SC NIVI SERVICII SRL

Reparatii-sisteme-evacuare

noreply@blogger.com (GAMES) — Sun, 6 Oct 2024 22:55:00 -0700

Reparatii sisteme evacuare

Reparațiile evacuării la un autovehicul sunt necesare atunci când sistemul de evacuare (toba de eșapament, catalizatorul, galeria de evacuare sau conductele de evacuare) suferă deteriorări sau uzură. Sistemul de evacuare este esențial pentru eliminarea gazelor arse din motor, reducerea zgomotului produs de funcționarea acestuia și reducerea emisiilor de poluanți.

O reparație a evacuării poate include:

1. **Înlocuirea tobei de eșapament**: Dacă toba de eșapament este perforată sau ruginită, poate fi nevoie de înlocuire pentru a reduce zgomotul și pentru a preveni scurgerile de gaze.

2. **Repararea conductelor de evacuare**: Fisurile sau găurile în conductele de evacuare pot provoca pierderi de gaze și zgomot. Acestea pot fi sudate sau înlocuite.

3. **Înlocuirea catalizatorului**: Dacă catalizatorul nu mai funcționează corect, va fi necesară o înlocuire pentru a menține eficiența filtrării gazelor de eșapament.

4. **Verificarea și înlocuirea garniturilor**: Garniturile dintre piesele sistemului de evacuare pot deveni neetanșe, provocând scurgeri de gaze.

O evacuare deteriorată poate duce la creșterea consumului de combustibil, la emisii ridicate și la un zgomot excesiv. De aceea, este important ca reparațiile evacuării să fie efectuate de un specialist pentru a asigura siguranța și performanța optimă a autovehiculului.

Impactul-emisiilor-automobilelor-asupra-sănătăţii

noreply@blogger.com (GAMES) — Tue, 10 Jan 2017 08:45:00 -0800

Impactul emisiilor automobilelor asupra s?n?t??ii

Automobilul clasic, cu motor cu ardere intern?, este ?i o surs? de poluare chimic? ?i sonor? ce d?uneaz? omului ?i mediului înconjur?tor. Poluarea chimic? se datoreaz? substan?elor ?i compu?ilor chimici care se reg?sesc în gazele de evacuare ale automobilelor.

Marile aglomer?ri urbane au dezavantajul traficului rutier intens, ce are ca efect concentra?ii mari de emisii poluante. Agen?ia Spa?ial? European? cu ajutorului satelitului Envisat a reu?it s? cartografieze emisiile de dioxid de azot (NO2) la nivelul Europei.

Sursa: Universitatea din Heidelberg

Se observ? cu u?urin?? c? ??rile cu densitate mare de popula?ie (nordul Italiei, Belgia, Olanda) precum ?i marile metropole (Paris, Londra), datorit? parcului auto ?i a traficului intens, sufer? de o concentra?ie ridicat? de emisii poluante.

Tipurile de emisii poluante

În func?ie de tipul motorului ce echipeaz? un automobil, benzin? sau diesel, gazele de evacuare con?in substan?e chimice în propor?ii diferite. Tipul substan?elor poluante din gazele de evacuare ?i sursa principal? în func?ie de tipul motorului sunt sintetizate în tabelul urm?tor:

De re?inut c? substan?ele nocive prezente în atmosfer? se încadreaz? în dou? grupe, în func?ie de natura provenien?ei lor. Astfel avem substan?ele primare, în stare gazoas? sau solid?, ce se reg?sesc direct în gazele de evacuare ale unui automobil (HC, CO, NOx ?i PM) ?i substan?e secundare care sunt reprezentate de smogul fotochimic ?i smogul umed. Denumirea de smog vin din limba englez? prin combinarea cuvintelor smoke (fum) + fog (cea??).

Efectele emisiilor poluante asupra organismului uman

Hidrocarburile (HC)

Sunt substan?e poluante prezente în emisiile automobilelor caracterizate de toxicitate variabil? în func?ie de compozi?ia chimic?. Principalele hidrocarburi din gazele de evacuare ale automobilelor sunt benzenul, toluenul ?i xilenii.

Molecul? de benzen

Benzenul (C6H6)
Foto: Molecul? de benzen – vedere 3D
Sursa: Wikimedia Commons

Este un compus organic incolor, inflamabil ?i volatil. Asupra omului are efect hematoxic, afecteaz? sistemul nervos. Inhalarea de doze mici, pe moment, cauzeaz? ame?eli ?i dureri de cap. Inhalat în doze puternice poate cauza chiar moartea. Expunerea corpului uman la ac?iunea benzenului, pentru o lung? perioad? de timp, poate provoca cancer (leucemie).

Molecul? de toluenToluen (C7H8)

Foto: Molecul? de toluen – vedere 3D
Sursa: Wikimedia Commons

Hidrocarbur? aromatic?, inflamabil? ?i incolor?. Prin inhalare are efecte nocive asupra organismului uman, mai ales asupra sistemului nervos. Prin compara?ie cu benzenul are toxicitatea mai sc?zut?, nu este cancerigen, dar are efecte halucinogene.

Molecule HAPHidrocarburi Aromatice Policiclice (HAP)
Foto: Molecule de HAP – vedere 3D
Sursa: Wikimedia Commons

Substan?e deosebit de periculoase cu efect cancerigen ?i mutanogen în cazul expunerilor pe termen lung. HAP sunt un grup de peste 100 de substan?e chimice produse datorit? arderii incomplete al amestecului aer-combustibil. Expunerea organismului uman la cantit??i semnificative ale acestor compu?i chimici provoac? iritarea ochilor, st?ri de grea?? ?i ame?eal?. Expunerea pe termen lung, pe lâng? efectul cancerigen, poate provoca afec?iuni ale pielii, ficatului, rinichilor precum ?i cataract?.

Monoxidul de carbon (CO)

Molecul? de monoxid de carbonFoto: Molecul? de monoxid de carbon – vedere 3D
Sursa: Wikimedia Commons

Este o substan?? chimic? în stare gazoas?, incolor ?i inodor, care se formeaz? datorit? arderii incomplete a substan?elor bogate în carbon (combustibili). Fiind gaz asfixiant are efect toxic asupra organismului. Efectul toxic asfixiant al monoxidului de carbon este datorat combin?rii acestuia cu hemoglobina.

Hemoglobina este o substan?? ce intr? în compozi?ia sângelui, de culoare ro?iatic?. Rolul acesteia este fixarea oxigenului (prin formarea oxihemoglobinei) ?i a bioxidului de carbon (prin formarea carbohemoglobinei) în scopul transportului oxigenului (O2) la ?esuturi ?i a bioxidului de carbon (CO2) de la ?esuturi la organele respiratorii. P?trunderea monoxidului de carbon în pl?mâni conduce la combinarea acestuia cu hemoglobina ?i la formarea carboxihemoglobinei, ceea ce împiedic? transportul oxigenului între ?esuturi ?i organele respiratorii.

Simptomele intoxic?rii cu monoxid de carbon sunt durerile de cap, oboseala, ame?elile, tulbur?rile de vedere, vom?, le?inul, com? ?i chiar moartea.

Oxizii de azot (NOx)

Se noteaz? conven?ional cu NOx ?i se refer? în principal la monoxidul de azot ?i bioxidul de azot.

Molecul? de monoxid de azot

Monoxidul de azot (NO)
Foto: Molecul? de monoxid de azot – vedere 3D
Sursa: Wikimedia Commons

Este un gaz incolor, toxic, cu ac?iune iritant? asupra mucoasei respiratorii. Expunerea pe termen lung are efect cancerigen asupra organismului uman. Efectul toxic se datoreaz? form?rii methemoglobina (produs similar cu carbohemoglobina), prin combina?ie cu hemoglobina, ceea ce împiedic? schimbul de oxigen dintre ?esuturi ?i organele respiratorii.

Molecul? de bioxid de azot

Bioxidul de azot (NO2)
Foto: Molecul? de bioxid de azot – vedere 3D
Sursa: Wikimedia Commons

Gaz de culoare brun-ro?cat?, toxic, cu miros în?ep?tor. Are efect nociv asupra c?ilor respiratorii, provoac? irita?ii. Prin combina?ie cu apa formeaz? acidul azotic (ploaie acid?) care are efect devastator asupra mediului înconjur?tor.

Particulele (PM)

Particul? din gazele de e?apa?ent ale automobilelorFoto: Particul? din gazele de e?apa?ent ale automobilelor
Sursa: cleartheair.nsw.gov.au

Sunt alc?tuite din molecule de carbon care se combin? cu al?i compu?i chimici (hidrocarburi, sulfi?i, azota?i, metale) ?i în func?ie de m?rime formeaz? fumul negru sau funinginea. Efectele particulelor asupra organismului uman sunt nocive, acestea provocând alergii, irita?ia ochilor precum ?i inflamarea c?ilor respiratorii.

Inhalarea pe termen lung a particulelor are efect cancerigen. Normele de poluare în vigoare (Euro 5) limiteaz? doar cantitatea total? de particule emise. Viitoarele norme de poluare (Euro 6) vizeaz?, pe lâng? cantitatea total? de particule, limitarea particulelor de dimensiuni mici (0,1 ?m) deoarece aceste au un efect toxic mai pronun?at.

Smogul fotochimic

Este o cea?? cu aspect de fum caracteristic? ora?elor cu trafic intens ?i condi?ii de formare propice. Condi?iile care stau la baza form?rii smogului fotochimic sunt: umiditate redus?, temperatur? mai mare de 20 °C ?i lumin? solar?. Pentru formarea smogului fotochimic sunt necesare 13 reac?ii chimice înl?n?uite ini?iate de monoxidul ?i bioxidul de azot apoi de ozon (O3) ?i hidrocarburi. Efectele smogului fotochimic asupra corpului uman sunt nocive datorit? faptului c? provoac? irita?ia c?ilor respiratorii ?i a ochilor.

Smogul umed

Spre deosebire de smogul fotochimic smogul umed se formeaz? în atmosfera cu umiditate ridicat?, la temperaturi relativ mici (4 °C). Se formeaz? datorit? reac?iilor chimice dintre particule, oxizi de carbon ?i oxizi de sulf. Are ac?iune sufocant? asupra organismului uman.

POLUARE

noreply@blogger.com (GAMES) — Sun, 8 Jan 2017 00:41:00 -0800

POLUARE

Automobilele, pe lângă beneficiile de necontestat aduse societății umane, au și dezavantaje. Poluează mediul și sunt zgomotoase. În ultimul secol automobilele și utilizatorii acestora sunt răspunzătoare pentru milioane de morți premature și vătămări mai ales a celora care trăiesc în mediile urbane supraaglomerate.

Drumurile parcurse de automobile au ajuns să facă parte din peisajele naturale, suprafețe importante de grădini și spații verzi au fost transformate în parcări și garaje. Pe lângă poluarea aerului cu substanțe chimice nocive automobilele au și un impact negativ asupra fundațiilor clădirilor. Automobilele poluează și după ce nu mai sunt utilizate, în principal datorită uleiului de motor și a acidului de baterie deversate în natură. Anvelopele uzate constituie de asemenea un element care poluează mediul.

Tobe-si-sisteme-de-evacuare

noreply@blogger.com (GAMES) — Sat, 7 Jan 2017 11:50:00 -0800

Tobe-si-sisteme-de-evacuare

Sistemul tau de evacuare contine unele dintre cele mai importante componente pentru a atinge performanta maxima. Compus din conducte care elimina gazele de esapament in afara motorului, sistemul de evacuare si componentele sale – tobele, capetele si convertoarele catalitice, simplifica obtinerea performantei motorului tau, crescand caii putere, kilometrajul si eficienta in general.

In contrast puternic cu productia oferita de componentele din fabrica, un sistem de evacuare performant contine piese care sunt special create pentru a atinge niveluri diferite de performanta, permitand masinii tale sa toarca ca o pisica sau sa raga ca un leu, totul depinde de stilul tau. Piese de performanta ca si capetele Edelbrock sau piesele produse de Magnaflow. Sunt fabricate pentru a maximiza debitul de evacuare a motorului, oferind o evacuare mai usoara a gazelor, lasand motorul sa respire mult mai usor. Deci, doar printr-un upgrade oferit componentelor sistemului de evacure , vei baga de seama imediat ca s-a produs o crestere in ceea ce privesc caii putere, te poti bucura de un boost de pana la 10% si iti vei vedea combustibilul sarind pana la 2 mpg.
Un upgrade foarte popular pentru sistemul tau de evacuare este achizitionarea unei tobe cu un grad mare de performanta. Toba este responsabila de reducerea pulsatiilor create de gazele de esapament si in acelasi timp, permite gazelor folosite sa circule prin sistemul de evacuare. Pentru a mentine si minimiza zgomotul produs de teava de esapament, tobele sunt captusite cu lana sau fibra de sticla, creand o bariera pentru sunetul creat de aceasta. Spre deosebire de piesele care vin direct din fabrica, o toba care ofera o crestere in performanta, obtine acest lucru prin evitarea unei contra presiuni excesive care altfel ar reduce puterea si performanta comportandu-se ca o frana neglijenta impotriva motorului.
Un alt upgrade pentru cei care cauta sa mareasca puterea motorului lor este adaugarea unui set de capete de toba mai avansat. Acestea se conecteaza la motor prin porturile de la sistemul de evacuare, colectand gaze de esapament din cilindrii si canalizand gazele folosite, intr-o evacuare comuna. Aceste capete sunt construite in mod normal din fonta sau conducte de calitate aftermarket. Toti fanii cresterii performantei masinii, cumpara capete de toba produse de companii specializate si sigure.
Ultimul si unul din factorii principali pe care trebuie sa ii luam in considerare cand oferim un boost sistemului nostru de evacuare, este convertorul catalitic. Convertoarele catalitice reduc cantitatea de poluare produsa de motorul de combustie interna, prin filtrarea acesteia printr-un strat de metale pretioase care se gasesc in substratul convertorului. In unele tari, convertoarele catalitice contin o retea de mici canale ceramice care actioneaza prin a reduce chimicalele producatoare de poluare si transformand acestea intr-un produs de combustie mai prietenos cu mediul inconjurator.
Inlocuirea tobei alaturi de un set de capete performante si un convertor catalitic vor spori numarul cailor putere si cuplul cu eficienta consumului. In cele din urma vei ajunge sa ai acel impuls suplimentar pe traseu, plus ca vei salva si niste bani cand va trebui sa alimentezi.

SC NIVI SERVICII SRL: AdBlue - Sistemul-de-tratare-a-emisiilor-de-NOx-(SCR)

noreply@blogger.com (GAMES) — Fri, 6 Jan 2017 11:47:00 -0800

SC NIVI SERVICII SRL: AdBlue - Sistemul-de-tratare-a-emisiilor-de-NOx-(SCR): către

Componentele-sistemului-EGR-pentru-automobile

noreply@blogger.com (GAMES) — Fri, 6 Jan 2017 11:27:00 -0800

Componentele sistemului EGR pentru automobile

Componenta principală a sistemului EGR este supapa de recirculare a gazelor arse care mai este numită și supapă sau vană EGR.

Primele supape EGR comercializate erau cu acționare electro-pneumatică. Acest tip de acționare avea avantajul izolării părții electronice a EGR-ului de componentele cu temperatură înaltă. Motoarele moderne cu sisteme EGR sunt dotate aproape integral cu supape acționate electric și comandate direct de unitatea de control electronică a motorului.

Avantajul supapelor EGR cu acționare electrică cu motor electric de curent continuu, comparativ cu cele cu acționare electro-pneumatică, este timpul de răspuns mai mic. Pentru aceste supape deschiderea și închiderea se poate realiza sub 100 de milisecunde. Acest lucru este important deoarece se dorește închiderea completă a supapei EGR când conducătorul auto dorește cuplul motor maxim.

Pentru răcirea gazelor de evacuare se utilizează radiatoare care folosesc lichidul de răcire al motorului ca agent termic.

Unele radiatoare sunt prevăzute cu mai multe tuburi centrale prin care circulă gazele de evacuare. Pe lângă aceste tuburi curge lichidul de răcire a motorului care preia o parte din căldura gazelor de evacuare.

Sistemul-EGR-cu-răcire-întermediară

noreply@blogger.com (GAMES) — Fri, 6 Jan 2017 11:25:00 -0800

Sistemul EGR cu răcire întermediară

Cu cât temperatura gazelor arse introduse în admisie este mai scăzută cu atât densitatea acestora este mai mare. Prin răcirea gazelor de evacuare, înainte de a fi recirculate, se îmbunătățește eficiența sistemului EGR deoarece cantitatea de gaze inerte în admisie crește ce rezultă într-o temperatura la sfîrșitul arderii mai mică și cantitatea de oxigen în cilindru mai redusă.

Începând cu normele Euro 4 motoarele diesel cu EGR sunt prevăzut cu radiator de răcire a gazelor de evacuare și supapă de by-pass (ocolire).

conductă prin care trece lichidul de răcire al motorului
radiator pentru răcirea gazelor de evacuare
galeria de evacuare
chiulasă
galeria de admisie
supapa EGR cu acționare electrică
unitatea de control electronică

După ce temperatura motorului ajunge la valoarea nominală, pentru a crește eficiența sistemului EGR gazele arse sunt răcite prin intermediul unui radiator. Supapa de by-pass este activată atunci când motorul este rece, gazele arse ocolesc radiatorul de răcire și intră direct în motor.

Modul-de-funcționare al-sistemului-EGR-pentru-automobile

noreply@blogger.com (GAMES) — Fri, 6 Jan 2017 11:21:00 -0800

Modul de funcționare al sistemului EGR pentru automobile

EGR-ul este un sistem care permite reintroducerea gazelor rezultate în urma arderii înapoi în galeria de admisie. Acest procedeu conduce la scăderea semnificativă a emisiilor de NOx deoarece reduce cele două elemente care stau la baza producerii acestuia.

Prin reintroducerea gazelor arse în admisie o parte din oxigenul necesar arderii este înlocuit cu gaze arse ceea ce conduce la scăderea cantității de oxigen în exces. Pe de alte parte deoarece gazele arse absorb o parte din căldura generată în urma arderii se reduce și temperatura maximă pe ciclu.

compresor
turbină
sondă lambda
supapă EGR cu comandă electro-pneumatică
obturator admisie
galerie admsie
galerie evacuare
injector

Recircularea gazelor arse în galeria de admisie nu se face continuu în timpul funcționării motorului. Unitatea de control electronică (ECU) comandă supapa EGR (4) pentru a permite gazelor arse să intre în admisie. Pe motoarele supraalimentate controlul debitului de gaze arse se face și cu ajutorul obturatorului (5) care, prin închidere, scade presiunea în galeria de admisie și facilitează curgerea gazelor dinspre galeria de evacuare.

Sistemul EGR reduce semnificativ cantitatea de NOx dar, dacă gazele de evacuare sunt introduse excesiv în admisie, poate avea impact asupra creșterii emisiilor de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și particule (PM), deoarece acestea se produc ca urmare a arderii incomplete a combustibilului din lipsă de oxigen.

Utilizarea EGR-ul se face în domeniul sarcinilor parțiale ale motorului și la turații mici și medii, domenii în care oxigenul este în exces. În cazul în care conducătorul dorește un cuplu ridicat de la motor sistemul EGR este dezactivat.

Reglarea EGR-ului trebui să se facă astfel încât să se gasească compromisul optim între emisiile poluante și performanțele dinamice ale automobilului.

Odată cu intrarea în vigoare a normelor de poluare Euro 3 EGR-ul a devenit echipament standard pentru majoritatea automobilelor echipate cu motor diesel. EGR-ul s-a dovedit un sistem eficient și ieftin pentru a reduce emisiile de oxid de azot.

Modul-de-funcționare-al-sistemul-de-recirculare a-gazelor-de-evacuare-(EGR)

noreply@blogger.com (GAMES) — Fri, 6 Jan 2017 11:15:00 -0800

Modul de funcționare al sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR)

Oxizii de azot (NOx) sunt emisii poluante din gazele de evacuare ale unui automobil care au efect nociv asupra sănătății. Atât motoarele pe benzină cât și cele diesel produc oxizi de azot în urma arderii amestecului aer-combustibil. Datorită principiului de funcționare și a caracteristicilor diferite ale combustibililor celor două motoare, nivelul emisiilor de NOx este diferit.

Motorul diesel se caracterizează și prin funcționarea cu amestec sărac, aerul necesar arderii în totalitate a motorinei fiind în exces. În plus, datorită presiunii înalte din cilindru, temperatura la care are loc arderea este de asemenea ridicată. Oxigenul în exces și temperaturile înalte sunt elementele de bază pentru producerea de oxizi de azot. Din acest motiv motorul diesel, comparativ cu motorul pe benzină, produce mai mult NOx.

AdBlue - Sistemul-de-tratare-a-emisiilor-de-NOx-(SCR)

noreply@blogger.com (GAMES) — Fri, 6 Jan 2017 09:35:00 -0800

Motoarele diesel, comparativ cu motoarele pe benzină, datorită specificului arderii amestecului aer-combustibil, produc emisii mai mari de oxizi de azot și de particule. Acestea sunt emisii poluante cu efect nociv asupra mediului înconjurător și a omului.

Normele de poluare au scopul de a reduce emisiile poluante ale autovehiculelor. În Uniunea Europeană norma de poluare Euro 6 va intra în vigoare de la 1 Ianuarie 2015, pentru noile modele de automobile.

O caracteristică importantă a normei de poluare Euro 6 pentru motoare diesel de automobile este reducerea limitei de NOx de la 0.18 la 0.08 g/km. Pentru a îndeplini această normă motoarele diesel curente de automobile au nevoie de sisteme adiționale de post-tratare a gazelor de evacuare. Momentan sunt identificate două tehnologii care pot fi aplicate motoarelor diesel Euro 6:

catalizator/filtru de NOx (en: NOx trap)
sistem de injecție de uree în evacuare (AdBlue)

Prima metodă, catalizatorul de NOx, se aplică în general motoarelor diesel de cilindree mică și medie, cu capacitatea cilindrică mai mică de 2 litri. Mai departe vom discuta despre sistemul de injecție de uree în circuitul de evacuare (AdBlue). Acest sistem se poate utiliza pe orice motor diesel, dar fiind mai costisitor, se pretează mai mult la motoarele cu cilindree mare. De reținut că acestă tehnologie se utilizează deja în industria autovehiculelor de transport.

Procesul de reducere a oxizilor de azot din gazele de evacuare, utilizând o soluție pe bază de uree, se numește reducere catalitică selectivă. Denumirea consacrată a sistemul de injecție de AdBlue este SCR – Selective Catalityc Reduction.

Într-un sistem de injecție de uree (SCR) amoniacul este utilizat pentru reducerea oxizilor de azot (NOx). În stare liberă amoniacul (NH3) este toxic. Din acest motiv se utilizează o soluție pe bază de apă și uree (CO(NH2)2), conținutul de uree fiind de aproximativ 32.5%. Acestă soluție este stabilă din punct de vedere chimic, punctul de îngheț fiind la -11 °C. Denumirea comercială, în Europa, a acestei soluții cu uree este AdBlue.

Ureea CO(NH2)2 se obține prin procedee industriale, prin combinarea bioxidului de carbon (CO2) și a amoniacului (NH3) la temperaturi și presiuni îmalte (150 °C, 50 bari). Substanța rezultată, ureea, este solidă, sub formă de cristale incolore, solubile în apă (H2O).

Sistemul de injecție cu uree este relativ complex și implică costuri adiționale relativ mari. Acest sistem conține un rezervor de uree, sistem de alimentare cu pompă electrică, modul electronic de control (calculator), injector și catalizator. Adițional sistemul mai poate fi prevăzut și cu un senzor de oxizi de azot după catalizator, care măsoară rata de conversie a catalizatorului.

injector uree
catalizator SCR
modul electronic de control (calculator)
rezervor de uree

Rezervorul de uree este prevăzut cu un senzor de nivel pentru a alerta conducătorul auto în privința necesității alimentării cu uree. De asemenea, datorită temperaturii de înghețare a soluției AdBlue (aprox. -11 °C) rezervorul mai este prevăzut și cu o rezistență de încălzire. Comanda rezistenței de încălzire se face de către modului electronic de control pe baza informației primite de la senzorul de temperatură din rezervor.

sistem de alimentare (pompă AdBlue)
rezervor AdBlue
filtru
senzor de temperatură gaze de evacuare
senzor de nivel soluție AdBlue
modul electronic de control (DCU)
ieșiri modul electronic de control (comandă injector, activare rezistență de încălzire, etc.)
intrări modul electronic de control (senzor de temperatură, nivel AdBlue, senzori temperatură gaze de evacuare, senzor de NOx, etc.)
comunicare protocol CAN
diagnoză protocol CAN
injector AdBlue
senzor de NOx
catalizator de oxidare (DOC)
catalizator de reducere NOx (SCR)
catalizator de oxidare (neutralizare amoniac)

Bosch comercializează către producătorii de automobile sisteme complete de injecție de AdBlue numite Denoxtronic. Modulul electronic de control (DCU) comunică prin intermediul magistralei CAN cu restul calculatoarelor de pe automobil (injecție, ABS/ESP, BCM, etc.). In funcție de punctul de funcționare al motorului termic și pe baza informațiilor primite de la senzori, modulul electronic de control (DCU) comandă injecția de AdBlue în sistemul de evacuare.
Utilizând amoniacul (NH3) ca agent de reducere, sistemele SCR reduc semnificativ oxizii de azot din gazele de evacuare. În general, un motor diesel Euro 6 pentru a putea atinge limitele impuse emisiilor poluante, conține următoarele sistemel de post-tratare a gazelor de evacuare:

catalizator de oxidare (reducere CO, HC, NO, conversie NO)
filtru de particule (reducere PM)
catalizator SCR (reducere NO, NO2)
catalizator de oxidare amoniac (reducere NH3 rezidual)

În figura de mai sus filtrul de particule este omis deoarece, din punct de vedere chimic, nu are impact asupra componenței gazelor de evacuare.

În catalizatorul de oxidare (DOC) au loc reacțiile de reducere a hidrocarburilor (HC), monoxidului de carbon (CO) și a oxizilor de azot (NO).

2NO + O2 → 2NO2 monoxidul de azot (NO) combinat cu oxigenul (O2) este convertit în bioxid de azot (NO2)
2CO + O2 → 2CO2 monoxidul de carbon (CO) combinat cu oxigenul (O2) este convertit bioxid de carbon (CO2)
4HC + 3O2 → 2CO2 + 2H2O hidrocarburile nearse (HC) în prezența oxigenului (O2) sunt convertite în bioxid de carbon (CO2) și apă (H2O)
După catalizatorul de oxidare are loc injecția de Adblue (uree). După injector, gazele și soluția AdBlue trec printr-un mixer (sită metalică care are rolul de a omogeniza amestecul) și intră în catalizatorul de hidroliză. Acesta are rolul de a extrage amoniacul (NH3) din soluția AdBlue.

Amoniacul (NH3) se obține prin două reacții, una de piroliză și a doua de hidroliză:

CO(NH2)2 → NH3 + HNCO (piroliză) ureea (CO(NH2)2) este descompusă în amoniac (NH3) și acid izocianic (HNCO)
HNCO + H2O → NH3 + CO2 (hidroliză) acidul izocianic (HNCO) rezultat în urma reacției de piroliză, prin combinație cu apa (H2O), formează amoniac (NH3) și bioxid de carbon (CO2)
Catalizatorul SCR conține metale, în special cupru (Cu) și fier (Fe), în prezența cărora au loc reacțiile de reducere a oxizilor de azot (NO și NO2), cu ajutorul amoniacului (NH3). În urma reacțiilor produsele rezultante sunt apa (H2O) și azotul (N2).

8NH3 + 6NO2 → 7N2 + 12H2O (1)
4NH3 + 4NO + O2 → 4N2 + 6H2O (2)
2NH3 + NO + NO2 → 2N2 + 3H2O (3)

Reacția (2) are loc la temperaturi joase, sub 300 °C iar reacțiile (1) și (2) la temperaturi mai înalte, de peste 550 °C.

Catalizatorul de oxidare a amoniacului are rolul de a neutraliza, prin oxidare, amoniacul (NH3) care nu a reacționat în interiorul catalizatorului SCR. Altfel acesta ar fi fost eliberat în atmosferă cu impact toxic asupra mediului înconjurător.

4NH3 + 3O2 → 2N2 + 6H2O

catalizator de oxidare (DOC)
filtru de particule
catalizator hidroliză
catalizator SCR + oxidare amoniac

Componența chimică a gazelor de evacuare:

a – PM, CO, HC, NOx
b – PM, NOx
c – NOx
d – CO(NH2)2
e – N2, CO2, H2O

Legenda:
PM – particule, CO – monoxid de carbon, HC – hidrocarburi, NOx – oxizi de azot, CO(NH2)2 – uree, N2 – azot, CO2 – bioxid de carbon, H2O – apă.

href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicEO4UT8gCdYlaPVrowwyEj4eJSiACd5PBrp34co7KeQqrGg0E1IBxKNpDeFf3gyvHrbbzrs0EAIwRxUxQmsygRgg4wW8MspgWfhw-ZUKoaZ2aivw53DOYGXiE7NaidykbvmX3ZP1P1bJa/s1600/8_adblue_scr_motor_diesel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">

catalizator de oxidare (DOC)
filtru de particule
injector AdBlue (uree)
catalizator SCR
amortizor de zgomot

Avantajul injecție de AdBlue pentru tratarea oxizilor de azot este rata de conversie foarte mare, de aproximativ 95%. Dezavantajul acestui sistem este complexitatea și costul ridicat. Din acest motiv, pentru îndeplinirea normelor de poluare Euro 6, constructori vor echipa automobilele cu preț de fabricație mai mic doar cu motoare pe benzină. O altă soluție mai ieftină, comparativ cu sistemul SCR, este utilizarea catalizatoarelor/filtrelor de NOx (en: NOx trap), dar despre acestea într-un articol viitor.

CE SE ÎNTÂMPLA DACA CONTRAPRESIUNEA ESTE PREA RIDICATA?

noreply@blogger.com (GAMES) — Sat, 31 Dec 2016 08:23:00 -0800

CE SE ÎNTÂMPLA DACA CONTRAPRESIUNEA ESTE PREA RIDICATA?
1. O anumita cantitate de gaze arse ramâne în camera de combustie
2. Gazele arse sunt îmbinate cu amestecul nou aer-carburant (în
timpul admisiei)
3. Explozie mai lenta (în timpul motorului)
4. O parte din amestec va continua sa arda la sfârsitul timpului
motorului
Efecte:
• Pierderea puterii motorului
• Galeria de evacuare se coloreaza în rosu
• Supapele de evacuare sunt avariate (topite), pierzându-si functia
de etansare.
Efectul asupra convertorului catalitic
Când gazele care înca ard ajung în convertorul catalitic, monolitul
ceramic al convertorului catalitic va începe sa se topeasca.
Viteza procesului de topire va depinde de gravitatea problemei de
contrapresiune: poate dura câteva minute sau câteva luni. Procesul
de topire a unui monolit din convertorul catalitic are loc, datorita
temperaturii ridicate a acestor gaze care ard, iar în unele cazuri
aceasta poate depasi 1.800 ºC. Este important sa stim ca un monolit
ceramic se va topi la 1.400 ºC, în timp ce monolitul metalic la 1.600 ºC.
Cauze posibile ale acestei probleme:
1. Instalarea unui sistem de evacuare sau convertor catalitic care nu a fost proiectat pentru acel motor anume.
2. Instalarea de produse neomologate (amortizoare sau convertoare catalitice universale) în sistem.
3. La asamblarea unui sistem complet sau partial prin sudarea tevilor, a tobelor sau a convertoarelor catalitice, acesta va
determina reducerea diametrului interior al tevilor în timpul sudarii.
4. Aceasta problema apare si când se scot în mod intentionat elemente de la sistemul de control al emisiei si se înlocuiesc
cu tevi. Acelasi fenomen se produce si când monolitul convertorului catalitic sau filtrul de particule Diesel (FPD) este gol.

CONTRAPRESIUNEA-DE-EVACUARE-SI-LEGATURA-ACESTEIA-CU-PUTEREA-SI-CONSUMUL-MOTORULUI

noreply@blogger.com (GAMES) — Wed, 28 Dec 2016 10:38:00 -0800

CONTRAPRESIUNEA DE EVACUARE SI LEGATURA
ACESTEIA CU PUTEREA SI CONSUMUL MOTORULUI

Dupa cum s-a explicat anterior, contrapresiunea poate fi definita ca fiind
forta care ar trebui exercitata de gazele de esapament pentru a trece
prin diferite elemente ale sistemului de evacuare pentru a fi eliberate în
atmosfera. Contrapresiunea sistemului de evacuare variaza în functie
de turatia motorului datorita schimbarii cantitatii de gaze care trec prin
sistemul de evacuare. Din aceasta cauza producatorii au proiectat
sistemul de evacuare în asa fel încât sa mentina contrapresiunea
ideala în limitele de turatii la care merge motorul în mod normal.
În zilele noastre, majoritatea masinilor si alte vehicule de transport de
pe sosele (diesel sau pe benzina) sunt echipate cu motoare în 4 timpi.
Datorita modului particular în care functioneaza un motor în 4 timpi,
contrapresiunea devine critica.

Încalecarea supapelor
Datorita formei speciale a camerei de combustie unde se arde
amestecul aer-combustibil, inginerii si-au dat seama ca pentru a goli în
întregime camera de combustie de gazele arse în timpul de evacuare,
trebuiau sa deschida supapa de admisie chiar înainte de închiderea
supapei de evacuare, mentinând ambele supape (de admisie si
evacuare) deschise pentru o anumita perioada de timp (milisecunde),
permitând intrarea amestecului curat aer-carburant în camera de
combustie,fortând toate gazele arse sa patrunda în sistemul de
evacuare, astfel începând un nou ciclu de patru timpi, cu un amestec
perfect curat de aer-combustibil, asigurând performanta maxima a
motorului în timpul acestui ciclu.
Arborele cu came este aceea parte a motorului, care controleaza
miscarile supapelor de admisie si de evacuare. Este o piesa solida,
facuta din fonta si nu poate fi ajustata manual. Contrapresiunea pe
care dorim sa o implementam direct în sistemul de evacuare depinde
în mod direct de timpul de încalecare, care este presetat si controlat
de forma arborelui cu came. Cum am vazut mai înainte, sistemul este
proiectat sa goleasca complet camera de combustie de gazele arse
pentru a obtine performanta maxima în cei 4 timpi al motorului.

Optimizarea-randamentului-unui-motor-diesel-în-4-timpi

noreply@blogger.com (GAMES) — Wed, 28 Dec 2016 10:05:00 -0800

Optimizarea randamentului unui motor diesel în 4 timpi
Un factor cheie în proiectarea unui sistem de evacuare îl reprezinta
forta cu care gazele de esapament trec prin sistem si de acolo în
atmosfera. Aceasta forta este denumita contrapresiunea sistemului de
evacuare. Producatorii auto investesc sute de mii de euro în proiectarea
de motoare capabile de performanta maxima cu un consum minim,
însa aceasta investitie se poate pierde cu totul daca nivelurile de
contrapresiune nu sunt cele corespunzatoare pentru un motor anume.
Pe de alta parte, este aproape imposibil sa se respecte orientarile
europene referitoare la mediu (Euro IV), daca nivelul de contrapresiune
din sistemul de evacuare nu corespunde precis.

Canalizarea-corecta-a-gazelor-de-esapament-spre-exterior

noreply@blogger.com (GAMES) — Wed, 28 Dec 2016 10:00:00 -0800

Canalizarea corecta a gazelor de esapament spre exterior

În toate procesele de combustie, unde se arde combustibil (diesel
sau benzina), se produc unele componente periculoase care trebuie
evacuate din motorul vehiculului în atmosfera prin sistemul de
evacuare. Aceste elemente periculoase includ monoxidul de carbon
(CO), hidrocarburi nearse (HC), oxizi de azot (NOx), particule si
altele. Unele din aceste elemente sunt puternic cancerigene, precum
MTBE, un aditiv contra bataii motorului din combustibilul fara plumb, si
compusi ca 3-nitrobentrazona si 1.8-dinitropirena din emisiile diesel.
Trebuie sa abordam separat componentele cancerigene diesel, iar
3-nitrobentrazona a determinat cele mai mari rezultate de pâna acum
în testul AMES, care este cel mai mult acceptat pentru determinarea
potentialului cancerigen al unui compus. În plus, compusul 1.8
dinitropirena, de asemenea prezent în emisiile diesel, pâna la
descoperirea 3-nitrobentrazonei a fost cel mai cancerigen compus
descoperita vreodata de om.

Reparatii jante aluminiu BMW 5

noreply@blogger.com (GAMES) — Tue, 22 Mar 2016 10:49:00 -0700

WALKER is a leader in emission technologies OEMs

noreply@blogger.com (GAMES) — Thu, 17 Mar 2016 10:30:00 -0700

WALKER is a leader in
emission technologies
OEMs

Tenneco is working to lower emissions from cars,
vans and vehicles
heavy motorcycle sector. With our expertise in technologies
hydroforming components of air space walls
Double, catalytic converters, exhaust manifolds prefabricated
and related emission control technologies, contribute significantly to achieving Walker®
level of low emissions and low noise vehicles.
Emission technologies for environmental protection mandates
Diesel Oxidation Catalyst
• Removes up to 90% of carbon monoxide and hydrocarbons.
• High resistance to temperature.
• Provides heat for regeneration FPD, where applicable.
• Applicable for light and heavy.
Selective Catalytic Reduction (SCR)
• A post treatment solution for reducing NOx: A reducing agent
gas or liquid (generally ammonia or urea) reacting
NOx on the substrate to form water and hydrogen that are not
dangerous.
• Meets emission regulations in 2010
heavy commercial vehicles.
• Complies Euro-4, Euro-5 and Euro-6.
• Improves fuel economy indirectly, allowing
engine running hotter and lighter.
NOx catalytic absorption systems
• alternative to exhaust gas recirculation (EGR) and
selective catalytic reduction (SCR) NOx is absorbed in a
chemical tank, which then is converted into clean gas.
• collected NOx is converted to nitrogen clean (N²) dioxide
carbon (CO²) and water (H²O).
• good performance at high temperature exhaust.
• 90% the efficient conversion.
Diesel Particulate Filter (FPD)
• Filtration efficiency greater than 95%.
• High resistance to temperature.
• Complies Euro-4, Euro-5 and Euro-6.
• With regeneration.
sound engineering
• advanced predictive tools used by manufacturers
Top cars.
• Use tools such as predictive Gillaum, GT-Power
Wave.
PACE Award winner
• 2007: Predictive post treatment process development diesel
• 2006: muffler low cost, low weight

WALKER este lider în tehnologii de emisie pentru echipamente originale

noreply@blogger.com (GAMES) — Thu, 17 Mar 2016 10:29:00 -0700

WALKER este lider în
tehnologii de emisie pentru
echipamente originale

Tenneco lucreaza pentru emisii scazute la autoturisme,
vehicule comerciale usoare, precum si pentru vehicule
grele si sectorul moto. Cu expertiza noastra în tehnologiile
de hidroformare, componente cu spatiu de aer cu pereti
dubli, convertoare catalitice, galerii de evacuare prefabricate
si tehnologii înrudite de control al emisiilor, Walker® contribuie semnificativ la atingerea
nivelului de emisii scazute si zgomot redus la vehicule.
Tehnologii de emisie pentru mandate de protectia mediului
Catalizator de oxidare diesel
• Înlatura pâna la 90 % din monoxidul de regenerarea FPD si hidrocarburi.
• Rezistenta ridicata la temperaturi.
• Asigura caldura pentru regenerarea FPD, unde este aplicabila.
• Aplicabil pentru aplicatii usoare si grele.
Reducere Catalitica Selectiva (RCS)
• O solutie post tratare pentru reducerea NOx: Un agent reducator
gazos sau lichid (cel mai frecvent amoniac sau uree) reactioneaza
cu NOx pe substrat pentru a forma apa si hidrogen care nu sunt
periculoase.
• Îndeplineste reglementarile privind emisiile din 2010 pentru
vehiculele comerciale grele.
• Este conform Euro-4, Euro-5 si Euro-6.
• Îmbunatateste în mod indirect economia de carburant, permitând
motorului sa mearga mai fierbinte si mai usor.
Sisteme catalitice de absorbtie NOx
• Solutie alternativa la recircularea gazelor de evacuare (RGE) si
reducerea catalitica selectiva (RCS): NOx este absorbit într-un
rezervor chimic, unde apoi este transformat în gaze nepoluante.
• NOx colectat este convertit în azot nepoluant (N²), dioxid de
carbon (CO²) si apa (H²O).
• Performanta buna la temperaturi ridicate de evacuare.
• 90 % efi cienta de conversie.
Filtru de particule diesel (FPD)
• Eficienta de filtrare mai mare de 95 %.
• Rezistenta ridicata la temperaturi.
• Este conform Euro-4, Euro-5 si Euro-6.
• Cu regenerare.
Ingineria sunetului
• Instrumente avansate de predictie folosite de producatorii de
masini de top.
• Folosirea instrumentelor de predictie precum Gillaum, GT-Power,
Wave.
Câstigator al PACE Award
• 2007: Proces de dezvoltare predictiva post tratare diesel
• 2006: Toba de esapament cost redus, greutate redusa

Reparatii jante aluminiu BMW

noreply@blogger.com (GAMES) — Wed, 16 Mar 2016 12:22:00 -0700

EXHAUST SYSTEM TECHNOLOGY EVOLUTION

noreply@blogger.com (GAMES) — Tue, 15 Mar 2016 10:39:00 -0700

EXHAUST SYSTEM TECHNOLOGY EVOLUTION
Between 1990 and 2014

Since 1990, the emission control system technology was developed
permanently in Europe in reaction to European environmental directives
known as EURO directives. These directives are aimed at
control their emissions of polluting gases and noise all
vehicles sold in the European Community. these directives
also set maximum levels of emissions admitted to centers
MOT in periodic tests faced by all vehicles
conducted in Europe. The implementation of these directives involved
significant technological changes in vehicles with the passing years,
especially the development of more efficient engines and cleaner by
the use of emission control systems sophisticated. Because of
this, in the last two decades there has been a technical evolution
Significant emission control systems for cars
and commercial vehicles, which resulted in a technological advancement
significant to these systems.
Euro I (1992)
• two or three silencers
• The main functions are to maintain backpressure and to
reduce engine noise
Euro II (1996)
• Introduction converters

Euro III (2000)
• A greater reduction of CO by separation
values ??for nitrogen oxides (NOx) and hydrocarbons
unburned (HC)
• Reduction of solids
atmosphere
• The gases are measured immediately, not 40
seconds after starting the engine
• When the first Lambda probe
Euro IV (2005)
• Reduces more levels of CO, HC and unburned solid particles
• Introduce systems Eobdii
• Lambda probes yield monitoring systems
catalyst
• Second Lambda sensor for converter efficiency
catalytically
Euro V (2009)
• FPD (Diesel Particulate Filter) to reduce significantly
the solid particles in the exhaust gases
•! Most manufacturers already installed filters FPD before
2009. PSA / Peugeot was the first in 2002 with the Peugeot 607.
Euro VI (2014):
• The focus on reducing harmful nitrogen oxides (which
causes acid rain)
• Introduce SCR systems (Selective Catalytic Reduction)
called "RCS geared". The system converts molecules
Nitrogen oxide products are not dangerous for the environment:
Water (H2O) and nitrogen (N2). The reducing agent used is a
aqueous solution of urea (34% urea and 66% water).
• As an example, mention solution "AdBlue".
• Already it is currently being implemented by most manufacturers
vehicles, even if Euro VI will be available only after 2014.
This development also marked a significant increase in prices due
the difficulty of repairing such systems, which highlights the need for training
permanent technical quality to ensure proper maintenance of this
technology.

EVOLUTIA TEHNOLOGIILOR SISTEMULUI DE EVACUARE ÎNTRE 1990 SI 2014

noreply@blogger.com (GAMES) — Tue, 15 Mar 2016 10:32:00 -0700

EVOLUTIA TEHNOLOGIILOR SISTEMULUI DE EVACUARE
ÎNTRE 1990 SI 2014

Din 1990, tehnologia sistemelor de control al emisiilor s-a dezvoltat
în permanenta în Europa ca reactie la directivele europene de mediu
cunoscute si ca directive EURO. Aceste directive sunt menite sa
controleze nivelurile de emisii de gaze poluante si de zgomot ale tuturor
vehiculelor vândute în Comunitatea Europeana. Aceste directive
stabilesc de asemenea nivelurile maxime de emisii admise la centrele
MOT în cadrul testelor periodice la care sunt supuse toate vehiculele
conduse în Europa. Implementarea acestor directive a presupus
schimbari tehnologice importante la vehicule odata cu trecerea anilor,
în special dezvoltarea de motoare mai eficiente si mai curate prin
utilizarea unor sisteme de control al emisiilor mai sofisticate. Datorita
acestui fapt, în ultimele doua decenii a avut loc o evolutie tehnica
semnificativa a sistemelor de control al emisiilor pentru autoturisme
si vehicule comerciale, ceea ce a determinat o avansare tehnologica
semnificativa la aceste sisteme.
Euro I (1992)
• 2 sau trei amortizoare de zgomot
• Principalele functii sunt de a mentine contrapresiunea si de a
reduce zgomotul motorului
Euro II (1996)
• Introducerea convertoarelor

Euro III (2000)
• O reducere mai mare de CO prin separarea
valorilor de oxizi de azot (NOx) şi hidrocarburi
nearse (HC)
• Reducerea emisiilor de particule solide în
atmosferă
• Gazele sunt măsurate imediat, nu la 40 de
secunde de la pornirea motorului
• Apar primele sonde Lambda
Euro IV (2005)
• Se reduc mai mult nivelurile de CO, HC nearse şi particulele solide
• Introducerea sistemelor EOBDII
• Sondele Lambda cu sisteme de monitorizare a randamentului
catalizatorului
• Al doilea senzor Lambda pentru randamentul convertorului
catalitic
Euro V (2009)
• FPD (Filtru de particule diesel) pentru a reduce semnificativ
particulele solide în gazele de evacuare
• ! Majoritatea producătorilor montau deja filtre FPD înainte de
2009. PSA/Peugeot a fost primul în 2002 cu Peugeot 607.
Euro VI (2014) :
• Se pune accentul pe reducerea oxizilor de azot dăunători (care
provoacă ploaia acidă)
• Introducerea de sisteme RCS (Reducere catalitică selectivă)
denumită „RCS cu reductor”. Sistemul transformă moleculele de
oxid de azot în produse care nu sunt periculoase pentru mediu:
apă (H2O) şi azot (N2). Agentul reductor utilizat reprezintă o
soluţie apoasă cu uree (34% uree şi 66% apă).
• Ca exemplu, menţionăm soluţia „AdBlue”.
• Deja este implementat în prezent de majoritatea producătorilor de
vehicule, chiar dacă Euro VI va fi valabil numai după 2014.
Această evoluţie a însemnat totodată o creştere semnificativă a preţurilor datorită
dificultăţii reparării unor astfel de sisteme, ceea ce scoate în evidenţă nevoia de instruire
tehnică permanentă de calitate pentru a garanta întreţinerea corespunzătoare a acestei
tehnologii.

PRINCIPALELE FUNCTII ALE SISTEMULUI DE EVACUARE

noreply@blogger.com (GAMES) — Sun, 13 Mar 2016 14:42:00 -0700

Controlul emisiilor
În zilele noastre, una dintre cele mai importante
functii ale sistemului de evacuare o reprezinta
controlul emisiilor. În prezent, toate
sistemele de evacuare trebuie sa fie
proiectate si fabricate în asa fel
încât sa se asigure reducerea
cât mai mult posibil a
substantelor poluante
din gazele de esapament, care sunt evacuate
din camera de combustie, înainte ca aceste
gaze sa fie eliberate din sistemul de evacuare
în atmosfera. Pentru a îndeplini aceasta sarcina,
sistemul de evacuare are nevoie de un nivel
specific de contrapresiune si trebuie sa includa
si alte elemente active, de exemplu convertoare
catalitice, sonde Lambda, filtre de particule, etc.

Reducerea sunetelor
S u n e t u l
e s t e
definit ca orice variatie de presiune în aer sau întrun
mediu fluid, care poate fi detectat de urechea
umana. Explicat mai simplu, sunetul este o unda
de aer în miscare, cu cât se misca mai repede, cu
atât va fi mai intens auzit de catre noi. Toate
sistemele de evacuare conventionale sunt
proiectate si fabricate în asa fel încât sa
reduca viteza gazelor de esapament
(si prin asta, nivelul de zgomot)
înainte de eliberarea acestora în
atmosfera.

FABRICAREA UNUI SISTEM MODERN DE EVACUARE DE CALITATE

noreply@blogger.com (GAMES) — Wed, 9 Mar 2016 11:42:00 -0800

FABRICAREA UNUI SISTEM MODERN DE EVACUARE DE
CALITATE

În prezent, toti producatorii de componente pentru sistemul de evacuare
din Uniunea Europeana folosesc în principal otel aluminizat în procesul
de fabricatie. Toti producatorii aftermarket si aproape toti producatorii
de echipamente originale EO, care produc piese de schimb pentru
piata de desfacere cu amanuntul, folosesc otel aluminizat pentru
aceste unitati.

Ce este otelul aluminizat?

Otelul aluminizat este compus din doua materiale, un strat de otel
laminat si un strat protector de aluminiu. Daca adaugam aluminiu
doar pe o parte a stratului de otel, obtinem otel aluminizat simplu, iar
daca acoperim cu aluminiu ambele parti ale stratului de otel, atunci
avem otel dublu aluminizat. La acest material otelul laminat confera
rezistenta la impact si tensiuni interne, în timp ce stratul protector de
aluminiu confera protectie împotriva coroziunii.
Nu este posibila determinarea cantitatii de aluminiu la un amortizor de
zgomot fabricat din otel aluminizat doar din aspectul exterior, fiindca la
toate tipurile de otel aluminizat, culoarea externa este la fel (culoarea
aluminiului).

Care este relatia dintre materialele
folosite si durata de functionare a
sistemului de evacuare?

Utilizarea unui otel aluminiza de calitate inferioara sau a unui otel moale
la tevile interioare si amortizoare de zgomot determina coroziunea,
aceasta având un impact direct asupra nivelurilor de contrapresiune
ale sistemului, punând în pericol si alte piese ale motorului (precum
convertorul catalitic, sondele Lambda, etc., vezi sectiunea „Ce se
întâmpla daca contrapresiunea este prea mare/mica”, din acest
material, p. 3-4).
Pretul aluminiului este mult mai ridicat decât cel al otelului laminat, iar
cu cât calitatea otelului aluminizat este mai mica (cantitate de aluminiu
mai mica), cu atât acesta va fi mai ieftin si va rugini mai repede,
punând în pericol si alte sisteme ale masinii, micsorând performanta
de ansamblu a motorului.

ALFA ROMEO GT 2.0-COUPE

noreply@blogger.com (GAMES) — Sun, 6 Mar 2016 02:00:00 -0800

CE SE ÎNTÂMPLA DACA CONTRAPRESIUNEA ESTE PREA RIDICATA?

1. O anumita cantitate de gaze arse ramâne în camera de combustie
2. Gazele arse sunt îmbinate cu amestecul nou aer-carburant (în
timpul admisiei)
3. Explozie mai lenta (în timpul motorului)
4. O parte din amestec va continua sa arda la sfârsitul timpului
motorului
Efecte:
• Pierderea puterii motorului
• Galeria de evacuare se coloreaza în rosu
• Supapele de evacuare sunt avariate (topite), pierzându-si functia
de etansare.
Efectul asupra convertorului catalitic
Când gazele care înca ard ajung în convertorul catalitic, monolitul
ceramic al convertorului catalitic va începe sa se topeasca.
Viteza procesului de topire va depinde de gravitatea problemei de
contrapresiune: poate dura câteva minute sau câteva luni. Procesul
de topire a unui monolit din convertorul catalitic are loc, datorita
temperaturii ridicate a acestor gaze care ard, iar în unele cazuri
aceasta poate depasi 1.800 ºC. Este important sa stim ca un monolit
ceramic se va topi la 1.400 ºC, în timp ce monolitul metalic la 1.600 ºC.
Cauze posibile ale acestei probleme:
1. Instalarea unui sistem de evacuare sau convertor catalitic care nu a fost proiectat pentru acel motor anume.
2. Instalarea de produse neomologate (amortizoare sau convertoare catalitice universale) în sistem.
3. La asamblarea unui sistem complet sau partial prin sudarea tevilor, a tobelor sau a convertoarelor catalitice, acesta va
determina reducerea diametrului interior al tevilor în timpul sudarii.
4. Aceasta problema apare si când se scot în mod intentionat elemente de la sistemul de control al emisiei si se înlocuiesc
cu tevi. Acelasi fenomen se produce si când monolitul convertorului catalitic sau filtrul de particule Diesel (FPD) este gol.

Model ALFA ROMEO GT 2.0 Tip COUPE An 2003-2010 KW 1970cmm-121kw HP 165 DESCRIERE 2.0 JTS 16V

Sudarea-si-repararea-jante-aluminiu

noreply@blogger.com (GAMES) — Fri, 4 Mar 2016 01:01:00 -0800

Sudarea unei jante de aluminiu se face prin, topirea materialului(aluminiu) si patrunderea acestuia
,pentru a face o legatura mai buna, prin adaugarea unui material de adaos(aluminiu),apoi se polizeaza si se finiseaza pana ajunge la forma ei initiala.

ALFA-ROMEO-SPIDER-2.0-CABRIO

noreply@blogger.com (GAMES) — Fri, 4 Mar 2016 00:50:00 -0800