MOTOR MACHINES

Pagani Zonda R... by Tiff Needell

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Sat, 30 Oct 2010 09:22:19 PDT

Ariel Atom V8 by Autocar...

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Sat, 30 Oct 2010 09:20:20 PDT

Ken como piloto és fraquinho... mas para estas palhaçadas és um senhor.

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Wed, 15 Sep 2010 01:35:39 PDT

McLaren MP4-12C no Goodwood FOS 2010

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Wed, 15 Sep 2010 01:34:30 PDT

Honda VFR1200F DCT

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Thu, 27 May 2010 03:32:28 PDT

Lexus LFA vs Nissan GT-R

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Fri, 21 May 2010 04:59:31 PDT

Será que o quatro vezes mais caro Lexus arrasa o "Godzilla"??

SL… B

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 10 May 2010 16:20:55 PDT

No dia em que voltamos aos post escritos (até que enfim… isto de só ter vídeos já chateava), decidimos escrever sobre algo especial.

Embalados pelo espírito de grandeza arrasadora com que começou a semana, apresentamos hoje um veículo que, também ele, tem um recorde mundial de força gloriosa.
Hoje vamos falar sobre o cabrio mais potente do mundo… o SL B!!!

Com um V12 de 6,233cc o BRABUS SV12 R Roadster tem uma potência de 730cv e um esmagador binário de 1350Nm… limitado electronicamente aos 1100Nm para se conseguir domar essa força capaz de esmagar toda a concorrência que apareça pela frente… qual rolo compressor!

Com uma aceleração dos 0 aos 100km/h de apenas 4 segundos e dos 0 aos 200km/h de 10,5 segundos, este SL Brabus embala o peso da sua história e a grandeza da sua massa até uns impressionantes 350km/h de velocidade máxima… também eles limitados.

Se não fossem os próprios engenheiros da Brabus… ninguém parava este SL B!!
Que impressionante máquina infernal vermelha e branca.

2010 WRC Rally Nova Zelândia Dia 3

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 10 May 2010 08:37:20 PDT

2010 WRC Rally Nova Zelândia Dia 2

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 10 May 2010 08:28:19 PDT

2010 WRC Rally Nova Zelândia Dia 1

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Sun, 09 May 2010 17:49:54 PDT

Ferrari 458 Italia vs Porsche 911 GT3 RS by EVO

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Wed, 05 May 2010 09:16:26 PDT

Volante de Felipe Massa simplificado...

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Wed, 05 May 2010 08:48:10 PDT

Caparo T1 na estrada by EVO... x@$%£ *&^+** F*@xx!!

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Sat, 24 Apr 2010 07:13:16 PDT

2010 WRC Rally Turquia Dia 3

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Tue, 20 Apr 2010 11:20:01 PDT

2010 WRC Rally Turquia Dia 2

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 19 Apr 2010 19:42:47 PDT

2010 WRC Rally Turquia Dia 1

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 19 Apr 2010 07:03:51 PDT

Cosworth de volta!

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Tue, 06 Apr 2010 07:59:02 PDT

Nem de propósito…
Depois de mal tratarmos o Ford Focus RS com a sua incompreensível tracção dianteira, temos que nos vergar perante o nome que elevou a Ford para a imortalidade, com o Sierra e o Escort… claro que estamos a falar da Cosworth!

Para quem se deliciou com o lançamento da última versão do Focus RS 500, o que dizer agora da ainda mais especial, limitada a 75 unidades, com tracção integral… Ford Focus Subaru Cosworth Impreza STI CS400?!!!

Obrigado Cosworth por nos darem razão.
Limitemo-nos aos factos.
O quatro cilindros boxer de 2.5 litros turbinado passou a debitar 400cv às 5750rpm, mais 100cv que a versão STi, e a aceleração dos 0 aos 100km/h passou dos “eternos” 5,2 segundos (lembramos que o “fantástico” RS 500 se “arrasta” em 5,6 segundos… e continuamos sem acreditar que consiga esse milagre) para uns balísticos 3,7 segundos!!
Estamos em território de Ferrari 599 GTB, Lamborghini Gallardo LP 560-4, Porsche 911 Turbo, Mercedes SLS AMG… que todos têm em comum o facto de os extras custarem tanto como o Subaru.

Agora se olhar para o Ford já o acha ridículo?
Ainda não??...
Então veja o excitante vídeo de apresentação dessa máquina diabólica!

E já agora… obrigado Subaru!

A new Spark of inspiration

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 05 Apr 2010 06:15:20 PDT

Ford Focus RS 500 apresentado antes do tempo

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 29 Mar 2010 16:13:59 PDT

A presentação estava agendada para o dia 31 de Março, mas o RS 500 apanhou as rectas da auto-estrada da informação que é a internet… e chegou dois dias antes do previsto.

Como já tínhamos referido ainda hoje de manhã, esta edição limitada a 500 unidades virá equipada com o mesmo 5 cilindros em linha de 2.5 litros mas com 350cv, mais 45cv que o RS, e com um binário máximo superior em 20Nm, totalizando agora 460Nm.

A aceleração dos 0 aos 100km/h será de 5,6 segundos (duvidamos pois os prometidos 5,9 segundos do “normal” RS nunca são conseguidos… a tracção dianteira não ajuda) e a velocidade máxima mantém-se nos 263km/h.

A placa numerada embutida na consola central confere-lhe um toque muito especial.
Estarão disponíveis dez unidades para o mercado nacional.

Se não chegar a tempo de reservar um, não desespere… compre um Mitsubishi Lancer EVO X e encomende um kit igual ao FQ-400!! E não se preocupe porque o “400” não se refere às unidades produzidas (foram 100)… mas curiosamente também não se refere à potência, porque com este kit o fabuloso Evolution passa a debitar 405cv!... e com a sua fenomenal tracção às quatro rodas acelera até aos 100km/h em menos de 4 segundos…

E o “FQ” será de quê?...
Quando foi lançado era de… Fucking Quick!!
Mas agora será de… Ford Quem??
E a velocidade máxima… não interessa para nada!
Estes carros não são para as rectas… deixem isso para os Honda Civic com compressor, ou para os Ford pretos, com jantes pretas e vidros pretos.

Porsche 918 Spyder by EVO

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 29 Mar 2010 15:10:08 PDT

Ford Focus RS 500

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 29 Mar 2010 16:21:39 PDT

No dia 31 de Março a Ford irá apresentar uma versão ultra especial (porque é que as melhores versões aparecem sempre quando a nova geração está pronta a ser lançada??) do Focus.
A designação RS 500 não deixará dúvidas quanto às intenções desportivas, com o “500” a referir-se à potência do 5 cilindros em linha de 2,5 litros turbinado… nada disso!!!!
Se quando apresentamos o Focus RS aqui no Motor Machines o criticamos duramente pelo facto de ser tracção dianteira renegando o seu pedigree de rali… o que iríamos dizer se tivesse 500cv?!
Esta nova versão infelizmente manterá a tracção dianteira, mas o excelente motor passará a debitar cerca de 350cv, contra os 305cv de origem, com uma produção limitada… é isso mesmo… a “500” unidades.
Para já o som promete… e com 350cv… as rectas que se segurem!!!

McLaren Automotive... "Everything we are doing is going to be pure McLaren"

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Thu, 25 Mar 2010 07:17:08 PDT

Alfa Romeo... Alfa Romeo... 100 anos e cada vez mais nova

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Wed, 05 May 2010 09:37:21 PDT

McLaren MP4-12C… afinal não é só mais um

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Tue, 23 Mar 2010 04:32:58 PDT

Depois da apresentação do novo MP4-12C a McLaren divulgou os números oficiais do seu novo modelo de estrada.
Recordamos que virá equipado com um V8 de 3.8 litros bi-turbo montado em posição central, capaz de desenvolver 600 desafogados cavalos vapor… (onde é que eu já ouvi isto?)
Mas antes das performances…
Quando apresentamos o 12C aqui no Motor Machines as opiniões dos nossos colaboradores variaram. Eu critiquei o facto de ser “mais um” que dá mais de 300km/h… o nosso Rui Sousa veio logo em defesa… “É um McLaren por isso não é só mais um!!”
Meu caro Rui… tens toda a razão. Fui-te confessando que cada vez gostava mais do novo baby McLaren, embora este não chegasse aos calcanhares revolucionários do mítico F1.
Mas já que o futebol nos tem dado tantas alegrias ultimamente digamos que o F1 era o Maradona… e o MP4-12C é o Messi.
Uma aceleração dos 0 aos 100km/h em menos de 3 segundos, até aos 200km/h em menos de 10 segundos, velocidade máxima superior a 322km/h, tracção traseira e com um peso inferior a 1300kg graças, em grande parte, a um chassis construído em fibra de carbono monocoque composto por apenas uma peça que permite que este não ultrapasse os 80kg!... terá um comportamento e agilidade capazes de fintar toda a concorrência.
“É um McLaren... por isso não é só mais um!!”
Outra vez?... Já ouvi!!

BMW Série 5 Touring… e agora GT?

noreply@blogger.com (Ricardo Prado) — Mon, 22 Mar 2010 08:17:01 PDT

A BMW lançou a nova geração do Série 5 em Novembro de 2009 e passados quatro meses apresenta agora a versão Touring.

O design da versão Sedan foi por nós criticado duramente, não por ser feio, mas pela falta de arrojo estilístico, parecendo um Série 3 esticado, voltando assim a marca bávara ao típico conservadorismo alemão.

A Série 5 Touring é sem dúvida mais bem conseguida que o irmão de quatro portas, com uma elegância de linhas que deixa de necessitar ser equipada com o “Kit M” para ser atraente, como acontecia com a geração anterior.

Mas se for comparada com o Série 5 GT o caso muda de figura… a Touring é muito, muito, muito, mas muito mais bonita que “aquilo”!!
Se a vida do GT quando foi lançado não se adivinhava fácil… o que dizer agora?
Quem é que no seu perfeito juízo escolherá o GT em detrimento da Touring??
Quem?!?

O conforto e luxo a bordo estão garantidos pelos materiais de luxo empregues habituais na marca e graças ao maior espaço interior fruto do seu maior comprimento (4,907 metros) e maior distância entre eixos (2,968 metros), ou graças a equipamentos como o amortecimento pneumático no eixo traseiro de série, com regulação automática de altura ao solo, ou opcionais como barras estabilizadoras activas, direcção integral activa (as rodas traseiras giram até 3⁰ no sentido contrário das dianteiras), caixa automática de 8 relações, etc…

A versatilidade está também garantida, com uma capacidade de carga agora com 560 litros (mais 60 que na anterior) que pode aumentar para os 1670 litros com os encostos dos bancos posteriores rebatidos, o óculo do vidro da mala tem abertura independente e pode ser accionado com comando à distância, a chapeleira movimenta-se automaticamente quando abrimos o portão da referida mala, os encostos dos bancos posteriores são reclináveis até 11⁰, tecto de abrir panorâmico…

Os motores serão os mesmos do Sedan, com destaque óbvio para as versões diesel como o 520d com um quatro cilindros de 2.0 litros agora com 184cv e 380Nm de binário, que acelera até aos 100km/h em 8,3 segundos e tem uma velocidade máxima de 222km/h, mas que só consome em média 5,2l/100km com emissões de 137g/km de CO2, graças ao sistema Start/Stop.

O 530d contará com o já conhecido seis em linha de 3.0 litros com 245cv e 540 Nm de binário, 6,4 segundos dos 0 aos 100km/h, velocidade limitada aos 250km/h e consumos de 6,3l/100km com emissões de 165g/km.
Imagine-se o 535d com mais de 300cv…

Com a chegada marcada para Setembro e um preço ligeiramente superior ao quatro portas, a Mercedes e Audi voltam a ter um concorrente de peso na intensa luta pela liderança do segmento.