes.

Com valores entre R$ 89.990 e R$ 110.190, o Cruze irá concorrer com uma ampla gama de versões do VW Golf e Ford Focus, principalmente nas configurações equipadas com o motor 1.4 TSI (no caso do VW) e 2.0 (no caso do Ford).

O Focus SE Plus 2.0 AT custa R$ 94.440, enquanto a top de linha Titanium Plus 2.0 AT sai por R$ 109.400 (há também a SE Plus 1.6 MT, menos potente, por R$ 85.400 e a Titanum 2.0 AT por R$ 103.400).

Já o Golf com motor 1.4 TSI (configuração mecânica mais próxima do 1.4 Turbo da GM) começa em altos R$ 100.346 com câmbio manual, e chega a R$ 105.870 com câmbio automático, sempre na versão Highline. Abaixo dele, há as versões Comfortline com motor 1.6 MSI (a partir de R$ 73.130) e 1.0 TSI (a partir de R$ 74.990).

A Chevrolet inicia a pré-venda do novo Cruze Sport6 agora, mas as primeiras entregas acontecerão apenas em dezembro.

As impressões ao dirigir do modelo, você enconta aqui.

Fonte: QUATRORODAS

CORREIO TÉCNICO - QUAL A DIFERENÇA ENTRE O ALINHAMENTO COMUM E O 3D?

2016-11-08T15:09:00.000-02:00

No sistema 3D, refletores instalados nas rodas indicam a correção que deve ser feita

Com o uso de computadores, processo 3D é mais prático e preciso

Qual a diferença entre o alinhamento comum e o 3D? - Arthur Mascarenhas Meque, São Bernardo do Campo (SP).

Existem três tipos de alinhamento: o manual (ou óptico), o eletrônico computadorizado (ou a laser) e o 3D.

O manual é o mais antiquado, feito por canhões de luz que são presos às roda. Eles projetam um feixe luminoso num painel à frente do veículo, mostrando o quanto as rodas estão desalinhadas. No segundo processo, os canhões de luz são trocados por projetores a laser, dando mais rapidez e precisão ao serviço.

O sistema 3D é bem diferente: um sensor lê a posição de um refletor instalado em cada roda e mostra na tela do computador o desenho tridimensional de partes do veículo e a variação das medidas em relação ao padrão de fábrica.

Dados são comparados ao padrão de fábrica e exibidos numa tela

Essa tecnologia aumenta a precisão e ainda reduz o risco de perda de calibração dos equipamentos, já que os sensores estão fixos e os refletores nas rodas não precisam calibração. O técnico só precisa comparar o resultado obtido pelo programa, que traz instalado as medidas de vários modelos de carro e ainda mostra a correção a ser feita.

Fonte: QUATRORODAS

BMW SÉRIE 1 SEDAN PODERÁ SER FEITO NO BRASIL

2016-11-08T13:58:00.002-02:00

Projeto foi desenvolvido em parceria com a chinesa Brilliance

Apresentado como modelo exclusivo para o mercado chinês, o compacto Série 1 Sedan poderá ser produzido em Araquari (SC)

A BMW estuda a possibilidade de fabricar o sedã da Série 1 no Brasil. Quando apresentou esse modelo, em julho de 2016, a empresa declarou que ele seria exclusivo do mercado chinês. Mas, já naquela ocasião, a notícia foi recebida pela imprensa internacional como um posicionamento provisório, uma vez que as marcas rivais já possuem opções no mesmo segmento, em outros países.

A Mercedes-Benz tem o CLA, e a Audi, o A3. A favor da produção do Série1 no Brasil, existe o fato de que ele entraria em uma faixa de preço disputada pelas marcas generalistas com versões topo de linha – como a Honda com Civic 1.5 Touring – e também pelas grifes de prestígio – como a Audi, com o A3 produzido na fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais (PR).

O Série 1 Sedan foi desenvolvido na China pela BBA, empresa que resultou da parceria da BMW com a marca local Brilliance Auto. Ele usa a plataforma mundial UKL, para modelos compactos da BMW (a mesma do Série 1 hatch e do X-1 produzidos no Brasil), e tem design baseado no protótipo Concept Compact Sedan, apresentado no Salão de Guangzhou, em 2015.

Conceito serviu de inspiração para o modelo definitivo

O porte é o de um A3 Sedan, e suas linhas são perfeitamente identificadas com os outros sedãs BMW. Visto de lado, ele parece um mini Série 3. Mas a dianteira tem um estilo característico, com aspecto esportivo, notadamente na parte inferior do para-choque. A tradicional grade dupla deve ter aletas ativas, que se abrem ou fecham de acordo com a velocidade do veículo.

Por dentro, ele fica muito próximo ao Série 1 hatch, com o qual compartilha a maioria dos componentes – tomadas de ar, mostradores, volante e central multimídia.

No que diz respeito à motorização, o Série 1 Sedan conta com as mesmas configurações do irmão, que no Brasil é vendido nas versões de quatro cilindros (2.0 de 184 cv ou 218 cv) e de seis cilindros (3.0 de 326 cv), com câmbio Steptronic de oito marchas.

Tomando o rival A3 como referência, o Série 1 Sedan teria preços entre cerca de R$ 100.000 e R$ 150.000.

Fonte: QUATRORODAS

CHEVROLET MOSTRA NOVOS TRACKER E CRUZE HATCH

2016-11-08T13:37:00.000-02:00

SUV compacto começa a ser vendido no fim de novembro; versão hatch do Cruze chega em 2017

As novas gerações de Cruze Sport6 e Tracker são as principais atrações da Chevrolet no Salão do Automóvel, que acaba de realizar sua coletiva de imprensa no evento. E antes que você pergunte: não, os preços ainda não foram divulgados.

Baseado no novo Cruze sedã, o Cruze Sport6 investe na esportividade. Com carroceria 21 cm menor que o irmão de três volumes, arrematada por uma traseira hatchback com spoiler incorporado e lanternas exclusivas. Seu design também tem diferenciais na dianteira, com para-choques inspirados na versão americana RS.

Por dentro, o Cruze Sport6 manteve as dimensões do sedã, resultando em bom espaço para as pernas no banco de trás. Nas especificações divulgadas nos EUA, o porta-malas aumentou em relação ao sedã, passando de 440 para 524 litros - o porta-malas do hatch tem altura maior até o vidro, e não é obstruído pelo mecanismo de abertura da tampa.

Mecanicamente, seu principal atrativo é o motor 1.4 turbo de 153 cv e 24,5 mkgf abastecido com etanol, combinado a uma transmissão automática de seis marchas com opção de trocas sequenciais. Em nossas primeiras Impressões ao Dirigir com o Cruze Sport6, publicadas na QUATRO RODAS de novembro, constatamos que o ajuste de suspensão é um pouco mais firme e esportivo que o do sedã.

Assim como o modelo três-volumes, o hatch será vendido no Brasil em duas versões de acabamento (LT e LTZ), com vendas a partir de 2017.

A nova geração do Tracker também faz sua estreia nacional na feira. A dianteira segue a nova identidade da Chevrolet, com uma grade mais fina acompanhada por uma grande abertura no para-choques. Já a traseira não traz grandes novidades, resumindo-se às lanternas redesenhadas.

Debaixo do capô, porém, tudo muda. O SUV agora traz o eficiente motor 1.4 turbo do Cruze (provavelmente com a mesma calibração, 153 cv e 24,5 mkgf com etanol) com câmbio automático de seis marchas no lugar do antigo 1.8.

O interior foi redesenhado em sintonia com o exibido pelo Cruze. Sai de cena o painel compartilhado com o Sonic e entra um de visual mais convencional, com conta-giros e velocímetro analógico e a tela do computador de bordo do lado direito. Assim como a maioria dos novos modelos da marca, o utilitário esportivo oferece o OnStar, serviço de rastreamento e concièrge desenvolvido pela Chevrolet.

O carro chega às lojas no fim de novembro em duas versões de acabamento: LT e LTZ. Dependendo da configuração, o Tracker pode vir com alerta de ponto cego, câmera de ré com alerta de movimentação traseira, direção com assistência elétrica e ajustes de altura e profundidade e acionamento da ignição por botão no painel.

Fonte: QUATRORODAS

RENEGADE GANHA NOVA VERSÃO LIMITED E ATUALIZAÇÃO NO MOTOR 1.8 FLEX

2016-11-08T12:33:00.000-02:00

Versão Limited é a mais cara entre as flex: R$ 97.990

SUV ganhou mais potência e torque após sofrer alterações

A Jeep apresentou a linha 2017 do Renegade com importantes novidades. O SUV ganhou uma inédita versão Limited e atualizações no motor 1.8 e.torQ.

Entre as alterações, o propulsor agora traz coletor de admissão variável, partida a frio sem tanquinho, bomba de combustível e alternador inteligentes e óleo de baixo atrito para motor e transmissão. Segundo a marca, o ganho de potência foi de 5%, passando de 132 cv para 139 cv se abastecido com etanol. O torque máximo subiu de 19,1 para 19,3 kgfm a 3.750 rpm. Dados de desempenho e consumo ainda não foram divulgados.

Motor ganhou 5% de potência, passando para 139 cv com etanol

A versão Limited é a nova configuração topo-de-linha do modelo na motorização flex - antes, foi oferecida apenas como série limitada.

Identificado pela grade frontal pintada de prata e pelo teto tingido de preto, o Renegade Limited tem bancos de couro, destravamento das portas sem chave, tela de TFT de 7 polegadas no quadro de instrumentos, faróis de xenônio, sensores de faróis e de chuva, rebatimento elétrico dos retrovisores e espelho retrovisor interno eletrocrômico.

As outras versões também ficaram mais recheadas, com destaque para a Trailhawk, que agora sai de fábrica com 5 airbags e faróis de xenônio.

Veja abaixo a tabela de preços da linha 2017 do Renegade:

1.8 Flex MT5: R$ 72.990
Sport 1.8 Flex MT5: R$ 79.490
Sport 1.8 Flex AT6: R$ 85.990
Longitude 1.8 Flex AT6: R$ 90.990
Longitude (teto*) 1.8 Flex AT6: R$ 97.790
Limited 1.8 Flex AT6: R$ 97.990
Limited (teto*) 1.8 Flex AT6: R$ 104.790
Sport 2.0 Diesel AT9 4x4: R$ 115.990
Longitude 2.0 Diesel AT9 4x4: R$ 123.490

Trailhawk 2.0 Diesel AT9 4x4: R$ 136.990

Fonte: QUATRORODAS

MERCADO: TORO PASSA STRADA E CIVIC FICA NA FRENTE DO CRUZE

2016-11-04T16:00:00.000-02:00

MERCADO: TORO PASSA STRADA E CIVIC FICA NA FRENTE DO CRUZE

O mercado automotivo brasileiro vive, talvez, o momento mais confuso de sua história. Apesar dos números pessimistas, a troca de cadeiras entre os modelos tem ficado cada vez mais constante. Em relação a setembro, os emplacamentos de outubro caíram 0,06% — queda ainda maior em relação ao mesmo mês de 2015, 16,4%. No entanto, modelos como Chevrolet Onix e Fiat Toro assistem seus números crescerem inversamente aos do mercado.

Com 1.495 unidades a mais que em setembro, o Onix emplacou 14.087 em outubro e se manteve como o único carro a acumular mais de 100 mil exemplares durante o ano — até agora, foram 119.244 entre janeiro e outubro. Em segundo lugar, o HB20 também vendeu mais e chegou aos 11.350 exemplares. O Ford Ka manteve sua média mensal e ficou com 6.193.

Entre os compactos, a grande surpresa é o Fiat Mobi. Lançado em abril, o hatch foi conquistando seu espaço e se estabeleceu entre os 15 mais vendidos do país, repetindo o 12º lugar de setembro e emplacando 3.372 unidades.

Enquanto isso, ainda sofrendo os efeitos da paralisação da produção da Volks no Brasil, o Up! ficou em 16º (com 2.736) e é o VW mais vendido do mês. O Gol, antigo líder, por pouco não ficou em 30º colocado com 1.861 unidades — número negativamente impressionante se comparado com os 14.087 emplacamentos do Onix, atual líder.

Quem também comemora são modelos mais caros, como Corolla, Renegade e Toro. O Toyota emplacou 5.119 unidades e ficou na 6ª colocação, enquanto o Jeep alcançou a 7ª com 4.810.

A nova geração do Civic também surtiu efeito e o modelo conquistou o segundo lugar do segmento, atrás do Corolla e à frente do Cruze, com 2.696 carros emplacados. Por falar no Corolla, ele quase empata com o Prisma no acumulado: 53.755 contra 53.600, respectivamente.

A picape da Fiat, que ocupa o 8º lugar no ranking geral com 4.288 exemplares, passou a irmã menor Strada (com 4.234) e tornou-se o comercial leve (segundo classificação da Fenabrave) mais vendido do país em outubro. No acumulado do ano, contudo, a Strada permanece na liderança com 17.565 carros a mais que a Toro — que, mesmo assim, está à frente de modelos bem mais baratos, como o Up! (31.922).

Já o Kicks perdeu o brilho de setembro, quanto emplacou 2.368 exemplares. Em outubro, foram 1.446, longe dos 2.781 do Ford EcoSport e dos 3.758 do HR-V. Com a queda, o SUV compacto deixou de ser o Nissan mais vendido, cargo que coube ao Versa. Mas vale lembrar: o Kicks ainda é vendido apenas na versão topo de linha.

Fonte: QUATRORODAS

Fiat lança Toro com motor Tigershark 2.4 de 186 cv por R$ 98.730

2016-11-03T14:02:00.003-02:00

Motor é exclusivo da versão Freedom

A Fiat apresenta hoje (3) o novo motor Tigershark 2.4 para a picape Toro. Sem turbo ou injeção direta de gasolina, ele chega, quando abastecido com etanol, aos 186 cv e 24,9 kgfm de torque aos 4.000 rpm, com 91% desta força disponível aos 2.000 rpm. Com gasolina, são 174 cv e 23,5 kgfm.

Importado do México, como o 2.0 do Jeep Compass, ele chega ligado apenas ao câmbio automático de nove velocidades e tração dianteira. A relação de marchas foi feita para as seis primeiras serem de desempenho, com velocidade máxima de 200 km/h na sexta, e as demais para privilegiar o consumo. Segundo a Fiat, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 9,9 segundos. Segundo o Inmetro, a Toro 2.4 registra consumo, com etanol, de 5,9 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada. Com gasolina, os números são 8,6 e 10,8 km/l, respectivamente. Isso dá ao modelo nota A em sua categoria e C no geral.

Exclusivo da versão Freedom, o novo motor traz ainda outras inovações para a categoria, como o sistema start-stop, alternador pilotado, que aproveita as desacelerações para carregar a bateria, e botão Sport no painel, que muda as respostas de motor e câmbio para melhor aceleração e desempenho. Entre os itens de série, as borboletas para as trocas de marcha no volante. O sistema de partida a frio aposenta o tanque auxiliar e adota o aquecimento de combustível na flauta.

A Fiat Toro Freedom 2.4 Flex AT9 chega por R$ 98.730, mesmo preço da configuração 2.0 turbodiesel com câmbio manual de seis marchas. A expectativa é que o novo motor responda a 20% do mix da picape, tirando espaço dos 70% do 1.8, que deve cair para 50%, enquanto a turbodiesel mantém seus 30%.

Fonte: CarPlace

Volvo inicia vendas para pessoas com deficiência com isenção de impostos

2016-11-01T19:28:00.000-02:00

Marca é pioneira no Brasil

Em iniciativa pioneira, a Volvo inicia no mercado brasileiro a comercialização de veículos com isenção de impostos para pessoas com deficiência. Conforme explica a marca, a partir deste mês de novembro clientes que se enquadrem nos pré-requisitos da Lei nº 8.989 podem adquirir qualquer modelo do portfólio sem necessidade de pagar IPI e IPVA (neste caso, a depender de cada estado). No caso específico de São Paulo, capital, há também liberação do rodízio municipal.

Atualmente, a alíquota do IPI nos carros da marca é de 13% para modelos equipados com motores a gasolina e chega a 25% no caso dos veículos com motores a diesel. Assim como acontece na modalidade de compra convencional, os clientes terão acesso à todas as tecnologias da marca, incluindo o Volvo On Call (sistema que oferece assistência 24h, auxílio de emergência e localização, em caso de roubo ou furto) e City Safety (sistema capaz de controlar o deslocamento do veículo, podendo pará-lo em velocidades até 50 km/h).

Fonte: CarPlace

HYUNDAI CRETA TERÁ MOTORES 1.6 E 2.0 COM DUPLO COMANDO VARIÁVEL NO BRASIL

2016-11-01T13:43:00.000-02:00

Utilitário esportivo será produzido em Piracicaba (SP) | Crédito: Udit Kulshrestha

SUV compacto será apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo

O Creta será oferecido no Brasil nas motorizações 2.0 e 1.6 16V. A informação foi confirmada pela própria Hyundai poucos dias antes da abertura do Salão do Automóvel, evento no qual o SUV compacto será a grande estrela do estande da marca.

O motor de 2-litros com duplo comando variável de válvulas (na admissão e no escape) deve ser o mesmo do Elantra reestilizado, que já está nas concessionárias. Embora a marca não tenha divulgado informações técnicas, a tendência é que o Creta siga as especificações do Elantra: 167 cv e 20,6 mkgf de torque máximo se abastecido com etanol, sempre a 6.200 rpm. Com gasolina, os números caem para 157 cv e 19,2 mkgf.

Versão mais cara terá motor 2.0; a mais acessível virá com o 1.6 | Crédito: Divulgação

As versões mais acessíveis do Creta serão equipadas com um motor 1.6 16V também com duplo comando variável de válvulas na admissão e no escape, diferenciando-se da motorização utilizada na linha HB20, que hoje rende 128/122 cv e 16,5/16 mkgf com variação apenas na admissão. A expectativa é de que o motor do SUV tenha um melhor desempenho, principalmente em baixas rotações.

As transmissões oferecidas serão a automática de seis marchas e a manual, também de seis marchas.

O motor 2.0 deverá ser o mesmo do Elantra, com até 167 cavalos | Crédito: Divulgação

Anteriormente, a HMB já havia afirmado que o Creta será fabricado no país a partir da plataforma do Elantra - na Índia, a base utilizada é a do HB20, com comprimento e entre-eixos maiores.

No Brasil, o novo carro deve concorrer com os SUVs compactos como Honda HR-V, Nissan Kicks e Ford EcoSport, além das versões flex do Jeep Renegade. A fabricação e o início das vendas deverão ocorrer no primeiro semestre de 2017.

Fonte: QUATRORODAS

Honda revela nova imagem do WR-V

2016-10-31T17:09:00.000-02:00

SUV compacto será a estrela da fabricante japonesa no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro

Após a divulgação de um desenho e a confirmação de sua estreia em novembro no Salão do Automóvel de São Paulo, a Honda agora revelou a primeira foto do seu próximo lançamento, o SUV compacto WR-V. Ainda não há informações oficiais, mas sabe-se que ele ficará posicionado abaixo do HR-V como uma opção mais acessível.

Em tamanho, ele deverá ser bem similar ao Fit, chegando para ocupar a vaga deixada pela saída do Fit Twist no catálogo. Apesar da estreia no Salão, é provável que as vendas comecem apenas em 2017. Baseado na plataforma do Fit, o utilitário esportivo compacto também deverá compartilhar com o "irmão" a motorização 1.5 flex de 116 cv (etanol) e os preços.

Fonte: iCarros

RENAULT KOLEOS: LUXO FRANCÊS PARA OS EMERGENTES

2016-10-31T16:16:00.002-02:00

O design da dianteira foi inspirado no sedã Talisman | Crédito: Divulgação

Produzido na Coréia do Sul, ele será o top de linha da família de SUVs que a Renault apresenta no Salão do Automóvel de São Paulo

A Renault executa um plano de ampliação de sua gama, que se apoia no conceito SUV para os mercados da América Latina. É nesse contexto que surge o Koleos, mostrado aqui.

No Brasil, o modelo será o topo de uma linha que começará no compacto Kwid (que tem apenas o visual de SUV), Sandero Stepway (aventureiro urbano) e passa por Duster e Captur (que será feito no Brasil), antes do Koleos.

Todos eles serão mostrados no Salão de São Paulo, em novembro, com as vendas começando em seguida de forma espaçada. O Koleos deve chegar às lojas em meados de 2017.

O Koleos é um SUV médio (considerando o Honda HR-V, pequeno, e o Audi Q7, grande). Com 4,67 metros de comprimento, ele tem o porte do Hyundai Santa Fe, que será um de seus rivais em nosso mercado.

Plataforma é a mesma do Nissan X-Trail atual | Crédito: Divulgação

A Renault ainda não definiu versões, conteúdos e preços. Mas é possível esperar pelo menos duas configurações no Brasil. As duas serão equipadas com o mesmo motor 2.0 de 175 cv (movido a gasolina - o flex está em estudos, segundo a fábrica), câmbio automático CVT com sete marchas predefinidas e 4x4 sob demanda, mas com pacotes de equipamentos diferentes. Os preços ficariam entre R$ 140.000 e R$ 170.000.

A versão mostrada aqui é a mais completa, que tem entre os itens de série faróis full led, bancos de couro elétricos ventilados e aquecidos, teto solar, seis airbags, sistema de som Bose e central multimídia R-Link 2, a mesma que equipa o Talisman, o sedã mais sofisticado da marca, vendido na França.

Tablet no centro do console é enorme, mas acabamento poderia ser melhor | Crédito: Divulgação

Com uma tela de 8,7", que só perde em tamanho para as dos modelos da Tesla, segundo a Renault, ela é como um tablet com as mesmas funções táteis de zoom, rolagem e arrasto. Além de conexão Bluetooth, comandos de voz e GPS com mapas em 3D, ela permite configurar virtualmente todas as funções do carro, das cores de fundo do painel aos modos de condução.

Plataforma modular

Em nosso contato com o carro, achamos seu visual externo atraente, mas quase exagerado pela quantidade de frisos cromados, vincos, recortes e saliências na carroceria. Por dentro, o estilo é mais discreto.

Parte central do painel é digital e configurável | Crédito: Divulgação

Em relação ao acabamento, ao contrário do que ocorre por fora, poderia haver um pouco mais de sofisticação. E, nesse caso, não estamos falando de adereços mas, especificamente, da qualidade do material na parte baixa do painel, que é nitidamente inferior à da parte de cima. O espaço interno é amplo para cinco ocupantes e o porta-malas conta com 550 litros de capacidade.

Atrás, espaço para três adultos, saídas dedicadas de ar-condiconado e teto solar panorâmico | Crédito: Divulgação

O test-drive realizado na França incluiu trechos de terra, obstáculos off-road (rampas de 45 graus e inclinação lateral de até 25 graus) e 160 km em estradas. Na terra, sentimos falta de recursos com o ABS off-road e freio de descidas HDC, mas ainda assim o Koleos se saiu bem. Na estrada, o desempenho agradou. O SUV se apoia bem nas rodas, sua direção tem peso adequado e os freios atuam com segurança.

Um dos destaques é o isolamento acústico. As estradas nos arredores de Paris são impecáveis, por isso, a suspensão não precisou se esforçar para filtrar as irregularidades, mas motor e transmissão se mostraram bem silenciosos, assim como a vedação aerodinâmica das portas.

O Koleos é produzido na Coreia do Sul (para a maioria dos mercados) e na China (só para o mercado chinês), sob a plataforma modular CMF C/D, a mesma usada pelos SUV Renault Kadjar e Nissan X-Trail.

VEREDICTO

O Koleos será um forte concorrente no segmento. Ele é bonito, espaçoso e, além disso, é dono de motor e câmbio modernos, com equipamentos de última geração.

Fonte: QUATRORODAS

Kia Niro: crossover híbrido com design “normal” estará no Salão do Automóvel

2016-10-30T13:45:00.000-02:00

Crossover HUV(utilitário híbrido) estreia na América Latina

Peça chave da gigante coreana para a consolidação no segmento de carros amigos do meio ambiente, o novo Kia Niro é uma das atrações da marca para o Salão do Automóvel, em novembro. O crossover híbrido aposta na economia de combustível, boa dirigibilidade e design equilibrado que não avisa: “sou um híbrido”.

Classificado como um HUV (utilitário híbrido) pela Kia, o Niro tem visual moderno e alinhado com os lançamentos mais recentes da marca (KX3 e Sportage). Além disso, aposta na boa lista de equipamentos e dispositivos e assistentes de segurança mais atuais, bem como na versatilidade.

Construído sobre a mesma plataforma do Hyundai Ioniq, o Kia Niro é alimentado pelo novo propulsor 1.6 GDi a gasolina de ciclo Atkinson e 105 cv associado ao motor elétrico de 43 cv. A bateria de íon-lítio possui 1,56 kWh e o conjunto híbrido entrega 146 cv de potência e 27 kgfm de torque transmitidos para as rodas dianteiras pela caixa de dupla embreagem e seis velocidades. O consumo médio medido pelo padrão europeu é de 26,3 km/l.

A apresentação durante o salão marca a estreia do modelo na América Latina. Por enquanto, a Kia não adiantou quando o modelo será oferecido por aqui. Na Europa, o crossover é vendido desde meados do ano pelo preço inicial equivalente a US$ 28,2 mil.

Fonte: CarPlace

Nissan Sentra Nismo de 240 cv pode ganhar versão de produção em novembro

2016-10-29T15:00:00.000-02:00

Versão pode ser produzida

Revelado em 2013 como conceito, o nervoso Nissan Sentra Nismo pode enfim ganhar a versão de produção em novembro. A marca japonesa confirmou que um novo modelo NISMO vai estrear no Salão de Los Angeles e, de acordo com o site Auto Guide, há grandes chances de ser a variante de desempenho do sedã.

Chamando a atenção pelo visual agressivo, o Sentra Nismo Concept incorpora para-choques com desenho exclusivo, nova grade frontal, faróis com máscara negra, rodas de liga leve aro 19″, pacote aerodinâmico, dupla saída de escapamento e aerofólio sobre a tampa do porta-malas. Na cabine, há bancos Recaro e volante exclusivo Nismo.

A versão conceito estava equipada com o 1.8 16V a gasolina com turbo e injeção direta de gasolina, rendendo 240 cv e 33,1 kgfm de torque. O câmbio é manual de seis marchas e conta com acerto reforçado, além de diferencial com deslizamento limitado. Há ainda pinças de freio especiais e difusor traseiro herdado do esportivo 370Z.

Considerando os flagras recentes do modelo em testes, são grandes as chances de uma versão de produção estar a caminho. Aproveitando o conjunto mecânico do estudo, o estilo agressivo poderia chegar ao modelo final com poucas mudanças.

Nissan Sentra SE-R 2007

Se a versão brava realmente for confirmada, certamente contará pontos no currículo do Sentra, remetendo aos bons tempos da versão SE-R. Prometido para o Brasil em 2008, o modelo chegou a ser testado por aqui, mas o lançamento acabou não acontecendo. Rival do Honda Civic Si na época, o SE-R tinha motor 2.5 16V quatro cilindros de 203 cv e 24,8 kgfm de torque, além de visual esportivo e suspensão reconfigurada.

Fonte:CarPlace