Caminhos da Terra

Pedágio por Km

2011-07-30T19:55:00.000-07:00

Cobrança por distância percorrida de Pedágio é medida a longo prazo em SP

Sistema de cobrança de pedágio por quilômetro rodado só poderá entrar em vigor após novo sistema.

O Estado de São Paulo já iniciou os primeiros testes da nova cobrança eletronica de pedágio nas rodovias de São Paulo. O sistema, se aprovado, funcionará com a instalação de portais nas rodovias onde ficarão os equipamentos leitores de tags (adesivo com um chip dentro colocado nos veículos) e o valor da cobrança vai variar de acordo com a quantidade de portais que o motorista passar.

O equipamento já está sendo testado no portal instalado na rodovia Anhanguera com uma frota de veículos que já possui o tag”, informou nesta quarta-feira a Agência Reguladora dos Serviços Públicos de Transporte de São Paulo (Artesp), que acompanha os testes no Estado.

O projeto-piloto será adotado em três pontos da região de Campinas e em outro local, ainda indefinido, no interior. A fase de testes deve durar seis meses e será realizado em trechos entre as atuais praças de pedágios, principalmente onde a distância é maior do que 50 quilômetros. Os equipamentos funcionam por frequência e a forma de cobrança poderá ser por um sistema de créditos pré-pagos, com débito em conta ou envio da fatura para a casa dos usuários com o valor final.

A Artesp afirma que fará pesquisas de opinião até outubro deste ano para verificar quantas pessoas pretendem aderir ao novo sistema. Posteriormente, as pessoas que tiverem interesse poderão se cadastrar. A implantação do sistema de pedágio cobrado de acordo com a quantidade de quilômetros percorridos em uma rodovia é uma meta de longo prazo, depois do sistema estar implantado e ter havido a massificação dos usuários. Só então, estudos serão feitos para ver os pontos que a nova forma de cobrança será viável.

Esses testes fazem parte das mudanças que o governo de São Paulo pretende implementar na cobrança automática de pedágios. Atualmente, a cobrança automática é feita pelo modelo Sem Parar, no qual os veículos que têm um tag passam pela praça sem a necessidade de enfrentar as filas. O pagamento ocorre também por débito automático ou envio de boletos.

Pedágio por quilômetro rodado

A Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR) considera vantajoso o novo modelo de pedágio. “É mais justo porque cada um vai pagar pela distância percorrida”, afirma o presidente da ABCR, Moacyr Duarte.

“Esse sistema novo permite que você cobre pela distância percorrida, então quem percorre menos do que a distância entre uma praça [de pedágio] e outra, pagará menos. Ao mesmo tempo, uma porção de gente que não paga hoje porque sai da rodovia antes de chegar na praça de pedágio, vai pagar”, ressalta. Atualmente o motorista paga taxas fechadas por trechos, independente do quanto foi percorrido.

Contudo, Moacyr Duarte considera que o sistema só será eficaz se houver uma boa fiscalização. “Estamos apoiando a implantação, mas é preciso ter certeza de que os veículos que vão passar [nas rodovias] vão pagar os pedágios. Se 20% que não aderir [ao novo sistema] não pagar, você vai onerar os 80% que pagam”, explica.

Como possível forma de fiscalização ele cita o Siniav (Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos). “Todos os veículos teriam um tag [aparelho com chip] para a identificação de veículos que passem sem ser cadastrados. Com a identificação, você tem condições de multar a pessoa”, conta Duarte.

A Artesp afirma que uma possibilidade de fiscalização é por meio de câmeras de vídeo com leitura de placas. Além disso, é possível que algumas cabines de cobrança monetária de pedágios (como as existentes atualmente) continuem existindo para fazer a cobrança de carros de outros estados, por exemplo.

fonte: G1 e Artesp

Faces por trás dos números

2011-07-15T15:55:00.000-07:00

Vozes de vítimas da estrada acidente de trânsito e suas famílias

A Organização Mundial de Saúde e a Associação para o curso de estradas seguras Internacional desenvolveram conjuntamente um livro intitulado "Rostos por trás dos números: as vozes das vítimas de acidente de trâsito e suas famílias", para colocar um rosto humano sobre as estatísticas apresentadas nos relatórios de segurança em muitas estradas, publicados em todo o mundo.

As histórias mostram a devastação física, psicológica, emocional e econômica que é resultada de lesões no trânsito. Essas histórias aprofundam nossa compreensão do enorme sofrimento por trás de cada um dos 1,2 milhões de mortes e 50 milhões de feridos a cada ano. Apesar das perdas expressas, um número de vítimas afetadas e suas famílias vem utilizado a sua dor para iniciar atividades, para promover a segurança rodoviária nos seus países e ao redor do mundo. Lembramos aos leitores que o punhado de histórias deste livro representam apenas uma fração minúscula das vidas perdidas, famílias destruídas, e inúmeros outros ao redor do mundo ferido por esta epidemia.

Os gritos de dor neste livro são ecoados mais de um milhão de vezes por ano, mais de 3000 vezes por dia.

Eles são chamados a ação e exigem uma resposta.

Esperamos que os individuos, organizações e agências governamentais possam utilizar essas histórias para sensibilizar a opinião pública, capturar a atenção da midia e ajudar a criar um ambiente politico social que não tolera a inércia e exigirá a melhoria da segurança rodoviária.

Para solicitar cópia impressa por favor mande um e-mail para traffic@who.int

Para download desta publicação: clique aqui

Fonte: Organização Mundial de Saúde.

2011-07-15T11:41:00.000-07:00

Dia do Homem

A Sociedade Brasileira de Urulogia promove desde quarta-feira (13) um mutirão de saúde em São Paulo em comemoração ao Dia do Homem, celebrado no dia 15 de julho. Os paulistanos poderão fazer até sexta-feira (15) a medição de glicemia, de índice de massa corporal, peso, altura e circunferência abdominal na Estação da Sé do Metrô. A “Estação do Homem” funciona das 7h às 15h.

Além desses exames básicos, profissionais de saúde irão coletar o sangue dos participantes interessados em fazer o exame que mede os níveis de testosterona no organismo. Os resultados saem entre cinco e dez dias úteis após a coleta.

Os exames também podem ser feitos Ambulatório de Saúde do Homem da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp), na Vila Mariana, na Zona Sul. As vagas são limitadas e o agendamento pode ser feito por telefone.

ServiçoEstação do HomemLocal: Estação Sé do Metrô
Horário: 7h às 15h

Ambulatório de Saúde do Homem (Unifesp)Local: Rua Loefgreen, 1596, Vila Mariana
Agendamento de exames e informações: (11) 5573-7141

De acordo com os criadores do Dia Internacional do Homem (15 de julho), os homens devem denunciar a discriminação que sofrem em áreas como educação, saúde, família, direito, mídia, entre outras. Projetando uma imagem positiva de si mesmos na sociedade e destacando suas contribuições. O Dia Internacional do Homem é celebrado com seminários públicos, atividades escolares, programas de rádio e televisão, passeatas e marchas pacíficas, debates e mostras de arte. Os pioneiros da data querem destacar as experiências masculinas na sociedade. Cada ano a celebração foca um tema diferente como, por exemplo, Ano da Saúde Masculina (2002) e Ano do Perdão e da Cura (2007).

Em 2009, os seguintes objetivos gerais foram ratificados como base para todas as observações para o Dia International do Homem:

* Promover modelos masculinos positivos, não apenas de estrelas do cinema ou esportes, mas de homens do dia-a-dia cujas vidas são decentes e honestas;

* Comemorar as contribuições masculinas positivas para a sociedade, comunidade, família, casamento, guarda de crianças e meio-ambiente;

* Concentrar sobre a saúde do homem e seu bem estar: social, emocional, físico e espiritual;

* Destacar a discriminação profissional contra os homens nas áreas de serviços sociais, nas atitudes e expectativas sociais e no direito;

* Melhorar as relações de gênero e promover a igualdade de gênero;

* Criar um mundo melhor, onde as pessoas possam se sentir seguras e crescer para alcançar seu pleno potencial.

Agora pensando em comemoração o que seria de nós Homens sem as Mulheres nos tiveram durante nove meses em seus ventres, na grande maioria das vezes somos educados por elas, tomamos cuidados com a saúde, ginásticas, beleza para que sejamos notados por elas, em suma uma sugestão para os que gostam é comemorar tambem com ela, pois já dizia o ditado que; por traz de um grande Homem sempre existe uma grande mulher.

Feliz dia do Homem.

Referências

↑ ^a ^b "UNESCO comes out in Support of International Men's Day", artigo no Trinidad Guardian, em 20 de novembro de 2001.
↑ Dia Internacional da Men's Global Website: Trinidad e Tobago (registros Dr. Teelucksingh do IMD Objectivos) [1]
g1.globo.com

Tecnologia ajuda a combater a criminalidade

2011-07-14T15:12:00.000-07:00

Veja Matéria

Helicopteros, Cameras, Gps, Snakes e motolinks para combater o crime. resumidamente milhoes para se evitar o delito.

fonte: OLHAR DIGITAL

Assalto no Trânsito.

2011-07-13T15:40:00.000-07:00

Incidências de crimes no transito tem aumentado nas grandes e médias cidade, podemos tentar evitar ser assaltado tomando algumas precauções.

Não estacione ou deixe o carro em ruas escuras ou com pouco movimento.

Antes de entrar no veiculo, verifique se alguém se encontra dentro dele.

Evite para no semáforo do lado direito na primeira fila índices de assaltos nesta

Localização tem crescido, a exposição do motorista fica mais vulnerável.

Se parar no semáforo confira se as portas e vidros estão fechados.

Se houver a necessidade de abrir os vidros, faça-o com o carro em movimento.

Ao se dirigir ao veículo confira a presença de pessoas estranhas ao redor.

Ao entrar em residência periodicamente de uma volta no quarteirão a fim de identificar se existem pessoas vigiando a sua entrada.

Periodicamente mude a rota dos destinos diários.

NÃO ARRISQUE SUA VIDA, SE SOFRER UM ASSALTO NÃO REAJA.

Rodizio de Veículos em São Paulo

2011-07-13T08:40:00.000-07:00

Rodízio

Aqui você encontra informações sobre a Operação Horário de Pico no Município, uma idéia aprovada pela população. Abrangendo caminhões e automóveis, esta regulamentação tem o objetivo de evitar que a situação do nosso trânsito piore.
A partir da colaboração de cada cidadão algumas horas por semana, todos continuaremos tendo uma cidade com ruas menos congestionadas.

Como Funciona
De acordo com o final de placa e dia da semana (veja a Tabela abaixo), os veículos não poderão circular nas ruas e avenidas internas ao chamado mini-anel viário, inclusive (área delimitada pela linha cor de laranja no mapa abaixo), das 7 às 10 horas e das 17 às 20 horas.

Dia	segunda	terça	quarta	quinta	sexta
Final da placa	1 e 2	3 e 4	5 e 6	7 e 8	9 e 0

Veja na legenda como é a circulação na área do Rodízio:

	Nas vias da área amarela não circulam automóveis nem caminhões.
	Nas vias em vermelho (limite) TAMBÉM não circulam automóveis nem caminhões.

Veja também:
- Caminhões no rodízio
- Histórico do Rodízio
- Dúvidas mais frequentes

Fonte: CET- Companhia de Engenharia de Trafego

Radares

2011-07-13T08:19:00.000-07:00

VOCÊ RESPEITA OS LIMITES DE VELOCIDADES MÁXIMAS PERMITIDAS NAS RODOVIAS DO ESTADO DE SÃO PAULO?

Pois então você não precisa preocupar-se com a localização dos equipamentos eletrônicos de fiscalização de excesso de velocidade, porque a fiscalização somente pune os motoristas que não respeitam a legislação de trânsito !!!!

O Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo, DER/SP, fiscaliza as rodovias sob sua responsabilidade para que você possa realizar suas viagens com mais conforto e segurança.

O quê mudou com a nova Resolução do Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN -

É obrigatório o uso de sinalização, através de placas, informando a velocidade máxima permitida e a existência de fiscalização, observando as seguintes distâncias e velocidades:

Portanto, nas rodovias (via rural) com velocidades regulamentadas, iguais ou acima de 80 km/h, devem existir placas informando a existência da fiscalização eletrônica, entre 1km e 2km antes do ponto onde se localiza o equipamento eletrônico. E nas rodovias abaixo de 80km/h, a distância da sinalização é entre 300m e 1km.

Como é essa sinalização através de placas de trânsito?

As placas podem ser dos seguintes tipos.

Mas os equipamentos do DER/SP estão escondidos atrás de defensas metálicas e barreiras de concreto?

Não, o que acontece é que os equipamentos e os funcionários que os controlam precisam estar protegidos.

Você talvez não saiba, mas já se contabilizam centenas de ocorrências de agressões físicas, danos ao patrimônio, tiros de armas de fogo, atropelamentos e ameaças variadas.

As alturas das defensas metálicas e das barreiras de concreto, em relação ao pavimento, não foram alteradas por causa dos equipamentos. Essas alturas sempre foram tecnicamente definidas para suportar o impacto de veículos desgovernados. Portanto, considerando as alturas dos equipamentos e dos dispositivos de segurança, não existe a intenção de ocultação mas apenas de proteção de um equipamento público e dos profissionais envolvidos.

Por quê é necessário fiscalizar a velocidade praticada nas nossas rodovias?

Nenhuma lei é cumprida e observada se não houver uma fiscalização eficiente. Não adianta ter uma boa legislação se não houver a fiscalização sobre os desvios de comportamentos de alguns poucos motoristas.

Todas as estatísticas demonstram que o aumento no controle sobre as velocidades praticadas pelos maus motoristas resultou na diminuição dos índices de acidentes nas rodovias.

Como o infrator é penalizado?

A regulamentação é determinada pela placa de velocidade máxima permitida para a rodovia ou trecho de rodovia, e o equipamento é apenas um instrumento de fiscalização. Portanto deve ser sempre respeitada a sinalização de regulamentação e não apenas onde o equipamento está localizado.

Você alguma vez já presenciou comportamentos inadequados de outros motoristas?

Esses comportamentos inadequados é que geram as situações de riscos de acidentes de trânsito com conseqüências traumáticas. Em 2006 foram 2.191 mortes e 35.024 vítimas de acidentes de trânsito nas rodovias.

veja localização dos Radares em São Paulo.

Fonte: DER

Seja mais um elo desta corrente, Seja Doador

2011-07-11T13:22:00.000-07:00

O sangue é um composto de células que cumprem funções como levar oxigênio a cada parte do nosso corpo, defender nosso organismo contra infecções e participar na coagulação. Não existe nada que substitua o sangue. Assim, ele é vital e quando uma pessoa precisa de uma transfusão de sangue, ela precisa de você! A quantidade de sangue retirada não afeta a sua saúde porque a recuperação é imediatamente após a doação.

Um simples gesto pode salvar a vida de muita gente:

Tem sempre alguém esperando sua doação. Não cruze os braços para esse problema. Doar sangue não dói, é fácil, rápido, não afeta a sua saúde e você salva muitas vidas. O sangue é um composto de células que cumprem funções como levar oxigênio a cada parte do nosso corpo, defender nosso organismo contra infecções e participar na coagulação. Não existe nada que substitua o sangue. Assim, ele é vital e quando uma pessoa precisa de uma transfusão de sangue, ela precisa de você! A quantidade de sangue retirada não afeta a sua saúde porque a recuperação é imediatamente após a doação. Em uma pessoa adulta tem em média cinco litros de sangue e em uma doação são coletados no máximo 450ml de sangue. É pouco para você e muito para quem precisa! Você passará por uma entrevista que tem o objetivo de dar maior segurança para você e aos pacientes que receberão o seu sangue. Seja sincero ao responder as perguntas! Neste momento você também receberá informações e poderá tirar todas as suas dúvidas.

Condições básicas para doar sangue:

Candidatos com:
- Aspecto saudável e declaração de bem-estar geral;
- Idade entre 18 anos completos e 67 anos, 11 meses e 29 dias. Podem ser aceitos candidatos à doação de sangue com idade de 16 e 17 anos, com o consentimento formal do responsável legal. E, em caso de necessidades tecnicamente justificáveis, o candidato cuja idade seja inferior a 16 anos ou superior a 68 anos somente poderá ser aceito após análise pelo médico do serviço de hemoterapia.
- Peso mínimo de 50 kg. Candidatos com peso abaixo de 50 Kg podem ser aceitos após avaliação médica e desde que respeitados critérios específicos estabelecimentos na Portaria 1.353/11, que estabelece o novo Regulamento Técnico de Procedimentos Hemoterápicos.
- Apresentar documento com foto, válido em todo território nacional;

Recomendações para o dia da doação:

Nunca vá doar sangue em jejum;
Faça um repouso mínimo de 6 horas na noite anterior a doação;
Não ingerir bebidas alcoólicas nas 12 horas anteriores;
Evitar fumar por pelo menos 2 horas antes da doação;
Evitar alimentos gordurosos nas 3 horas antecedentes a doação;
Interromper as atividades por 12 horas as pessoas que exercem profissões como: pilotar avião ou helicóptero, conduzir ônibus ou caminhões de grande porte, subir em andaimes e praticar pára-quedismo ou mergulho.

Quem não pode doar?

Quem teve diagnóstico de hepatite após os 10 anos de idade;
Mulheres grávidas ou amamentando;
Pessoas que estão expostas a doenças transmissíveis pelo sangue como AIDS, hepatite, sífilis e doença de chagas;
Usuários de drogas;
Aqueles que tiveram relacionamento sexual com parceiro desconhecido ou eventual, sem uso de preservativos.

O que acontece depois da doação?

O doador recebe um lanche, instruções referentes ao seu bem estar e poderá posteriormente conhecer os resultados dos exames que serão feitos em seu sangue. Estes testes detectarão doenças como AIDS, Sífilis, Doença de Chagas, HTLV I/II, Hepatites B e C, além de outro exame para saber o tipo sanguíneo. Se for necessário confirmar algum destes testes, o doador será convocado para coletar uma nova amostra e se necessário, encaminhado a um serviço de saúde.

O que acontece com o sangue doado?

Todo sangue doado é separado em diferentes componentes (como hemácias, plaquetas e plasma) e assim poderá beneficiar mais de um paciente com apenas uma unidade coletada. Os componentes são distribuídos para os hospitais da cidade para atender aos casos de emergência e aos pacientes internados.

Onde doar

Você pode doar sangue nos postos fixos do Hemocentro do seu estado.
As coletas também podem ser feitas através das equipes móveis.
Para ter mais opções, procure a Secretaria de Saúde do seu estado

portal da saúde

veja lista de hemocentros no brasil

Direção e Celular

2011-07-10T13:50:00.000-07:00

Implicações comportamentais quanto ao uso do celular no trânsito:

Os estudos sobre as conseqüências do uso do aparelho celular no trânsito ainda são bastante incomuns, porém já determinam que este uso aumenta em quatro vezes o risco do condutor sofrer acidentes, como é apresentado no estudo realizado no Canadá.

A pesquisa, que durou 14 meses, foi realizada com 699 motoristas que tinham telefones celulares e foram responsáveis por acidentes com perdas materiais relativamente graves, porém sem acidentes pessoais. O resultado demonstrou que o número de acidentes acontecidos durante ou imediatamente após uma conversa ao telefone foi mais de quatro vezes maior do que o esperado na direção normal de veículos, bem como, motoristas mais jovens têm maior tendência a problemas, nessa situação, do que os mais velhos.

Foi comprovado, também, que os condutores utilizando-se de aparelho de viva -voz, correm o mesmo risco de sofrer acidentes do que aqueles que seguram o aparelho enquanto dirigem. A questão perpassa pela limitação sobre o que você pode fazer com seu cérebro, ou seja, alterações de atenção, controle das emoções, raciocínio, entre outras reações que são percebidas quando falamos ao telefone. Esta visão contraria a suposição de que o viva-voz não interferiria na direção por não necessitar de esforço motor.

A conversação no telefone é bem diferente que a realizada com o passageiro, pois este funciona até mesmo como um auxílio para percepção de algumas situações na via. O passageiro coopera com o condutor mostrando melhores saídas, apontando algum desleixo do condutor, chamando atenção para perigos que possam surgir, já que a própria vida está condicionada a uma boa direção. A pessoa externa que conversa com o condutor através do aparelho celular não sabe o que está acontecendo no trânsito, transmite uma série de emoções e sentimentos que podem prejudicar a condução. Neste momento, o condutor desliga o celular e fica idealizando tudo o que conversou, sem ter ninguém para lhe confortar, podendo causar acidente até após desligar o telefone como reação do que acabou de saber. Pensemos, por exemplo, numa conversa onde o condutor fica sabendo que sua mãe está muito doente. Ele corre em disparada para atendê-la. Daí ele infrige o sinal vermelho, dirige em alta velocidade, não observa as placas de sinalização, entre outras situações de risco. Se a notícia fosse dada por um passageiro, por exemplo, este confortaria o condutor através de uma conversa sensata e apontaria para os erros cometidos no trânsito, que afetaria duas vidas além do desfalecimento da mãe.

O estudo apresentado pelo Prof. José Aparecido da Silva considera análises epidemiológicas, apontado que o uso do aparelho celular aumenta o risco dos motoristas se envolverem em colisões de trânsito. Neste contexto, foram somadas as relações, entre a quantidade de tempo dispensada mensalmente no celular e os diferentes fatores que distraem a atenção dos motoristas, cuidadosamente examinadas através de análises de cruzamentos de casos e de técnicas de regressão logística. Utilizou-se mais de 200.000 acidentes de trânsito compreendendo o período de 1992 a 1995. Ao acrescentarmos o uso do celular com as variáveis, como idade, sexo, uso de álcool, velocidade, distratores e dirigindo à esquerda do centro da pista, as análises mostraram que o risco de se envolver em colisões fatais foi aproximadamente nove vezes maior. Quando apenas a variável uso do telefone celular foi considerada, este risco dobrou.

Como resultado, os dados epidemiológicos não revelam nenhuma vantagem em termos de segurança no trânsito entre o uso de aparelhos viva-voz e aparelhos manuais.

A Associação Brasileira de Medicina de Tráfego-ABRAMET considera no seu estudo fatores operacionais destacando o ato de pegar o telefone no bolso ou em qualquer lugar como já prejudicial no desvio da atenção do motorista no trânsito. Os fatores motores, já representam um risco no uso do aparelho celular, acrescentam-se mais recentemente, inclusive neste estudo, os fatores psicológicos e cognitivos dispensados neste uso, já reconhecendo o desvio de atenção na utilização do aparelho viva- voz.

Como podemos perceber a discagem do número, requer maior tempo, afetando na distração do condutor. O ritual começa desde a procura do aparelho até depois da conversa. Dependendo do assunto tratado na mesma, o condutor pode ter várias reações que irão refletir na segurança e responsabilidade da direção.

Entre as reações comportamentais possíveis e previsíveis relacionadas ao uso do celular pelo condutor do veículo no trânsito, podemos destacar a descarga emocional que acompanha o conteúdo do assunto explorado no momento da conversa como, por exemplo, o choro, a agressividade, o aumento da irritação e da tensão interna, a euforia e o entusiasmo. Algumas dessas descargas podem vir somadas ao fator espontâneo e alheio à vontade do condutor, desde que sejam advindas do Sistema Nervoso Autônomo, levando-o a atitudes impulsivas.

A sensação de impotência, frente ao desconhecimento da notícia recebida através do aparelho celular, pode evocar no condutor um quadro de extrema angústia perante a impossibilidade de tomada de decisão momentânea.

Aliados às reações supra citadas têm-se o nível de stress do dia-a-dia no tráfego, na vida pessoal e no trabalho do condutor que podem intensificar o risco de acidente no trânsito.
Apesar da existência de poucos estudos sobre o uso do aparelho celular, os que já foram realizados alertam para o risco por ele causado, ressaltando não somente o abandono de uma das mãos, que influi na limitação motora do condutor, mas também pela perda de atenção no trânsito.

Alguns países têm restringido o uso do aparelho celular no trânsito visando a direção com segurança, cuidadosa e hábil, não tendo nenhuma ferramenta que desvie a atenção do condutor e permita a execução de manobras que não ocasionem colisões. Por exemplo, Austrália, Espanha, Portugal, Itália, Chile, Suíça, Israel, Grã-Bretanha, Dinamarca, Polônia, Hong Kong e o Brasil, têm elaborado normas ou leis proibindo o uso de celulares no trânsito.

Nos EUA, a polícia acredita que 30% das batidas são causadas por distrações dos motoristas que incluem dispositivos de comunicação móveis.Na Inglaterra, o governo está quase aprovando uma lei para banir a utilização do celular no trânsito, sem fone ou viva-voz. A Suíça e a Argentina, que ainda permitem o uso do aparelho de viva-voz, já estão pensando em proibi-lo. No caso do primeiro, é conseqüência da lei britânica que também está sendo debatida em outros países da Europa, no caso do segundo, a questão é que a legislação não menciona o aparelho viva-voz, por se tratar de tecnologia mais recente.

FrançaProibido falar ao celular com carro em movimento. Pode ser usado se parar. Multa de R$ 66. Valor dobra ou triplica se pago em três dias. São 3 pontos na carteira.

Suíça
Permite viva-voz, mas pode rever essa autorização. Multa por usar celular na mão é de R$ 200.

Inglaterra
Governo deve aprovar lei para banir celular, fone ou viva-voz ao volante.

Argentina
É proibido o uso do aparelho ao dirigir, mas não há menção sobre o viva-voz. Multa de R$ 289 a R$ 1.445.

Fontes:
- Celular e Direção Veicular - Associação Brasileira de Medicina de Tráfego
- A opinião pública sobre o uso de celular na direção e perfil do usuário - PUC/PR e DETRAN/PR
- Telefones Celulares e os acidentes de trânsito - Prof. José Aparecido da Silva (USP)
- "Na Argentina, lei tem brechas"- O Estado de São Paulo - 30/08/02
- "Multa mínima de R$ na França"- O Estado de São Paulo - 30/08/02
- "Inglaterra e Suíça também querem banir o aparelho" - O Estado de São Paulo - 30/08/02

http://abetran.org.br

Comportamento Seguro no Trânsito

2011-07-06T20:41:00.000-07:00

Diante de tanto trânsito ou mesmo com um amplo fluxo.

Um dos mais importantes comportamentos é manter as distâncias entre veículos.

Como já vimos, existem vários tipos de colisões que podem acontecer com os nossos veículos, e os comportamentos perigosos dos condutores nas vias também são bem variados, mas o fator mais comum nos acidentes é não ter conseguido desviar ou parar a tempo o seu veículo, evitando a colisão.

Como parar: Você, condutor defensivo, deve conhecer os tipos de paradas do veículo, tempo e distância necessários para cada uma delas.

Distância de seguimento: É aquela que você deve manter entre o seu veículo e o que vai à frente, de forma que você possa parar, mesmo numa emergência, sem colidir com a traseira do outro.

Distância de reação: É aquela que seu veículo percorre, desde o momento que você vê a situação de perigo, até o momento em que pisa no freio. Ou seja, desde o momento em que o condutor tira o pé do acelerador até colocá-lo no freio.

Distância de frenagem: É aquela que o veículo percorre depois de você pisar no freio até o momento total da parada. Você sabe que o seu veículo não pára imediatamente, não é mesmo?

Distância de parada: É aquela que o seu veículo percorre desde o momento em que você vê o perigo e decide parar até a parada total do seu veículo, ficando a uma distância segura do outro veículo, pedestre ou qualquer objeto na via.

Importante: Você deve ter percebido que a distância de parada é a soma da distância da reação mais a distância de frenagem e portanto, deve ser maior que as duas juntas para evitar a colisão e que esta deve ser a distância de seguimento.

Distância Segura:
Para você saber se está a uma distância segura dos outros veículos, vai depender do tempo (sol ou chuva), da velocidade, das condições da via, dos pneus e do freio do carro, da visibilidade e da sua capacidade de reagir rapidamente.

Existem tabelas e fórmulas para você calcular esta distância, principalmente nas rodovias, mas como elas variam muito, e dependem além do tipo e peso do veículo, de outros fatores que também variam muito, o melhor é manter-se o mais longe possível (dentro do bom senso), para garantir a sua segurança.
Porém, para manter uma distância segura entre os veículos nas rodovias, sem a utilização de cálculos, fórmulas ou tabelas, vamos lhe ensinar a usar "o ponto de referência fixo".

Observe a estrada à sua frente e escolha um ponto fixo de referência (à margem) como uma árvore, placa, poste, casa, etc.

Quando o veículo que está à sua frente passar por este ponto, comece a contar pausadamente: cinqüenta e um, cinqüenta e dois. (mais ou menos dois segundos)

Se o seu veículo passar pelo ponto de referência antes de contar (cinqüenta e um e cinqüenta e dois), deve aumentar a distância, diminuindo a velocidade, para ficar em segurança.

Se o seu veículo passar pelo ponto de referência após você ter falado as seis palavras, significa que a sua distância, é segura.

Este procedimento ajuda você a manter-se longe o suficiente dos outros veículos em trânsito, possibilitando fazer manobras de emergência ou paradas bruscas necessárias, sem o perigo de uma colisão.

Atenção: Esta contagem só é válida para veículos pequemos (até 6 metros) e na velocidade de 80 e 90 km e em condições normais de veículo, tempo, estrada.

Proteja sua vida e de quem esta a sua frente. respeite os limites de velocidades e mantenha uma distancia segura.

Ajuste nos valores de Pedágios.

2011-07-05T17:08:00.000-07:00

A partir de primeiro de julho de 2011 teremos novas tarifas em praças de pedágio em São Paulo

Tarifa Quilométrica

O cálculo das tarifas de pedágio é feito utilizando-se o conceito de tarifa quilométrica, que corresponde a um valor por quilômetro, fixado pelo Estado, variando, apenas, em função da extensão percorrida, da categoria das rodovias e dos veículos.

O cálculo divide as rodovias em três categorias: sistema rodoviário (rodovias paralelas, ambas com pista dupla, canteiro ou barreira central), estradas de pista dupla (com canteiro central, barreira física ou visual) e estradas de pista simples (uma faixa por sentido).

A presença de vários pedágios em uma mesma rodovia não implica aumento do valor a ser pago, mas sim no fracionamento do valor total. A quantidade de pedágios implantados nas rodovias garante ao usuário um pagamento mais justo e proporcional ao trecho percorrido.

Clique Aqui e baixe os valores atualizados dos Pedágios em Rodovias de São Paulo. fonte: ARTESP