el blog de joaquin

La importancia de saber lo que decimos

2017-03-24T20:33:00.001+01:00

La importancia de saber lo que decimos.

Muchas veces nos encontramos con personas que nos dan su opinión, o la sueltan sin pedirla, creyendo que tienen una verdad absoluta, sin saber en ningún momento sobre que basan sus opiniones o creencias

Como antes comentaba , cada día nos podemos encontrar en nuestras calles personas que se creen con la absoluta verdad, y sobre todo en temas tan sensibles como la Seguridad Vial.

Ya debéis pensar a estas alturas, ¿Porque dice eso? ¿Que ha podido pasar? Tranquilos, no ha pasado nada que no pueda evitarse sin una breve explicación para que la o las personas que voy a retratar vean su equivocación, y que el hecho de tratar de malas maneras a los demás y a gritos no les da la razón, aun es mas, en el caso de que la tuviera, le quita totalmente su valor, por las formas.

Como podéis ver en la fotografía, llegamos a esta intersección en la cual debemos ceder el paso, pero, ¿a quien debemos ceder el paso? que pasaría si nos encontráramos 3 vehículos en esta intersección, uno por la calle de la Izquierda, otro por la calle de en frente, y un último vehículo en esta calle desde donde vemos la perspectiva y que como podemos ver tiene una señal de ceda el paso.

Pues bien, la respuesta es muy simple, la preferencia siempre la va a tener el vehículo que viene de la calle de la Izquierda, hasta ahí ningún problema, pero, ¿y si nos encontramos a los otros 2 vehículos?

También es sencilla su respuesta por 2 motivos, la preferencia en ese caso la tendría el vehículo que circula por la vía en la cual hemos hecho la foto y tiene el ceda el paso.

Si pensamos fríamente y nos repasamos el Reglamento General de Circulación, nos dice en su articulo 56.5 --En las intersecciones de vías señalizadas con señal de «ceda el paso» o «detención obligatoria o stop», previstas en los artículos 151 y 169, los conductores cederán siempre el paso a los vehículos que transiten por la vía preferente, cualquiera que sea el lado por el que se aproximen, llegando a detener por completo su marcha cuando sea preciso y, en todo caso, cuando así lo indique la señal correspondiente.

Ahí esta el asunto, el vehículo que se encuentre la señal de ceda el paso solo se deberá ceder el paso a los vehículos que circulen por la vía preferente, independientemente del lado por el que se nos aproximen, y no a los que salen por la acera saliendo de un garaje privado, pues esos deberán ceder el paso a los peatones y todo vehículo que circule por la vía pública.

Si esta explicación no fuera suficiente, otra de las ideas preconcebidas que tienen las personal al salir de ese garaje es que no tienen señal, por lo tanto solo deben ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la que se incorporan, o en su caso a los vehículos que circulan por su derecha como así nos dice la norma general de preferencia de paso en caso de inexistencia de señales en una intersección.

No dejo de entender la confusión de esa persona, pues cree que los vehículos que circulan por la calle que tiene el ceda el paso deba cederle el paso a el, y están muy lejos de tener razón, pues todo vehículo que salga de un garaje, (menos mal que los garajes no tienen señales, pues habría una saturación de señales en nuestras ceras, con el consiguiente gasto económico, si no, contar cuantos garajes existen en vuestras calles y pensar el problema que tendríamos como peatones si tuviéramos tantas señales de ceda el paso en nuestras ceras) debe ceder el paso a los vehiculos que circule por la vía pública. Pero el caso es que el vehículo que sale del garaje no tiene señales y piensa que solo debe ceder el paso a la derecha, en cuanto hace un giro a la izquierda, el vehículo que sale por la calle que tiene el ceda el paso queda a su derecha, por lo tanto también debería cederle el paso.

Para no enrollarnos demasiado, los vehículos que salen de garajes o parkings deben ceder el paso a todo vehículo que circule por la vía pública, sin necesidad de tener ninguna señal que se lo indique, y a su vez, el vehículo que sale por la calle que tiene el ceda el paso, tiene la preferencia sobre ellos, solo estando obligados a ceder el paso a los vehículos que circulan por la calle que tiene preferencia.

Las multas por radar en Francia..... a pagar¡¡¡

2013-07-29T19:57:00.002+02:00

Si, no habéis entendido mal, a partir del próximo 1 de Agosto, no viajaremos tan impunemente por el país vecino.

Hasta ahora, si un radar fijo saltaba por pasarnos de velocidad en las carreteras francesas, podíamos estar tranquilos, pues esa sanción no nos llegaba a casa, pero a partir del próximo 1 de Agosto ya no será así, la única diferencia con las sanciones españolas, a parte del monto económico, es que no llevan retirada de puntos.

Cuales son las sanciones que nos pueden imponer:

Excesos inferiores a 20 km/h

Velocidad máxima inferior a 50 km/h 135 euros
Velocidad máxima superior a 50 km/h 68 euros

Exceso de velocidad entre 20 y 50 km/h

135 euros

Exceso de velocidad de más de 50 km/h

Entre 1.500 y 3.750 euros.

Ahh, y lo mismo pasará a los conductores franceses que circulen por nuestras carreteras y sean pillados por algún radar fijo de los que tanto proliferan por nuestras carreteras, que también a ellos les llegara la sanción que les corresponda dependiendo de la velocidad a la que le haya pillado circulando el radar.

Nueva campaña de la DGT...... Música para que TU no la bailes¡¡

2013-06-26T08:43:00.003+02:00

Estamos ante una nueva campaña de Trafico, pero esta no es una campaña cualquiera, como vais a poder ver, esta campaña es especial, es para nuestros jóvenes, para que vean las consecuencias de las drogas, y en ella participan varios de los Dj´s más famosos de nuestro país, en beneficio de la Seguridad Vial.

Nos encontramos ante una campaña de la DGT, que explica los motivos por que no debemos tomar drogas al volante.

Las cifras son alarmantes, nunca mejor dicho, pero sobre todo para nuestros jóvenes de entre 16 y 30 años, por que cerca del 23% de los conductores que fallecieron en accidente de tráfico habían consumido alguna de estas sustancias.

El consumo de estas sustancias incrementa entre 2 a 7 veces la posibilidad de vernos implicados en un accidente de circulación con respecto a las personas que no las han consumido, y si se consiguiera erradicar el consumo de drogas en la conducción podrían salvarse unas 480 personas cada año, es decir, 1 de cada 3 muertes se produjo por esta causa.

Entre las más consumidas en España tenemos:

Cocaína, esta droga esta presente en el 64% de los conductores que dieron positivo, y sus principales efectos en la conducción son: excitación, euforia, agresividad, percepción alterada....

Cannabis, bajamos mucho el porcentaje, pero se encuentra en el 36% de las personas que dieron positivo, sus efectos: relajación, somnolencia, perdida de percepción de los colores, distracción...

Opiaceos, esta es la droga que nos encontramos en 3 lugar, con un 10% de las personas detectadas, y sus efectos: somnolencia, agitación, visión defectuosa...

Ketamina, esta droga se encontró en torno al 5% de los conductores, pero esta es una droga sintética, pues la usan los veterinarios para los equinos. Efectos: sensación de flotar, entumecimientos, alucinaciones...

Para concienciar a la juventud del problema de las drogas, la DGT ha creado una campaña, pero una campaña especial, en la que han participado una serie de DJ´s famosos de nuestro país, que con el lema "No bailes esta canción. No conduzcas bajo los efectos de las drogas" los cuales han creado una canción cada uno para otros 3 jóvenes, los cuales han sufrido un grave accidente de circulación.

Musicadaceparaquetunolabailes.com es a su vez una página web, una web especial, en la cual podremos ver como es la creación de las canciones de estos Dj´s, que son Cristian Varela, Abel Ramos y Dani Moreno, los cuales han compuesto sus canciones pensando en las personas que han sufrido un accidente grave de circulación y en las que podréis ver a estos jóvenes escuchar sus canciones.

Visitarla, veréis como que merece la pena, y de paso nos ayudara a concienciar a nuestros jóvenes.

Y seguimos hablando por el movil.... y mira que lo sabemos¡¡¡

2013-06-18T19:34:00.001+02:00

Esta semana pasada salieron las cifras de la Campaña de Vigilancia sobre el uso del móvil al volante que ha efectuado la DGT en nuestro país, y los datos, lejos de ser tranquilizadores, son alarmantes.

Sabemos de sobras que el uso de estos aparatos en la conducción, a parte de ser una de las distracciones que más accidentes provocan, es a su vez la infracción más cometida, aún sabiendo que su sanción acarrea una multa de 200 Euros y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir.

Entre el 3 y 9 de este mes de Junio, la Dirección General de Tráfico llevo a cabo una campaña de vigilancia y concienciación sobre el uso del móvil al volante, en la cual fueron controlados más de 357.000 conductores, de los cuales fueron sancionados unos 4.312, por realizar alguna acción que suponía una distracción a la hora de conducir.

El 75% de estas denuncias, unos 3.263 conductores fue por utilizar el teléfono móvil manualmente mientras conducían, debemos recordar, que la peligrosidad del móvil sin el uso de manos libres es equiparable a conducir bajo los efectos del alcohol.

Se pudo observar que los porcentajes de conductores que usan los dispositivos de manos libres para comunicarse mientras conducen se encuentra en los mismos porcentajes que en campañas realizadas anteriormente, haciendo una referencia a un número cercano a los 17.300 conductores.
Pero debemos recordar que el uso de estos dispositivos, también suponen una distracción a la hora de ponernos al volante de nuestro vehículo.

A su vez, se encontraron unas 241 personas que fueron sancionados por conducir usando cascos o auriculares conectados a aparatos reproductores de audio, y a otros 40 que fueron sancionados por la utilización o manipulación del GPS, vídeo o DVD´s.

Sirvan estos datos para que nos demos cuenta de la peligrosidad de las distracciones en la conducción, pues en lo que llevamos de año se han producido un total de 393 accidentes en vías interurbanas, de los cuales 136 han sido causados por distracciones causando un total de 156 fallecidos.

Cambios en el Reglamento de Circulación

2013-06-06T08:40:00.000+02:00

Ya la pasada semana, la Directora de la DGT, María Segui, presento al Congreso de los Diputados un borrador para su aprobación, en el que se incluían una serie de cambios en el Reglamento de Circulación, todas en base a una mejora de la Seguridad Vial.

Vamos a hacer un breve repaso de los cambios más importantes que se proveen:

Cinturón de Seguridad

Se eliminan todas las excepciones que existían anteriormente referentes a las personas que podían circular sin colocarse este dispositivo que tantas vidas ha salvado, taxistas, profesores de autoescuela, etc, solamente quedara la posibilidad de quitárselo a la hora de dar marcha atrás o aparcar.

Ciclistas

El uso del casco será obligatorio para todos aquellos que circulen con estos vehículos por las vías públicas, tanto fuera como dentro de poblado

También se pretende permitir su circulación por las aceras cuando su anchura sea superior a los 3 metros, y circular en sentido contrario al de la marcha normal de los peatones por ella, y que a su vez puedan llevar remolques para mercancías o personas.

Limites de velocidad

Estos son los cambios que más notaremos a la hora de nuestra seguridad, pues se pretende subir la velocidad de 120 km/h a 130 km/h en algunos tramos de Autovía y Autopista, y disminuir la velocidad en las carreteras convencionales, pasando las vías en las que podíamos circular a 100 km/h a 90 km/h, en las de 90 km/h pasaríamos a 70 km/h, pero en estas, si la anchura de la calzada es inferior a 6,5 metros y no dispongan de linea central de división de los sentidos de circulación, la velocidad se vería reducida de 90 a 50 km/h.
En poblado, esta disminución también afectaría a la circulación normal, pues de una velocidad máxima de 50 km/h, pasaríamos a 30 km/h, a no ser que la vía tenga al menos 2 carriles en un mismo sentido, que en ese caso mantendría la actual velocidad máxima.

Sistemas de Retención infantil (SRI)

A partir de ahora, los niños que usen una sillita del Grupo 0 o 1, es decir hasta los 4 años más o menos y unos 18 kg de peso deberán ir en el sentido contrario a la marcha si la silla lo permite.
Y los menores que no tengan 12 años o alcancen una estatura mínima de 1,35 m, deberán viajar siempre en los asientos traseros.

Detectores de radar

Se prohíbe la circulación con cualquier dispositivo que detecte la presencia de los radares, detectores de presencia, inhibidores (estos ya estaban prohibidos en la actualidad)..
Solo se permite la utilización de los GPS que señalan los radares que la DGT publica en su pagina web oficial.

Peatones

Existía la norma, que realmente nadie llegaba a cumplir, que el peatón debía circular como si se tratara de un vehículo, es decir, en el caso de circular por la cera de la izquierda ceder el paso a las personas que circulaban por su cera derecha, pues se consideraba que estos circulaban mas correctamente que los anteriores.
A partir de ahora es indiferente la cera por la que se circule.

Zonas adelantada para las motocicletas, ciclomotores y bicicletas.

Estos vehículos, en los semáforos en rojo, podrán acercarse a los primeros lugares, hasta la línea de detención, adelantando a los vehículos que estén detenidos, siempre que lo hagan con seguridad, si si en el lugar existiera una zona específicamente habilitada para su colocación, llegar hasta ella con la suficiente precaución.

Detección de drogas.

La prueba de la saliva que hasta ahora se venia realizando para la detección de estas sustancias se institucionaliza, y al igual que las pruebas de detección alcohólica se puede solicitar una prueba de contraste mediante análisis sanguíneo cuyos gastos deberá abonar el solicitante en el caso de que de positivo.

Autocaravanas

Hasta la fecha, se limitaba el estacionamiento de estos vehículos exclusivamente por ser "autocaravanas", a partir de la fecha, se pretende que por ese motivo no exista esa limitación, pero si que se base por motivo de peso o dimensiones.

Fuente: DGT
Foto: Diez Minutos

Un nuevo concepto de seguro..... Seguros por días¡¡¡

2013-05-17T11:38:00.001+02:00

En estos tiempos en los que estamos, en los que todos mirando el céntimo y que muchas personas dejamos de utilizar los vehículos que usamos por hobby, como es el caso de las motos, quads, etc, algunas veces nos encontramos con la imperiosa necesidad de sacar nuestro vehículo a la calle, y el no tener nuestro seguro obligatorio en regla, nos puede acarrear una serie de problemas, entre ellos el económico, por la posible sanción de Tráfico, sin contar los que inciden directamente en la Seguridad Vial.

seguro

Pero, ¿que sanción me puede acarrear el no tener seguro obligatorio de mi vehículo?

Las sanciones que esta acción nos puede acarrear son económicas, que van desde los 601 Euros a los 3000 Euros, dependiendo de las circunstancias en las que incurramos, como puede ser:

Si estamos circulando
El servicio que preste el vehículo
La gravedad de los hechos, estacionado, involucrado en un accidente...
Cuanto tiempo lleva ese vehículo sin seguro.
Cuantas veces hemos sido sancionados por ese mismo motivo.

Lo que si deberemos tener en cuenta es que en cualquier caso, en el momento que se detecte que un vehículo no dispone de seguro obligatorio, ese vehículo será inmovilizado en el lugar donde se encuentre, o retirado de la vía con los medios necesarios, para asegurar su correcta inmovilización, y los gastos en los que se incurra, ya sea por inmovilización, retirada de la vía y/o depósito del vehículo correrán a cargo del propietario.

¿Cuanto será la sanción económica?

Vehículos para los que se requiere la licencia de conducción:

Circulando 1.010 euros
Estacionado 610 euros

Vehículos para los que se requiere el permiso de la clase B:

Circulando 1.500 euros
Estacionado 800 euros

Vehículos para los que se requiere el permiso A1-A:

Circulando 1.250 euros
Estacionado 700 euros

Vehículos para los que se requiera el permiso C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E:

Circulando 2.600 euros
Estacionado 1.500 euros

Pues ya veis lo que os puede acarrear circular sin seguro, pero para no incurrir en estas faltas, se ha creado un seguro por días, si, como lo oyes, una compañía que te asegura tu vehículo solo los días que lo necesites, ya sea para ir a pasar la ITV, dar una vuelta el fin de semana, etc.

Seguropordías.com es una herramienta de AXA Seguros, lo cual nos da unas garantías y seriedad, y podemos realizar todos los trámites online, sin tenernos que mover de nuestro sofá.

Os animo a que visitéis y probéis su calculador de seguros para saber por cuanto os puede salir el seguro.

Fuente: loogic
Fotos: mercado libre y loogic

El precio del carburante......¿Donde vamos a llegar?

2013-05-14T11:47:00.003+02:00

A estas alturas ya no nos sorprende nada, sobre todo si nos hablan de la subida del precio del carburante, pero según algunas personas de nuestro estado, este precio, comparado con el precio del carburante en la UE no es tan alto.

Si nos fijamos en la gráfica anterior nos daremos cuenta que el precio del carburante en nuestro país, aun con independencia del los impuestos que pagamos, subida del IVA, gravámenes al biodiesel o impuestos Autonómicos, es inferior a la media de la Unión Europea.

Y si esto no fuera poco, nos encontramos con la noticia que una gasolinera alemana puso el litro de gasolina de 98 a 9,99 euros el litro, si, no estas leyendo mal, 9,99 Euros el litro.

¿A que se debe tal aumento de precio? Lo que no nos podíamos llegar a imaginar es que este gigante europeo tuviera problemas con el suministro de carburante, pero así es, y a finales de Semana Santa se dio la situación que más del 20% de las gasolineras de Stuttgart tuvieran problemas para su abastecimiento, lo que dio lugar a que una gasolinera del grupo ESSO pusiera ese precio tan desorbitado.

Todo esto dio lugar a alguna incidencia, incluso con la asistencia de las fuerzas del orden.

Aun así, ¿sabemos hasta donde va a llegar el precio del combustible?

Foto: Cadena de Suministros

Valoración de las Autopistas españolas....

2013-05-02T17:32:00.001+02:00

Os presentamos un pequeño resumen del estudio que se realizo en su día a las autopistas españolas,

en el podemos destacar el alto precio de estas, rondando en una media de 10 cms por kilómetro recorrido o aun superior a esa cifra en algunas.

Si nos referimos al nivel de seguridad nos referimos entre otras cosas:

Firme
Medianas
Altura de los sentidos
Laterales para la posibilidad de Huida
Señales, su tamaño y constancia
Carriles de incorporación.....

Nos quedamos en este caso exclusivamente con las que suspenden, que son

AP-9 Santiago-Vigo Santiago-A Coruña
AP-4 Sevilla-Cádiz

En estos casos los paneles luminosos tienen muy poca incidencia, pues menos del 50% de ellos presentaban información relevante para la circulación, y en algunos tramos de estas vías, las marcas viales, o señales impresas en la calzada, no se percibían correctamente.

La deficiencia de la señalización vertical es uno de los principales fallos, por la falta de limpieza y mantenimiento en casi un 30 % de las existentes, y faltan indicaciones sobre los radares existentes y avisos sobre distancia de seguridad.

Tambien se incluye la posibilidad de escapatoria en caso de salida de la via por el lado derecho, citando un número de solamente el 12 % de estas vías con terreno llano para la posible escapatoria, las demas cuentan con vallas, terraplenes o maleza entre otros elementos.

Seguidamente hablamos de los túneles, pero eso os dejo que lo veáis por vosotros mismos.....

¿LLEVAS CORRECTAMENTE LA BICICLETA EN EL VEHICULO?

2013-04-16T13:45:00.001+02:00

¿LLEVAS CORRECTAMENTE LA BICICLETA EN EL VEHÍCULO?

Multitud de veces me he preguntado si la gente sabe como hay que llevar las bicicletas en el vehículo y la manera de señalizarlas, así como las dimensiones máximas que pueden sobresalir las mismas de la planta del vehículo.

Tras observar un gran número de vehículos con sus bicicletas en diferentes soportes para el transporte de las mismas, la conclusión es que hay desconocimiento de la normativa por parte de los usuarios, que muchas veces se dejan llevar por los modelos que nos "imponen" los fabricantes.

Buscando en el Reglamento General de Circulación la normativa referente a este apartado el artículo 15 que está relacionado con las dimensiones de la carga dice:

1. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo.

primer problema a muchos vehículos les sobresale de la proyección en planta del vehículo, hay que observarlo para no incurrir en una infracción y que me permita ver bien por los espejos.

2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías (no es nuestro caso)...
3. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías (*) la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 % de su longitud, y si fuera indivisible, un 15 %.

segundo problema, aunque no se suelen meter mucho con lo que sobresale por detrás, existen modelos de soportes para bicicletas que superan con creces el 10% de la longitud del vehículo (ya que lo que trato como divisible o indivisible es "la carga" y no el soporte) porque aunque no se haga, a la bicicleta como norma general se le pueden desmontar las ruedas, pedales y manillar, o llevar sólo una o dos bicis.

EJEMPLO: A un turismo de una longitud de 4 metros, le podrá sobresalir la carga por detrás un 10% de la longitud del mismo, por lo que serán 40 centímetros.

Ahora mi pregunta es ¿a cuántos vehículos NO les sobresale más del 10%?

5. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, deberá ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles.

6. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que formen una geometría de v invertida.

tercer problema: ¡pues no!, se señaliza y asunto terminado.
cuarto problema : también deberemos sustituir o mejor dicho colocar visibles las luces y placa de matrícula que se oculten con las bicicletas.

Jose Pérez.

Ier Concurso de Graffiti

2013-02-20T19:01:00.002+01:00

Hoy os presentamos el 1er Concurso de Graffiti de San Mateo Formación.

Para los que deseéis apuntaros, aquí os dejo las bases:

Autoescuela San Mateo. Bases Concurso de Graffiti.

Criterios a la hora de Exminarse para el permiso de conducir

2013-01-30T18:35:00.001+01:00

La DGT ha publicado los criterios de calificación de las pruebas de destreza, pista, y circulación para todos los permisos que requieren hacer este tipo de pruebas.

A su vez nos indican la cantidad de faltas de cada tipo, Leves, Deficientes y Eliminatorias que podremos tener para poder aprobar nuestro examen.

Os dejamos las publicaciones para que les echéis un vistazo

Criterios Examenes pista from Joaquin Pérez Sánchez

Criterios Exámenes Circulación 2013 from Joaquin Pérez Sánchez

Espero que os sean de utilidad, y nos interesaría saber vuestras opiniones.

Fuente: DGT

Opiniones sobre el nuevo examen de conducir...

2013-01-28T18:15:00.001+01:00

Aquí os dejo algún que otro podcast sobre los nuevos exámenes de conducir, en alguno de los casos nos podemos dar cuenta de que algunas de las partes de los nuevos exámenes pueden ser muy importantes para los nuevos conductores en cuanto a la enseñanza de la Seguridad Vial.

Los cambios que se producen no afectarán para nada a aquellas personas que tengan que recuperar puntos.

Que opináis sobre estos cambios?

Apps que nos pueden llegar a salvar la vida en la carretera.

2013-01-16T19:57:00.001+01:00

Llegados a este momento, en el cual casi todos tenemos en nuestras manos un Smartphone, o una Tablet, vamos a echar un vistazo a algunas herramientas que en el caso de que tengamos un accidente de tráfico nos pueden, en algún momento dado, incluso salvar la vida.

SaveiD

Mas que una herramienta, esta es una pagina web donde podremos crear un Código Qr, el cual podremos pegar en nuestro casco, si somos moteros, con la información que nosotros creamos relevante para el caso que tengamos un accidente, tal como información medica, persona de contacto, datos personales, etc.

En estos momentos que los smartphones están en todas partes, una buena herramienta para ayudar a los servicios de emergencia en el reconocimiento de las victimas y sus datos médicos.

iRescue

Esta aplicación tiene su aplicación lógica para los profesionales de las emergencias, pues a través de ella nos podemos encontrar un total de mas de 40.000 modelos de vehículos, con la posibilidad de búsqueda por marca y modelo, para poder encontrar los puntos débiles de estos, la manera de escarcelar a los ocupantes, y ademas indicar su su ubicación mediante GPS,

Ademas, esta aplicación nos permite a su vez, visualizar la posición en el mapa, y enviar una foto por correo electrónico adjuntando o no la posición del GPS

Mercancias

Esta aplicación nos ayuda a gestionar las emergencias cuando se ve involucrado algún vehículo que transporta mercancias peligrosas

Indicando el numero ONU, nos enseña la ficha del producto que se transporta con información relevante sobre dicha mercancía,

Características
Peligros
Protección
Formas de intervención
Primeros Auxilios y precauciones

Mec

Como ya hemos comentado en anteriores ocasiones, la llamada "hora de oro", es la hora siguiente a la que se produce un accidente y en ella mueren entre el 60% y el 70% de los fallecidos en accidentes de tráfico,, pues bien, con esta aplicación, si la llevamos abierta, en caso de colisión, ella misma avisara a quien nosotros queramos a través de un sms, llamada o correo electrónico, todo ello debido a un acelerómetro , que indica si hemos tenido un accidente, y por medio de la señal de GPS de la ubicación en la que nos encontramos, para así asegurar una asistencia medica mas rápida y eficaz.

ICE

Ice es una aplicación que crea una tarjeta estándar para nuestro teléfono móvil que sirve para llevar toda nuestra información medica, en el caso que nos deban hacer un traslado en ambulancia, o ingresarnos en urgencia, con la cual llevamos toda nuestra información, tal como los contactos médicos, la de nuestro seguro medico en caso de poseerlo, grupo sanguíneo.

Facil y completa, para los que en algun caso tengamos alguna enfermedad que deban saber los especialistas en el momento del socorro medico

Aquí tenemos una pequeña muestra, pero seguro que vosotros conocéis alguna mas, indicadnoslo y se la haremos conocer al resto, nunca esta de más participar, la Seguridad Vial es cosa de todos

Fuente: SocialMediaBlog.

El efecto de las drogas en la conducción, se estudiara en las Autoescuelas.

2012-12-20T16:56:00.003+01:00

El Delegado del Plan Nacional sobre Drogas, que depende del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, Francisco Babín, va a realizar una propuesta a la DGT para que se estudie en las Autoescuelas las consecuencias de la conducción bajo los efectos de las drogas.

Durante la comparecencia que el Sr. Babín ha realizado en el Congreso, ante Comisión para el Estudio del Problema de las Drogas, este ha avanzado algunas de las linea de trabajo para paliar el aumento del consumo de estas sustancias entre los jóvenes, y en especial entre los conductores, para el próximo Plan de Acción sobre Drogas 2013-2016.

En dicho plan, cabe destacar la propuesta que se le va a hacer al la DGT, para que en los planes formativos a los futuros conductores, a la hora de obtener su permiso de conducción, se les informe y a su vez se intente sensibilizar sobe el problema y las consecuencias de la conducción de los vehículos bajo la influencia de estas sustancias.

De esta manera se intentará que entre a formar parte del temario que todo alumno deberá estudiar para presentarse a las pruebas teóricas para el permiso de conducir.

Cabe recordar, que la forma de proceder a la hora de la detención de un vehículo por parte de los Agentes de la Guardia Civil de Trafico, si este da síntomas inequívocos de que su conducción se ve afectada por alguna causa, en primer lugar se realiza una prueba de Alcoholemia, y si el resultado es negativo, es cuando se le realiza la prueba de detección de drogas, la cual, en anteriores comprobaciones se ha demostrado que más del 50% de las personas sometidas a este tipo de controles (en concreto el 56%) daban positivo.

Sabemos cambiar una rueda?.. Preparándonos para los nuevos examenes.

2012-12-14T19:11:00.001+01:00

Cada día que salimos a la carretera debemos enfrentarnos con infinidad de cosas que algunas veces escapan a nuestro aprendizaje, quizá por que hasta ahora no lo habíamos necesitado, o por que no nos hemos preocupado de saberlo, y una de esas cosas que son fundamentales es, saber cambiar una rueda en nuestro vehículo, para ello hay que seguir una serie de pautas, en beneficio nuestro y de la Seguridad Vial.

Todos pensamos que cambiar una rueda no tiene complicaciones, y en un principio así es, pero para ello debemos seguir unas pautas:

En primer lugar, tenemos que elegir adecuadamente el lugar donde detener el vehículo, si la rueda que se ha pinchado es la de la izquierda, deberemos tener en cuenta que si paramos en el arcén estaremos expuestos a los vehículos que circulen por la carretera, por lo que lo ideal es que busquemos un sitio donde podamos sacar el vehículo totalmente de la calzada y el arcén.
En segundo lugar, deberemos bajar del vehículo con el chaleco reflectante puesto, por lo tanto, no lo guardéis en el maletero, por que en condiciones de disminución de visibilidad somos un objeto que a los ojos de el resto de conductores escapa a su visión periférica dependiendo de la velocidad a la que estos circulen, todo esto teniendo en cuenta que deberemos poner las luces de emergencia, y en el caso de que la visibilidad sea reducida, dejar ademas las luces que se necesiten para delimitar nuestra situación.
Después deberemos colocar los triángulos de preseñalización de peligro, los cuales deberán ponerse a una distancia mínima de 50 m, y que a su vez sean visibles a 100 m como mínimo, y esto quiere decir que si no son visibles a 100 m desde donde los hemos colocado, deberemos desplazarnos la distancia que sea necesaria para su colocación para que así sean visibles a dicha distancia.
Seguidamente miraremos nuestra rueda de repuesto y su estado y la sacaremos del vehículo junto con el gato y las llaves para aflojar los tornillos de la rueda pinchada.
Ahora vamos al tema, vamos a cambiar la rueda, pero primero y antes de nada, y con la rueda en el suelo, debemos aflojar los tornillos, teniendo en cuenta que muchas veces deberemos subirnos encima de la llave, o incluso darle alguna patada para poderlos aflojar
Una vez aflojados los tornillos, ahora si, ahora es el momento de colocar el gato y elevar nuestro coche, siempre un poco mas de lo que veáis que la rueda no toca, por la que vais a poner esta hinchada, y si no después deberéis subir un poco mas el coche para colocarla.
Una vez arriba es hora de acabar de sacar los tornillos quitar la rueda y colocar la buena, pero a algunas personas les resulta complicado para poder colocarla bien, para ello tenemos un truquillo, y es aguantar la rueda una vez colocada con el pie por la parte inferior y colocar uno de los tornillos de esa parte para que ya quede en su sitio, y después acabar poniendo el resto de tornillos
Ya podemos bajar el coche con el gato, retirarlo y acabar de apretar los tornillos, y si hace falta, subiéndonos a la llave para apretarlos con más fuerza.

Ah, no nos olvidemos de guardar la rueda pinchada y el resto de herramienta, recoger los triangulos de preseñalización, y ya esta, otra vez a circular.

Ah¡¡¡¡ Esto no lo hagáis nunca¡¡¡¡¡

La DGT cambia la manera de realizar los exámenes de conducir.

2012-12-11T20:21:00.000+01:00

Hace un par de meses nos enteramos de la apuesta que hacia la DGT sobre el aprendizaje de las Normas de Circulación y la Seguridad Vial al aumentar la Base de Datos de preguntas para el examen teórico de 800 a unas 15.500, aumento muy significativo, lo cual significa que los alumnos que quieran superar la prueba teórica del permiso de conducir, no solo deberán hacer los test que en su Autoescuela les indiquen, si no, además, asistir a clases teóricas, y ¿por que digo esto? muy sencillo, lo que se intenta a través de este cambio, es conseguir que los futuros conductores, no solo memoricen una serie de respuestas a unas preguntas que ya han contestado, si no, conseguir que el alumno sepa el porque de la norma escrita, evaluar la situación y su actuación en el momento, comprendiendo el significado de esta y como la norma debe aplicarse.

Otro de los puntos clave para la realización de la prueba teórica, es que paulatinamente, por provincias, se irán incorporando a la realización de este tipo de pruebas por ordenador, con lo cual dejaremos atrás los test en papel. Este tipo de examen conllevara que cada alumno tenga un tipo de examen distinto, elegido por el propio ordenador de la base de datos de 15.500 preguntas que hemos comentado anteriormente, siendo en pantalla digital, y con el mismo número de preguntas, tiempo para su realización y número de fallos permitidos que en las pruebas actuales.

Y una noticia que supone un cambio para todos aquellos que van a sacarse el permiso de conducir, es el cambio en la manera de realizar la prueba práctica, estos cambios van a empezar a aplicarse a partir de enero de 2013, y son muy significativos, a saber:

El examen práctico pasa a durar 25 min.
Se hará una presentación por parte del examinador
Se solicitará al alumno que controle antes de empezar la prueba todos los mandos del vehículo, que haga las comprobaciones necesarias, y a su vez se le podrá exigir que haga una revisión ya puede ser de profundidad del dibujo de los neumáticos, aceite, cambio de ruedas, poner cadenas, etc
Se sigue con la conducción autónoma es decir, una parte del examen lo deberá hacer sin indicaciones por parte del examinador
Al final, será el propio examinador quien dará las calificaciones al alumno, lo que anteriormente se dejaba en manos del profesor.
por último, el examen se realizará íntegramente, aunque el alumno haya suspendido al principio de su realización, con la salvedad de que haya peligro para la circulación, actuación del profesor, o por falta pericia del alumno al volante.

¿Con esto vamos a conseguir que no tengamos accidentes? No, no vamos a evitar los accidentes, pero será un punto de inflexión para los futuros conductores, que a la hora de conducir serán mucho mas conscientes de los peligros que entraña la circulación, y de la aplicación de las normas.

Por otra parte, este fin de semana se celebró en Burgos la 42ª Convención de Autoescuelas, Convención que nos deparó alguna que otra sorpresa, entre las que hay que destacar en la intervención de la Directora de la DGT, la señora Maria Segui, que puso hincapié en el número de personas que año a año se renuevan el permiso de conducir, dejando caer, que no cree que sea suficiente con la superación de una prueba psicotecnica, pues todos nosotros conducimos a día de hoy, coches que son tecnológicamente superiores o mejores que con los que superamos las pruebas prácticas de nuestro permiso de conducir, ¿quiere esto decir que se hará algún tipo de prueba a los 2.000.000 de conductores que cada año se renuevan el permiso de conducir? Ahí queda eso, veremos por donde nos sale la DGT.

¿Que opináis sobre estos nuevos cambios?

¿Pueden ayudarnos a disminuir el número de victimas por accidentes de tráfico?

O mejor aún, ¿disminuir el número de accidentes?

A tu lado vamos todos

2012-12-04T19:34:00.000+01:00

"A tu lado vamos todos" es el lema que la nueva campaña de publicidad de la DGT acaba de sacar a los medios.

Como hemos comprobado en campañas anteriores, ya han pasado a un segundo plano esas campañas en las que nos enseñaban los problemas de las personas que se veían involucradas en accidentes de trafico, o familiares de dichas personas.

En esta nueva campaña aboga por una unidad de la Sociedad, para que todos seamos participes de la Seguridad en nuestras carreteras, que nadie viaja solo, que a tu lado nos tienes a todos, y que todos te estamos esperando.

Por una parte nos comenta que somos la Red Social mas grande que existe, por que en ella esta involucrada toda la sociedad, no hace falta tener un perfil en Facebook ni Twitter para pertenecer a ella, y nos intenta hacer ver que todos estamos unidos, y si pensáramos en ello cada vez que cogemos nuestros vehículos, quizás podamos dar ese paso fundamental que necesitamos hacia una sociedad sin accidentes ni lesiones.

Modelo único del permiso de conducir europeo

2012-11-28T19:42:00.000+01:00

A partir del próximo 19 de Enero, todos los países pertenecientes a la UE se regirán por un modelo armonizado de Permiso de Conducción.

La Comisión Europea aprobó los cambios necesarios para una armonización en todos los permisos de conducir de sus países miembros, y así proporcionar un modelo único de Permiso de Conducir.

Con esta nueva directiva, la comisión Europea intenta armonizar todos los permisos de conducir de la UE, que ronda en torno a los 100 modelos distintos de permiso, e intenta evitar la posibilidad de fraude en los permisos al existir un modelo único europeo, el cual contara con elementos de seguridad.

A su vez, se armonizarán los tiempos de validez de los permisos a nivel europeo, y se actualizarán los beneficios que los conductores hubieran obtenido en sus respectivos países incluyendo los códigos que tenían los permisos en cada país.

Otro punto a tener muy en cuenta, y sobre todo para las empresas que se dedican a la formación de conductores profesionales, es la posibilidad de realizar las pruebas prácticas para la obtención de estos permisos, con vehículos cuya relación de marchas no sea manual exclusivamente, pudiéndose utilizar los vehículos híbridos o semiautomáticos para la realización de las pruebas.

En este punto cabe destacar, que con antelación a la entrada en vigor, todos los vehículos que se destinaran para las pruebas de aptitud prácticas debían poseer cambio de marchas manual, punto en el cual no estaba armonizado con la situación actual del mercado laboral, pues la mayoría de los vehículos tienden a poseer este tipo de cambio automático o semiautomático.

A su vez, los conductores que opten a un permiso C1 no profesional, tales como bomberos, autocarabanas, etc., deberán realizar otro tipo de pruebas, mas sencillas que las exigibles para los conductores profesionales de este tipo de permiso, sobre los temas relacionados con las operaciones mercantiles del transporte, uso del tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso, que en su caso no son aplicables.

Fuente: cadena de suministros

Hazte visible con la bici..

2012-11-15T11:32:00.003+01:00

Ya hace algunos días, leyendo algún que otro blog, me encontré con una noticia interesante sobre la seguridad de los usuarios de bicicletas como medio de transporte, el Light-Lane.

Como bien sabemos, la bicicleta a día de hoy es el vehículo que en algunos países del norte de Europa, más se usa para el desplazamiento por sus ciudades, y el fomento continuado que se está haciendo en nuestro país para su uso, a pesar de ello, cuando salimos a la calle con nuestras bicis, nos encontramos con la dificultad de que para circular, y sobre todo en época invernal, cuando la visibilidad de la vía es prácticamente nula, aunque deban llevar sistemas luminosos que delaten su presencia en la vía, no existe un espacio delimitado para su circulación.

Por ello es interesante esta noticia, y consiste básicamente en un aparatito láser, situado en la parte trasera de nuestra bici, debajo del sillín, que aún sin la existencia de carriles debidamente indicados y señalizados para las bicis, dibuja y delimita a ambos lados del vehículo y hacia atrás un carril, con la figura del ciclista proyectada en el suelo, lo cual indica a los vehículos que se acerquen por detrás la existencia de un espacio de seguridad a ambos costados de nuestro vehículo, lo cual puede hacer más visibles a los ciclistas, y a su vez, que es lo que se pretende, aumentar su seguridad al hacer más visibles, tanto a ellos como la distancia de seguridad que se les debe dejar para adelantarlos con seguridad.

Os dejo un vídeo de las pruebas realizadas en fase Beta, a día de hoy mucho mejor desarrollado de lo que vemos en las imágenes, pero aún en fase de prueba.

Fuente: Lightlane y Biciplegable

1 muerto en la carretera...

2012-10-30T11:20:00.001+01:00

Durante este fin de semana ha fallecido 1 persona en accidente de trafico en nuestras carreteras, esta es la noticia que ha transcendido, y que más comentarios ha producido referente a la siniestralidad en nuestro país.

Una "sola" persona que tendrá a su alrededor una serie de familiares y amigos que llorarán su perdida, ¿y eso se puede considerar una buena noticia? pues según como se mire SI.

A estas alturas no quiero ponerme melodramático, pero si observamos las cifras referentes a muertes en nuestras carreteras durante fines de semana anteriores, recordemos que se considera fin de semana desde el viernes a las 15:00 hasta las 24:00 del domingo, y que al contrario que en la Unión Europea que la contabilización de los muertos se realiza sumando los muertos en vía urbana y los fallecidos en los 30 días posteriores al siniestro, en este país solo se contabilizan los muertos que se producen por accidentes en carretera y en las 24 horas siguientes a producirse el siniestro.

Las cifras hasta la fecha eran alarmantes, con un máximo de 50 muertos en un solo fin de semana, durante el fin de semana del 5 al 7 de Agosto del 2005, y con una media anual de muertes de 3,6 personas hasta la fecha, las cifras más pequeñas de muertos en nuestras carreteras los fines de semana había descendido a 5 personas.

Si miramos más detenidamente estas cifras, la media diaria de personas muertas en nuestras carreteras es de 3,6, pero, si contáramos el número de víctimas como lo hacen nuestros socios de la Unión Europea, esa cifra aumentaría hasta casi el doble, 6, 6 personas cada día mueren en nuestras carreteras.

Según datos que nos ofrece la DGT, en lo que va de año han fallecido 1.106 personas en nuestras carreteras, con un descenso de casi un 10% con respecto a las cifras acaecidas en el año pasado hasta la fecha

Luchemos entre todos por concienciar a esas personas que cometen alguna imprudencia y concienciemonos todos y cada uno de nosotros que, por un pequeño despiste o distracción, podemos perder nuestra vida y la de las personas cercanas a nosotros, busquemos el 0 absoluto en los muertos por accidente de tráfico, utópico, ya lo se, pero intentémoslo.

Que es un carril VAO

2012-10-22T10:47:00.001+02:00

Hemos visto, oído y leído estos días, como un conductor era pillado "in fraganti" con un maniquí en el vehículo circulando por un carril VAO, pero, a estas alturas, hay mucha gente que no sabe lo que es realmente un carril VAO.

Pues bien, VAO es el acronimo de Vehículo de Alta Ocupación, y en el solo pueden circular:

Turismos
Motocicletas
Vehículos mixtos
Vehículos en servicio de urgencia y vehículos de mantenimiento de la vía
Autobuses

Pero no pueden circular todos estos vehículos en cualquier momento o circunstancia por ese carril, en el caso de los Autobuses, si su peso es superior a 3.500 kg, es indiferente el número de personas que en el estén viajando, al igual que los vehículos en servicio de urgencia y los de mantenimiento de la vía, pero no así los turismos, motocicletas (tanto con sidecar como sin el), vehículos mixtos y autobuses hasta 3.500 kg, los cuales deberán llevar un número mínimo de ocupantes que para cada tramo estipulen las autoridades mediante la correspondiente señalización.

Estos carriles, si bien no suelen tener unas marcas especiales que los delimiten del resto de carriles de la vía donde se encuentren, sirven para descongestionar el tráfico en vías saturadas, tanto a la entrada o a la salida de los grandes núcleos urbanos, así como para el acceso más rápido y ágil a los centros de trabajo, cuando la asistencia a esos lugares es de un gran número de vehículos.

¿Que se intenta conseguir con la inclusión de estos carriles en nuestras vías? dar fluidez a la circulación, descongestionar una vía al hacer que varias personas que tienen un mismo destino compartan el vehículo, con lo que conseguimos encontrar menos vehículos en la vía, y a su vez disminuir la cantidad de contaminantes que con nuestros vehículos echamos a la atmósfera.

Video: Autoescuela videos

Salón del Vehículo y Combustible alternativos

2012-10-04T17:00:00.001+02:00

Dada nuestra sociedad, a involucrarse en los problemas de Movilidad Sostenible, y a la disminución de la contaminación atmosférica por parte de los vehículos que conducimos, se celebra en Valladolid el 4º Salón del Vehículo y Combustible alternativos durante los días 4, 5 y 6 de Octubre.

Este salón que comentábamos anteriormente, va ya por su 4ª edición, y viene a cubrir un gran vació sobre el conocimiento que los usuarios tenemos por los nuevos sistemas de motorizaciones que los vehículos de esta nueva era que ahora nos encontramos, van a llevar, o más bien llevan en la actualidad, así como los distintos combustibles alternativos que estos vehículos utilizan para su desplazamiento, ya sean híbridos, eléctricos, a gas, por hidrógeno o cualquiera de las nuevos combustibles que se vayan estudiando en un futuro próximo.

En este salón, no solo vamos a poder ver los distintos modelos de vehículos que las empresas fabricantes exponen, si no que a su vez, se van a poder probar más de una treintena de estos vehículos en una zona de este salón habilitada para tales pruebas, modelos de turismos, furgonetas, scooter, bicis y karts.

Los modelos eléctricos de estos vehículos son los más numerosos, pero también disponen de vehículos híbridos y otros propulsados por glp (gas licuado del petroleo), todos ellos para poder ser probados por los visitantes al salón.

Entre las marcas más destacadas para realizar las pruebas podemos encontrarnos:

Renault
Citroen
Chevrolet
Nissan
Fiat
Alfa Romeo
Infiniti

Aquí os dejo un link para que podáis comprobar la lista de vehículos que se pueden probar.

En la zona de exposición participan desde grandes compañías multinacionales, hasta pymes vinculadas al vehículo eléctrico, combustibles alternativos, infraestructuras de recarga, adaptación de motores, distribuidores de componentes y equipos, etc...

Un Salón para conocer y aprender de las nuevas tecnologías en motores y carburantes alternativos, y que posiblemente en un futuro próximo veamos, mas a menudo por nuestras ciudades y carreteras.

Fuente: Feria Valladolid.
Fotos: Salón del Vehículo y Combustible alternativos.

Para qué sirve el bloqueo del diferencial?

2012-09-25T16:58:00.001+02:00

Para qué sirve el bloqueo del diferencial:

El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo circula por una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento sobre el suelo.

También explicamos que la necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva, las ruedas interiores recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, y por tanto sus velocidades son distintas, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas.

El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, repartiendo sobre una de las dos ruedas el par motor o torque. Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehículo describe una curva, pero a la vez se genera un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo, en forma total o parcial.

En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz rueda momentáneamente sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc), o bien se levanta en el aire (a consecuencia de un bache o durante el trazado de una curva a alta velocidad), el par motor se concentra en la rueda cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse, absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmóvil, lo que se traduce en pérdida de tracción del coche y posible desvío de la trayectoria.

El diferencial autoblocante, como su nombre indica, bloquea automáticamente el eje mandando el par necesario a la rueda y tiene como objetivo resolver este importante problema de pérdida de tracción. En la actualidad los diferenciales autoblocantes han sido desplazados por los controles de tracción electrónicos (TCS, ASC+T, ASR, EDS), los cuales detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par a la otra rueda, de igual forma que haría un diferencial autoblocante. El control de tracción reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda no es suficiente, para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de esta forma a la rueda adecuada. De este modo la extensión del uso del ABS/EDS está sustituyendo los diferenciales autoblocantes.

Solo vehículos de altas prestaciones y los de competición siguen contando con diferenciales autoblocantes, ya que se descarga el trabajo de los frenos e incluso aumenta la capacidad de transmisión de potencia, pero encareciendo el armado. En algunos diferenciales, por ejemplo el Torsen se combina con los controles de tracción electrónicos, consiguiendo la máxima transferencia del par a las ruedas sin que lleguen a deslizarse y logrando aceleraciones muy rápidas y progresivas.

Finalmente advertimos que el comportamiento dinámico del vehículo en curvas es diferente y que conducir con el Bloqueo de Diferencial conectado no es una tarea fácil, hace falta cierta destreza y unas nociones técnicas y prácticas no solo para evitar romper partes mecánicas de la transmisión, sino también para no tener un vuelco por un mal uso por nuestra parte.

Fuente: infomanejo

Que son los vehículos híbridos?

2012-09-17T11:46:00.003+02:00

En primer lugar vamos a definir que es un vehículo híbrido, un vehículo híbrido es aquel que tiene una propulsión alternativa, combinando un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías, y un motor de combustión interna, que puede ser tanto de gasolina como de gasóleo.

Una de las grandes ventajas que proporcionan este tipo de vehículos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo que circula exclusivamente con combustión interna (gasolina o gasoil) solo utiliza el 19 % de esa energía que genera el propio motor del vehículo.

¿Como se consigue esa optimización de la energía? Esto se consigue por que estos motores consiguen almacenar energía mediante baterías que de otra manera se perdía, como puede ser por rozamiento de sus elementos interiores, por el propio calor del motor, o como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar.

Muchos de estos motores híbridos es esta energía cinética la que almacenan y reutilizan, convirtiéndola en energía eléctrica a través de los frenos regenerativos, no como los vehículos eléctricos, que necesitan de una fuente externa que les provea de esa energía.

Pero no todo son ventajas las de estos vehículos y ahora vamos a ver ambas:

VENTAJAS

Mayor eficiencia en el consumo de carburante
Reducción de las emisiones contaminantes
Menor ruido que los vehículos convencionales
Mas par y mejor elasticidad que los motores convencionales
Respuesta inmediata del motor
Posibilidad de la recuperación de la energía en frenadas
Mayor autonomía que un vehículo electrico
Mayor suavidad en su conducción
Recarga mas rápida que un eléctrico
Mejor funcionamiento en recorridos urbanos
En recorridos cortos puede funcionar exclusivamente el motor eléctrico con la consiguiente disminución de desgaste de los elementos de ese motor.

DESVENTAJAS

Toxicidad de las baterías que requiere el vehículo
Importante utilización de materiales escasos en nuestro planeta
Mayor peso de un coche convencional, debido a las baterías que tiene que alojar al vehículo y al segundo motor eléctrico que en el se instala
Mayor complejidad del motor, lo que hace que las revisiones sean más numerosas
¡¡¡¡El Precio!!!!!

Sin duda es una muy buena alternativa si queremos buscar un vehículo que sea respetuoso con el medio ambiente y deseemos una amplia autonomía, así como un ahorro continuo a la hora de llenar el depósito, pues haremos muchos más kilómetros con el mismo número de litros de este.

La peligrosidad del airbag...... si no llevamos puesto el cinturón de seguridad

2012-09-11T10:22:00.000+02:00

Casi todos tenemos presente que el airbag que llevan nuestros vehículos nos puede salvar la vida en determinada circunstancia a la hora de tener un accidente, y esta comprobado, salva la friolera de unas 1.200 personas al año, pero quizá lo que no sabemos que su mal uso puede producirnos heridas muy graves.

El airbag se hincha en un breve lapso de tiempo, unas 2 décimas de segundo, y para ello debe existir una sincronización perfecta entre los elementos de seguridad pasiva, como son el cinturón de seguridad y los pretensores que estos llevan, pero, por que debe existir esa sincronización?

Cuando se produce una colisión, los pretensores se encargan de ajustar el cinturón de seguridad sobre nuestro cuerpo, para darle tiempo material al air bag de hincharse por completo, y una vez totalmente hinchado, debido a la fuerza de la inercia que lleva el propio cuerpo, aún sujeto por el cinturón, hace que la cabeza se vaya hacia delante y repose sobre el airbag una vez ya hinchado en su totalidad.

Pero, ¿y si no llevamos abrochado el cinturón de seguridad?

Si no llevamos abrochado el cinturón de seguridad, debido a la fuerte deceleración que nos vemos afectados por el accidente, nuestro cuerpo se verá lanzado hacia delante, y sin el cinturón de seguridad que nos impida ese desplazamiento, nuestra cabeza golpeará directamente sobre el airbag en el mismo momento que este explote, con lo cual las heridas en la cabeza pueden ser fatales.

Por lo que no hay que olvidar que ambos elementos están diseñados para funcionar conjuntamente, y pierden su eficacia al no ser usados conjuntamente.

Recordar, llevar siempre puesto el cinturón de seguridad, en el caso de llevar niños en el asiento delantero, deberán ir sentados en sentido contrario al de la marcha con el airbag desconectado, y el Sistema de Retención Infantil adecuado y Homologado.

Fotografía: Dailymail.