新・しゅらくの独り言（改）

謹賀新年2017年

2017-01-01T00:00:00.000+09:00

謹んで明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

2016年も終わりますね。

2016-12-31T22:58:00.000+09:00

2016年もあとわずかとなりました。結局、2016年は新年の挨拶と年末のこの記事だけでした。
ぼちぼちと2017年も頑張っていきたいと思います。
記事を楽しみにされていた方には大変申し訳ありませんが、できる範囲で更新をしたいと思います。

謹賀新年2016年

2016-01-01T00:00:00.000+09:00

明けましておめでとうございます。
旧年中はブログの更新がなかなかできず、申し訳ございませんでした。
本年もできる範囲で更新をしていきたいと思います。

2015年黄金週間・4/29編

2015-04-30T01:26:00.000+09:00

2015年黄金週間が来ました。
今年は年末年始を中国・青島で過ごしたこともあり、長いものではなく（1/1～1/3・しかも1/4日曜日は出勤）、青島以外に行く場所もないので、久しぶりの寝正月に終始しました。
また、春節が始まると同時に帰国ということで、春節休暇もありませんでした。
この黄金週間については、当初は熊本と長崎の路面電車を絡めながら、温泉でも浸かろうと考えていましたが、5月の人事異動によりそれも叶わぬこととなりました。
ということで、今年の2015年黄金週間は引越準備等をネタにすることにします。

ということで、4/29の内容となるのですが、4/28には出張先の大阪・堺から飛行機で舞い戻り、東京の自宅で目覚めました。その後、2社ほど引越の見積にやってきたため、その対応をし、4/30の準備を行い、慌ただしく羽田空港から関西空港を経て、大阪・堺に舞い戻りました。

とにかく、しんどい。ろくに引越の準備もできないまま、4/29は終わりました。

2015年黄金週間　2014年のおさらい及び札幌市電乗車

2015-04-29T14:16:00.003+09:00

今年2015年も黄金週間が来ました。そこで、（1日分書き損ねたことも含め、）2014年の黄金週間をおさらいしましょう。

昨年は北海道旅行で、特に道東を旅しました。

釧路から入り、釧路・和商市場では釧路の物産を買い込みました。

釧路湿原、阿寒湖、摩周湖（上の写真）、屈斜路湖とAQUAを操りながら、駆け足で北海道の自然を味わってきました。

網走ではオホーツク海でのホエールウォッチングを行い、また、博物館網走監獄では監獄の資料を見てきました。

AQUAで疾走し、網走から札幌まで半日以上車を運転しましたというところまで記述していたと思います。

（ここからが札幌市電乗車編の新作部分です。）

札幌で1泊し、5/6は札幌市電撮影を行いました。ここはすすきの電停です。

少しすすきの電停からは離れた場所で、超低床車のポラリスです。ポラリスとは北極星のことです。
選定理由は下記の通りです。

・北の空の中心で輝く北極星（Polaris）のイメージが、北の中心都市である札幌市を走る同車両のイメージに合致していること。

・また、北極星は三重連星であることから、3両編成である同車両との共通点がみられること。

・覚えやすく、呼びやすい愛称であること。

（札幌市ウェブサイトより引用）

ちなみに、2番目の理由はやや無理矢理という感じが個人的にはします。

また、前面眺望の撮影も行い、40分×2回を立ったままなので、非常に疲れました。

この後、札幌駅から新千歳空港を経て、羽田空港に向かい、2014年黄金週間の旅は終了しました。

ということで、2015年黄金週間はどうなるか、楽しみですね。（苦笑）

2014年黄金週間・5/5網走札幌移動編

2015-02-15T04:49:00.001+09:00

では、5/5ドライブルートのC地点（博物館網走監獄）から一気にF地点（札幌市内）を目指し、移動します。

通常であれば、北見市から来た道を戻るところですが、それでは面白くないので、オホーツク国道こと国道238号線沿いに進むことを基本とし、能取湖、サロマ湖沿岸をまず進むことにしました。

道の駅サロマ湖（D地点）に到着しましたが、サロマ湖が見えません。おそらく、山からの展望台からはよく見えると思いますが、先の記事のとおり、時間がありませんので、物品のみ購入し、先を急ぎます。
道の駅サロマ湖から速度が上がる旭川紋別自動車道まではかなり距離があります。

遠軽町まで達し、ようやく旭川紋別自動車道の入口がある道の駅マルセップ（E地点）に到着しました。
しかしながら、札幌はおろか、旭川ですら遠い状況です。
旭川紋別自動車道に入ると、大雪山や天塩岳にしっかりと雪が積もっている様子が運転席から見え、5月にもかかわらず、冬を連想させる風景が続きます。

比布町で道央自動車道に入り、旭川周辺を進んでいきましたが、日没が近づく中、札幌市内に入ると混雑が予想されること、かなり疲労感を感じたことから、音江PAで休憩をとりました。
日が沈み、札幌市内に入る頃にはすっかり暗くなり、慣れない道を進みながら、定刻通りにレンタカー営業所（F地点）に到着することができました。延滞料も支払うことなく、AQUAを返却し、札幌で予約していたホテルに徒歩で向かいます。
とりあえず、スープカリーでも今日は食べることにします。

2014年黄金週間・5/5博物館網走監獄編

2015-02-15T03:54:00.003+09:00

ホエールウォッチングを終え、5/5ドライブルートのB地点からC地点に移動しました。

網走市には高倉健主演の映画「網走番外地」でも舞台になった網走刑務所があります。網走刑務所に行くつもりはないので、網走刑務所の旧建造物が保存されている「博物館網走監獄」へ行きます。

（青○：道の駅流氷街道網走B地点）
（赤○：博物館網走監獄）
（赤◇：網走刑務所）

博物館網走監獄は網走湖の近くにあります。道の駅流氷街道網走からもそう遠くありません。

では、博物館網走監獄へ向かいます。

（赤○：パンフに付番されていた建造物＋説明板の情報付き）
（黄○：パンフに付番されていない建造物＋説明板の情報付き）
（赤□：パンフに付番されていた建造物＋説明板の情報なし）

上図は「博物館網走監獄」の航空写真です。
タイトルである「博物館網走監獄」の直下にあるリストのアイコンをクリックすると、順路に従い、上から各建物のリスト一覧が表示されます。それぞれの建物名をクリックすると、写真とその説明が表示されます。また、図中の図形をクリックしても、該当の建物の同様の説明が表示されます。ただし、このままでは見にくいので、右上の右から2番めにある［］の形に近いアイコンをクリックし、大きな地図にしてから見たほうが見やすいと思います。

では、「博物館網走監獄」に入ります。AQUAを駐車場に駐め、上に登って行くと、「博物館監獄網走」に続く鏡橋が見えてきます。

それぞれの建物は前述の航空写真の中で説明しているので、このブログでは大きな建物の内部について、述べていきます。

まず、網走刑務所の旧庁舎から入っていきます。

こちらの展示は規律違反のない行状のよい受刑者が面会を行っていた接見室です。受刑者（左手前）と面会人（右）の間に間仕切りがなく、直接話すことができます。

この情景は、昭和初期の面会の様子を再現しています。

一方、一般の受刑者は金網の仕切りが入った接見室で、最大30分という時間制限のもと、面会しました。現在は金網の代わりに防弾ガラスを間仕切りに使うようになっています。

こちらは典獄室、刑務所の最高責任者の部屋の様子です。最高責任者のことを監獄時代は典獄と読んでいました。この情景は典獄が食事の検査をしているところです。

それにしても、部屋が広いです。

では、続いて旧釧路地方裁判所網走支部の復原法廷を見学します。

まず、単独法廷と呼ばれる法廷の様子です。これは1人の裁判官（上写真では奥中央）により管理されているところからそのように呼称されています。1991年まで使用されており、比較的軽い刑罰について裁いていました。簡易裁判所では常に単独で行われることから、頻繁に使用された法廷です。
ちなみに、上の写真は被告人（証言台に立っている人形）に対する人定質問がなされている場面が再現されています。人定質問とは公判冒頭に行われる被告の本人確認の質問であり、氏名、生年月日、職業、住居、本籍等を質問します。

次に、合議法廷と呼ばれる法廷の様子です。こちらは単独法廷と違い、3人の裁判官（上写真では奥中央にいる3人）で行われます。3人のうち中央にいる裁判官が裁判長となり、左右の裁判官が陪席裁判官として参加します。
刑事裁判では重罪（死刑、無期。短期1年以上の懲役、もしくは禁錮に当たる罪：殺人、放火など）のときに合議法廷で審理されます。
ちなみに上の写真は検察官（左の立っている人形）が証人（証言台に立っている人形）尋問を行っている場面が再現されています。

被告人のための控室である拘置室があります。

また、被疑者もしくは被告人に対し、証拠隠滅や逃亡のおそれがないかを判断するために尋問する拘留質問室もあります。
では、旧釧路地方裁判所網走支部の復原法廷を離れ、監獄歴史館に向かいます。

監獄歴史館ではロシアに対する北の防備も含め、北海道開拓に囚人を利用したことから始まる網走刑務所の歴史に関する内容が展示物とともに公開されていました。
それに加え、現在の網走刑務所の受刑者が入る部屋のモデルも公開されていました。
上の写真は1人用の単独室の中から出入口を撮影したものです。

更に、反対方向を撮影したのが上の写真です。狭い部屋であるとともに、トイレも便器付近に遮蔽物があるだけで、（当然ながら）基本的にはプライバシーはありません。

さらに、5～6人の受刑者が共同で生活をおこなう共同室も展示されていました。こちらは棚や寝る場所が決められており、単独室よりもさらにプライバシーがありません。

監獄歴史館を離れ、旧二見ケ岡農場に向かいます。旧二見ケ岡農場については、上の動画を御覧ください。

旧二見ケ岡農場を去り、いくつかの施設を見学した後、網走監獄のメイン施設である「五翼放射状平屋舎房」に入ります。これについても上の動画を御覧ください。

順路的に五翼放射状平屋舎房の次に浴場があります。中に入ると、脱衣場があり、銭湯のような構造になっています。

脱衣場の奥には湯船があり、その様子はまさに銭湯でした。

途中の小さな展示施設見学の後、最後の大きな建物である教誨堂です。この教誨堂は二見ケ岡農場にあるものより広く、屋内でスポーツができそうな広さになっています。なお、奥には仏像が安置されています。

これでひと通り、見まわりました。この博物館網走監獄は刑務所について、充実した展示内容となっており、見学にもかなり時間がかかります。
実際、私も見学終了時点で午後2時が近づいています。夜にはこの網走から札幌に到着しなければなりません。
少々、焦りながらAQUAに乗り込み、札幌へ向かいます。

「被災局サンテレビの記録と記憶」の感想

2015-01-25T12:17:00.000+09:00

先ほど、1/17に放送された神戸にあるサンテレビの「被災局サンテレビの記録と記憶」（未明3:00～5:30放送）という番組を見終わりました。

全体の印象として、震災当日の様子をライブのようにありのまま当時の映像を見せようという番組の作り方をしていました。司会者や解説者といった2015年現在の視点から当時を振り返る人物や第三者的な立場から説明するナレーションも置いておらず、聞こえる音声は当時撮影したカメラマンの声、カメラに写っていた被災者や救助者の声及び火災の音やヘリコプターやサイレンの音といった撮影時に記録された周囲の音だけです。また、撮影場所のテロップを除き、状況をわかりやすく説明するための資料は一切出てきませんでした。一見、不親切な作りとなっていますが、当時の雰囲気をそのまま見せるという点では良かったと思います。要点を押さえた編集は行われているため、何を伝えようとしているのかわからないということはありませんでした。また、2時間半に及ぶ番組で一切、CMがないこともそういう番組の作り方に対するサンテレビの強い意思を感じることができました。

サンテレビの本社は人工島であるポートアイランドにあり、ポートアイランドも震災の被害を受けました。番組冒頭ではサンテレビ本社の様子を伝えていましたが、まさに滅茶苦茶な状態であり、本来であれば、他人のことに構う余裕などなかったはずだと思います。また、当時神戸市中心部と唯一結ばれた神戸大橋が破損し、車両通行ができなくなり、ポートアイランドとの行き来に徒歩しか手段がないにもかかわらず、1月17日の兵庫県内の被災地（北区や西区以外の神戸市や淡路島北部等）をよく撮影したものだと思います。

映像では頑丈と思われたビルや高速道路等の高架があっけなく崩壊し、瓦礫となった街並、必死に生き埋めになっている人を救助する人々、また病院で無事なことを確認し、安堵のためか喜び泣く人々、また、人手や機械がないため、生き埋め者を救助できない、あるいは火事が発生しているのに、水が出ないため消火できないといった無力感、そういった人々の背後に響くヘリコプターの爆音や鳴り止まないサイレンの音などが記録されており、被災当日の様子がよく伝わっていました。

更に、被災地の人々が非常に冷静であり、出会った人々がカメラマンの質問に対し、淡々と答えていました。落ちた道路上を走っていたドライバーがその状況を説明していたのが特に印象深く感じました。また、被災地でのスーパーでも買い物をする順番を秩序正しく待っている様子も印象的でした。

番組は1月17日の暗くなった神戸三宮の様子と朝から火災が続いている神戸長田の様子を放送して終了しました。

そして、神戸市役所の南側にある東遊園地で毎年行われる慰霊式典の放送にバトンタッチされました。

過去に囚われすぎる必要はないとおもいますが、次に発生する災害のために、（この番組では述べられていませんが、どう行動すべきか等の対処方法も含め、）こういった記録や記憶は大切に後世に残すべきではないかと感じました。

阪神淡路大震災から20年経ちました。

2015-01-17T05:46:00.000+09:00

阪神淡路大震災から20年経過しました。
今回は1995年1月17日の朝の話をしたいと思います。

当時は私は会社の社員寮があった大阪府高石市に住んでいました。海岸線が目と鼻の先にあり、付近には旧国道26号線があります。また、震災から10ヶ月後にセアカゴケグモが初めて発見された高石斎場の近くでもありました。

当日は火曜日で、ちょうど成人の日（1月15日）が日曜日と重なり、1月16日が振替休日となり、3連休となっていました。（今では成人の日が1月の第2月曜日にあてられているため、3連休は当たり前になっていますが、当時は1月15日固定だったので、3連休になると嬉しかったものです。）

通常であれば、6時半頃に目覚めるところですが、不思議なことに午前5時45分に目覚めました。しかも、前日はどちらかというと夜遅くに就寝したというのに。

「なんでやろ、こんな朝早くに起きるなんて。」と呟きながら、1分間ほど天井をぼーっとして見つめていると、突然、今までに経験したことのない強さの震動が襲ってきました。

「あかん、これはでかい地震や。震源地、この辺に間違いない。」

眠気は一気になくなったものの、動揺していたのか、頭だけをこたつの中に入れながら、震動が収まるのを待ちました。

震動が収まった後、早速テレビをつけ、NHKにチャンネルをあわせ、情報収集を行いました。各地の震度が報道されており、大阪は4（体感的にはそれ以上に思えましたが。）、京都は5、豊岡は5、彦根は5，姫路は4となっており、どうやら大阪が震源地ではなかったことがわかりました。しかしながら、このとき神戸の震度が表示されておらず、違和感を覚えたものです。その後、震度6が出て、神戸付近が震源地であることが判明し、更に震度7に修正され、この地震がとんでもない地震であることを認識しました。

時間が経過すると、神戸市内及び阪神地区の被害が明らかになってきました。三宮にある多くのビルの倒壊、グチャグチャに倒れている阪神電車、倒れている阪神高速3号神戸線、炎とともに黒煙をあげる長田の市街地がテレビから伝わってきました。

そうしているうちに出勤時間が近づいてきました。本来、新入社員であった私が事務所の鍵を持つことはなかったのですが、たまたま、責任者がその前の週の12日から13日（木曜日、金曜日）に風邪で休んでおり、私が鍵を持っていました。
南海電車も地震後の点検のために運転を見合わせていましたが、事務所のある石津川駅と社員寮のあった高石駅の距離はそう遠くなく、また、中間にある駅の一つである浜寺公園駅の近くには実家があり、そこに通うために自転車を浜寺公園駅前駐輪場に置いていました。
そこで、浜寺公園駅まで歩き、そこから事務所へは自転車で向かいました。誰もいない事務所に到着し、鍵を使って中に入りました。被害状況を確認すると、自分のPC-9801UV2のキーボードが少し傷ついた以外は被害はなく、安心しました。
その後、8時25分頃になると、一斉に事務所の複数の電話が鳴り始めました。全て、職員の遅刻を伝える電話でした。1時間後、所長が出勤し、残りの職員が出勤してきましたが、その日はあまり仕事になりませんでした。

この地震は自身が体験した1995年の出来事としては、一番印象に残っている思い出となっています。しかし、この地震と同じぐらいの衝撃を受ける事件がこの2ヶ月後に起こるとは思いませんでしたが。

2015年の挨拶

2015-01-01T00:00:00.000+09:00

皆様、2015年になりました。今年は個人的な諸般の事情により、正月恒例の挨拶ができませんが、よろしくお願い致します。しかしながら、皆さんは2015年を実感していると思いますが、私は今この時には2015年になったという実感があまりなく、おそらくあと1時間経過したら、2015年を実感するものと思います。

さて、今年の目標は次のものをしたいと思います。

昨年同様、月に2件以上更新していきたいと思います。特に毎月2件以上更新したいと思います。
新阪堺サイトを4月1日にオープンしたいと考えています。
全国の路面電車のうち、前面眺望動画を半分は撮影したいと思います。
YouTubeのShrike's Channelにおいて、2009年から2010年にかけて行った全国併用軌道巡りの動画を３つ以上アップしたいと思います。

今年の年末年始は日本の路面電車巡りができないので、1/1～1/3は久しぶりに寝正月をしようと思います。初詣は前述のとおり、個人的な諸般の事情及び周りに神社がないので、春めいてから行きたいと思います。

2014年を振り返って

2014-12-31T23:30:00.000+09:00

2014年もあとわずかとなりました。
2014年年頭に抱負を検証してみます。

今年は少なくとも1ヶ月に2回程度は更新していきたいと思います。
→　40件以上更新したので、平均すると達成していますが、各月を見てみると、後半の更新がうまくいっていません。
まだ、黄金週間編が完了していないので、達成度は50％というところでしょうか。
（昨年同様、8月末に転居をしていることと、青島へ出張していることが大きいと思います。）
公共交通機関とレンタカーを駆使し、あまり行ったことがないところに行きたいと思います。
→　こちらはしまなみ海道を通ったり、道東地方を訪問しており、十分に達成したと思います。また、岐阜600V線区の廃線跡も訪問できました。
新阪堺サイトの復活を行いたいと思います。
→　こちらは準備はできたものの、最終調整に手間取っているというところです。80％の達成度です。
YouTubeのShrike's Channelにおいて、2009年から2010年にかけて行った全国併用軌道巡りの動画をアップすること。
→　こちらは全く進んでいません。達成度は0％です。

ということで、来年に向けて頑張って行きたいと思います。

せめて日本の大晦日らしく

2014-12-31T22:12:00.002+09:00

久しぶりにゆっくりとできる年末年始なので、ここは日本の大晦日らしく過ごしたいと思います。

大晦日といえば、紅白歌合戦です。久しぶりにNHK総合テレビで紅白歌合戦をじっくりと見ています。東京MXテレビを見ても良かったのですが、それでは単なるオタクな大晦日となるので、今回は止めました。

いつもであれば、弟のどりあんが年越しそばを作ってくれるのですが、どりあんはここにはいないので、自分で作ります。海老天は購入できず、作るのも面倒なので、諦めました。そのかわりにきつねと卵にしました。きつねは豆腐から薄揚げを作るところから始めましたが、薄揚げというよりは薄い厚揚げにようになってしまいました。

ともあれ、年越しそばも食べ、ようやく2014年を終えることができるのではないかと思います。

有馬記念の結果

2014-12-28T15:40:00.001+09:00

さて、有馬記念が終了しました。

1着　4番　ジェンティルドンナ
2着　６番　トゥザワールド
3着　１４番　ゴールドシップ

1着しか当てることができませんでした。単勝なら良かったということですね。

そういえば、「せやねん！」でトミーズ雅さんが有馬記念の4番人気の単勝を購入するって言ってましたね。大当たりですね。単勝870円なので、掛け金の8.7倍の配当です。いや～、景気のいい話ですね。

有馬記念です。

2014-12-28T15:21:00.004+09:00

今年もあと僅かですね。
テレビを見ると、2014年に起こった出来事を振り返る企画が放映されています。

先ほど見た「たかじんのそこまで言って委員会」も2014年に関する8つの話題についてパネリストが色々と意見を交わしていました。中国と韓国の話題が出ると、私の今いる場所がいる場所なので、少しヒヤヒヤしていましたが。

さて、今回は久しぶりに競馬のネタです。今日は中山競馬場で有馬記念が開催されます。G1馬が10頭出走する、豪華な有馬記念となりました。
また、長嶋茂雄巨人軍終身名誉監督も観戦するようで、登場の際にはスタンドから歓声が大きく上がりました。
とりあえず、4,7→4,7,13,15→4,7,13,15の3連単フォーメーションで購入すれば、私は良いかなと考えています。まあ、私はG1は全く得意ではないので、あまり期待しないでください。

2014年も今日も含め、あと4日になりました。少なくとも黄金週間の記事は書き上げたいと思います。

気まぐれに百人一首の一首を詠んでみる。

2014-12-11T21:31:00.000+09:00

瀬をはやみ岩にせかかる滝川の　われても末に逢はむとぞ思ふ

崇徳院の一首でした。

2014年黄金週間・5/5ホエールウォッチング編

2014-11-21T00:15:00.001+09:00

（○：出発地、☆：宿泊地）

5/5の行程は北見市から網走市へ向かい、網走市で２つイベントをこなし、サロマ湖沿岸を経由しながら、一気に札幌へ向かうという強行軍となります。距離にして約400kmなので、東京から大阪、神戸あたりまでの距離と同じです。
ここでは5/5のドライブルートのA地点からB地点までの行程を述べます。

では5/4の宿泊地であった北見市（A地点）を出発します。網走での最初のイベントの時間に合わせるため、朝の6時出発です。国道39号線を通り、網走市に向かいます。ただし、途中で北海道道104号線、国道238号線のバイパスルートを通ります。

目的地は網走川河口部にある道の駅「流氷街道網走」（B地点）です。この道の駅の網走川に「あばしりネイチャークルーズ」の船が停泊しており、これに乗船したくてやってきました。この「あばしりネイチャークルーズ」ではオホーツク海のイルカやクジラ、あるいはウミドリをほぼ観察できます。「ほぼ」というのは１００％ではないからですが、私が乗船した時は観察することができました。

詳細は下記URLを参考にしてください。

http://www.abakanko.jp/tour/nature_cruise.html

予約はしていませんでしたが、集合時間である8:15までに上記場所で待っていると、乗船できるとのことなので、道の駅内で料金を支払いました。

では、この船に乗って、オホーツク海へホエールウォッチングに向かいます。

この網走川から網走港に入り、更にオホーツク海に出ていきます。５月ですが、オホーツク海上を吹く風はまだ冷たいです。

オホーツク海の沖合まで出ると、イルカ・クジラが頻繁に顔を出すようになり、またベテラン船長が見やすいように操船してくれるとともに、顔を出すと予想される方向を正確に示してくれるため、十分に満喫しました。また、イルカやクジラばかりでなく、山頂が白く覆われている羅臼岳をはじめとする知床半島の山々がまた素晴らしかったです。

あっという間の3時間弱のクルーズが終わり、道の駅で海鮮丼を食べた後、次のイベントの場所に向かいました。網走といえば、あそこ（C地点）です。

2014年黄金週間・5/4摩周湖・屈斜路湖編

2014-11-17T07:00:00.000+09:00

今回はドライブルートのE地点から宿泊地であるJ地点までが対象となります。では、E地点以後について述べます。

E地点以後の国道241号線はかなり曲がりくねった道が続いており、車を運転するのが好きな人にとっては運転しがいのある道でした。

弟子屈町の中心部を通りぬけ、北海道道52号線に入ります。上り勾配のある道を登り終えてしばらくの場所に摩周湖第1展望台があります。

摩周湖は日本一の透明度をもつ湖であり、世界でも第2位の透明度を持っています。（世界一はロシアのバイカル湖）。摩周湖はその水深の深さによる水の青さと湖岸のほとんどが断崖絶壁となっているため、独特な雰囲気をもった湖です。

摩周湖第1展望台以外に摩周湖第3展望台（第2展望台は閉鎖）及び裏摩周展望台がありますが、時間がないので、北海道道52号に沿って、川湯温泉に向かいます。

川湯温泉の途中にはアトサヌプリ（別名、硫黄山）がありますが、今回は通過します。ちなみにアトサヌプリとはアイヌ語で「裸の山」ということで、文字通り草木は生えていませんでした。

川湯温泉の泉質は低張性酸性高温泉（酸性明ばん緑ばん泉）であり、緑ばんこと、硫酸鉄（II）が青緑色をしているため、湯の色が緑色をしています。

川に温泉が流れ込んでいるため、川からは湯気が出ています。また、川湯温泉は強酸性硫化水素を含んでいるため、ほのかに香る硫化水素の匂いがし、また、強酸性（pH1.6～1.9）なので、川の水は酸性に偏っています。
日没までに屈斜路湖に行きたかったので、すぐに出発します。

湖岸を掘ると湯が湧き出すことで有名な屈斜路湖畔の「砂湯」にやって来ました。写真では日本最大の湖中島である中島が見えています。
屈斜路湖は日本最大のカルデラ湖であり、世界でも第2位の大きさを持ちます（世界最大はインドネシアのトバ湖）。屈斜路湖のある屈斜路カルデラは九州・阿蘇山のある阿蘇カルデラも大きい、日本最大のものであり、周囲には火山が存在します。

砂湯を離れた後、日没をむかえ、屈斜路湖畔の国道243号線を走り、美幌峠を越え、北海道道122号線を進み、2日目の宿泊地、北見市に到着しました。
北見市ではジンギスカンを食べ、北海道気分を満喫しました。

2014年黄金週間・5/4阿寒湖編

2014-11-16T09:12:00.000+09:00

今回はドライブルートのC地点からE地点、阿寒湖温泉の徒歩ルート及び阿寒湖観光汽船の航路が対象となります。では、C地点の釧路市丹頂鶴自然公園を出発します。

このまま、国道240号線を道なりに進んでいきます。

途中、道の駅・阿寒丹頂の里に立ち寄り、エゾシカの大和煮等を購入しました。阿寒湖はまだまだ先にあります。

1時間半ほどかけて、阿寒湖に到着しました。最初はどこに車を止めていいかわかりませんでしたが、国道240号線沿いに駐車場があり、そこに駐めることにしました。

まず、温泉に入るため、まりも湯さんに入りました。泉質は単純泉で、湯船の温泉の温度は高くなっていました。長時間の運転で疲れた体にはちょうど良かったです。

さて、温泉に入った後、阿寒湖の遊覧観光をすべく、阿寒観光汽船の遊覧船・ましゅう丸に乗船し、周囲の風景とまりもを観察しに行くこととしました。

この遊覧船は阿寒湖をほぼ一回りするものとなっています。なお、湖の氷がなくなったのは4月とのことなので、船上に流れる空気は冷たいです。ちなみに、上の写真は雄阿寒岳です。

続いて左側の冠雪している山が雌阿寒岳です。雄阿寒岳、雌阿寒岳いずれも活火山です。

阿寒湖の細く入り組んだ場所に阿寒川に流れ出す滝口まで、遊覧船は向かいます。この滝口は雄阿寒岳の登山口となっているようで、夏にはここから登山する人がよく通るとのことです。

滝口の後はマリモ展示観察センターのあるチュウルイ島に船を接岸させて、上陸します。阿寒湖の向こう側に見える雌阿寒岳がはっきりと見えます。ちなみに、湖の中の島に上陸するのは浜名湖の弁天島以来となります。陸上から行く手段がない島としては初めてです。

マリモ展示観察センターを見学し、マリモの誕生から最期まで見ることができました。

チュウルイ島を離れ、再び阿寒湖温泉街に戻った後、AQUAで次の目的地、摩周湖・屈斜路湖を国道241号線に沿って目指します。その途中にある双岳台（E地点）とよばれる展望場所に立ち寄り、雄阿寒岳と雌阿寒岳（写真では雄阿寒岳しか見えませんが、）を見た後、AQUAの運転を続けます。

2014年黄金週間・5/4/釧路湿原・丹頂鶴自然公園編

2014-11-15T02:58:00.002+09:00

（A地点：出発地、J地点：5/4最終目的地）

5/4となり、いよいよ釧路（A地点）から北見（J地点）にかけ、道東地方を旅することになります。
今回の記事の対象は釧路市中心部周辺のA地点からC地点となります。

ホテル横には釧路グレース教会があります。場所は釧路駅前になり、駅前に教会は珍しいと思い、撮影しました。

教会を通り過ぎた後、釧路・和商市場にて釧路土産を購入しました。ホテルで朝食を目一杯食べていたこともあり、海鮮丼等は今回は断腸の思いで断念しました。

和商市場では、カニ、イクラ、鯨肉といったものを購入し、クール宅急便で送付することとしました。

今回はハイブリッドカーのAQUAを運転することも目的の一つです。ナイフ使いの某委員長キャラの痛車にするにはもってこいのロイヤルブルーが映えるいい車を借りることができました。

釧路市内から結構な時間をかけて、釧路湿原国立公園の細岡展望台（地図上のB地点）にやってきました。展望台近くまで来ると、狭い砂利道となり、行き違いや車のことが心配になりました。

その細岡展望台より釧路湿原を望んだのですが、湿原の雰囲気はあまり感じられませんでした。やはりここは初夏に来るのが良さそうです。ただ、自然のままの状態が残されており、三日月湖等を見ることができたのはやはり良かったと感じています。

細岡展望台を離れ、釧路空港近くにある釧路市丹頂鶴自然公園（地図上のC地点）に向かいました。結構な距離があるので、車でも時間がかかりますが、5/4の最終目的地の北見市のことを考えると、まだ序の口です。

釧路市丹頂鶴自然公園では丹頂鶴に関する展示がありました。この骨の標本をみると、鳥がやはり恐竜の子孫といってもおかしくないという感じがします。

この丹頂鶴自然公園には生きている丹頂鶴も多くいます。

丹頂鶴といえば、JALのシンボルマークで有名ですね。ANA派の私ですが、JALのマークは丹頂鶴をモチーフとしたものが合っていると思います。

本当に余談ですが、重機のクレーンが鶴と同じく英語がcraneなのは重機の形状が鶴に似ていることから付けられたものです。

ということで、丹頂鶴自然公園を離れ、阿寒湖へ向かいます。

2014年黄金週間・5/3編

2014-06-08T07:47:00.000+09:00

（○：出発地、☆：目的地）

さて、年末年始の旅から4か月が経過し、いつものようにゴールデンウィークがやってきました。しかしながら、前半は飛び石連休となったので、4/26及び4/27は私のウェブサイトである「しゅらくリポート」を復活させるべく、Wordpressと格闘しておりました。久しぶりに岐阜６００V線区の記事を見、懐かしく感じていました。4/28及び４/30、5/1及び5/2は当然のごとく、仕事をしていました。4/29は完全に寝ていました。とほほ。
ということで、5/3から始めたいと思います。とはいえ、昼間では部屋の片づけをしていたので、昼以降の話となります。

5/3～5/6の4連休を北海道旅行に当てました。今回は未踏の地であった道東地方を旅しました。
5/3は釧路まで飛行機で渡り、釧路で一泊します。
5/4は釧路から釧路湿原、阿寒湖、摩周湖を経て、北見に向かい、一泊します。
5/5は北見から網走に向かい、網走監獄、あわよくばホエールウォッチングをした後、札幌まで向かい、一泊します。
5/6は札幌市電を撮影し、新千歳空港より東京へ戻ります。
西脇転居前には抱かなかった車への思いが募ったこともあり、レンタカーを使用します。今回はVitzではなく、Aquaで行くことにします。

羽田空港から釧路空港に向かいますが、チェックイン時にカウンターの職員が次のように注意を喚起しました。

「現在、釧路空港濃霧発生のため、釧路空港に着陸ができない場合、羽田空港に引き返しますが、よろしいですか。」

良いも悪いも搭乗しなければならないので、いいですとしか答えようがありませんでした。しかし、羽田空港に引き返したら、全ての歯車狂ってしまうので、釧路に着陸してほしいところです。

飛行機搭乗後はパーサーより次のアナウンスがありました。

「現在、釧路空港濃霧発生のため、釧路空港に着陸ができない場合、帯広空港に着陸するか、羽田空港に引き返します。」

心の中で、せめて帯広空港に着陸してくれ、と願いながらしばらくすると、機長からアナウンスがあり、私は安心しました。

「釧路空港、霧の状況が改善されましたので、釧路空港に着陸いたします。」

とにかく、無事に釧路空港に到着しました。釧路空港から釧路駅まではバスで向かいます。空港からしばらくは真っ暗でしたが、釧路駅に近づくにつれ、街の明かりが見えてきました。

釧路駅で降りると、９４６という数字が見えています。９４６（クシロ）と呼ぶようです。

釧路駅に入場券で入り、停車していた気動車キハ54形を撮影しました。

釧路駅で気動車を撮影したのち、釧路ラーメンを食べるため、市内中心部に向かいます。それにしても広い道路です。

釧路ラーメンは北海道三大ラーメン（札幌、旭川、函館）に続く4番目のラーメンとして注目されています。醤油ラーメンですが、旭川の濃厚こってりとは異なり、あっさりとしているのが特徴です。

今回は「釧路ラーメン河むら」さんで食べました。魚系削り節をベースに鶏がらと玉ねぎを加えたスープが使用されており、ぐいぐい飲めるスープで、美味しかったです。

釧路ラーメンを満喫したところで、ゆっくりとホテルで休み、翌日に備えます。

変な天候ですね。

2014-06-04T07:00:00.000+09:00

昨日の天候、特に気温については変でしたね。本州四国九州よりも北海道の方が気温が高いとは。北見市では猛暑日となり、最高気温が37.2℃に達していたようで驚きです。
これからゴールデンウイークの北海道旅行について、記事をアップする予定ですが、私が宿泊した5/4の夜の北見市はとても寒く、防寒着がないと外を歩けませんでした。（5/5の午前3時で気温1.3℃です。）
更に、気象庁の過去の北見市の気象データを調べてみると、5/22の最高気温6.3℃、最低気温1.8℃、5/23の最高気温9.7℃、最低気温1.2℃となっており、大阪の冬の気候から、いきなり大阪の真夏の気候になったという感じです。さすがにこの気温は長続きしないようですが、何か変な気候ですね。

年末年始旅行（2013～2014年）（２９）・東京帰還・JAL搭乗編

2014-05-31T14:00:00.000+09:00

（出発地：○、目的地：☆）

では、鹿児島中央駅から鹿児島空港、羽田空港へ向かいます。

鹿児島空港に到着しました。展望デッキで待機している飛行機を見ました。

こちらが搭乗するJAL1868便です。
今回はJALに乗ることになったのですが、決済に使用したのが、ANAカードだったので、自動チェックイン機でチェックインし、搭乗券を確保してから、荷物を預け、搭乗します。

鹿児島空港を発ち、宮崎市沖を飛んでいます。

九州を離れ、足摺岬沖を通過しています。（写真ではよくわかりませんが。）

それほど時間を経ずに室戸岬沖にさしかかりました。

四国を去り、いよいよ本州沖になりました。こちらは紀伊半島の南端にあたる潮岬です。

しばらく陸地が見えなかったのですが、陸地が見えたと思うと、伊豆大島でした。あと少しで、羽田空港です。
羽田空港に到着し、京急線とJR線を乗り継ぎ、ようやく自宅にたどり着きました。

今回は8泊9日という今まで最長の旅行となりました。この年末年始旅行の記事も概要編を含め、全29回という長編となり、5月まで記事アップに時間がかかりました。
しかも、この旅行で使用した交通機関は、新幹線、在来線（JR、民鉄）、路面電車、自動車、船舶及び航空機と陸海空の交通機関をフルに使用し（さすがに、潜水艦はありませんが）、非常に満喫しました。
最後の飛行機については、9日間かけて進んできた旅程を1時間半で戻ったことで、一気に現実に戻された感じを持ち、少し憂鬱な感じを受けました。

なお、次回からは2014年黄金週間編を始めます。

年末年始旅行（2013～2014年）（２８）鹿児島軌道・鹿児島市電編その2

2014-05-31T11:00:00.000+09:00

（出発地：○、目的地：☆）

最終日の1/5になりました。1/4に撮影し損ねた2系統鹿児島駅前から郡元までの後面眺望を撮影します。

鹿児島駅前電停に向かいました。今回は3つの車両のうち、右の1014号に乗車します。

鹿児島駅前電停を出発しました。鹿児島駅前電停に向かうユートラムと入れ違いました。

鹿児島の中心繁華街の天文館通電停を出発したところです。後ろには1系統の谷山行きが見えています。

鹿児島中央駅前、たばこ産業前を過ぎました。このたばこ産業前は電停名どおり写真の右側に日本たばこ産業鹿児島工場があったのですが、2005年3月に閉鎖されました。

（2005年12月3日、たばこ産業前電停にて撮影）

工場閉鎖後もしばらくJTのロゴを掲示した事務所が残っていましたが、今回の訪問ではなくなっていました。

この工場跡地には鹿児島市立病院や鹿児島市交通局の市電車庫が新築移転する予定であり、神田（しんでん）電停からの後面眺望から右側に建築中の鹿児島市立病院と新市電車庫に向かう引き込み線が見えています。

今回は無事に郡元電停まで撮影することができました。

では郡元電停で降り、鹿児島空港にむかうため、鹿児島中央駅前まで戻ります。

あわただしい朝となりましたが、無事予定が終了しました。いよいよ鹿児島中央駅から鹿児島空港、そして東京に戻ります。

年末年始旅行（2013～2014年）（２７）鹿児島観光・桜島周回編

2014-05-29T23:30:00.000+09:00

（○：出発地、☆：目的地）

では、レンタカーに乗り、桜島を1周することにします。前回、行かなかった南半分から先に行き、反時計回りに進みます。

まずは桜島に行くには、フェリーに乗らなければなりません。ということで、鹿児島港の桜島フェリーターミナルに向かいます。

レンタカーをフェリーに乗せ、桜島へ出発します。

桜島港から2009年に訪問した烏島展望台のある大正溶岩を通過し、桜島南側を進み、有村溶岩休憩所に到着しました。

有村溶岩休憩所には桜島噴火の際の避難スペースが用意されていました。

有村溶岩休憩所の展望台から望んだ御岳です。

大隅半島も撮影しました。

さらに進んで、黒神中学校にやってきました。この黒神中学校の隣には埋没鳥居があります。

この埋没鳥居は「腹五社神社」の鳥居であり、元々高さが3mありましたが、1914年（大正3年）1月12日に生じた大正噴火により、1日で軽石や火山灰により2m積もり、上の笠木部分を残し、鳥居の大部分が埋没しました。
噴火後、住民による鳥居の掘り起こしも考えられましたが、当時の村長・野添八百蔵氏の「後世に噴火の記憶を残そう」との英断により、噴火直後の姿がそのまま現在に残されています。

この社殿でお参りすることができます。この神社の本殿は社殿の灰の下にあります。

埋没鳥居を後にし、2009年と同じルートで桜島北側にあるさくらじま白浜温泉センターに向かいます。今回で2回目の訪問となります。

白浜温泉センターからみた御岳です。

桜島港に戻り、再び桜島フェリーで鹿児島港に向かいます。

鹿児島港が近づき、灯りが点り始めた鹿児島市街が見えてきました。

鹿児島市内の宿泊地に戻り、明日の帰京に備え、ゆっくり休みます。
翌日はバッテリー切れで撮影ができなかった2系統鹿児島駅前～郡元間の撮影をします。

年末年始旅行（2013～2014年）（２６）鹿児島軌道・鹿児島市電編その1

2014-05-22T08:00:00.000+09:00

（○：出発点、☆：目的地）

1/4になりました。この日はまず鹿児島市電の前面眺望をとることを目的とします。

高見馬場電停からまず、鹿児島駅前電停に向かいました。鹿児島駅前電停から谷山電停までの前面眺望を撮ろうとしましたが、うまくいかないので、後面眺望に切り替えます。

谷山電停に到着しました。ここから改めて後面眺望を撮ります。

谷山電停を出発しました。谷山～（交通局前経由）～鹿児島駅前～（交通局前経由）～谷山の1系統往復から始めます。

谷山電停から涙橋電停までは新設軌道いわゆる専用軌道が続きます。

交通局前電停から武之橋電停の間には鹿児島市電の車庫（右側）があります。たくさんの電車が留置されていました。なお、鹿児島市電の併用軌道は芝生軌道となっています。

高見馬場まで戻ってきました。天文館通電停を経由し、鹿児島駅前電停まで戻ります。

鹿児島駅前電停に戻りました。再び谷山電停に向かい、後面眺望撮影を続けます。

鹿児島の繁華街である天文館通電停です。このまま谷山電停まで進みます。

谷山電停に到着し、1系統の撮影が終わったので、郡元電停に向かい、2系統の撮影をしようと思いますが、その前に二軒茶屋に立ち寄りました。
二軒茶屋に到着すると、奥にあるJR指宿枕崎線（以下、JR線）に以前なかった踏切が設置されていました。しかも、自動踏切警報機と自動遮断機付きです。また、手前の鹿児島市電の踏切にも自動踏切警報機と自動遮断機が追加されていました。
この2つの踏切は2010年3月18日より使用されたとのことです。

（2007年10月27日、二軒茶屋電停にて撮影）

こちらは2つの踏切が設置される前の状況です。JR線には踏切はなく、鹿児島市電には踏切があるように見えますが、鹿児島市交通局が設置したものではありません。このため、自動踏切警報機と自動遮断機がありませんでした。なお、JR線と鹿児島市電と平面交差するこの道路は私道（生活道路）だったとのことです。

（2003年9月20日、二軒茶屋電停にて撮影）

JR線側の状況が上の写真ですが、柵で完全に閉鎖されていません。このような鉄道事業者が踏切として設定していない線路を付近住民が勝手に線路を渡る場所のことを「勝手踏切」といいます。この二軒茶屋の勝手踏切については「写真雑記その１３～渡らないべきか？注意して渡るべきか？」で記述しています。
このときはJR線の向こう側の日之出町の住民が利便性を考え、危険であるが、勝手踏切として利用しているのでないかと述べました。しかし、JR九州はなぜ閉鎖しないのだろうとも述べていました。

（2007年10月27日、二軒茶屋にて撮影）

色々とググってみると、日之出町町内会では1970年代後半からこの危険な状況を解消するため、国鉄・JRと鹿児島市に陳情を続けていました。しかしながら、なかなか具体化には至っていませんでした。
その理由として、踏切は基本的には認められていないからです。「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の第39条には「鉄道は、道路（一般公衆の用に供する道をいう。以下同じ。）と平面交差してはならない。」という文言があります。ただし、「新幹線又は新幹線に準ずる速度で運転する鉄道以外の鉄道であって、鉄道及びこれと交差する道路の交通量が少ない場合又は地形上等の理由によりやむを得ない場合は、この限りでない。」とあり、新幹線ほど高速に運転しない鉄道でやむを得ないところでは踏切が認められるとのことです。
そして、そのやむを得ない場合に第40条「踏切道は、踏切道を通行する人及び自動車等（以下「踏切道通行人等」という。）の安全かつ円滑な通行に配慮したものであり、かつ、第62条の踏切保安設備を設けたものでなければならない。」及び第62条「踏切道通行人等及び列車等の運転の安全が図られるよう、踏切道通行人等に列車等の接近を知らせること（しゅらく注：警報機の設置）ができ、かつ、踏切道の通行を遮断すること（しゅらく注：遮断機の設置）ができるものでなければならない。（後略）」に従うことになります。
このため、踏切の解消につながる立体交差事業や踏切の統廃合の場合には許可されることが多いようですが、新たな踏切の設置が許可されることは難しいとのことです。
しかし、2007年7月に3度目の死亡事故があり、それを受け、2007年11月に日之出町町内会の陳情が行われました。そして、鹿児島市が生活道路であった私道を鹿児島市道とし、JR九州及び鹿児島市交通局と協議した上で、2010年3月18日に踏切が設置するに至りました。
二軒茶屋は無事に踏切が設置されましたが、日本には「勝手踏切」が多数あり、JR奈良線でも「勝手踏切」による事故が多発し、こちらは「勝手踏切」を廃止し、完全に閉鎖するようです。

さて、郡元電停に戻りました。ここから２系統の鹿児島中央駅前経由の鹿児島駅前行きに乗車します。なお、写真では９５０１形ですが、乗車したのはユートラムです。

郡元電停を出発しました。ここから併用軌道に沿って鹿児島中央駅前電停を経由し、鹿児島駅前電停に向かいます。

鹿児島中央駅前電停に到着し、出発しました。この鹿児島中央駅は九州新幹線も来ている鹿児島の玄関駅です。

しばらく進むと、鹿児島中央駅にある観覧車が見えてきます。

市役所前電停付近です。郡元に向かう2系統の電車と鹿児島駅前に向かう1系統の電車が見えています。

鹿児島駅前電停に到着し、再び郡元電停に向かい、後面眺望を撮影しましたが、唐湊電停でバッテリーがあがりました。表示では余裕があったのですが、いきなり止まりました。
次の予定により時間がないので、仕方なく次の工学部前電停で降り、鹿児島中央駅前電停まで鹿児島市電に乗車します。
レンタカーを借り、桜島ドライブに向かいます。