NIC'S MALANG

kawasaki zx 250 night drag Malang

2009-01-23T14:06:00.003+07:00

ni waktu anak2 NIC'S malang setting motor di jl soekarno-hatta Malang tmpat kopdar anak2 NIC'S

Original Video - More videos at TinyPic

Motor Boros? Cek Warna Busi

2009-01-20T13:49:00.003+07:00

Meski harga Premium diturunkan, toh harga Rp 4.500 per liter masih lumayan tinggi. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna, ujung-ujungnya motor malah rakus bensin. Kalau sudah begitu, pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan?

Nah, kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros, ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna. Bagaimana cara ngeceknya?

Ternyata caranya cukup mudah kok. Hanya dengan melihat warna elektroda busi. Karena saat terjadi pembakaran, elektroda busi berada di dalam ruang bakar. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi.

Hitam kering, tanda boros bahan bakar

Click Image to Enlarge

“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi,” buka Udin, kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

“Ada dua penyebab. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah,” lanjut Coki dari JP Racing. Misal setelan angin terlalu nutup, spuyer aus atau kegedean, bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya.

Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. Solusinya motor harus disetting ulang. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service, settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi,” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini.

Kecoklatan, pembakaran sempurna

Click Image to Enlarge

Putih tandanya terlalu kering

Click Image to Enlarge

Namun bila pengapian yang bermasalah, busi jadi perhatian pertama. Diantara begitu banyak part pengapian, umur busi yang paling pendek. “Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna,” jelas Udin.

Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? “Warna busi akan terlihat kecoklatan,” tutup Coki. Namun jangan kelewat irit. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas.

dokumentasi zx 250 milik ari ketum waktu diperkosa bang kuncung

2009-01-19T12:31:00.003+07:00

kronologis kejadian

nih waktu berlaga di medan perang..

video drag kawasaki

2009-01-17T01:33:00.002+07:00

mo liad drag kawasaki???

zx 6r vs suzuki

kawak vs suzi

yamaha r6 vs kawasaki zx 11 ( lo musti liad )

dokumentasi jambore semarang

2008-12-22T14:14:00.003+07:00

ni sebagian dari hasil dokumentasi jambore semarang.. meskipun udah lama berselang, banyak yang nanyain tentan dokumentasi anak-anak NICS di semarang..

monggo diunduh wajah-wajah tampan anak-anak NICS ini hehehehe...

menjelang keberangkatan

NICS LADIES...

ga cuma motor yang perlu diisi bensin bos...

kontes modif jambore semarang

ketua sekaligus maskot NICS malang

and many more...

klo pgn liad dokumentasi lengkap jambore semarang

sms ajah 08563555130 nics dandy

Selamat Ulang Tahun BNFC

2008-11-17T17:24:00.002+07:00

Salut... Salut.. Salut... buat BNFC (Blitar Ninja Fans Club) di ulang tahunya yang ke 5 semoga BNFC semakin solid, semakin berkembang menjadi club yang disegani... Mohon maaf apabila kedatangan NIC'S ke Blitar tidak dapat membawakan apa-apa.. kami cuma bisa memberikan rasa persaudaraan dan sebuah doa untuk kemajuan BNFC

salam satu jiwa...

foto-foto NIC'S di blitar..

NIC'S Road To Blitar

Persiapan keberangkatan

motor boleh keren.. musik tetep.. DANGDUT... (nic's son)

kecepatan tinggi diatas panggung (nic's son)

para punggawa KOKAIN kota Batu

bahan pengganti glasswool yang lebih awet

2008-11-06T21:48:00.002+07:00

Buat yang rajin nongkrong di dapur pasti tidak asing lagi dengan alat pencuci panci yang satu ini. Fungsinya sebagai scrubber atau penggosok saat mencuci pantat panci yang biasanya gosong. Materialnya kasar dan oleh produsennya diklaim terbuat dari stainless steel yang tahan karat.

Namun oleh Oky dari Bengkel Pak Pardi, perkakas dapur ini biasa digunakannya untuk menggantikan glasswoll pada knalpot. “Sudah lama kita pakai dan jauh lebih awet ketimbang pakai glasswoll konvensional,” buka Oky. Menurutnya bahan dasarnya yang terbuat dari stainless membuatnya tidak mudah terbakar dan jauh lebih tahan lama.

“Bila menggunakan glasswoll biasa akan lebih mudah terbakar dan umumnya hanya tahan 3-4 minggu. Sedang pakai penggosok panci bisa kuat lebih dari satu tahun,” yakin Oky Ternyata bukan hanya tahan lama, tapi juga murah. Untuk knalpot Binter Merzy butuh 20 buah, satunya dijual Rp.1.200, berarti butuh Rp.24.000 tapi bisa digunakan lebih dari satu tahun tanpa perlu bongkar pasang lagi.

Bandingkan dengan glasswooll biasa yang dijual Rp.2.000, satu knalpot Binter Merzy butuh 4 lembar, artinya Rp.8.000 untuk satu knalpot. Tapi bila tiap bulan harus diganti berarti dalam satu tahun butuh Rp.96.000. ”Memang lebih mahal diawal tapi jatuhnya lebih murah dan tidak perlu repot karena harus bongkar pasang,” kata Oky sambil mempraktekkan memasang glasswoll alternatif ini pada Binter Merzy milik pelangganya.

“Yang pertama dilakukan adalah merenggangakan kumpalan penggosok ini (gambar.1),” tuntun Oky yang bengkelnya terletak di Tahunan, Jogjakarta ini. Penggosok yang sekilas bulat ini ternyata berbentuk seperti gelang, jadi perlu direnggangakan sebelum dimasukan kedalam sarangan didalam silencer. Baru setelah itu dimasukan dan disusun satu persatu kedalam sarangan silencer (gambar.2).

“Kepadatanya boleh diatur sesuai selera,” tambah Oky. Dan terakhir tinggal dipasangkan kedalam silencer (gambar.3). “Suaranya lebih mantap, dan suaranya juga tidak pernah berubah sejak pertama pasang,” yakin Agus pemilik Binter Merzy yang sudah lebih dari sebulan pasang glasswoll alternatif ini.

Helm yang aman dan Nyaman

2008-11-06T21:10:00.002+07:00

Helm?buat apa pake helm?bikin rambut jadi kacau....bikin kepala gerah...jadi gak cool lagi man....begitu salah satu komentar bro's yang menyikapi pemakaian helm. Eit's jangan salah bro's helm sangat penting buat kenyamanan & tentu keamanan kita sendiri...siapa lagi yg akan menjaganya klo bukan dimulai dari diri sendiri?Trus gimana sih memilih helm yg baik?Nah jangan bingung lagi.....berikut ada beberapa tips untuk memilih helm yg baik....jangan sampe deh yg beginian aja pake dibelain ngantre di tempat mbah dukun.....hehehe....ini dia tipsnya :

1) Ukuran helm harus disesuaikan dg kepala pemakainya, yakni apabila helm tersebut digunakan maka menekan bagian pipi dan dahi. Jangan gunakan helm yg terlalu sempit di kepala, tandanya helm terlalu sempit adalah wajah bro's sangat terasa tertekan oleh busa di kanan dan kiri helm, kemudian apabila anda mencoba untuk menyeringai (bahasa gaulnya nyengir kuda/lebar-lebar) akan sangat sulit, kemudian tahan sekitar 30 detik apabila pelipis terasa sakit itu tanda ukuran helm terlalu sempit. Gelengkan kepala ke kanan & ke kiri untuk memastikan bahwa helm menempel erat. Bila menggunakan helm yang terlalu sempit bisa jadi bukan aman yg didapat bisa-bisa napas tertahan & kepala pusing. Demikian pula jika helm yg digunakan terlalu longgar, tandanya adalah bila helm mudah lepas & dapat dimiringkan lebih dari 45 derajat, jarak antara busa dengan pipi kiri-kanan lebar serta ketika helm digunakan menoleh/mengangguk akan terasa seperti terlepas. Ini juga bahaya karena ketika jatuh/terbentur helm yg longgar justru akan terlepas & tidak melindungi kepala dengan baik.

2) Pilih kaca helm (visor) bening sehingga tidak mengganggu pandangan saat bro's berkendara di malam hari.

3) Pilih helm dengan desain kunci (di leher) yang tidak mudah lepas atau cepat aus, karena ini adalah daerah vital.....periksalah bagaimana mekanisme kuncian helm apakah dapat cepat terlepas atau tidak, jangan segan bertanya kepada penjual helm bila bro's kurang mengerti mekanisme kuncian tersebut.

4) Coba rasakan bobot helm.....kenakan helm tersebut & rasakan apakah membebani kepala terlalu berat atau tidak, sebenarnya desain helm yang maju adalah semakin ringannya bobot helm namun tidak mengurangi kekuatannya (ini tergantung pada material yang digunakan).

5) Bagi bro's yang berkacamata mungkin lebih senang menggunakan helm dengan tipe Flip-Up (buka tutup)....nah perhatikan juga mekanisme kuncian buka tutupnya.....apakah ketika menutup dapat menutup dg erat & baik atau justru mudah terbuka.....sebab inilah yg menentukan ketika jatuh atau terjadi benturan.....jangan sampai ketika terbentur mekanisme buka tutup helm cepat terbuka.

6) Periksa juga kekencangan baut penahan kaca helm......jangan sampai saat berkendara tiba-tiba karena angin yg sedikit kencang kaca helm sudah terbuka.

7) Periksa apakah helm tersebut memiliki sertifikasi khusus yg dikeluarkan oleh lembaga tertentu (tidak semua merek Helm memilikinya, contohnya adalah : DOT, SNELL, SNI, dll)

8) Usahakan helm yg bro's pakai & beli adalah baru.....karena kita tidak pernah tahu apa yg terjadi pada helm tersebut sebelumnya....apakah telah terbentur, jatuh dan lain-lain.

9) Terakhir yg tidak kalah penting......periksa dompet bro's......jangan sampai niat membeli helm bagus apa daya kocek terkuras.....hehehe....alias sesuaikan juga dengan kemampuan.
Berikut adalah panduan untuk memeriksa ukuran helm (diukur dari lingkar kepala) :

S : 55-56 cm

M : 57-58 cm

L : 59-60 cm

XL : 61-62 cm

Rem Karbon Ninja

2008-11-06T21:05:00.003+07:00

Salah satu perbedaan nyata antara motor masal yg diproduksi dgn motor khusus balap Contohnya yaitu ZX-RR adalah versi racing menggunakan piringan disk/rem yg terbuat dari karbon. Ada beberapa alasan mengapa pada versi racing digunakan sistem pengereman dgn bahan karbon & bukan menggunakan bahan tradisional dari besi tempa/baja seperti yg umumnya digunakan pada motor umum.

Pertama, piringan rem karbon telah terbukti memiliki bobot yg lebih ringan dibandingkan dgn bahan lain seperti besi tempa/baja. Tapi seberapa besar sih pengaruh dietnya bila menggunakan piringan dgn bahan karbon?apalagi bahan seperti ini harus ditebus dgn biaya selangit alias muuaahaal. Menurut penjelasan Koordinator Teknik Kawasaki Racing Team, Naoya Kaneko…..dgn pemakain piringan karbon ternyata diet yg dihasilkan lumayan berpengaruh loh!alias bobotnya lumayan signifikan berkurang.

Sebuah piringan baru yg terbuat dari baja memiliki bobot sekitar 1,6 kg, sementara piringan karbon hanya butuh bobot 800g saja buat numpang duduk di sebelah roda motor..jadi bisa dibilang bobotnya ½ kali lebih enteng dari bahan piringan biasa. Trus apa lagi donk pengaruhnya?jadi dgn bobot yg lebih enteng ½ kali dari piringan biasa…maka motor pun bisa diet dg sukses karna penggunaan piringan karbon menekan bobot di bagian depan lebih enteng 1,6 kg!tapi catat yah itu untuk motor sport dgn dua piringan cakram di roda depan.

Tapi bukan hanya piringan aja loh yg bisa dirampingin bobotnya…..karna dgn piringan karbon keuntungan lain adalah tidak perlu menggunakan plat sebagai dudukannya sehingga tentu akan menambah enteng lg bobotnya……swiiingg. Penurunan bobot akan mengakibatkan kemudahan ketika pengendara motor berusaha mengubah haluan/menggerakkan haluan motor ke kanan atau ke kiri…alias jd lebih enak klo mo nyelap-nyelip di kemacetan hehehe….

Piringan karbon jg meningkatkan baik itu kinerja pengereman & konsistensi pengereman. Bila menggunakan piringan baja maka kemampuan pengendara untuk merasakan kinerja rem akan berbedaex: bila diawal lomba rem masih terasa pakem namun diakhir lomba akan terasa berkurang kepakemannya, namun tidak demikian bila menggunakan piringan karbon…..jd perasaan pengendara untuk merasakan kemampuan pengereman akan tetap konsisten….bahasa gaulnya remnya terasa tetap kepegang….tentu ini akan menguntungkan untuk seorang pembalap karna akan menentukan bagaimana ia harus bereaksi terhadap titik-titik pengereman.

Tapi piringan karbon bukannya tanpa cacat jg lo. Kekuatan pengereman baru akan terasa bila piringan dan kampas telah mencapai temperatur idealnya, dimana hal itu ditentukan oleh kondisi di sekitarnya….kemungkinannya antara 450-670 °C. Kampas serta piringan akan semakin cepat panas, namun perhatian ekstra diperlukan ketika pembalap sedang menjalani lap pemanasan serta beberapa tikungan awal setelah start

Pada trek balap yg lebih cepat atau memiliki tikungan sedikit, dimana rem jarang digunakan atau jarang digunakan sampai kemampuan maksimalnya, maka suhu piringan akan menjadi dingin karena terpaan angin. Untuk mengatasi masalah hilangnya suhu ideal ini, beberapa tim menyelubungi piringan rem depan untuk meningkatkan respon pengereman pada temperatur lingkungan disekitarnya yg rendah. Penutup rem tersebut tidak berfungsi untuk mempertahankan panas/suhu ideal pada rem karbon namun sifatnya hanya memperlambat proses pendinginan yg disebabkan karena hembusan angin disekitarnya. Namun kelemahan terbesar dari piringan rem karbon adalah tidak akan dapat bekerja ketika basah, karena piringan rem akan menjadi dingin dg cepat yg disebabkan karena terkena air. Oleh sebab itu bila turun hujan maka mekanik akan mengganti piringan karbon dg piringan rem yg konvensional. Dan karena butuh penggantiansehingga tentu akan masuk ke pit & butuh waktu…..maka tentu saja hal ini akan menjadi pemikiran para mekanik & tim untuk menyiasatinya.

Proses manufaktur dalam memproduksi piringan rem karbon & kampasnya adalah suatu hal yg rahasia karena hal ini biasanya dilakukan dg campur tangan pihak militer. Seperti halnya mobil & sepeda motor, sistem pengereman karbon biasanya digunakan pula pada pesawat tempur yg canggih & rahasia sifatnya sehingga tidak akan dipublikasikan proses pembuatannya. Yang tersisa dari kerahasiaan proses pembuatan karbon adalah bahwa material mentah yg digunakan untuk piringan rem & kampasnya diolah menggunakan proses penyimpanan asap/uap karbon didalam oven khusus. Kepadatan dari karbon merupakan faktor penting yg berhubungan dg performanya & oleh karenanya diawasi dg hati2 selama proses pembuatannya.

Untuk memproduksi kepadatan karbon yg ideal dimana akan dihasilkan piringan & kampas rem membutuhkan waktu kurang lebih 12 minggu, & tentu itu menjelaskan mengapa sistem pengereman karbon sangat mahal…..mao tau harganya?sekitar 10.000 Euro (kira-kira sejumlah Rp.118.000.000!!dgn kurs Euro berkisar Rp.11.800).
Sumber : Kawasaki Racing Team

Mitos Pompa Oli Ninja

2008-11-06T20:57:00.005+07:00

Seorang kawan pemilik ninja berkata " mending boros oli samping deh....daripada kantong terkuras gara-gara blok mesin baret-baret kekurangan oli...". Mitos seperti itu masih banyak beredar di kalangan pengguna motor 2T sampai saat ini, padahal mitos seperti itu tidak sepenuhnya benar . Coba simak kata ahlinya : “Pabrikan sudah mempertimbangkan konsumsi yang ideal antara bensin dan oli samping saat motor baru dijual,” jelas Freddyanto Basuki , Assistant Manager Service Department Marketing Division, PT. Kawasaki Motor Indonesia

Kalo ada bro's yang udah terbujuk rayuan maut untuk ngeborosin oli samping buruan deh dibalikin lagi ke kondisi standar . Yah namanya aja sesuatu yg tidak dalam kondisi standar pasti akan berakibat negatif. Masih menurut Om Freddy...begitu ia biasa disapa oleh kawan-kawan di milis ( mailing list) Ninja Cyber Community (NCC) memberikan trik nyeting pompa oli sesuai anjuran pabrik. “Bisa dilakukan berkala. Sebab, semakin jauh kilometer pemakaian, setingan bisa berubah,” tambahnya. Jadi ibarat celana, semakin sering dipake akan melar....tapi bedanya kalo pompa oli ini walaupun setingan berubah masih bisa dikembalikan ke kondisi awal.....nah kalo celana udah melar.....orangnya yg mesti dikembaliin ke kondisi awal.....alias diet ato beli celana baru sebagai alternatif laen .

Mari praktikkan. Siapkan kunci sok 8 mm, pas 10 mm dan satu obeng kembang. Pertama, buka 3 baut cover gir depan dengan kunci sok 8 mm. Lalu buka dust cover menggunakan obeng kembang. Tuh kan, kelihatan pompa olinya. “Sebelumnya, perhatikan dulu speleng buka-tutup gas di handgrip. Jangan terlalu banyak. Maksimal 2 mm. Lalu panaskan mesin selama 3-5 menit. Putaran mesin mesti standar 1.300 rpm,” tambah Freddy.

Lanjut. Matikan mesin. Putar grip gas pada posisi membuka penuh. Lalu lihat tanda (-) di gir pompa oli (gbr. 1). Kondisi ideal kalau tanda (-) pada gir pas dengan tanda (-) sinkronisasi pada pengungkit (tanda (-) statis) (gbr. 2). Kalau belum, sesuaikan. Caranya kendurkan mur pengunci kabel pompa oli (B) dengan kunci pas 10 mm (gbr. 3). Lalu putar penyetel (C) sampai tanda (-) sejajar (gbr. 4). Baru kencangkan mur pengunci pompa oli. Terakhir, pasang kembali dust cover dan cover gir.

Mudah kan bro's?jadi laen kali jangan mudah tergoda rayuan maut yah....kecuali rayuan si yayang tercinta

Sumber : Motorplus

all about REXTOR

2008-11-03T10:44:00.014+07:00

diantara banyak sekali produk cdi aftermarket cdi rextor rasanya sudah tidak asing lagi buat para ninjer's seentaro negeri... cdi yang konon katanya dapat melecut performa motor ninja kesayangan kita ini tak jarang menjadi menu utama semua koki racing (baca:mekanik) posting saya kali ini mengupas tuntas tentang fariant dan spesifikasi cdi rektor.
(bramanta)

PROGRAMMABLE CDI LIMITED EDITION

with Motorola™ Microprocessor
featuring Motorola™ MC908KX8 Technology

Highlight
Programmable CDI Limited Edition

CDI (capacitor discharge ignition) digital yang dilengkapi dengan teknologi termaju yang dikembangkan oleh Rextor Technology.

Memiliki kemampuan re-program untuk memenuhi segala tuntutan sistem pengapian mesin racing ataupun mesin standar dibanding CDI digital biasa.

Melalui pengujian kualitas elektronis, engine performance (Dyno Test) & di sirkuit balap tanah air, CDI ini terbukti handal & bisa memenuhi kebutuhan setting mekanik untuk menjadikan sepeda motor anda di deretan terdepan

Fitur unggulan untuk Rextor
Programmable CDI Limited Edition

* Melalui pengujian kualitas elektronis, engine performance (Dyno Test) & di sirkuit balap tanah air, CDI ini terbukti handal & bisa memenuhi kebutuhan setting mekanik untuk menjadikan sepeda motor anda di deretan terdepan

Wide Range Programming Pulser Angle & Pick Up Angle | CDI memiliki setting letak pulser yang mampu disesuaikan dengan semua mesin. Tidak memerlukan modifikasi mekanis tonjolan pulser ataupun posisi magnet untuk proses tuning pengapian. Akurasi program CDI digital mencapai 0.001 derajat.

Flexible Ignition Map Adjustment
Akurasi setiap titik kurva pengapian dalam selang 500 rpm mesin dan limiter di 20.000 rpm, dengan menyesuaikan setting kurva pada mesin akan diperoleh kemampuan maksimum mesin modifikasi anda.
Engine Brake Overrun Effect Prevention | Disaat Engine Brake, mesin berputar melebihi kemampuan maksimum, kurva pengapian dapat di setting untuk menghindari kerusakan mesin Dengan bantuan software mesin bisa dikontrol kerja putaran maksimumnya (RPM maksimum) sehingga durabilitas mesin bisa dipertahankan.

Three mode controller : single map, switch map* and gear selected map
Sangat fleksibel, kemampuan pemilihan mode operasi memberikan kemampuan untuk beroperasi seperti CDI digital lain baik lokal ataupun impor. Single map bekerja seperti CDI digital biasa, switch map* bekerja dengan bantuan switch yang dipasang di setang atau di tuas kopling dan gear selected map bekerja dengan sensor posisi gigi pada gear box mesin untuk memilih map pengapian sesuai posisi gigi.

Optimum data storage memory
Mampu menyimpan 14 macam setting kurva pengapian dalam satu unit CDI. Kurva pengapian disesuaikan dengan bermacam kondisi sirkuit, bahan bakar, rasio gigi, temperature udara, kelembaban dan apapun setting optimum mekanik terhadap mesin.

Optimum Output Voltage
Tegangan output sebesar 250 Volt (rpm idle) & 210 Volt (16.000 rpm) Jaminan untuk membakar habis bahan bakar dalam silinder, respon mesin, tarikan dan tenaga puncak meningkat.

Auto Cut Off Low Voltage
CDI secara otomatis mendeteksi penurunan tegangan battery dibawah 10 Volt, sehingga dapat melindungi CDI dari bahaya current lock.

Non Licensed Interface and Free Software
Bekerja minimal PC Pentium 2 - 300 MHz, RAM 64 MB dengan system operasi minimum Windows 2000 atau Linux. Dengan CD (compact disk) software gratis berplatform Java (Sun Microsystem) tidak memerlukan lisensi untuk install dan setiap orang bebas mengkopi.

Harga Yang Sangat Terjangkau
Dengan segala keunggulan fitur sekelas Moto GP dan kemampuan sekelas CDI mesin special engine motocross anda bisa mendapatkanya dengan harga yang sangat terjangkau.

Product Specification :
Microprocessor	Motorola™ 8 Kbyte MC908KX8
Warna	Merah
Berat	439 ~ 452 gram (Nett)
Koneksi Komunikasi Data	Serial Communication Port DB 9 (RS 232)
PC Operating System	Microsoft Windows 2000 / XP; Linux all Distro
USB to RS 232 Converter	Ver. 2.0
Tegangan Kerja Battery	11.5 ~ 16 Volt 12.5 Volt (Optimum)
Tegangan Output CDI	250 Volt (rpm idle) 210 Volt (16,000 rpm)
Sistem Proteksi	Auto cut off low voltage (below 10 Volt)
Koneksi Yang Tersedia	3 (Main Connector, RS 232 Data, Gear Position Sensor)
Isi Dalam Kemasan	Programmable CDI Unit ; Instruction Manual ; CD Software Installation ; Gear Position Sensor Wire Harness Connector
Garansi	100 hari dari pembelian yang diakibatkan oleh kerusakan CDI (manufacture)

DIGITAL CDI ADJUSTABLE
with Motorola™ Microprocessor
featuring Motorola™ MC908QY4 Technology

Highlight
DIGITAL CDI ADJUSTABLE

CDI (capacitor discharge ignition) digital yang dilengkapi dengan teknologi termaju yang dikembangkan oleh Rextor Technology.

Memiliki kemampuan mensetting pulser secara maju / mundur sebesar 4 derajat & 16 Pilihan kurva pengapian untuk memenuhi segala tuntutan sistem pengapian mesin racing ataupun mesin standar dibanding CDI digital biasa.

Fitur unggulan untuk Rextor
DIGITAL CDI ADJUSTABLE

Pulser Position Adjuster

CDI memiliki setting letak pulser 4 derajat maju / mundur yang mampu disesuaikan dengan semua mesin. Tidak memerlukan modifikasi mekanis tonjolan pulser ataupun posisi magnet untuk proses tuning pengapian. Akurasi program CDI digital mencapai 0.001 derajat.

16 Kurva Pengapian Dalam 1 CDI

Sangat effisien dengan 16 pilihan kurva pengapian dalam 1 unit CDI tidak memerlukan banyak tambahan chip di luar. Settingan mesin, penggunaan bahan bakar, suhu sirkuit & jenis lintasan sirkuit bisa disesuaikan. Akurasi setiap titik kurva pengapian dalam selang 500 rpm mesin dan limiter di 20.000 rpm, dengan menyesuaikan setting kurva pada mesin akan diperoleh kemampuan maksimum mesin modifikasi anda.

Optimum Output Voltage

Tegangan output sebesar 250 Volt (rpm idle) & 210 Volt (16.000 rpm) Jaminan untuk membakar habis bahan bakar dalam silinder, respon mesin, tarikan dan tenaga puncak meningkat.

Auto Cut Off Low Voltage

CDI secara otomatis mendeteksi penurunan tegangan battery dibawah 10 Volt, sehingga dapat melindungi CDI dari bahaya current lock.

Harga yang EKONOMIS & terjangkau

Dengan kemampuan CDI yang memiliki kemampuan adaptasi secara electronis CDI ini akan sesuai bagi team balap maupun street performance (korek harian).

Product Specification :
Microprocessor	Motorola™ 4 Kbyte MC908QY4
Warna	Merah
Berat	244 ~ 254 gram (Nett)
Tegangan Kerja Battery	11.5 ~ 16 Volt 12.5 Volt (Optimum)
Tegangan Output CDI	250 Volt (rpm idle) 210 Volt (16,000 rpm)
Sistem Proteksi	Auto cut off low voltage (below 10 Volt)
Koneksi Yang Tersedia	Main Connector (Konektor Standar)
Switch Yang Tersedia	2 (Pulser Switch & Map Selector Switch)
Isi Dalam Kemasan	CDI Unit ; Instruction Manual

DIGITAL CDI TUNABLE
with Motorola™ Microprocessor
featuring Motorola™ MC908QY4 Technology

Highlight
DIGITAL CDI TUNABLE

CDI (capacitor discharge ignition) digital yang dilengkapi dengan teknologi termaju yang dikembangkan oleh Rextor Technology.

Memiliki kemampuan mensetting pulser secara maju / mundur sebesar 4 derajat untuk memenuhi tuntutan sistem pengapian mesin racing ataupun mesin standar dibanding CDI digital biasa.

Fitur unggulan untuk Rextor
DIGITAL CDI TUNABLE

Pulser Position Adjuster

CDI secara otomatis mendeteksi penurunan tegangan battery dibawah 10 Volt, sehingga dapat melindungi CDI dari bahaya current lock.

Harga yang EKONOMIS & terjangkau

Dengan kemampuan CDI yang memiliki kemampuan adaptasi secara electronis CDI ini akan sesuai bagi team balap maupun street performance (korek harian).

Product Specification :
Microprocessor	Motorola™ 4 Kbyte MC908QY4
Warna	Merah
Berat	244 ~ 254 gram (Nett)
Tegangan Kerja Battery	11.5 ~ 16 Volt 12.5 Volt (Optimum)
Tegangan Output CDI	250 Volt (rpm idle) 210 Volt (16,000 rpm)
Sistem Proteksi	Auto cut off low voltage (below 10 Volt)
Koneksi Yang Tersedia	Main Connector (Konektor Standar)
Switch Yang Tersedia	1 (Pulser Switch)
Isi Dalam Kemasan	CDI Unit ; Instruction Manual

dikutip dari Rextor-tech.com

gimana sih bentuk ninja R/S sekarang ???

2008-10-28T18:00:00.011+07:00

kalau kita bicara kawasaki ninja maka yang harus kita ingat adalah generasi ninja r/s yang pertama kali beredar di pasaran indon kira kira mulai tahun 1996 akhir,,,(itu kalo ga salah sih,,,).
pada saat itu kawasaki ninja langsung menjelma menjadi salah satu motor sport yang disegani di indon,,,
setelah 12 tahun berlalu bagaimana sih bentuk ninja R/S sekarang ???
(na_rvon)

yuk kita ulas langsung,,,!!!

Ninja generasi ketiga dengan dukungan teknologi Super KIPS dan HSAS semakin menguatkan kiprahnya sebagai motor jalanan yang mewah bertenaga. Dengan Advanced Fresh Metallic Color dan Regressive Acceleration, Ninja R akan mengakselerasi performa berkendara anda. Rasakan akselerasinya...

Ninja meraih predikat "Sangat Memuaskan" sebagai motor sport ramah lingkungan dengan teknologi terbaru generasi ketiganya tenaga meningkat 10% dan lebih irit bahan bakar 25%. Tentunya ini prestasi motor sport yang patut dibanggakan.

Type : 2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS
Diameter x Langkah : 59,0 x 54,4mm
Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan air
Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 148cc
Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1
Daya Maksimum : 30,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM
Torsi Maksimum : 20,5 Nm / 9.500 RPM
Karburator : Keihin PWL 26
Sistem Starter : Kick
Jumlah Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Tipe system reduksi primer : Gear
Rasio reduksi : 3,272 ( 72/22 )
Kopling : Wet, multi disc
Tipe Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Rasio Gigi : Ke-1 2.700 ( 27/10 )
Ke-2 1.706 ( 29/17 )
Ke-3 1.300 ( 26/20 )
Ke-4 1.090 ( 24/22 )
Ke-5 0.952 ( 20/21 )
Ke-6 0.863 ( 19/22 )
Tipe sistem final drive : Chain drive
Rasio reduksi : 3.000 ( 42/14 )
Drive rasio keseluruhan : 8.479 @ top gear
Sistem Pelumasan Oli : Oil Injection
Kapasitas Oli Samping : 1 liter
Kapasitas Oli Transmisi/Mesin : 0,87 liter
Knalpot / Muffler : Catalic Converter
Kapasitas Coolant : 1,3 liter
Suspensi Depan : Telescopic Fork Suspension
Suspensi Belakang : Monoshock Suspension
Rem Depan : Twin Pot Disc Brake
Rem Belakang : Twin Pot Disc Brake ( CW ) & Drum Brake ( SW )
Ban Depan : 2,75-17 4PR Tube-type
Ban Belakang : 3,0-18 4PR Tube-type
PanjangxlebarxTinggi : 1955mm x 705mm x 1070mm ( Cast Wheel ) 1955mm x 740mm x 1035mm ( Spoke Wheel )
Tinggi Tempat Duduk : 780mm
Jarak Poros Roda : 1.305mm
Jarak ke tanah : 145mm
Berat : 124,5 kg
Isi tangki bensin : 10,8 liter
Baterai : 12 V 4 Ah

Sehubungan dengan pengembangan produk yang terus menerus dilakukan, spesifikasi di atas sewaktu-waktu dapat diubah

by na_rvon with kawasaki-motor.co.id

kenapa harus memilih kawasaki ninja 250R?

2008-10-28T17:18:00.012+07:00

kenapa harus memilih kawasaki ninja 250R?

Pertanyaan diatas adalah pertanyaan Lumrah bagi seseorang yang akan memilih suatu produk. Alasan Apa yag membuat seseorang memilih sebuah produk, dalam hal ini produk Otomotif Kawasaki Ninja 250R. Tidak seperti Motor-motor indon lain, Ninja 250R memiliki segudang informasi di belahan dunia manapun, karena sejatinya motor ini merupakan motor Global yang ekspor ke banyak negara. Jadi, tidak seperti membeli kucing dalam karung saat membelinya. Walaupun di Indonesia saya hanya memperoleh informasinya secara terbatas melalui Tabloid macam M+ dan otomotif, namun di Luar sana. . .di jagad web, informasi sungguh jauh lebih banyak, sekali sambangi situs www.kawiforum.com yang berbasis di USA saja saya sudah memperoleh segambreng Informasi. Obyektifitasnya? bisa dipertanggung jawabkanlah, karena yang memberi testimoninya merupakan rider murni yang independent alias tanpa pesan sponsor. So Jadi Ini alasan pertama dan Utama untuk memilih Ninja 250R . . . . Karena merupakan PRODUK GLOBAL

Forum Ninja 250R di kawiforum dot com

Bicara Riding Motorcycle, adalah bicara kenyamanan . . . . menurut tagline Tokyo Motor Show 2007 : mengapa MOGE dipilih orang, karena kenyamanannya. Nah Kenyamanan ini berkorelasi dengan beberapa variabel motornya yang menurut saya adalah Ergonomi dan Performanya. Ukuran tubuh orang indon yang beda-beda tipis dengan Pedrosa alias mungil, membuat harus selektif memilih motor. Kalo bisa sih mendapatkan motor ideal yang keren (kodrat manusia selalu memilih yang good loking) tapi mudah dikendarai. pasti sejak lama kita ingin memiliki sesosok sport bike dengan tampang Full Fairing, kesannya gagah aja. Nah Ninja 250R ini menjawab keinginan itu. Tampanganya sport abizz dengan full fairing mirip motor balap. Akan tetapi mudah sekali dikendarai, Ergonominya lebih mendekati motor sport turing dengan pengaplikasian stang yang tinggi. Tubuh tidak terlalu menunduk, sungguh beda bila dibandingkan bahkan dengan saudara kandungnya sendiri Ninja 150RR, apalagi bila dibandingkan dengan Cagiva Mito ataupun Aprillia RS 125. Walaupun motor ini besar secara body, akan tetapi bagi orang yang cuma berpostur 160 cm/55 kg ini masih dapat mengendalikannya dengan baik. Bicara ergonomi bicara bagaimana Tangan memegang grip setang, bagaimana kaki menjejak footpeg, posisi tubuh saat riding, posisi pantat saat menduduki seat. Saya sendiri heran, Koq motor bertampang sportbike abis bisa (beginner) user friendly kayak gini yah. So Jadi Ini alasan Ke dua untuk memilih Ninja 250R . . . . Karena KEREN dan NYAMAN DIKENDARAI

Ninja 250R, sejatinya telah diproduksi sejak 1988 . . . ya 20 tahun Yang lalu. membuatnya menjadi Motor yang cukup mengalami asam garam kehidupan di jalan, banyak sekali tertimony ridernya di jagad web . . . atau dengan kata lain Motor ini telah teruji 20 tahun di Jalan. Selama perjalanannnya sampai 2007 tidak banyak perubahan yang dilakukan pihak pabrikan, baru Tahun 2008 Ninja 250R mengalami Update yang sangat Serius. Mulai dari Baju yang didesain mirip dengan Ninja 650R versi 2007 sampai perubahan 70% dari mesin twin DOHC nya. banyak hal hal-teknis yang di update seperti, intake port, exhaus port, valve stem, valve head, piston crown, jarum-jarum skep karbutrator, camshaft, sampai pengaplikasian Muffler 2-in- One (Ninja 250R yang lama masih pakai 2 knalpot) . Nah update muffler ini ditengarai memangkas power Ninja 250R versi 2008 sebanyak 1 HP dari model terdahulunya. Akan tetapi Ninja 250R 08 memiliki tenaga yang lebih tinggi 20% pada RPM rendah sampai menengah dibanding Versi lamanya. Hal ini secara Obyektif telah di Test oleh fihak MCN (Motorcycle News dot com). Tenaganya? . . . cukup lah, . . . peak 26,4 HP pada 11.000 rpm. Menurut MCN sendiri untuk mencapai 60MPH (sekitar 100 kpj) dibutuhkan waktu 7,72 detik, hmmm . . . . memang nggak kenceng sih, tapi ini lah nilai positifnya bagi para newbie, mereka notabenenya membutuhkan akselerasi motor yang mudah dikendalikan dalam upaya memperkaya feeling riding. So Jadi Ini alasan Ke tiga untuk memilih Ninja 250R . . . . Karena TERUJI dan PERFORMANYA CUKUP TINGGI

data data : http://www.mcnews.com/mcn/features/200806ninja.pdf

kelebihan dan kekurangan Ninja 250R menurut MCN

Rating Ninja 250R menurut MCN

Demikianlah, tulisan ini dibuat untuk sekedar sharing informasi, tentang alasan memilih Ninja 250R.

posted by taufik ninja 250r.wordpress.com

Kawasaki Athlete 125

2008-10-28T15:13:00.008+07:00

Setelah berturut turut publik indonesia mendapatkan penawaran heboh yang taklain adalah Honda CS1 dan Kawasaki Ninja ZX 250R kini giliran segmen bebek sport mendapat pendatang baru yang tidak kalah hebohnya. Yap, tidak lain adalah Kawasaki Athlete 125 dimana beberapa bulan yang lalu sempat wara wiri di jakarta sebagai motor “siluman” saat melakukan uji coba .

Athlete 125, Sedikit Ekstrem namun Masih Wajar

Tidak seperti Honda CS1 yang memiliki desain benar benar nyeleneh. Kawasaki Athlete pada dasarnya masih dalam kategori bebek Normal, terlihat dari tipe transmisi semi otomatik, mesin yang nyaris tidur, hingga sistem pendingin udara. Belum lagi bentuk foot step standarnya yang sangat konvensional.

Hanya saja desain eksterior Kawasaki Athelete yang terbilang berani, mulai dari desain winshield yang menyerupai winshield Benelli TNT, desain seat cowl yang patah patah fairing samping meruncing hingga tangki bensin yang ada di belakan kemudi menjadikan penampilan Kawasaki Athlete begitu mencolok.

Mesin 125cc dan Suspensi setengah Tidur : Dahsyat !

Seperti yang kita ketahui kawasaki Athlete di persenjatai mesin 125cc yang mampu menelurkan tenaga sebesar 10 hp pada 8000 rpm. Memang tidak terlalu besar tetapi ingat bahwa sasaran kawasaki Athlete adalah pasar bebek konvensional semisal Suprafit, JupiterZ, Shogun ataupun Honda Supra Fit. Sehingga tenaga raksasa bukan segala galanya di segmen ini tetapi kepraktisan dan kenyamanan lah yang berperan penting. Hal ini dibuktikan dengan kehadiran rem cakram ganda yang tentunya disamping pengoprasiannya lebih mudah dari pada rem tromol penampilan motor ini pun juga terdongkrak. Posisi suspensi monoshock yang setengah tidur (seperti pada Ducati Monster 696) memungkinkan pengendara bermanufer lebih fleksibel dan lebih nyaman dibanding motor dengan suspensi vertikal.

Seharusnya Harganya tidak lebih dari 14.5 juta …

Melihat segmen yang akan dimasukinya Kawasaki Athlete dimana kisaran harganya adalah 14 hingga 15 juta mengingat raja dikelas ini adalah Shogun 125 dipatok pada angka 14 jutaan dan Supra X pada anggka 14,7 maka dengan segala fitur seperti Suspensi Monoshock dan dua cakram maka harga yang relevan pada motor ini adalah 14,5 juta rupiah. Karena naik 1 juta rupiah saja sudah memasuki kelas Hyper Underbone dan Crossover. Maka saia yakin kisaran harga motor Kawasaki Athelete ini tidak lebih dari kisaran 14-15 juta rupiah.

Sumber : http://ducatimonster.wordpress.com/

cara mengatasi skips mampet

2008-10-28T14:11:00.011+07:00

Banyak Kejadian Katup Super KIPS di Kawasaki Ninja generasi Euro 2 bisa macet. Kalo udah macet, akselerasi dan top-speed langsung drop. “Macet karena tumpukan kerak sisa gas buang. Jadi gerak putarnya terhambat. Tapi, nggak perlu diganti. Cukup dibersihin kayak servis kepala silinder,” bilang Freddyanto Basuki, bos divisi servis PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Sejatinya katup Super KIPS buat nambah power. Ia membuka setelah mesin berkitir sampai 7.000 rpm. Di rpm bawah, akselerasi motor bagus karena katup Super KIPS nutup. Sehingga bukaan lubang eksos gak besar. Dan, di rpm atas top speed-nya laju. Sebab katup KIPS membuka liang eksos tambahan. Alhasil, gas buang lebih lancar dan cepat.

“Super KIPS juga guna memenuhi standar emisi gas buang Euro 2 Makanya, jika Super KIPS macet, semua tujuannya gak jalan,” jelas Freddy, sapaan Freddyanto Basuki. Dia juga kasih cara gampang jika Super KIPS macet.
Buka aja karet penutup Super KIPS di depan cylinder-head. Mengeceknya, buka gas ampe 7.000 rpm. Jika gigi-gigi Super KIPS tak bergerak, tandanya komponen ini macet. “Mestinya di rpm 6.000 gigi-gigi Super KIPS mulai gerak dan membuka penuh setelah 7.000 rpm,” jelas Freddy lagi.

Kalo udah ketauan macet, buruan betulin. Bisa dikerjain sendiri, kok. Siapin obeng plus, kunci ring 10 dan 8 serta kunci L 5. Mulai dengan buka fairing samping pake obeng plus. Berikutnya, copot karet pelindung Super KIPS.

Lalu lepas batang pemutar katup Super KIPS. Pakai kunci ring 10 (gbr. 1). Awas, buka murnya beda dengan baut umumnya. Bukanya putar ke kanan. Sebaliknya, ngencengin putar ke kiri. Sebelum melepas batang pemutar, perhatikan bagian atasnya, ada titik. Saat dipasang nanti, titik ini kudu ada di tengah 2 titik yang ada di gigi ketup Super KIPS (gbr. 2).

Lanjut copot rumah Super KIPS. Lepas kedua baut pengunci dengan kunci ring 8 (gbr. 3). Mbukanya normal, putar ke kiri. Kini katup Super KIPS keliatan. Sebelum melepasnya, perhatikan gigi-gigi kedua katup. Ada 1 titik di tiap gigi. Pas masang nanti, kedua titik kudu ketemu.

Kalo udah paham, lepas dua baut pengunci katup pake kunci L 5. Mencabut katup mesti bantu cungkil dengan obeng min. Posisi nyongkelnya pilih yang gak ngerusak permukaan kepala silinder.

Setalah berhasil di cabut.. bersihkan bagian yang dilapisi teflon warna orange.. Jika ada cairan carburator cleaner bisa disemprotkan dulu agar kerak melunak. Kalo nggak ada, kikis aja dengan ampelas halus ukuran 1.000 agar tidak mengikis besi katup.

Setelah Beres. Silakan pasang kembaliin lagi ke posisi semula.
(dikutip dari http://ncc.or.id/index.php/tipsatricks/34-mesin/54-cara-mengatasi-skips-macet)

ketua umum NIC'S

2008-10-26T18:28:00.005+07:00

selamat atas terpilihnya Arie Banjar sebagai ketua umum NIC'S malang periode 2008-2009
semoga dengan terpilihnya beliau dapat membawa club kesayangan kita ini selangkah lebih maju...

SELAMAT

mmau irit..? pake part racing...

2008-10-24T20:50:00.011+07:00

Hari-hari setelah kenaikan BBM memang sangat terasa memberatkan buat qta semua......tidak terkecuali NIC'ers. Dulu dengan Rp.20.000 masih bisa mengisi tangki bensin hampir penuh....tapi sekarang dengan jumlah sebesar itu hanya bisa mengisi setengah dari kapasitas tangki...pffft.

Tapi ada kabar gembira....tidak usah takut dengan hitungan berapa duit yg akan dikeluarkan....karna ternyata memakai komponen-komponen ini juga merupakan salah satu solusi agar motor bro's bisa lebih pelit bensin alias irit!. Komponen apakah itu??jawabannya pasti tidak akan bro's bayangkan....yaitu..komponen racing!!
Pasti banyak yang bertanya-tanya.....knapa justru dg komponen racing ( dikenal juga dgn racing kit) bisa lebih irit bensin?intinya adalah bahwa pada setiap kendaraan bermotor apabila dapat menghasilkan pembakaran yg sempurna maka otomatis konsumsi bahan bakar akan lebih efisien, ibarat selang air....bila ada yg menyumbat didalam selang tentu air yg keluar akan tersendat-sendat sehingga ketika biasanya hanya membuka keran 1/2 putaran maka mau tidak mau harus dibuka sampe penuh agar debit air yg bisa dipancarkan selang lebih besar. Hal tersebut jg berlaku pada sistem pembakaran kendaraan bermotor, coba bro's ingat apa pernah mengalami kejadian seperti ini....satu waktu grip gas menjadi berat....atau tarikan menjadi lambat....sehingga grip gas yang biasanya dibuka sedikit (katakanlah 1/8 pada waktu normal) akhirnya harus dibuka 1/2 putaran....nah tanda-tanda itu bisa mengakibatkan konsumsi bahan bakar melonjak...penyebabnya apa?bisa jadi karna karburator kotor, busi yg kotor jg bisa jadi penyebabnya.
Ada 3 hal yg menjadi sumber dari boros-iritnya konsumsi bahan bakar. Pertama yakni Kompresi, bila kompresi yg dihasilkan dibawah standar/spesifikasi normal mengakibatkan gas pembakaran sulit terbakar, indikatornya adalah pada ruang bakar/busi terdapat warna hitam serta asap yg keluar dari knalpot berbau bensin. Hal ini bisa disiasati dgn memeriksa ketebalan paking atau mendongkrak kompresi (dengan memapas head silinder....tapi tidak lebih dari 0,5mm karena lebih dari itu membutuhkan oktan yg lebih tinggi lagi), sehingga ketika ada percikan api kabutan bensin akan terbakar dengan sempurna. Kedua Kualitas Pengapian, agar pembakaran sempurna maka timing pengapian harus tepat serta kuatnya percikan api yang dihasilkan busi. Nah ini dapat disiasati salah satunya dg menggunakan komponen pengapian racing (CDI, koil atau busi) atau dengan memajukan timing pengapian. Sebagai contoh apabila CDI dalam kondisi standar disetting pada 4000 rpm timing apinya 100 sebelum Titik Mati Atas (TMA) dimana kondisi pada saat itu katup gas membuka 1/2 putaran. Sedangkan bila pengapian dimajukan/menggunakan CDI racing, pada bukaan katup gas yg sama (1/2 putaran) namun timing pengapian bisa maju sampai 120 sebelum TMA, sehingga putaran mesin lebih tinggi dibandingkan standarnya. Jadi dg memajukan timing pengapian/menggunakan CDI racing waktu tempuh bisa lebih singkat dibandingkan standarnya, namun hal tersebut harus dibarengi jg dg penggantian koil yg lebih tinggi kemampuannya (sehingga menghasilkan tegangan yg lebih tinggi pula) serta mengganti busi agar kemampuannya menghasilkan percikan api lebih bagus. Ketiga untuk menghasilkan pembakaran sempurna maka perbandingan bahan bakar & udara harus tepat, ini dapat disiasati dg mengecek setelan angin, tinggi pelampung, kondisi jarum skep atau nosel. Pada kendaraan bermotor yg lebih canggih (terutama mobil) telah digunakan Air Fuel Ratio (AFR) yg dapat mengukur tekanan bahan bakar dg tepat.
So...pake racing kit.....sapa takut.....yg penting lari ngibrit....bensin irit.....

(Artikel tersebut dikutip dari Tabloid Otomotif)

kulonuwun ..

2008-10-23T21:25:00.000+07:00

Salam satu jiwa ..

permisi mas - mas ninjers malang yang budiman ..
perkenankan saya memulai menjadi anggota penulis di blog kalian . .

ingin jadi anak NIC'S?

2008-10-22T21:19:00.002+07:00

jika anda ingin menjadi bagian dari kami.. caranya sangat mudah..
syarat menjadi anggota nics :

mempunyai motor ninja (all variant)
memiliki sim c
tidak terlibat dalam tindak kriminal
sanggup mematuhi aturan-aturan yang berlaku di NIC'S

kami tidak membatasi profesi apa yang bisa menjadi anggota nics malang. artinya, siapapun anda, apapun pekerjaan anda, berapapun usia anda, anda bisa benjadi anggota NIC'S malang

salam satu jiwa

pemilihan ketua dan pengurus NIC'S MALANG periode 2008-2009

2008-10-22T20:58:00.001+07:00

NIC'S malang akan mengadakan pemilihan ketua umum periode 2008-2009 yang rencananya akan diselenggarakan di depan taman krida budaya pada hari sabtu 25 oktober 2008..

mohon doa restu untuk kelancaran acara ini..

salam satu jiwa

selamat datang di blog kawasaki ninja riders

2008-10-22T20:17:00.001+07:00

dengan kesamaan visi dan misi para ninja riders malang maka terbentuklah sebuah komunitas NIC'S malang yang bertujuan untuk mempererat tali silaturahmi sekaligus sebagai wadah bagi para pecinta motor ninja. dengan diterbitkanya blog ini kami berharap dapat bertukar informasi dengan club ninja di seluruh indonesia..

salam satu jiwa..