Мир через объектив

Хямеэнлинна. Финляндия

2018-10-02T20:10:00.000+03:00

Хямеэнлинна - город в Финляндии. Мы узнали о его существовании во время нашей поездки в танковый музей в Парола. В музее нам нам дали буклеты военного музея в Хямеэнлинне. Более того, есть возможность купить общий билет в оба музея, так получается дешевле. Собственно, Парола находится в 10 минутах езды на автобусе от Хямеэнлинны. В прошлый раз из-за купленных на электричку билетов у нас просто не было времени посетить еще и Хямеэнлинну. Поэтому мы отправились туда отдельно.

Как мы узнали по приезде в Хямеэнлинну, здесь расположен целый музейный комплекс в районе замка. Нас в первую очередь интересовал военный музей, туда мы и направились. Билет можно купить как в отдельный музей, так и во все музеи комплекса, или комбинированный для военного и танкового музеев. Купить билет для всех музеев Хямеэнлинны и танкового музея одновременно нельзя.

Внутри располагается довольно обширная экспозиция, посвященная, в основном, артиллерии, связи и инженерным войскам. Что я заметил в финских музеях, они не все надписи дублируют на других языках. Вроде смотришь на таблички музея, есть финский, шведский, английский и русский язык. Потом к другому экспонату подходишь, а там уже русского нет, думаешь: "Не беда, прочту на английском". А где-то пропадает дубляж совсем, остается только финский. Заставляет задуматься, а не хотят ли что-то скрыть от иностранного гостя?

В общем и целом, музей показался нам довольно скучным. Только второй этаж зацепил наше внимание. Этот этаж был посвящен Зимней войне и Войне продолжения. Там большинство табличек было продублировано на русском языке, было интересно прочитать радикально противоположный взгляд на события тех лет.

Например, вот такие листовки использовались армиями, чтобы побудить противника сдаваться в плен. Также в этой экспозиции нам попалась медаль какой-то финской женщины. К медали прилагался наградной лист на немецком. Очевидно, что медаль была немецкая. На наградном листе не было написано, за что выдали медаль. А вот пояснительная табличка была исключительно на финском, ну, вы поняли. А узнать, за что же немцы ее наградили, очень хотелось.

В отделе криптографии нам попалась Энигма. Не уверен, что эта та самая Энигма, возможно какая-то финская версия.

Ну, и напоследок - противогаз для лошади! На этом я пожалуй завершу описание внутренней части музея.

У музея есть открытая экспозиция с артиллерией. Не думаю, что нужно долго ее описывать, здесь можно просто погулять и все посмотреть. Но мы так устали от музея, что решили пойти сразу в замок, его посещение входит в стоимость комбинированного билета.

Снаружи замок выглядит весьма внушительно. Внутренний двор тоже интригует.

Внутри особо ничего нет, просто куча ходов. По замку можно немного погулять, не скажу, что супер круто, но и не прям плохо.

Наше внимание привлекла экспозиция изделий из серебра. Очень красивые и необычные изделия с очень тонкой художественной работой.

Также в замке можно увидеть доспехи, чем-то напоминающие доспехи японских самураев.

Ну а в общем, здесь одни помещения, помещения и еще раз помещения.

Третий музей, который входит в стоимость музея - это здание тюрьмы.

На сколько я понимаю, в те времена тюрьмы строились примерно по одному и тому же принципу, потому что что-то подобное мы уже видели в крепости Орешек. Об этом я расскажу в одной из следующих статей.

Правда, в отличии от тюрьмы в крепости Орешек, здесь условия были намного лучше. Например, так...

Женщинам даже разрешалось быть здесь вместе с детьми до определенного возраста.

На этом наше посещение города Хямеэнлинны закончилось, и мы отправились в обратный путь. В общем, у нас сложилось спорное мнение о музеях. Если вы поедете в танковый музей в Парола, то стоит заехать и в Хямеэнлинну, но отдельно я бы сюда не поехал.

Заходите в Паблик ВКонтакте и подписывайтесь! Также вы можете получать новости по Subscribe или просто листать фоточки на 500px. Еще я приглашаю вас посетить канал на YouTube! Удачи!

Hawker Hurricane. История основного истребителя Королевских ВВС

2018-09-18T20:23:00.005+03:00

Пока я писал отчет о посещении Авиационного музея Центральной Финляндии, я так вдохновился рассказом о самолете Hawker Hurricane, что решил написать не типичную для моего блога статью. Я понял, как иногда бывает сложно получить всеобъемлющую и хорошо структурированную информацию о каком-либо самолете, да еще и на русском языке. Особенно, когда тебе что-то нужно. В большинстве статей по самолетам технические данные и характеристики перемешаны с исторической справкой, или они просто копируют разрозненные куски текстов из разных источников. В данной статье я постараюсь максимально четко рассказать про Hawker Hurricane, сопроводив текст фотографиями. Здесь найдется место и техническим данным, и истории создания и применения, и интересным фактам из жизни самолета. Если данный формат понравится читателям, то возможно, я буду писать больше подобных текстов про другие самолеты.

Предпосылки
Hawker Hurricane

Технически характеристики
Прототип
Hurricane Mk.I

Hurricane Mk.I поздние
Mk.I (PR)

Hurricane Mk.IIA
Hurricane Mk.IIB
Hurricane Mk.IIC
Hurricane Mk.IID
Hurricane Mk.IIE
Hurricane Mk.II (PR)
Hurricane Mk.IV
Hurricane Mk.V, X, XI, XII

Hawker Sea Hurricane

Sea Hurricane Mk.IA
Sea Hurricane Mk.IB
Sea Hurricane Mk.IIB
Sea Hurricane Mk.IIC
Sea Hurricane Mk.XIIA

Hurricane в Королевских ВВС

Введение
В небе над Францией

Первый Ас
Дюнкерк - операция "Динамо"

Норвегия
Битва за Британию

"Легионеры" на Харрикейнах

Другие театры военных действие
Харрикейны - полет на восток
Окончание эпохи Харрикейнов
Морские Харрикейны

CAM-Ships
Поистине морской Харрикейн

Harricane не на службе Его Величества

Красные Харрикейны

Библиография

Предпосылки

С 1932 по 1935 под эгидой Лиги Наций в Женеве проходила конференция по разоружению. Франция выступала с предложением о создании мировой армии для обеспечения безопасности. Германия же требовала паритета в вооружении, ее вооруженные силы были ограничены Версальским договором. Она хотела, чтобы другие страны или сократили свои ВС, или ей дали возможность нарастить свои до общего уровня. Но все ее требования были отклонены. После прихода к власти в 1933 году Адольфа Гитлера Германия вышла из Лиги Наций и из конференции по разоружению.

К этому моменту британские истребители были немногочисленны и представлены бипланами. В основном, это были Hawker Fury. Бипланная конструкция на тот момент достигла своего апогея, и для ее улучшения требовалось вносить значительные и дорогостоящие изменения в конструкцию. Так родилась идея истребителя нового поколения - “Fury моноплан”.

Hawker Hurricane

Технические характеристики

Модификация	Mk.I (ранний)	Mk.IIC
Размах крыла	40 футов (12,192 метра)	40 футов (12,192 метра)
Длина	31 фут 9 дюймов (9,6774 метра)	32 фута 2 и 1/4 дюйма (9,81075 метра)
Высота	12 футов ½ дюйма (3,6703 метра)	13 футов 1 дюйм (3,9878 метра)
Двигатель	Rolls-Royce Merlin II мощностью 1030 л/с	Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 л/с
Двигатель	Максимальная скорость 254 мили в час (~409 км/ч) на уровне моря Максимальная дальность 425 миль (684 км) с запасом в 20 минут	Максимальная скорость 322 мили в час (~518 км/ч) на высоте 13500 футов (~4141 метров) Максимальная дальность 460 миль (740 км) на скорости 178 миль в час (286 км/ч), или 920 миль (~1480 км) с двумя ПТБ на 44 имперских галлона (~200 литров)
Вооружение	8 х Browning .303, боезапас 334 выстрела на ствол	4 x Hispano-Suiza 20mm, боезапас 364 выстрела на ствол

Прототип

Главным конструктором Hawker Hurricane был Сидней Кэмм, который до самой смерти работал в фирме Hawker на этой должности. Его самолет, вооруженный 4 пулеметами: два синхронных Vickers и два Vickers или Browning в крыле, получил одобрение на постройку первого прототипа. Он был принципиально новым, хоть и продолжал использовать старые наработки бипланных конструкций (ферма из стальных труб с полотняной обшивкой). Пока самолет находился в разработке требования заказчика поменялись. Теперь вооружение необходимо было усиливать до восьми Browning .303 калибра. Это модифицированные и адаптированные Browning M2 .30 cal под британский .303 патрон (7,7x56). На самолете был установлен двигатель Rolls-Royce Merlin “C” с двухлопастным деревянным воздушным винтом. Пилоты-испытатели дали хорошие оценки, но по итогам в конструкцию были внесены некоторые изменения. Была переработана кабина, у руля направления появился триммер, но больше всего нареканий относилось к двигателю. Стоит отметить, что позднее основным двигателем, устанавливаемым на Hawker Hurricane стал Merlin III, но это пока другая история. Несмотря на все это, фирма Hawker получила большой заказ на свои Hurricane. Первая партия насчитывала 600 самолетов, позже 94 было продано другим странам.

Hurricane Mk.I

Главным отличием Mk.I от прототипа являлся новый двигатель Merlin II. Из-за этого пришлось переработать контуры верхней части капота. Также был укорочен воздухозаборник карбюратора, а вооружение было усилено до восьми пулеметов Browning .303 в крыле. Все эти изменения привели к задержке в производстве, но к осени 1937 самолет уже вовсю собирался на заводе.

Эта версия все еще мало визуально отличалась от прототипа. Большая часть обшивки самолета была полотняной. Шесть выхлопных патрубков заменили на три, а нижние складывающиеся щитки шасси были удалены. В переднюю кромку крыла были добавлены посадочные фонари с обеих сторон.

Hurricane Mk.I поздние

На поздние выпуски Hawker Hurricane Mk.I начали устанавливать двигатель Merlin III, приводивший в движение уже трехлопастной воздушный винт фиксированного шага. Вместе с тем, узнав, что немцы начали усиливать вооружение своих Messerschmitt Bf109 20-мм пушками, начались работы по защите самолета. Обшивку крыла стали менять с полотняной на металлическую, у пилота появилось бронестекло.

Mk.I (PR)

Часть самолетов этой модификации была переоборудована для разведывательных целей. В основном, они использовались на Ближнем Востоке и в Азии.

Hurricane Mk.IIA

Разгар Битвы за Британию. Hawker вовсю пытается улучшить свои Hurricane. Новая модификация Mk.IIA получает двигатель Merlin XX с двухступенчатым нагнетателем и использует 100 октановый бензин, что дает значительную прибавку к мощности до 1280 лошадиных сил и максимальной скорости 322 мили в час (~518 км/ч) на высоте 13500 футов (~4141 метров). Это потребовало в очередной раз переделать носовую часть самолета. Более того, он стал длиннее на 7 дюймов (17,8 см). Также планировалась установка двенадцати пулеметов Browning .303 вместо восьми, но прогнозируемый дефицит пулеметов оставил все на своих местах.

Из-за необходимости увеличить дальность полета самолета под крылом были установлены точки подвески дополнительных баков, а также проведены топливные магистрали. На этих узлах подвески Hurricane смог нести либо подвесные топливные баки (ПТБ) емкостью 44 имперских галлона (примерно 200 литров), либо бомбы весом 250 фунтов.

Hurricane Mk.IIB

Mk.IIB

Позже версия, способная нести бомбы, выделяется в отдельную версию Hurricane Mk.IIB. К концу 1941 года эти версии получают способность нести уже 500 фунтовые бомбы или ПТБ на 90 имперских галлонов (примерно 409 литров) для патрульных операций. Также Mk.IIB наконец-то получают четыре дополнительных пулемета Browning .303, которые планировалось начать устанавливать еще с ранних экземпляров версии Mk.IIA.

Hurricane Mk.IIC

Mk.IIC с подвесными топливными баками (ПТБ)

Мы постепенно подобрались к уже конкретному усилению такого самолета, как Hawker Hurricane. В этой версии вооружение Харрикейна было изменено на четыре пушки Hispano-Suiza 20mm. Способность нести бомбы или топливные баки у самолета остается.

Hurricane Mk.IID

Mk.IID

Mk.IID, наверное, самая пикантная версия Харрикейна. Это был единственный самолет Королевских ВВС для уничтожения наземной техники противника, в большей степени, танков. Эта машина вооружалась двумя 40-мм пушками, которые подвешивались под крылом. Из классического вооружения остались только два пулемета, снаряженных трассирующими боеприпасами для пристрелки. В угоду установки таких пушек пришлось пожертвовать абсолютно всей броней. Пилот, мотор и другие части самолета остались полностью без защиты и легко поражались ответным огнем. В конечном итоге часть бронирования все-таки вернули, из-за чего значительно возрос вес машины. Эти самолеты неплохо проявили себя на Ближнем Востоке.

Hurricane Mk.IIE

Версия Харрикейна с универсальным крылом, которое могло нести весь спектр подвесного вооружения и топливных баков. В прототипе использовался двигатель Merlin 27, в серийной модели двигатель заменили на Merlin 32. Было построено 270 машин данного типа.

Hurricane Mk.II (PR)

Часть самолетов была предназначена для разведывательных целей. Они снаряжались двигателем Merlin XX. Вооружение с самолета снималось для установки дополнительных топливных баков. Самолеты оборудовались камерами. Всего было три типа данных самолетов:

Разведывательно-тактический. Обладал двумя камерами, размещенными в хвостовой части фюзеляжа.
Истребитель-разведчик. Обладал камерой, смотрящей вперед, в корневой части крыла.
Фоторазведчик. Оснащался тремя камерами в хвостовой части фюзеляжа. Обычно выполнял задания на высоте выше 9000 метров.

Hurricane Mk.IV

Mk.IV. Обратите внимание на направляющие для ракет

Модификации Hurricane Mk.III никогда не существовало, однако, это название было зарезервировано за самолетами с двигателями Packard Merlin американского производства.

Hurricane Mk.IV были приспособлены, в основном, для атак наземных целей. Из-за этого у самолета было усилено бронирование. В большей степени это коснулось кабины пилота и двигателя. Собственно, как и версия Mk.IID, Hurricane Mk.IV мог быть вооружен двумя 40-мм пушками. Правда целями чаще всего становились не танки, а железнодорожные составы.

Под крылом самолета можно было подвесить по три ракеты (RP). Более того, Hurricane Mk.IV мог использовать ассиметричное вооружение. Например, либо с одной стороны подвешивались ракеты, а с другой топливный бак, либо ракеты и 40-мм пушка. Правда конфигурация с пушкой приводила к поломке направляющих для ракет. При стрельбе из такого калибра они ломались, и ракеты просто падали вниз.

Hurricane Mk.V, X, XI, XII

Пятерок было сделано всего две. Оба оснащались двигателями Merlin 32 с тропическим фильтром и четырехлопастным винтом. В качестве вооружения устанавливались две 40-мм пушки.

Mk.X - самолеты, оснащенные американскими двигателями Packard Merlin 28.

Mk.XI - то же самое, что и Mk.X, только с установленным снаряжением для Королевских ВВС Канады. Также была версия Mk.XIB с двигателем Packard Merlin 29.

Mk.XII - изначально Mk.IIB для ВВС Канады, но с двигателем Packard Merlin 29.

Hawker Sea Hurricane

Взлет Sea Hurricane Mk.IA с транспортного корабля, оборудованного катапультой. Хорошо видно струю огня ракетных ускорителей

Сейчас я перейду к моим самым любимым версиям Харрикейна - морским Харрикейнам! Сухопутная машина неплохо себя зарекомендовала, и ее решено было оморячить. Но сначала это были не морские самолеты в прямом смысле этого слова. В первую очередь Royal Navy требовались машины для защиты Арктических Конвоев, следовавших в Мурманск и Архангельск, от атак немецких Fw 200 Condor. Так появился Sea Hurricane Mk.IA. История использования будет ниже. Сейчас продолжу технические описания.

Sea Hurricane Mk.IA

Версию Mk.IA сложно назвать поистине “морским” Харрикейном. С морем их роднила только установка на корабли. Я частично затронул эту тему, когда рассказывал про Авиационный музей Центральной Финляндии. Эти самолеты были переделкой из Hurricane Mk.I. Конструкция была усилена для установки крюков под катапульты и точки подъема самолета кранами. Для обеспечения достаточной скорости при взлете на тележку катапульты устанавливались ракетные ускорители. Навигационное оборудование было приведено к морским стандартам.

Сажать эти самолеты предполагалось на ближайшие аэродромы, если таковые имелись, или покидать их рядом со своим судном. Но более подробно эту тему я освещу позже.

Sea Hurricane Mk.IB

Эта модификация становится первой по-настоящему морской версией Харрикейна. Сюда добавляется главная вещь, которая позволяла этому самолету садиться на палубу авианосца - посадочный гак. Во всем остальном машина не имела отличий. Даже состав вооружения был прежний: восемь пулеметов Browning .303.

Sea Hurricane Mk.IIB

Усиленная версия позволяла нести двенадцать пулеметов Browning .303.

Sea Hurricane Mk.IIC

Оморяченная версия Hurricane Mk.IIC с четырьмя 20-мм пушками. В некоторых вариантах на самолет устанавливались направляющие для ракет.

Sea Hurricane Mk.XIIA

Конверсия из канадской версии Mk.XII с двигателем Packard Merlin 29.

Hurricane в Королевских ВВС

Введение

Разработка нового истребителя моноплана началась фирмой Hawker в январе 1934 года. В самолет предполагалось устанавливать новые моторы Rolls-Royce PV-12, позже получившие имя Merlin. Интересно, но двигатели назвали не в честь известного волшебника, а по имени мелкого сокола, на русском именуемого Дербник. На основе дизайна самолета министерством авиации была написана спецификация F 36/34. Собственно, она предписывала вооружить самолет четырьмя пулеметами Vickers .303. Два с двух сторон от мотора и по одному в консолях крыла. Однако, когда прототип впервые поднялся в воздух 6 ноября 1935 года, он был обеспечен восемью пулеметами Browning того же калибра по четыре в консолях крыла. С мотором Merlin C мощностью 900 лошадиных сил, приводящим в движение двухлопастной деревянный винт, самолет развивал максимальную скорость 315 миль в час (507 км/ч) на высоте 14200 футов (4328 метров).

Hawker Hurricane в Авиационном музее Центральной Финляндии

Первый самолет с двигателем Merlin II мощностью 1030 л/с (Hurricane Mk.I) поднялся в воздух 12 октября 1937 года. Он достиг скорости в 318 миль в час (518 км/ч) на высоте 17400 футов (5304 метра). Харрикейн все еще имел полотняную обшивку крыла и недостаток бронирования кабины пилота.

Постепенно на самолеты стали устанавливать трехлопастные винты Дэ Хэвиленд или Ротол, благодаря которым максимальная скорость увеличилась до 324 мили в час (521 км/ч). А крыло с металлической обшивкой было впервые испытано на самолете 28 апреля 1939 года, поставки же начались в сентябре того же года.

В небе над Францией

Утром 10 мая 1940 года Германия начинает вторжение во Францию и страны Бенилюкса. Королевские ВВС, находящиеся в этот момент на континенте, оказываются втянуты в мощное столкновение и пытаются остановить продвижение немецких войск вглубь Франции.

Первый Ас

Но вернемся ненадолго назад во времени. К моменту вторжения, RAF (Royal Air Force - Королевские ВВС) уже получили боевой опыт в столкновениях с немецкими самолетами. Во время Странной Войны Королевские ВВС выполняли патрульные миссии вдоль границы Франции и Германии. В этих рейдах “родился” первый ас - молодой новозеландец Edgar James “Cobber” Kain. Он записал на свой счет пять самолетов противника, одним из которых был Dornier 17. Удивительно, но первым асом RAF стал пилот именно Hawker Hurricane.

Hawker Hurricane в Авиационном музее Центральной Финляндии

Во время вторжения Германии самолеты должны были поддерживать Британский Экспедиционный Корпус (BEF). Но под натиском противника корпус начал отступать к Дюнкерку, и 21 мая все самолеты были отозваны обратно на Остров. В результате, 75 Харрикейнов были уничтожены, в основном, на земле, еще 120 сожжены, дабы избежать захвата, и только 66 Харрикейнов вернулось назад.

Дюнкерк - операция Динамо

Эвакуация из Дюнкерка

После отзыва RAF в Англию самолеты могли совершать боевые вылеты только пересекая пролив. Несмотря на то, что в фильме Кристофера Нолана “Дюнкерк” показаны более знаменитые Supermarine Spitfire, наш подопечный Hawker Hurricane тоже принял участие в этих событиях. Самолетам нужно было обеспечить воздушное прикрытие побережья Франции для операции Динамо. Для выполнения боевой задачи Спитфаеры и Харрикейны посылались волнами с интервалом в 50 минут. Это происходило с 4.30 до 19.30. Обычно вылеты производились группами по 12 самолетов.

Эскадрильи Харрикейнов, принимавшие участие в боях (на 30 мая 1940)*

№ 17 Sqn., 13 самолетов, Кенли

№ 32 Sqn., 4 самолета, Биггин Хилл

№ 56 Sqn., 16 самолетов, Север Уэлд

№ 79 Sqn., 6 самолетов, Биггин Хилл

№ 111 Sqn., 17 самолетов, Север Уэлд

№ 145 Sqn., 18 самолетов, Тангмир

№ 151 Sqn., 19 самолетов, Север Уэлд

№ 213 Sqn., 10 самолетов, Биггин Хилл

№ 229 Sqn., 8 самолетов, Биггин Хилл

№ 242 Sqn., 11 самолетов, Биггин Хилл

№ 245 Sqn., количество неизвестно, Хокиндж

№ 601 Sqn., 15 самолетов, Тангмир

Норвегия

Одновременно с событиями во Франции разворачивались военные действия в Норвегии. Туда были направлены истребители Hurricane из 46-й эскадрильи, которые были доставлены авианосцем HMS Glorious 26 мая. Три самолета отправились на Скаанлэнд, но при посадке капотировали из-за состояния взлетно-посадочной полосы. Еще пятнадцать успешно сели на аэродром Бардуфосс. Два дня спустя самолеты сбили Ju 88 и расстреляли на воде две летающие лодки Do 26, высаживающие десант.

Однако, Норвегию удержать не удалось. 7 июня летчикам было приказано сжечь самолеты и эвакуироваться. Они ослушались приказа и предприняли сумасшедшую попытку посадить самолеты на авианосец Глориес. При этом машины никак не были оборудованы и подготовлены для такой посадки, а пилоты не имели опыта. Удача была благосклонна, и все успешно сели на палубу. Увы, но успех был напрасным, авианосец был потоплен Шарнхорстом и Гнейзенау. Все самолеты были уничтожены, а почти все пилоты пропали без вести.

Битва за Британию

После захвата Франции и стран Бенилюкса, падения Норвегии и Дании началась Битва за Британию. Теперь Харрикейнам нужно было защищать уже свои берега и острова. “Мы пойдем до конца. Мы будем сражаться во Франции, мы будем сражаться в морях и океанах, мы будем бороться с растущей уверенностью и растущей силой в воздухе, мы будем защищать наш остров, чего бы нам этого ни стоило. Мы будем сражаться на пляжах, мы будем сражаться на побережьях, мы будем сражаться в полях и на улицах, мы будем сражаться на холмах; мы никогда не сдадимся.” - речь У. Черчилля 4 июня 1940 года перед палатой общин.

К началу августа в Британии заводы поставили 2309 Харрикейнов, из них было сформировано 26 эскадрилий для боевых вылетов, 3 для частичного использования и 4 были в процессе переукомплектования. Hurricane принял на себя основной удар Битвы за Британию. Эти самолеты составляли основной костяк истребителей при сдерживании германского воздушного наступления.

Воздушная оборона Великобритании была организована тремя группами истребителей (Hurricane и Spitfire): № 11 - обороняла юг Англии, включая Лондон; № 12 - центральную часть; № 13 - север Англии, Шотландию и Северную Ирландию. В начале августа, когда Люфтваффе начали крупномасштабные атаки, количество эскадрилий было увеличено, и появилась еще одна группа - № 10. Она должна была поддержать № 11 на юго-западном направлении.

Август оказался самым тяжелым месяцем для Королевских ВВС. Нехватка пилотов достигала 200 человек. Эскадрильи приходилось регулярно перемещать между группами, чтобы пилоты могли отдохнуть в регионах с менее активными боевыми действиями в воздухе.

Счет Королевских ВВС против Люфтваффе

К концу сентября общее количество эскадрилий истребителей было увеличено до 51. Из них 32 на Харрикейнах и только 19 на Спитфаерах.

Нехватка пилотов давала о себе знать, и в течение сентября в бой начали вступать эскадрильи, сформированные из канадских, чешских, польских пилотов. Кстати, на эту тему у группы Sabaton есть отличная песня Aces in Exile, как раз про легионеров в RAF.

“Легионеры” на Харрикейнах

Большое количество пилотов из других стран принимало участие в Битве за Британию. На октябрь 1940 года было сформировано 5 эскадрилий: № 302 и 303 польские, № 310 и 312 чешские и 1-я эскадрилья Королевских ВВС Канады, позже переименованная в № 401. В ноябре формируется № 71 “Eagle” из американских добровольцев.

Hawker Hurricane в Авиационном музее Центральной Финляндии

Многие пилоты прибыли на Остров после капитуляции своих стран, они хотели продолжать борьбу, но столкнулись со сложностями. Долгое время их не допускали до боевых вылетов, они проходили тренировки, в том числе изучение английского языка. Это вызывало недовольство у личного состава, пилоты, уже получившие боевой опыт в Европе, хотели скорее ринуться в бой.

Другие театры военных действий

Тем временем война разгоралась на Ближнем Востоке против Италии. Некоторое количество Харрикейнов успело пересечь Францию, чтобы сформировать эскадрилью № 80. Самолеты вступали в бои в небе над Ливией и Египтом. В основном, их задачей был перехват итальянских бомбардировщиков SM.79.

Во время конвоя на Мальту

Для защиты Мальты на авианосце Аргус были переправлены 12 самолетов. Они должны были защищать остров вместе с Gloster Gladiator. В этих регионах самолеты комплектовались тропическими фильтрами, что снижало максимальную скорость до 312 миль в час (502 км/ч). Фильтры не допускали попадания в систему двигателя песка и пыли, которых было в избытке.

Mk.I с тропическим фильтром

В январе 1941 в небе над Средиземным морем появляется первый немецкий самолет. А уже в марте немецкий африканский корпус атаковал британские силы в Ливии, оттеснив их в Египет. 274-ю эскадрилью отправляют на отдых, таким образом, только 73-я и 3-я эскадрильи Королевских ВВС Австралии остаются защищать небо Африки. Но теперь им противостоит гораздо более серьезный противник - немецкие мессершмитты Bf109E и Bf110C.

В начале апреля 1941 года Германия атакует Грецию. Несмотря на поставленную оборону, силам Содружества приходится спешно уносить ноги. Эвакуация идет на Крит, где в мае их атакуют парашютисты и другие силы противника. Небольшое количество Харрикейнов из эскадрилий № 33, 80, 112 и 805 сражались до тех пор, пока все машины не были уничтожены.

Hawker Hurricane в Авиационном музее Центральной Финляндии

К концу 1941 года Харрикейны перестают быть основным истребителем. Они больше начинают использоваться как бомбардировщики против кораблей и береговых целей, а также как ночные перехватчики.

Харрикейны - полет на Восток

В декабре 1941 года Япония начинает военные действия на Дальнем Востоке, где к этому моменты не было ни одного Харрикейна. Но удача благосклонна короне, и самолеты, которые в этот момент были в пути на Ближний Восток, отправляются в Сингапур. Позже к ним присоединяются самолеты в Восточной Индии с авианосца Индомитейбл. Вместе они защищают Сингапур и Суматру до капитуляции этих островов.

Часть самолетов, которые изначально должны были сражаться на Мальте, были передислоцированы на остров Ява. Им помогают датские и американские летчики. Харрикейны показывают хороший результат, уничтожая больше самолетов, чем несут потерь. Однако, ситуация на земле складывается не в их пользу. 8 марта 1942 года сопротивление на острове Ява подходит к концу.

Тем временем, в Бирму из Индии прилетает 17-я эскадрилья для помощи Баффало и Томагавкам в защите Рангуна (ныне Янгон). Они организовали хорошую оборону, пока большинство самолетов не было уничтожено на земле.

Окончание эпохи Харрикейнов

В 1942 году на английских аэродромах Харрикейны все больше заменяют на Спитфаеры и Тайфуны. В марте Спитфаеры отправляются на Мальту для переоснащения трех эскадрилий, еще одна эскадрилья Спитфаеров направляется туда же для усиления. Из-за тяжелых потерь ее расформировывают, и некоторое количество Харрикейнов-бомбардировщиков совершает боевые вылеты до лета. В пустыне некоторые эскадрильи оснащают Киттихоками.

Харрикейн переходит на другие роли. Некоторая часть самолетов остается на службе для выполнения ударных операций. Так, себя хорошо зарекомендовала версия Mk.IID (уничтожитель танков). Эти самолеты показали свою эффективность в Африке, участвовали в сражении при Эль-Аламейне. Почти все эскадрильи, экипированные этой модификацией Харрикейна, воевали в Африке и только одна в Европе.

С английских аэродромов на Острове Харрикейны взлетали как истребители-бомбардировщики для поддержки, например, во время операции в Дьеппе 19 августа 1942 года. Также самолеты использовались для разведывательных целей. На Острове 2-ая воздушная армия использовала именно Харрикейны для наземных атак, и только к январю все они были переоснащены Тайфунами.

Только в Бирме Харрикейны продолжали служить в течении 1943-44 годов в составе Королевских ВВС Индии. Как можно заметить, самолет прошел через многое. Он был и основной силой в организации военно-воздушной обороны, и вспомогательным самолетом для наземных атак и разведки, а кое-где продолжал еще служить, когда в остальных местах от него начали отказываться. Но что же творилось на море?

Морские Харрикейны

Для этой истории следует сначала обратиться к Арктическим Конвоям. Они возили грузы из Шотландии и Исландии в северные порты СССР - Архангельск и Мурманск. Им требовалось воздушное прикрытие от немецких самолетов, так родился Sea Hurricane Mk.IA. Это была переделка из обычного Hurricane Mk.I, которой приделали крюки под катапульту и для установки краном на нее. Для обеспечения достаточной скорости при взлете на самолет устанавливали ракетные ускорители, выглядело это более чем феерично.

Hawker Hurricane в Авиационном музее Центральной Финляндии

CAM-Ships

Таким образом было переделано 50 самолетов, еще 50 предоставили канадцы. Вы спросите, куда их устанавливали? А я вам отвечу - на торговые суда! Так называемые CAM-Ships (Catapult Armed Merchant), или по-русски: Торговое судно, оборудованное катапультой. Такая конфигурация не позволяла вернуть самолет обратно на корабль, поэтому они были, в основном, одноразовыми. Пилоту предписывалось сажать самолет на ближайший аэродром, если таковой имелся, или выпрыгивать с парашютом рядом с ближайшим кораблем. Смешно? Но за все время использования только два пилота погибли. Глупо? Но это отвадило немецкие самолеты приближаться к конвоям. Зачастую было достаточно устанавливать макеты катапульты и самолета на ней, чтобы противник не приближался к конвою.

Тут я не могу не вспомнить сцену из фильма “Дюнкерк” Кристофера Нолана, который я упоминал ранее. Ту, где пилот подбитого Спитфаера совершает посадку на воду, да еще и закрывает фонарь кабины перед этим. Потом его фонарь клинит, и если бы не ребята с багром, покоился бы наш герой на дне пролива. Это я к чему, а к тому, что у вышеупомянутых Харрикейнов была инструкция покинуть самолет на парашюте, а не сажать его на воду. Но тут кино, драма, накал страстей и все такое.

Поистине морской Харрикейн

Первым Харрикейном, которому установили посадочный крюк, стала версия Mk.IB, за ней следовала версия Mk.IIC, вооруженная четырьмя 20-мм пушками. Они стали поступать на вооружение в 1941 году. Си Харрикейны на борту авианосца Индомитейбл в мае 1942 приняли участие во вторжении на Мадагаскар, тут они успели немного повоевать. Но в первом действительно крупном сражении, в которое они вступили во время конвоя на Мальту в июне, они записали на свой счет шесть итальянских самолетов. На борту авианосцев Индомитейбл, Игл и Викториус Харрикейны приняли участие в знаменитом августовском конвое на Мальту, который несмотря на большие потери, смог доставить на остров продовольствие и топливо, чтобы продолжать борьбу.

Также Си Харрикейны принимали участие в обороне Арктических Конвоев, но уже на борту авианосцев. PQ-18 - первый конвой, который имел авианосец в своем охранении - Эвенджер, он нес на своем борту 10 Харрикейнов и 3 Свордфиша.

Последней большой операцией Си Харрикейнов была поддержка во время операции “Факел” - высадки американо-британских войск в Северной Африке. Здесь в небе им противостояли Dewoitine D.520 Вишистской Франции. Си Харрикейны добились большого успеха в воздухе, однако, это не помогло избежать аварий при посадке на авианосцы. После этой операции эти самолеты, как и на суше, уступили место палубным версиям Спитфаера - Сифаерам. Они остались на второстепенных ролях, например, при защите Арктических конвоев.

Hurricane не на службе Его Величества

Большое количество стран приобрело Харрикейны. Можно было бы перечислить их все списком, но лучше я расскажу про основные.

Первой страной, получившей Харрикейны, была Югославия, до этого уже производившая самолеты фирмы Hawker по лицензии. В декабре 1938 Югославия получила один Харрикейн. После летных испытаний была заказана партия из 12 самолетов. Позже было налажено лицензионное производство. К апрелю 1941 года Королевские ВВС Югославии располагали 48 самолетами Hawker Hurricane, примерно половина была собственного производства. 6 апреля 1941 года началось немецкое вторжение. Для самолетов все закончилось быстро, 13 апреля уцелевшие было решено перевести в Грецию, но из-за тумана лишь немногим удалось улететь. Оставшиеся самолеты были уничтожены своими же экипажами. Улетевшие в Грецию Харрикейны вскоре постигла та же участь, только уже от немецких бомб.

Для усиления Польских ВВС перед угрозой немецкого вторжения туда была направлена партия из 10 Харрикейнов. Перед началом войны доставить успели только один самолет для полетных испытаний. Вся партия была на пути в Польшу, когда началась война, и ее перенаправили на Гибралтар.

Еще 12 самолетов было поставлено Финляндии, все они перегонялись финскими пилотами, правда один разбился по пути в Норвегии. Позже было доставлено еще 12, но в этот раз уже морем. Харрикейны использовались Финляндией в Войне-продолжении. С тех пор остался только один Харрикейн. Сейчас его можно увидеть в Авиационном музее Центральной Финляндии, собственно, его фотографии вы наблюдаете на протяжении всего рассказа.

Интересно, что красная звезда покрашена прямо поверх британского круга

Красные Харрикейны

Больше всего самолетов было поставлено в СССР - 2952 единицы. Это были версии Mk.IIB, IIC и некоторое количество Mk.IID. Исходя из театра военных действией, самолеты использовались в основном как истребители-бомбардировщики. Некоторые переделывались, чтобы нести пулеметы 12,7мм, а на часть даже устанавливалась хвостовая турель для защиты задней полусферы.

Вариант Харрикейна с турелью

7 сентября 1941 года с авианосца Аргус взлетели 24 истребителя Харрикейн, это были самолеты 81-й и 134-й эскадрилий. Их задача была сесть на аэродроме Ваенга-1, недалеко от Североморска. Палуба Аргуса не была приспособлена для взлета Харрикейнов, отмечу, что это были сухопутные машины версий IIB и IIC, да и летчики опыта взлета с авианосцев не имели. Первые две машины во время взлета сильно повредили себе шасси. Сажать их пришлось на брюхо, благо, остальные 22 самолета приземлились штатно.

Самолеты 151-го воздушного крыла на аэродроме Ваенга. Интересно, что на самолетах помимо британских тактических знаков присутствуют цифры для советских самолетов.

Британские пилоты на Харрикейнах за короткий период боев над Кольским полуостровом провели несколько успешных операций и записали на свой счет 16 сбитых самолетов, при этом потеряв только один. Эти Харрикейны были не просто военной помощью СССР, на них британцы обучали “Соколов” летать, чтобы позже они имели возможность передавать знания и опыт другим.

Вскоре британские летчики полностью передали эти боевые машины своим советским коллегам. 24 ноября 1941 года британцы покинули аэродром и, погрузившись в Мурманске на корабль, отправились домой. Еще до их отъезда советские летчики начали сбивать самолеты противника на Харрикейнах! 25 октября старший лейтенант Диамин Синев стал первым пилотом, сбившим немецкий самолет на Харрикейне.

Очень интересно посмотреть на эмблемы 81-й и 134-й эскадрилий, летавших в небе над СССР. У 81-й красуется красная звезда с наложенным на нее мечом. Да и девиз тоже вызывает интерес: “Non solum nobis” - “Не только для самих себя”. 134-я эскадрилья имеет на эмблеме красную латную рукавицу. Не отсылки ли это к тем временам, когда летчики 151-го воздушного крыла (81-я и 134-я эскадрильи) летали в небе на Советским Союзом?

Библиография

Squadron/Signal publications, Aircraft in Action №72 Hurricane
Osprey Publishing, Aircam Aviation Series №24, Hawker Hurricane Mk.I/IV in Royal Air Force & Foreign Service
Osprey Publishing, Osprey Aircraft of the Aces 18, Hurricane Aces 1939-40
Osprey Publishing, Aircam Aviation Series № S.1, Battle of Britain Hawker Hurricane Supermarine Spitfire Messerschmitt Bf. 109
Douglas C Dildy, Dunkirk 1940*
Profile Publications, Number 24, The Hawker Hurricane IIC

Фотографии были взяты здесь:

Osprey Publishing, Aircam Aviation Series №24, Hawker Hurricane Mk.I/IV in Royal Air Force & Foreign Service
airwar.ru
defenceoftherealm.wordpress.com
httphhsquad.info
vintageadbrowser.com
www.134.org.uk
www.iwm.org.uk

Как растет самый северный чай в мире?

2018-09-11T20:00:00.001+03:00

В Республике Адыгея выращивают самый северный чай в мире. Севернее чай уже просто не растет. Его тут не просто выращивают, а изучают. Занимается всем этим Адыгейский филиал ВНИИЦ и СК Российской Академии Сельскохозяйственных наук. Основной задачей является выведение морозостойких культур, со временем превратившихся в самый настоящий бренд - Самый северный чай в мире - Адыгейский чай. Самое удивительное, что чай этот можно не просто попробовать, но и купить. Конечно, это не промышленные масштабы, ведь часть чая уходит на научные нужды, и только излишки продаются. К сожалению, чай можно купить только непосредственно в самом НИИ.

Любой желающий может посмотреть, как произрастает самый северный чай в мире. Для это нужно лишь приехать в Адыгейский филиал ВНИИЦ и СК, оплатить въезд на территорию и отправится смотреть на чай. Плата чисто символическая и взимается с машины, а не с человека.

Карта

Найти филиал не сложно. Официальный адрес: РЕСПУБЛИКА АДЫГЕЯ, МАЙКОПСКИЙ Р-Н, П ЦВЕТОЧНЫЙ, УЛ ШКОЛЬНАЯ, 2 А. Если ехать со стороны Майкопа в сторону Каменномостского, то нужно будет повернуть направо, на улицу Западную. Затем до Т-образного перекрестка и налево. В общем, смотрите карту.

Здесь же в здании НИИ можно купить уже расфасованный чай, полюбоваться, как его сушат и скручивают. В некоторые дни даже работает музей и дегустационный зал.

Но вернемся к чайным плантациям. Честно говоря, я очень хотел тут побывать, как только узнал про них. И дело даже не в том, что это самый северный чай в мире, а в том, что я никогда не видел, как растет чай.

Помимо чая НИИ выращивает и другие культуры, но основным направлением все-таки является чай, поэтому подробно останавливаться на остальном я не буду.

Думаю, не стоит говорить, что вкусовые особенности чая просто невероятные. Я являюсь заядлым чаеманом и ничего подобного прежде не пробовал. Даже те из нас, кто предпочитает кофе, отметили невероятный вкус и аромат Адыгейского чая.

Приобрести можно как черный, так и зеленый чаи.

Отдельно хочу передать благодарность всем сотрудникам НИИ, особенно тем, кто с такой теплотой принял нас и рассказал про особенности чая, как его выращивают и чем он полезен. Всем очень рекомендую посетить Адыгейский филиал ВНИИЦ и СК, посмотреть, как растет чай и прикупить этот прекрасный ароматный напиток!

Музей авиации Центральной Финляднии

2018-09-04T20:27:00.000+03:00

Те, кто давно меня читает, знают, что я большой фанат авиации. Поэтому во время визита в Финляндию, я не мог не заглянуть в авиационный музей. Больше всего мне нравится техника между мировыми войнами и Второй Мировой войны соответственно. Дело в том, что Финляндия сама не производила самолеты (кроме лицензионных вариантов), поэтому я надеялся увидеть в этом музее какие-нибудь экспонаты с других частей света. Финляндия закупала самолеты у разных стран: Великобритании, США, Германии. Если вам интересна данная тема, то я приглашаю вас посмотреть мои отчеты из других музеев: Музей Люфтваффе, Авиационный музей в Монино, Музей техники в Берлине.

Расположение и часы работы

Музей открыт ежедневно. Часы работы с 1 июня по 15 августа с 10:00 до 20:00, с 16 августа по 31 мая с 11:00 до 17:00.

В июне музей проводит авиашоу. В 2018 году оно выпало на 15-17 июня. Уверен, что в эти дни особенно стоит посетить музей. Также в музее есть симулятор полета на легендарном Messerschmitt Bf109. Для этого нужно заранее забронировать себе полет. Рекомендую озаботиться этим недели за две до приезда. Сделать это можно здесь.

Вернемся к музею. Рядом со входом можно увидеть открытую экспозицию самолетов, вертолетов, радиолокационных средств, как бы завлекающую пройти внутрь.

Музей встречает посетителей миниатюрной взлетно-посадочной полосой, уверен, детям это особенно понравится. Также на входе можно взять буклет на русском языке, рассказывающий об истории ВВС Финляндии. Крайне рекомендую, некоторые моменты о самолетах можно пропускать, но для общего понимания появления ВВС Финляндии почитать стоит. Там же можно узнать, откуда появилась свастика на финских самолетах.

А началось все, собственно, в марте 1918 года, когда в Финляндию графом Крейви фон Розеном был пригнан Thulin Typ D, на борту которого, кстати, красовалась свастика. А вот, что осталось от этого самолета.

Нам сильно повезло, ведь в наш приезд удалось застать экспонат, взятый до конца лета из авиационного музея в Пенсаколе (США) - Brewster "Buffalo" Model 239. Имя Buffalo самолет получил уже во время использования, конечно, это не официальное название самолета. Финны очень щепетильны в экспонатах и показывают только то, что реально было у них, а не все подряд. Данные самолеты США поставляли в Финляндию. Дело в том, что среди пилотов Buffalo не снискал славы. Самолет был спроектирован фирмой, которая до этого делала вагоны поездов, и она заложила запас прочности в самолет, как для поезда. Это сильно сказалось на весе, скорости, а главное, на маневренности истребителя.

Еще один любопытный "пациент" - Hawker Hurricane Mk.I. Финляндии было поставлено 24 таких самолета. Они много где себя показали: участвовали в боях во время вторжения Германии во Францию, продолжали службу во время Битвы за Британию, обороняли Мальту и воевали в Северной Африке. Не говоря уже о том, что около 3000 экземпляров разных модификаций было поставлено в СССР.

Также эти самолеты охраняли Арктические конвои, следовавшие в северные порты СССР - Архангельск и Мурманск. Самолеты в данном случае были "одноразовые". Sea Hurricane базировались на CAM Ships (Catapult Armed Merchant). Т.е. это были корабли с грузами для СССР, оборудованные катапультой для взлета самолета. После выполнения задачи пилот должен был сесть на ближайший аэродром или выпрыгнуть с парашютом возле корабля в ледяную воду, чтобы после его подобрали.

Выглядело это более чем феерично. Для разгона самолета использовались специальные ракетные ускорители.

Фото взято с http://charlesmccain.com/2010/11/catapult-armed-merchant-ships-cam-ships/

Такая мера оказалась очень действенной. Причем, иногда достаточно было сделать макет катапульты и самолета на ней, чтобы авиация противника уже не хотела вступать в бой. Но что-то я отвлекся от авиационного музея Центральной Финляндии.

Еще один британский самолет, который я, кстати, увидел в первый раз - это бомбардировщик

Bristol Blenheim. Это не какой-нибудь Avro Lancaster, поэтому тут у меня не найдется большой истории.

Авиационный музей Центральной Финляндии располагает большой экспозицией авиационных двигателей и воздушных винтов. Интерес привлекают разрезы, которые позволяют рассмотреть конструктив и понять принципы работы механизмов.

Также на втором этаже собрана большая коллекция пластиковых моделек самолетов. Эх, надеюсь, когда-нибудь у меня дойдут руки до моих самолетиков.

Оттуда же открывается хороший вид на музей в целом.

Конечно, самолетов в музее было намного больше. К сожалению, если я начну рассказывать про каждый, то этот пост растянется просто на неприличное количество символов. Поэтому я просто предоставлю подборку фотографий некоторых из них.

Ну а вишенкой на торте служит открытая кабина самолета, в которую можно забраться и подергать все рычажки, попереключать все тумблеры. Просто детский восторг!

Я не могу не рекомендовать вам посетить авиационный музей Центральной Финляндии. Хотелось бы верить, что в обозримом будущем я сюда вернусь, правда, уже, чтобы посмотреть авиашоу и полетать на симуляторе, чего и вам желаю!

Вечерняя Адыгея с квадрокоптера

2018-08-28T20:45:00.001+03:00

Стараюсь больше снимать видео. К сожалению не всегда удается совмещать это с фотографией. Но сегодня будет небольшое видео из Адыгеи с квадрокопетра.

Звездное небо Адыгеи

2018-08-21T20:00:00.000+03:00

В Адыгее потрясающе чистое небо. Конечно, мне как фотографу, это играло плохую службу. На пустом небе не поснимать рассвет или закат. Кадр получается не интересным, или нужно искать особенный ракурс для встающего солнца. Зато вечером можно было наслаждаться прекрасными звездами. Собственно, я всегда мечтал поснимать звезды и млечный путь, и здесь моя мечта стала явью. А бонусом стало то, что мы выучили несколько созвездий и посмотрели на метеорный поток "Персеиды".

Я специально обвел на фотографии созвездия, чтобы их было лучше видно. На фотографии можно наблюдать Кассиопею, справа от нее видна часть созвездия Андромеды, а ниже Персей. Справа от Персея видно яркое скопление звезд - это Плеяды. Ну, а внизу кадра - Возничий.

На самом деле, различать созвездия совсем не сложно. Это на фотографии они кажутся еле заметными. В жизни же звезды так хорошо светятся. Главное найти Медведицу, а от нее уже можно посчитать все остальные созвездия. Стоит помнить, что не все созвездия видны на небе одновременно. Все зависит от времени суток и вашего положения на Земле.

Здесь Большая Медведица, Малая Медведица, Кассиопея и Дракон. Целиком дракон не влез в объектив, на фото виден только его хвост, а если поднять камеру выше, то звезды прикрыли бы ветви деревьев.

Одна из ночей выдалась не просто темной, а в прямом смысле слова черной. Тут удалось намного лучше разглядеть млечный путь. Раньше я думал, что млечный путь не видно глазами, а на фотографиях его специально обрабатывают и вытягивают, так что съемка происходит вслепую. Оказалось, нет! Его реально видно невооруженным глазом!

Адыгея. Восхождение на гору Оштен

2018-08-14T20:02:00.000+03:00

Оштен - одна из гор Кавказского хребта, высота 2804 метра. Сегодня я хочу рассказать про наш маршрут туда. Кто-то из нас сказал: "Мы коллекционируем непокоренные вершины". Оштен не стал для нас исключением. Все попытки покорить какие-либо высоты заканчивались провалом. Сегодня я постараюсь максимально подробно описать маршрут, разобрать наши ошибки, чтобы туристам, которые здесь впервые, было проще подготовиться к восхождению на Оштен. Впереди будет много букв и фотографий, карт и советов. Я постараюсь максимально информативно изложить все, что может вам понадобиться.

1. Маршрут

Начну с карты. Так как платформа блога не дает мне вставить карту со стороннего ресурса как отдельное окно в статье, дам ссылку, чтобы вы могли изучить ее подробно - карта маршрута.

Сразу оговорюсь, мы планировали подняться на Оштен и спуститься с него за один день. Обычно восхождение дробят на две части с ночевкой на Лаго-Наки. Но это был не наш вариант. Маршрут в одну сторону - это примерно 8,5 км пути. Так что, если вы решитесь совершить восхождение одним днем, нужно быть готовым к 17 км пешком.

Маршрут стартует с Яворовой поляны, на высоте примерно 1700 метров над уровнем моря, а высота Оштена - 2804 метров. Набор высоты на маршруте составит около 1100 метров.

Специализированной парковки перед Яворовой поляной нет. Все машины оставляются прямо перед шлагбаумом. Там же можно найти туалеты (не самого лучшего качества, но на безрыбье и рак рыба).

2. Кавказский заповедник

Оштен и маршрут до вершины пролегает по территории Кавказского государственного биосферного заповедника. Это значит, что эта территория охраняется государством, а также там действуют определенные правила поведения. Их несоблюдение может повлечь за собой ответственность, самое легкое - это штраф 5000 рублей.

Основные правила:

запрещено разведение костров, для приготовления пищи можно пользоваться горелками
нельзя оставлять мусор и засорять территорию (надеюсь, это очевидно, но все же решил упомянуть)
запрещена рубка деревьев и кустарников, сбор дикорастущих ягод, грибов цветов
останавливаться на ночлег можно только в специально отведенных для этого местах
разрешено следовать только по ранее согласованному маршруту

Как мне кажется, это основное, что нужно помнить при посещение заповедника. Полный список правил читайте на сайте Кавказского заповедника.

Для посещения заповедника и восхождения на Оштен требуется согласовать нитку маршрута и купить билет на каждого члена похода. Также должен быть назначен ответственный, все члены похода подают свои паспортные данные. Паспорт и билеты должны быть при вас все время посещения заповедника.

Все это только звучит страшно и сложно, на деле все намного проще. Если вы планируете совершить восхождение на Оштен со стороны Яворовой поляны, то вам подойдет кордон в поселке Гузерипль, там можно купить билеты и подать все необходимые данные. Оформление займет около 15 минут.

Кордон Гузерипль: ул. Заречная, 5, тел.: 8 918 424 1348

На удивление карты гугл хорошо встраиваются. Я поместил точку на карте, где находится кордон. Точного расписания работы у кордона нет. Мы покупали билеты уже в 8 утра, но думаю, что можно и раньше. Возможно, есть вариант купить их заранее на определенную дату. Также я слышал, что билеты можно купить прямо в заповеднике у егеря на маршруте. Но я не могу гарантировать достоверность этой информации, а нахождение в заповеднике без билета грозит штрафом в 5000 рублей.

На момент нашего визита в заповедник билеты стоили 300 рублей/сутки за взрослого, 100 рублей за ребенка до 14 лет, дети до 7 лет - бесплатно. Актуальную информацию смотрите на сайте Кавказского заповедника.

3. Подготовка

Маршрут на Оштен невероятно красив. Хоть он и считается довольно легким, я бы все-таки дал несколько советов для похода:

Следите за погодой. Нам "повезло" спускаться часть маршрута с Оштена после сильного ливня, мы несколько раз падали, извалялись в грязи и промокли. Лучше выбрать период, когда некоторое время не было дождей.
Как я уже говорил, при себе необходимо иметь паспорт и билеты. Советую прикупить герметичную сумочку для документов. Часть маршрута мы прошли под ливнем с градом и грозой, наши паспорта сильно промокли.
Выходите пораньше! Егеря предупреждали нас, что к обеду вершину затянет облаками, и нужно успеть подняться и спуститься до этого времени. Мы стартовали с Яворовой поляны где-то около 8 утра. И мы не успели! Рассчитывайте свои силы. Если не уверены, лучше выйти раньше.
Пользуйтесь солнцезащитным кремом. Солнце в горах очень активное, если не хотите сгореть, то лучше намазаться заранее и взять с собой.
Возьмите теплые вещи. Поднявшись на Блям (вершина, предшествующая Оштену), можно застать сильный ветер. Ветровки будет достаточно.
Возьмите с собой навигатор. После Инструкторской щели меток на маршруте не будет, а тропа не всегда будет четко видна. Советую установить на телефон MAPS.ME. Я писал обзор этой программы после поездки на Тенерифе. С тех пор maps.me сильно улучшили, с ней вы точно не заблудитесь.
Купите туристические пенки для сидения. Это небольшие пенки с поясом, чтобы можно было идти с ними, не снимая. Это позволит в любой момент сесть на камни с комфортом, а не обтесывать пятую точку об острые осыпи.
На Яворовой поляне сотовой связи уже нет! Имейте это в виду.
Берите с собой зонтики и непромокаемые жилеты. Мы промокли до нитки. Идти 8 км, хлюпая ногами и промерзая от вымокшей насквозь ткани, так себе удовольствие.

Ну, а сейчас я бы хотел рассказать конкретно про наш поход, сопроводив все фотографиями.

Мы встали рано, заехали в Гузерипль купить билеты и отправились покорять Оштен. Вначале маршрута тропа видна хорошо и отлично протоптана. Время от времени на деревьях будут появляться метки, чтобы туристы были уверены, что идут правильным путем. Высокая трава будет обрамлять тропу на всем протяжении ее следования по инструкторской щели. В некоторых местах трава может достигать двух метров.

Несколько раз нужно будет перейти небольшую речку - Армянку. Мы чуть не промочили ноги, прыгая по камням. Я слишком сильно понадеялся на треккинговые ботинки с gore-tex. Все-таки эта технология не панацея, особенно, когда нога может уйти в воду по щиколотку.

Еще не выйдя из лесистой части маршрута, вам попадется развилка. На большом дереве будет два указателя: на Фишт и на Лагонаки. Тут мы немного призадумались. Ведь плато Лаго-Наки - это плато, а нам на гору! Да и Фишт, вроде, где-то там рядом с Оштеном. Но, сверившись с навигатором, мы пошли именно на плато Лаго-Наки.

Впрочем, через какое-то время лес начал расступаться, открывая взору заповедные луга. С еще более высокой травой. Обилие цветов привлекает большое количество насекомых. Пчелы нам не сильно докучали, а вот мух почему-то было очень много. Они крутились целыми роями до определенной высоты. Наверное, только после прохождения вершины Блям их сильно поубавилось, но до конца они не исчезли. С этим придется смириться.

Поднявшись чуть выше, мы обернулись, чтобы созерцать прекрасную картину гор в утренней дымке. Было еще около 9 часов утра, но солнце уже сильно припекало спину. Часто хотелось пить. На всякий случай мы взяли с собой по 2 литра жидкости на человека.

Вообще скарб у нас был довольно обширный, казалось, что мы подготовились на все случаи жизни. Каждый нес по рюкзаку. Мой был самый тяжелый, так как я нес все фото- и видеооборудование. Про воду я уже говорил, также мы взяли с собой немного еды. В основном, питательные батончики из перетертых сухофруктов и орехов, они хорошо зарекомендовали себя в Крыму. Их можно есть на ходу, они довольно питательные с большим количеством калорий. Также у нас при себе было вяленое мясо. Оно тоже довольно калорийное, но им мы питались в меньшей степени.

Вот мы уже начали подходить к плато, именно на него нас выводит Инструкторская щель. Здесь находится оборудованное место для туристической стоянки. Здесь можно найти столы и баки для мусора.

В этом месте установлены щиты с историей заповедника и плато Лаго-Наки. Здесь можно отдохнуть и приготовить горячую пищу, если вы такую взяли с собой, воспользовавшись горелками. Помните про правила заповедника.

Мы двинулись дальше. Обернулись, чтобы посмотреть, как выглядит туристическая стоянка и поняли, что ушли уже достаточно далеко. Мы не изучали ее досконально, но скорее всего, там есть домик егеря. Возможно, даже что-то похожее на хостел.

В сторону уходили еще какие-то маршруты. Именно этой дорогой мы уже возвращались с Оштена. На обратном пути мы попали в грозу с градом и сильную облачность. Даже имея навигатор мы немного заплутали, потеряв тропу, поэтому спускались уже немного по другой дороге.

Поднявшись выше, мы увидели дым. Он шел откуда-то со стороны Гузерипля. Возможно, это горел лес.

Вот мы поднимаемся еще выше. Уже почти видим конечную точку нашего маршрута. Вроде бы уже рукой подать. Но не все так просто. Впереди еще около 4 км пути и затяжной подъем на саму вершину.

Финишная прямая! По крайней мере, я так думал. Зато небо немного расчистилось над Оштеном. Теперь можно увидеть его вершину.

Ближе к вершине трава начинает меняться на каменистые осыпи. Туристы собирают вот такие пирамидки. По ним, кстати, тоже можно сверять дорогу.

Мы уже стояли на крутом подъеме, до вершины оставалось около километра. Наш обратный путь был уже не виден. Все затянуло облаками. Как и предупреждал егеря. Мы опоздали примерно на час. Может, мы слишком много отдыхали, а может просто не рассчитали свои силы. Почти все готовы были идти на вершину до конца, но я принял решение спускаться. По пути на вершину мы несколько раз сбивались с тропы в ясную погоду, неизвестно, что могло случиться, затяни тут все густыми облаками. Ночевать в чистом поле совсем не хотелось.

Где-то спустя 15 минут обратной дороги, я понял, как сильно был прав, что решил спускаться. По голове начали бить первые градинки. А над нам начала греметь молния. Конечно, у нас не было дождевиков или зонтиков. К этому мы точно были не готовы. Меня еще как-то спасал плотный капюшон ветровки, остальные использовали пенки для сидения, чтобы прикрыть голову.

В конечном итоге мы очень устали, промокли, вымазались в грязи, а на обратном пути еще и заблудились. Но это было невероятно весело. Этот поход на вершину Оштена остался одним из самых ярких воспоминаний из поездки в Адыгею, даже не смотря на то, что мы его так и не покорили. Как я уже писал: "Мы коллекционируем непокоренные вершины". Это был невероятный опыт.

В Адыгее мы посмотрели все, что хотели. А так, непокоренный Оштен наверняка заставит нас вернуться!

Адыгея. Канатная дорога и скала "Чертов палец"

2018-07-31T17:24:00.001+03:00

Рядом со станицей Даховская находится канатная дорога, которая доставляет туристов на хребет Уна-Коз. Оттуда открывается потрясающий вид на Даховскую. В хорошую погоду можно даже разглядеть плато Лаго-Наки и гору Оштен. Подняться сюда стоит не только из-за того, чтобы прокатиться на канатной дороге и полюбоваться открывающимся видом. Туристы смогут найти здесь еще несколько интересных развлечений.

Карта

На карте обозначены основные точки интереса в данной области. Недалеко от станции канатной дороги есть грот, или пещера желаний. Там все желающие могут привязать ленточки куда придется и загадать желание. Честно признаюсь, место на любителя.

Рядом с пещерой тоже можно посмотреть на открывающийся вид. Да и вообще, площадок вокруг немало, есть на что посмотреть.

Примерно в километре от канатной дороги находится экстрим-парк Тетис. Здесь любители острых ощущений могут найти себе развлечение по вкусу. Вход на территорию парка бесплатный, платны только развлечения. Просто гулять никто не запрещает.

В парк ведет хорошо протоптанная тропа через лес. Но думаю, после сильных ливней сюда лучше не соваться.

Парк предложит развлечения на любой вкус. Здесь и классический веревочный парк, и троллей через ущелье, там же качели. Все зависит от того, на сколько сильно вы адреналин зависимы. Нам данные развлечения показались не интересными, нам хотелось попасть на скалу "Чертов палец".

В интернете я много читал про "Чертов палец". Попадалась даже информация, что туда очень сложно попасть, для подъема на саму скалу потребуется альп снаряжение. Все оказалось брехней. Дорога пешком в один конец займет не более часа. Стоит учесть, что по ней часто ездят любители квадроциклов. Так что, если есть возможность захватить высокие сапоги - берите!

Дорога осложняется тем, что на ней нет указателей. А указатель в районе парка и канатной станции говорит, что идти очень далеко (буквально). На самом деле идти нужно от парка Тетис. Лучше всего воспользоваться навигатором. Кстати, я уже советовал своим читателям maps.me. С момента написания обзора много чего улучшилось. Но и он, скотина, показывает метку не совсем правильно. Поэтому советую при подходе к скале не сворачивать направо, куда ведет навигатор, а пройти чуть дальше. Дорога будет уходить прямо и немного вверх и направо, вот тут уже стоит повернуть.

В общем, как я уже писал, идти от парка Тетис около часа. Дорога вполне посильная для неподготовленных туристов. Осложняется только грязной и размытой дорогой.

При желании можно забраться на скалу. Но стоит быть предельно осторожными. Рядом находится мемориальная табличка, говорящая о том, что здесь уже гибли люди.

В небе, кстати, можно увидеть хищных птиц. Я не специалист, но предположу, что это орел!

В целом вид открывается потрясающий. Жаль только, что канатная дорога не работает до самой ночи. Так можно было бы по фотографировать здесь рассвет. При желании есть место для лагеря.

Вот, в общем, и все! Покоряйте хребет Уна-Коз!

Адыгея. Музей Кавказского Заповедника

2018-07-24T18:44:00.000+03:00

Я уже упоминал Кавказский Государственный Биосферный Заповедник, когда рассказывал про живописный маршрут на плато Лагонаки. Посмотреть вживую на природу заповедника - это хорошо, но боюсь узнать его полностью таким методом познания у нас не получится. Для того, чтобы в полной мере познакомиться с историей создания Кавказского Заповедника, его флорой и фауной, мы отправились в Музей, который находится в поселке Гузерипль.

Карта и расположение

В этот раз на карте всего несколько точек. Машину можно оставить в месте, которое я обозначил как парковка. На самом деле там нет специализированного паркинга, но достаточно места для некоторого количества машин. Да и тень деревьев не даст машине раскалиться в солнечный день, пока вы осматриваете экспозицию музея.

Билеты и часы работы

Музей работает круглогодично с 9.00 до 17.00

На 2017 год стоимость билетов была следующая:

Взрослый - 150р

Дети 7-14 лет - 50р

Дети до 7 лет - бесплатно

Актуальные цены и время работы музея вы всегда можете уточнить на сайте КГБЗ.

Музей

В день нашего посещения музей еще был на реконструкции, поэтому присутствовали не все экспонаты. Но чувствовалось, что экспозицию делают с любовью к делу и максимальной информативностью для посетителей.

Кавказский Заповедник огромен и занимает площадь более 280 тыс. гектаров. По его территории проходит несколько туристических маршрутов. Часть одного из таких маршрутов мы прошли при походе на гору Оштен.

Заповедник располагается на границе умеренного и субропического климатических поясов. На схеме видно распределение температуры воздуха по высотам и обитание различных зверей и птиц. Мы, к сожалению, никого не встретили, когда ходили на Оштен.

Далее более наглядно про водных обитателей заповедника. На территории заповедника есть реки, болота и множество озер.

Вот так красиво представлены различные птицы, обитающие в Кавказском Заповеднике.

В 1924 году был образован Кавказский зубровый заповедник с целью восстановления поголовья зубров. Кавказский Государственный Биосферный Заповедник является правопреемником Кавказского зубрового заповедника.

А вот зубра нет... Как я уже говорил, музей находится на реконструкции, поэтому часть экспонатов отсутствует. Но нас это не огорчает, посмотрим, как же восстанавливалось поголовье зубра с 1924 года.

В 1927 году здесь был убит последний зубр, и только в 1940 году сюда были завезены зубры для восстановления популяции. В пике поголовье достигало 1350 голов. Но в период распада СССР большое количество зубров истреблялось браконьерами. И только в последние годы поголовье начало восстанавливаться. На 2015 год в заповеднике обитает около 700 зубров.

Дольмен

Рядом с музеем находится дольмен. Дольмены - древние погребальные сооружения. На Западном Кавказе известно более двух тысяч таких построек.

Дольмены являются памятниками мирового класса. Но это не спасает их от разрушения. Сейчас только 20% из них остаются целыми.

Напоследок немного пейзажей вокруг музея.

Мост Бетанкура

2018-07-17T20:13:00.000+03:00

Санкт-Петербург - город мостов! Наверное, только ленивый не пытался узнать, сколько же всего мостов в городе. Так вот у нас появилось радостное событие, а именно, открыли еще один мост - мост Бетанкура. Мост связал Василеостровский и Петроградский районы, тем самым дав городе еще одну важную переправу. Остается надеется, что это уменьшит транспортные коллапсы на дорогах в этом районе. А мы решили прогуляться по новому мосту, чтобы насладиться видами заката и подышать воздухом.

Мост Бетанкура ведет с острова Декабристов на Петровский остров или наоборот, как вам будет удобнее. Мы начали наш маршрут именно с Василеостровского района, поэтому для нас мост вел именно с острова Декабристов. перед мостом есть съезд на набережную Макарова и далее на ЗСД.

Надеюсь, это разгрузит заезд на ЗСД в районе Наличной улицы, ведь где-то в 6-7 вечера там образовывается гигантская пробка из страждущих добраться домой.

Конечно, мост Бетанкура нельзя назвать шедевром архитектуры, тем более, он не построен в стиле других мостов Санкт-Петербурга. К тому же мост является не разводным, а максимальная высота судов, которые могут под ним пройти - 16 метров.

С другой стороны, я бы не сказал, что мост как-то портит вид. Наоборот, даже придает ему живости. Долгое время здесь была, в основном, промышленная зона, которая к тому же долгое время находится в запустении. Остается надеяться, что новая транспортная артерия оживит эту часть города и привлечет людей к ее восстановлению.

Стоит отметить, что на мосту довольно широкие пешеходные зоны, по которым можно гулять и кататься на велосипеде.

Тем более хорошие виды на Неву располагают к неспешной и вдумчивой прогулке. Маршрут можно закольцевать, пройдя по одной стороне моста, а вернувшись по другой. Или же продолжить путешествие в глубь Петроградского или Василеостровского районов.

Конечно, рассказывая про мост Бетанкура, нельзя не упомянуть про дом на Ремесленой улице. По ощущениям, мост находится от дома на расстоянии меньше метра. Дом, кстати, жилой. Не буду писать, как так получилось и что там происходит, так как не владею информацией, просто обратил внимание на дом.

К нашему счастью парадная оказалась открыта и нам удалось сделать фотографии вида с третьего этажа этого дома.

Остается надеяться, что мост Бетанкура действительно разрядит транспортную обстановку в этой части районов, разгрузит пробки и позволит людям быстрее добираться до ЗСД. Кстати, ЗСД уже давно введен в эксплуатацию, но всегда приятно вспомнить, как же его все-таки строили! У меня есть фотографии с квардрокоптера о строительстве ЗСД.

Июльский вечер

2018-07-10T21:11:00.001+03:00

Лето 2017 выдалось в Питере весьма неказистым. Средняя температура +15 градусов, безоблачных дней было только 12. Но не смотря на все это, все-таки это было лето. Мы все равно умудрялись цеплять хорошие денечки. Сегодня я хотел бы показать несколько фотографий конца июля, которые удалось сделать незадолго до поездки в Адыгею. Все фотографии сделаны на насыпных территориях Васильевского острова рядом с ЗСД. Кстати, про строительство ЗСД в фотографиях у меня был отдельный большой пост.

Адыгея. Хаджохская тесина

2018-07-03T20:00:00.000+03:00

Хаджохская тесина - это узкий скалистый участок реки Белой. Здесь река ускоряется. Бурля и разбиваясь о камни, она издает сильный рев и поднимает вверх море брызг и пены. Долгие годы река прорубала себе путь через эти скалы. А сейчас мы можем полюбоваться природной красотой и погулять среди этого бурного потока. В Хаджохскую тесину есть несколько входов, один официальный и платный с оборудованным маршрутом и пара неофициальных входов. Уточню, что неофициальные входы не ведут в оборудованную и платную часть ущелья.

Карта

Хаджохская тесина находится в поселке Каменномостском (Хаджох). Рядом со входом находится парковка. Если вы не собираетесь идти в тесину через официальный вход, то вас "деликатно" попросят убрать машину.

Время работы и билеты

Хаджохская тесина работает с 9.00 до 18.00 (до 19.00 летом)

Стоимость билетов на 2017 год:

Взрослый - 400р

Дети 7-14 лет - 150р

Дети до 7 - бесплатно

Хаджохская тесина

Идти через платный вход или насладиться диким туризмом, каждый решает за себя. Тут я не могу ничего посоветовать. Мы не думали, а сразу пошли по пешеходному маршруту, который я указал на карте. Уж не знаю, много ли мы потеряли, но увиденное дальше нам очень понравилось.

Сначала мы шли среди деревьев по узкой тропе, немного забирая вверх. Но вскоре тропа начала уходить ниже, а затем и вовсе начала расходится. Для начала мы повернули по ней в обратном направлении, но ниже, чем мы шли до этого.

В конечном итоге мы вышли на прекрасный пляж среди скал. Безумно крутое место с холодной водой и скалами, с которых экстремалы прыгают в бурлящий поток реки Белой.

Это место произвело на меня такое впечатление, что мы решили вернуться сюда вечером, когда спадет жара. Чтобы сделать фотографии и немного искупаться. Мы надеялись, что здесь будет меньше людей. Ни одни мы так подумали.

Но это был только один поворот. Помните, выше я писал, что была развилка? По тропе можно пойти в другую сторону. Дальше нас ждали другие скалистые пейзажи и не менее бурная река Белая.

Если внимательно посмотреть на карту, то можно заметить, что я отметил еще один вход в Хаджохскую тесину со стороны дороги. За автобусной остановкой есть спуск. По-видимому, раньше здесь была оборудованная тропа с мостом через каньон, но со временем мост обрушился, лестницы поржавели, и тропа пришла в негодность.

Если вы обладаете небольшой сноровкой и аккуратностью, то я советую сюда прогуляться. Будьте внимательны и осторожны, спуск опасен, но вид того стоит.

Решайте сами, по какому маршруту идти, а может и по всем сразу!

Адыгея. Автомобильный маршрут Лагонаки.

2018-06-05T20:13:00.000+03:00

Автомобильный маршрут на плато Лагонаки, наверное, самый живописный маршрут в Республике Адыгея. А главное, на этом маршруте невозможно заблудиться. Сегодня я расскажу в деталях про этот маршрут, приложу карту со всеми интересными местами и смотровыми площадками, где стоит остановиться. Продолжительность маршрута будет зависеть от вашего любопытства. Можно останавливаться и гулять, наслаждаться видом на каждой смотровой площадке, а можно быстро пробежать все места. Но я бы рекомендовал никуда не спешить и растянуть маршрут на весь день. Наслаждайтесь этой нетронутой природой.

На карте отмечен маршрут для поездки на автомобиле. Оранжевые фотоаппараты показывают, где находятся смотровые площадки. Зеленые метки - это пещеры. Синие метки - это различные вспомогательные точки: шлагбаумы, сувенирные лавки и т.п.

Дорога, по которой следует ехать, так и называется Даховская - Лаго-Наки. Она берет свое начало незадолго до станицы Даховская, пересекая реку Белая. Дальше нас ждет первая смотровая площадка с сувенирными лавками. Оттуда открывается неплохой вид на станицу, но дальше нас будут ждать еще более захватывающие смотровые площадки.

Дальше нас ждет смотровая площадка №2. Чтобы туда попасть, нужно проехать через шлагбаум. Днем попасть за шлагбаум пешком можно бесплатно, а чтобы проехать на машине, нужно заплатить. Мы же ездили на это место ночью, чтобы поснимать звездное небо и метеорный поток Персеиды. Ночью шлагбаум открыт. Здесь практически отсутсвует световое загрязнение, а точка находится выше равнин, так что открывается прекрасный вид. Отмечу только, что территория за шлагбаумом декларируется как частная территория, и, если вы решите там надолго задержаться, вас могут попросить заплатить за вашу стоянку.

Впереди будет еще смотровая площадка №3. Там можно немного побродить, даже устроить пикник. Но я все же поспешу поехать дальше к первой на нашем пути пещере - Нежной.

Пещера Нежная

Обратите внимание, что поворот к пещере будет находиться по левой стороне. Где-то за 100 метров до поворота, будет съезд направо к турбазе Нежная. Не перепутайте, можно подвергнуться заблуждению и съехать немного не туда.

Пещера Нежная - это облагороженная пещера, вход в нее платный, экскурсию проводит экскурсовод. Вас проведут по пещере, расскажут ее историю, покажут различные образования и даже подскажут, на что они похожи.

Пещера подсвечивается различными цветами. Краски время от времени сменяют друг друга так, что каждое место можно увидеть в различных цветах.

Пещера Большая Азишская

Далее по нашему маршруту нам попадется пещера Большая Азишская. Это довольно популярное туристическое место. Здесь множество сувенирных лавок, а также смотровая площадка.

Как не трудно догадаться, вход в пещеру платный. Группу отправляют с экскурсоводом. Принцип тот же, что и в пещере Нежная, только все намного масштабнее. Не просто так эта пещера называется Большой.

Как говорят экскурсоводы в обеих пещерах, воздух в них является целебным. Любые бактерии, которые сюда попадают, довольно быстро умирают. Поэтому нахождение в пещерах полезно и даже показано при некоторых заболеваниях.

Смотровая площадка на плато Лаго-Наки

Следующая наша остановка будет уже у КПП Лагонаки. Со смотровой площадки перед КПП открывается, наверное, самый незабываемый вид всего автомобильного маршрута на плато. Собственно, это то, ради чего мы делали весь этот маршрут - плато Лаго-Наки.

Здесь от КПП начинается территория Кавказского Государственного Биосферного Заповедника. Отсюда можно начать один из маршрутов на гору Оштен. Правда, это будет довольно длинный маршрут.

В принципе на этой точке наш автомобильный маршрут можно было бы и закончить, дальше пойдет его бонусная часть, которая будет пролегать по территории заповедника. Вход на территорию заповедника платный. Некоторое расстояние после шлагбаума на КПП можно проехать на машине, до следующего шлагбаума. Стоимость проезда на территорию заповедника пешком и на машине одинаковая. Так что, если вы все-таки решитесь, то лучше уже проехать часть пути на машине.

Перед последним шлагбаумом нас ждет еще одно смотровая площадка, а далее небольшой поход до карстового провала. Если вы забыли намазаться солнцезащитным кремом, то сейчас лучший момент, чтобы это сделать. Далее нам предстоит пешая прогулка в горах, а там солнце очень активное. Если у вас нет с собой крема, попробуйте попросить его на КПП. С нами им там поделилась девушка. Очень не рекомендую идти по плато без солнцезащитного крема, а уязвимые места лучше прикрыть платком или чем-то подобным. Моя шея все-таки сгорела.

Не спешите добежать до конечной точки маршрута - карстового провала. Насладитесь этой нетронутой природой. Останавливайтесь время от времени и смотрите по сторонам. Тут действительно очень красиво.

Вскоре вы дойдете до вышки с антеннами - сотового ретранслятора. Отсюда рукой подать до карстового провала. Но я бы рекомендовал вам здесь задержаться. Во-первых, здесь есть скамейка. Во-вторых, здесь смотровой вид на горный хребет. А легкий ветерок отлично обдувает в летнюю жару.

Вот мы и подошли к карстовому провалу. Не знаю, каждый год или нет, но в наш визит на дне лежал снег. Вниз можно спуститься, но это довольно сложно и опасно. Если вы решитесь на это, советую быть предельно осторожными.

Кстати, отсюда можно увидеть Оштен.

Ну, и напоследок я поднял квадрокоптер в воздух, чтобы посмотреть на все немного свысока.

Вот и тропа, и сотовый ретранслятор. Завораживающая красота!

Адыгея. Водопады Руфабго.

2018-05-30T20:07:00.001+03:00

В ущелье протекает река Руфабго, которая образует одноименные водопады. Водопады Руфабго - одно из самых популярных мест среди туристов в Республике Адыгея. Это и не удивительно. Маршрут отлично оборудован, легок в прохождении (не требует вообще никакой физической подготовки), имеет удачно расположение в республике. Так что я безоговорочно рекомендую его всем, кто приехал в Республику Адыгея на отдых. Часовая прогулка по водопадам в тени деревьев не покажется утомительной, а возможность освежиться в холодной воде не оставит никого равнодушным.

Карта и как добраться

Водопады Руфабго находятся в 2 км от Каменномостского и в 4 км от Даховской. Дорога одна, есть указатели, заблудиться просто нереально. Рядом со входом есть парковка. Она с односторонним движением, заезд со стороны Каменномостского. Если поедете со стороны Даховской, помните, поворота налево не будет (там сплошная), придется проехать примерно полкилометра вперед, чтобы развернуться.

Время работы

Кассы начинают работать с 9 утра. На 2017 год стоимость билета была 400 рублей за взрослого. Советую приезжать прямо к 9 или даже раньше. Охранник открывает вход уже в 7-8 часов утра. Только в этом случае готовьте деньги без сдачи. Чем раньше приедете, тем больше шансов спокойно прогуляться, искупаться и пофотографироваться. Начиная с 10-11 утра туристов будет уже очень много.

Водопады Руфабго

Первым нас встречает водопад "Шум". Мы приезжали к водопадам два раза, чтобы переделать часть фотографий, так как в первый раз было много людей, которые сильно мешали. К сожалению, за день до второго посещения прошел сильный ливень, и водопады оказались безумно грязными. Планируйте посещение заранее, учитывая этот фактор.

Когда все смотрят в одну сторону, повернись и посмотри в другую. Я давно пользуюсь этим правилом. Как правило, все, что окружает различные достопримечательности, не менее интересно, чем сами достопримечательности.

Маршрут стоит отдельного упоминания. Он отлично оборудован и не требует физической подготовки. А если вам станет жарко, не стесняйтесь умыться в холодной воде.

Далее мы чуть не проходим водопад "Каскадный". Да-да, это он там вдалеке. Если бы заранее не подготовился, то точно прошел бы мимо.

Легенда о Сердце Руфабго

А вот следующий водопад пропустить никак не получится - это "Сердце Руфабго". Существует легенда появления этого водопада. Давным-давно в ущелье жил злой колдун и великан Руфабго. Он обложил данью все поселения реки Белой, забирая урожай и скот. Но самое главное каждый год он забирал самую красивую девушку. Справиться с ним никто не мог, так как Руфабго обладал страшной силой. Но, однажды, в селении вырос юноша - Хаджох (другое название поселка Каменномостский), который любил одну девушку и боялся, что ее заберет Руфабго. Один добрый человек подсказал ему, как победить великана. Нужно ослепить его внезапно высыпанным порошком, разрубить грудь, вынуть сердце и бросить его как можно дальше. Так Хаджох и поступил. Он забросил огромное сердце так далеко, что оно преградило русло руке, образовав водопад.

Ну, а мы подходим к последнему водопаду - "Девичья коса". Здесь маршрут заканчивается. Тут вы встретите большое количество туристов, купающихся в водопаде. И это на моих фотографиях вода грязная, ведь мне пришлось возвращаться уже после сильного ливня.

На самом деле водопадов на реке Руфабго больше. Справа от водопада "Девичья коса" можно увидеть ступеньки. Но дальнейший маршрут не оборудован и опасен, придется карабкаться по скалам и преодолевать различные препятствия. Дальнейший поход к водопадам сопряжен с риском, будьте очень внимательны. Я бы советовал остановиться на основном маршруте, искупаться в "Девичье косе" и возвращаться назад.

Как посетить два музея в один день? Маршрут на выходной

2018-05-22T19:44:00.002+03:00

В прошлые разы я писал про два невероятно крутых музея, рассказывающих про Блокаду Ленинграда. Первый - это музей-панорама "Прорыв", в котором можно узнать про снятие блокады. Второй - музей "Дорога Жизни" повествует о сложной жизни блокадного города, как он боролся за жизнь и как в город доставляли все необходимое. Кстати, оба музея входят в мой Achievement List - Список мест.

Так получилось, что оба музея находятся относительно недалеко друг от друга, поэтому хочу представить вашему вниманию маршрут на выходной день. Боюсь, что данный маршрут смогут осилить только те, кто обладает собственным транспортом.

Дорога от одного музея до другого займет не более 40 мин. Минус маршрута в том, что придется проехать по одной дороге два раза. Дело в том, что в музей-панораму "Прорыв" очень много желающих попасть, а онлайн покупки билетов пока не существует. Поэтому нужно сначала приехать к панораме и купить билеты на вечерний сеанс, потом поехать в музей "Дорога Жизни". При неспешной прогулке по этому музею и его окрестностям я бы заложил минимум 4 часа, лучше больше. Экскурсия длится около 1,5 часов (можно гулять и без экскурсии).

Более подробную информацию о музеях я давал в отдельных статьях, но самое важное я продублирую:

Музей-панорама "Прорыв"

Режим работы:

Вторник – пятница и воскресенье - 10:00 до 18:00,

Суббота - 10:00 до 20:00;

Понедельник - выходной!

Вт.-птн.: 10-14.00 - группы по записи; 14.30-17.30 - одиночные посетители.

Сб.: 10-19.30 - одиночные посетители.

Билеты можно купить только в кассе музея, бронирования онлайн нет!

Билеты:

взрослый билет - 150 руб.;

лица от 16 до 18 лет, пенсионеры - 100 руб.

сотрудники музеев РФ;

школьники - 50 руб.

Музей "Дорога жизни"

Режим работы:

Музей открыт со среды по воскресенье с 11.00 до 18.00

Понедельник, вторник - выходной!

Билеты:

Взрослый билет стоит 200 рублей

Экскурсионное обслуживание 150 рублей (в дополнении к входному билету), группы от 5 человек.

Приятного путешествия!

Заходите в Паблик ВКонтакте и подписывайтесь! Также вы можете получать новости по Subscribe или просто листать фоточки на 500px. Еще я приглашаю вас посетить канал на YouTube! Удачи!

Музей "Дорога Жизни"

2018-05-15T20:01:00.000+03:00

Еще один военно-исторический музей, входящий в мой Achievement List - Список мест, это музей "Дорога Жизни". В прошлом посте я писал про музей-панорама "Прорыв", который является продолжением музея-диорамы "Прорыв блокады Ленинграда". Сегодня же я поподробнее остановлюсь на музее, рассказывающем не про то, как пытались освободить город от блокады, а как люди жили в блокадном городе, как в город попадало продовольствие, боеприпасы, топливо. Какой подвиг совершили ленинградцы во время блокады.

Карта

Как добраться

На электричке с Финляндского вокзала (ст. метро Площадь Ленина) до ж/д станции Ладожское Озеро. Далее пешком около 1 км.

Режим работы и билеты

Музей открыт со среды по воскресенье с 11.00 до 18.00

Понедельник, вторник - выходной!

Взрослый билет стоит 200 рублей

Экскурсионное обслуживание 150 рублей (в дополнении к входному билету), группы от 5 человек.

Не так давно музей прошел крупную реконструкцию, так что даже если раньше вы уже были в этом музее, обязательно стоит наведаться сюда вновь. Если вас едет группа или на кассе будет небольшая очередь, настоятельно рекомендую брать экскурсионное обслуживание (группа более 5 человек). Это поможет максимально окунуться в историю. Обычно мы не берем экскурсии, но перед нами билеты покупала большая семья, которая решила взять, ну, а мы вписались за компанию. И надо сказать не прогадали! То, как экскурсовод рассказывала про историю Дороги Жизни, нельзя передать словами, некоторые вещи я узнал впервые, а некоторые освежил в памяти и наполнил деталями.

Больше всего меня потрясла история о том, как люди носили репчатый лук - источник витамина С - в голодающий город. Лед на Ладожском озере в этом момент уже стал непригоден для машин, а лошади не хотели идти в ледяной воде. Добровольцы несколько дней носили мешки с луком по колено, а иногда и по пояс в ледяной воде.

Когда читаешь, что жителю блокадного Ленинграда полагалось 125 грамм хлеба в сутки и больше ничего, сложно представить, как мало это на самом деле. Вот они, эти 125 грамм блокадного хлеба.

Конечно, говоря о Дороге Жизни нельзя не упомянуть легендарную "полуторку" - Газ-АА. Машину, которая возила грузы и людей по дороге жизни. В основном здании музея находится небольшой макет, а вот в ангаре автотранспорта можно увидеть ее уже целиком.

Сказать, что внутри мало места, ничего не сказать. Я честно до сих пор не понимаю, как там в кабине мог поместиться взрослый человек.

Плавно продвигаясь по корпусу музея дальше, экскурсовод рассказывает про фронт, где он пролегал, как было замкнуто кольцо блокады. Почему именно здесь проходила Дорога Жизни и с какими трудностями приходилось сталкиваться людям не только в зимний, но в летний период, в период навигации.

Казалось бы, что может быть проще возить грузы летом на кораблях по Ладожскому озеру. Но мало кто знает, Ладожское очень неспокойное озеро, не все корабли и баржи были приспособлены для такой навигации. Тем более у берега не сразу появились пристани, чтобы корабли могли подойти прямо к берегу. Сначала людям приходилось останавливаться задолго до берега, сгружать все на лодки и везти к берегу.

Не стоит забывать, что Дорога Жизни подвергалась постоянным бомбардировкам.

Позже городу удалось построить несколько причалов, провести к ним железную дорогу. Корабли швартовались у пристаней, грузы сразу попадали в железнодорожные составы и отправлялись в город.

А 15 апреля 1942 года пущен регулярный пассажирский трамвай. Город не сдавался. Так выглядели кабели и трубопровод с топливом, пущенные в город.

Экспозиция музея не ограничивается одним зданием. На улице стоит самолет Ли-2, буксирный пароход "Ижорец", корабельные орудия и многое другое. Особый интерес вызывает ангар с автомобилями.

Рассказывать про историю Дороги Жизни да и про сам музей можно очень долго. Наша экскурсия длилась почти 1,5 часа. Лучше самим сходить, посмотреть и послушать. Музей "Дорога Жизни" - место обязательно к посещению с детьми, но и взрослые найдут здесь массу интересного.

Хочу добавить, что в музее можно увидеть карту Зеленого пояса Славы - мемориального комплекса на рубежах битвы за Ленинград. И недавно в этом поясе появился еще один памятник, который находится прямо в музее "дорога Жизни".

Музей-панорама "Прорыв"

2018-05-08T20:09:00.002+03:00

К 75-й годовщине прорыва блокады Ленинграда 27 января 2018 года в Ленинградской области открылся музей-панорама "Прорыв". Это новый, современный музейный комплекс, который погружает зрителей в события тех дней. Новое здание построили рядом со старой экспозицией - Музей-диорама Прорыв блокады Ленинграда. Кстати, я уже писал про нее, и мне там очень понравилось. Музей входит в мой Achievement List - список мест, так что открытие нового здания я просто не мог обойти стороной. Я уверен, что всем без исключения стоит побывать в этом музее, а современные технологии помогут лучше погрузиться в атмосферу и узнать историю.

Как добраться, время работы, билеты

Добраться можно маршрутными автобусами № 565 и 575 от ст. метро «Улица Дыбенко» до ост. «Музей-диорама» или автомобильным транспортом по шоссе "Кола" - 41-й км Мурманского шоссе, съезд сразу за Ладожским мостом по развязке (время в пути 30 минут).

Обратите внимание, что попасть в музей можно только с экскурсией. Они проводятся каждые 30 мин. Группы не более 15 человек. В некоторое время пускают только организованные группы, это нужно учитывать при планировании посещения.

Вторник – пятница и воскресенье - 10:00 до 18:00,

Суббота - 10:00 до 20:00;

Понедельник - выходной!

Вт.-птн.: 10-14.00 - группы по записи; 14.30-17.30 - одиночные посетители.

Сб.: 10-19.30 - одиночные посетители.

Билеты можно купить только в кассе музея, бронирования онлайн нет!

взрослый билет - 150 руб.;

лица от 16 до 18 лет, пенсионеры - 100 руб.

сотрудники музеев РФ;

школьники - 50 руб.

Информация приведена на 2018 год.

Отстояв очередь в кассы, мы смогли купить билеты на экскурсию, начинающуюся через 3 часа. Желающих попасть в музей очень много, а количество мест ограничено.

Экскурсия поделена на две части. Сначала с помощью проекторов и экранов посетителям представляют общую историческую справку по блокаде. На большом круглом экране, изображающем кольцо блокады, покажут фильм с графикой и историческими хрониками.

А на противоположной стене, где расположена карта местности, после просмотра фильма будет происходить проекция, рассказывающая обо всех попытках прорыва блокады Ленинграда. Выглядит очень эффектно.

Также в этом зале есть небольшое количество экспонатов, которые можно посмотреть перед началом, пока посетители собираются.

Я не мог не обратить внимания на проход в этот зал. А именно, как он сделан. В виде разлома.

Конечно же, основной экспозицией является сама панорама "Прорыв". Сделана она изумительно. Качество проработки деталей просто поражает. При входе экскурсовод предупреждает, чтобы все смотрели под ноги, так как пол не ровный и можно оступиться. Сначала я воспринял это как недоработку музея, но потом до меня дошло. Пол залит таким образом, как будто это пол окопа - это грязь со следами ботинок, гильзами и рожками от пистолетов-пулеметов.

Экскурсовод будет вести нас по этому окопу, останавливаясь время от времени, чтобы рассказать историю здесь изображенных людей. Каждого из них она будет называть по имени и отчеству и говорить, где они родились, как попали сюда и как сложилась их судьба в дальнейшем. Да, все фигуры - это реальные люди, которые здесь воевали.

Выглядит все более чем натурально, иногда даже становилось немного не по себе, когда на тебя смотрит фигура человека, особенно после того, когда узнаешь, как его зовут и кто он.

Также в экспозиции размещена техника. Особенно меня порадовал Ju-87, подвешенный под потолком.

Самое классное, что все можно трогать, особенно интересно подергать затворы у пистолетов-пулеметов. Интересно, а затворы винтовок Мосина работают? Оставлю еще немного фотографий панорамы.

Танковый музей Финляндии в Парола

2018-05-02T20:23:00.000+03:00

Зимой мы побывали в одном из мест нашего Achievement List - Списка мест. Это танковый музей Финляндии в Парола. Так получилось, что мы несколько дней были в Хельсинки и решили электричкой добраться до музея. Покупка билетов на сайте финских железных дорог заслуживает отдельной статьи, если будут запросы, я постараюсь максимально подробно описать этот процесс. А пока просто оставлю ссылку на сайт, где можно купить билеты, сайт поддерживает русский язык - https://www.vr.fi/cs/vr/ru/etusivu_ru. В общем, добрались мы с небольшими приключениями, но обо всем по порядку.

Я специально покупал прямые билеты без пересадок, чтобы не мучиться, ведь, как оказалось, на английском в поездах ничего не дублируется. Сесть на поезд тоже оказалось не очень просто, так как мы ехали до промежуточной станции, а в Хельсинки на перроне указана конечная. Билеты у нас были электронные, и было не очень понятно, нужно ли нам их где-то валидировать. Ну, а если в двух словах, то: поезд, который нам нужен, идет до Тампере и делает остановку на станции Парола, электронные билеты никуда прикладывать не надо, их можно было даже не печатать, а просто сохранить на телефон. При необходимости контроллер просто считает QR код прямо с телефона. Садиться лучше в первые два вагона начиная с головы поезда, так как в какой-то момент остальные вагоны отсоединяют, и все равно придется выходить и пересаживаться в первые два.

Приехав на станцию Парола, нужно сразу идти на переход над путями. Я оставлю ниже карту, чтобы было легче понять, в каком направлении идти. Найти музей совсем не сложно, достаточно двигаться прямо по большой дороге, вскоре появится указатель на музей.

Карта

К основным точкам на карте я добавил еще две, они обозначены желтыми маркерами. На случай, если до обратного поезда останется время, можно заглянуть в церковь, там интересная архитектура. Также я указал метку на K-Маркет, внутри есть небольшое кафе и туалет.

Время работы и билеты

Музей открыт:

с мая по сентябрь с 10.00 до 18.00

с октября по апрель с 10.00 до 15.00

Взрослый билет стоит 8 евро.

Актуальную информацию лучше заранее уточнить на сайте музея http://www.panssarimuseo.fi/en/.

Если идти до музея пешком от станции Парола, даже самым медленным шагом, понадобится от силы минут 15.

Музей встретит посетителей воротами с расписанием работы и небольшой экспозицией танков под открытым небом.

Во время нашего визита все танки были хорошо заметены снегом, поэтому мы не стали долго здесь задерживаться. Порой под толстой шапкой тяжело было угадать, что это за танк, а поясняющие таблички пришлось немного откопать.

Отдельно хочу остановиться на этом потрепанном жизнью танке. Его использовали в качестве мишени для испытания различных снарядов. Можно посмотреть, что с ним стало.

Обойдя заснеженные танки, мы плавно подбираемся к информационному стенду со схемой музея. Сразу скажу, что экспозиции под номерами 6, 7, 8 и 9 мы посмотреть не смогли. Эта территория была закрыта на реконструкцию. Делали навесы для техники, видимо, чтобы зимой танки не засыпало снегом.

Заходим внутрь. Нас встречает экспозиция танков времен Первой и Второй мировых войн и немного послевоенного периода. Больше всего мне понравилось то, что у части экспонатов открыты люки. Можно посмотреть, как танк выглядит изнутри, для наших музеев это редкость.

Также есть исторические справки с формой, медалями и прочими атрибутами танковых войск.

На пуговицах можно увидеть герб Финляндии.

А вот самое интересное. Пара танков была показана в разрезе. Все основные элементы выкрашены в разные цвета и подписаны (жаль только, что на финском). Броня тоже выделена была отдельно с указанием толщины в разных местах.

У одной самоходной установки срезали борт, так что можно было посмотреть, как умещался внутри экипаж. Места реально очень мало.

В этом же зале можно посмотреть несколько композиций с моделями. Сделаны очень качественно. Даже захотелось снова делать склеиваемые модели.

А мы идем дальше. Выходим из этого зала, проходим немного по улице, где стоит несколько машин и заходим в следующий зал.

В следующем ангаре находится уже более или менее современная техника. По ней можно полазить, кое-где даже залезть внутрь. Тут будет настоящее раздолье для детей, главное, нигде не удариться головой.

Ну, и последняя экспозиция - это противотанковые средства. Больше всего в витрине справа меня порадовало березовое бревно! Видимо, его засовывали между катками танка, чтобы сбить гусеницу или заклинить механизм.

Экскурсия на Гусь-Хрустальный стекольный завод.

2018-04-23T21:02:00.000+03:00

После посещения музея хрусталя в городе Владимире, мы узнали, что при заводе хрусталя в Гусь-Хрустальном проводятся экскурсии. Сейчас на заводе работает лишь один небольшой цех ручного производства, в который можно попасть на экскурсию с 9 до 13. Скорее всего, группы формируются прямо на месте. Когда мы приехали, группа только отошла от проходной, и мы пошли их искать. Немного поплутав, мы догнали группу уже в цехе, а экскурсовод во всю рассказывала про искусство создания хрусталя.

В цеху довольно жарко, а вентиляция создает сильный шум, поэтому экскурсоводу приходилось кричать, чтобы всем было слышно. Людей было много, благо у меня был с собой 70-200, что позволило мне без труда снимать все издалека.

Мастера спокойно и последовательно создавали свои работы, а мы с группой двигались вокруг них и наблюдали за процессом. Если что-то не получалось, то оно сразу отправлялось в утиль. Об этом свидетельствовали коробки с битым цветным стеклом.

А в конце прямо на наших глазах на свет появился маленький хрустальный гусь. Можно привести домой такой сувенир ручной работы.

После производства все изделия проходят проверку. Если с ними все в порядке, они отправляются в огранку, нет - в утиль!

Дальше нас ждал цех огранки. Чуть больше дюжины человек за станками вытачивали рисунок на на будущих стаканах и бокалах, кружках, креманках и вазах. В этом цехе находится было еще менее комфортно, чем в предыдущем. Если там было просто душно и шумно, то здесь в воздухе было большое количество стекольной пыли. А ведь люди всем этим дышат!

В конце, конечно, нас ждал магазин хрусталя. Кстати, при заводе цены ниже, чем в официальном магазине во Владимире. Иногда даже в два раза! Мы не устояли и купили себе несколько вещей. Теперь они радуют нас дома.

Золотое кольцо России. Музей Старый Владимир

2018-04-17T20:32:00.001+03:00

Музей Старый Владимир находится в старой водонапорной башне. Как-то так получилось, что я не сфотографировал ее снаружи. Уж не знаю, чем я таким был занят, но сейчас осознавать это вдвойне обидно. Если вы будете прокладывать маршрут путешествия по Владимиру, то советую идти сюда сразу после музея хрусталя, лаковой миниатюры и вышивки. Нужно идти от Золотых ворот и музея вдоль вала, впрочем башню видно уже издалека.

На нескольких этажах расположилась экспозиция, повествующая разные направления из истории Владимира. Ну а наверху располагается смотровая площадка.

Так, например, на первом этаже можно познакомиться с различными статистическими данными. Представьте себе, по статистике на 1880 год средняя жизнь владимирца была всего 26 лет, в то время как по стране эта цифра была 27 лет. Не очень веселая статистика.

А тут табличка, которая, видимо, объясняет, почему так мало жили люди во Владимире. На одного жителя Владимира в год приходилось 6,4 ведра проданной водки.

Если я правильно понял - это "рекламный этаж". Здесь представлены различные вывески и предметы различных заведений того времени.

Больше всего мне понравились лампы "ОсрамЬ". Хочется именно с мягким знаком на конце прочитать. Кстати, в машине я использую лампы именно этой марки, теперь каждый раз, меняя лампы ближнего света, вспоминаю эту вывеску.

На следующем этаже нас больше всего привлекла брачная газета. Это, наверное, самое яркое впечатление от посещения музея. Так долго мы еще не смеялись. Я выложу несколько отдельных кусочков, чтобы вы помогли поднять себе настроение.

Как я уже говорил, наверху находится смотровая площадка. Большая часть всего это мы уже видели, пока гуляли вокруг водонапорной башни, но все же немного задержаться на ней стоило.

Путешествие по Золотому Кольцу: Владимир

2018-04-10T19:57:00.000+03:00

Следующим после Ростова и Переславль-Залесского местом в нашем путешествии стал город Владимир. Этот город уже прилично больше, чем предыдущие города, которые мы посмотрели, но от этого не менее уютный. Вообще я долгое время прожил в Хабаровске, и Владимир чем-то напомнил мне именно его. Гуляя по центральной улице города, меня не покидало ощущение, что я нахожусь именно в старом добром Хабаровске. Возможно все дело в планировке улиц и общей архитектуре. Также хочу отметить, что если для Переславль-Залесского и Ростова Великого нужно оставлять минимум по два дня, то для Владимира и двух дней будет мало. И тут нам пришлось как всегда все делать в спешке.

Нас продолжала преследовать дождливая и ветреная погода. Да еще и с гостиницей сразу не повезло, пришлось впопыхах искать новый вариант. Благо сам город так сильно нас порадовал, что скрасил все неприятности.

Первым делом мы отправились на прогулку к Золотым воротам. Внутри находится музей, но именно в этот день он не работал. Так что обойдя ворота по кругу мы двинулись дальше к бывшему старообрядческому храму. Сейчас внутри находится музей хрусталя, о котором я расскажу отдельно.

Там же находится Владимирский театр драмы. Тут мое ощущение Хабаровска начало просто зашкаливать, ведь именно такой же театр, точно на таком же возвышении, точно такой же формы и цвета есть в городе Хабаровске. Я даже начал думать, что начинаю сходить с ума, но слава Богу не я один подметил сходство театра с Хабаровским.

Здесь же рядом с театральной площадью можно забраться на вал и посмотреть на площадь и Золотые ворота с немного более высокой точки.

Пройдя дальше вдоль вала, мы увидели прекрасную из красного кирпича водонапорную башню. Внутри находится музей Старый Владимир. Про него я тоже напишу отдельно. Кстати, рядом с башней есть небольшое кафе, можно перекусить вкусных блинов с различными начинками.

Рядом с водонапорной башней есть сквер, в котором установлен памятник Владимирской вишне - символу плодородия Владимирского края.

Здесь же со смотровой площадки открывается панорама на Успенский собор. Наметив горизонт, мы туда и отправились. Благо расстояния здесь очень даже пригодны для пеших прогулок.

По дороге мы увидели указатель на сувенирный магазин и кузницу. В последней я даже поучаствовал в мастер-классе по ковке гвоздя. Правда после мастер-класса по ковке топора в Санкт-Петербурге, это было совсем не сложно. Но больше я хочу обратить ваше внимание именно на сувенирный магазин, где мы познакомились с федоскинской миниатюрой. Это вид миниатурю лаковыми красками на папье-маше. Но самое интересное, что в качестве подкладки используются вставки перламутра!

Это невероятной красоты работы. Одну из таких шкатулочек мы, конечно, купилили себе на память.

Но что-то мы засиделись в сувенирном магазине, нужно двигаться дальше! Дальше к Соборной площади! На площади нас сразу встречает монумент в честь 850-ти летия основания города Владимира и памятник Андрею Рублеву. Далее стоит прогуляться по парку и территории Успенского собора. Парк очень ухоженные и аккуратный, здесь прятно гулять вечером.

Что собственно мы и сделали. Вечером подсветка собора и памятника князю Владимиру придают особую атмосферу этому месту. На этом наш день во Владимире закончился, а завтра нас ждала экскурсия на завод хрусталя в Гусь-Хрустальном.

Золотое кольцо России. Владимир: музей хрусталя.

2018-04-03T20:11:00.001+03:00

Здание бывшего старообрядческого храма Троицы Живоначальной, или как называют это здание владимирицы - "Красная церковь". Здесь располагается экспозиция музея "Хрусталь. Лаковая миниатюра. Вышивка". Церковь построили в 1913 - 1916 годах, и она является последней культовой постройкой в дореволюционном Владимире. В 1960-е здание даже хотели снести, но благодаря общественности, его было решено оставить. Позже церковь отреставрировали, а внутри расположилась экспозиция Владимиро-Суздальского музея.

Найти музей не составит труда. Он находится напротив Золотых ворот Владимира, по адресу Дворянская улица дом 2. Работает музей с 11.00 до 19.00 кроме вторника, последняя среда месяца - санитарный день.

Основную часть экспозиции занимает хрусталь. На главный зал можно посмотреть со второго этажа. Внизу раскинулась экспозиция разноцветного хрусталя разных мастеров, разных эпох. Музей хрусталя также есть и в Гусь-Хрустальном, который находится всего в 73 км от Владимира. Но, как нам сказали в музее, часть экспозиции из Гусь-Хрустального была перевезена сюда, во Владимир, так как туристов больше приезжает именно сюда. Да и в список городов Золотого Кольца России Гусь-Хрустальный не входит.

Мне особо приглянусь различные светильники и люстры из хрусталя. Нет, не такие, которые висели у бабушек в квартирах наряду с коврами на стенах. А весьма необычной и элегантной формы люстры. Что-то было в них футуристическое что ли.

А вот композиция, которая всем своим видом пытается показать, что она здесь главный экспонат. В музее хрусталя в Гусь-Хрустальном (мы, кстати, до него не доехали) находится композиция "Гимн хрусталю", возможно здесь пытались сделать что-то в той же тематике.

В названии экспозиции помимо хрусталя фигурирует еще Лаковая миниатюра и Вышивка. Они как раз находятся на втором этаже, откуда я делал фотографии основного зала музея. Мстёра, Холуй, Палех и Федоскино - центры лаковой миниатюры. Каждый из них имеет свои отличительные особенности. Кстати, в статье про Владимир, я писал, что мы заходили в сувенирный магазин, где прикупили несколько шкатулок Федоскино. Это поистине невероятно красивые и утонченные изделия. Остается надеяться, что эти техники будут жить и впредь радовать нас своей красотой.

Вышивка представлена несколькими полотнами "Белой глади". Я старался сфотографировать элементы как можно ближе, чтобы было можно рассмотреть всю сложность проделанной работы.

В общем музей не очень большой, но в нем есть на что посмотреть. Отдельно я хотел бы выделить сувенирный магазин, в который обязательно ведут туристические группы. Выделить хочу его в плохом смысле. Меня поразило, что в сувенирном магазине в музее ХРУСТАЛЯ нет хрусталя производства Гусь-Хрустального стекольного завода. По мимо того, что изделий из хрусталя было в принципе не так много, так он еще и оказался производством Республики Беларусь. Это, конечно, позор. Вести из другой страны хрусталь, наверное, проще, чем из соседнего города в часе езды.

Кто-то, конечно, скажет, что хрусталь штука дорогая и хорошо, что он вообще был в сувенирной лавке. В магазине при заводе в Гусь-Хрустальном мы видело множество изделий, и дорогих, и не очень. А совсем скупому туристу предлагались хрустальный гуси разных размеров и вариантов исполнения в ценовом диапазоне 150-500 рулей. Можно было хотя бы их привезти, тем более, что до завода мало кто доезжает.

Но про завод я расскажу в следующий раз.

Путешествие по Золотому Кольцу: Ростов Великий

2018-02-05T20:01:00.000+03:00

Наше пребывание в Ростове Великом было сильно омрачено плохой погодой. Мелкий дождь практически не прекращался, а сильный ветер пронизывал до костей. Поэтому мы ограничились ростовским кремлем и несколькими сувенирными магазинами вне его территории. Кто не знает, именно здесь снимали фильм "Иван Васильевич меняет профессию". Ростовский кремль - бывшая резиденция митрополита ростовский епархии. Когда он строился, Ростов уже не имел военного значения, поэтому оборонительные сооружения кремля имеют архитектурные упрощения: большие въездные ворота, отсутствуют подошвенные бойницы и другие.

Территорию кремля можно разделить на две части - платную и бесплатную. В бесплатной части находится Успенский собор. Сначала на этом месте стоял первый деревянный храм. Потом там строились храмы из белого камня, которые была разрушены пожаром. Современное кирпичное здание построили в 1508-1512 годах, точной даты источники не сохранили.

Снаружи храм выглядит очень красиво, скорее всего, его недавно отреставрировали. Внутри еще нужны работы, много работ. Как я уже написал, день был ветреный и дождливый, поэтому мы старались больше времени проводить в помещениях, хотя на улице было тепло. Внутри храма стояла, наверное, минусовая температура, при дыхании изо рта валил густой пар. Лучше было стоять под дождем и ветром на улице в наших осенних курточках, чем замерзать в этом холодильнике. Но внутренность храма стоит того, чтобы его увидеть!

Затем мы отправились в платную часть кремля. Там находятся различные музеи и, конечно же, смотровая площадка. Обычно я стараюсь не упускать возможности забраться повыше, чтобы все хорошенько осмотреть.

Правда серое небо немного портило впечатление от подъема. С другой стороны, как показала практика, наверху почти не было ветра, чего не скажешь на уровне земли. Так что как это ни парадоксально, мы не только насладились видом, но и немного погрелись там.

Ростов славится своим прикладным искусством - финифтью, или росписью по эмали. В этой части кремля есть музей финифти. Туда стоит заглянуть, чтобы понять что же это такое и полюбоваться творениями ростовских мастеров.

В большей степени превалируют церковные мотивы. Это естественно. Но также можно увидеть портреты государей, великих полководцев.

Стоит обратить внимание, на сколько детально проработан рисунок, сколько труда нужно вложить в эти маленькие творения. Иногда мой глаз просто не давал мне возможности разглядеть мельчайшие подробности.

Также в музее находятся митры, украшенные жемчугом. На фотографиях я постарался, насколько мог, показать, какие маленькие жемчужины использовались для украшения.

Каким образом их пришивали к митре, для меня до сих пор загадка. Вряд ли в то время был супер клей в тюбиках…

Еще немного фотографий из Ростовского кремля.

Хорошенько продрогнув в Ростове, мы зашли в сувенирные магазины, купили несколько глиняных казанов и отправились дальше.

Музей Александра Невского в Переславль-Залесском

2018-01-29T21:06:00.000+03:00

Я уже рассказал вам про музей Хитростей и Смекалки, музей Утюга и Переславль-Залесский в целом. Впереди нас ждал Ростов Великий, но сейчас мы заглянем в музей Александра Невского. Он находится рядом со входом в Успенский Горицкий монастырь. Небольшое аккуратное здание с крупными буквами на фасаде: “Музей Александра Невского”. Побывать в Переславле-Залесском и не зайти в этот музей - просто кощунство, тем более, что Александр Невский родился в этом городе.

В музее есть фигура князя.

Также есть фигуры (слева направо) рыцаря тевтонского ордена, русского воина и воина золотой орды.

В центре находится макет города таким, какой он был в те далекие времена.

Конечно, музей не мог обойти стороной Невскую битву. Здесь она представлена небольшой диорамой. Для более полного погружения в историю советую почитать мою статью про Музей-диораму Невская битва, который находится недалеко от Санкт-Петербурга на историческом месте Невской битвы.

В переславском музее есть стенд с наградами, орденами и медалями имени Александра Невского.

И мы на этом прощаемся с Переславлем-Залесским и отправляемся дальше в Ростов Великий!

Переславль-Залесский. Музей хитростей и смекалки. Музей утюга.

2018-01-22T20:00:00.000+03:00

Есть в Переславле-Залесском два необычных музея, которые я всем советую обязательно посетить. Ну а об остальных достопримечательностях можно почитать в статье про Переславль-Залесский. А сейчас я бы хотел рассказать о музее Хитростей и Смекалки и музее Утюга. Эти два музея не только позволять узнать что-то новое, но и обязательно развеселят и создадут настроение своим посетителям!

Сначала мы заглянем в музей Хитростей и Смекалки. Я намеренно публикую немного фотографий, чтобы вам все-таки было что посмотреть в музее, а экскурсовод расскажет обо всей экспозиции, когда и как применялись эти вещи.

Вот, например, чашечки специально для усатых джентльменов, как раз во время, когда в моде были усы.

Мне больше всего понравились приборы, которыми можно легко почистить яблоко или избавится от косточек в вишенках. Почему сейчас в магазинах не продают ничего подобного?

Второй музей - это музей Утюга. Он еще более интересен, чем музей хитростей и смекалки. Туда стоит идти не из-за обильной коллекции утюгов, а из-за экскурсовода! Это было нечто!

Экскурсия проходила в стиле Stand-Up, 30 минут познавательной истории утюгов с юмором и шутками. Причем в некоторых моментах начинаешь сомневаться, шутит экскурсовод или говорит всерьез!

На пути у нас еще музей Александра Невского!