Sur l'autoroute du ciel

Double célébration

2011-08-26T14:43:00.007+02:00

Bonjour à tous,

Voilà quelques mois que je n'ai plus publié la moindre nouvelle sur ce blog et je m'en excuse. Je ne pensais pas qu'il était autant suivi, et les messages que plusieurs dizaines d'entre vous m'ont envoyés m'ont touché. Maintenant que ma femme, ma fille et moi sommes stabilisés à Genève, je vais pouvoir vous faire partager de nouveau mon quotidien.

Mais ce message sera surtout dédié aux 2 événements qui ont marqué cette semaine. En effet, comme vous en avez maintenant l'habitude, il est de coutume de fêter les chiffres symboliques. Cette fois ci, nous fêterons donc le passage des 2000 heures de vol et mon 500ème atterrissage en Airbus (sans jamais le casser... en tout cas pas à ma connaissance !).

Cela mérite bien un petit retour en arrière e, chiffres. Ces 500 atterrissages incluent :

- 2 remises des gaz (à Nantes car la piste n'était pas en vue aux minimas, à Marrakech car la piste était occupée au moment de nous poser)

- 507 décollages. Cette différence s'explique par le fait que dans certaines conditions, le copilote n'est pas autorisé à poser l'appareil. L'atterrissage automatique ou avec un fort vent de travers sont réservés aux commandants.

- 0 décollages interrompus - je touche du bois jusqu'à maintenant.

- 1790 heures d'Airbus

- 2 rebonds (non inclus dans le nombre effectif d'atterrissages)

- 1 nightstop non planifié à Bastia (aéroport fermé à Lyon à cause de la neige).

Après avoir successivement visité les bases de Londres Gatwick, de Lyon, de Berlin et de Paris CDG, me voici donc finalement posé à Genève, où nous sommes confortablement installés. Quel bonheur de pouvoir observer quotidiennement les Alpes ou le Jura et surtout de pouvoir parler français dans un cockpit ! Quelle joie de naviguer entre les orages ou d'effectuer des approches à vue sur le Léman !

Il existe dans la base genevoise une atmosphère toute suisse : à la fois sereine, décontractée et consciencieuse. Les commandants sont suisses pour la plupart, mais il y a aussi des français et quelques anglais.

Les approches sont plus sportives qu'ailleurs en raison du relief, mais aussi parce que les contrôleurs sont un peu "joueurs". Approches expéditives avec réduction de vitesse en descente et raccourcis monstrueux sont le lot quotidien des "Topswiss", pour notre plus grand bonheur.

Mais ces derniers nous permettent aussi des choses que d'autres n'oseraient imaginer. Récemment, nous nous sommes vus proposer une visite touristique autour du mont blanc. Nous étions seuls sur la fréquence du contrôleur lorsqu'il nous a proposé de faire ce que nous voulions dans son espace aérien... Voici le résultat :

Les chauds jours d'été nous offrent de beaux moments, entre évitements de cellules orageuses et approches à vue partout en Europe, un véritable régal dont nous profitons à fond avant de nous replonger vers les turpitudes enneigées de l'hiver...

Porto, à 8 heures du matin

Le stade du Dragon à Porto

J'essaierai de poursuivre mes reportages sur les préparations de vol à l'occasion. D'ici là, happy landings à vous tous !

De retour

2011-08-17T10:23:00.003+02:00

Bonjour à tous,

A la demande de plusieurs lecteurs assidus de ce blog, je vais prochainement envoyer de nouveaux articles sur la vie genevoise. Patience, donc :)
Et merci pour vos commentaires flatteurs !

Un vol particulier

2011-02-06T09:07:00.011+01:00

Il est des destinations dont on se souvient longtemps après les avoir desservies. Les raisons peuvent être nombreuses, comme un passager connu à bord ou une avarie par exemple.

Mon vol récent vers l'Egypte sera à coup sûr l'une d'entre elles. En ces temps agités sur le continent nord africain, comment ne pas, au matin d'aller desservir Hurghada, ressentir un peu d'excitation ?

La Suisse ayant demandé à ses ressortissants de quitter l'Egypte au plus tôt, il y avait fort à parier que peu de personnes effectueraient le voyage aller jusqu'à cette ville essentiellement touristique.

Et c'est au plus grand plaisir des stewarts et hôtesses que nous avons appris lors du briefing que seules 10 personnes embarqueraient dans notre A319.

Dans un pays en état de crise, le ravitaillement des appareils n'est pas certain. Aussi, n'ayant que peu de passagers, nous avons décidé, sur conseil de la compagnie, de remplir les réservoirs avec le maximum de carburant. Mon précédent record est tombé pour longtemps, avec plus de 14 tonnes de kérozène bien chaud embarqués.

Hurghada est la destination la plus éloignée que nous ayons depuis Genève. Les vents en altitude étant ce qu'ils sont, le plan de vol affichait 4h10 block à l'aller et 4h50 block au retour. Autant dire une journée interminable... Par chance, le commandant était extrêmement sympathique, ce qui aide à passer le temps beaucoup plus vite.

de l'autre côté des Alpes

Lever de soleil en survolant les côtes italiennes

Après 4 heures de vol, voici l'aéroport d'Hurghada

La procédure d'approche de l'aéroport d'Hurghada nous offre une vue imprenable sur la côte, bardée d'hôtels à touristes. De nombreuses piscines, parcours de golf et autoroutes rectilignes côtoient les dunes de sable et la mer bleu turquoise. Mais à si basse altitude, nous avons pu constater que les piscines étaient toutes vides de touristes, qui ont préféré quitter le pays.

Images de désolation...

Comme nous sommes arrivés en avance, nous avons pris le temps de discuter avec le dispatcher local, qui nous expliquait le point de vue égyptien sur la situation politique de son pays. Il était très ému et touchant dans son discours. Au moment de fermer la porte de l'avion, il nous salua d'un "bon retour, et priez pour nous" lourd de sens...

La route retour nous emmena plus au nord que la route aller. Nous survolâmes Alexandrie, Heraklion, Dubrovnik, Split, Venise, Milan et les Alpes et en avons profité pour prendre quelques photos sympathiques.

Athènes la gigantesque

Le détroit de Corinthe

La mer Egée et le Péloponnèse

Les Alpes

A part cela, le déménagement est enfin terminé, mes femmes ont migré vers la région genevoise et les voyages sur mes jours off sont enfin terminés. Etape suivante : découvrir les stations de ski locales...

A bientôt !

bientôt...

2011-01-22T19:02:00.001+01:00

Je m'excuse pour le manque de nouvelles, mais entre un déménagement à préparer, un enfant dont il faut s'occuper et des aller-retours incessants sur mes jours OFF, je n'ai pas de temps pour mettre le blog à jour.

Je vais y remédier rapidement, promis :)

A très bientôt, donc.

Premiers jours à Genève

2010-11-08T09:57:00.005+01:00

Le 1er novembre dernier marquait mon arrivée officielle dans ma nouvelle compagnie. Bien qu'elle utilise les mêmes bouquins et procédures que la maison mère d'où je viens, il reste nécessaire d'être soumis à plusieurs cours au sol et simulateurs.

En effet, la réglementation à laquelle les suisses sont soumis est celle de la FOCA, et non celle de la CAA anglaise.

Ainsi, les pilotes sont obligés de suivre des cours de "mise à niveau" afin d'être sensibilisés aux lois locales.

Le premier jour, donc, nous avons le plaisir de participer à des cours aussi divers que "Swiss dangerous goods" ou "Flight time Limitation".

Par coïncidence, le second et le troisième jour étaient synonymes pour moi de recurrent. En des termes plus clairs, tous les ans, nous devons suivre des cours spécifiques : le CRM (crew ressource management), le SEP (Safety and Emergency Procedures) et le Technical refresher.

Dans les détails :

*CRM : Le but de ce cours est double. Tout d'abord, apprendre à comprendre comment interagissent les gens dans un cadre donné. Ici, un équipage d'un avion. Ce cours est commun aux pilotes et aux PNC. On nous présente des théories, on nous fait participer à des jeux et on nous présente des cas concrets ou le CRM a été défaillant ou, au contraire, efficace au point d'éviter un accident.

*SEP : Ici, on nous rappelle de manière participative tous les équipements relatifs à la sécurité à bord de l'appareil. Du nombre de bouteilles d'oxygène portable à la manipulation d'urgence des portes sur les ailes, tout est passé en revue.

*Technical refresher : Tous les 6 mois, les pilotes sont réunis par groupe de 4 ou 5 dans une pièce afin de traiter en profondeur de sujets choisis par le management. Cette année, nous avons eu le plaisir de parcourir avec précision le système de Bleed, celui de Fuel, et un rappel sur l'Emergency descent en cas d'absence ou incapacitation d'un des 2 pilotes.

Et les vols, dans tout ça ?

Eh bien, ils devront attendre encore un petit peu puisque, comme je vous l'expliquais plus haut, nous devons faire 2 séances de simulateur afin d'être lâchés par la FOCA. Ces simulateurs devraient en théorie être une formalité, mais chaque session a sa dose de stress qui l'accompagne car, mine de rien, c'est notre licence qui est en jeu !

Sur l'une des deux journées, nous reverrons les "basiques" comme panne moteur pendant le décollage (avant et après V1), approche ILS manuelle, approche de non précision sur 1 moteur, etc...

Les simulateurs suisses sont à Amsterdam, ce qui signifie, pour mon plus grand bonheur, que je n'aurai pas à me rendre à Londres pour subir ces 2 jours de torture ! Chouette chouette...

Une fois les simus terminés, alors je pourrai enfin commencer à voler pour les Suisses. Une journée de 4 vols en compagnie d'un training captain, puis le lendemain un aller retour avec 2 captains à l'avant, pour mon line check.

Les vols sur Genève sont plutôt sympathiques, avec notamment quelques nouvelles destinations pour moi, comme Hurgada, Sharm el Sheik ou Tel Aviv. Je vous en dirai plus dans quelques temps, le temps pour moi de prendre mes marques.

Par ailleurs, pour finir cet article, je lance un appel aux bonnes âmes locales : je suis à la recherche d'un appartement type F4 à pas plus de 20 minutes de l'aéroport de Genève. Si vous avez le moindre tuyau, n'hésitez pas, je suis preneur.

A très bientôt

Hors sujet

2010-10-28T16:45:00.006+02:00

Bonjour à tous,

Très court message pour vous expliquer les raisons du peu de mises à jour ces derniers temps.

La petite Lucile est arrivée vendredi 22 octobre, le jour des 32 ans de sa maman :)

50 cm pour 3kg250, un très joli bébé...

Vous comprendrez qu'elle m'accapare pas mal de temps (l'intégralité de mon temps en fait) et me pardonnerez de ne pas mettre de nouveaux articles sur ce blog.

Cependant, je profite d'un léger répit pour vous confirmer que je commence à travailler à Genève au 2 novembre. Les premiers jours sont une sorte de "refresher" en Ground School (CRM, Tech, SEP...), puis ensuite un simu de mise à niveau du côté d'Amsterdam avant la mise en ligne sur Cointrin.

Promis, des articles suivront quand j'aurai un peu de temps libre.

A très bientôt, donc.

Pour me faire pardonner un peu, voici quelques clichés pris lors de mon séjour à CDG.

Enfin !!!

2010-09-22T21:24:00.008+02:00

Depuis que j'ai ouvert ce blog, au commencement de ma formation, j'ai constaté qu'à chaque période d'attente d'un grand changement correspondait une grande période de latence sur ce blog. Je m'excuse donc de ne pas avoir effectué de mise à jour depuis quelques temps.

Vous l'aurez compris, de tractations en suppositions, de tergiversations en rumeurs, ces derniers mois ont été agités sur le plan de l'avenir professionnel. Le frémissement ressenti récemment sur la relance des recrutements dans l'aéronautique semble se confirmer. Même les Majors parlent de réouvrir les vieux dossiers poussiéreux de candidats ayant maintenant quelques années de plus à ajouter sur leur CV.

J'ai quitté Berlin, où j'ai passé un mois plutôt agréable, en août pour atterrir à Paris CDG. En plus d'être idéalement rapproché de Lille, je suis logé gracieusement au Sheraton jusque fin octobre... A l'origine, je devais faire une pige parisienne jusque janvier, mais voilà que Genève a repointé le bout de son nez pour mon plus grand plaisir !!

CDG

Eh oui, après un faux départ courant mars, voilà que je vais effectuer mes grands débuts chez les suisses en novembre au sein de la filiale d'EZY, avec un joli contrat permanent come on les aime !! Quel bonheur les amis !! Evidemment, il convient de rester prudent tant que rien n'est signé, mais l'accord de principe est bel et bien là, et me revoilà parti dans les recherches de logement sur place... Je lance donc un appel à toutes les idées que vous pourriez avoir pour ce genre d'annonce :

Famille avec 1 bébé ch. app. proche Genève, 3 ch. si poss. en France.

A part cela, la vie est belle à Paris. J'ai même eu un commandant de bord d'air France me faisant un signe amical de la main aujourd'hui ! (il devrait consulter son ophtalmo, il n'a pas dû voir que mon avion était orange... A moins qu'il fût simplement sympathique ??). Les routes sont plutôt variées depuis CDG, et les retards aussi fréquents qu'ailleurs, ça en devient pénible.

Ceci dit, avec l'arrivée d'une nouvelle directrice générale à la tête de la boîte, des solutions immédiates ont été imposées, comme les annulations plusieurs jours à l'avance de vols afin de permettre un battement entre les vols matinaux et ceux de l'après midi. Mais cela ne résoudra pas le problème même qui est le manque d'équipages, notamment de pilotes.

Les commandants à CDG sont essentiellement belges, pour la plupart des ex SABENA (compagnie belge qui a baissé pavillon il y a quelques années) et fort agréables. Ils sont francophones, ce qui ajoute de la sympathie vis à vis des passagers. Et j'avoue que ne pas avoir à parler anglais tous les jours me fait des vacances !! Les communications relatives au vol sont bien entendu toujours effectuées en anglais, mais les discussions générales (qui représentent 90% du vol) sont en français.

Paris by night

Voilà les dernières nouvelles. Demain, c'est grêve nationale... Par chance, je ne travaille pas et me gausse honteusement de la galère à venir pour les collègues.

Prochainement, la Partie II du topic "préparation du vol" ;)

prochaine mise à jour...

2010-09-17T09:14:00.002+02:00

Salut à tous,

Mille excuses pour le manque de mises à jour, mais depuis que je suis à CDG, la connexion internet est plutôt limitée.
Promis, un update arrivera très bientôt, notamment avec une excellente nouvelle genevoise.

A très vite.

La vidéo de Pierre A.

2010-07-25T18:40:00.002+02:00

Une fois n'est pas coutume, je vais transiger à ma règle de ne pas poster de choses qui ne m'appartiennent pas.

Je ne peux résister à la tentation de vous présenter la vidéo que Pierre A. , CP77 avec CTC, vient de terminer. Elle illustre assez bien une partie de la phase de formation en Nouvelle-Zélande, et j'avoue qu'elle m'a donné un bon coup de blues.

J'espère qu'il ne m'en voudra pas.

Voici l'adresse de son blog : http://latetenlair.over-blog.com

Régalez-vous, et encore chapeau, Pierre !

CP77 New Zealand VFR Phase from Pierre on Vimeo.

Article I : La préparation du vol

2010-07-20T10:10:00.015+02:00

Les gens fantasment beaucoup sur le métier de pilote de ligne, sans finalement trop savoir ce qu'il en est. Je vais donc essayer, tant que faire se peut, de vous décrire dans une série d'articles le quotidien d'un pilote.

N'hésitez pas à poser des questions ou à commenter à l'issue des articles, je me ferai une joie d'essayer d'y répondre.

Le premier de ces articles est consacré à la préparation de vol. Je sais que pas mal d'entre vous ont déjà demandé des précisions sur cette phase, voici votre voeu exaucé.

La préparation du vol.

Les pilotes de ma compagnie sont supposés se rendre à la Crew room au minimum une heure avant le départ du vol. De manière générale, les copis arrivent en avance afin de préparer au mieux les documents de vol pour l'arrivée du captain. Tout est timé avec précision, et il n'y a que très peu de temps pour les bavardages concernant le barbecue de la veille ou sur la couleur du nouveau bateau que le commandant envisage d'acheter.

A l'arrivée, nous partons sur les ordinateurs qui ornent les murs de la salle de briefing afin d'y vérifier qu'aucun changement ne nous affecte (nouvelle route, équipage qui arrivera en retard, etc...) et nous enregistrons sur le système.

Pour la documentation de vol, nous utilisons les mêmes systèmes que la Lufthansa, un système appelé LIDO briefing. Cette documentation très complète nous fournit toutes les informations (utiles et moins utiles) relatives au vol : la route empruntée, les différentes masses de l'appareil, les aéroports de déroutement, les NOTAM (voir ci-après), la météo sur les aéroports en route, au départ et à destination, les SIGMET, et les NTC.

Evidemment, comment parler de briefing sans utiliser un jargon... Bien que j'essaie de rendre l'exposé clair, veuillez m'excuser si quelques zones d'ombres subsistent.

Description :

Les NOTAM (NOtice To AirMen) sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation dans le but d'informer les pilotes d'évolutions sur les infrastructures (une navaid en panne, une grue sur un aéroport, etc...)

Les SIGMET (SIGnificant METeorological information) sont des messages destinés aux avions en vol signalant des phénomènes météorologiques dangereux et observés et/ou prévus.

Les NTC (Notices to Crew) sont des messages émis par les compagnies à l'attention de leurs pilotes pour attirer leur attention sur certains points particuliers (nouvelle procédure, par exemple)

Le briefing LIDO est imprimé généralement par le copilote, et a été préparé en amont par une équipe au sol dont c'est le job.

Le temps que le commandant arrive, j'ai pour habitude de lire une première fois les documents et d'en relever les points importants. Dans le même temps, lorsque je ne suis pas familier des procédures de l'aéroport où nous nous rendons, il nous est possible de consulter les cartes Jeppesen (l'organisme qui nous fournit les cartes) mises à disposition.

L'arrivée du commandant est souvent simultanée à celle des cabin crews. Pendant que les pilotes se briefent sur le vol, les crew revoient leurs procédures et discutent des conditions particulières propres aux vols du jour.

A l'issue du briefing, nous choisissons, souvent d'un commun accord, qui effectuera quel vol.

Pour comprendre cela, il faut savoir que les tâches du commandant et du copilote sont réparties en "PF" (pilot flying) et "PNF" (pilot non flying). Le PF, comme son nom l'explique, est celui qui pilotera effectivement l'avion, qui actionnera le manche, qui fera monter, descendre, accélérer ou tourner la machine. Le PNF, lui, actionnera le reste : communications, monitoring des actions du PF, vérification des niveaux de fuel, etc...

Ces tâches sont alternées : il est commun que le commandant soit PF sur un secteur et le copi sur le retour.

Eh oui, contrairement aux idées reçues, les 2 pilotes font la même chose !

Bien entendu, le commandant reste le maître à bord et peut reprendre le rôle de PF quand bon lui semble. Après tout, c'est son avion...

Une fois le briefing terminé, les rôles attribués et la quantité de pétrole déterminée, nous allons rencontrer le reste de l'équipage afin de communiquer les informations importantes (café noir sans sucre pour moi). Puis nous faisons route vers l'avion, non sans avoir préalablement vérifié s'il était à l'heure, et son stand.

Bien entendu, nous franchissons les lignes de sécurité et montrons patte blanche.

L'avion est là, et l'activité autour est incessante. Avec un peu de chance, le camion de refuel est déjà là, prêt à envoyer des tonnes de carburants dans les ailes de l'engin.

Pendant que l'équipage effectue ses vérifications de sécurité dans la cabine, le commandant ouvre le Tech Log (la Bible de l'avion, tous les défauts de ce dernier y sont mentionnés, archivés, vérifiés par les ingénieurs et éventuellement planifiés pour réparation ultérieure). Le copi en prend connaissance.

C'est à ce moment que le PF et le PNF entrent dans leur rôle respectif. Pendant que le PF prépare l'ordinateur de bord, le PNF sort de l'avion et effectue une vérification visuelle de la condition générale de l'appareil. Il y cherche à l'oeil nu ce que les systèmes ne peuvent détecter (trou dans la carlingue, déformation d'une pâle de moteur, pneu usagé, indicateurs de freins proches de 0, etc etc...).

Le moindre soucis, et les ingénieurs sont alertés et dépêchés sur place pour évaluer le problème.

Le PF, quant à lui, entre la route dans le FMGC (l'ordinateur de bord) et autres paramètres.

A son retour à bord, le PNF prépare les performances de l'avion. Pour se faire, nous avons à notre disposition un LPC (un ordinateur portable "Less Paper Cockpit").

Cet outil nous permet d'économiser pas mal de temps, et nous donne, pour une configuration donnée, météo donnée, un poids et une répartition du poids donnés, les meilleures vitesses à adopter pour le décollage. Le papier blanc que vous voyez sur le LPC est ce qu'on appelle la "loading sheet". Elle communique le nombre de passagers classés ainsi : Hommes, Femmes, Enfants, Nourrissons. En effet, à chaque catégorie correspond un poids moyen. Il nous présente également quel poids de bagages se trouvent dans les compartiments cargos. Avec toutes ces données, nous avons une estimation précise du poids de l'avion et de son centre de gravité, permettant, comme expliqué plus haut, de calculer les vitesses optimales.

Le principe d'une compagnie low cost, c'est d'utiliser ses avions en l'air le plus souvent possible. Ainsi, chaque minute au sol est une perte de temps pour la compagnie. Nos rotations sont généralement planifiées en 30 minutes. Pendant que les pilotes préparent l'engin, les cabin crews ont terminé leurs vérifications et préparations dans la cabine pour accueillir les passagers.

Les passagers sont à bord, la clairance de départ est donnée par le contrôleur du coin, les portes sont fermées, l'avion est prêt à partir. Mais ça, ça sera pour un prochain numéro !

Etre informé d'un nouveau message ?

2010-07-17T15:50:00.002+02:00

Je viens de découvrir une nouvelle fonctionnalité sur blogger, à savoir qu'il est possible que le site vous envoie une notification lorsqu'un nouveau message est publié !

Si vous êtes intéressé(e) par cette option, faites-le moi savoir dans les commentaires ou directement par email.

Et merci pour votre fidélité à mon blog, nous allons bientôt atteindre les 30.000 visites ! Ca méritait bien un petit brush-up !

La carte de mes vols !!

2010-07-16T18:29:00.018+02:00

Je me suis amusé aujourd'hui, non sans mal et avec l'aide de l'ami Kayou, à créer une carte interactive de mes vols. Je cherche encore comment l'intégrer directement sur le blog, mais en attendant, vous pouvez cliquer sur l'image pour vous amuser à voir les routes que j'ai empruntées.

Par ailleurs, vous pouvez visiter le blog de Kayou, qui en termine presque avec sa formation théorique avec CTC.

Retrouvez toutes mes routes dans la page "mes vols" en haut du blog.

Le bout du tunnel ?

2010-07-14T14:48:00.002+02:00

J'écris cet article depuis Berlin, où j'ai accepté la proposition de la compagnie de me re-baser temporairement pour un mois.

Et comme cela fait un bout de temps que je ne vous ai plus parlé d'aviation, je vais remédier à cela en tentant de vous apporter quelques précisions sur les conditions actuelle du marché, ce qui se passe chez nous, et plus si affinités.

Avant toute chose, disons le clairement, on commence à sentir le vent de la reprise sur le coin de nos logbooks. Depuis quelques semaines, les compagnies semblent rouvrir les portes des cockpits, confirmant ainsi ce qui a été constaté depuis que l'aviation commerciale existe : c'est un domaine extrêmement cyclique.

Ainsi, après avoir eu la chance d'être pris par easy au moment où les recrutements étaient gelés quasiment partout ailleurs, j'ai accumulé suffisamment d'heures pour postuler, si le coeur m'en dit, ailleurs. Mais est-ce cela que je souhaite, la question est posée.

En effet, à force de tirer sur tous les coûts possibles et imaginables (hormis les coûts d'entretien), les équipages sont fatigués, les bases sont en sous effectif et des vols sont annulés tous les jours à cause du manque de pilotes. Une situation difficilement tenable s'il en est... Du coup, la compagnie a décidé de créer un contrat "au rabais" pour les nouveaux entrants, avec des conditions abominables, mais qu'aucun jeune ne peut refuser en raison de l'état du marché du travail en aéronautique.

Ces jeunes, malléables à foison, sont envoyés aux 4 coins du réseau pour tenter de repeupler les bases à moindre coût. Mais dans le même temps, la compagnie manque de commandants. Donc, des First Officers sont formés pour la place gauche. Le problème du manque de copis n'est donc, cqfd, pas résolu...

Dans le même temps, les premiers copis à être arrivés sur les termes "flexibles" (dont je fais partie) ont monté leurs heures patiemment et commencent à prétendre à des conditions salariales supérieures. La compagnie est prise à son propre jeu !

Résultat, on nous propose désormais d'être basés temporairement dans certaines bases moyennant une augmentation du salaire de base et surtout un minimum garanti pour la première fois !

Voilà comment je me retrouve dans un très bel hôtel à Berlin, payé pour 31 nuits par la compagnie, avec une augmentation de salaire et un minimum garanti !

Ce même type de proposition a été faite pour la base parisienne de notre choix. Ni une ni deux, j'ai bien entendu accepté d'être rebasé à CDG pour 4 mois, logé pendant 120 nuits aux frais de la princesse orange au Sheraton.

Oui, cela coûte cher, mais ils l'ont bien cherché, quelque part...

Ailleurs, les offres d'emploi réapparaissent progressivement. Qatar, Etihad, Emirates, Vietnam Airlines, Korean, Turkish et Easyjet Swiss recrutent à l'heure actuelle des pilotes expérimentés. Nous allons donc pouvoir très bientôt faire jouer la concurrence, il était temps !

Cette amélioration est une excellente nouvelle également pour les nouveaux entrants, qui vont peut être devoir moins patienter pour obtenir le contrat permanent auquel ils aspirent. Affaire à suivre.

Sinon, pour parler d'autre chose, j'ai passé mon simulateur des 6 mois la semaine dernière. Pour les personnes non initiées, cela consiste à nous enfermer un commandant et moi dans une boîte, avec un instructeur à l'arrière qui s'amuse à nous coller des pannes de toutes sortes pendant 2 X 4heures. A nous de nous poser avec le moins de dégâts possibles.

Le 1er jour, nous étions censés effectuer un Gatwick - Amsterdam - Gatwick. Le commandant de voler le premier secteur, moi le retour.

Nous avons terminé la journée avec, au compteur un moteur en feu que nous avons pu éteindre, une roue bloquée, des volets qui ne sortent pas, un feu cargo non éteint, des passagers malades, un changement de piste et une aide à l'atterrissage qui est tombée en panne alors que nous tournions en finale. Vive le sport.

La seconde journée est plus orientée "entraînement". Pannes moteurs à gogo, révisions de procédures (TOGA 10, décrochage, emergency evacuations, unreliable airspeed...).

Bien que ce type de simulateur ne soit obligatoire que tous les ans, easy nous y envoie tous les 6 mois, avec la perpétuelle menace d'être retiré de la ligne si les performances sont jugées insuffisantes. Mais avec l'assurance de ressortir confiant dans nos procédures.

Voilà les dernières nouvelles du front, les choses bougent, et on s'accroche. Tout n'est pas rose, mais comme je le répète sans arrêt : à partir du moment où l'on ferme la porte du cockpit, les soucis restent à l'extérieur car on se souvient des amis qui n'arrivent pas à décrocher ce boulot et à assouvir leur passion au quotidien.

Sur ces belles paroles, le prochain article sera écrit depuis Paris Charles de Gaulle. Vous n'imaginez pas un instant come j'ai hâte d'y être...

6 juin 2010

2010-06-12T11:42:00.008+02:00

Ne vous-êtes vous jamais dit, un jour "bon sang, il y a trop de dates à retenir, pour la fête de machin, l'anniversaire de bidule, etc..." ?

Il est cependant certaines dates qu'il est bon de se remémorer, et celle du 6 juin 2010 est l'une d'entre elles en ce qui me concerne. En effet, c'est ce jour que je me suis marié sur la plage du Club Med de San Salvador des Bahamas, les pieds dans le sable !

Nous sortons un peu du contexte aéronautique, mais je voulais partager cet heureux événement avec vous qui suivez ce blog depuis longtemps (voire depuis ses débuts, alors que je m'apprêtais à partir en formation en Nouvelle-zélande).

Vous vous rappelez sans doute qu'en mars dernier, j'ai demandé Hélène en mariage (voir article du 12 mars 2010) dans mon avion entre Bruxelles et Lyon... Nous avons fait plutôt vite !

Cette bonne nouvelle s'accompagne d'une autre, puisque nous attendons un heureux événement courant octobre ! Finies les longues nuits calmes et reposantes... Je profite donc de mes derniers instants de quiétude pour récupérer du décalage horaire de 6 heures par rapport aux Bahamas, et pour reprendre des forces avant l'arrivée de Junior.

Au niveau des vols, je suis envoyé aujourd'hui sur Paris, pour opérer (enfin !!!!!) demain depuis CDG, puis à partir de lundi depuis Orly pour quelques jours. Ensuite, retour sur Londres pour être positionné après quelques jours de repos sur Milan Malpensa puis Naples.

Et tout le mois de juillet, direction Berlin. J'ai bien fait de ne pas acheter d'appartement à Londres, avec tous ces déplacements !

A bientôt pour de nouvelles aventures...

Et merci à tous pour vos commentaires !

1000

2010-05-21T18:07:00.003+02:00

Salut à tous les lecteurs.
Pour fêter ma 1000ème heure de vol, voici une carte avec les routes que j'ai eu l'occasion de faire à bord de mon 66 tonnes.
En bleu, les routes opérées depuis Gatwick (à l'exception du triangle LGW-SXF-VCE) et en rouge, celles depuis Lyon

Pas mal de pays traversés, de miles parcourus, d'avions différents différents et au final une expérience qui monte petit à petit avec le nombre d'heures. Encore quelques 500 heures avant d'atteindre une barrière importante : celle qui ouvre la porte à beaucoup d'autres compagnies.

Ne vous méprenez pas, je n'ai pas encore de scoop à vous annoncer concernant un changement de compagnie, mais disons que ces 1500 heures ouvriront le champ des possibles :)

Je repars pour quelques jours à Lyon à compter de demain, histoire de me rappeler le bon vieux (quoique pas si lointain) temps, pour 4 jours. Mon planning de Juin m'envoie à CDG pour 2 nuitées, à Orly pour 2 nuits puis à Milan et à Naples pour 2 nuits également... Pour la première fois, je vais opérer depuis l'étranger plus que depuis ma propre base.

Les opérations estivales de la compagnie sont un enjeu important, car la grosse partie du chiffre d'affaires est réalisée pendant l'été. Aussi, les équipages ont plus tendance à être envoyés un peu partout dans une logique qui ne l'est pas toujours. Mais cela n'est pas pour me déplaire, ça fait voir du pays et parfois de nouvelles routes.

Enfin, tout cela reste bien entendu conditionné au fait que ce maudit nuage nous fiche enfin la paix. Il m'a empêché d'être positionné sur Edimbourg la semaine dernière (j'aurais volontiers passé 3 nuits au Hilton du coin !) et je croise les doigts pour qu'il n'entrave pas mon voyage de noces...

A bientôt pour un compte rendu des vacances !

Approche à Gibraltar

2010-05-06T20:48:00.000+02:00

Comme promis, voici une vidéo fort sympathique d'une approche un peu particulière à Gibraltar.

Bon visionnage :)

Less happy days

2010-05-05T10:16:00.003+02:00

Les nouvelles ne sont pas bonnes. Pas dramatiques, juste pas bonnes, et expliquent en partie mon silence radio depuis quelques temps.

Comme vous le saviez, j'ai eu une interview à Genève pour partir chez Topswiss, les petits frères suisses d'easyjet. Malheureusement, la première chose que l'on nous a dit sur place (nous étions 5 aux entretiens) était que tous les postes permanents avaient été attribués, et qu'il n'y avait plus que des contrats de 5 mois à Bale Mulhouse de disponibles. C'était une très, très grande déception car je pensais sincèrement remplir, plus que n'importe quel anglais, les critères recherchés par la compagnie. Mais leur sélection par "ordre alphabétique" ne m'a pas avantagé, et je suis rentré sur Lyon extrêmement déçu comme vous pouvez l'imaginer.

J'ai ainsi terminé ma pige lyonnaise, quitté mon château pour repartir, depuis le 1er mai sur Londres Gatwick, qui était le plan original. J'y vole comme un bourrin (ce qui est bien si l'on considère que je suis payé à l'heure de vol) et retrouve la "joie" des aéroports bondés de monde, des crew rooms avec 150 personnes à 6h du matin, des minimum time on the runway et autres "number 10 on approach".

Maintenant, la seule chose à faire à mon sens est de voir les aspects positifs de ce retour à Londres. D'abord, les routes sont plus variées qu'à Genève. Sur mes 3 premiers jours de retour ici, j'ai eu le plaisir de partir sur Gibraltar (je vais d'ailleurs poster une vidéo de l'approche, qui est très impressionnante), sur Naples, sur Marseille pour la première fois. Et ils m'envoient pendant quelques jours sur Edimbourg pour faire quelques vols vers Charles de Gaulle, mon rêve de gosse.

Donc tout n'est pas si noir. Mon logement ne me coûte quasiment rien, ce qui me permet de mettre de côté pour le voyage de noces/mariage aux Bahamas en juin. Nous avons, par ailleurs, trouvé nos bagues :) C'est juste le moral qui a pris un gros coup, mais je vais continuer à faire mon boulot du mieux possible pour, qui sait, un jour, peut être, éventuellement, arrêter de me demander ce que je vais faire dans 6 mois...

Pour finir, je viens de passer les 1000 heures de vol, ça s'arrose. Encore 500 et j'aurai atteint mon objectif. A très vite, et merci encore pour vos message de soutien, même si je n'y réponds pas à chaque fois, croyez bien que cela me fait beaucoup de bien.

A bientôt.

Miroir, mon beau miroir...

Ohhh happy dayyyys

2010-03-12T18:49:00.002+01:00

Salut à tous,

Je sais, les nouvelles se sont faites rares ces derniers temps, et mes interventions au rythme des évolutions quant à une nouvelle base : nulles.

Mais j'ai plusieurs choses à vous mettre sous la dent, à commencer par un entretien (enfin !!) avec easyJet switzerland le 25 mars prochain. Que j'ai hâte. Pour répondre à plusieurs questions qui m'ont été directement posées, easyJet swiss et easyJet UK sont 2 compagnies parfaitement indépendantes, voilà pourquoi nous avons droit à un rendez-vous avant de finaliser. Les suisses ont néanmoins sollicité leurs confrères (et amis ?) anglais pour que leur soit présentés les candidats les plus adéquats.
Certains ont déjà commencé à travailler à Genève, sous contrat suisse, et aux dernières nouvelles, mon entretien serait pour un début en mai, mais soit sous contrat permanent à Genève, soit pour un contrat temporaire sur Bâle. Wait and see...

Mais LA grande nouvelle, c'est la demande en mariage que j'ai faite à Hélène, dans mon avion sur le Bruxelles-Lyon !!!!
Portes fermées, tout le monde prêt à partir, je me suis pointé tout tremblant dans la cabine, j'ai pris le micro pour m'adresser aux passagers : "bonjour à tous, soyez les bienvenus à bord de cet A319 pour Lyon. Toutes nos excuses pour ce retard, dû essentiellement à la neige tombée à Toulouse plus tôt cet après-midi. Nous ferons ce que nous pouvons à l'avant pour rattraper au maximum le temps perdu. Mais je vais prendre 2 minutes de plus de votre temps, car à bord aujourd'hui, il y a un passager un peu spécial, une fille que j'aime depuis 5 ans et à qui j'ai envie de demander "veux -tu m'épouser" ?

Les passagers se sont mis à applaudir, et j'ai vu plusieurs flashes dans la cabine pendant que madame se tournait vers les pax en criant "la réponse est oui".

Il paraît que la moitié de la cabine a versé une petite larme, et que les 3/4 des hommes présents m'ont haï. Mais qu'importe, c'est la première fois que je transportais madame, et je voulais marquer le coup. C'est chose faite. Il ne reste "plus qu'à" tout organiser :D Chaque chose en son temps...

Promis, plus d'infos dès que j'en ai quant à la suisse !
Depuis le froid lyonnais, Votre serviteur.

Dernières nouvelles

2010-02-19T11:10:00.002+01:00

Quelques nouvelles du front (froid) lyonnais.
La Suisse, tout d'abord. Six personnes ont été appelées à passer un entretien à Genève le 3 mars, pour que 4 d'entre eux débutent le 8 mars. Malheureusement pour moi, la sélection ne s'est pas faite par lecture de CV, mais par date de Qualification Technique. Je suis donc ... numéro 7 sur la liste. Pas de bol... Cependant, je garde bon espoir d'avoir le coup de fil providentiel pour un début courant avril, voire mai.
Quoi qu'il en soit, j'espère vraiment que cette piste aboutira, car nous avons reçu la confirmation que notre période lyonnaise ne sera pas prolongée au delà des 6 mois initialement prévus (c'est à dire fin avril), et qu'ils nous renvoient sur Gatwick. Si vous connaissez des invocations voodoos, n'hésitez plus, incantez moi !

Sinon, nous avons reçu nos nouveaux uniformes. Rien de bien transcendant, les bandes jaunes ont été troquées contre des bandes argentées... C'est sûr, cela va révolutionner le transport aérien...
Pas d'autres news pour l'instant, je reviendrai vers vous quand j'aurai la (bonne ? ) nouvelle genévoise.
Bon WE à tous !

La neige retombe, Genève pointe son nez

2010-02-03T15:23:00.003+01:00

Avant de rédiger ce nouvel article, je tiens à vous remercier pour les messages de sympathie par rapport à ce blog. Pour être tout à fait franc, je commençais à me lasser de publier des choses qui me semblaient n'avoir aucun écho, mais en voyant le nombre de messages reçus sur une 12 aine d'heures, je vais poursuivre un peu ce blog et tenter de vous faire vivre au mieux mon expérience.

Pour ceux ayant suivi mes aventures depuis le début, vous savez que la question épineuse des contrats a été (et est toujours) un point très sensible pour les ex cadets CTC qui ont rejoint la compagnie. Tout récemment, nous avons décidé de nous regrouper et de faire front en déclinant l'offre qui nous était présentée. Dans ma situation personnelle, je n'avais pas grand chose contre ce contrat qui pâtissait surtout pour les nouveaux arrivants et pour les gars n'ayant pas la chance de voler beaucoup. A Lyon, nous sommes un peu protégés, car nous volons beaucoup, aux alentours de 70-80 heures par mois. Et comme nous sommes payés à l'heure de vol...

Bref, notre front a bien fonctionné puisque certaines de nos revendications ont trouvé un accueil favorable au niveau de la compagnie, et nous avons tous signé, sans un emballement hilare, mais c'était le moins pire que nous pouvions accepter. Depuis ce 1er février, donc, ce contrat a pris effet.

Ceci étant dit, j'espère ne pas rester trop longtemps sous ce type de contrat, car une opportunité s'est créée au niveau de la compagnie jumelle easySwiss. Ils recherchent 15 First Officers pour débuter en Mars, et je dois avouer que c'est LA nouvelle que j'attendais. Voler à Genève, sous contrat permanent Suisse... que puis-je espérer de mieux ? Enfin un horizon qui semble se dégager, une opportunité de rester durablement quelque part, d'y emmener ma petite femme, et de faire quelques projets sur place.

CTC fait une première sélection après avoir reçu, je pense, entre 50 et 60 candidatures. Elle soumet ensuite ces candidatures à EasySwiss, qui est le décideur final. Je sais qu'ils recherchent en priorité des francophones (ou germanophones) prêts à rester durablement à Genève ou à Bâle. Leur crainte, en effet, est que les cadets anglais postulent pour trouver un contrat permanent et demandent dans la foulée un transfert de base back to the UK.

La fin du dépôt des candidatures est pour aujourd'hui, et ce serait pour commencer à travailler chez les suisses en mars. Tout devrait donc s'enchaîner rapidement, avec un entretien probablement à Genève. Je vous tiendrai au courant de l'avancée de cette affaire, en croisant les doigts très forts.

Sinon, la neige s'est mise à retomber avant hier, et je présente encore une fois mes excuses aux passagers de Bordeaux qui ont eu la patience d'attendre plus de 3 heures avant qu'un créneau ne s'ouvre pour nous envoler vers Mérignac. La bonne nouvelle est que nous sommes les seuls à être partis, tous les autres vols étant restés à Saint Ex.

Je viens aussi de terminer une petite vidéo dans laquelle je fais figurer certaines jolies prises de vue en l'air ou au sol. En regardant ces photos, je me souviens de la chance que j'ai de me trouver là où je suis, et vos commentaires m'incitent évidemment à poursuivre à partager tout cela. Bon visionnage !

A year on the flight deck
par jeremyctc

question

2010-02-02T21:01:00.003+01:00

souhaitez vous que je poursuive ce blog ?

J'avoue que la lassitude commence à poindre sérieusement...

Bonne année 2010 !

2010-01-05T15:38:00.005+01:00

Je souhaite à tous les passionnés et aux curieux qui fréquentent ce blog une superbe année 2010. Qu'elle soit l'occasion pour chacun d'entre vous d'accomplir ses rêves et de surmonter les obstacles qui se dressent sur vos chemins respectifs.

J'en profite par ailleurs pour m'excuser du peu de messages depuis 2 mois sur mon blog, mais je n'avais pas grand chose à y faire figurer à vrai dire.
Alors, quelles sont les nouvelles ?

Tout d'abord, au niveau du contrat... Nous sommes toujours sur un contrat de 6 mois en France pour le moment, et les discussions semblent aller bon train entre l'école et la compagnie sur les termes du prochain contrat, que nous attendons d'un jour à l'autre.
Je ne manquerai pas de vous tenir au courant

Mais au niveau des nouvelles un peu plus intéressantes, les récentes chutes de neige ont causé un chaos pas possible à Saint Exupéry. Non pas que l'aéroport ait dû fermer longtemps, mais beaucoup d'appareils n'ont pas pu rentrer au bercail la veille !! D'où pas mal de vols annulés, faute d'avions, et de passagers faisant la queue aux comptoirs des compagnies.

Encore une fois, très bonne année à tous !!

Cat III b

2009-11-20T19:24:00.006+01:00

Mes débuts dans l'aviation commerciale sont forcément faits de premières, mais celle-ci avait un goût tout particulier. A l'occasion d'un vol vers Bordeaux, voilà ce qu'on pouvait lire sur le METAR du coin :

LFBD xx0530 23001KT VV/// BCFG 7/7 Q1020

"Qu'est-ce que c'est que ce charabia", doivent se demander les gens pour qui cette suite de lettres et de chiffres s'apparente à un enchevêtrement de symboles sans aucun sens...

Un METAR (METeorological Airport Report) est en fait un rapport d'observation à destination des pilotes, pour leur définir les conditions d'un aéroport en particulier.
Chaque "bloc" correspond à une définition précise. Dans le cas présent, LFBD est l'aéroport de Bordeaux Merignac. xx0530 est la date et l'heure du rapport (ici, 6h30 du matin, heure française). 23001KT est la direction du vent, et son intensité (ici, quasi nul, puisque de 01 noeud). VV/// signifie qu'il n'est pas possible de définir la couche nuageuse par l'observateur. BCFG = Bancs de brouillard. Q1020 ... euh... ça vous sera expliqué plus tard.

Quand on lit un METAR comme celui qui nous est présenté au beau milieu du vol, on se dit que ça va être un peu plus sportif qu'à l'accoutumée. Chouette chouette chouette. Quel passionné n'a jamais regardé une vidéo d'avion se posant dans un épais brouillard ?
Le commandant avait pris les manettes depuis Lyon, en prévision de ce brouillard à l'arrivée.

Arrivés dans la zone de Bordeaux, pas de surprise, le brouillard est toujours là et bien là. Une visibilité sur la piste de 700 mètres... on va rire ! On est bien au delà des minimas sur les cartes, mais quand même. Ca sera donc une approche cat IIIb, avec une DH à 25ft. ("mais qu'est-ce qu'il raconte??"). Pour schématiser, si, durant l'approche, nous ne voyons pas la piste à une altitude de 25 pieds, on remet les gaz. Mais 25 pieds, c'est bas... Si nous avions à remettre les gaz à cette altitude, il est possible que nous touchions la piste avant de redevenir airborne.

Au final, l'avion s'est bien posé tout seul, la visi n'avait pas l'air aussi mauvaise que prévue, et nous avons roulé très, très lentement vers les portes de Mérignac. pour y prendre un bon bol ...de brouillard.

Pour finir, voici quelques photos prises lors d'une cession spotting avec Maxime.
A très vite !

"Saint Ex Tower, good morning"

2009-11-04T18:34:00.002+01:00

Grande nouvelle : Saint Ex, c'est plus petit que Gatwick.

La différence de taille est la première chose qui frappe lorsqu'on arrive dans l'aéroport Saint Exupéry de Lyon après avoir passé 6 mois dans les environs d'EGKK. Mais ce qui est petit est mignon, dit-on.
Après 2 journées de vols au départ de LYS, voici mes premières impressions sur ma nouvelle base, et quelques anecdotes sur les journées qui viennent de s'écouler.

easyJet dispose de 3 appareils à Lyon (contre 52 à Gatwick!). Jusqu'au 1er novembre, seuls 2 A319 jouxtaient le terminal 3. Mais avec l'expansion macrophagique de la compagnie, le troisième avion est arrivé, offrant ainsi de nouvelles destinations. Ainsi, Rome Ciampino, Nantes, Edimbourg, Bruxelles viennent s'ajouter aux destinations offertes depuis la capitale des Gones.

LYS est une base pour les cabin crews, pour les F/O (copilotes), mais pas pour les captains, qui continuent d'arriver pour quelques jours depuis diverses bases essentiellement anglaises (LTN, LGW, STD) et logés à l'hôtel dans la ville.
La crew room ne paie vraiment pas de mine vu de l'extérieur... Petite, à l'écart, entourée de grillages... mais l'intérieur contraste avec son apparence, affichant une raisonnable modernité, et un nombre d'ordinateurs et de tables de brieffing juste suffisant pour que 3 équipages puissent y prendre position.

Les destinations sont généralement plus proches que celles de Gatwick. Quelques-unes d'entre elles : Toulouse, Bordeaux, Madrid, Barcelone, Porto, Marrakech, Casablanca, Rome... Les journées se soldent donc souvent par 4 vols quotidiens, d'environ 1 heure chacun.

Ce matin, direction Rome Ciampino, le second aéroport de Rome après Fiumicino. J'arrive bien en avance à la crew room, car Ciampino est un aéroport compliqué (il existe un brief de 78 pages à lire avant de s'y rendre!), pour me préparer au mieux et imprimer (et décortiquer) les documents du vol. Et là, surprise... Un NOTAM (Notice To AirMen) stipule que l'aéroport sera fermé entre 8h30 et 9h30 du matin, pile poil quand nous sommes censés arriver là bas...

Il y a des jours où rien ne va comme on l'espère. On prévoie quelque chose, c'est l'opposé qui arrive. Eh bien, cette journée était l'une d'entre elle. Ciampino fermé, des changements de pistes aux derniers moments au départ comme à l'arrivée, des procédures d'arrivée qui ne correspondent pas à ce que nous avons brieffé au préalable, des ILS qui ne fonctionnent qu'à moitié, du vent de travers avec fortes rafales... Bref, de quoi vous tenir éveillé si vous avez mal dormi la veille.

A l'arrivée sur Ciampino, tous les avions sont envoyés dans ce que nous appelons des circuits d'attente (ou holding patterns). Pour schématiser, les contrôleurs font tourner les avions en rond en attendant que la situation se débloque, avant de les envoyer les uns après les autres, dans une séquence réglée comme du papier à musique, vers l'approche. C'est la démonstration par l'exemple qu'il vaut mieux bien lire les NOTAMS avant de partir, car cela requiert quelques centaines de litres de pétrole supplémentaires dans les réservoirs, sous peine d'avoir à partir vers une autre destionation, pour la plus grande joie des passagers....

Bouchons à l'arrivée = bouchons au départ. Et par effet de dominos, nous serons en retard sur tous nos vols de la journée, la faute à une démonstration militaire matinale en Italie.
Mais cette petite anecdote fait partie du folklore, et je ne me plains pas de ces turpitudes, d'autant que - en raison du mois passé sans voler - je suis accompagné d'un Training Captain sur mes 8 premiers vols avant le Line check après demain.

Bref, je m'amuse comme un petit fou à Lyon, si vous ne l'aviez pas encore compris :)
Merci à vous pour vos messages, j'espère parvenir à vous faire partager ma passion et le rêve que je vis éveillé depuis 6 mois, en dépit de ce que les détracteurs peuvent dire. Nous travaillons dur, nous travaillons beaucoup, mais que c'est bon !!

On my way to LYS

2009-10-21T17:30:00.009+02:00

Tout fraîchement rentré de vacances salvatrices en Thaïlande, je me projette vers l'étape lyonnaise qui m'attend à partir du 1er novembre. Je ne connais rien ou presque de cette région, sinon qu'on y mange bien et qu'il y a 2 pistes à l'aéroport principal du coin.
A part cela, le néant total, ce qui ne m'aide pas franchement à trouver un appartement en ville.
Ca sent bon les nuits d'hôtel pendant le premier mois cette affaire là.

Quoi qu'il en soit, je suis bien content de voler cet hiver, avec un minimum de 12 jours travaillés, ce qui n'est pas génial, mais déjà extrêmement satisfaisant. Je devrais ainsi allègrement excéder les 500 heures sur type, et rencontrer pour la première fois les joies du temps hivernal en jet.

Etant donné que cela fait près d'un mois que je n'ai pas mis les pieds dans un cockpit (bien que j'aie commencé les révisions chez moi), nous allons avoir droit à 10 secteurs volés en compagnie d'un Training Captain, comme aux premières heures. Et pour être franc, je pense que ça ne sera pas du luxe, d'autant que l'environnement est tout nouveau également. Mais tellement excitant :D

Je profite de ces quelques lignes pour vous solliciter, si vous habitez dans le 69 ou si vous y avez des proches ou de la famille, je cherche toujours un logement pour au moins 6 mois ! Ne soyez pas timides, faites moi signe :D

Allez, pour finir, un peu de hors sujet, quelques photos de mon séjour en Thaïlande. A bientôt, depuis LYS !!

L'endroit où se trouvait notre 777-300ER d'Emirates

Le tableau hallucinant des vols du Terminal 3 de Dubai

Magnifique vue du Parc de l'ancien Palais de Thailande

La traditionnelle ballade à dos d'éléphants, un grand classique

Photo prise depuis la plage où a été tourné le file du même nom

Le Club Med de Phuket

EK001. L'un des 2 A380 côte à côte en attente de chargement à Dubai.