De BOERM

Mobil Terbaik di Chicago Auto Show 2011

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 25 Feb 2011 16:16:00 +0000

Hajatan Chicago Auto Show yang digelar di Chicago, Amerika Serikat dari tanggal 10 s/d 19 Februari 2011 baru saja berakhir.
Even yang dimulai pada tahun 1935 sampai sekarang terus menarik pengunjung dalam jumlah yang cukup besar.

Pada even ini konsumen memilih kendaraan favorit mereka dalam lima kategori "Best of Show Chicago Auto Show" dengan voting.

Dalam voting yang dilakukan selama 10-hari untuk even pameran mobil terbesar Amerika, pemenangnya adalah:

* Kendaraan Produksi Baru Terbaik: Chevrolet Camaro ZL1 (34 persen suara)

* Kendaraan Konsep Terbaik: Infiniti Essence (34 persen suara)

* Kendaraan Hijau Terbaik: Chevrolet Volt (35 persen suara)

* Stand terbaik: Jeep (24 persen suara)

* Kendaraan "yang paling ingin aku kendarai" (Vehicle I'd most like to have in my driveway): Chevrolet Camaro

Masing-masing dari empat pemenang pertama mengalahkan tujuh kendaraan lainnya. Dalam kategori kelima, "yang paling ingin aku kendarai", pemilih memilih satu dari hampir 1000 kendaraan di pameran tersebut.

Menurut hasil, sepertiga dari pemilih mengganggap Chevrolet Camaro ZL1, yang diperkenalkan pada Chicago Auto Show 2011, adalah kendaraan produksi baru terbaik. Menariknya, All-New Audi A6 mengambil tempat runner-up dengan 16 persen suara.

Untuk dua tahun berturut-turut, extended-range-electric Chevrolet Volt dipilih sebagai Kendaraan Hijau Terbaik. Posisi kedua adalah all electric Nissan Leaf.

Kendaraan Konsep terbaik jatuh ke tangan Infiniti Essence yang menakjubkan. Coupe perak mencolok memikat penonton pertunjukan dan memenangkan dengan kategori. The GMC Terrain HD dan Lexus Five Axis Project CT menempati urutan kedua dengan terpaut jauh.

Kembali ke posisi teratas setelah absen dua tahun sebagai stand terbaik adalah merek Jeep. Jeep tampil dengan simulasi jalur uji baru sepanjang 20-kaki dan salju buatan manusia. Menempel ketat adalah tampilan stand Chevrolet, yang tidak hanya menampilkan pengalaman Volt tapi juga kamera spin Hot Wheels.

Setiap tahun perlombaan dengan kategori paling ketat adalah memilih "yang paling ingin aku kendarai". Tahun ini kandidat menempel ketat Chevrolet Camaro adalah Ford Mustang hanya dengan selisih 11 suara.

Secara keseluruhan, hampir 8.000 konsumen ikut serta dalam pemilihan ini, yang disponsori oleh Chicago Tribune dan Cars.com. Setiap konsumen yang memilih mendapat kesempatan untuk memenangkan satu dari sepuluh iPads Apple.

Chicago Auto Show adalah yang terbesar di Amerika. Menempati lebih dari satu juta kaki persegi lahan untuk konsep dan ruang pameran kendaraan eksotis.

Mobil-mobil yang memenangi pemilihan mungkin kurang familiar bagi mudhy di Indonesia.
Mobil produksi Jepang cukup baik memenangi satu kategori, yaitu Kendaraan Konsep Terbaik- Infiniti Essence. Tapi, itu memang even yang ditujukan untuk pasar Amerika, bukan?

Mobil Super Lamborghini Aventador

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 25 Feb 2011 10:59:00 +0000

Roma. Pembuat mobil Italia Lamborghini merilis sebuah mobil super yang dinamakan Aventador. Mobil pabrikan Lamborgini yang disebut sebagai mobil super fasilitas ini menelan biaya produksi hingga 370 ribu dolar AS atau setara dengan Rp 3 miliar. Aventador memiliki mesin V-12 dengan 700-tenaga kuda, sehingga bisa menempuh 62 mil per jam hanya dalam 2,9 detik. Selain itu, mobil ini dapat mencapai kecepatan maksimum hingga 217 meter per jam.

Untuk interior, tentu saja mobil mewah ini memiliki ciri khas seperti mobil Lamborghini lainnya. Pintu yang membuka ke atas, disertai kunci otomatisnya. Kursi yang mewah terbuat dari kulit. Sistem navigasi, beserta komputer mobil. Mobil ini juga bisa disambungkan dengan perangkat iPod kasayangan Anda. Sistem antiblock juga memungkinkan Anda untuk berinternet sesuka hati di dalam mobil ini.

Untuk keselamatan, tentu saja mobil ini dilengkapi dengan airbag yang akan menyelamatkan Anda dari benturan keras. Rem cakram keramik, memperkecil kemungkinan kecelakaan saat Anda berhenti mendadak.

Mobil dengan bodi eksotis ini akan segera dirilis pada event Motor Show di Genewa, Swiss, 1 Maret mendatang. Sayangnya, Lamborghini hanya membuat 100 mobil Aventador untuk acara tersebut. (topspeed/theepochtimes/Vin)

TIPS MENINGKATKAN PENGUNJUNG BLOG

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 25 Feb 2011 08:13:00 +0000

Walau blog saya ini termasuk sepi pengunjung bahkan mungkin lebih sepi dari kuburan, tapi boleh dong saya posting tentang bagaimana meningkatkan pengunjung blog kita.
Bisa dibayangkan jika kita capek-capek posting tapi tidak ada yang baca, rasanya seperti melewatkan kesempatan melihat cewek cantik yang sedang mandi hi hi (mulai kacau nieh).Nah daripada tambah kacau nih saya kasih trik untuk meningkatkan pengunjung.

Jangan malas posting tentu saja, bisa dibayangkan jika kita update posting tiap 1 tahun sekali sudah pasti blog kita akan lebih sepi dari kuburan, lha wong kuburan aja hampir tiap hari didatengin orang ziarah kok.

Belajar SEO. Dulu, saya diajarin untuk menemukan kata kunci yang tepat serta mengupayakan artikel kita mendapat tempat di mesin pencari Belajar ini lumayan juga memakan waktu dan tenaga. Namun pada akhirnya secra mendasar yang perlu dilakukan adalah kelaziman membuat sebuah artikel dengan menempatkan kata kunci dengan baik dan benar terutama di judul artikel yang menjadi komponen utama di mesin pencari. Tentunya konten yang kita buatpun laiknya adalah orisinil.

Rajin-rajin blogwalking serta berkomentar untuk meninggalkan jejak. Berkomentar di blog dofollow memberikan nilai lebih.
Perbanyak promosi blog, bisa lewat jejaring sosial seperti Facebook, Twitter dan yang lain. atau bisa juga lewat email dengan cara sisipkan web atau blog di signature email.
Pasang stiker address blog atau web di kendaraan, bisa kendaraan anda atau kendaraan umum, tapi yang peluang suksesnya paling banyak jika titempel di kendaraanya Valentino Rossi atau Jenson Button. Bisa juga ditempel di tempat umum seperti warnet, atau pos ronda, tapi saya menyarankan untuk ditempel di papan skor dan pinggir lapangan stadion Old Trafold atau Anfield ha ha
Selipkan nama blog di kartu undangan pernikahan saudara atau anda sendiri he he

Bikin kaos tentang blog anda trus bagikan secara gratis ke teman-teman dan syaratnya saya dibagi juga ya ha ha

Nah itu tadi sedikit trik meningkatkan pengunjung, tapi jangan terpaku pada trik itu saja karena makin banyak cara ditempuh kesempatan berhasil juga semakin besar.

Revolusi PSSI

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 21 Feb 2011 12:04:00 +0000

Sebagai pecinta sepakbola, saya sedikit sedih dengan prestasi sepakbola bangsa ini. Iri rasanya menyaksikan Negara yang baru merdeka tapi sudah berlaga di ajang Piala Dunia, tapi tidak adil sekiranya kita membandingkan Indonesia dengan Spanyol atau Belanda karena memang Merekalah yang mengajarkan sepakbola kepada kita. Tapi dilihat dari level Asia saja, apa trofi yang kita miliki? Tidak ada kan? Memang kita sudah 4 kali jadi runer-up piala AFF, tapi dalam sepakbola hanya nomer 1 yang juara dan yang lain hanya pecundang. Memang runer-up piala AFF itu sudah merupakan pencapaian yang sangat luar biasa karena Brazil dan Argentina saja tidak pernah menjadi runer-up piala AFF.
Dengan minimnya prestasi seperti itu wajar jika saya mendambakan adanya Reformasi menyeluruh terhadap PSSI sebagai induk sepakbola negara ini. Mungkin harapan itu muncul ketika PSSI akan mengadakan pemilihan ketua umum baru. Dengan harapan ditangan ketua umum yang baru pembinaan sepakbola serta kompetisi dalam negri bisa dibenahi, bosan rasanya lihat liga yang katanya super tapi justru tidak bermutu dan menggerogoti uang negara. Tapi dan lagi-lagi tapi kini harapan tinggalah harapan, Dengan dicoretnya George Toisuta dan Arifin Panigoro maka hanya tinggal 2 calon ketua umum yang tersisa dan keduanya menurut saya adalah orang lama yang gagal, maka harapan itu sirna. Bagaimana tidak, dalam dua periode kepemimpinan Nurdin Halid tidak ada satupun Trofi yang kita dapat, jadilah Timnas sebagai tim spesialis hampir juara.
Melihat kenyataan seperti itu saya berpendapat Revolusi Sepakbola Nasional tidak bisa melalui jalur resmi atau Kongres PSSI. Menurut pendapat saya untuk merevolusi Sepakbola Nasional maka kita harus membesihkan PSSI dari kepengurusan lama, kepengurusan orang-orang yang gagal.

Pertanyaanya sekarang bagaimana membersihkannya? Hanya 1 cara, Gembosi PSSI dengan memboikot semua produk PSSI.
Mulai dari masyarakat, aparat kepolisian dan pemerintah harus bersatu. Bagi masyarakat tidak menonton langsung liga Super ataupun liga Tiphone, wong Timnya sudah didanai pakai uang rakyat kok kita mau nonton saja suruh mbayar. Aparat keamananpun bisa berpartisipasi dengan tidak memberikan ijin pertandingan kedua liga tersebut, daripada terus-terusan dituduh sebagai pemicu kerusuhan mending tidak diberi ijin skalian. Dan Pemerintah khususnya pemerintah daerah harus menstop alokasi APBD untuk sepakbola, lebih baik dialokasikan untuk membangun Sekolah, Rumah sakit atau menaikkan gaji Guru dan tenaga medis daripada menggaji orang asing hanya untuk menendang bola. Dengan kata lain kucilkan sepakbola untuk beberapa saat.
Jika itu dilaksanakan mungkin akan membuat pengurus PSSI sadar dan mau memperbaiki diri. Tentusaja semua itu ada resikonya karena setiap perubahan itu memerlukan pengorbanan.

Dasar Korek Motor 4tak

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 19 Feb 2011 05:32:00 +0000

Tuning motor untuk balap memang gampang-gampang susah, tapi banyak gampangnya jika kita mengetahui poin-poin penting dalam tuning. Coba kita perhatikan diagram dibawah ini

Yup, Ini adalah rumus yang kita pakai sebagai dasar pengembangan seting mesin balap motor 4 Tak. Keselarasan dalam pemilihan spek modifikasi akan menentukan karakter tenaga mesin dan potensi yang mampu dilahirkan. Dengan spesifikasi ini motor lebih mampu untuk mengeluarkan tenaga di RPM atas. Namun modifikasi tidak hanya terhenti sampai disini, karena mesin 4 tak memiliki banyak komponen dan variable yang dapat dikorek lebih dalam untuk dikembangkan. Support dana dalam riset motor balap tentu akan menentukan kemenangan dalam sebuah kejuaraan ataupun kompetisi, karena jika setiap detail mampu kita temukan rahasianya untuk dikembangkan maka sektor itu pula lah yang akan menjadikan motor kita se-per seratus detik lebih kencang dari motor lawan dan akhirnya menyentuh garis finish lebih dahulu.

Prinsip dasar motor bakar adalah adanya kompresi, bahan-bakar, serta pengapian yang baik maka mesin motor dapat bekerja dengan baik. Nah, tantangan dalam balap adalah bagaimana meng-optimalkan kinerja mesin dalam menghasilkan kompresi, adanya bahan-bakar yang pas dan jalur aliran bahan-bakar dengan udara mampu bekerja dinamis, dan kepastian adanya penyalaan pengapian dalam timing yang tepat maka dapat dipastikan tenaga mampu lebih dioptimalkan.

Perhitungan penting kala kita melakukan ubahan saluran porting adalah kecepatan udara atau seringkali di-istilahkan dengan Velocities, ini merupakan hitungan Gas Speed yang menentukan homogenitas campuran Udara – Bahan Bakar pada saluran porting. Serta desain porting yang baik tentu haruslah memenuhi persyaratan tertentu sehingga aliran udara akan bergerak memutar dalam saluran porting.

perhatikan rumus berikut:

Sekian banyak rumusan dalam engine tuning, sekian banyak buku, sekian banyak referensi, sekian banyak pengalaman dari teman dan rekan, keberhasilan – kegagalan, piston jebol, kruk as melintir, per klep patah, gigi transmisi rompal, semua adalah resiko kita dalam mengembangkan mesin balap agar mampu bekerja melebihi ekspektasi yang diharapkan. Jika motor balap Moto GP juga bisa jebol minggu ini, dan turun balap lagi pada pekan berikutnya, maka kita juga harus bisa!

Dengan banyaknya racing part yang beredar dipasaran, dengan harga yang tidak murah, serta merk yang beragam tentu menjadi nilai tersendiri. Namun belum tentu semua racing part sesuai dengan kebutuhan kita, bisa jadi ini adalah pilihan termahal yang harus dibayar dan bersiap kecewa berat jika ternyata tidak sesuai harapan kita. Tapi, jika jiwa kamu lebih menyukai susah-senang dan jatuh-bangun dalam meriset motor balap then let’s join with us dan semoga mimpi kita terwujud. Terpenting adalah perencanaan modifikasi yang matang, mungkin membeli part racing plug N play terlihat sangat menggiurkan, namun korekan mata tuner pada lubang porting, papas an bagian pantat dan pinggang pada noken as, cylinder head yang dikepras habis akan lebih memberi nyawa mesin yang ber-Aura balap.

Mobil Mungil Tenaga Hidrogen

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 18 Feb 2011 08:46:00 +0000

Kemajuan teknologi begitu pesatnya bahkan jika kita memejamkan mata sedetikpun kita akan tertinggal jauh dibelakang, seperti contohnya anggapan tentang mobil mini
. Konon, mobil yang panjangnya kurang dari 11 kaki 6 inci tak akan mungkin bisa memenuhi standard keamanan. Tapi, tak semua orang setuju dengan hal tersebut.

Hugo Spowers, insinyur sekaligus entepreneur,
dengan Riversimple, bersama para ilmuwan dan insinyur, berambisi melahirkan mobil bertenaga hidrogen untuk diproduksi massal.

Kendaraan ini hasil perancangan ulang dari mobil konsep hidrogen yang lebih ada dengan badan yang lebih kecil. Rencananya pertengahan Februari 2011 purnarupanya sudah siap.

Hidrogen tidaklah murah, tapi Riversimple menyiasati dengan bentuk kecil dan ringan sehingga ongkosnya murah dan dampak lingkungannya kecil.

\"Kendaraan ini ditujukan untuk penggunaan lokal, radius 25 mil,\" kata Spowers. Masuk akal juga karena rencananya semua Riversimple cuma punya 1 SPBU yang dipasok oleh BOC, perusahaan terbesar pemasok gas industri di Inggris.

Kecepatan maksimalnya 80.46 km/jam, akselerasi 0-48 km/jam dalam waktu 5,5 detik dan tangki hidrogen 5.000 psi bisa untuk 386 km.

Mobil itu setara dengan kendaraan bermesin BBM yang menghabiskan 482 km per tangki. Emisi CO2 nya 34gram/km, bandingkan dengan diesel Smart yang lebih dari 100 gram/km.

Khayalan dan Keliling Dunia dalam 2 Jam dengan Acabion

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 18 Feb 2011 08:35:00 +0000

Perkembangan teknologi memang dimulai dari sebuah khayalan yang berkembang menjadi ide gila. seperti contohnya Keliling dunia dalam 2 jam menjadi mungkin pada tahun 2100.

Begitu tabung vakum Acabion sistem transportasi individu otomatis dibangun oleh masyarakat global masa depan, Acabion.

Acabion akan secara harafiah dan secara fisik menghubungi dunia sebagai satu "desa marmer biru" (blue marble village) yang luar biasa.
Acabion adalah pemikiran jangka panjang yang berusaha dijadikan kenyataan. Rencananya mencakup 150 tahun ke depan. Potensi kecepatannya sekarang mencapai 120 km/jam, serta kemudian menjadi 600 km/jam pada trek Acabion yang ditinggikan, atau nantinya 20 000 km/jam dalam tabung hampa udara.

Acabion ini sangat realistis, bahkan di lalu lintas kota yang macet dan tanpa ada solusi jalan baru seperti trek tinggi: Ini dapat menghemat energi secara besar-besaran pada setiap jalan yang telah ada. E. g. pada kecepatan 20 km / jam efisiensi sudah 8 kali lebih baik daripada efisiensi mobil kompak listrik. Ini sama dengan peningkatan efisiensi terhadap sebuah mobil kompak listrik + 800%. Dan pada 200 km/jam peningkatan efisiensi merupakan faktor 10. Dan itu sama dengan +1000%, dengan potensi lebih lanjut sampai dengan 2.500%.
Tidakkah itu luar biasa? jawabanya "Tidak sama sekali!" Itu semua hanya fisika murni. Tapi yang perlu di ingat adalah bahwa peradaban ini berkembang dari sebuah khayalan, bukan mimpi.

Membaca Kode Aki

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 17 Feb 2011 11:03:00 +0000

AKI itu sumber tenaga, kalau Aki-aki sudah tidak bertenaga he he (just guyon). Tapi kali ini kita tidak akan membahas aki-aki, tapi cukup aki.

Kali ini kita coba mempelajari bagaimana mengetahui kapasitas dan lebih mengerti aki yang kita gunakan secara langsung.

Kode aki dituliskan mengikuti 2 standar/metode:

1. Japan Industrial Standard (JIS)
2. Deutsches Institut für Normung (DIN)

Sepertinya yang lebih banyak beredar adalah aki berstandar JIS. Ini sesuai dengan permintaan pasar yang lebih banyak kepada kendaraan Jepang.

Setiap aki punya kode yang bisa dilihat langsung pada akinya.
Perbedaan standar bisa dilihat pada letak kepala aki (kutub): tenggelam untuk aki tipe DIN dan muncul untuk aki tipe JIS (lebih tinggi).

** Aki Japan Industrial Standard (JIS) **

Contoh 1: Aki NS40ZLS

* N = Normal

* S = pengurangan daya aki sebesar 20%

* 40 = daya utama aki

* Z = penambahan daya aki sebesar 10% setelah dikurangi 20% (huruf S pertama)

* L = left, artinya pole (kepala aki / kutub negatif) [-]) berada di sebelah kiri.
Tanpa kode ini pole pasti berada di sebelah kanan.

* S = aki memiliki kutub ukuran besar

Jadi aki NS40ZLS mempunyai daya: 40Ah - 20% + 10% = 32 Ah dengan pole sebelah kiri dan kepala aki besar.

Contoh 2: Aki N 40

* Daya utama 40Ah

* Kepala aki besar, walaupun tidak memiliki kode S dibelakangnya.
Hal ini karena huruf awalnya bukan NS.

Contoh lain:

* Aki NS 40: kapasitas 32 Ah

* Aki NS 40 Z: kapasitas 35 Ah

* Aki NS 40 ZS: kapasitas 35 Ah dengan kepala aki besar

Sekarang ini kode di atas mengalami perubahan menjadi lebih simpel.
Seperti NS 40 menjadi 32B20R, artinya:

* 32: kapasitas aktual aki 32 Ah

* B: kode baterai

* 20: panjang aki 20cm

* R: posisi pole di sebelah kanan

** Aki Deutsches Institut für Normung (DIN) **

Aki DIN banyak digunakan untuk mobil buatan Eropa.
Aki ini menggunakan kode 5 digit angka. Tapi yang perlu diperhatikan hanya 3 digit angka di depan.
Cara membacanya:

* Angka I 5 menjadi 0

* Angka I 6 menjadi 1

* Angka I 7 menjadi 2

Contoh: Aki 54533

1. Angka I 5: menjadi angka 0

2. Angka II & III 45 = tetap angka 45

Kapasitas (daya) aki adalah 045 Ah = 45 Ah

Contoh lain: Aki 73530
Kapasitas aki adalah: 235 Ah.

Mercedes C-Class Coupe Anyar Diluncurkan Maret

noreply@blogger.com (Mudhy) — Wed, 16 Feb 2011 06:43:00 +0000

TEMPO Interaktif, Muenchen – Lima bulan lalu, tampilan varian terbaru Mercedes Benz C-Class Coupe hanya muncul di dunia maya.
Kini, dua pekan menjelang gelaran Geneva Auto Show 2011, sosok asli coupe anyar tersebut telah muncul.

Seperti dilansir autoevolution.com, Senin (14/2), Mercedes Benz berniat meluncurkan mobil dua pintu tersebut pada akhir tahun ini. “Hanya ada dua pilihan mesin yang ditawarkan, masing-masing empat silinder bertenaga 201 daya kuda (yang disandang varian C250) dan V6 bertenaga 302 daya kuda ( yang disandang varian C350),” tulis laman itu mengutip Mercedes Benz.
Joachim Schmidt, Kepala Pemasaran dan Penjualan Mercedes Benz Cars, menyebut, coupe anyar yang ditawarkan pihaknya merupakan sebuah tawaran khusus bagi para pecinta mobil sport. “Dengan memperbanyak portofolio C-Class, kami berupaya untuk membidik segmen pasar baru,” kata dia.
Sementara itu, laman iol.co.za, hari ini menulis varian C350 dibekali mesin 3.498 cc V6 yang mampu menyemburkan tenaga 225 kW pada 6.500 rpm dan torsi 370 Newton meter (Nm) pada 3.500 rpm. Adapun varian C250 mengusung mesin 1.800 cc turbocharger empat silinder bertenaga 150 kW pada 5.500 rpm dan torsi 350 Nm pada 2000 rpm.
Satu di antara beberapa fitur canggih yang ditawarkan coupe anyar itu adalah, peranti pengontrol kelincahan manuver. Perangkat ini akan menyesuaikan shock absorber agar mobil tetap nyaman kala mobil melibas berbagai lintasan dan saat melibas tikungan tajam .
ARIF ARIANTO

Volkswagen Rilis Jetta GLI 2012 di Chicago

Posted: 13 Feb 2011 03:16 PM PST

Liputan6.com, Chicago: Volkswagen akhirnya kembali menambahkan varian terbaru GLI dari keluarga Jetta untuk versi 2012. Model mewah Jetta GLI ini mulai dijual Mei mendatang dalam tiga trim level dan dibandrol seharga 26.315 dolar AS (atau setara dengan Rp 234 jutaan).
Seperti dilansir situs Insideline.com, Selasa (8/2), Jetta GLI terbaru ini akan dilengkapi mesin empat-silinder turbocharged 2.0-liter yang dapat memompa daya 200-hp dan 207 pound-feet torsi serta sebuah manual gearbox enam-percepatan standar. Konsumen juga dapat memilih option untuk DSG otomatis dengan paddle shifter.
Pihak VW juga mengatakan, hingga saat ini EPA belum resmi mensertifikasi tingkat ekonomis bahan bakar model ini, tetapi VW berharap GLI ini akan kembali dengan tingkat ekonomis 13 km/liter dengan manual dan 13,6 km/liter.
Selain Jetta GLI standar, VW juga menawarkan pilihan Autobahn GLI yang diperlengkapi dengan roda alloy 18 inci, sunroof, kontrol iklim dual-zona, jok kulit buatan dan sistem audio Fender. Serta pilihan GLI Autobahn dengan berbagai topping dan sistem navigasi yang juga terdapat bundel akses tanpa kunci dan push-tombol start. (Vin)

Tata Nano Diesel 1 Liter untuk 40 Km?

noreply@blogger.com (Mudhy) — Wed, 16 Feb 2011 06:40:00 +0000

TEMPO Interaktif, New Delhi – Volkswagen mengkalim tengah menyiapkan VW Up Blue E-Motion yang bisa mengkonsumsi bahan bakar 1 liter untuk 40 kilometer.
Ternyata Tata Nano tak mau kalah. Pabrikan asal India tersebut disebut tengah membangun mesin diesel untuk Tata Nano baru yang juga mengkonsumsi bahan bakar 1:40 liter/km!

Laman IndianCarsBikes seperti dikutip autoevolution.com melaporkan Tata Nano membangun sebuah mesin yang paling hemat yang pernah ada. Kabarnya, mesin baru yang tersebut merupakan pengembangan dari mesin diesel IDI pada Tata Ace yang setengah blok mesinnya diambil dari Tata Indica. Mesin ini diklaim akan sangat cocok dengan kondisi lalu lintas perkotaan di India yang padat.
Bukan kali ini saja Tata membuat heboh. Sejak awal tahun ini, kabar mengenai mesin diesel baru milik Tata memang sudah bocor ke media. Nano baru disebutkan menggunakan mesin 2 cylinder turbocharged CRDi dengan kapasitas 600-700 cc. Namun menghasilkan tenaga 20-30 persen lebih tinggi dari mesin yang berkapasitas sama.
"Mesin ini akan memiliki kapasitas antara 600-700 cc seperti versi bensin. Harganya kemungkinan berkisar sama dengan model tertinggi bensin saat ini," tulis the Times of India pertengahan Januari lalu. Dengan demikian, Nano bensin ini akan berada di harga kisaran US$ 4.000 sampai US$ 4.900 atau sekitar Rp 35,64 juta sampai Rp 43,65 juta.
Sayangnya, tak ada informasi lain dari Tata. Mereka menyebut masih terlalu dini untuk membicarakan spesifikasinya, termasuk juga kapan pabrikan India ini akan merilis Tata Nano diesel irit BBM ini ke pasaran.

KIAT BERKENDARA AGAR KAMPAS KOPLING AWET

noreply@blogger.com (Mudhy) — Wed, 09 Feb 2011 04:25:00 +0000

Apakah Anda pernah mengalami, saat pedal rem diinjak dalam-dalam dan gigi persneling sudah dipindah ke posisi rendah tapi mobil tidak bisa melaju kencang?
Jangan terburu-buru memvonis pompa injektor kotor atau proses pembakaran tak sempurna.
Pasalnya, gejala seperti itu juga bisa menjadi pertanda pelat kopling bermasalah dan cenderung slip pada mobil transmisi manual. "Selain tuas kopling terasa alot atau susah dipindah saat ingin ganti posisi gigi, gejala kopling slip adalah tarikan mobil terasa lambat atau berat," tutur Sunario, pimpinan bengkel Techno Auto Cars, Kebon Nanas, Tangerang, Senin (31/1).

Kopling merupakan peranti yang berfungsi untuk meneruskan tenaga dari mesin ke roda saat kanvas dan pelat kopling merapat ke poros engkol mesin. Begitu pula sebaliknya, saat kanvas dan pelat kopling merenggang dari poros engkol, maka aliran tenaga tersebut terlepas.
Akibat kopling slip adalah mobil mogok di tengah jalan. Bila mobil dipaksakan terus berjalan, kanvas kopling akan rontok atau bahkan terbakar. Tentu, hal itu sangat berbahaya.
Apa penyebab utama kopling slip? "Keausan. Namun, pelat yang aus bukan semata-mata karena faktor umur, cara menggunakan peranti itu justru menjadi faktor utama," papar dia.
Lantas, bagaimana cara menjaga agar kanvas kopling awet atau bertahan lama? Berikut tips dari Sunario :
1. Jangan menggantung pedal kopling
Biasanya, para pengemudi mobil menginjak pedal dalam posisi ketinggian setengah atau biasa di sebut menggantung kopling. Biasanya hal itu dilakukan kala jalanan macet dan mereka tidak ingin mesin mobil mati.
Tindakan menggantung kopling atau kerap menginjak pedal kopling lebih sering dilakukan saat mobil melaju di jalanan menanjak yang macet. "Injakan pedal kopling yang nanggung seperti itu akan menimbulkan gesekan yang tinggi di kanvas kopling , yang pada akhirnya mempercepat keausan," papar Sunario.
Umumnya orang mengatakan, cara tersebut merupakan langkah yang tepat agar mesin mobil tidak mati. Pendapat itu tak salah. Hanya, cara itu menimbulkan kerugian.
2. Posisi gigi transmisi sesuai kecepatan mobil
Kebiasaan salah yang juga kerap dilakukan oleh pengemudi mobil adalah menggunakan gigi transmisi yang tak sesuai dengan kecepatan mobil. Misalnya, posisi gigi berada di empat, namun kecepatan mobil hanya 20 kilometer per jam. Begitu pula sebaliknya, mobil melaju dalam kecepatan tinggi, namun posisi gigi berada di dua atau tiga.
"Gunakan gigi transmisi sesuai kecepatan mesin, karena cara itu akan meringankan kerja kopling," ujar Sunario.
3. Atur ketinggian pedal kopling (free play) dengan tepat
Sering kali pedal kopling terlalu tinggi, artinya pengemudi harus menginjak pedal hingga mentok ke lantai mobil namun terasa belum mentok. Kondisi seperti itu sangat tidak dianjurkan.
Namun, memposisikan pedal kopling terlalu pendek, yaitu baru diinjak sedikit sudah terasa mentok juga tidak bagus. Posisi yang ideal adalah, masih ada jarak bebas ketika pedal kopling diinjak dan kemudian dilepaskan.
Jarak bebas adalah, antara saat pedal diinjak hingga terasa menyentuh sesuatu. Untuk mengetahui ada tidaknya jarak bebas itu, cukup mudah. Rasakan, saat pedal yang diinjak (saat ganti posisi gigi) dan kemudian lepaskan perlahan-lahan injakan kaki Anda di pedal.
Bila posisi injakan masih 50 persen, tetapi laju mobil telah terasa bertambah, berarti pengaturan posisi telah tepat.
Jarak bebas tersebut sangat penting. Pasalnya, bila tidak ada, maka gesekan yang terjadi di kanvas kopling akan tinggi, meski pedal kopling tidak diinjak. Hal ini menyebabkan kanvas cepat aus, dan release bearing cepat rusak.
4. Lakukan pergantian posisi gigi dengan halus
Kebiasaan yang salah yang juga kerap dilakukan orang adalah melakukan pergantian gigi dengan cepat dan kasar. Artinya, pedal kopling tak diinjak dalam-dalam dan melepaskannya secara halus atau perlahan-lahan.
Selain menimbulkan entakan saat berpindah gigi, perilaku seperti itu juga menyebabkan gesekan keras di kanvas kopling. Akibatnya kanvas cepat aus. Bila itu terjadi, maka kemungkinan besar terjadi slip juga besar.
5. Konsultasi ke ahli
Kondisi keausan komponen mobil memang berbeda-beda. Oleh karena itu, bila kesulitan merasakan gejala-gejala apakah telah terjadi masalah di kopling atau bukan sebaiknya berkonsultasi dengan ahli di bengkel.
"Sebab, masing-masing mobil juga memiliki karakter yang berbeda. Misalnya, Daihatsu Xenia 1.000 cc, bila telah berjalan 50 ribu kilometer, biasanya per atau pegas di pelat kopling aus, padahal yang 1.300 cc tidak," terang Sunario.
Itulah beberapa cara mencegah kanvas kopling cepat aus dan menghindari kopling slip. Semoga bermanfaat.

PERKEMBANGAN MOBIL TENAGA SURYA

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sun, 30 Jan 2011 05:43:00 +0000

Menyadari semakin menipisnya cadangan minyak dunia serta untuk meredam pencemaran lingkungan, kini banyak usaha untuk menciptakan bahan bakar alternatif yang bisa diperbaharui serta ramah lingkungan.
salah satunya pengaplikasian tenaga surya untuk kendaraan. Sebenarnya ini bukan hal baru tapi dari hari ke hari perkembangan mobil tenaga surya sangat menggembirakan atau setidaknya bisa memberi harapan.
Bahkan sebuah mobil bertenaga surya yang dirancang oleh para mahasiswa dari Universitas New South Wales (UNSW) Australia telah memecahkan rekor dunia kecepatan mobil bertenaga surya, yaitu 88 km/jam.

Mobil yang bernama "Sunswift" mengalahkan rekor sebelumnya yaitu 79 km/jam sewaktu uji coba kecepatan resmi pada Jumat di landasan terbang Pangkalan Angkatan Laut HMAS Albatros di Nowra, Australia selatan yang melaju pada kecepatan lebih dari 88 km/jam, sebagaimana dikutip dari CIHAN.

Mobil tenaga surya tersebut juga terkenal dengan nama Sunswift Ivy yang dirancang dan dirakit di Universitas New South Wales. Mobil ini menghasilkan tenaga listrik sekitar 1.200 watt yang menyamai kekuatan sebuah pemanggang roti.

"Kami amat gembira dengan hal itu, kami telah memecahkan rekor," kata manajer proyek Sunswift, Daniel Friedman.

Hal yang penting dari mobil ini adalah tenaga yang khusus dihasilkan oleh sel silikon tenaga surya. Ivy biasanya menggunakan selnya untuk mengisi sebuah baterai seberat 25 kilogram, namun baterai itu telah dipindahkan bagi pencapaian rekor.

Juri dari "Guinness World Book of Records" hadir pada pengujian tersebut dan telah menyerahkan sertifikat rekor.

JENIS RUANG BAKAR MOTOR 2 TAK

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 27 Jan 2011 07:14:00 +0000

Dalam memenuhi kebutuhan untuk menyimpan gas akhir untuk meminimalisir detonasi seperti pada posting sebelumnya. Maka pada akan mencoba membahas tentang ruang bakar pada motor 2 tak.

Tapi sebelumnya, apakah ruang bakar itu? secara simpelnya ruang bakar itu adalah ruang tempat pembakaran campuran bahan bakar dan udara, dari sinilah tenaga motor itu berawal dan juga menjadi akhir dari bahan bakar.

Gambar disamping adalah gambar squish konvensional dimana squish juga sebagai ruang bakar, apakah cukup dengan itu? jawabanya tentu tidak.

Seperti kita ketahui bahwa kepala silinder yang baik adalah yang tidak mempromosikan detonasi, dan kunci untuk mencegah detonasi adalah mengurangi terjadinya gas akhir dan

mengurangi waktu yang diperlukan untuk mencapai pembakaran sempurna.

Langkah yang paling jelas yang akan memenuhi kebutuhan yang kedua adalah membuat

ruang pembakaran sekecil mungkin, dan kemudian menempatkan busi di pusat

ruang bakar.

Tentu saja api pembakaran akan cepat mencapai sempurna di

ruang pembakaran yang kecil lebih cepat daripada jika ruang lebih luas.

perhatikan gambar berikut

ini adalah ruang bakar yang telah disempurnakan dengan tujuan

pembakaran tidak akan terjadi di sekitar tepi ruangan sampai piston

telah melewat TDC atau titik mati atas. Luas permukaan yang besar ini bertindak sebagai heat sink dan melakukan

panas dari gas akhir, yang mencegah self-ignition.

Kamar yang baru saja dijelaskan disebut squish ruang pembakaran belakang karena

band squish yang di ujung. squish band dirancang untuk mempersingkat waktu pembakaran. Gas bergerak cepat bertemu busi dan dengan cepat membawa api

pembakaran untuk sampai ujung ruang pembakaran, sehingga mencegah

detonasi, dan pada akhirnya desain itu disempurnakan dengan menempatkan busi ditengah, seprti yang digunakan pada motor-motor sekaran.

Sejak saat itu, lebih banyak manfaat ruang squish untuk pembakaran. Campuran yang sedang dibersihkan di ruang pembakaran dari squish band lebih

homogenises dan campuran bahan bakar yang ikut terbuang semakin sedikit. squish band juga digunakan untuk mempercepat pembakaran dengan mencegah gas sisa tidak terbuang dengan sempurna, dan dalam beberapa kasus dapat

mencegah api propogation.

Turbulensi yang disebabkan oleh squish band juga berfungsi untuk meningkatkan perpindahan panas pada

saat dimulai proses pembakaran. Tanpa perpindahan panas yang tepat, Jet api akan cenderung

menembak menuju tepi ruang pembakaran sebelum waktunya, Pemanas ruangan

sekitar gas untuk memulai siklus yang menuju detonasi.

Pembakaran yang cepat memiliki keuntungan lain selain mengendalikan detonasi. Dengan

peningkatan kecepatan pembakaran yang ada, ledakan setelah percikan

awal sebelum TDC dapat memangkas biaya karena kita bisa memaksimalkan energi pada tenaga, sehingga meminimalisir adanya kerugian

energi dalam bentuk panas ke kepala silinder dan piston mahkota.

Ketika panas lebih sedikit dilakukan untuk kepala dan piston, mesin menjalankan cooler dan

membuat lebih banyak tenaga yang dihasilkan, seperti kita tahu bahwa energi itu masuk sama dengan energi keluar. sedang pada mesin energi yang efektif menjadi daya hanya sekitar 38%, lainya menjadi energi panas dan suara.

Side benefit yang dihasilkan dari piston dingin juga meningkatkan

output daya. Piston yang dingin memungkinkan tidak banyak panas yang terperangkap dalam bak mesin, karena itu pendinginan serta jumlah bahan bakar/udara yang masuk silinder setiap siklus menentukan daya yang dihasilkan.

DETONASI MOTOR 2-TAK DAN CARA MENGATASINYA

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 24 Jan 2011 04:26:00 +0000

Kepala silinder 2tak yang pasti terlihat sangat tidak menarik, namundesain akan berpengaruh besar pada seberapa baik mesin akan berjalan.
Produsen menggunakan berbagai bentuk
eksternal dan pola sirip pendingin, tetapi syarat utama di sini adalah bahwa area
pendinginan menjadi cukup besar dan cukup untuk mendinginkan mesin.
Beberapa orang berpendapat bahwa
kepala silinder harus memiliki sirip radial untuk menjadi bagus, tapi saya tidak setuju. sirip konvensional sudah
sepenuhnya memadai. Yang penting adalah luas permukaan, bukan pola sirip. Tapi yang lebih penting adalah bentuk ruang pembakaran dan lokasi
dari busi. Selama bertahun-tahun banyak desain ruang pembakaran telah mencoba,
tetapi hanya beberapa yang cocok untuk mesin dan dapat diandalkan untuk menghasilkan tenaga yang tinggi. Kepala silinder 2tak yang baik adalah yang ruang pembakarannya tidak mempromosikan detonasi.
Untuk memahami jenis ruang pembakaran yang kita perlukan, kita harus terlebih dahulu memahami apa itu detonasi dan apa yang dapat dilakukan untuk mengantisipasinya.

Detonasi terjadi ketika sebagian dari bahan bakar/udara terbakar secara spontan
Setelah pengapian normal berlangsung atau bisa disebut pembakaran prematur. pembakaran yang terjadi karena kondisi ini pada akhirnya
bertabrakan dengan pembakaran yang diprakarsai oleh busi. Hal ini menyebabkan tekakanan balik yang besar sebelum waktunya yang bisa mengakibatkan kerugian tenaga yang pada akhirnya merusakan komponen.

Detonasi meninggalkan banyak tanda yang untuk mengetahuinya kita harus memiliki
kejelian. Tanda yang paling jelas adalah pada mahkota piston kering dan telihat benjolan kecil-kecil meskipun di sekitar sebagian tepi sudah berkerak. motor dengan silinder berlapis aluminium biasanya
menunjukkan efek yang sama, kerak di sekitar bibir atas dinding silinder. retakan pada isolator busi juga menunjukkan detonasi. Jika detonasi terus berjalan, lama kelamaan akan merusak
mesin dan atau membuat piston meleleh dan berlubang pada bagian atas piston.

Kondisi yang bisa mengakibatkan detonasi adalah kepadatan campuran bahan bakar/udara yang tinggi,kompresi tinggi, suhu yang tinggi dan penggunaan busi yang tidak tepat. Kerak pada piston atau ruang pembakaran juga dapat menyebabkan kondisi ini. Dalam balap hal-hal yang memicu detonasi 2tak hampir tak terhindarkan, dengan pengecualian
dari percikan busi yang berlebihan.
Para peneliti telah menemukan bahwa itu adalah gas pada batas-batas luar
ruang pembakaran, disebut 'gas akhir', yang akan terbakar sendiri sebelum waktu pengapian sehingga menyebabkan detonasi. Gas akhir ini dipanaskan oleh kerak piston dan ruang pembakaran, dan juga oleh panas yang memancar dari akibat memajukan pengapian dan menaikkan kompresi. Di sinilah letak kunci untuk mencegah detonasi, mengurangi terjadinya gas akhir dan
mengurangi waktu yang diperlukan untuk mencapai pembakaran sempurna.

Langkah yang paling jelas yang akan memenuhi kebutuhan yang kedua adalah membuat
ruang pembakaran sekecil mungkin, dan kemudian menempatkan busi di pusat
ruang bakar. Tentu saja api pembakaran akan cepat mencapai sempurna di
ruang pembakaran yang kecil lebih cepat daripada jika ruang lebih luas. Selain itu letak busi juga mumpengaruhi.

TUJUAN MEMANGKAS CAM SHAFT

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 21 Jan 2011 05:46:00 +0000

Dalam dunia balap motor sering kita dengar istilah memangkas noken as (camshaft), tapi taukah anda apa saja yang perlu diperhatikan dalam memangkas noken as?

tujuan dari memapas noken as adalah untuk mendapatkan akselerasi yang lebih baik dan kecepatan sepeda motor dapat lebih meningkat. Banyak para modifikasi sepeda motor melakukan pemapasan noken as untuk mendapatkan tujuan tersebut.
Namun tak semua hasilnya sempurna , karena kadang terjadi hal – hal yang tidak diinginkan , misal mesin menjadi berisik , dan sebagainya dan durasi buka tutup katup yang tidak tepat. Untuk memahami dampak pemapasan noken as tersebut , maka mari kita mencoba mempelajarinya.

Jika kita membongkar sepeda motor , khususnya membongkar kepala silinder sepeda motor 4 tak (karena motor 2 tak tidak menggunakan noken as, kecuali ada yang iseng memakai untuk gantungan kunci). Cobalah Anda memutar noken as dengan tangan, bagaimana rasanya ? Pastinya sangat berat, karena ketika anda memutar noken as , maka noken as akan menekan rocker arm untuk menekan katup agar membuka saluran masuk atau saluran buang, tergantung pada rocker arm dan katup yang ditekan ( hisap atau buang ) . Penekanan katup ini akan melawan gaya pegas dari pegas katup yang sangat berat.

Jadi bila Anda memapas noken as , maka Anda akan mengurangi tonjolan atau cam dari noken as tersebut , yang berakibat tenaga untuk memutar noken as menjadi lebih ringan. Dan mesti Anda ketahui , bahwa yang memutar noken as pada saat mesin hidup adalah poros engkol, sehingga poros engkol akan mendapatkan perlawanan dari beratnya memutar noken as tersebut. Dengan memapas noken as , maka poros engkol tidak akan terlalu berat dalam memutar noken as , sehingga akselerasi sepeda motor dan kecepatan sepeda motor Anda pasti akan meningkat.

Tapi itu bukan tujuan utama memangkas noken as karena ada yang lebih penting yaitu durasi buka tutup katup. Kenapa lebih penting? Karena durasi buka tutup katup inilah yang menentukan jumlah dan ketepatan campuran bahan bakar yang masuk keruang bakar.

Gambar disamping adalah diagram durasi buka tutup valve dalam satu siklus, dimana durasi buka tutup valve tersebut diatur oleh camshaft (noken as). Dalam memangkas noken as kita harus berpedoman pada diagram tersebut, hanya saja kita tidak boleh terpaku pada angka-angka yang tertera pada gambar disamping, harus berani bereksperimen untuk menemukan setingan sesuai kebutuhan. Misalkan kebutuhan untuk drag race dan road race tentu sangat berbeda, apalagi jika untuk motor trail yang mementingkan torsi (torque) yang besar
.
Untuk mendapatkan durasi yang sesuai kebutuhan kita bisa memangkas noken as pada sisi nose. Tapi jika kita memangkas pada sisi nose maka valvelift atau tinggi bukaan katup akan berkurang sehingga mempengaruhi volume campuran bahan bakar yang masuk ke ruang bakar. Tapi kita bisa mengatasi itu dengan cara memper besar ukuran valve. dengan diameter valve yang semakin besar maka kita juga harus mengatur ulang lubang intake dan exhausenya.

Ribet kan? Kalau gak mau ribet ya gak usah balapan!

TRANSMISI SYNCRONMESH

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 17 Jan 2011 02:16:00 +0000

Sering kita mendengar tentang transmisi syncronmesh yang diaplikasikan pada gearbox mobil, tapi apakah syncronmesh itu?

Topik untuk kali ini adalah fungsi syncromesh pada transmisi. Synchromesh digunakan pada transmisi untuk mobil, jadi artikel ini khususnya hanya membahas transmisi mobil saja. Sejauh pengetahuan saya belum ada sepeda motor yang menggunakan synchromesh pada transmisi dengan alasan keterbatasan tempat, karna transmisi syncronmesh memerlukan lebih banyak komponen dibanding model sliding gear yang banyak dipakai untuk sepeda motor. Sebelum mengetahui fungsi synchromesh , maka pertama kali kita harus mengenal dulu synchromesh.Untuk perhatikan gambar di bawah ini !

Inilah gambar dari synchromesh , bentuknya menyerupai cincin yang terbuat dari bahan kuningan . Synchromesh ini dibuat dari bahan yang lebih lunak dari komponen – komponen transmisi lainnya , sehingga komponen ini dibuat lebih mudah rusak agar tidak merusak komponen – komponen transmisi yang lainnya. Tujuan pembuatan synchromesh dari kuningan adalah karena harga synchromesh yang jauh lebih murah dibandingkan dengan komponen – komponen transmisi yang lainnya. Sehingga jika terjadi kerusakan atau keausan , maka synchromesh akan lebih mudah rusak dan aus , sehingga pergantian komponennya tidak terlalu mahal.

Synchromesh dipasangkan di antara clutch hub dan gigi – gigi transmisi. Jumlah synchromesh tergantung pada jumlah gigi – gigi pada tranmsisi , atau tergantung pada jumlah tingkat percepatannya. Jika transmisi itu memiliki 4 percepatan dan 1 gigi mundur , maka jumlah synchromesh nya adalah 4 buah. Jika transmisi itu memiliki 5 percepatan dan 1 gigi mundur , maka jumlah synchromesh nya ada 5 buah , karena biasanya untuk gigi mundur menggunakan sistem sliding gear yang lumrah dipakai pada sepeda motor.

Fungsi synchromesh adalah untuk memperhalus perpindahan gigi pada transmisi . Cara kerjanya adalah saat pengemudi menggeser tuas transmisi dan memindahkan percepatan mobil nya. Maka tuas transmisi itu akan menggerakkan shift fork pada transmisi , yang akan diteruskan untuk menggerakan clutch hub untuk bergerak ke posisi gigi yang dituju. Misalkan perpindahan gigi ke gigi satu , maka clutch hub akan bergerak menuju gigi 1. Pada saat mesin dihidupkan , maka poros dalam tranmsi dan gigi – gigi dalam transmisi sedang berputar. Dan ketika perpindahan gigi , maka pedal kopling akan diinjak , sehingga putaran dari mesin ke transmisi diputus . Hal ini akan membuat terjadi perbedaan putaran pada komponen – komponen dalam transmisi. Untuk itulah maka synchromesh digunakan di antara clutch hub dan gigi – gigi transmisi , yang berguna untuk menyamakan putaran antara clutch hub dan gigi yang dituju. Sehingga perpindahan gigi atau perpindahan percepatan dapat menjadi halus dan tidak merusak komponen – komponen transmisi yang lainnya.

Mobil Keluarga Produksi India

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sun, 16 Jan 2011 11:17:00 +0000

Produsen mobil asal India Tata Motors, segera meluncurkan nano versi diesel. Tipe baru ini menurut rencana akan meluncur ke pasaran internasional medio Agustus atau September 2011 nanti.

Mesin disel Nano berkapasitas 600-700 cc sama seperti Nano versi bensin, dan akan menggunakan 2 silinder dengan tubocharger dan rail system yang biasa.
Harga jual versi diesel nyaris sama atau lebih sedikit lebih murah dibanding nano versi bensin, yakni seharga 4000-4900 dolar AS atau sekitar Rp 40 sampai 50 juta, tentu sebelum pajak jika masuk Indonesia.
Untuk memproduksi mesin Nano, Tata bekerjasama dengan Honeywell yang akan mensuplai sistem turbo yang baru saja dikembangkan, dan ukurannya terkecil di dunia. Tata juga menggandeng Bosh untuk mensuplai sistem common rail direct injection (CRDi).

Tata sebenarnya berecana meluncurkan versi diesel bersamaan dengan versi bensin, namun ada kendala pada fasilitas produksi yang dipindahkan dari Singur ke Sanand di Gujarat.
Permintaan untuk kendaraan diesel cukup tinggi di India, ini terbukti dari panjangnya daftar antrian pembeli untuk Suzuki Swift, Dzire dan Ford Figo. Bahkan Honda pun tertarik untuk memproduksi versi diesel untuk pasar India. (autoevolution/MLA)Sumber berita: lintas-oto.info

TAMPILAN BARU TIM FORD DI WRC

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 15 Jan 2011 00:13:00 +0000

Tim reli Ford akan tampil dengan model, nama dan logo baru pada ajang FIA World Rally Championship 2011.
Pebalap Mikko Hirvonen dan Chief Motorsport Eropa Ford, Gerard Quinn, memperlihatkan tampilan Fiesta RS WRC pada Autosport International Racing Car Show di Birmingham, Inggris, Kamis (13/1) kemarin.
Tahun ini, Ford akan tampil dengan nama Ford Abu Dhabi World Rally Team. Abu Dhabi, yang menjadi rekanan Ford sejak 2007, tetap menjadi sponsor utama. Logo mereka terlihat menyolok tak hanya di mobil keluarga ideal terbaik indonesia tapi juga pakaian pembalap. Khalid Al Qassimi, pebalap asal Uni Emirat Arab, akan mengendarai Fiesta RS WRC dan menjadi pebalap ketiga untuk mendukung Hirvonen dan Jari-Matti Latvala.

Tim Ford juga akan disponsori oleh Castrol, produsen oli terkemuka di dunia yang telah menjadi rekanan sejak 2005. Dengan Castrol EDGE, yang merupakan produk oli terbaik dikelasnya akan terpampang pada tampilan Fiesta RS WRC. BP, induk perusahaan Castrol, berencana mempromosikan sekaligus menguji Castrol EDGE, oli sintetik advanced di medan WRC yang sulit.
Ford WRC 2011 kali ini memang bebeda dengan yang ditampilkan pada Paris Motor Show 2010 yang dilangsungkan September tahun lalu. “Versi preview tim dengan warna biru dan abu-abu telah di luncurkan di Paris Motor Show. Desain tersebut dibuat khusus untuk acara tersebut,” jelas Quinn dalam keterangan pers Castrol, Jumat (14/1).
“Sekarang, mobil keluarga ideal terbaik indonesia-nya telah selesai seluruhnya dengan tampilan baru yang menarik, serta nama tim baru. Semua anggota tim sangat bersemangat untuk menghadapi babak pembukaan di Swedia bulan depan,” tambah Quinn.
Ford WRC, aslinya merupakan versi jalanan Fiesta, yang telah dikembangkan oleh Ford bersama partner reli dari Inggris, M-Sport. mobil keluarga ideal terbaik indonesia tersebut dibuat berdasarkan mobil keluarga ideal terbaik indonesia reli Fiesta S2000 yang memenangkan ajang Reli Monte Carlo pada Januari 2010.
mobil keluarga ideal terbaik indonesia ini dilengkapi transmisi four wheel drive dan mesin 1.6 liter turbocharged yang berasal dari pembangkit tenaga Ford EcoBoost untuk memenuhi peraturan baru.
Rencananya, spesifikasi lengkap mobil keluarga ideal terbaik indonesia ini akan dibuka pada awal Februari mendatang. Sedangkan ujicoba akan terus dilakukan di Swedia pekan depan, sebelum debut di kejuaraan WRC seri pembuka 10-13 Februari mendatang.
RAJU FEBRIAN

Sumber: lintas-oto.info

Yamaha Lexam Varian Baru Bebek Otomatis

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 15 Jan 2011 00:02:00 +0000

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (PT YMKI), Jumat (14/1) besok, berencana meluncurkan varian bebek otomatis, Yamaha Lexam.
Namun, hingga malam ini PT YMKI masih menutup rapat informasi ihwal harga.
“Untuk harga, kepastiannya besok (Jumat). Tetapi kami pastikan, besok resmi diluncurkan berbarengan dengan kehadiran pembalap Jorge Lorenzo,” tutur Indra Dwi Sunda, Public Relation Manager PT YMKI saat dihubungi Tempo, kamis (14/1).
Namun Indra menegaskan, meski peluncurannya dihadiri Lorenzo, namun bukan berarti pembalap itu didapuk sebagai ikon Lexam. Lorenzo telah ditunjuk sebagai ikon motor bebek New Yamaha Jupiter MX.

Ihwal spesifikasi motor bebek yang bakal bersaing ketat dengan Honda Revo AT itu. Paulus Sugih Firmanto, General Manager Promotion Motors Sport PT YMKI mengaku tak berbeda jauh dengan model yang dipasarkan di Vietnam.
“Meski demikian, ada beberapa yang disesuaikan dengan kondisi Indonesia gaya berkendara di Indonesia. Mengenai dimananya saya nggak hafal,” terang dia saat dihubungi.
Lexam yang dipasarkan di Vietnam mengusung mesin 113,7 cc, empat tak, 2 valve, SOHC. Sistem pendinginan mesin menggunakan pendingin udara. Pengabutan bahan bakarnya masih mengunakan karburator.
Mesin tersebut diklaim mampu menyemburkan tenaga 8.82 PS pada 8.000 rpm dan torsi 8.23 Newton meter pada 6.500 rpm. Peranti transmisinya menggunakan Continously Variable Transmission (CVT) dan chain drive.
Motor ini memiliki panjang 1,92 meter (m), lebar 0,68 m, dan tinggi 1,07 m. Sistem suspensinya menggunakan suspensi teleskopic di depan dan suspensi ganda pada bagian belakang.
Pada bagian depan menggunakan ban berukuran 70/90 dan 80/90 di bagian belakang. Pelek yang digunakan berukuran 17 inci.

Mobil Konsep Detroit Auto Show 2011

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 14 Jan 2011 08:59:00 +0000

Sampai sekarang masih berlangsung Detroit Auto Show 2011 di Amerika Utara, Detroit, Michigan.
Pameran ini berlangsung mulaipada tanggal 10 s/d 23 Januari 2011.

Detroit Auto Show 2011 banyak menampilkan mobil konsep baru yang menarik secara tampilan maupun teknologi.

Berikut adalah beberapa mobil konsep yang ditampilkan:

1. Mobil Konsep Hyundai Curb

Mobil dengan design \'mengalir\' (fluidic sculpture) ini memiliki panjang sedikit lebih pendek dari Hyundai Tucson. Mesin 4 silinder; 1600cc turbocharger 175 dk; disematkan kepada mobil ini.

2. Mobil Konsep KIA KV7

Sebuah mobil crossover perpaduan dari rasa SUV dan tempat duduk Minivan.
KV7 memiliki pintu asimetris - di sisi penumpang, pintu depan konvensional berengsel diikuti oleh sebuah pintu gullwing dirancang untuk akses mudah ke kursi tengah-belakang. Bagian kursi belakang, seperti kursi depan, bisa diputar; sehingga kabin KV7 bisa menjadi sebuah \'lounge\'.
Mesin 4 silinder 2000cc turbocharger 285dk.

3. Mobil Konsep Ford C-Max

Mobil ini sepertinya akan masuk produksi massal tahun 2012.
Mobil konsep ini akan dikeluarkan dalam dua jenis: hibrida konvensional dan yang lain yang lebih maju plug-in hibrida. Kedua mobil itu bernama Ford C-Max Hybrid dan Ford C-Max Energi Plug-In Hybrid.
Detil teknis untuk kedua kendaraan belum dikeluarkan, tetapi keduanya akan menggunakan baterai ion-lithium - yang pertama untuk Ford.

4. Mobil Konsep GMC Sierra All Terrain HD

V-8 turbodiesel di ruang mesin mampu menyemburkan 397 dk.
All Terrain HD mampu melakukan semua ini berkat ditambahkan fitur off-road fitur termasuk trek lebar 73-inci, ground clearance tiga inci lebih tinggi, lengan suspensi custom control, remote-reservoir Fox off-road guncangan, stabilizer depan elektronik bar terpisah, perlindungan bawah bodi mobil penuh komposit, dan ban khusus lumpur (mud tire) setinggi 35-inci BF Goodrich MK2 di atas roda aluminium 20-inci.

5. Mobil Konsep Toyota Prius C Compact Hybrid

Sebagai bagian dari kelompok empat mobil Toyota Prius hibrida yang diperkenalkan produsen pada Detroit Auto Show. Mobil ini menunjukkan konsep baru, Prius hatchback kompak.
Konsep Prius C masih \'berlatih\' gaya, namun perhatikan Toyota untuk meluncurkan versi produksi ini kira-kira selama paruh pertama 2012.

Masih banyak mobil baru dan keren lainnya dari Detroit Auto Show 2011.
Tetapi, sementara sekian dulu untuk mobil konsep-nya :-).

Lintas berita otomotif

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 13 Jan 2011 21:47:00 +0000

BMW 1 Seri M Coupe telah resmi dirilis dalam acara pameran tahunan Detroit Auto Show 2011 di Amerika Serikat yang digelar sejak Senin (10/1) lalu
. mobil keluarga ideal terbaik indonesia ini dibandrol seharga 47.010 dolar AS atau setara dengan Rp 424 jutaan khusus pasar AS.

Seperti dilansir situs Insideline.com, Selasa (11/1), pihak BMW mengatakan pada Desember lalu bahwa model BMW 1 Seri M Coupe diperkirakan sekitar 45.000 dolar AS. Namun, harga perilisan tersebut jauh dari harga perkiraan sebelumnya. Harga untuk varian BMW M3 Coupe 2011 dibandrol 59.275 dolar AS (atau setara dengan Rp 535 jutaan).
Produsen otomotif asal Jerman itu juga berharap bahwa perilisan varian BMW 1 Seri M Coupe 2011 bisa dinikmati tidak hanya untuk para orang tua, tetapi juga untuk kaum muda. mobil keluarga ideal terbaik indonesia mewah ini sudah dilengkapi dengan mesin inline-6 335 hp yang dikawinkan dengan gearbox manual enam percepatan. Namun, pada seri ini tidak dibuat moonroof seperti khas BMW lainnya, hal ini dikarenakan perusahaan berupaya untuk mengurangi berat body.

AGAR MOTOR MATIC AWET

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 23 Dec 2010 05:04:00 +0000

Teknologi berkembang begitu cepatnya, demikian pula dengan sepeda motor. Saking cepatnya maka kita akan tertinggal jauh kalau kita masih harus oper gigi.
Menyadari hal itu kini produsen sepeda motor nasional telah meluncurkan sepeda motor matic dengan teknologi CVT (continous variable transmisi) yang menawarkan teknologi tanpa oper gigi sehingga sepeda motor praktis untuk digunakan.
Tetapi dibalik kepraktisan itu, sepeda motor matic perlu perawatan-perawatan khusus. Kalau motor sudah mulai rewel, bisa jadi karena kelalaian Anda yang tidak rutin merawatnya. Perawatan motor matik berbeda dengan motor biasa, kalau perawatan motor biasa hanya memperhatikan karburator sedangkan motor matik selain memperhatikan karburator yang penting juga klep dan V.Belt. Spare part motor matik harganya lebih mahal sebaiknyak konsumen rutin menyervis motornya secara berkala. Beberapa hal yang perlu diperhatikan agar motor Yamaha Mio Anda senantiasa tampil prima, diantaranya :

• Lakukan servis umum rutin 2 bulan sekali, cek karburator, cek busi, cek filter udara. Lakukan perawatan di bengkel resmi missal YACS untuk Yamaha atau AHASS untuk Honda.

• Perhatikan V.Belt (letaknya disamping roda) diganti tiap 25.000 km dan diservis tiap 10.000 km.

• Oli mesin sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin. Ganti oli tiap 2.000 km, jangan menanti minyak pelumas berwarna kehitam-hitaman karena mempengaruhi kelenturan daya tarik mesin.

• Servis karburator tiap 2 bulan sekali.

• Ganti busi tiap 7.000 km.

• Sebaiknya servis motor di bengkel resmi, jika ada kerusakan lebih mudah ditangani.

• Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, hidupkan mesin dengan menarik cuk dan gunakan starter kaki. Biarkan mesin hidup sekitar 5 menit supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Kemudian kembalikan letak cuk dan motor siap digunakan.

• Periksa tekanan angin ban, jangan terlalu keras dan juga jangan kurang angin.

• Gunakan selalu spare part asli. Lebih baik mahal sedikit tetapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli meski murah tetapi tidak tahan lama.

• Untuk type sepeda motor yang masih menggunakan accu konfensional (aki basah) periksa ketinggian air aki tiap minggu.

Untuk lebih jelasnya silahkan baca buku petunjuk perawatan atau silahkan konsultasi ke mekanik secara langsung.

UANG

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 20 Dec 2010 06:06:00 +0000

Dalam hidupku mungkin yg sering terjadi adalah merasa gak punya uang atau kekurangan uang, maklum ekonomi pas2an.

Tapi apa yg aku alami tadi sungguh diluar kebiasaan, aku merasa uang yg aku miliki sangat tidak ada artinya samaskali.
Sedikit cerita nieh, td sepulang krja q lngsung jalan2 ke hutan kayu putih, dengan trail ijo pastinya, buat refreshing yo. Sblum berangkat semua perbekalan sudah dimasukin tas, mulai dr kunci2, Tang, sambungan rantai smpe busi serep. tidak lupa juga onderdil perut dan 'sedikit uang'.
Tapi sewaktu bristirahat buat service perut dan mau bakar rokok baru aku sadar kalau ternyata ada yg kelupaan, lupa gak bawa korek. Nah disini aku ngrasa buat apa uang yg aku bawa, yg aku butuhkan bukan uang tapi korek yg bisa ngluarin api. Trus buat apa td bawa uang? buat beli korek? Dihutan mana ada yg jual korek Mud, bego bgt sieh! Akhirnya aku coba nyalain rokok pake percikan api busi. Aku baru sadar kalau ternyata ada kalanya kita tidak butuh yg namanya uang, ada kalanya uang tidak berguna. Bru kali ini aku merasa gak butuh uang. . . He he biar dikata miskin tp ternyata ada saatnya aku gk butuh uang juga ya.
Oiya catatan ini terinpirasi oleh komentar seorang temen. . .he he makasih ea, komentar kmu memberiku inspirasi :-* .

CATATAN UNTUK SAHABAT

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 20 Dec 2010 05:46:00 +0000

Kita mengayuhkan langkah yang telah tertulis bagi kita.
Siapapun yang telah tertulis untuk melangkah, ia pasti akan melakukanya.
Kita memiliki rezeki yang berbeda-beda, pun demikian dgn usia.
Jikalau maut belum datang, Malaikat Maut pasti datang menjemput.
Siapa yang kematianya ditentukan di suatu tempat, ia tidak akan meninggal ditempat lain.
Jikalau kematianya telah ditentukan pada waktu tertentu, dia tidak akan meninggal di waktu yang lain.
Sesungguhnya Allah maha bijaksana. Dia tidak akan mengirimkan Malaikat Maut lebih awal atau menundanya. Dia tidak akan mengambil nyawa kita lebih awal sekiranya kehidupan lebih baik dari kematian, dan Dia tidak akan menunda kematian kita sekiranya kematian itu lebih baik dari kehidupan kita.

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 16 Dec 2010 07:38:00 +0000

HAH . . . . . BLOG SUWUNGGGGG
tidak ada penampakan samasekali