環保大道

討論區文章

2013-09-18T03:59:00.002+08:00

堆填區臭味來源及分類
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超載違法, 保險不賠
http://hklohaspark.com/forum.php?mod=viewthread&tid=390

從大局著眼應該關閉將軍澳堆填區
http://hklohaspark.com/forum.php?mod=viewthread&tid=945

-=> 規劃失當 <=-
http://hklohaspark.com/forum.php?mod=viewthread&tid=899

廢物轉運站收費
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回應方國珊主辦之"廢物藍圖高峰會"
http://hklohaspark.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1418

6 號幹線與 137區
http://hklohaspark.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2401

上中下三路

2013-07-22T04:18:00.000+08:00

1992年規劃有二條路出入康城, 即環保大道(黑色) 及跨灣大橋 (紅色), 當年的西岸公路即後來的
藍田隧道及跨灣大橋, 當年預計 2006-2012年竣工。

1997年 CY 力挺八萬五, 本來是工業區的86區，變成住宅區夢幻之城, 即現在的日出康城，因為人流增君，政府加多一條路名 "市中心連接路" (藍色)

2004年 "市中心連接路" 在 "將軍澳進一步發展可行性研究" 諮詢期間，被取消了。當年區議會再三要求，跨灣大橋不可再拖，要在2012-2016年內竣工。

2013年今日，只有環保大道一條，跨灣大橋延至 2020年或之後。

共同承擔，分區照顧?

2013-07-17T14:22:00.001+08:00

林鄭最近時常掛在口邊的標題，應該就是"共同承擔，分區照顧"，我想她的意思係 18區共同承擔，3區有堆填區的要照顧。

可惜近廿年的香港，只有三個所謂策略性堆填區，處理全港700萬人、每年3000萬遊客、以及外國運來的洋垃圾。

在我眼內，林鄭的標題的真象應是"3區承擔(屯門TKO打鼓嶺)，2區照顧(TKO不要補償)，全球轉口　(香港是亞洲最大垃圾轉口港）

以我住的將軍澳為例，將軍澳人口40萬，但這個堆填區就處理附近觀塘(人口60萬），黃大仙（人口40萬）和九龍城(40萬人口) 的垃圾，氣忿的是，有海岸線的觀塘和九龍城，2002後這十年卻反對在區內海岸線建垃圾躉船轉運站，這種各區自掃門前雪的心態，迫使輸入將軍澳堆填區的垃圾，不可由137碼頭上岸，而要用柴油車經由環保大道入堆填區，這些每日來往堆填區和137填料庫數量多達7,000架次，這才是真正污染的源頭。

PS www.hklohaspark.com

日出康城業主討論區

2013-05-28T22:52:00.002+08:00

2013年5月1日，日出康城業主討論區登場，歡迎各位瀏覽。

www.hklohaspark.com

錯過了"轉廢為能"的最好時機？

2013-04-03T09:23:00.002+08:00

政府為宣傳焚化爐轉廢為能的宣傳片，未來的焚化爐及污泥焚化爐都可轉廢為能，現有的就有2個堆填區有這功能，即1997年巳關閉的船灣堆填區，和仍然運作的東北堆填區。

上圖為新界東北堆填區，差不多20公哩長的管道，把堆填區沼氣由打鼓嶺運往大埔中華煤氣廠房，2007年開始轉廢為能，每小時能生產7366立方米沼氣，4成用在堆填區內的寫字樓和運作設施，其餘運往大埔制造煤氣。

而船灣堆填區1997年關閉，1999年開始經2公哩地下輸氣管，把淨化了的沼氣運往大埔煤氣廠房加工成煤氣，因堆填區巳關閉，過了釋放沼氣高峰期，每小時只能輸出270立方米沼氣。

上圖為香港有史以來的16個堆填區詳細資料，13個巳關閉，3個面積最大的堆填區仍在運作，如果堆填區沼氣可以減廢為能換作煤氣，既然船灣50公頃和東北區的61公頃都可以轉廢為能，將軍澳內的3個堆填區面積共210公頃，約相等於全港50%的沼氣，為何不轉為煤氣呢 ?

原來要把沼氣轉廢為能換作煤氣，只有煤氣公司有此能力，煤氣公司在香港有2座廠房，一個在馬頭角，只生產全港約3%煤氣，另一個廠房在大埔，生產全港97%煤氣，要把堆填區的沼氣轉為煤氣，必要有輸氣管道輸送至大埔廠房，堆填區內的淨化廠會去除沼氣中的二氧化碳、硫化氫及非甲烷碳氫化合物。淨化後含有超過80%甲烷的成品氣(又稱合成天然氣)，會經一條地下輸氣管道輸送至煤氣公司大埔廠房。

船灣的輸氣管道有2公哩，新界東北的管道有20公哩，將軍澳受地理所限，沒法興建輸氣管往大埔。

翻查1992年137區可行性研究，137區曾規劃一個 naphtha storage and production facitily，naphtha (石腦油) 是當年生產煤氣的源料，現巳改為天然氣作源料，而石腦油和天然氣都是來自沼氣。估計港英政府當年巳計劃在137區興建煤氣新廠房，把毗鄰的3個堆填區的沼氣提煉成家用煤氣，可惜保護維港政策把137區變成填料庫，轉廢為能的計劃不了了之。

陸恭蕙女士2月向首都業委會發出的一封信中，明確表示137區未來會發展成深水海旁工業，相信2019年打後，137區除有一個10公頃海水化淡廠外，還可能有一個煤氣廠房。

如果成事的話，137區新煤氣廠房應會代替馬頭角的角式，只有3%生產力的馬頭角舊廠房應會關閉，地皮補地價轉為住宅用途，2020年沙中線竣工，時間上完美配合，李兆基先生應該很樂意做成這單交易。

其實把沼氣轉為煤氣是最環保轉廢為能方式，能源損失很低，效益非常高，將軍澳3個堆填區產生的煤氣足夠將軍澳42萬人口使用。可惜香港政府卻把137區擺放臨時填料，用躉船運往170公哩外的台山，非常高碳，簡直就是出口垃圾，幫台山填了400多公頃用地，如果用作香港填海，就不會淪落到現在無地建屋的慘況，還要支付幾十億俾台山政府，陸恭蕙女士的保護維港，意念是好惟用招實在太狠，把香港的土地供應足足拖著後腳15年，劏房公屋社會問題陸續顯現，後患無窮。

環保大道真實的車流量

2013-01-20T02:13:00.000+08:00

政府話每日只有1000輛車進出堆填區，1200輛車進出137區填料庫，以我目測，堆填區每日最少1500車(來回3000架次), 137區最少2500車(來回5000架次)

環保大道X日出大道

環保大道堆填區出入口

86區由工業地變身夢幻之城

2013-01-18T02:08:00.001+08:00

維基 : 香港新市鎮

將軍澳新市鎮

留意文中闡述日出康城所在位置小赤沙，原為工業區。

特首連同行政會議，把86工業區更改土地用途。

末日之前解開謎底

2013-01-17T02:26:00.001+08:00

12月21日冬至，晚上10時45分，途經駿昌街發現2堆垃圾遭非法棄置在駿昌街停車場，當場見到一輛垃圾車正在棄置垃圾，膽生毛問他為什麼不去免費的堆填區而要扔在這裡，他無奈地說今天做冬垃圾比平日多，堆填區拒絕超載的垃圾車，他惟有出此下策扔在這裡。

困擾我了一年多的一個問號，今天終於有個答案，歸根究底，這是政策上的愚昧，把一輛

超載的垃圾車趕出堆填區，司機架著巳超載的垃圾車，可以去那裡 ?

1989年將軍澳地圖

2013-01-16T12:10:00.001+08:00

運作中的堆填區一期，邵氏片廠原本為農地。

小赤沙與大赤沙

大赤沙

清水灣位置原為香港氧氣廠

調景嶺

1989年制定

那些年，將軍澳是這樣規劃的

2013-01-03T14:38:00.001+08:00

將軍澳是香港第七個新市鎮，根據將軍澳的三面環山的特殊環境，空氣不易流通，弱風日子污染物易積慮，1990年發展可行性研究，巳建議新市中心設立四條通風廊，這應該是香港第一次在城市中設立通風廊。

藍線為山脊

。

綠字為住宅區，紅字為工業區，黃色為緩衝區，紅線為西岸公路。巳復修堆填區把將軍澳南北斬開，北面全是住宅區，南面全是工業區，1代表人口最密集3代表最不密集。當年的設計，把將軍澳三面環山隱性盆地的先天性缺點減到最少，英國鬼規劃的完美度得令人欽敬。

左邊是1990年最初設計的4條通風廊，右邊是2012年的4條通風廊，沒有大分別，都是2條主要的100米闊通風廊和2條75米輔助通風廊。

1990年殖民地時代，日出康城所在地點86區仍是工業區，將軍澳規劃人口巳達44萬5仟，因當年的將軍澳南新市鎮全是一樣地積比率的高樓大廈，天晉前方還有2幢建築物。留意最下方還有小輪碼頭的設計。

1998年回歸後，董伯伯八萬五政策把86區由工業區改成住宅區，地鐵規劃加多一條康城支線。2003年沙士肆虐，曾蔭權撥亂反正又把將軍澳南的樓宇改成樓梯式高度，增加空氣流通度。2012年CY又話要覓地建樓，又把臨海四幅地皮地積比率提高。

小弟2010年12月入伙，初期新入伙個樣是咁的.......

政府話要擴建堆填區開始心有不忿，邱局長話臭味"未必"來自堆填區更令居民火上加油。

把86區變成密度高的住宅區都未夠大鑊，最大鑊就係西岸公路由原本規劃2006-2016年完成，2012年中政府更說跨灣大橋及藍田隧道，最早要2020年才會竣工。

再大鑊都係保護維港法例，原本汽車密度最低的137區是PHI(危險物品區) 和DWI(深水海旁工業區)，應以海路運輸為主，現巳改成汽車密度最高的臨時填料庫，2013年續約至2018年，足足臨時了15年。

環保大道的流量

2012-12-30T03:40:00.004+08:00

眾所週知，空氣污染的2大元兇是發電廠和汽車尾氣，將軍澳大廈林立，三面高山環繞的盆地，汽車廢氣容易積聚，而環保大道又是來往堆填區及137區的必經之路，周圍空氣中的NOx PM大部份來自汽缸容積很大的柴油車。

其實影響日出康城居民健康，不是堆填區或填料庫，而是近在咫尺的環保大道，防治路邊重型柴油車的二次污染，關鍵在另闢新路、全面管制陸路運輸、改善及取代舊式柴油車輛的使用。

根據ASB Biodiesel Ltd 環評及運輸署報告，2005年將軍澳隧道每日有67,765架次車輪行駛，而環保大道每日約有20,000架次，比例約 30%。

2002年港鐵將軍澳支線通車，縮減大量巴士線
2010年港珠澳大橋動工，流量一年內增加 7%
2011年港珠澳大橋因司法覆核停工8個月，流量增長亦有3%
2012年頭5個月流量，2012年流量應會增加5%或以上(84,000架次)。
2013年十大基建高峰期，估計超過90,000架次。

2012年尾，將軍澳隧道每日架次估計為85,000架次以上，2013年內，將軍澳隧道將會超越獅隧，躍升為全港第二繁忙(擠塞)的收費隧道，

據我目測，每日來往堆填區的重型柴油車最少2000架次，而每日來往137區的重型柴油車有4500架次以上。

18公頃和5公頃郊野公園地段

2012-12-27T03:42:00.001+08:00

2011年否決的5公頃郊野公園地段(紅色虛線內)，和1993年成功借作堆填區的18公頃郊野公園地段(灰色虛線內)，老實說，2個地方都沒有什麼生態價值，政府想借用這些臨近效野公園的斜坡，主要是想炸平削平這段斜坡，容易做外圍堆填區防漏作用的"雲吞皮"

1992年的地圖，可以清楚看到清水灣郊野公園的地段，有部份是在東南堆填區內，那裡便是18公頃外借部份。

1996年鳥瞰地圖，紅線是將軍澳區，清楚見到東南堆填區有部份區域是在將軍澳以下，那些部份便是清水灣郊野公園區域。

圖中這地方，估計就係東南堆填區部份的18公頃郊野公園用地，借用這18公頃用來做rock cut slope，再做堆填區那層雲吞皮(防滲濾污水層)。

借用郊野公園用地，1993年的18公頃或2010年的5公頃，基本上唔止係空間上的需要，更加係技術和工程上的需要。

這張圖比較清楚

消失了的行山徑

2012-12-26T03:07:00.001+08:00

從2010年11月搬來康城，2年來都想找一條路，可以由環保大道進出釣魚翁行山徑，而不用轉2次車由清水灣道上山。

google map 上這條小路，估計是上世紀填海前，村民來往西貢與將軍澳漁村的路徑，翻查政府檔案，這區填海安置了35條村，有名的調景嶺村外，還有大小赤沙、田灣仔、上流灣、彿堂洲的漁村等.........

35條村都安置後，90年政府決定用田灣仔和上流灣做東南堆填區，借用18公頃郊野公園地段，共100公頃做一個堆填區，因這條小徑沒人行，雜草開始叢生，小徑煙沒於歷史之中。

在釣魚翁行山徑，標距柱C3107與C3108之間見到這個牌，留意附近有彩帶的地方就係落環保大道的入口，行1分鐘就可以見到一個三角測量站，這裡風景很好，康城就在眼前。

三角測量站

2011年7月第一次行這條路，足足行了2個多小時才上到釣魚翁行山徑，2012年12月第三次行，由山上行回環保大道，只用35分鐘，而且指示的彩帶多了很多，路更好行，路是自己行出來的，小徑開始又成型。魯迅說的沒錯：「其實路上本沒有路，走的人多了，也變成了路。」

這小路就在2個堆填區之間的山脊，一面是復修了的二三期堆填區，另一面是仍然運作的東南堆填區。沿途有足夠彩帶引路，指引充足。

這條小徑離堆填區頗近，夏天吹東南風時一定聞到臭味，建議11月尾至3月頭吹北風時行，可以由清水灣各入口上山，相思灣上山小徑上山全程只需1小時就可以到環保大道，若由大拗門或五塊田上山，全程約需2小時，若由最遠的大廟上山，順便上田下山三角測量站看風景，全程約需3小時，此路段可以飽覽137填料庫、東南堆填區和復修了的二三期堆填區，若4時左右行落環保大道，還可以看日落。

差不多回家了，希望2015年堆填區關閉，政府可以體恤民情，把這條行山徑修好一點，使多些人可以由康城，直接行上山晨運，吸一口新鮮空氣。

這個就是出口，最危險其實就是呢段路，小心腳軟叉錯腳落雨水渠。

一個值得借鏡的回收方案

2012-12-22T02:17:00.000+08:00

相信唔使等10年, 環保回收商和C9都有利錢可賺, 有誘因就有得搞, 但有幾個問題要解決,

1) 政府要規劃膠樽做  pet bottles 方便回收, 鋁罐玻璃都應該有類似識別碼http://en.wikipedia.org/wiki/PET_bottle_recycling

2)  政府要規劃成套system, 例如規定大型超市要有一個位置擺這部機,
因為涉及虛擬貨幣, 可能要立法

部機就好似汽水vending machine 咁, 擺係超市門口, 外國叫呢種機叫reverse vending machine
http://www.wincor-nixdorf.com/internet/site_ASP/ASP/Products/Hardware/ReverseVending/Node.html

三個堆填區的擴建部份

2012-12-19T21:25:00.001+08:00

將軍澳堆填區

將軍澳堆填區又名東南堆填區(SENT)，面積約100公頃，由50公頃土地和50公頃海面湊合而成，50公頃地面土地又有18公頃原為郊野公園用地，1993年暫借給堆填區使用。

上圖為環保署2007年建議的擴建方案，黃色區域約55公頃，5公頃郊野用地(紅點)，15公頃137區工業用地，和其餘約35公頃的堆填區用地。

現有基礎建設區約3.5公頃

方案中把現有的基礎建設，例如辦公室、露天停車場、沼氣處理設施、滲濾液處理設施等全搬到右方137區(綠箭咀)。用田下山山坡做支撐點，擴建一個新的堆填區。2011年1月4日，政務司司長唐英年表示，政府決定不會徵用清水灣郊野公園5公頃土地擴建堆填區，原有的15公頃137區用地，亦減為13公頃用地(相差2公頃應為137區和郊野公園之間的用地，見圖)

沒有了5公頃郊野用地做支撐點，政府就要建一個人造牆在郊野用地旁做支撐點，但擴建堆填區的使用年期，亦會由9年大幅降至6年左右至2021年。確實的年期不詳，主要是政府在現有約100米高垃圾山丘上，再蓋一個更大的垃圾山丘，這個垃圾山的高度政府沒有公佈詳細資料，估計高度約為150米。

其它2個堆填區擴建部份資理整理ing............

北區打鼓嶺堆填區

屯門稔灣堆填區

污泥焚化爐

2012-12-18T04:27:00.000+08:00

投資50億在屯門曾咀興建的污泥焚化爐，於2013年11月投入服務，每日可處理 2,000噸污泥。

2012年1月

2012年12月

來往堆填區的運屎車

污泥焚化爐文件 pdf

垃圾焚化爐

2012-12-18T04:02:00.000+08:00

目前世界上有4種處理垃圾的方法

回收再用 ( Recycling )
堆填 ( Landfill )
堆肥 ( Composting )
焚化爐 ( Incineration )

除 Recycling 外，香港95%垃圾是用 Landfill 方法處理，這方法處理費用昂貴，二次污染嚴重，佔地大而且需遠離市區，填滿了又需重新找新的堆填區，這方法根本就不適合地少人多，寸金尺土的香港。

Incineration 可用垃圾來發電，賺取的電價遠高於處理垃圾的成本，佔地小而且可以在市區內建造，亞洲的日本、新加坡和台灣，歐洲的丹麥，法國、德國、盧森堡、瑞典、荷蘭，焚化處理量都超過30%

東南堆填區的二次污染，除屎泥、滲濾液和甲烷之外，來往環保大道的柴油車尾氣才是主要的二次污染，政府現建議只有建築廢物的堆填區擴建部份，並沒有解決環保大道尾氣問題，尾氣嚴重影響居民健康，有什麼比生命更重要 ?

駿昌街係第二個臭味來源

2012-12-11T04:49:00.003+08:00

除堆填區外，駿昌街都係臭味源頭，2012年12月9日，由淩晨5時半至晚上十時半，最少有2次非法棄置垃圾情況，夏季的日子裡，這些非法行為就是堆填區外的第二臭味來源。

淩晨5時半發現一車家居垃圾，不太臭。

莊臣朝早八時就來處理

新增說明文字

溫度、濕度、風向

2012-12-11T04:34:00.001+08:00

日出康城與東南堆填區的距離約1公哩，堆填區位於康城的東南面，根據觀察所得，康城聞到惡臭需最少三項條件....

首先係相對濕度88%或以上
第二係氣溫需要22度以上，到達30度便是厭氧分解最活躍的溫度。
最後一項係東南弱風，即0-3公哩的弱風，污染物和臭味不易稀釋。

逆向思維，香港位於亞熱帶地帶，炎熱夏天時有海洋潮濕的東南風，香港的堆填區根本就不應設在人口密度這麼高的東南面，距離亦要最少有2公哩，亦要有公路讓重型柴油車繞過市中心。這不就是97前殖民時代原本的設計嗎? 85區86區原本規劃是工業地區，137區原本規劃是深水海旁工業(deep waterfront industry)，港島的垃圾只直接經水路由137區碼頭運入東南堆填區，西岸公路跨海大橋更是設計來繞過將軍澳新舊市中心。

所有人為災難都有最少一個以上的錯誤決定，日出康城的問題，歸根究底，就是董生的8萬5政策，加上陸恭蕙的保護海港政策造成的惡果，現在由陸恭蕙自己來解決，正是解鈴還需繫鈴人，思匯的陸恭蕙或是CY的陸恭蕙，那個才是解鈴人?

除臭機 ? 香精機 ?

2012-10-19T23:47:00.002+08:00

九龍東新廢物轉運站選址

2012-09-08T13:46:00.000+08:00

1989年，政府承諾建立一個廢物轉運站的網絡，作為長遠廢物處置策略的一部份。
1990年，第一個廢物轉運站，九龍灣廢物轉運站落成，建造費2.15億。
1993年，柴灣廢物轉運站落成，建造費4.13億。
1995年，沙田廢物轉運站落成，建造費2.01億。
1997年，政府分階段開放廢物轉運站予私營垃圾收集商使用。第一階段開放的是沙田和柴灣轉運站。
1998年，堅尼地城和西九龍廢物轉運站相繼落成，建造費6.37億及7.7億。
1999年，離島及北大嶼山廢物轉運站落成，建造費3.03億及2.38億。同年，政府建議在觀塘碼頭或茶果嶺裝卸區，另建一個新廢物轉運站，以水路方式運載垃圾貨櫃往堆填區。
2002年，新界西北廢物轉運站落成，2.16億。
2005年，為延長將軍澳堆填區壽命，政府竟關閉九龍灣廢物轉運站，所有九龍東公營垃圾車轉往沙田轉運站，政府預計新轉運站將於2012年落成。
2007年，政府計劃清拆近半個茶果嶺寮屋區及臨海一個200米長的貨物起卸區，興建面積達2.5公頃的全港最大物料回收及廢物轉運站，200米碼頭作躉船轉運站。每日可處理3000公噸來自東南九龍的固體廢物，預計2010年中啟用(笑)。
2011年8月，茶果嶺裝卸區停止運作。
2012年，除沙田轉運站，其餘6個廢物轉運站巳開放予私營垃圾收集商，、堅尼地城、西九龍、北大嶼山、新界西北及馬灣廢物轉運。廢物轉運服務收費是按棄置廢物重量計算，而每個廢物轉運站的收費水平不一，每公噸由30元至110元不等。

香港現有7個廢物轉運站，第一個是九龍灣廢物轉運站，1990年開始運作，圖中橙色的是垃圾車，藍色的是垃圾貨樻。轉運站目的是把5輛垃圾車的垃圾，壓縮入一架特製貨櫃內，特製貨櫃有防漏防臭功能，亦可減少垃圾車對環境和路面的滋擾。

上圖為巳空置的九龍灣廢物轉運站，吸納量1800噸，僅次於西九龍2500噸，2005年關閉九龍灣垃圾轉運站，15年合約期結束後，2007年政府把荒廢的轉運站轉為電子回收中心。蓋棺定論，這是香港第一個轉運站，關閉決定可算是相當失敗，從沒對私營垃圾車開放，亦沒有駁船碼頭，15年運作期之中只有頭3年，根據最初規劃把垃圾運往最近的將軍澳堆填區，之後12年因想延長將軍澳堆填區壽命，竟把垃圾運往屯門或打鼓嶺堆填區。

2005年巳停止運作的九龍灣舊廢物轉運站

這個巳停運的轉運站亦簡接造成今日環保大道的惡劣情況，每日幾千輛重型柴油車出入將軍澳堆填區，對附近居民尤其日出康城造成極大滋擾。

google map 鳥瞰圖，清楚見到觀塘至茶果嶺延綿約1公哩的海岸線，政府建議的3個東南廢物及填土駁船點選址均在這裡。

A: 麗港城對出的茶果嶺裝卸區

B: 茶果嶺村對出茶果嶺的裝卸區

C: 高嶺土礦場

D: 觀塘碼頭

2011年中，茶果嶺裝卸區巳清場。

2011年，曾蔭權在施政報告提出要將九龍東打造成新的核心商業區，半年後，發展局局長林鄭開展「起動九龍東」的行動，觀塘工業區正式改名成觀塘商貿區。新廢物轉運站選址之一觀塘碼頭，要預留給環保輕鐵接駁站及行人海濱公園。

黃錦星公司設計的零碳天地，九龍東未來地標之一。

未來觀塘商貿區會有有量住宅、寫字樓、休憩文娛藝術地帶，以不容許每日幾百輛垃圾車出入，政府現在以茶果嶺裝卸區為第一選址，我想選用高嶺礦場的岩洞甚微，因要處理茶果嶺村的搬遷和賠償問題，而且高嶺礦場亦是藍田隧道交匯處的選址，2項大型設施都在高嶺礦場置機會甚微，應要讓路給藍田隧道交匯處。

安達臣模擬圖，前方為秀茂坪區，山的面便是將軍澳區。

除茶果嶺裝裝卸區為廢物轉運站選址，為了減低對茶果嶺一帶環境及路面影響，估計政府或會在安達臣發展區建造一個岩洞式廢物轉運站，安達臣位處於九龍和新界之分間線上，又位於觀塘和將軍澳之間，方圓1公哩內有60萬人口，包括四順、秀茂坪、寶達、藍田、清水灣以及將軍澳區。

上圖是安達臣其中一個方案，有2個地方預留予"岩洞發展"，左方有一大片綠化帶是骨灰龕理想地方，右方這片比較大的岩洞就應適合做廢物轉運站。

將軍澳堆填區擴展計劃隨時胎死腹中，就算擴展成功亦只能處理建築廢物，每日九龍東/將軍澳/西貢超過1000噸家居垃圾，把垃圾長途跋涉送往沙田或西九廢物轉運站不是長遠辦法，政府隨要在茶果嶺海皮建一個有駁船碼頭的廢物轉運站外，考慮在安達臣建造一個小型廢物轉運站，可分流茶果嶺轉運站部份廢物，可減少茶果嶺轉運站對麗港城、茶果嶺及觀塘一帶道理和環境的滋擾。更重要一點，安達臣是新區，未有人居住，未有區議會，未有反對聲音。

1999年東南九龍(舊機場一帶) 發展可行性研究，以下是有關廢物轉運站(RTS)

和填土駁運碼頭(PFBS) 的內容。

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-1.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-2.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-3.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-4.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-5.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-6.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-7.pdf

上世紀的將軍澳

2012-09-05T23:02:00.001+08:00

1986年

左邊為1976年的將軍澳，右邊為1996年的將軍澳。

睇唔明? 看這個吧..........

1976年的將軍澳修船廠，位置大約是現在的港鐵寶林站。

照片來源 : 維基、中央圖書館

厭惡性設施的分佈

2012-09-05T04:26:00.001+08:00

上世紀殖民時代，英國鬼管治下的香港好像比較公平，港島都有些厭惡性設施，例如舊式焚化爐，全港有3個焚化爐，1個在港島堅尼地城，港島的垃圾在港島處理，不用跨區處理比較低碳，亦可減少對路面的負擔。

上圖為堅尼地城，左方短煙囱位置是屠房，右方2支長煙囱是舊式焚化爐，2項設施在上世紀90年代巳停止運作，2008年左右巳折卸，地皮轉作新港鐵站應用。屠房巳集中在上水及長沙灣屠房處理，垃圾就由九龍及新界三個策略性堆填區處理。上世紀堅尼地城有焚化爐之外，還有水泥廠、屠房、傳染病院、殮房等。

堅尼地城屠房，上世紀末巳停止運作，2008年拆卸。

堅尼地城現只剩下一個廢物轉運站，亦是在地下岩洞內運作，把垃圾壓縮至密封式防漏防臭氣貨櫃，一個貨櫃可載24噸垃圾，約等於5-6個垃圾車的容量。再用躉船運去屯門堆填區處理。

港島東柴灣有2個厭惡性設施，就是柴灣廢物轉運站和柴灣填料轉運站，2個轉運站就在毗鄰相距不足50米，上圖是柴灣廢物轉運站，亦是利用貨櫃經水路運往屯門堆填區處理。

柴灣公眾填料轉運站俯瞰圖，應是港島比較滋擾的厭惡性設施，時有擠塞，港島亦有些臨時填料轉運站，例如港鐡西港島綫挖掘隧道的泥頭，在堅尼地城亦有個臨時填料轉運站，這些轉運站的泥頭都是經躉船，運往將軍澳137區或屯門38區填料庫。

港島一定要有英泥廠嗎? 我想這就是港島文化，把厭惡性設施全搬往九龍和新界，就把這個英泥廠都搬來將軍澳吧，一件污二件穢三件都無X所謂，137區一定夠位擺(笑)。

2010年垃圾處理路線圖

相信大家巳明白，97年後，港島垃圾和泥頭全巳運往九龍或新界處理，屠房亦集中在上水或長沙灣處理，再看上圖，上圖是2010年全港處理垃圾的路線圖，屯門和打鼓嶺堆填區都有附屬的廢物轉運站，可以把垃圾壓縮再用貨櫃，經陸路甚至水路運往2個堆填區，減少柴車垃圾車對周遭環境的滋擾，惟獨將軍澳堆填區這個孤兒仔，沒有任何廢物轉運站輔助，沒有24噸的貨櫃載垃圾，全用只有4噸載重的舊式垃圾車，只經陸路亦只是唯一一條陸路----> 環保大道，連同137區填料庫，每日10,000輛架次重型柴油車來往環保大道，把垃圾及泥頭運往將軍澳堆填區及137區填料庫處理。

最有趣的是，柴灣轉運站的垃圾不運來只有2公哩的將軍澳堆填區，卻要轉接地運去30公哩外的屯門堆填區，為什麼?

1989年原本規劃的垃圾路線圖

原來1989年規劃時，柴灣垃圾是經水路用躉船運來將軍澳堆填區，西貢亦有個廢物轉運站，後來2個都不了了之。廿年後今日，策略性堆填區規劃明顯走了樣，最大的受害者應是環保大道兩旁的居民。

這張2002年的圖比較清楚，2010年九龍灣廢物轉運站關閉，關閉原因估計是私營垃圾車寧願去免費的將軍澳堆填棄置垃圾，也不願意去一個要支付$50/噸的九龍灣廢物轉運站。

將軍澳堆填區應是3個唯一個完全開放而又免費的堆填區，這令到九龍灣廢物轉運站關閉外，亦做成全港大部份老化又污糟的私營垃圾車，全都駛來將軍澳堆填區，亦做成今日環保大道這個污煙瘴氣的境況。

年份　　食環署的　　　　　　食環署外判承辦商的
　　　　垃圾收集車數目　　　垃圾收集車數目

2006　　　182　　　　　　　　　108
2007　　　167　　　　　　　　　117
2008　　　160　　　　　　　　　117
2009　　　149　　　　　　　　　122
2010　　　153　　　　　　　　　125

註: 食環署的 153輛垃圾車全都是密封式歐盟5型垃圾車。

親愛的香港政府、新愛的CY、親愛的林鄭和黃錦星先生，相信你們這些達官貴人全住在港島區，你們還好意思繼續擴建將軍澳堆填區 ? 不要緊，公平些吧，可不可以在港島處置你們自己生產的垃圾和泥頭，請勿再把港島生產的垃圾和泥頭，全搬到九龍和新界處理，不會加重路面負擔，不用跨區處理亦可減碳排放每年幾萬噸。最低限在將軍澳跨海大橋建成之前，建個轉運站用貨櫃經水路運入137區好不好 ?

相關網頁 :

1989 年廢物處理白皮書 Pollution A time to act

不對稱的西貢區

2012-09-03T03:33:00.004+08:00

綠色部份是西貢，面積 11,675公頃，人口4萬，大部份為郊野公園綠化地帶，香港的後花園。

藍色部份是將軍澳新市鎮，面積只有 1,005公頃，人口達40萬，厭惡性設施有污水處理廠、堆填區、137填料庫、生化柴油廠等

2個地方都是西貢區議會管轄的地方，9%面積的將軍澳新市鎮就住了90%人口，大量厭惡性設施亦規劃在人口稠密的將軍澳區，每日超過2萬架次車輛來往環保大道，空氣污染嚴重。

上圖就是分隔西貢和將軍澳2個區域的山脊，釣魚翁山、廟仔墩、田下山，左方西貢區碧海藍天大小清水灣沙灘，右方可以見到日出康城和東南堆填區、137填料庫及工業邨。

最有趣的是，右方是我住的日出康城，想去左方只有2公哩外的清水灣或行山徑，卻沒有路由環保大道行上衞奕信徑釣魚翁段，要搭地鐡轉小巴才可到達清水灣。左方郊野公園有最少5條路可以行上衞奕信行山徑。

10年前還可以由環保大道攀過山脊再清水灣，漁農署近年在這區種植大量灌木，堵塞了原本左右互通的山路。

搬來日出康城才發覺臭味和柴油車尾氣問題非常嚴重，亦開始探究這區的怪異規劃，最不瞭解是............政府既然立心要在環保大道2旁劃成工業邨、堆填區、填料庫這些厭惡性設施，1997年又為何把86區由工業區變成住宅區呢? 百思不得其解，只能推算香港政府97後就被地產霸權牽著鼻子走，日出康城應是董建華年代，八萬五計劃的遺腹子。

相關網頁 :

非法棄置垃圾

全港最邋遢的街道 - "環保大道"

田灣混凝土廠及缷泥區

2012-08-31T10:48:00.001+08:00

新混凝土廠外觀設計圖

田灣混凝土廠自 1984 年設立，至今已有二十多年的歷史，是港島區唯一混凝土廠。過去田灣混凝土廠是供應港島區混凝土的主要來源，每日產量約佔港島使用量 80%。雖然混凝土廠於 2009年4月1日合約期滿終止運作，但政府卻在2008年提議再招標續約，因2010年至2015年，港島有多項大型基建工程進行，包括地鐵港島西線及南線、淨化海港計劃、港島西雨水隧道、海洋公園發展等，這些工程項目對混凝土有著急切及巨大的需求。

同一時間，政府更提議在華貴邨和嘉隆苑對出奇力灣建造一個臨時卸泥區，以處理南港島綫隧道挖掘出來的泥頭，用躉船運往屯門或將軍澳填料庫。混凝土廠和卸泥區一連兩個厭惡性設施，引起區內居民強烈反對。田灣海旁路是出入華貴邨和嘉隆苑唯一道路，有關安排會增加田灣海旁道每日500架次泥頭車來往，會造成區內交通壓力及環境污染。

華貴邨和嘉隆苑的情況和日出康城極為相似，2個屋苑都是向南背山面海的屋苑，對外亦只有一條道路(環保大道或田灣海旁路)，周遭都充斥著厭汚性設施。田灣有混凝土廠、污水處理廠、煤氣鼓、工業區等。

臨時卸泥區經居民、區議員和立法區議員反對後終止計劃，但混凝土廠就成功續約，2011年中開始重新運作。新混凝土廠的緩解措施類似環保大道每日洗街數次、出廠前要清洗車身和車轆、混凝土廠更購買30輛歐盟四型或五型全新田螺車以減低空氣污染。除在混凝土廠內設有2個空氣監測站，更在華貴邨、嘉隆苑和對岸海怡半島設置空氣監測站(見上圖)。